Sziasztok, lejött az első lökös (2 csavar alul be volt rohadva, de nagyon), meglett a vezeték is a ködlámpához. A lökhárítón (még a régi fajta), ki van könnyítve a ködlámpa helyre, de fényezett az egész. Gondolom szikével szépen kivágom és kész. Vagy esetleg van valami különleges technika erre? Köszi szépen a segítséget még egyszer.
Végülis annyira nem került sokba, mert a kuplungot kedvezménnyel kaptam, így 77e helyett 38e volt. Egy kinyomó csapágy kellett plusszba, mert az tönkrement, mert fél villa nyomta csak... Luk-ot vettem bele 8e ft kedvezménnyel. A villa meg lett hegesztve, erősebb lett mint gyárilag volt! A szerelést egy barátommal csináltuk, így az nem került pénzbe.
A hűtővíz leeresztő csavaron éppen egy negyed fordulatot tudok tekerni, azonban se kép se hang, nem kezd el kifolyni. Nem akartam tovább erőltet, gondoltam inkább megkérdezem, hogy másnak is ennyit fordul-e. Ha igen, akkor gondolom el van tömődve és marad a hűtő aljába csatlakozó cső leszerelése?
Van egy nem kicsi problémám a G13BB motoros wagonommal!
Egyik napról a másikra el kezdett baromi kemény lenni a kuplungom, és felengedéskor erősen rángatott is az autó.
Én a kuplungra gondoltam, hogy a csillapító rugók nem csillapítanak, stb... Elhasználódott... Azt tudni kell, hogy kb egy éve lett cserélve, és kb 30-35e km között futott valeo! Elvittem egy 20 évig Suzuki szervízben dolgozó szakihoz, aki megerősítette a gyanúmat, ez bizony kuplung...
Mivel nem tudta vállalni, nekem meg munkaeszköz, így egy barátomnál aknán lekaptuk a váltót. Jó kopott volt, a kuplung, a csillapító rugók lötyögtek benne...
Ki cseréltük, a szerelő által ajánlott Sachs márkát vettem, teli áron 77400ft
Váltó vissza, olaj vissza, stb... A kuplung finom puha lett, rángatást alig éreztem a próbaút során! Másnap meló, a kuplung pedál egyre keményebb, ráengedésnél a kocsi megint rángat, a pedál darabos be nyomásnál, és kiengedésnél is. Szinte még rosszabb lett mint volt! A bowdent át olajoztam, könnyen jár, de a szerkezet már kifűzött bowdennél is kézzel nyomkodva olyan recsegősen jár... Mit ronthattam el?
Már korábban cseréltem rajta kuplungot, váltót is, eddig mindíg flottul ment...
Elég gázosak a kategóriák. Többek között azzal, hogy egy személyautó teherautóként is műszakiztatható egyéb feltételek mellett, de mégis B kaztegőriás jpogosítvány elég hozzá. Nem az a baj, hogy B jogsi elég, hanem az, hogy személyautót teherautónak lehet műszakiztatni.
bár most épp az hangolt le, hogy 9 személyes kisbuszt még vezethetek, 14 személyeset meg már nem. viszont ha a 14 személyesben nincs ülés, vagy csak 9, akkor ugyanazt a dobozt hajthatom. ennek így mi értelme... :(
Ez már ezer éve így van. Aki automatán tanult és vizsgázott, az nem vezethet kézi váltós autót. Fordítva viszont működik. Kézin vizsgázott vezethet automatát.
Most érdemes meghirdetni,amíg nincs fent jó,mivel ilyenkor lehet legtöbbet kihozni az árból. Egyébként 600-800e. Én is automatát használok tavaly vettem rohadt nehezen találtam olyat ami meg is felelt... (Félévig kerestem) De így is van benne 199e km, viszont nem rossz állapot. Viszik mint cukrot ennyiért is. Ugyanis fiatalok között rengeteg teszi csak automatára jogsit, terjedni fog. Zöld autón vizsgáznak,megszerzik,majd csodálkoznak zöld autók árain, amikor majd venni kell egyet, akkor szembesülnek vele,hogy manuálist nem vezethet, és akkor jönnek elő azzal az ötlettel,hogy benzines, vagy dízel automata.
Nekem teljes jogsim van automata-manuálisra is jó, viszont már nem nagyon akarok vezetni manuálist :D Szoktam,de ritkán,hogy ne felejtsek el váltani :D
Nem megvenni akarom, van egy automatám nekem is, ami lassan eladósorba kerül, csak a forgási sebességre lettem volna kíváncsi :) , vagyis hogy mennyi idő alatt viszik el, de ha még nem hirdetted meg, akkor nyilván még nem tudsz erről mit mondani.
Szomorú szívvel jelentem, hogy eggyel kevesebb WagonR+ rója az utakat - kis piros családi kocsink ugyanis a nyáron balesetet szenvedett (kánikulában egy kereszteződésbe megszokásból hajtott bele a kocsit vezető, balról hátulról belement egy másik Suzuki, így megpördült és az A oszlopát a kerítés állította meg - szerencsére a benne ülök némi zúzódással, de megúszták), felújítása gazdaságilag sajnos nem rentábilis. ;(
Ha valakinek donorautónak kellene, vagy lát benne fantáziát, az megnézheti a használtautón - ő az egyetlen bal oldalán sérült példány.
Az eddigi közreműködéseteket, segítségeteket köszönjük!
Te már próbáltál az adatlapján lévő email címre mailt küldeni? Mert ha nekem sikerült volna, akkor szerinted kérnék elérhetőséget? De azért köszönöm, hogy még vannak segítőkész emberek...
Azt már cserélni kellene, nem kísérletezgetni vele. Nappal csak simán megbüntethet a rendőr, hogy nincs felkapcsolva, de sötétben egyenesen balesetveszélyes, bármikor kialudhat akár időszakosan is. Ha már kicseréled, nézd meg melyik lába van a legjobban megolvadva és az aljzatban lévő azt a csatlakozót cseréld egy erősebbre. Elég gyenge az elektromos kontaktus, azért megy tönkre. Most teszel bele új kapcsolót, de csak idő kérdése, hogy az meddig fogja bírni.
nekem eleve az volt gyanús, hogy alig éreztem a rásegítést, ugyan könnyebb volt tekerni, mint egy régi, valóban szervó nélküli kocsimat, de pl a feleségem alig tud vele kanyarodni. Holnap kiderül minden
Akkor működik a szervód. Nem tudom mennyire nehéz tekerni, nehéz viszonyítani. De ha átülök szervó nélküli autóba, ég és föld a különbség, főleg manőverezéskor.
Igen,tt van a bal alksó sarokban a szervómotor. Az EPS gyújtás ráadásakor világít, majd a motor beindulása után kialszik. Amíg világít az EPS, addig nincs szervó.
igen, elektromos a szervo, szerintem mivel egyben van az oszloppal, integrált az érzékelőstől motorostól, gyakorlatilag kormányoszlop csere és táp kell neki. de nem 100%
2003-asglx-ben tutti van, EPS a neve (electric power steering)
Egy apró kiegészítés: volt olyan széria, amiben nem volt vezeték előkészítés!, tehát ott csak keresni lehet, találni nem. A ködlámpa vezetéke rendszerint szépen visszahajtva, szürke ragasztószalaggal megfogatva a sárvédőben, doblemez mögött, a ködlámpa irányában van. (2001-es GC tipusban volt kábel, 2003-as VVt-ben nem volt kábel. ilyen példákat ismerek)
Nem biztos hogy be van szerelve a ködlámpa kábelkötege. Nekem sem volt. 1.3-as GC M13A. Utólag szerelték be szakműhelyben egy külön kábelkorbácsot, ez tartalmazza a relét is, tehát nem a relédobozba kellett dugni. Ha bent van a kábelköteg, akkor a többi trelé mellé kell bedugni a ködlámpa reléjét. Egyébként ha be van ködkábelezve, akkor a kábelek végei ott lógnak a ködlámpa helyének közelében.
Sziasztok, nincs valakinek egy jó leírása első lökhárító leszerelésének lépéseiről? Illetve a régebbi Wagon R+-nál hol kell keresni a ködlámpa kábelkötegét? Nagyon szépen köszönöm
Ha jól emlékszem a GL modellekben nem volt szervó, a GLX-ben volt!
Szintén emlékeimben rémlik fel, hogy talán HCS kolléga "szervósított" egy Wagont utólag. Valami olyasmi rémlik, hogy a Wagonnak elektromos a szervója, s a helye már a GL modellekben is megvolt...
most kiderült, hogy a nemrég vásárolt WagonR+ ban nincs szervó.
A kereskedő szervósan hirdette, de a személyes szemrevételezéskor megemlítette, hogy kicsit gyenge a szervókormány, azt lehet, hogy meg kellene nézetni. Én nem is gyanakodtam, mert volt szervó nélküli autóm, és azt nehezebb volt tekerni, mint ezt, hiszen ennek könnyű az eleje. Meg GLX, klíma, abs, pont ez ne lenne benne. Most persze kiderült, hogy nincs, és tényleg voltak ilyen változatok
Én kétoldalt benyúltam lapos csavarhúzóval. Nekem már egy JVC volt benne sima CD-s,aminek nem volt jó CD-s része. Szal ezt kikaptam, és beraktam egy MP3-as USB-set. Próbáld meg először az egyik oldalt aztán másikat és egy kis cseszegetés után kijön egy kicsit onnan könnyű kihúzni.
Sziasztok. Nemrég vettem egy Wagon R-t, rádiót tennék bele, de a takarólemezt nem tudom eltávolítani. Szerintem még a gyári lehet, bár 15 éves. :P Hogy lehet azt a vackot leszedni? Az alsó részét ki tudom feszegetni, ott van két fül, de felül sehogyan se jön. Ha feszítem nagyon törni akar. :-/
Nem tudom, mit értesz szalonár alatt. A lényeg, akkor is ennyi lett volna, ha beviszem a kocsit a műhelyükbe, meg akkor is, ha ők jönnek ki. Szóval ők jöttek helybe. De "hivatásosok", ha erre gondolsz. Még tréFÁS számlát is kaptam.
Sajnos nekem muszáj volt cserélnem. Kedden voltam vele Bpesten, akkor kaptam a "képembe" a kavicsot, ami elsőre egy 3 cm-es hullámos repedést generált, majd rá fél percre megindult lefele, kicsit később meg még két irányba felfelé. Így hamar lett egy szép fejreállított merci csillagom a szélvédőn, az orrom előtt.
Szélvédő nekem is cserés lesz lassan. Én 20000 ft-ért tudok, aki megcsinálja. 3 db kavicsfelverődésem van.
Előző tulaj már javíttatta, de sajnos már nem lehet. Voltam szélvédősnél a Pólusnál, azt mondta,hogy nem tudja megcsinálni,de lehet azért mert mondtam,hogy 20000ft-ért cserélik komplett szélvédőt.
Igazából engem nem zavar, nem is foglalkozok vele,amíg meg nem reped. Ha keresztbe reped akkor kicseréltetem.
Jövő júniusig van műszakim majd lehet akkor,ha nem megy át pontok miatt.
"és vételkor cseréltettem szélvédőt, mert a bal oldalon ázott, meg el volt repedve, azóta nem repedt, de a jobb oldalon néha ereszt, 15.000 egy szélvédőcsere, ha ez fontos :)"
Nekem ma cseréltek szélvédőt, beépítéssel 25000 Ft, + 4500 Ft a beépítőkeret. :(
Akkor te nyilván nem tartozol azok közé, akik tehetik.
Hidd el, sokan igazából megtehetnék... persze, nem mondom, jár némi áldozattal. Én hála Istennek 90%-ban megtehetem (ha nem gyártok indokot rá miért nem), és szégyenlem is magam abban az 1-2%-ban, amikor valójában csak fáradt vagy lusta vagyok kerékpárra ülni.
MInden Agip kutat felvásárolt a MOL. Egy kis idő kell mire a design egységes MOL lesz. Lehetséges, hogy átmenetileg nem lehet Green kártyával fizetni, de a legjobb ha bemész és megkérdezed még tankolás előtt. Nem tudom meddig tart az átmeneti időszak, de elég régen felvásárolták őket. Az is lehet, már mindent elfogadnak, csak a weboldalon nem frissítették az infót. Esetleg a MOL ügyfélszolgálata meg tudja mondani mi a helyzet.
Valóban nincs semmi külön díja a kártyának. A kedvezmény úgy történik, hogy tankoláskor a teljes összeget vonják le és a hó végi záráskor az engedményt úgymond visszateszik a kártyára. Kártyával a gépi autómosás díjából is 10 %-ot elengednek. Én tankoláskor szoktam feltölteni. Van amikor 2-3 tankolásra elegendő összeggel. Van egy weboldaluk is, ott az egyenleget is meg tudod nézni, valamint limitet beállítani. Ha az alá esik az egyenleged, akkor e-mailt küldenek. A sima Green kártyánál azt hiszem 5 kutat lehet megjelölni ahol a kedvezményt igénybe tudod venni. Autóklubos Green kártyával viszont az összes MOL kútnál. Igaz, itt a klubtagságnak van díja, de a plusz nyújtott szolgáltatásokkal ki lehet hozni nullára a díjat.
Akkor tényleg ingyenes, semmi egyéb költsége nincsen?
Csak feltöltöm, és maximum banki tranzakciót fog nekem pénzbe kerülni?
Az baj,hogy kinézett benzinkút MOL Csömöri út (volt AGIP) , hajnalban is nyitva van, ha MOL oldalán leszűrök, és kiválasztom,hogy green card, akkor azt benzinkutat nem dobja,hogy lehet fizetni green card-al.
Lehet az,hogy némelyik volt AGIP kútnál nem fogadják el?
Remélem itt van prémium benzin.
Ciki lenne,ha tankolnék, fizetnék green card-al, majd közlik bocs nem lehet és se pénz,se bankkártyán nincs nálam lóvé :D
Azért néztem ki azt,mivel arra megyek, meg jövök is haza, és szeretem tankolást hajnalban elintézni, mivel akkor megyek dolgozni,kúton rajtam kívül csak a személyzet van :D
Hát lehet, hogy te véletlenül gyilkolod a motort, de én értek hozzá. Sokkal jobban tudom csinálni a nyomatékillesztést, mit bármilyen gép. Mert nem csak a motort ismerem, de a saját szándékaimat is... amit egy gép soha nem fog.
De egészségedre. Nyugodtan élvezd csak nyugodtan... én nem örülök, ha lassan mindent megcsinálnak helyettem. Addig tudom, hogy élek.
Egyébként marhaság. Országúton kb. soha nem kell váltani, városban pedig kultúrember nem jár autóval (ha teheti). Akkor miről beszélünk?
A hagyományos "bolygókerekes" amerikai váltó sohasem ment tönkre. A többire én sem esküszöm, de a módszerváltás óta lecserélődött autópark magával hozta a balasetek számának erős csökkenését! Ha ezt megfejelnénk az "autómata váltó" széleskörű elterjesztésével, rengeteg ember élhetne tovább, nem kéne meghalnia baleset által. Én az autórádiót is balesetmegelőző eszköznek tartom.
és megdöbbentő, hogy az emberek félnek az automatától, mert "ha tönkremegy, mennyibe kerül"
Egy átlagos hidraulikus váltó 400-800e, egy dsg féle ok 1-1,2mFt is lehet
de a kézi váltó ha tönkremegy? volt szerencsém, kuplung kinyomó csapágy + tárcsa + kettőstömegű cseréhez egy dci motornál, fél milla volt majdnem szereléssel.
Azért az megdöbbentő, hogy a gyártók pár dollár spórolásért még mindig a kéziváltós kocsikat tolják Európában! Jó 30 éve olvastam, vagy régebben, hogy Japánban (már akkor) a motorkerékpárok is automata váltósak.
Már ha abból indulunk ki, hogy mai fiatalok között egyre többen tesznek automatára jogsit. Igaz így korlátozott a jogsi. Ha szülőknek is automata autója van, gyerek is vezetheti néha, akkor az biztos,hogy nem fog átszokni manuálisra.
Nekem igazából mindegy mivel megyek. Mindkettő ok manuális, automata. De választanom kell, akkor automata. Igazából BP-n belül mozgok dugo miatt nagyon jól jön. Na de téma off. Mert nem a Wagon R-ről van szó.
szerintem átvált majd a trend. az automata lesz az alap, és a lelkes szubkultúra, aki hajlandó megfizetni, kérheti kézi váltóval a kocsiját. láttunk már ilyet az autóiparban.
Azzal számolj a több féle variációk kipróbálásánál,hogy becsapós lehet a tapasztalás.Mivel az első feltételezhetően jobban működő üzemanyag kiatakarítja az esetleges lerakódásokat stb.,így a következőknél már nem vagy alig lesz érezhető a különbség/javulás.Valamint ehhez megtett km is kell,variációként min.1500-2000km.Mire a végére érsz,eközben változnak az időjárási körülmények amik megint csak bezavarhatnak.Nekem most volt egy viszonylag sűrűbb, 2500km/hó időszakom az átlag 800km/hó-hoz képest 3hónapon keresztül,így hamar előjöttek a különbségek.
Én magamból indulok ki, amíg ki nem próbáltam az automatát addig nem is kellet volna, most meg már rosszul vagyok,ha manuálissal kell mennem :D
Első alkalmam az volt amikor saját automata Wagon R+ -om után beültem egy manuális öreg swift-be. Motor indít majd automatikusan ráálltam fékre :D Nem tettem még sehova váltót,akkor szembesültem, jah kuplung meg berakni egyesbe, kézi kienged :D
A külön adalék használata is opció lehet,legalábbis árban mindenképpen (~400Ft/~35l) Lukoil95-ösből tankolva.Én így használom.100.000km-el vettem az autót és érezhető változások történtek a 3.tankolás,kb.~1500km után.Főleg a fogyasztás és a menettulajdonságok tekintetében.Az üzemanyagrendszer nem lett megbontva és pl.a szelepek sem,tehát belső lerakódásokkal nincs tapasztalatom.
Nincs díja a kártyának. Tölteni lehet átutalással, ekkor van 2-3 nap átfutási ideje. Vagy tankolásnál. Én általában ez utóbbit alkalmazom. Alig több idő mint egy bankkártyás fizetés. Pillanatok alatt megvan. De akár nagyobb összegte is feltölthetsz és míg abból van, addig tankolsz. Én szeretem.
Ha körül nézel piacon elég drágák az autók,ha jó állapotú hidd el elviszik. Kereskedőtől abszolút nem vásárolnék. Néztem párat egy se volt olyan ami nem nem volt tekergetve... Mivel lekérdeztem az autók adatait.
Példa: 2014 08: 163e, 2016.03: 98e. Ilyenek voltak nem bíztam bennük sose. Egyiket el is küldtem francba emiatt.
Fél évig kerestem mire meglett az sajátom igaz nem volt sürgős.
Én fölraknám helyedbe 730e-ért. Ha valakinek tetszik alkuval együtt elviszi 700e-ért.
Amerikában autók 90 - 95%-ka automata. Igen nem tudnak menni manuálissal de szerintem kb az emberek 70% nem pedig 38%. Craiglist-en nem is találtam nagyon manuálist. Európában is elfog terjedni az automata lásd a hibridekből nincs is manuális.
Én például magamból indulok ki kényelmi szempont. Én se vettem volna azt míg ki nem próbáltam egy BMW-t, na azután már nem is akarok manuálist vezetni :D
Kénytelen vagyok de ritkán,csak hogy ne felejtsek el váltani :D
Kipróbálom mindkettőt. Azért tartottam MOL-os Green Card-tól,mert nem tudom van-e éves díja. Meg állandóan tölthetem ezáltal kötve vagyok ahhoz,hogy csak MOL-nál tankoljak.
Egyébként 198e van az autóban,de nem nézné ki belőle senki, nincs bajom vele,csak kiváncsi vagyok arra van különbség normál benzin és prémium kategória között. Persze ezt egy tankolás után nem lehet megállapítani, mindegy most kipróbálom Maxxmotion 100-at aztán molnak prémium kategóriáját.
AZ automatára rátérve egy gondolat erejéig. Nálunka kézi váltós autók az elterjedtebbek, meg gyakorlatilag egész Európában. Múltkor láttam egy statisztikát, abban az állt, hogy az amerikaiak 38 % képtelen kézi váltós járművet vezetni. Ott igazán elterjedtek az automaták.
Igaz, hogy én nem OMV-tm, hanem MOL EVO Plust (leánykori nevén MOL EVO) tankolok mindig, de m,ivel mindegyik prémium üzemanyag, így a normálhoz képest lehet összehasonlítani. A Vezess.hu oldalon vannak videók. Van egy két részes film a prémium üzemanyagokról. Érdemes megnézni. Sokan mondják, hogy ab drágábbat tankolta és nem vett észre semmi különbséget. Míg más meg azt mondja, hogy szinte megtáltosodik a motor. MIndkét félnek igaza lehet. Ugyanis azt mondják a filmben, hogy mivel más az összetétele, más az adalékok mennyisége, összetétele, másként is működik. A Premiumban olyan összetevők vannak, amik nem engedik a lerakódást, illetve ha van, akkor azokat feloldja, ezzel tisztítva a motort. Akkor nem lehet észrevenni különbséget, ha egyébként is jó állapotú a motor, nincsenek lerakódások. A premium üzemanyag megakadályozza a lerakódást. Egy elhanyagoltabb, idősebb motor esetében valóban jelentős javulás tapasztalható. Teljesítménynövekedés, dinamikusabb működés, tisztább kipufogógáz. Én 38500 km-el vettem az autót, most 86500 van benne. Egy kivétellel mindig a prémiumot kapta, így nincs összehasonlítási alapom milyen lenne a normál benzinnel. De tökéletes az égés, gyönyörű tiszta a kipufogó, szépen jár a motor, semmi csörgés, zörgés. Jó, ilyen idős motornak nem is illene még csörögni zörögni. Átlagfogyasztás 6,4. Ebben benne van város, vidék, klíma használat. Ugyanaz az 1,3-as M13A motor mint neked. Mol Green kártyával pedig az aktuális kút áráéhoz képest olcsóbban lehet tankolni, akár 8,5-15 FT-al literenként. Nekem az előző tulaj is mindig prémium benzint tankolt, így én is meghagytam ezt a jó tulajdonságot. Én mindig hosszútávra választok autót, így nem mindegy, hogy milyen állapotban tartom meg. Amennyire csak tudok, vigyázok rá. Hálás kis jószág, megérdemli a törődést.
Enyem is A/T valtos klimas verzio 2004.10 havi siman er most 750-800e-t tied is olyan 700e korul lehetne eladni. Hozzateszem azert is, mert ritka automata.
Sziasztok! Nem rég vettem egy Suzuki Wagon r + kicseréltünk mindent rajt vezérlés stb,csak a generátor szíj maradt el mert rossz méretet vettem kicsi lett. Az autószerelőm pedig nyaral a szíjat pedig le kéne cserélni arra gondoltam hogy megoldom de nem sikerült,kilazítottam a generátornál a csavart ami rögzíti a horonyhoz ahol lehet állítani lazábbra és feszesebbre de a generátor nem mozdul semerre. Olvasgattam és elvileg valami feszítő görgőnek kéne lenni valahol mint a vezérműszíjnál de nem találom hogy lehet állítani és hol találom a feszítőt Válaszokat előre köszönöm.
Családi okok miatt 1-2 hónap múlva meg kell váljak szeretett vagyonőrpozitív társamtól.
Ha valaki pont ilyenre vágyik, még nincs hirdetve sem, esetleg lehet várakozni érte.
Különlegességei: szép sárga :), 1,3 automata(!) G13BB motoros, 2003.03. havi, tolatókamerával, 2DIN rádióval (sárgáktól), GLX tehát klíma(működő klíma), elektromos ablak, elektromos tükör, nincs ABS nincs ABS kocka baj, szervo kormány.
én sosem törtem (2013.03 havi vétel általam), de alaposan körbenézve az elemek eltérő fakulása és a cserélt hátsó ajtó felér egy beismerő vallomással. Ellenben profin meg volt csinálva, az fix.
Vételkor teljes karbantartás ment rá az első 5.000km-en, mert dolgozó autónak lett véve (vezérlés szett, váltó olaj az automata váltóban, hátsó lengéscsillapítók és rugók)
most műszakikor jobb első lengőkar gömbfejjel csere, egy éve két hátsó lengőkar szilentekkel, illetve 2 éve teljes fék szett csere, ezen kívül belement 67.000km gond nélkül 3 év alatt, legyen az épp Bécs vagy csak Isaszeg a szomszédban. Úgy volt karbantartva, hogy ez volt a cég egyetlen autója, ha megáll, nincs bevétel.
1,5 éve vitarára váltottam, azóta asszony nyúzza gyerekszállítónak, így az éves olajcsere 5000km-nél volt éppen :)
Igen, olajat csipegeti, és hidegen fél percig füstöl, de nem éri meg szerintem a szimmeringezés
igen, hátsó ajtóban ennek is eltörött a zár fogaskereke, a központi zár nem zárja, csak a kulcs. Barkács fogaskerék csere filléres, a zár egy huszas, én ráhagyom
Sajnos egy gyári kulcsa van kezdetektől, mert ebbe nem lehet csipet másolni, csak rendelni kulcsot. Kapja be a GM elektronika. a tartalék kulcs jó ajtót nyitni.
és vételkor cseréltettem szélvédőt, mert a bal oldalon ázott, meg el volt repedve, azóta nem repedt, de a jobb oldalon néha ereszt, 15.000 egy szélvédőcsere, ha ez fontos :)
No, ennyi, leülök, nem, holnap nem elhozható.... nem, nem takarok ki rendszámot, az utcán is bárki látja.
határeset, határeset. rendesen leépült az eleje, nem roggyant meg a váz, nyílnak az ajtók, valamennyit biztosan csavarodott, biztosan GTK-s lesz, kíváncsi vagyok, adnak-e annyi pénzt, amennyiből meg lehet esetleg csinálni (vagy egyáltalán érdemes lesz-e megpróbálni).
sérülés sajnos volt, de ilyenkor a közepes bajnak is "örül" az ember, hogy nem lett nagyobb. légzsák furcsa mód nem nyílt.
Nem akarok sokkolni senkit, de az enyém új korában 5-5,5 között evett. Tegyük hozzá országúton, nyugis tempóban
Ellenben itt a városban szerintem nem nagyon áll meg 7 alatt. Inkább nem is mérem, akkor nem bosszankodok.
Persze voltam anno tizenéve vele olaszba egy 2500 km-es túrán, na ott le sem merem írni milyen kevéssel beérte. Talán a jobb benzin vagy az állandó féldugó (sok volt kb. 60-as tempóval csorgó sor)?
Most viszont szerintem kicsit gyenge is. Már-már arra gyanakszom, hogy a 200-as szervízen eltettem egy fokkal a vezérlést véletlenül :O
De az is lehet, hogy a multipla és a cr dízele elkényeztet. :)
Én tavaly egész évben mértem a fogyasztásom nekem 7.1-7.6 között mozog.
Ami relatíve magas átlagban egy tankolással eddig 480-520 km-ert tudtam menni.
Manapság a javított benzin betöltő csövem miatt már nem tankolom teljesen tele a kocsit.
Eggyetlen egy hibára tippelek ami miatt ennyi a fogyasztásom az pedig az hogy évek óta nem működik egy lambda szondám aminek a kábele elszakadt a kocsi alatt.
S emiatt motorhibát jelez folyton ki az autó.
Ez 30 e ft-os tétel. Egyenlőre nem sürgős a cseréje.
Üdv. Mindenkinek! Új vagyok itt, és rögtön egy kérdés: nem spriccel egyik ablakmosóm se. Mintha az ablakmosó motor nem menne. Az utastér biztosíték tábláját néztem: bal oszlop, fentről a negyedik jó. Azt nem tudom, hogy relézve van-e? Az viszont megrémiszt, hogyan jutok el az ablakmosó tartályhoz, remélem nem kell lebontanom a bal sárvádőt! Tanácsot kérnék, hogyan tudom meg eljut-e az áram az ablakmosó motorig? Előre is köszi.
Üdv kedves klubtagok tegnap délelőtt megjártam a jobb oldali ablakemelő kapcsoló eltört , a tény megállapítás után irány a helyi SUZUKI alkatrész kereskedő 7.000.- forint -ért megszámolta az újat 5 perc a csere és jobb lett mint volt
kicsit több, mint egy hónapja használok egy WagonR+-t, gondoltam leírom róla a tapasztalataimat:
2002-es évjárat, 4 személyes, GLX felszereltség, azt hiszem ez akkor a csúcsfelszereltség volt, van benne elektromos első ablak, klíma, ABS, fékerőelosztó 4 légzsák, 4 hangszóró, elektromos tükör.
Jó állapotú (jó motor és nem rohad) 90 ezret futott, viszont kb. 5 éve egy helyben állt, ez azért meglátszik rajta: jégkár a tetején, és az üléshuzatok az egyik oldalon sokkal jobban ki vannak fakulva. Picit olcsóbban hirdették, mint a hasonló korú és állapotú példányokat.
Az első héten rögtön történt két dolog, aminek súlyos javítás lett a vége. Az anyós ülés melletti ablakemelő egy reccsenés után megadta magát. Lehúzva marad az ablak, ezért 1 hétre beálltam a garázsba. Ekkor vettem észre, hogy cseppenként folyik a váltóolaj, alig maradt benne valami. Ezeket javíttattam, összesen 50 ezer Ft-ért. A klíma nem működött, fel kellett tölteni+ került bele pollenszűrő. És akkor már ki is fizettem azt az összeget, amennyivel olcsóbb volt a többinél.
További tapasztalatok: a rádió rossz, szerintem az antennának (lehajthatós, csavar is van benne) is baja van, a 4 hangszóróból néha kettő szól csak, az autó elindulása után gyakorlatilag megszűnik a vétel. A belső világítás nem működik, az autószerelő sem tudja, hogy miért.
A jobb hátsó kerék mellett a fék bovden (?) huzal eredetileg rögzítve van, nálam már ez is elszakadt időközben, most szigetelőszalag + szivacs megoldást alkalmaztam, mert menet közben neki ütődik egy tartóelemnek és nem akarom, hogy baja legyen. De ezt is normálisan javítani kell.
A hátramenet igen nehezen kapcsolható, ennek nem tudom az okát, de mintha típus hiba lenne, sokan írták itt is már.
A szervókormány nekem kicsit nehéznek tűnik, olyan, mintha nem is lenne szervós, pedig az.
Nem jó az üzemanyagszint jelző: a szerelő szerint csak szivattyúval együtt lehet cserélni (?) és valószínű, hogy annak is baja van, az pedig húzósabb tétel lesz. Egyébként ha már kevés a benzin benne (kb 5 liternél kevesebb), akkor gázadásra sokszor semmi nem történik, csak lefullad. Szóval tényleg lehet a benzinszivattyúnak is baja.
A Tescoban kapható legolcsóbb gumi van rajta nem is a szabványméret, és hát olyan is...
Második autóként szolgál, vegyes használatban 7,1-7,3 litert fogyaszt. Ennél azért kevesebbre számítottam Eddig kb 900 km-t mentem vele és csak kétszer tankoltam, ebből a második egy félig autópályás szakasz volt 120-130-al, és akkor igencsak megnőtt a fogyasztása.
Van esetleg valakinek ötlete, miért csinálhat olyat 2004-es Wagonunk, hogy indítást követően bugyogó hangot ad a hűtőfolyadék a kesztyűtartó mögül? Mintha levegős lenne a hűtőrendszer, pedig nem az. Legalábbis az autószerelő légtelenítést csinált.
Jégkaparás nem hiszem, volt télen igen, de hátsó ablakra rányomom az ablakfűtést miközben megyek, addig leolvad. Régebben is volt rajta karc,de most jobban felfigyeltem rá szerintem.
Az vicces,hogy por nem lehetett rajta, mivel jó lemostam, komolyan azt mondom,hogy esetleg gombos valamivel álltam volna neki, és összekarcolom ok, de sima póló volt. Rossz még ránézni is az üvegre, pedig csak közelről látszik.
Nem törölgetem max az ablakot, akkor talán nem lesz karc.
Igen, karcolódik rendesen. Az is elég, ha műanyag jégkaparót használsz. A por, ami a jégben van, teszi a dolgát.
De a feleségemnek elszakadt az ablaktörlő gumi egy nagy zuhéban, és még néhányat törölt = ott csücsül az íves elég mély karc, pedig csak egy xar vas az ablaktörlő anyaga.
Igen, a miénken is. Sok apró/mikro karc és rossz ellenfényben körkörös fénytörést okoz. (na, ezt jól megmondtam :) ) A 2001-es Wagonon nem tapasztaltam ilyen mértékben. Aztán találtam ilyen lötyit
Pontosan annyit ér, amennyit ígértek a hátulján, azaz nem tökéletes, de nagy mértékben javítja a helyzetet. Esőben, sötétben sokkal jobb a kilátás.
Nekem nem tűnt fel hogy karcolódna és nem is hallottam még senkitől hogy panaszkodott volna. Azt sem gondolnám, hogy a Wagonhoz gyatrább minőségű üveget használtak volna fel mint más típushoz. Részemről mikroszálas kendővel szoktam törölni az üvegeket és a karosszériát is. Szerinten több karcolódást okoznak a nagy sebeséggel neki csapódó bogarak és felverődő kövek mint a törlés.
Városba maximum a smart lehet jobb nála (vagy a kispolszki). A méretéhez képest döbbenet a belső tere és ha kap egy alap gondoskodást soha nincs gond vele.
Nekem is megvan 13 éve - pedig amúgy nem vagyok autókhoz hűséges. Mellette volt már 7 vagy 8 másik, de ezt valahogy soha nem akartam eladni...
(Most mondjuk pár éve beszívtam, mert megvettem a nagy testvérét egy multipla személyében. Attól sem bírok szabadulni. Legalább olyan praktikus, csak nagyobb és macerásabb.)
Azért sincs bennük klíma, mert ez elsősorban városi autó. Oda meg minek (szerintem máshová is, de hagyjuk...).
Nem biza! :) Hűséges mint egy kutya, én meg a prémium benzinnel hálálom meg neki a hűséget. Mindössze akkumulátort, két hátsó lengéscsillapítót, olajakat és szűrőket cseréltem a 7 év alatt mióta nálam van. Kapott téli cipellőket felnin, ködpilácsot, R-Con2 ablakemelő modult és egyéb apróságokat. Teljesen elégedett vagyok vele. Nagyon szeretem. Tényleg olyan mint egy családtag.
3 éve vettem az enyémet---ezalatt 1 bal első lengéscsillapitót és első fékbetéteket kölött cserélni csak...kb. 50-et mentem vele---rá 2 hónapra adtak el innen nem messze 22000 km-el egyet--öreg bácsi...aki már nem mer vezetni--- ...azt hittem hülyét kapok :)
Régebben énis nézegettem kíváncsiságból a Wagonokat. A többi autóhoz képest nem sok volt belőlük. Ami igen, az is horror áron. Magas futott km-el, alacsony felszereltséggel, kevés műszakival. Tény, így kívülről jó állapotúaknak néztek ki. Mivel megbízható jószágok, nem nagyon szabadulnak tőle atulajdonosok. Inkább az a jellemző, mivel zömmel az idősebbek vásárolták kényelmi okoból, sok esetben hagyatékból származnak. Családnak vagy van autója, vagy nagyobbra (mondjuk ez relatív tulajdonság :) ) vágynak, így aztán eladják. Az enyém tulajdonosa is meghalt, feleségének nincs jogsija, a lányuknak van két autójuk is, így harmadik nem kellett. Ismerőstől vettem, úgyhogy tudtam hogy nem veszek zsákba macskát. :)
úgy értem, eleve szűk a választék, nemcsak dízelből, benzinesből is. Bár lehet, hogy csak azért, mert sokan alacsony felszereltséggel vették, én meg eleve kizárom a klíma nélkülieket.
A különböző fóriumokon sem esett különösebben szó panaszról a dízel motoroknál. Gondolom hasonlóképpen megbízhatóak azok is. Üzemanyag betöltő csonkra érdemes rápillantani milyen állapotban van. Nehezten lehet hozzáférni, talán ha van tükör, akkor azzal könnyebb. bal hátsó keréknél kell lennie egy műanyag védőlemeznek. Sajnos a sár a lemez mögött a lemez és a cső között le szokott rakódni. MIvel folyamatosan nedves környezetet biztosít, ki szokott rohadni a cső. Ha a tanksapka levételekor nem szuszog, az gyanús lehet, bár nem minden esetben szuszog, így ez ebből a szempontból nem mérvadó.
Saját vélemény, én dízelt nem vennék. Költségesebb javítás, télen problémásabb üzemanyag és indítás, nagyobb kapacitású akku kell, ami drágább. Én még nem találkoztam olyan dízel autóval ami nem volt gázolaj szagú, akármilyen új is volt. benzinesnél ilyet nem tapasztaltam.
második autónak keresgélek valamit, jórészt ingázáshoz (M2, M0, M3 bevezető térsége, ill. Bp.). Mindenképpen Suzukit. Eredetileg a Splash volt a kiszemelt, de nem tudtam meggyőzni magamat, hogy érdemes többet kiadni, mint amennyiért a legjobb állapotú WagonR-eket árulják, ráadásul az utóbbi jóval tágasabb.
Úgyhogy most ennél a típusnál kötöttem ki. Tudom, hogy az autó általában megbízható (volt Swiftem), de meg szeretném kérdezni, hogy szerintetek mik azok a pontok, amit érdemes alaposabban megnézni a vásárláskor.
Illetve: sosem volt dízel autóm, de a felhasználás jellege miatt most elgondolkodtam rajta. Van róla tapasztalat, mennyire lutri egy használt dízel? Vagy ugyanolyan problémamentes, mint a benzinmotorok?
Lehet megoldaná de az enyémnél nem játszott. Gyakorlatilag mint a papír csövet, szereléskor összenyomtam. Mire jelentkezett a gond már késő volt, lentebb szeperel egy képsorozat na az enyém durvább volt.
Segítséget szeretnék kérni.2003-as évjáratú suzukim kanyarban rángat.Olyan,mintha kifogyna a benzin.Teljes felújításon esett át az autóm,pl.kuplung csere,de ezzel nem tud mit kezdeni a szerelő.
Hogy erted jobb vagy baloldali? Ha a feklampanal pockot mind2 oldalt lekell szedni, hogy lejojjon a burkolat.
Ha felnyitottcsomagtartonal arra gumimuanyagra bibaszra (nem tudom mi a neve :D, de ha kell lefenykepezem) gondolsz,ahogy eljut a cso felulre, akkor nalam a baloldali kellet megbontani. De nem tudom ez gyartasi ev esetleg tipus fuggo lehet. Nekem 2004-es autom van.
Megoldva. Belül csomagtartón hátsó-féklámpa burkolat lekap. Azt úgy lehet,hogy oldalt van egy keres műanyag, azon belül van egy kis pont vagy pöcök, be kell nyomni. Majd lapos csavarhúzóval alányúltam. Nekem maga a cső ugrott csak le. Vissza lett pattintva most jó,nem tudom mennyire lesz tartós. 5 perces művelet az egész.
Nekem is ez a bajom, de még nem jutottam oda, hogy szétszedjem. Vigasztalásnak annyit tudok mondani, hogy nem egy ultramodern autóról van szó, tehát a motort és a hátsó hidat, továbbá az első lökhárítót feltehetőleg nem kell hozzá kiszerelni. :)
Sziasztok! Valaki tud megoldást arra,hogyan lehet megcsekkolni,vagy mit kell hozzá szétszedni ahhoz,hogy hátsó ablaktörlő tisztító csövét? Ugyan is reggel tisztítottam volna hátsó ablakot, víz nem jött,majd meglepődtem, amikor egyszer csak befolyt kocsiba a víz belülre kalaptartóra.... Azt hittem megőrülök. Nézegettem,hogy hol mehet ez a kábel vagy cső, de csomagtartónál jobb oldalt folyt be a víz. Valahol szétcsúszhatott volna a cső?
Csak mutattam egy megoldást, már több mint 10 éve így van. Hangszóró beépítése miatt cserétem a hálót és ez volt a legegyszerűbb megoldás. Ha cipekedni akarok, akkor szoktam a hálót visszarakni.
Ez saját kivitelezés, a konzolok pár ft-ból megoldhatók és nem eladásra kínáltam. Bárki fél óra alatt elkészíti.
Utólag én bevontam műanyaggal, hogy ne karcolja a müa kárpitot. A kalaptartó pedig méretre vágott bútorlap v. OSB lap lehet, bevonva puha fekete textillel.
Sziasztok! Ma reggel volt,egy olyan furcsa Wagon R+-ommal,hogy álltam lámpánál a féken, automata váltós D-be volt váltó. Előtte már mentem vele vagy 10 km-ert, motorüzem meleg állapotban volt. Majd egyszer csak mintha leesne alapjárat, az baj,hogy gyorsan kellet cselekednem,nem néztem fordulatszámmérőt, de azt autó leakart fulladni,meg berezonált is mint az állat. Üres gyorsan vissza D-be, majd lámpa zöld, és elindultam.
Amint volt lehetőségem félreálltam,majd üres, és kicsit megtúráztattam motort 2500-ig 3x majd vissza,hátha leesik, az alapjárat,vagy elakar fulladni az autó, de nem. Semmi Check Engine nem jelent meg,vagy ilyesmi.
Délután hazajöttem vele, semmi probléma nem volt.
Szerintetek mi lehet? Gyertya? vagy Trafó? Vagy csak nem kapott üzemanyagot normálisan?
Nem, hiszem,hogy AT váltó okozna ilyet szépen vált, nem rángat. 2500 km-el ez előtt kapott Fuchs ATF4400 olajat,meg szűrőt.
Soha nem hittem volna hogy egy 50 cm-es vascső miatt egy komplett regényt kell írnom plusz egy sor nehézségen kell majd átesnem.
De így jár az ember fia ha sokallja a gyári árát egy ilyen belépő szintű autónál (szerintem irreális egy 50 cm-es csőért elkérni több mint 33 e ft-ot).
Tegnap leszereltem a csövet több kevesebb sikerrel.
A felfogató csavarok már semmit sem tartották kijöttek felfogató helyestől.
A fölső 3 csavarból egy belerohadva flexelni kellett.
Mivel az új cső nagyon drága és az utángyártott nem megfelelő ezért elősször úgy akartam a problémát megoldani hogy ezt megheggesztem.
De lebeszéltek róla mondván ez speciális anyag nem lehet heggeszteni.
Így próbáltam keresni ismerősök által használt darabot.
Találtam egy bontós szerelős suzukis embert.
Akinek éppen wagon r-es csöve nem volt de tudott adni 5-e ft-ért egy swiftbe való mondván ez is jó bele csak a hosszából kell egy kicsit vágni ezt viszi mindenki az autóba.
Hazavittem kipróbáltam tényleg alapból nem illet bele.
Többször vágtam belőle de akárhogy illesztgettem nem akart jó lenni.
Így összemértem a régi csővel.
Ekkor derült ki hogy nem véletlenül nem jó.A swift csöve olyan 6-8 cm-el rövidebb így a hajlat máshova esik benne.
Így kínlódtam vele egy sort átalakítottam.
Átvertek de vissza nem vihettem sérülten ez van.
Volt ugye egy másik lehetőség amit itt az eggyik fórumtárs ajánlott ami elvileg méretpontos:
De egy fórumon talált szerelő elmondása alapján ez sem jó mert elvileg ignishez való és ahhoz sem tökéletes.
Biztos hitelt érdemlő információm erről nincs így mindenki döntse el hogy megveszi e az alkatrészt vagy nem.
Az én dobom végül is meghegesztettem majd bekentük egyfajta üvegragasztóval vastagon hogy még egy ideig muzsikáljon a csövem.
Az hogy így működőképes e teljes mértékben az első tankolás megmondja.
Reménykedek benne.
Egy biztos ha még egyszer hozzá kell nyúlnom inkább megveszem a gyárit vagy ha addigra lesz normális utángyártottat mert túl sokat szívtam vele és be kell látni hogy sz%rból nem lehet várat építeni.
a kis Wagonomban (2004) a radio sokszor elmegy, illetve rossz a vetel az M5 jonehany szakaszan. A fejegyseg jo. Arra gondoltam lecserelnem az antennajat, hatha az javit a helyzeten. Ugyanis a mostani elegge viharvert mar, es legalabb annyira cingar is. : ) Tudnatok ebben segiteni, adni par tippet? Milyen antenna valo ra? Az erositoje hol van / erdemes lenne annak a cserejen is elgondolkoznom?
kalaptartót keresek 2002-es WagonR+-hoz. Olyan kellene, ami a csomagtérajtóval nem emelkedik fel. Egyelőre a neten semmit nem találtam. Valakinek van valamilyen ötlete?
Bontó jó lenne, csak itt vidéken nem biztos, hogy találok megfelelőt. Ha tudtok valami bontót Pesen vagy akárhol, akkor telefonálok nekik. Futár vagy posta elhozza.
Szia bontó esetleg facebook ott is van egy wagonos alkatrész csoport .Én is így jártam de nekem csak fácán volt bontott fényszóró mindenképp ha nincs elég anyagi,mert az újnál az is kiverte a biztit nálam ,hogy a jobb oldali miért drágább mint a bal ?Föleg a valeo :(
Azóta szerencsére nem kellett nyúlni az autóhoz. Most már benéz egy alváz-üreg-olajak. Nyár végén. De az egér (még) nem tömődött el újra.
Ha már itt tartunk...
15 év 220ekm hibamérlege: 2 H4 foglalat és egy világítás kapcsoló, repedt szívócsőgumi, 1 lengéscsillapító, 1 hátsó lengőkar-szilent, 1 gömbfej (állítólag - ezeket nem láttam, csak felszámolták műszakin).
Ja és a gyári felni-garnitúra nekem rohadt - ami állítólag egyedi. Lehet, hogy túl sokat foglalkoztam vele, hagyni kellett volna enyhén rozsdásnak :)
Vettem más sajnos néhányszor "gyárinak mondott" - és annak eladott hátsó lengéscsillapítókat. A 6 hónapos hibátlan működés túlzott elvárásnak bizonyult. Mert szinte kétemberes a használat - volt a válasz a gyors GO-ra. Ezen " fel..... va vettem két noname bárdiautósat , na azóta nem kellett másik. Ennek négy éve. Ja. most is jó!
(Csak a teleszkópok kedvéért nem mászkálok ötven kiló cementtel a farában - mint vélhetően sokan mások sem.)
Igen,vannak üzletek/eladók,akik biztosra ígérik a működést.Viszont amelyik földrajzilag közel van az nem engedi próbálni mondván,hogy csomagolást nem bont és ha nálam nem működik,az miatt nem is veszi vissza.Aki meg engedné próbálni,az messze esik.A környékemen 2db OBD és 2db OBD2-est tudtam felhajtani,egyikkel sem ment.Itt tartok most,tehát bármilyen működő megoldást köszönettel fogadnék.
Egy gyenge óra szórakozás és a harmadik váll zsibbadás után elkapott a harci ideg, és nagy meglepetésemre a tűzfal előtti burkolatot pont annyira be tudtam nyomni, hogy ki tudjam pattintani a fület. Jelentem simán kézzel pofon egyszerű kinyitni az ajtót! Ja' nincsen se zongorista se nőgyógyász ujjam, úgyhogy mindenkinek ajánlom a kipróbálását. :D
A fűtést még egyszer ki kell takarítanom, de az már csak jövőhéten valósul meg, mellesleg megjegyezném, hogy annak ellenére, hogy tudnék még mit takarítani a klímaradiátoron, sokkal hatékonyabbnak érzem a működését. Tiszta jól lehűtötte a kocsit, és nem kellett sem max fordulaton járatni a ventit, sem leghidegebbre állítani a hőfokot. Most hűt!
Lenne két kicsit másfajta kérdésem.
Az első, a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatos. Pár héttel ezelőtt meg lett mérve a futómű (úgy mint a műszakin ráálltam egy szabványos vibro teszt padra). Az eleje egész jó (96-70%-ot teljesített), a hátulja viszont csapnivalóan (25-27%). Ezen felbuzdulva (kicsit fejetlenül) kicseréltettem a hátsó lengéscsillapítókat, viszont mikor még a tesztet csináltuk kollégám megjegyezte, hogy furcsának tartja, hogy a hátuljánál az egyik oldalról átterjed a másikra a lengés. Amúgy én csak annyit tapasztaltam az autó megvétele óta, hogy pattog a segge. Egész pontosan amikor a kanyarba elhelyezett dilatációs hézag felett átmegyek (Győrben a Móricz Zs. rkp Duna Rezidencia felőli felhajtó), akkor érzem, ahogy arrébb csúszik/pattan a kocsi (inkább a segge). A történet másik fele, hogy a mások munkatársamnak az autójának (Renault Clio) a jobb első rugója el van törve. Igaz csak kézzel, de kicsit meglengettem a kocsi orrát a kerekek felett, és azt tapasztaltam, hogy valamelyik esetben (sajnos már nem emlékszem melyik oldalon) átterjedt a lengés a túloldalra. Holnap délelőtt remélem lesz lehetőségem alánézni a kocsinak, de érdekelne, hogy másnak is hasonlóan viselkedik-e a kocsi, illetve, ha nem, akkor volt-e már valakinek hasonló hibája, esetleg tényleg rugó törése, és ha volt, akkor az hogy nézett ki, hogyan lehet kiszúrni a hibát.
A második, hogy idén megint érik az olajcsere. Tavaly Valvoline Max Life 10w-40-es olajat tettem bele, új olaj és légszűrővel megfejelve. Viszont az olaj elég szépen fogyogat, igaz lelazult az olajszűrő, és a vezérmű tengely szögjeladó házánál is könnyezett, de most, hogy már mindegyik hiba javítva lett a hiba nem szűnt meg. Az olajcseréhez vettem 4 litert, decemberben pedig még egy litert, lassan az is elfogy. Igen indulásnál szokott füstölni, és nem, nem tudom, hogy lett-e szelepszár szimering cserélve. Többen ajánlották, hogy a 10W-40 helyett inkább 5w-30-as olajat használjak (hivatalosan 10w-30 kell bele, ha jól tudom), tinektek milyen tapasztalatotok van? Mellesleg a Suzuki márkaszervizben 20 000 egy olajcsere (szerintem nekem megállt 10 alatt, igaz éppen akciós volt az olaj).
Első körön porszívó. Azzal kiszeded a törmeléket. A kis ablakot úgy tudod levenni, hogy a tűzfal felől is ugyanolyan bepattintós kis fül van mint elől. Elég nehezen lehet hozzáférni, de le lehet szedni. Pollenszűrőt tegyél bele, az megfogja majd a faleveleket, magokat amik bekerülnek.
Szeretném megköszönni a segítséget a fűtés megjavításával kapcsolatban. Közel fél év halasztgatás után újra rendbe van a fűtés. Viszont szerelés után kicsit nézelődtem még. Sikeresen megtaláltam azt az ajtót, ahol a pollenszűrőt lehet berakni, viszont szomorúan konstatáltam, hogy tele van falevéllel szösszel és mindennel a fűtésrendszerem, szerencsére légkondis a gép így (ha jól tippelem), akkor a légkondi radiátora megfogta a sok muttyot. Ti hogyan szoktátok kitakarítani?
Ez a látvány egy első körös porszívós, majd sűrített levegős porszívós takarítás után.
Illetve ezt a kis ajtót hogyan lehet levenni? A kinyitás meg van. Az után a tűzfal fele kell tolni, vagy hogyan lehet leakasztani?
Segítségeteket és tanácsaitokat előre is köszönöm.
Érdekes, nekem szépen olvasta az adatokat és törölte a hibákat a Torque (Android) sima kínai bluetooth-ossal pár éve. Azóta nem próbáltam.
2002 G13BB
Ki kellene próbálnod egy másik olvasóval is. A kíváncsiság kedvéért most én is meg fogom tenni (ha kicsit kiveszem a zasszony karmai közül az autót) :O
Ha esetleg érdekel, talán meg tudom szerezni és át tudom küldeni a konkrét verziót, amivel ment...
Üdv.Az enyém 2001-es G13BB-s motorral,ahol persze elsősorban nem a motor típusa számít,hanem az ezekkel együtt szerelt ECU.Ami viszont nem kompatibilis az olcsóbb kézi vagy telefonos kiolvasó megoldásokkal.Én különbözőket (OBD,OBD2)próbáltam különböző szoftverekkel,egyikkel sem működött.A kapcsolat meg van(bluetooth),de kiolvasni nem tud semmit. Az autóvillamossági szerelő 6ezerért kiolvasná a 3millás gépén,de mivel nincs(vagy nem tudok róla)hibajelzésem/hibakódom, annyiért csak úgy meg nem érdekel.Érdekes,hogy hasonló évjáratú,sőt idősebb generációs, más típusoknál simán működik.A mi esetünkben annyi a kompatibilitás,hogy be tudod dugni a csatlakozóba a jeladót (még áramot is kap gyújtás nélkül)de itt vége is:(
Az OBD csatlakozóval kapcsolatban érdeklődök abban jártasabb fórumtársaktól, hogy a régebbi évjáratú Wagonokkal mihez lehet kezdeni, ha már egyszer állítólag nem kompatibilisek az ODB2 szabvánnyal? Van valami megoldási lehetőség?
Sőt! Ahol olyan a hely, még a megengedettel sem szoktam menni.
Nálunk mostanában az lett a divat, hogy a felüljárókon mennek, de nagyon. 50-es korlátozásnál 80+ -al szoktam gurulni, erre úgy otthagynak, mintha állnék. Gondolom rájött a jónép, hogy ott fizikailag nem lehet mérni...
Nem tudom mennyire veszélyes, balesetet még nem láttam emiatt, csak feltűnt...
Ma 3 hete, hogy én is sárga akasztófa alatt mentem át. De Az már jócvskán sárga volt, talán már veres is mire a pilács alá értem. Eddig nem jött semmi. Remélem már nem is fog. A sebességet nem léptem túl. Ahogy olvasgattam, egy jopgszabály szerint 21 napon belül meg kell küldeniük a büntetést.
Szerintem messzi voltál még nem lát el addig a hámbot azaz 3 lábú.Én akasztófa alatt mentem át sárgán ,de mikor bementem még zöld volt a kereszteződés közepén váltott-már majd 2 hete volt.
Tegnap lehet nekem is sikerült beleszaladnom egy trafipaxba. Éppen előztem egy autót. Szerencsére nem ment túl gyorsan, így az út szélét jelző kis bólyák melletti elahaladásból számítva kereken 100-al mehettem előzés közben. Utána vagy 4-500 méterrel ott állt a háromlábú. MÉg jó hogy van menetrögzítő kamera, így legalább tudtam számításokat végezni.
Sziasztok! Lehet, hogy néhány napon belül veszek autót. 2 kérdésem lenne: -ha 100E km környékén veszek Wagon-R-t, akkor ez következik 105E km-nél? (1,3, 76 ló)
"generátor-vízpumpa ékszíj, klíma kompresszor hajtószíj csere". Más, nagyobb kiadás várható a közeljövőben? Pld. a vezérléssel?
- Magamtól nem gondolkoznék a hátrányai miatt 4x4-esen, de ha pont olyat kapok szimpatikusban, (vagy automatát) akkor merjek-e venni?
Ezt nem tudtam. A városban továbbra is be fogom tartani az óra szerintit, mert van kereszteződés, időnként szabálytalan gyalogos, stb. Szerintem nem véletlenül telepítették pont oda.
Köszi a válaszokat,azóta egyenlőre elmúlt,de OBD-n én is gondolkodom mivel van két kocsink,a tisztítást megpróbálom majd csak most megyünk haza 2 hétre a másikkal addig állni fog úgy is.
Ez benne van a pakliban, de amióta ez a jogszabály életben van én még nem futottam bele ilyenbe.
Sőt! (halkan mondom) Úgy tűnik motorral pedig elég ha az oszlop után vagy szabályos (azaz szabályos +18). Figyelmetlenségből már többször is belefutottam védába a kelleténél gyorsabban, de szerencsére még nem jött csekk.
Szerintem nem kombinálja a nagy sebességű fotót a rendszámos - de szabályos - képpel.
Hm, Berettyóújfaluban rendszeresen 35-40-el työrésznek keresztül a városon. Lassan már dührohamot kapok, mert semmi nem indokolja hogy miért megy olyan lassan. Ez annyira jellemző, hogy 10 esetből minimum 5-6 alkalommal. Pedig nincs sebességkorlátozás, tehát nem ez az oka a lassúságnak. Kész öröm mikor lekanyarodik, vagy a kétsávos részen el tudok tépni mellette.
Igazából nem csodálom. Engem is idegesít, amikor ok nélkül 50-el totyognak előttem (mondjuk jól belátható helyen, ahol semmi nem tud kilépni eléd, nem szűk belvárosban vagy lakótelepen)
Mert a közigazgatási bírság úgy van, hogy
határ + 15km/h + hibaszázalék
Ez konkrétan 50-nél 68-at jelent. Az nálad óra szerint 70 fölötti tempó. Ez közhely. Mindenki tudja.
Erre jön rá az, ha esetleg nem pon 68-ra, hanem 70-75-re állítják.
Sajnos az egyik elektromos ablak is megadta magát. Lehúzáskor kerregés, akkor már gondoltam, hogy ez nem fog felmenni, és így is lett. Egy hétig pihen a gép, lehúzott ablakkal nem merem használni. Tudtam hogy rizikós a használtautó vásárlás, szóval ez benne van.
Igazából mennyire vannak beállítva ezek a kamerák?? Hallottam olyat, hogy az adott útra megengedett sebességhatár és hallottam olyat is, hogy kicsivel nagyobb a tűréshatár. Nem szeretném kipróbálni. Van itt Tatán is a belvárosban, és ha 50-52-vel megyek óra szerint mindig le akarnak lökni az útról.......(jellemzően fehér furgonosok)
Nem világít,mert levettem a sarut,benzin meg elvileg jó minőség,mivel németbe lakunk és csak itt tankolunk sőt kinti piacra gyártották elvileg csak itt futott.
Mindennapi használatban van a wagon kb. 50 km,asszony azzal jár melóba,ha nem akkor meg vásárolni kb. 12 km.Vasárnap az 50-es után még mentünk kb. 10-et pár óra mulva és amikor indultunk vissza kicsit furcsán indult,mintha nehezen kapott volna benzint vagy kihagyott volna egy henger,de végül is elsőre elkapta és kigyulladt a motorhiba sárgán,ami úgy is maradt többszöri indítás után is.Estére levettem a sarut,persze reggel semmi baj pöccre indult és a jel is etünt,2 napig semmi 2x50 km,aztán megint kigyulladt a motorhiba pedig azóta is könnyen indul ,mint előtte és megy rendesen minden fordulaton alapjárat is ok,tehát semmi nem utal hibára.!?
sajnos nem, ezen már túl vagyok, az izzók jók. Úgyis elakartam vinni szervízbe átnézetni, a klíma sem megy, a rádió is érdekes, néha 2 hangszóró szól csak a 4 ből.
Mérési eredmények hiányában csak érzésre tudom mondani, hogy talán van. Úgy vettem észre, hogy bizonyos motor fordulatszámoknál (a rezonancia frekvencián) halkabb, de csak fülre. A lemezhangot tompította. Másik nagy előnyét a hidegebb időben tapasztaltam, mert elég jól hőszigetelt, a dér vagy hó is tovább tartott rajta és a motor is lassabban hült ki. Pl. a motorháztető lecsukáskor (leejtéskor) is férfiasabb hangja lett.
Amikor az ablakmosót javítottam leszedtem és azóta sem került vissza.
Világításkapcsolód húzdd magad felé :) Így lehet a légkondit is bekapcsolni ha van, csak ott a fűtésgombot kell kihúzni. A hátsóablak fűtést pedig a huzatszabályzó gomb kihúzásával lehet bekapcsolni.
szabadon letölthető kezelési útmutatót szeretnék egy 2002-es 1.3-as (4 személy, 76 LE, GLX) WagonR-hez. Egy hete vagyok egy ilyennek a tulaja, és nem találok hozzá
A sár - tapasztalatom és pl. Cateye márkatárs tapasztalata szerint - az utólag fölszerelt sárfogó gumi miatt marad benn, többek közt. Erre megoldás, a sárfogó gumiba, ahol fölfekszik a köszöbre, egy kis faragást követünk el, ezáltal a viz jobban kifolyik.
Megelőzendő a berakódást, az ablakot mindig célszerű bő vízzel mosni, hogy a sok víz levigye és kivigye a port, valamint a nyitott elsőajtóknál a sárvédő és az ajtóoszlop közé bátran bedughatjuk a nagynyomású mosó fejét, ragyogóan kitisztítja az üreget.
erről a témáról kb 8 éve volt szó, de most hirtelen nem találom.
Padlástakarításkor találtam még egy garnitura ajtóvédő díszlécet. Ilyen gyártmány (Rider) http://www.diszlec.hu/large.php?fac=30&ctype=&des=&rownum=212 Az egyik oldali gyári új, a másik oldali pedig kicsit használt (enyhén karcos, de alig látszik és kétoldalas ragasztóval visszatehető az ajtóra. Pár éve a zöld Wagonra vettük, a karcost cseréltük le.
5 ezer Ft.-ért megválnék tőle.
Ugyanitt van egy motorháztető belső oldalra szerelhető - gyári - szigetelő betét, patentokkal. Ezt is levettem a padlásról :) :) :)
Egymástól függetlenül több ezer Esztergomban gyártott autót hív vissza a Suzuki. A márkától kapott tájékoztatás szerint 17 ezer Magyarországon eladott Wagon R+-tulajdonosnak kell szervizbe mennie, mert hibás lehet az utasoldali légzsák felfújóegysége. A 2001. december 21. és 2003. október 30. között gyártott autók tulajdonosai nagyjából félórás szervizprocedúrára készülhetnek.
Gondolom a Suzuki kezét is égeti a sok pót alkatrész, ott hever, az meg tárolási költség.
Meg kellene nézni egy OBD kiolvasóval, hogy a fojtószelep hány %-on áll mielőtt bármihez nyúlnál. Ha jól emlékszek, nekem 13 %. (M13A motor) Tökéletes az alapjáratom. Ha ez az érték alacsonyabb, akkor óvatosan lehetne a gázbovdenen állítani. Volt valami előzménye hogy ilyen lett? Egyik pillanatról a másikra lett ilyen, vagy folyamatosan csökkent az alapjárat?
Nem volt az akkusaru mostanában levéve. Már régóta ilyen, csak eddig még nem foglalkoztam vele. Elég zavaró. Mit ajánlotok, mit nézzek, javitsak első körben?
Na, én sem maradok kivétel. Utolért minket is az üzemanyagcső korróziója. Előbb csak nem szuszogott a kinyitásakor, majd tankolás után erős benzinszag, de nem volt nyoma. Most pedig tankolás közben ki is folyt (nem a tele miatt, hanem ahogyan a cső falán folyt le és találkozott "lyukkal")
Adott minősítésen belül a leggyengébbnek gondolt is tudja ami rá van írva. Sokak szerint - (néhány hozzáértőnek gondolt) az eneos nagyon jó hírű olaj. ( a castrol előnye a marketing - mert ugye tudjuk, hogy nincs castrol olajgyár csupán csomagolja a kérésére előállított ((akár Mol)) olajakat. Ami nem von le semmit az értékéből, de nem is tesz hozzá.) Akit viszont az nyugtat meg, az vegye meg, mert meggyőzni senkit sem tudunk. Csak.
Szervizkönyvbe beírták,2003 évjáratú ,de a mai napig vezetve van a könyv rendszeresen szervizelve kb 2 perc alatt kicserélték a kesztyűtartó mögötti kábelt.
Sziasztok kaptunk egy levelet a Suzuki-tól hogy mivel az előző tulaj nem volt a szervizben a légzsák probléma miatt ezért menjünk. Ez a légzsák visszahívási dolog...
El is vittük a kocsit.
De semmi papírt nem kaptunk. Mit cserélhettek benne a légzsákkal összefüggésben?
Mondjuk azt se értem hogy lehet hogy semmit papírt nem kaptunk róla... Másnál is ez történt?
Olajról a többiek megírták. A rendszámvilágítás sem vészes szerintem. akár kicsit letérdelve az átlátszó búra balra csavarva lejön, esetleg kicsit szorul a berakódott kosz miatt. Izzó 5 w-os, tűlábas.
Nekem is mindig tiszta volt minden olaj cserekor. Nem csak a kosz a probléma, hanem az, hogy öregszik az olaj és csökken a kenőképessége. Azért is írnak elő 3 évet még akkor is, ha egy métert nem mozdul az autó. Az olaj összetevői bomlanak az idő folyamán. Nem egy nagy összeg 3 évente cserélni. Annyi törődést megér.
Nem tudom én sem értem, de el kell, hogy keserítselek: én is 168-nál cseréltem és teljesen hibátlan állagú szinte tiszta olaj jött ki belőle. Tudom, mert láttam már olajat. Nem ez volt az első.
(Ugyanúgy, ahogy a többi folyadék is, amit 200-nál cseréltem: hihetetlen állapotban voltak mind, ha nem láttam volna nem hiszem el)
Nem tudom mi okozhatja a különbségeket, de nekem teljesen normálisan működik a váltóm. Ahogy az összes többi kocsimban: semmi baj nincs vele.
Most talán majd hamarabb cserélem, mert kapott egy adag várost (akkoriban csak országúton használtam).
170000-nél lett cserélve váltó olaj? Hú, milyen lehet már az? 45000 km vagy 3 év a csere periódus. Egyébként én is mindig a Castrol Syntrans Transaxle olajat veszem. GL4, vagy 4+! A GL5 nem jó!
En a feloffba csereltettem is. Csak arra nem figyeltem, hogy 80w90 ment bele. Olyan szar volt telen, hogy le is csereltettem 60e-nel ujra. Meregdraga 100e km hatotavu Midland cuccra (jo, kedvezmennyel nem volt draga). Na az benne is maradt, tobb, mint 100e km-t. A kovetkezo cserenel ugyanaz ment bele, de a regi állítólag nagyon szarul nezett ki.
Az a vicc, hogy van a világnak olyan pontja, ahol lehet 2,5 literes valtoolajat kapni.
Megvárom még a többi fórumtárs válaszát. Kiváncsi vagyok ki mit mond még ebben az ügyben.
Megmondom őszintén 170 e km-nél most cserélem elősször megveszem bele a drágábbat is ha kell de 15 e ft-ot kiadni olajra azért mert 2.1 l fogy el kicsit sok nekem.
Köszönöm. Meglesem. Egyébként a kürtnek lehet külön biztije , hogy nem szól (és melyik)? Mást nem vettem észre , hogy nem működik a kürt 12v -ra működik. Köszönöm.
Sziasztok! Van egy 2000. opel agilám. A duda nem szól. Bizti táblát nem tudom hol keressem. a motortérben találtam. Gondolom máshol is van. Köszönöm a segítséget.
Igazad van egy normális világban. Így kellene lennie. Természetesen az itt leírtak nem a szentírással egyenértékűek, tehát mindenki csupán a maga hasznára és kockázatára fogadja meg az itt olvasható ötleteket.
Tehát: a jó olaj nem habzik. Na éppen csak. (?) Minden mai autómba több a váltó olaj az előírtnál. Ez kb. 4-5 dl. Az a túlfogyasztás nem hiszem, hogy mérhető az autó"arcával" összevetve.
A kenési feladatokat a szervizek szerelőinek tapasztalata alapján kb. 6-8 dl olaj is ellátja. Ez alatti mennyiség azért már zajos és hajlamos az elfüstölésre.
A gyártó, ha valamin meg tud spórolni egyetlen eurót, akkor azt meg is teszi. Ezért mikor eladnak egy autót nem szokták fullra feltankolni, de még a motorolaj is igencsak minimum közelében van. Egy-egy szervizben bármelyik szerelő tud neked "otthonról" is olajat eladni.
Az ötlet: Nagyon sok fiat, opel és egyéb típusú váltóbajokat megszüntetett a "kicsivel" túltöltés. Mert levegőztető van rajta, hát olyan eszement túlnyomás nem keletkezik a váltóban, hogy a szimmeringek felé "kitörjön".
De. Lehet neked is igazad. Te úgy én meg másképpen. (Háromszáz felett járok km.-ben váltó javítás nélkül. Bizonyára a szerencse fia vagyok. Bár nem valószínű.)
Én egyáltalán nem ajánlom a kelleténél több olajat a váltóban. Ugyanis az olaj használat közben habosodik és nem akar elférni a váltóházban, terheli a szimeringeket.
Valamint a sok váltóolaj jelentősen fogja vissza a váltót, tehát, némi túlfogyasztást is eredményez.
Nem véletlenül van gyárilag megadva a szükséges mennyiség. A gyári mennyiség biztosan ellátja a kenési feladatot, a jelentősen több olaj káros, rongálja a váltót...
mi tavaly négy ember, három kutya (abból két átlagos méretű és egy nagy) és komplett strandcucc felállást is kipróbáltunk vele, és az is belefért, igaz, akkor azért nem volt hátrány, hogy csak Velencére mentünk, az meg egy óra csupán. hihetetlen mennyiségű holmit képes elnyelni, rém praktikus!
Talán ez az egyetlen olyan autó ahol közel 45 000 - negyvenötezer - km-ként elvileg kellene cserélni. Én ezt úgy oldom meg, hogy ha törik, ha szakad akkor is belepréselek 3 litert. Bevált.
A Wagonban két szálas - duolux -izzó használatos. Az eltérő teljesítmény a kisebb része a dolognak. Így egy izzóban megoldották az eltérő vetítési nyalábot ugyanabban a lámpatestben. Gondolj bele. az izzó nem mozdul, a tükör (foncsor) nem mozdul, tehát ha máshova akarok világítani akkor más fókuszpontból kell a tükörre vetíteni a fényt.
legjobb esetben a tompított szál kifingott az izzóban (mert ugye ezt használjuk többet). Nem a legjobb esetben az izzóra dugható érintkező esetleg kezd elégni. (ekkor érdemes kicserélni egy porcelánra, pár száz ft.)
- hátsókerék lejön, a műanyag takarólemez patentokat vedd ki. A tankon a csöveken levő bilincseket lazítsd föl, a beöntő nyílásnál a csavarokat vedd ki. Ezután a cső szinte magától kijön. A sár fog szépen potyogni a nyakadba, de érdemes a beöntőnyílásnál is kitakarítani a sarat visszaszerelés előtt.
Nem hiába mondta apám mindíg hogy ezt a kocsit 3 emberre tervezték.
Most ha négyen utazunk benne 3 felnőtt egy baba berakom hátra a babakocsit szétszedve tele is az autó.
De mikor annó hárman mentünk vele belefért egy komplett kiránduló szett.
4 személyes asztal,4 szék,nyársbotok,bogrács,bográcsvas,2 nagy szövött táskás cucc 1 zsák fa stb.
De a kedvencem a 3 mázsa cement volt 2 éve.
De húzattam már a kocsival 1 tonna súlyt még azt is bírta.
Jut eszembe még egy kérdés wagon ügyben.
Tavaly cseréltem lámpakapcsolót.
Ahogy hallom opel cucc van benne opel betegség hogy tönkremennek.
De nekem majdnem ki is gyulladt miatta a kocsi (máskor meg vezetékek akartak összeégni egy utánfutó miatt).
Most egy hibát tapasztalok. A bal oldali lámpámon nincsen tompított csak refi.
Mi lehet a hibás? Kapcsoló,kábelezés?
Biztosítékokat kivettem gond egy szál se.
Ezen kívül más gondom nincs a kocsival ha csak a 8 éve nem működő központi zár gombot (bár bezárni magam a kocsiba még nem akartam) vagy a beragadt elakadásjelző gombot nem említem amin már a wd 40 sem segített.
Abban esetleg tudnál segíteni képekkel vagy videóval vagy szöveggel hogy leírod hogy pontosan mennyire kell szétszedni a kocsit.
Nyilván a bal hátsó rekeszt ki kell csavaroznom hiszen ott a cső de kell e vajon mást is.
Akkor ezek szerint a régi javítása nem ördögtől való ötlet. Mert ahogy itt írták előttem az utángyártotton is mókolni kell akkor már inkább mókolok a régin főleg hogy nem olyan sok benzint engedek el. 30-34 literből olyan 2-3 dl-t.
Azt hgiszem éppen itt rakott fel valaki korábban képet hogy hogy lett átalakítva az utángyártott. A bontóssal meg az a baj, hogy az is ugyanott lesz kirohadva, vagy ha most nem, majd pár hónap múlva.
Nekem még szuerencsére nem kellett cserélni, így nem tudom. Annyit tudok itt és máshol írt tapasztalatok alapján, hogy az eredeti gyári 30-40 ezer közt van. AZ utángyártott jelentősen olcsóbb, viszont rossz a csonk íve, lakatos munka kell hozzá, mert nem lehet beszerelni.
Érdeklődnék tőletek hogy üzemanyagcsővel van valakinek tapasztalata mennyire nehéz cserélni illetve a kocsit hozzá szétszedni. Egy ideje tankolás közben az üzemanyagcső teteje ereszt így tankolás közben eresztek némi benzint a földre.
Nekem is ramaty állapotban voltak a kis rugók. Azokat is megcsiszolgattam és azt raktam vissza. Azóta is azok a betétek vannak benne, pedig lassan 7 éve esett át a kezelésen a fék. :) Még betétet sem kellett cserélni, a gyáriak vannak benne.
Én is megfogadtam a tanácsod, ma kiszedtem a betéteket, megcsiszoltam a helyüket és bekentem rézpasztával. Ja, mindezt azért mert elég idegesítően nyikorgott :)
A betéten még volt 8,5mm, viszont a feszítő rugók vagy rezgéscsillapító vagy mi a neve, elég szar állapotban voltak. Elugrottam, hogy veszek rugókat bele, de nincs csak komplettten háromezer valamennyiért, betétekkel együtt :D. Ez vicc ár érte, úgyhogy mindjárt kicseréltem újra, sarkait kicsit lecsiszoltam, bekentem pasztával ahogy írtad és tökéletes csendes még egyenlőre.
Fékbetéteket vedd ki. A betét fészkét csiszold meg csiszoóvászonnal, majd vékonyan rézpasztával kend meg. A betéten a kis rugót és a betét íves sarkát is csiszold meg, majd kend be azt is, de csak vékonyan! Utána nem fog nyöszörögni. Nekem is azt csinálta. Nyikorgott lassú menetben mint egy lőcsös szekér. Miután megkentem, megszűnt a nyekergés. Immár 7 éve. :) Egyszer kentem meg, azóta sem nyikorog.
Szia én megcsináltam igaz csak alvázat ,üregvédelmet nem!Nyugodtan megcsinálhatod ártani nem fog :D persze ezt is magamnak csináltam ha mód van rá és lehetőség jobban jársz te is ha saját magad csinálod nem csak az ára miatt hanem akkor oda is jut ahova te szeretnéd
Szia ! Én is gondolkodtam már ezen,nagyon is jó lenne,de nekem 80.000 -ft -ot mondott a szaki. De egyenlőre 15 éves létére még alig látható az alján korrózió.
Gyors kérdés. A jobb első ajtó kivitelre egyforma az 1.0 és az 1.3 esetében? A gumicsík és a felrögzítéshez szükséges luk(ak) meglétén kívül van valami eltérés? magyarul egy bontoss 1.3 ajtó jó az 1.0 autóra is?
És esetleg van valakinek elfekvőben jobb első sárvédő és ajtó ( esetleg zöld színben ...) ? Ha van és eladod ne tartsd magadban, írj nekem .. köszi
Nagyon keveset futott. Mi off Coltot vettunk, boven a kinalat dragabbik oldalarol. De fiatal volt, leveset futott, es brutal jól felszerelt. Meg ritka, mint a feher hollo, ilyenbol 15db rohangal az országban.
Kérdezném , hogy mitől szakadhat fel a bal első lengéscsillapító felfogatásnál a tartószerkezet a motortér felöl a felső résznél ? Járt e már valaki így ?
Ja, ha már magas. Nem írtam, sajnos a videófelvétel gyakorlatilag értékelhetetlen, mert még sötét volt. Szóval mikor elindultunk Esztergomba, indulás után egy olyan negyed órával az M35-ön a belső sávban egy döglött vadmalac feküdt a sáv közepén. Külső sávban kamion ment, így módom sem lett volna kikerülni. Ha ott kellett volna sávot váltani, vagy nem a sáv közepén van, hanem kicsit odébb és ráhajtok, akkor szerintem most nem írogatnék itt. Így aztán csak annyit tudtam tenni, hogy összeszorított foggal tartottam a kormányt és vártam a koppanást. De nem koppant! Éppen elfért az autó alatt. Hát, nem tudom, vajon hány másik típus fért volna el fölötte a tetem érintése nélkül. De gondolom egy 110-es tempóval való ráhajtás, vagy érintés érdekes dolgokat tudott volna tenni.
A Trabant a bátyámé volt, de közösen használtuk. Mikor elköltözött, verda után kellett néznem. A 2T Wartburg volt a kiszemelt. Mennyivel komfortosabb volt! És jó meleg! Reszkettünk annyit a Trabantban, hogy ihaj. Aztán jött a katalizátorral való fenyegetés, akkor el kellett döntenem, hogy leműszakiztatom és tudom használni fél évig, vagy veszek másikat. Utóbbi mellett döntöttem, közben kiderült nem olyan forró az a katalizátor mint amennyire fújják, nyugodtan maradhatott volna. DE lett utódja a 4T Wartburg. A komfortosság csak annyiban változott, hogy kicsit lágyabb volt a rugózása és halkabb volt. No meg negyedikben jobban gyorsult egy hangyányit. De ezzel aztán minden pozitív tulajdonsága ki is múlt. Több fogyasztás, gyakoribb szerelő látogatás, jobban rohadt, igaz, több km is volt benne mint a 2T-ben. Aztán eljött az újabb autóvásárlás ideje. Alapvetően Opel vagy Volkswagen volt a kiszemelt. Mikor meglett a pénz, akkor nézegettem mit is kapnék érte. Hát, elszomorodtam. A rászánt összegért 12-16 éves rozsdafészkek jöhettek volna szóba. Azt meg nem akartam. Ekkor jutott eszembe, hogy előző év októberében a kertszomszédunk meghalt, így az autójuk eladóvá vált. Áprilisban volt mikor rákérdeztem a feleségétől, hogy megvan-e még az autó, mert nem látom hirdetni. Azt mondta, megvan. Eladó, de nem hirdetik, mert mindenféle kétes idegen alakok érdeklődtek korábban. Így aztán a megtekintés után megköttetett az üzlet. Friss műszakival, fél éves nyári gumikkal, tetőcsomagtartóval, motorolaj+szűrő (ez utóbbit nem volt ideje a bácsinak lecserélni, hirtelen halt meg). GC változat, de VVT motoros, klíma, elektromos ablakemelő, riasztó, elektromosan állítható tükrök, műanyag sárfogó gumik, szélterelők az ablakokon, 38499 km volt benne. Némileg többet adtam érte mint amennyit eredetileg szántam, de nem bántam meg, hűséges kis jószág. Most van benne nagyjából 86000 Km. Akkumulátorokat cseréltem, meg két hátsó lengéscsillapítót. Ja, meg kétszer töltettem a klímát, de lehet nem is kellett volna. Ez az összes szervizelés leszámítva a műszaki vizsgákat és az olaj és szűrő cseréket. Ködlámpát és ablakemelő elektronika modult én szereltettem, szereltem be. Ja, meg kapott új felnin téli gumikat.
Fogyasztásával is elégedett vagyok. A márciusi gyárlátogatásra menet a 273 km-ből kb 210 km volt autópálya, 110-120-as tempóval haladva 7,7 l/100 km fogyasztás adódott. Visszafelé ahol a forgalmi helyzet engedte, 130-al mentem (autópályás szakasz kb 3/4-e), ott 7,8-as átlag jött ki. Úgy gondolom, ez sem rossz. A 4T Wartburggal országúton nem tudtam 8 liternél jobb fogyasztást kicsikarni akármit csináltam. A 2T megelégedett 6,5-7 literrel is.
MIvel minden tankolást regisztrálok immár 7 éve, így a megtett távolság és az elhasznált üzemanyag mennyisége alapján 6,42 l/100 km az átlag. A 7 év alatt 47233 km-t mentem, 212 alkalommal tankoltam, 3031,46 l benzint tankoltam és 1266694 Ft-ot költöttem benzinre. Ez utóbbi adat elég sokkoló. :) De kizárólag MOL EVO-t adok neki, amit szerintem meghálál.
Én a kényelemmel elégedett vagyok. Nem szeretem az alacsony, aszfalton ülős autókat. Nem vagyok egy vén ember, de sokkal könnyebb ebből ki és beszállni. Most először voltam egyhúztomban ilyen nagyobb távolságon mint a gyárlátogatás. Odafelé a kerekharaszti pihenőnél álltunk meg egy kávéra, aztán a solymári Auchan parkolóban gyülekeztünk. Onnan konvojban mentünk Esztergomba. Visszafelé már egyedül jöttünk, szintén a kerekharaszti pihenőnél álltunk meg egy kapucsínó erejéig.
Már bocsi de honnan tudod kinek mekkora a pénztárcája. De úgy látom azért téged is érdekelt mert elolvastad. Azért bátorkodtam közzétenni, hogy aki esetleg váltana mint annak idején jómagam ,esetleg lecseréli. De ha nem akkor nem, Nem kötelező.
Észre lehet venni mikor a klíma bekapcsol. Olyan 10-12 lovat lekap a teljesítményből. Ha a 76 paciból elveszünk 12-t, még marad 64. Hááát, még mindig dupla teljesítmény marad mint amennyivel a Trabant rendelkezett. A kelet-németek bejárták egész kelet-európát lakókocsival. Ha innen nézzük, elmegy az a klímával. :)
Miért lenne ritka az 1,3-as motorú wagonban a klíma? Az enyémben is van. Nálad a költségen kívül az ezres motor a probléma. Gyenge lesz klímához. Az 1,3-ast is visszafogja, én előzéskor kikapcsolom.
Mikor megvettük a wagont majd megőrültem úgy rázott a /60-as gumikkal, aztán megjött az eszem és nagyobb gumikat vettem cserekor. Azóta élvezhető a vezetés a kis margarinkockával. :)
Múltkor láttam a debreceni Auchan parkolóban egy Wagont. Nem tudom, hogy a gumik voltak nagyobbak, vagy 15-ös gurigák voltak alatta, de éppenhogy elfért a kerékjáratban a kerék. 3-an ültek benne. Nagyon óvatosan indult a parkolóból a fickó. Ezeken a jó utakon biztos hogy beleér a gumi az ívbe. Még meg sem kellett hozzá nagyon pakolni. Magamtól nem tudok rájönni, hogy miért is jó ha akkora a kerék, hogy alig fér el a helyén. Könnyen beleérhet a sárvédőbe és nem beszélve arról, hogy tökéletesen ki sem lehet mosni az ívet, mert nem lehet hozzáférni.
Köszönöm a részletes választ! De szerintem jól kérdeztem, ESP-t, vagy másképp ESC (elektronikus stabilitás-kontrollt) szereltek be a 2004 körüli modellévtől, de a guglival sem nagyon találtam rá pontosabb információt.
Az az ESP az EPS. Szinte mindenki összekeveri, pedig teljesen mást jelent. Az elsőt talán elektronikus menetstabilizátornak lehetne fordítani. Az utóbbi pedig az elektromos kormányszervó rövidítése.
Az ABS-el nem szokott baj lenni ha a megadott időintervallumban cserélve van a fékfolyadék. Ha nincs cserélve, az több tízezer Forintos kiadást fog jelenteni az ABS kocka meghibásodása miatt. De ez más márkára is igaz, hiszen ugyanazt az ABS kockát más márkájú autókban is alkalmazták. ABS gyűrű szokott törni, de javítható. G13BB füstölhet indításkor, az szelepszár szimering hibára utal. M13A motorikusan teljesen oké. Ott nem jellemző a füstölés. Közel 200-at futott példánynál főleg ha jellemzően városi forgalomban használták, a katalizátor élete lehet véges. Célszerű hibakód olvasóval felszerelkezve megnézni a kiszemelt példányt. Ha világít a motorhiba lámpa, sokszor a P0420-as kódot adja, katalizátor hatásfoka alacsony. Lehet próbálkozni a szondák tisztogatásával, de leginkább a katalizátor lesz a bűnös. Ettől még megy az autó, fogyasztás tekintetében sem lesz növekedés. Sokan úgy vannak vele, le kell ...ni. Igen, csak az a baj, ha más hiba is jelentkezne, akkor arról nem értesül az ember, mert már világít a lámpa. Műszaki vizsgán nem tudom mennyire veszik figyelembe ezt a hibajelzést. A váltó hibáról én is olvastam, hála istennek én nem tapasztaltam. Azért nem hinném, hogy típushiba, mert akkor gyakoribb lenne az a probléma.
Sziasztok! Azt szeretném megkérdezni, hogy a 2004-es (?) modelfrissítés során az Esp volt a változtatás? -Ezek az elektronikák (ESP, ABS) megbízhatóak, vagy inkább anélkülit érdemes választani? -Tudnátok valami linket mutatni, vagy néhány pontban összeszedni, hogy egy 150-180 E kilométeres Wagon megvásárlásánál mire kell figyelni? (Most, hogy kerestem az ASP-t, ismét belebotlottam a váltóhibával foglalkozó cikkekbe-hát, egy kicsit elbizonytalanítottak vele, előfordul az a 76 lovasnál is...
Van köze, mert kettős funkciót lát el ez a visszajelző. Egyrészt világít ha be van húzva a kézifék, másrészt villog/világít ha a fékfolyadék szintje alacsony. Évente 1-2 alkalommal után kell tölteni nekem is ahogy csökken a szint a betétek kopásától, nomeg a hőtágulás is belejátszik. Hidegben a fékfolyadék is összehúzódik egy minimálisat, amitőpl a folyadékszint csökken.
Nyáron tud lenni érdekes a jelenség. A nagy kánikulában kitágul, minden oké. Elindulok, a menetszél hűti, ekkor összehúzódik egy kicsit és extrém esetben ez a kis összehúzódás elég ahhoz, hogy néha bevillanjon a lámpa. Aztán mikor városba érek, megint nem villog. Kisebb sebbesség, forróbb aszfalt, melegíti a csőrendszerben a folyadékot, újra tágul és nem villog. Tavalyelőtt esett meg velem. :)
Sziasztok Ülés hátálma állító tekerő kezdi megadni magút szalaszt tekerednél ha elszalaszt végleg mi a megoldás cseren kívül lehet hegeszteni rá valami tekerö felet ami nem műanyag nem adja meg magát 3 évig bírta nálam.
Jó rég volt már hozzászólás, de azért hátha segít valaki :)
A műszerfalomon a kézifék lámpája, ahogy megy az autó felvillan, elalszik majd megint felvillan - mintha az a kábel ami ezt a visszajelzést adja nem kontaktolna rendesen.
Meg tudjátok mondani merre keressem ezt a kábelt, akár ennek az oldalnak a segítéségvel is ...
Ma okozott meleg pillanatokat nekem is a kocsi. Jobban mondva a riasztó/központi zár.
Mentem boltba, kiszálltam, majd távirányítóval beriasztottam a kocsit. Pár perc múlva, ahogy megyek felé, rányomok, semmi. Az irányjelzők felvillantak, de a központi nem oldott fel. Na mondom mi a ménkű van. Első gondolatom az volt, hogy nem zártam be a kocsit? De zárva volt. Ekkor meg az ötlött fel bennem, hogy valaki blokkolta a riasztómat?
Ahogy nyomogattam a távirányítót, hallom, hogy a csomagtérnél kattan a zár, tehát azt nyitotta, csak az ajtókat nem. Szerencsére a riasztót kikapcsolta, csak a központi nem old fel valamiért.
A lökhárító festett, vagy anyagában színezett fekete műanyag? Youtube-on láttam videókat, amikor hőlégfúvóval óvatosan melegítve szinte újjá varázsolták a műanyag elemeket.
Sziasztok ...a mai nap se telhet el normálisan... (esküszöm be kellene vonni az összes jogsit, és újra vizsgáztatni mindenkit, de nem 60 éves pista/jóska bácsinál, hogy majd "okosba")
Kerestem is a neten másik hátsó lámpát, de újból csak DEPO utángyártott van (körbe van egy téglalap kerete).
Valaki tud esetleg új(nem használt) gyári Valeo-t?
Gyári szám: 35670-83E00
Jah és hogy lehet a műanyag lökhárítóról eltüntetni a súrlódás nyomot?
Úgy tűnik, valamelyik érzékelő szerint vagy nyitva valamelyik ajtó, vagy motortér, esetleg ha van még más érzékelő (mondjuk ultrahangos) az adhat fals riasztást. Nekem egyszer egy hatalmas nyári zivataron való áthajtás iután az úticélhoz érkezvén hiába volt minden bezárva, a riasztó nekem is megszólalt mintha egy ajtó vagy a motortér nyitva lett volna. De minden be volt csukva rendesen, a belsőtér világítás sem ment, tehát az ajtók is zárva voltak, a motorteret meg nem nyitottam ki. Körülbelül 1 óra múlva már nem indult el a riasztás. Arra gondoltam, hogy az intenzív zivatarban lehulló eső miatt a motortér kapcsolóhoz bejuthatott valamennyi víz és amiatt érzékelte azt a riasztó, hogy nyitva van valami. Ezt erősíti az is, hogy egy órával később már minden rendben volt, holott nem csináltam semmit. A hiba azóta sem jelentkezett, pedig ez körülbelül 3 évvel ezelőtt történt.
Riasztó jelenséget tapasztaltam, bár nem kifejezetten wagonspecifikus dolog, de boldog wagontulajdonosként ide jövök a nyűgömmel. Mostanában lett az a betegsége, hogy magától megszólal a riasztó, ha lezárom az autót a távirányítóval. Mi lehet ilyenkor a probléma kiváltó oka, s meg lehet-e szüntetni a proletárzseb nyújtotta lehetőségek keretén belül?
A hátsó ablakmosó sem javult meg eddig, majd egyszer nekiállok a bontásnak, hátha sikerül valamit elérni.
Ez kifejezetten nekem való kis járgány, van benne némi szolid visszafogottság, de azért az elegáns megjelenés kelléke, néhány helyen még kopogtatni sem kellene a kapun. Pesten nem mindig praktikus, ha nem figyel oda az ember, néha eltaposhat vele például egy Hummert. :)
Vagy azért vittek el kettőt, mert 1 kellett. Mikor kátyúba mentem és egy tárcsa darabokra tört, a Tescoban nézegettem, hogy melyiket vegyem. Odajön egy idősebb úr, kérdezi, dísztárcsát akarok venni? Mondom igen, mert egy összetört. Hányat akarok, kérdezi. Mondom 5-öt, hogy legyen egy tartalék is. Erre elvigyorodik a kisöreg és azt mondja: Ááááá, nem úgy kell azt 3-at vegyen. 3-at? Kérdezem értetlenül. Ekkor elkezdi magyarázni az elméletét: Akkor most úgy áll, hogy van 3 tárcsája. Ahol csak egy van, onnan leveszi. Mostr vesz 3 db-ot, abból kettőt felrak, marad egy tartalék. A régoiből is marad egy tartalék. Ha elhagyja, vagy összetörik, felteszi a tartalékot és minden rendben. Erre mondom az öregnek, de a két oldalon nem egyformák lesznek. Frappánsan azt mondta az öreg: Ó, hát az nem lényeg.Az autó két oldalát úgysem látja senki egyszerre, így fel sem tűnik, hogy nem egyformák. Én mindig így szoktam. Én olyan jókat nevettem ott a Tesco polcai között, akkor ért oda a bátyám meg a haver, kérdik, én mit nevetek. Elsoroltam nekik a kis öreggel való eszmecserét. Ez nekik sem jutott volna eszükbe. Én azért 5 db-ot vettem. Még megvan a tartalék. Igaz, a régiből is megvan a 3.
Hiszen 2004-ig volt csak az 5 kullos, annak mar 13 eve. Sok torott, elveszett, az enyeszete lett. De A legfiatalabb Ignisek is 10 evesek, azon volt utoljára a 6 kullos fazon, ami a vvt-re valtaskor kerulta Wagonokra is.
Ilyen volt az Ildinél is... :-((((( De ott voltak olyan köcsögök, hogy csak kettőt vittek el (talán ennyire volt csak alkalom és lehetőség, netán idő...)
Aztán az igazi bosszankodásom akkor volt, amikor a jófogáson megvettem - valószínűleg - valaki másét egy olyan alaktól, akire ránézésre rásóztak volna bármelyik bíróságon becsukott szemmel vagy 5 évet...
Egy kicsit lemosva, de azért szép akkurátusan zöld alkoholos filccel ráírva a belső oldalukra: GUT...
Szóval, azt sugallva, hogy egy bécsi lomtalanításon tett rá szert... :-(((
Akkor alakult ki ez a véleményem, hogy a nepper a biznisz lebonyolítása után látva a téli kerekeket az sx-en (15-ös és nem volt rajta dísztárcsa) még megkérdezte: Nem kell eredeti suzuki tárcsa???
Egyébként az a meglátásom, hogy itt is játszik az időtényező... Vagyis ha nem tudja lekapni azonnal, hanem ehhez még egy-két-három kábelkötözőt is el kell vágnia, akkor inkább megy a következőhöz...
Hétfőre virradóra meglátogattak minket, és kiszolgáltak magukat a "jó" emberek. Elvitték mind a 4 dísztárcsát.
Pedig karcos volt, sőt, a jobb első a szegély miatt nagyon hornyos. Adrinak nagyon rosszul esett. Az ilyen esetre a riasztó sem segít. Utoljára vagy 12 éve volt, amikor a jobb tükörlapot vitték el, és a szomszédok még rendőrt is hívtak. Már temetem az alkatrészt.
Tegnap délelőtt nyilvánossá tettük az új motorral dohogó honlapot. A szerdai regisztrációról szóló igéretet pedig túlteljesítettük, mert ettől a pillanattól kezdve lehet regisztrálni a honlapra!
Egyelőre a költöztetés miatt az átmásolt (régi) cikkekben lévő linkek nem működnek, ahogy felkerülnek a buherátori képtárak és a letöltések is a helyükre kerülnek azok is javítva lesznek.
Tehát várjuk a régi felhasználókat és az újakat is!
A miért: senki nem veszi le ha nincs gond vele. Tehát ha leveszed akkor rossz. Ezért vagy csere, vagy szét és össze. Lehet egy behúzótekercs, egy bendix, egy bronzkefe, egy forgórész stb. javítás és csere.
Szerszámból semmi speciális nem kell. Átlag ember hozzá nem nyúl. A földön aláfekszel is le tudod venni. Amire vigyázzon az ember, hogy először az akku sarut. Van hely. ☺Nincs harag.
"Szerelte már ki itt valaki az indítómotorját? "----Ezt kérdeztem, mivel a magyar nyelv nagyon kifejező, reméltem mindenki megérti!
Ha segíteni akarsz/tudsz segíts, de ez nem az! Kell-e hozzá speciális szerszám, vagy elég egy sima dugókulcs készlet? Átlagember aknáról ki tudja szerelni? Mire kell vigyázni?
Cartársak, a mennyezeti kárpitról mindenféle foltot (légypiszok, összefogdosás stb) szépen el lehet tüntetni a tescós babatörlővel. Létezik illatosított (zöld csomagolású) és illatmentes (kék csomagolású) változatban. Pár száz Forint csak, azt hiszem 64 db nedves törlőkendő van benne. Visszazárható, így nem szárad ki. Olcsóbb mint a kimondottan autós törlőkendők. MIndent visz. LÉgypiszoktól kezdve az olajig. Kéztörlésre is kiváló. Az olajat szépen leviszi a kézről. Nekem mindig ott van egy csomaggal az ülés alatt. Ha a babapopsit nem bántja, az autót sem. :)
Na azt nem mertem elállítani. Kitámasztottam a kuplung pedált, majd próbáltam gyorskötözővel megfogatni a kart, majd pedált visszaengedve a bowdent kiakasztani. Persze nem sikerült, mert valamennyire visszaengedett a kar. Ezt eljátszottam párszor, majd feladtam.
De akkor majd megpróbálom a szorítóanyát letekerni.
Én a kuplung bovden végén lévő állító kis bigyót tekertem ki és úgy vettem le. A művelet végén ezt ugyanígy vissza kell tenni. Azt hiszem a szervizkönyv 2-3 mm holtjátékot ír.
Az előbbi szám magyarázata: Landsmann-nak hála, akkorát léptünk előre a honlapmotor váltásban, mint Han Solo és Csubakka amikor rátenyerel a "FÉNYSEBESSÉG" feliratú gombra.... :-)
Landsmann ugyanis teljesen átmásolta a régi honlap híreit, most már hamarosan "kihal" a régi honlap. Ez várhatóan a hét végén fog megtörténni. ...vagy hétfőn.
Ma nekiálltam a kicsi kocsit belülről kitakarítani, mert már nagyon ráfért. Porszívót ragadtam. Aztán kiszedtem a váltókulissza takaró műanyag elemet, hogy alatta is fel tudjak porszívózni. De ha már egyszer kikaptam, gondoltam megolajozom a bowdeneket. A korábban linkelt videó alapján csináltam. A váltó bowdenekkel nem is volt gondom (bár a motortérben szerintem nemigen tudtam az olajat befecskendezni, nem fért bele a tű). Viszont a kuplung bowdent nem bírtam kiakasztani. Ezt miképpen csináltátok?
Ja, a takarítás "haszna", hogy találtam 260 Ft-ot a műa.elem alatt. :D
És mennyi hely van ezzel a gumival a kerék és a kasztni között?
Mert a gyári gumival nekem az első kerék és (az utólag felszerelt) sárvédő gumi között másfél ujjnyi, míg a hátsó keréknél 2 ujjnyi hely van. Megpakolva nem ér bele a kerékjáratí ívbe?
Nem akarok elkeseríteni senkit, de egyre jobban mennek fel a díjak. Véget értek a válságos idők, amikor 400 forint felett volt a benzinár és szakmányban foglalták le és vitték el a bankok a hiteles autókat... :-)
Az átlagos GFB díj ezelőtt 5 évvel olyan 14-15 ezer forint volt. Most már átléptük a 23 ezret...
persze tudnék példát mondani a "Hogyan Csináljunk Magunknak Szar Biztosítási Díjat" projectre:
Az ügyfél lánya betöltötte a 18-at és a nyári munka valamint a ballagásra kapott pénzt összerakta és úgy gondolta, hogy bombajó üzlet egy 800 cm3-es Daewoo Matizba fektetni a stekszet. Mert ugye saját kocsival megérkezni a buliba, vagy a moziba - felbecsülhetetlen érzés! (Minden másra ott a MasterCard!... :-) )
Szóval kiadott 160 ezret a Matiz-ra, majd úgy kellett felmosni amikor közöltem vele, hogy 18 évesen, vidéki nagyvárosi friss jogosítványosként, A0-ban örüljön a legjobb ajánlatnak ami évi 80 ezer...
Persze amikor azt javasoltam, hogy a vétel előtt nem ártott volna akár, velem egyeztetni, hogy ÜZEMBENTARTÓNAK az öregapját beírni, s akkor már 34 ezerből is kijön - na akkor az volt a legnagyobb gondja, hogy mikor fog elkezdeni bónuszt gyűjteni??!!!!
- Majd ha lesz egy férjed, és kifizeti neked a második kocsi fenntartását! - gondoltam magamban, de aztán megvontam a vállam...
Szóval én már nem csodálkozom a díjakon... De ha megnyugtat benneteket mondok egy vontató díjajánlatot: 53 millió... :-DDDDDDDDD
Nem lehet eltérés, max. az adatok megadásakor kerülhet ki ez-az...
Szóval: a folyamat az, hogy a kalkulátorba bepötyögöd az adatokat. Mindent. Mivel nem tudhatod, hogy melyik társaság lesz a nyerő, ezért itt adsz meg mindent. Ez sokáig tarthat, lehet- hogy itt rövidítenek kollégák, mert türelmetlenek a leendő ügyfelek.
(Nem azért, de most fordult 10 v alatt először, hogy a portálmotor azt a hibaüzenetet küldte, hogy 1000-nél több sor van az adatbekérő oldalnál...)
Szóval az a jó, ha olyan oldalon kalkulálsz, ahol - egy kis túlzással - még az alsógatyád méretére is rákérdeznek... :-)) (Ilyen kérdés nincs, ne is keresd!... :-D )
A begyűjtött adatokat elküldi a kalkulátor a biztosítók szervereire, amik "kiválogatják" a nekik kellő adatokat a nagy tömegből. A választ visszaküldik a kalkulátorra, ami kidobja az eredményt.
Mivel a biztosító számolja ki a djíat, ezért nem különbözhet, azonos adtok esetén. Persze, előfordulhat olyan eltérés, ami abból adódik, hogy az adott biztosító nem kapott meg olyan adatot, ami pl. befolyásolhatja a díjat. Ez viszont egyre kevesebbszer fordulhat elő...
B0 volt tavaly, talán 49 ezer, 25 éves, fővárosi, nő (most már tehát 26 éves).
most baleset okozása nélkül, B01-re meg a 72 ezer. lakcím, minden változatlan.
és az összes biztosítónál. nincs olcsóbb ajánlat sehol...
(csekk, negyedév, de ha átírom az éves díjlehívásra, akkor is csak 66 ezerig csökken az ajánlott díj). kedvezményeket is kijelöltem (nincs mondjuk sok).
haverom most hozott be egy BMW Z4-et, együtt kötöttük rá a biztosítást és 69 ezerért kapott ajánlatot a Köbétől. egy Wagon R-re drágább lenne? nagyon érdekes...
Nekem az a tapasztalatom, ahány alkusz céget nézek a neten, ugyanazokkal az adatokkal mindegyiknél más-más díjtétel jön ki,még ugyanahhoz a iztosítóhoz is. Nem túl nagy eltérések ezek, de akkor is érdekes. Volt olyan, hogy kiválasztottam a megfelelő biztosítást, aztán mire megköldték a csekket és a kötvényt, azon bizony már magasaqbb összeg szerepelt mint ami ki lett kalkulálva. De ez már a múlt, van egy megbízható biztosítási üzletkötőm, :) azóta nála intézem a biztosítésaimat. Érdekes módon, nála nála mindig alacsonyabb díjak jöttek ki mint a neten kalkulált többi alkusz cégnél. Ráadásul a díj ténylegesen annyi volt, amennyit kalkulált, nem volt meglepetés díjnövekmény. Az április 14-től esedékes éves díjam a baleseti sarccal együtt is 12990 vagy 13990 Ft, most pontosan nem emlékszek. Tényleg, lassan át is kéne utalni. Cascora is tudott nagyon jó ajánlatot adni, azóta is az van. A díja sem sokat emelkedett az elmúlt majd 7 év folyamán.
Szeretnék a Te hozzászólásod alapján is eloszlatni egy tévedést!
Az ALKUSZ az több biztosító ajánlatát gyűjti össze neked az általad megadott adatok alapján. Vagyis ahány alkusznál megnézed ott AZONOS díjakat kell kapnod, ha azonos adatokat adtál meg....
Az Alkusz elvégzi helyetted azt a feladatot, hogy végigjárj több biztosítót és begyűjtsd az ajánlatokat.
Mielőtt belemennénk a csodálkozásba, hogy kinek miért ennyi vagy annyi a kötelezője, gyorsan felhívom a fegyelmet arra, hogy nem egy forma díjat kap mindenki!
Hogy mi befolyásolja a díjakat:
Lakhely
Kor
Jogosítvány megszerzésének dátuma
Ez csak a szerződő SZEMÉLYÉRE szóló változók! Mivel ugye itt az autó adott, és nagyjából a kora is azonos ezért most ne foglalkozzunk vele!
Aztán vannak egyéb kedvezmények, úgy mint:
Díjfizetés módja
Díjfizetés gyakorisága
Egyéb kedvezmények
A fentiek miatt nem érdemes csak a DÍJAKAT összehasonlítani!
Aztán a biztosítók 60 naponta hozhatnak teljesen új tarifákat a GFB fronton, tehát ez is díjnövelő tényező. ...és arról sem lehet elfeledkezni, hogy az előző díjad nyertese az lehet, hogy "túlnyerte magát" tavaly, s most szeretne szabadulni attól a nagyon jól körülhatárolható csoporttól amiben vagy (pl. friss jogosítványosok...)
lassan eljön a kötelezőváltás ideje, megküldte a papírt az Allianz, 72 ezer lett adóval együtt egy évre a biztosítás. hölgy tulajdonos, B01 lesz, nem okozott kárt, budapesti lakos.
az érdekessége az, hogy tavaly 20 ezerrel olcsóbban kötöttünk, és akkor ugye új belépő volt.
ami pedig igazán meglepő, hogy lefuttattam két online kalkulációt és mindenhol hasonló árak jöttek ki.
ti is tapasztaltátok esetleg, hogy ennyire megdrágultak a biztosítások, vagy csak szerencsétlen időpontban kell újat kötnünk, mert nincsenek akciók?
Sziasztok. WagonR+ izzó méretekről tudnátok oldalt adni ahol fel vannak sorolva. Főleg a rendszám tábla izzó megnevezése érdekelne. 2004es 1.3 vvt.s jármű.
most meg nem mondom már, talán megtalálod itt, de nekem olyan 40-50 ezer között csinálta meg ezt a hibát a szerelőm.
egyébként azt is mondta, hogy nagyon nem kell vele foglalkozni, ha csak indításkor csinálja. nyáron nagyobb lesz a füstfelhő és szimplán zavart, hogy úgy indul a kocsim, mintha motorhibás lenne, úgyhogy megcsináltattuk. olajat kell nézni rendszeresen és utántölteni.
Van nekem egy G13BB motoros Wagonom ami az utóbbi időben kékes füst pamacsokkal indul. A szerelő szerint ezeknél a motoroknál a szelepszár szimmeringgel van a gond és azt mondta mindennel együtt kb 200-300e forint a javítás. Ezt én egy kicsit sokkalom ez tényleg ennyibe kerül vagy csak át akarnak verni. Esetleg valaki Pesten egy jó szerelőt tudd ajánlani erre a problémára.
Pár éve utánajártam kicsit a lambda-szonda kérdésnek ( mert sokallottam, hogy a Micrám fogyasztását nem tudom 5 liter alá vinni :) ).
Több helyen azt olvastam, hogy ezeket illene maximum 100e környékén cserélni, mert ellustulnak. Nem mutat rossz értéket, de lassan reagál a változásokra.
Vettem lambda-monitort is.
Meg egy új szondát.
(Mondanom sem kell, hogy a kocsi semmivel nem lett jobb, de a fogyasztást végül azért leküzdöttem 4,99-re :) )
A lényeg, hogy azt hiszem 7500Ft volt az NGK szonda bele, a csere meg kb. 10 perc. Szóval ennyi pénzért én nem szórakoznék a nullázgatással...
Nem nagyon láttam még ilyen Fiat dízelt (leszámítva a Multiplámban az 1.9-es báltyját ;) - de ott sincs ilyen szonda), de a benzineseknél szerintem csak a beszívott levegőt és a vízhőmérsékletet mérik. A külső levegőnek csak ott lenne értelme, ha van kijelzés a műszerfalon.
Nem lehet, hogy az csak azért mutat -35-öt, mert az valami alapérték? Nem biztos, hogy a motorvezérlő számol vele. Számomra egyébként sem magyarázná miért épp hidegen indul nehezen.
Csak ötletelek, de szerintem sajnos máshol lesz a gond.
Nem a beszívott levegő hőmérsékletével van a gond hanem a külső levegő hőmérsékletet érzi -35 nek. Kerestem a lökhárítóban de nincs benne hőmérséklet jeladó. A kapcsolási rajz sem mutatja.
Volt wagonosként és jelenlegi SX-esként azt mondom, hogy meg kéne kérdezni valamelyik szakszervízt, hogy létezik-e valamiféle szofverfrissítés a Wagonra is, az ilyen hibák esetére??...
Az SX4-nél szinte tipushibának számít a 2009 előtti példányoknál, hogy 100 ezer km körül megjelenik ez a motorhiba jelzés, amit eleinte az akkusarus megoldásssal lehet orvosolni, amíg meg nem unod az állandó sarulevételt és el nem mész valamelyik szervízbe és nem frissítteted a vezérlő szofvert. Onnantól kezdve megszűnnek ezek a hibák.
Wagonosként nekem 90 ezer km alatt csak egyszer villant fel a "chekengine" lámpa, aztán azonnal kialudt. Szóval én nem foglalkoztam ezzel a hibával, de ahogy elmondjátok a Wagon is bejelez néha.
Rá kéne kérdezni, hogy létezik-e szoftverfrissítés a Wagonhoz is??!!
Sziasztok. Adott egy 1.3 ddis wagon r . Első indításra nagyon nehezen indul, utána egész nap mondhatni pöccös. Műszer nem mutat semmit, hibakód nincs. Élő adatban annyi ami szerintem okozhatja a hibát is hogy a külső levegő hőmérséklet -35 fok és ez nem változik. Hol található a hőmérséklet érzékelő ,én nem találom sehol. Valaki járt már így? SOS lenne.
Na igen. Mi az? Ami egy százéves hondában soha nem megy tönkre, egy volkswagenben 160 ezrenként cserélni kell? Hát a lambdaszonda.
Mikor kimegyek a városból kigyullad egy idő után. Mert városban sokat járok, hát ráadott gyújtásnál leveszem az akkusarut 5 mp-re és visszateszem. Hibakód jelzés elalszik a következő indításnál. Majd megunom és kicserélem. Addig játszok.☺
Helló. Shellnél tankoltam 1 hónapja nitro + akkor kiírta a motor hibát majd elvittem szerelőhöz akkor volt olaj csere szűrő... azt a hibakódot olvasta ki, hogy katalizátor hatásfok nem jó azt mondták hogy a shell benzin miatt állítólag És azt mondta a szerelő tankoljam azt amit ezelőtt sima 95 öt majd egy idő után elmúlott a motorhiba, majd 150 km után kijött a motorhiba megint és most 2 hete egyfolytában jelez de nem érzem hogy valami baj lenne vele . Mit cseréljek ki vagy megint vigyem szerelőhöz? köszi :)
Bontóból vegyél órtát, vagy valamilyen sárgás színű műanyag lapot tegyél elébe. De másmilyen szín is jó. A kijelző eredeti színe halványkék. De az túl erősen világít, így kell valami színes lap ami tompítja a fényerőt és nem látszik a kijelző belső szerkezete.
Az igazsághoz hozzátartozik. Busz ikerkerékkel nem kerül gödröt, ha utána mégy már te sem☺. Nekem egy út 1200 km. Magyar legrázósabb, jó szlovák és vegyes lengyel. Mikor a lengyel autópályán folyamatos a kamionsor a szélső sávban, akkor a belsőben sem mehetsz 90-nel mert ott meg a személyautó forgalom folyamatos. Előzés? Hol? Homokra épített autópálya (homok az egész ország) Mégy nyugisan sima úton aztán bumm egy víznyelő miatt megsüllyedt gödröt meg sem látsz, fékezni eszedbe se jusson mert állnak a se***ben. Szóval volna miről, csak...
Más. Voltam néhányszor kényszerből a wagonermeggel is Lengyelországban. A fogyasztás jó. De hazafelé már felálltam az ülésben mert megnyomorítja a lábam.
Az a néhány mm pont arra elég, ha a 205/ törik a 195/ még nem. Kényelmesebb a ballonos gumi. Amennyiben nem arról van szó, hogy hajtűkanyart 190-nel vagy 182-vel ugrod meg.
Én régebben kaptam egy totálkáros opelből kivett, használt 56Ah-at és még 5 évig használtam. Azonban ennek a fizikai mérete már kicsit nagy volt, így külön megoldották a lefogatását. Semmi gondom nem volt vele, csak idővel kiöregedett, mint a többi.
Helló. Jelenlegi akkumulátor ami van a wagonban 12v 44ah 360a bal+. Mondjuk ha, 45ah és 400a est raknék bele helyette nem lenne gond?Vagy mi az az akksi amit még bele rakhatok? köszi
Akkor lehet, hogy amerre én járok, "túlságosan jók" az utak, mert én nem érzem hátrányát a gyári gumiméretnek. (Ahol tudom, hogy ritka szar az út, ott mérsékelt tempóban haladok.) Egyedül az idei télen sikerült az egyik felnit odab@cnom, de az a saját hibám volt. 120-al belerongyoltam egy "előző héten még nem létező" kátyúba, későn vettem észre. Jó eséllyel azt is elkerülhettem volna, ha nem lettem volna rohanásban.
A 8 cm-es oldalfal nem tudom, mennyire számit "peres"-nek. Az, hogy egy gumi mennyire "áll jól a kocsinak", vajmi keveset érdekel. Inkább legyen biztonságos, és a lehetőségekhez mérten gazdaságos/kényelmes a használata, mintsem csicsás/divatos.
Magasabb oldalfalú gumival nem hajlamosabb kúszásra a kocsi? Nem "instabilabb"?
Olaj pedig tulajnak elfolyt az autópályán. Mire észrevették, olaj check lámpát már késő volt,ugyan is tönkre ment motor.
100e-ért hoztak bele egy jó állapotú motort. Berakták és lepapírozták. Persze tulajnak se volt pénze új autóra,de Szombathelyi szerviz mivel hibáztak ők állták az egészet. Igaz ez már újabb fajta motor volt M13A ami az én 2004-es Wagon R+-ba is van. Alias Ignis motor.
Tehát ha ez újabb fajta volt kb 100e. Akkor régebbi G13-as széria nem lehet több 80e-nél. Igaz érdemes megnézni honnan veszi az ember,mert nem mindegy,hogy mennyi KM van benne,és az baj,hogy ezt sajnos legtöbb bontott motor esetében nem lehet megállapítani, maximum saccolni lehet.
Példa: (igaz vw) a 205/55*16 os váltómérete lenne a 195/65*15. Ha anno én ezt tudom, akkor jó rá a bora kerék az "új" jettára és nem töröm össze majd minden felnijét. Az a néhány mm pont elég ahhoz, hogy télen, kátyúban jobb legyen.
Nem is a szélességen van a hangsúly, hanem a magasságon. A látszólag nagyon mutatósnak gondolt peres gumik oldalfala kimondottan sérülékeny.
Nekem közel 10 gyötrelmes éven át kellett elviselnem a gyári méretű téli gumit. Minden évben alig vártam, hogy ledobhassam és jöjjön helyette az Auditól megörökölt 175/65 6"-os VW felniken. Minden egyes vasúti átkelő kész megváltás volt vele a kicsi gombok után!
(ősszel vettem a kocsit, télit még tapasztalatok híján választottam, de a gyári nyárit ezek után már soha többet nem tettem vissza)
Nekem speciel nincs/nem volt eddig bajom a gyári mérettel, 9. éve az van a kocsi alatt, amióta megvettük. Valszeg előtte is az volt fent, legalábbis a gyári gumikkal vettük meg.
De mindenki olyan méretű papucsot rak alá, amilyet akar (és ami befér alá). :)
Mondjuk a gyári méret katasztrófa, remélem valahol vécét pucol (japános büntetésből) az, aki ilyet tett alá gyárilag... De a lényeg, hogy ugyan nem sok az a 4mm plussz, azonban a 175/65 is alig fér be. Szerintem határeset.
De mivel azt mondtátok, lehet, hogy ki fogom próbálni. Végülis kicsit még szét is fog feszülni a 6"-os alufelniken... lehet, hogy elfér - legalább hátul!
Köszönöm a tippet. Igaz, hogya trafónak nincs semmi baja, de a gyújtógyertyák, majd 2 mm-es hézaggal rendelkeztek. A kedves szerelőm hanyagsága végett....
Mikor ellenőrizted utoljára a szintet? Vagy kifolyt belőle?
Ha kifolyt, akkor látni lehet. Ha "elfogyott" akkor pedig észre kellett volna venni.
Szerintem a Wagon az egyik legolcsóbban karbantartható autó, még a durva ridegtartást is jól bírja. Tehát ha a kocsi esztétikailag nincs lelakva, akkor érdemes pénzt áldozni arra, hogy renben legyen. Keress egy megbízható, gondos szerelőt, aki helyreállítja. Ő meg fogja azt is mondani, hogy menthető-e a motor vagy cserélni kell. Biztos vagyok benne, hogy anyagilag mindenképpen jobban megéri, mint eldobni és venni egy másikat.
Teljesen mindegy, hogy egy kocsi olcsó vagy drága, bizonyos törődést igényel. Főleg ha ausztriába jársz vele...
A folyadékok - legfőképpen az olaj - szintjét minden tulajdonosnak tudnia kell ellenőrizni rendszeresen. Ez alól az a kibúvó, ha taxival jársz. Még a bicikli sem, mert ott is van rendszeres karbantartás, nem is kevés.
A motorcsere akkora koltseg, macera, es kockazat, hogy inkabb eladnam akkor motorhibasan. Ha a vas jo, majd megcsinalja maganak egy autoszerelo, akinek van ideje.
Es meg valami, bocsi!! 😊 van valami jelentosege annak hogy meg uzemkepes allapotaban inditaskor hideg motornal is azonnal bekapcsolt a hutoventillator? Szerelo szerint csak 1 hoerzekelo csere, de az is raer..
Igazàbòl en mar az egesz autot kukaba dobtam volna... gyanusan olcso volt.. 300 ezer ft. 2003 as evjarat.. es nem egy rutinos autoszerelovel nezettem at sajnos a vasarlaskor..feluletesen a kulso belso allapotat nezte csak, valamennyire a motort is miutan kaptam a "hat ez egy tip-top kis auto, megkìmelt, nagyon rendben van" ertekelest.
4 honappal ezelott vettem, 2.tulajtol,valoszinūnek tartod hogy mar ez a baja regebben megvolt? Es ha motorcseres akkor erdemes ra költenem, vagy inkabb bonto? 😉köszi a vålaszod, mèg ìrok majd hogy mi lett a sorsa.
A tanacsodat meg mindenkepp megprobalom, hatha menthetõ..
