Az egyébként rendben van, hogy azt csinálja, amit mondasz! De ha Te nem vagy ott, és aki ott van, az félrebeszél?
Egyébként a HÉV-nél és a vasútnál is gond: mennyit szövegelnek például a zártárcsa miatt is? És nézz körül mondjuk a Keletiben: láttál már mozdonyt vagy ingavonatot égvefelejtett három fénnyel a végén? Az is azt csinálja, amit mondanak neki. De ha nem mondják, amit kellene?
Zuglóban is volt olyan, kiszóltak a Nyugatiból, hogy X számú vonat személyzete kapcsolja a megfelelő lámpákat. Elmondta az állomási hangosbeszélő egy párszor (szolgálati közlemény), a vonat meg elment - a nemtörődöm személyzettel.
Jó, lehet hogy túllőttem a célon, de a helyzetjelző lámpa visszajelzése akkor is kötelező (és mint tudjuk, a tompított és a távolsági fényszóró is csak a helyzetjelző világítás bekapcsolt állapotában működhet).
A TW nem, de a T5C5 akkor, ha égve felejtik a reflektort (nemcsak nappal, hanem este is előfordul).
Jonny bácsinak igaza van abban, hogy a "közúti vasúti" járműre vonatkozó előírások másik számú rendeletben vannak, de ott még az is le van írva, hogy mindkét iránynak megfelelő jelző-világító eszközökkel fel lehet szerelni.
Elismerem, hogy emlékeimben még az 1975-ös rendelet műszaki előírásai dolgoznak. Azért az nyilvánvaló, hogy a németek már 1975-ben is precízek voltak.
Öntevékenyen kikerestem, hogy nehogy megszóljatok.
(Igen, a 6/1990-ben van...)
Visszajelző lámpákra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek
68. § (1) Minden gépjárművet, mezőgazdasági vontatót és lassú járművet fel kell szerelni olyan fényjelző berendezésekkel (visszajelző lámpákkal), amelyek jelzik a járműre felszerelt
a) távolsági fényszórók bekapcsolt állapotát,
b) helyzetjelző lámpák bekapcsolt állapotát,
c) hátsó helyzetjelző ködlámpa bekapcsolt állapotát,
d) első és hátsó irányjelző lámpák - ideértve pótkocsi vontatása esetén a pótkocsi hátsó irányjelző lámpáit is - bekapcsolt állapotát, valamint hibáját (izzólámpa kiégését),
e) összes irányjelző lámpának az elakadás jelzésére szolgáló bekapcsolt állapotát,
f) a vezetőülésből nem látható munkahely megvilágító lámpa bekapcsolt állapotát,
g) megkülönböztető lámpa bekapcsolt állapotát,
h) figyelmeztető lámpa bekapcsolt állapotát.
(2) Motorkerékpárra - a zárt vezetőfülkéjű motorkerékpár kivételével az (1) bekezdés b) és d) pontjában említett visszajelző lámpa felszerelése nem kötelező, ha a világító berendezés működése a vezetőülésből közvetlenül ellenőrizhető. Az (1) bekezdés d) pontjában említett visszajelző lámpát a pótkocsi irányjelző lámpái működésének visszajelzésére - pótkocsit vontató személygépkocsi esetében - 1992. évi július hó 31. napjáig kell alkalmassá tenni.
(3) A jármű felszerelhető az egyéb berendezéseinek működését, illetőleg hibáját visszajelző lámpával is, melyek fénye kék kivételével bármilyen színű lehet. A kettős üzemű járművet fel kell szerelni továbbá olyan visszajelző lámpával, amely a gázüzemre kapcsolt állapotot jelzi.
(4) A visszajelző lámpák elhelyezésének és fényerejének olyannak kell lennie, hogy a vezetőt a vezetésben ne zavarják, de a vezető azokat könnyen észlelhesse, és egymással ne téveszthesse össze.
Visszajelző lámpákra vonatkozó további műszaki feltételek
69. § (1) A 68. § (1) bekezdés a) pontjában említett visszajelző lámpa csak kék, a c) pontjában említett lámpa csak borostyánsárga, a d) pontjában említett lámpa csak villogó zöld, az e) pontjában említett lámpa csak villogó piros, a g) pontjában említett lámpa csak kék, a h) pontjában említett lámpa csak borostyánsárga fényt bocsáthat ki. Minden egyéb visszajelző lámpa fénye kék kivételével bármilyen színű lehet. A 68. § (1) bekezdés b) pontjában említett visszajelző lámpa a műszerfalat megvilágító lámpa is lehet, ha az külön nem kapcsolható ki.
(2) Ha a visszajelzett lámpák és egyéb berendezések a motor álló, illetve a gyújtáskapcsoló (központi kulcsos kapcsoló) kikapcsolt helyzetében is működnek, ilyen helyzetben a visszajelző lámpáknak is működniük kell.
Én itt nem látok a tompított fényszóró visszajelzésére semmit.
És egyébként: ebben az egészben csak annyi a "csavar", hogy a KRESZ szerint a villamos nem gépjármű, tehát ezek az előírások nem vonatkoznak rá...
Jó, jó, de ne feledd el, hogy amikor a járművet legyártották nem volt nappali világítási kötelezettség. A négy évtizeddel ezelőtti időkben, (bizony, még nálunk a létező szocializmusban sem) ragyogott úgy a köz- és peron világítás, hogy észre ne vedd, hogy világítasz-e vagy sem? A reflektor, ami nappal is tud vakítani, kapott visszajelzőt.
Abban pedig jócskán igazad van, hogy az elmúlt négy évtizedben elvégezhető lett volna ez a módosítás, hogy függésbe jön a homlokvilágítás az irányváltóval*. S elég sokat fúrták-faragták a T5C5 műszerasztalokat, bekerülhetett volna egy zöld ledecske legalább a tompítottnak (mint ahogy pl. a tűkörfűtésnek, jegykezelőknek be is került).
A Kátrásításnál megoldották a dolgot, irányváltó függő + visszajelzős kapcsoló.
*= bár megjegyzem, én azt szeretem a T5C5-ben, hogy azt csinálja amit a kocsivezető "mond" neki. Igen, tudom, hogy nem arra megy a világ, és én is csak egyre vénebb és rigolyásabb vagyok :-)
Az érvényben levő KRESZ szerint ez a megoldás törvénybeütköző is: ugyanis kötelező a tompított fény bekapcsolt állapotát visszajelző zöld színű jelzőlámpa.
Személy szerint leszarom, hogy ez a videó éppen a nagy vizen túl készült, a WienerLinien is rakott már fel ugyanilyen timalapse videót pályafelújításról.
A tisztánlátás kedvéért, mielőtt itt mindenki belefeletkezik a jenkiimádatba: ott általában úgy működik viszont, hogy egyszerre csak egy helyen dolgoznak, nem olyan hosszú szakaszokon, mint itthon szokás. Csúszás, késés, pontatlanság, ott is minden mennyiségben, mindenhol (pl. dc-ben, ahol a járművek egy résza hat éves lesz, mire megnyílik a villamos, vagy portlandban, ahol a város beletenyerelt a "hatot fized, ötöt kap" akcióba a járművekkel, amelyeket még csak nem is szállítottak időre, az új vonal kb. fél évig úgy ment, hogy csúcsban 0 jármű volt a telepen, a régi vonalat meg kiritkították. Vagy esetleg Cincinnatti, ahol az új polgármester félidőben akarta az építkezés leállítani és sóval behinteni a helyét, ez nem jött össze, de az átmeneti leállás legalább jól megkéseti azt a villamost is.)
Vagy úgy is fogalmazhatnék, ha ugyanilyen gyorsított felvétellel végigpörgetnénk bármelyik idei villamospálya-felújítást, azalatt ezek kábé végeznének is rendes tempóval :-p
Igen, a GANZ gyár már mjdnem 60 évvel ezelőtt megoldotta azt, amit sem a T5C5 gyártója, sem 34 év alatt az üzemeltető nem tudott (nem akart) megoldani, és itt a fórumon is még azzal riposztoztak az olvtársak közül, hogy nekem érzékeny a szemem, ha elvakít az égve felejtett reflektor.
Nagyon nincs igazad: például a tompított fényt illetően: ha lenne visszajelző lámpa, kevesebbszer felejtenék bekapcsolt állapotban a szerelvény hátsó végén!
Ha éjszakai üzemmódra állítod, nem gáz, és még tovább tudod csökkenteni az 1-12 -ig terjedő skálán az OBU fényerejét. Jobban tartok a járművezérlő monitor fényerejétől, azt még nem ismerjük!
