Koszi a tippeket -- hihetetlen, hogy itt mindenki mennyire benne van ezekben a szervizes dolgokban... a sokeves (kenyszer)tapasztalat ezekkel a kocsikkal mindenkibol szakit csinal? Ha ez a tendencia, megyek, beruhazok szereloruhara es megfelelo szerszamoskeszletre .. a gyerkocok is imadnak (szet)szerelni :-D
Létezik az a megoldás (primitív, de célszerű), hogy hat kis átlátszó edényt rögzítesz egymás mellé, azonos magasságban, majd hat egyforma hosszú gumicsővel összekötöd az injektorokkal. Aztán elkezded nyomatni az üzemanyagot, és amelyik jobban "pisil" (időegység alatt több üzemanyagot nyom), mint a többi, az a ludas.
Így van,aki ért a motordiaghoz,az meg tudja mondani a korrekciós értékekből. Bár ez sem olyan egyszerű,mert nekem 2 henger értéke is rossz volt,de mégis megjavult 1db porlasztó cserére, szóval érteni kell hozzá. :)
Igen átestem azon is. 1db volt rossz. De persze nem is jött ki egyszerűen. Végül megoldódott.
Tünet: füst nagyobb gyorsításkor. Ez mellett semmi más,tehát szép motorhang,rendes erő,egyenletes járás. De ez csak az egyik fajta porlasztó meghibásodás.
De ki kell hogy javítsalak,nem a 'porlasztócsúcs' romlik el,hanem feljebb, a szabályzó rész. Szóval mondjuk hogy 'porlasztó'. :)
Koszi, a szervizeseknel is egyfajtat dobott ki.. meglatjuk, mert mar nagyon idoszeru a termosztat csere, lassan 3 honapja kene csinalni es csak huzom, ugyanugy mint a valtot... megmondom oszinten, hogy nehez visszaulni a manual valtosba, teljesen ellustultam. Mar tobbszor is sebessegben inditottam, mert ugy beulok, fek, es inditas... :(
Balabmw, kellett mar neked poralsztocsucsot cserelni? ha igen, mik a tunetek/mennyire lehet elorelatni a csere szuksegesseget? Amikor talalkozban Alibimannal felvazolta ezt is de annyi mindent mondott meg (es tudott) hogy a tobbsege kiment mar az agyambol... jegyzetelni kellett volna :)
5-ös és 14-es alkatrészek a 2db termosztát. Teljesen küönböző. Az 5-ös számú mindegyikben benne van,a 14-es nem biztos. Nekem sincs,nem is hozza az OEM. Bizonyos évjárat után tették bele az EGR termosztátot. Viszont az 5-ösből 2 cikkszámú létezik,mert 2 cikkszámú vízpumpa is van.
Szóval szerintem először szedesd szét és nézd meg a most benne lévő cikkszámát. Viszkó lelazít,hűtő takaró műanyag lemez 2 patentja ki,felfelé egy mozdulattal egyben kijön a takaró műanyag lemez és a viszkó ventilátor. Utána hűtő alján víz leenged,1db gyorscsatis vízcső leszed,majd termosztát kiszed 4db 6-os csavarral. Először csináltam,de 1 órába sem telt.
E38 730d termosztat kerdes: ahogy BMWV12Power irta mar, 2 van de tudja esetleg valaki, hogy a 2 identikus-e van van-e kulonbseg kozottunk? Ti. csere kene, es egy szerviz szerint csak 1 alkatreszkodot hoz a gep, jo lenne tudni, hogy nyugodtan rendelhetek-e 2-ot mielott leadom a kocsit...
Az is lehet, hogy a magyar kutakon az ezzel megbízott dolgozó nem teszi bele a kellő mennyiségű adalékot az üzemanyagba. mert szerintem csak az adalék a különbség.
Ez a csavar nagy ötlet! A Másik természetesen a bal oldali tankja is valamilyen odakent takny által javított példány... Így nem szeretnék elindulni Horvát országba. Kb a közepénél van a gond. Gondolom hátul hasonló a két autó, itt sem jön le könnyen a tank. Úgyhogy csavarozni fogok én is. A lik nagyjából a közepén van, ha jól sejtem.
Annyiból jó, hogy ez most egy masszívabbnak tűnő megoldás, remélem, hogy nem lesz több gondom vele. Meg érdekes is volt, csak kellemetlen volt egész nap a benzingőzt szívni. De legalább megvan. Most majd jöhet a bordó is.
Szerintem nem az az oka, amit mondasz. Hanem az, hogy kifelé menet magyar benyát használtál, vissza meg horvátot, az öreged meg osztrákot. Nekem a Lagunánál brutális a különbség. A Téglánál is vagy fél liter. Sőt néha több is.
A hétvégén ugyebár ismét kilyukadt a tankom, pontosabban levált a tankragasztó. Sajnos az M3 Boxnál nem ismerték az autó előéletét, és gondos szerelő módjára visszadugták a hibás tankszellőztető lehúzott stekkereit, de nekem erről elfelejtettek szólni. Így persze mire Debrecenbe értünk és kiürült a tank, gondolom, be is horpadt. Péntek késő este teletankoltuk, amitől kihuppant, ledobta a ragasztót, és nekiállt csöpögni a 95 liter kifelé. A luk természetesen az alján van. Mivel nem a saját háztartásom, nem találtam lavort, így a kutya viesedénye ment alá. Egész éjjel nem aludtam, mert végig az járt a fejemben, hogy kint áll az autó az utcán, folyik belőle a benzin, valaki eldob egy csikket... Szerencsére ilyen nem történt, a 15 literes lábas pont tele lett reggelre. Elvittem az autót a konstruktőrömhöz. Itt jött a kérdés, hova a búbánatba tegyük a még benne lévő 80 litert? Egy üres tankú E34 lett végül a benzinpesztra aznapra. Miután leeresztettük a saját AC segítségével a benzint, érdekes dolgot találtam. A tank bal felében még mindig állt a benzin (bő 15 litert szedtünk még le egy Suzuki AC-val). Itt nincs átemelőszivattyú, nem láttam csövet sem, ami átvezetné a bal félből a jobba. Most akkor hogy van ez? Ott mindig marad benzin? Vagy ha fogytán van, erős balkanyarokkal lötyögtessem át? Hogy van ez?
Meg akartuk forrasztani a tankot, de a levételhez a kardánt és a kipufogót is le kellett volna venni. Így maradt az a verzió, hogy a pici luk át lett fúrva nagyra, a szintjelző helyén beügyeskedtünk egy 8-as csavart, alulról pedig klingerit-alátét-anya jó alaposan ráhúz, és kívülről Loctite pasztával jól beken. Persze tömítettséget még paszta előtt teszteltük, és jó volt. Remélem, így már nem lesz több gondom vele. De maradt a kérdés, mekkora is a tank valójában, és hogyan jön ki a kb 15 liter benzin a bal oldalról?
Bocsánat, annyit elfelejtettem, hogy ez egy 30 éves konstrukció, nem igazán gazdag nyomatékban. Önsúlyban 1200 kg, és ehhez 2200 ccm, 120 paci tartozik. Ezzel kell gazdálkodni. Nem megy rosszul, de ez ilyen. Pedig szeretjük.
Én is azt hittem, de nem. Nem tudom miért, de eddig csak hosszú távon sikerült 10 alatti fogyasztást elérnem vele. Ez egy 27 éves Peugeot 505 aut. Elmentünk Horvát országba barlangászni, az első 600 km-t 4 megállással teljesítettük. akkor tudtam 622 km-re 62 l-t tankolni. Hazafelé jövet viszont felgurultam az autópályára, és toltam neki, kb 150 - 160 között, inkább a 160 felé. Hazaérve számoltam átlagfogyit, 9 l lett. Visszafelé 650 km-t mentünk. Nem kellett tankolni, itthon kezdett világítani a tank jelzője. Nehezemre esett elhinni, de a számok nem hazudnak.Azóta is jártunk le vele Balatonra, 130 km, autópálya, de nem sikerült 10 alatti fogyasztást elérni vele. Egyszer apám elvitte Ausztriába (340 km), síelni mentek, és akkor is pályán evett 9,6-ot, és ő is szeret menni. Azóta meg bevásárlóautó, és eszik 18-20-at.
ha 130-cal megyek, akkor 4000 a fordulatszám, és eszik 10 litert. 160-nál már megy 5000 körül, akkor csak 8-at.
Ez nekem elég hihetetlenül hangzik...
Ekkora sebességnél már fontos tényező a fogyasztásban a légellenállás, ami ráadásul valahogy a sebességtől négyzetesen függve játszik be tudtommal, de ez nagyon halványan rémlik, minden butaságért előre elnézést :-)
A vám- és pénzügyőri hivatal a tényállás tisztázása érdekében az indítvány benyújtásától számított 8 napon belül megkeresi a Nemzeti Közlekedési Hatóság illetékes megyei szervét a szakhatósági állásfoglalás kiadása céljából. A szakhatóság a megkeresésétől számított 15 napon belüli időpontra elrendeli a gépjármű szemléjét, majd a szemle befejezésétől számított 15 napon belül állásfoglalását megküldi az eljáró vám- és pénzügyőri hivatalnak.
Érdekes, hogy az utasítás nem rendelkezik arról, hogy mikor a NAV megkapja az NKH állásfoglalását, hány napja van dönteni, és a döntés az ügyféllel közölni. Ezért ez maximum 30 nap lehet.
A legkisebb fogyasztás a legmagasabb fokozatban, a lehető legalacsonyabb rángatásmentes fordulatszámnál van. Ha nem hiszed, olvass utána. Nagyobb sebességnél a légellenállás is komoly tényező, épp ezért sem ehet kevesebbet 160nál...
Tehát fogyasztás szempontjából akkor járok a legjobban, ha minél hamarabb felpörgetem a motort, ugye? Tehát többet fogyaszt az autó, ha lassan gyorsulok fel mondjuk 50-re, mintha dinamikusabban.
Ez szerintem nem autó, hanem gumiméret függő. Nézd meg ezt az oldalt, és írd be:
235/60 16
és
235/55 17 (ez a váltóméret)
Akkor láthatod, hogy az utóbbi 2 mm-el nagyobb átmérőjű. Ez kb. 10-15 ezer km után lekopik.
Vagy, az E46 gyári mérete:
205/60 15
váltó méret 16-os keréknél:
205/55 16.
Ez már 5 mm-el nagyobb átmérőt jelent. A gyártók valószínűleg szándékosan sietősre kalibrálják az órát a gyári gumiméretnél, hogy ha váltóméretet raksz fel, akkor se késsen lényegesen, mert szerintem biztonsági szempontból az rosszabb, mintha sietne.
Minden motor erőlködik alacsonyabb fordulaton. Még ha ez nem is tűnik fel. A 27 éves autóm nyomatékát 5200-as fordulaton adja le. Ez azt jelenti, hogy ha 130-cal megyek, akkor 4000 a fordulatszám, és eszik 10 litert. 160-nál már megy 5000 körül, akkor csak 8-at. Ez az autó csak valóban hosszú távon tud keveset enni, és akkor sem szabad :) 150 alatt menni vele. Annyi, hogy magyarországon 10 l alá nem lehet vinni a fogyasztását. Pedig van pár 100 km feletti útvonalam is. De nem megy. Ha megyek a tengerpartra, akkor tudja 8,9-et is. Mit mondjak akkor én a 728-asnál, amikor 140-nél 2600-at pörög? A szervíz vezető mondta, hogy nálam igencsak unatkozik ez az autó... De hát ha egyszer majdenem ennyi a megengedett sebesség...
Nem mindegyik 750i 2,81-es! Nagyobb részük 3,15! Amikor a slank difit behizták, bejött vele a 3,15, így 6,8-ról 6,6-ra csökkent a 0-100. Tudtommal a 96.03 előtti 750i/iL, és utána csak az iL 2,81-es. De realoem-en ha beütöd a konkrét autót, akkor a diffinél írja az áttételt.
Hosszabbra egyébként nem cserélnék. Csak autópályán nyersz vele, ott is inkább zajkomfortot, mint fogyasztást. Persze fogyasztást is, de a részterhelés miatt nincs akkora nagy különbség a fogyasztásban. Az asszony gépe sem eszik érezhetően többet, mint az iL-em, peidg az övében még rövidebb (3,23-as) végáttétel van. Cserébe durván jobban megy, mint az enyém. Autópályán azért kijön a fogyasztáskülönbség, tehát ha csak arra használod, akkor megéri. Bár akkor már egy keskenyebb gumi többet(vagy legalább annyit) hoz szerintem.
Pl. nekem a Tepsikénél, amikor a mutató 2000-en áll, az valójában inkább 2100 környéke. Ja a tégla 140-nél 2250-et pörög, szóval amikor éppen 280-al megyek :-)))))))))))) akkor mindössze 4500-at forog.
Viszont a fogyimérőm az pontos. Azóta, mióta Balázs (Pixelfixes) úgy sacc/kb. rádobta. Most a titkos menü, 4-es pont 10 liternél, pont a 10-esen áll a mutató. A többit nem néztem, mármint nem vetettem össze a titkos menü értékével.
A Téglában nincs titkos menü, az Egyeskében sincs, és az E46-ban sem jöttem még rá. Ott van ilyen?
Ezzel csak óvatosan. A Tégla még hagyján, mert az tényleg siet. 139 az nagyjából 130. A GPS mutat 128-at, szóval azért 130. Egyszer valami hozzáértő elmagyarázta nekem, hogy a GPS-hez hozzá kell adni egyet-kettőt, mert nem úgy számol, mint a repcsiké. Csak tökéletesen vízszintes úton, nagyon jó GPS vételnél pontos, de inkább kicsit kevesebbet mutat. Szóval, a Tepsi órája, ha 130-at mutat, akkor a GPS 129-et, pontosabban 35,8 és 35,9 m/sec között billeg. Új gumi van rajta, majd ha kopik, késni fog. meg egy picit nagyobb, mint az eredeti kerék, mert váltóméret, 17-es felnin van, és ez éppen felfelé nőtt. Az E46-on is váltóméret van, 15-ös helyett, 16-os felni van rajta. És ahogy mondom, a váltóméreteknél szokott némi hiba lenni, ez is most pont úgy jön ki, hogy egy picit nagyobb, mint az eredeti, szóval 130-nál olyan 132-vel megyek. Ezt stopperrel mértem, mert ebben nincs GPS.
Igen. Régen a 4. fokozat nem direkt volt, hanem valamivel rövidebb. Aztán kitalálták, hogy legyen egy hosszabb áttétel, direkt, vagy esetleg még hosszabb, amikor éppen csak tartani tudja a sebességet, ez volt az overdrive.
Az e65-ben 6 sebességes váltó van. Rövidebbek a fokozatok. Neked túl hosszúak lesznek a köztes fokozatok. Ha csak pályán mész, akkor jó lesz, városban viszont sokat fog fogyasztani.
...A 750iL differenciálműve van benne, mérnökember lévén én cseréltem 3 éve a 10%-kal hosszabbra, mert nagyon rövidre volt hangolva a gyári áttétel. Akinek volt 730d-je az pontosan tudja, hogy miről van szó. Az autópályán suhan, hihetetlen élmény, nagyon hasonló érzés vezetni, mint a 740d-t. Ami eddíg az 5. sebesség volt, az most a 4-es, 180 km/h-nál forog 3100-at a motor és semmivel nem lustább, mint előtte volt, erről a steptronic váltó gondoskodik...
Hát, szomorú, hogy ilyenek a 7er.com - on sincsenek :-(
Pedig engem is izgat, hogy mennyit pörög az utolsó fokozatban autópályán (lehetőleg minél kevesebbet - de azért gyorsuljon városban is...)
Én a carfolio.com -ról szoktam megnézni az ilyesmiket, elég sok van, bár nem 100%-os.
Kicsit lassan jön néha be (messze van), ha tud valaki egy jobb oldalt, ahol minden autó minden adata (difi áttétel, cw érték, stb) benna van, kérem, ne tartsa magában :-)
Egyszer találtam egy jót az autobild.de -n, de jól el volt dugva, de sajnos nem kedvenceztem be, és most az istennek sincs meg :-((
Ja, és a német bmwtreff-ről letölthető sok gyári adattáblázat, de azok sem átfogóan, hanem lebontva, tehát rengeteget kell keresni :-((
Valóban, mivel pont előtte gondoltam kicserélni a lengőkart, de rájöttem, hogy azt így emelőről nem fogom tudni megcsinálni. Így viszont az emelőről leeresztett állapotot láthatjátok. :)
Adott egy E65 02"12.havi 745i v8 szelepfedél tömítés csere óta a 2-es hengersornál erős szívó hang hallatszik, ami a motor bemelegedésével eltünik.
Hidegen hebeg habog alapjáraton és kéken füstöl, melegen semmi baja sincs, ha a kartelgáz csövét lehúzom és befogom akkor minden ok, ja és csak a 2-es hengersonál van ez a jelenség.
Fogyasztás annyira nem érdekel. A kérdésem továbbra is az lenne ha kb 150ekm-el megveszem, akkor az elkövetkezendő időszakban mi mehet tönkre rajta? Ha 300-400 eftban benne van a ráfordítás, de utána kapok egy olyan kocsit ami minden igényemet kielégíti, akkor az még belefér.
Na ez nekem uj volt - de nagyon kivancsi vagyok, hogy milyen lehet eloben, meglehetosen furcsa otlet, nem tudom, hogyan birja a karcolast (ag meghuzza felgyurodik?) nameg gondolom nagynyomasuval sem lehetne utana kocsit mosni?
6-6,5-ért azért már sokminden van, én beszorozgatnám a helyedben a tervezett futást a fogyasztáskülönbséggel, már 200e km is ki tudja készíteni a túlbonyolított dízelt, ami gyorsan elviszi a megtakarítást.
Márpedig ennyi 4-5 év alatt megvan egy (egykori) luxusautónál.
Értem az elvet, hogy egyszer kelljen a zsebbe nyúlni, és utána nyugit (kevés szervizt és kis fogyasztást) akarsz, de ez nem lesz könnyű, E65-nél különösen nem.
A probléma mindenképpen valós, az élettartam ciklus rövidül, a sokadik használó egyre inkább le van szarva, ez már az E65-ön is jól tetten érhető.
A motor donwsizing-ot azért árnyalja, hogy pl. jó-jó, nagyon szeretjük, meg siratjuk a sor6-ot, de rákeresek a hahu-n:
BMW 5-er, 2003-2010 közt (tehát kb E60, mint legjellemzőbb felhasználási területe a sor6 motornak)
582 db
szűkítés üzemanyag: benzin, 36 db.
6,2%.
Tehát a "jó" motor még létezik ugyan, de valójában már régóta szinte nincs...
Engem is érdekel, mi lesz a most sztárolt 2 literes 4 hengeres 245 loval turbóval 10 év és 300e km múlva, de azért abban is reménykedem, hogy ezeknek a kis motoroknak - kis méretük miatt - tkp mindenük cserélhető lesz - viszonylag emberi áron.
A még most tervezett 3 henger féléket pedig szerintem blokkra kicserélik majd 10 évesen - ha megéri az autó állapota.
Végül is meg lehet nézni, az Audi kezdte a sor 14 éve az 1.8 T-vel, ami a kezdeti 150 lóról már az egekbe van húzva, de ma is sokan muzsikálnak vele elégedetten. Néha egy-egy turbó, néha egy-egy ez - az, de megy.
Az STI meg az EVO szerinem nem jó összehasonlítás, mert azoknak nem a közlekedés, hanem a széthajtás az alapvető céljuk :-)
Tehát szerintem azért van remény. Motorügyileg legalábbis.
En nagyon oszinten megmondom, hogy nekem a nyers hus jut a HG felerol az eszembe, ezert talalom furcsanak -- eloben viszont sokszor mashogy adja vissza mint fenykepen, meg lehet megy is a kulso szinehez...
Ez mar nekem se 100as... de a piros, abba nagyon beleszerettem, tenyleg gyonyoru... mondja ezt egy teljesen hetkoznapi sima kek E38-as tulaj aki a kocsijat is Nagypapanak hivja ami kivul belul full konzervativ (es 16-os alap felnivel megy...) :-D
Lenne egy pár kérdésem kocsi vásárlás előtt. 6-6,5 Mft között szeretnék venni egy 730d-t.
Kérdésem az lenne, hogy ugye a km állás elég bizonytalan, amit persze ki lehet deríteni, hogy át van ütve vagy sem, de azzal nem megyek sokra, ha ezt a tényt tudom.
Kérdésem az lenne, hogy ennél a típusnál mik szoktak meghibásodni. Motor és a váltó meddig bírja (ha esteleg az előző tulaj egy állat volt és van benne 300ekm)?
Mikre kell odafigyelni vételnél(előtte azért elviszem, hogy nézzék át)?
Tehát a vételár nem okoz problémát, de utána nem akarok rákölteni több százezer forintot és szervízbe se akarok havonta járogatni.
Ponyva felejtős, összeb@ssza a lakkot, és azokban az időjárásokban, aminkor legjobban "kéne", ha laza csak rángatja a szél, ha felfeszited alákap és letépi, be kell kötni mint egy sonkát.
Akkor meg alatta bedunsztolodik az egész, sokkal gyorsabban rohad MINDEN letakart kocsi, mint az ami natur megkapja a vizet, bemegy, kifolyik, megszárad.
Saját kertedben: ponyvagarázs, tető (kidumálható az épitési engedély) vagy igazi garázs.
A 18l fogyi akár normális is lehet, teljesen hibátlan kocsin télen ezek a dugók 22-24 literre is felviszik..ez van, bp évek ota nem közlekedés, hanem egy rossz vicc.
Tegnap mentem olyan 50 km-t masszív belvárosi csúcsforgalomban (átlag sebességem olyan 25 km/h volt... a sok tötyörgés miatt) (Hűvösvölgyi út, Városmajor, Krisztina körút, Szt. Gellér tér, Petőfi híd budai hídfő, aztán át a 9. kerületbe stb, és vissza). ELég szépen eszeget araszolgatva a kocsi. Nyugodt, de dinamikus használat mellett, rengeteg araszolással 18,4 liter lett a fogyi (740i M60B40). Ez gondolom, teljesen normális érték.
Sajnos ez a szín is kényes. Baromira látszik rajta a por. A garázsba meg nem fér be. Meg van egy szemtelen madár, ami minden héten telibekakálja a géptetőt. Próbáltam más helyre állni a kertben, de ott is megtalálja. Ami az érdekes, hogy sehol máshol nincs madárkaka nyom. Mintha direkt engem akarna idegesíteni. Gondoltam, szerzek valami szögesdrótot a ház falába menő telefon/kábelnet kabelre, mert arról szokott pottyantani a kis rohadék.
Amúgy autóponyváról mik a tapasztalatok (ha vannak)? Gondoltam ezzel tudnám a legegyszerűbben orvosolni a problémát. Csak félek, hogy összekarcolja a kocsit (sajnos így is van már rajta pár karc a múltból), vagy berohad alatta.
Ez azért történt, mert egy hete felragasztottam a turbós hátuljára, hogy "M2", aztán betettem a képet az "e36"-ba.
A BMW sajtóosztálya meglátta és rögtön lecsapott az ötletre:)
-
Nem baj, ha eltűnnek az autók, mert már úgysem lehet sehol egy jót autózni. Tegnap voltam a Mátrában autózni, hát összesen ha 5km olyan út volt, ami nem úgy nézett ki, mint az ementáli sajt. Ott meg rögtön méricskéltek az okos rendőrök. Gondoltam, hogy majd este jobb lesz, de akkor meg 1 róka, 1 őz és 1 nyúl akart nekem ugrani (a nyúl még vissza is fordult) az út széléről, végül mindet megúsztam, de a végén csak elém feküdt egy kövér borz ugratónak.
-
Örüljünk, hogy akkor is éltünk, amikor még voltak üres utak és olcsó volt a benzin. Többet ilyen nem lesz. Jön a Mátrix...vagy valami:)
Nekem nagyon tetszik az a piros hetes, de nekem nem olyan színben kellene. Így másnak jó. Viszont megnéztem más piros heteseket is, és arra jöttem rá, hogy más felnivel nem tetszik pirosban. 21"? Azt hiszem, nekem egy 20-as alpina elég lenne:))
Egyébként a HG által betett "lehetetlen ciklámenszerű" színű belső is tetszik, de valahogy az is csak a más kocsijában.
Nekem bejön a kocsid színe. Az enyém is rendben van, de borzasztóan kényes. Éppen arról beszélgettünk tegnap Juan Pedro de la Garde y Coronado Chavez Motta topiktárssal, hogy nekem tele van azért a hócipőm, hogy a kocsim rabszolgája vagyok. Azzal múlik el az életem, hogy milyen ruhában ülök be, és utána jujj-jujj bórtisztítás jön. Leesik két csepp eső már mossuk a kocsit mert foltos. Eleve borús időben nem megyünk sehova. Arra ott van furgon. Röhej.
Szóval jó az a szürke szín. És még csak nem is igazán gyakori szín.
Legtöbben ugye többek között (de szerintem első sorban) azért idegenkedünk a használt dízel vásárlástól, mert a mai túlhegyezett dízelek már erősen karbantartásigényesek bizonyos (egyre alacsonyabb) futásteljesítmény fölött. Tudjuk, hogy a 10 évvel ezelőtti 30d-k 200e fölött válnak nagyon drágává, az 5 éves 30d-knél már sokkal hamarabb is jellentkezhetnek komolyabb problémák (kipufogó-repedés, EGR problémák). Nem csoda, hoszen irtózatosan ki vannak hegyezve a dízelek, egy mai 20d 184 lóerős, annyi, mint még nem is olyan régen egy 3,0 literes (szívó) benzines hathengeres.
Nade.
Most olvasom, hogy a leendő Z2 (aminek nem tudom, mi értelme, mert már a Z4-be se férek be, minek annál kisebb?) 1,6-2,0 közötti benzinesekkel lesz, 160-280(!) lóerő teljesítménnyel. Jó, tudom, az EVO-k és STi-k évek óta ilyen hegyes motorral kerülnek gyártásba, de egyikre sem jellemző a 100-200ezer feletti futás. Valahogy ebből azt érzem, hogy a benzinmotorok is hamarosan eljutnak élettartam-csökkenés terén a mai dízelek szintjére (hiszen a régi 2 literes dízelek a mainál kevesebb mint feleennyi lóerővel a világból kimennek még ma is, csak győzd kivárni). És passzol is, mert hát az autót is úgy építik, hogy pár év után kuka, és csere, akkor a motor minek bírjon többet?! Nagy gáz lesz, eltűnnek a használt autók, mert nem lesz használati értékük. És ha autót akarsz, vegyél újat. És akkor sokunk zsebéből nem fogja 7er-re futni. Persze a mi ősvasaink, ha jól karban tartjuk őket, aranyat fognak érni, úgyhogy vigyázzunk rájuk!!!
A színkombó egy fekete M6-ban hibátlan, az E65-ben már inkább gáz. Arról nem beszélve, hogy nekem semmilyen szín nem tudja eléggé takarni ezt a formát. De ha úgy vesszük, még itt is jobban tetszik, mint a kevésbé megosztó kombók.
Ezek a képek nekem is el vanak mentve, nagyon állatul néz ki ez a gép. Viszont ne feledjük, hogy ezen igen-igen sokat dob az idehaza teljességgel hasznavehetetlen 21-es kerék.
kimentem megnezni milyen van nekem es csak sikerult beuzemelni -- azt hiszem nem jol dugtam be a kartyat es/vagy nem vartam eleget. Meg is neztem a gyari kihangositot es korrektul mukodik de egyenlore csak steril korulmenyek kozott, altalaban nem szeretem a kihangositokat, mert a hatterzaj nagyon eros szokott lenni, holnap tesztelem eloben.
A hangfelismereses hivaskezdemenyezes hasznalhatoan mukodik magyarul is? Vagy ez eleg nyelvfuggetlen dolog?
...es meg mindig tanacsot kernek regi E38 tulajoktol: kellene a hatso ulesnel levo kozepso szellozobol jonnie a levegonek? Nalam meg se moccan, mindket oldalon klima AUTO-n es nem erzem, hogy hatul barmi is menne, normalis ez???
Masik, ez kicsit offos: miota megvan az E38 rajottem, hogy Debrecen tele van E38-kal csak idaig nem vettem eszre. Valamelyik nap lattam egy gyonyoru szinut, nehez leirni a szinet, metal szurke es grafit kozotti fura arnyalatu volt, nagyon jol nez ki -- na neki is altam nezegetni a hogyha megint vennek milyet vennek (...mint a dedosok :)...) es ezt talaltam, ne kovezzetek meg, de szerintem ez hihetetlenul jol nez ki:
Te, ha jarsz Dbben szolj mar ram, a kapunyitoval nem jutok semmire se -- ha lesz 1 perced nezzuk mar meg, bar gyanitom, hogy maga a kapu nem megfelelo mert a gyar altal emlitett hazikos rajzot nem latom sehol se rajta ill. a programozas alatt a villogast se hagyja abba.. Nameg megnezed a javitgatasokat a gepen :) nem mintha tul sok lenne, de azert alakulgat
Pl. veszel egy kocsit 198 000 km-el, és a márkaszervizben láthatod, hogy 2008-ban 248 322-es km állssal féket javítottak rajta.
Pont ez a cél..., mármint hogy elkerüljem :-)
A luxusautó mivolt egyetlen előnye, hogy az ilyeneket minimum az első tulaj 3-5 évig márkaszervizbe hordja, tehát - ezek szerint - erről azt időszakról mindent ki lehet nyomozni 10-20 éves korban is.
Koszi a tippeket, aszem nem fog artani, ha hosszu utakon fel percig jaratom tankolas elott...
Masik: amikor talalkoztunk ha jol ertettem azt mondtad, hogy te is vettel egy egyszeru feltoltos SIM-et hogy a kihangositot lehessen hasznalni.
Most van egy extra kartyam, berakom de azt irja meg mindig hogy insert SIM... ??? forditva tennem be? gondolom trivialis, hogy SIM felfele legyen, van mar olyan "modernebb" SIM amit nem ismer fel?
Annyira kell komolyan venni, hogy mivel nagyon magas fordulaton dolgozik, extrém magas hőmérsékleti viszonyok között, ha meghajtod, ez lehet egy tempósabb, 160 feletti autópályás menet is, akkor leállításkor az olajnyomás megszűnik, ezáltal a siklócsapágyaknál lévő olaj megég, kormosodik. Ez a korom már szilárd, és nem igazán segíti a kenést. Tehát kezdi finoman csiszolni a tengelyt, a csapágyat. Ezért kell alapjárat közelében járatni kb egy percig, addigra vissza tud hűlni annyira, hogy az olaj ne égjen meg benne.
A lényeg, hogy lassan hüljön vissza. Túl gyors lehülés esetén a vas-karbon ötvözeteknek megváltozik a szerkezetük, sokkal merevebbek lesznek, amik nehezebben bírjáka hőtágulást, és ezért elrepednek.
Igen, en is kicsit gondolkoztam azon, hogy megtartom, mert elobb utobb ugy is kelleni fog :) de remelem az uj menni fog min 5 evet... addig viszont minek alljon a polcon?
Btw, mennyire kell komolyan venni a hosszu ut utan jarjon a motor amig visszahul a turbo-t? Amig nem hallottam sose csinaltam, es az OFFban 70e km utan se lett gond (bar az meg keves km)..
Szerintem kell, hogy legyen. Különben nem tudnék öreg heteseket diagnosztizálni, programozni. :-)) Körcsatin van, ennyi. Egy CAN bus a motor és váltó vezérlőnek. És K/I bus a többi cuccnak.
Értem, köszi. Elvileg szereltek már M60-at, de nem ez a fő profiljuk, az biztos.
Persze, olajcserével egybekötve gondoltam. Még akarok egy xado motormosást, aztán olajcsere, és ha már leeresztem az olajat, akkor megnézetném az olajpumpát is.
Ha valaki fel van rá készülve, akkor Helicoillal simán, könnyedén, és főleg gyorsan lehet javítani, sokkal tartósabb is lesz, mint volt. Ez nem jelenthet akadályt. Amúgy, meg attól, hogy ki meg be tekernek egy csavart, nem szabad a menetnek tönkre mennie.
Szerintem.
Hányféle Oxfordgrün létezik? Mindkét autómon más az árnyalat, sőt, azon is, amit most vettem karosszéria elemet. :(
Csavarokat meghuzni elvileg bármely szerelő tud, de alulról fenn a blokkban tiszta, etalon, nomrális munkát végezni, miközben a maradék olaj óhatatlanul csepeg a nyakába.....na ez nem szokott megvalósulni igy.
Olajteknő tömítést elvileg illene cserélni, de nem avval szokott a gond lenni, hanem a sok karter leszedegetéstől szétmennek az alu öntvényben a csavarfészkek, illetve bennük a menet és jön a cumi.
Egy óra kb, de csak mert le kell szerelni a takarólamezt a motor alól, leengedni az olajat, stb.
Illik természetesen olajat is cserélni, nem visszatöltötgetni a lefolyt gyanus levet.
A nagy csavar szokta ezt a hirtelen olajlámpa, aztán minden jó mutatványt csinálni.
Legfelül, a leghosszabb, én már menetragasztót kentem rá mikor utoljára levettem az olajteknőt.
Mert, ha kitekeredik, teljesen nem tud kiesni, vagyis részlegesen visszamegy a helyére, esetleg befeszül, megszorul..
Onnantol látszólag megint minden jó, aztán elég drasztikusan vezetve, párszor padlóféket rugva megint előreesik a csavar és megvillan (vagy akár ugy is marad) az olajlámpa.
A "tökéletességhez" számomra már csak az automataváltó és egy vonóhorog hiányzik. A napfénytető (ami ezen van) és a vonóhorog nálam "alapfelszereltség", az utóbbi a ráfutásos balesetek miatt (sajnos volt benne részem többször is), illetve ha "túltolatom" magam, ilyen is előfordult sajnos már (igaz nincs távolságmérő pittyegőm...)
Igazából karácsonykor szereldében volt az (egyetlen) autóm, és akkor béreltem egy automataváltós off (opel) gépet, és megtetsztett ez automata móka, de nagyon. A BMW meg gyerekkori szerelem nálam, csak sosem realizálódott, így gondoltam most két legyet kéne ütni egy csapársa, automatás 7-ert :-)
Köszönöm válaszod a körcsatlakozóval kapcsolatban. Akkor átfogalmazom kérdésem az utastérben van-e esetleg olyan csatlakozó, amelyik segítségével ki lehet olvasni az autó esetleges hibakódjait és diagnosztikai adatait. Ha igen akkor hol, található és milyen a csatlakozója.
Szeretném megnézetni az olajpumpám csavarjait. De lenne pár kérdésem, hogy ne érjen felkészületlenül a dolog:
- Olajteknőtömítést vissza lehet rakni (ha jó), vagy csak újat lehet visszrakni, ha leszedtem az olajteknőt?
- Ha ki vannak lazulva a csavarok, akkor azt vissza kell csak simán hajtani, vagy kell valami alátétet, stb-t cserélni, hogy ne forduljon elő mégegyszer a dolog?
- Kb hány órás művelet ez?
- Akármilyen szerelő meg tudja ezt csinálni, ha elmagyarázom neki a problémát, vagy kell BMW specialista hozzá?
Urak egy kis segítséget kérnék az 1996.04.havi E38-as BMW-n hol található az OBD csatlakozó, valamint OBD I.-es vagy OBD II.-es csatlakozó kell a kiolvasáshoz.
Tegnap lementem Kasza Imihez. Bár ne tettem volna...
Eddig is tudtam, hogy az autóm eleje, a Zöld, sérült volt, és nem egy szép mutatványként rakták össze, de most kiderült, hogy az az igazi tákolt, gusztustalan sufnimelót csináltak rajta. A géptetőről hámlott a gitt, s a két szinte új teleszkóp nem tudta megtartani a súlyát. Mos, vettem Imitől egy géptetőt, és én naív, lementem anélkül, hogy csak átdobjuk rá, aztán okés is. Nos, az eredmény: nem csukódott le, a lámpák kiálltak belőle, mindenfelé, a sárvédő felső éle 1 cs-rel volt alacsonyabban, az autó homlokfala egy centivel volt előrébb... Szóval nem sikerült a mutatvány. Ezután lett belőle a következő lista: egy géptető, két sárvédő, zárhíd, és két első lámpa, mivel a balosom fényszórója az autó elé világított 3 m-rel, össz evoltak törve benne a műanyag tartóelemek... Ha megjön a Másik rendszáma, lehet ennek nekifogni, és akkor ebből is lesz egy jónak kinéző tárgy!
Ezúton is köszönöm Imi segítőkészségét, hogy valóban azon van, hogy meg lehessen oldani a problémát. Adott két dísz takarót a szelepfedél burkolatára, s kicserélte még bónuszként kedvenc parafadugómat, amit lassan 9 hónapja tekertem bele a légtelenítő csavar helyére. Majd elfelejtettem, hogy egy hibátlan bal első ajtó is lett az alku tárgya, amiért később még el kell menjek. Nos, mi lett a géptetőből? :)
Igen. Itthon, márkaszervíz látja, hogy mi történt az autóval pl. Németországban korábban. Pl. veszel egy kocsit 198 000 km-el, és a márkaszervizben láthatod, hogy 2008-ban 248 322-es km állssal féket javítottak rajta.
(A szerző újságíró. Három éve dolgozik Brüsszelben, jelenleg a HVG tudósítója, és e blog állandó szerzője.) Közép- és hosszú távú közlekedési vízióval rukkolt elő az Európai Bizottság, amely szégyenszemre újfent évtizedekkel tolja ki a városi közlekedés[...] Bővebben!Tovább »
Olyan szívderítő látvány egy új turbó! Nekem is van kettő. Szééép naaaagy Garrettek. Legszívesebben be sem építeném őket, csak megtartanám dísznek. De azért beépítve több hasznuk lesz! :-)
Uraim, elado a a korabban emlitett turbo M57D30-hez, iranyar: 195eFt, de komoly erdeklodok ne egyezkedjenek, mert igy is felaron van -- hasonloan a gyari cd valto, ennek nem tudom mennyi lehet az ara.
Beöntöttem. Mentem 100km-t. Előtte füstölt, mint egy harcászati álcázó berendezés. 10km után már alig-alig, a végén csak újraindításkor, de az a turbó miatt van. Jó!
Ha jól tudom, kb. 1 (esetleg2)éve működik az Európa-szintű rendszer. Amit azóta csináltak egy autón márkaszervízben, azt Európa-szerte látja mindegyik szervíz. De visszamenőleg nem vittek fel adatot. Legalábbis én ezt hallottam.
Ha már szerviz, azt tudja valaki, hogy a régi BMW Assitance miért egy !tetőablakos! E32-t használt szervizkocsinak, aminek ráadásul a tetőablakára volt felerőstve a villogója is... :D Most nem találtam képet, de arra gondolok, ami a csomagtartóajtó (E38) szerszámkészletén van.
Neked kell egy mosó, 480 ml, 3000 Ft. Ezzel elmész 150 km-t. Olajcsere. Gondolom neked is kb. 8-9 liter olaj fér bele. Aztán kell a gél az első kettőből, amelyik neked passzol, dízel vagy benzines. Ebből 3 tubus kell. Olajcsere után belenyomsz egyet, aztán 200 km után a 2. aztán 200 km után a 3.
Igen, azt írják. Nincs benne semmilyen agresszív anyag, tehát valóban a megtett km-ek számával arányban fogja a mocskot kimosni. Nyugodtan menj vele 500 km-t is, de többet ne. Van a kis tubusos mosóadalékjuk is, na azzal max 20 km, és utána azonnal! olajcsere! Valamit nem jól fordítottak az Ukrán nyelvről. :) Az újabb autómon 250 km után cseréltük le az olajat, simán fekete volt, lehet, azért nézett ki úgy, mintha az utolsó szervízt kihagyták volna... Viszont a régebbin, miután elment 4valahány100 km-t, olyan volt a szűrő, mintha kátrány lett volna benne... Tegnap előtt beindítottam a garázsban. Farral volt a másik kocsinak tolva, és befelé ment a kipufogó a garázsba. Semmi olajszag! Még indításkor sem. Nos, azt hiszem, hihetek a Xadonak. Még egy hosszabb úton kipróbálom a járgányt, és utána megy a nyilatkozat a Xadonak, hogy engem is feltehetnek az oldalukra... Eddig nagyon jól érzem magam, hogy nem füstöl sem hidegen, sem melegen, sem indításkor... :) Az újat is meg fogom kezelni a 3 csomagos kis géllel, ez már biztos. 200 km-enként egy tubus, mire hazajövök Horvátországból, kész is a kezelés. 1500 km kell neki.
It a Vitaflush dobozának hátulján azt írják, hogy öntsük be, menjünk 20km-t, aztán cseréljük le az olajat. Ti azt írtátok, hogy 150km meg Balaton oda-vissza... Akkor most melyik a jó? Vagy mindegy?
"Én mindig azt mondtam, az Alfa olyan, mint egy nagymellű nő. Nagyon jól néz ki, szívesen ki is próbálnám, de hosszú távon nem kéne."
Nem igazán látom át, miért nem lehet, nagymellű nővel hosszú távon ellenni :-)))
ha már..., akkor szerintem E65-tel járni lehet olyan, mint bombanővel járni: gyakorlatilag lehetetlen :-)
Amikor jó, akkor nagyon jó: elvileg mindent tud, végigmész vele az utcán, és dagad a mellkasod a büszkeségtől, megjelensz vele bárhol, és mindenki téged néz..., stb.,
de otthon hisztizik, "nem teljesít" :-), minden baja van, ráadásul sokba kerül.
Az ember persze azt hiszi, nála dől le a törvény, de nem.
Csakhogy emíg a saját bőrén nem érezte, addig úgysem nyugszik, meg aztán ha nem próbálja ki - amikor lehetősége van rá - akkor élete végéig bánni fogja :-)
Nincs gagyi üléshuzatom, nem vennék Suzukit, és nem rontanám el az autómat Tescos disztárcsával. A világ egyik legmenőbb és legfeltünőbb autóját vezetem, és rajtam kívül több millióan tudják, hogy mire gondolok, amikor azt mondom, 7ES BMW!!!!. Büszkén gondolok a 750i re, a legbrutálabbra, az utak császárára, 745i re és a 730d re. Szeretem az M pakettet, a 25 literes fogyasztást, az Alcantara börkáptot, a 20 collos felnit. Itt V8 as sziv dobog. A Lámpánál mi vagyunk a császárok, és igen is letolok az autópályán mindenkit!!7es Bmw!!! Én Igy SZERETLEK!!!
Érdekes dolgon merengtem el ma, és lehet, hogy rájöttem valamiféle törvényszerűségre. Hangsúlyozom, lehet. Arra, hogy van maradandó és az újdonság varázsa által keltett szépség. Ez arról jutott eszembe, hogy nem messze tölünk rendszeresen parkol egy E9x, szóval kupé 3-as. Emlékszem rá, hogy akárhányszor mentem a Budapest Motorshoz, mindig megcsodáltam a formáját. Aztán egyszer csak már nem. És ahogy ez a kupé is ott áll az utcán, valahogy már beleszürkül a tömegbe, nem kelti fel az érdeklődésemet. Bezzeg egy szép e32 vagy e38, esetleg egy e28-as, azt mindig megnézem, legszívesebben megállítanám, és megszaglásznám közelebbről. Ezeket nem tudom megúnni.
Kicsit más, de lehet, hogy idevág. Szombaton az egyik barátommal az egyik Osan parkolójában tébláboltunk, és ott állt egy F01-es. Fekete színben. Hátulról jól fel lelhet ismerni arról, hogy vastag króm díszléc van rajta, lámpától, lámpáig. Ahogy oldalról nézegettem, rájöttem, hogy valamiért már nem tetszik, pedig korábban nagyon tetszett, bár sokat nem láttam belőlük. Kérdem a barátomat, hogy tetszik neki? Aszondta, olyan, mint egy Batmobil, vagy mi. Én magamban nem fogalmaztam ilyen sarkosan, de kicsit olyan érzésem volt vele, így közelebbről tanulmányozva, szabad téren, a többi kocsi között, mint amikor az ember felszed a diszkóban egy csajt, eljut vele az ágyig, és ott kiderül, hogy kemény a bőre, a hatán még pattanásos is, lábszaga van és erős gyomorszag dől a szájából. Úgy a diszkóban nagyon attraktívnak, kívánatosnak látszott, de... Jó, kicsit túlzok, de ahogy ott állt az a fekete F01 a parkolóbban, rájöttem, hogy az oldala egyszerűen semmilyen, az eleje nekem túl agresszív, a hátulja az még rendben van. Bár az is lehet, hogy feketében nem jó, mert amiket eddig láttam, azok világos színűek voltak.
Hát igen, 18 éve volt hogy kifényesedjen (idén lesz nagykorú :-), illetve kiadja magából a színezőanyagot, bőrfestést. De ha ez még nem elég, akkor a pontot az i-re az teszi fel, hogy az általam ismert leghatékonyabb tisztítókendővel szoktam átpuceválni a bőrt: a LIDL-ben kapható W5 nedves törlőkendővel
citromos a kedvenc illatom, mindent lehoz, friss bőrt ne is tisztítson senki ezzel, mert leszedi a színt is róla.
Ha már fényes az ülésed, akkor valóban nem fog, de egy szép, új matt ülést egy beleülés befogja. Fogsz egy kis műanyag tálat vízzel, szivaccsal, és a látszólag tiszta ülést megsimogatod, kiöblíted, és szép világos kék lesz a víz. A sötét autó meg kb. 5 percig tiszta. Nekem két olyan kocsim van aminek világos a belseje, az egyik sötétkék, a másik fekete kívül. Vérszopás, annyit mondhatok.
A sérülésmentes kaszni valóban nagy erény, de ritka ebben az árkategóriában. Alibimannal elmentünk megnézni a 750ezres fehér 750iL-t, mert nekem a regadó miatt megérné átpakolni bele az egész autómat. Tehát az egészből annyi érdekelt, hogy a bódé jó legyen, mert a többi úgyis repül belőle. De sajna rom volt a kasznija.
Egy 330ezres irányárú E38-ból szerintem akármennyi ráköltéssel sem lesz már soha igazán jó autó. Na jó, biztos van az a pénz, de ugye annál olcsóbb egy eleve jót venni.
Ebben bizony van valami, de én ezt inkább úgy értélmezem, hogy elsősorban törött ne legyen, mert annak marad meg a leginkább a nyoma. Ha "csak" sok benne a km, de nem volt törve, az egy sokkal jobb helyzet. Kis motorgenerál, futómű- váltófelújítás, új bőrbelső, xenon-balásznál egy kis polír-masszázs, aztán indulhat is a cruiser-olás
Ha arra gondolsz, hogy a világos belső könnyen koszolódik, akkor arra azt mondom hogy a bevállalható kompromisszumok közé tarozik. A mostani autómban is világos bőr van, igaz az inkább olyan hamuszürke, de egyáltalán nem koszolódik. Legalábbis farmeról, ruhától nem.
Egyébként bőrpárti vagyok, de a feketét nem szeretem. Arról meg nem is beszélve hogy napon hány fokra forrósodik fel, ha pont rásüt. Ezen a hővédő dupla üvegezés sem segít szerintem, bár ki tudja...
Egy szép plüss belsővel is kiegyeznék mondjuk, de csak valami makulátlannal :)
Ez szerintem a Mészáros Jani lesz, Pintérékkel dolgozik együtt. SZVSZ csak az újabb (E60 és később) modelleken tudják ezt megnézni. A módszer lényege, hogy számos modulban eltárolódnak hibakódok km. állással. Az 38, stb. generációs kocsikban nincs ilyen lehetőség. A mechanika és a kárpitok tanulmányozása azonban sok mindent elárulhat.
A valós km kiderítésére tényleg kíváncsi lennék, tudtommal ha profi csinálta, akkor mindenhol átírja a km-t.
Egy 330ezres irányárú E38-ból szerintem akármennyi ráköltéssel sem lesz már soha igazán jó autó. Na jó, biztos van az a pénz, de ugye annál olcsóbb egy eleve jót venni.
Múlt héten még 130e km volt benne, de amikor ennek realitását feszegettem, akkor azért elmosolyodott a kereskedő is. Gondolom hasára ütött, aztán kitalálta hogy legyen 180e.
Mondjuk nem gond, mert állítólag megállapítható a valós km is:
illetve - mint tudjuk - az állapot a mérvadó, az meg jó volt... Mind1, ez már nem kerül hozzám, egyrészt mert sajnos ennyit most nem tudok egyben kicsengetni, hitelről ne is beszéljünk (hitelt autóra soha), másrészt meg igazából a világos belső jön be nekem, vaj vagy beige. Kívül meg a sötét, kék, sötétzöld, vagy fekete. Valahogy ez lenne a szimpatikus színösszeállítás.
Második, abszolút lego jellegű hobbiautónak kéne, ahol az sem baj ha sokáig készül... A mostani gépre olyan sokat költöttem, hogy egyrészt tudom hogy megint sok évig megbízható autó marad, másrészt meg ha csak a mostani (2011-ben) ráköltött összeget nézzük, azt is szinte teljesen elbuknám, semmi értelme nem lenne túladnom rajta, még beszámolással sem.
Marad a legózás, ha van suska, akkor készülget, fejlődik, alakulgat, ha nincs, akkor pihizik (forgalomból kivonva, amíg el nem készül, és teljes pompájában nem díszeleg).
Amit eddig hallottam, az úgy járt, mint a doxa. Sem Alibiman-é, sem SABC-é nem csinált semmi különöset. A gyári Bi Xenont hiányolom, mivel olyan a világon csak 3 db létezik, s azok mind kézzel gyártódtak. Az egyik Mo-i Alibiman-é. A másik kettő külföldi.
Szerintem annyi lehet vele, hogy kellene egy revízió, és akkor megint szépen járna, de a költségeket már nem szeretné viselni mellé. A km persze igaz is lehetne, de hát ki tudja! Az enyémben 290e van, a másikban 500e körül, és mindkettő csak" 2 évvel idősebb ennél, és mindkettő külföldi autó volt. A kevesebb km-esnek most folyik a forgalomba helyezése. Tehát az tuti 290e.
De hogy kicsit jobban a témánál maradjak, kezdem érzeni hogy BMW szívecske dobog belül, méghozzá 7-er... Régóta olvasgatom a fórumot, és múlt héten - csak merő kíváncsiságból - belecsüccsentem (életemben először) röpke pár percre egy E38-ba, 735 V8
Múlt hét kedden tették fel a hirdetést (akkor még tévesen 735iL-ként), én szerdán voltam kint a kereskedésben (akkor még ragaszkodott a kereskedő ahhoz hogy ez Long változat...). Szerintem egy nagyon jó állapotú és jól felszerelt kis gépecske, nem véletlen hogy pénteken már le is foglalózták...
Ami viszont nem tetsztett, hogy nem volt egyenletes az alapjárata (igaz hidegen), remegett kicsit a kasztni. Ez normális? Mondjuk a mostani kocsim is V8 32V, és nem villanymotor az alapjárata, pedig mindent megtettem érte, és zavar is rendesen, na de egy V8-as BMW-nél azért csak simán kéne járnia alapjáraton, nem?
Nem siettünk sehova (nem is nagyon lehetne,fél méteres kráterek vannak az utakban mindenfelé),kirándulgattunk. Neszmélyen egy fagyi,a Malomvölgyben egy sült hekk. :)
De ja,a fogy most 8.6-ról megy lefelé, a garázsnál már 8.4 volt,aztán a kis egyhelyben járatástól visszament 8.5-re,apppicsába! :D
Van olyan szitu, ezt én is leírtam valamelyik nap, hogy élveztem a dolgot. De ritka, mint a fehér holló. De úgy látom, hogy megint deklarálnom kell, csak úgy emlékeztetőül. Arról beszéltünk, mennyire fontos, nem arról, hogy júj, de utálná valaki. Ha van jó, ha nincs, nem számít. A hiánya nem gátló tényező egy jó kocsi megvételekor, és nem előny a megléte egy gyengébb esetében.
Tudom, néha kicsit pragmatikus vagyok. :-)
Egyébként Zsolti nyomja jól a kabrióval. Na azzal aztán lehet madárfüttyöt hallgatni. Kéne faragni egy 7-es kabriót.
Igazatok van. :-) Már én is gondolkodtam, hogy veszek egy műszerfalat az ebay-en, csakúgy, ha éppen megkívánnék egy eredetit. Egy mozdulattal ki lehet cserélni, a km-t meg át tudom írni benne. Mert nekem is tetszik az eredetit, de az új is. Ez olyan, hogy szeretem a sült csirkét, meg a rántottat is.
Az ma megint eszembe jutott. Gurultunk délután 40-nel a tarjáni szerpentinen(Zsoltinak biztos ismerős a hely),csodaszép zölderdős kanyargós út. Teljesen nyitva volt a tető,lehalkítottam a rádiót és hallottuk a madarak csiripelését a fákon.
Igazad van, dízellel nem is számoltam. Tkp. nem tudom pontosan milyen paramétereket mér, és lehet, hogy von Rypp-nek lesz igaza, mert a fogyasztás is elég jól tükrözi az igénybevételt. Nem tudja valaki a tutit?
Ricsit ismerem, hozzá nyugodtan vinném, ha nem lenne olyan messze. Ő szervizelte az Alpina B12 6.0Lang-ot is, ami OGRE-1 rendszámmal futott, és őt kértem meg annak idején, hogy jöjjön el velem átnézni az Asszony autóját (bordó 50i), mikor megvettem.
Beindítás után kb fél percig látod bal oldalt a szervízintervallum-kijelzőt. 5 zöld, 1 sárga, 1 piros. Ha semelyik sem világít, akkor pixel hiba, mert legrosszabb esetben a pirosnak világítania kell. Olajcserénél nullázzák, kapsz 5 zöldet, amik szép lassan fogynak, használattól függően. Nem elfogyasztott benzin, hanem ennél kifinomultabb a rendszer működése, szerintem fordulatszám és pillangószelepállást figyeli idő függvényében. Lényeg az, hogy ha kíméletesen vezetsz, lassabban "fogy a zöld".
Bele teszi az újat,aztán megnézed. De az a baj,hogy ott nála ránézésre nem biztos, hogy észre fogod venni a különbséget. Szerintem. Az autóban viszont kiderül. Nekem például egyből nem tetszett, hogy a hőmérséklet kijelzés "C" betűjénél halványan látszott a "F" betű is. Lehet ez is beteges,de engem zavart. A gyárival nincs ilyen. Illetve sokkal halványabb,alig látszik. Szerintem a színe is sárgább,jobban elütött a MID és klíma vezérlő kijelzőjétől.
Felhívtam,elmondtam neki, hogy vissza kellene cserélni. Nem problémázott és ingyen megcsinálta,holott az előző műtétnél elmondta,hogy milyen az új kijelző.
Lehet pixelhibás a szerviz intervallumnál is. Az is ugyanaz az LCD kijelző.
Meg lehet nézni nála mindkettőt működés közben, vagy berakja neked ingyen, hogy megnézd? Igazából a fényerejével nincs gondom, nem is baj, hogy nem folyik ki a szemem tőle éjszaka.
Lazán idekapcsolódik: az olajcsere lámpa hogy működik? Sorban alszanak ki a lámpák adott mennyiségű elfogyasztott benzin után, igaz? Nekem nem világít egyik négyzet sem. Ez is lehet "pixel"hiba? Vagy csak simán nem nullázták le olajcserekor?
Amúgy kicsit sok az olajam is. A nívó tetjén van az olajszint, szóval esedékes mindenképpen egy olajcsere. Meg akkor már lehet cserélnék egy olajdekni tömítést is, és megnézném azt az olajpumpa csavart is. Biztos, ami biztos.
Balázs ajánlani fogja az új kijelzőt. Én is berakattam,de nem tetszett,fényesebb és nagyobb fényerejű,de nem olyan kontrasztos, mint a gyári. Később vissza cseréltettem bontott gyári kijelzőre.
Azt hittem azokon van. :) 10 rugóért szerintem kicsit drága cucc, de szerencsére nekem annyira nem jön be, szóval kimarad. :) Az viszont tény, hogy túl homogén az E38 műszeregysége. Vihettek volna bele kicsit több fantáziát. :)
Alu kört? Az mi? Számlap köré rakott díszkarikára gondolsz? Nem sok az kicsit 10 rugóért? Nekem amúgy nem is tetszik nagyon. Sehol nincs króm szinte a beltérben, kicsit furán nézne ki, ha ott lenne. (Tudom, hogy a facelifteseken már van). Vagy másra gondolsz?
Ja, mi az nekem?! :D Közben utánaolvastam külföldi fórumokon és azt is írták, hogy általában ebben az esetben indításkor 5 másodpercig legalább ég az olajlápma. Nálam kb 0.5 másodperc alatt kialszik.
Lehet polírozni üveget, nekem anno csinálták az Audimon. Azt tudni kell, hogy a polírozás megváltoztatja az üveg eredeti fénytörési tulajdonságait, tehát a fókuszpont könnyen eltolódik, ami egy fényszórónál nem biztos, hogy mindegy. A BMW-nél szerencsére lehet csak búrát cserélni.
Azt jegyezd meg Balázsnak, ha mész hozzá, hogy jó kontrasztosat kérsz. És akkor látja, hogy nem vagy hülye gyerek ehhez. Ne mintha átverne valami szarral, de azért vannak fokozatok a jóknál is.
Nem gondolom, hogy ez nálad fennállna, mert ha emléxel, a faszi mondta, hogy az előző tulaj igen gondos, kukacos faszi volt, és ez a dolog elég jól ismert ezeknél a motoroknál, szóval valszeg (100%) már rég túl van egy ilyen ellenőrzésen. A te eseted más. ha meg mégse, hát legfeljebb veszel egy másik motort. :-)))
Ide vágó vicc: Az öreg székely megdöbbenve, némán nézi élete első pornó filmjét. Egyszer csak kitőr belőle: Naja, jó szerszámmal nekem is menne.
Szóval, amikor pénteken úgy döntöttem, hogy nekiesek a hátsó lámpának, nem fogjátok elhinni, de a környéken lévő egyetlen szerszámboltban (including baumax too) sem volt egy rohadt használható, fúrógépbe fogható polírkorong. Polírozógépet viszont nem volt kedven 80 rugóért venni.
Viszont most találtam a Praktikerben egy kínai Expert nevű szart, amit egy fórumon dícsérnek, mármint, hogy kis munkákhoz teljesen jó, és csak 15 rugóba kerűl. Veszek egyet.
Amúgy az ominózus eset után nem produkálta többet, pedig mentem vele 40 km-t kb azóta. Sőt még abban a menetciklusban, miután kicsit mentem vele nyugi tempóban, el tűnt a lámpa is, ami azóta nem is jött vissza többet. Ennek az ellenőrzéséhez kell szakszerviz, vagy jó a sima is? Esetleg a 2. kerület környékén tud valaki jó BMW szervizt? Nem árt, ha van a közelben valaki, akihez lehet vinni.
Már írtam sztem, de ha nem: V8-nál a nagyfékezésre, ill. alapjáraton villogó olajlámpa az olajpumpa csavar kihullás egyik legbiztosabb jele. Sürgősen megnézetni, mert nem köszöni meg a blokk!
"kapott" az enyém is anno...bár nekem a víz is "lerobbant" róla párszor..fene tudja mi volt előbb, tyuktojás effekt.
10 perc??? Há' mi kerül akkor ezen 27ezerbe? :D Azt hittem, hogy kb újra kell forrasztani benne "mindent" meg szét kell szedni az egészet teljesen. Mondtak egy másik helyet is, ott kb 18ezerért megcsinálják, de félek, hogy ott nem olyan profik, és kilövik a km-állást, vagy valami hasonló galibát csinálnak.
Csiszolást nem biztos, hogy végeznek. Az meg fontos a dzsuva miatt. Meg asszem 10 rugó/lámpa. Így hétvégén meg tejem van, időm van, miért ne szoptassak? Testmozgásnak se rossz. :-))
Amikor kiszereled a lámpákat, tedd le az asztalra, világíts bele szemből valami zseblámpával. Szóval nem az izzók felől. Figyeld meg, milyen brutálisan karcosak.
Maszkold ki szalaggal a piros (esetleg sárga, de neked olyan nincs) részt. Ha nagyon karcos a cucc, vagy nagyon dzsuvás, akkor kezdhetsz 400-as papírral is, vízszintesen és függőlegesen csiszold. nagyon fontos, hogy a fölső és alsó éleket is csiszold meg, mert azok is dzsuvásak, és prizma elven fel/levetítődik a felületre. Ha a 400-assal végig túrtad, akkor koptass el rajta 1000-est, érzés szerint. Szedd le a maszkolást.
Kend be pasztával, és menj át vízbe mártott filckoronggal rajta. Nekem sikerült kis méretűt, kb. 2-3 centiset venni, fúrógépbe fogható szárral. Lassú fordulattal! A fúrógépet lerögzítettem az asztalra asztalos szorítóval, és a lámpát mozgattam rajta. Figyelj rá, hogy a filc nedves legyen. Kend be a cuccot dzsúzzal. Aztán ha már nagyon híg lett a víz miatt, folytasd kézzel megint felkent dzsúzzal. Majd fogj puha kéztörlő papírt, tudod, tekercsben lehet kapni a tecsóban. Szépen dörgöld át a felkent krémmel, addig, míg száraz nem lesz. Mintha cipőt akarnál fényesre bokszolni. Meg fogsz lepődni, hogyan fényesedik.Fényesítsd ki a piros részt is!
Most tartsd úgy a kezedben a lámpát, hogy tükröződjön benne valami világos, de kontrasztos cucc. Figyeld meg, hogy a megcsiszolt részen is olyan részletgazdag. éles-e a tükörkép, mint a piros részen. Ha igen, akkor végeztél. Ha nem, dzsúz, gépi masszírozás, kézi masszírozás, szárazra törlés. Fénytörés vizsgálat. Az utolsó fázisban tiszta, puha száraz rongyot használj.
Ha jól dolgoztál, akkor a csiszolt rész ugyanolyan éles tükörképet ad, mint a nem csiszolt, csak polírozott rész, és rávilágítva zseblámpával nem karcos a cucc.
A hőmérőd 85 és 120 fok között egyenes áll. Ezért kell megnézni a titkos menüben. És ha meg melegszik a kocsid, általában az az oka, hogy a két hűtő között tele van dzsuvával. Olyan mennyiséggel, amit te le sem tudsz képzelni.
Nincs spirál, azért 95-ben ezen már rég túl voltak. :-) Nagyon könnyű kivenni a műszert. Egyébként a pixeljavítás kb. 10 perc. Csak telefonálj oda, hogy mikor ér rá a srác, és akár ki is veszi neked ott a helyszínen.
Ez bizony így van. Ezért első búrát csak lakozással érdemes polírozni. Van rajta egy vékony védőréteg, mint a műanyag szemüveglencséken. Ha azt nem rakod rá, 2-3 ezer km után visszamattul. A hátsókon nincs ilyen, mert azok általában sztirolból vannak, meg azokat nem éri folyamatos csiszatolás.
Oda tervezem. De olvastam, hogy van ilyen futáros megoldás is. Hogy én kiveszem, eljönnék érte, elviszik, aztán 3 nap múlva javítva visszakapom. A futár díjmentes, akkor meg minek rohangáljak vele Óbudára, vagy hol vannak. Meg gondolom meg is kell várni, az meg 1-2 óra (nem tudom, mennyi idő alatt végeznek). Én meg általában csak este felé érek rá hétköznap, akkor meg már nem is dolgoznak.
Merciknél is kiakad gázadásra, meg P-ben. D-ben viszont olyan 2 bar körül szoktak lenni. Annyíból hasznos, hogy ha beindítasz egy Mercit, akkor rögtön látod, hogy valami nem stimmel. Lehet, hogy nem éri el a kritikus értéket, és nem villan fel az olajlámpa, de rögtön látod, hogy alacsony vagy magas. Szerintem hasznos kis cucc. Titkosmenüben nincs amúgy? Mintha ott láttam volna egy videón.
Remélem, hogy jótt tett bele. De az tény, hogy dohányzott a kocsiban, és elég dzsuvás volt a beltér.
Azt nehezen tudom elképzelni, hogy egy V8-ban bármi is elkopjon 290e km alatt (gondos gazda mellett... már pedig a szervizkönyv, meglévő kézikönyvek stbk, egy rakás szervizszámla arról tanúskodik, hogy azok voltak). Vízhőfököt még nem néztem a titkos menüben, de a műszeregységen betonszilárdan beáll mértani középre, és soha el se mozdul, de tényleg egy mm-t sem. Ma is mentem vele városi tempoban egy 15 km-t, de semmi nem volt. Igaz, most elég hűvős is van. Titkosmenüt sajnos még nem igazán tudom használni, mert elég sok pixel megadta magát, szóval majd el kell vinnem pixeljavításra is, csak még nem vettem erőt magamon, hogy kiszedjem a műszeregységet. Műszeregység ugye teljesen elektronikus, tehát nincs benne lecsavarozandó spirál, stb?
Úgy csináltam. Viszont ettől még a búra belülről ugyanolyan kormos maradt,azt nem hozta le. Csak a 20db legyet. :)
Óvatosan belenyúltam hosszú fülpiszkálóval és letörötlem belüről a búrát. Az fehér index rész és a piros rész jó lett,csak a tolató lámpa sárgás,de ahogy nézem kívülről,szóval polír lesz.
Annyi kis követ meg port kapott szemből, hogy elhomályosult, mondjuk még így is fényesebben világít, mint más autóké. Hát akkor majd keresek utángyártottat.
Te, ez a Zsolti már teljesen offos lett. Ki kéne már innen közösíteni, nem? :-)))) Még megfertőz itt valakit az Alfájával. Ez veszélyes, mert pl. a múltkor, amikor nála voltam, és beültem az Alfába, egészen megkívántam, szóval jobb, ha odafigyelünk rá. Eccercsak azon kapjuk magunkat, hogy már csak nekünk van itt bömösünk. :-)))
Meg van mattulva, mi? Hát ez most jó kérdés volt. Fogalmam sincs, hogy lehet-e az üveget polírozni. Viszont utángyártott búrákat nagyon olcsón lehet kapni.
Ja, még valami, ez a 0-3 bar lehet, hogy a Mergáknál beválik, de hideg motorral egy BMW-nél, még kopott esetében is 4.5 bar a nyomás alapjáraton. A BMW erősebb igénybevételre készíti az átlag motorjait is, ezért erősebb olajpumpa van bennük.
Háme ellentétben a Mergákkal, a BMW-nél biztosan mindig jó az olajnyomás. :-) Ha meg mégsem, akkor lámpával jelzi. Ha meg jó, akkor meg nem mindegy, hogy mennyi?
Ha meg nem mindegy, akkor beszélj Jacksonnal az E39.hu-n, ő most rakott olajnyomás- és hőmérsékletmérőt a kocsijába. Holnap jön hozzám, egész nap itt eszi majd a fene, szóval megnézheted működés közben.
Jaaaa, az más. Hát akkor csiszol, políroz. Lelkesen! Én annyira belejöttem, hogy azon kaptam magam, hogy kiszedtem a kocsiban lévő lámpákat is, és azoknak is neki ugrottam. A poén az, hogy úgy látszik, ezek szebbek lesznek, mint az ebay beszerzés, szóval felesleges volt vásárolni. Mondjuk ha nincs tarcsi lámpám, nem mertem volna így neki ugrani, mert igen rútul néz ki egy lámpa, amikor alaposan megcsiszolom 1000-es papírral. Azt gondolnám, na ebből se lesz már lámpa. Pedig csak kitartás kérdése.
Arra figyelj, hogy nem menjen víz a belsejébe, ahol a foncsorszerűség van!
Én nem úgy gondolom, hogy az a faszi ezen nem spórolt volna. Nekem nem olyannak látszott. Ha mégis, akkor nagyon rossz emberismerő vagyok. Valszeg beletette a gyári előírás szerint 5W30-at, holott egy öreg autóba inkább 10W40 vagy 5W40 való.
Az olajnyomásról annyit, hogy a gomba .5 báros, nekem a Xado kezelés után 1.8 lett. Mondjuk rossz szó a "lett", mert nem tudom mennyi volt előtte. :-) Nem volt vele gondom.
Viszont érdemes ellamentálni azon, hogy mitől kicsi az olajnyomás. A tulajok álomba ringatják magukat, amikor arra gondolnak, hogy talán az olajpumpa. Nem, ez szinte teljességgel kizárt. Nincs az írott történelemben ilyen feljegyezve a BMW-ről, legalábbis nem jellemző. Jobb ha szembe nézel azzal a ténnyel, hogy alacsony olajnyomás a legritkább esetben van olajpumpa miatt. Mert ha valaminek, akkor annak igen jó a kenése. Ha az olajnyomás alacsony, az esetek elsöprő többségében már kicsit kopottak a csapágyak, és egyszerűen eleresztik a nyomást. A kicsit kopott azt jelenti, hogy azért még van pár százezer km hátra, mire beadják a kulcsot. Tehát emiatt ne aggódj, csak kicsit "szivárognak". Erre kurva jó a Vitaflush + gél kezelés.
Aztán azt is megfigyelném a titkos menüben, 7. pont, hogy amikor jól meghajtod, mennyi az vízhőfok. Lehet, hogy kicsit magas. Zömében 103-105 fok között kell lennie, pillanatra felmehet 108-109-re. Ha tartósan magas, az "hígítja az olajat, és alacsonyabb lesz a nyomás.
Amúgy azt nem értem, hogy miért nem fért el ezen a hatalmas műszerfalon egy olajnyomás-mérő. Olyan 0-3 bar-ig terjedő skálán mondjuk, mint a Mercikben.
Akkor majd lehet, hogy kipróbálom. Ma megint mentem 25 km-ert, és egyszer sem jött elő az olajlámpa. Remélem, tényleg csak valami szennyeződés volt, és nem az olajpumpával van a baj. Az extulaj elmondása szerint Castrol-BMW motorolajat töltött bele, de aztán franc tudja, hogy mi igaz ebből.
1000-es papírral lecsiszoltam, aztán fúrógépbe fogott kis átmérőjű polír koronggal + pasztával nagyjából felpolíroztam, a végét pedig kézzel papírtörlő + polir paszta.
A belső plexiket is kimostad? Mert azok szoktak inkább besárgulni. A fotón, amit felraktál azt láttam sárgának. A búra az polikarbonát, az nem nagyon sárgul, a belsők meg talán sztirol, azok viszont igen. Ezeknél még azt is meg lehet próbálni, hogy erős hipós vízbe rakod egy napra. Látnom kéne közelebbről, hogy mi bajuk lehet, mert általában sima szappannal ezek elég szépek szoktak lenni.
Tudok még egy érvet a tetőablak mellett. A múltkor elfelejtettem,amikor téma volt.
Íme: ha csak 5cm-re nyitom ki a tetőt elhúzósra,akkor kavarog az autó belsejében a "BMW bőrkárpit illat". Minden pozícióban erősen érezni azt a finom illatot! Imádom!
Megismerhetem én is a pontos 'csiszolás polírozás' munkafolyamatot? Megcsinálnám én is. Kimostam őket,de nem lettek sokkal jobbak. Úgy néz ki, mintha kívülről mattult volna.
Automata váltóba nem szabad Vitaflusht tenni. Az egy teljesen más jellegű olaj, olyan mint a fékfolyadék. Erre a célra van nekik revitalizáló szpréjük, azt kell belerakni. Az meg pár cm3, szóval nem oszt, nem szoroz.
A Vitaflush-el kapcsolatban lenne némi jellegű okfejtésem.
A Xado szerintem is egy remek dolog az egész család használja és még a céges autókba is bele-bele kerülnek. De a Vitaflush-el kapcsolatban lenne némi jellegű kérdésem. Az OK, hogy a motorolajhoz hozzá öntöd, mert ugye a motorban az olajszintet a nívó közepéig szokás tölteni és ott még fér bele.
Ha az én példámat nézzük, akkor a 750i motorjához kell kb. 8 liter motorolaj és a Xado honlapon azt írják, hogy ha rendszeresen volt a motorolaj cserélve, akkor 60 ml. Olajrendszer tisztító vagy 20 ml. Olajrendszer tisztító konc kell minden liter olajhoz, vagyis minimum 8db Olajrendszer tisztító konc. 20 ml-es tasak vagy 480 ml. Olajrendszer tisztító a könnyebbség kedvéért mondjuk egy 430 ml.-es kiszerelésű Vitaflush kell. Ez mind rendben, mint írtam az a motorolajhoz hozzá öntöd mész vele amennyit kell és azután a szokásos olajcsere mindennel együtt.
De az automata váltóban ezt hogyan csinálod meg? Mondjuk az 5HP30-as váltóban olajcsere alkalmával minimum 8-9 liter olajt cserélsz, vagyis minimum 8db Olajrendszer tisztító konc. 20 ml-es tasak kell, vagyis 160 ml. Ugye ha rendben van a váltód, akkor az váltóolajad nagy valószínűséggel szinten van vagyis igen csak nehéz 160 ml koncentrátumot bele tölteni a sima Olajrendszer tisztítóiról nem is beszélve, amiből jóval több kell úgy, hogy a nívó csavarnál ne kezdjen vissza csöpögni majd folyni.
Az milyen dolog, hogy az e32 csak négyszemélyes? Eddig nem vettem észre, mert mindig én vezettem, de mióta a nejem ellopta tőlem, azóta néha "igazgatósan" a hátsó sorba kényszerülök és ott láttam, hogy hátul csak 2 biztonsági öv van. Nem mintha zavarna, hogy olyan messze ül a szomszédom, csak érdekes, hogy mennyire nem törekedtek a gazdaságosságra. Persze ez se zavar...csak hát más, sokkal komolyabb:)) autókban az 1m széles hátsó ülést is háromfelé osztják el...
Bagósoknak azonban jól jöhet kibillentve. Már ha valaki van olyan elvetemült, hogy kocsiban füstöl. Mondjuk ez a kibillentett mód úgy 60-ig jobb, mint a résnyire kinyitott ablak. De szerintem ennyi. Na megyek csiszolni...
Ezzel megint 100%-ig egyetértek. A ködlámpa meg a tetőablak az, amit soha nem tudok használni.
Ha mondjuk hajnalonként az Alpokban kellene autókáznom nap mint nap, akkor talán egyszer-kétszer jól jönne a ködlámpa, de egyébként sose látom szükségét.
A tetőablakról is azt hittem, hogy az aztán a non plus ultra, aztán kiderült, hogy csak 23-25 fokban, 9-10h illetve 16-17h között használható, ha kicsi a forgalom és nem megyünk túl gyorsan és és és....
Megint megszívattak. Nézzétek meg ezt a két képet:
Gondolom látható a különbség. Bár az életben szinte ordít. Szóval a jobb oldalit felújítottam, csiszolás, polírozás. Biztosan fogytam vagy 2 kilót. :-) Mondjuk rám fér, de ez más kérdés. A történet az, hogy az ebay.de-en kiböktem egy pár lámpát, 57 és 58 € volt az áruk. És ilyen fotó volt róluk:
Hú, mondom, de fasza. Alig használták, milyen szép fehér a rüki lámpa, meg élénkek a színek is. Ennyiért a hülyének is megéri. Meg is vettem. Kicsomagolás után csalódás. A kerekesedő (mert az) vakuval fényképezte le, azért ilyen szép fehér a képen. Észrevehettem volna én ökör, mert jól tudok fényképezni, felismerem a trükköket. Így jártam. Egy lámpa, egy nap polírozás. Most erőt gyűjtök ebéd formájában, és nekiesek a bal oldalinak is.
Tegnap az e46-al mentem valahova. Abban is van kéménykibúvó. És tegnap volt azon ritka napok egyike (talán 2 lehet ilyen / év) amikor minden összejött a használatához: Jó idő volt, nem túl meleg, nem túl hideg, eső nem esett, nem volt bűz a városban, merthogy mindenki elhúzott, és nekem pont mehetnékem volt, és pont nem számított, melyik kocsival. Na ezért 2 nap / év. És most jó volt, hogy volt. Tényleg élveztem. De ettől még az utolsó elem lenne az ÉN extra listámon. Már ha egyáltalán felírnám. Egyébként 70-80 fölött már nem jó, kezd zajos lenni.
Ez is egy olyan extra, mint a ködlámpa. Azt se sűrűn használja az ember, de jó pénzt kérnek érte. Bár annak legalább van valamilyen látvány szerepe....
Nekem most ugye éppen 4 béjemvém van. Ebből 2 full bőr, 2 meg félbőr. Akik látták a full-bőrös autóimat, mindenikek tetszett, különösen a Tepsi drapp belsője. Persze, mert rengeteg energiát fektetek abba, hogy szépek legyenek, tele is van a tököm rendesen.
Egyik nap Tepsikével kimentünk az egyik haverral az OT expóra, közelít a kocsihoz, hát látom, kék farmer van rajta, mondom neki: ÁLL! csak nem akarsz kék farmerban beülni a kocsimba? Aszondja ne aggódjak, ez már nem fog. Ti. én egyszer ültem be egy Levy 500-asban, azonnal nyomot hagyott. Én farmerban nőttem fel, abban érzem magam a legjobban. Nem tudok mit felvenni! Rohadtul unom. Jó, ez a világos bőr problematikája.
Csakhogy ott van, amit velősen leírtál; télen hideg, nyáron meleg. Na jó, Tepsikével garázsból indulok, ahol nem nagy megy 10 fok alá vagy 25 fok fölé. De pl. a Tégla már az udvaron van, a felette lévő tető nem akadályozza meg abban, hogy -15 legyen benne, vagy +35/40. Igen, az ülésfűtés az jó dolog, csak idő kell hozzá, addig meg odafagy az ember segge.
Az ülés szellőztetésről nekem is az a véleményem, hogy a napon felizzott bőrön nem nagyon segít. Hosszabb úton már van némi hatása, valóban nem izzad oda annyira az ember. De ha nincs ülésszellőztetés, akkor is van megoldás. Ezt a kárpitos mondta:
A bőrnek az az egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy szemben a műbőrrel, szellőzik. Induljunk csak ki a bőr nacikból, nekem volt, és soha nem izzadtam bele. Szóval lehet a dologban valami. Ellenben ezt a szellőzést elég gyorsan meg lehet szüntetni az alábbi módszerekkel:
1. Hagyjuk elzsírosodni, kifényesedni a bőrt. A pólusok elzáródnak.
2. Kenegessük méhviasszal, mondván az jót tesz, és majdnem visszafordíthatatlanul eltömjük a pólusokat. Ez ráadásul azért is jó, mert ha valaha festeni kéne a bőrt, nincs az a festék, ami rajta maradna.
Nagyon jó szer a BMW-féle bőrápoló (tisztító és a kondicionáló). Ha ezzel kezeli az ember a bőr cuccokat, azoknak megmarad a természetes szellőzése, ergo nem izzadunk bele. És ez tényleg így van.
Mind ettől függetlenül, a Lagunám szürke ülése a No 1. Bárki, bármit mond. Soha nem meleg, soha nem hideg, nem látszik meg rajta semmi. 12 éves, és úgy néz ki, mintha új lenne. Jó, azért a sógorom oda figyel rá, ha az unokahúgaim lezabálják, azonnal kitakarítja.
Ne aggódj, acetonmentes. Amit meg a motortérből leszed,az a kicserélendő olajban marad.
A gyártó cég ukrán (!) eredetileg katonai célokra fejlesztett. Ráadásul ha felmész a xado.hu-ra, ott névvel arccal olvashatsz véleményeket a dologról. Biztos, hogy nem lesz baja a kocsinak, ezek nem kispályások.
1. Vitaflush. kb. 150 km menet.
2. Olajcsere.
3. 3 adag Xado gél. 200 km-enként.
És csodálatosan csendes, finom járású, olajfogyasztás nélküli motorod lesz. Eddig ez a tapasztalata.
Akkor ismét leírom autóm történetét: Megvettem, megszerettem, az első nyáron döbbenet, 3 l olajat kellett utána tölteni. Ismerős nagy BMW-s szerelő tanácsa, semmi gond, a hengerfej ment haza, szimeringezni kell. Volt egy hengerfej felújításom. Következő nyáron döbbenet, ugyanis a 3 l olajat szintén megkérte!!! Szerelő válasza, rosszul csinálták meg. Hiába mondtam, hogy a nagy gázadáskor kékes füst az szerintem nem az, csak mondta. Következő nyárra már vittem az olajat itthonról. Kellett is a 4 l. Ezekután beszédbe elegyedtem Alibimannel, és Ő tanácsolta a Xado mosót (Vitaflush) és a Xado regeneráló gélt, mivel aki használta, úgy nyilatkozott, hogy nagyon jó tapasztalatokat szerzett, és bevált neki a szer. Próba cseresznye alapon vettem a mosót, és beleöntve hazamentem (péntek). Másnap (szombat) jött a döbbenet, beindítás után nincs alapjárat, fehéres szürke gomolygó, autót eltakaró füst, majd leállás. Indítás, füst leállás. Utána kimentem Érdre SABC barátunkhoz, addigra már nem nagyon volt jelentős mennyiségű füst. Vasárnap pedig lementünk Balatonra. Minden mindegy alapon nem kíméltem, előzéskor motorerőt maximálisan kihasználva mentünk le. Lent már csak alig látható füst volt. Hazafelé délután beálltam az M= belső sávjába, mivel 160-nal ment a sor, mentem én is. Hazaérve autó be a garázsba. Köv szombaton ismét Érd, majd olajcsere. Döbbenet, a szűrőn, mintha kátrány lett volna! Új olaj bele, majd a regeneráló gél első 9 ml-e. Azóta már benne van mind a 3 tubus,és az olajszintem ugyanott van, ahol be lett töltve. Ha előzni kell, hagyom, had pörögjön. Elméletileg a km arányos fogyással már egyszer bőven kellett volna tölteni utána.
De nem kellett!!!!
www.xado.hu Érdemes olvasgatni, nemsokára én is elküldöm nekik az értékelésemet. Annyit még, hogy aki forgalomba állította, először a saját, majd a kollégái autóján próbálták ki, és miután megbizonyosodtak róla, hogy jobb lett az autó, akkor kezdték csak el forgalmazni.
Kicsit félek ezektől a mosóktól. Felold valami dzsuvát, az meg bekerül az égéstérbe, aztán ott szépen elkoptatja a gyűrűt, vagy akármi hasonló finomságot csinál. Vagy ilyen nem fordulhat nagyon elő?
elnézést kérek az Uraktól, pedig józan voltam és még csak nem is álmos :-), de való igaz, hogy spórolni akartam az energiával, és kitehettem volna az idézeteket.
Te: "Továbbra is azt mondom, keresnék a helyedben egy jó 2000-2001-es, 728-ast, lehetőleg világos színűt, pl. ezüst metált, plüss üléssel. Aztán lehet legózni."
Én: "Már át van állítva a hirdetésfigyelő szűrője mínusz 2 évvel :-), de így sem könnyebb a helyzet."
= Korábban "benzines 7-es 2001-től" (=E65) volt, de egy ideje "benzines 7-es 1999-től" (facelift E38) paraméterre van beállítva hirdetésfigyelő a hasznaltauto.hu-n. De így sem záporoznak a találatok...
"Ugyan sem korban, sem jellemben nem vagyok boyracer, de azért ne legyen érdemben menetteljesítményű az "új", mint a régi..."
A 728i aut azért érdemben gyengébben megy, mint a jelenlegi 523i manual. Ebben az adatbázisban csak a 728i manual van benne, az aut kb még + 1 sec (100-on számítva) - a gyári adatok szerint. http://www.zeperfs.com/en/duel595-754.htm
Tehát ezért nem szeretnék 728 aut-ot, az automatafóbián már túl vagyok :-) Magyarán, ha 728, akkor csak 728 manual - a fentiek miatt.
De mivel még ezzel is azért hátrébb vagyunk a mostani állapohoz képest, úgy tudom, a 192 lóerős 2,5 literes (3-er, 5-er) sor6 motor szívósora könnyen ráilleszthető a 193 LE-s 2,8-asra (a két motor édestestvér), ami hoz vagy 20-25 lovat, plusz egy jobb chip, és a 728i nagyon szépen fog menni - méghozzá kis fogyival és a világbajnok motorral :-)
Mindez szépen is hagzik, most már csak az a baj, hogy van belőle németországban 2 db, ami elvileg szóba jöhet. Ezzel együtt nem esélytelen, 5200-6700 Euro a kettő, ha meg a kései 28i már Euro3-as (?), akkor ezt lesírva, az autót jól összelegózva nagyon szép darab jöhet ki belőle.
Ha ezt még egyszer tudod produkáltatni vele, akkor biztosan nem a megfelelő olaj lett beletöltve. Biztos, ami biztos, én beletennék egy XADO mosófolyadékot, majd azzal együtt elmennék 2-300 km-t, és utána egy tuti olajcsere. Nem azért mondom, de a Peugeot-ból maradt egy flakon Vitaflush. :) Én már nem biztos, hogy el fogom használni, a BMW-kben pedig már megvolt. Oda nem kell, csak jövőre.
Az előző tulaj elmondása szerint 1-2ezer km-rel ezelőtt volt csere. Az olaj még tök világos, barnás színű, szóval tényleg nem lehetett túl rég az olajcsere. Akarok majd egy olajcserét, csak gondoltam, hogy picit megyek még vele, hogy a lerakódott kosz fel legyen kicsit kavarva, hogy majd olajcserénél az is kijöjjön.
Hát elég erős meghajtás volt (nyélgáz). Egyszer egy 2 km-es szakaszon, aztán meg egy 5-6 km-en (üzemmeleg motorral, természetesen).
Köszönöm a tippet, majd még figyelem, hogy produkálja-e, még, de nem valószínű, hogy a közeljövőben, akár kicsit is hasonló terhelés alá vetném az autót. Ez most tényleg elég rendes hajtás volt.
Ha jól tévedek, most volt olajcsere. Lehet, hogy egy kis kosz belement valahová, miután a meghajtás következtében az olaj hőmérséklete felment 120° fölé. Mennyi is volt az az erős meghajtás? Amúgy lehet, hogy amit mondasz, egyszerűen úgy van, nem jó az olaj minősége.
A következőt tapasztaltam a mai nagyobb köröm után: állóhelyzetben (D-ben) felvillan az olajlámpa, illetve kiírja, hogy "stop and check oil pressure", de menet közben eltűnik. Mindez egy rendesebb meghajtás után. Aztán kicsivel később teljesen kialudt a lámpa, és a hibaüzenet is eltűnt. Olajszint rendben van. Ez mitől lehet? Túl híg az olaj benne, és az erős meghajtás miatt keletkezett hőtől felhígult? A vízhőfok is rendben volt, végig középen maradt. Remélem nem az olajpumpa a rossz, bár akkor folyamatosan csinálta volna a hibát, nem csak kb 3 km-en keresztül.
Bocsi, hogy nem tudtam menni, de sietnem kellett haza. Az M0-n meccseltem egy agyontuningolt új TT-vel, és büszkén jelenthetem, hogy többszöri próbálkozásra is kikapott. Szép ez egy Suzukitól. És a srác is korrekt volt, nem akadt ki, hanem thumbs up gratulált. Aztán verőcénél egy - ha jól láttam - 1200-as Bandittal is volt meccs, 60-180 közt nem bírt velem, épp csak mellém tudott érni, a hátsó ajtó vonaláig. Ő bezzeg duzzogott, pedig márkatárs...
ON
Ha már így szépül az idő, csinálhatnánk egy újabb 7er-talit. Javaslom, hogy ezúttal gyűljünk a váci Tecso parkolóban, onnan elvonulhatnánk Verőcére a Camelotba ebédelni (közvetlen dunaparti gyönyörű, teraszos étterem, nagyon jó konyhával), utána délutáni betétprogramnak felajánlom az ökörködést a BMW vezérléses Suzukimmal, majd lezárhatjuk a napot a V12 M3-mal.
Legközelebb május 14-i hétvégén érek csak rá. Kinek van kedve jönni, és mikor legyen?
Akkor, ha mész az 1-es úton, akkor a Shell benzinkút előtt bara kanyxarodni, és azonnal ott van balra az NKH. Ne hagyd magad megtéveszteni, én is hittem Erzsikének (GPS), egy másik telephlyre vezet.
Igen, ezt akartam elkerülni. Mivel akkor a nagykártyából ki kell törni a kocsit, és utána lehet visszaragaszgatni... De akkor ezekszerint nem lehet kilőni a pinkódot a gyári telefonnal :(
Azt tudom. De nekem nincs menüje a telefonnak. Illetve a bordcomputerben tudok tárcsázni, meg telefonkönyvet nézni. A kagyló gombjainál megnyomom a MENU gombot, nem történik semmi, csak pittyen egyet.
Dehogynem. Az 1998/09 után gyártott összesnek az ajtó éle rohad. Bár nem túl tragikus a javításuk.
...beszaró ablaktörlőktől, lent maradt ablakoktól, stb. félek
Nincs ilyen. Az ablaktörlő a régebbi típusnál esetleg megállhat, ha gondatlan volt a gazdi, és nem nézett rá, le tud-e folyni a víz. Az újaknál ez nem játszik, mert magasabban van a relé csoport.
A fékekkel meg nem szokott baj lenni.
Továbbra is azt mondom, keresnék a helyedben egy jó 2000-2001-es, 728-ast, lehetőleg világos színűt, pl. ezüst metált, plüss üléssel. Aztán lehet legózni.
Az 500-asnak a motorja eddig olyan volt, hogy elfogyasztott 1400 km-en 4 l olajat. Alibiman tanácsára, próba-szerencse alapon kipróbáltam a Xadot, és eddig lekopogom, úgy néz ki, hogy az olajat nem fogyasztja. Úgyhogy biztosan megfőzték egyszer a motort, amikor a hútője tönkre ment egy balesetben, amikor elvitték a bal elejét. Ugyanis új van benne.
A 290-esnek a bal! lengőkarja volt avétos, de lötyögősen! Mindkettőt kicseréltem, felújítattam, kapott új szilenteket, vizsgán ellenőrizték, mindene tökéletes, nem dübörög, nem kopog, eddigi életében Bécs - Budapest - München útvonalat járta . Az 500-asnál nem tudom, de eddig kellett egy balos kerékcsapágy, két stab pálca, és fog kelleni két stab szilent is, meg két hátsó felső lengőkart. Azóta nem kóvályog, csak a nagyon mély nyomvályúban. Persze vigyázok rájuk.
A gyári telefonban ki lehet valahogy kapcsolni, hogy kérjen PIN-kódot minden indításnál? (azon kívül, hogy kitöröm a kis simet és berakom egy telefonba, és abban kapcsolom ki). Én nem találtam ilyesmit a bordcomputerben.
Én a helyedben meghagynám és felújítanám azt az E39-et,bár sokat nem tudok róla,de szerintem a modell újítás fájni fog neked (is). Nem véletlenül vagy extra óvatos és körültekintő ezzel a dologgal.
"Én pl 290-nel vettem, semmi baja. A másik pedig 500 körül mozog, moat melóba járok vele, napi 2X4 km-t."
Végül is van benne valami.
Ez a motor örök.
Még nincsenek rommá elektronizálva.
Ha nincs törve, nem rohad.
A futómű meg úgyis kb teljesen felújítandó ilyen távon.
Olyan jó lenne, ha lenne üzemóra mérő is az autókban... Nem tudja valamelyik új típus a titkos menüben?
Ellenben én az öreg autóknál a beszaró ablaktörlőktől, lent maradt ablakoktól, stb. félek, ami ugyan szinte filléres, de adott helyzetben kábé használhatatlanná teszi a kocsit.
Nekem meg éppen kész lettek az EDCs lengéscsillapítók. 31 rugót fizettem számlával. Mondtam a faszinak, hogy nem biztos, hogy az idén beteszem az EDC-s lökiket, szóval akkor hogy lesz az 1 év garancia? Azt mondta, az én esetemben ez nem gond, hozzam csak bármikor vissza, ha gond van vele. Lehet, hogy nagy hatással voltam rá, mert a Tepsikével mentem a cuccért, és a faszi is BMW fan, van neki egy E46, meg egy E39.
Meg kéne mérni a csatikon az ellenállás értékeket. Csak nem tudom, hogyan lehet megemelés nélkül hozzájuk férni. Esetleg ha jössz, beugorhatnál az M3Box-ba, csak kérd meg őket, hogy mérjék meg mind a négyet.
Ez furcsán hangzik, mert emlékeim szerint a csatlakozók mama/papa, így azokat nem lehet szembe dugni, azaz a mamát a mamával, stb. Elképzelhetetlennek tartom, hogy valaki képes lenne erre. Fizikailag nem lehetséges.
De induljunk ki abból, hogy rosszul emléxem, és összedugóhatóak, akkor ez csak szándékos lehet, pl. azért valami rossz a katalizátor környékén, vagy a keverékképzésnél. Az első szenzor ugye közvetlenül a keverékképzést mutatja szép szinuszos görbével, a hátsó meg a katalitikus eredményt. Ide kéne, hogy fordulj, hogy menet közben megnézzem azt a szinusz görbét. Nekem gyanús a dolog.
A hajtáslánc vesztesége 20%. Szóval ha keréken 200-at mérünk, akkor 250 lóerős a főtengelyen. Ha jól emléxem a DIN lóerő mindig keréken mér, a SAE meg főtengelyen.
Igazad lesz! Volt ma diag az M3 boxnál, és ugyanazt a hibát hozza, amit eddig (Ventilspule). Bosszús vagyok, hogy nem lett meg a hiba, de örülök, hogy nem tettem tönkre a vezérlődet!
Valaki meg tudja mondani (és itt nem csak sima megmondásra, hanem fizikával alátámasztott levezetésre godolok), hogy ha egy "A" autó, keréken mérve 100 lóerős, és főtengelyen mérve 125, akkor a hajtáslánc vesztesége 25 lóerő, vagy 25% ?
Tehát ha az "A" autót feltuningoljuk, és keréken immár 200 lovat mérünk, akkor az autó főtengelyen 225, vagy 250 lóerős?
Minap M3 Boxnál futtattunk egy diagot az asszonyén, és kidobta, hogy az egyik oldalon mindkét lambda rossz. Nosza meg is rendeltem Atinál a szondákat, és ma elvittem az autót a cserére. Kisvártatva hív a srác az M3 boxból, hogy ő még ilyet eddig nem látott, de jelenleg az autómon a két lambdaszonda van egymással összekötve, és a hozzájuk tartozó vezérlő vezetékek szintén egymással. Így nem csoda, hogy nem működik. Összedugta rendesen (lambdát a vezérlőjével), és láss csodát, nincs többé hiba. Most azon gondolkozom, hogy ezt ki követte el, Wallis Duna, vagy Misiék...
A hathengeresekről beszélünk, arról bizony. Tessék elkezdeni aggódni! :-))) De jó is gonosznak lenni... Na jó, nekem is hathengeres a Tégla, bár állítólag ebben már módosított cucc van.
Ééén? Nem szoktam. Van itt egy furgon 6 literes gázolaj fogyasztással, azzal szoktam menni. Ha vidékre megyek, és nincs sok csomag, akkor veszem elő a Téglát, vagy a Tepsikét. :-)
Hallottam már ezt én is. A dízel_BMW_specialista_szerelőm említett is valamit ezzel és az autómmal kapcsolatban,csak én hülye már elfelejtettem. Remélem azt,hogy kiherélte.
Ma generátor laposszíjat cseréltem,hidegen hangoskodott. Akkor holnap szedhetem le a szívósort? :)
Én pl 290-nel vettem, semmi baja. A másik pedig 500 körül mozog, moat melóba járok vele, napi 2X4 km-t. A fogyasztása 16 l. Sajna sokáig tart, míg bemelegszik, lehet, tervezek hozzá egy vízfűtőt 220V-ról, kapcsolóórával. Így meg lesz oldva az előmelegítés is. De ez még csak terv.
Nem értem a kérdést? Van olyan kocsi ott ami 280-at, vagy többet futott. A németnél ritka, hogy nincs szervizköny, általában márkaszervizbe járnak, szóval le lehet kérdezni a kocsi történetét.
És vajon az a szép új kocsi viheti a táskáját egy szépen rendbe tett e38-nak?
Én en bloc újautó ellenes vagyok, úgyhogy a kérdést költőinek minősítem :-)
Akkor már inkább kell 2 db sokat futott autó matatni (lásd csonticar-os 728i manual 790e-ért), mindig van mihez nyúlni, és egyszerre úgyis csak egyet törnek össze / lopnak el :-) (Bár nemrég hallottam olyan, hogy bementek a kertbe ez egyik kocsiért, aztán ha már ott voltak, és nem zavarta őket senki, vitték a másikat is...)
Az ülésfűtést sokan kihagyják az ixelésből, pedig látom a gombját, navi nélkül meg tudok élni, hanem én a szervizkönyvet és néha a 200e km-t szoktam csak bepipálgatni (miért nincs a mobilén 250...?), mert ugye napi autóról beszélünk...
Tudtommal marad a diag. Törölni kell, ha visszajön, akkor nincs jól összerakva, ha nem jön vissza, akkor csak rajta volt a gyújtás, amikor még nem volt bekötve az összes légzsák.
A szívócsatornában van egy fém lapka, ami a szívócsőhosszat hivatott variálni (asszem). Ennek törik el a kis tengelye, és a cucc behullik a motorba, és rendet rak. A céges 530d-men ezt a hibát detektálták (225e Km-nél a porlasztócsúcs-csere kapcsán). Akkora mákom volt, hogy a lapka megakadt a járatban keresztben, és nem esett be a motorba. Preventíve repült a kukába a másik 6 is.
Én is ezt tapasztalom, mármint emelkedtek az árak tavaly óta. Ha nagyon sokáig vizsgálódsz, lesz az még inkább 12-15 ezer € is.
A német autók kívül-belül sokkal jobb állapotban vannak, a magyar e38-ak elsöprő többsége retek hozzájuk képest. Mire egy magyart egy átlagos német-közelivé masszírozol, pont ott leszel árban, vagy még többe kerül. Ha tényleg igazán műszakilag jó és esztétikus látványt nyújtó e38-ast akarsz, akkor az nagyjából 4,5-nél áll meg.
Most megkérdezem tőled, mit kapsz ma 4,5 milláért? Kapsz érte egy új Opel Astrát, vagy Ford izét, na, most nem jut eszembe a fókusz neve. És vajon az a szép új kocsi viheti a táskáját egy szépen rendbe tett e38-nak? Ezt a kérdést tedd fel magadnak!
Én bizony a mai eszemmel intenzíven keresnék egy szép kocsit kint. Szépen koncentrálnék egy körzetre, pl. Munken környéke, így keresnék a mobile.de-n. Persze a legnagyobb baj, hogy már választék sincs. Pl. ha azt mondod, 2000-2001 közötti 740 benzines, fűtött bőrülés, Navi, már csak 23 esik be. Ha még azt is mondod neki, hogy bézs belső, akkor 2. Bár bézs belsejű kocsit nem vennék. Hanem vennék középszürke plüs ülésest. :-)
Ezeket nem én találom ki, hanem hozzáértő emberek mondják. Azért az fontos, hogy benzines motorokról beszélünk, azért az olajkályháknál a bömös is tud kunsztokat 150 - 200 ezer felett. Pl. 6 hengeres dízelnél, korábbi modellnél, eltörik valami szívó bizbasznak a tengelye (ami acélból van), és beszívja a motor, ott meg rendet csinál a dulgattyú, stb környékén. Ha peche az embernek, a motor kuka.
Nem tudom, hogy a BMW-nél hogy van, de ezt más márkánál ne hangoztasd:) Pl ott vannak a szép twinport-os opel motorok. Polcon tartjuk hozzájuk a lánckészletet (ált. 70-100e km körül szokták is igényelni). A Navarák pl ha megpróbálsz vele feljönni egy mélygarázsból (persze ez egy kicsi tulzás, de tényleg csak egy kicsi) szintén lánc cserét követelnek, mert elmegy az alapjárat, ha gondol egyet le is áll, de már szedtünk ki szelep részleteket a dugattyúból is (az uccsó konkrétan 32e km-nél volt, és nem egyedi az eset). Na röviden ennyit a modern láncokról:), ja nem, inkább:(
Igazából, a mai fémötvözetek a végtelenségig bírják. Én úgy gondolom, hogy nem azért cserélték le a dupla soros láncot szimplára, mert a BMW meg akarja szívatni azokat, akik netán túl sok km-t mennének lánc csere nélkül. Egyszerűen csak fejlődött a technika, jobb az ötvözet. Magyarul nem gondolom, hogy a szimpla lánc gyengébb lenne, mint a dupla. Modernebb.
Az is sok mindent elmond, hogy egy szerviz vezető 500e km-nél csak feszítő cserét javasol, csak tudja mit beszél, nem hinném, hogy gonosz lenne. Ha Ákos a szerviz vezetőre utalt, ő jó haver, nagyon jó indulatú faszi.
Jó újra egy kicsit itthon lenni, és meg is ragadnám, az alkalmat egy kis segítséget szeretnék kérni. A segítségeteket a következő dologban kérném a fényezéshez leszedték az ajtókat és azokból mindent kiszedtek és most összerakás alkalmával mindent visszatettek a helyére, amit kellet kicseréltek, de a légzsák ellenőrző lámpa világit a műszerfalon. Kérdésem, hogy hogyan lehet megszüntetni ezt a problémát. Csak diagnosztikai kiolvasással ( hiba törléssel)(ha igen akkor milyen csatlakozó kell hozzá) vagy esetleg van rá más trükkös módszer is. Segítségeteket előre is köszönöm.
nem vagyok sem magamnak, sem a többi közlekedőnek ellensége, de 2009/2010 teléig tökéletesen funkcionált.
Ez volt az autó első téligumija (legalább még egy bizonyíték, hogy az első tulajnál sem futott sokat).
Tavaly volt, hogy 5 centis szűz hóban ereszkedtem a Mecsekben, 10 centis letaposottban rallyztam a Bakonyban, vagy éppen hókotrót játszottam a nyaralónknál a kis utcákban, ahol előttem még senki nem járt, és a lökhárító nyomta fel a szélvédőre a havat, akkora volt.
Ez nem volt gond...
Mint írtam, idén száraz hidegben már bizonytalankodott, mert eléggé bekeményedett, ezért többet nem kerül napi használatra vissza, pedig hóban most is oké volt, 4,5-5 mm megvan rajta.
Hozzátartozik, hogy mindig:
- tél végén korán levettem
- nagynyomásúval és vegyszerrel lemostam
- gumiápolóval befújtam ( a futófelületet is)
- hűvös pincébe szakszerűen felnin elraktam
- ősszel a lehető legkésőbb vettem elő
- még egyszer lekezeltem (de ekkor már a futófelületet nem)
Beszélgettem a Budapest Motors egyik emberével, Peti barátjával. Annyit mondott, hogy mivel az enyém egy nem agyon hajtott példány, és kb 500000 km van benne, egy láncvezetőt és egy láncot mindenféleképpen nem ártana cserélni benne, a lánckereket hagyná. Tudni kell hozzá, hogy nálam általában 140 az utazó sebesség, néha elhajtom rövid ideig 200-ig, de az max pár perc. Ettől függetlenül a vezetőt mindenféle képpen cserére javasolta, mivel állítólag 500-nál szokott törni, s akkor kócolódik több minden. Inkább ezért nem is tudom, hogy betegyem-e az erősebb feszítő rugót. Pedig megvettem.
Ezt én nem tudom megítélni, de szerintem más se nagyon. Mármint a tartósságot, tudniillik nem igazán jegyeztek fel olyan történetet, hogy akár M60, akár M62-es motorral vezérműlánc-szakadás probléma lett volna. :-) Ellenben jár a Budapest Motorshoz egy német faszi M62TUB44-es motorú e38-al, amiben már több, mint 800e km van. Nem cseréltek benne még vezérműláncot. Ez olyan lehet, mint az M52-es (vagy 54-es) motornál, ahol már km-t sem mondanak, csak azt, ha nagyon lógna, cseréld ki.
Aztán nem tudom mennyi az ismereted arról, hogy az M62 lánca milyen anyagból készült. Szerintem a BMW egy-két bennfentesén kívül ezt senki nem tudja. Ha ők azt mondják, hogy 500-nál kell megnézni, mi a helyzet, akkor csak tudják miről beszélnek.
Ezt "tartosabb konstrukció az m60 sok tekintetben" kijelentést meg szintén nem értem mire alapozod. A láncfeszítő városi legenda, én is cseréltem, feleslegesen. Azt gondoltam én kis buta,hogy hátha mégse a Vanos kerék zörög. Na igen, a VANOS, na az, az szeret zörögni, de nincs hatással a működésre. Erről bőséges irodalmat találsz a neten, fórumokon, vagy akár jutúbon.
Ezek a motorok bőven túl élnek mindent és mindenkit.
Köszönöm a részletes leírást, ill. mindháromotoknak a választ !
Én csak teszköröket mentem téglákkal (E53, E83), ami nyilván egyáltalán nem mérvadó, mert teljesen szokatlan autót, ami ráadásul a másé (még ha barát is), az ember maximálisan kímél.
Elég sokat autópályázom, így tempomat valós 140-150 közt (óra szerint picit több), ezzel még a trafi is elenged, de ahogy gondoltam, ez szinte "városi" fogyasztás lenne egy téglánál...
Nem vagyok fogy- orientált, de azért nem mindegy, hogy 0,29 vagy 0,35 cw (E53 és E83 is az utóbbi)
Tehát inkább nem... Ezzel együtt nagy előnye, hogy városban az ember a forgalom felett ül, és pont ez a bajom a sport(os) autókkal, az ember elvész a forgalomban... Szokott itt állni a környéken egy Mazda MX5, nagyon "édi", de szerintem városba életveszély, egyszerűen nem veszik észre, és átmennek rajta. És nem az IFA, hanem a Wagon R...
Mint már írtam, elsődlegesen E65-öket nézegetek, de kb a 15. megtekintett, 300e-t (vagy többet) futott rom után ez még várat magára. A konstrukció bonyolultsága miatt amúgy is szigorúbb vagyok velük.
Ellenben az mostani E39-em - sok gondtalan év után - lassan, udvariasan, de benyújtja a számlát, sok futómű alkatrész, 4 lengéscsillapító (még nem lötyög, de már gyengébb), a téli gumikat sem tenném már vissza napi használatra, mert 12 (!) évesek (az autó első téli gumijai...), pedig még van azért rajtuk mm, csak elég ridegek, száraz hidegben már meg lehet csúszni velük.
Ezek egy jó részét (fél millió) megsprórolom, ha évi 2-3 ezer km-re való másodautónak megmarad. (mert megmarad)
Végül is egy jófajta E38-cal is ki tudnék egyezni átmenetileg :-)))), de hogy semmilyen paraméterében legyen a mostani E39 alatt (megkímélt, törésmentes, 12 év, 200 e km, stb.) és benzines legyen (évi 15e km-re csak nyűg a dízel...), na, az kb annyira esélytelen már mint az E65 :-) :-(
Ja, és csak hátsó kerék, ez nem kérdés :-)) pedig jó Audi A6-ok is akarnak azért a piacon...
Az X1 nekem is tetszik, (bár elég kicsi), ellenben jó kompromisszum a magasság és forma közt, meg van s-drive-val is, így nem kell a "felesleges" x.
De mire egy normális motorral elérhető lesz nekem árban, az még odébb van, addig nem akarok várni.
E46-ot E39 után azért ne... (több okból sem).
Esetleg egyjobbfajta E60, de ott is 90% dízel, a maradékból meg 8% 20i, spártai felszereltséggel, a jelenleginél gyengébb motorral.
Szóval nem könnyű, de ezt Ti is tudjátok, végtelen kitartás és türelem kell :-)
vagy tizensok millió, de annyi nincs :-(, de ha lenne, sem szeretnék attól félni, mikor törik / lopják, stb.
Nagyon nehéz a kérdésedre válaszolni. Több okból. Először is azért mert, mert a Tégla biturbós dízel, míg a tepsi meg szívó nagy benzines. Ha önmagában vizsgáljuk a kocsikat, talán lehet valamit mondani. A Tégla 140-es tempónál magyar gázolajból 9,2-9,5-öt hörpint be, németből 9 alatt. Mivel még soha nem mentem vele tartósan nagyobb sebességgel, ezért nem tudom megmondani, hogyan alakulna abban az esetben. 90-nél olyan 6 körül papizik. 67 literes a tartálya, egyszer mentem vele 1100 km-et Lengyelországban.
Az érdekes az, hogy a Tepsi ettől nem igazán tér el, mármint karakterisztikailag. Az 140-nél kb. 10.5-öt eszik magyar üa.ból, külföldön még nem próbáltam. 90-nél meg kb. 6,8 - 7,2-öt eszik mostanában. Mind a két kocsi 2 tonnás.
Az biztos, hogy a Tégla mocskosul tolja a szelet, és a nagy homlokfelület miatt már 90-él bogarasodik, ezt nagyon utálom. Nagyobb a szélzaja is, pedig jól van szigetelve. Mai eszemmel már nem vennék ennyire tégla-szerü cuccot. Miért?
- Ugyan jó dolog, hogy felülre lehet beülni, de ez már egy kicsit túl magas, az X1 ebben a tekintetben jobb. És gyakorlatilag talán az összes előnyét most elmondtam.
- Tény, hogy annak ellenére, hogy 3-as alapra készült, tágasabb, mint egy 5-ös kombi. Szóval akár még praktikus is lehetne.
- A magassága miatt keményre hangolták a futóművet, ezért nagyon ráz. Még autópályán is, különösen a németeknél, ahol sok a szar állapotú autópálya. Nálunk meg ugye városban. Nem túlzok, elviselhetetlen a rázás. Inkább beülök a furgonba, ha dolgom van a városban, annyira tele van a tököm ezzel.
- Megint a magassága miatt, a forgásponttól távolabb (magasabban) ül az ember, ezért már a kis dőlés is nagynak érződik, kellemetlen. Nekem most négy BMW-van, pontosan tudom, miről beszélek. Igazából az se normális, aki még magasabb (X5, X6, Q7 pláne!) SUV-ot vesz, tényleg haszontalan, és használhatatlan jószágok. Abszolút divat dolog, kivagyiság, farok hosszabbítás, vagy mi.
- Ahogy írtam, egyáltalán nem kis fogyasztású. Nem lehet azzal mit kezdeni, hogy 2 tonna és tolja a szelet. Ez ennyibe kerül, pont.
Ha a kérdésed hátterében az áll, hogy éppen kocsi vásárlás előtt állsz, nem tudok neked jó tanácsot adni, mert szubjektív lennék. Én részemről többé nem veszek téglát, talán X1-et valami turbós, vagy sor6 benzines motorral, talán. Ezen még morfondírozok. Olyan szinten nem érdekelnek a SUV-ok, hogy annak ellenére, hogy többen felkínáltak új X3 vezetést, egyszerűen nem mentem el. Nem érdekel.
A listámon hétköznapi használatra ilyen kocsik vannak:
- E46 touring, valami sor6 benzinessel, automatával. Ha lehet, akkor X-est, ha nem, akkor úgy is jó.
- Subaru Legacy kombi, 2.5 CVT-vel, bár itt felmerülne a dízel is, ha lenne automata váltó hozzá. Ennyire finoman járó dízelt én még nem láttam. Ne feledd, nekem sor6-os a mostani dízelem, tehát ahhoz képest vagyok ennyire lenyűgözve.
Szerintem egyedi dolog, az m60b30-ba 420e-nél még gyári volt a vezérlés...
Most az m62b44-ben 180e-nél széthullott az egyik láncvezető, miután széttett szedve cseréltük a láncokat is, mondjuk nem volt látszólag semmi problémája, csak biztos ami biztos...
Hát ez az. Amikor arról beszéltem, hogy ízlés, akkor nem csak a kék ülésre gondolta, hanem úgy alle ganz. Balának marine blau volt a belseje, nekem meg pearl bige és marine blau, és ez utóbbi kombináció mindenkinek bejött eddig látványra.
A belső maga nekem nagyon tetszik egy estorilkék vagy lemanskék autóban. Így szürkével tényleg gáz egy kicsit. De összehasonlíthatatlanul jobb szvsz, mint a marineblau teljes belső.
Elsősorban alibiman-t kérdezném, mert neki van tepsije és téglája is (igaz, más motorral), de mások véleménye is érdekel akinek van / volt mindkettőből.
Azt olvastam a minap, hogy egy autó 90-100 körül fogyaszt optimálisan, légellenállást, forintosított utazási időt, stb, mindent belevéve. Ezt kb el is hiszem.
Onnantól ÁTLAGBAN kb ahány km/h annyi %, azaz mondjuk 150-nél 1,5x-esét eszi, mint 100-nál. (Ez saját E39-nél kb stimmel, kicsit azért kevesebb, de 150 fölött nem is szoktam menni.)
Egyrészt ez azért nyilván nem lineáris, hanem úgymond felfelé "görbül", de engem most az izgat, hogy azért gondolom jelentős különbség van a tepsik és a téglák közt ezen a téren.
Tehát mondjuk 2 autó, egy ugyanolyan motorral szerelt SUV meg egy áramvonalas luxuslimo országúti és városi fogyasztása (és katalógus adata) elég hasonló, de ez gyakori autópálya használóknak csalóka lehet, mert akkor már a nagy légellenállás ill. a téglákét megdobja.
Egyszóval a SUV-okért nem csak a kg-kban (és ennélfogva a városban) fizetünk meg, hanem autópályán is, csak ezt senki nem méri, mert 140-150-re semmilyen katalógus nem ír értéket (a "városon kívül" értéke meg - mint átlag - szart sem ér...)
Hát, vannak kemény dolgok, de képzeld, van olyan is, akinek a sárga index tetszik :-PPP
Amúgy a belsejével önmagában nekem sincs gondom, csak nem illik az ezüst külsőhőz.
Ebben persze az is benne van, hogy én az ezüstöt en bloc nem szeretem, egyrészt mert a legtöbb autó ilyen, másrészt meg minden belsőt "megöl", gyakorlatilag csak a tökfekete (bőr), esetleg valami szürkés dekorral megbolondítva megy hozzá.
Pont erre gondoltam. Egy ilyen kék-fekete bőr szett szerintem nagyon megosztó. Visszatérő sztory,de én ugye ilyennel vettem a 7est és azt hittem, hogy majd megszokom,de nem sikerült,ki kellett szednem belőle. Egyszerűen nem tudtam megbarátkozni vele,pedig nagyon szép állapotban volt. Na jó erre rátett az is,hogy Zsolti megmutatta,hogy milyen egy villanyos komfort ülés,ez meg csak kézi hajtányos alapülés volt.
Valakinek meg tetszik ez az összeállítás. Például Borgasznak is. Tőlem 3 nap hirdetés után ketten is elvitték volna a kék-fekete szettet,szóval tuti nincs ezzel egyedül. :)
AMG Designo-k is ilyenek a 2000-es évek elejéről. Nem egy emberrel találkoztam, aki a félkarját odaadta volna egy ilyen belsőért. Sőt, a 90-es években volt olyan AMG Designo belső, ahol minden ülés más színű volt gyárilag.
Tudnátok e tapasztalatot irni vagy segitséget W202 C280 soros 6hengeresem van tegnap már lebontottam a kip.rendszert az aknába.Már zörög a katalizátor kikellenne fürészelnem és áthidalni egy csövel többlet telj. reményében utána lévő dobot érdemes lenne e lecserélnem e???Egy átmenö dobra .A végén C36 osnak van fent a végdobja.Árt e a motornak az átmenö dob? Mert igy csak 2dob lenne bent egy átmenő és egy vég dob.B.milyen tanácsnak örülnék mert ebben sajnos nincsen tapasztaltaom.Irjatok!
Urak, valakinek van valami ötelete, mit kéne megnézni?
M52-es motor, 2 literes. Dupla Vanosos. Jelenség a következő:
Motor teljesen üzem-meleg, kis gázzal, viszonylag alacsony fordulaton dadog, rángat. nagyon kifinomult kuplung-kezeléssel lehet csak 1-esben, 2-esben gyorsítani. Ha a légtömegmérőt lehúzom, sokat javul a helyzet, de nem tökéletes. Nagyobb gázzal nincs ilyen probléma, de akkor állandóan versenyezni kellene. Alapjáraton szépen jár a motor, INPA-val mérve nincs hiba. Lambda szondák jól mérnek. Gyönyörűen húz a motor, szinte a végtelenségig kipörgethető, libabőrös lesz az ember a hangjától, erős mint állat, a kocsi átlagfogyasztása 8,5-9 lityi. Motorhőmérséklet rendben van.
A 4-+es alkatrész 4féle kivitelben készült az ETK szerint:
1. Normál fekete színű, nem Xenonos.
2. Normál fekete színű, Xenonos. Most ez van nekem beépítve.
3. Ezüstös, nem Xenonos.
4. Ezüstös, Xenonos. Ez van nekem a polcra eltéve. Egyébként csak be van fújva "kályhaezüsttel" :-))) gyárilag.
Az ún. lencse az csak sima átlátszó műanyag. Ezeket kell jó alaposan megsikálni, hogy szép legyen a lámpa. Nyugodtan meg lehet támadni szappannal, ultrával, stb. Ebből valszeg soha nem gyártottak sárga színűt, mert értelmetlen, hiszen az izzónak kell sárgának lennie.
Egyébként a sárgás fénynél valóban jobban lehet látni, ld. pl. mesterlövészek, autóversenyzők szemüvege. Ezért nem érdemes 9000Ks xenont használni. De ezt már vagy egy éve írtam, hogy vettem olyat, és szar volt a fénye. Jól mutatott, de nem lehetett látni rendesen.
Hírek
Közélet
Tesztek
