Ide jöhet minden, ami Kecskemét és
mikrokörnyezetének tömegközlekedésével kapcsolatos, beleértve a helyi-
és helyközi járatokat, munkásszállító és szerződéses buszokat is.
Nem nagyon van itt élet, csak halkan közölném, hogy egy 3 órás kalocsai tartózkodás eredménye megtekinthető az adataimban is fellelhető honlapomon... :)
A GÉPJÁRMŰ NYILVÁNTARTÁSBELI ADATAI Rendszám: KAZ-147 Gyártmány: IKARUS Típus: 280 Szín: FEHÉR A jármű körözés alatt áll?: NEM Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási adat: A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki. Egyéb: A lekérdezett jármű forgalomban van
Tehát üzemben van a KAZ-147. Ha valaki látja, szóljon :-))
Egyetértek, nem oda való. Ennek ellenére a halasiak GSG-337-et rendszeresen távolsági járatba küldték. Sokat járt Kkhalas-Gyula járatot, a néhai Kkhalas-Gyöngyöst is csinálta időnként. Jelenleg nem tudom, milyen posztot tölt be, mert voltak azért az utóbbi időkben mozgások.
Az E94F-eket tekintve pedig igazi dinamika szerintem sose volt bennük. Ekkora tömeghez irdatlan kicsi bennük az a Merci motor. Erőlködnek. Idő előtt el fognak használódni szerintem. Kisforgalmú vonalakra lennének valók véleményem szerint, ahol nincs állandó megállás-indulás.
E94 távolsági fordán azért eléggé vad lehet. Nekem elég volt egyszer Budapestre felszenvedni magamat egyszer egy E94-essel, azóta inkább igyekszem a Hetényi helyis emlékeimet előszedni ezzel kapcsolatban, arra a távra jó volt nagyon a két faceliftes EAG. Apropó, valamelyik nap láttam az egyiket (Dakaros), Ladánybenére volt azt hiszem táblázva, hát eléggé kehes hangja volt és ahogy elnéztem az a dinamika sem volt már a régi.
Halasi járatról van szó, így a Credotól talán megmenekülnek az utasok. Szerintem is az E95 vagy 256/250 ami szóba jöhet, habár GSG-s E94-est is szeretik távolságiba küldeni. Gyanítom, hogy nem lesz állandó kocsi a járaton, halasiak folyton variálnak.
Hasznosak ezek az iskolajáratok. Annak idején én is szerettem igénybe venni a Kecskeméten keresztül járó és azóta már sajnos megszüntetett Szeged-Salgótarján Nógrád Volán járatot. Örvendetes, hogy a Kunság Volán is él ezzel a lehetőséggel, reméljük, hogy sikeres lesz a járat.
Most olvastam a cég honlapján, hogy október 1-től közlekedik Pécs - Baja - Kiskunhalas viszonylatban egy gyorsjárat (szó szerint egy járatpárról beszélünk), ezt vajon milyen kocsival adják ki?
Hát igen, mondjuk én inkább biztonsági okokból tartanám fontosnak a szabályok betartását, a rádióban meg főleg azt az oldalát emelték ki a dolognak, hogy az álló utas is ugyanannyit fizetett a jegyért, mint aki ül. Én a járatsűrítésre szavaznék, bár őszintén szólva meg vagyok elégedve azzal, amit a Volánok nyújtanak mondjuk Budapest - Kecskemét és Kecskemét - Szeged távon, talán ez utóbbit lehetne kicsit kitolni üzemidő tekintetében, mert legutolsó emlékeim szerint oda azért elég korán elmegy az utolsó busz és marad a vonat.
Én se nagyon találkoztam még Szeged felé álló utassal, E99-n még sokszor az ülőhelyek sem voltak mind telítve, de ez következhet persze a menetrendben feltüntetett indulási időpontból is. Én inkább Budapest felé utazok mostanság, ott talán egyedül a 7.40-es Kecskeméti indulásnál tapasztaltam, hogy állni kellett volna (Volánbusz, Mercedes Intouro), de az sem volt vészes, mert talán 3-4 ember állt rajtam kívül és még úgymond kényelmesen végig tudtam állni az 1 óra 20 perces menetidőt, az mondjuk vicces volt, hogy előtte ment a Tiszakécske - Kecskemét - Dabas - Budapest lassújárat (Volánbusz, MAN ÜL 313), amin meg 3 darab (!) utas ült összesen és annyival is ment tovább.
A kapacitás tekintetében inkább a munkaerő no meg az anyagi oldal játszik, mint sem a buszpark, mert hétvégén rengeteg szabad távolságis kocsi van, ami tudná ezeket a járatokat csinálni tudtommal, persze ez változtatást igényelne a fordában, de hétköznap valóban gyanús, hogy nehezen lenne megoldható ez a dolog.
A nekünk szomszédos Tisza Volánnak volt az a törekvése (gondolom még most is), hogy x km (talán 80? v. 100) feletti távolságú járatokon ne legyen álló utas. Én csak a Kecskemét-Szeged járatról tudok véleményt mondani és ott nagyjából sikerült is ezt elérni anno, amennyire emlékszem. Volt, hogy Kecskemétig felküldtek egy mentesítő járatot, de aztán beindították az expressz járatot Bp-Szeged között, így az alapjáratot tehermentesítették némileg.
Hogy ez általánosan mennyire valósítható meg, nem tudom. Némi szekpticizmus bennem is van. Beáll pl. egy járat a megállóba, teszem azt 45 fős ülőhelykapacitással és a 46-dik utasnak azt mondja a sofőr, hogy bocs, te várd meg a következőt? Mert ezt egy olyan járatnál, mint pl. a Kunság volán 13.20-as Szeged-Budapest járata, meg lehet tenni úgy, hogy a hosszabb távra utazókat szólítja előbb és a kistelekiekből pedig az száll fel, akinek jut ülőhely, a többi majd megy a 10 perc múlva induló lassújárattal, ott oké (az E99-esen volt/van ez a szituáció, mert állítólag álló utast nem szállíthat). De ahol 1-2 órás követési idők vannak... Ha megyén belüli az a 60+-os járat, akkor majd szétszedik két kisebbre. Plusz távolsági járatok indítására nem tudom, mennyire van kapacitása a volánoknak. Kunságnál inkább a leépítés az, ami megfigyelhető.
Az ülőhelyes témával kapcsolatban, annyit szeretnék neked mondani, meg a többi fórumozó társamnak, hogy hivatalosan a közúti k. szabálya szerint távolsági autóbuszon álló utast nem is lehetne hivatalosan szállítani, csak annyi utast amennyi ülőhellyel rendelkezik a busz. Ezek szerint lehet, hogy kezdenék betartani a szabályok, bár ez az én szubjektív véleményem.
A járatsűrítéssel kapcsolatban pedig a fent említettek szerint, miszerint álló utas nem állhat (ha nem jut hely és kényszerül állni) távolsági buszon, hogy elkerüljék az ilyen incidenseket.
Én ezt gondolom erről a témáról, az üzleti illetve az anyagi dolga az meg már megint másik téma. :D
Valamelyik nap a rádióban hallottam egy érdekes beszélgetést, miszerint tervezik, hogy 60 kilométeres (?) távolságon túl közlekedő autóbuszjáratokra csak annyi jegyet lehet majd értékesíteni, amennyi ülőhellyel rendelkezik az adott busz. Ezzel párhuzamosan elhangzott olyan információ is, hogy járatsűrítéseket kell eszközölni az érintett vonalakon. Kicsit szkeptikus vagyok a dolgot illetően, ti hogy vagytok vele?
Ígértem néhány kollégának, hogy Kalocsán megnézem BPF-026-ot: jelentem, továbbra is a kecskeméti állapotában leledzik, leszámítva a kijelzőt. KAZ-147 viszont nincs ott, lehet keresni :-)
6:30 a menetideje egy irányban, ha jól emlékszem. Így csak sofőrváltással lenne megoldható. Nem beszélve arról, hogy nem lenne ideje semmire"otthon". Ilyesmi szisztémában járnak az itt OFF Szeged-Zalaegerszeg és Szeged-Bük-gyógyfürdő járatok is (és a néhai Gyula-Lenti is ilyen volt) azzal a különbséggel, hogy ott két volán közösen üzemelteti a járatokat, tehát egyik nap X volán indul A városból, Y volán pedig B-ből, másik nap pedig fordítva. A zalás kicsit meg van variálva a gyorsjáratok miatt. ON
Így van, Agriás kocsik csinálják. Úgy tudom, két kocsi váltja egymást, mert egy oda-vissza sok lenne egy napra. Tehát adott nap egy kocsi csak egyik irányba megy és mellette még van egy rövidebb járata (ha jól emlékszem, az egyiknek egy Eger-Miskolc-Eger). Legalábbis 1-2 éve biztosan így volt.
A szokásos kérdéseimmel próbálom visszaterelni a topicot a régi kerékvágásba, tehát következzen a "Csoki bácsi kérdez" című rovat:
-KPY-609 mikor látható Kecskeméten, vagy ha ez nem ismert, akkor hétvégén Szabadszálláson áll-e, vagy akkor is dolgozik? -Kalocsa-Eger járaton a Kunság melyik kocsit szokta járatni?
A jövőben azok szólhatnak hozzá akik tudnak a szabályoknak megfelelően fórumozni. Tehát hozzászólásra egy előzetes feljogosítás után ugyanúgy lesz jogotok. A törzstagok fogják tudni engedélyeztetni a topikba való hozzászólást. SuexID kolega majd elmagyarázza, hogyha ez nem volt érthető. :)
Én nem tudom, hogy mi történt itt, meg nem is érdekel. Annál jobban érdekel viszont az, hogy ezután csak bizonyos emberek írhatnak ide? Vagy hogy működik a "klubrendszer"?
Ez a kocsi még állományban van a Kunságnál?