Sziasztok!
2015 márciusában lesznek az első tesztmodellek.
Ezek már nem a régi Vitarák, csak a nevükben.
Itt várjuk a tulajdonosokat/érdeklődőket.
Remélem jó sokan vesznek ilyet!
"akár holnap meg tudnék venni 15- 20 milliós autót" - én meg, ha annyi millióm lenne, ahányszor ilyen mondatot olvastam fórumokon, tényleg vennék is egy 20 millásat :DDD
Szóval az lett volna a lényege a mondandómnak, hogy meg tudnád - de mégsem veszed, mert valamilyen okból irracionális döntés lenne. Ha a 15-20 millás autó tényleg a te szinted lenne, akkor olyanod lenne!
Igen, továbbra is azt mondom, hogy aki nem tud évi 1 millát félre tenni, annak az új 4 millás autó drága, mondhatni erején felül vásárolta, az biztos, hogy nem az az optimális neki.
Hogy miért tett ilyet, az külön téma lehetne... nálunk ez elég gyakori :(
Eleinte nekem is "törte" a bal lábam oldalát az ülés (fájt is rendesen) és én is sokat fészkelődtem benne. Néha úgy éreztem, mintha az előző kocsimban nem pont olyan szögben lett volna az ülés, mint ebben. Mintha a kormány középvonala nem egyezne az ülésével. Fura volt.
Csak annyit tennék hozzá, hogy ez nálam néhány hónap alatt elmúlt, mára (2017-04-ei a kocsi) már rég el is felejtettem ezt a kis kellemetlenséget, pedig nem adtam el a régi kocsit sem, az megmaradt városi "futkosósnak". (Mindkettőt napi szinten használom.)
Eszembe sem jutott volna, ha nem hozod fel a témát.
Szerintem idővel nálad is fog puhulni, "betörni" az ülés, vagy megtanulsz ülni benne ;). Ne aggódj.
Igen, igazad van, egyet is értek és "baj" nincsen vele...csak éppen ne gondolja az ember, hogy feltalálta vele a spanyolviaszt, mert a "nem - annyira- elértékteledő fiatal használtautó bizonyos szempontból továbbra is tartom, hogy "szemfényvesztés".
Máshol fogod meg a mondanivalóm:
OFF szemléletes példával élve (ez fejből megy ezért hozom ezt): a 2000es években a Stilo 2001ben is ~3M HUF volt meg a 2004es faceliftkor is kb >>> aki a 3-4éves elsőszériás autóját úgy döntött, hogy lecseréli egy felszereltebb/újabb motoros faceliftesre az szépen eladhatta talán 2.2 környékén a 2001est és dobhatott rá kb 800e-et. Ehhez képest matematikailag miért is jobb biznic most egy "nem elértéktelenedő" fiatal használt, cserébe sokkal drágább újautó árral nézve?! ;) Szóval csak annyit akartam az egésszel, hogy a fiatalítás most is ugyanúgy (ha nem is több, de nem számottevően kevesebb) érezhető anyagi áldozattal jár, mint anno...és önmagában csak a jó eladási árért lófütty tudja érdemes-e valakinek a pár éves (pláne ha csak 20-30et futott stb.) dédelgetett autójára még rálocsolni hétszámjegyet, hogy újra 0km-es álljon a ház előtt. :)
Közelebbi példával: szerintem akkor már az volt a nagyobb deal ha valaki a 2015ös Vitaráját még ~3évesen kis értékvesztéssel 4.2 körül elnyomta 2018 táján (esetleg 2019 elején) és vett helyette akkor még tényleg "alig" többért, 4.8 körül (ha a felszereltség maradt ugyanúgy GL+ mondjuk) egy 0km-es 1.4 turbósat. ;)
Ui.: az is igaz, hogy kicsivel másabb szemmel mérlegelhetitek a Vitaránál ezt a dolgot mert "nálatok" nagyobb a különbség felszereltségben, motorizáltságban is egy mostani hibrid GL+ és egy 1.6 szívó GL+ közt, míg "nálunk" az S-Crossnál az 1.4 BoosterJet GL+ felszereltséggel már 2016tól is több volt, mint tisztességes (=az ugyanilyen hibrid most gyakorlatilag csak a radaros tempomattal tud többet, az összes többi "üveggyöngy" már az én 2017es GL+-omban is megvan)
Így igaz, és egy új autó csak üzembiztosabb, mint egy idős. Aki rohadt már le sötétben, esőben, hétvégén, messze otthonról, az átérzi ennek a jelentőségét.
Szerintem ami ma egy új autó mellett szólhat, az a szervizelés kontra javíttatás témaköre, értem azt, aki inkább szervizeltet új autót, mint javíttat 8-12 éveset.
Sziasztok! A mégújabb hybridről kérdeznék olyan valakit aki a villamosságba jártas. Ha a normál 12V akkura ráteszem a töltőt, /nincs lemerülve csak sokat járok városban/ akkor le kell kötnöm a rendszerről vagy tölthetem lekötés nélkül is?
Az igaz mondás, hogy mindenki olyan autót vegyen, amilyet megengedhet magának. Az is igaz, hogy az autó kidobott pénz, hacsak nem munkaeszköz. De ilyen alapon a hajszárító is kidobott pénz, mert a haj megszárad anélkül is, a mosógép is, mert lehet kézzel is mosni, csak hát mosógéppel azért kényelmesebb. Autóval járni is kényelmesebb, mint tömegközlekedéssel, vagy gyalog. Szóval kérdés, hogy mi a kidobott pénz. Szerintem az nem mindegy, hogy valaki milyen árat fizet azért, hogy autója lehessen.
Olyan szerencsés anyagi helyzetben vagyok hogy akár holnap meg tudnék venni 15- 20 milliós autót.
De úgy érzem a realitás talaján élek és nekem tökéletesen megfelel a négyéves Vitara, hisz vannak sokkal fontosabb dolgok az életben mintsem egy vagyont költeni használati tárgyra ,ami ugyanúgy elvisz A ból B be mint ötöd annyiba kerülő másik.
Évi 6-7 ezer kilométert használom az autót, mivel tavasztól késő őszig gyakorlatilag csak motorozom, így remélem hosszú évekig hasznát veszem jó kis hálás vitarámnak!
Mindenki azt vesz amit akar ! Meg persze amire pénze van... Nekem például újra többé nem lesz, ahogy elnézem az egekbe szökő árakat, marad ez, amíg szét nem esik...😉
Gusztustalan, ami ezen a fórumon folyik.... Néha felvetődik egy épkézláb kérdés, jön rá néhány segítő szándékú válasz, de leginkább az egymás csesztetése, piszkálása megy. Miért különb itt bárki a másiknál...? Mert több pénze van?? Akkor én elégedjek meg a használt autóval, mert kevesebbet keresek? Dolgozom hajnaltól estig, hétvégén, ünnepnapon, de ne akarjak szar-fos, zörgő, kopogó Vitarát venni...
Hát ezt már itt leírtam, nem is voltam tőle népszerű, és most sem leszek az - de akinek gondot jelent évi 1 millát félretenni, az ne 4 millás új autóval járjon.
Opelre ne nyissunk, 4 évente szét kellett szedni a motor elejét mert tönkrement egy tömítés és a hűtővízbe olaj került. (második ilyennél - 8 évesen - eladtuk..) Open Astra classik egy tökéletes autó volt nekünk, egy csapnivaló motorral - soha többet Opelt..!
Szerviznél ha máshova viszam a Vitarát kb 20eFt-t lehet megfogni évente. Mi a 4 éves szervizt már nem a Guzstávnál csináltattuk, de nem az ár hanem amiatt, hogy szeretem látni amit a számlára írnak az az autóba is bekerül. Ezt a zsákbamacsakának nevezett márkaszervízt rosszul viselem...
Ebben igazad is van meg nem is, mivel az akkori 4M többet ért mint a mai, ezt hívják inflációnak. ;)
Mellesleg örülök ha Te megengedheted magadnak hogy 4-5 évente ráfizetve plusz 2-3M-t vegyél egy újat, de itt a való világban ahol sokszor 1 fizuból etetünk 3-4 éhes szájat, nem marad a bankszámlán évi 1milka csak úgy feleslegesen. Persze ha vállalkozó lennék akkor az más, mert lízing aztán leköltségeli az ember, no para, csak amikor nettófizetésből akkor "megváltozik a leányzó fekvése" egy kissé.
A többi részében igazad van, abban meg főleg, hogy minden használati tárgy egy idő után eléri azt a bizonyos pontot ahonnan csak kútba dobott pénz minden ráköltött peták, tehát amikor (és most én is kitalált számokat írok) ér az autód 400ezeret, kellene bele egy új kuplungszett, 4 féktárcsa meg 8 betét, esetleg egy vezérműlánc csere is befigyel és ehhez még van egy feltöltésre váró klímád és egy-két rozsdafolt akkor egyszerűen nem éri meg költeni rá. Amíg ez egy 3-4M piaic értékű autónál van, addig működik a dolog, cska tudod a 16éves autóhoz sem olcsóbb a fékbetét mint a 2 éveshez, általában a prémium autóknak ez szokott a sorsa lenni, hogy hagyják elenyészni, mert nem éri meg rendbe tenni sem már...
Tenned kell bele, de ez miért is baj? Ingyen nem lehet fentebb lépni - már pedig egy új, korszerűbb autó a 4-6 éves helyett, az fentebb lépés. Pénzbe kerül.
Kitalált árakon számoljunk!
Új, korszerű Vitara legyen mondjuk 6 millió. Tehát aki ilyet akar, ennyit kell kifizetnie. Neked viszont van egy 4 éves, amiért kapsz 4 milliót. Tehát neked az új csak 2 millióba kerül... ha sokat vársz, az új biztosan csak drágább lesz, a tiéd meg olcsóbb, vagyis 2-3 év múlva az a most 2 millió lehet, hogy 3 lesz, vagy 4...
Tehát van, aki ugyanazért 6-t fizet, van, aki 4-t, te meg csak 2-t. Mit mond a matek, ki jár jobban? :))
Persze úgy jön ki legjobban a matekod, ha életed végéig ezt az autót használod, mert akkor még 2 millát se kell kifizetni - viszont öreg autód lesz.
Ebben abszolut igazad van...csak ha "jobbítani" akarsz (értsd.: újat, fiatalabbat, nagyobbat, felszereltebbet stb.) veszel akkor a zsebedből a matek ugyanaz, hogy (mondjuk 2WD MT Vitara GL+-nál maradva) kivándorol eladás után bő +1 milla, mintha most is 4.5ért árulnák őket és a használtadat csak 3.2-3.5ért tudnád elsütni.
Persze abszolut értékben jó hír, hogy (mondjuk 2017ben) beletettél 4.5-5M forintot (hitelt stb.) az új autótba, használtad és most is közel ezt a pénzt megkapod érte, ergo nem annyira kidobott/veszett/apadó pénz ami az autódban áll...de (hacsak nem kényszerből stb adod el mert "másra kell" az ára - és esetleg downgradeelsz és veszel valami öregebb használtat átmenetileg járkálósnak) ha előre akarsz lépni akkor ugyanúgy tenned kell bele nem keveset.
Miért ne lenne mindegy? Ne gondoljuk már, hogy megvettük a valaha volt legjobb autót a valaha volt legjobb áron...
Mindig lesznek jók, mindig lesznek jó vételek. Persze már nem 4 MFt-ért, de talán ha csak a Vitarát nézzük, az is sokkal többet ad ma. Korszerű, erősebb motort, hibridet, LED-eket... az új mellett egy 4 éves GL+ őskövületnek hat.
Én most hasonlóan vagyok a 24 hónapos szervizzel, megkérdeztem mennyi lesz várhatólag, 80 és 100 ezer közé tették, attól függ lesz a COVID miatt gazdasági krach...
Namármost 2500km van a '19 novemberi K14C motoros GL+ Vitarámban, tuti hogy nem viszem be idén novemberben hogy legomboljanak rólam 80ezret, kicseréljék a váltó és fékfolyadékot meg a motorolajat és motorolajszűrőt ennyi pénzért... vagyis bocsánat, helyesbítek, leszámlázzák, mert ki fogják fizetetni velem, de hogy kicserélve nem lesz az 100%.
Ők sem hülyék hogy egy 5ezer km-t (rossz esetben 8ezer km-t) futott autóban kicseréljék ezeket, de mivel a karbantartási utasítás leírja, így a számlán rajta lesz, én meg kifizethetem...
Inkább a kgaboroo által korábban vázolt módszerrel csinálok egy "kis szervizt" neki, talán ráfrissítek a fékfolyadékra aztán csókolom. Majd 4-5 éves korában cserélem a többit (váltóolaj, hűtővíz, fékfolyadék), addig meg jó lesz nekem az Ecstar olajos egységcsomag, de lehet besétálok szeptemberben a filtercenterbe és jól megkérdezem őket mennyi az annyi.
Érdekes, mert nálam teljesen újszerűnek néz ki az ülés pedig 80 ezer km-nél járok. Még a szélei sem puhultak be. A szövet meg abszolút bolyhozásmentes. Nincs kinyúlva sem. Egyedül az ülésfűtés fűtőszál elosztását lehet kitapogatni.
De ez ráülve nem érezhető.
Kíváncsi lennék rá, hogy az ülések hányféle beszállítótól érkeznek a gyárba.
Valakinél a gyári szövetszőnyeg párezer km után kilyukad, az enyém meg hibátlan. Pedig én is rajta tartom a lábamat.
Nálam a váltógomb krómozott karikájáról kezdett felválni a króm.
Az aliexről rendeltem hozzá újat, ami jobb minőségű mint a gyári.
Hát nekem pont ellenkező a véleményem az ülés kényelmét illetően.
Eddig autóim közül ez a legkényelmesebb ,jó persze én csak 75- 76 kiló vagyok.
Négyévesen az autó, sofőr ülésem makulátlanul hibátlan, mintha most hoztam volna a szalonból!
Eleinte csak az itt-ott zörgő dolgokra volt panaszom, de azt saját kezűleg megoldottam mert a szervizekben úgy elhajtottak mint macskát szarni, mondván ez az autó ilyen zörgős itt -ott.
Na erre nekem meg úgy elment a kedvem szervezektől, hogy még kötelezőn se látták 60-70 ezer Ft os olajcserére az autómat!!
Mikor beülsz a bal combod szélénél feltűrődik a nadrágod és nyomja a lábadat.
Ugyanez volt az Scrossnál is. Nyomta a combom szélét de csak a balt. A jobb széle az ülésnek ugyanolyan mint a bal de az a fele mégsem nyomja a combot.
Aztán beülés után megigazítottam a nadrágot és nem nyomta. Másképp gyűrődik a nadrág a belső és külső oldalon, mert becsusszansz az ülésre és a nadrág oldalvarrása pont az ülés támaszára esik.
Nálam ez volt a probléma.
Érdekes volt mert csak akkor nyomott az ülés mikor farmerba ültem be.
Ha puha mackógatyába voltam akkor nem nyomott. :-)
Igazából ülés kényelmére még nem panaszkodott senki - na jó, nem egy Volvó hűtött-fűtött masszázs ülés, de ezt tudtuk :) Sztem ülj bele egy másikba, lehet, a tiédben elmozdult valami szivacs vagy betét... akkor kiderül.
...viszont a tartósságra már volt panasz, a miénk is kopottas, pedig 30 eKm van az autóban, és egy 50 kilós nő használja, nem munkaruhában :(
Panaszkodni szeretnék az új Vitarámmal kapcsolatban.
Tud valaki valami megoldással segíteni?
Novemberben lettem tulajdonosa egy új Vitarának és egy pár nap után szembesültem, hogy kényelmetlen az ülés. Az ülés szélein kiemelkedő kemény szivacs erősen nyomja a lábam csípő csonttól lefelé. A fájdalom meg ingerültté tesz. Jeleztem az értékesítőnek, de első körben nem tudott segíteni. Írtam a Suzukinak, de lepattintottak vissza az értékessítőhöz. Most itt vagyok és elkezdek keresni valami megoldást, hogy megoldják, vagy megoldjam a nem kis problémám.
Elvittem 28.-án vizsgára az autót (ezt már megírtam csak nem akarták egyesek elhinni) 2021 Febr. 28-án járt volna le a 4 év műszaki. 2013 Dec 28 ig kaptam rá műszakit. Jó vagy rossz mindenki maga döntse el.
Nagyon régen, még "Zsigulis" koromban anno előfordult egyszer ilyen velem, mikor állítottam be az ajtót, de hogy egy héten belül 2x is elkövessem ugyan azt a hibát, olyan nem.
Ráadásul nem is kellett az ajtót állítani.:-)
De azért igyekszek, hogy a lábujjaim megússzák ezt.:-)
Szerencsére a Vitaránál nem fordult elő ilyesmi, ellenben a 16 éves C2-nél igen.
Megoldottam házilag.
Nem azért rezonál, mert laza lenne valamelyik felfogatás, hanem - legalábbis a C2-nél - azért, mert "kotyogott" a "sínben", amiben fut.
A 16 éves autómnál ez érthető, hisz megkopott a sín belső szövet borítása.
(Valószínűleg a Tiédnél nem erről van szó, hiszen, új, hanem arra gondolok, hogy valami gyártási "bibi" miatt szélesebb lett mint kellene.)
Szóval a C2 ablakkerete és az ablaksín közé egyszerűen pár helyre dugtam be fogpiszkálót, és máris abbamaradt a rezonálás, amint szorosabban állt az üveg a sínben.
(Utómunka annyi volt, hogy fekete filctollal áthúztam a fogpiszkálók végét - már amelyik kiállt, mert azért igyekeztem annyira bedugni őket, hogy ne látszódjanak ki - így nem "virítottak" annyira.)
Tudom, hogy azért egy új autónál ez nagyon "mekkelekes" megoldás, meg nem is arra akarlak rábeszélni, hogy így csináld meg, csak elmondtam, hogy én miként oldottam meg, hátha továbbgondolod a dolgot, és kitalálsz valami elfogadható módot, amit otthon, egyedül is meg tudsz csinálni.
A zsír új Vitara GLX hybrid bal első ablaka egyenetlen úttesten, bukkanókon berezonál! Ezt kb 500km-nél kezdte, az ezres szervizen megemlítettem, bekenték szilkonnal...
Utána kb. 1 hétig nem volt "tünet" aztán újra kezdte. Visszavittem a szervizbe, leszedték az ajtókárpitot, meglazították/újrahúzták az összes csavart.
Sajnos ennél többet nem tudnak tenni, mert nincs benne hibás alkatrész, nincs kézenfogható hiba!
Az ablak most ugyan másik ponton, és talán halkabban de még mindig rezonál! Sőt már a nulláson is tud hangot adni, ha érdesebb felületre tévedek...
Amúgy minden szuper, teljesen meg vagyok elégedve vele,
CSAK ez a zaj a fülem mellett meglehetősen idegesítő!
Van valakinek valamilyen tapasztalata/ötlete a probléma megoldására ? A zene felhangosításán kívül :)
"Szerintem ez photoshop", és különben is: attól, hogy fafaragás közben rácsaptál a kezedre kalapáccsal Szent Este előtt, nem szép dolog összekötni a Vitarával! :P ;) ;) :))))
(bakker ez fájhatott...pár hónapja anyumnak a kezét a Swift csomagtartó intézte el, de úgy, hogy hetekig rajta volt a kötés :D :( )
Valaki írta régebben, hogy hangosan záródnak a Vitara ajtajai.
Én ezt erőteljesen cáfolom.
Nagyon-nagyon halkan, sőt, szinte zajtalanul záródnak - legalábbis a bal első - az én Vitarámon.
Aki nem hiszi - ugyanis eddigi tapasztalataim alapján, ez egy hitetlenkedő fórum, sokszor a bizonyító fotók ellenére is, amit saját "bőrömön" is tapasztaltam - annak azonnal csatolok is egy bizonyítékot, még mielőtt megkérdőjelezné.:-))
Visszaolvastam néhány kommentet a vizsgáztatásról. Miért jobb az, ha háromévesen elvisszük vizsgára a kocsit és kapunk rá még három évet, mintha négy évesen vinnénk el és kapunk akkor két évet? A végeredmény mindkét esetben az, hogy 6 évesen ismét le kell vizsgáztatni...
Igen, nekem is az a szubjektív (!) tapasztalatom, hogy nagyobb az S-Cross csomagtere (meg variálhatóbb, kétállású hátsó üléssor, kényemlesebbre állítható üléspozíció hátul, hátsó könyöklő, nagyobb lábtér - cserébe mondjuk úgy erősen megosztóbb forma, a Vitara külseje nagyobb sláger :)) ), nem kategóriákkal de nagyobb, bármit is mutatnak az ellentmondásos számok! :))
Az első linkben a vitata csomagtartóját ha jól olvasom
340 liternek írja. A másik vitarás link már 375 literről szól..
Én mindent elhiszek az adac-nak meg a VDAnak.. de egyik ezt mondja a másik azt. Az egyik leirásban az egyik nagyobb a másikban a másik. Én pakoltam mindkettőbe és nekem több fért
Ez nem Mercedes, hogy rozsdásodási pontok legyenek egy öt éves autónál. Ez komoly kérdés? Ha lenne ilyen, meg se vettem volna. Majd esetleg tízen éves korában beszélhetünk róla.
Érdeklődöm hogy a Vitaránál vannak-e tipikus rozsdásodási pontok? Ha igen, ez hol jellemző? Van-e különbség a széria eleji és a mostaniak rozsdásodási hajlamában?
...de itt meg már ugyanolyan szélesnek írja a Vitara csomagterét, mint az S-Crossét...szóval kb ennyit az ADAC-ról :/
(külön kedvencem amúgy a csomagteres mérésnél a számomra kedves Alfa Giulia plafonig mért eredménye...ami csupán azért vicces mert lépcsőshátú az autó >>> azt minek/hogy pakolod plafonig?! :D - hátsó utastér plafonig + csomagtartó? :) )
...no megtaláltam amit kerestem, ha már ADAC (khmm :D "hitelesség" :) ), akkor mindenkinek (nekem is :)) ) okulásként itt valamennyire összevethető a kettő: ;) (elnézést a hosszú linkekért, telefonról csak így megy)
Jól látszik, hogy az S-Cross csomgatere mélyebb, de talán meglepő mód a Vitaráé meg minimálisan szélesebb ezek szerint:
Igen, ez nekem is fura mert mélységre egyértelműen mélyebb az S-Cross csomagtartója (én is nézegettem Vitarával össze őket a szalonban anno), nem dimenziókkal de érezhetően/láthatóan. Alapterületre egészen biztosan nagyobb. Az nem lep meg, hogy ledöntött ülésekkel a Vitara kétségkívül öblösebb, "dobozabb" formája miatt, ez tény. Még azt ne felejtsük el, hogy az S-Crossban a hátsó háttámla két szögben állítható >> meredekebb szögben nagyobb a csomagtartó, de "hegyesebben" ülnek a hátsó utasok, döntöttebben meg kisebb a csomagtér de kényelmesebb az üléspozíció (a Vitaráé valahol a kettő állás közt van kb érzetre hátra veülve). Kérdés melyik állásban mérték vajon...
Érdekes eddig sose volt kérdés/felvetés senkitől, hogy az S-Cross hátsó lábtérben és csomagtérben tud valamivel (nem kategóriaugrással, de érezhetően nem csak számokban láthatóan) többet, mint a Vitara (mielőtt vita lenne belőle: én is azt mondom, hogy nem hatalmas a difi, nem játszik komoly szerepet a választásban - de kétgyerekes apukaként annyira nem bánom, igaz okosan pakolva a Vitara is elég, hülyén, vagy ha nagynyaraláshoz annyira sok a cucc, babakocsi stb. meg az S-Cross se :) - nekem is kint figyel a garázsban egy hónapja a tetőcsomagtartó, a box még nincs beszerezve, de csak nagyon-nagyon indokolt esetben, évente 1x-2x tervezem használni). :)
Sejtettem hogy az S-CROSS csomagtartója nem lehet 60 literrel nagyobb, mikor a VITARA csomagtartója mélyebb+magasabb. Ledöntve amúgy is tudtam hogy több fér a VITARÁ-ba.
Érdekes dolog ez a mérési eredmény, mert ha szalonban megnézed a két autót egymás mellett állva egyértelműen nagyobbnak látszik az Scross csomagtartója. Ha megméred, hosszra szintén nagyobb, szélességük tök egyforma. Én Vitaráról váltottam Scrossra, és igen, simán berakok olyan dolgokat a csomagtartóba, amik a Vitarába nem fértek be + nagybevásárlás során is sokkal több cucc fér be ( pl 6-os pakk ásványvizekből, amikor csak azzal rakom meg ). Esetleg azért jöhetett ki ez a mérési eredmény, mert lehet ( ezt csak feltételezem persze ), hogy az Scross csapottabb hátulja miatt alacsonyabban van a kalaptartó, mint a Vitarában.
Ránézésre teljesen hasonló a két csomagtér formája. Most mértem meg az Scrossét.105 centi széles a legkeskenyebb ponton. 135 a legszélesebb részen, 83 cm a mélysége és 45 cm a magassága a legfelső polcállásban.
Kb ugyanez a Vitaráé is de ott a mélység rövidebb.
6x105x45 centis térről beszélünk.
Ez a méretkülönbség biztos mert a csomagtartó belső része a háttámlánál ugyanúgy néz ki.
Aztán, hogy a belső kárpit hullámai és az ajtókárpit mennyit oszt vagy szoroz az még kérdés.
"akad aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat."
Pedig de. Én pl. oda teszek minden elfekvőt: EÜ dobozt, 3szöget, szerszámot, pumpát, levett horgot, hóláncot, vontató kötelet, bika kábelt, tartalék szélvédő mosót, egy öreg pokrócot... ha az az alsó rész nem lenne, akkor ezeknek a csomagtérben kellene lenniük... vagyis csomagtérként bizony az a rész is ki van használva.
Honnan vettél ennyi VDA szivacs kockát? Vagy csak a hülye ADAC-osok mérnek azzal, te szemre is pontosabban megmondod?
hagyd már a xarod frankózását, pláne itt :(( Más autóknál 100-150 liter eltéréseket is találtak, SCrossnál meg 60-at. Nyeld le.
Ui: Telerakom a Vitarát hátul, elmegyek hozzád, és átpakoljuk - és te még beteszel 3 db 16 literes festékes vödröt (nagyvonalú vagyok, az csak kb. bruttó 50 liter)
"A szegmens hazai listavezetői közül a Suzuki Vitara bevallása hajszálpontosan megegyezik a mért értékkel, az SX4 S-Cross pedig a teszt alapján csak öt literrel előzi a Vitarát, nem pedig 65-tel, mint azt a katalógus ígérné."
a vizsgáztatás egy szolgáltatás ami üzlet az államnak és vizsgáztatónak is - ugyan miért korlátoznák a vizsgáztatás időpontját bármilyen módon..? (ha akarod és ez a hobbid, naponta is elviheted vizsgáztatni a kocsidat..)
nézem az ezzek kapcsolatos levelezést és azon gondolkodom, hogy a dislexia vajon összefüggésben van-e az agressitvitással..?
szerintem az adaptív tempomat jól működik, a hátránya a működési logikájából adórik. Ő távolságot mér és nem gondol arra, hogy te a jobbra kanyarodó járművet balról előzni fogod, így a távolság miatt az ember számára néha logikátlanul besipol, hisz nem volt veszély.... (persze csak akkor ha tényleg kikerülöd a jobbra kanyarodó autót aminek belóg a segge a sávodba...)
Mint mindenkinek Magyarországon. Fáradjon be egy ilyenbe és próbálja megérteni amit ott mondanak! (De ennél többet nem: Kétes összefüggések felállítása és azok terjesztése miatt az adatvédelem az ön esetében különösen fontos dolog)
De kérem bárhogy is van, még úgy tűnik nem ugrotta meg az előző szintet:
Ennek kérdése továbbra is az:
Miért nem lehet harminc napnál korábban vinni egy gépjárművet műszaki vizsgára?
Nagyon örülnék, ha ön megtalálná és ideollózná az idevonatkozó rendeletből és végre kitisztulna a tudat.
(3a) * Ha az időszakos vizsgálatot a forgalmi engedély időbeli hatályának (műszaki érvényességi idejének) lejárta előtt legfeljebb 30 napon belül végzik, a forgalmi engedély hatályának megállapításánál a (3) bekezdésben meghatározott időtartamot nem az időszakos vizsgálat napjától, hanem a forgalmi engedély időbeli hatályának lejárta napjától kell számítani.
Na jó segítek:
Ez a mondat azt jelenti, hogy ha a lejárat előtt maximum 30 napon belül elviszi az ember az autót műszaki vizsgázni, akkor is az előző vizsga érvényességi idejétől számítják az új periódust.
De azt nem jelenti, hogy nem lehet előbb vinni. (A "legfeljebb 30 "mondatrész az az időpontszámítás kezdetére vonatkozik)
Értem én a süket játszadozást, csak evvel nem segít a jóindulatú fórumozóknak.
" a forgalmi engedély időbeni lejárta előtt, LEGFELJEBB 30 napon belül "
Nem viheted hónapokkal előtte műszakira, max 30 nappal. És ekkor nem az előzetes vizsga idejét írják be a forgalmiba hanem a valós lejárati időt.
Ha előbb viszed akkor is onnét számítják az időt ami a forgalmiban van.
Ha később viszed mint a lejárati akkor is az eredeti lejárati dátumtól kell számolni mert a műszaki vizsga nem hosszabbítható meg akkor sem ha lejárt a műszakid és később viszed.
Kormányt kitekerve a szegély felé, kézifék és gurulási iránnyal ellentétes sebességfokozat. Ennyi elég kell, hogy legyen. Ha túl meredek akkor biztosító éket használhatsz.
Amikkel eddig találkoztam, ott sikerült belépni ezekbe a szerviz/mérnök menübe, ott ki is lehetett választani általában legalább két (de volt, ahol több) régiót, de európát kiválasztva semmi nem változott, továbbra sem jelentek meg az információk.
És elég lutri így venni egy több tízezer (pláne 1-1.5k ezer) pénzért egy rádiót, amit utána hiába reklamálsz meg. Én egy ilyen eladónak felvettem videóra, hogy miről van szó, mert először meg sem értette. Majd refundolt nagylelkűen 10%-ot az árból.
Elég érdekes az RDS-es téma.... elvileg Kínában nem működik ez a szolgáltatás, ergó nem igazán fekszenek rá a dologra. Ellenben minden ilyen típusú fejegységben van mód a rádió régiójának beállítására s ha a chip tudja akkor ott lehet az RDS-t is aktiválni. Kicsit logikátlan egyébként, mert a mérnöki/secret menüben lehet ehhez az opcióhoz hozzáférni ami vagy jelszóval védett vagy egy mozdulatsorhoz van kötve...
Fórumtárs nyilván nem véletlenül kérdezett rá az RDS-re.
Két olyan Androidos HU-t is vettem az elmúlt években (ott rohadnak a garázsban...), amelyikről azt állította a specifikáció, hogy Can busz és RDS is benne van a szolgáltatások között.
Előbbiből annyi volt igaz, hogy ha a kulcsot kivettem az autóból, a rádió valóban (látszólag) kikapcsolt, de három nap után már teljesen kuka volt az akksi, utóbbiból pedig annyi, hogy az éppen vett frekin kívül semmit nem írt ki és nem tárolt el, ennek megfelelően sem a TA, sem a TP, sem az AF funkciók nem működtek benne...
Aztán volt később olyan, amikor az eladónál direkt rákérdeztem a fenti dolgokra, na azóta is válaszol.
Érdekesség képpen: MédiaMarktban is árultak Androidos fejegységet, meg akartam nézni, hogy működik-e rajta az RDS: nem lehetett bekapcsolni, nem volt bekötve e próbapultba...
Ezen sajnos nincs bemenet meg szerintem panel se...de forrasztással lehet rá hekkelni :/ külső mikrofont, az lesz a vége. Már megvan az A oszlopra csíptethető mikrofon. :)
Ahogy írtam is (a többieknek tanácsként/okulásként): valóban egész jók ezek a 2DIN-es Androidok, de (látjátok a tapasztalataimat) lehetőség szerint ott se a legalsó polcról válasszatok, mert az több szempontból visszalépés/kompromisszum lehet az SLDA-hoz képest is! Legalább Android 8 (de inkább 10) legyen rajta, legyen mikrofon bemenete, kormányvezérlő bemenet és minimum 2 de inkább 4GB RAM...és akkor ha egyszer bekerül/bekötöd stb onnantól valóban kellemes használni. ;)
Egyébként itt van a szekrényben még egy kamerás rendszámkeret, beépítőkeret illetve ugyanez a 2DINes fej mint a Swiftünkben, csak (tanácsomra) már 2GB RAM-al ;) ami várja, hogy beépítsem anyum grafitszürke Swiftjébe :) (ott is egy MZ Swift lett az S-Crossuk kistesója :D ) ugyanis amikor megvették az autót és egy hétvégi látogatásuk után cseréltünk egy hétre (ők elvitték a mi gyöngyházpirosunkat, a grafitszürke meg maradt itt), hogy csináljak rajta egy vásárlás utáni olaj+szűrők+gyertya stb. cserét, akkor úgy szállt ki a végén a pirosból, hogy feltétlen kell neki is ilyen. :D Kíváncsi vagyok mennyivel lesz gyorsabb a miénknél.
Nekem van mikrofon bemenet s jól is működik. Ellenben a probléma valós, elég sokan panaszkodnak rá. Amennyiben nincs mikrofon bemenet, akkor a fejegységben lehet nagyobb/érzékenyebb mikrofont cserélni kb 20 perc alatt meg lehet csinálni :),még csak szét sem kell szedni, csak egy műanyag takarót kell a hátulján kipattintani.
Sejtettem, hogy az RDS magán a fejen múlik (csak titkon reméltem, hogy ha már Android hátha egy szimpla másik apk-val tudná ezt is...), nem igazán téma...gyakorlatilag egyáltalán nem használjuk a rádiót (az S-Crossban is ritkán), 90%-ban vagy netrádiót ("hülye" olasz kattanásom a RadioItalia, vagyis olasz rádiócsatornákat szoktam hallgatni :) ) vagy spotify-t hallgatunk rajta. :)
A raszter állítás is a fejen múlik (nekünk se jó a Swiftnél, mert a rendszámtábla kamera annyira alacsonyan van, hogy nagyon egyenes szögben kell álljon a kamera, hogy jó képet adjon >>> így a raszteren a sávok csalókák, amikor a piros sáv legelején látok valamit az nem centikre van a lökhárítótól, mint az S-Crossnál hanem legalább 0.5 méterre, illetve túl közel van a széle/szélesebb az autó > de kis idővel ráálltunk/kiismertük)? Valamiért azt gondoltam, hogy az inkább kamera függő...ezek szerint nem. A miénknek még negatívuma, hogy a beépített mikrofon pocsék és nincs mic bemenet, de már dolgozok a megoldáson ;) ).
Azért az a fentebbiekből is látszik, hogy vannak/lehetnek vele kisebb súrlódások...amit nem mindenki egyformán él meg...mi lehet legyintünk rá, mást kiakasztana. ) Illetve spec a Swiftnél ennek is örülök, hogy így mondhatni ugyanúgy tudja azokat - bluetooth, waze, spofity, netrádió, kamera - amiket megszoktunk/szeretünk az SLDA-ban, igaz némi kompromisszummal/lassab rendszerrel/rosszabb kameraképpel/sutább telefonkihangosítással, ergo pont ugyanúgy ahogy maga a 2008as Swiftünk is hozza azt amiért szerettük volna (méltó "kistesó"), de cseppet sem fair összehasonlításban (se nem egy kor se nem egy méret vagy árkategória) érthetően nyilván "sutább" 12 éves gép, mint a most 3 éves múlt S-Crossunk. Az SLDA után/helyett már több dolog zavarna ebből. :)
A rádió gyárilag tudja az RDS -t .Nekem előtte egy 4X1.3 procis 2/16 GB egység volt, valóban tette a dolgát, de ahogy Te is írod türelmet igényelt. A mostani egy PX6-os 4/32. Itt már nincs ellenfél :) Hideg indítás / vagyis amikor teljesen bebootol / kb 10 másodperc, máskor azonnal indul, azonnal vált az alkalmazások között, nem fagy. S a végére a negatívum: sajna a tolatókameránál nem lehet állítani a rasztert vagyis a segédvonalat, ezért az el van csúszka egy kicsit. Ám már a következő olyan lesz, amin ez is megoldott :)
Éppen az S-Crossban lévő SLDA "hatására" (bluetooth, kamera, navi...) nekünk is ugyanilyen (értsd.: maga a gombok elhelyezése stb.) 2DIN-es fejegység került a kistesó "vasaló" Swiftbe, ugyanígy Agama launcherrel (+rendszámkeretes tolatókamerával, kormánygombvezérlő adapterrel). Szeressük mi is (most a héten pont ezzel jártam dolgozni, az S-Cross a garásban pihent kicsit :) ), ha kukacoskodni akarok akkor a rádiója gyengébb jelvételű, mint a gyári CD-s fej volt (apropó: Te milyen radio app-ot használsz, hogy tudja az RDS-t? :))) ), a kamera felbontása gyengébb (ez meg nem a fej hanem a nem éppen felsőpolcos kamera hibája...erre számítottam...tűrhető, de az S-Cross kenterbe veri), illetve amit kicsit utánajárva nem egy helyen javasolnak: legalább 2 de az se baj ha 4GB RAM-al veszed, a miénk 1GB RAM / 16 GB (van "mentségem" :D meglepetésnek szánta a család a rendelést, mert tudták, hogy szeretném upgradelni az S-Crosshoz a friss jövevény 2es számú járgányt és hát nem tudták milyen paramétereket kell figyelni stb. ) és valóban érezhetően lassú. Még éppen tűrhető, nem használhatatlan, igazából bootolni bootol lassan, kell neki kis idő mire elkapja a fonalat, meglátja a hotspotot, elindítok netrádiót/spotify-t...de ha már használjuk akkor megy normálisan, nincs akadozás a naviban vagy kifagyás stb...de az SLDA sokkal gyorsabb :) érthető okokból. Szóval bejött nekünk is, de én az SLDA-t is csípem...ha (remélek soká) kényszerből cserélni kell akkor lehet elgondolkozok rajta az S-Crossban is, de csakis 4GB RAM-al :)))
Ami nem "kinai" az mind hamisitvány :) , de viccet félretéve ismerős megvette 25 ezerér, és a Vitaráé nem 10-el több (!), és sokkal, nagyon sokkal több funkciót tud. Nem egy kategória, igy pont a Vitaráé gagyibb mellette ...sajnos!
Olvasgattam az AA-val kapcsolatos hozzászólásokat.. néztem a play áruházban és az androi.com-on is de mind a két helyen nekem azt írja, hogy az ön országában nem elérhető..
Szerinted, hol gyártják a suzuki fejegységet :) Természetesen megértem az érvelésed. Én azonban nem vagyok ennyire szkeptikus ... Teljesen jól müxik a kínai fejegység,200 dodi környékén már vállalható fejegységek vannak s a hangjára sem lehet panasz. Jómagam is megelégedéssel használom, lassan már egy fél éve.
Már meggyógyítottam a Navit :) Ami nem gyári, azzal nincs tapasztalatom. Pl. hogy szól, milyen funkciói vannak ( pl. kormányról). Marad a gyári jó darabig.
Erre is van egy rém egyszerű magyarázat: Mert gyári... az ebay/aliexpress/csingcsengcsung márkás terméket nem tudom ki kötné nyugodt szívvel fix tápra a 4-5M-s autójában, még akkor is ha ez nem tűnik nagy pénznek, de ha kiég egy automotive minősítést mellőző kondenzátor miatt, akkor kétlem hogy a kínai eladó majd vállalja a felelősséget... te meg verheted a fejedet a falba, hogy spóroltál 10ezret és kaptál pár plusz feature-t, de buktad az autót...
Na ezért keresnék én is gyárit a gyári helyére, plusz talán azért nem verik be a c-type-ok a szélvédőt (cseréje 300k+) amíg bevásárolok... A többit most szándékosan kihagytam...
3 nap... azaz ott kell hagynod az autót. Kicsit vert a víz, de elég jó értékeléseik voltak, így 1.5 év távlatából tudom ajánlani, nem barmolták szét, nem spóroltak az anyaggal, a nem kezelendő részeket letakarják, ahogy illik. Viszont annyi cuccot belenyomtak (direkt túltolják), hogy keményebb hőségben még a mai napig csordogál belőle, ha ez zavar, akkor ne ezt válaszd, mert nem igazán lehet szépen letakarítani... :)
Én Veszprémből vittem fel, de egyelőre azt mondom, hogy megérte! Nyilván, ha van a környékeden, aki ilyennel foglalkozik, akkor érdemes ott is érdeklődni.
Kiváncsi vagyok, vajon miért akar valaki eredeti fejegységet venni, amikor az árának töredékéért lehet kapni ebay-ről sokkal nagyob tudású, minden funkcióból többet tudó méretileg is beleillő fejegységet?
Az adaptív tempomat 30 ezer kilométer óta egyszer sem csinált semmi furcsát, pedig én folyamatosan használom városban is.
A vészfékasszisztens talán 4-szer jelzett eddig, ebből kettő jogos volt, mert kerékpárosok jöttek kicsit beljebb a kelleténél és talán kétszer volt olyan, hogy nem tudom mire (lehet egyszer felüljáró volt) bejelzett, de ekkor sem fékezte állóra az autót.
Szóval nekem jó tapasztalatom van velük, igaz, nagyrészt autópályán használom az autót, ahol nincs igazán olyan, ami bezavarhatna nekik.
Vettem. Csak akkor addig nincs értelme beruháznom, míg nem tudom kipróbálni, milyen. Bár már így is van a gyárin kívül két jól működő AA-s navi rajta :)
Csak gondoltam, esetlegesen meglépem most ilyen "Akciós" beszerzéssel.
Bár azt nem tudom, hogy hangalapú célmeghatározás van-e a Sygic-ban. AA-val Google/Waze tudja. Ez egy kocsiban sztem elengedhetetlen.
Ez engem is érdekelne. Ugyan nekem megvan minden ikonom, de feltelepítve a Sygic navit, az nem jelent meg sem az AA indító listájában, sem az autóval való összekötés utána a Bosch egységen.
Igaz, nekem android 9-es miui-s sárkányos telóm van, plusz a google play-en sem jelenik meg az AA. Így egy régebbit használok.
Esetleg ha letölteném valami mirror oldalról, a legújabbat az megoldaná?
Ebben a sygic-ben elég jó kis Add-on-ok vannak, amiket most hirdet karácsonyi akcióban.
Ott vannak megjelölve azok a appok, amik fenn vannak a telefonon, a másik képen az látszik, ami az AA beállításokban (és a képernyőn) látszik.
A fura az egészben, hogy régebben ezek a programok látszottak a listában, de most elérhetetlenek.
És úgy is próbáltam, hogy előbb elindítottam az appot (pl. Spotify), utána csatlakoztattam a telefont, a zene szólt is a hangszórókból, de az AA képernyőjén továbbra sem látszik.
Egyébként mint írtam, az AndroidQ (10) alapból tartalmazza (rejtetten az AA-t, ha ott a frissítések eltávolításával alphelyzetbe állítom, akkor valami 1.0.xxx verziószámra vált, minden adatot töröl.
De ha utána elindítom, akkor mindenképpen frisstéssel kezd, és jelenleg 2.8-ra frissít.
De ezek a programok továbbra sem látszanak.
A megjelenítés más alaklmazások felett opció az AA-nál be van jelölve, de ezek a zenei alkalmazások nem állíthatók be ilyen jogosultságra.
A legnagyobb relytély, hogy korábban miért láttam és tudtam használni ezeket a programokat és hogy mikor és mitől tűntek el...
Igen visszaolvastam és nem is akarok erről vitát nyitni ,inkább elmentem ahol vizsgáztatom a kocsit és teljes bizonyossággal ,első kézből megkaptam a választ!
szóval a forgalomba helyezést követő három éven belül ha viszem akkor újabb három évre megkapom!!
Úgyhogy most decemberben elviszem műszakira és 2023 decemberig érvényes!!
Végül is csak nyerek több mint tíz hónapot ,mintha február elején vinném amikor valóban lejár a műszaki, mert akkor csak 2023 február 6 áig kapnám meg!!!
A vizsgabiztos mondta nyugodjak meg ,ha most decemberben viszem ,2023 decemberig lesz műszaki!!!
Mi vásároltunk tőlük Hankook W320-at (lemezfelniset). Kb 1 hónapja. 2020 közepe gyártású volt a gumi. Azóta felszereltünk és rendben fel is ismerte a szenzort a kocsi 15km után kb..
Mi ahogy számolgattunk egész korrekt ár. A szalonban kb 340-ért adják ugyan ezt. Nyilván össze lehet legozni jobb áron is, de ez így egyszerűbb és kényelmesebb volt..
Elégedettek voltunk velük, személyesen vettük át asszem Diósdon vannak. Egy rendes gumis műhely. A gumit vásárláskor megnéztük, a felni és gumi is rendben volt, sértetlen volt. És számlát is rendben megkaptunk!
A másodikat többnyire megválaszolták..lényegében az elsőt is.
Maga a fejegység is olyan, hogy kezeli a dualsimes telefont, bármelyikről érkező hívást fogadja BT-n, DE hívást indítani a telefon kézbevétele nélkül csak akkor tud ha beállítod a telefonon, hogy alapértelmezettként a SIM1et vagy a SIM2t használja..ha úgy hagyod, hogy "Rákérdezzen" akkor nem indít hívást (elakad ott, hogy a telefonodon feldobja a kérdést, hogy melyik SIM-et akarod használni, a fejegységen meg ezt nem látod ugye...). Az AA is így működik, szóval ha beállítod az egyik SIM-et a telón alapértelmezettnek akkor menni fog, egyébként nem. Nálam most hívásokhoz/sms-hez a privát (mert autóból kifele gyakrabban indítok privát hívást - a telefonon meg így is rá tudok kézből a céges simre bökni hívásindítás előtt...nem tapasztalom "hátrányát"), mobilnethez a céges van rendelve (ha az a 3GB évente max 2x lefogyna akkor átváltom a privátra..), és szerintem az AA is így kezeli.
Az autó 6 éves korában 2 műszaki vizsgával kell, hogy rendelkezzen. Jópár oldallal ezelőtt befejezetlen háború volt ebből a kérdésből. Csak felkavarod az iszapot. :-)
első körben lődd le a használandó app-okról az akksi védelmet, azaz engedélyezd, hogy mindig korlátlanul használhassák az akkumulátort. a xiaomi előszeretettel dobja nemcsak a háttérbe a ritkán használt app-okat, sőt az akkumulátor kímélése érdekében meg is von tőlük jogosultságokat.
A fotók jól jöttek volna, de igyekszem anélkül is segíteni:
Ha összedugás nélkül indítod el az AA-t a mobilon, akkor más lesz a beállítások menü, ott lehet ki-be kapcsolni h mi jelenjen meg benne, nekem is van egy csomó app amit támogatna, de kilőttem őket, nem akarom simogatni állandóan... Van amit nem tudsz leszedni a kezdőlapról. Kellenek engedélyek neki és "minden alkalmazás fölött" opció is, ha ott a beállításokban nem látszik az app amit használnál, akkor vagy nem jó AA-t raktál fel, vagy a fejegység szoftvere még nem támogatja. Nálam megy a Deezer, mintha PC-ről használnám... (nem kell prémium ha AA-n keresztül hallgatod, csak nyomja a reklámokat ugyanúgy) ;)
A dual SIM support sajnos nincsen benne a fejegységben sem, tehát ha csak a "kékfogacskával" kötöd össze a kocsival, akkor sem tudja kezelni, default a SIM1-be dugott kártyát használja hozzá, netre is sajnos... (tesztelve: Galaxy A71, Xperia XA2)
Nem tudom mikor fog bekerülni, a CPO majd eldönti mikor és hova teszi be a product backlog-ba. :D
Ha sok igény lesz rá, akkor tuti nagyobb prioritással kezelik majd, én mondjuk örülnék neki, mert akkor a korlátlan netet használná és nem a 3GB-ot fogyasztaná a deezer vagy éppen a wazze...
No mindegy, a lényeg, a telefonon van Spotify, Deezer, TuneinRadio, amit az AA fel is ismer a beállítások- névjegy pontban, de az indító listázásban már nem látja őket és így az autó képernyőjén sem jelennek meg.
az egyik, hogy dual SIM használatakor nem lehet hívást indítani: nem ajánlja fel, nem kérdezi meg, melyik kártyát akarom használni, csak egyszerűen úgy tesz, mintha telefonálna, de nem megy ki hívás...
a másik, hogy bár a mellékelt kép szerint (az aláhúzott programok) telepítve vannak a telefonon, az indítóban (másik kép) nem jelennek meg, így indítani sem lehet őket.
Már próbáltam sok lehetőséget, de egyszerűen nem értem. Egy ideig meg voltak ezek a programok is, majd egyszercsak eltűntek.
Valaki, aki mászott már bele mélyebben a lelkivilágába az AA-nak, segítene? Android 10 és Xiaomi mi 10 Lite a telefon. Az AA-t nem is lehet letörölni, csak alaphelyzetbe állítani, ami után azonnal frissíti is magát, de a helyzet nem változik, ezek a (érdekes módon egy kivételével mind zenei) programok eltűntek...
Szenzor hibával szeret kiállni az adaptív tempomat, de figyelmeztet is rá, teljes leállítás majd 10-15 másodperc múlva újraindítás szokta megoldani...
Ne aggódj, a konkurenciánál se jobb, csak azt nem verik nagydobra, csak a szittya magyar Suzukis (tisztelet a kivételnek) amelyik nem áll ki a döntése mellett, prémium minőséget várnak sokan kisautós pénzért, aztán koppannak amikor kiderülnek ilyenek...
Az egyik régi használtautó nepper ismerősöm fogalmazta ezt meg jól: "jah kérem, amelyik nem ilyen az 4M-val drágábbról indul..."
Dob egy hibát, de működik tovább minden, nem kell tőle megijjedni.
mert fényévekkel jobb volt, illetve nekem jobban tetszik ma is.
nem zabálja az akksit, full offline is működik, valós időben ajánl egérutat, megjegyzi a kedvelt és gyakran használt útvonalaimat, ezer éve van benne sávasszisztens és vasúti átjáróra való figyelmeztetés. valamint vannak egyéb más nyalánkságok is a menükben - nagyon jól személyre szabható. ezen felül dashcam funkciót is raktak bele (bár van külön kamerám), van vetített kijelző funkciója stb.
aztán amikor átültem a vitarába, szerettem volna tovább, illetve integráltan használni. de nem volt rá lehetőség a google miatt, csak a mirrorlinkes verzióra. amiatt meg másik telefont nem akartam. úgyhogy alternatív és optimális megoldásként maradt a waze. abban szeretem (bár néha qrvára eltereli a figyelmet) a közösségi funkciót, meg a trafi jelzéseket - bár ez utóbbi nem mozgat, mert nem szokásom száguldozni.
most viszont, hogy megy a sygic aa-val, megnézem, mennyiben ér majd fel - ha ténylegesen kész lesz - a hagyományos mobilos verzióhoz (azaz lesz jobb a waze-nél és a sima gmaps-nél), aztán majd mérlegelek. összehasonlítási alapom van: ezeken kívül használtam régebben igo-t, tomtop-ot és navon-t is.
1.6 GLX-ben levő vészfékasszisztens és adaptív tempomat mennyire működik jól? olvastam olyan rémhíreket, hogy felüljáróra befékezett, stb. van valakinek tapasztalata ezekkel? nyilván a kereskedő megesküszik, hogy minden nagyon jó..
A 4x4 kb. 70 kg többlet. Mintha még egy kisebb felnőtt beülne. Nyilván számít, de nem tényező. Én dombos, havas helyen lakom 300m-rel tengerszint felett, meg sokat járok ( jártam ;) ) síelni, szóval nekem kellett az ALLGrip. Ha a nyolcadik kerben laknék, elég lett volna az első kerék hajtás.
5 év alatt, ha 6x volt kivéve, betéve ( térkép update miatt). Gyanúm, hogy a hidegben a rideg rugó nem kilölte az SD kártyát, hanem elpattant (?) FUCK :(
jött aa frissítés, és megjelent a menüben. de tényleg erősen beta - akad, fagy, elveszti a gps-t, nincs sebesség, újratervezés (eltérő útvonal) nekem nem megy.
amúgy beta tesztelő vagyok sygic-nál a play szerint, az app-ban meg is jelent az aa.
Valahol már volt róla szó, de a kereső nem barátom...
Szóval a LED-es (2020 évjárat) Vitarában a fényszóró alapmagasságát hogyan tudom állítani?
Kisebb sérülés miatt cserélték a baloldalit, direkt megkérdeztem, hogy beállították-e, mire a válasz: azt nem kell, csak be kell tenni, majd beállítja magát.
Nahát az orrom elé világít, ha fal elé állok, egyértelműen látszik, hogy jóval lentebb világít.
Viszont érdekes módon a sötét-világos határ jóval élesebb az új, cserélt fényszórónál.
Szóval kéne kicsit állítani rajta: azt látom, hogy van egy zöld csavar fej, meg egy recés tárcsa, ez utóbbit gondolom csillagcsavarhúzóval lehet tekerni. De hogy melyiket merre és mit fog okozni, ehhez kéne segítség.
Térkép SD csere, megnyomom, hogy kivegyem, erre beesett az SD. Kb. 2x volt kivéve, betéve élete során, erre a rugó vagy mi befáradt. A fejegységet ki tudom kapni, de onnan elvesztem, hogy szedjem szét tovább. Hogy kivegyem a régi SD-t ( bent zörög), javítsam az SD foglalatot az új SD-nek. Fasza!
Tippek? A Bosch OEM fejegységet magát hogy érdemes bontani? Kicsit aránytalannak érzem, hogy egy SD olvasó miatt az egész fejet cseréljem. Akár újra, akár bontottra. Javít vki ilyet?
Enyém is 2015-ös gyártás, eredetileg a 830 verzió volt rajta, ami működésképtelen volt gyakorlatilag. A 1840 óta minden jól működik, jelenleg a 1880 fut rajta.
Sziasztok! Lenne néhány kérdésem a nagyérdeműhöz: 1.6 Allgrip mennyire lusta? Most egy 1.6 van és azzal én jól elvagyok, de sokszor jó lenen a 4kerék a téli melóm miatt. Az 1.6 GLX fékasszisztense olyasmi mint az új hibridé vagy kevésbé jól (idegesítően) működik? Az 1.6-ba kb 90 000 km után ha beülök egy akkor nyikorog az ülés, illetve a klímarendszerben amikor egy elektromotor állít valamit, az is nyikorog. Lehet ezeken segíteni? Előre is KÖSZÖNÖM!
Rég jártam erre. Szívómotoros Vitarám van, lassan 5. éves. Hol tart a fejegység firmware és a navi SD verzió? Egy darabig frissítettem, most rámennék az Android Autora picit. A mobilom(on) a legfrissebb. THX
Az a baj hogy százféle van százféle árban és jó lenne tudni melyik tipus az elfogadható minőségű. Én BMW-t nem tudok venni, hogy antennához jussak...🙂🙂🙂
Alváz és üregvédelmen én is agyalok, ilyen ütemben drágulnak és bonyolodnak az autók akkor egy darabig meg kell tartsam az 1,6 szivóm. Én mindenképp átlátszót választanám hagyományos fekete helyett, biztos jol le is kell tisztitani előtte, de konkrét helyet még én sem nézem ki.
Persze...a rádióval van a gond. Gyenge a vételi erőssége és ezért érzékeny a lörnyezeti viszonyokra.
Nevezhetjük rádió típushibának. Ugyanilyenre kár cseréltetni. Igaz, hogy 140 ezertől indulnak a belevaló fejegyégek, de azok legalább androidosak, fut rajtuk az iGo rendesen, és alapból durván több a tudásuk.
Van egy dupla, fedett kocsibeállóm. Bent áll a Swift és az Scross, mindkettőnél a Retró rádió szól. Ha a Swittel tolatok ki akkor semmi nem történik a rádióvételben, az antennájuk is teljesen egyforma.
Ha az Scrossal tolatok ki akkor mikor már kint van a fél hátulja elmegy az adás. Fél méterrel hátrébb tolatva visszajön és szól rendesen.
Kimegyek vele a kapun a kijáró fölött villanyvezetékek vannak, akkor újra elmegy az adás kb 2 m távolságon, utána megint szól rendesen.
Óvár felé haladok és a következő falun áthaladva ahol villanyvezeték megy át az út fölött ott indadozik a vétel erőssége.
Ha beérek Óvárra már szép tiszta a vétel és sehol sem ingadozik.
Ha pályán megyek Pestre akkor végig tiszta és dinamikus a hangzás.
Az biztos, hogy a határszélen nálunk a szlovák adók eléggé elnyomják a magyar adókat mert egy tizeddel odébb hangolva a rádiót már szlovák csatorna jön tisztán.
Valószinű, hogy a rádió kavarodik meg a sűrű csatornakiosztások végett és s frekvenciakövető rendszere hezitál két közeli adósáv között.
A Swift rádiójával nincs ilyen gond. Még messze bent Ausztriában is jönnek magyar adók vele elég tisztán.
Az Scross rádiója gyengye vételi szempontból, ezt már kitárgyaltuk a fészen is. Szinte mindenkinek hasonló akik nem az ország közepében hanem a határszéleken laknak.
Nálam is ugyanilyen... Városon belül, hol így, hol úgy szól. Eltűnnek majd visszatérnek a magas, mély hangok, néha mosott az egész hangkép, néha meg tök szép. Nem sistereg, nem szakadozik a vétel, hanem mosott lesz a hangzás.
SD kártyáról vagy TuneIn netes rádióról tökéletesen, szépen szólnak a gyári hangszórók.
Számomra egyértelmű, hogy a rádió vevő a ludas.
Jeleztem a szervízben, de egyelőre nem cserélték, bár ígérték.
Köszi a tudományos választ, de nekem akkor sem fél az alap luzer agyamba, ha mindig minden állandó. Az útvonal, az időpont a frekvencia meg még minden IS.
Akkor miért van, hogy eddig nem csinálta, csak mostanában az elmúlt pár hónapban? A régi szoftverrel csinálta, majd feltettem a 1880-ast. Akkor egy darabig tök jó volt,
Van egy 3 éves 1,6-os AT Vitarám. Ez idáig mindig garázsban ált! Most már kint alszik ,hidegen való elinduláskor alig akar húzni bemelegszik akkor teszi a dolgát.2500 fölé nem pörgetem míg a víz nem indul felfele.Néha a jobban fülelek huhogás jön mint egy turbó hang.az istenért nem akar menni csak a fordulat van fent.Volt már bolygó műves autom de ennyire lomha nem volt,tudom ,hogy az olajnak melegedni kell.Valakinek tapasztalata? Vagy olaj csere 43.000km van benne.Segítségeteket előre is köszönöm!
Az a baj, hogy a rádióadások jelét különöző átjátszóadókon továbbítják és ráadásul különböző frekvenciákon. A rádióban van automata jelkövető és ez korrigálja a frekvenciát.
A rádiójel erősség elég csekély ezeken az utólagosan felépített adótornyokon. A rádió érzékenysége is elég gyenge, az antenna nyeresége sem az ideális ezért környezeti viszonyoktól, domborzattól függően változik a vétel erőssége.
Ráadásul sok az elektromos hálózat ami drasztikussn csökkenti a jelerősséget vagyis inkább zavarja.
Ugye minél magasabban van az antenna annál kevesebb a zavaró tényező. De ezt autónál nemigen lehet kiküszöbölni. Marad a jó minőségű és hosszúságú, nagy nyereségű antenna felszerelése, amennyiben az még esztétikus. Vagy érzékenyebb rádió beszerzése.
Vannak utángyártott gyári hatású fejegységek mind az Scrosshoz mind a Vitarához amiken fel van tüntetve, hogy növelt jelerősségű a vétel szempontjából.
Sajna a Suzuki gyári Bosch fejegysége kicsit kevés érzékenységű. Lehet, hogy a Németeknél jól szerepelt a teszten és elég volt a vételi érzékenység de itt nálunk ez nem mindig elég.
Elmondom....a egy antennajel gyenge akkor arra nem köthetsz egy erősítőt mert a gyenge ís rossz minőségű jelet fogja felerősíteni. Ergo, még szarabb lesz a vételed.
Nincs az antennaaljzatban semmiféle erősítő egység. Csak ki kell szerelni és meglátod.
Na végre leesett hogy ez egy aktív antenna, vagyis a talppontban van egy erősítő mely ehhez a mérethez van hangolva, vagyis fordítva. Azért kell az erősítő hogy az elektromosan és fizikálisan is lerövidített antenna jelét felerősítse, mert ugye hogy néz már ki egy 74 cm hosszú antenna, ennyi lenne a félhullámú dipól hossza FM2 közepén 98 MHz-en.
Ausztriában nyáron biztosan nem büntetnek téligumi miatt, sőt le is vizsgázik vele az autó. Egyedül az állapotát, előírt mintamélységét nézik. Hogy tiszta legyen, én Ausztriában élek, főként osztrák rendszámú autót hajtok, konkrétan júliusban vizsgázott a verda téligumival....
Nekem nyár óta van rátéve a 1880-as. Semmi problémám vele,minden tökéletesen működik. Csak: közvetlen a szlovát határ mellett lakom és a magyar adás vagy jön vagy nem,inkább nem vagy nagyon rosszúl. Az utinform például csak szlovákul. Ha negyek az ország belseje felé,szépen jönnek a magyar adó elő. Itt mindenki bárhol sajnos szlovák rádiót hallgat.
Az a baj a rádióval az Scrossnál is, hogy elég gyenge a vételi erőssége. Ezen a szoftver frissítése nem segít mert hardveres probléma.
Én próbáltam többféle antennát egy olyan helyen ahol a gyári antennával sistergő volt a vétel. 6 féle antennát próbáltam rá 20 cm-estől az 1 m-esig.
Próbáltam a cápauszonyt is. A legjobb vétel az 1 méteres antennával volt, a többi alatta teljesített a gyárinak.
Viszont az 1 méteres meg hülyén nézett ki.
Az a baj, hogy az ország nyugati csücskében lakunk pont a szlovák határnál és a rádiójel mifelénk már eléggé gyenge.
Ha megyek befelé az országba akkor a rádió eyre szebben és tisztában szól. Győrnél már kristálytiszta a vétel és a zenei frekvencia tartomány is teljes.
Ha jövök hazafelé akkor Óvár után már vannak szakaszok ahol elkezd sisteregni és a hangzásban is csökkennek a mély és magas hangok.
De az biztos, hogy a gyári antennával a legjobb a vétel, ezért nem is nagyon érdemes antennára költeni.
Ha egymás mellett áll a két kocsim, Swift és Scross akkor a Swift rádiója tökéletesen szól az Scrossnál van sercegés.
A Swift rádiója sokkal érzékenyebb és mindenhol szépen szól.
A gyári jó volt, most a 1880-assal sincsen gondom, de nekem nincsen gyári navigációm, WaZe-t szoktam kitenni rá AA-val és Deezer-en hallgatok zenét. Rádió tavaly november óta be van állítva és működik, nem lehet h valami más csinálja nálad a cirkuszt? A 1850 óta nem igazán hallom hogy fagyna bárkinél is, a hangvezérlés meg a WaZe szokta összekakilni magát, de az az AA miatt van.
Az 1850, 1860 állandóan lefagyott. Volt, hogy napogig nem volt rádióadó. Csak az segített, ha újra feltettem, vagy "visszatérés a gyári beállításokhoz". De ekkor mindent elfelejt természetesen ( címek , rádióadók). Mintha kevés memória lenne, és az megtelik 1-2 (!) hét alatt. A program nagysága 3,6 GB. Az 1,2 GB -os 850-es program mindig hibátlanul működik, bár a telefon csak 30-as, max hangerőnél lehet hallani, és ott nem beszél magyarul a GPS, és nem mutatja az aktuális engedélyezett max sebességet. Ezért kérdeztem, hogy az 1870-1880 milyen.
Szóval a 18k még emberes, elárulom 2003-ban sem dolgoztak olcsóbban... csak akkor még joggal szívtad a fogadat hogy az első éves szerviz 47ezer volt számlával. ;) Ennyit változott a világ, vidd el máshova, az sem lesz olcsóbb inspekcióval, ha csak beöntik az olajat meg kicserélik az olajszűrőt az lehet a sarki szerelőnél meg van 5ezerből, így a 33ezres számla faragható 20ezerre, de vajon megéri e...
Nem ritka, hogy annyit áll az elem a boltban (főleg kisebb üzletekben) hogy lemerül állásában. Van egy dátum ráütve h mikor készült, azt érdemes szemrevételezni vásárlás előtt és ha 2 évnél régebbi akkor kuka. Én egy egyszerű 3forintos multiméterrel rá szoktam mérni ezekre, az érintkezőket pedig kontakt spray-vel érdemes megtakarítani, de nem WD40-el, hanem pl Kontakt60-al. Nem írtad de gondolom KeylessGo, azoknak a pótkulcsából érdemes kivenni az elemet, nehogy "belefolyjon".
Hasonlóan jártam a napokban. Próbáld ki másik elemmel, nekem ez volt a megoldás. A bontatlan Maxell-lel meg se nyikkant, de szerencsére találtam itthon ikeásat is, mostmár mindkét kulcsban az van.
Nem vitaindítónak szánom, csak mindenki tájékozódjon előtte, hogy hova viszi szervizelni/javítani.....
December 1-től drágulnak a Suzuki-alkatrészek tudta meg a Vezess. A japán márkának ez lesz idén a harmadik áremelése, éves szinten 20 százaléknál járnak, a szervizeik óradíja 25 százalékos drágulásnál.
Ez nagyon tudományosan hangzott, csak semmi jelentősége. Egyrészt nem érdekel, milyen aszfalt van Norvégiában vagy Krétán, mert egyiken sem járok - másrészt a xar kopott gumi mindenen jobban csúszik, mint a jó minőségű új.
Tudom, a teszt fizetős, és a csóró kínaiaknak nincs lóvéjuk, hogy megtolják a Nankangot :))
Nem állítok semmit, de szerintem a gumiteszteken valami szisztéma szerint ( pénzfeldobás? ) döntik el, hogy melyik évben melyik szponzorált termék nyerjen. Néha valami idegen távol-keleti márka is bekerül a versenyzők közé a hitelesség kedvéért, de egy ilyen akkor sem érhet el jó helyezést, ha a jövőből hozták. Ugyanakkor jó hír, hogy az utóbbi évtizedekben már mindenhol brutál jó gumikat gyártanak (főleg, amit az EU bevizsgált, nálunk kapható) amik között már csak az ár a legfőbb különbség.
Azt talán sejted, hogy egy gumimárkát nem tesztelnek mindenféle aszfalton. Bizonyára körbejártad már Európa útjait, ezért ismered a különböző országok útépítési technikáját és anyagát.
Nincs két ország ahol egyforma anyagból dolgoznának.
Ami nálunk jól tapad az pl Szlovákiában csúszik.
Ausztria túl simára csinálja az útjait, a Szlovákok sok követ raknak bele, a Görögöknél egész világos anyaggal dolgoznak, ha felmész északra ott sötétebb, fagytűrőbb anyagból fektetik az utakat...stb.
A hülye elszáll a legminőségibb gumival is.
A,i gumi az egxik autón hibátlanul fut az a másikon már csúszkálhat. Futómű geometria közbeszólhat.
Ezért nincs sok értelme ilyen dolgokról vitázni, mert ahány autó annyiféle tapadás azonos guminál.
A gumi üzlet, ez nem vitás, de miért lepődtök meg ezen? Az autó maga is az...
A teszek: igazából mindegy, hogy épp XY vagy ZW márka nyer, de azt jól lehet mindig látni, hogy az élmezőny sokkal jobb eredményeket mutat, mint a sereghajtók.
Gyakran tényleg csak méter különbségek vannak, ami mindegy, mikor a faluban gurulsz hétköznap - de nem mindegy, ha épp ezzel úszol meg egy koccanást, végy épp nem ütsz el valakit.
Aki meg az elkopott gumija miatt az új autójával egy nedves ívről letér a szántásba - azt nem is nagyon sajnálom :))
A gumi témához annyit tennék hozzá, hogy az autógumi jó üzlet, a járatos gumimárkák között csak a marketingben és főleg árban vannak különbségek, a valóságban csak minimális. Több márkát ugyan abban a gyárban csinálnak ugyan abból az anyagból, szinte csak a belesütött névben különböznek. A függetlennek látszó gumiteszteket is gyakran egy, vagy több cég közösen szponzorálja, ami lényegében reklám. Sokan azért vesznek jó csengésű gumimárkát drágán, mert ezzel fizetik meg a saját biztonságérzetüket.
És még annyit, hogy kevés autós futtat le nullára mondjuk 6-7 év alatt egy-egy garnitúra téli+nyári gumit, így sokan még tökéletes profilmélységgel dobhatják ki, mert rugalmatlanná válik. Jó oldala viszont, hogy így azonos idő alatt dupla mennyiség értékesíthető a négy-évszakosokhoz képest. Lehet, hogy ez is szerepet játszik abban, hogy a teszteken általában leszerepelnek a négy-évszakosak? Ki tudja..
A világ vezető gumimárkái törik magukat a fejlesztéssel, pedig csak két sudzukis tesztpilótát kellene megkérdezniük: a titkos recept:teszkós félig kopott kínai téli gumi :))
bár az igaz, erre a fos pattogó futóműre mindegy, mit raktok... de ez akkor is annyira suzukis...
baxxuk a rezet 2 forintért, és még meg is magyarázzuk, hogy így a jó :DDD
Én se szeretem ezt a majom-banán faxságot, de azért valahol éreznetek kéne, hogy új autónál nem pont ezen illik spórolni.
A futómű legfontosabb alkatrésze a gumi, ezt neked motorosként tudni kéne. Jobb futóművet nem tudtok az autó alá venni - de legalább jobb gumit igen.
Nézd...én nem ijedek meg ha egy kopott nyári gumi kicsit felúszik a nyomvályúban álló víztócsában.
És ha nincs tapasztalatod kopottabb téli gumival nyáron akkor ne állíts olyat, hogy az nem jó.
Igen, a téli gumi valóban nem az igazi nyáron...de csak a vadiúj téli gumi, mert az még túl mély profillal rendelkezik. A meleg aszfalton jobban bepuhul, kenődő érzést ad.
Viszont ugyanez a téli gumi 4 mm-re kopva 2-3 évesen már tökéletesen tapad nyáron. Hidd el van benne tapasztalatom mert nem dobok el egyetlen gumit sem amíg el nem éri az utolsó kopásjelző recét.
Az pedig, hogy 5 miliós autót hajtok még nem ad okot arra, hogy szórjam a pénzt két kézzel.
Mert ugye itt mindenki Michelin prémiummal jár mert az biztonságos, főleg 80 km-es sebességnél, mert ennyi kell az 5 literes fogyasztáshoz.
Hagyjuk ezt ha volt pénz majomra, akkor legyen pénz banánra is szöveget.
Itt is a fórumolvasók között 90 százalék olcsó gumit keres...mert minek vegyen prémiumot, ha az olcsóbb márka ugyanúgy elgurul a kocsi alatt.
Én pl Nankang téligumit használok. Ez lesz a 4. tele amit futni fog.
A létező legszarabbnak írják le a gumiteszteken és ehhez képest nem is annyira olcsó.
De én bevállaltam mert ki akartam próbálni, tetszett a mintája...és már 4 éve hibátlanul fut. Még 2 évet adok neki és nyári gumi lesz belőle, nem dobom el, csontig lefuttatom.
De nem kell követni a példámat, mert még valaki eldobja a kocsiját és én leszek a hibás. De ha valaki nem meri vállalni a 4 mm-es téli gumiját nyáron akkor egészségére. Adj oda valaki rászorulónak aki örülni fog neki és vidáman kiautóz előle még 3 szezont nyáron.
Ez a négy évszakos gumi használt nálam télen csak azért volt, ismétlem, mert ez volt a kocsihoz. Az ismerősöm én én sem nézegettem a gumit. Láttam, hogy rajta van a hópihe hegycsúcs jel, mint a téli gumikon. A mintáját figyeltem tavaly, akkor néztem utána. De mondom, teljesen jó a gumi. Amúgy meg nyáron nyári, télen téli szettem van.
Kicsit fogalom zavarban vagy... a kopott gumi az nem slick gumi. Az inkább hasonlít a bakelitre, a slick gumi meg a radírra.
Ezen túl is: a rovátka csak azért van a gumin, hogy kivezesse a vizet. A slick nem vezeti ki, lásd: F1. Ott nálad talán kicsit ügyesebbek se bírnak menni 2 kanyarnyit sem, ha esik 3 csepp eső.
Hiába mondod, hogy tudsz vezetni, meg lassabban mész, ez baromság. Mindenképp jöhet egy tócsa (a kiváló minőségű kicsit sem hullámos magyar utakon is) amin bizony felúszol a 2mm-eddel, főleg könnyű autó-széles gumi kombóval. Onnantól meg lehetsz akármilyen ügyes...
A téli gumi meg egyáltalán nem jó nyáron, kenődik, nem ad precíz oldalvezetést, sokkal hosszabb fékút - ezt minden gumitesztben leírják. Persze te tudsz vezetni, neked ez se számít :DDD
Én az egészből csak azt nem értem, hogy akinek gondot jelent rendes gumit tartani az autóján - az miért jár 4 millás autóval?
Azért hogy ugyanannyira tapadna azt kétlem, bár vezetési stílus függő, hiszen a Laufenn, Sailun és Giti abroncsokat is eladják valakinek... de azért szerintem abban megegyezhetünk h jobb a nyári nyáron. ;)
Azért arra felhívnám a figyelmedet hogy a TS815-ből kétféle minta van...
Mellesleg van létjogosultsága a 4évszakosnak az itthoni teleket elnézve amikor 18foktól 30 cm-es hóig bármi lehet... ettől függetlenül egy téligumit én biztosan nem használnék nyáron, mert nem arra van, lehet trabanttal is araszolni a júliusi dugóban a Balatonra meg lehet a Vitarával is, csak a felhasználói élményben van különbség...
Hogyne: Ausztria, Németország, így most ami hirtelen beugrik, ugyanis mindenki abban a tévedésben van hogy oda a téligumi a kötelező, ez nem 100%-ig igaz, hanem a jogszabály úgy szól (lesarkítva persze), hogy "az évszaknak és időjárási viszonyoknak megfelelő abroncs használata" kötelező, Németországban ajánlott, ott nem kötelező se a téli, se nyáron a nyári, cserébe ha helyzet van és úgy ítéli meg a yard, hogy megfelelő abronccsal elekerülhető lett volna, akkor egyrészt megbírságol a gépjármű műszaki állapota miatt (magyarul ha most vinnéd műszakizni nem menne át, ilyen itthon nincsen) másrészt te leszel a felelős, mert nem megfelelő abroncsokon közlekedtél. Innentől egyenes az út, hogyha júliusban kivesz a sorból és nem talál semmit Te meg 3P-s hópelyhes abroncson szaladgáltál akkor készülj a csekkre... ugyanis valamiért meg fog büntetni ha olyan kedve van. Az itthoni rendőrök papírkutyák, simán tovább enged kiégett rendszámvilágítással, a nem balkáni országokban ez már főbenjáró bűn...
Világító check-engine-el az osztrák rendőr nem enged tovább, elkéri a forgalmit és nem adja vissza, itthon meg az sem baj ha az ABS világít...
Én simán elhasználom a kopott télit nyáron. Nem pazarlok, mind a nyári, mind a téli garnitúrát kopásjelző alá koptatom. Nekem ez nem okoz problémát. Ha csúszik visszaveszem a gázt...ennyi.
Egyébként amit használtam eddig télen és volt bátorságom nyáron elkoptatni, egy Continental TS815-ös gumi volt, mely gyakorlatilag, minta és típus alapján négy évszakos. Mielőtt még megkérdeznéd, miért négy évszakost használtam télen, elmondom. Alig használtan vettem a vitarát ismerőstől és ezt adta hozzá. Ő még úgy vette meg külföldön a gumikat, hogy "winterreifen", most megtalálod a típus alapján német oldalakon winterreifen kategória alatt és ganzjahriges reifen (egészéves)alatt is. Egyébként kiválóan teljesített télen-nyáron. Aki négy évszakosban gondolkodik, merem ajánlani. Most pirelli sottozero 3 seal öntömítős van rajta.
Azzal még nem lenne baj ha nem ilyen profitorientáltan állnának hozzá a gumisok, de sajnos, nem igazán törik magukat hogy az abroncsok tovább használhatóak legyenek... főleg hogy sok téli abroncs gyárilag 6mm-es minátval jön le a futószalagról. Értem én hogy végig ki van fizetve, de azért mindenkinek az a jólfelfogott érdeke hogy ne járja le kopásjelzőig... Ha próbáltál már 2-2,5mm-es nyárigumival esőben autópályán vezetni, akkor tudod miről beszélek...
Ezt nem tudom ki kezdte el, de nagyon szívesen kötelezném rá hogy nyáron is téligumival járjon...
Nem véletlenül van külön téli és külön nyári és külön 4évszakos keverék... nem ugyanarra a hőmérsékletre vannak optimalizálva. Amúgy ha bárhol máshol elkapnak nyáron télivel nagyon megbüntetnek, itthon meg "jó az úgy, 1,6mm felett van..." ;)
Amúgy ezen a gyári "környezetspan" gumik sem segítenek, már újonnan sem tapad... pont azért fogyaszt vele keveset.
Tegyél fel rá gy középkategóriás szettet és mintha egy másik autót vezetnél, mondjuk egy Semperit Speed-Life3-at vagy egy GY Eagle F1 Asymetric-et és mintha odaragasztották volna.
A talajnyomása valóban kicsi, mivel 1046kg az enyém és 215-ös gumikon gurul, a régi autóm 1039kg volt és 185-ös gumin gurult, a magas felépítés miatt pedig a súlypontja is relatíve magasan van, dehát aki tud vezetni az boldogul vele, bár a óra szerint 140-150-nél sokkal többet nem mernék menni vele, oldalszélben az is kihívás...
Oké, de azt most cseréltem. Eddig meg nem volt tél. Fent hagytam tavasszal a téli kerék szettet, mert most már nem lett volna értelme feltenni. Tehát elhasználtam nyáron.
Én se tervezem eladni 10 éven belül. A családnak ez is óriási beruházás, pedig dolgozunk a párommal becsületesen... De az autó nálunk évente kB 8ezer km-t megy, ha vigyázunk rá, sokáig jó lesz.
A téli-nyári garnitúra már nekem is új. A nyárit 3mm-nél, a télit 3-3,5mm-nél lecseréltem. Minden nap járok pályán, nem kockáztattam. Egyébként egy nagyobb eső alkalmával éreztem azt, hogy ez a nyári gumi már nem az igazi. Való igaz, hogy 1.6mm a törvényi minimum, de igaz, amit a neten is több helyen írnak, hogy 3mm alatt már nem úgy teljesít, ahogy kellene. Ha csak városban használtam volna, biztosan hagyom még kopni, de nekem a 80 százalék városon kívüli használat.
Minden gyártó minden modellje drágulni fog. Ami eleve drágább volt, annál a drágulás is nagyobb lesz. Ezt hozzák a folyamatosan szigorodó kibocsátási előírások. Hidd el, ahogy lezajlanak az összes gyártónál az év eleji emelések, a Suzuki még mindig jó ár/érték arányban lesz a többihez képest.
Kb október végétől tapasztalom mindkét hátsó ajtó esetén, hogy nem "áll" meg az ajtó, mindig behajtódik. Sem teljesen kinyitva, sem közben. Megdöglött volna az ajtó határoló? (Pedig ritkán használjuk őket.) Természetesen a garancia már lejárt...
Ja hogy te még teregetsz, semmi gond bár mi már szárítógépet használunk, nem baj, majd felétek is elér a fejlődés. Lehet már csak pár év de kitartás. Bocs, de nem tetszett a visszaszólásod, pedig eszem ágában sem volt megbántani.
nekem régen volt rossz uton, próbálgatták szervizben, meg szerencsére én is póbálgatásaik után, és végül is a km ora alsó része alá került vastag kétoldalas ragasztó és utána nem csinálta
Az egyik Facebookos Vitara csoportban egy márkatárs aki műszaki vizsgáztatással foglalkozik, kb. háromnegyed évvel ezelőtt informálta a csoportot hogy, akinek jövő év elején lesz 4 éves az autója és még idén Decemberben elviszi az autót műszakira, annak nem két hanem három évre adják meg a műszaki vizsga érvényességét.
Ha valakit érdekel, típusváltás miatt eladó kb. 5000km-t futott téli gumi garnitúra 215/65 R16XL méretben polír-fekete alufelnire szerelt állapotban Nógrád megyében. A gumi hóban és jégen (ónos eső) a kategória legjobbja, típusa Nokian WR D4 kb. 8mm-es profilmélységgel, a TPMS szelep gyári Continental. Ára 250.000,- Ft. Érdeklődni e-mailben.
Tulajdonképp a mindent is jobban tudó olvtárs, magabiztos, de sokszor téves kijelentései miatt, néha-néha rámutatok, az iromány hamis valóságtartalmára, mint ami alant, itt is állt, nem oly rég.
"Nem jól tudja.... 1 hónappal hozhatod előre a műszakit törvényesen, de az eredeti lejárat dátumától lesz a frissités kezdete.
3 évre nem adnak műszaki vizsgát."
De igen, adnak. Az autóm pont tegnap kapott 3 év műszakit.
Az egyszerűség kedvéért az autót kint vettem, 2017 decemberben. A kinti érvényes, és itthon honosított műszaki vizsga érvényessége a 20.12.11.
Az autót viheted a lejárat előtt 30 nappal vizsgázni, ebben az esetben a műszaki csak az évekkel hosszabbodik, de a hó és a nap nem változik.
Így lesz a következő műszaki vizsgám az autó hat éves korára ütemezve.
Ez ugyan nem friss, de lehet ez azóta nem változott:
"A legtöbb jármű esetén a vadonatúj példányokra 4, az első forgalomba helyezést követő harmadik naptári éven belül 3 évre adják meg a műszaki vizsgát, azon túl azonban már csupán kétéves hosszabbítások léteznek, s az autóbuszok, trolibuszok, személytaxik és személymentők esetén egyetlen évre szól a műszaki vizsga érvényessége."
Az én esetemben is érdemes lenne előbb vizsgáztatni az autót ha működik ez a 3 éves műszaki érvényesség, ezért érdekel a dolog. Biztos én vagyok értetlen, de nem világos, hogy ha te az eredeti 2020.12.11-i lejárat előtt néhány héttel vitted el vizsgára, akkor hogy adták 3 évre. Nem az ezt megelőző naptári évben kellett volna vizsgáztatni a 3 év megkapásához?
Igen, én is ezt írtam. "Az első használatba vétel évét követő három naptári éven belül". J-e-l-a-d-ó és az én esetemben az első használatba vételi év a 2017, az azt követő 3 naptári év a 2020. Mivel 2021 februári a műszaki lejárata, előrehozom 2020 decemberére a vizsgát és így elvileg nem csak 2 évre kapom meg a műszakit, hanem 3 évre.
Ki az a degenerált, IQ bajnok aki a 60773 hsz-hez negatív értékelést adott? Egy KöHÉM rendeletet ollóztam be, nem nyilvánítottam véleményt, nem sértegettem senkit. Nem értem az ilyen embereket.
Őszintén, engem is érdekel ez a dolog, az én Vitarám is jövő februárban lesz 4éves. Megemlítettem a témát az autószerelőmnek, ígérte hogy utánnakérdez. Ha ez tényleg így működik, decemberben elviszem műszakiztatni.
Mivel nekem a vizsgabiztos mondta (aki jó ismerősöm) hiszek neki.(ja és a Toledommal is így jártam, 98 nov. 18.-i, 2002 nov-ben elfelejtettem vizsgáztatni , Januárban elvittem és már csak 2 évet kaptam. Ott meg buktam 1 évet......
Nekem is öt éves múlt nyáron, 133 ezer km, de semmi jele még az akksi hibának. Tegnap éjjel pont kint aludt, -3 fok volt, de pöccre indult. Én még fékbetétet sem cseréltem. Valaki pont most írta be, hogy elfogyott neki.
Köszi a választ. Elég sokat keresgélek, de ilyen rendszámtartót nem találok sehol, csak a műanyag keretet amibe a rendszámot berakod, dehát pont nem az kell, lehet, hogy szettben adják?
De most új jármű, első forgalomba helyezés utáni első 4 éves vizsgáról beszélünk.
Használt járműnél a forgalomba helyezés előtti vizsga időpontjától számítják az éveket.
Magyarul..ha veszel egy 1 éves kocsit és forgalomba helyezed friss vizsgával akkor kapsz rá +2 év műszakit. Így lesz rajta az első forgalomba helyezéstől számított 3 év műszaki.
Ha neked karácsony előtt a legnagyobb koronában van kedved még vizsgáztatni, hát tedd meg, én akkor sem mennék ha ezzel nyerek 10 hónapot, most még a fülemen is munka folyik ki, nemhogy elszabaduljak egy napra. :P
Így van, nagyon régóta van egy ilyen kitét, hogy 3 éves koráig 3 és nem 2 év műszakit kap (pl.: 2 évesen behozott/honosított autón valós lehet, hogy 5 éves koráig műszakis...ezt évekkel ezelőtt értettem meg egyszer...). Azzal spec nem vagyok tisztában, hogy (ezek szerint) a naptári évet nézik, és nem azt, hogy az autó (első forgalomba helyezéstől) betöltötte-e már a három évet.
"A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 11-12. § szerint:
A jármű első forgalombehelyezéséhez kiállított Műszaki adatlap tartalmazza az alábbiakat: a) a jármű forgalomba helyezéséhez szükséges műszaki és környezetvédelmi adatokat, b) a jármű közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi megfelelőségének igazolását, valamint c) a forgalmi engedély időbeli hatályaként a következő időszakos vizsgálat határidejét. Az időszakos vizsgálat határidejét új jármű esetén a forgalomba helyezés napjától, használt jármű esetén a forgalomba helyezés előtti vizsgálat napjától számított a) új jármű esetében négy évben
b) használt jármű esetében az első használatba vétel évét követő három naptári éven belül három évben, 3 naptári éven túl két évben kell meghatározni."
Tehát, ha elviszed még az idén műszakira, megkapod 3évre az érvényességet. Ha jól értelmezem, és j-e-l-a-d-ó is ezt írta.
Érdekes, még én sem hallottam soha erről. Erre mondják, "jó pap is holtig tanul".
Ha idén decemberben vizsgáztatod az autót, akkor 2022 decemberig lesz érvényes a vizsga. Ha 2021 februárban vizsgáztatod le, akkor 2023 februárig él a vizsga. Más lehetőség nincs, nem értem hol lehet ezen tíz hónapot nyerni.
Itt nem erről van szó. Előre hozhatod akárhány nappal a vizsgát az nem tiltott. Nekem 2021 Febr-ban jár le a műszaki, de akkor már 2021 et írunk, ezért évek alapján számolnak . : 2017 es az autó, tehát 2017,2018,2019,2020, 4 év (szerintük) ezért mivel átbillensz a következő évbe már csak 2 év műszakit kapsz.Bukok 2 hónapot, de nyerek 10 et. Gondolom a vizsgabiztos jól tudja.....
Annak mondom aki nem tud róla : Ma beszéltem egy vizsgabiztossal aki felvilágosított, hogy a2021 februárban 4 éves Vitarám műszaki vizsgáját célszerű lenne December végén megcsináltatni, mert akkor 3 év műszakit kap, egyébként 2 évet. (Mert az év számít )
Sziasztok. Lassan időszerű lesz az első fékbetétek cseréje. A neten kétfélét találok kopásjelzővel és anélkül. Sajnos nem tudom melyik típus lenne jó, ha tudna valaki segíteni azt megköszönném.
Az "okostöltők" visszamérik az akku töltöttségét a kapocsfeszültségből és nem csak tolják az árammal, ugyanis a hagyományos töltő az megküldi annyi amperral amennyit beállítasz neki és hogy gázbuborék képződik vagy sem, az pont nem izgatja. Pontosan ezért azokkal ha töltesz egy akkut, akkor ki kell venni a "gázdugókat" belőle és "pezseg" töltés közben, ellenben a zárt rendszerű akkukból nem tudod kivenni ezeket a dugókat és uigyebár durranógázt fejleszt töltés közben ami a zárt térrel kombinálva nem jó antré...
Igen, köszi, most már látom, csak egy órás késéssel értem a munkahelyemre, rohadt idegesen, és nem volt időm bent visszaolA csepptöltő szóra rákerestem, de ott csak régi találatokat adott.
Majd este visszaolvasok, de otthon vagy egy töltőnk, ilyen bevásárlóközpontos kinézetű, talán Bosch; még ki sem nyitotta apósom, csak nekünk adta. Ezek szerint azzal nem rontok a helyzeten, ha hazaérkezés urtán rá 2-3 órát
5 éves Vitaránk ma reggel nem indult be, be kellett bikázni, pedig tegnap este direkt beálltam vele a garázsba. Délelőtt elszaladtam volna egy akksit venni, de koppantam: 64-65 ezerért lenne csak (Banner és Bosch), merthogy ez már start stop rendszerű autó (előtte 11 évig Ignisem volt).
Többen mondták, hogy ne vegyek még akkumulátort, mert van csepptöltő, meg regeneráló töltő. De ehhez én nem értek: tudnátok esetleg javasolni ilyet, akár linkkel is?
És tényleg megoldást jelenthet, vagy a tél beálltára figyelemmel inkább nyeljem le ezt a költséget és vegyek új akksit?
Az autó egyébként évi 18000 km-t fut, munkanapokon 2x25-öt (szinte teljesen lakott területen kívül), úgy 8-tól 17.00-ig kint áll, parkolóba de éjszaka garázsban.
Ezért lepődtem meg, hogy 5 év után feladja az akksi...
34 ezer az annyira korrekt ár, hogy Bp.-n már másfél éve is 37ezer volt a 12 hónapos (~10.000Km) szerviz, úgy hogy pollen szűrőt pl. nem cseréltek, valamint mint idén kiderült még olajszűrőt sem :(
Azóta persze sokat erősödött a forint ezért mostanában biztos olcsóbb az alkatrész ... ja nem :)))
Tehát én kaptam 37ezerért 3dl fagyálló szintre töltést, 4l friss olajat, olajleeresztő alá egy réz tömítést - amit fog a mágnes :))) - naná hogy simán visszacsavarták a gyárit!
Továbbá valami 2 óra munkadíjat felszámoltak, miközben 40 percet töltöttem a váróban... persze Einstein óta tudjuk, hogy az idő relatív :)))
Ja és persze kaptam egy "pecsétet" a szervizkönyvbe, amivel kb. a sóhivatalba mehetek amint "garanciális" probléma adódna. Mindezt márkaszervizben természetesen.
Igen, talán annyi variálás van vele, hogy a többi BoosterJettel szemben a hibridbe ugyanúgy 0W-20 kell, mint az 1.6 szívóba.
Nekem a szett a BoosterJet S-Crossba mindennel (a 75e-s szervizhez, itt pihen még a polcon :) ) 18780 HUF volt, gyári olaj és levegőszűrő, Ecstar F9000 5W-30 4L motorolaj, egyedül a pollenszűrő nem "gyári", abból Würtenberg aktív szenest vettem.
Én az olajwebshopnál rendeltem olajcsere szettet. Utánvéttel együtt volt kicsivel 17000 alatt. Mann olajszűrő Ecstar 0w20 olaj, pollenszuro és légszűrő. Semmi nem volt akciós áron, de szerintem így is elég baráti ár volt. Én választottam a Mann szűrőt és az Ecstar olajat a többi szűrőnél meg rájuk bíztam a márkát. Most hirtelen nem tudom milyen márkájúak
Nem vagyok olyan biztos én sem a dologban, de először Valvoline-t használtam, aztán Mobil1-re váltottam, majd Castrol Magnatec és Edge, végül Total Quartz 9000-re, most Ecstar-nak adtam esélyt, hátha... :D
Érdekes amúgy 5W-30 esetében az Eneos az olcsóbb, amit én használok 0W-20 esetében az Ecstar, szóval vennék én Ecstart, csak ott nem kapni, ahonnan rendelek. Nem mintha bajom lenne az Eneossal, sőt!
Most így hirtelen, persze nem egy nagy összeg, de lehet ez az olló még nyílni fog, mivel most a TC és az olajdoki is elkezdte nyomni az Eneos-t...
Bár én megelégszem az utángyártott lég és pollenszűrővel is, szóval nyilván le lehet faragni még az áron, de én azt mondom, hogy mivel nekem 34ezerből megállt a 12 hónapos "kisszerviz", ha abból indulok ki hogy 20ezer mire házhoz hozzák az olajcsere szettet és a sarki sufnituning autószerelő is 5ezerért önti bele, ha elmegyek szereldmagad garázsba az is lesz 5ezer egy órára, szóval az a plusz 9ezer forint nekem megért annyit hogy szakember tegye bele, cserébe be van pecsételve a papír és digitális szervizkönyv is és nem nekem kellett az autó alatt fetrengeni...
Csak kíváncsi voltam, hogy miért ráz mindenkit a hideg, amikor egy és ugyanazon termék, csak az egyik gyártóspecifikus változat, a másik pedig egy általános változat... Nippon Oil terméke mindkettő, ha jobban megnézed a paramétereket akkor majdnem azonos tudásúak, kivétel az áruk, ami ár/érték arányban az Ecstar felé billenti a mérleget itthon, mivel kevesen ismerik, ellenben az Eneos-al, amit agyonreklámoznak, ezért még drága is...
A Sustina és Hyper-től meg fél orgazmusa van jelenleg az autós társadalomnak, de egy Ecstar F9000 ugyanazt tudja majdnem fele annyiért, ráadásul a Suzuki is Ecstar-t ajánl, nem Eneos-t.
Semmi baj az Ecstarral, csak abban a webshopban nem kapni, csak Eneost, ami a legközelebb áll hozzá. Sőt egyesek szerint ugyanaz a kettő, ezt nem tudom.
Azért ha most mellé teszed Old_Wortex fotójának, akkor látszik h a gyári légszűrőt 4008.- (1086.-) , a gyári olajszűrő 3170.- (520.-) , a gyári pollenszűrő 3546.- (2241.-), a 4L Eneos 14568.- (9959.-) volt neki, a Te webshopos értékeid zárójelben...
Most látom, hogy valaki dobott egy mínuszt az alkatrészáras hozzászólásomra, gondolom nem hiszi el az illető. :D Vagy nem tudom, mert egyéb reakció nem érkezett rá, vagy nem tud mit. Íme, a print screen a rendelésről. (Bocsi a gyári Denso pollenszűrő még olcsóbb, mint azt előzőleg írtam.) Bárki számára elérhető alkatrészes webshop, semmi csókos kedvezmény nincs rajta. Drágalátos márkaszerviz legalább 7-8X-os áron számlázza az alkatrészeket, mivel gondolom ők a lenti áraknál is jóval olcsóbban jutnak hozzájuk.
Lehet kicsit OFF a megjegyzésem, de szerintem a szervízválasztás és szervízlátogatás olyan, mint a nőknél a nőgyógyász. Nálunk ez az autónk szervizelése. :-)
Nem cserélgetjük ok nélkül.
Nyilván a mi esetünkben a garancia megtartása miatt "rákényszerülünk", de mint én is vártam a kötelezőig, de utána visszamentem a "jólmegszokotthoz".
Ott is vezetnek nyilvántartást, ott is adnak számlát, ha kell ott is bejegyzik a szervizelést a könyvébe. Bár tudom az utóbbi esetleg nem hiteles.
Mert a Kei motorokra van +7 év Pro gari, és ha nem márkaszervizben cserélték az olajat akkor ugrik...
Kb ezért, és van akinek nincsen hozzá műszaki érzéke, vagy szerszáma, vagy tapasztalata, ezért inkább a profikra hagyja, így legalább ütve lesz a digit szervizkönyv is. Amúgyfélve kérdezem meg hogy nem mindegy milyen papírt lobogtatok eladásnál? Ha már ott tartunk h a márkaszerviz is sumálok és csak leszámlázza amihez hozzá sem nyúlt, akkor majd a papír alapú szervizkönyvnek hinne valaki? Enbnyi erővel egy spirál füzetbe is írhatná a kedves tulajdonos h "Isten bizony kicseréltem a zolajat 2027.11.20-án akárhányezer km állásnál s.k X Y"
Elárulom, de ne kövezzetek meg légyszi: Suzuki Gusztáv, BP XVI. kerület Gusztáv utca
Én elégedett vagyok velük, engem kedvesen fogadnak, ha akarom nézhetem (igaz kintről az udvarról), mindig ugyanaz a fickó nyúl hozzá, megmutatja mit vett ki és mit tesz be, kérdezi van e gond vele, nézzen e meg valamit stb. Kértem h nézzen fagyáspontot, bemérte egy szó nélkül.
Sokan járnak oda, de sokan elégedettlenek velük, kinek mi... Túl sokat úgysem fogok menni, max még 1-2 alkalom, mert a 100ezres nagyszerviz nem gyere be (aztán a kisszervizhez képest kell plusz 20ezer forintnyi alkatrész). De az érdi Suzuki is ennyiért csinálja a "kisszervizt": https://www.suzukierd.hu/webshop/termek/1626/kis-szerviz-benzines
Nincs azzal semmi baj, ha nem márkaszervizbe hordja az ember a verdát. Szervizkönyvbe pecsételni, munkáról számlát adni, ezáltal garanciát vállalni bármilyen legális szerviznek joga és kötelessége.Talán a digitális szervizkönyv a kivétel, ahhoz lehet, sőt valószínű, hogy csak márkaszerviz fér hozzá, ezt nem tudom.
HA meg nem bízik az ember abban, hogy be is kerül a verdába, ami a számlán szerepel, akkor érdemes olyan szervizt keresni, ahol látható a kuncsaft részére, hogy mi történik.
Így van. Kollégám az OFF típusát vitte vissza a márkaszervizbe olajcsere után. Otthon megnézte az előzőleg általa megjelölt olajszűrőt, ugyanaz volt rajta... A szerviz csak hebegett habogott. Biztos vagyok benne, hogy ez efféle simliségek alól a Suzuki szervizei -néhányuktól eltekintve- sem kivételek. Megértem azt is, akinek fontos a pecsételt szerviz füzet. Nekem nem. Tudom azt magamnak is vezetni, hogy a leendő tulaj elhiszi e majd, nem érdekel. Úgysem lesz ártényező eladáskor 15-20 év múlva. Addig is az olajat az összes szűrővel cserélem itthon, a többit elvégzi az ismerős autószerelő, akiben megbízom.
Gondolod, hogy egy márkaszerviznek meg egy egyszerű, 3 emberes kisszerviznek ugyanazok a költségei?
Másképpen szólva az sem mindegy, hogy a tesco parkolóban akarsz lakókocsiból hambit árulni, vagy a belvárosban kell venni, bérelni,fenntartani egy beülős helyet.
Szerintem meg egyáltalán nincs rendben az, hogy ugyanazt a munkát az egyik szervíz a duplája áron végzi el, mint a másik... Gusztustalan lenyúlás megy... 😡
Szerintem márkaszervizes szinten ezek teljesen rendben lévő árak. Az más tészta, hogy valakinek számít-e az, hogy végigvezetett szervizkönyves, gyári anyagokkal szervizelt autója legyen, avagy ez nem szempont.
Nekem akkor cserélték az első féket (meg az egyik tükröt) is, azzal már kb. a duplája lett annak az összegnek, amit írtál. Valószínűleg a 90e-s szervíznél fogják neked cserélni a féket (nem volt még elég kopott valószínűleg).
Offos japónál külső szűrő volt, mint egy szimpla motorolajszűrő ( csak éppen 12 ropiba fájt), lecsavar-felcsavar, slussz. Olaj 5 liter kellett, valami 15 ropi összeg rémlik, ha ezt még csináltatom is akkor erős 30 pénz mindenestől.
Ahol belül van a szűrő, ott pluszban még az alsó burkolat tömítése is költség.
Tuti csak ennyi, gyertyacsere vagy fékfolyadék csere nincsen még benne? Nem tudom, sajnos M16A-ban nem vagyok annyira otthon, hogy 75ezernél mit kellene cserélni...
Utána nézek... ennyit ír pedig, motorolaj és olajszűrő csere, pollenszűrőt írja még, légszűrőt ellenőrizni és a váltóolajat is...
"És az is biztos, hogy nem biztos az a hit, hogy egy márkás aksi tovább bírja.
Egyre jobban igazolódik, hogy a " nevesincs " aksik elverik a márkákat élettartamban és legfőképpen ár-érték arányban."
Ezt pont így gondolom én is, az elméletem szerint a nagy márkáknál már annyira kifinomult a technológia, és úgy ki van centizve az anyaghasználat, hogy bizonyos használat után ne bírjon többet, és utána kénytelen legyél újat venni. Egy kevésbé befutott márka esetén még fontos, hogy jót adjon jó áron.
Az utóbbira szerintem jó példa az ukrán Forse, amiben én hiszek, és ha arra kerül a sor, nekem ilyen lesz:
Ha volt valaki Ausztriában, Linzben a Banner gyárában az láthatta, hogy miként készülnek az aksik. Párszor volt onnét fuvarom Németországba és voltam gyárlátogatáson is.
Láttam, hogy miként osztályozzák az aksikat...melyik megy közvetlenül az autógyárakba és melyik megy különböző fantázianévvel egyéb forgalmazásba. Hasonlóan mint a gumigyárakban, hogy egy fő márkának több al márkája van.
Lehet, hogy amit a teszkóban veszel Powert az látta belülről a Banner gyárat.
És az is biztos, hogy nem biztos az a hit, hogy egy márkás aksi tovább bírja.
Egyre jobban igazolódik, hogy a " nevesincs " aksik elverik a márkákat élettartamban és legfőképpen ár-érték arányban.
A Vitara, a Scross áramköre semmiben nem különbözik egy kispolszki áramkörétől...talán annyiban van némi eltérés, hogy pár extrával több dolog van benne.
Viszont ha lemérjük az üzem közbeni áramfelvételt akkor a kispolszkinál mérünk több ampert.
Pusztán azért mert a hagyományos fényrendszer a műszerfal világítástól a fényszórókig izzószálas.
A led technika oly mértékben fogyaszt kevesebbet, hogy nem ritka a 10 szeres különbség mínuszban.
A Vitarában lévő extra kütyük nem állandó fogyasztásúak, gondolok itt pl az elektromos ablakra stb...így az üzemi áramfelvétel nagyon csekély.
Ebből a kevésből a legtöbb áramot a befecskendező rendszer kéri, de ezzel együtt sem közelíti meg az említett polszki áramszükségletét.
Csak azért vázoltam ezt fel, hogy legyen viszonyítási alap ahhoz, hogy az aksira mekkora teher esik.
Aki élvezettel használja a start-stop funkciót akár napi 100 alkalommal annak ajánlatos az SS erősített aksi.
Aki beülés után azonnal kikapcsolja a gombbal annak bármilyen mai aksi megfelel.
A gyári értéktől plusszban egy lépés még elfogadható, de ettől feljebb nem kell.
Az aksi élettartama mindig a töltöttség és a használat gyakoriságának függvénye.
A legtöbb esetben a töltetlenség miatt hal meg 3-4 év alatt.
Az nem elég, hogy még forgatja az önindítót. Egy 12 volt környéki vagy alatti aksi is indíthat még simán, de használaton kívül ezerrel szulfátosodik, és rövid időn belül meghal.
Természetesen lehet venni akkor is SS aksit ha nem használod ki, ebben az esetben hosszabbodik az élettartama.
Viszont sokan panaszkodnak, hogy nem használják a start-stoppot mégis meghal az aksi 4 éven belül.
Nekik mindenképp ajánlom a csepptöltőket. Két-három indítási áramfelvétel annyi energiát vesz ki az aksiból amit nem lehet visszatölteni 20 km megtétele után. És ez így megy nap mint nap, az aksi sosem lesz teljesen feltöltve.
Jönnek a hidegek, ami még jobban leszívja az aksit.
Ha van rá lehetőség, nyugodtan rá lehet akasztani a csepptöltőket, akár simát akár regeneráló funkciósat, akár nyáron akár télen.
Meg lehet duplázni, triplázni az aksi élettartamát.
Amit linkeltél aksi az jó, ha fizikai méretben is belepasszol, csak a + - saruk helyzetére kell figyelni.
Az Genesis akku, amit említettem, 16 Ah, és 1000 A csúcsáramot tud - mert jó minőségű :))
Egyébként lúzer user nem téved nagyot, ha olyat vesz, ami benne volt - csakhogy ezzel visszaélnek, ezért adják azokat 3x áron a márkaszervizben pl.
Az fontos, hogy elférjen, de úgy néztem, Vitaránál van hely, józan keretek közt belefér akármi. Kapacitáshoz: az sosem baj, ha kicsit nagyobb! Néhány márkához gyárilag lehet nagyobbat kérni (feláras) sok extrás autóba, vagy az északi országokba szállítottakba, ez biztos nem véletlen :D Generátor feltölti úgyis, egyébként abból is kérhető nagyobb. A mai generátorok szériában is lazán képesek 50-80 A-el tolni...
Régen volt 6 és 8V-os is, de ma is kaphatóak néhol, valóban a jelentősége elhanyagolható.
A kapacitásban is igazad van, annyi difivel hogy - akkor az egyértelműség kedvéért - átfogalmazom amit írtam: Rövid utak esetén időben tovább tart a nagyobb kapacitásút feltölteni mivel a generátor mérete nem változik. Jellemzően a kisebb kapacitáshoz kisebb indítóáram is tartozik, ami AKÁR kevés is lehet. Az indítómotor meg annyit vesz fel amennyit kap, max nagyobb nyomatékkal forog, mivel nincsen rajta áramkorlátozó (max a biztosíték ha nem spórolták el). De alapvetően igazad van, csak nem teljesen.
Az eladó pedig jobb helyeken megnézi mit ír a gyártó róla, néhol unix/bárdi webshopjába ütik be az autód adatait, amit kiköp azt ajánlják.
A SS-os akku nem csak jobb minőségű, másképpen van kialakítva, de ha mindig kikapcsolod a SS-ot akkor valóban lényegtelen.
Igyekszem mindig a "WorthCaseScenario" irányából közelíteni a válaszokkal (tehát a gyáritól legkevésbé eltérni), ezért sem szoktam kifejteni mindig mindent, különben túl hosszú lenne a hozzászólás, ha érdekli utána néz, gugli, autóvillamossági szerelő stb. Most a töltőfeszültség mérést direkt fel sem hoztam... vagy hogy érdemes megmérni fizikailag befér e, mert én már ezzel is szívtam... :D
"a sorolt márkák is ott készülnek" Ezzel nem tudok vitázni sajnos, mindennek ellenére a JP, electric power és hasonló akkukat én nem venném meg, de ez én vagyok, "mert így mulat egy magyar úr..." :D
Olvastam pár véleményt akiknél cellazárlatos lett a JP, nem tudom ezt kinőtték e, de inkább fizetek pár ezerrel többet a bevállt márkáért.
Ez a második linken simán tökéletes - én még ilyen drágát se vennék :)) - de a 26 viselhető költség.
Aztán, hogy hogy válik be ki tudja... 1000 félét árulnak manapság. Én nem fizetnék a márkanévért, legalábbis ezekért, amiket itt a köztudatban jó akkunak tartanak (Exxide, Banner, Bosch, Varta...)
akkor már inkább a Jász, a sorolt márkák is ott készülnek :DDD
12V: másmilyen nincs. 60 Ah: 45-70-ig bármelyikkel menne. Jobb pozitív: ez fontos valóban, mert nem ér oda a drót.
Második bekezdés: annyit tölt vissza az autó, ami hiányzik belőle (vagyis amit kivett) a 45-ösbe is, meg a 70-esbe is. Indítóáram: ennek a paraméternek semmi köze ahhoz, hogy lemerül-e álltában.
Nem, nem fog a nagyobbtól szétégni semmi, mert az önindtó nem vesz fel többet egy max. értékénél - üzemszerűen.
Bolti eladó: na az azt fogja ajánlani, ami van neki :) meg aztán ne várd el, hogy tudja az összes autóba milyen kell...
SS: jobb minőségű talán, ezért drágább. Az olcsóbbal is megy a SS - már aki használja (szinte senkit nem tudok) Lényegében attól SS, hogy jobban viseli a gyakoribb csúcsáramokat - de ma már minden normális akku így készül.
Ui: itt van a kezemben egy 10 éves, de igen jó minőségű (Genesys, qrva drága) 16 Ah-s akku. Ezzel bikáztam be a napokban a lemerült Vitarát... ennyit a kapacitásról.
Jól érzem, hogy kb ezekkel jár jó nyomon az ember? :) (direkt nem egy konkrét márkát linkeltem csak, azt mindenki döntse el maga - én spec amúgy hajlok az Exide felé...)
12V 60Ah 600A jobb+, ez a 4 legfontosabb adat, feszültség, kapacitás, indítóáram, polaritás. Minden másra ott a mastercard...
Ez van a K14C motoros Vitarában, a túl nagy kapacitásúval az a baj h nem tudja teljesen feltölteni sok rövid út esetén, a túl kicsi hamarabb lemerül, a kevesebb indítóáramú nem tudja megforgatni hosszabb állás után, a a nagyobb meg szétégeti a csatlakozásokat.
Meg kell nézni milyen van most benne (géptető felnyit, lefotóz, adatokat felír) és egy rendes boltban (nem a tecsóban meg a homasitában) az eladó megmondja milyet vigyél bele. fontos h olyat ami SS-hoz való, különben 6 havonta mész vissza újért...
Amúgy: CTEK regeneráló töltőre keress rá, az elvileg kopp a lidlis... ;)
Én pályáznék egy ideje a "Lidl-ös" töltőre, de még nem jött szembe (nehezítő körülmény, hogy ritkán járok arra és annyira nem álltam rá, hogy rendszeresen figyeljem az akciókat is :( de már apósom is riasztva lett az ügyben :) ő majdnem minden reggel oda megy reggeliért, neki útba esik).
Egyébként amit linkeltem az az akksi jó lehet bele (2017-es "sima" BoosterJet, no hibrid, no részecskeszűrő stb-stb...gyárilag 60Ah 520A-s Exide van benne...)? Ház típusnál számít, hogy "japán"-t vagy "EU-sat" nézel? EFB-s akksi kell bele (eselteg AGM-esnek kell lennie? azok még drágábbak....)?
(bocsánat a sok kérdésért, most tipikusan én vagyok úgy vele, hogy még nem néztem meg alaposabban - és remélem jó darabig nem is kell - de ha már szóba került itt akkor nem árt képbe lenni és nem váratlanul fogadni ha helyzet van)
Ne add belém az ideget :D én is ettől "parázok", hogy egyszer csak hirtelen halál lesz majd, na de gyári akkumulátor esetén a bő 3 év élettartamot én is keveslem valahogy (még ha Ti is írjátok, meg látod: családon belül látom konkrétan a példát, hogy megesik). Szóval bízok benne, hogy nem így lesz, minden esetre ha meg mégis akkor ahogy nézem ~33e körül van az Excide (szerintem most is ez van benne - az ásványszürkébe nem tudom milyet vettek végül de 30e körül volt annyit mondtak):
Én valamiért úgy emlékeztem rá, hogy jelzi/figyeli az akkufeszültséget (vagyis figyelni elvileg figyeli, ahogy írjátok is a start/stoppot elvileg inaktiválja ha úgy érzi már nincs az akksi a helyzet magaslatán stb-stb...) és jelzi is az információs kijelzőn ha kezdődnek a gondok, de szerintem benéztem, nem figyelmeztet. (az összes korábbi OFF olasz autómban ennyiből jó volt az a nyílt titok "bug" vagyis inkább feature, hogy ott ha indítózáskor az akkufeszültség már kezdett nagyon beesni - ergo: várható volt, hogy az akksi makrancoskodni fog hamarosan - akkor önvédelemből az ECU letiltott az indítózás idejére minden egyéb fogyasztót, hogy az indításra fókuszáljon >>> és szépen dobálta is a műszerfalon az ABS / VDC stb failure hibaüzeneteket mert ezeknek az öntesztje nem futott le sikeresen :)) - valójában semmi baja nem volt ezeknek a perifériáknak, némi visszatöltés-leállítás-újraindítás után el is tűntek a hibajelek...komolyan mondom, hogy hasznos súgás volt ez az autóktól :) ).
Na de ugyanilyen dolog a kulcs nélküli távirányítókban az elem merülése is: most direkt rá is kerestem, hogy én vagyok-e hülye de nem, jól emlékeztem, a könyvben van egy olyan rész, hogy "Key fob low battery" hibaüzenet amivel jeleznie kellene ha már (gondolom a jelvételből) sejti, hogy az elem kezd a kulcsban halódni >>> ehhez képest az ásvány szürkében mindkét kulcs (nem egyszerre) váratlanul makkant meg egyik pillanatról a másikra, nekem az indigókék is az én kulcsommal egyik pillanatról a másikra kakukk lett (persze ilyenkor a kulcsot a start-gombhoz érintve indítható az autó...), a feleségem kulcsán meg azt tapasztaltuk, hogy a kulcsról gombokkal közelről sem igazán akart már nyitni/zárni (de neki még indult vele az autó és a kilincsgombokkal nyitott/zárt is), szóval így ~1 hónapon belül mind a négy kulcsban én cseréltem elemet. :)
Nekem van egy régi módszerem, aztán mindenki úgy csinálja ahogyan akarja:
Kocsi kinyit, beindít, hátsó szélvédőfűtés ON, fűtés OFF, levegő irány szélvédőre, SS OFF, üresbe ki, kézifék behúz és "hadd ketyegjen". Közben lesöpröm a havat, lekaparom az ablakokat és indulok, nézem a vizet amíg nem állt be függőlegesbe addig 2500 alatt tartom és utána kap még 10 percet az olaj aztán ki lehet tolni a szemét.
Ha megállok (hosszabb időre, 15perc+), akkor kikapcsolom a fűtést, átirányítom a levegőt "csak lábra" és hagyom alapjáraton hűlni 40-120 másodpercet (igen, számolok magamban mint a bolondok).
+1 Én a panel parkolóban el szoktam lapátolni az autó körül a havat miután lesöpörtem, hogy ne a 30-40 centis hóbuckákon át szálljon be a család... aztán általában a magukat élelmesnek képzelők gyorsan lefutnak és beállnak a helyemre, de mindig szokott lenni egy-két önkéntes csendőr aki utána bosszúból melléjük hordja a havat. :D
"a legtöbb tulaj szó nélkül kifizet gyári szőnyegre, menetfény díszkeretre, stb. 20-30-40 ezreket, erre meg sajnál 10-et"
A legtöbb tulaj azt sem tudja hogy kell neki ilyen, bemegy a gumishoz aztán csak nézi mi az a sok nulla a végösszegnél...
Amikor mai napig látom hogy november derekán még mindig a gyári EcoContact5 harcol a -2 fokban!? És nem egy-két ilyen delikvens van ám... nem vesz rá télit, mert akkor kellene még egy garnitúra szelep meg felni, gumishoz járni meg szezonban no way, különben is "12ezer felszerelni rá a téliket!? Az nem munkadíj, az rablás..."
12ezerért tele tankolja aztán élete végéig elég lesz... Vagy most hozzam fel az egyik nyugdíjas szomszédot, akinek a zöld GL Vitarája 4 hónapig állt ugyanott? Meg sem mozdította, be sem indította, de meg kellett venni, mert a másik szomszéd is új verdát vett (igaz ő A6-ot és ügyvéd de most az mindegy :D ) Én kötelezővé tenném, hogy a műszaki vizsga részeként a soron következő éves szervizt is meg kell csinálni hacsak nem tudja a tulaj szervizkönyvvel vagy számlával igazolni hogy már megvolt 12 hónapon belül... Lehet nem lenne több dugó... ;)
Ha ilyen sokat mész, akkor érdemesebb pár évente cserélni, jön ki egy rakás vezetéstámogató rendszer, kényelmesebb, csendesebb.
Ha anyagilag nem vág földhöz és mész évi 50k km-t, akkor csere, vagy lízing, ha lejár a lízing akkor minimális ráfizetéssel csere, gondolom le tudod írni az Áfát...
[OFF]Én (és ez most szigorúan magánvélemény, majd az illetékesek megköveznek engem) úgy vélem, hogy az összes Vitara tömegautó, motorikusan nem kellene nagy gondnak lennie (benzinessel!), ami probléma forrás lehet, az az elektronika és a rozsda. Mivel japán így utóbbira szavazok, az alkatrészek nem drágák (konkurenciához képest), így ha nem fog rohadni nagyon, akkor sokat kibírnak majd. Mindenki fél a turbótól meg a közvetlen befecskendezésbtől, de nem ezek a nagy problémák egy autón, mert bontott/felújított turbó van, azt ki lehet cserélni, a szívósor kokszosodás is orvosolható diókezeléssel vagy tisztítófolyadékkal, de amiből egyszer vasoxid lett az nem lesz többé acél... és az az igazán perdöntő, mert látsz egy 10forintos méretű lukat, aztán elkezded lecsiszolni a festéket és kivágni a rozsdás részt és lesz belőle egy tenyérnyi darab... jó esetben... [/OFF]
Szóval ha ilyen sokat mész mindenképpen új, aki nem megy sokat annak a rozsdára kell fókuszálni főleg és ez igaz az új Hybridre meg a Te 1,6-osodra is.
Ha már szerelgettem, megmértem az autó nyugalmi fogyasztását (minden kikapcsolva, ajtó csukva, de nem bezárva, riasztó se megy) hát az nulla. Nálunk így áll, el tudom képzelni, hogy másnak a riasztó fogyaszt valamennyit.
Sziasztok! Van egy 2018-as 1.6-os Vitaránk 100000Km-rel és nagyon gondolkozunk, hogy lecseréljük az új 1.4 hibridre. A mostani kocsinak semmi baja, szeretjük, de még nagyon jó az ára és emiatt gondolkodunk a cserén. Sokat megyünk és ez egy jó lehetőség lenne "lenullázni" a km órát. Az új Allgrip lenne és így azért van 2 Mihály különbség árban... Az az érzésem, hogy ez az 1.6-os olyan lenne, mint a régi swiftek, hogy soha el nem romlik és majd 20 éve múlva szétesik, de addig csak megy. Az újban tetszik, hogy dinamikusabb és a vezetéstámogatás is nagyon jól működik, biztonságosabbnak gondolom. Mit gondoltok? Köszi!
...úgy tűnik, elég pontosan belőtték az 5 év akku élettartamot :(( Az enyémben olasz Exxide van, 60 Ah-s. Ha bexarik, veszek bele valami legolcsóbb vackot :) az is kihúzza ennyi ideig.
Biztos, ami fix :) ráakasztottam az akku regenerálót - már hamarabb kellett volna :( Az 250 A-al töltögeti, és visszabontja a szulfátot, ami az önkisülést okozza. Majd meglássuk, hogy viselkedik. Egyre hidegebbek jönnek, és gyakori hidegindítás lesz, ugyanígy, viszonylag rövid utakkal... igazából e autó kéne, de abban meg hideg van, és drága :(
Szerintem az még ahhoz képest ha nem is istenesnek de egész tűrhetőnek mondható, pláne zömében rövid távon használt autónál.
Nem fog szerintem vigasztalni :) de ~2hete a családban lévő ásványszürke S-Crossban is feltette a kezét az akksi (a gazdi utólagos elmondása szerint azért nem teljesen hirtelen, mert egy hétfői nehezebben indítózokkal kezdte, majd szerdán megköszönte földi pályafutását - ha szól a gazdi akkor mondtam volna, hogy ne nagyon orosz-rulettezzen vele mert ebben azért több minden zabálja az ampert mint a 2001es benzines Xsara Picassoban előtte, de csak utólag tudtam meg, optimista volt szegény :) ), három és negyed év után (valamivel 65000km felett járnak kb.). Igaz, kint tartott autó, és elég sokszor rövideket megy (igaz max 2-3 hetente megy hosszabbat is), de na... :/ :) Ők végül nem szórakoztak vele, SOS csere lett a vége.
Ui.: azóta kattogok, hogy remélem az én indigókékemben (negyed évvel fiatalabb) nem kívánja feladni :)) (semmi jele szerencsére, egy hétvége állás után is lazán indul, kopp-kopp.) most azzal "nyugtatgatom magam", hogy az enyém garázsban alszik, nem fázik, nincs beriasztva stb-stb :))
Ez mindig a hidegtől függ. 0 fokban beülsz, indítassz, bekötöd magad és gurulhatsz nem pörgetve.
-10 fokban beülsz, indítassz, bekötöd magad, kicsit vársz, hogy rendeződjön a hengerek járása és gurulhatsz.
-20 fokban beülsz, leheled a körmödet és félve nyúlsz az indítógombhoz. Ha elkapja akkor szerencséd van. Hagyod kicsit járni, közben ha csillaggarázsban aludt a gép akkor vakarsz egy kis jeget. Beülsz, átmozgatod a sebességeket és indulhatsz. Ennyi...több nem kell.
Sziasztok. Ki hogy szokott a hideg motorral bánni? Indít, és azonnal indul, vagy picit melegít, és utána indul? Én kB egy percet várok, míg a fordulat visszaesik, és utána indulok, de kímélve pár kilométeren.
centrifugális erő sugár irányu és belülről kifelé mutat, ez bizutos nem szorít semmit a felninek.. (egyébként rögzítve sincs hozzá)
ha valami 2000-et forog percenként és hirtelen megáll, nagyon nagy gyorsulás éri (olyasmi mikor nekimész a falnak autóval) Ezt sem az ember sem a kütyü nem szereti...
Nekem még jó mind a 8 db - 2015 nyár óta. A téliek pár hónappal ifjabbak.
Kopp-kopp :D
A xarakodó akkut feltöltöttem, 12,2-ről felment 12,8-ra (töltés után fél órával mérve), majd másnap reggelre 12,6-ra esett vissza, de gond nélkül indított.
Centrifugális erő szorítja neki a felninek, plussz a szeleprögzítő csavar is húzza. Fixen támaszkodik a felnire, így nincs értelme tehetetlenségi erőkről beszélni. Együtt forog, együtt áll meg.
sosem voltam jó fizikából, de a nomrmál gyorsilás 800 szorosa kb ami 140km/h-nál hat a TPMS-re, ami azt jelenti, hogy 10g-os kütyü 8kg-os nak érződik, nagyobb sebességnél vagy ha a TPMS nehezebb, esetleg fékezésnél nyilván jóval több. Nem mondom, hogy lehetetlen megcsinálni, de azért nem egyszerű...
A gumiszerelés a szűk kersztemetszet, értsd már meg... OK, megcsinálod a szelepet, de kipróbálni is csak összerakva menet közben tudod... és ha nem kalács, akkor goto gumishoz, aki megint 2 rugóért szét-össze-centrír. Megy az idő, megy a pénz...
miközben 33 dodó az új készlet, vagyis 2500 Ft/db... és csak az elem, amit bele teszel, 400.
Én is pártolom a javítást, utálom ezt a dobd el felfogást, de ez a legtöbbeknek nem járható - akiknek nincs kezük és eszközük hozzá. Egy szakembernek ráállni a javításra meg megint nem OK, mennyit kereshetne egy db-on? Adózás után 300 Ft-ot? és már úgy is az új ár körül mozogna...
Ui: a legtöbb tulaj szó nélkül kifizet gyári szőnyegre, menetfény díszkeretre, stb. 20-30-40 ezreket, erre meg sajnál 10-et.
Hírek
Hírek
Sziasztok, a fotón látható kapcsolókat hogyan lehet roncsolásmentesen kiszedni ? Köszi.
Sejtettem hogy az S-CROSS csomagtartója nem lehet 60 literrel nagyobb, mikor a VITARA csomagtartója mélyebb+magasabb.
