A vonalhálózat vonatszámozási körzet- és zónabesorolása
2. sz.: Bp Nyugati pu., Rákosrendező pu. körzet
3. sz.: Bp Keleti pu./ Bp Józsefváros, Bp Ferencváros körzet
4. sz.: Bp. Déli pu., Bp Kelenföld körzet
5. sz.: ÉK zóna (70-98 sz. vonalak)
6. sz.: K zóna (100-119 sz. vonalak)
7. sz.: DK zóna (120-155 sz. vonalak)
8. sz.: DNy zóna (30-66 sz. vonalak)
9. sz.: Ny zóna (1-29 sz. vonalak)
Alapvetően vannak a vonattípusok:
2 számjegyű: EC, meg a Tisza exp :))
3 számjegyű: gyorsvonat, ic, meg ilyesmi
4 számjegyű: személy, sebes
5 számjegyű: mellékvonali személy, teher
A belföldi gyorsvonat:
- Az első jegye az igazgatósági kód (5 Miskolc, 6 Debrecen, 7 Szeged, 8 Pécs, 9 Szombathely)
- A második jegy a vonal kódja az igazgatóságon belül
(ez nekem megvan táblázatban, csak az a baj, hogy otthon Pécsett, de majd felteszem eccer)
- A harmadik a közlekedés időszaka és iránya:
Páros: kezdőpont felől
Páratlan: vágpont felől
0,9 : 0-7 óra
2,7 : 7-11 óra
4,5 : 11-15 óra
6,3 : 15-18 óra
8,1 : 18-24 óra
Személyvonat:
- első jegy: igazgatóság kód
- második jegy: vonal kódja
- harmadik jegy: ha 0 akkor sebesvonat, ha nem 0, akkor meg a vonalon belüli viszonylat
- negyedik jegy: közlekdés időszaka és iránya
Tulképpen a gyorsvonat is felfogható olyan személyvonati számnak, ahol a harmadik jegy HIÁNYZIK.
Ha a vonatszám első jegye 1, akkor a vonat nem minden nap küzlekedik, ha 2, akkor mentesítő vonat (értelemszerűen ekkor a gyorsvonat 4 jegyű, a személy meg 5.)
Mivel nem volt elég kombináció, ha a vonat száma 5 jegyű, és 3-mal kezdődik, akkor az mellékvonali személyvonat
Tehát pl. 38836 és 8836 egymástól tök független lehet.
Egyéb kódok a gyorsvonat 3 jegye előtt:
12xxx: kerülő útirány
14xxx: postavonat
10xxx: mentesítő gyorsvonat
Tehervonatok: 5 jegy, ha 4-essel kezdődik, akkor nemzetközi, ha 5,6,7,8,9-cel, akkor belföldi, az igazgatósági kód az első jegy. Az utolsó jegy a kozlekedés iránya (páros,páratlan), de itt nem számít az időpont, csak folyamatosan sorszámozzák a vonatokat (0, 2, 4, 6, 8 illetve 1, 3, 5, 7, 9)
"ki lehetne elemezni a vonatszámok jelentését? "
Jó ötlet! Én is rágódok már rajta egy ideje. Nyilván van benne vhol logika. Jó vóna tunni, hol és mi???:)))
gs,
DJ. BAKTER:
"A 254-es Szergej itt volt?"
De még mennyire! Du. 5 körül láttam a Déli összekötôn 4 tehervagonnal, Fradi irányába haladt rohadt nagy füstöt hagyva maga mögött.
Kösz, a "Burma" infót. Hiába, jó pap is holtig...:)))
gs.
Hát már csak ezért is megérte volna utaznom ezzel a vonattal arra...mert a mai 8802-esnek sokszor vagyok "vendége", de azt max. a 2209-es Csörgő viszi...esetleg M62-254 :)))
grey_submarine: "mit kell érteni Burma alatt?"
A Burma a Szemeretelep-Soroksár összekötővágány, mely keresztezi Pestimre felsőnél a Lajosmizsei vonalat (142-es), de Kőbánya-Kispest felől van is becsatlakozása abból.
divi: "de az nem hallott ezekről a vonatokról :-((("
Igen, mert kicsit megtrükközék a vonatszámot. Ami alapból pl. 7916, az most 27916, elvileg az első "2" es számjegy azt jelenti, hogy mentesítő vonat, de itt meg azt, hogy kerülő útirányú vonat.
A kerülő útirányt a gyorsvonatok esetében (ami 3 jegyű) a 12-es jelenti, tehát pl. a 340-ből 12340 lett.
JCSABA: ez a tartomány nem tehervonatot takar?
A 40000 feletti számú vonatok tehervonatok, a hivatalosban nyilván nincsenek :))
Hát ennyi. Az utolsó (1964-es) évben már Dombóvár felé járt, a vastag adatok Dombóvár alsói adatok. Megjegyzem, hogy így röpke majdnem 40 év elteltével a Dombóvár-alsó-Kaposvár szakasz menetideje UGYANAZ maradt (+1 perccel nőtt)!!!! (mj. ez nem a 2000/2001-es 8802, mert az Taszáron is megáll. De pl.a 17807-re igaz a 26 perc, az nonstop.
Tisza Bko-i: Ezek kanizsai kocsik, tulajdonkeppen a 204-205-os Maestral Ngy. szerelvenye, es, hogy ne alljanak a kocsik majd egy napot a Keletiben, lekuldik oket a Tiszaval Csopra. Elvileg Ao+2Bo+2Bko osszeallitas, egy ket honapon keresztul az egyik Bo hianyzott. Az ok egyszeru: A 20-57-es Bo-k lassan kihullanak, mar 35 eves kocsik, szorban selejtezik oket le, nyaron nagyon hianyozni fognak. Egyebkent kanizsai tapasztalat, hogy a Kelet-Magyarorszagra jaro kocsikkal rengeteg rongalas tortenik (mind a ,,kedves'' utasok, mind a Tisza eseteben a vamszervek reszerol) Egyebkent meg szerintem a Kanizsai Bko-k a MAV atlaga feletti allapotuak, vasarnaponkent 3Bko+1Bo erositi a Kvarnert is.
73901 - 73902 - 73903 - 73900
"No, nem bántani akartalak", de jutalmat kap az, aki ezeket megtalálja a hivatalos menetrendben.
(ez a tartomány nem tehervonatot takar?)
azt, hogy vonatszám, arra rájöttem én is:-)
csak momentán nincs kéznél menetrendem, csak egy május 2-ai adatbázissal frissített Elvira, de az nem hallott ezekről a vonatokról :-(((
"Más, de a témához kapcsolódik: nincs valakinek olyan menetrendje (60-as évek eleje)amiben szerepel a Pécs - Szigetvár - Kaposvár - Fonyód "fürdővonat" menetrendje? Kiváncsi lennék a menetidőre! Egyébként volt idószak amikor a fenti vonat 2 M38-assal közlekedett. "
Ha jól tévedek, 1939-ben napi két pár Pécs-Szigetvár-Kaposvár motorvonat volt. A 70-es években pedig ilyen Pécs-Fonyód vonat nem közlekedett.
" Ha en Szegedrol Kobanya-Kispest erintesevel Vecses kertekaljara utazom, akkor milyen jeggyel kell rendelkeznem?"
Szeged-Kőbánya-Kispest között és Kőbánya-Kispest-Vecsés-Kertekalja között külön jegyet kell váltani. Mindkettőt megválthatod Szegeden.
Ez ui. ún. ismételt utazás.
Ha nem így veszed a jegyet, visszaútban, mint jegynélküli utast fognak utánfizettetni.
Azt mondják, nem szégyen az okosabb(ak)tól kérdezni, hát én megteszem. Mit kell érteni Burma alatt?
Másik kérdésem az, hogy van vmi tippje vkinek, hol érdemes fotózni a terelt vonatokat?
Köszi.
gs.
"A Szigetvár-Kaposvári vonalnak nem sok volt a személyforgalma, már akkor sem, amikor még volt"
A vonal a Dél-Dunántúl akkori vonalai közül messze a legjobb állapotban volt. Az utolsó évben is zsufolt (csúcsidőben) vonatokkal. Két ABy + 4 mellék, M28 + 5 Bz kocsi, "nyalóka" + 5 Bz kocsi formációban. A megszüntetéskor szó sem volt versenyről,a buszkozlekedés még igen csak "hátulgombolós" korszakát élte. A "koncepció" politikai döntés volt.
Mielőtt magamra vonnám "takilaci" haragját, hangsúlyozom én a megszüntetésről beszéltem, ma a helyzet természetesen egészen más. Csak néha elmerengek azon mi lett volna ha akkor valaki azt mondja: oké legyen párhuzamos busz-vasút közlekedés, szabjunk mindkettőnek azonos feltéleleket, és három év múlva maradjon a jobb, vagy esetleg nezük meg milyen közlekedés alakítható ki a kettő kombinációjáből.
Maz
A szigetvári vasút nem Zselicszentpál felé ment, Bőszénfa után metszette először a közút mai nyomvonalát.
Más, de a témához kapcsolódik: nincs valakinek olyan menetrendje (60-as évek eleje)amiben szerepel a Pécs - Szigetvár - Kaposvár - Fonyód "fürdővonat" menetrendje? Kiváncsi lennék a menetidőre! Egyébként volt idószak amikor a fenti vonat 2 M38-assal közlekedett.
"ezeket a számokat le lehetne fordítani valami emberi nyelvre?"
Végül is le lehet, de nem sokra mész vele, mert a szám bármilyen nyelven is csak szám marad... :-)
No, nem bántani akartalak, de ezek a vonatszámok, amik a hivatalos menetrendkönyvben megtalálhatóak.
takilaci, ezt nem erdemes feszegetni, mert a MAV egyik legnagyobb bune, hogy a reggeli pesti utasokat nemzetkozi vonatokra kenyszeriti, amelyek sokszor orakat kesnek. Ezert az ilyenekre nem szivesen szallnak. Latnad a gyulai gyorsokat! Tudom, ket ev alatt rendszeres utazassal gyujtott tapasztalat A nemzetkozi forgalomban egyebkent Arad es Bekescsaba visoznylataban sokkal tobben utaznak, Csaban urul a szerelveny!
Reggel Kelenföldön kezdtem, ahol Szergej gyűjtemény várt, mivel az ívben fektettek vágánymezőket és az "anyagoló" szerelvány darujának munkamagassága miatt kikapcsolás és esetenkénti kitolás volt. A vágánymezős szerelvényen M62 188-at, kitolásra várakozva M62 117-et és M62 254-et találtam. Fél 10 körül kezdődött a kikapcsolás, így 977-et a 117-es Szergej lökte meg, de éppen, hogy csak. Ugyanekkor állt a 15-ön a 5209 V63 041-gyel, ha jól rémlik. Ezt meg elvileg a 254-esnek kellett megtaszítani, de látni nem láttam, mert a gyulaival hamarabb elindultunk. Előtte jött a Liszt is, az meg került valahol hátul, a rendezőn (1014.007). Az utolsó kocsiját kivéve mind az új, fehér festésű volt. A másik irányba EC41 1014.015 volt, úgy látszik a melegben jobban mennek :-)
Nos, a vágány egészen Fradi első váltócsoportjáig, azaz a bejárati jelzőn túl fel van szedve. Az átadási határidő május 24. A kiépítése 120-as lesz, kivéve a kelenföldi 300 méter sugarú ívben és a BB út feletti hídon. A másik vágány egyelőre marad 80-as, mivel azt csak 4-5 éve újították fel. "Ezek szerint" ez az új is 2006-ra már csak max. 80-as lesz? Akkor ne csodálkozzunk, ha országos átlagban 5 évente 30%-kal csökkennek a menetidők?
Kelenföldön volt még jó pár érdekesség. Az olasz gép helyett V43 1174 jött, IC829 1163 volt 5-részes Bvmot szerelvénnyel, motorkocsi nélkül (a vezérlő kocsi elől volt),. IC 957 V43 1003-mal érkezett, a reggeli rajkai személy (9419) a szokásos V63 048 volt, a szokásos egynapos fordájában. A 859-es V63 017, a Slovan V63 034 volt, ezen kívül jött még egy vonat V63 011-gyel is. Ez később 048 mögé kötve ment gm Fradiba. A 258-as V63 025 volt, Szili helyett. A Campona-s vonat V43 1162 volt. V46 023 tolatgatott. Dombóvár felől teherrel jött elébb V63 009, majd ugyanígy V63 008 is. V43 1067 meg a másik irányba haladt egy teherrel, még mindig csili-vili. Egyszóval Gigant parádé volt.
Keletiben megszemléztem egy érdekes színezésű (kék/fehér, "villám" festésű) szlovák Gorillát, ami a Hungária EC-t vitte, illetve ott járt a proto-Papagáj is (V43 2360) szürke Bhv-kkal. Feltűnő volt, hogy M44 101 kabinjának mindkét oldalán és a homlokoldalon elhelyezett pályaszámtáblák is teljesen újra voltak mázolva. Melyik gép rejtőzik mögötte? :-) Tolatgatott még V46 004 és 007 is, meg egy Dacia.
Keletiből átslattyogtam Józsefvárosba, hogy megnézzem a Burmás elterelést. Még 977-ből láttam S27907-et érkezni Fradiba M41 2152-vel, a vonat végén V43 1111. Fradiban még tolatgatott M62 224 is. Ezek után nem volt meglepetés, hogy 29714-et is V43 1111 vitte, de Fradiban M62 265 akadt rá. Szépen csillog-villog ez is, bár szerintem a narancs festése túl vörös. Elindultunk szépen, majd Vasgyárnál csatlakozott illésf is. Konstatáltuk, hogy elég jól néz ki a Burma. Virágzó fák, zöld mindenhol. Kispesten állt egy teherrel M62 263, az állomás elég tele volt. A Szili áramszedője látszólag nem sokkal fért el a vilamos drótok alatt! A Pestszentimre felsőnél lévő elágazásnál őr kezelte a kitérőt. Kispest és Soroksár között egyébként állomásközi közlekedés van. 29714 elég jól fotózható (ha süt a nap). Soroksáron M62 262 várt még ránk, de miután illésf elment 27915-tel (amit szintén M62 265 vitt, de Szili nélkül a végén), előbukkant még M62 116 is, gondolom az meg Soroksár és Fradi között anyagolt. Kimentem a falu végére fotózni IC 12345-öt, megtetszett a száma! :-) Arra számítottam, hogy szürke JZ kocsik lesznek a Csörgő mögött, de M41 2152 mögötte ÖBB kocsikkal bukkant fel. A szerelvény másik végén meg egy-egy orosz és ukrán háló volt, aztán V43 1375. Ugyanígy közlekedett IC 12344 is, a mögött V43 1312 volt.
Keletibe érkezéskor bementem az ügyeletre, megkérdezni mi történt Szajolnál. S 7305 gépe kilépett (siklott), és elzárta mind a 2 vágányt. Ezért a csabai vonatok Szegednek kerültek, Szergejjel. A 120a helyett 100a-n és a Körvasúton. Pedig milyen jó lett volna még azokat is Fradiban körbe járattatni :-) Leó jelentése szerint M62 089 és M62 109 vitte a vonatokat. A kilépő Munténia már a rendes útirányba ment el, de a kilépő Béga még nemrég indult Seged rendezőről, ahol a Szili körbejárt, és a fentiek közül az egyik vitte tovább Békéscsaba felé. A belépő Munténia és Béga még szintén Szeged felé került.
Képek készültek, de mivel főleg diára, beletellik még pár hét, míg fel tudom őket tenni. Addigra biztosan készülnek másoknak jobb képei.
Takilaci: "szombat 12,00-től vasárnap 12,00-ig a hálózat több !!!!mint felén üzemszünetet elrendelni...MÁV veszteségei ezáltal csak kis mértékben csökkentek volna, Kb. 1,5 - 2,0 milliárd forinttal évente, 1996-os árakon"
És ebbe bele van véve, hogy helyette pl. kellett volna buszt indítani, amin pont annyian vannak, mint egy Bzmot-on, és annyit is fogyaszt? Tehát én csak a kaller bérében látok különbséget...
Igaz, hogy a vasúton van földi szolgálat, de az nem a hálózat gyengébbik utasforgalommal rendelkező felén van.....
A pálya meg ebből a szempontból nem számít, mert a másik 6 nap jár rajta vonat.
Takilaci: "1992-ben az akkori közlekedési miniszter autóbusz közlekedési jogot is adott volna a MÁV-nak.
Nem láttál még akkora tiltakozást mint amit ŐK prudukáltak."
Pedig kár... én komolyan mondom, szívesebben utazok egy buszon, amire MÁV van írva, mint amire VOLÁN...pedig, valljuk be, busz-busz...
GEORGIE: "Addig is egy kerdes:
Ha en Szegedrol Kobanya-Kispest erintesevel Vecses kertekaljara utazom....
1, 220 km-es menetjeggyel.
2, Egy 190 km-es jegy Kokiig es egy 20 km-es jeggyel Kokitol "
Szerintem a 2. Én csináltam ezt a Budapest-Balatonszentgyörgy-Balatonfenyves útvonalon, és nekem így mondták (I.M. Drava IC, ami nem volt pótdíjas...)
Egyébként nincs 190-es jegy, csak 180 meg 200. :)))
Pitecus: "Tudtommal soroksárra fordul be sín, ha szeged fele akar menni, akkor meg kell a menetirányt fordítani"
Igen, meg kell, de nem Szeged fele, mert ott arra nem lehet. Ezért a vonat kimegy a Keletibol, vagy Jocóból Fradiba, ott a másik végére kap dízelt, az elviszi Soroksárig, és már megint az elején lesz a villany, mehet dél fele.
Pitecus: A Szigetvár-Kaposvári vonalnak nem sok volt a személyforgalma, már akkor sem, amikor még volt. Elég oda a busz is...ennyi erővel építsünk Komló-Pécs közé vonatot, ott tényleg nagy a forgalom...
v_peti
„Amit te írtál, az nem a pályahasználatra vonatkozik véletlenül?”
Lehet, hogy neked lesz igazad! Viszont ha az én félrefordításom miatt hülyeségeket beszélek, akkor fogom az ásót, kapát (esetleg a nagyharangot is), kimegyek a kertbe, és elásom magam.
„Pontos linket is írjál, légyszi'!”
Azért nem írtam linket, mert a vinyómra mentettem, később néztem vissza. Persze lehet, hogy a DB Netz lapok egyikén volt, és akkor tényleg a pályahasználatról volt szó. De akkor miért nyilvános a nagyseb. pálya díja? Oda úgysem fognak senki mást felengedni.
Attól függetlenül érdekes lenne jegyárakra rávezetni a dolgot.
"Pali: Elsején...
BS: Amit meg a 140-esen láthattál, az szerintem az Avala volt... biztos elterelték a 150-esről valamilyen ürüggyel...
Georgie: Gondolom a 150-esrol tereltek at a soroksari turkaszas miatt!"
A hosszú hétvégén Soroksár és Kunszentmiklós között volt vágányzár, ezért ment a 140 felé.
Amúgy azt nem szeretném, ha most is megszüntetnének vonalakat, de itt már késő bánat...
Csak azért írtam, mert itt ismerem a terepet, és sajnos tényleg nem indokolt jelen pillanatban, a vonal visszaállítása(ha meglenne, akkor lehet, hogy lehetne csinálni valamit, jó lenne, ha leírnád az ötleteidet, lehet, hogy van olyan, ami megvalósítható lenne) már csak a töltés helye látszik nagyon sok helyen:-(
Mondjuk a települések összefogásával, pár ipartelep építésével összejöhetne olyan forgalom, amire lehetne alapozni. Kaposváron például a századelő óta most van először olyan, hogy a város nem tud helyet adni új beruházásnak. Ha a környék továbbra is így fejlődik, akkor lehetne róla szó(bár ekkor is inkább északra és nyugatra terjeszkedne minden.)
Hát én most is járok azért arra(a megszüntetés előtt tán még nem is éltem, '83 körül, amikor megvettük a telkünket már nem volt vonat) és egész egyszerűen nincs annyi utas, hogy indokolná a vasutat, a fát meg inkább megéri közúton bevinni olyan helyre, ahol van vasút. Egészen más lenne a helyzet, ha a 67-es úton állandóan zúgnának el a kamionok, de teherautót is csak olyat látni, ami mondjuk trágyát szállít át az egyik faluból a másikba(na jó, van azért teherforgalom, de olyan, hogy úgyse raknák át vasútra)
Tehát bármennyire szeretem is a vasutat, és ismerem az előnyeit, de egész egyszerűen marhára gazdaságtalan lenne. Még egy keskennyomközű vasutat se tudok oda elképzelni, amilyen pl Gemencben van.
Nekem ne mondjátok, hogy ahol két, egymáshoz képest kb fél óra különbséggel induló busz elviszi a szombat reggeli csúcsot, oda kell vonat. Ami ráadásul az emelkedők miatt nagy kerülőkre lenne kényszerítve, és a buszhoz képest lassabb lenne.
"...Se az utasforgalom, sem az áruszállítás nem indokolja ott a vasutat..."
Ezt talán helyesebb lett volna múlt időbe tenni.
Csanády és csapata megszüntette a mellékvonalakat, mert akkoriban nem lehetett abban gondolkozni, hogy PRIVATIZÁCIÓ.
Mondhatnám úgy is: nem volt lehetőségük részt venni egy "Megmenthetők-e a hazai mellékvonalak?" címmel rendezett nyári egyetemen.
Javaslom, gyere el Valkonyára és kibeszéljük a témát.
A többiektől még egy kis türelmet kérek. Már látszik a munka alagútjának vége és belevethetem magam a szervezésbe.
Kvár-Szigetvár vonalhoz:
Volt szerencsém elég sokat utaznom Kvár-Zselicszentpál között(ott van telkünk)
Se az utasforgalom, sem az áruszállítás nem indokolja ott a vasutat, nagyon pici falvakat érint csak a vonal, én speciel megértem, hogy megszüntették, nem hinném, hogy nagy élénkítő hatása lenne, ha meglenne:-(
Lehet, hogy Kapos Volán megy arra?
Nekem minden volán=volánbusz.
Évekig Bőszénfán üdültem minden nyáron és volt időm 1 kicsit körbenézni vasútügyileg.
Még 1 régi "MÁV" os házat is sikerült felfedeznem sorompóval a díszítve....
:o)
"Az időszakfüggő pótjegyről már korábban megírtam, hogy a jelenlegi utasszámot igen jelentősen meg kellene növelni, hogy legalább azt a bevételt kapjuk, mint most."
Ugy csinalsz, mintha nem olvastad volna, hogy az idoszak/tavolsagfuggo potjegyet en nem csak arcsokkentessel kepzeltem el, hanem ahol lehet, kismerteku aremelessel is. Ennelfogva kar errol vitaznunk.
"tudod, nekünk a KÖVIM a tulajdonosunk, amely megmondja, mit, hogyan és mikor kell csinálni...)"
(Tudod, a Volanoknak meg az APV Rt. a tulajdonosa, es ez a szerv nem arrol hires, hogy egykori volanosokkal lenne tele. Kovetkezeskeppen mindennek nevezheto, csak jo gazdanak nem...)
"Az ICR-pótdíj lehet, hogy megegyezik majd IC pótdijjal"
Akkor csokoltatom a PR-osaitokat. A vegen meg nem is igy fogjak hivni... Minek kell egy ilyen kaliberu dolgot reszletekbe menoen, sajtotajekoztaton bejelenteni, amikor meg csak egy frissen szuletett, kidolgozatlan, keplekeny otlet, es meg az eszkozok sincsenek meg hozza?
"Ismerve a MÁV-Volán kapcsolatról a véleményedet:ezt pont Tőled nem vártam volna! Ezt a kommunista demagóg dumát!"
Hat, ilyet meg nem mondtak nekem, de ugy latszik ennek is eljott az ideje :-)
Szerintem a felhaborodasodra okot ado (?) mondatom egyaltalan nincs ellentmondasban a MAV-Volan kapcsolatrol alkotott velemenyemmel.
"Közlekedési munkamegosztás? Hol? Hogyan? Kivel? A Volánnak nem érdeke, gazdasági érdekből neki az a legjobb, ha lenyúlja a vasút utasait."
Ez nem mindig igaz. A dolgozatomban ki is fejtettem a dolgot. A Volannak is erdeke, hogy csucsidoben, es a nagyvarosok elovarosaiban segitsen neki a vasut, mert egyedul nehezen, csak gazdasagtalan eszkozkihasznalassal tudna megbirkozni az utastomegekkel.
"Neki meg a KÖVIM sem parancsol ez ügyben."
De parancsol. A Volannak ugyanugy engedelyeztetni kell miunden apro menetrendmodositasat, mint barki masnak. Es boven volt ra pelda, hogy a KoViM (illetve elodje) a vasut (es nem az utasok!) erdekeben beintett.
"Megfigyelhető, hogy a Volán ahol teheti nem a vonatra hord rá, hanem inkább közvetlen járatot indít."
Ahol teheti: de nem teheti mindenhol, es nem is akarja.
Altalaban ott csinalja meg, ahol az utazokozonseg keri, nyaggatja.
De ez is Volanonkent valtozo, keruld az altalanositasokat.
Es tedd a szivedre a kezdet, es mondd meg oszinten: lehet a MAVra joszivvel hordani? Lehet evente 3-szor igazitgatni a menetrendet egy-egy vonat eltolasahoz? Szabad szivatni ezzel tobb kozseg lakossagat? Nem joibb szinvonal az, ha kapnak egy jaratot be a varosba, ami 20 evig percre ugyanugy jar, az igenyeknek megfeleloen, es nem evrol evre, honaprol honapra alkalmazkodva mindenfajta idetlen nemzetkozi vonat stb. kenye kedvehez?
A tobbi dologra valaszolt takilaci (MAV-busz, maszekok, helyi kozlekedes, stb.).
Vegul meg egy dolog, amit ki szeretnek emelni, mint mind Volanos, mind MAV-os dolgokban bizonyos szinten jaratos valaki.
Azt kernem, hogy mielott barki a vasut oldalarol a Volanokat tamadja, az nezzen korul elotte, ismerkedjen meg az autobuszkozlekedes mukodesevel, szabalyozasaval, sajatossagaival, nehogy valotlansagokat mondjon, es ezzel hitelet veszitse. A vasutasok tobbsege - reszben a szabadjegybol kifolyolag - szinte sohe sem ul buszon, nem is tudja, hogy mi fan terem az.
Meg kell hagyni, hogy a volanosok sem ismerik kello szinten a vasut mukodeset, es ez is eleg nagy gond, de nem ez a fo problema.
Csak arra tudok kerni minden erintettet, de hangsulyosan foleg a MAV-osokat, hogy ismerkedjenek meg kicsit jobban egymas munkajaval, es fogjanak kezet. Ne elsosorban a versenytarsat lassak egymasban, hanem inkabb a segitotarsat. Ha tartosan marad ez az egymasra mutogatas, amit altalaban a MAV (mint a kozut-vasut verseny vesztese) kezdemenyez, akkor nem lesz itt elorelepes, es ezt minden erintett fel megszenvedi. A MAV a legjobban.
Vasúti baleset Szajolnál
2001. május 3., csütörtök, 13.41
Nincs személyi sérültje annak a vasúti balesetnek, amely csütörtökön a délelőtti órákban történt a Szolnokhoz közeli Szajolnál. A szolnoki állomásfőnök helyettese Drávucz András az [origo]-nak elmondta, hogy a Romániából Budapestre tartó nemzetközi gyorsvonat 30-35 kilométeres sebességgel már elhagyta a szajoli vasútállomást, amikor a mozdony ráfutva egy váltóra, kisiklott. A mozdony körülbelül 35-40 métert haladt a vasúti pálya kavicságyában, majd megállt. Drávucz András úgy tájékoztatott, hogy a vonat körülbelül 100 utasát autóbusszal Szolnokra szállították, ahonnan folytathatják útjukat. A további járatkieséseket szintén autóbuszokkal pótolják. A vasúti pályán 10 óra óta szünetel a forgalom, és várhatóan még több órát vesz igénybe a kisiklott mozdony által eltorlaszolt pálya felszabadítása, az esetleges hibák helyrehozatala. A rendőrök és a vasúti szakemberek azonnal megkezdték a baleset okának kivizsgálását. Egyelőre nem tudni, hogy anyaghiba, vagy emberi mulasztás okozta a vonat kisiklását.
A belföldi utasok 3db 2 osztályú, és 1 db osztályú kocsit vehettek igénybe (eleve a Bko-k csak 60 személyesek) Tapasztalatoim szerint, a 20-as vonalon, a 6 személyes fülkéjű BKO-s kocsik nem sokkal rosszabbak kapacitás szempontjából a többi kocsinál. Ugyanis a B-s kocsik fülkéjébe átlagosan 5-7 ember ül,és a folyosón is állnak, a BKO-s kocsikba meg általában 5-6 ember szokott ülni.
Bár Szeged felé utazva, februári villamosozás, a 8 üléses fülkék is tele voltak. De ez már erősen rontja az utazás színvonalát.
Kényelmi szint 8 ülésesfülkéknél/fakkoknál.
1. IC
2. E95-ös busz.
3. By, Bhv
4. B
legalább helyesen is tudnék írni....
>Már akkoriban többeknek is feltünt a jónépnek, hogy igencsak "testvéri" volt az a Volános érdekeltség.
Helyesen:
Már akkoriban többeknek is feltünt, hogy igencsak "testvéri" volt az a Volános érdekeltség.
Takilaci:
Ha jól tudom, akkor 1979-ben szüntették meg a vonalat, mert gazdaságtalannak itélték meg.
Helyette átvette a Volánbusz a vonal személyforgalmát. Már akkoriban többeknek is feltünt a jónépnek, hogy igencsak "testvéri" volt az a Volános érdekeltség.
Ezen a vonalon lakók többségének az vad-, hal- és erdőgazdálkodás volt a megélhetése, de főleg az utolsó. A vasút megszűnésével a fakitermelés is visszacsappant, mert a közúton jóval nehezebb (és drágább) volt elszállítani a kitermelt (esetleg előfeldolgozott) fát. Innen a térség nagy munkanélkülisége. Az almamelléki kisvasút főállomásán húzott keresztül a "nagy" nyomvonal, amit úgy felszedtek, hogy hírmagja is alig maradt..
Bővebbet az Almamelléki kisvasút története c. füzetből.
Aztat hittem, hogy ezt tudtad.....
Bocs, de tényleg lemaradt így a fele.
Keddem délelőtt Veszprémből Almádiba mentem. Mivel jó idő volt, és ünnepnap, ezért sokan utaztak le a Balatonhoz. (Bár előfordulhatott köztük néhány korábban visszajövő egyetemista is.) A busz zsúfolt volt, bár óránként jár ilyenkor. (Mehetne sűrűbben is.) Útközben szidtam a egy kicsit a vasútvonal tönkretevőit. Inkább menjen 1-2 óránként egy dupla vagy szimpla Bz-szerelvény, mint (15)-30-60 percenként egy busz. Nem azt mondom, hogy szűnjön meg a busz, de nagy szükség lenne ma is arra a vonatra.
Ma éjjel a postával utaztam haza Veszprémből Szombathelyre. Az állomáson "gőzmodonyparádé" volt. Az "1A" vágányon egy 375-ös gőzmozdony állt, egy rövid nosztalgiakocsival. Érdeklődésemre a szolgálattevő elmondta, hogy angolok utaztak vele.
Azt is elmondta, hogy egy másik vonattal utaznak tovább. Ez szintén egy gőzmozdonyos vonat volt, egy GYSEV-es III. osztályú nosztalgiakocsival. Ezen sajnos nem láttam sorozatszámot! :) Igaz, a hátsó felét csak a vonatablakból nézve láttam, mert nagyon kinnt állt, szinte a vágány végénél. (Az 5B-n.)
Fotózni nem is próbáltam, mert automata géppel ilyenkor úgysem látszana semmi sem a képen. Szegeden is volt olyan képem, ami nem sikerült, pedig ott még csak akkor kezdett lenyugodni a nap. :(
"Más. Elsején a 714-el jöttem Szegedre és Kecskemét környékén (Városföldön talán?) kereszteztünk egy vonattal, amit egy Szili húzott, utána kék-sárga lepukkant ukrán(?) kocsik, majd a végén piros osztrák(?) kocsik voltak. Mi volt ez és mit keresett arra egy ilyen vonat?"
Ezexerint nem almodtam, mert elsejen a dankobol en is lattam ezt a szerelvenyt! Ha jol emlekszem meg az uj csoda JZ Gosa kocsikak is benne votak.
Gondolom a 150-esrol tereltek at a soroksari turkaszas miatt!
Felalomban lattam, ezert nem tudom, hogy hol kereszteztuk, de a kereszt miatt +3 perccel erkeztunk Kokire, az elso vagnyra. Ekkor megkezdtuk a versenyfutast a feluljaron keresztul a 4. vaganyon levo cegledi szemelyhez, (sok csomaggal+gyerekkel), mar menesztettek is, amikor felszaltunk a vonatra. Nagyon kulturalt volt a Bhv, a ulohelyes reszbe vezeto ajto ki volt tepve a sarokvasbol es az eloterbe ki volt rakva...
Egy hettel ezelott meg a 10,20-as IC-t szerettem volna elcsipni Vecsesrol, de a cegledi szemely kesese miatt mar csak 2 percem volt a Nyugatiban IC jegyert sorban allni:-((
Pestrol kifele menet a vacak IC-k miert nem allnak meg Kelenfoldon es Kokin? Bp-est terulete igen nagy es sajat boromon tapasztaltam, hogy a Koki-Nyugi kozotti vonatozgatas idejeben lehetett volna jegyet venni Kokin, felteve, ha megall ott az IC! Igy a videkre IC-vel utazoknak sokkal korabban kell a fejallomasokra elindulni, mintha a kulso csomopontokon is fel lehetne szallni.
Itt is megdol egy dogma a vasuti szemelyszallitas rugalmassagarol...
Mellesleg, pont a Tisza Bko-i a kultúrosabb kategóriába tartoznak, mert kanizsaiak. Meg aztán az Orientbe a nemzetközi forgalmú giga-mega-hiper-szuper-rambó kocsikat rakják, míg a Tiszába csak a sz@r belföldi kocsit... az ukrán és orosz vagonok meg megint csak más lapra tartoznak...
Amit meg a 140-esen láthattál, az szerintem az Avala volt... biztos elterelték a 150-esről valamilyen ürüggyel...
Szó volt itt pár százzal korábban a Bko kocsikról, és ezzel kapcsoltaban idéézném a Metro című újság április 19-i számának egy olvasói levelét (hátha valaki nem olvasta)
"Óriási különbség van a két expressz között Az Orient Expressz (Budapest-Párizs) európai szinvonalú utazást biztosít. Keleti "testvére", a Tisza Expressz (Budapest-Moszkva) lerobbant kocsikkal közlekedik, és nem egy esetben egerek tanyáznak rajta. Mindkét esetben MÁV-szerelvényekről van szó.
Ami a belföldi utazást illeti: eggyel többször "leírták" -úgymond- a keleti régiót, vagy csak a helyenként sajátos "kulturális viszonyokat" kívánják megőrizni az illetékesek?
(Név és cím a szerkesztőségben)"
Eddig az idézet (Nem közületek írta valaki?)
Két dologot szeretnék mondani: a levélírónak igaza van, a két vonat kocsijai közt óriási a különbség (még egy hónapig...), de az a két-három Bko kocsi általában korrekt rajta a 20-57-esekhez képest, vannak ennél sokkal szarabb kocsik is! Az is igaz, hogy olykor amilyen emberek utaznak rajta...
Egy hete volt "szerencsém" a Tiszához, tele volt kiskatonákkal, szóval a folyosón is alig volt hely, és tök lazán rágyújtottak, nem törődve a folyosón tömörülő nem dohányzó utasokkal! Nem értem, ilyenkor mi a fenéért nem lehet előre hozzátenni plussz, lefoglalt kocsikat?! A belföldi utasok 3db 2 osztályú, és 1 db osztályú kocsit vehettek igénybe (eleve a Bko-k csak 60 személyesek)
Szolnokra minusszal ért be a vonat, de +15-el indult! Mint kiderült (Debrecenben láttam csak) plussz két By-t soroztak a szerelévénybe, persze Szolnokon a hangos egy szót sem szólt, hogy barmok, előre is lehet menni ám! Ráadásul egy postakocsi-szerú volt legelől, és terméészetesen ez elé tették a plussz két kocsit, szóval még menet közben sem lehetett előre menni! Persze a kiskatonák is csak Debrecenig utaztak... Szóval igazán nagy élmény volt, soha többet nem megyek a Tiszával "odafele", bár a rengeteg ukrán fiatal kölök felejthetetlen volt, ahogy szétterpeszkedtek a fülkékben, és szintén bagóztak a folyosó. Egyébként a kaller Sl és Db között nem látogatott meg minket...kár, hogy nem tudtam visszaváltani a jegyemet!
Ha reggel Pest felé megy az ember, akkor ok a Tisza, mert van rajta Bko és kevés az ember, de lefelé borzalom!
Más. Elsején a 714-el jöttem Szegedre és Kecskemét környékén (Városföldön talán?) kereszteztünk egy vonattal, amit egy Szili húzott, utána kék-sárga lepukkant ukrán(?) kocsik, majd a végén piros osztrák(?) kocsik voltak. Mi volt ez és mit keresett arra egy ilyen vonat?
A Volán-Máv viszály legékesebb példája a Kaposvár-Szigetvár vonal, ahol a Volán "lenyúlta" a vonal utasait, ezzel megbénítva a környék faszállítását (érstd a jóértelemben), ami szinte az egyetlen munkaerőforrás a környéken.
Kőbánya-Kispesten sikerült megcsípni a 27913-at (M62,263 + V43,1349). Ezután Kispest előtt egy tehervonatot (M62,262), majd az üllői úti átjáróban találkoztam az M61,001-el, ment Lajosmizsére gm. Őt követte a 29708 (M62,265 + V43,1132). Ez a fordától kissé eltérő, de a fene bánja, jobb volt így egy másik Szerjót is látni, különösen mert az új festésében még nem láttam. A két vonat közt van annyi idő is, hogy a mozdonyt cserélni lehessen.
En is ugy tudom, hogy mukodik a dolog, mivel a beutazott km utan kell megfizetni a menetdijat.
Csinaltam en is ilyet Nagykanizsa-Kelenfold-Erd felso viszonylatban 240 km -es jeggyel. A kaller szo nelkul kezelte.
Az attól függ. Ha nem retúrral mész, akkor az nem lesz gilt, mert egy egy útra szóló 220 km-es jegy az tényleg egy útra szól. Márpedig itt visszafelé mész már ez esetben...
Most van vegre idom- 2-3 het kihagyas utan ranezni erre a topicra!
Addig is egy kerdes:
Ha en Szegedrol Kobanya-Kispest erintesevel Vecses kertekaljara utazom, akkor milyen jeggyel kell rendelkeznem?
1, 220 km-es menetjeggyel.
2, Egy 190 km-es jegy Kokiig es egy 20 km-es jeggyel Kokitol
3, Egyeb
Csak azert kerdezem, mert en az 1, valtozatot hasznalom,de majus 1-en a Kokirol Vecsesre menet a kaller meg akart buntetni, mert szerinte nincs ervenyes jegyem a Koki-Vecses tavra:-((
"MTI] Csütörtök délelőtt kisiklott egy személyszállító vonat, az első információk szerint sérültek nincsenek. A Romániából érkező, Budapestre tartó szerelvény vontató mozdonya tért le a sínpályáról, eltorlaszolva mindkét irányból a vasúti pályát. A baleset miatt a vasúti forgalom csütörtökön délelőtt teljesen leállt. "
7305 siklott, a 8 sz. (csúccsal szemben érintett) kitérőn. Gépszám: 1210 (ha minden igaz). Szolnokról kiment a segélymenet, hátha vissza tudják piszkálni, hogy mellette el lehessen menni. Ha nem akkor indul a daru. Ha daruzni kell akkor bontani kell mindent a felsővezeték miatt.
M43 1107 viszi haza D. Nagyékat részegen. De ha már itt tartunk, akkor szeretném megemlíteni, hogy igencsak figyelemreméltó, hogy a Bikini számokban milyen surun fordul elo a vonat, ill. mozdony téma.
Pl.:
Indul a vonat és a bakterház (Veri az élet)
Szívás a vonaton minden vonalon (Füstmérgezés)
A hangosbemondó ásítva szólít mellém társat, álmomban vonatok indulásra várnak (Széles, tágas a tér)
Körutazáson a Balkánon, ülök egy száguldó vonaton (Dolgozni ne kelljen)
Párnás semmittevéshez szokott fapados gondolataik
Elso osztályon utaznak, érdemeiket mozdonyként használva a síneken (Katica II.)
OFF
Marslakó,
Nem gondolod, hogy ez már háromszoros telepátia?
:-)))
Kisiklott egy vonat Szajolnál ... Bűnügy
2001. május 3. 11:45
[MTI] Csütörtök délelőtt kisiklott egy személyszállító vonat, az első információk szerint sérültek nincsenek. A Romániából érkező, Budapestre tartó szerelvény vontató mozdonya tért le a sínpályáról, eltorlaszolva mindkét irányból a vasúti pályát. A baleset miatt a vasúti forgalom csütörtökön délelőtt teljesen leállt.
Grey Submarine: legyen meg a kép, aztán a többi már nem lesz gond, megoldjuk, ha nem én, akkor más. Nem hiszem, hogy Nohab-fotó ügyben ne akadna jópár segítőkész ember...
"Bar a MAV megtakaritasbol ki lehetne oket fizetni, bosegesen."
A szombat esti-vasárnap hajnali üzemszünetet a MÁV-ra ráerőltették. A diszkósok által a rongálások az első időben megnövekedtek, a személyzet idejét a laktanyázás miatt 50%-ban fizetni kellett, a motorokat a fűtési időszakokban járatni kell, ezzel szemben a bevétel elszállt. És nem vettem figyelembe a vonat helyett autóval utazó drogos/ittas fiatalok által okozott balesetek növekedéséből eredő károkat... Meg az emberéleteket...
Egy érdekesség: a Nagyszénás-Orosháza diszkós vonatot MD-ből kellett kiállítani,annyian voltak rajta. Más napokon ez a vonat Bz volt.
Carpy!
Az időszakfüggő pótjegyről már korábban megírtam, hogy a jelenlegi utasszámot igen jelentősen meg kellene növelni, hogy legalább azt a bevételt kapjuk, mint most. Ennek ellenére a vasút bevezeti egyes vonatokra a kedvezményes IC pótjegyet.
Az ICR-ről még senki nem tud semmi biztosat, mert minisztériumi jóváhagyás még nincs (tudod, nekünk a KÖVIM a tulajdonosunk, amely megmondja, mit, hogyan és mikor kell csinálni...). A MÁV javaslata szerint, csak az üzletpolitikai kedvezmények, a vasúti arcképes, és a 65 éven felüliek kedvezménye nem lenne rá érvényes. Az ICR-pótdíj lehet, hogy megegyezik majd IC pótdijjal, tehát több bőr nem lesz lehúzva. A japán nyelvű Kit-Kat egyenlőre nálad marad.
"Amire ki szeretnek lyukadni: ugy kellene a busz es vonatkozlekedest tekinteni, mint egymas kiegeszitoit, nemcsak merolegesen, de parhuzamosan is, amikor szukseges."
Ismerve a MÁV-Volán kapcsolatról a véleményedet:ezt pont Tőled nem vártam volna! Ezt a kommunista demagóg dumát!Közlekedési munkamegosztás? Hol? Hogyan? Kivel? A Volánnak nem érdeke, gazdasági érdekből neki az a legjobb, ha lenyúlja a vasút utasait. Neki meg a KÖVIM sem parancsol ez ügyben. Megfigyelhető, hogy a Volán ahol teheti nem a vonatra hord rá, hanem inkább közvetlen járatot indít. Ezzel szemben: A MÁV nem üzemeltethet autóbuszokat, mert ugye vasúti közlekedési vállalat. A vonatpótló autóbuszok bérelt buszok. Szeged-Újszeged között sem lehetett a törvényi szabályozás miatt buszokat közlekedtetni, mert a Tisza Volán jogosult Szeged belterületén a közúti tömegközlekedésre. A maszekok pedig csak helyközi járatokra kaptak engedélyt. Szerintem ez jól ki van találva...
Tényleg: a Volán Egyesülést nem kötik semmiféle teljesítmény normák ,mint a MÁV-ot, vagy a BKV-t (paramétrkönyv)?
Éjjel többször láttam már M41-et végigmenni a Kerepesi fölötti töltésen Kőbánya-Teher felől a Nyugati felé. Mindig 1:15 - 20 körül, egyedül. De láttam már szerelvénnyel is éjjel M41-et arrafelé. Mit csinálhat? A napi 2 nyugatis lajosmizsei ingában jár, Pestnek pedig már nincs Csörgője.
Ha érdekel, legközelebb írok egy gyűjteményt filmekben, klipekben megjelent mozdonyokról (Bikini: Ki visz majd haza? stb.)
Sziasztok!
Mivel nincs időm végigolvasni a topicot, ezért kérlek segítsetek választ adni néhány kérdésemre:
-Miért ujították fel a Burma vasutat?
-Mi közlekedik rajta (Honnan-Hova)?
Tudtommal soroksárra fordul be sín, ha szeged fele akar menni, akkor meg kell a menetirányt fordítani...
Üdv.
Pitecus, aki Szemeretelepről figyel...
Nemtudom, miert kell lovalgolni a teman.... Ez egy film, egy filmben pedig minden megtortenhet.
Erdekes, az senkinek sem tunt fel, hogy Dobo Kata szereplesevel keszult nemzeti buszkesegunkben - (a 1st genration ota nem csodalkszom semmin) - , egy gengszterfilmben a Bp-Wien vonat felett egy szal felsovezetek sem volt, es a gyorsvonatot Csorgo vitte. Ja, es kint ugraltak a vonat tetejen a fiatalok, es lodoztek egymast meg a tobbieket halomra.
nna, ennyit a filmekrol. Tessek oket ugy elfogadni, ahogy vannak.
> a hátsó vezérállásban utazgató plusz mozdonyvezetővel (na ennek mi értelme volt?).
A Csalagútban valóban utazik egy mozdonyvezetô a hátsó állásban. Ennek az a célja, hogy baj esetén visszafelé ki lehessen húzni a vonatot. Csak az alagútban utazik. Ez volt a filmnek talán az egyetlen hiteles mozzanata. A filmet egyébként többször is hosszan kitárgyalták az angol vasutas Newsgroup-ban. Onnét tudom, hogy a felvételeket Angliában készítették és egy TGV-t kaptak kölcsön hozzá. A TGV-t egy dízel tolta a forgatás alatt. Az alagutas felvételek pedig számítógéppel készültek.
Akkor tovább cifrázom: arról van szó, hogy az egyik diákunk - kiküldetésben lévő szüleihez - Bécsbe jár "haza". Vasárnap este 7-re kell megjönnie a koleszba, és eddig az Arrabona jó közelítéssel megfelelt ennek.
Mármost gondolom, 1/2 6-ra nem akar jönni, éjfél felé meg már nem jó a koleszos program miatt...
Úgyhogy tartok tőle, tényleg busz lesz belőle...
Tovabbgondolva ezt a szombat deltol vasarnap delig tarto uzemszunetet:
Az erintett vonalakon, nevezzuk oket mellekvonalaknak, valamilyen hivatasforgalom hetvegen is zajlik, peldaul a szombat delelottosok hazaszallitasa 14.40 korul (ami meg mindig eleg jelentos forgalom), ezert a MAV altal szuneteltetett szolgaltatast valakinek at kell vennie. Ki masnak, mint a kozutnak: Volannak, vagy egyeb busztarsasagnak.
Ettol mondjuk a busztarsasagok sem biztos, hogy lelkesednenek, ahogy nem tettek ezt a szombat esti utolso/vasarnap hajnali elso vonatok forgalmanak atvetele eseten sem. Bar a MAV megtakaritasbol ki lehetne oket fizetni, bosegesen.
Viszont a dolog a "vasutra nezve veszelyes" precedenst teremthetne: ha mar szombat deltol vasarnap delig meg lehet csinalni, akkor meg lehet egesz hetvegen, aztan hetkozben napkozben, stb.
Amire ki szeretnek lyukadni: ugy kellene a busz es vonatkozlekedest tekinteni, mint egymas kiegeszitoit, nemcsak merolegesen, de parhuzamosan is, amikor szukseges. Ehhez tarifakozosseg kellene, de legalabbis a berletek kolcsonos elfogadasa. Budapesten ezzel kapcsolatban millios bevetelkiesessel szamolnak, ami szerintem nem igazan megalapozott (legalabbis ilyen szempontbol ertelmezve nem). A mellekvonalak kornyeken jol belathato, hogy egy tarifakozosseg tulajdonkeppen utasok jobb eloszlasat jelenti, amihez jobban igazithato a kinalat, gazdasagosabban uzemeltetheto a kozlekedesi halozat.
Leginkább az érdekelne Arrabona címszó alatt, hogy este 7 óra tájban hogyan lehet majd Bécsből Mosonmagyaróvárra eljutni?
(Ezek szerint június 10-től...)
"ICR-"végleges": Szombaton nem megy le Nyírbe, vasárnap meg nem jön fel onnan. Egyébként közlekedik."
Foldhozvagodott volna a MAV, ha azt az egy napot is lekozlekedi az a szerencsetlen vonat? Ha ennyire keves a szombat esti-vasarnap hajnali utas, akkor inkabb egy sima IC-t nem kozlekedtetnek, ha rajtam mulna, hogy az uj szolgaltatas fixebb legyen.
Ha minden kotel szakad, vasarnap mondjuk delutan hoznam fol Pestre az ICR-t.
OK, nem kotok bele. De kerulnem a "Tirpak" kifejezes hasznalatat egy varosra. Bizonyara keveset jarsz ott.
Tovabba nem sikerul megertenem, hogy miert pont a Delibol miert pont a Nyugatiba vezetne az az alagut.
SzigDani! Megjegyzéseim az általad belinkelt munkával (nagyseb. vasutak) kapcsolatban:
„Kelet-Európában még ma is ezek a sebességértékek jellemzők, valamint a vonatok fékezési rendszere is gyakran megegyezik a száz évvel idősebb társaikéval.”
Ezt nem értem. Talán a TGV-n meg az ICE-n nem ugyanaz a Knorr kormányszelep van (csak más kiegészítésekkel), mint a legtöbb (ha nem az összes) MÁV járművön?
„ICE vonatok Európa szerte…” , és elkezdi mondani az IC történetét. Az bizony nem ugyanaz. Az Intersziti is egyfajta ekszpresszvonat, de az InterSziti Expressz mást takar, mint tudjuk.
„Csak első osztályú kocsik”: tudomásom szerint már a TEE-n is csak első osztályú kocsik voltak, ugyanúgy, mint az olasz Pendolinon (azaz az elején, azért is lett piros!). Meg most az elit Metropolitanon is.
„Az évtized végén a vonatok sebessége már elérte a 250-350 km/h-t, és ezzel elindultak az InterCity-Express...”
Mi?!? Az IC ment 250-350-nel?!? És utána jött az ICE?!?
Ad 1.: az ICE a mai napig menetrencerint 250-nel megy, megengedettje 280, a TGV, ha jól tévedek, 3 kilóval.
Ad 2.: egy nagysebességű vasútakról szóló írásban nem lenne szabad megfeledkezni a korszakalkotó Shinkanzen, TGV, Pendolino vonatokról. Az ICE, hiába is közelebb áll pici szívemhez, csak ezek után jött.
Viszont, ha már a német rendszert emeli ki, nem lett volna szabad megfeledkezni sem a Fulda-Göttingen, Stuttgart-Mannheim nagyseb., de a tucatnyi 200-as pályákról sem!
„a fejlettebb nyugat-európai államokban az engedélyezett sebességek elérik a 300-350km/órát”
Mondom, menetrend szerint nem.
„E mellet biztosítani kell az alépítmény és a zúzottkőágyazat megfelelő tömörségét, a zúzottkőágyazat megfelelő rugalmasságát és vízelvezető-képességét.”
Megsúgom, hogy a DB már kavicságy nélküli pályákat épít az ICE3-nak. Mondjuk, kiváncsi leszek a hosszútávú üzemeltetési tapasztalataikra.
Nem tudom, de most pici késztetést érzek arra, hogy begépeljem a gépembe a ’96-os technikusi vizsgamunkámat, ugyanerről a témáról, nátha valakit érdekelne. Picit hadd legyek nagyképű, de az enyém volt az egyik a kevésből (ha nem az egyetlen) szakdoga, amit az osztálytársaim is (!) el akartak olvasni.
De ha már magyarországi nagyseb. elképzelések, én is, csak úgy biliképpen felvázolnám az én ötleteimet. Akit nem érdekel, lépjen tovább.
Bp-Győr között nem Tatabánya, hanem Sv felé vezetném a pályát. Sv-Kisbér között teljesen felújított pályával, talán az olcsóbb, mint a teljesen új. Ez nem sokkal hosszabb, sőt lenne közbenső megállóhelyen le-felszálló (nem, mint az 1-es vonal fele), és egy csapásra több EU-korridor részeként is épülne (ti. szétágazva Veszprém, Zalaeg., Szlovénia, ill. Győr-Osztrákia felé).
Bp.-n átmenő valagút a Déliből Nyugatiba (járműtelep mondjuk Istvánteleknél), onnan Ferihegyre, majd nagyseb. a 100-as mentén Debrecenig v. Tirpákig.
Másik csapásirányom: a déli autópálya helyetti vasút, mondjuk így: Sopron-Szombathely-Körmend (eddig ÖBB is jöhetne, tovább Szentgotthárd fele, ha a semmeringi bázisalagút ellen döntenének), -Zalaeg.-Nagyk.-Kaposv.-Pécs-Baja-Szeged-Békéscsaba-Debrecen-Tirpák(-Miskolc). Fehérvárról pedig felújított pálya –mondjuk Pendolino-féle csodákkal- Sárbogárd-Szexárd-Bátaszék-Pécs vonalon. Pécs-Baja közötti nagyseb. mehetne itt is, költségcsökkentés címén, de így elkerülendő azt a paradoxont, hogy az eggyel kisebb rangú Pendolino (vagy ICE-T) gyorsabb, Bátaszéken a „nagy vonat” nem állna meg.
Csak úgy első szusszra ennyit írtam. Másodikra esetleg már beleraktam volna egy kis Transrapidot is. :-))))
És mi lenne a jármű? Első körben mondjuk az SNCF nemsokára leselejtezendő, első TGV-jei, ami nekik már túl drága lenne üzemeltetni újabb felújítás esetén, de szvsz nekünk meg elég olcsó lenne még felújítással is. (Ne kössetek bele, ez csak amolyan álmodozás).
Vagy írjatok jobbat! :-))
pg54!
Legjobb tudomásom szerint a menetrendváltásig még a jelenlegi fekvésében közlekedik az Arrabona.
Június 10-től a megszűnő Donau-Spree-Kourier fekvésébe kerül át. (a zürichi és az egyszem berlini kocsival). Azt hiszem gfeca nevezte "tolatós teher"-nek a leendő Arrabonát. Azért a Bem sem lesz semmi (szczecini, chebi, soproni, celldömölki kocsikkal) Hacsak nem módosult már azóta ötször-hatszor a tervezet...
Mopi:
"Ápr. 29-én Győrben láttam 3 Szilit összekapcsolva, az első kettőnek fent volt a szedője."
Gyesev-es Szilik voltak? Ugyanaznap Sopronban láttam Gysev Sziliket összekapcsolva ugyanígy fent lévô szedôkkel az állomáson álldogállni, de akkor még négyen voltak. Sajnos a psz-kat eltakarta az elôttük álló autós szerelvény. Én szintén nem értettem, miért álldogállnak ennyire egy brancsban?
Piret: Egy álló napig kerestem a filmet, már kezdtem infarktust kapni, de megvan! Holnap viszem elôhivatni. Eszem ágában sincs elsunnyogni. Ha kész van elküldöm emilben. Közzé tudod tenni vhogy???
Szép Jó Estét!
A mai napon már megindult a "Burmás elterelés".
Mindenesetre szép hosszú kocsisorok alakulnak ki a sorompók előtt. Az egyikben állva érdekes vonatot láttam, egy Szergej húzta személy, amit egy vigyorgó, lehúzott áramszedős Szili zárt. ( A "vigyorgót" úgy éretm, hogy most nem neki kellett dolgozni.)
csíkosháTTú
3. (M62.)
73901 - 73902 - 73903 - 73900
------------------------------------------------------------------------
Ma még nem teljesen így volt, de előbb-utóbb majd beáll a dolog...
------------------------------------------------------------------------
Érdekesebb vágányzárak májusban:
"Egyáltalán volt abban az évben menetrend? Nekem 1944 nyári van, de szerintem az ismert okok miatt nem volt érvényben 45-ig."
Akkor a testvére lehet nálam, az van ráírva, hogí érvényes 1944. Június 5.-től. Hogy meddig, az nincs írva. Lehet, hogy túllőttem a célon és csak megszokásból írtam, hogy 44/45-ös menetrend.
Érdekes lenne, viszont tudni, hogy melyik volt a következő kiadott hivatalos menetrendkönyv!
"Nagyon bizonytalan vagyok benne, de mintha magas oldalfalú nyitott kocsik lettek volna..."
Ez is lehet, mert néha alacsony kocsikkal, néha magas falúakkal viszik az anyagot a bányából. (ezt random módban váltogatják)
Más:
Ápr. 29-én Győrben láttam 3 Szilit összekapcsolva, az első kettőnek fent volt a szedője. Mit kerestek ott?
Még aznap hajóval menetem a Dunán, az Északi összekötő alatt, amikor "átszáguldott" (kb 5-6 perc alatt) egy gőzös 4db kocsival. (messziről láttam, de talán 424,009-volt amikor visszajött Dorogról.)
Apropó feltételfüggő pótdíjak. Nézegettétek mostanában a DB honlapját? Ha jól emléxem, most vezették be az új tarifarencert, igen érdekes! Egy képlet alapján számítják ki a vonaljegy árát, valahogy így:
Alapár x Termék-tényező x Különleges tényezők = Pályadíj Érdekes módon, én a hagyományos tarifarendszert láttam fennt. (Most az előbb.)
Ezek a következők (a legfontosabb vonattípusokra):
IC/EC: km-díj+pótdíj (7DM)
IR: km-díj+pótdíj(nem mindig)
ICE: fix tarifatáblázat
Km-díj 101 km távolságtól: 2.o: 27,20 Pf/km 1.o: 40,80 Pf/Km egész DM-re kerekítve!
100km-ig helyi díjszabás. (Régiónként eltérő.)
Igaz, az oldal 2000. okt. 2.-án lett frissítve utoljára.
Amit te írtál, az nem a pályahasználatra vonatkozik véletlenül? Vagy csak később lesz bevezetve? Pontos linket is írjál, légyszi'!
MET 1039
Station Arrival Departure Train
Köln Hbf 19:17 MET 1039
Düsseldorf Hbf 19:41
Essen Hbf 20:04
Hamburg Hbf 22:43
Közlekedik: 10. Dec until 8. Jun Mo - Fr, Su; not 24., 25., 31. Dec, 13., 15. Apr, 3. Jun
Comments: radio program available with headphones (rádió fülhallgatón)
Onboard meeting place (találkozóhely a vonaton)
handy/quiet zones (csöndes zónák)
laptock sockets (laptop-csatlakoztatás)
space for wheelchairs (mozgássérültek szállítása)
Subject to compulsory reservation (helyjegy váltása kötelező)
Special fare incl. service (különleges menetdíj)
Telephone on board (telefon)
Ma S7402/S7403 V43 2281'
Ec46Traianus Békéscsabára érkezett 17.13-kor,indult 17.15-kor,röpke 80perc késéssel, V63 042-vel,ami elég pocsék állapotban van.Kiváncsi vagyok arra,hogy vajon melyik vonat az,amelyik Magyarország területén a legtöbbször,és a legtöbbet késik,mert szerintem az Ec46 az első ötben biztosan benne van'Ez már nem állapot szerintem...
Csabán teherrel:V43 1112,355Béga V43 1206,7311 V43 1215
Csá!
Láttátok kedden azt a köcsög Missön Impássziból c. Tomkrújzos filmet a centrifugatévén?
Már annak idején, a mozifilm előzetesei alatt is szétröhögtem a fejemet. Ezért úgy gondoltam, hátha még nagyobb baromság lesz az egész film, ezért megnéztem. Hát tényleg. Én már a liftes jelenetnél is sokat röhögtem, de a tetőpont tényleg a TGV-Csalagutas néhány perc volt. Szakmai és emberi primitívség jellemző. Azon inkább nem is akadok fenn, hogy Angliában nem tud TGV menni az űrszelvény meg az alsó sín miatt, csak az Eurostar, pláne nem 3 kilóval, de hogy a felsővezeték is teljesen eltűnik azért, hogy egy McDonnel helikopterrel fölérepüljenek (300-zal! Egy McDonnell!), és hágcsón (v. kötélen?) átszálljon rá egy (negatív) hős... na ez már kezdett sok lenni. Aztán úgy alakult, hogy az a kis k****g „született szuperhős” Tomkrúz (aki addig többnyire az áramszedőbe kapaszkodott) odakötötte egy madzaggal a vonathoz a helit, és a vonat behúzta maga után a Csalagútba. Most az nem is zavar, hogy ott, továbbra is 3k-val száguldottak, meg hogy kétvágányos lett az alagút, de a helikopter (mondjuk legalább a főrotor lapátjainak kéne hely) simán elnavigált az alagútban, még akkor is, amikor szembe is jött egy másik vonat (természetesen az is 300-zal). Ekkor a heli vhogy összement, legalább is kisebbnek tűnt. Érdekességképpen a filmkészítők tovább próbálták növelni a (számomra) vígjáték-jelleget egy, a hátsó vezérállásban utazgató plusz mozdonyvezetővel (na ennek mi értelme volt?). Szuperhősünk (mondanom se kell) átugrott a TGV-ről a helikopterre, hogy felrobbantsa azt, és a detonáció erejével természetesen visszaesett (előre) a vonatra. Na, itt már röhögni sem tudtam, csak szörnyülködtem. A TGV pedig „vészfékezett”, minek hatására azonnal megállt. Háromszázról. Persze tűz nem terjedt tovább sehova (a robbanás után). Jól van, fiúk!
Na, aki ezen a filmen akár egy percet is izgult, arról meg van a véleményem. Az vagy baromira segghülye, vagy csak eszméletlen buta, hogy így átcs***hetik. Nem azért, minden akciófilm számomra inkább vígjáték a hibái miatt, de ez bőven túltett mindenen.
Más.
rm40 (29571):
„miért hagyják lezülleszni az 1. osztályú vagonokat, hogy végül átsorolják őket 2.osztályúvá?”
„Ez nekem új... Példa?”
Egy majdnem-példát tudok erre: amikor a nullszériás Hernyovakat leszállították, utána jöttek a vmivel kényelmesebb, plüssüléses (?) 100-as psz. mellékkocsik (asszem 30db). A szegedi Szili-vontatta, Hernyó-mellékkocsis gyorsvonatokba besorozták 2.o.-ra az új 100-as kocsikat, első osztálynak pedig a 17-20-as Hernyók első osztályú kocsijait. Ezeket pedig 1.osztály feliratú 100-as, egyébként 2.osztályúnak készült, plüssüléses kocsikkal pótolták!!! Messziről fel lehetett őket ismerni, hogy első osztály ellenére hiányzott az ablakok feletti vékony sárga csík. Éppen abban az időben voltam szakmai gyakorlaton a Nyugati kocsivizsgálójában. Egyébként ide kívánkozik az is, hogy Svájcban is van egy Hernyó-szerű motorvonat, több társaságnál is, de az SBB-nél többnyire csak motor- és vezérlőkocsik futnak, közéjük régi, felújított, mezei személykocsikat soroznak be. Gondolom, mert ott elég jók a mezei személykocsik is.
Carpy (29557):
„hasonlit a dolog az altalam favorizalt idoszakfuggo potjegyhez”
Apropó feltételfüggő pótdíjak. Nézegettétek mostanában a DB honlapját? Ha jól emléxem, most vezették be az új tarifarencert, igen érdekes! Egy képlet alapján számítják ki a vonaljegy árát, valahogy így:
Alapár x Termék-tényező x Különleges tényezők = Pályadíj
Az alapárba ilyen pálya-kategóriák tartoznak: távolsági hálózat, elővárosi (nem biztos, hogy jól fordítottam) meg S-bahn vonalak. További alkategóriái: HGV (200 km/h felett, új építésű nagyseb. pályán), Rapid (161-200 km/h, felújított pályán), (...) Regionális (51-100 km/h), „Priféria” (bejárható tehervonalak, max. 50 km/h) stb. Az ár természetesen a gyorsabb eljutást lehetővé tevő vonalon magasabb. Igen zsúfolt pályaszakaszokon pedig szintén belép egy 1,2-es szorzó.
A termék-tényezőbe ilyen kategóriák férnek pl.: expressz-vonal, ütemes távolsági közlekedésű-, ütemes elővárosi közlekedésű vonal stb.
Különleges tényezők: pótdíjak, gőz (vontatási díj??!?), zajterhelés, NeiTech-pótdíj (ez a kocsiszekrény-billentéses kocsi német rövidítése) stb. A többit nem értem.
Ez utóbbi (NeiTech) azért érdekes, mert pl. München-Augsburg között 200-zal megy ugyanúgy az ICE, mint a kocsiszekrény-billentéses ICE-T, ill. nyártól a dízel ICE-TD (róla múltkor csináltam pár fotót Münchenben), mert jó, egyenes a pálya. Tehát TELJESEN azonos szolgáltatásért cserébe az ICE-T és TD vonatokon NeiTech-pótdíjat is kell fizetni a semmiért.
"...204 sz. (Venezia) expresszel mentem a családdal a Balatonra, az első kocsiban utaztunk (rm40! igen, azért, mert ez egy 1.-2..o. kocsi, ahol nagy fülke és párnás ülések vannak..."
Egy hónapja én is utaztam ezzel a vonattal és a méregtől majd' szét pukkadtam. Ugyanis ez az AB kocsi a vonatban az EGYETLEN első osztály. Mindössze négy fülke és abból ugye kettő máris kiesik, mert dohányzó.
Régebben volt olyan szabály, hogy az első osztályú kocsik darabszámánál nem szabad figyelembe venni 100%-os kihasználtságot, csak 70-et. Magyarul túl kell méretezni a ülőhely kínálatot.
"Szerencsére" volt a vonat végén egy friss fővizsgás 20-57-es (honába, Kanizsára). A fővizsga annyira friss volt, hogy az ülés karfáján szép kis gépzsír csomagok fityegtek. Sikerült is összekenni vele az ingem. Először megijedtem, hogy szarba könyököltem, de óriási megkönnyebülésemre csak gépzsír volt és az ingemből is kijött. Hurrá!
Az olasz hölgynek mostanában nem lehetnek túl jó napjai. Ugyanis sem tegnap, sem ma nem járt Ciccollina Szombathelyen. :( Valaki tudja, hogy mi van vele?
Miutan igy letamadtalak a VOLAN-os topicban [:-)] kerlekitt is, hatha ide kukkantasz be eloszor, uritsd ki a postaladad es jelezz vissza nekem, ha szeretned tudni a velemenyem az altalad felvetett dolgokrol!
Kedd esti helyzet:
A bal vágány Fradi kijárattól Kelenföld bejáratig teljesen hiányzik, az alépítmény készen van, ágyazat még nem (zúzottkő kupacok és Kelenföldön várakozó kőszállítmányok igen). Az összes hídon korrózióvédelmi munkálatokat végeztek, így a Duna-hídon is volt festés, de csak közvetlenül a pálya alatt. Kezdték lerakni a vadiúj telített faaljakat. Felsővezeték-tartó oszlopok cseréje befejeződött. Tudomásom szerint a cél 80 km/h. Nagyobbnak nincs sok értelme, mert a híd is annyi.
Egyedül volt, én is kerestem a bozótban a lehetséges utasokat (zabszem effekt). Még a Keletiben próbálkoztam a vezérnél, hogy az egyik fiammal ott utazzunk, de nem volt valami készséges. A balhé után ő szólt, milyen szerencse, hogy nem voltunk mellette. Neki biztos szerencse, de nekem is?
Videósoknak: a tűzoltók embere egy kis digitálissal dolgozott, az ezekkel készült felvételeket látjuk a rendőrségi hírekben.
Miután a vasárnapi Nap Tv-ben is volt tudósítás, biztos lesz a 112-ben is (vagy volt hétfőn? akkor a csütörtöki ismétlésben lesz, és ott látni a mozdony elejét).
Mivel nem sikerult megbizhato informaciot szerezni a Burmas eltereles megindulasarol, ill. esetleges meg nem indulasarol, csak annyit, hogy tegnap meg Soroksar es Kunszentmiklos kozott jartak a gumivonatok, igy hat kimentem inkabb lefotozni a bartok bela uti hid felujitasi munkalatait.
Szerencsem volt, mert eloszor pont jott a Venezia, aztan a masik iranyba elebb egy gyors tot kocsikkal, majd 2 v. 3 Szili gepmenetben, utana ismet fordult az irany es jott egy IC elejen GySEV-es kocsikkal, majd ket kontenervonat es egy tartalyszerelveny is Kelenfold felol.
A gepek szamat nem nagyon tudtam megnezni, de volt a gepmenetek kozt egy 1167, egy 1332, a szlovak kocsis gyorsot ("Sirava"?) 1188 hozta (ezt onnan jegyeztem meg, hogy ez hozott ma reggel fel engem is a 977-tel), illetve az IC-n talan Gigant volt, de a tartalyszerelvenyt biztosra V63 006 vitte, vegre keszult rola egy jo foto (ezuttal mar manualis beallitasokkal).
Emlitest erdemel meg, hogy az elso kontener szerelveny gepen elol ketten, hatul is ketten voltak, s a 3 felesleges ember logott ki 3 kulonbozo ablakon. Nagyon erdekelte oket a hidfelujitas, vagy esetleg vagyonorok voltak?
A felujitasi munkakrol annyit tudtam meg, hogy a "bal" vaganyt (a kezdopont felolit, ami most fel van szedve) Kelenfold es a Fehervari ut kozott biztosan, de lehet, hogy a deli osszekoto hid kozott vegig teljes agyazatcserevel ujitjak fel. Kelenfold es a Bartok B. ut kozott az uj kavicsagy mar keszen. A hid tuloldalan most szedik fel, illetve a hid mellett mar sarga szinu, marga szeru alapanyagbol keszitik az uj alapozast is. Allitolag vasarnapra keszen lesz az uj agyazat.
A hidon a tisztitas es festes csak a hid (hossztatro) aljat es a kulso feluleteket erinti. A hossztarto felso reszet katrany es uveggyapot fedi, ezert ezek letisztitasa utan szinfem felulethez jutnak, igy az acelszerkezetet magat nem kell bantani, csak ujra alapozni es festeni. De ez az egyik munkas szerint meg legalabb 2 honap. OK, ok nem mindenben a legtajekozottabak, de a muvezeto valahol lenn volt, nem talaltam. Min ahogyan palyasokat sem, igy azt sem tudtam meg, mi lesz a masik vagany sorsa. Csak a helyi "forgalmasz" tudott valamelyest bovebbet mondani, amit megint csak tajekoztatas jellegunek ertekeltem. Oszerinte a jobb vagany marad ugy ahogy van, 80-as, csak a masik vaganyt ujitjak fel.
Emellett termeszetesen a felsovezetek tarto oszlopokat es a vezeteket magat is csereltek/cserelik.
Aki tudja, hogy meddig lesz meg ez a buli, ill. mi lesz a masik vagany sorsa ("eleg-e a 80?" effektus), kerem tudassa!
Van meg egy kerdesem. A sarga "marga" ala azaz a toltes foldje fole egy muanyagbol keszult, kb. 2x2 centis lyuknagysagu haloszovetet fektetnek. Ez mire jo? Ausztriaban lattam mar, hogy a toltes tetejere raaszfaltoznak, de ilyen "muanyag drothalot/keritesfonatot" meg sehol. Mi a celja? Konnyebben fel lehessen szedni az agyazatot a legkozelebbi alkalomkor?
Ha valaki tud bovebbet a Burmarol, kerem szoljon!
V63-017-nek koszi a multkori infot.
Elore is kosz.
Hogy a fene, nagyon szep gep a V63 010, ez az egyik kedvenc Gigantom... Igy elronditani....
Utalom az autosokat, akik nem birjak felfogni:
1. a vonat nem tud "azonnal" megallni!
2. nem egy sulycsoport!
A kocsiban csak a vezeto volt, vagy volt utasa is?
Szombat este, 204 sz. (Venezia) expresszel mentem a családdal a Balatonra, az első kocsiban utaztunk (rm40! igen, azért, mert ez egy 1.-2..o. kocsi, ahol nagy fülke és párnás ülések vannak). Nagytétény-Diósd, 18.08. 100-zal mentünk, mikor hatalmas durranás és porrobbanás szerű jelenség a bal oldalon, gyorsfék.. Azonnal kiderült, autót ütöttünk el. A mozdony a felvételi épület és a páratlan oldali bejárat között félúton, kb. 800 m után állt meg. Hátra siettem. Egy Renault Clio volt, a mozdony két részre szaggatta, a hátsó rész a két kerékkel, tankkal. Az ütközés a vezető mögötti ajtónál történt, az ajtókeret, némi karosszériadarabbal rácsavarodott a V63 010 bal ütközőjére. A vezető azonnal meghalt. A bal vágányon feküdt arccal lefelé, feje két alj között, füléből vér szivárgott. Először a mentők érkeztek, nem sokat vizsgálódtak.
A vezető jv. (hölgy) megnyugtatott minket, hogy egy óránal hamarabb nem fogunk elindulni. Két óra lett belőle. Ebből másfél volt a rendőri vizsgálat, fél óra a mozdonyváltás, ugyanis szolgálatképtelenek lettünk. Az ütköző melletti főlégvezeték-szelep tőből letört, ezt még talán egy seprőnyél bekalapálásával meg tudta volna csinálni a vezér, de az egyik munkahenger vezetéke is letört, valamint az egyik homokoló is letört és a pályakotró is egy kicsit hátrahajlott. Az ütközőn lévő roncsokat sem tudtuk kézzel levenni, úgy ráékelődtek. Az első kocsi (1.-2. o.) is egy kicsit megsérült, az egyik oldal-lengéscsillapító elgörbült, de ment tovább. A V63 012 jött segélynek, ugyanaz a pilóta vitt minket tovább (persze, mert kanizsai volt, haza akart érni.
Nyilván még sokáig hatása alatt leszek a látottaknak, hiszen még soha nem éltem át ilyesmit. Nem fogom soha megérteni, hogy mi visz rá egy embert arra, hogy megkerüljön három várakozó autót, kikerülje a sorompót, és mindezt tetézze azzal, hogy nem néz körül. Az ütközés egyenlőtlenségét ki lehet következtetni, ha belegondolunk, 420 tonna vívott meg 1 tonnával. Az ütközést fékezés nem előzte meg, és a vonat sebessége nem csökkent az ütközéstől (nem estünk előre).
Hogy valami pozitívat is mondjak: Minden helyen, ahol csatlakozásunk lett volna, lett is, és a vjv. végigjárt és mindenkit megkérdezett, hogy van-e extra megállási kívánsága. Ennek megfelelően megálltunk négy extra helyen.
Hetfon akartam Aszodon keresztul Bp-re utazni, hogy baratnemnak megmutassam a tajat. Remenykedtem a ketkocsis Szili vontatta vonatban, de elhataroztam, ha BDVmot es vezerlokocsi, akkor meg arra megyunk. JOtt egy szolo Bz, eletbe lepett a B Terv. Az Elviran csak villamsebesen volt idom elotte megnezni Veresegyhaz fele a vonatokat, 10 perccel kesobb kellett volna jonnie egy vonyitnak arrafele is. Hernyoval azon a vonalon meg nem jartam, gondoltam, mehetunk arra is. De kezdett gyanus lenni a dolog, mivel senki sem vart a vonatra. Nem is varhatott, mert az nem kozlekedett. Ugyanis a Bz csak akkor jar Vactol, amikor nincs ez a veresi szemely, mert akkor nincs mihez Vacratoton csatlakoznia. De ezt csak kesobb vettem eszre, amikor menetrendemhez hozza jutottam (+2 nap).
Ekkor szepen atballagtunk a masik peronra es haza Hernyoztunk, valamiocsmany, fel nem ujitott szerelvenyben (BDVmot 002).
Nos, minderrol csak az jutott eszembe, hogy hiaba kerestem a peronokon es az aluljaroban menetrendet. Nemetorszagban ilyen jellegu elovarosi allomason, ha nincs jegykiadas, van automata, amelyik megmutatja (tobb nyelven) a menetrendet, elfogadja a hitelkartyat, es az orszag barmely pontjara jegyet ad ki.
MAv elovarosi vasut 2001. aprilis vege, majus eleje...
"Tegnap de. egyébként volt egy Sv-Tp személy vagy sebes Szergejjel (színéből ítélve M62 165), ill. hétfőn 9513 is Szergej volt, Leó szerint. Volt még tegnap egy M62 gépmenet is Tp-ra, de visszafelé menetben egyik M62-est sem láttam."
Igen, odafelé a 9704-gyel visszafelé pedig a vasárnapi mentesítővel (1971?) volt a 165-ös Szergej.
"A tegnapi 424-esrő lemaradtam, mert Szigligeten beszélgettünk egy haverommal, ellenben cserébe sikerült fotóznom M41 2114-et :-( "
Nekem Szepezdtől indulva autóhalálában - remélem radar nem volt - sikerült Udvarinál utolérnem. Gondolom, azért kavart ennyire, hogy az esti gyorsot ne verje el még tovább (Zánka helyett minimum Füreden volt a kereszt), az esti Bf.-Tap. Bz-t pedig Csörgő húzta.
G.
Nos én április 7-én jártam ott, szintén Újpesten szálltam fel. Menetrend szerint 9.29-kor, Elvira szerint 9.22-kor, Újpesten levő papír szerint 9.25-kor ment a vonat (utóbbi=valóság). 4 kocsiból állt a Bz, szombatról lévén szó, teli is lett Újpesten, aki később szállt fel, állhatott Pilisvörösvárig.
Csomagtartó keresztlécei hiányoztak, egyébként nem volt lehangoló a látvány. Azért 45 perc alatt 23 km-t megtenni Klotildligetig nem épp XXI. századi tempó.
Az is érdekes, hogy a metró 10 perc alatt ér Újpestre a Nyugatiból, a vonat pedig 15 alatt. Akinek bérlete van, átlag 10km-rel olcsóbb jeggyel is megússza. Na ezért nincsenek sokan a Nyugatiban a vonaton.
a múlt heti élet és tudományban volt egy írás az új"" vasútvonalunkról. a cikk azt a problémát feszegette, hogyan kell lefektetni a síneket a völgyhídon, hogy ne mászkáljanak.. egyébként a leggyakrabban használt kifejezés a síndilatáció volt, gondoltam, beszólok, hátha érdekel valakit.. :))
K.
A hétvége óta mostanra sikerült gépközelbe jutnom és elolvasni a termést.
Comtom: ezúton is köszönet a hétfői idegenvezetésért a Füstiben
Grey Submarine: nehogy elsunnyogd azt a nohabos képet!
Ugye meg nem irtam a 2-es vonalon marciusban tett kejutazasomrol? Na akkor:
Munkanap delutan valami 16.33-as vonatra palyaztam Ujpestrol. A metroban semmi nem jelzi, hogy a metroallomas ket vege kozul melyiken lehet a vasuthoz jutni (1)
Masodszorra megtalaltam, de sebaj, mert a masik oldalon erdekes buszokat lattam :-)
Kijovok a metrobol, nagy nehezen megtalalom a MAV penztart. Neni adja a jegyet. Latom, ki van rakva az ablakra a vonal menetrendje. kerek belole egy peldanyt (mint szorolapbol) -Sajnos elfogyott hangzott a valasz. (2)
Sebaj, na mindegy, legalabb leellenorzom igy, ablakon keresztul, hogy mikor jon a vonat. Valami nem stimmel. Nincs is ez a vonat. Hopsz, most latom, hogy ez mar az aprilis 1-tol ervenyes menetrend. (marcius 20 volt talan?) (3)
Folmegyek a peronra. Uloalkalmatossagoknak igencsak hijan van a megallohely, pedig ugye itt nem lehet beulni elore a vonatba. (4)
Menetrendi informacio egen foldon nincs kifuggesztve, minek is, ugyis minden 2 honapban cserelni kene. (5)
A peronon utasok csevegnek a uj menetrendrol. Ismerosok. Az egyik atadja a masiknak az uj menetrendrol szolo szorolap atlala sajat kezuleg fenymasolt verziojat. Nezik a 22.20-as IP-t, azt beszelik, ha delutanosak kenytelenek azzal menni. Az heti 500 forint plussz.
Pontosan beerkezik a vonat. Csak a rossz iranybol. Iranytabla nincs rajta, kishijan felszallok Angyalfold fele. (6)
10 perc kesessel jon Bz (7).
1 motor az egesz, kb. 20 utas van rajta. Nehany ulesre nem lehet leulni, mert olyan mocskos, ragogumi van belegyomoszolve talan? mindegy, korom fekete (8)
A csomagtarto keresztlecei kozul az osszes (!) hianyzik. (9)
Szepen docogunk Pilisvorosvar fele, kereszt Obudan az IP-vel, rajta 11 utas.
Altalaban megallonkent 1-2 utas cserelodik, kiveve Pliscsabat, ott tobb.
Kallerunk udvarias, es gyors.
Visszafele jovet 5 kocsi vonat erkezik Dorogrol. Utasszam: 32
Ratoljak a vegere a motort, amivel jottem.
A kocsimban nincs vilagitas. (10) A csomagtarto keresztlecei ezen a kocsin nagyjabol megvannak. Itt asztalok nincsenek egyaltalan. (11)
Pazmaneumnal folszall 8 diak.
Kalauz jokedelyu, udvarias.
A vonat a Nyugatiba 22 utassal erkezik meg.
Még annyit a 2-es vonalhoz, hogy annak ellenére, hogy a MÁV mesterségesen és fokozatosan rontotta a színvonalat, növekedett az utasszám. A sok kiköltöző már nem volt képes autóval bejutni a városba, így kínjában vonatra ült.
Mária Valéria-híd:
Mindkét oldalon kb 3 méterrel megemelték a pillérek falazatát. A hídszerkezetekből nagy darabokat kivágtak, valamint egyfajta teherhordó futómacska-állványt építettek bele. A parti, utat áthidaló nyílás teljes egészében hiányzik.
Szombaton, amikor ugyebár munkanap volt, egy osztállyal elmentünk Esztergomba, többek közt megnézni, hogy épül a híd (majd erről is később). Kiszúrtuk, hogy a Nosztalgia már ezen a napon indítja a gőzöst is. Kb. két héttel ezelőtt felhívtam a kft.-t, hogy zűr lesz, mert pénteki menetrend lesz érvényes. Mondták, hogy minden ok. Lesz. Na, úgy lett, mivel hogy ebben az időben (9.45-kor) van egy piliscsabai vonat is, egyszerű a dolog. A nosztalgia végére kapcsolták a négykocsis Bz-t, és Csabáig mindenhol megálltunk. Fényképezés, illuzió, 300 Ft-os pótdíj nem érdekes.
Visszafelé sima vonattal. Először találkoztam a jegykiadó géppel. Viszonylati jegyet ad ki, ez az összes többlet. Nem tud adni pl. összesített jegyet. A kallernéni mondta, hogy amikor az Egyetemnél a sok hallgató felszáll (ez most panasz, vagy dicsekvés?), akkor van baj, ha a hallgatók célállomásként mást és mást kérnek. Egyébként csak enterezni kell. Állítólag a gép egy feltöltéssel kb. két órát bír (lásd szovjet kvarcóra). Az, hogy az Egyetemnél miért nincs jegykiadás, nem tudni.
Egyébként az egész vonalról az a benyomásom, hogy ami most folyik, az egyszerűen sz@rozás. Már rég kétvágányusítani kellene Vörösvárig, felsővezetéket rá, MÁV-ot kitiltani (max. éjjel), megállók mellé nagy parkolókat (Solymár, Üröm környékén hatalmas területek vannak erre a célra). Hamarabb meg fog épülni az úton a két sáv, mint ez.
Valóban, szombaton este már Sv fűtőházban állt, meg hétfőn és ma reggel is.
Tegnap de. egyébként volt egy Sv-Tp személy vagy sebes Szergejjel (színéből ítélve M62 165), ill. hétfőn 9513 is Szergej volt, Leó szerint. Volt még tegnap egy M62 gépmenet is Tp-ra, de visszafelé menetben egyik M62-est sem láttam.
A tegnapi 424-esrő lemaradtam, mert Szigligeten beszélgettünk egy haverommal, ellenben cserébe sikerült fotóznom M41 2114-et :-(
Ma reggel Kelenföldön M62 224 állt egy hosszó tárnokra közlekedő teherrel, hátrébb meg M62 177 dörmögött.
A Cierna nad Tisou - Keszthely vonatot V63 155 vitte, királyul nézett ki a napsütésben ahogy érkezett Kelenföldre az ívben, de pont beszart az autofókuszom, így kép nem lett.
"Jomagam pedig egy M28-ast, delelott 10 tajt haladt Badacsony magassagaban Fehervar fele. Mit kereshetett ott? Kesobb egy TVG szerelveny haladt Tapolca fele. "
Ez valószínűleg a 1003-as lehetett, ezt akörül hozták Celldömölkről Tapolcára, amikor elvitték a Nohabokat és utána Tapolcán újrafestették, hogy Fehérváron ez tologassa majd a mozdonyokat a fűtőházban. Ezek szerint most lett kész. Sajna, úgy látszik lemaradtam róla, mert mi csak szombat este mentünk le.
G.
Szia Gyermekvasut!
Kösz az értesítést!
Volt tartalékgép a 2005-ös szerelvényére, vagy kiállt az egész?
Hány nyitott, mennyi zárt kocsi van nálatok? A láev eredetileg nem rózsaszín volt? Persze így szebb...
Üdv.: Maczko.
Intersziti! Nem nyert! Szabadidôm konvergál a 0-hoz, a melóhelyemen meg csak egy jó dolog van, hogy állandóan járom az országot (néha túl sokat), és ha van idôm be tudok nézni ide-oda. Nem véletlenül vagyok "tengeralattjáró", bárhol, bármikor felbukkanhatok. Egyébként, ha annyira irigyelsz, úgy tűnik, hogy üresedés lesz az egyik autón (még nem tuti), csak a gázt kell nyomni, és te is járkálhatsz ide-oda. :)))
gs.
Többen már válaszoltak, én csak pár dolgot tennék hozzá:
Ezek a kocsik (illetve a MÁV összes 24,5 méter hosszú kocsija, amely a GOSA-kocsikig általános volt nálunk a gyorsvonati kocsiknál) az UIC Y szabványú kocsija. Ezt a szabványt amúgy az ex szoc. országok alkalmazták főleg. Nos ezeknél az 1. oszt. kocsikban szabványosan 9 db fülke található, így adódhat ki a 2.o-nál nagyobb fülkehosszúság (2113 mm, míg a 2.o-nál 1900 mm).
A Bko kocsikban 10 db fülke található, azonban hiába került bele utólag a 8 helyett 6 ülés, a fülkehossz nem nőtt meg.
(10 fülkés, illetve utasszakaszos 1.o. kocsija is van a MÁV-nak azonban ezek nem Y szabványúak és nem is gyorsvonati forgalom lebonyolítására készültek. Ilyen pl. az MD motorvonatok 1.o. pótkocsija , vagy a Dunakeszin 1961-63 között gyártott 10-27 kszcsop. Ap(v) sorozatú kocsijai.)
(Egyéni megjegyzés: azért szeretek az Y-kocsik esetében az 1-2.osztályúban utazni, mivel ennek a 2.o fülkéinek a mérete ugyanolyan, mint az 1.osztályé, éppen 8 üléses. Így lehet benne rendesen lábat kinyújtani :-) )
Ma láttam valami furcsát a Gyömrői-Csévéző kereszteződésnél (kőhíd). a 1208-as V43 húz 1db valamilyen régi dunakeszi személykocsit, utána kötve 2db Jugoszláv narancs színű kocsit, összesen 3 kocsi, a fenti összeállításban.
A MÁVnál jobban átgondolhatták volna ezt az ICR dolgot. Ki fogja igénybe venni, ha semmi kedvezmény nem lesz jó rá, csak a pótdíj, és hajnal 5:00 és 6:00 között indul? Talán ez is egy próbálkozás a színvonalemelésre, de ha bejön, akkor csak így tovább!
"Amikor 6 üléses 2. osztályú kupéban utazok, akkor nem egykorvolt elsőosztályú kocsiban utazok?"
Ha abban utazol, amire én gondolok, akkor nem.
Az Ako/Bko kocsikat azelőtti Amo/Bmo-kból korszerűsítették 1991 körül az első IC vonatok számára (pl. 91-ben a miskolci járat olyannal indult). Ezek még fülkések voltak, a 2.o.-ban (Bko) is 3 ülés volt egy sorban és plüss huzattal.
Később ezeket újabbak követték, a ma is használatos termes kocsik. A Bko-kocsik már nem járnak IC-forgalomban.
Minthogy a szőrös ülést nehezebb pucoválni mint a (mű)bőrt, úgy látszik, a MÁV bukdácsol a dolgon.
Lehet, hogy az 1.o.-ra még odafigyelnek...
Nem tudom, hogy a szegedi gyorsokon (Bmx, 2+2 elrend., szintén szőrös) mi a helyzet tisztaság dógában.
Köszönöm a kiegészítéseket, és elnézést kérek a tájékozatlanságomért.
A 158m Ft/felújítás egységárat össze szabad vetni egy C80-as vadiúj csuklós busz 40m Ft/db összegével? Pedig abba még eurovalahányas motor is van. :-) Sőt, még ótómata sebváltója is van! :-) Vagy inkább ne kötözködjek?
"Amikor 6 üléses 2. osztályú kupéban utazok, akkor nem egykorvolt elsőosztályú kocsiban utazok?"
Nem.
Ezek az elso generacios InterCity kocsik, nepszeru nevukon a Bko-k. Kb 3 napja irtam egy kiados beszamolot roluk, mint utas. Nemelyik kocsi gusztustalanul mocskos belulrol.
A kocsik pontos eloeleterol a bennuk megtalalhato anyacsavarok szamarol gfeca, GEORGIE, stb. szakertok adnak reszletes tajekoztatast.
A bhv felujitasrol van egy reszletes cikk egy kb. 8 honappal ezelotti Varosi Kozlekedesben. Nekem most 158 millio/db remlik, de ez nem biztos. Tul sok millios nagysagrendu szamot lattam az elmult hetben ...
Szíves figyelmedbe ajánlom ez ezen oldalt: Traffic Screensaver (by Gödény) Ez úgymond az MM magyar konkurrenciája és ezerszer jobb (hehe, én is rjazoltam hozzá... :-)). Szóval nagyon király a Traffic! És ismeri az MM-es képeket is!
Ezúton jelenthetem, hogy újabb polgári szolgálatossal bővült a Füsti személyzete. Más. A mai napon is lehetett a 424,009-t vezetni. Viszonylag sokan voltak kint a Kedves Látogatók közül. Ezen kívül pedig volt még néhány érdekes dolog... Megjött a 204-es valahonnan , de azt nem tudom, honnan. Ki tudja?
Átalakítják a Bhv-kat? Hova kerülnek? Mert a 120a-ra biztos, hogy nem...a két új szerelvény mellé nem jött semmi. A hatvani vonalon meg csak ezek járnak.
Szerintem ebben konszenzus van a két közlekedési alágazat társaságai között. Mindketten emelnék a viteldíjaikat, ha tehetnék. A buszok továbbra is drágábbak maradnának.
"Szerintem a mostani menetjegyárak az irreálisan alacsonyak"
Nos, ha a MÁV irreálisan alacsony árakkal dolgozik, ezzel szemben a VOLÁN-ok nyereségesek vagy nullszaldósok (állítólag) a MÁV-nál kicsit magasabb árakkal, akkor a MÁVnak ahhoz, hogy ne legyen irreálisan alacsony az ára, meg kell emelni az árakat drasztikusan.
Namármost, akkor megkövetlek Carpy, és én is busszal fogok utazni...mert azért árban nagyon nagy különbséget nem ér meg a vonat (menetdíjban). Főleg ha Pécsre is lesz olyan gyors busz, mint Zeg-re.
"Nem értem, hogy mi az, hogy "újabb bőrt húz le a MÁV az utasokról". A MÁV egy versenyhelyzetben lévő szolgáltató. Akinek nem tetszik, az majd megy autóval, busszal, vagy repülővel. (Bár asszem a debreceni(?), miskolci(?) repülőjáratot pár éve igénybevétel hiányában leállították.)"
Nem par eve allt le az a repulogep...
Az ujabb bor lehuzasa: ha a dolog ugy valosul meg, mint ahogy v-peti irta, akkor lesznek olyanok, akik rakenyszerulnek az ICR-re, mert a sima IC-re mar nincs hely. Ez foleg penteken es vasarnap jellemzo. Ha kapnak a plussz penzert valami plusszt, akkor kijohet egy elegedett fogyaszto a vegen. Ez ritka. Tobben lesznek azok, akik nyogve-nyelve fizetik meg a potdijat. Azt nem lehet megmondani, hogy mekkora plusszbevetelt jelent ez es ezzel szemben mekkora utasveszteseget. Debrecen fele csak a szemelygepkocsi a vasut alternativaja, es keveseknek van valasztasi lehetosege, kulonosen igaz ez a penteki/vasarnapi utasokra.
Az idoszakfuggo/tavolsagfuggo potjegy valoban nagyobb koruljarast igenyel, mindenesetre a mai fix rendszernel csak jobb lehet.
A BKV-nal joval egyszerubb a jegyek arugalmassagat kiszamitani. A MAV dijszabasa joval bonyolultabb, raadasul itt tobbszintu szolgaltatasrol, es ezekhez rendelt potjegyekrol van szo. Az osszutasszam arrugalmassaga meg csak-csak kimutathato, de az egyes szolgaltatasi szintek kozotti atcsuszasok aligha. Hiszen meg azt sem tudjak megmondani, hogy egy 240 kilometeres jeggyel Debrecenbe, vagy Nagykanizsara utazott a delikvens.
"Masik reszben viszont megteheti a MAV, hogy ujabb bort huz le a tisztelt utasrol, mert annak nincs erdemben mas valasztasa, csak a MAV.":
Nem értem, hogy mi az, hogy "újabb bőrt húz le a MÁV az utasokról". A MÁV egy versenyhelyzetben lévő szolgáltató. Akinek nem tetszik, az majd megy autóval, busszal, vagy repülővel. (Bár asszem a debreceni(?), miskolci(?) repülőjáratot pár éve igénybevétel hiányában leállították.)
Szerintem a mostani menetjegyárak az irreálisan alacsonyak. Az emelt díjas szolgáltatásokat én az elvárható normális szolgáltatás előfutárának tekintem. Nekem csak azzal van problémám, hogy a pótdíjak a távolságtól, és minden egyébtől függetlenek. Pl. a rövid távú utasokat nagyon megszivatják ezzel. (Pontosabban autóval, busszal fog utazni.)
Az "időszakfüggő pótjegy" téma egy komoly kérdéskör, egy egyetemi diplomamunka is kevés a körüljárásához.
"Egyszoval, ha valaki megmondja, hogy mennyi az a potjegy-ar, amennyi "borlehuzast" meg annyi utas elvisel, hogy osszessegeben jobban jar a MAV, az kap tolem egy original japan feliratokkal ekesitett Kit-Kat-ot. Aki megmondja ezt rovid es hosszutavra is, az a 17 darabos extra-packot kapja. :-)":
Lehet, hogy csodálkozni fogsz, de szerintem meg tudják mondani Neked a MÁV-nál. Legalábbis a BKV-nál folyamatosan számítják a menetjegyek és bérletek keresleti rugalmasságát. A menetjegyek "kicsit merev", a bérletek "qu... merev" osztályozást kapnak. Legalábbis a BKV-nál. (Pl. 10% emelés esetén a jegybevétel mondjuk 5%-kal, a bérletbevétel 9,9%-kal emelkedik.)
Sajnos a 2005-s mire leért, megadta magát, igy az egész menetrend csuszott 15 percet, de végülis a sürü forgalom miatt nem volt észlelhető.
Ma Csúcsteljesítmény van, hiszen kinnt van 5 Mk45 -s mozdonyos szerelvény, a gőzös nosztalgia és a dizelnsztalgia. Csak a szalonkocsik vannak bennt. Még nosztalgia pakli is megy. Több nincs. Ez csináljátok meg: 7 állomás, 7 szerelvény, egyvágányú pálya és 6 állomásköz. A mai napon jelen pillanatig kb. 13.000 fizető utas volt. (elöző két kb ugyanennyien voltak). Ma összesen 58 vonat közlekedik.
Vasarnap es penteken moszkvics kollega gondolatmenete alapjan is megtelik a legdragabb vonat, de ha nem, akkor meg ott angy szamok torvenye. Ilyenkor van annyi utas, hogy lenne fizetokepes kereslet az ICR-re. Kicsit hasonlit a dolog az altalam favorizalt idoszakfuggo potjegyhez.
Mindjart jon kkalmi, hogy ilyen "bunko" dolgot nem engedhet meg maganak egy szolgaltato ceg, es reszben igaza is van. Masik reszben viszont megteheti a MAV, hogy ujabb bort huz le a tisztelt utasrol, mert annak nincs erdemben mas valasztasa, csak a MAV. Debrecen fele meg nincs az autobusznak sem versenyelenkito jotekony hatasa :-)
Egyszoval, ha valaki megmondja, hogy mennyi az a potjegy-ar, amennyi "borlehuzast" meg annyi utas elvisel, hogy osszessegeben jobban jar a MAV, az kap tolem egy original japan feliratokkal ekesitett Kit-Kat-ot. Aki megmondja ezt rovid es hosszutavra is, az a 17 darabos extra-packot kapja. :-)
"Szóval szerinted Vasárnap este annyian utaznak a diákokon kívűl, hogy megéri egy ilyen vonat?? Szerintem nem.":
Háj!
Én is RadiX-szal értek egyet. Próbáljunk a MÁV vzetés fejével gondolkodni. A permemfeltételek péntek- és vasárnap délutánra:
- kevés a rendelkezésre álló személykocsi, mindegyik féle személyvonattípuson álló utasok, utaslemaradások vannak
- növelni kell az utasok számát
- a vasutat igénybe nem vevő utasok a MÁV alacsony szolgáltatási színvonalát nevezik meg annak okaként, hogy miért nem utaznak vonattal
- az alacsony hatósági ár nem teszi lehetővé az európai színvonalú üzemeltetést és a fejlesztéseket
- az ingyenesen utazók nagyobb arányban utaznak, mint amennyi árkiegészítést kap utánuk a vasút + valaki nem szereti őket
- a diákokkal is sok probléma van (lökésszerű utasterhelés, rongálás, hangoskodás, stb.)
- ami még nem jut eszembe
Ezekkel a feltételekkel, ha Te lennél a MÁV vezetése, szerintem Te is ugyanezt tudnád csak kitalálni: a "minden vonat egyformán zsúfolt" állapot helyett "néhány kultúrált vonat, de felárral, a többi pedig még zsúfoltabb lesz" állapot bevezetése.
Halkan kérdezem csak meg: (1) mikor fog végre új személykocsikat vásárolni végre a MÁV a Bhv-k kisipari és nagyon drága átalakítgatása helyett?
(2) miért hagyják lezülleszni az 1. osztályú vagonokat, hogy végül átsorolják őket 2.osztályúvá? (Kicsit sarkítva: nincs pénz kimosni az üléshuzatot, inkább átfestjük az 1-es számot 2-esre.) Nem lehetne a két kocsiosztály közötti színvonalkülönbség növelésével, és a lefokozott kocsik "üléshuzatának kimosásával" ugyanezt elérni?
Ha hülyeségeket irogatok akkor bocs, kérlek korrigáljatok.
"...pontosabban a V200 6 tengelyes valtozata volt M612001. Nagyon allat a palyaszamtablaja..."
Vagyis akkor a V300 volt.
Nem egészen. Kasztnira ugyan a V300-as gépészetileg viszont teljesen V200-as volt.
Eredetileg tehát nem is volt 3000 LE-s, csak 2200.
Gyári típusjelzés ennek megfelelően ML2200CC volt, 3 db készült a JDZ-nek, egy pedig ha minden igaz a demonstrátor volt, amely nálunk is járt. Ez utóbbit alakították át később 3000 LE-sre és lett belőle ML3000CC, majd DB V300 001, végül DB 230 001.
Tehát M61 2001 ideiglenes pályaszámmal csak 2200 LE-s volt (ezért volt összevethető az 1950 lóerős NoHAB-bal)
grey submarine! B@szki, neked aztán van szabadidőd! (Vagy jó a munkahelyed) Ide-oda járkálgatni. Esküszöm, irigyellek. :-)
division by zero! Nullával osztották a honlapodat?!? Áj fíl szorri for jú!
ICR: Szerintem a MÁV-vezetők közül vki ránézett a német Metropolitan menetrendjére, és azt mondta: "ez kell nekünk!". Merhogy azt reklámozzák úgy, hogy "Businesszug" (üzleti vonat), meg azok közül néhány csak Köln-Hamburg végállomásokon áll meg. Csak ilyen apró különbségekkel, hogy az kizárólag első osztályú kocsikból áll (asszem nem is osztálynak mondják, vmi másnak, mind1), meghogy 200-zal megy, meg külön kaller van minden kocsihoz (vagy inkább sztyuárd(-essz)), aki a végén egyenként köszön el minden utastól stb. Szóval a MET egy elit vonat, de az ICR, a koppintás soha se lesz az.
Ja, ha már ICR. A múltkor bejelentkezett egy arc InterCityRapid nikkel, aztán én viccből azt írtam neki, hogy jó lesz itt vigyázni ilyen nikknévvel, miután rendesen kitárgyaltátok az ügyet, azóta se láttam. Megijedt volna? Vagy más néven jön?
Burma (Egyébként honnan kapta ezt a szép nevet? Le vagyok maradva) egyébként felvetődött a városi és elővárosi topikban is, ti. Üllői út + 50-es villamos keresztezése (meg vmi napi 30 vonat) meg jókora forgalmi dugovics titusz stb.
Más. Tegnap letöltöttem a www.bahnbilder.de-ről a többek által ismert Martin&Manfred Meyer-féle képernyőkímélgető 3-as verzió shareware-jét. Van benne TGV-A, AVE, görög Euro- azaz Hellas-Sprinter (mondjuk ez mán volt a szímensz-verzióban is), természetesen DB 103-as, ICE 1 végre-valahára 7 helyett helyesen 12 kocsival megy, van British Rail IC, baromi lapos orrú Shinkanzen, NS, SJ, holland villanygép, belga 55. sor. dízli (ennek van vmi köze a Nohabhoz?). Ami jobban +lepett: CD Szergej, ződ ZSR villany (talán Gorilla?), MÁV Szili Balkán ekszpresszel, Y-kocsikkal, meg MÁV Eurósziti spanyol kocsikkal (3x1.o.+kaja+6x2.o.). Szóval teccik. A teljes verzióban meg saját bmp-ket is be lehet rakni közéjük.
"de viszont úgy tudjuk, hogy most Cinkotán van a szerelvény, onnan Csepelre csak MÁV-on keresztül kerülhet át, nem tudsz valamit egy másik BKV menetről?"
Holnap utánanézek, ha van valami akkor megírom!
Nem tévedsz, valóban tele volt lepukkant Szergejjel, talán a 200-as nézett ki a legjobban, bár jól elbújt. Ô volt ott a vakok közt a félszemű:)))
Vajon mit keresett ott egy szétesôfélben lévô Púpos?
gs.
Szóval ezért ment el a Bbmot! Sajnálom, hogy nem vártam meg, jó buli lehetett, ahogy húzza a Szöcskét.
Hogy érted azt, hogy " főleg némi mai esemény után"?? Kösz az idegenvezetést, ha kész lesznek a képek, eljuttatom vhogy. Szerinted érdekli a többieket az M61.020 ALÓL lefényképezett 001-es? :)))
No, úgy tűnt, ez a mai Füstis buli egész jól süét el, ezért már most szeretném átnyújtani virtuálisan a meghívót a 2001. június 2-4 között rendezendő Román Gőzösök Hétvégéjére. Sajnos, azt előre közölnöm kell, hog belépődíj sajnos még mindíg van, főleg némi mai esemény után.
Más. Ma volt a Füstiben V46-os!!!!!! Király! A Bbmot 640 hozta fel Rrendezőről. Aztán volt egy szép összeállítás a korongon:
V46,023+375,562+204+100 éves büfé+2 100 éves kocsi. Vezetni a 424,009-t lehetett, akárcsak valszeg holnap is.
Röviden ennyi. Ja és ki volt kint? Piret, G. S. és délután egy rövid időre gGAbesz.
A 2107-est és 2125-öst spec. nem láttam. A 2188-as személyvonatot hozott, ez legalább kinézett vhogy. Látszott még 2193 és 2203 is teljesen átlagosnak mondható kinézettel. Ami hátul volt a fűtôháznál, arról jobb nem beszélni, de sajnos oda csak a fényképezôgépet vittem be, pályaszámok elôhívás után.
Egy kis adalék a napokban felmerült "allergiásak a mávosok a fényképezôgépre" című témához. Tegnap Cellben jártam, természetesen benéztem az állomásra, semmi különös, de hátul a fűtôháznál állt egy törött Csörgô (2213). Túl messze volt, ezért kívülrôl a hátába kerültem az állomásnak, így a kerítés mögül egész jól látszott a Csöresz. Elkezdtem kattingatni, erre jön a váltóôr... Várakozásom ellenére megajánlotta, hogy menjek közelebb, onnan jobban látni. Végülis csináltam egy rakás képet a fűtôháznál is (ennyi szakadt gépet egy helyen:((), dumáltam vele vagy húsz percet, mesélt fűt-fát, mikor eljöttem mondta, hogy nyugodtan ugorjak be legközelebb is.
Úgy tűnik belôle már kiveszett az allergia, pedig nem volt mai srác. :)))
Láttam ott egy lepukkant Púpost is, csak elfelejtettem az embertôl megkérdezni, mit keres az ott, nem tudja vki? Siralomház, temetô???
"Viszont penteken meg vasarnap a sok diak miatt a normal vonatok (gyors+IC) zugig tele vannak, tehat aki kenyelmesen akar majd utazni, az megveszi az ICR potjegyet, nem?"
Szóval szerinted Vasárnap este annyian utaznak a diákokon kívűl, hogy megéri egy ilyen vonat?? Szerintem nem.
"..ugyanis Soroksaron a terkep szerint a Burma ugyanarrafele megy ki, mint a 150a...Kispest-Koki_fradi utvonalon"
Igaz, azota en is elgondolkodtam, meg elolvastam, hogy BAKTER egy hirdetményt is leírt, így lesz.
"Ui: Mikor tudnank tuszokat cserelni?"
nekem holnap délelőtt is jó...(pl. 10:00) továbbiak mailba majd.
Szerintem ennel egyszerubben: ugyanis Soroksaron a terkep szerint a Burma ugyanarrafele megy ki, mint a 150a ,ezert a vonat vegebe kell a dizelgep, az szepen elviszi Kispest-Koki_fradi utvonalon, ott a villanygep pont iranyba all a Keleti fele, dizel lejar a vegerol, es elmegy szepen a Keletibe.
Ui: Mikor tudnank tuszokat cserelni?
OFF
Köszi szépen, elküldtem a címet.
ON
Más. Ezexerint télleg lesz Burmázás:)) Jó, mert ráélesítettem a gépet. Osztrák vonatok képei jövő héten várhatók Addig is köszönet képpen egy kis meglepi:)
Sajnálatos módon egy rosszul megírt programunkal véletlenűl letöröltük a
weboldalad nagy részét.
Elnézést kérünk az okozott kárért és ezúton szeretnénk felajánlani azt a
lehetőséget, hogy ha megvan cd-n a weboldal akkor azt mi teljes
mértékben visszaállítanánk, amennyiben el tudod juttatni hozzánk, így nem
kellene a feltöltéssel időt tölteni, illetve személyesen is behozhatod
hozzánk.
XIII. kerület
Victor Hugo 18-22
III. emelet, 3017/A
Üdvözlettel:
Czéh Tamás
Tár.hu Kft."
ügyes...
most meg nem enged ftp-re fellépni, mert aztmondja, max 450-en léphetnek be egyszerre, gondolom most mindenki töltögeti vissza a lapját...
legközelebb szerda este leszek itthon, majd akkor visszatöltöm mentésből ami eltünt a www.tar.hu/vasut-ról...
Viszont penteken meg vasarnap a sok diak miatt a normal vonatok (gyors+IC) zugig tele vannak, tehat aki kenyelmesen akar majd utazni, az megveszi az ICR potjegyet, nem?
Sziasztok!
Ma az első reggeli vonattal mentem a Széchenyi hegyről a hűvösvölgyi kisvasúti kiállításra. Mit mondjak, telt házzal indultunk. Első meglepetésként Minden állomáson kereszt volt. Közlekedett a Láev kék motorkocsija, A nosztalgia gőzös két kocsival, és az eredeti színűre visszafestett Mk45 2001 is. A kiállítás elviselhető színvonalú volt, legnagyobb örömet a megjelent vasút kártya jelentette, bár itthon kibontáskor csalódást okozott, hogy nincs benne: Bz, MD, BDVmot, M28, M31, M32, M43, M44, M47, V46, V42, stb, helyettük egy csomó külföldi gép is helyet kapott a csomagban. Top Card, nem lehetne pótolni a hiányosságokat?
A vissza úton (ind: 11:30) is minden szembe jövő szerelvényre a heringes doboz titulus még hízelgő volt. Így aztán, mikor Széchenyi-hegyen a körüljárás helyett egy újabb (4.) kocsit csatoltak a szerelvényhez, elégedettség után a kétségbeesés fogott el. Borul a menetrend. Aztán mindjárt a Kisdácsia irányváltója rendetlenkedett (Mk45 2005), pedig a bejáratnál már vagy öt perce várt a Láev motorkocsija. A végkifejletről nem tudok, mert várt az ebéd. További kellemes majálist, Maczko.
Na, remélem ezt csak hallottad és nem lesz igaz...
Alapesetben Pénteken és Vasárnap azok utaznak sokan (tömegével) akik kedvezményt vesznek igénybe (diák).
Üzletemberből pénteken is annyi van, mint szerdán (semennyi :))) Vasárnap meg aztán iszonyú sok....
Ennek szerintem semmi értelme.
Más. A május 2-től induló soroksári terelések: ugye megállnak a vonatok Soroksáron, amíg felrakják meg leveszik a dízelgépet róluk?
Milyen útvonalon mennek ki a Burmára? Keleti-Köfelső-Körvasút-RRendező-KőbányaTeher-Köki-stb...?
Az ICR-ről a következőket hallottam:
Pénteken megy le Debrecen-Nyíregyházára, és Vasárnap jön vissza. Máskor nem fog menni. Z1-es és Z2-es kocsikkal fog közlekedni. Semmilyen kedvezmény sem lesz érvényes rá!!! Se diák, se közalkalmazott...
De, azt hogy milyen pluszszolgáltatást fog nyújtani nem tudom.
(Attól függ,) kinek mikor jó. Nekem inkább nyár közepén-vége felé. De nyárra még szintén nem ártana beiktatni egy össznépi látogatást az SzKT-nál és (vélhetően) utoljára villamosozni a Fonógyári úton.
Tehát mindkét kirándulás időpontján gondolkodni kéne.
A BAKTER által írt május 5-i bajánsenyei különvonat Hódos állomás átadása miatt megy. Ha jól tudom mindkét ország miniszterelnöki szinten képviselteti magát.
Jól titkolták eddig! Ebből kifolyólag én nem leszek ott, pedig épp a közelben (Keszthely) leszek :-(
Este a Venezia 2 oras kesessel allt meg Fehervarott. Mi tortenhetett?
A Venezia gázolt Nagytétény-Diósdnál az átjárónál működő fény- és félsorompó mellett.
A szfv-i vonatok Érd-alsón át kerültek. Pusztaszabolcs—Pécs felé vonatforgalom szünetelt.
*********
A BAKTER által írt május 5-i bajánsenyei különvonat Hódos állomás átadása miatt megy. Ha jól tudom mindkét ország miniszterelnöki szinten képviselteti magát. Gondolom lesz a közelben topiktársunk, aki fotózni fog az ünnepségen, így nem maradunk le az eseményről.
**************
Ma az 516-ossal (ex-Slovan) jöttem haza. És legnagyobb megdöbbenésre kiderült, hogy a cseh kocsik már régóta mindennap kijárnak Sátroaljaújhelyre (az első három Meastral-os kocsi pedig Szerencsig jár).
Az létezik, hogy ez nem szerepelt egyik értesítőben sem, csak a SzVÖR-t módosították?
Aki tud nézzen utána! Köszönöm!
Az 516--5216--5211--5151-es vonatokat érinti ez, ezek szerint immár nem csak hét utolsó munkanapján.
Mámmeg kéne 1 kis segedelem. Ez a levél érkezett a Közlistára, aki tud, válaszoljon.
Hi !
I´m interested in H0-models of GySEV. Are there probably special-series
of locos and cars, which are only available in Hungary and where can I
get
them ?
I´m also looking for shops for modelrailways in the West of Hungary,
near
the Austrian border !
Can someone help me ?
Greetings
Andreas Simbuerger
===================================
Besuchen Sie auch meine homepage !
http://members.surfeu.at/simbuerger
Ha jól értelmezem a kérést, H0 méretarányú GySEV modelleket keres a kolléga megvételre (bót:), meg a nyugati határhoz közeli modellboltot. Ha tudtok, segítsetek! Köszi!
Valószínüleg kerül be majd a skanzenbe Szili is, a Nosztalgia Kft. a V43,1001-t szemelte ki. (Miért pont Krupp-Szilit? Miért nem Ganzosat? Pölö ott a V43,1008 is, nagyjából egyidősek...)
A korong előre láthatóan kb. még két hétig nem működik, addigra megjavítják - mondták a pácsonyiak. (Két hete is ezt mondták.)
"> A távolsági közlekedésben ... az állam feladata, hogy biztosítson közlekedési lehetőséget. <
Ami lehetne a jól fejlett és kiépített buszhálózat is. Azt a vonatonkénti kb. 100 utast röhögve el tudná szállítani. "
Vonatonkénti ÁTLAG 120 utast. Ebben benne vannak az éjszakai 10-20 utassal közlekedő mellékvonali járatok és a 120-140 %-os kihasználtsággal közlekedő gyorsvonatok is.
kkalmi! > Ezek a (mármint a bejáró-) vasutak nem veszteségesek. De veszteségesek. Mert:
> Gondold el, mibe kerülne kiépíteni a megfelelő infrastruktúrát ahhoz, hogy azok, akik most vonattal járnak, autóval mehessenek Amerikában az autós infrastruktúra már jellemzően megvan ahhoz, hogy mindenki autóval járjon, tehát nem kell kiépíteni. Még nálunk is sokkal inkább megvan, mint korábban gondolták, emlékszel, amikor sztrájkolni tetszettetek, és volt, aki a közlekedés összeomlását meg káoszt várt? Helyette még a Volán összes tartalékbusza sem kellett...
> A vasutak ... pénzügyi támogatás igényük nyilvánvalóan kisebb, mint a helyettesítő közlekedési rendszer kiépítési és üzemeltetési költsége A vasutat helyettesítő közlekedési rendszert nem kell támogatni, mert az állam felé nettó befizető, tehát nyereséges. A kiépítési költséggel együtt nyereséges. A vonatot meg erősen támogatni kell, tehát veszteséges.
> A távolsági közlekedésben ... az állam feladata, hogy biztosítson közlekedési lehetőséget. Ami lehetne a jól fejlett és kiépített buszhálózat is. Azt a vonatonkénti kb. 100 utast röhögve el tudná szállítani.
> Ha az állam az USA-ban azt látja jónak, hogy az AMTRAK végezze ezt a tevékenységet, annak biztosan megvannak az okai. Legfőképp politikai oka van. Az USA megengedheti magának, hogy legyen távolsági vonatközlekedése, és semelyik adminisztráció nem meri
abbahagyni. :-)))
>Pl. nagy távolságokon a vasúti szolgáltatás sokkal magasabb színvonalat biztosít a busznál, Ott a busz hatalmas, tágas, gyors és sűrű. Amellett arra megy, ahol a települések vannak, a vonat meg arra, ahol egyenes. A vasút nem olyan sűrű, és ott is gyakori az olyan állomás, ami mellett ház sincs, a település meg a dombon túl.
>a repülés pedig sokkal költségesebb. New York és Chicago között merült fel bennem, hogy repülővel menjek-e vagy vonattal (Kaliforniába 3-4 nap lett volna, annyi időm nem volt). A vonatjegy alig-alig lett volna olcsóbb, de megtalálva néhány kedvezményt, a repjegy olcsóbb lett. És emellett a repülés nyereséges!
Tudom, hogy ez vasútbarát topic, és nem busz- meg repülőbarát. De ne ringassuk magunkat illúziókba, mert az a vasútnak sem használ.
Nekem a Záhony – Szentgotthárd – Tuzsér útvonallal jött ki 1312 km. A térképet megnézve ez (Záhony – Szentgotthárd) tűnt a legnagyobb távolságnak, és ezt vettem oda-vissza mínusz 1 (?) állomás.
Hihetetlen, milyen ötletei vannak az Elvirának. A legjobban nekem azok tetszenek, amikor elküld valakit Csajágaröcsöge külsőre az utolsó vonattal, aztán ott csövezteti az állomás környékén a reggeli első vonatig.
(Ez az Elvira szőke...???)
""Tegnap (péntek) du. Fradiban állt BVmot 002 (értsd: csak a motorkocsi). Méér?"
Mert megromlott, mint a befőtt... "
ma 11:30 körül rángatta be Istvántelekre egy Dácsia a szerelvényt, motorkocsi nélkül, de végén a vezérlőkocsi után még egy Szili is lógott...
mint a játék első helyezetje :-))) válaszolok:
1477 km!!! Mohács - Mándok - Zalaegerszeg-Ola
fontos, hogy a játékban megadott napon, 2001.02.10-ét kell megadni dátumnak, mert máskor máshogy vannak a csatlakozások.
a játék címe az inkább az lenne, hogy 'A legnagyobb belföldi távolság, amit az ELVIRA képes kitalálni', tehát az általa adott variációkból, mindig a leghosszabbat kell figyelembe venni.
Mohács minden földrajz ellenére, azért lett a Pesttől legtávolabbi állomás, mert aznap reggel a jó csatlakozás miatt felkinál az Elvira egy Mohács - Pécs - Nagykanizsa - Bp. Keleti variációt.
Mándok azért jó, mert úgy gondolja az Elvira, hogy neked elég ott keresztülutazni, ezért egy Záhony-Mátészalka vonattal elintézi a dolgot, azáltal azon a környéken is csinálsz egy szép körutazást (bármely más állomás megfelel azon a vonalon)
Zalaegerszeg-Olára meg kitalál egy olyan variációt, hogy Szombathely - Körmend - Zalalövő - Zalaegerszeg-Ola
">Mennyire veszteséges az Amtrac?
AMTRAK. Iszonyúan. A MÁV csak kisiskolás lehetne nála... :-))))
A bejáró vasutak is veszteségesek, azokat a helyi hatóság (pl. New York állam és New York város) tartja fenn és fizeti. "
Ezek a vasutak nem veszteségesek. Gondold el, mibe kerülne kiépíteni a megfelelő infrastruktúrát ahhoz, hogy azok, akik most vonattal járnak, autóval mehessenek, legalább olyan gyorsan, mint most. A vasutak bevétele nem fedezi a kiadásaikat, de az ebből keletkező pénzügyi támogatás igényük nyilvánvalóan kisebb, mint a helyettesítő közlekedési rendszer kiépítési és üzemeltetési költsége, ezért összességében az egész rendszert tekintve nem veszteségesek.
A távolsági közlekedésben már egy kicsit más a helyzet, ott az állam feladata, hogy biztosítson közlekedési lehetőséget. Ennek fő oka, hogy az egyéni közlekedést nem mindenki tudja igénybe venni. Ha az állam az USA-ban azt látja jónak, hogy az AMTRAK végezze ezt a tevékenységet, annak biztosan megvannak az okai. (Pl. nagy távolságokon a vasúti szolgáltatás sokkal magasabb színvonalat biztosít a busznál, a repülés pedig sokkal költségesebb.)
Beszéltél nekünk (még február 14-én a Bociban) valamilyen Elvirás játékról. Tudom, hogy már vége van, de én most itt unalmamban játszogatok vele. A kérdésem: hány kilométert is kellett összehozni, illetve te hányat hoztál össze?
(Én most tartok 1158-nál, de fejből kell csinálni, mert nincs nálam térkép...)
hmsoft, álcázás...
Igyekszem beépíteni tanácsaidat a mindennapi vadászatomba, de nekem eddig mindig bejött, ha naív vasútbarátnak, vagy kicsit lökött mozdonybuzinak adtam ki magam. Lehet, hogy hülyének néznek, de a fotó elkészült.:))))
MÁS. Tegnap emlegetett vki egy rakás Szergejt Sopronban. Vajon lesznek ott holnap is, mert megyek arra.
Comtom: pontosabban a V200 6 tengelyes valtozata volt M612001. Nagyon allat a palyaszamtablaja...
Mas; egy oraval ezelott volt a tolatos teher Sulysapon. Mar nagyon-nagyon reg nem sikerult ilyet kifognom! M62 120 volt, lapos teherkocsikkal. Gyorsan tolatgattak vele; jo nagy gyorsitasokkal es szep feher fusttel! A mozdonyvezeto szerintem teljesen hulyenek nezett: kozeledik egy kis Matiz az uton, majd hirtelen megall, tolat es beszaguld a teherkocsik melle az allomasra a rakodohoz :-) Hat, most akadt ket nezoje a tevekenysegenek :-)
BAKTER!
városiból:
"50 éve, 1951. április 30-án indult útjára a csepeli gyorsvasút. Ebből az alkalomból társaságunk 2001. május 2-án emléktáblát avat az újjáépített Boráros téri végállomáson. A
11.00-kor kezdődő eseményen Szirmay Tamás, a BKV Rt. vezérigazgató-helyettese köszönti a megjelenteket, majd dr. Demszky Gábor főpolgármester mond ünnepi
beszédet.
12.00 - 18.00 között nosztalgia vonat közlekedik a Boráros téri és a Csepeli végállomás között külön meghirdetett menetrend szerint. "
ha jól sejtem ezt a nosztalgia szerelvényt viszik vissza Szentendrére, az általad jelzett menetben:
"BKV műhelymenet
de viszont úgy tudjuk, hogy most Cinkotán van a szerelvény, onnan Csepelre csak MÁV-on keresztül kerülhet át, nem tudsz valamit egy másik BKV menetről?
A ma reggeli Halas-Dombovar sebest M62 194 vitte eleg sebesen, majd ket Csorgo vette at, azt hiszem Bataszeknel. Keszthelyen Leo V43 1001-et latta.
Jomagam pedig egy M28-ast, delelott 10 tajt haladt Badacsony magassagaban Fehervar fele. Mit kereshetett ott? Kesobb egy TVG szerelveny haladt Tapolca fele.
Este a Venezia 2 oras kesessel allt meg Fehervarott. Mi tortenhetett? 971-bol lattam, ahogy M62 165 egy kb. 10-kocsis vonattal erkezett Fehervar allomasra a lovasberenyi vonalrol, de valszeg csak az ipartelepekrol hozta be a kocsikat.
Ezzel leginkább csak azt akarom mondani hogy olyanok is átmentek akiknek lila gőze sincs az egészről...
Mondjuk az F.2.-őt megtanulni nem is egyszerű.Mintha nem is emberek írták volna.
"Viszont egy ötös forgalmi vizsga"
Jószívűek arrafelé a vizsgabiztosok. Szólhattál volna előre és el tudtam volna intézni, hogy Pesten vizsgázz. Akkor az eredményt íigy írtad volna le: " túljutottam a forgalmi vizsgán!" :-)))
"Egyébként miért tartott olyan sokáig hogy elvontassák?"
Nem az elvontatás tartott soká. A mozdonyvezető megpróbált segíteni magán - meg a motoron -, de nem sikerült, ezért kicsit megkésve kért segélygépet. A motor mőgőtt szerencsére egy szili volt gépmenetben, végül az tolta be Fc.-be, de már közben még vagy 2 tehervonat is kiment mőgéjük.
Egyenlőre befejeztem a vendégszereplésem Szombathelyen(sajnos).Nagyon szuper volt ez a két hónap és emlékezetes.Viszont egy ötös forgalmi vizsga után most jön a kellemesebbnek látszó(hogy az is lessz e majd meglátom)rész(felügyelet alatti utazás).Ez úton is kérem a mozdonyvezető urakat hogy lássanak el tanácsokkal mire kell ügyelni tolatás alkalmával.
Más.
Kelenföld és a fradi között mik azok a sárga villogó lámpák a sínek között?
Megint? megy a Nohab Szegedre!! (Ha nem marad fekve)
Május 1-én éjjel a Keszthelyről 424-el érkező nosztalgia gépet cserél (M61,001-re) Fradiban és 23.30-kor elindul Szegedre 13700-as számban.
Május 2-án 02,00-kor megérkezik és ott áll 10,40-ig, amikor is 13707-ként Kistelekre megy. Ide 11,17-kor érkezik, majd 13705-ös számban tovább megy Kecskemétre 15,50-kor. 16,16-ra megérkezik gépet cserél és a Nohab elindul Kőbánya-Kispesten át Lajosmizsére. Kecskemét és Lajosmizse között ugyanis a pálya kiváló állapota miatt nem közlekedhet. Vonatjával Mdmot indul tovább 16,47-kor, ez Felsőlajosra érkezik 17,43-kor és 17,46-kor, az utasok leszállása után bemegy Táborfalvára. A gép körüljárása után 19,45-kor a szerelvény visszaindul Lajosmizsére, ahonnan az Md gépmenetben hazatér Szentes GF.-re. Innen 22,25-kor már ismét a Nohabbal indul 22801 sz. vonat. Szerelvényként elszáguld Felsőlajosig (23,32) és az utasok felszállása után 22,35-kor továbbindul Budapestre. Valószínüleg Őrkényben keresztez a 2838-as, majd Ócsán a 2848 sz. vonatokkal. Innen kb. 23,26-kor indul és Rákosrendezőn (00,04) keresztül megy Miskolcra, ahonnan május 3-án reggel 6 óra körüli indulással gépmenetben hazatér a Tatai útra.
Más. (Mint a hírekben). Folynak a próbák a Burmán. 23-án 18,00-tól működik a váltókezelői őrhely Pestszentimre-Felső pályaelágazáson, és a hírek szerint már láttak Szergejt egy Szilit húzgálva Kispest és Kőbánya-Kispest (Vasgyár) között. A menetrend szerinti közlekedés Május 2-án kezdődik.
Valószínű, hogy mindenki tudja, de azért leírom:
Vasútmodellkiállítás Hatvanban, a Liszt Ferenc Művelődési Házban 04.26. - 05.01. Fotokiállítás az állomáson.
05.01.-én nyílt nap a Gépészeti Főnökségen.
Ismert a gép és a kép is. A jó öreg Henschel gép. Bár a hazai próbaút körülményeiről nem sokat ismerek, de azért az biztos, hogy M61,2001 = DB V200, később DB 221 (?). Szóval ez van. Nekem is van fent képem a http://kep.tar.hu címen, ha jól rémlik, bár az egy másik. De nem tud nekem egykorú dokumentumok alapján szerelvényösszelállítást küldeni valaki? Mármint a Henschel gép szvör-je érdekelne...
Az most külön jó lehetett, mert ugye ott csak 1 vágány van. Egyébként miért tartott olyan sokáig hogy elvontassák? Ha lerobban egy ilyen fontos - és most egyvágányú - vonalon, akkor azért jobban iparkodhattak volna valami tolatógéppel bevontatni. Vagy az volt a baj, hogy nem lehetett vontatni?
"Tegnap (péntek) du. Fradiban állt BVmot 002 (értsd: csak a motorkocsi). Méér?"
Mert megromlott, mint a befőtt...
A lehető legjobb helyen Kelenföld - Ferencváros között 11:30 körül, ezért halomra késtek a vonatok (pl. IC 914 +70'...)
"Még Győrben átrepesztett az állomáson az M62.xxx egy tehervonattal Hhalom felé (az utóbbi hetekben minden alkalommal volt ilyen délutáni Szergej-teher ezen a vonalon... miért?)"
Sziasztok!
Lenne egy kérdésem, hátha valakit érint:
Utazik-e valaki 2-án, szerdán reggel Szegedről Békéscsabára vagy délután Békéscsabáról Szegedre? Nekem ugyanis oda-vissza meg kell tennem ezt a távot, és nincs nagy kedvem hozzá egyedül (de lehet, hogy kénytelen leszek).
Nézd, akkor megvan a "szabályos" megoldás. Nagylátószögű optikával kell fotózni. Tehát minden benne lesz, max. nem a közepén. De természetesen digitális géppel fotózzunk, így ez sem lesz probléma.
Egyébként pedig:
OFF
Praktikus tanácsaim vasúton fotózó embereknek.
1. Álcázzuk magunkat vasutasnak.
Vasutas egyenruhában fotózó emberre nem szól rá a vasútőr. Mellettünk elhaladva, a hátunk mögött ugyan le fog hülyesínbohócozni, de mi meg az ő háta mögött lehülyemajmozzuk. Természetesen az egyenruha, amit viselünk, ne a sarusé legyen. És ne is a Vezérigazgatóságról lopjuk, mert az meg túlzás.
2. Álcázzuk magunkat japánnak.
Ők úgyis folyton fotóznak. A vasútőr nem fogja vállalni annak a felelősségét, hogy megakadályozza a japánt a fotózásban, mert hátha egészségkárosodással jár, ha negyedóránként legalább egyszer nem kattint.
3. Alkalmazzunk álcázott eszközöket.
Baseball-sapkába bújtatott, mini videokamera. Földközeli felvételekhez pedig cipőorrba rejtett eszköz a megfelelő.
ON
Ez meg ráadásul annyira betarthatatlan dolog, hogy max. dísznek lehet. Még ha én magam akarom is, hogy csak az legyen a fotón, ami, akkor sem biztos, hogy nem csúszik bele más. Lásd a klasszikusokat ("Nagyítás" c. film...) :)))
Volt egyszer anno egy ilyen megfogalmazás:
"utasforgalom számára megnyitott területRŐL utasforgalom számára megnyitott terület FELÉ" (mármint szabad a fotózás).
Ez ma is érvényes?
Mert ugye elcaplatok a peron végébe, a fölfestett határvonalon megállok, és onnan fotózok a fűtőház felé, az már eszerint tilos lenne...
Velem Fehervaron kekeckedett egy hete a forgalmasz, hogy miert fenykepezek, de en is leszereltem, aazal, hogy a peron nyilvanos terulet, onnan en azt fotozok amit akarok.
Köszi FOMA, megnyugtattál, ezután kicsit bátrabban fogom előkapni a gépet. Bár ha van a közelben tulaj/sofőr/stb. akkor mindig megkérdezem előtte. Kicsit furán néznek rám, de még sose tiltották meg.
"Székesfehérváron az állomás utcai frontján fényképeztem a buszokat (!)."
Ho-ho! Gyere csak vissza Volan topicba! :-))
Vonatfenykepezesrol jut eszembe: Japanban hatalmas kultusza van. (mondjuk nem csak a vonatfenykepezesnek, aki latott mar japan turistat a Vasarely muzeumban, az tudja, hogy mega kapcsoloszekrenyt is lefenykepezik. Hozzateve, hogy Japanban olcsobb a film es az elohivas is, mint Magyarorszagon, mar nem is olyan furcsa a dolog.)
Szoval ott tartottam, hogy a fenykepezes mar rutindolog, kb annyira lepodik meg egy-egy mozodnyvezeto azon, ha rafokuszalnak, mint azon, hogy utasok varakoznak a peronon.
Vannak viszont specialistabbak: a mult heten lattam egy figurat, aki minden allomason kiszallt a vonatbol, es egy rudon tartott hazilag barkacsolt mikrofont a hangszoro ele emelve felvette az egyes allomasok inditasjelzo zeneit.
„Elvileg honvédségi járművet se lenne szabad:-) mondjuk nem tudom, mi titkolni való van egy UAZ-ban, ami esetleg ott áll a kert végében.”
Semmi nem tiltja, hogy közterületen akár honvédségi járművet, akár bármi mást lehessen fényképezni. Egykor létezett a 0010/1964. sz. BM parancs, amely tartalmazta, hogy mit és hol tilos fényképezni. Az volt benne az érdekes, hogy mint a számából kitűnik, szigorúan titkos minősítésű volt, tehát földi halandó ebből nem tudhatta meg, hogy hol tilos.-) Ezt természetesen több mint tíz éve hatályon kívül helyezték, azóta viszont van helyette személyiségi jog, meg polgárjog. Ennek alapján bármely cég vagy magánszemély eldöntheti, hogy a saját tulajdonát képező NEM NYÍLVÁNOS HELYEN vagy NEM KÖZTERÜLETEN kinek engedi meg, hogy oda belépjen és ott ténykedjen és akár fotózzon. Egy vasútállomás nyílvános, de egy fűtőház, teherpályaudvar, műhely, gurítódomb stb. az nem. Egykoron egyébként a tiltott fényképezés szabálysértés volt (ha súlyosabb cselekményt nem valósított meg), ma már nem az.
Irigykedve olvasom a pozitív élményeiteket a fényképezésről... Lehet, hogy túl sokszor próbálkoztam még a rendszerváltás előtt, de nekem olyan - gyomorgörcsös - beidegződéseim vannak, hogy mostanában is igen óvatosan veszem elő a fényképezőt. Volt már sokmindenben részem: gorombáskodó vasutastól az intézkedő rendőrig, néha még a gépem is veszélyben forgott...
Lehet, hogy ma már bátrabbnak kellene lennem...
Kvázi On
Annak idején, amikor még voltak SCUD-jaink, minden átrepüléskor be kellett állni a MAZ-543-akkal(:-)) a csarnokokba. Aztán amikor már nagyon megszaporodtak a műholdak, akkor rájöttek, hogy hülyeség.(Ráadásul robbanófejünk se volt a rakétákhoz, csak beton gyakorlófej)
Őszintén szólva sok megkövült szabály van, amit csak akkor szednek elő, amikor valakivel szórakozni akarnak.
A vasutasok többsége szerintem sem ilyen. De van néhány őskövület.
Székesfehérváron az állomás utcai frontján fényképeztem a buszokat (!). Járókelő szólt, hogy "vasútállomáson nem lehet.. ". Beidegződés.
Csak azért csodálkozom ezen az elküldéses dolgon, mert (bár egészen új vagyok a témában) nekem eddig csak pozitív élményeim vannak a fényképezésrôl. Amelyik mozdonyvezetô észrevette, hogy fotózom, úgy integetett, hogy majd kiesett a verdából, vagy dudált olyat, hogy a környéken a süket macskák is összeszaladtak. A gyôri pályaudvaron az is megtörtént, hogy a kerítés mellett állva figyeltem, milyen gépek állnak a fűtôháznál, erre jött egy vasutas, kérdezte, mit csinálok, mondtam, hogy nem látom rendesen annak a gépnek a pályaszámát, erre arrébb ment, megnézte, és elmondta. De a túlsó országrészbôl is van példám. Fényeslitke, útról látszik összekapcsolva M62 157 és M40 115. Odamegyek fényképezni, kérdem a vasutast, mit szól hozzá. Kicsit érdekesen nézett rám, de egyáltalán nem volt ellenséges, pedig az arra ugye a sötét Szabolcs...
Lehet, hogy csak szerencsém volt eddig, és a vasutasok nagy része nem ilyen???
Nem lehet, hogy van rá valami tiltás stratégiai okok miatt? Elvileg honvédségi járművet se lenne szabad:-) mondjuk nem tudom, mi titkolni való van egy UAZ-ban, ami esetleg ott áll a kert végében.
Én is csináltam már pár ezer vasúti fényképet, össze is akadtam párszor "a vasútra vigyázókkal". Az én taktikám:
Először is embernek tekintem őket, köszönök, akkor is, ha ők nem. Nyugodtan beszélek velük, akkor is, ha ők kiabálnak. Szerintem valaki leginkább azért kiabál, mert fél.
Aztán: "Itt nem lehet fényképezni!" Válasz: de lehet, mert... és itt az indokok felsorolása következik. Ilyennek kell kéznél lenni.
Ha ez nem működik jól, akkor: "Van engedélyem!" (Pár éves menetrendből másoltam ki, ha kéri valaki, küldöm jpg-ben. Az elkérésre nemigen kerül sor, mert nekik is jobb, ha nincs ügy.
(Nagyhírű vidéki vontatási főnökségünkön akartunk fényképezni, az a főnök, aki ott szólni akart az érdekünkben, pár perccel később érkezett, mint mi, addigra összebarátkoztunk a helyiekkel. Mire a főnök megjött, azok mondták, hogy van engedélyünk, mutattuk is, azért hagyták, hogy ott legyünk!)
Aztán van, amikor a határozottság segít. Még a kádári időkben Keleti feszmentes volt, és a vonatokat az M61 014, 019, meg az M62 263, 265 tolta-húzta Ferencig meg Rákosig. Fényképeztem, ahogy a csövön kifért. Látom ám, hogy az egyes torony felől (akkor még toronyként működött) igen jön felém valaki, féklakatos kalapácsával döngöli az aszfaltot, bátorítja magát. Mikor két lépésre volt és készült megszólalni, köszönés után megkérdeztem, hogy "Még meddig nem lesz meg az előírásos feszültség a felsővezetékben??" Megtorpant és a szája tátva maradt. "Úgy tudom, 14 óráig", közölte, és elment mellettem.
De ilyen ritkán kell. El lehetett beszélgetni Rákosrendező valamilyen biztonsági főnökével, hogy miért fényképezem a bontott gőzösöket hátul, meg a Déliben a VBO-ssal, hogy a szabály szerint akár a Márvány utca felüljárójáról is fényképezhetném a Délit (tényleg!).
Aki meg Ferenc Nyugati rendezője felé menet tehervonattal a mozdonyból kihajolva üvölti, hogy itt nem lehet fényképezni! (a közúton álltunk!), arra pedig barátságosan rá is lehet mosolyogni és integetni.
Engem még nemigen küldtek el sehonnan, pedig fényképeztem már mozdony alól is...
Ma 978-cal utaztam Badacsonyba. M41 2212 vize elfolyt. Mar korabban megkertek a segelygepet Tapolcarol, de vegul is csak Alsoorson allt le a gep. M41 2164 50 perc kesessel vitte tovabb a vonatot. A dologban a poen az, hogy meg igy is megvarta a gyorsot Fureden a 9746-os, mivel a 346-os Bz is ledoglott, igy azt meg M41 2149 segelyezte. Sot, Tapolcarol a ket mozdony csatolva kozlekedett Furedig! Dupla segely gepmenet. Ezt nevezem! Mi lesz meg itt a nyaron? Remelem, hogy kuldenek Sm-rol Puposokat!!!
Kellett a NoHAB-okat elvinni! Ezt nem en mondom, hanem a vasutasok, akikkel beszeltem. No nem tul magasan kvalifikaltak, csak az egyik revfulopi szolgalattevo(no), aki tur-balon volt, meg a kaller es a vezer. Szerintuk azokkal sokkal kevesebb dogles volt.
Hallom, hog Chicciolinának megjött. Nehéz napjai lehetnek most szegénynek.
Kedves MÁV főnökök!
(Talán megbocsájtjátok, hogy tegezlek titeket, de van köztünk egyfajta egyirányú pénzkapcsolat, ugyanis a ténykedéseteket (többek között) az én adómból fizetik.)
Ha nektek otthonra kellene egy képmagnó, és olyat kínálnának, ami tíz évet állt a kirakatban, és most az idő kb. felerészében nem működik, ti adnátok érte pénzt? Úgy értem, a magatokét, otthonra.
Adtok állami pénzt a Chicciolináért?
Nem kellene már megköszönni az olaszoknak a vendégszereplést?
Tudom, hogy tömítés, csatlakozás, stb. elöregedhet állás közben, de szoftver? Az egyik EPROM-mal menni tud jól, a másikkal fékezni? Jól kifejlesztették azt a hölgyet?
Tudom, persze, hogy miután esetleg kifizettétek, a komoly szakembergárda továbbra is ugrásra készen áll, hogy minden javítást elvégezzen a mozdonyon.
Persze, emberek vagyunk, megértem, főleg ilyenkor tavasszal, hogy vonzódtok a hölgyhöz. De sokkal olcsóbb lenne, hogy mindenki, aki szereti, kapjon egy H0-ás modellt, és azt eltologathatná az asztalon. Ha nincs ilyen modell, még megcsináltatni is olcsóbb lenne! Gondoljátok meg!
04.30.
Nyugati (9:45) - Kecskemét alsó (11:24=18:00) - Nyugati (19:34)
Árpád sínautóbusz
05.01.
A 204 sor. mozdony + 3 db. 2 tengelyes nosztalgiakocsi+ 1 db. 4 tengelyes nosztalgiakocsi szerelvényvonatként az Északi VF.-ről (5:10) Almásfüzitőre + a 375-562 és 2 kocsi Komárom GF.-re.
Almásfüzítő (7:55) - Dorog (12:20/13:30) - Almásfüzítő (17:55)
05.02.
Komáromból a 375-562 és 2 kocsi (kb. 8:30) szerelvényvonat Kisbér
Rákosrendező (6:25) - Tatabánya (8:09/8:10)- Kisbér (9:10/9:30) - Veszprémvarsány (11:28/12:28) - Zirc (15:14/15:30) - Veszprém (18:05)
A 324 sor. mozdony mozdonyvonatként közlekedik az Északi VF.-ről Veszprémbe.
Az ABb motor + 375 sor. mozdony + 1 kocsi szerelvényvonatként Veszprémből az Északi VF.-re közlekedik.
05.03.
Veszprém (7:55) - Zirc (8:37/9:30) - Eplény (10:29/12:30) - Zirc (12:52/13:02) - Bakonyszentlászló (13:34/14:00)
Összeállítás: 324'1 személykocsi +4 teherkocsi
Veszprémből a 324-es + 1 személykocsi az Északi VF.-re közlekedik.
Egy M61 sorozatú mozdony + 109-109 + 4 db. 4 tengelyes személykocsi Bp.-ről szerelvényvonatként Celldömölkre.
05.04-05.
Boba (9:25) - Tapolca (17:06/18:10) - Kelenföld (22:17/22:33 - Ferencváros (22:42/23:25) - Miskoc Gömöri (2:31/2:33) - Putnok (3:13)
Tapolcáról az M61+109-109 +4 kocsi Keszthelyen át közlekedik Putnokra. A gőzmozdony Bp.-en kisoroz.
Az ABb+ 375+2 db. 2 tengelyes kocsi szerelvényvonatként Északi VF. - Putnok
05.05.
Putnok (7:55) - Szilvásvárad (10:40/14:15) - Eger (17:43/19:33) - Hatvan (20:36/20:54) - Salgótarján (22:08)
A 375 sor. mozdony Szilvásváradon a lovaspályáig közlekedik vízvételezés céljából (JÓ FÉNYKÉPTÉMA!)
Az M61+4 db. 4 tengelyes kocsi +ABb motor szerelvényvonat Putnokról Egerbe.
Egertől Salgótarjánig elfoglalva közlekedik.
A 375-ös +2 db. 2 tengelyes személykocsi + ABb szerelvényvonat Eger - Bp.
A 424-247 szerelvényvonat 1 kocsival Hatvanból Salgótarjánba.
"Nem tudom hogy hívták a megállót 1950 előtt, remélem nem így"
Az 1944/45-ös menetrendben a Kaposvár - Fonyód vonal így van:
- Kaposvár
- Kaposvártüskevári vásártér mh.
- Kaposfüred
- Várda nh.
- Somogyjád
- Öreglak
- Buzsák mh.
- Lengyeltóti
- Pusztaberény mh.
- Feketebézseny mh.
- Fonyód
Ma 424-es tolatgatott Rákospalota-Újpest és a Járműjavítóközt
Nem tudja valaki melyik volt a másik gőzös ami vele volt??
Még mindig füstöl egy gőzös Istvántelken
Nekem mint tözsgyökeres "kapozsvárinak" ez nagyon nem tetszik. Igaz ugyan, hogy a Textilművek megálló környéke időtlen idők óta viseli a Tüskevár nevet, viszon a Kapostüskevár szerintem nagyon hülyén hangzik. Nem tudom hogy hívták a megállót 1950 előtt, remélem nem így. A gyár kb akkor épült, valószínüleg akkor kapta a megálló a jelenlegi nevét. Igaz a gyár pont egy térközzel arréb van de ez akkor nem zavart senkit, mint ahogy nem zavarta az új keresztelőket sem hogy a Közvágóhídnak soha semmi köze nem volt Kaposszentjakabhoz, ami onnan legalább 3 km-re kezdődik.
Nem láttam még tervrajzot róla (ami amúgy semmit nem jelent)...
Igazából nem hiszem, hogy túlzottan eltért volna a V42-esektől, de ez csak egyéni vélekedés.
Szerdán (25-én) volt egy gyors fordulóm Pesten. A 14 43-sal indultam, pontosan be is ért Győrbe. Ott a 16 00-ás gyors szombathelyi részére gondoltam felszállni, mivel az már hamarabb (15 34-kor) beér. nagyjából pontos is volt, de a soproni rész a menetrendinél kb. 5 perccel előbb jött. Mindkét vonaton volt ülőhely bőven. Végül 10 perc késéssel értünk Keletibe, de nem a Duna-hídi munkák miatt, ott rendesen "átrobogott".
Ez út közben láttam a győri új-autó-telepen tologatni az M42-t, Almásfüzitőn találkoztunk M40.201-gyel, Komáromban ácsorgott a Bz 336 és 334. Még Győrben átrepesztett az állomáson az M62.xxx egy tehervonattal Hhalom felé (az utóbbi hetekben minden alkalommal volt ilyen délutáni Szergej-teher ezen a vonalon... miért?)
Keletiben a 10. vágányon ácsorgott 1142.005. Útközben még találkoztunk V43.1379-cel is, már elég rég láttam. A Keletiben a híd alatt láttam az (itt mostanában többször emlegetett) új mérőkocsit. Fc-ban pedig töméntelen Gigantot.
Visszafelé a 18 20-sal indultam, csak azért lett ülőhelyem, mert a hangos kb. fél perccel hamarabb mondta be, mint ahogy a táblára felkerült. Éppen léptem fel a kocsiba, amikor a csarnok eleje felől nekizúdult a tömeg. Olyan 120%-kal indultunk, a neheze Kelenföldön jött, még kb. 100 felszálló a 6 kocsiba (4x2. + 2x1.). Amúgy a kelenföldi forgalomirányítás csúcsot döntögetett (negatíve). Baj nélkül átjutottunk a Dunán, beálltunk a 14.-re (mert a 15.-en egy Rola várakozott), 18 34-kor. Le- és fölszállás 18 36-ra befejezve. Rola el, állunk. 18 40-kor kellett volna elindulni. Végre 18 45-re bejött a Liszt a 15.-re, utána indultunk, és az első váltónál vissza a helyes vágányra. Szóval lehetett volna talán egyszerűbben is... (mondom, én laikus).
Kelenföldön egyébként M44.069 és .133 tologatott, meg a V46.008. A Lisztet 1014.015 hozta, és a kocsik pontosan felváltva voltak a szerelvényben a kétféle festésből. Komáromban láttam egy felújított Dáciát, Győrben kettőt.
Tovább a 20 40-sel jöttem, akkor már sötét volt, de még maradt élmény: Kimle után - mehettünk már vagy 80-nal - úgy húzott el mellettünk egy V63-as, hogy már csak a piros lámpáit láttam, a számát le se tudtam olvasni... (tiszta autópálya-élmény...).
Aztán tegnap jártam Kapuváron (ld. Kisvasutak topic!) - gumikeréken -, és már jóval Csorna után látom, hogy velem párhuzamosan "száguld" egy tehervonat, jól ráléptem a gázra, és éppen ott sikerült beérni a mozdonyt, ahol közelebb jött a 85-ös úthoz, így - igaz üvegen keresztül - fényképeztem is (90-es tempónál) ugyanis a V43.329 húzta, és mögéje volt sorozva M42.001 - hát nem semmi látvány volt!
...ha ez az egész Japánban lenne, és katonai sorozáshoz lenne hasonlatos a munkaerőfelvétel, akkor elképzelném a következőt:
- Maga ott! Tud hajtogatni?
- Persze hogy ... bajnokságot nyertem...
- No, akkor maga lesz a fékező!
- Elnézést, de ott mit kell hajtogatni?
- Váltót.
Egyébként íme a gazdaságosság kérdésének jellegzetes esete. Ha onnan fogjuk meg, hogy a pálya megnyitása óta eltelt idő alatt a fékező pluszmunkája (és plusz pénze) hogy aránylik egy "normális" fogas-kitérő beszerzéséhez, és a kettő fenntartása is hogy aránylik egymáshoz, akkor elég hamar megjelennének a munkagépek, kicserélni. Ha viszont azt nézzük, hogy a fékezőre és a kitérőre fordított többletkiadás hogy aránylik a jegyár-bevételhez, amit éppen ez a megoldás gerjeszt ("-Gyere, nézd meg, ilyen hülye vonatot még nem láttál!"), akkor minden marad, ahogy van.
"Na világos, hogy amíg forog, addig a fődinamó(ko)n termelődik valami. És ez minden szempontból problémamentes, mármint, hogy nem üzemi fordulaton forgó fődinamót rákapcsolunk a TC-kre? Tehát erre nincs pl. védelem, és nem is szükséges?"
Problémát nem okoz, sőt a géppel még haladni is lehet így. Ms-i mozdonyvez. ismerősöm mesélte, hogy régen Diósgyőrben ki szoktak menni Leó-val a felsővezeték alól az állomás túlsó végére, és a főgépcsoportban volt még annyi energia, hogy a géppel vissza is lehetett menni a vezeték alá. Persze nem valami komolyabb szerelvénnyel... De gépmenetben igen.
Az USÁ-ban távolsági személyszállításban a vasút szerepe elhanyagolható.
De bejáró forgalomban, pl. New Yorkba a dolgozók harmada-fele vonattal jár. A legtöbb autóval, és valamennyi metróval (subway, Path).
>Mennyire veszteséges az Amtrac? AMTRAK. Iszonyúan. A MÁV csak kisiskolás lehetne nála... :-))))
A bejáró vasutak is veszteségesek, azokat a helyi hatóság (pl. New York állam és New York város) tartja fenn és fizeti.
A másik állami-féle, a teherszállító vasúttársaság, a Conrail lassan nyereségessé vált, és meg is vette két magán vasúttársaság, most azok üzemeltetik, pályástól, mozdonyostól, kocsistól.
Kokeményen helyt kell állniuk, mert pl. a New York - Chicago közötti gyorsposta forgalom fontos bevételforrás, és nagyon gyorsnak kell lennie, estétol másnap hajnalra oda kell érnie. Háromszor késett (kevés órát), a következo nap már teherautókon ment a UPC (United Parcel Service). Ezek nem cicóznak.
A Mount Washingtonhoz:
Megvan a váltás művelete két db kb 2 megás avi fájlban is, van valakinek ötlete, hogy tegyem közkinccsé?
Mellesleg otthon W98-ban digiztem be, és itt a minkahelyemen w95 van és nem látom, Van valakinek tanács?
Na világos, hogy amíg forog, addig a fődinamó(ko)n termelődik valami. És ez minden szempontból problémamentes, mármint, hogy nem üzemi fordulaton forgó fődinamót rákapcsolunk a TC-kre? Tehát erre nincs pl. védelem, és nem is szükséges?
Helló!
Tegnap írtam a Mount Washington fogasról, most megismétlem s szöveget és felrakom a ide a képek linkjét.
Tegnap a 3SAT-on az Eisenbahnromantikban érdekes filmet láttam. Az USÁ-ban, nem tudom melyik államban, a Mount Washington hegyre vezető fogaskerekű vasútról szólt. Minden bántás és gúny nélkül, a vasútról Királyrét jutott az eszembe. Kb. 800 m-ről (2700 ft) 1900 m-re (6288 ft) emelkedik, igen meredek a pálya, szerintem 30 fok (ez mennyi ezrelék lehet?) is van az emelkedés. A pálya igencsak girbe-gurba, kissúlyú sínekkel. A keresztaljakon hosszában is van gerenda, erre vannak a sínek felszegezve. Sok helyen a pálya nem ágyazatban, hanem faállványokon fekszik. A szerelvény egy kéttengelyes kocsiból és az azt toló gőzmozdonyból áll. Nincsenek összekapcsolva, a kocsin egy fékező is szolgál (breakman). A gőzmozdony kéttengelyes, mindkét tengelyét külön dugattyú hajtja, tehát összesen négy dugattyú van rajta. A kazán a lejtésnek megfelelően erősen döntve van. Kis szerkocsi van utána kötve. Fölfelé egyszer kell vizet venni (nem is nagyon láttam a mozdonyon víztartályt). A cégnek (Mount Washington Cog Railway) több mozdonya is van (4?). Egyidőben két vonat van a pályán, tehát keresztezni is kell. Ez a legnagyobb show. Egy kitérő van, tehát az egyik vonat gyakorlatilag félreáll, amíg a másik elhalad. A "váltó" úgy működik, hogy a sínek és fogaslécek nem keresztezik egymást, hanem egymáson fekszenek. Irányváltáskor a fékező leszáll és az egymáson fekvő sínszálakat és fogasléceket kézzel lehajtja az útból, a csúcssíneket kézzel átállítja, egy fadarabbal "kibiztosítja".
Fent egyébként már igazi tél volt, mínusz fokokkal és hóeséssel. A filmből látható, hogy ez a környék egyik fő turisztikai látványossága.
Mégegyszer a képek linkje
hmsoft: "Főgépcsoport perdülete? De annak mi köze a vele mechanikus kapcsolatban nem álló tengelyhajtáshoz?"
A forgóátalakítóban a szinkronfordulatszámra történő gyorsításkor elég nagy mechanikai energia halmozódik fel. Ha a kikapcsoljuk a főmegszakítót, akkor ugyan megszűnik a villamos energia utántáplálás, de a nagy sebességgel tehetetlenül forgó gépcsoport még képes ennek az energiának villamos energiává történő átalakítására. A mi szempontunkból, leegyszerűsítve, ez egy hatamas lendkerék. Az igaz, hogy nincs mechanikai kapcsolatban a kerékpárokkal, de villamos kapcsolatban van a TC-motorokkal. Ennyi éppen elég.
A nagy tehetetlenségi nyomaték miatt még egy darabig elpörög(nek) a generátor(ok), és termelik az egyenáramot, ami a mozdonyt hajtja.
Anno hasonló kisérletezés miatt robbant fel a csernobili erőmű.
v_peti! (Amerikában)
>Amúgy hosszútávon a 120 km/h sem mondható gyorsnak. De ezek szerint ott is keményen fejlesztettek. Így igaz. Ma az expresszek 160-180-nal mennek, jellemzoen jó pályán. A húszkocsis vonatot 3-4 4000 LE-s Genesis húzza...
>Aláigérés: Lehet, hogy arról van szó, hogy a magánvasutak vonalain, a magántársaságok árulják a jegyeket jutalékos rendszerben Magánvasút nem járat személyvonatot, ezért nem tart fenn jegypénztárat. Azt az AMTRAK (meg a bejáró társaságok, LIRR, Metra, stb.) teszi, az AMTRAK-étól szigorúan elkülönített pénztárakból. Az épületet meg az helyi hatóság, az AMTRAK, és ha van, a bejáró társaság tartja fenn.
Főgépcsoport perdülete? De annak mi köze a vele mechanikus kapcsolatban nem álló tengelyhajtáshoz? A géptérben forgó, jó nagy tömeg az arra viszont talán jó, hogy ha a Leót kilövik egy nagy ágyúcsőből (lásd: "Utazás a Holdra", Verne), akkor repülés közben talán stabilizálja...
Fázistényező: igen, ezt több helyen is említik, van benne valami. De talán a rossz fázistényezőt okozó mozdonyoktól kell majd lassacskán megszabadulni...
Matiz: "En sem szeretnek fogadatlan prokator lenni; de ket (itt elhangzott) ellenvelemeny miatt meg nem huznak le egy ujsagot. (Az itt el nem hangzott velemenyektol eltekintve.) Vegkepp nem valaki hata mogott; bar JSB valoszinuleg olvassa a hozzaszolasokat, gondolom valaszolni is fog ra. Nohab-al talan mar valamennyire jutottam ez ugyben."
Én tényleg próbálok tárgyilagos és elfogulaltlan lenni.
Ha bárki JSB háta mögött akarta volna növelni a saját népszerűségét, akkor nem küldte volna el a topicra a hozzászólását. Úgy gondolom, hogy ha JSB írni is szokott ide, akkor valószínűleg olvassa is a hozzászólásokat. Legalábbis ez lenne a normális.
Én már máshol - másokkal együtt - kifjtettem a Vele kapcsolatos aggodalmaimat. Egyelőre úgy látszik, nem haszontalanul. Ugyanakkor meglepne, ha most válaszolna. Pedig most nagyon szívesen meglepődnék.
(Csak halkan: Lehet, hogy itt valaki lehúzza JSB-t és a lapját, de JSB meg lehúzza a lapjában a topicot. Persze, ez nem mentség. Bocs!)
hmsoft:
"Kissé munkás, és kissé aggasztó ideig kimarad így a vonóerő, nem?"
Lehet, nem tudom, mert sosem vezettem ilyen gépet, és belülről is csak Kelenföldön láttam egyszer jó 10 évvel ezelőtt. Viszont az öregek azt mesélik, hogy a főgépcsoport hatalmas perdülete lehetővé tette azt is, hogy a Leókkal drót nélküli vágányokon körül lehetett járni, sőt, elmenni a fordítókorongra, megfordulni és visszajárni a vonatra :-)
Szerintem nem lehetett nagyon kritikus a fázishatár, főleg nagyobb sebességnél, mert az alatt a néhány másodperc alatt, amíg a gép a feszmentes szakaszon áthaladt, nem csökkent túlzottan a főgépcsoport fordulatszáma.
Azt viszont már a suliban tanultam, hogy a Leók komoly előnye volt, hogy jelentősen csökkentették a villamos vontatás meddő teljesítményét. Tanáraim szerint ha másért nem, legalább fázisjavítás miatt néhány darabot érdemes lett volna megtartani belőlük, szinte ingyen üzemeltek volna.
opdavid: "Nem voltam benne, de stabil gépnek tűnik M62 158, ha segíteni tudott, és este még teherrel is láttam."
Mi tagadás, elcserélném a 187-essel, mert több benne a "kakaó" :-) Időnként ezt kapjuk, ha 187-est kórházba viszik.
És végül: mindenkihez! Egy kérésem lenne azokhoz, akik már 3 évvel ezelőtt is aktívan fényképezték a mozdonyokat...
Eddigi vasúti pályafutásom egyik legizgalmasabb szolgálatára került sor 1998. szeptember 20-án, szintúgy a DuFI tartalékon. Talán sokan emlékeznek rá, hogy ezen a napon kb. 10 órás üzemzavar bénította meg a budai oldal villamos vontatását. Az összes hadrafogható dízelmozdony (DuFi, gubacsi, kelenföldi tartalék, darus gép: M44 163, M44 206, M47 2046, M61 017, M62 094, M62 262, M62 265) személyvonatokat (és a legfontosabb tehervonatokat) előfogatolt. Nem mindennapi látványosság volt az M47-es az IC elején...
Az úgy szokott lenni, hogy ha viszek magammal szolgálatba fényképezőgépet, akkor tutira csendes, nyugodt, sőt, unalmas nap lesz. He legközelebb viszont nem viszek, akkor fejére áll a világ, és egész nap azért "magasztalom" magam, hogy attól a kis plusz tömegtől megkíméltem a táskámat, és így nem örökíthetem meg a rendkívüli pillanatokat. Így volt ez az említett napon is. Az M62 094-es Szergej ("leánykori" nevem, anno beosztott, mára már jobblétre szenderült gépem) aznap kitett magáért, a nap végére még egy kis alváztűzre is futotta erőnkből.
Sok vasútbarát egész nap kint volt Kelenföldön és a Déliben, fényképezték a dízelgépeket. Az M62 094-esről is készült több kép. Két srácnak meg is adtam a címemet, hogy legynek óly jók, és tudassák velem, ha elkészültek a képek. Sajnos azóta sem hallottam felőlük. Bízom benne, hogy van közöttetek olyan, aki nem mulasztotta el "a nagy eseményt", és van fényképe az aznapi M62 094-esről. Ha így lenne, kérem őt (őket), jelezzék ezt nekem. Előre is köszönöm!
Ha Badacsonyban leszel és látsz valami érdekeset a környéken, küldj SMS-t, mert ha minden jól megy, holnap délutántól Balatongyörökön leszek. (Én is küldök, ha valami érdekeset látok!)
Tovabba, ha valaki postaval megy Sm-re es atszall a reggeli pesti gyors kocsijaiba, mert telen az futott/elofutott, akkor ott is csovesek, meg a vonattakarito szemelyzet (nem eppen ma lebarnult tarsasag, nem eppen tegnap mosott ruhaban) szokott a parnas kocsikban hevereszni.
MAS.
Ma ment az olasz gep? Meg fogja-e valaki holnap (szombaton) reggel nezni, hogy megy-e? Mert akkor nagyon szeretnem kerni, hogy vagy itt, a topicban tegyen meg delelott emlitest rola, vagy kuldjon e-mail az fjoo@sms.pgsm.hu cimre, esetleg SMS-t a +36204141621 szamra. En ugyanis valszeg Badacsonybol indulnek neki, hogy Bobanal elcsipjem, de csak ha megy! Koszi!
Carpy, hogy azért mégsem vegyem el túlságosan a kedvedet: Amikor a fonyódi kirándulásról mentem hazafelé, a BKO kocsik tiszták és rendezettek voltak. Még a fejtámlán lévő kendő is megvolt is meg bennük.
mi következik ebből: legalább egy 20-06-os By kocsi nemdohányzó szakaszát (az ugye hosszabb) kéne a kisgyerekesek és az öregek rendelkezésére bocsájtani, mint régen. Mindenki jól járna... Kiváncsi lennék, hogy mennyire tartanák be ezt a szabályt az utasok.
Viszont régen nemcsak gyerekkocsi, hanem tanulók részére fenntartott kocsi is volt.
Ez, viszont nem azt jelentette, hogy oda csak diákok szállhatnak, hanem azt, hogy a diákok csak oda szállhatnak. Ezt néhány kalauz keményen be is tartatta.
Egyszer újságcikk is lett belőle. Már nem emlékszem pontosan, de valahogy így volt:
A diákok Bükön felszálltak az egyik kocsiba. Szombathelyre mentek be. De a "tanulók" felirattal ellátott kocsi a másik lett volna. Csakhogy a vonatnak azon az oldalán elfelejtették kirakni a "tanulók" feliratot. A kalauz meg elvette a diákigazolványokat, és bevitte az igazgatóságra! Be kellett érte menni a diákoknak.
teljesenOFF
No, akkor röviden a véleményem erről a morbid-dologról:
a.) Az újságot azért vettem, mert kedvencebb heti-havi lapjaimat kiolvastam, ezt a lapot meg sosem láttam még, csak úgy ott volt és megvettem.
b.) Sejtettem, hogy kb. olyasmi, mint amilyennek bizonyult, de lehet, hogy éppen ez a kíváncsiság vonzott. Annak idején vettem egyszer egy "Szent Korona" című újságot, mert előtte valahol hallottam-olvastam, hogy ilyen botrányos, meg olyan botrányos. Megvettem, átlapoztam, beleolvastam cikkekbe, túl érdekes nem volt, de botrányosnak sem tartottam. Többet nem vettem. Ugyanígy voltam egyszer egy "Magyar Népjóléti Szövetség" (asszem jól írom le) -féle lappal: jóval durvábbat vártam, ehelyett kaptam egy aránylag érdektelen valamit, amiben igazán figyelemfelkeltő cikkek sem voltak... Ha felkérnek rá, írok én olyan brutálisat, ahogy a fél világ sittre akarna azután vágni... Igaz, azt meg nem adják ki (szerencsémre) :)))
c.) Ez a Morbid valami olyasmi lehet, mint sok laptársa: minimális apparátussal csináljunk újságot. Ahogy kivettem, többnyire amatőrök küldik be rajzaikat (látszik), akik nem is annyira anyagi díjazás miatt teszik ezt. A viccek meglehetősen régiek és a szerkesztés sem túl jó, mert pl. előfordul ugyanaz a vicc több változatban ugyanabban az újságban, ráadásul ugyanazon a lapon. Valószínűleg ezt a Morbid-ot többet nem veszem meg, de ez az ÉN véleményem, és nem erőszakolom rá senkire.
Tény viszont, hogy sosem ragaszkodtam a konvenciókhoz. Egy kis deviancia sosem árt. Csakhogy a devianciát is, mint minden mást a világon, JÓL kell tudni csinálni.
ON
Carpy, hogy elvegyem a kedved a BKO kocsiktól. A postával Szombathelyre utazó csövik a reggeli gyors BKO kocsijával mennek vissza Bp-re.
Más: Tegnap direkt a délelőtti vonattal mentem Veszprémből Szombathelyre. De sajnos nem Cicciollina, hanem Szili volt rajta. :(
Ha a saját normáihoz tartja magát az ember... akkor lehet, hogy helyből nem vesz Morbidot. Ha meg ez belefér neki, akkor miért szégyellné... :-))) jó, az én vagyok, de akkor is... :-))))
most viszont már nem off:
mi következik ebből: legalább egy 20-06-os By kocsi nemdohányzó szakaszát (az ugye hosszabb) kéne a kisgyerekesek és az öregek rendelkezésére bocsájtani, mint régen. Mindenki jól járna...
Sziasztok!
Illesf már írta, de most pontosítok, még lehet jelentkezni!!!
Egyenlöre kb. 6-an vagyunk.
2001-04-23 18:05:22 (29222)
Akit érdekel:
A Környet- és Természetvédelmi szervezetek Országos Találkozója keretében - mely Vácon
lesz április 28-tól május 1-ig - az idén újításként üzemlátogatásokkal és
kirándulásokkal lesz gazdagítva. Szeretettel várunk még jelentkezőket a Dunakeszi
Járműjavítóba szervezett üzemlátogatásra.
Időpont: Április 28. (szombat - munkanap)
A csapat 12:30-korindul Vácról vonattal.
" Franciaországban a kis forgalmú mellékvonalakon az útátjárókban egy kígyózó vonalban futó acélrudat hegesztenek a sín tetejére!
Borzalmas hangja van, de nem egészen tudom, valójában kinek szól."
a fénysorompónak! az útátjárokban az elektronikus kontaktus javítására hegesztenek rozsdamentes acélcsíkot a sinekre...
Ilyet én Enyingen láttam elöször mikor Lazarral arra jártunk, az állomásfönököt kérdeztük, hogy mi a fene is ez...
Azt mondta több százezer forintért csinálták. Igazán megérte ezen a roppant nagyforgalmú vonalon...
Olvass csak nyugodtan Morbidot, és ne törődj vele, hogy mit vélekednek útitársaid. Én ugyan nem veszek már Morbidot, mert nem annyira jó, de mikor még vettem, nem tudott érdekelni, hogy ki utazik mellettem, és mit gondol. Ha nekik joguk van elmesélni, hogy döglött meg az összes rokonuk, akkor neked is jogod van morbidizálni...
Joga van, persze... De szerintem azért, mert valaki körülöttem nem úriember(-asszony), még nem kell nekem is felrúgnom a saját normáimat. Nem erre a konkrét esetre gondolva ezt úgy fejezném ki, hogy azért, mert valaki körülöttem bunkó, ezzel még nem hatalmaz fel engem is, hogy bunkó legyek; nem miatta, saját magam miatt!
Nekem is volt módom végighallgatni egyszer két öregasszony eszmefuttatását útban Saújhelyre, amikor szegény 013-as NoHAB-ot próbáltuk menteni. Annak a kb. fél órás beszélgetésnek az volt a lényege (1999. őszét írtuk), hogy megmonták a tudósok a tívébe, hogy azé van annyi fődrengés meg árvíz az idén, mer vót ez a napfogyatkozás. Annyi hülyeséget beszéltek, hogy szinte fájt.
Nem hiszem, hogy hmsoft-nak szégyellnie kellene magát, ha a death-fan öregasszonyok előtt morbid-ot olvas, de én sokkal inkább örülök neki, ha valaki ilyenkor is tartja magát a saját mércéjéhez. Azt ugyanis szerintem nem a pillanatnyi környezetnek kell meghatároznia.
> az a lényeg, hogy ha a vonat átmegy rajta, olyan hangja
> legyen, hogy az idős utas ölében gubbasztó macska...
> ugorjon ki a csukott ablakon...
Már feltalálták. Franciaországban a kis forgalmú mellékvonalakon az útátjárókban egy kígyózó vonalban futó acélrudat hegesztenek a sín tetejére! Borzalmas hangja van, de nem egészen tudom, valójában kinek szól.
Június 10-től megváltozik 2 megállóhely neve.
Kaposvár-Közvághídból Kaposszentjakab, Kaposvár-Texsztilgyárból Kapostüskevár lesz. És ez lesz a leglátványosabb része MÁV-reformnak?? :-o)))) vagy :-((
Hét végén lesz két nosztalgia.
Holnap 11,55-kor nosztalgia indul a Nyugatiból Lajosmizsére.
Holnapután szintén a Nyugatiból meglepő módon szintén Lajosra megy noszi 9,15-kor. A távirat szerint 424-es, de ez nem biztos.
Június 10-től megváltozik 2 megállóhely neve.
Kaposvár-Közvághídból Kaposszentjakab, Kaposvár-Texsztilgyárból Kapostüskevár lesz.
Na igen, de ez Magyarország! Vagy inkább Közép-Kelet-Európa. Jól mondta ezt egy vezér anno, hogy "Olyanok vagyuk, mint a Vörös Hadsereg! Elől csupa kitűntetés, hátul meg kilóg a fenekünk a gatyából..."
Hát ez nem máv2001, amit írtál. 1997-ben ugyanez volt a szitu... akkor is már ugyanígy le voltak pukkanva ezek a Bko-kocsik... a fertőzést meg szedhette össze a román kocsin is az utitársad... azon nagyobb is rá az esély!
hmsoft
Olvass csak nyugodtan Morbidot, és ne törődj vele, hogy mit vélekednek útitársaid. Én ugyan nem veszek már Morbidot, mert nem annyira jó, de mikor még vettem, nem tudott érdekelni, hogy ki utazik mellettem, és mit gondol. Ha nekik joguk van elmesélni, hogy döglött meg az összes rokonuk, akkor neked is jogod van morbidizálni...
Köszönöm az illusztrációt, saját képek majd később. A 012-es Tirisztorka gyengélkedik (taán vissza is vitték már javításra), helyette kapta 013-at Pécs.
"...a pesti sebest 1142 005, ehhez pakolták hozzá MD 3023-at...", Na, szóval így pakolták hozzá. Csak a pályaszámok nem stimmelnek, mert ez egy másik napon volt:
Nálam a pesti sebest 1142 012 hozta, és ehhez pakolták hozzá
MD 3015-öt.
OFF:
En sem szeretnek fogadatlan prokator lenni; de ket (itt elhangzott) ellenvelemeny miatt meg nem huznak le egy ujsagot. (Az itt el nem hangzott velemenyektol eltekintve.) Vegkepp nem valaki hata mogott; bar JSB valoszinuleg olvassa a hozzaszolasokat, gondolom valaszolni is fog ra. Nohab-al talan mar valamennyire jutottam ez ugyben.
Próbálok visszaemlékezni ilyen "visszafelé egységesítésekre... Még gépészetileg sem nagyon, ilyen apróságokra meg aztán végképp nem szoktak adni idehaza...
Ami it különbségnek tűnik, amint már az előzőben leírtam: a V41-nél a szinkronmotornál nem volt ajtó csak zsalu. Gondolom ez hozzáférés kérdése.
A vízsintes vs. föggőleges pedig valszeg hűtési hatékonyság. Ugyanez jól látható a Púpsoknál is: a nullsorozat után az 1xx, 2xx és 9xx már függőleges...
Siklócsapágy vs. görgőscsapágy. A jó öreg Isothermos a villanygépeken tartotta magát a legtovább pont a villamos üzem miatt (a görgős csapágynál fémes vezetés miatti problémák, vagy hasonló miatt), de a görgőscsapágy több előnye miatt ma már egyeduralkodó) (érdemes megfigyelni hogy a görgős V42-eseket '65-'66-ban, tehát már a Szilik sorozatgyártása alatt készítették.
Nos, ha tudni lehetett előre, hogy a (két) sorozat nem lesz nagy darabszámú, és hogy a nekik szánt szerep egy bizonyos, nem túl távoli ponttól kezdve mellékszerep, akkor meg mi a fenének belekezdeni pl. a csapágyat felváltó fejlesztésbe? Sőt, egyáltalán minek kétfélét csinálni, egymástól különösképpen nem is eltérő teljesítménnyel?
Itt egy evolúcióról volt szó, amelynek a legutolsó darabja, a VM-13-as már nem született meg. Először ugye a VM-11 alias V41 osr. 1150, sorozatban 1300 LE teljesítménnyel. Rengeteg gond és probléma, imádtak teljesen elégni, ezért jött a VM-12 (V42), a javított kivitel.
A szinkronmotor fordulatszámát 1500-ról 1000/min-re csökkentették és egyetlen fődinamót kapcsoltak hozzá és a teljesítményét 1600 LE-re emelték. A segédüzem teljesen változatlan maradt.
Ezután jött volna a VM-13, immár 2000 LE teljesítménnyel.
Ekkor azonban már itt volt a VM-14, a Szili, amely jóval akkor világszínvonalú, nagyobb teljesítményű és kisebb fajlagos súlyú és egy cseppet jobb üzemkészségű volt.
Ez az egész inkább azt jelzi, hogy a Ganz megpróbált "kaparni", és ragaszkodott a Leókhoz.
Akkoriban a villamosiparunkban sajnos "ennyit tudtunk":-( A Ganz VM-et a VM-10 (V55) kudarca szorította erre. Technológiai hiányosságok voltak, illetve a szükséges korszerű anyagok, főleg szigetelőanyagok nem álltak rendelkezésre (háttéripar!)
Viszont kellett a mozdony, kellett olyan mozdony ami már 25 kV-on is működhetett. Ezért cészerű volt az akkorra már bevált dízel-villamos mozdony-technológiából minél többet átvenni és inkább több nehéz, de egyszerű szerkezetű gépet felhasználni.
A félvezetők akkor még kint is gyerekcipőben jártak.
A Szili-licenc nem csak egy mozdony licence volt , hanem részlicencek és technológiák tömege, amire itthon hatalmas szükség volt és más területen is kamatozott. Új korszak.
Ma délután tettem egy rövid kirándulást szűkebb pátriámban. 14.35-kor a V43 1075 által vitt sm-i sebessel indultam Pécsről. A vonat Szentlőrincig kb. 120 %-os kihasználtsággal indult, ott kb. 100 fő szállt le. Ebből vagy 30-an átszálltak a Sellye felé induló Bz174+BDzx-re, ami már addigra alaposan tele volt. Ehhez még hozzárakták Bz166-ot + 1 Bzx-et, így mindenkinek jutott ülőhely. Ezen kívül még M43 1103 tolatott, a megszokott lőrinci tartalék. Sellyéig kb. az utasok fele fogyott el, felszálló útközben összesen 4 fő volt. Sellyén elég nagy sürgés-forgás volt, nem győzte az állomási személyzet rendezni a Bz-hegyeket. Villányba Bz 174 indult jó félházzal, Villány felől Bz 165 érkezett és majdnem üresen ment tovább Barcsra (most nem volt akkora tolongás, mint a burmai topicbulin), kb. 15 fő szállt le róla. Bz 174 ott maradt Sellyén, helyette megkaptuk az ott várakozó 142-t.. Érdekes volt viszont, hogy a 142-t és a két melléket lezárta a kaller, és csak az első motorba lehetett beszállni, bár a 17 utasnak ez is bőven elegendő volt, csak Sumonyban volt felszálló, 2 fő. A pályával egyébként különösebb gond nincs, a Bz-k szép egyenletesen nyomják végig a vonalat. Visszaérkezve Szentlőrincen a mi szerelvényünk lett a barcsi személy, Sellyére szólóban az oldtimer 067 indult vissza, a beérkező csatlakozások után telt házzal. Lőrincen most már nagyobb élet zajlott: M47 1207 tolatott, a sárbogárdi személyt V43 1161 vitte, a Misinát V63 045 hozta, a pesti sebest 1142 005, ehhez pakolták hozzá MD 3023-at, ezzel a vegyes felvágottal indultam hazafelé. Közben még V43 1068 pakolt össze magának egy tehervonatot három vágányról. Közben megjött a szombathelyi, amit a V43 1070 vitt, Bicsérden pedig a Cracoviával kereszteztünk, élén a mi gépünk testvére 1142 013. Pécsre érve már kiürült a főpályaudvar, a Zengővel fordult a 045-ös Gigant, én meg még megvártam kedvenc MD 3009-emet, ami rendesen érkezett Eszékről. Közben még volt egy anyázó nyugdíjascsoport („Olaszban bezzeg ki van írva, hogy hányas kocsi hol áll”), de az igazsághoz hozzátartozik, hogy az egyik forgalmász előtte nagyon precízen kimérte nekik, hogy hol lesz a 24-es kocsi. Mivel a HÉV 17.20-kor indult (csak a Misinát várja meg, a bicsérdiek meg a sásdiak ne akarjanak Mohácsra utazni), ezért PT Rt-vel sétáltam haza.
Egyfelől: valóban MÁS a GÉPTÉRZSALUZAT a két Leó oldalán, de:
MÁS a rövidebbik GÉPTÉR ALAKJA is!
És ez szemből és oldalról is látható kell legyen...
(Ld.: 3.33 és 3.34 számú képek!)
A dolog még mindig nem ilyen egyszerű:-)
Az "ezüst könyv"-ben a V41-esek képviselőjeként az 501-es látható, a protók protója. A hátsó géptéren kvül még sok minden másban is eltér ez a gép nem csak a V42-esektől, hanem a széria V41-esektől is. (lásd pl. ez "ezüst könyv" megjegyzését is: "A V41 501 és V41 502 psz. prototípus mozdonyok csak 16 kV feszültségre voltak alkalmasak és teljesítményük csupán 1150 LE (845 kW) volt."
A sorozat V41-esek rövidebb gépterének mindkét oldalán van ugyanaz a "lejtős" rész, mint a V42-esekén. Itt látható egy korabeli felvétel épp a V41,523-ról, amin ez szintén kivehető. Vagy: V41 521 (Megj.: épp a 3.33 ábrán szereplő mozdony látható átalakítva a 3.36-on egy mindegyik más géptől eltérő rövid géptérrel (és változatott hosszú géptérrel is), ugyanez itt is látható)
Ez eltérő géptérzsaluzat stimmel, de némi kavarás azért itt is van:
A V41-eseknél majdnem a hosszú géptér közepén található egy kisebb magasságú vízszintes zsaluzat, amely így ránézésre fixnek, azaz nem nyithatónak tűnik. Emögött található a szinkronmotor.
V42-esek hosszabbik gépterén végig egyforma kétszrányú géptérajtók vannak rajtuk zsaluzat. Azonban, csak azért, hogy nehogy könnyebb legyen az életünk, a zsaluzás iránya a sorozaton belül eltér! A felsőbb pályaszámú gépeknél, pl. V42 527 első két és a negyedik pár ajtaja függőleges, a harmadik (emögött van a szinkronmotor) vízszintes zsaluzású.
Az alsó pályaszámú gépeken, pl. V42 514 viszont mind a négy ajtó vízszintes...
A váltás itt is valószínűsíthetően a V42 523-hoz kötődik. A Gigant Club többi képén láthatóan a forgóvázak azért összekeveredtek (de ez a Csörikre is jellemző)
Ezek után már lehet barkochbázni a klf. fűtőgépeknél is :-)
ui:
A rövid gépterek zsaluzata pedig oldalanként (is?)eltérő... (ezt most lusta vagyok tüzetesebben vizsgágatni a klb. gépeknél)
Ha mar az elmenyek egy fulkeben tipusu sztoriknal tartunk...
Zalaegerszegrol Budapest fele utaztam vonattal.(!)
Na jo, nem Zalaegerszegtol, mert Zalaber-Batykig "lecsaltam" a tavot busszal :-)
Lattam, hogy van bko kocsi a szerelvenyben, abba szalltam, megiscsak IC kocsi volt valaha, 6 ules egy fulkeben, stb.
Megbantam. Nem vagyok kifejezetten tisztasag-manias, de olyan OTVAR MOCSKOS volt az a kocsi, hogy az egeszen elkepeszto. Plussules ide-vagy oda, kiteptem nehany lapot egy fuzetbol, es leteritettem, arra ultem le. Ult meg egy neni a kocsiba, o mondta, hogy helyesen teszem, mert o itt a vonaton szedett ossze valami fertozest, kihullott a haja, stb. Nem tudom mennyi valosagtartalma volt a dolognak, de hihetoen hangzott. Neztem a szemkozti ulessor fejtamlajat: gusztustalan volt. Szemmel lathato volt, hogy legtobben az ablak melletti uleseken ultek, aztan a folyoso mellettin, es vegul a kozepson, mert ilyen aranyban volt elmocskolodva a fejtamla. A mai napig elmegy az etvagyam, ha ragondolok arra a kocsira.
Ehhez kepest az mar aprocska mellekzonge, hogy az OSSZES ablaknal le volt szedve/lopva a fogantyu, ami a lehuzashoz kell. A kallantyu megvolt, tehat kis erolkodessel le lehetett huzni az ablakot.
Marpedig az ablakot le kellett huzogatni, mert a futesszabalyozo semmit sem ert, es rettenetes meleg volt a kocsiban.
A bobai szerelvenyosszerakas is meger par szot. Nem ecsetelem, hogy hany vasutast lattam fol ala setalgatni az alatt a 10 perc alatt, de majdnem annyit, ahanyan az egerszegi reszben utasok voltunk. Ropkodtek a bazmegek es egyeb nyalanksagok, mert az egyik elfelejtett valami szerszamot magaval hozni, a masik nem tudta kinyitni a bufekocsi ajtajat. Az egesz nagyon komotosan, raerosen zajlott. Osszekapcsolas utan a ket kocsi kozotti atjaroban levo vaslemezeket olyan erobol vagtak egymasra, hogy meg ma is kong a fulem tole.
A WC-ben se viz, se szappan, se papirtorulkozo, se tukor nem volt.
Ha már Eisenbahnromantik:
ha jól értettem, a készítők benevezték a ginisz rekordok könyvébe a főcímben bejelentkező 99.633 psz. gőzöst, mint a legtöbbször tévéképernyőn szereplő vasúti járművet. :-))
Hát ez az. Elég lenne Bp. körül (no meg nagyobb városok körül) a bejövő vonalakba "betoldani" ötvenméternyi vasszerkezetet, nem is kell igazi hídnak lennie, az a lényeg, hogy ha a vonat átmegy rajta, olyan hangja legyen, hogy az idős utas ölében gubbasztó macska jojózó szemekkel és drótkefeformájúvá vált szőrzettel ugorjon ki a csukott ablakon...
OFF
Na, erről (az idős utasról) jut eszembe. Tegnap vonattal ugrottam le B.szemesre egy előadás erejéig és vissza, egész jól esett egy kis vonatozás. Odafelé a kihasználtság kb. Siófokig erősen 100% környékén volt, aztán csökkent csak valamennyire. 1. osztály, 6 személyes fülke. Rajtam és egy ifjabb srácon kívül a maradék helyeken nyugdíjaskorú hölgyek osztoztak. Az egyik hölgy még a vonat indulása előtt, kb. negyedóra alatt felsorolt húsz hullát. Férje így, unokanővére úgy, kereszthúga amúgy halt meg, bénult le stb. Erre a másik hölgy is megtoldotta néhány szívinfarktussal, agyembóliával, hamvasztásos búcsúztatással. Én már kissé szédültem, közben tapogattam a mellkasomat és a fejement, mert kezdtem különféle klinikai tüneteket észlelni magamon. Aztán szerencsére elfogytak a hullák és csend lett. Székesfehérváron srác le, újabb hölgy fel. Az első idős hölgy máris rávetette magát az újonnan érkezettre, akinek ugyanúgy végig kellett hallgatnia az agyvelőgyulladásokat, érgyulladásokat, halálos közlekedési baleseteket és egyebeket.
Mire leszálltam Szemesen, már nem is akartam annyira előadást tartani, inkább egy prosectura felé vettem volna az irányt...
Ja, és ehhez még hozzáteszem, hogy az újságosnál indulás előtt vettem egy "Morbid" című lapot, ami eddig sosem volt a kezemben, hirtelen indíttatásból döntöttem mellette. Leültem a fülkébe a hullás társaság mellett, kinyitottam középen, és megakadt a szemem valami amatőr verses rovaton, középen a "Büdös a f@@om" című alkotással. A lap jellegét összevetve az utazóközönséggel, inkább a táskámba csúsztattam az újságot...
Nos, ennyit a "közösségi közlekedésről". :)))
ON
"Különben is minek elrontani a pécsről érkezők "ébresztőóráját"?"
Ez jogos! Ha mar manhattani osszevonatozta a Volan topicot :-) elmondom, hogy amikor edesen alukalva Budapest fele haladok egy-egy tavolsagi busszal az M7-esen, az Osztyapenkonal mindig felebredek a buckas utra. Udvozoljuk Budapesten!
Ott van peldaul a 80a/120a vonalonRakos es Kobanya felso kozotti hid a korvasut folott. Arra is minden foldi halando felebred, az tuti. Ugye azt szandekosan ezert epitettek ilyenre eleink? :-)
"Mostanaban volt szerencsem megszakerteni a 40a vonalon Erd allomas vaganyait. Haaat, mit mondjak: 40-as faaljas, illesztett. Nagyon raferne mar a felujitas, tervezik ezt mostanaban?"
Hová gondolsz, hamarosan 20-as lesz majd, mint Tata annak idején....Még van hová visszafejlődni. Különben is minek elrontani a pécsről érkezők "ébresztőóráját"?
Egy kedves hangú levél kíséretében megjött MÁV-informatikáéktól a jól megérdemelt esernyő, nomeg a CD, Elvira-nap alkalmából:-) Hát, nem kapkodták el :-) Van még 45 napod, hogy használd a CD-t (persze az aktuális frissítéssel).
Hát igen, ez az, amikor némileg a logika ellen való dolgok történnek. Ugyanis két, járműszerkezetileg azonos (ill. azonosnak elképzelt) mozdonyt talán a lehető legegységesebbre kéne hozni, ezt követeli meg mind a gyártás, mind az üzemeltetés. Vajon minek a kétféle géptérzsaluzat? Mert esetleg a V42-nél több természetes hűtésre volt szükség? Akkor egységesítették volna "visszafelé". Elhiszem, hogy a tervezőnek így volt mit kitalálnia, nem unatkozott, a rajzolóknak volt mire elhasználniuk a tust, na de hát...
A hosszú géptérben van a szinkronmotor és a fődinamó(k). Persze nem mindegy, hogy egy vagy kettő, másképp kell tehát belül kialakítani a "helyet" nekik, de ez kívül még nem feltétlenül kell hogy látszódjon. A rövid géptérben mi is van? Főtrafó és ha jól rémlik, az Arno-motor, ugye? Ezek pedig a V41/V42 esetében nem igazán különböznek. Akkor mitől a változtatás igénye? Csak azért, hogy ezáltal drágább lehessen a gyártása és problémásabb az üzemeltetése?
A gördülőcsapágy-dolgot sem egészen értem. A fáma szerint a Leó átmeneti megoldás volt, ezt kezdettől tudnia kellett (volna) mindenkinek. Előbb-utóbb szükség volt egyenirányítós mozdonyokra. Hogy ez a V43 lesz, azt 1958-ban még nem biztos, hogy tudni lehetett (vajon mikortól került ez döntésközeli helyzetbe?). Nos, ha tudni lehetett előre, hogy a (két) sorozat nem lesz nagy darabszámú, és hogy a nekik szánt szerep egy bizonyos, nem túl távoli ponttól kezdve mellékszerep, akkor meg mi a fenének belekezdeni pl. a csapágyat felváltó fejlesztésbe? Sőt, egyáltalán minek kétfélét csinálni, egymástól különösképpen nem is eltérő teljesítménnyel? Ez az egész inkább azt jelzi, hogy a Ganz megpróbált "kaparni", és ragaszkodott a Leókhoz. Cég-szinten ezt sem értem: nem hiszem, hogy bárki is akkor abban gondolkodott (mármint, komolyan), hogy nagy darabszámú villamosmozdony beszerzése vásárlás útján fog történni, azaz "a Ganz kihagyásával". Vagy féltek volna az M601-gyel való párhuzamtól? Mindenesetre szerintem a kelleténél több engergiát fektettek bele a Leókba. És ha ezt még cifrázták mindenféle apróságokkal, akkor pláne.
Elgondolkodtam azon is, milyen kellemes volt a Leók üzemeltetése. Először is, a forgógépekkel körülvett vezetőállás nem lehetett a leghalkabb. A Leó "kifelé" is elég hangos volt. Aztán itt van minden egyes fázishatár, ami után újra főgépcsoport gyorsítás, szinkronizálás... Kissé munkás, és kissé aggasztó ideig kimarad így a vonóerő, nem?
Kivancsi leszek, hova kerul majd a felszedett anyag? Szerintem egy resze magy majd a Deli most felbontott vaganyanak helyere.
MAS: Tud valaki valamit a Nogradban felgyujtott vasuti hidrol? Illes?
MAS: Mostanaban volt szerencsem megszakerteni a 40a vonalon Erd allomas vaganyait. Haaat, mit mondjak: 40-as faaljas, illesztett. Nagyon raferne
mar a felujitas, tervezik ezt mostanaban?
Ja, allitolag 23 mozgo alkatresz van ezekben a valtokban, es azzal szoktak a fekezok szorakozni, hogy ki tudja ahamarabb atszerelni. A Mount Washington hegy egyebkent arrol (is) nevezetes, hogy itt szokott az USA-ban a legzordabb ido lenni, a legerosebb szel. Volt mar, hogy 230 km/h sebessegut mertek. A zord idonek megfeleloen, mikor arra jartam, teljesen tejfel volt fenn, alig lehetett valamit latni. A hegy asszem 2000 m magas, es toveben van Bretton Woods, ami kozgazdaszoknak bizonyara sokat mond. Allitolag ez a vilag elso fogaskereku vasutja. A kepeim rola sajna "csak" dian vannak, szkennelve nincsenek.
Na ja, csak addig pl. ezt a turnitzi vonalak is be akarjak zarni, meg Gmu:nd-o:t is. S valszeg a 1010-eseknek is vege lsz az Orienten, meg a 1040-eseknek a Sezlthal-Amstetten vonalon. De tudom, hogy teged az ilyen regi gepek nem erdekelnek :-)
Kedden a 3SAT-on az Eisenbahnromantikban érdekes filmet láttam. Az USÁ-ban, nem tudom melyik államban, a Mount Washington hegyre vezető fogaskerekű vasútról szólt. Minden bántás és gúny nélkül, a vasútról Királyrét jutott az eszembe. Kb. 800 m-ről (2700 ft) 1900 m-re (6288 ft) emelkedik, igen meredek a pálya, szerintem 30 fok (ez mennyi ezrelék lehet?) is van az emelkedés. A pálya igencsak girbe-gurba, kissúlyú sínekkel. A keresztaljakon hosszában is van gerenda, erre vannak a sínek felszegezve. Sok helyen a pálya nem ágyazatban, hanem faállványokon fekszik. A szerelvény egy kéttengelyes kocsiból és az azt toló gőzmozdonyból áll. Nincsenek összekapcsolva, a kocsin egy fékező is szolgál (breakman). A gőzmozdony kéttengelyes, mindkét tengelyét külön dugattyú hajtja, tehát összesen négy dugattyú van rajta. A kazán a lejtésnek megfelelően erősen döntve van. Kis szerkocsi van utána kötve. Fölfelé egyszer kell vizet venni (nem is nagyon láttam a mozdonyon víztartályt). A cégnek (Mount Washington Cog Railway) több mozdonya is van (4?). Egyidőben két vonat van a pályán, tehát keresztezni is kell. Ez a legnagyobb show. A "váltó" úgy működik, hogy a sínek és fogaslécek nem keresztezik egymást, hanem egymáson fekszenek. Irányváltáskor a fékező leszáll és az egymáson fekvő sínszálakat és fogasléceket kézzel lehajtja az útból, a csúcssíneket kézzel átállítja, egy fadarabbal "kibiztosítja".
Fent egyébként már igazi tél volt, mínusz fokokkal és hóeséssel. A filmből látható, hogy ez a környék egyik fő turisztikai látványossága.
Megpróbálok holnapra képeket kidigizni.
Tegnap (szerdán) nem tudtam egész nap belépni a topicra. Valami baj volt?
Igaz, hogy késve, de hadd számoljak be egy húsvéthétfői fekvemaradásról a 29. vonalon, amit az akarattyai magaspartról élménykedtem végig.
2001.04.16.
13:07 M41 2116 Déli-B.füred 9734
13:33 M41 2212 Bucuresti-Keleti-Cell. 974
14:47 M41 ? Cell.-Déli 975
15:13-kor kellett volna jönnie B.füredről vissza az M41 2116-nak a 9735-tel, de valahol leállt, talán Fűzfőnél.
15:28 M41 2199 Déli-Tapolca 9714 (ex. NoHAB forda) Csajágon elengedték.
15:38 M62 158 egyedül, mint állat, rohan Kenese felé. Biztos, hogy nem 50 Km/h-val ment.
15:54 a Szergej kürtöl valahonnan a jellegzetes hangján
16:01 M62 158+M41 2116 B.füred-Déli 3/4 órás késéssel a magasparton. A Csörgő teteje elég fekete volt.
Hol volt a fekvemaradás, és mi van azóta a 2116-tal?
Egyébként azokban a napokban a köv. M41-eseket láttam dolgozni: 2187, 2116, 2199, 2143, 2147, 2114, 2150, 2149, 2212, 2105.
M62-t csak a 158-at láttam, és még a 141-et félreállítva Székesfehérváron.
"Megjött a legfrissebb szám, de a postás valamit elbénázott és beleejtette a sárba, és aztán így tette be a postaládámba... Most éppen szárad... :-(( "
Ha megszáradt, kérlek küldd vissza. Lassan törzsvendég leszek a nagytétényi postamesternél, mert minden hétre jut egy-két reklamáció. Cserébe küldök egy másikat.
"M62 187 említette, hogy MK48-cal közösen írtunk egy cikket E491-492-ről. Nos, a valóság nem teljesen ez."
Nem M62 187, hanem editoR említette. :-)
A cím előtt megjelenő két név nem feltétlenül azt jelenti, hogy x és y egyforma módon vett részt az adott cikk elkészítésében. Alkotó munkának számít a fordítás is, különösen akkor, ha mondjuk műfordításról vagy szakmai anyag fordításáról van szó. Utóbbi esetben a megfelelő magyar szakkifejezéseket megtalálni, esetleg megalkotni nem kevés munka. Ezért neved feltüntetése jogos és nem hivalkodó. Még ha emká48 szószerinti fordításokkal tarkította is a cikket, az a szerkesztés közbeni stilizálás, magyartalan mondatszerkezetek megváltoztatása miatt amúgy is módosult.
A cikk abban a formában jelent meg, ahogy emká48-tól kaptam. A miérteket én nem vizsgáltam, nem is szükséges, hogy a rovatvezető munkájában kételkedjek. A két nevet a cím elé nem én tettem, így érkezett; a forrás megjelölését nem én hagytam el, a cikket már "anélkül" kaptam.
Helyreigazításnak természetesen helyt adok, de szerintem a dolog így is rendben van. A fordításra valóban történt utalás, de a forrásra nem. De azért ne kicsinyítsd szerepedet a cikk megszületésében.
nohab: "A cikket egy hazai vasutas lap szerkesztőjének kérésére írtam az április elején megjelent számba. Egy levélváltást itt a topicban már elkövettünk azután, hogy a cikk időbeni leadása után 3 héttel még visszajelzést sem kaptam, de arra jött a megnyugtató válasz, hogy rengeteg a dolog, többek között a cikkemet tördelik. Sajnos a kiadott számban mégsem találtam meg, de erről is természetesen csak akkor értesültem, amikor kerestem benne."
Mint akkor a topicon kívül jeleztem, továbbra is szívesen fogadunk minden megjelentetésre szánt írást - Tőled és másoktól is. Én "sajnos" nem nagyon tudok másokra mutogatni, mert nálunk csak egyszemélyes az iroda. :-) Ráadásul nem mászkálok külföldre jópofizni, és ha azt hazudnám, hogy külföldről csak a mobilom van, akkor nem küldözgetnék majd minden nap hozzászólásokat a topicra, ha már egyszer azt állítottam, hogy nincs hozzáférésem. :-)) Persze ez szerintem sem 20 deka parizer, de én sem vagyok akkora virtuóz, mint J. S. Bach :-)))
taki laci: "Célszerű a vasútbarát magazinok szerkesztőinek fejével IS gondolkodni. Ha nem megy akkor kérdezni."
Nagyon jólesik a lojalitásod!
De...! Hála a Mindenhatónak, itt nem rólam volt szó.
De...! Még én, mint egy vasútbarát magazin szerkesztője sem tudok más vasútbarát lapok szerkesztőinek a fejével gondolkodni - remélem, ők sem az enyémmel -, különösen az egyikével nem. Az eltelt közel hét év néhány kínos ügye nem kevés tanulsággal szolgált a jövőt illetően. Ezért igyekszem korrekten, diplomatikusan és diszkréten eljárni, és csak ritkán nyúlok a bulvárlapok tenyérbemászó újságíróinak bicskanyitogató stílusához, de ez sosem azok ellen irányul, akik segítik a munkámat.
De...! Mindezek ellenére előfordul, hogy nálunk is csúszik egyik-másik írás egy-két hónapot. (Most többek között az M62 187 tollából származó Dispolok-cikket jegelem már három hónapja :-))
"Siklócsapágyról görgőscsapágyra a V42-eseknél csak az 523 psz.-tól tértek át, ez előttiek, akárcsak a V41-ek siklócsapágyasak."
Köszi, ezt nem tudtam, de tényleg láttam siklócsapágyas V42-est! Egyébként "gyárilag" mindkettő duplanapellenzős és két áramszedős volt, utána szedték le az egyik oldalról a szedőt meg a tetőt, ezek egyfajta "átalakított" V42-esek voltak, lásd V42,527 Miskolcon azt mondták, hogy azért hagyták féltetővel és szedővel, mert az egy átalakított gép volt. Biztos.
Comtom
A géptérajtók zsaluzatában szerintem is van
eltérés, majd megnézzük a nyáron a Füstiben őket!
FOMA
"Szécsey úrnak meg külön örülök, gondolom Ifjuindy ezerrel fog érkezni a beszélgetésre."
Ott a helyem! :) Bár megoldódott a festés kérdése, és konkrétan Ő nem segített, de jó fej volt, korrektül állt a nyűgjeimhez!
nohab
"Operátor-logók NOKIA telefonokra. Akit érdekel, kérje tőlem. Elsősorban az alapítvány támogatóira gondoltam - ez nem kizárás akar lenni, de a küldés nekem pénzbe kerül."
Engem a harmadik verzió érdekelne 20/4111215 a szám (ide jöhetnek vasutas sms-ek is! :)))
Bár én személy szerint nem adtam pénzt az alapítványnak, csak apum adó 1%-át, de ha kell szívesen kifizetem neked a költségeket! Akartam is kérdezni, hogy nincs e valakinek vasutas (Nohabos) oplógója!
mdbz
"Pár napja szó volt a Bebrits udvarán kiállított Mk-48-ról. Kaptam róla egy korabeli képet"
A képen szereplő ifjak aktívitását elnézve nem is csodálom, hogy olyan marha gazos volt az a kevés ágyazat! :)))))
Egyébként jó állapotban voltak a gépek az udvaron? (küslőre)
Túl kevesen vagyunk ( vasútbarátok ) ahhoz, hogy hozzuk a havi három megsértődést egymásra. ( ennyi a magyar norma)
Ebben tökéletesen igazad van.
Célszerű a vasútbarát magazinok szerkesztőinek fejével IS gondolkodni.
Itt követtem el a hibát. Ugyanis megtettem. És totálisan képtelen voltam megérteni, hogy ha valakitől szívességet kérek, és az a valaki minden pillanatnyi nyűgét félrerúgva pontosan leteszi a lóhalálában kért cikket az asztalra, amit kifejezetten egy adott számhoz kértem tőle (inkább nem idézek, mert magánügynek tartom), akkor hogy nem lehet annyit tenni, hogy írok neki ENNYIT egy e-mailben, vagy sms-ben:
"kösz, megkaptam, dolgozunk rajta"
Én szeretem, ha a munkámnak eredménye van. Akármi: köszönet, vállveregetés, elismerés, ajándék, pénz; mindegy. De valami legyen. A fiók mélyére nem (szívesen) dolgozom.
Ha nem megy akkor kérdezni. Sokat írtam sok felé.
Itt most nem egy vasutas-specifikus problémáról van szó, ezek az én szememben sokkal súlyosabbak. Ezek emberi problémák. Alapvető erkölcsi és etikai normák - az én mércémmel való - felrúgása.
Szigorúan a témánál maradva: írtam az elmúlt évben kb. 4-5 cikket különböző újságokba, volt dolgom sokféle munkát végző emberrel, köztük jó pár újságíróval, TV-sekkel. Mindegyik partnerem jól ismerte a köszönöm szót.
Ha rossz esetben korábban nem is, az óvodában azért biztosan tanítják.
És az a baj, hogy a köszönöm szó még a kőkemény üzleti világban is létezik, ahol minden a pénzről szól. Ez az eset nem pénzről, hanem vasútbarátok egmást segítéséről szólt - volna.
Sajnos van olyan topictársam, aki pontosan érti, miről beszélek. Nem hallgattam sem az ő, sem más, általam nagyra becsült emberek intelmeire. Kár volt. Sok olyan dolgot csinálok(unk), amivel a vasútbarátok hasznára próbál(ok)unk lenni. Az ő idejüket is pazaroltam.
Takilaci, tiszteletem kifejezése mellett, engedd meg az én véleményem is!
Kb. másfél éve magam is beleestem abba a csapdába, amibe most nohab, még rosszabbul is jártam (ugyanis nekem megjelent a cikkem :-))) ). Ez esetben többrol van szó, mint kis hanyagságról, udvariatlanságról.
Többszöri kérésem és igérete ellenére beleírt a cikkembe, szakmai hibát tett bele, fényképezoket szidó mondatot és értelmetlen szót. Utána letagadta, hogy ilyet tett volna. A neki odaadott anyagom azóta sem adta vissza.
>Ha pedig nagyon kíváncsi vagyok (van ilyen nálam is) akkor fogom a telefont és felhívom a vasútbarát újság szerkesztojét Megtettem, kiabálva küldött el, és levágta a telefont.
De ezzel én még jobban jártam, ismerek olyat, aki majdnem sírva mondja, hogy hosszú listája van, amit elvitt tole, és azóta sem látta.
Amiért pedig ennek itt helye van, az az, hogy figyelmeztethessek másokat, hogy ne járjanak így. Olyan, aki igényes a munkájára, vagy (esetleg pótolhatatlan) anyaga van. Ez nem a havi rendszeres három megsértodés.
Bocs az offtopicért.
"Aembaeraek: nem megyunk majus vegen Osztrakiaba?"
Május végén dead sure nem, mert "csak" három szigorlatom meg ugyanennyi "mezei" vizsgám van. Viszont júliusra tervezem: Mariazellerbahn (Museumstramway-jal) - Ybbstalbahn felső szakasz - Zillertalbahn - Innsbruck
Csá!
Még nem néztem meg a tegnapi adagot, lehet, hogy mán írtátok.
Azt a Szombathelyi (asszem?) gyorsot nem Staller Ilona húzta, hanem V43 1237 (asszem?). Ica pedig benn állt Fradiban egy Szöcske meg egy Gigant (asszem?) között.
Aprópopó Fradi. Azokat a valszeg KEG-es (Karsdorfer EisenbahnGesellschaft) román dízeleket merre láttátok? Elől, a dízelszín meg a személyáll. között, vagy ott lent (mármint délre)? Mondjuk, mán nem láttam, biztos elvitték őket, csak érdekel. Hátha lesz még. Kerestem a KEG honlapját, de nem találtam. :-( Lipcse-München között láttam olyan mozdonyokat szembe jönni tartályszerelvénnyel.
Megemlítendő, hogy a KEG alkalmaz felújított ex-román villanygépeket is. Nátha vki nem tudta.
Ja, láttam még egy vegyesvonatot is. :-) Szili vitt az Összekötőn nyugat felé egy lengyel SFOR-os vonatot, tele (Star) Wars PKP kocsikkal, meg a végén tankokkal stb.
Egy kis NoHAB-történelem. Előre is elnézést kérek azoktól, akiknek csak a helyet foglalja a cikk, remélem, ők vannak kevesebben.
A cikket egy hazai vasutas lap szerkesztőjének kérésére írtam az április elején megjelent számba. Egy levélváltást itt a topicban már elkövettünk azután, hogy a cikk időbeni leadása után 3 héttel még visszajelzést sem kaptam, de arra jött a megnyugtató válasz, hogy rengeteg a dolog, többek között a cikkemet tördelik. Sajnos a kiadott számban mégsem találtam meg, de erről is természetesen csak akkor értesültem, amikor kerestem benne. Sajnálom, hogy így alakult, a téma többeket érint, íme a nyersanyag egy-két apró (helyesírási) változtatással. A honlapomon is olvasható lesz rövidesen.
A NoHABok.
E cikkünknek sajnos szomorú indítéka van: a MÁV Rt. csaknem 37 év szolgálat után 2000. december 21-ével végleg kivonta M61-es sorozatú mozdonyait a közforgalomból. Ez a kivonás az 1987. óta tartó tervszerű állománycsökkentés miatt már csak 3 gépet érintett, de ez a 3 gép is csak akkor közlekedhetett személyvonatokkal október közepe óta a villamos vonatfűtő berendezés hiánya miatt, amikor a hadra fogható Csörgők (M41) túl kevesen voltak váratlan meghibásodások és egyebek miatt.
Így azért volt dolguk.
A kezdetek
A történet európai része valamikor a 40-es évek legvégén kezdődött Dániában. A kezdetben ígéretesen indult dán dízelmozdony-gyártás lendülete a második világháború alatt kényszerűen megtört, viszont az Amerikai Egyesült Államokban a General Motors - Electro Motive Division (GM-EMD) műhelyeiben 1937-ben szériaéretté vált egy olyan mozdonymotor (EMD-567), amely bő fél évszázadra meghatározta az amerikai és hosszú évtizedekre az európai mozdonygyártást is. A 40-es években már szép számban közlekedtek az USÁban az F7, ill. a vonatfűtő berendezéssel alapkivitelben ellátott FP7, a később legendássá váló F-unitok első, ekkor még csak 1500 lóerős példányai.
A Dán Államvasutak (DSB) a háború után erőteljes dízelesítési programot indított el (illetve folytatta a háború előtt megkezdetteket), és a kezdeti puhatolódzások után ebben az EMD-vel akkor már liszenszszersződést kötött svédországi (Trollhättan) székhelyű Nydqvist och Holm AB (NoHAB) cégben talált megfelelő (mint később kiderült, a lehető legkiválóbban megfelelő) partnerre.
A DSB igényei a következők voltak:
- 500 tonnás személyvonatot 120 km/órás sebességgel legyen képes továbbítani
- 1000 tonnás tehervonattal 7 ezrelékes emelkedőn, ill.
- 800 tonnás tehervonattal 10 ezrelékes emelkedőn legyen képes felmászni.
Az EMD egy 1500 és egy 1700 lóerő motorajánlattal ált elő, de az utóbbi tulajdonképpen egy jobban kihegyezett 1500 lóerős motor volt (EMD-16-567B), ami inkább 1600-1650 lóerőt tudott. Mindezek miatt a DSB a gyengébb verzió mellett döntött.
Ezek után 1951. március 22-ére elkészültek az első prototípusok tervei . Ezek a tervek gyakorlatilag az eredetileg egy vezetőkabinnal ellátott F-Unitok egy kétkabinos európai változatát ábrázolták, mely egyértelműen az ausztrál ML2-es gyári jelű (amerikai jelőlése AA16) gépekkel állt a legszorosabb rokonságban. Egy biztos: ez volt az első elkészült terv a későbbi MY sorozatú mozdonyról.
A terveket később a DSB javaslatai és a tipikus európai űrszelvény miatt jócskán átdolgozták, többek között alacsonyabb orrprofilt és magasabb szélvédőket kértek a mozdonyra, amely az ősökhöz hasonlóan 4 hajtott tengellyel, de A1A'A1A' tengelyelrendezéssel került ki a rajzasztalról. A kölcsönös elégedettség jeleként 1952. március 4-én aláírás került az első 4 mozdony, az MY 1101-1104 szállításáról szóló szerződésre. A dán állam közbenjárásaként még azt is el tudták érni, hogy a - fent említett okok miatt - hoppon maradt dán mozdonygyártó, a FRICHS szállítsa az MY1101 kivételével az összes majdani MY (és később az összes MX) sorozatú mozdony forgóvázait és e mozdonyok teljes vázkeretét. A fenti 4 mozdonnyal együtt egy ötödik is elkészült (ugyanebben a kivitelben), amely azonban dél helyett északnak vette útját Trollhättanból, a sarkkörön túl is zengve az 567-esek dicső dallamát.
Az MY 1101 1954. február 7-én lépett dán földre Helsingřrnél. Az első hetek próbafutásai után már 22-én menetrendi üzembe állt a gép, melyet a mozdonyvezetők nagyon hamar megkedveltek egyszerű kezelhetősége, kényelmessége, üzembiztonsága és nem utolsósorban vasúti berkekben szokatlanul nagy biztonságérzetet adó hatalmas gyűrődőzónája miatt. Mindezek ellenére ez idő tájt súlyos viharfelhők kezdtek gyülekezni a sorozat felett: Dániában politikai nyomásra a hazai állami vasúttársaság mozdonyproblémáinak megoldását immár hazai gyártóval kívánták megoldani, és erről bő hónappal a fenti dátum után szerződést is kötöttek a már említett FRICHS céggel. A követelmények a fentiek voltak, és az első szerződés két gépről, az MY1201-ről és 1202-ről szólt.
A NoHABok azonban - először, de messze nem utoljára - technikai tökéletességük és svéd gyártmányhoz méltó színvonalú kidolgozottságuk miatt az ellenszél ellenére is megnyerték a csatát: a két FRICHS gyártmányú gépet a sorozatos problémák miatt nem követték újabbak, viszont a NoHAB két évvel az első után újabb sorozatot kezdett el szállítani:, és 1958. májusában a 44. MY is megérkezett az országba. Ezek a gépek már 1750 lóerős, EMD 16-567C jelű motorral készültek.
A mozdonyok minden várakozást felülmúló szereplésének köszönhetően a DSB mellékvonali dízelmozdonyát, a jóval kisebb tengelyterhelésű MX típust is a NoHAB cég szállíthatta. Ezek az 1450 lóerős GM-EMD 12-567D1 motorral és az MY-okhoz hasonlóan Vapor típusú, gőzüzemű vonatfűtő berendezéssel felszerelt gépek 1960. szeptemberétől kezdődően kerültek leszállításra mintegy két év alatt.
A 45 darab MX (1001-1045) sikerei után a dánok már hallani sem akartak más dízelmozdony-gyártóról, közvetlenül a MÁV M61,020 építésének befejezése után újabb 15, az M61-esekhez hasonlóan GM-EMD 16-567D1 jelű, 1950 lóerő névleges teljesítményű motorral ellátott MY került leszállításra (az MY 1155 volt a 100. NoHAB-GM mozdonya a vasúttársaságnak), majd a NoHAB-gyár történetének szomorú végéig az immár szögletes formájú, de NoHAB-hoz méltó üzembiztonságú, 3300-3900 lóerős, immár turbófeltöltős GM-EMD 16-645E3 és 20-645E3 motorokkal ellátott MZ sorozatú mozdonyokból rendelt 61 (MZ-1401-1461) darabot 1967 és 1978 között.
A villanyvontatás előrehaladtával és a nyolcvanas években - a NoHAB mozdonygyárának felszámolása után immár a Henscheltől - rendelt 30 darab ME után a 80-as évek közepén elkezdődött a sorozatok selejtezése. Az eredeti tervek szerint 1990-ig az összes MX-et és 1995-ig az összes MY-t kivontak volna a forgalomból, de miután a mozdonyok a tervezett selejtezések miatt bevezetett, az gyárilag javasoltnál jóval alacsonyabb szintű karbantartást is meglepően jól bírták, a fenti dátumot 26 darab MX és 31 darab MY érte meg szolgálatban. - sőt, az 1994-es lillehammeri Téli Olimpia alkalmával 7 darab Norvégiában vendégszerepelt. A dánok múzeumi példányok kérdését is nagyvonalúan oldották meg: a két múzeumi gép, a 1101 és a 1001 a sorozatok legelső, ill. az egyik legelső, működőképesen leállított darabjai voltak, és a 1102 ill. a 1037 is a múzeumhoz kerültek alkatrészgépnek.
Az MX sorozat utolsó példánya 1993-ban fejezte be a szolgálatát az Államvasutaknál, ám a 45 példányból 34 üzemel ma is magánvasutaknál, ill. múzeumoknál és vasútbarát szervezeteknél, valamint kiállított példány is akad. Az MY-k utolsó mohikánjai a cikk nyomdába adásakor még menetrendi üzemben teherfordáznak, és örvendetes, hogy az 59 gépből mindössze 14 darab lett a lángvágó áldozata - a többi az MX-ekhez hasonlóan zömében magánvasutaknál és vasútbarát szervezeteknél áll szolgálatban.
Norvégia
Ha visszakanyarodunk időben az írás eleje felé, akkor lelki szemeink előtt egy a sarkkörön túli hórengeteggel küzdő, a gyári számán besorozva (2246) prototípusként üzemelő NoHABot láthatunk. Nem ez volt az első General Motors mozdony az országban, hiszen részben éppen a még az USÁban gyártott, 7707-es jelzésű, később a svéd államvasutaknál T42-es "sorozatként" üzembe álló géppel végrehajtott első, rendkívül sikeres próbafutásoknak köszönhetően kérte el az NSB (Norvég Államvasutak) a NoHAB gyár mozdonyát próbára. A 2246-os rövid törökországi kitérő után ismét norvég földön futott, és a szinte eufórikus tesztek után az NSB is eldöntötte, hogy ez az, ami kell nekik. Jól döntöttek.
A fenti gépet - kisebb-nagyobb átalakítások után az NSB 1957-ben Di3 602-es pályaszámmal állományba vette, majd még eben az évben megérkezett az első 5 immár ízig-vérig szériagép, a Di3 603-607-es pályaszámú darabok (GM-EMD 16-567C, Co'Co' tengelyelrendezés).
Az üzemeltetési költségeknek - gőzüzemhez viszonyított - drasztikus zuhanása miatt az NSB eldöntötte, hogy a lehető legrövidebb idő alatt felváltja az összes maradék gőzmozdonyát a Di3-akkal. Így a júniusban üzembe álló 607-est még ebben ugyenebben az évben decemberben követte a 608-as, egy évvel később pedig már a 621-es volt soron!
A Norvég Államvasutakhoz 1954-ben egy General Motors gyártmányú mozdony (G12.7707, később SJ T42.205) érkezett próbára. A rendkívül kedvező tapasztalatok miatt pár hónappal később a NoHAB gyárban készített 2246-os gyári számú mozdonyt is próbafutásra vitték, amely a következő év tavaszán Törökországban tett kitérő után ismét norvég földön futott. Az egyöntetű siker eredményeként az NSB 1969-ig összesen 34 darab mozdonyt rendelt a svéd gyárból, miután az ominózus 2246-os gépet 1957-ben Di3.602-es pályaszámmal állományba vette. Ebből 32 darab Co'Co' tengelyelrendezésű (Di3a 3.602-3.633) és 3 darab (Di3b 3.641-3.643) A1A'A1A' tengelyelrendezésű volt. A norvég terepviszonyokhoz sokkal jobban passzoltak a minden tengelyen hajtott gépek, a 3 darab nagysebességű (143 km/ó max. sebesség 105 helyett) "négylábú" eredetileg a Finn Államvasutaknak épült volna, de a finnek az utolsó pillanatban mégis elálltak a szerződéstől, és ekkor NoHAB gyárban már elkezdték a saját szakállukra az 5 gép építését. A norvégek örömmel írták alá a gyárral a megállapodást ezekről a gépekről, de 3 példány építése ekkor már annyira előrehaladott állapotban volt, hogy be kellett fejezni a finn verzió szerint, a maradék két gépet (3.622 és 3.623) még át tudták alakítani a norvég standardhoz. Ez az öt gép (és a 3.602 is) abban is különbözik a norvég "alap-Di3"-tól, hogy 30 centivel hosszabbak, 18900 mm-esek.
A Di3-asok története Norvégiában fantasztikus siker volt, a gépek messze a tervezett élettartamon túl szolgálták a vasutat, ami részben annak volt köszönhető, hogy a leváltásukra vásárolt 40 évvel "korszerűbb" típusok gyakran nem tudták/tudják azt a vontatási színvonalat nyújtani, mint a nagy öregek. Ennek ellenére a történet 2000. december 26-án hivatalosan végetért, amikor a 623,628 és 629 által vontatott 2302-es gyorsvonat visszaért Trondheimbe. A legendás gépek nem tűnnek el nyomtalanul: a 605 mellé a 628-as kerül a pályafenntartáshoz, a 602 és 616 mellett (múzeumi gépek) a 610-es személyében a GM-Gruppennek immár saját Di3-asa is lesz, a Jernbaneklubb a 603-ast szerezte meg. Ezeken kívül a 619-633-641-643 kvartett Koszovónak lett adományozva és még egy vagy két gép Finse állomáson tartalékgépként üzemel majd, valamint a 622, 626, 630 és 631 egy szicíliai magántársasághoz került.
Hát ennyi. Egy apró újdonság: az alapítvány honlapja ezentúl a www.nohab-gm.com, illetve a nohab-gm.com címen is elérhető.
Operátor-logók NOKIA telefonokra. Akit érdekel, kérje tőlem. Elsősorban az alapítvány támogatóira gondoltam - ez nem kizárás akar lenni, de a küldés nekem pénzbe kerül.
Rengeteg "Kösz" mindenkinek! A Pályaôrös infók nyomában már be is szereztem néhány példányt, a Füstibe pedig remélem lesz alkalmam elmenni 30-án. (szégyen, gyalázat, de még nem voltam:(((() Abban tud vki segiteni, hogy a beszkennelt képeket hova és hogyan lehet felrakni? Hátha van olyan, ami érdekel vkit.
"Én a hetvenes években nagy természetjáró voltam, és arra az aggteleki izére úgy emlékszem, hogy a vonatokhoz voltak csatlakozó buszjáratok.
Ez meghalt? Vagy csak a volános sofőrök b@nak megvárni az iskolásokat?"
Azért annyira nem rossz a busz csatlakozás a vasútállomástól Jósvafő – Aggtelek felé busszal, konkrétan:
vonat érk.Miskolcról 6.14, 8.22, 12.22, 16.09, 18.30, 20.56
busz indul: 7.10 (csak munkanap), 8.25, 12.25, 16.10, 18.35, 21.20
1999.óta VAN IC-hez csatlakozó busz Miskolc, Tiszai pu-ról Kazincbarcikára és Aggtelekre, legalábbis a 2000/2001-es menetrend szerint most is jár és az Aggteleki Nemzeti Park is szerepelteti a prospektusában:
/3768-as mező/,
Miskolc,Tiszai pu-ról Aggtelekre 9.05, K.barcikára 19.37
vissza: Aggtelekről: 17.00 , Miskolc,Tiszai pu. érk. 18.40
Miskolc,aut.áll-ról Jósvafőre is van 2000.V.28-tól közvetlen busz, naponta 1, munkanap 2 /3704-es mező/ pár.
"Na de ettol meg a MAV szerkezetet ugyanugy alapjaiban kellene megbolygatni. Tudnek meg a Nepszava cikkben emlitett 3 emberen kivul neveket mondani (bar nem feltetlenul jo, ha a vezert minden 2-3 evben levaltjak, s Kukely nem feltetlenul (volt?) rosszabb, vagy legalabbis olyan rossz, mint egyes elodjei, de tavolrol sem tokeletes o sem) - ott van pl. egy nemregiben megjelent vasutas hirlapban valaki, aki bizonyos K.L. cikkjere reagalt valami szemetszuro modon, aki kritizalta a MAV PR-tevekenyseget. Tenyleg, kkalmi, ez a Te temad, hogy latod? Nincs kozod veletlenul a dolgokhoz? :-) "
Nincs közöm hozzá. :-)
Az a valaki aki reagált az a PR főnök volt. Mostanában igazgatói rangba helyeződött át...
A MÁV szervezet alapjaiban lesz megbolygatva, ha az EU irányelvek alkalmazása megtörténik. Hogy pontosan milyen lesz az új szervezet, azt még nem lehet pontosan tudni.
A MÁV PR tevékenységét nem lehet igazán kritizálni, mert az nincs. Ami van, az nem más, mint a vezetés "hőstetteinek" dicsőítése. Igazából senki sem hiszi el, de a saját megnyugtatásukra csinálják...
Igazából nem is a PR a lényeg, mivel ez a marketing egy kicsi részterülete. Egy jó marketingstratégia kidolgozása lenne nagyon időszerű, és ahogy a német vasúttársaság átalakítása során kezdeti lépésként megtették, minden dolgozóval meg kell ismertetni, tanítani, hogy ezt alkalmazva egy teljesen más szolgáltatói hozzáállás honosodjon meg a vállalatnál. Ezzel lehetne javítani az ügyfeleknek a vállalatról kialakult véleményét, amely nagyon rossz...
"Ez nekem magas !
Ha csinálok egy jó úthálózatot akkor tönkremegy a magyar kamionos ?
Ha csinálok egy jó vasúti pályahálózatot akkor tönkre megy a MÁV ?
Aki érti mondja már el, mert a végén még hülyén halok meg. "
Ha csinálsz, ha nem csinálsz egy jó úthálózatot, a kamionost nem érdekli, mert a kamionnal elmegy ott is, ahol egyébként tilos lenne pl. tengelyterhelési korlátozások...
Ráadásul egy kamionos cég és az új vasútvállalatok beruházási tőkeigénye között van némi különbség...
Ha csinálsz egy jó vasúti pályahálózatot, attól függetlenül tönkremehet a MÁV, mint kereskedő vasúttársaság. A kettőnek nincs sok köze egymáshoz. Ui, hiába lennének 160-as pályák Tamási-Dombóvár között, ha nem lenne ami ezen közlekedjen. Azaz a vasútvállalatok fejlesztése során fontos a pályák fejleszésén túl a kereskedővasút fejlesztése is, mert akkor a magyar kereskedővasút itt Magyarországon sem lesz képes szolgáltatni, nemhogy egy európai versenyben tudjon megfelelni a kihívásoknak.
Ja, olvastam, voltam is. En meg azt irtam, hogy Gmu:nd mifele hely. Ott meg sajna nem voltam, illetve amikor voltam, nem mentem ra a kisvasutra, mert motorkocsi volt.
Ha ez a Papp János az a Papp János, akkor Te is ismered, ő a Szegedi Igazgatóság Gépészeti Osztályának a vezetője. Szécsey úrnak meg külön örülök, gondolom Ifjuindy ezerrel fog érkezni a beszélgetésre.
Gmünd, NÖ (Felső Ausztria) és Gmunden (Stájerország?) nem ugyanaz! Gmündben van az, ahol egymás mellett párhuzamosan szoktak kijárni a két vonalra a gőzösök. De már aligha.
Ma reggel Gigant parádé volt Kelenföldön. V63 018 és V63 011 álldogált az egyik vágányon, a mnásikon V63 048 a Bhv-s szerelvényével, amivel egynapos fordájában reggelenként Bp-re jön, mielőtt elmegy teherezni vissza a hegyesi oldalba. Aztán V63 037 haladt egy tehervonattal Győr felé.
Az olasz gép nem ment, helyette Szili volt. Kérem, aki tudja, hogy melyik, jelentse nekem valamilyen úton! FONTOS LENNE! Köszönet. Ekkorra V63 048 már nem is volt ott.
Lenéztem a hídról az összekötőre. A felszedett vágány helyén a bejárati váltókörzet előtt új zúzottkő áll halmokban, de a másik vágány alatt még a réginek nézett ki az alágyazat. Ott nem cserélik? Vagy első körben csak az volt a fontos, hogy a hídon kész legyen a felújítás, és utána megint felszedik ezt a vágányt is, hogy kicseréljék alatt a az ágyazatot?
Tegnap este negyed 8-kor 1142 004 haladt Sárbogárdon Bp felé, ma reggel fél kilenckor meg 1142 005 érkezett a Délibe az IC-vel.
Szerintem nem biztos, ha megnézzük akkor Bobától a határig minden megállóban leaglább 10 perc a tartózkodás.
Szerintem lemennek a határig a magyar gépek, ez lenne a logikus, így mindenki kevesebbet járna be a másik terültére.
Igaz szívesen néznék szlovén gépeket a celli rendezoben de ez már bili:-))
május 24. csütörtök (18 óra, royal szálló)
közéleti kávéház lészen szegeden, témája: a ganz gyártól a ganz vagon kft-ig. - vasúti járműgyártás magyarországon.
vendég: szécsey istván (értékesítési igazgató, ganz vagon kft)
beszélgetőtárs: papp jános üzemmérnök (FOMA, legnagyobb sajnálatomra nem kedvenc ügyvédünk lesz..) :)))
K.
pg54, a húvéthétfői NOHAB-os menet angoloknak volt, a kék-fehér kocsi a WR 4252 volt, a zöld kocsik közt sure ott volt a WR 252, a többi a Különcélú szalonkocsija volt: 51, 54, 361, 362 - ezek közül valamelyek, mert ezeket szokták használni, meg lehet, hogy a 309 is köztük volt...
Osztrákiáról:
Az Ybbstalbahn-t nem szándékoznak megszűntetni - legalábbis not yet ahogy azt az Apocalyptica is mondta, amikor a rajongók mindenáron a Master Of Puppets-t akarták hallani. Gmünd az biztos, olyannyira, hogy az ÖBB Nostalgie is ki akar vonulni onnan. Gmunden meg nem keverendő Gmünd-del. Az utóbbi ugyanis a Waldviertelben, Alsó-Ausztriában a cseh határon van, nagy kisvasúti hálózattal. Gmunden pedig Felső-Ausztriában a Traunsee partján, itt jár az említett villamos (2,3 km hosszú, 5 motorkocsi, ebből 2 nosztalgia), meg méteres HÉV is van. A Mariazellerbahn idén még biztos ÖBB-kézben lesz, de utána már bizonytalan, az ÖBB Nostalgie is kivonul, amint megszűnik a vonal...
Ha valakinek a kezébe kerül egy 12 évvel ezelőtti és egy mostani ÖBB-térkép, tanulságos összehasonlítani a kettőt... :-|||||
Ezek szerint Zalaegerszegen lesz gépcsere és onnan szlovén géppel mennek?
PÁLYAŐR:
1. Megjött a legfrissebb szám, de a postás valamit elbénázott és beleejtette a sárba, és aztán így tette be a postaládámba... Most éppen szárad... :-((
2. M62 187 említette, hogy MK48-cal közösen írtunk egy cikket E491-492-ről. Nos, a valóság nem teljesen ez. A TUTTO TRENO c. olasz vautas lapban megjelent egy viszonylag hosszabb cikk ezen sorozat történetéről, legyártásuk kiváltó okáról (szardíniai villamosítás). A cikket megkaptam czzf50-től, uhi-éktól kapott segítséggel lefordítottam, mdbz és czzf50 lektorálta, majd felkerült a tárra. Közben kértem az olasz kiadótól engedélyt arra, hogy a cikk valamilyen formában megjelenhessen a Pályaőrben, természetesen a forrásra történő hivatkozással. Ezt követően keresett meg mailban Mk48, azzal hogy megjelenne valami a Pályaőrben. Ő igen kemény munkával és valódi hozzáadott értékkel kiegészítette a fordítást, de hangsúlyozni szeretném, hogy a cikkben az én részem nem több puszta fordításnál!!!!!! És szeretném, ha a legközelebbi Pályaőrben megjelenhetne a hivatkozás a forrásban, ha már a cikk megjelenésekor ez valamilyen oknál fogva elmaradt!
Megint más: ma reggel gyönyörű napsütésben M62 109 bújt elő a fűtőházból, ez fogja vinni az orosházi tolatós tehert.
A szegedi fűtőházban van egy festésre előkészített szili, de nincs rajta pályaszám. Nem félpantográf szedője van, és nem "piroslámpás". Ki tudja, melyik lehet? Békéscsaba VF matricája rajta van, így csabai vagy halasi lehet.
Április 28-május 1 között Balatongyörökön leszek, dobjatok meg SMS-sel, ha a környékben valami érdekesség van. Pl. szergejes személyvonat (tavaly rengeteg volt!)
A Púpos-képsorozatom teljesen véletlenül kapcsolódik az Mdbz által néhány napja feltett gyönyörű zöld, csíkos M40-es képpárhoz.
Mottó lehetne: "30 év és egy átszámozás"...
Nem tudja valaki, hogy a Db-nél a Freiburg (i. Breisgau) - Titisee - Neustadt vonal 16 kV 50 Hz-es villannyal van villanyosítva még? A frekvencia biztos, a fesz. nem. Az adatok egy régesréi Elektirsche Bahnenből származnak. E vonalon jártak a DRG/DB E244, később asszem 144.1 sorozatú repülői. Vagy már ez is 15 kV 16 2/3 Hz?
Kedves Ifjundy, nyertél. A forgóvázuk valóban nem azonos. És a géptér-zsaulzata sem, bár erre nem merek megesküdni. De ha a Füstiben ott lenne egymás mellett a kicsi meg a nagy Leó...
A nagy sikerre való tekintettel ismétlés lesz! A felállás ugyanaz, mint anno, április 1-én. Vagyis 2001. április 30-án találkozó a Nyugatiból 10:45-kor indult motorvonat környékén a Füstiben, valamikor 11:05 tájt. Ígérem, most nem megyek reggel Rrendezőre. Ja, erről jut eszembe, a motorkocsi(vonat) Rrendező felőli végéhez helyezkedek majd. Infó nálam, mailban.
Akkor nézdd meg jobban, ugyanis itt van a kutya elásva, hogy nem azonos! Nem értek hozzá de az egyiknél valami siklócsapágyas (vagy mi a fene dolgot emlegettek) A V41-nél nagy bumfordi tárcsa van a kerékagynál, a V42-nem. A V42 forgóváza a BoBokéhoz hasonlít nagyon!
Szerintem a géptérzsaluzatban is van eltérés!
Most már bevallhatom: vasárnap egy Kunszentmiklósi kanyart én is V 46-ossal akartam megcsináltatni (hiszen...), de a hidegre való tekintettel elmaradt a buli, pedig le volt dumálva. Ha jó lett volna, megismételhetö lett volna máskor is. A burma miatt most már nemigen lesz becserélhetö a gép, összel meg már megint hideg lesz. No, majd azért még próbálkozok.
"takilaci" felhívott telefonon és javasolta, hogy a nyári egyetem időtartamát -az "üresjáratok" elkerülése érdekében- csökkentsem le 5 napra.
A javaslatot elfogadtam, az új időpont: 2001. június 30-augusztus 3. Remélem elég lesz!
Mindenkitől kérek még három hét türelmet, mert a sok egyéb elfoglaltságom miatt csak ekkor érek rá a szervezéssel foglalkozni!
marslakó (29237) „De arra nem lehet sohasem szukseg, hogy a vezerlokocsibol selejtezzenek TC-t?”
Szerintem ez összefüggésben van azzal, hogy u.az a vez.kocsi alkalmas egy rahedli mozdonytípus távvezérlésére, következésképpen nem lehet (?) minden mozdonyfajta minden egyes kismexakítóját, kapcsolóját, mérőóráját stb. rárakni. Tán így célszerűbb.
„Az ICE-T akkor is szol, ha tul nagy a terheles. Pontosabban, nem enged elinditani. Ilyenkor -idonkent- a rendoroket kuldik ki, hogy a folos utasokat leparancsoljak a szerelvenyrol :-)”
A viccet félretéve, sajnos az ICE-k nem szólnak ilyenkor. Utaztam már ICE-n (persze a pótdíj v. felár kifizetésével) a padlón ülve! A legfrekventáltabb vonalakon ugyanis általános a 120-130 százaléos kihasználtság. Ez simán lecsökkenthető lenne 97-98-ra, ha a vonatok 12 helyett a megengedett 14 kocsiból, de legalább 13-ból állnának. Ez is Németország. (Ez lesz most az új szlogenem??? :-) )
Bezart, illetve bezarando szep fekvesu vonalakrol jut eszembe.
Marcius elejen utaztam be a "Tadami" vonalat. Ez Japan kellos kozepen van, Tokiotol Eszakra, kb 200 km. Emlitesre melto telepulest nem erint, es vagy 120 km hosszu. A kozepso szakaszan napi 3 par vonat kozlekedik, altalaban 10-15 utassal. A taj, amin megy gyonyoru. (Mondjuk, ezt gyakorlatilag minden japan mellekvonalrol el lehet mondani.)
Kerdeztem az illetekeseket, hogy megeri-e ez a vonal? Mondtak, hogy vastagon veszteseges, de mukodik, mert az egyik szakaszon, ahol egy kb. 10 kilometeres alagut van, telente akkora a ho, hogy a kozut jarhatatlan, es olyankor (!) vonattal utaznak az emberek.
Eppen akkor sikerult arra jarnom. Lattam, hogy az utat magasan belepte a ho, epp csak a kozlekedesi tablak latszottak ki belole. Viszont az utasszam ezen a szakaszon is ugyanannyi volt, mint mashol, es az utasok tobbsege vasutbarat volt, a szunidoben kaphato igen olcso vonatjeggyel utazva, szazezreket ero fenykepezogeppel a kezeben.
11.06-kor láttam fél szemmel a Villányi úti vasúti felüljárón Kelenföd felé mentében, vonat előtt egy villanymozdonyt, aminek az alakja nagyon hasonlított a Cicciolinára, viszont felül narancssárga, alul bordó festése volt. Több gép van itt, vagy keverem valamivel (pl. a horvát géppel) ?
Es Nemetorszagban rengeteg olyan nagyon szep mellekvonal is van, amit bezartak, mert senki sem vallalta uzemeltetesuket, olyan rossz volt a palya es keves az utas.
Utastájékoztatás és birka emberek: Amikor nyáron a 4-es/6-os vilamos vonalán a Moszkva tértől pótlóbusz ment az Oktogonig, akkor a kiírás ellenére sokan a villmosmegállóban rostokoltak. Csak a hangosbemondó megszólalása után mentek át, a buszmegállóhoz, pedig ki is volt írva, hogy nem megy villamos. Meg az is gyanús lehet, hogy már 10 perce nem érkezik semmi a végállomásra.
Miért olyan nagy baj az a néhány felesleges utas az ICE-n? Annyira rontaná a vonat teljesítményét az a néhány felesleges utas?
Aztán lehet kérni kártérítést, hogy nem tudnak megfelelő méretű vonatot indítani?
Mi lenne, akkor, ha a volán ugyanezt tenné néhány frekventált járaton? (Veszprém-Győr, Veszprém-Budapest)
Miért kellene bezárni ezeket a vonalakat?
A Felsőőr-Rohoncot is átvette egy magáncég.
A legszebbeket itt is át kellene venni valamilyen magáncégnek. A Mariazellit biztos érdemes túristaforgalom céljára üzemeltetni.
Németországban is sok olyan vonal van, ahol nincs menetrendszerinti személyforgalom, csak túristaforgalom és teherforgalom. Az osztrákok a megszüntetést szószerint veszik, vagy hagynak időt arra, hogy valaki átveszi a vonal üzemeltetését? Legfeljebb, egy darabig senki sem használja a vasutat.
Menetrendváltástól megszűnnek a Salzburg-Innsbruck IC-k Zell am See-n át.
Bezárják Türnitz-et, a Leoben-Vordenberg Markt, Siebenbrunn-Leoporsdorf-Engelhartstetten, Drösing-Zisterdorf Stadt, Retz-Drösendorf vonalakat. A kisvasutak közül egyedül a gmündit akarták még legutóbb bezárni, a többit az év végéog üzemelteti az ÖBB. Aztán vagy a tartományok, vagy magánvasutak, véglegesen talán egyik sem fog megszűnni. Talán.
Egyik kémem az alábbiakról tájékoztatott az osztrák vasutak háza tájáról:
Összesen 6 vonalat zárnak be:
1., Retz-Drosendorf(Szép vonalak közé tartozik, de inkább csak dombvidéki jellegû)
2., Zistersdorf-Hohenau(?)(a másik végállomást most fejbõl nem tudom biztosan, de ez az a hely, ahol belecsatlakozik a Wien-Brnoi fõvonalba, ez a viszonylag nem túl hosszú melleékvonal
3.,Engelhartstetten-ez egy síkvidéki, osztrák viszonylatban is igen lepusztult helyen(re)járó, nem túl szép mellékvonal
4.,Ybbstalbahn-ami viszont nagyon szép és aki nem járt itt, annak feltétlenül el kell mennie ide beutazni, mert páratlanul szép látvány.
5.,Mariazellbahn-ami hírneve miatt is vonzó, dehát sajna megszûnik, de itt vita van.Jelenlegi álláspont szerint decemberig még véllalja az ÖBB az üzemeltetést, utána pedig lesz, ami lesz, valószínûleg magánvasút.
6., Türnitz-ami szintén nagyon szép, hegyvidéki jellegû pálya közel Bécshez, St. Pöltenhez vagy Leobensdorfhoz, így Magyarországhoz is. Ezt is sajnálják nagyon az osztrák vasútbarátok.
Meg tudja valaki erősíteni ezeket a bezárásokat, illetve ezek július 10-től szünnek-e meg, vagy ezek is egyszerűen magánvasutak lesznek?
A vonat-busz csatlakozásról van egy (pozitív) történetem:
1997 telén kisiskolásokkal (1. és 3. oszt.) utaztam téli túrára a Börzsönybe, egészen konkrétan Nagybörzsönybe. Elvonatoztunk Mosonmagyaróvárról a Keletibe, amúgy hátizsákosan átcihelődtünk a 73 trolival a Nyugatiba, fel a szobi vonatra. Az viszont Dunakeszinél bemondta az unalmast (BDV), hosszas tologatás stb. után átszállítottak egy segélyszerelvénybe (ami fele hosszú volt...), és így elértünk Szobra 50 perc késéssel. Természetesen csatlakozó busz már rég sehol.
Miután rendbeszedtem a csapatot, elmentem megnézni, mit lehet tenni. Arra értem a buszállomásra, hogy 2-3 néni sopánkodik a volános embernek (nem tudom a pontos titulust), akkor én is odaóvatlankodtam, hogy itt lennék a gyerekekkel, mit lehet tenni. Kérdezi: hányan? Mondom 12-en. Erre beszól az irodába: na, Pista, indulj! És a tizenötünk kedvéért csinált egy különmenetet.
Tegyem hozzá: a következő menetrendszerinti buszig kb 70 perc volt.
Nagyon jólesett, hogy ilyen is van!
"Erről most hallottam először, hogy a Berbitsben működőképesek voltak."
Arra már nem emlékszem, hogy pályaszám szerint melyik volt beindítva, de talán az amelyik az "A" épület felől volt. Gyakorlat elején az aksit ki kellett vinni, majd szépen be lett röffentve. Imádtuk. Sokkal jobb volt, mint a mellette lévő kitérőt gazolni. Bár az kimerült abban, hogy az ágyazatot átpakoltuk a gyomokra. Két nap sem kellett zöldebb volt mint valaha!
Még az esetleges irígykedők kedvéért elmesélem, hogy a tanórák közötti szüneteket milyen kellemes környezetben lehetett eltölteni a két gép között.
Ja és a gépek mellett, volt egy termes személykocsi, valamint egy fékállásos fedett teherkocsi is.
Sok vasutas-dinasztia veszíti el több évtizedes kedvezményét, a szabadjegyet. A MÁV Rt. vezetősége döntésével minden olyan dolgozójától – és annak családtagjától – megvonta a juttatást, akit „kiszerveztek” (ez a létszámcsökkentés egy változata – a szerk.). A legnagyobb hazai állami vállalat az elmúlt években úgy próbálta csökkenteni létszámát, hogy a háttéripari üzemeit – járműjavítókat, építési főnökségeket – kft.-kké alakította. Márkus Imre, a Vasutasok Szakszervezetének (VSZ) elnöke elmondta: két év alatt hat kft.-be „menekítették ki” a dolgozókat, a szabadjegy-visszavonás – a családtagokkal együtt – 16-20 ezer embert érint. A szakszervezet a juttatás megvonását elfogadhatatlannak tartja, mert az érintett vasutasok a „kiszervezéskor” annak fejében mondtak le a végkielégítésükről, hogy továbbra is igénybe vehetik a szabadjegyet. Márkus megfogalmazása szerint elfogadhatatlan a kft.-kben dolgozók számára, hogy miközben a státustörvény kapcsán több millió határon kívüli magyar részesül majd utazási kedvezményben, abból az évtizedekig a vasútnál dolgozók és hozzátartozóik ezentúl kimaradnak.
Bajnai Gábor, a társaság vezérigazgató-helyettese lapunknak azt mondta: a szabadjegynek és a végkielégítésnek nincs köze egymáshoz, mert a „kiszervezett” dolgozók mindaddig a vasúthoz tartoznak, amíg a MÁV-nak részesedése van a társaságokban. Utalt arra, hogy a privatizációnak éppen az volt az egyik célja, hogy a vasutasoknak megmaradjon a munkaviszonyuk, vagyis hogy továbbra is munkához jussanak.
------------
Az egykori 132.000 fos letszambol vajon hanyan vannak azok, akik mar nem MAV allomanyban vannak, de "0beruk es jarulekaik" a MAV merleg mas sorain jelennek meg? Van valakinek tippje errol?
"Vagy csak a volános sofőrök b@nak megvárni az iskolásokat?"
Ez egy kicsit eros fogalmazas, nem gondolod?
A vonat-busz csatlakozasokat az un. "Varakozasi Idok Jegyzeke" tartalmazza. Az ebben foglaltak vegrehajtasa ugyanugy kotelezo, mint a menetrend betartasa. Nem fugg attol, hogy iskolas gyerekek jonnek-e a vonattal, vagy Jozsi bacsi es neje.
"hogy mindenki olyan ismeret halmazzal indul utazni mint TI.
Nem úgy van.
Kérdezzetek csak jegyvizsgálókat.
Olyanokat mesélnek, hogy csak na.
A szomorú benne az, hogy meséik : igazak."
félOFF
Én a hetvenes években nagy természetjáró voltam, és arra az aggteleki izére úgy emlékszem, hogy a vonatokhoz voltak csatlakozó buszjáratok.
Ez meghalt? Vagy csak a volános sofőrök b@nak megvárni az iskolásokat?
1. Ha tudod, kerlek irdd meg, meddig tart a kitolas Maglodon. Probaltam megnezni a topicban az elmult 2-3 het termeseben, de nem akadtam ra. Lehet, hogy csak elsiklottam felette?
2. Korabban a soroksari elterelest szeptember-oktoberig mondtak. Akkor hasonlo jatszma lesz az uj menetrendben is? Ha Fradi-Soroksar kozt elkeszult a palya, lesz folytatasa a munkaknak meg a vonalon? Avagy 2001 oszetol 2002 ev vegeig ervenyes menetrendi valtozas lep majd eletbe?
3. Azt lehet tudni, hogy a ket Szergej szemelyszallito vonatot is visz-e majd, vagy arra eleg lesz a Csorgo? Kik adjak a gepeket? [A technologiat nem tetted fel az ertesito melle :-)]
így igaz. A "Villamosmozdonyvezetők zsebkönyvé"-ben mindkettőről van egy-egy egyszerű jellegrajz, az alapján járműszerkezetileg azonosak. Fő méreteik is megegyeznek, tömegük is majdnem (V42 1 t-val nehezebb). Forgóvázuk azonos. Úgyhogy a külső különbség max. valami "lényegtelen" dologban mutatkozhat meg, ha van egyáltalán. Mivel a két mozdony gyártása aránylag rövid időszakot ölelt fel (1958-1962), és "egymás mellett" történt, ezért gyártástechnológiai különbség sem lehet. Az eltérés tehát valszeg tényleg "csak" az, ami: V42 esetében kissé nagyobb teljesítményű főtranszformátor, eltérő főgépcsoport szinkron fordulatszám (V41: 1500/min, V42: 1000/min), eltérő póluszámú szinkronmotor (4 ill. 6) és eltérő fődinamó(k) (V41: 2 db., V42: 1 db), ill. a V42 esetében a picit nagyobb teljesítményű vontatómotorok, de itt sem lehet számottevő a szerkezeti eltérés, már csak a típusjel alapján sem, hiszen az egyik "TC32, 44b/14", a másik "TC32, 44c/14".
Zárt géptérajtócskák mellett mindebből vajmi kevés látszik...
Az logikus, hogy Frankfurtban megfordul a szerelveny, es hatulra kerul a gep. De arra nem lehet sohasem szukseg, hogy a vezerlokocsibol selejtezzenek TC-t?
Az ICE-T akkor is szol, ha tul nagy a terheles. Pontosabban, nem enged elinditani. Ilyenkor -idonkent- a rendoroket kuldik ki, hogy a folos utasokat leparancsoljak a szerelvenyrol :-)
Sziasztok!
Sajnos egyhetes lemaradásban vagyok, így egy kicsit off, de
Mdbz, jók a régi képek köszi, És a motorkocsis képek is.
Nagyon off, de jelenleg nem elérhető a mobilod.
Történt tegnap rendkívüli esemény a 8906-tal? Válasz jöhet magánban is vagy itt is.
On. És bocs a késésért, igyekszem behozni magam.
Üdv.: maczko.
marslakó (29184) „Egyebkent ebben csak azt nem ertem, hogy ha leselejtezni lehet a vezerlokocsibol, visszaallitani miert nem lehet onnan?”
A szövegből az tűnik ki, hogy Frankfurtig vitte a vén vezér. Tehát a mozdonyon, ami Frankfurtban, menetirányváltás miatt hátra került, nem? Viszont tény, hogy a 101-eseken, vezéreken mind 40 alatti sofőröket láttam, és gondoltam is, hogy talán a sz.gépek miatt. A vezérnek, ahogy tudom, a frankfurti Netz Leit Zentrale-ből telefonnak.
De ez a fedélzeti járműdiagnosztika baromira tetszik. Tán a vezér még észre sem veszi, hogy rossz a gép, mingyá’ leáll, azt „bentről”, a frankfurti központból már gondoskodnak is a tartalékról, mi? Mondjuk mostanában ott is „lebontották a kolbász-kerítést”. Mennek tönkre sorra a 120-ak, 101-ek, 103-as már alig van, tehát soxor kénytelenek lassab gépekkel segélyezni. Visszatérve a diagnosztikára. Megyek Lipcséből lefelé a „Pendolino”-s ICE-vel, természetesen a vezér háta mögötti ülésen. Vén faszi, nem nagyon veszi a(z új) gép lapjait. Például az általam „használati útmutató”-nak titulált könyvecskét vette segítségül a napellenző le-felhúzás megismeréséhez (ami gombbal működtethető). Kézzel próbálta először, majd a „roló” rugózottan visszatekeredett legfölülre. Viszont a ki-be kapcsolható tejüveget használta. Ez tök jó, úgy néz ki, hogy a vez. fülke mögötti panorámaablakon alaphelyzetben kilátsz előrefelé. Ha a vez. kis magányra vágyik, átkapcsolja tejüveg látszatúra a panorámaablakot, vagyis úgy elhomályosítja azt, hogy nem látsz át rajta, csak fényeket (redőny, függöny helyett, csak a 21. századból). Ezenkívül a gép maga is rakoncátlankodott. Többször megfagyott bennem a vér, amikor a sz.gép rákiabált a vezérre egy élesebb ív előtt: ”Störung!! Neigetechnik!! Störung!! Neigetechnik!!” (magyarul kb. Meghibásodás!! Kocsiszekrénybillentés!!), aztán zzzzjjjiiuuummmmmmm… autómatice gyorsfék beránt, vmi eszméletlen erővel, hogy csúsztam előre az ülésen!! Nem szálltunk ki egyenesen, mint az olasz Pendolino, de hogy is mondjam csak, „érdekes” élmény. Aztán az LZB (folyamatos vonatbef.) miatt is gyorsfékezett a vonat, látszólag ok nélkül. Aztán volt olyan pofátlan az ICE, hogy azt hajtogatta a vezérnek, hogy: „Ön késik!! Ön késik!!”. :-) Később bement a „fedélzeti technikus”, ő igazából az egyetlen, aki a vonaton mindenhez ért, és elkezdte mondogatni a vezérnek tanácsait, hogy mit, hogy kell(ett volna) stb., sok nem hallatszott ki, csak a nyitott ajtón keresztül, amikor az egyik kaller is bekéredzkedett. Meg én se tudok jól németül. Szóval olyan ciki volt, hogy a mozdony- (vagy ahogy ott hívják, vontatójármű-) vezetőt egy olyan kollégája oktatja (ki), vonalon, akinek alapesetben semmi köze a tulajdonképpeni vezetéshez.
Ez is Németország.
takilaci (29149): „Egyszer egy tanár-bácsi nem ezt választotta !
Legyalogoltatta a gyerekekkel a 20 kilómétert. Kézben bőrönddel meg hátizsákkal.
Hat óra alatt tették meg.”
Ezt a tanár bácsit véletlenül nem Ilkei Sándornak hívták? Merhogy tőle ismerem ezt a módszert. :-(
Bocs, most az irodából írok, nem tudoklinkelni, de itt egy kép az E492-esről, alatta meg egy a Bulgáriában elterelt Istanbul-Budapest vonattal, Sumentől délre. Skoda mozdony viszi.
http://www.zpok.hu/~fjoo/E492_V43.jpg ( Juditka biztosan emlékszik rá :-) )
http://www.zpok.hu/~fjoo/BDZ_44.jpg
Nem tudom, ki írt nekem tegnap (22-én) emilt, de sajnos a freemail úgy döntött, hogy nem szeretné ezt velem megosztani, csak a dátumot írta ki :((. Lécci küldd el mégeccer!
A digó gépen mi az a kis zöld "lámpa" az elején a (szemből nézve) bal fényszóró alatt?
Ja és ha már így hívjuk, akkor a neve helyesen írva Cicciolina, i-vel a két c után!
ui: nekem egyáltalán nem tetszik ez a gép, tiszta '70-es évek...
"Mk48 1004: 1999-ben Debrecenbe vitték, majd 2000-ben Csömödérre, de előtte Nagykanizsán felújították, újra működőképes, mechanikus erőátvitelű.
1005: Ezt is elvitték a Berbitsből, Domaszéken lesz (vagy már van?) kiállítva."
Ezek szerint a végén már az 1004-es sem működött? Vagy nem a motorjával volt a baj?
És az 1005? Annak mi a baja?
Bebrits-esek: anno mindkettő működőképes volt motorikusan?
