Sziasztok lenné egy off kérdés.
Telefont cseréltem azóta nemtudok képet feltölteni ,nem
jelenik meg a képfeltöltés lehetöség de csak ezen a telefonon, mit nem csinálok
Jól?
Kedves Márkatársak ! Már fennt van a neten az idei Solymári traktor találkozó ! Akit érdekelnek a traktorok érdemes elmennie . Lesznek programok, kaja, pia, olimpia ! :-)
Így "is" igaz. Van egy jó közmondás is rá.:) Mások vagyunk szerencsére..kinek ez, másoknak más. Most ennek a piaci hullámtetején vagyunk,de ez változhat is.
Siman. En tobbert adtam el egy szinten gyari fenyu TLF-et, szep kromokkal (annyi "extraja" volt, hogy nevemen volt, muszakival). Nem azert kertem erte annyit, mert ebbol elnek, hanem mert ilyen a piac. Ha meg ennyit megadnak erte, akkor en sem vagyok a magam ellensege… Az, hogy sok-e az ar vagy keves, nagyon hamar kiderul. Ha felteszed es nem viszik el 1-2 heten belul, akkor valoszinuleg sok (vagy epp nagyon telitett a piac… de ez kb. ugyanazt jelenti). Ha meg aznap elkel, akkor valszeg kicsit ala lotted az arat (vagy nagyon keresett valaki ilyet… ami kb. szinten ugyanazt jelenti. :-))
Nem nagy ordongosseg ez, csak kicsit figyelni kell a piacot. Nem kell ahhoz neppernek lenni, hogy az ember megfelelo aron adjon el valamit.
Az meg hogy ilyenek lettek az arak... arrol leginkabb mi, vevok tehetunk.
Igaz hogy Pannónia,de azért de. Szépek az emlékeim,szeretnék is.. de.. Én mindent magam oldok meg a-z-ig, de már sokszorosan túlmenne a reális határon. 20 E Ft-al fizetett többet egy barátom, s annyiból itthon volt svájcból egy 1930-as Terrot 350. Amit láttam belőle,a felújítási költsége is kevesebből jön ki, és hát na.. más a két feeling nem kicsit. Kicsit megint a ló túloldalára estünk.. a mi citromunk a legédesebb narancs. Ne értsétek félre,nem ítélkezem csak gondolkodom..
Rendes vagy,köszi a jóindulatodat. Kinek mi a szép ez relativ... hidd el elviszik, hogy mennyiért az a végén derül ki.Irreális az ár ,nem gondolnám nézzél szét az eladó motorok között, lehet szép ha nincsen papir... szóval a papír a lényeg nem a kinézet.
nekem rövidtávon a delejezett mágnes legelőször az izzókat sütötte meg
a 6V-os első picivel alapjárat fölött elköszönt, 12V-os tovább bírta, de minden motorozás végén izzócsere
az vált be, hogy elöl 24V-os kamionosboltból vett biluz izzó, hátul 12V helyzetjelző és a kuliban vagy 6V vagy 12, nem emlékszem hirtelen
így bírja, cserébe éjjel nincs elöl fény, csak ha 3.ban pörgetem, viszont szerintem az akku töltést is szabályozza ezzel, a fogyasztók elfűtik a felesleget, a töltö és világító tekercsek nincsenek elszeparálva egymástól
Üdv mindenkinek!Gondoltam ide teszem fel először hátha valaki beleszeret. Egy tulajos 1962 évjárat T1 típus szürke forgalmival, hagyatéki papírral, adásvételivel.Motor beindul de főtengely csapágyas. Az ára 285.000 Ft....06309509383
Olaj leginkább SAE30 volt régen, ez van a régi olaj adatlapokon feltüntetve.
Modern ásványi olajból 10W-30, 10W-40 motorolaj jó. Ha direkt motorkerékpár motor olajat teszel bele, az is.
A mennyiség 1,2-1,3 liter. A szint a kuplung ablak alsó pereme alatt 10 mm-rel. Hajlított dróttal lehet szintet nézni.
Csere intervallumot a kezelési könyvek írnak. Bejáratás után 5000 km a periódus.
A váltó kapcsolási sorrendje a kapcsoló tárcsa és a váltófedél cseréjével egyszerűen módosítható. 1960-ig volt 1-0-2, utána 0-1-2. A T5 gyárilag 0-1-2 sorrendű volt, amíg a gazdája hozzá nem nyúlt.
Olajcsere intervallum nem volt megadva a Pannóniánál, viszont téli (SAE40) és nyári (SAE50) motorolaj használatát írták elöl, ami évenkénti kétszeri cserét jelent. Nem tudom ezt valaki valaha betartotta-e?
Tapasztalatom szerint néhány ezer km-enként vagy még sűrűbben valamiért le kell venni a kuplung deknit, olyankor új olajat rakok bele. Egyébként nem szoktam olajat cserélni.
Sima olcsó adalékmentes motorolajat használhatsz bele (1,5L) esetleg ha nem sajnálod a pénzt, akkor motorkerékpárba használatos motor vagy hajtóműolajat rakhatsz bele.
1-0-2-3-4 kiosztású váltót a Csepel 250-nél és a Pannónia TL-nél, talán még néhány TLT-nél használtak.
0-1-2-3-4 kiosztású váltót az összes többi egyhengeres Pannóniánál használtak.
Márkatársak! Ismét kérdéssel fordulnék Hozzátok. Mennyi az olajcsere intervalluma T5-nél? Milyen olajat javasoltok? A másik: a mocin lent van az egyes, majd fel üres, 2, 3, 4. Egy szaki szerint ez az eredeti, mások szerint lent üres, és fel 1, 2, 3, 4. Mintha valahol utóbbit olvastam volna. Kinek van igaza? Előre is köszönöm a segítséget!
Ma a metál színek bázis festékként kerülnek felhordásra, majd rákerül a színtelen lakk több rétegben. Régen sima nitrós festékbe kevertek valami alu port, ez felfújva kaptak valamilyen fényes felületet, lakk nem ment rá. Ezért is nehezebb rekonstruálni a régi színeket (ilyenkor lesznek túl restaurálva a motorok).
Érdemes egy '70-'80-as években már dolgozó fényezőt felkeresni, hátha tud sima nitrós festékből kikeverni a kívánt színt!
Én a BMW C16 os szinkódjának és a mobihell 10-10-030 szinkártya 4:1 arányú keverékét találtam a legközelebbinek a gyárihoz, de még maradt bennem némi kétely...
Én a '80-as évek elején festettem ilyesmi ál metál kéket. A szomszéd az Kecskeméti Alupigment-nél dolgozot és onnan hozott festéket (vagy csak alu port, már nem emlékszem).
Akkor a Rakéta porszívóhoz adtak festékszóró felszerelést, azzal fújtam a Csepel bicikli csomagtartóját metál kékre :-)
Valóban, amilyen a gyártási pontosság volt 1-2 mm simán lehetett a külömbség...
A Te 62 es rugód simán belefér ebbe.
Ami a motorod szinét illeti, ahhoz van valamilyen szinkódod? Mert bár sikerült kikeverni egy úgy tünik
jó szint, de a Tiedé nagyon tökéletesnek tünik... Nem biztos hogy modositanék a saját kikevert szinemen, de azért lehet alávetném még egy ellenőrzésnek.
A gyártás több évig ment,lehetnek méretbeli különbségek.Gondolom a rugó átmérőnél néhány mm nem számított.Érdekes a tányér átmérő sem volt 65mm,csak 62mm
Bocs... A korábbi hozzászólásban emlékezetből irtam a 60mm átmárőt, valójában ami nekem van rugó
az nem 55mm hanem 60 mm átmérőjű és erre mondták, hogy az nem gyári...
Ami állitólag gyári és beméreteztem, az 65 mm átmérőjű.
Ami a hosszát illeti, ami nekem van rugó az 184 mm hosszú, de simán össze tudom rakni...
De még mielőtt félreértenéd nem kötöszködni akarok, csak próbálom a legmegfelelőbbet megtalálni a
motorhoz.
Mindenesetre köszönöm az információkat, mert ha nem is egyeznek az enyéimmel segitenek abban, hogy megtaláljam az "igazságot" ha ilyen egyáltalán létezik ebben a témában :)
Ahogy kiveszem ami Neked van az 170 hosszú és 60 étmérőjű....
187mm hosszú rugó nem jó,mert nem fogod tudni összerakni,rövid lesz a dugattyúszár. 170mm a jó. 60mm az átmérő,az első hozzászólásodban ennyit is írtál.
1hengeres Pannónia gyújtás kivezető bakelit menetét tudja valaki, vagy le tudnátok mérni?
Van egy blokkom, amiben rendbe kellene tenni a menetet a 7 végén (újra kellene fúrni a kivezető menetét mert előző bakelitet beleragasztották és darabokban jött ki), de vidéken felejtettem a kivezető bakelitet, így nincs mi alapján menetfúrót venni.
Régen nagyon sokat motoroztam P20-szal, és most előástam egy 21 lux maradékait. Ezt igyekszem korhűen restaurálni. Ehhez kérnék majd Tőletek némi infórmációs segitséget.
indiai gyerekek csinaljak, regebben Ambika neven arultak. A silany es a hasznalhatatlan kozott valtozo minoseggel, gyarilag rozsdas csapszeggel es biztositogyuruvel aruljak. RAM=R and Mayer Kft, a magyarorszagi importore ennek a szarnak.
Nagyon szívesen ! Kevés magyar motor volt de program rengeteg, Bessenyei Péter műrepülőgéppel , más helikopterrel csinált olyan figurákat, hogy a szánk tátva maradt! Beindították az egyik képen látható repülőgép motort , azóta kicsit süket vagyok!
Esztergomi börze volt tervbe de a fiam és barátja ehhez ragaszkodtak és a két 10 éves legyőzött !
Mielőtt kérdezné valaki,második kísérletre már csak két új főtengely csapágy volt a blokkban és a zéger gyűrű sem volt berakva pont azért hogy a csapágyak el tudjanak mozdulni.
Nos,végül is nem kellett,nem tudtam ezt a tűgörgős főtengelyt beszerelni,másodszorra is úgy jártam hogy ütött a főtengely csapja mire meghúztam a csavarokat,Nem értem ezt.Eldurrant az agyam,elővettem egy gyári főtengelyt,betettem azt. Érdekes módon az tökéletes.
De szoptam mar be oszi tankolassal ami tavaszra megrohasztotta a tankot. Ekkor fejeztem be a moslek 95 os tankolasat meg a funyiro es vpowerrel megy nalam.
Mar jo par eve 100as premium benzint hasznalok az nem romlik meg ket ev alatt sem.
Szebben jar vele es nem melegszik annyira a henger sem.
Minden oxidalodik, kulonbozo mertekben. Az olaj kevesbe, a tomegmotor alkatreszei olaj nelkul gyorsabban. Ez hatalmas elony finom illesztesu alkatreszeknel, mert penzt idot energiat nem kimelve legyartjak es a rozsda 1 nap alatt kepes sok uzemi kmnyi kopast okozni benne.:-(
Ami nekem van annak hosszmérete 113Cm hosszú tehát szerintem T5. Pár darabot szívesen cserélnék akinek van hasonló még a hőskorból megmaradt felvásárolt elfekvő készlet. :)
Ami esetleg még érdekelhet 134cm hosszú első fékbovden P10-re való. Utángyártott ramaty nem érdekel. Tudom hogy régi is ramaty meg ilyenek...ezt most ne forszírozzuk. :)
Sziasztok, szakdolgozati témaválasztás ügyében kereslek fel Titeket. Az lenne a kérdésem, hogy a P20M versenymotorhoz kinek és hol lehetnek korabeli dokumentációi? Elsősorban műszaki rajzokra gondolok. A dolgozatom e típusra épülne. Korábban felkerestem Ocskay Zoltán Urat és a balassagyarmati Pannonia Múzeum tulajdonosát, de sajnos egyikük sem rendelkezik P20M-dokumentációkkal. Válaszotokat előre köszönöm, Metalmuvek
Szia ! A RAM a tudomásom szerint indiai gyártmány ! A minősége jó közép ! Utcai normál használatra ajánlották !Legalább 0,06ra illesztve !Ár érték szerintem megfelelő. R&Meyer termék.A verseny jellegű felhasználás esetén tessék a zsebbe nyúlni !!
Táboriék csak motorokat csinálnak, évtizedes tapasztalattal, jó minőségben. Pár ezer Ft különbség miatt én biztos nem reszkíroznék egy ismeretlen gépműhelybe beesni, ahol ma már egy 2T fehér holló kategória, vagy értenek hozzá vagy nem.
Szia! Unokatestvérem pont a nagy multra való tekintet miatt kereste fel őket Pannónia hengerfuras miatt. A munkát jól elvégezték, de taiwani dugattyut adtak hozzá és 20.000Ft-ba került a mulatság. Ez véleményem szerint nagyon drága. 5000 Ft-ert szoktam furatni és a Berta dugó 7-8000 talán (pontosan nem emlékszem). Fotengelyt pedig venni kell újat Vasadi Misitol, ha hasznalos lesz a motor az legalább bírja.
Nem szép, de azt értékelem, hogy igényesen van kivitelezve az átalakítás!
Kényes dolog az egyedi ízlésre faragott járművet árulni, meg kell találni a másik hibbantat (vevőt) akinek bejön a stílus! Pláne még az átalakítási többletköltséget áthárítani az új tulajra, reménytelen.
P 20 dobozolt váz 35000 ft, P 21 lengővillás váz 35000 ft ,Láncvédő burkolat 10000 ft, Pannónia 19-es kerekek 3000 és 7000 ft Pannónia üres blokk 20000 ft
P 20 dobozolt váz 35000 ft, P 21 lengővillás váz 35000 ft ,Láncvédő burkolat 10000 ft, Pannónia 19-es kerekek 3000 és 7000 ft Pannónia üres blokk 20000 ft
P 20 dobozolt váz 35000 ft, P 21 lengővillás váz 35000 ft ,Láncvédő burkolat 10000 ft, Pannónia 19-es kerekek 3000 és 7000 ft Pannónia üres blokk 20000 ft
A foldi emberiseg egyik nagy rejtelye, hogy miert fizet tobbet osszepitendo alkatreszekert amit meg ossze kell epitenie mint egy raulok es megyek vele jarmuert.
sziasztok, szeretnék kis tanácsot kérni, mert bár jól megy a motorom, 62es T1, csak nagyon messze van a gyári beállítástól
nevezetesen a karbi súbertűje nem az "előírt" középső rovátka környékén van, hanem a legalsó rovátkában, középen érezhetően keveset kapott, legalul sokkal erősebb a motor, szépen veszi a lapot, hidegen sem torpan, még ha lehetne, emelném tovább is, mert emelkedőn picit csörren, akkor szívatót 1/4-et, 1/3-ot ráhúzva abbahagyja, ill. van hogy gyorsul is
de amiért írok, ez minek lehet a tünete? miért legalul viselkedik jól? kell ezzel foglalkozni?
a karbiban nincs semmi utángyártott, nemrég vettem másik súbertűt hozzá, azzal ugyanazzal a tűállással nem kapott benzint, csak szívatóval tuddtam a középső tartományt átlépni, felül a főfúvóka már ellátta üzemanyaggal
mintha vastagabb lenne vagy máshol lennének a rovátkák, mindenesetre villámgyorsan visszacseréltem
bocs, túl hosszú lett, de köszönöm előre is a segítséget
Én úgy csináltam , hogy a radiátorra tettem 10 percre , nem vizeztem mert az a gumi alatt marad viz esetleg korroziót is okozhat! A végétől ( kis ív) kezdtem a felrakást , és mentem a nagy ív felé , alul felül majd a nagy ívnél fejeztem be. Sok sikert!
Minden járműnek van neve. Tegnap este a P10 utolsónak vélt darabja is hazaköltözött anyutól-anyósomékhoz ( a tőle kunyizott garázsba, bár ezt még nem tudja.) az elnöki limousinnal (zöldszuzukiswift). Szórtíroztam, nézegettem a rozsdás vasdarabokat, majd jött az ötlet, miért is ne... Csavarhúzok (blokk rögzítés) pár csavar és lécdarab (közel megfelelő kormányszög állás) után ez a helyzet. Egyszerűen elhervasztó, de mégis oly csodás. Vagy fél óráig nézegettem hol innen, hol onnan. A tank és a hátsó sárvédő csupasz fémfelületeitől és a néha leforduló kormány sportos pozíciójától teljesen lázba jöttem. Bele láttam már mindent, ha van motoroknál is valami patkány oldszkúl hotrod vonal, ahol a rozsdás fémet csak valami pinstriping dobja fel, akkor ez arra kacsintgat. Felültem rá ( az életem kockáztatásával) s már néztem volna hátra, hogy mikor jön a tolós ember (berugókar hiánya, versenyfíling) hogy azon nyomban végighasítsak a szoltléki sópályán. Szóval ő itt Rozi, a céda, a csepeli pinup. Tisztes nevén: "Csálécsöcsű Rosie"
Sziasztok! Tudnátok segíteni a tankgumi felrakásában? Állítólag forró vízbe kell tenni, mielőtt felrakjuk. Van esetleg más trükk, módszer? Előre is köszönöm!
Gondolom villáskulccsal le lehet cserélni. Hogy mire az meg ízlés dolga. Nagyobb találkozón végignézed, hogy kinek milyen van a masináján. Ihletet lehet meríteni.
Tisztelt Fórumozók,szeretném megkérdezni esetleg valakinek lenne-e Fichtel&Sachs "Torpedo" tipusú hátsó kerékagy motorhoz?Shb Sachs kismotorhoz van egy hátsó kerekem kompletten lánckerékkel együtt viszont üres teljesen-nincsen benne kerékagy.Azt tudom hogy a kerékpár agy kicsi a hüvelybe.Ha esetleg lenne valakinél ilyen és megválna töle nem valami horror áron szivesen venném a jelzést.Köszönöm
Igen, ez is jó kérdés... A hol? Ahogy hallom valaki itt, valaki ott járt rosszul. Vannak akik külföldre viszik, bár az nem tudom hogy az hogy rentábilis. Talán valami féle gyüjtő fuvarral, v csak simán futárral? Hozzánk egy szakmári cég lenne a legközelebb, náluk csináltatott már valaki valamit? Vagy esetleg Kecskemét? Bár ez még kicsit arrébb van, először csapok egy leltárt, hogy mi hiányzik. :D
Azaz, napszemcsi kötelező. Bár egyik haverom most krómoztatott egy két apróságot egy Intruderhez, mikor mondta hogy mennyibe került, már körvonalazódott bennem egy 24 karáttal befuttatott P10 képe, lassan olcsóbbra jönne ki. :( :D
Dejó, igazi bektudöfjucsör kombót hoztál. :) ha jól emlékszem nekem is van valahol két ilyen sisakom. Nem volt nagy, de szuper kis rendezvény volt, főleg hogy csak pár percet kellett autózni érte.
Sziasztok, tegnap délután volt időm a 10essel játszani (szétszedős-tisztítós-szortírozós), de délelőtt kijutottam Bendivel (fiam) kis veterános rendezvényre melyet itt a városban tartottak. Itt van pár kép, kellemes vasárnapot! (Akinek egyben van a motorja ( :D ), az menjen pöffögni, csühögni, hiszen émézing idő van.
Ja, elgondolkodtam azon hogy P9 külsővel nem lesz rendszám és motorozás. A szívem szakad meg. :(
De találkoztam egy ismerőssel, aki ajánlotta a múzeális minősítős-összeépítési engedélyes utat, ő már jó pár Panneszt hozott így vissza az élők közé. Erre ott ált Ő, a hátsó sorban, szinte olyan mint az enyém, egy kicsit fiatalabb csak.
... Króm tenger meg piros szín nincs, de így is szekszi. Szóval, izé... Kinőtt a puncim, P9 helyett ilyesmi lesz. Fotóztattam is magunkat, hogy legyen motivésön. :)
T1OK3-tól meg is vettem tavaly egy ilyen készlet felét, azóta az említett instrukciók alapján befaragtam, nem reccsen, nem csúszik, kétszóval tökéletesen működik. (Ja és én is köszi mégegyszer:))
T1OK3 fórumtárstól kaptam tavaly instrukciókat és két unix számot (köszönöm még egyszer) 10 497 488 és 10 610 504 . Az elsőből vettem egy készletet, olasz Newfren gyártmány, gyári szám F2703A, most megy össze felé a blokk, próba még előttem van. Nem Yamaha-ba való, hanem Suzuki és Kawa, minegy:-)
4db parafás van benne. Ha normálisabbat akarsz, akkor Jamahaba valót szokás belefaragni.Azok vékonyabbak, öt kell belőle, ilyenkor kell egy sima is pluszban, hogy az is öt legyen. Jamaha készletben 10db van, egy készlet kb. 9e-től indul gyártótól függően.
Húsz év után, újra vettem magamnak egy T5-ös Pannóniát.
Műszakis, de küllemileg a fellelt állapotról árulkodik.
Segítségeteket szeretném kérni a kuplung lamellák cseréjének tekintetében!
Elég-e csak a parafás lamellákat cserélnem, s ha igen, akkor abból hány darabot kell vennem?
Egy rajzon egyszer 5 darabot számoltam -igaz, az a P20 alkatrészkönyvében volt-, de pl. a Futár motorosbolt 4db-os szettet kínál.
Ezen felül hallottam valami textil-bakelit betétes lamellákat, amik állítólag sokkal jobbak, de arról infóm nincs, hogy hol lehetne azt beszerezni, s mennyibe kerülhet.
remélem nem haragszotok meg ha reagálok egy régebbi hozzászólásra. Olvasgattam a fórumot és bele akadtam egy véleményem szerint elég fals információt tartalmazó hozzászólásba, valamint ezen hozzászólás előzményeire és reakcióira.
,, Junak csak minden második főtengelyfordulatra gyújt, a Pannónia meg mindegyikre. A Simson 250-nek is szinte meg lehet számolni az alapjáratát...''
Valóban alapvető különbség van a két és négyütemű motorok munkaütemei között, ami kihat a ,,zajukra,, és kipufogó hangjukra is. De a kipufogón hallható hang, üteme nem feltétlen árulkodik az alapjárati fordulatszámokról. Igaz a kollega hozzá tette a
,, szinte" szót is. Az, hogy egyet ,,puffanik" egyáltalán nem jelenti azt, hogy a motor egy munka ütemet végzett volna el, a következő ,, puffanásnál" pedig a következőt és így tovább.... Egy átlagos motorkerékpárban használt két vagy négyütemű motor fordulatszáma a kipufogón keresztül hallott hang alapján egy nem szuper képességekkel rendelkező ember számára megállapíthatatlan. Egy szaki füle persze rááll és tapasztalatai alapján betudja saccolni, de tételesen a ,,puffanások" számának ehhez nincs köze.
Egy túl alacsony alapjáratra állított T5-H fordulatszáma is nagyságrendileg 700-800 ford/min. (nem mértem, csak nagyságrend)
És így hallhatunk a kipufogóból 1 akár 2 másodpercenként egy ,,puffanást". Ami igy 30-60 ford/min-nek felelne meg ami lássuk be rendkívül alacsony lenne. Elég levenni a gyújtás deklit és a lendkerékre egy filctollal egy jelet tenni majd beindítani a motort. Próbáljuk megszámolni hányszor fordul körbe percenként, esetleg beindítani kipufogó nélkül és máris más lesz az összkép.
Nem szerettem volna oktatni senkit, nem is vagyok olyan pozícióban. Egyszerűen sokszor hallom ezt, börzéken, találkozókon fiataloktól és sok idősebb motorostól is akik nem annyit állítanak, hogy a hang alapján alacsony a fordulatszámon üzemel egy motor hanem , hogy egy puffanás egy munka ütemet jelent.
Mivel nem láttam, hogy ezekre a hozzászólásokra akkor valaki érdemben reagált volna,és elég sűrűn hallott tévhit így gondoltam leírom a véleményemet a dologgal kapcsolatban.
Ha jól emlékszem 16000 volt a 120-as óra , a régit 2000ft.-ért számolta be! A 140-es órát talán 15000-ért hirdeti . Nem probáltam alkudni, mert úgy gondolom ha valaki az idejét, munkáját , tudását beleteszi valamibe akkor nem lennék korrekt ! Tudod az "elvek" szokták mondani!
Köszi de ez már elkelt ! Úgy döntöttünk a barátommal,hogy megrendeli az MZ kombinációt ! Sajnos képről nem lehet megállapítani,hogy milyen állapotú és lehet,hogy egy használhatatlant vesz meg az ember ! Üdv.Lacibá
Ha a fotengelycsap-tugorgo- hajtorudfej helyett fotengelycsap-64xx csapagy- hajtorudfejet epitenek mennyivel csokkenne-none az elettartam hasznalhatosag hataraig uzemeltetve?
Fiuk !Nincs valakinek eladó P20 első teleszkópja ? A hosszú váznyakashoz kellene ami még használható állapotú ! Lehet,hogy a P12-es is ugyanolyan de ezt nem tudom biztosan.Üdv.mindenkinek ! Lacibá
Köszi, valami ilyesmi válaszra számítottam. A kis marógépemre csináltattam egy fogaskereket (25-ös átmérő, fogszám 16) 25000 volt az ára. Jó, hogy legyártották az ellenkereket is, de akkor is...
Nálam Gyömrő felejtős. Több alkalommal lehullott a bevonat. Próbálkoztam a baráti árak miatt,de ma tiltólistás nálam.. kérésemre is kihagyták a rezet,persze az ár tartalmazta. Pár nap után már rozsdafoltok. Részemre Kecskemét,Táborfalva a nyerő.. kevesebb a csalódás.
Köszönöm a válaszokat mindenkinek! Gyömrőt többen ajánlottátok (és nincs is messze mivel én Bp-i vagyok) így azt hiszem arra rápróbálok a tél elején. Szerencsére nem sürgős a dolog.
Talán mostanában kiviszek nekik egy alkatrészt, egy 1950-es évekből származó babakocsi fogantyúját, nem egy bonyolult, összetett alkatrész, azt talán nem tudják elrontani, ha nincs felcsiszolva, meg szerintem teszek mellé egy kisebb motor alkatrészt (pl. fék- vagy kuplungkar, stb) az lesz a tesztalany, ha kész lesz kiteszem a kertbe, had ázzon aztán meglátjuk mi lesz belőle a télre...
Bervas viszont tervezett 4sebességes váltót is ahol mind a 4fokozat körmös kapcsolású úgyhogy ott sincs baszakodás a kettesel jó hozzá a gyári kapcsolómechanizmus szerintem az megfizethető lenne....
A lényeget leirtad, én aki magam szerelem a motraimat kihivásnak jó volt jó is vele menni de nem hiszem hogy a többi motromban ez lesz (de csak az ár végett). Ha valaki jön a mgtsz turára ki lehet probálni.
Már volt téma a váltó gyártása, de olyan sokba kerül, hogy Te és más sem fogja megrendelni. Nézz utána mennyiért gyártanak le neked 1 fogaskereket hőkezelve és ki lehet matekolni.... Ez így a jó szerintem, hogy 1db van belőle.
Edelényben, Gyomron, Galvan system-nel rezeznek. Ami változott, hogy a cianidos eljárás helyett savas technológiát alkalmaznak. A legfontosabb az alacsiszolas és a krom vastagsága. Itt is tudnának jól dolgozni, ha akarnak.
Valahova Szlovákiába szokták hordani, ott még alárezeznek, sajnos nem tudom a címet.
Én a Galván system-nél (Kecskemét) krómoztattam 2éve meg 10 éve is. Bajom még nincs vele, igaz, hogy a motorok száraz, fűtött helyen vannak tárolva, így a tartósságról nem igazán tudok véleményt alkotni.
Sántáék tudomásom szerint Táborfalván krómoztatnak ipari mennyiségben, az biztosan olcsóbb.
azon szakikhoz fordulnék, akik mostanában krómoztattak. Tudom, hogy nehéz kérdés és talán nincs is rá egyértelmű válasz, de érdeklődnék, hogy hol érdemes mostanában krómoztatni, kinek milyen tapasztalatai vannak. (Sajnos sokaktól hallom veterános körökben, hogy Magyarországon sehol nem csinálnak már jó minőségű, tartós krómot.)
Én régebben (kb. 15 éve) a Fémépítő Kft-nél krómoztattam, de hát azóta sok minden változott...
Imént beszéltem a Kothencz Attival, a várható zord időjárási körülmények miatt a VASÁRNAPI BÖRZE ELMARAD!! Következő lőrinci börze május 26. Terjesszétek az infot.
Nem tudom ígérni, hogy hétvégén ott leszek a börzén - valószínűbb, hogy nem tudok elmenni.
A másik lehetőség is nehézkes, mert igaz én kecskeméti vagyok, de Kecskeméttől kb. 30km-re dolgozom. Reggel megyek, este jövök - napközben sajnos nem vagyok ott.
Valamelyik pestlőrinci börzére biztos elmegyek a közeljövőben, meg tudjuk oldani belátható időn belül. Nem nagyon kalmárkodom alkatrészekkel, megtartom neked, nem gondoltam érte pénzt kérni, nem olyan nagy dolgok ezek.
Természetesen van kedved egyszer eljöhetsz, szívesen megmutatom a motort.
Mindenesetre írj rám e-mail-ben, majd cserélünk telefonszámot, ha mégis el tudok menni a börzére majd megcsörgetlek.
Üdv Márkatársak! Tegnap voltunk Siófokon a börzén. Remek volt. Vettem is ezt-azt, majd szépen hazagurultunk. Megálltunk egy benzinkúton, beszélgettünk, majd indultam volna haza, ám sikerült letörni a berugókart. Van valakinek eladó, jó állapotú ilyen darabja? Kaptam egyet kölcsön, de jobb lenne egy saját. Előre is köszönöm a segítséget!
1-2 váltás esélytelen, 2-3 szintén, talán 3-4-gyel lehet próbálkozni. De nem érdemes, gyenge a váltó mechanika. Hajolnak a villák, pontatlan a kukac tárcsa.
4-3 esélytelen, 3-2 esélytelen, 2-1 meg pláne. Lefele nem váltunk kuplung nélkül.
Ez ilyen. A harmadik az utolsó gyorsító fokozat. A negyedik már hosszú utazó.
Ha harmadikban kipörög 100-ig GPS szerint, akkor jó a blokk, és ennyit tud. Ha óra szerint mutatja a 90-et és felfele csal az óra, esélyes, hogy fúrni kell a hengert.
Egy olyan kérdésben szeretnék tanácsokat kérni, hogy úgy tapasztalom, hogy a T5h-m a 4. sebességfokozatban gyakorlatilag alig megy gyorsabban (90 Km/h), mint 3-ban (85 Km/h). Milyen irányban kellene -kicsit- elkezdenem hangolni a rendszert? Úszószint, főfúvóka méret, súbertű,.... ?
Természetesen nem akarok én ezzel a motorral száguldozni (elég nekem a 70, max. 80 Km/h is), csak hát kissé furcsának találom a dolgot!
Volt egy GS500E is az YBR125 után, de hülye fejjel vagy 5 éve eladtam, pedig még nem volt benne 5000 km... :-(
Egyébként nekem már a GS500 is túl hasalós volt sokszor, elég rendesen el tudott zsibbadni a csuklóm a támaszkodástól. Pedig ez az utolsó szériás GS500 már túrakormánnyal volt gyárilag szerelve, ellentétben a korai csutkakormányos változattal... Régi álmom vált egyébként vele valóra, 20 évesen csak vágyakozva olvastam a GS500 és a GPZ500S mocikról az akkor indult Motorrevüben, miközben a forgalmi vizsgára gyakoroltam 250-es ETZ-vel... :-)
Régebben volt úgy, hogy egymás után mindkettővel motoroztam vagy 30-40 km-t. Az elején volt némi meglepetés fékezéskor és gázadáskor... :-)))))
Nem szoktál Bp-en előfordulni? Szívesebben venném át személyesen, meg hát csak meghálálnám valahogy, ha máshogy nem néhány konvertibilis sörvalutával ;)
Ha nem jársz erre, akkor valamikor kiugrom hozzád egy motorozás keretében, Bp-Sződ nem nagy távolság.
jogos a kettő pont, visszaolvastam és most le is mentettem a hozzászólásodat, sok értékes info van benne.
Amúgy nekem is jobban tetszik a Te gépeden lévő bordó-króm telo színkombináció. Csak azért van bennem a kétség, hogy ez is talán lehet eredeti, mert ez a motor sem futhatott túl sokat, akár csak a Tiéd, bár a km órája nincs meg, de az első az egyetlen tulaj a forgalmijába és 1975-ben ki is vonták végleg a forgalomból. Persze ez nem jelent semmit, simán cserélhettek is rajta 20 év alatt hátsó telot...
Sajnos a börzékkel én is így vagyok, hogy viszonylag kevés idő jut rájuk. Most hétvégén nem jössz esetleg a pestlőrinci börzére? Ha ez nem jön össze, akkor meg apósom Gyöngyös-Kecskemét között jár volán busszal, lehet, hogy ha megoldható akkor megkérnélek, hogy Neki dobd be valamikor a buszpályaudvarra a két lemezkét. Majd légyszi mondj egy árat rá, hogy tudjam küldeni az anyagiakat is.
Vagy ha ez a vonal vmi miatt nem járható, akkor lehet, hogy egyik hétvégén meglátogatnálak személyesen, legalább megcsodálnám a gyönyörű TL-edet, meg tudnánk egy kicsit beszélgetni róla. Bár ez Nekem még tényleg távoli projekt, de legalább már a nyersanyag megvan.
Ma pont a kuplung nélküli váltásokra tettem a legnagyobb hangsúlyt a motorozásom során, azzal szórakoztam. Felfelé váltás már szinte tökély, lefelé még lassabban megy mint kuplunggal.
Ja es meg egy kis adalek, csak hogy tovabb kavarjam a szart (es talan a jo dontes fele billentselek :-)).
Ismerlek mar tobbe-kevesbe egy ideje (lassa 20 eve), te sem vagy mar egy fiatal kis tacsko, akit ne lehetne atultetni egy 125/250 kategoriaju geposztalyrol (ha jol tudom nagyobb motorod meg talan nem volt) egy ilyen nagyobbra (a 650-es azert mar kicsit nagyobb odafigyelest es foleg az elejen nemi alazatot igenyel - foleg mikor ilyen kategoria valtas tortenik). Viszont ha megtanulod kezelni az erejet, vagy inkabb ugy fogalmazok, hogy megszokod, hogy ez gyorsul is, ha huzod a gazt, nemcsak a hangja lesz nagyobb:-), akkor imadni fogod a V2 nyomatekat. En szemely szerint nem szeretem a chopper/cruiser kategoriat a vazgeometria, az ulespozicio miatt (en a klasszikus motor formaju vasakra gerjedek - legyen az utcai, vagy hagyomanyosabb racer), viszont maga a V2-es eroforras egy rohadt jo dolog, foleg ha kicsit sportosabbra van hegyezve (mint pl. az SV-ben :-) akkor meg a vilag egyik legjobb dolga (talan csak a p*na/csocs kombo veri :-)).
Termeszetesen a penztarcadban sem akarok turkalni, de nem ugy ismerlek, mint akit az a plusz par szaz ezer forint foldhoz vagna, ami egy kis kompromisszumos gepet elvalaszt egy komolyabb vastol. Ha megvan ra a keret, akkor en nem haboznek, a penz azert van, hogy elbasszuk, a fene tudja meddig forog a lemez (mar igy is a B oldalt koptatjuk :-)))
Szoval hajra! ;-)
Az ortodox Pannoniasoktol meg bocs az OFF-topic temaert, de ezzel a joemberrel szokoevente egyszer talalkozom, valahol meg kell beszelni ezt is, nem cseszhetjuk szet mindig a Danuvia topicot ilyesmivel. :-))
Az uj sorkettes Enfield szerintem is meger egy odafigyelest, nalam is nagyon bejon. (Ha nem lenne mar egy sorkettesem, akkor erosen elgondolkodnek rajta, eddig jokat olvastam rola).
Szerintem mindenképpen nézd meg a Gyulainál az SV-t (ár/érték/tartalom szempontjából messze a legjobb az általad felsoroltak közül, és még jól is néz ki. Az új változat ezzel a hagyományos kerek lámpával egész klasszikus motor kinézetet ad neki). Egyébként jó fejek, náluk vettem a Guzzit (már amennyire egy kereskedô az tud lenni, de tipikusan csak addig lihegnek kôrülötted, amíg le nem tejeltél. Mondjuk utána már minek. :-))
(A csutkakormánytól meg ne fossál, nincsenek ezek olyan vészesen leeresztve, én is tartottam tôle, hogy a Guzzi túl hasalós lesz, de abszolút nem az, Múltkor rám nem jellemzô módon egy seggel letekertem vele 200km-t és csak az alsó felem fájt, de ez már lassan a korral jár. :-))
Eladó egy gyári új állapotú Pannónia fényszóró lámpatest, kilométeróra nélkül. Hogy pontosan melyik típushoz való, nem ismerem, a fényváltó vezetékén egy papírcetlin 1976. június 23-i dátumbélyegzéssel. Izzók működőképesek, olvadóbiztosító ép. A fényváltóhoz menő vezetékköteg külső szürke PVC csöve egy helyen az átvezetésnél sérült. Gyújtáskulcs nincs hozzá.
Ára 35.000- Ft
Személyesen átvehető Budapest III. kerület. Mail publikus.
A Royal Enfield hasonló, van hazai forgalmazó Dorogon, nem tudom az új két hengeres van-e már náluk, a bécsi kereskedésben már láttam, bitang jól néz ki!
Tudomásom szerint ez belátható időn belül nem lesz Európában. Különben is 31 éve már beköltözött hozzám egy hasonló formájú bordó moci, ami az idén lépett az 51 éves korba... :-) A korabeli átalakított ülést kivéve full gyári fény és króm.
Néztem a Jawa 350 OHC-t is, de Magyarországon nincs forgalmazó és szerviz, és különben is egy kínai motor néhány Jawa dizájn elemmel. Az alap egy Shineray márkájú kinában készülő motor... A Romet is árulja Romet 400 Classic néven. Csak a tank és az oldaldobozok/sárvédők vannak másra cserélve...
Szívfájdításként még rakok fel egy képet az új Jawa-ról. Műszakilag nem tudom milyen, de esztétikailag az indiai motorkerékpárgyártás is felkerült a térképre - legalább is nálam.
Sajnos ahogy néztem Európában még nem forgalmazzák.
Én a régit tettem vissza, egy kicsit megpolíroztam krómtisztítóval. Mivel az enyém elég patinás darab, csak az ülése szakadt ki, ezért azon elmegy ilyen állapotában is... De webáruházakban árulnak ilyen rögzítőt, persze utángyártott kivitelben...
Én is úgy kaptam meg a T5-H felújított ülését, hogy a kapaszkodót nem tették fel... Végül felforrósított szöggel lyukasztottam ki, hogy ne szakadjon tovább, és ezután tudtam felcsavarozni a a kapaszkodót...
OFF - Akit a téma nem érdekel, kérem ugorjon és elnézését kérem...
Nem. Nem jutottam dűlőre... :-(
Eddig se volt egyszerű a döntés, de Te ráadásul még jól megkavartad a sz@rt... :-))
Ahhoz képest, hogy decemberben még úgy indult a dolog, hogy akciósan veszek egy Keeway RKS 125-öst, ami 600 alatt megállt volna forgalomba helyezve, már a 2MFt+-os kategóriát nézegetem. A döntést erőteljesen hátráltatja, hogy az ország 2. legnagyobb városában gyakorlatilag nincs működő motorkerékpár kereskedés.
- Volt Yamaha, ott vettem 2005-ben az YBR125-öt. Ma is megvan, de bemutató motor egy darab sincs kiállítva, a nyíregyházi kereskedésnek vannak alárendelve. Elmentem Nyíregyre, mert az MT-03-at meg akartam nézni élőben, üléspróbát venni, de ilyen kicsi (321 ccm 1,7 MFt) motor nincs a bemutatótérben...
- Volt Suzuki, oda vittem kötelező szervizre az esztergomi kereskedésben vett GS500-ast, nem csodálom, hogy bezártak. Legközelebb Nyíregyházán van Suzuki, de bemutató motor egy sincs kiállítva, mert a Yamaha a főprofil...
- Volt Honda, ma már csak használt motorok vannak a bemutatóteremben, elvették tőlük a jogokat. Legközelebb Nyíregyházán van Honda, ott megnéztem a CB500F típust, tetszik, de azért nem ájultam el, és csak piros van készleten, nekem meg a fehér/kék tetszene...
- Volt Kawasaki, amikor még a GS500 előtt az ER-5 volt a kiszemelt. természetesen régen becsukták a boltot. Pedig a Z400-ast megnézném, de valószínűleg nekem túl sportos lenne az üléshelyzet...
Gyakorlatilag bármit meg akarok nézni, Budapest környékéig meg se állhatok... :-(
Az RKS 125 után képbe került a Benelli BN251. Egész megtetszett, 1,3MFt lenne forgalomba helyezve, de két Szentendrei látogatás után kiderült, hogy nekem kényelmetlenül hátul van a lábtartó, jóllehet az üléshelyzet egész egyenes hátas lenne...
Ezután jött, hogy a Suzuki V-Strom 250 1,8 MFt-ról le lett akciózva 1,5MFt-ra. Ez kényelmes üléshelyzetű túraendúró, de az egyik legnehezebb 250-es (188 kg), ezért majdnem olyan rövidre van áttételezve, mint egy 125-ös motor (90-nél közel 7000-et forog). Ettől függetlenül ez az egyik, ami legjobban tetszik, masszív megbízható japán motor...
Közben beharangoztak két új Benelli modellt, egy hasonló túraendúrót, a TRK251-est, ami 30 kilóval és 200eFt-al könnyebb :-) Azóta már megérkezett Szentendrére, de nincs bent, nem tudom megnézni, mert kint van újságíróknál. Ez is tetszene, valószínűleg az áttételezése is hosszabb...
Van még egy Benelli, az Imperiale 400, ami a nyáron érkezik valamikor. A feleségem egyből azt mondta, hogy stílusban ez illene hozzám legjobban. Ez egy full retró gép, viszont kicsit keveslem a 20 LE teljesítményét. Ez kb. egy combosabb Pannónia szintje. És árban már 1,65 MFt forgalomba helyezve. És D.Nagy szaki is megmondta, hogy egy új "nagymotornak" legalább a 100-as utazót tudnia kellene... :-)
Közben megnéztem a BMW G310R-t (hol máshol, mint Nyíregyházán). Jól megy, BMW meg minden, de ez a KTM Duke segbekxxrt gyösz design nekem mégsem jön be...
Ez után jössz Te és benyögöd a Suzuki SV650X-et... Rita is egyből rávágta, hogy eddig ez a legszebb, amit eddig néztünk - mondjuk a 2,2MFt-os ár még nem tudatosult benne. :-) Ami nekem is régen tetszik, csak túl fekvős képek alapján a csutkakormány. Pedig küllemre és műszakilag nagyon ott van, sokkal jobban tetszik, mint a sima túrakormányos, strandkorlát (piros vagy kék) vázas kivitel. És mindkettőnek túl hátul van a lábtartója. Már beszéltem a Motorcenter Gyulaival Bp-en, mindkét változat van nekik megnézhető. Talán a jövő héten szervezek magamnak egy új Bp-i utat, hogy élőben megnézzem.
Szóval itt tartok most. Elég csesznye egy kínálat van. Ami jól is néz ki (Bonneville T100, Kawa W800, Sportster 883 Low) mind számomra túlmotorizált és min. 3,3MFt. Gyakorlatilag csak gnóm, lerövidített, sci-fi filmekbe való ocsmányságok vannak 3 MFt alatt. Ha mondjuk lenne Kawasaki W400 2MFt körül egyből tudnék dönteni... :-)))
Ismét kérdéssel fordulok Hozzátok: 1965-ös T5 hátsó lábtartója fix, vagy felhajtható? Most utóbbi van rajta, de egy nálam okosabb azt mondta, hogy fix kellene rá. Ha így van, holnap megyek Siófokra, a börzére, ott biztosan tudok ilyet beszerezni.
A segítségednek hála ma feltehettem az újrakárpitozott ülést a szépségemre. A mester megvarrta ugyan a keresztpántot is, de elmondása szerint nem volt furat a rögzítéséhez, így az nem került fel. Mindegy, előbb-utóbb megoldom. Mellékelek egy képet is.
Szerintem nem eredeti a hátsó teleszkópod, bár távolról nagyon hasonlít. A felső szemnél látok különbséget és az alsó és felső rugótok között van egy közdarab, amit szerintem a gyárin nem volt.
Egyébként anno írtam észrevételeket a motoroddal kapcsolatban, ha visszalapozol a '224200' sorszámú hozzászólásra, akkor elolvashatod.
Én még nem láttam olyan képet TL-ről ahol a hátsó teleszkóp teljesen krómozott lett volna. Ellenben úgy emlékszem a kacataim között van egy egyke, ami épp ilyen. Valakitől hallottam vagy talán valahol olvastam, hogy annak idején vásárlói megrendelésre lehetett ilyennel kérni.
Szerintem nem szentségtörés lekrómoztatni, ha Neked úgy tetszik. Mondjuk nekem nagyon 'sok' látványilag, jobban tetszik a festés/króm kombináció - de mindenkinek más az ízlése.
Rakok fel egy képet a hátsó teleszkópomról. Nekem ilyen van mindkettő motoromon (TL, TLT).
Amikor megvettem a TLT-t, a tulaj nekem is azt mondta, hogy egy exportra szánt motor volt. Azon kívül, hogy gyárilag nem zöld volt, hanem bordó semmi különlegesség nem volt rajta. Úgy emlékszem a kilométeróra kilencvenegynéhány ezer futott km körül mutatott mikor vettem - megjáratták rendesen.
Helyileg Kecskeméten lakom, néha eltévedek börzékre is, de nem túl sok időm van rá.
A filc tömítést én 11-es belső átmérőjű szimeringgel oldottam meg, szintén új műanyag záró dugóval, amibe bele lett esztergálva a szimering illetve az azt rögzítő seeger gyűrű helye. Működik, megszűnt az olajfolyás. Ha szeretnéd tudok rajzot feltenni róla.
Ha esetleg megtalálod az anyag maradékot vevő lennék rá, nagy segítség lenne.
Ezt követően nekem is jön az első telo, úgyhogy még lehet, hogy tudunk értekezni arról is a jövőben...;)
TL-em nekem is van, de az majd csak egy későbbi projekt lesz. De ha már beszéltünk róla, szerinted a képen látható teleszkóp típus tiszta a TL-hez? Olyan mintha az alsó és a felső pohár is krómozott lett volna...Lehet, hogy exportra készült a gép? Pedig papír szerint egyetlen tulaja volt az is itt Magyarországon.
Más. Nagy segítség volna ha ezt a két lemezt megvásárolhatnám tőled, 2 pár T1 telót kéne rendbe raknom, de így már lehet, hogy elengedném ezt a gyártás dolgot, inkább én is "kireszelném" a hiányzókat, ha esetleg Skuzzy kolléga megtalálja az anyagmaradékot...
TLF hátsó lengéscsillapító felújítás. Két problémát akartam megoldani. Az egyik, hogy a szár és a műanyag lezáró között csak a lezáróban lévő filc tömítés van, ami helyett valami rendes hidraulika karmantyút akartam beépíteni. A másik a törött szelep. A gyári szár 11mm átmérőjű, ehhez nem találtam karmantyút, a következő lépcső 12mm. Ilyen átmérőjű krómozott szárat lehet 'méterre' kapni, ez egyszerű, esztergályos megcsinálta rájuk a gyári végeket. Új műanyag záró dugó 12-es belső furattal és a karmantyú fészkével, ez se bonyolult.
A szívás a szeleppel volt. Lézervágás nem jött be. Többet próbáltak nagy gépen. A legkisebb erősséggel a forma már egyben maradt, a peremein csomókban ott maradtak a cseppek. Ha kettő olyat vágnak, lehet, hogy megpróbálom a cseppeket lefaragni, de mivel csak egy ilyen lett kész, kellett valami más. Vizes vágásra irreális árat kaptam, így végül jobb ötlet híján pneumatikus csiszolóval faragtam ki a belsejét, a külsejét meg köszörűn. Volt egy gyári mintám, bár az sem volt egészséges, de körberajzoláshoz jó volt, így a rajzolt vonalakat próbáltam követni.
Kiindulás, és a középső furat:
Itt már kisebb csiszolófejjel az ívek megvannak:
Kész darabok, lehetnének szebbek is, de ilyenre sikerültek:
Összerakás előtt (a szár fordított irányban van):
Összerakva, rugó nélkül kézzel próbálva szépen működött az asszimetrikusan a csillapítás, majd kiderül, használat közben meddig fogja bírni a tömítéssel együtt.
A T1 / T5 teleszkópokat nem ismerem, még nem volt velük dolgom. Nekem egyhengeresek közül TL és TLT Pannóniám van utána egy kis időugrás és P20, P21. A köztes típusokat persze ismerem, de nem olyan részletességgel, mint aki felújított egy ilyet.
A TL/TLT teleszkópok pedig még mások voltak, legalább is a rendelkezésre álló alkatrészjegyzék szerint már a TLF-el sem egyeztek. Azt is bevallom őszintén, hogy annak idején ezeket még nem én újítottam még fel. Igaz nemrég vettem észre, hogy az egyik TLT hátsó teleszkópom engedi az olajat, szóval hamarosan meg kell ismerkednem vele.
A lézervágással az lehet a gond, amit az előző hozzászóló is írt, hogy a vékony anyag miatt 'elcsöppen'. Amúgy a hőhatás szerintem nem lenne gond, mert szinte csak a vágott felületnél jelentkezik - 'feledződik' tőle az anyag, legalább is egy lézervágott furatba nehézkes menetet fúrni.
Igazából szerszámot kellene hozzá gyártani és présleni csak egy présszerszám rengetegbe kerül...
Annyit tudok segíteni, hogy túrtam itt a kacatok között és találtam egy pár gyári újat azt esetleg oda tudom adni. Megmondom őszintén eddig azt sem tudtam mire való.
Ohh, ezzel én is szívtam csomót. Lézervágással az a baj, hogy a kis gravírozók gyengék, a nagyok meg annyira erősek, hogy a vékony anyagot elcsöpögtetik, nem lett jó. Végül kézzel, kis levegős köszörűvel szenvedtem ki az íves részt. Persze olyan lett, amilyen. Első kézi próbálkozásnál működött, majd kiderül, meddig bírja használat közben is. Este tudok mutatni róla képeket. Anyagot végül német ebay-en vettem hozzá kis, kb. 50x200mm-es csíkban. Ha gondolod, megkersem a próbálkozások utáni maradékot, talán kijöhet még belőle pár darab.
Vízsugaras vágást kérdeztem még, de túl sok lett volna a beállási költsége. Az igazi nyilván az lenne, ha egy stanc szerszámot valaki gyártana hozzá és az tudná nagyobb tételben préselni őket.
látom nagyon benne vagy ebben a teleszkóp felújítás témában, így szeretnék én is kérdezni Tőled. Én T1 illetve korai T5 hátsó teló felújításával küzdöm. Ha jól tudom ezek belülről egyformák, csak a kis karos állítóban térnek el. Viszont van benne egy vékony 0,2-es rugólemezből készült alkatrész (kép mellékelve) ami szinte minden telóból hiányzik vagy el van törve. Kérdésem az volna, hogy ennek a pótlására/ után gyártására tudsz-e esetleg valamilyen megoldást? Én szikraforgácsolás vagy lézervágás irányba gondolkodom, de egyrészt nem tudom, hogy honnan lehetne venni hozzá megfelelő anyagot kis tételben, másrészt az is kérdés, hogy ezek a megmunkálások a hőhatás miatt mennyire változtatják meg a rugóacél tulajdonságait.
Szia ! De korán keltél ! Kösz az infót !Azt nem tudod véletlenül,hogy a 21-es váz mikortól kezdődik ? Majd ha találkozunk elmondom,hogy miért vagyok rá kíváncsi . Remélem jól vagytok ! Üdv.Lacibá
Szia Laci bácsi! Ezt korábban már kitárgyaltuk és komoly 2hengeres szakikkal közös megállapítást nyert, hogy 70.03.hóban volt a váltás. A hó elején még tokozott vázas P20-ast gyártottak, a hó második felében (erősen a harmadik dekádban)pedig már a sima vázas P20-ast. Ez után a dátum után nincs infó tokozott vázas P20-ról. Remélem tudtam segíteni!Üdv:Szilveszter
Velemenyem sz Csepeli illesztes is lőtyőgős ,pláne a szabályozott mg sz tengely , nő csőkken ,m szakito fibernel is ,,stb , Yds butyők ,kalapács megfelelő .Talán Államokban f lelhető .Ebay,,
Tavaly én is újíttattam fel forgórészt a Busák Györggyel. Igazából még nem sikerült kipróbálnom, mert a motoromon lévő is működik, időm pedig nem volt rá. Örömmel olvasom, hogy sokaknak bevált. Szerettem volna, a kommutátort én magam felszabályoztatni, de a beszélgetés során úgy éreztem ebből sértődés lenne, ezért erről letettem. Én abban a módszerben hiszek, hogy az esztergába befogott acél rúdon megcsinálni a kúpot és belefúrni az M8 menetet, feltenni rá a forgórészt és ott felszabályozni - így annyi hiba lesz benne ami az eszterga saját hibája. Persze ez csak egyszer használatos, mert ha a rudat kivesszük az esztergából még egyszer ugyanúgy már nem lehet visszatenni, ezért szoktam egyszerre többet megcsináltatni.
Mindösszesen annyi észrevételem van a fenti felújított forgórészekkel kapcsolatban, hogy a mester -igaz csak érintővel- felszabályozza a tengelyt is amire a megszakító bütyök megy. Érezhetően könnyebben felcuppannak, mint a gyárira és nekem az egyik forgórésznél picit lötyög is rajta, ami megszakítós gyújtás esetén azért nem előny (persze lehet alapból is rossz volt már). Mondjuk nincs belőle gond, mert már én sem megszakítós gyújtást használok.
Annak idején én is nézegettem a Müller féle gyújtást. Rosszat nem olvastam róla, nekem csak egy dolog nem tetszett/tetszik rajta, ez pedig a külön dobozban elhelyezett gyújtás elektronika. Mindig bajban vagyok az ilyenekkel, hogy hová is tudom elrejteni...
Első körben azt gondoltam, ha már lúd legyen kövér: Vape + Ignitech. Az Ignitech itthoni forgalmazója rögtön lepasszolt, hogy vegyem meg a Csehországból. Írtam az Ignitech-nek, hogy melyik gyújtásvezérlőjüket gondoltam kiválasztani és ezt mivel és hogyan használnám, talán még egy sémát is küldtem nekik, de nem is válaszoltak.
Keresés közben akadtam a szintén cseh IMFSoft cégre és az ő oldalukon találtam egy elektronikus gyújtást Jawa motorokhoz, ill. Trabanthoz. Maga az elektronika ugyanaz csak a felszerelési tartozékok mások. Felkeltette az érdeklődésemet, a dokumentáció áttanulmányozása után úgy gondoltam megfelel a feladatra és a méretei alapján, ha minden igaz még el is fog férni az oldaldekli alatt. Megkockáztattam és rendeltem egy szettet. Szerencsére könnyen sikerült felszerelni a dinamóra, igaz a pozicionálásra nagy hirtelen én sem fordítottam időt tehát, ha szét kell szednem, akkor kicsit időigényes visszatenni, de majd egyszer megoldom ezt is.
Előnyei (legalább is számomra):
- nincs külön doboz, minden elfér a megszakító alaplapok helyén
- a felszereléséhez csak a gyári, a dinamón már meglévő menetes furatokat használtam
- mindösszesen egy plusz szál vezetéket kell behúzni a vezetékkötegbe a gyújtáskapcsoló 15. pontjáról az elektronika számára (ezen kívül opcionálisan behúzható még egy szál, mert van neki egy digitális bemenete, amelyhez hozzá lehet rendelni egy funkciót a felkínált lehetőségekből)
- programozható előgyújtás függvény (egyszerre két függvény tölthető le, amelyek között a fent említett digitális bemenet segítségével akár menet közben is választhatunk)
- egyszerű, érthető programozási menü
- amennyiben vissza szeretném állítani az eredeti állapotot, akkor egy óra alatt megvagyok vele
Szerencsére találtam egy képletet is egy másik cég honlapján, ami megadja az összefüggést a dugattyú felső holtponttól való távolsága és a főtengely szögelfordulása között, ez sokat segített a beállításnál.
Erről is teszek fel egy képet és persze a gyújtásról is.
Az én P20 motorom 1968.12. havi, de forgalomba csak 1969. szeptemberében került. Megmaradt eredeti állapotában - tokozott váz, kétpálcás első sárvédő, rugós ülés, a légszűrők még 'fülesek', a tankja 'csak' festett.
Biztos csináltak átmeneti vázast 1970-ben, mert a barátomnál lévő 1969.08. havi is már az - de, mint azt írtam ebben rendszert nem igazán lehet találni.
Valamelyik könyvben olvastam (talán az Ocskay Zoltán: Csepeli Motorkerékpárok), hogy a P21 prototípusát 1972 nyarán adták át a MEO.nak, valamint azt is írták, hogy ennek alapját a 1972-es francia és német P20 motorok képezték.
Első teleszkóphoz nincs ilyen leírásom, mert az sokkal bonyolultabb eset.
Hátsó teleszkópnál ami tönkre szokott menni az a dugattyúrúd és a tömítések - mind pótolható, beszerezhető és mindez még kezelhető áron.
Hátsó teleszkópnál nekem az volt munkás, hogy megtaláljam az összeszerelés módját.
A saját első teleszkópomat felújítottam és használható, DE csak bizonyos útviszonyok mellet. Amennyiben nagyon rossz útra tévedek, ami az úthálózat jelen állapotában nem nehéz dolog, akkor bizony megjelenik az olajfilm a szimeringház alján a menetnél és a szimering felett is. Ez a felújítás során kötött kompromisszum (műszaki és anyagi) következménye.
A legnagyobb probléma első teleszkópnál, hogy olyan dolgok kopnak el, amelyek javítása nem lehetséges, ill. nagyon költséges.
Az alsó villaszár, ha kikopik azzal nem nagyon lehet mit csinálni. Alul benne van egy öntvény tüske, attól se kimérni nem tudod, sem javítani. Zsákfuratot amúgy sem szeretnek hónolni, de a tüske miatt nem is nagyon lehet. Felül ugye nem kopik, mert a villaszár a bronz perselyben fut, tehát nem tudsz bele nagyobb átmérőjű perselyeket gyártatni, mert nem fog belemenni. Ha szerencséd van a börzéken kifoghatsz még egy pár gyári újat vagy próbálgatással megkeresed a még használhatókat.
Mindemellett létezett belőle két típus. Az egyiknél a felső bronzpersely 'beleült' az alsó villaszárba, a másiknál feltámaszkodott a peremén. Én az elsőt találom jobbnak (azt hiszem ez a régebbi konstrukció), mert ott csak egy tömítendő felület van, míg a másiknál a persely pereme alatt is és felette is. Amikor anno szétszedtem a teleszkópomat a persely pereme alatt volt egy vékony, kb. 1mm széles fiber jellegű tömítés, ami annyira merev volt, hogy le sem bírtam szedni, rögtön eltört. Nem is tudom, hogyan lehetne ide bármit is gyártatni, ami összeszereléskor nem nyíródik szét.
Van egy rakat villaszáram a polcon, de egy sincs közöttük amelyiknek az a része ahol a szimering fut szép lenne - tehát nagy valószínűséggel ezt is javítani kell. Első lépésben meg kell nézni, hogy egyáltalán egyenes-e, ha igen fel lehet köszörültetni addig, amíg letisztul a felület. Persze sokat nem lehet leszedni róla, mert azt nem tolerálja a szimering. Nekem is ezért szokott folyni picit, kb. átmérőben 1-2 tized millimétert le kellett szedni.
A másik megoldás a keménykrómoztatás, de az egy vagyon.
A perselyeket csapágy vagy kohászati bronzból kell csináltatni, ez nagyon drága, az anyagár akár 10.000,- Ft nagyságrendű is lehet száranként.
Mindehhez találni kell egy lelkes mestert, aki mindezt hajlandó is megcsinálni.
Tehát egy kompromisszumos felújítás is sokba kerül, de ez még kezelhető, annak idején én is ezt választottam. Ez az első villa konstrukció sosem volt tökéletes, tehát, ha ráköltesz egy vagyont, akkor sem nyújt sokkal többet.
Én a fenti okfejtés nyomán jutottam el odáig, hogy vettem egy Pannónia alsó villaszárba applikált MZ teleszkópot. Lehet sokak szemében ez szentségtörés, de abban a motorban amit rendszeresen szeretnék használni meggyőződésem jobb lesz. Többnyire kapható még hozzá új alkatrész, javítható, felújítható.
Valamelyik börzén beszélgettem a Fóti Gyulával és mondta, hogy lehet hozzá vinni első teleszkópot felújításra. Nem Ő csinálja, hanem egy ismerőse. Szerintem érdemes rákérdezni, lehet valaki a felújítások során talált egy kezelhető kompromisszumot ami a használhatóság / költségek szempontjából elfogadható.
Nekem mindösszesen egy teleszkóp felújításának tapasztalatai állnak rendelkezésemre és ez azért nem sok.
Én a tavalyi évben csináltattam Müller-féle gyújtást, illetve három forgórészt tekercseltettem meg Busák Györggyel. A gyújtás egy motorra lett felszerelve hibátlanul működik azóta. A gyújtásnál a vezeték hosszúságokkal nem voltam teljesen kibékülve a szerelés során. Hiányoltam továbbá, hogy a forgórész végére szerelendő mágnestartó nincs elékelve, így a szereléskor lehet "játszani" az előgyújtás beállításáva. Ha egyszer felszerelted és beállítottad, akkor a motorblokk dinamó oldali szereléséig nem igényel karbantartást, beállítást. A 6 voltos dinamós rendszer miatt a szénkefék igénylik csak az időszakos ellenőrzést.
A Busák György-féle tekercselt dinamók, új tudomásom szerint általa készített kommutátorokkal gyönyörű precíz módon kerültek felújításra, nyugodtan merem ajánlani őt. (nykoll@chello.hu) Az elkészült dinamókról most csak ezt a fotókat találtam meg. András
A hátsó teleszkóp karmantyú gyári mérete: 10x22x8, egyébként az általad említett P12 alkatrészjegyzék 11.fejezet 4. számú alkatrésze.
"O" gyűrű: 20 x 3 (11. / 6. alkatrész)
"O" gyűrű: 16 x 2,5 (11. / 17. alkatrész)
Az "O" gyűrűknek csak az átmérőjét adja meg az alkatrészjegyzék, az átmérőket megmértem.
A betöltendő olaj mennyisége 39 cm3, azaz 39ml (P20 műhelykönyv), én sima hidraulika olajat használtam, amit a munkahelyemen CNC gépekhez tartanak.
Amennyiben a dugattyúrúd sérült inkább szerezz be újat. Börzéken vagy kis utánjárással be tudsz szerezni ezüst-acél rúdból készült, utángyártott dugattyúrudat.
A csillapító henger (9.) ki-be szerelésénél figyelj arra, hogy nem mindegy hogyan szereled vissza. van az egyik végén egy apró furat (simán lehet nem észrevenni...), az a vége legyen alul.
A dugattyúból (16.) több széria kivitel készült: az egyiken 3 furat van, a másikon 5 vagy 6. Arra azért figyelj, hogy egy motoron párba legyen.
A rugók (21.) sokszor nem egyforma hosszúságúak és erősségűek - össze kell őket válogatni.
Én most raktam össze egy párat, nem egyszerű feladat. Azt nem tudom elmondani hogyan kell csak azt, hogy nekem hogyan sikerült kettő nagyjából egyforma teleszkópot összeraknom. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy én egy módosított belsejű (5. számú távtartó egyedi kivitelű és két részből áll) teleszkópot szereltem össze, de a szerelési sorrend szerintem ugyanaz:
A csillapító hengerbe beletettem a dugattyúrudat a dugattyúval és lenyomtam alsó pozícióba (a dugattyúrúd összeszereléskor a 14. számú M6 anya legyen önzáró vagy használj menetrögzítőt).
Az alsó teleszkópszárba (10.) beletettem a fenti összeszerelt egységet és beletöltöttem az olajat (én 100ml fecskendőt használok). Kicsit fel-le mozgatva a dugattyúrudat szépen légtelenítődik. Azért kell fel-le, hogy a szeleptányér (18.) elmozduljon és az esetlegesen alá szorult levegő el tudjon távozni.
Ezután beleengedem a belső ütköző gumit (8.), majd a vezetőhüvelyt (7.) - ennek az oldala be van metszve, így szépen elsüllyed az olajban.
Ezek után jön a távtartó (5.) behelyezése, de előtte a dugattyúrúd menetes végét tekerd be pl. szigetelőszalaggal, hogy a karmantyút a menet ne sértse meg. Nem fogod tudni kézzel teljesen a helyére tolni a 'beszorult' levegő miatt. Amennyire csak tudod le tolod és miközben folyamatosan nyomod erősen lefelé a dugattyúrudat fel húzod felső pozícióba, ekkor általában becuppan a helyére.
Alátét + zárófedél a filc tömítéssel.
Ha nem megy rendesen a helyére akkor ne próbáld a zárófedéllel beerőltetni, mert könnyen megszakad a menet. A végén érzéssel kell meghúzni, nem szabad megtépni, mert a csillapító henger alja sérülhet.
Lefelé nem csillapít, ill. csak minimálisat - ugye ekkor a szeleptányér nyitva van. Az elvileg nem jó, ha lekoppan az aljára, tehát teljesen nem mehet le. Visszafelé úton folyamatosan csillapítania kell (érezhetően nehezebb kihúzni) az nem jó, ha szakaszos. Főként meginduláskor szokott probléma lenni pl. az első kb. egy cm-en nem 'fog'.
A munkaútnak kb. 60-65mm lennie kell (ez csak saját tapasztalat). Én úgy szoktam leellenőrizni, hogy összerakom teljesen majd leveszem a felső szemet (26.), megmérem a műanyag rugótányér (23.) pozícióját és összerakom az egészet rugó nélkül. Ilyenkor, ha alsó helyzetben le tudom ütköztetni a gumira (22.), akkor jó, mert kihasználja a lehetséges utat, bár eddig valószínű üzemszerűen sosem fog lemenni, tehát egy-két millimétert talán el lehet nézni.
Szerencsés, ha a két teleszkóp nagyjából ugyanúgy csillapít.
Amennyiben elsőre nem sikerül, nem kell csüggedni. Én reggel nyolctól este kilencig raktam össze az elsőt, mert sosem voltam elégedett vele. Utána a második már megvolt negyed óra alatt. Ez egy türelem játék...
Hézagoló alátétek:
Kerékcsapágy 6302 C3 15x42x13:
HGY 30x42x0,2
HGY 30x42x0,3
HGY 30x42x0,5
Kerékagy csapágy 6204 C3 20x47x14:
HGY 37x47x0,2
HGY 37x47x0,3
HGY 37x47x0,5
Ezekből a méretekből ki tudod kombinálni, ami szükséges. Létezik más méretekben is, de ezek általában elérhetőek - mondjuk inkább csak rendelésre.
A P12 alkatrészjegyzék 15. fejezetében található 22., 23. és 24. számú alkatrészek az első kerék zárófedele (15.) alatt helyezkednek el a kerékagy felől nézve 22 > 23 > 24 sorrendben. Egyébként adja magát, mert a 24. alkatrész szépen rácuppan a kerékagy csapágyfuratára természetesen külsőleg.
Remélem tudtam segíteni, sok sikert és türelmet a szereléshez.
Köszi az információt ! Én 1970-ben vettem meg a P20-ast ami még dobozolt vázas,krómozott tankos,elől duplapálcás sárvédő volt de az ülés már nem rúgós hanem szivacsos volt. Akkor 70-ben már csinálták az átmeneti vázast ? A P21 erősített vázat vajon mikor kezdhették ? Üdv.Lacibá
egy kis segítséget szeretnék kérni, egy 1975 Pannonia T5H -höz.
- Hátsó teleszkóp karmantyú mérete?
- Hátsó teleszkóp "O" gyürü(k) mérete(i)?
- Betöltendö olaj típusa és mennyisége? Hidraulika olajból 0,08 L ?
- Kerékcsapágyakhoz és lánckerékcsapágyhoz házagoló lemezek gyakori mértei?
Még egy szereléssel kapcsolatos - sajnos nem emlékszek már vissza - , a P12 könyv 15. old. elsö és hátsókerék alkatrészeinél felsorolt: Porvédö belsö, P. külsö és filc tömítes kombó hova való?
Erre nagyon nehéz lesz pontos választ kapni. Egy ismerősömnek van egy 1969.10. és egy 1969.08. havi P20 motorja. Az 1969.08. havi, tehát elvileg a korábbi már átmeneti vázas: a motorblokk rögzítés még tokozott, de a hátsó lábtartó nyúlvány már a későbbi 'egyszerűsített' kivitelű. Az 1969.10. havi pedig a klasszikus tokozott vázas kivitel. Nagyon régen volt nekem is egy 1970-es, papíros, tokozott vázam, tehát még 1970-ben is került ki ilyen a gyárból.
Valószínűleg a legyártott vázakat annak idején 'kazalba' rakták a raktárban és abban a sorrendben vették ki, ahogy kézre esett - persze ez csak feltételezés.
Valamelyik veterános könyvben pl. láttam olyan TL250 Pannóniát, ami már késői szériás, tehát TLT szivardob, hazai karburátor, stb. Ennek ellenére a vázon a hátsó lábtartó nyúlványnál nincs behegesztve a lemez erősítés, pedig a váztörések miatt azt a gyártás során módosították. Annak a váznak sem így kellett volna kinéznie... Ez is csak megerősít a fentiekben, hogy anno nem követték a FIFO elvet a raktározás során.
Tisztelt márkatársak ! Megtudná mondani valaki,hogy a dobozolt vázas P20-ast meddig gyártották esetleg vázszám szerint melyik volt az utolsó ? Üdv.mindenkinek ! Lacibá
A hétvégén a TLT reszelgetésével foglalkoztam, sikerült kicserélnem a T5 hengert körbebordásra. Mentem vele pár kört, és azt kell mondjam, hogy bírja a neolux. Felkerült rá a lencse égésterű hengerfej is.
A váltóval már nem voltam ilyen szerencsés. Kaptam isy és vettem is 1-0-2-3-4 kiosztású kukactárcsát, gondoltam itt az alkalom, hogy beledobjam a legjobbnak látszó 1-0-2-3-4 kiosztású kukactárcsát, cserélek egy váltóműfedelet hozzávalóra és hajrá. (Az előző gazdánál kicserélték a kukactárcsát és a váltóműfedelet 0-1-2-3-4 kiosztásúra). Na kérem, ahogy Móricka elképzelte. A szerelés közben jöttem rá, amikor nem akarta benni a sebességeket, hogy ki kell cserélni a körmöstárcsát is (beugrott, hogy mintha olvastam volna róla a veteran forumon), mert a 0-1-2-3-4 kiosztású váltóhoz 4 bemarásos körmöstárcsa dukál, míg az 1-0-2-3-4 kiosztású kukactárcsához 3 bemarásos. Begyűjtött cuccok ellenőriz, végül találtam 1 darab 3 bemarásos körmöstárcsát.
Kilincsmű szét, íves retesz elveszt. Természetesen nem volt ilyen reteszem, így Józsi barátom húsvétkor zaklat, kaptam tőle egy újabb kukactárcsás kilincsművet, abban volt íves retesz. Ezúton is köszönöm, ha olvassa a fórumot! Szóval kilincsmű össze, csavarhúzóval váltás kipróbál, minden sebesség megvan, hurrá próba.
Próba közben derült ki, hogy az 1-es hibátlanul megvan, a 2-es az nem nagyon. Vagy irgalmatlan recsegés közeppette beveszi a 2-est, vagy elsőre átugrik 2-es 3-as közé, aztán miután behúzom 3-asba, lefele mepróbálom a 2-est, ekkor van hogy betalál 2-esbe, de olyan, mintha ki akarna ugrani 2-esből. A 3-as és 4-es jó. Van tippetek, hogy mi lehet a gond? Ugyanezekkel a tolóvillákkal a másik 0-1-2-3-4 kiosztású tárcsával bevette a 2-est, igaz recsegősen, de megvolt. Az előző szerkezetben a kukactárcsa lett cseréve újra és a körmöstárcsa 3 bemarásosra. Gondolom, most azt tanácsoljátok, hogy olvasgassam a piros könyvet és próbáljam meg az alapján beállítani. Így fogok tenni, de gondolom be kell szereznem kopásmentes kilincset (azt a rugós izét, ami beleakad a körmöstárcsa körmeibe) és egy szinte hibátlan körmöstárcsát 3 bemarásost.
Gondolom nem ártana ellenőriznem a tolóvillákat is kiszerelve (felülről nem tűntek töröttnek, vagy deformáltnak).
Ha esetleg bármi más ötletetek van, hogy mit lehet még állítani okítsatok kérlek, a Pannónia váltójával még csak most ismerkedek. Esetleg kellett volna állítanom a lábító határoló csavarokon, hogy ne tudjam túlhúzni a sebességeket, vagy nem szükséges?
Kedves Márkatársak! A T5-ös Pannóniámon a képen látható tank embléma van az egyik oldalon, a másikon nincs semmi. A neten fellelt képeken matricaszerű megoldást találtam. Szerintetek mi az eredeti? Előre is köszönöm a segítséget!
Az alu dekliken karcok eltávolítása csak csiszolással lehetséges, utána fel lehet polírozni a felületet.
Ha nincs karc, csak tisztítás, akkor mosóbenzines tisztítás (fáradt, állott benzin), de van hogy csak a nitrohigító segít (pl karburátor belsejében lerakódott műgyanta szerű szmötyi). Mosás után szappanos párnás dörzsölés, szép alufelületet kapsz utána. Gyöngyözést csak és kizárólag hengerfejen használtam, mert ott nem tudtam teljesen kitisztítani más módszerrel a bordák közét.
Olvastam, hogy alura jó a szódaszórás is, nem annyira invazív, mint a gyöngyözés, de még nem találtam olyan szemcseszóró céget a környékemen ahol szódaszórást csinálnak, így gyakorlati tapasztalatom nincs vele.
A hengerre homokfújás után (több napnyi veteran.forum.hu olvasás után) alapozás nélkül fekete neolux-szot fújtam (spray-be vettem és fényes). A veteran.forum.hutagok leírásai alapján bírja a benzint és a környezeti behatásokat.
A bejegyzések szerint az első hengermelegítéskor kicsit felpuhul a festék de utána visszakeményedik és jó lesz. Nemsokára kiderül, hogy valóban így van-e, a 7 végén megy fel az így kezelt körbebordás hengerem a TLT-re.
Érdeklődöm, hogy ki milyen eljárással szokta "életre kelteni" a matt, foltos esetleg enyhén karcos kuplung és gyújtás dekliket?? Az üveggyöngy szórást hallottam több irányból is, de érdekelne, hogy azon kívül más eredményes megoldás van-e. Véleményem szerint a gyöngyszórással egy olyan matt felület jön létre, ami nem igazán egyezik a gyári kinézettel. Némely eredeti, jó állapotú dekli még most 50-60 évvel a gyártás után is fényesebb, mint a gyöngyözött felület.
Ezen kívül érdekelne még, hogy ki mit használ henger homokszórás utáni festésére. Kell-e alapozó, ha igen milyen? Létezik-e hőálló alapozó? Kell-e hőálló festék vagy kibírja a sima is? Az a gondom, hogy az itthon kapható hőálló feketék nem olyan szép selyem fényűek, hanem van egy nem túl szép szürkés/matt árnyalatuk.
Régebben itt a forumon valaki ajánlott egy Szerbiában kapható hőálló festéket ami viszont valóban fekete, de sajnos már nem találom a nevét/márkáját...
Üdvözletem! A P20-asomba keresnék dugattyúkat. A furat méret 57,5 lesz, mivel az egyik hengerben akkora szántás volt, hogy csak ezt adja ki. A gyári főtengelyemről megállapították, hogy csak dísznek lesz jó, így egy újat kell majd csináltatnom, amikben a hajtókarok már 16-os csapszeggel készülnek. Ki mi tudna ajánlani bele?
Egy megfelelő méretű (általam nem ismert) szimmeringgel talán meg lehetne korrektül oldani.
Én azt csináltam, hogy a belső oldalra is tettem valahogy egy vékony O gyűrűt, meg kívülre a mutató alatti tárcsa/alátét alá is a T5H-n, de úgy, hogy azért ne nagyon szoruljon a tengely. Teljesen nem sikerült megszüntetnem szivárgást, de így már csak olajpárás a környéke.
Kuplung kiemelő kar leszed, és a fedelet tartó négy csavar. Akkor lejön a fedél a mutatóval. Ott van valami gumis/műanyag ágyazása a mutató tengelyének az alu fedélben, de hogy azzal mit lehet kezdeni, engem is érdekelne:-).
Én inkább biztosra megyek, így általában kb. 1:30-as keverékkel járok (kb. 1 flakon 0.33-as olaj 10 l benzinbe). Nekem eddig beváltak a Mannol alacsony füstölésű (JASO FC, FD) olajok a T5H-n.
API TA, TB, TC Régi, elavult előírások a kétütemű motorok kenőanyagaira, habár az API TC egy elterjedt és a motorgyártók által széles körben megkövetelt kategória. Miután az API TC jóváhagyáshoz szükséges néhány motorfékpadi vizsgálat érvényét veszítette, erre a teljesítményszintre nem adnak ki újabb jóváhagyásokat.
JASO FA, FB, FC, FD A fenti teljesítményszinteket 1994-ben a JASO léptetette érvénybe léghűtéses kétütemű motorok alacsony hamutartalmú kenőanyagaira. A kenőanyagok elvárt tulajdonságait illetően az alábbi négy fontos területre helyezi a hangsúlyt: Detergens képesség (tisztítóhatás) Kenőképesség Emisszió-csökkentés Füstkibocsátás mérséklése A vizsgált olaj tulajdonságait adott referenciaolajhoz viszonyítva határozzák meg. A JASO FC előírás alacsony füstkibocsátást ír elő, ez a követelmény az ázsiai országok nagyvárosaiban tapasztalt szmogproblémák miatt merült fel. A JASO FD az FC-hez képest fokozott tisztítóhatást követel meg a dugattyútisztaság tekintetében. A JASO FA teljesítményszint elavult, már nincs érvényben."
Én is Repsol Moto Sintetico 2T olajat használok és Auchan 98-as benzint.
Én 1:29-es keverékkel járok, mert majdnem minden használat után teletankolom, van egy 1,5 literes PET palackom 0,5 osztással bejelölve, abba megy 0,5 deci olaj és 14,5 deci benzin. Abban jól elkeveredik, és tudom ellenőrizni a fogyasztást. Így jön ki a nem túl gyakori 1:29-es arány... :-)
Tavaly elég sok olajat kipróbáltam, kikértem én is a fórumtársak véleményét - meglepően sokféle válasz érkezett - aztán a próbálgatás után a repsol olajnál maradtam, ebben is két típust próbáltam, a scooter és a moto sintetico közt én nem éreztem, tapasztaltam különbséget. 1:40-es keveréket használok 95-ös benzinből. Literes kiszerelés 2300 forint körül van, ha kartonos kiszerelést meg tudsz venni olcsóbban megkapod, kb 1900 forint körül jön úgy ki.
Köszönöm a gyors segítséget, a rögzítési pontok érdekelnek, a motor és az utánfutó vonórészének csatlakozó pontjai. Legyártható házilag, vagy foglalkozik valaki ennek a gyártásával esetleg?
A papír dologhoz szerintem 'rosszul' állsz. Annak minél előbb járj utána, megtalálod-e még élve a tulajt. Ha nem, akkor tényleg csak egy szoborba fogod a pénzt önteni, ami helyett még egyszerűbb találni egy másik papírozhatót.
Köszönöm a megerősítést, nekem is a 9-es a szimpibb. A papirokkal nem tudom hogy mi lesz, a forgalmiban ha jól emlékszem az első egyben az utolsó tulaj, egy bajai úr és régen volt mellette egy Duna is.
Majd csinálok pár képet a "vasról", bár darabokban, rozsdásan nem olyan szekszi. A papírokra egyenlőre nem feszülök rá, hiszen eleve mókából szeretnék szerelni, csak akkor ha kedvem van, ha csak fél órát akkor annyit, ha este 11-ig, mert addíg kívánom, akkor addig. (Gondolom köztetek is vannak azon férfi típusból páran, akik egy jól elvégzett munka után még egyszer annyi dőt töltenek az eredmény csodálásával mint maga a munka volt. Na én is ilyen vagyok. :) A lényeg az élvezet és a szórakozás.
Viszont lenne egy hatalmas kérésem felétek, aki tud/akar/van neki, küldjön mekem plíz P9-es képeket. Természetesen a gyári, korabeli képek lennének a legtutibbak, de őszintén, minden képnek örülök, és hálás lennék értük.!
Nem vagyok lusta, a googlet már kipörgettem, de azon a pár képen kívül semmit nem találtam. Azok egy része is rossz minőségű. Szóval ha van 1-2 képed a gépen 9-esről, s megosztanád velem, kérlek ide küldd: bazso@drywaller.hu
Ami még első körben nagy segítség lenne hogy össze álljon a matek a buksiban szétszedés-szortírozás közben, az nemás mint egy alkatrészjegyzék vagy szerelési útmutató, vagy bármi P10 doksi, amit felhasználhatok. Előre is köszönöm szépen!
Szép estét!
Ja, ma este a tankról már leugrott a rozsda és a maradék festék is :P
Szia ! Üdv itt! Megfertőződtél rendesen, de legalább többen vagyunk! Jó helyen jársz én is sokat kérdeztem itt és kaptam tanácsot! Sok sikert a motorhoz !
Azért azt gondold végig, hogy ha mégse kerül elő a bejegyzett tulaj és nem fogod tudni lepapírozni a motort, akkor az csak egy dísztárgy marad, amire rádobtál alsó hangon 600eFt-ot.
Üdv közöttünk! Szeretem mikor valaki úgy ír, hogy azt jó, szórakoztató olvasni. Megboldogult ifjúkori énemet juttatja eszembe, akkoriban én is szerettem ilyen szösszenetekkel fárasztani a többieket (az már más kérdés, hogy szerették-e olvasni, én mindenesetre írás közben jól szórakoztam).
Egyébként egyértelműen P9. Ilyet sok éve még nem írtam volna le, mert nagy "eredetiség náci" vagyok, de tényleg sok szép eredeti P10 van, ha meg már csinálni kell, miért ne olyat, ami lázba hoz. Úgyis olyan rövid az élet, akkor meg már legyen rákkenroll. :-)
Sziasztok!
Úgy 10-12 évvel ezelőtt fertőződtem meg a Pannóniás varázslattal, amikor megláttam az elsőt, egy 58-as Tlf volt egy kerti pajta oldalának támasztva.
Előtte nem nagyon láttam még ilyet, vagy nem tudtam hogy mi az. De az a Tlf meg olyan nagy volt, olyan motorszerű, komoly szerkezet benyomását tette bennem, abszolút nem gondoltam hogy mi ilyet is csináltunk régen. De nagyon tetszett. Tudtam hogy kell egy ilyen...
Ezek után rátaláltam erre a fórumra, s napi szinte olvasgattam, figyeltem a kérdéseket, válaszokat. Megvettem a nagy kék könyvet, a utána a Régi szép Pannóniákat, veterán ujságot meg a többit...Pár hónapra rá éreztem hogy eljött az ideje annka hogy most már egy motor is társuljon a történethez. Kerestem akkor mindent, napokon, vagy inkább heteken át a netet bújtam. S persze úgy mint minden kezdő Pannóniás, a fórumon s a könyvekben olvasottak alapján felbuzdulva értettem hozzá, de még hogy. (irónia) Bújtam a netet, a legapróbb, legkisebb apróhirdetési oldalakt is átnéztem, nem csak az itthoniakat. Az előbb említett "szakértelmemnek" köszönhetően minden rábarkácsolt nem oda illő hátsó lámpában, ezüst színűre fújt tankban, festés alól kikandikáló nem oda való színben kerestem a cukrot, á... Ez tuti t6, t7, t8... Danuvia hátsó lámpa, p10 kormány, fura lemez a tankon... Ezek tuti valami export modellek, vagy török paicra, vagy németre, vagy egyenesen amerikába. Beleláttam mindenbe mindent, mindenbe. Amerikai oldalakat bújtam "wájtok" után, hajóztatási költséget számoltam meg ami kell. Persze mindezt az iskola befejezése után, sastojás nélkül, pont ahogy kell. De hogy a végére jussak végre, realizáltam a helyzetet. Export modell nem lesz, pláne nem amerikából. Ébrednem kellett, kezdő munkásként annyi pénzem nem volt, hogy átmenjek az utca másik oldalára.
Rögvalóság, szűk büdzsé, csak b-s jogsi, de nekem motor kell! Kerestem tovább s megtaláltam őt. Jó áron, egyben, kb 500 méterre tőlünk. Mi kell még?
Na, ma motorvásárlás lesz, felugorva csattintottam össze a bokámat. Elindultam, odaértem, megnéztem. 67-es P10. Fekete, se tarka színek, se sok króm, még csak a tankoldalon sem, a kipufogók hiányoznak, de van mellé egy h-ás blokk, meg szürke forgalmi. Na meg a szomásos ígéret az eladótól, hogy:... Ismerem a tulajt, meg lesznek a papírok... Örültem mint majom a farkának, szürke forgalmi meg adásvétwli a zsebben, motor a srác furgonjában (elhozta házhoz). Én meg hát na, akárhogy is nézzük Pannónia tulaj lettem... :) a sztorinak itt vége is lehetne, mert utána jött minden, külföldi élet évekig, barátnő, menyasszony, feleség majd a kisfiam egy éve. Két hete pedig hazaköltöztünk mert már elég volt. Na és persze újra képbe került a tizes, mert őt megóriztem, pedig vitték volna páran. De nem adtam, gondoltam jó lesz majd egy apa-fia projektnek. De valamelyik nap ki kellett mennem egy vastelepre, s a kerítés tövében megláttam egy Danuvia tankot, s eszembe jutott a tizes, ott áll anyunál, a Bendi még csak egy éves, mikor lesz még az apa-fia móka... Mi lenne ha megcsinálnám? Bár a jogsim még mindig b-s, a pénz sem áll a dunyha alatt, meg aztán egy induló munka mellett a szabadidő sem éppen a leghűbb társam.
Ennek megfelelően (értelemszerűen) még aznap este elhoztam a motor jó részét anyutól. Most itt állunk a garázsban, ketten. A tizes meg én. (nameg a Dancsi tank.) és készen állunk a nagy lépésre, hogy elinduljunk az úton. Csak az irányt nem tudom még. Két lehetőség van, az egyik az az ami sokatok garázsában áll (szerencsére!) ami nem más mint a gyári vonal. Szépen, vagy kevésbé szépen újraépítve, úgy ahogy Csepelen kigurult.
A másik, érdekesebb vonal, a korábban említett színek és csillogás bűvöletében egy replika építés, azaz egy kis piros P9 építése lenne. Megvallom őszintén, az utóbbi ami szimpatikusabb számomra. Ki ne szeretne egy szép csilli villi piros motorban gyönyörködni a garázsban? Naugye! Szép gyári tizesből meg amúgy is sok van. (Még szerencse!)
Lényegében ennyi lenne, gondoltam elmondom a sztorit, hogy lássátok mi áll a sok kérdés mögött amiket a jövőben felteszek itt. A folyamat hosszú lesz, és nem egyszerű, de elérkezettnek látom rá az időt. A sok alap és kezdő kérdésért előre is elnézést, a segítséget pedig köszönöm, elóre is.
Legyen szép napotok!
Üdv,
Gruu
(megpróbálok a számokról is pár képet csatolni.)
Ha szélesebb körnek is megszeretnéd mutatni, akkor jelezd Ocskay Zoltánnak! Szinte biztos, hogy minimum 2 oldalas cikket írnak róla a Veterán újságban.
Eddig egy darab általad leírt állapotúnak megfelelő motorról hallottam ami állítólag erdélyben van.
Ui: Szivesen megosztom akárkivel a történetet hiszen ígyis nagyon kevés darabszám maradt fenn a motorból és azok nagyrészét mégcsak megse mutatják a gyűjtők. Én úgy gondolom hogy egy ilyen darabkáját a motortörténelmünknek mindenkinek jogában áll látni, és tudni annak a történetét.
A 90-es években sikerült egy eredeti fellelt kevés km-es példányt megtekintenem. Hiánytalan állapotú, eredeti festéssel ami 95% ban épp volt. Úgy emlékszem akkor 70E Ft-ért kelt el.
Mindene megvan, motor is forog! Valamikor régen felújították. Nagyon sokáig használták, erről tanuskodik az állapota is. Magán hordozza az elmúlt 80 év nyomait. Sokminden volt már heggesztve, a lábtartók házi készítésűek, hiányzik a váznyak és blokktábla, átalakították bakteleszkóposra, elöl más lámpaüveg, hátul más lámpa, kapott egyedi oldaldobozokat és gyújtáskapcsolót. Én úgy tudom hogy pár éve még működött és motoroztak vele. Ami érdekes hogy nem találtam bordó színt, se krómot, csak feketét vagy honvédségi zöldet. Rendszámot se találtam beütve, de nem is kaparásztam még meg a festéket a váznyaknál. Annyit tudok hogy a honvédségnek készült pár darabnál utólagosan megerősítették a főtengely csapágyazását mert nem bírta az oldalkocsizást és egyidejűleg a terepezést. Azért viszont még nem fogom szétbombázni a blokkot hogy megtudjam honvédségi volt-e.
Tavaly novemberben az ebay kleinanzeigenen megjelent egy hirdetés, kép és ár nélkül, a következő leírással "blokk, villa, kerekek". Mivel éppen volt félrerakott pénzem és egy tőlem 350km-re lévő cím volt megadva így hát ráírtam hogy a hétvégén mennék is megnézni. Erre jött a válasz hogy ő nem az eladó, de továbbította üzenetemet és elküldött nekem egy telefonszámot. Felhívtam és akkor jött a hidegzuhany. A telefon másik végén egy olyan emberke volt aki alig tudott németül. Közölte hogy a motor bulgáriában, plovdivban van és hogy komplett. Nagyot nyeltem és közöltem vele hogy akkor a vételár egy részét elutalnám neki. Aztmondta hogy nem kell, először is küld képeket hogy tényleg kell-e. Hát természetes nekem kellett. Felajánlotta hogy elhozza nekem személyesen, vagy elküldi fuvarossal. Hát mivel féltem tőle hogy a fuvarosnál lába kélne a motornak így megeggyeztünk hogy eljön személyesen, és természetesen aludhat a nyaralónkban. Rögtön le is vette a hirdetést. Aztán szépen teltek a hetek és hónapok. Elakarta hozni karácsony előtt, mégsem jött össze. Elakarta hozni szilveszterkor, az sem jött össze. Aztán így teltek a hetek. Februárban kitalálta hogy most eltudná hozni, de akkorra nálunk már körülbelül másfél méter hó volt és még mindig esett. Ekkor azt mondtam neki hogy ne stresszeljen majd akkor jön amikor az időjárás és ideje engedi. Jó rendben oké. Aztán az utolsó pár hétben már egyre sűrűbben jött volna, de mindig közbeesett egy börze vagy egyéb program. Aztán szerdán jelzett a felesége hogy a férje elindult és már romániában jár, és lehet hogy csütörtökön már itt lessz. Akkor esett le hogy baj van, elnézhette a dátumot, mert ugyanis a mi nyaralónk még foglalt. Na akkor hirtelen elkezdtem szállást keresni. (még mindig tart a síszezon, szinte minden foglalt) Találtam is tőlem nem messze, hála istennek még volt szabad szoba. Este 8-kor jön az üzenet hogy már itt van a közelben, de nem nagyon találja a címet. Na akkor már hevesen ment az irogatás, küldte a képeket hogy éppen merre jár és jófele megy-e. Fejben én már elképzeltem hogy hogy nézhet ki az autó. Egyszer csak látom hogy a párszáz méterre lévő buszmegállóban áll egy autó. Ekkor viszont már nem értem el. Láttam ahogy megfordul. Egy kék, huszonéves skoda felicia kombi, tetőboxxal, telepakolva. Akkor már tudtam hogy ő lessz az. Hívtam-hívtam mire végül felvette. Mondom állj! Fordulj vissza már majdnem itt voltál! De melyik irányba? Amerre eddig is mentél! De melyik oldalon? A jobbon! Ja, oké! 10 perc kavargás után megint idetalált. Nagy öröm, végre ittvan. Próbáltunk beszélni de valahogy lehetetlennek tűnt a dolog. Ő alig beszélt németül, angolt amúgysem beszéli, én meg nem beszélek bolgárul. A skodának a vizes ablakára újjal irogatva próbálta elmesélni hogy mennyit jött, és holnap megint mennyit fog menni. Akkor támadt fenn bennen az ötlet hogy ha a google a barátom akkor majd segít is fordítani. Hát nem nagyon de valamit segített a dolgon. Ekkor már későre járt, mondom neki menni kéne mert csak este 10-ig lehet bejelentkezni. Aztmondja jó akkor menjünk el bejelentkezni és visszajövünk! Mondom nem jó, 10 órától már nyugalmi idő van, nem lehet ki-be menni a hotelből. Na jó akkor szedjük ki a motort a skodából. A több mint ezer kilóméter alatt összerázódott minden és nem nyílt a csomagtér ajtó. Aztán nagy nehezen bentről csavarhúzóval sikerült kinyitni. Elképesztő látvány volt, minden ülés letakargatva, bőröndök a hetvenes évekből, gázrezsó, gázpalack és hasonlók voltak beömlesztve. Ketten nagynehezen kiszedtük a motort és alkatrészeit, és már adtam is neki a pénzt. Átszámolta és kihúzott egy szatyrot a sok közül, hogy ez még az enyém. Hozott bolgár szilvapálinkát, mávag-ganz aluminium vonat makettet, régi szövet szerszámos táskákat, repülős bőrsisakot, és egy világháborús műhely köpenyt, hogy ezt még nekem szánta. Körbe ért a mosoly a felyemen, de neki is. Ekkor már fél tíz volt, mondom induljunk. Rendben. Folyton lemaradt, de aztán végül 40-el eltötymörögtünk a hotelig. Bejelentettem, és kifizettem neki a szállást. Mondja hogy maradjak már még, igyunk valamit meg beszélgessünk még mert a bár 11-ig nyitva van. Mondom hogy bocs, de nekem holnap 5-kor kell kelni, dolgoznom kell. Ááá jó nem baj, majd akkor írunk még. És akkor elköszöntünk. Ma reggel indult vissza, szombaton lessz valami börze bécs mellett, oda megy.
A motor történetéről a következőt mesélte:
Az ötvenes években vette meg egy bolgár vendégmunkás a motort egy kertésztől, és így került bulgáriába. Majd aztán ettől az emberkétől került egy barátjához sofiába. Nem tudta hogy milyen motor, úgyvélte valami svéd gyártmány lehet. Ekkor vette meg ő, stanimir, és igy került plovdivba. Három napig bújta az internetet de nem talált semmit. Majd feltűnt neki hogy a népmotoron ékezet van. Mivel nem volt magyar billentyűzete így egy magyar szövegből másolta ki az é betűt. Végül így megtalálta hogy milyen motor, és meghirdette. Mondta hogy nem sok infó van róla és hogy kb 100 darab készült. Ekkor lehoztam és megmutattam az újnyi vastag dokumentációt amit összeszedtem róla. Hát nem kicsit meglepődött.
Amit nagyon nagyra becsülök az az hogy elhozta a motort anélkül hogy előre küldtem neki pénzt, és hogy magyarországi megállója alkalmával volt olyan ember aki több pénzt ajánlott volna érte mint amennyit ő tőlem kért, viszont nem adta oda mert mi már megállapodtunk, és amiben megállapodtunk az úgyis marad.
A hétvégén összeszerelem, és küldök még képeket. Viszont a facebook oldalt nyilvánossá tettem, ahol mindenki láthatja az eddig összeszedett dokumentációt:
Üdv a tagoknak! A huszas még mindig eladó, mégsem tud jönni érte a sokadik vevő. Viszont megérkezett az "ok" egyenesen bulgáriából! Holnap leírom a teljes történetet, de ma már hulla vagyok. Alig talált ide a bolgár, na aztán arról nem is beszélve hogy ő alig beszél németül, én meg nem beszélek bolgárul. Este 10-kor még kiráncigáltuk a skoda feliciából a népmotort, majd fizetés, kis pálinka, kis ajándék, etyepetye. Elvezettem a hotelhez, lerendeztem neki a szállást és ezennel bejelenthetem hogy sikeresen zárult a nap és sikerült azt teljes mértékben kihasználni.
a bekarikazott alkatreszek kellenenek, akinek van haszalhato allapotu (nem vashulladek) es megvallna tole, az legyen szives ezt jelezni es en lehet meg penzt is adnek erte. tisztelettel
Neki estem tavaly szerzett (1968) P20-asom felújításának. Kérdésem, hogy ismertek-e valakit Szeged környékén, aki a főtengely/hajtókar állapotát feltudná mérni, vagy felújítani. Vagy esetleg kit tudtok ajánlani új főtengely készítéséhez? A hengereket van hol felfúratni, sajna az egyikben akkora karc van, hogy csak a 57,5 méretet adja ki.
Remelem nem vetted zokon a "fiatal gyerek" jelzot, abszolet pozitiv ertelemben hasznaltam. :-)
Meg hat teny, ha jol tudom, "szemtelenül" fiatal vagy meg, es a te korosztalyodat inkabb a Playstation erdekli, neked viszont komoly gyujtemenyed van, amit itt sokan elfogadnanak. :-)
Szia! Bocs, én nem vagyok a Facebook-on, de érdekelne a történet. Lehet, vagyunk páran AFC-tagok, ezért a kedvünkért itt is megoszthatnád, amit ott. Persze, csa ha van kedved. Előre is bitedánke!
Üdv! :) Szoktam olvasni a fórumot, de általában nem szólok hozzá. Én volnék az a fiatal gyerek akinek van egy pár gyári állapotú motorja. A huszas úgynézki nagyon jó kezekbe fog kerülni. Mint mindennek ennek is megvolt az oka amiért eladó sorba került. Az a bizonyos ok úgynézki hétvégére ér ide, és lehet hogy feldobok majd ide is 1-2 képet. A facebookon is látható lessz majd. Illetve mivel nem sok maradt fenn belőle és kevés az információ erről az okról, ezért már elkészítettem azt a facebook oldalt ahol az esetleges tulajok és érdeklődők részletes információt kaphatnak majd az okról . További szép estét a fórumtagoknak! :)
Márkatársak! 1965-ös T5-ös Pannóniám kmórája megérett a felújításra. Kiakadt, vagyis felülről támasztja a "pöcköt". Mit lehet vele tenni? Milyen a passzoló óra? Láttam fehér lapos 120, 140-eset is, meg fekete lapos 140-est. Előre is köszönöm a segítséget!
Most voltam egy svájci úrnál, egy gyönyörű felújított rendszámos 250-es Csepel és egy Danuvia van a birtokában. Egy kis D Csepel is várja a felújítást.
Hihetetlen, hogy még mindig bukkannak elő ilyen nyalánkságok. Én is járom a vidéket de néhány Pannónia alkatrészen kívül még semmihez nem jutottam még hozzá.
Üdv, egy kicsit más téma, van 2 pannóniám, 1 veteránkorú autóm, most normál biztosítás van rajtuk. Veterán jármű biztósítást szeretnék rájuk kötni, tudtok valakit aki ezzel foglalkozik?/ vagy klub/.
Bárcsak ilyen erőgépem lehetne, nekem 2 kw szerepel a forgalmiban....bármennyire bizonygattam, hogy az 12 lesz, az maradt benne, mert az van a nyilvántartásban...
Ma délután Szombathelyen a Muskátli utcában szembegurult velem valaki egy - ha jól láttam - narancssárga Pannoniával. Halványzöld fecske hátán utaztam. Ha esetleg jár ide, és magára ismer, meg még kedve is van, megkereshetne!
Készül a kompresszor, már meg van minden fő alkatrész, kivéve a nyomáskapcsoló.
Közben a blokk összerakással kapcsolatban van kérdésem.
írtátok, hogy a hézagolás miatt össze kell rakni, kimérni, majd újra szétszedni, elhelyezni a hézagolókat, majd lehet végleg összerakni.
Az eredeti hézagolók a csapágy külső gyűrűjére fekszenek fel.
Találtam egy videót, amiben összerakás nélkül szépen kiméregetik tolómérővel a megfelelő hézagot és a belső csapágyak belső gyűrűjére, avagy a főtengelyre teszik a hézagolót és így megspórolható a plusz egy összerakás. Mi erről a véleményetek? Én nem létok benne semmi bökkenőt hiszen a belső gyűrű, a hézagoló és a főtengely együtt forog elvileg.
1. Lehet, hogy rosszul vannak összerakva a fogak. Piros könyv szerint így kell állni a
fogaskerekeknek!
Vagy nem megfelelő fogprofilú a fogaskerékpár. Régebben voltak tompább fogazással is. Vagy csak valami szorul.
2. A gyújtás kulcs lenyomásakor egy lemez érintkező pár szétkapcsolódik a gyújtáskapcsolóban, ez jól látható! Világítás irányába kapcsolva itt akár teljesen eltűnhet a hézag. Ha lazán van benne a kulcs, esetleg kikopott a kulcsot fixáló golyó, ill. rugó, akkor ez a lemez érintkező pár összezár, a motor leáll. A lemez hajlításával valamelyest korrigálható a hiba.
Esetleg a gyújtás alaplaptól feljövő 3 vezeték szigeteléseit ellenőrizni kell, nehogy összeérjenek valahol!
Reggelre megoldodott magátol lett világitás és féklámpa is:)
átment müszakin simán
kérdés?
1.Ha be szeretném rugni a berugokar néha fentakad és ugymarad az istenér nem mozdul megszorul.majd egyszer csak ujra lehet rugni. ez milyen problémára utal?
2.Ha elinditom és átkapcsolom balra a gyujt kapcs. akkor ugye világitás is van viszont akkor elmegy a szikrám és leáll nem azonnal egy kis idöt azért megy
aztán 5-10 perc állás után kiveszem a gyertyát és megjön a szikra és indul rugásra de világitás nélkül-. ez mi lehet?
Nem, az egyenirányító az egyenirányító külön és az más. A bizti egy hengeres bizti a kapcsoló két lelógó érintkezője között. Akkut töltőre mindenképp fel kellene tenni éjszakára, mert így nem lesz jó reggel sem és műszakiig biztos nem tölt a motor annyit rajta, hogy legyen féklámpa. Anélkül meg nem fogják átengedni.
Akkuról a helyzetjelző csak parkírra kapcsolva megy, normál tompítottra kapcsolva tekercsről világít. Ha úgy sincs, akkor nem az akkuval kapcsolatos a gond. Biztosíték van egyébkét egy a gyújtáskapcsoló alján.
Így, hogy még "praktizál" a Kulcskirály, ha nincs szétbarmolva a zár, akkor egyértelmű, hogy oda kell elvinni. Nekem sajnos két zár is szét volt barmolva (kifúrta a zárat a paraszt, mert kíváncsi volt rá, van-e valami a dobozban, de kulcsa persze nem volt meg hozzá).
Eredetileg a kormányzárat és az oldaldobozt ugyanaz a kulcs nyitja (legalább is nálam a TLF-nél így van), ha megvan a kormányzár is, akkor szebb, ha talál egy ügyes kulcsfaragót:-).
Régebben volt valami hely (talán Kulcskirály a neve), ahol emlékeim szerint ha vitted a zárat, akkor elvileg nyers kulcsból tudtak hozzá faragni. De börzéken is szoktak lenni komplett zár+kulcs szettek, csak le kell fúrni a régi szegecseket, aztán kicserélni a zárat. Szóval megoldható. Az én motorjaim felének szét volt barmolva a zár, de mindegyiket sikerült gatyába rázni.
Jól csináltad , biztos ami biztos! Én 2 lapos, zöld forgalmival vettem a t1-et , próbáltam az eredetit elkérni az okmányirodában de azt mondták 10 vagy 15 év után megsemmisítik már nincs meg! Az is lehet , hogy csak lusta volt az ügyintéző !
Ha pl pizza hőfokra melegítem a blokk oldalt, akkor a főtengelycsapágy egy tized mm-el kevesebbet tágul, mint a ház. Ha pedig 0 fokra hűtöm a csapágyat a különbség már két tized mm.
Én 2008 nyaráig motoroztam szürke forgalmival, akkor cserélték újra. A régit vissza adták, az egyiket minden oldalon lepecsételték, hogy érvénytelen, a másikat két hónappal később csak az utolsó oldalon.
Tavaly augusztusban írattam át egy szürke forgalmis gépet, az ügyintéző nő közölte, hogy ne is próbálkozzak a forgalmi visszakérésével. Aztán valami hibát talált, és csak másnap tudtam átíratni, egy férfi ügyintézőnél. Mondtam, hogy jó lenne visszakapni a forgalmit, mire közölte, hogy lemásolja, és adja is, nekik nem kell. Úgy is lett. Ezt már nem is érvénytelenítette.
Nekem '98-ban még a szürke forgalmiba írták a nevemre a motort. Utána valamikor kicserélték a forgalmit, a szürkét le kellett volna adni, de addigra pont "elveszett".
Nem teljesen értem, mit nem értesz. Amit idéztél a könyvből én is így mondtam. A két csapágy között a 47-es a gyűrű/távtartóban, gyújtás felől meg a nagy, 62-es.
Távtartót én nem hagyom ki,mert ha csak szimmering van a helyén az lezárja az olajozó furatot. Esztergályos csinál hornyot kivülre abba o gyűrű és kész.
Nekem már 20 évvel ezelôtt se adták vissza egyiket sem, pedig volt pár szürke forgalmival vásárolt Pannóniám.
Viszont 2004-ben még vettem úgy P10-est, aminek a szürke forgalmiban volt érvényes müszakija és azzal motoroztam, amíg át nem írattam (akkor persze szintén elvették).
Nekem a lendkerék felől mindig is teljes méretű szimmering volt. A kuplung felöli oldalon egyszer próbáltam teljeset, de valami miatt nem jött be (már nem rémlik pontosan), ezért ott a tartó házas kisebb méretű van bent.
Tavaly július 9-én vizsgáztattam le a T5-ösömet. Én már nem kaptam vissza a szürke forgalmit, pedig ismerős volt az ügyintéző. Előtte beszkenneltem, de azért ez nem az igazi.
Sziasztok! Tudnátok segíteni: milyen típushoz való ez az oldaltámasz? Az egyik ismerősöm szerint P20, 21, másik szerint T sorozat. Előre is köszönöm! 
Mindegy, előbb-utóbb megoldom. Mellékelek egy képet is. 
Tehát mindkettő véle van benne vagy amilyen éppen akkor volt a gyárban? 