Az igazi próbák a gödöllői vonalon voltak, majd Bárdos Imre megmondja, mikor értek utól egy MVIII motorkocsis szerelvényt, amelyiknek "kőolaj lámpa" volt a zárlámpája. Úgy 1964-ben lehetett. (Az MVIII első változatán is volt egy kis vörös lámpa a szélvédő felett, de hogy az mennyire látszott?...)
Egyébként valaki tud valami szakirodalomról, hogy az M IX-esek milyen körülmények között lettek kifejlesztve, milyen berendezéseket próbáltak ki rajtuk, és miként alakult ki mai formájuk? Őszintén szólva erről én még sehol nem láttam semmit, azon kívül, amit a fotókról ki lehet olvasni.
Biztos, hogy ez a helyes állás, mert csak így lehet a címeren a BHÉV feliratot kiolvasni.
Úgyhogy a következő kérdés, hogy tényleg helytelenben megy-e, hátsószedőzéssel? Avagy csak a fotó miatt levették a zártárcsát? És igen, van párja a fotónak zártárcsával, hátsószedőzéssel.
Azért annyira nagyon nem lesz szokatlan, hiszen amikor készültek ezek a kocsik, akkor még a HÉV kezelésében volt a kocsiszíntől lefelé eső hálózat. Van is kép, amint egy MIX próbázik a mai 41-es vonalán.
Cserébe most tényleg rekordszámú járat nyomorog a megállókban, így legalább tényleg nem lehet haladni. Rossz esetben simán van 3-4 perc csak az, mire az ötös átjut a Nagy Lajoson... A Hungária túrása miatt máshol se lehet közlekedni Zugló/Rákospalota irányából a város felé, de legalább a zuglói tujákon lehet táncolni.
