jegyzeteimben keresgélve találtam néhány új adatot Bárdos Imre listájának két balesetéhez. Mivel az anyag több törzsasztal oldalnyi, kérem, hogy akit érdekel, küldjön nekem egy mailt a Laszlo.Tomori@eth.ericsson.se címre (és ne a "válasz erre" módon). Ha >10 levelet kapok, akkor mégis felteszem a Vasútbuzulls-ba, illedelmes méretűre vágott részekben.
Csak egy pici kiegészítés: 1965-ig a Csepel-Csillagtelep HÉV-vonalon (is) járt, ami nem volt villamosítva. A kocsiszekrénye szélesebb a HÉV-nél szokásosnál, ezért az ablakok lehúzhatóságát korlátozták, és a felső részére két vízszintes, kihajolást gátló pálcát tettek. Motorja (dízel) keresztben van a vezetőfülke mögött, hajtása dízel-elektromos. Ja, és nagggyon szép!!!
úgy tünik kezdetét vette a Papagáj korszak Hatvan felé, tegnap a 10:35-kor Keletiből induló hatvani személyvonaton a Bdt 403-volt és V43 2373
a hangosbemondó a szerelvényen az borzalmas:
kkrrRRRRRRzzzzuuUUUUmmmMMMMMMZZZZZZZZZKKKRRRRRRRRrrrrrrrkkkkRRRRRzzzzzZZZZZUUUUUMMMMMM PUKK
kb. ilyen hangefekteket lehetett csak hallani dobhártyaszagató hangerővel...
Tudom, hogy egy kicsit off, a vasutmodell topicban is felteszem...
Keresem a MAV 601-es gozmozdonyanak, M31, M32 dizemozdonyanak a haromnezeti rajzait... Meg szeretnem epiteni oket(kicsiben, termeszetesen :-)) ), de fenykeprol nemigen tud az ember meretet venni...
SAndras: Valaki beleszólt, hogy utazhass-e a mozdonyban c. téma. Elmondom a saját tapasztalatomat.
Valamikor 1987-1988-ban történt az Úttörővasúton. Az összes felnőtt dolgozó ismerte X-et. Tudták róla, hogy gépész szakra megy majd szakközépiskolába, és hogy mozdonyvezető akart lenni. Volt mozdonyvezető, aki felengedte maga mellé (és vezethetett is), volt aki nem. Aki nem engedte felszállni, annál nem próbálkozott.
X megjelent az egyik hétvégi napon a Hűvösvölgyben. Tudta, hogy ki viszi az adott vonatot. Én szolgálatban voltam (váltókezelő vagy naplózó -- már nem tudom, csak arra emlékszem, hogy nekem is kellett fogani a vonatot). Vonatot elmenesztjük, X száján széles mosoly, ő vezet. Mögötte áll a mozdonyvezető, és persze a gépen van a vonatvezető is. Fél órával később megjelenik az ottani egyik nagyfőnök, az üzemfőnök helyettes. (Aznap még nem láttuk.) Köszön, de még csak hatás szünetet sem tartva beviharzik az állomásfőnök irodájába, és a fülünk hallatán úgy letolta, ahogy az ember a saját gyerekével négyszemközt sem szokott beszélni. Mondván, hogy nem lett volna szabad megtűrnie, hogy a mozdonyban ott tartózkodásra nem jogosult utazzon. A hangnem nem volt odavaló, de egyébként igaza volt. (Vajon mit csinál, ha azt is látja, hogy ki vezetett!)
A példa annak illusztrálása, hogy igenis előfordulhat, hogy valaki félti a saját bőrét, és ezért odamegy a mozdonyvezetőhöz, és megkéri, hogy tessékeljen le a mozdonyról. Nyilván ez nem kellemes annak, akit letessékelnek, de meg kell érteni, hogy miért csinálják.
A Boros Béni legjobb tudomásom szerint a század elején kezdte pályafutását az ACsEV (Arad-Csanád Egyesült Vasutak) benzinmotoros motorkocsijaként. Kéttengelyes, amelyből az egyik hajtott. Az emlitett magánvasút-társaság egyébként úttörő szerepet játszott a motoros vontatás bevezetésében.
Azóta sok minden történt vele, pl. dízelmotort kapott, acélvázasitották, átkerült a BHÉV állományába, járt sebesvonatként a gödöllői vonalon, most Szentendrén pihen.
Hat igen. Bat nekem ok mindegy ki bulija.
Bar ha a Nosztalgia benne van , mar jo nem lehet.
Erdekes modon a Japcsik , nemetek johettek Se-re gozossel? Ugy tudom valakik nagyot kaszaltak belolle. Es nem visszaforgattak.
Szega: Tudom, hogy egy másik topik, de nekem Budapesten az is elég nosztalgia, amikor hetente 1-2 alkalommal kénytelen vagyok felülni a 49-es villamosra...
Egyébként elképzelhetetlennek tartom, hogy egy szerelvény Szentendre-Budapest-Szentendre közlekedtetése 500.000 Ft-ba kerüljön! (Még akkor se, ha rezesbandát szerződtetnek minden állomásra, hogy fújják a fiúk!)
Van-e arra valamilyen értelmes válasz, hogy a személykocsik (legalábbis a Bhv-k) belső világítása ennyire gyatra? Tegnap Fehérgyarmatról jöttem vissza Pestre a 1631-essel, és végig vakoskodtunk. Utaztak a fülkében vasutasok is, egyik ki is ment a kulccsal, hogy megszereli, de nem ment semmire. Létezik, hogy valamilyen műszaki megoldással kikötik az összes többi világítást, és csak minden második középső ég?
Az 1%-ot termeszetesen lehet adni a KBK-nak, hivd a megadott telefont.
Egyebkent az emlitett masik 2 alapitvanynak is lehet adni, meg pl. a Magyar Kozlekedesi Klubnak is. Ezzel kapcsolatbna a 361-3631 vagy a 361-3630 telefonon kell erdeklodni.
Peterr!
Valami olyasmi stikli lehet a dologban, hogy ez a BKV Tours vagy a Nosztalgia Kft biznisze. Egy uzemkepes jarmuvet behozni a varosba Szentendrerol nem olcso mulatsag, felmilka korul van. Namost ha minden (vagy minden 2., 3., stb.) hetvegen beuzemelnek, akkor az
-vagy q....va sokba kerul,
-vagy egyertelmuve teszi, hogy megsem kerul olyan sokba.
Utobbi kovetkezemnyeit fonokeid zsebet illetoen szerintem magad is le tudod vonni a kovetkezteteseket (ha netalan valoban ugy lenNE [?] a dolog).
Megmondtak, hogy miert nem lehet? Vagy az volt a valasz,hogy csak. Csak aztan nehogy a nagyfejuek otletekent
jojjon vissza a dolog, es akkor majd lehet.
Hogy nez ki a Boros-Beni, es mikori szerzet?
Az ötleted kitűnő! Szerintem nagyon féltik a DM XII-est. Némileg talán joggal is, hiszen pótolhatatlan. Persze ha valaki fizetne érte... Ennek az egész nosztalgiának (a BKV-nál) nem sok értelme van a jelenlegi gyakorlat szerint. Gondolj az MVIII-as évenkénti egyszeri közszereplésére. Ha nincs pénz, nincs semmi. De ez inkább a másik topic-ba való.
Udv Leho'
A 2136-os Csorire reagalnek.
Azert oly utott-kopott, mert csak motorcsere volt benne, azt hiszem a 2115-os motorjat kapta, a 2115 pedig megy jarmujavitoba, darabokban, ill. a 2136 dog motorjaval. Ja es nem lett/nem is lesz "okoska".
Mi lenne ha a Boros-Benit kivinnenk hetvegeken Nosztalgiazni mondjuk Szentendre - Nyugati Pu kozott.
Erdekes modon heves ellenallasba utkozott.
Szo sem lehet rola.
Valyon mi lehet az oka? kerdem en.
Szivesen letennem a diesel vizsgat akar maganeribol is. (hogy atjarhato legyek a MAV vonalon is)
K_Sandor:
Neked van valami jegyzet, kony amibol lehet elotanulmanyt vegezni?
Szombaton S7707 és 7734 M41 2136 volt, nem lett felújítva, ugyanolyan kopott, mint 3-4 hónapja volt. Nem tudom, mit csináltak vele, rég nem láttam. Az oldala annyira le van kopva, hogy a Werner által kért adatok sem látszanak.
Tegnap vonatoztam egyet a fiammal. A 717-essel indultunk Szegedről, V43 1230 vitte. Most nem soroztak ki román kocsit, az 1.o-t is a szerelvényben hagyták. A legutolsó kocsiban (Bdh) ültünk, ami papíron 120-as volt, de már száznál úgy szitált, hogy azt hitem, rögtön szétesik. Kistelekig 80-nal mentünk, utána 100-zal. Dorozsmán volt a kereszt IC702-vel (V43 1222), majd Balástíán egy ROLA szerelvénnyel (V43 1314), természetesen minket tettek kitérőbe. Érdekesség: a vonaton mögöttünk utazott két fővizsgáló, de - gondolom a román kocsik miatt, nem akartak szidást kapni - nem indultak el elenőrizni, végig dumáltak. A fickó, amikor rágyújtott, nem a peronra ment ki, hanem átment a dohányz szakaszba! Számomnra nagyon pozitív meglepetés volt!
Félegyháza: a 10.30-as szentesi személy megint nem Bz volt, most MDmot 3035. Mi Lakitelekig mentünk Bzmot 285-tel, onnan MDmot 3042-vel Szolnokra. Érdekes, hogy a 145-ös vonal állomásain nem mindenütt van szolgálat pl. Tiszaalpár. Viszont Tiszakécsként kéregjegyet adnak (Kiss Laci!!!)
Szolnokon láttuk a Szolnok-Hatvan személyt: V43 2345, Bhv, Bhv, Bhv, Bdt 400, menetrend szerinti vonattal. 2 vágánnyal mellette a vámosgyörki Bz, az elején kitáblázva a viszonylat, mint a buszokon. Nem hiába, sínbusz.
Szolnokon vettünk néhány új képeslapot, aztán MDmot 3042-vel folytattuk utunkat Szentesre. A vonat 11 perc késéssel indult, mert bevártuk a Szentes felől érkező személyt (MD 3003)… A bal vágányon mentünk Szajolig, a Tisza hídnál találkoztunk a Nyíregyháza felől érkező IC-vel (V43 1094, nagyon szép). Kunszentmártonban a kereszt MD3030 volt. Az állomáson a pálya siralmas állapotban van, max sebesség 10 km/h. Szentesre 1-2 perc késéssel érkeztünk, a motorgarázsban egy csomó Bz és MD mellett M41 2198, 2202, egy Gokart. Vásárhelyig egy 2 kocsis Bz-vel mentünk tovább, ami tömve volt diákokkal, majd vissza Szegedre MD 3036 szerelvényével.
Az IC vitahoz visszaterve, Carpy irta, hogy egyesek a Cegnel ugy gondoljak, hogy errol kell lenyuzni megegy bort, aazal, hogy megallaitjuk meg par helyen, hadd gyuljon a nep raja.
Most delutan ket orankent fognak jarni Miskolc, Nyiregy fele,
ez talan enyhiti majd a hetvegi zsufoltsagot, (Miko (Kali Laci) tudna errol meselni ). De ezzel, hogy tobb nepet hoznak ra, ugyanazt a helyzetet erik el vele. Miert kell mindenaraon ebbol kifacsarni a penzt, raadasul ugy ,hogy a szinvonal kozben eszrvehetoen sullyed? Miert nem lehet a tobbi vonat szinvonalan is emelni, gyorsvonati kocsikat felujitani, stb? Nem a penz hianyzik hozza, hanem a szandek!
Most olvasom itt az indexen a Westel hirdeteset, a MAV pont a forditottja ennek: "Egyre tobbert egyre kevesebbet "
A szakszervezetekrol meg az a velemenyem, hogy kakasok
harca a szemetdombon, egyre inkabb azt hiszem, hogy a vezerek kivaltsagairol van szo, nem pedig a melos boritekjarol.
Sziasztok!
Itt adom közre a KBK kérését. Kérjük, aki tud, jöjjön segíteni újjáépíteni a kemencei kisvasútat, vagy erejéhez képest támogassa munkánkat! Aki tudja, kérem tegye fel a szöveget honlapjára is, vagy linkeljen az enyémre, hamarosan ott is olvasható lesz mindez.
Részletek az idézetben.
"Akció a kemencei erdei vasút megmentéséért
A Börzsöny északnyugati részén található Kemence falucska, ahonnan egykoron 600 mm nyomközű vasútvonal vezetett a hegyek belseje felé. A Kemencei Erdei Vasút első vonalát 1910-ben adták át a forgalomnak. A vasút feladata az erdők faanyagának szállítása volt. A megrakott kocsikat a völgyekből a gravitáció erejével juttatták el a vasútvonal végére, míg az üres kocsikat eleinte lovakkal, majd gőzmozdonyokkal vitték vissza a rakodás helyére. A kisvasút hálózata az idők folyamán egyre változott, a síneket egy völgyben hol lerakták, hol felszedték, attól függően, hogy hol történt éppen a fakitermelés. Ha az összes valaha létezett szárnyvonal hosszát összeadnánk, félszáz kilóméteres hálózatot eredményezne. Hajdanában a kisvasút fővonala Királyházára vezetett, és tervezték összeköttetését a Börzsöny többi kisvasútjával is! Azonban a tervek nem valósultak meg, és a Kemencei Erdei Vasút vonalait fénykora után, a motorizáció előretörésével egyre kevésbé vetták igénybe, vonalait egymás után számolták fel. Az utoljára megmaradt 7 km-es fővonalon a forgalmat 1992-ben végleg leállították.
1994-ben megalakult a KBK, a Kisvasutak Baráti Köre. Ez az egyesület mindig is kiemelt figyelmet fordított a kemencei kisvasútra, és már megalakulása után felvetődött tagjai között a kemencei kisvasút megmentése. Sajnos azonban 1995-ben egy árvíz olyan súlyosan megrongálta a kisvasút fahídjait, hogy papíron az egész kisvasutat meg kellett szüntetni, majd 1999. nyarán egy újabb árvíz el is mosta a hidakat. Ilyen körülmények között kereste meg a KBK a kisvasút gazdáját, az Ipoly Erdő Rt-t. Szándékuk egy múzeumvasút kialakítása volt, melyhez immár az Ipoly Erdő Rt. elképzelése is párosult, miszerint egy erdei múzeum is létrejönne a kisvasút közelében. 2000. január 1-étől életbe lépett az Ipoly Erdő Rt. és a KBK közötti szerződés, melynek értelmében mindkét fél támogatja a múzeumvasút és az erdészeti múzeum kialakítását, és a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület e célból határozatlan időre kibérli a kisvasút telephelyét.
Nemsokára új mozdonyokkal és kocsikkal gazdagszik a kisvasút, a néhai nádasdladányi tőzegbánya vasútról két mozdony és hét vagon érkezik. Hamarosan talán ismét csattoghatnak a kerekek, és mozdonyok hangja töltheti be a kemencei motorszínt.
A Kemencei Erdei Vasút létrehozásáig azonban nagyon sok feladat van még hátra. A kisvasút jogilag nem létezik, a felújításhoz szükséges pénzek nem állnak rendelkezésre, és rengeteg élőmunkára is szükség van. Ezért a KBK elhatározta, hogy nyilvános "kisvasútépítő" táborokat szervez, melyeknek célja a kisvasút telephelyén létesülő vasúti múzeum kialakítása 2000. július 29-éig, amikor -a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány immár hagyományos kisvasúti napok sorozatának részeként- megtartják a Kemecei Erdei Múzeumvasút napját.
A Vasútépítő Táborok időpontja a tavaszi iskolai szünet (2000. április 16-23.) és az iskolai tanév utáni 1 hónap (2000. július 3-30.) A KBK várja mindazok jelentkezését, korosztálytól függetlenül, akik segíteni szeretnének a kisvasút telephelyének és az onnan kiinduló vasútvonal még megmaradt rövid szakaszának helyrehozatalában. Érdeklődni a Vasútépítő Táborok és minden más kemenceikisvasúti programok után a következőknél lehet:
MÁV Nosztalgia Kft. (1056 Budapest, Belgrád rkp. 26.), Tel: 317-1665
Hotelinfo Utazási Iroda (1056 Budapest, Váci u. 78-80.), Tel: 318-7671
Azok, akik kétkezű munkájukkal otthoni elfoglaltságuk miatt nem tudnak segíteni, természetesen anyagilag is támogathatják e nemes cél elérését, és a KBK 11712004-20206435 számú bankszámlájára történő utalással a távolból is fontos szereplőjévé válhat az eseményeknek! Sárga postautalványt közvetlenül a KBK-tól igényelhetnek: 1222 Budapest, József u. 7. (Tel: 227-0255). Mivel az KBK egy egyesület, adóigazolást nem tud adni. Aki adóigazolás fejében szeretné támogatni a múzeumvasút kialaakítását, az a Vasúttörténeti Alapítványon (10300002-28512992-70073258) vagy a Magyar Közelekedési Közművelődésért Alapítványon (10700024-04070407-51100005) keresztül tudja adományát eljuttani. Ez esetben kérjük befizetéskor a "KBK" vagy "Kemence" jelzést mellékelni!"
EC 663 Feldkirch-Bécs között csak Innsbruckban áll meg. Menetideje 15 perccel rövidebb a több helyen megálló EC-nél (15.02-22.24). Egyébként ez a vonat teljes viszonylata.
De az igaz, hogy a többi EC ezen a viszonylaton majdnem annyi helyen megáll, mint az IC-k.
Egyes MÁV mozdonyfordulók letölthetők az Internetről. Link a honlapomon (www.zpok.hu/fjoo/railways.htm)