Sziasztok! Kellemes regenerálódást a karácsonyi menü után! :)
6 hónapos OFF autó, az elejétől fogva úgy töröl az ablaktörlő, hogy húz egy homály réteget, ami 1-2 mp. alatt illan el. Addig nem nagyon látni ki a cseppmentesített üvegen. Próbáltam Clin-nel megtisztítani a lapátok élét meg az üveget, akkor pár törlésig jobb volt. Lapátok cserélve lettek, gyárira, gariban, mert ugráltak is. Amúgy normál lapát, nem flatblade (mint pl. az AeroTwin), csak egy műanyag házba van beszerelve. A homály még mindig meg van. Hónapok óta nem mosom viaszos programmal a mosóban az autót de hiába. Mi lehet a gond?
Az idén kb. 80ekm vezettem, de 5x voltam külföldön is, kétszer jó messze. Olyan kényelmes az autóm, hogy 1000km meg sem érzek.
A O1-O2-O3 tengelytáva rövid, az útburkolat nem teljesen sima (kivéve az olaszoknál és észak európába), ezért fellép egy hosszirányú lengése a karosszériának. Azt a lengést érzi a testünk és ellenáll, Newton 3. törvénye. Ezek a rezgések hosszú etapokon kifárasszák a testünket és az agyunkat is.
A testünk mozgása hasonló a lovaglásnál, az izmok folyamatosan összehúzódnak és elernyednek - ami egészséges- mert egy lassú és ritmikus folyamat, csak az autónál az rezgés amplitúdója kisebb és a frekvenciája sokkal nagyobb, méghozzá változó is- ezt nehezen tudja az agyunk követni.
Ezt az adatív felfüggesztési rendszer képes részben kiütni, de a igazi a hosszú tengelytáv- 2800mm felett- és a többlengőkaros futómű, okosan kitalálva, hogy a rugózatlan tömeg is alacsony legyen.
Amúgy, mindig hülyeségnek tartottam egy autót, ami nem fut sokat. Csak viszi a pénzt.
Segítségetek szeretném kérni. Vettem kínából egy DRL&turn light szettet. Ez egy ledes izzó, amit az irányjelző helyére kell berakni, alapból egy külön +szálon keresztül fehéren világít, irányjelzőzéskor kikapcsol és sárgán villog.
A problémám az, hogy alapból szépen működik, teszi a dolgát viszont beindítom a motort és az egész meghülyül. Leginkább az irányjelző funkciója nem jó, villog össze vissza... Segítsetek, mi a baja? Az izzókra küldött jel csinálja ezt? Kerestem itt a fórumban, de nem találtam megoldást, csak a vcds segítségével való átprogramozás? Esetleg abban valaki tudna nekem segíteni a x. kerület környékén, vagy budapesten valahol?
280e km 3,5 év alatt??? Aztaqrva! Nem kellene neked inkább repülni, Rudi? Dolgozol is vagy csak az utazás szerelmese vagy? Egy biztos, kell hozzá segg jócskán, végigülni azt az eszméletlen sok kilométert!
Pont ilyen autót vettem 2003-ban, ugyanaz a szín, ugyanaz a felszereltség, xenon, automata klíma, szép alu felnik, ugyanaz az üléshuzat, 115 lovas rotációs szivattyús TDI, 4x4 nélkül, 280e km futással adtam el, 3.5 évesen, de nekem semmi problémám nem volt vele, csak annyi, hogy az első vezérléscserénél elfelejtették kicserélni a vízpumpát és a szakszervizből elhozva 5 km után felfőzte a vizet, a vízpumpa elszakadt. Írtó nagy gajnerek voltak akkor Csíkszeredába. Onnan vettem.
OK. Akkor ha gondolod, keresd meg őket. Túl azon, hogy a munkájukat is jó szívvel ajánlom, a "biztosítós ügyintézés úgy, hogy ne legyek átverve", továbbá az "újat vagy bontottat", az "én szerezzem be vagy más", valamint a "számlás vagy ne számlás ügyintézés a biztosító felé" kérdéskörben is maximálisan segít eligazodni.
Nagy bukta volt nekik. Mondjuk 2.5 évembe került. Még azzal is megvádoltak, hogy nem is nekem kell a kártérítés, hanem a Porsche Bank-nak, mert volt még hitel - hitel, nem lízing! - a kocsin, és ők tolnak minket. Szegény bankosok nem is értették, hogy mi a fenét rohangálok hozzájuk mindenféle papírokért, nem az övék a kocsi, hanem a miénk.
Rögtön az elején már bukóra álltak, mert írásba adták, hogy a kocsi kárkori értéke, sérülésmentesen 2,6M forint, de drága a javítása, és a roncsérték az 2,0M forint. Ügyvédünk nem is kért előleget a költségekre, azt mondta a székében hátradőlve, hogy: "Majd elszámolunk, ha megnyertük a pert, tessenek megnyugodni!" A díjazását előre megbeszéltük, és így is számoltunk el.
Már épp menni akartam asszonypajtáshoz, hátha van itthon mosószóda...a tippet csikosháTTú cartársnak ezúton is köszönöm!
---
Nálunk sem a gyerek itta. :-)
Szalagavató után túl karitatív voltam és még két srácot hazavittem a sajátom mellett ugye és aki elől ült, nyitott dobozt szorongatott (amit csak utólag vettem észre, mert egyrészt hajnali három volt, másrészt meg nem ivott belőle egyáltalán), aminek egy része végül is a kárpiton kötött ki.
Gondoltam hogy lesz nyoma, de azt nem, hogy ennyire látványos.
Sziasztok! Octavia mk1, 1.8T AUM, 2002. Vezérmű csere előtt állok. Utoljára Contitech + Hepu vízpumpa volt. Most is ez a legjobb válsztás, vagy van jobb? Köszi!
Jót nem tesz neki, az biztos. Szálszakadásos nem lesz, de néha azért megmozdítanám a helyedben, hogy ne mindig ugyanott legyen benyomva. Elég kb. 20 centivel odébb tolni a gépet, akkor már nem fog deformálódni.
Ha hetente jársz a kocsival, akkor szerintem nem vacakolj vele! Elég kicsi az esélye, hogy visszaállva pont ugyanott nyomja a gumit.
Sört ugyan nem ivott a gyerek, de a joghurtját ez kiszedte.
Nyaraláson voltunk, úgyhogy mire odáig jutottam, már beleszáradt. Ehhez képest nyoma sem maradt. Azóta ezt használom még az otthoni szőnyegre is, mert az is kap mindent a srácoktól. :o)
Én valahol olvastam erről, kiderült, hogy ezek a gumik voltak már autón, tehát így értendő a DEMO. Magyarul sima használt gumik. Nem tudom milyen cég volt az, talán a gumis topic-ban írtak róla...
Hogyne, miután bepereltem őket! 1,6M volt a javítás, és a per elvesztése még kb. 1M-be került nekik, többek között azért, mert két tárgyaláson nem jelentek meg, és nem is mentették ki magukat. Hosszú, és csúnya történet, gondolkodtam, hogy büntető feljelentést is teszek ellenük. De úgy döntöttem, hogy nem rúgok bele a xarba, mert akkor pucolhatom a cipőmet én is. Beértem azzal. hogy a perben érvényesíthettem az összes felmerült költségemet, nem csak a szerviz számláját. Még az avultatás levonását is meg kellett téríteniük.
Ha helyben elfogadom az ajanlatot ugy tudom nem lehet potszemlezni. Potszemle akkor van ha szamlasra kerem es a muhelyben derul ki a baj. Rosszul tudom? Nyilvan nem viszem szamlas szervizbe mert ugyis kb felet ha fizeti a biztosito az avultatas meg minden hulyeseguk miatt. Nyomtattam unix webrol arakat, 263eft lett a vege. Ha felenel kevesebbet akar adni hiszen ugyis mindent felere avultat gondolom akkor terveztem szivoskodni. Megoldom bontottbol itthon.
Kicsit benyomodott, kivulrol nem latszik de felnyitott motorhaztetonel ha benezek belulrol van kis deformitas. Pl. a motorhazteto nyito kallantyuja picit hozzaer a lokharito burkolat muanyag belso peremehez.
Én nagyon szeretem mindkettőt. Nem kell félni az octi3 tól sem. Nekem ugye 2.0 dizel van, és nagyon örülök hogy octinál maradtunk....ez érzelem is persze.
...párom mondta tegnap: Még mindig furcsa hogy ilyen autónk van.
Az igaz ha szervizelni kell persze drágább
Nálunk a kettő 2o évesböl , egyet le kellett már cserélni, és egyértelmű hogy az octi1 maradt, nem a Seat cordoba.
Szerencsere tenyleg nem az, sajnaltam volna ha nem tudom tovabb hasznalni. Biztos beteg vagyok, hogy egy ilyen oreg autohoz ragaszkodom, de annyi emlek es kaland kotodik hozza, hogy mar szinte csaladtag:-)
Veterán van csomó alkatrész olcsón. Érte is mehetsz. Muti képet a törésről. Mond 1árat a biztositós amikor kiszámolja. Vagy egyezséggel számla nelkul vagy számlával 1nagyobb árat mond. Szerintem ha bontott alkatrészekből szedegeted ossze bőven marad rajta. De addig ameg megnézik nézd meg az árakat hogy mi mennyi.
ilyen idős autónál sehogyan. Ha van gyorskár lehetőség a biztosítódnál, akkor tapasztalatom szerint azzal jársz a legjobban és bontóból, netről összevadászni az alkatrészeket.
Ha kijon a karszakerto van valami okossag, jotanacs amire erdemes figyelnem. Olyasmire gondolok, hogy nyilvan valami tortszamot mond a fizetendo osszegre, azt hogyan lehet a realitas kozelebe tornaszni?
Volt egy kis koccanasom az O1-gyel. Hutoracs ropira tort, jobb elso lampa rogzitofuleibol nehany elengedett es kicsit megnyomta a lokharitot. Szerencsere funkcionalisan nincs semmi baj, a huto se serult. (Reggeli lefagyott ut, X7 kijott elem stoptabla mogul.) Tudtok jol bevalt bontot Erd kornyeken vagy online?
Egy e-pneu.ronevű cégtől veszek meg minden gumit vagy 6 éve, a Touaregre a téli 2018-ban Misi Alpin LA 235-65-R18 110H-t 62e forintnak megfelelő lejbe került, most két hete vettem tőlük Misi Alpin LA2 235-65-R18 110H-t ugyancsak 62e forintnak megfelelő lejért, 3021 Dot.
Azelőtt a delti.com román képviselőjétől vettem mindent, ennek a magyar megfelelője a gumik.hu.
Nagy a gyanum, hogy az e-pneu.ro is a delti viszonteladója, mert nincs olyan gumi, ami ne lenne készleten és a fizetés napján fel is teszik gyorspostára. Az erőgépekre is tőlük szerzem be gumikat.
Stevie cégétől vagy 5 éve megprobáltam venni 6 szett gumit, de nem tudta megoldani a szállítást Romániába.
Köszi, az lesz, mert ennyiért tényleg megéri elmenni odáig. Nem nagyon érdekel, hogy '18-'19-es DOT lenne ha jól volt tárolva, de a "DEMO" dolgot nem nagyon értem mit akarna takarni.
...itt valami nem kerek, most találtam meg a honlapjukat, de olyan mintha ezek használt gumik lennének. Tudsz valamit mondani róluk? Potyára nem autóznék 300km-t.
Szerintem valamit benéztél mert máshol, a legolcsóbb helyen a Pierlli 40-től, a Conti 50-től kezdődik 215/55R17-es méretben, ha ott 32 körül vannak ilyen gumik (és nem valami túltárolt vackok) akkor annyiért simán elmegyek érte! Tudsz pontosabb címet?
Az 5°C alatti üzemeltetésnek nem sok műszaki akadálya kell legyen, inkább csak az, hogy általában felesleges. (kivéve persze a speciális eseteket, amikor jó ha szárítja valami a befújt levegőt, pl a párásodás megakadályozása vagy elhárítása miatt)
Vannak azonban olyan hűtőszekrények is amik 8-10°C alatt nem nagyon hajlandóak működni, amit nem is nagyon lehet érteni, hiszen a működése elméletileg attól csak hatékonyabb kellene legyen, de pl.: a Zanussi hűtők ilyenek. Nagyon meg kell nézni, hogy hol használja az ember, mert egy fűtetlen kamrában télen képesek leolvadni... bármilyen komikusan is hangzik ez, de van, hogy fűteni kell a hűtőre! :-D
Az autóban lévő klíma szög egyszerűen működik: A hűtőközeg nagy nyomáson folyékony halmazállapotban kerül be az elpárologtatóba egy nagyon kis méretű fúvókán keresztül ahol egyrészt elporlasztódik, másrészt a nyomása drasztikusan lecsökken és ettől halmazállapotot vált, folyadék halmazállapotból gáznemű lesz, ami ugyebár egy endoterm folyamat és így hőt von el a környezetétől. Ezután az elpárologtatóból kilépő gáz halmazállapotú hűtőközeget a kompresszorral összesűrítik (amitől ugyebár a nyomása mellett az egységnyi térfogatú gáz hőmérséklete is megnő) és bekerül a kondenzátorba, ahol ismét halmazállapotot vált és gázneműből folyadékká kondenzálódik. Ez exoterm folyamat, tehát hőt ad le a környezetének. Szóval egy rendesen méretezett rendszernél semmi oka nincs annak, hogy alacsonyabb hőmérsékleten ne legyen szabad működnie. A gond ott kezd lenni ha valamit nem sikerül jól megoldani és az alacsony hőmérséklet miatt a hűtőközeg a kompresszor előtt kezdene spontán kondenzálódni, mert akkor ugye folyadékot próbálna meg összenyomni ami nem mindig szokott sikerülni... Erre a mai autóklímák simán fel vannak készítve, olyan nyomásviszonyokkal működnek hogy ilyen spontán kondenzáció nem fordulhat elő. Tehát ez a tiltás inkább fogyasztáscsökkentő, megelőző jellegű dolog. ..ha az átlagsugarú júzer elfelejtené kikapcsolni a klímát akkor amikor az utaskabin hőmérsékletének beállításában az nem játszik szerepet, akkor az automatika megteszi helyette.
Nem a legolcsóbb helyen vettem majdnem 25e Ft-ért a Conti TS870-et 195/65 R15 91 T paraméterekkel. De úgy voltam vele, hogy ha baj lenne, ne kelljen már külön elmenni leszereltetni meg egy másik helyre visszaküldeni vagy épp leadni bevizsgálásra. Mert akkor majd úgy fogom gondolni, nem érte meg az a pár ezres.
...bakker iszonyatosan elszálltak a gumi árak (is)!
Még tavasszal vettem 4 új 17-es felnit a Passat-ra azzal, hogy a nyári abroncsaim utolsó szezonosak és a következő nyári szezonra váltok a 16-os méretről. Akkor néztem abroncsokat 215/55R17 méretben és olyan 28 környékén voltak darabonként Hankook Vetus Prime3-as abroncsok, amik most 38 ezerbe kerülnek! ...vajon Stevie foglalkozik még gumikkal? Az asszony nyáriait is le akartam cserélni, mert hiába újszerűek a gyári szerelésű Nexen abroncsai, de száraz tiszta meleg aszfalton is hamarabb kezd el darálni az ABS velük mint hideg, kissé nedves aszfalton a Hankook télikkel! De nagyon úgy néz ki, hogy még maradnak a Nexenek a fabigyón.
>ez a szegmens még nagyon erős fejlődésben van, az új modellek tényleg jobbak.
Ebben bízok. Anno volt egy ideális jelölt négyévszakos gumira. Agglomerációban helyben/környéken használós, néha szomszéd megyébe elgurulós autó, ami mellett volt másik, amin mindig nyári/téli váltás volt, így lehetőség volt arra, hogy a négyévszakossal szerelt autót ne kelljen okvetlen használni. Michelin CrossClimate-ra esett a választás. Az első ősszel odáig voltam meg vissza. Fagypont felett kicsivel a taknyos aszfalton meglepően jól tapadt a Pilis kanyarjaiban. Aztán egy év múlva jött a pofára esés. Mintha egy totál másik gumi lett volna. Kicsit kopottas aszfalton ha esett rá minimális eső szinte művészet volt pl. kikanyarodni álló helyzetből. Teljesen elvesztette minden nedves/hideg tapadását egy év minimális használat alatt. Arra gyanakszom, hogy mivel az autó nem garázsban áll, az UV tönkretette.
Szóval nekem az lenne a nagy kérdés, ha ilyesmiben gondolkoznék, hogy 1-2(-3?) szezon után hogyan teljesítenek ezek a gumik. Sajnos erre egyik hagyományos gumiteszt sem ad választ.
Nem, semmi baja nem lesz a klímának! Maximum hatékonyabb lesz a kondenzátor működése ;-) (arra sem mernék mérget venni, hogy ez a 5°C inkább környezetvédelmi érték és biztosan nem műszaki okokból lett meghatározva. Párátlanításkor például automatikusan bekapcsol a klíma akár -5°C-ban is)
Klímás kérdés: a garázsban 10 fok van (fűtött). Beindítom az autót, klíma be van kapcsolva (manuális). Kitolatok a -5 fokba. A klíma megy mert a garázsban ugye 10 fok volt, a hőcserélő meg minden szintén 10 fokos. De a klíma a kint -5 fokos levegővel próbál dolgozni. Mire érzékeli, hogy nem kellene működnie mert a kinti hőmérséklet a határérték alatt van, már dolgozott pár percet a klíma.
Károsodhat-e valami?
Mert szívem szerint én is bekapcsolva hagynám, csak tegye a dolgát magától amikor szabad neki, amikor meg nem, akkor intézze el magának hogy lekapcsol.
Csak ugye van egy ilyen hőmérséklet váltás induláskor.
Végül is, ez a szitu előfordulhatna nem fűtött garázsban is, ott is - ahogy régebben tapasztaltam - olyan 5 fok eltérés tud lenni a kinti hőmérséklethez képest. Gondolom, a legtöbb garázs nem fűtött, de azért van fűtött is szép számmal, pláne az újabb építésű családi házakban.
Gumikon ne sporolj. Alattam 3ilyen szutyok nexen és társai robbant fel 235/65 r16C a hülye sporolasuk miatt. Volt olyan is ami 20000 alatt elkopott. Az olcsó gumi drágább ha szamolnal.
a haszonjárművekre négyévszakosokat veszek vagy 6 éve.
1 évet tartanak, kb. 60e km futnak az autók, megveszek egy alsó közép kategóriás Nexen-t, Falken-t, esetleg a Kumhot, ezek C-s gumik. 60e km után olyan 2.5 mm profilmélység.
A tegnapelőtt kaptunk egy szett Nexen-t, megtapogattam a profilt, elég lágynak tünt.
Egy új VW Crafteren a gyári gumi Conti négyévszakos volt, az tartott vagy 90e km és nagyon merev volt az oldalfala- az rettentően drága a 235-65 R16C méretben.
Az olcsóbbaknak lágyabb az oldalfala, egy picit billeg a kocsi ha nagyon meg van pakolva, legalábbis azt állítják a sofőrök. A sofőrök pályán elég tempósan vezetnek, megpakolva is.
Nekem LEBERQuadraxer 2 van fent 1.5 éve . Nyáron erős fékezésnél még nem csúszott meg ,körforgalomban ha drasztikusan behajtok akkor kúszik egy kicsit , Tükör jégen még nem próbáltam. kevés hóban tökéletes, O2f combi
igen, érezhetően inkább télihez közelebb álló keverék. kánikulában indulásnál is óvatosnak kell lenni, el ne pörögjenek és radírozódjanak a hajtott kerekek :)
az i10-esen gen2-es vector 4 seasons (goodyear) van pár éve, nekünk teljesen jól bevált. de cserénél én is a következő generációsból vennék már (2 évet még kihúz)
A 4 évszakosok között egészen tűrhetők is vannak, nekem is a városi szaladgálóson Arosámon. Teszt alapján vettem, nem csalódtam benne, de azért azt tudni kell róla, hogy kompromisszum. Ahogy akkor néztem a teszteket, vannak inkább nyárra hangolt 4 évszakosok (pl. Michelin), vannak inkább télre hangoltak (pl. Nokian), és vannak amik inkább középen vannak. A Michelin szinte kompromisszummentes nyáron, de a gyengébb 4 évszakosok között van télen, a Nokian meg fordítva. A többi meg (többi alatt szigorúan a legjobbakat értem, ebben a szegmensben csak a prémiumokat választanám, a Nokian itt beletartozik) rosszabb mint a Michelin nyáron vagy a Nokian télen, de jobb mint a Michelin télen vagy a Nokian nyáron :)
Fontos, hogy ne a kifutó modellekből válassz, mert ez a szegmens még nagyon erős fejlődésben van, az új modellek tényleg jobbak.
Ha nyugisan vezetsz, akkor egyetlenegy kompromisszum jelentkezhet, vészfékezésnél hosszabb lesz a fékút mint egy kifejezetten az adott évszakra vonatkozó guminál.
Ha pályán nem jársz és 100-110 a max., akkor én lehet inkább egy olyat vennék, ami télen a legjobbak között van, igaz, hogy kevés igazi téli nap van, viszont akkor van szükség igazán a gumiban a tartalékokra. Goodyear, Michelin, Nokian és most már a Continental az, amiből választanék (az előbbi szempontom ebből a Michelint biztosan kiejtené), a többinek mindnek van olyan "versenyszáma", amelyik miatt nálam anno kiesett.
Most már ebben is van webasto, szélvédőfűtés meg eleve volt, így hál'istennek a szélvédős szívás nem érint, AUTO 23 télen-nyáron 'szt kalap, A/C meg ha kell, ill. időnként persze megjáratom akkor is ha nem kell.
OK, tegnap pont kivétel volt, mert szabadtéren pakoltunk délutántól vagy 4 órán keresztül, jól esett hazafelé a 28°C :)
Szerintem neked találták ki a négyévszakos gumikat. Ha megteheted hogy a nagy havazások és lefagyások idején ne indulj el azonnal és tudsz ilyenkor várni pár órát, nem jársz rendszeresen emelkedőkön sem, akkor neked tökéletes lehet egy jó négyévszakos gumi. A futásteljesítményével sem foglalkoznék a helyedben. Évi 6000 km-rel 5 év alatt futsz 30e km-t, annyit minden guminak el kell futnia egy Octavián.
Üdv van egy skoda octavia 2 2010 1.4tsi személygépkocsim a nyári gumi szett teljesen el kopott a télibe is kb egy szezon van még szeretnék tanácsot kérni négy évszakos gumiról jó választás lenne e kb 6000 km évente leghosszabb táv 180km sík terepen 70% városi használat.Mennyi kilométert bírnak ezek a gumik nem vagyok egy sportos vezető 100-110 km/h max. szeretek nyugodtan vezetni autópályán egyáltalán nem járok.
Igen, érezni.Úgy tűnik tényleg van egy elektromos utastérfűtési automata rendszer!
Ha automatára kapcsolom a klimatronik rendszert elég tűrhetően maga csinál mindent,utastér előfűtés, ( pipát az automatikus utastérfűtésnél be kel jelölni)párátlanítás, befúvónyílásokon beáramló levegő szabályozása!
Ezt mindet kb, 10 perc alatt teszi.A motor ilyenkor még teljesen hideg akár a hűtőfolyadék.
3 perc kevés, hogy érezd, gondolj csak bele, hogy minden le van hűlve. Nekem 2,0 volt, annál kb. 5-10 perc után lehetett érezni valamint téli hidegben. A fordulatszámot valószínűleg azért emeli, hogy több áramot tudjon termelni a generátor, és így ki tudja szolgálni a villanyradiátort is.
Úgy sejtem, dízeled van, és akkor van egy (ha jól rémlik, 1000 W körüli) elektromos fűtőtested is a befúvott levegő felmelegítésére. Szerintem arra utal az a menü. Valószínűleg "okosan" kapcsolja a rendszer azt a fűtőtestet, pl. tudja hogy hidegindítás történt, meleget kér az utastér, de a hűtővíz még nagyon hideg, kint is nagyon hideg van, satöbbi.
Az ,Automatikus kiegészítő fűtés - A gyors belső tér felmelegítéssel kapcsolatosan.
A Climatronic beállításánál szerepel a kiegészítő fűtés bekapcsolása. Ekkor járó motornál megemeli a fordulatot állóhelyzetben 1000 re.Ennek a funkciónak csak a motor által felmelegített hűtőfolyadék hőmérséklete az elsődleges?,Vagy van külön fűtőberendezés(kazán,Fűtőszál valahol)??? Ami melegíti a be áramló levegőt?
Én szeretem ezt a "szinte hozzá sem nyúlok technikát".
Szabadban parkolok, szélvédő letakarva van. Indítás után ha kell lefúvatom a szélvédő párátlanitóval aztán meg automata 21 c fok. ...ha birom a hideget akkor pár km várok akkor kapcsolom be...
Lehetni lehet, de engem pl. kifejezetten zavar a kiszárított levegő. Nyilván néha hasznos ha éppen dunsztos az idő és mondjuk még meg is ázott az ember, de a százból maradó 99 egyéb alkalommal nekem nincs hozzáadott értéke, éppen ellenkezőleg.
Régebben a csakaskoda.hu n volt egy nagyon klassz cikk . Tiz pontban irt pontosan erröl a klímáról, és használatárol. Ott is irták hogy nyugodtan automatában lehet használni, ugyanis csak szükséges esetben kapcsol klímát.
Nem hat annyira pl az üzemanyag fogyira sem mint a régebbi tipusúak.
Nálam a régi octi1 ben manuális van. Ott is világít ha bekapcsolom, akkor is ha túl hideg miatt be sem indul a kompresszor.
Komolyabban: igen, a klíma szárítja a levegőt és ez JÓ télen (vö. bepárásodott zuhanyfülkével autózók) ill. a klímának is kell télen is néhányszor járnia, különben nyáron előfordulhat hogy az első bekapcsoláskor valamelyik kiszáradt és letapadt tömítés kiszakad és huss, elillan a gáz...
2023 februárjáig ki tudja mi lesz az euróval... milyen fizetési feltételeket kaptál?
Más:
A 2017 VW Tiguan 47ekm futás, 2.0CRTDI motor, SCR rendszere adott egy hibakódot, talán a szivattyú szarakodik, ez ki lett törölve- és nem dobta vissza.
A szerelő szerint jó, ha mindig legalább félig van a tartály.
A TDI olyan szempontból más, hogy rátolja hidegben a cekászt, hogy legyen valami fűtés az elején is. Ez akár 80A-t is felvesz. TSI-nél nincs ilyen, ott van egy rövid hűtőkör, amelyik a leömlő hőjét is megkapja és már ott középen áll a mutató, ahol a TDI anno még meg sem mozdult lentről. Ill. indításnál is más megforgatni egy 1.4-es, kicsi kompressziójú motort és egy 2.0 dízelt. Többek között ezért is jó a TSI-be az olcsóbb EFB akku, a 2.0 TDI-be AGM kell (az 1.6 TDI-t szintén EFB-vel (vagy EFB-vel is??) szerelték.
Én is napi 1oo km megyek (50 50). Amikor pár napot állt utána volt hogy kiirta hogy a teljesitmény igény nagy, de csak az első 15-20 percben. Akkor ugye nem volt start stop.
Utána minden okés volt.
...én nem használom a start stoppot, csak az infók miatt kapcsolom be .
Oké, de nálam ugye pont az volt a helyzet, hogy a régi akkunak semmi baja nem volt, azért cseréltem le, mert már 7 éves volt. Hibátlanul tette a dolgát, elsőre indult vele a vas.
Megvettem az újat, ami ugye az első hideg indításkor érdekes jelenségeket produkált, de utána helyreállt és azóta is oké. Ha megyek, akkor minimum 70 km-t megyek, tegnap is belement 150 km, ma is 70 és holnap is legalább 100.
Szóval talán van ideje tölteni, de ha nem, akkor próbából majd rápattintom a töltőt és megnézem mennyi idő, amíg fullon lesz.
A vas hibátlan, annyi érdekes volt a múltkor, hogy a tükrök fűtése mintha nem működött volna, Nohab kollégával azon filóztunk, hogy talán az akku csere lehet az oka...
Várom a következő havazást, hogy újabb próbát tegyünk. :-)
> akkuhőmérséklet (abban az értelemben is, hogy a korábbi használatoknál hogyan viselkedett az adott hőmérsékleten)
Sejtettem vmi ilyesmit. Szerdán itt az idei ősz-tél talán leghidegebb reggele volt. Ellőtte napokban volt pár nagyon rövid utam. Így utcáról indulva hiába ment az autó kb 25 km-t agglomerációs országúti járatban, utána Bp-en a belváros közepéig egyszer sem állította le a motort piros lámpánál. Egy munkanapnyi felengedés után az irodaház mélygarázsából történő kiállást követően már az első lámpánál leállította a motort, ahogy az összes többinél is.
Jó tudni, hogy figyel, és nem nyúzza az akksit, ha úgy "érzi"/számolja, hogy az nem tenne jót.
Legalább azt megtudtam, hogy hány órát ültem abban az autóban. :) Fedheti a valóságot, a hosszútávú átlagsebességem általában valamivel 100 alatt volt, amikor néztem.
Beugrott, hogy az előző (2014 eleji) O3-ból én leszívtam némi adatot a can gateway-ből.
5+ évesen és 261 ezer km után ezt mutatta a gyári akkuról.
A 240 ezres szerviz után kapott terheléses akku vizsgálat cetlije alapján még a "good" mező közepén (vagy kicsit alatta) volt, ha jól emlékszem.
A Start-Stopot én kb. fél éves kora körül kiiktattam VCDS-el, előtte kézzel kapcsolgattam ki. Szerviz idejére eleinte újra aktiváltam a rendszert diaggal.
Csak minimálisat használtam az autót városi forgalomban.
Hátha valaki ki tud hámozni ebből valami értelmeset. :)
---
Record 1/16: No-load voltage underranging 2019-05-07-09:03*00.0*02*00779*** 2019-05-07-07:55*00.0*02** 2019-05-06-15:25*00.0*02** 2017-09-18-03:49*00.1*02*00148*** 2017-04-18-07:36*00.3*02** 2017-02-09-18:12*03.6*02** -------------:--*--.-*--*-----*** -------------:--*--.-*--** -------------:--*--.-*--**
Record 2/16: No-load current overranging 2019-05-07-13:42*0001*037*-00.15*0-0-0-0-0-0*0*02*00018** 2017-03-04-16:47*0001*039*-00.16*0-0-0-0-0-0*0*02** 2015-09-10-11:08*0001*039*-00.14*0-0-0-0-0-0*0*02** 2015-08-30-15:56*0003*044*-00.30*0-0-0-0-0-0*0*02** 2015-08-30-12:51*0001*046*-00.28*0-0-0-0-0-0*0*02**
Record 3/16: Shut-off stage history 2017-02-09-13:29*1*0*039*006*-14.63*0-0-0-0-0-0*0*0*01.5*00.0** 2017-02-09-13:28*2*0*039*005*-11.15*0-0-0-0-0-0*0*0*01.5*00.0** 2017-02-09-13:17*1*0*044*006*-20.75*0-0-1-1-0-0*0*0*01.3*00.0** 2016-10-24-18:26*1*0*044*006*-22.83*0-0-1-1-0-0*1*0*00.8*00.0** 2016-02-28-10:48*3*0*038*000*-07.67*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-02-28-10:47*3*0*038*000*-07.60*0-0-0-0-0-0*0*0*00.0*00.0** 2016-02-28-10:46*1*0*038*005*-10.46*0-0-0-0-0-0*0*0*01.8*00.0** 2016-02-27-21:35*1*0*045*006*-17.65*0-0-1-1-0-0*0*0*01.7*00.0** 2015-10-12-19:18*1*0*039*006*-23.15*0-0-1-1-0-0*0*0*01.7*00.0** 2015-10-12-19:16*2*0*038*002*-16.18*0-0-1-0-1-0*0*0*01.7*00.0**
Record 4/16: Battery change history 0000000km*02*068*JCB*1111111111*09988*07328*0154*0000*0000** 0000000km*01*068*JCB*1111111111*09999*00000*0000*0000*0000** -------------:--*--*---*---*----------*-----*-----*----*----*----**
Record 5/16: Energy-critical vehicle states 2016-02-28-10:47*-10.03*-00.01*-38.87*11.23*000*06*-38.1*03886*09964*112926*0-0-0-0-0-0*0*00.0*01.9*042.2*00*00*02** 2014-10-21-21:12*-15.71*-00.04*+66.23*12.50*000*05*-00.8*01302*09975*040955*0-0-1-1-0-0*0*00.0*00.0*001.3*00*00*01** -------------:--*---.--*---.--*---.--*--.--*---*--*---.-*-----*-----*------*-----------*-*--.-*--.-*---.-*--*--*--**
Record 6/16: Energy balances (last 10 trips) 2019-05-09-12:24*037*+29*+001.0*01.00** 2019-05-09-10:52*037*+27*+000.4*00.30** 2019-05-09-09:22*039*+22*+000.5*00.30** 2019-05-09-08:49*040*+21*+000.2*00.20** 2019-05-09-06:43*038*+17*+000.9*01.30** 2019-05-08-14:42*036*+33*+001.1*00.70** 2019-05-08-07:48*038*+16*+000.7*00.70** 2019-05-07-15:48*038*+23*+000.9*00.70** 2019-05-07-09:06*031*+15*+001.4*00.60** 2019-05-07-07:55*026*+09*+000.4*00.10**
Record 7/16: Energy balances (last 10 standing times) 2019-05-09-13:25*025*-008.3*003.4*00.6*00.6** 2019-05-09-11:14*030*-000.3*001.1*00.0*00.0** 2019-05-09-09:45*037*-000.3*001.0*00.0*00.0** 2019-05-09-09:06*039*-000.3*000.1*00.0*00.0** 2019-05-09-08:06*033*-000.2*000.6*00.0*00.0** 2019-05-08-15:27*027*-000.7*015.1*00.0*00.0** 2019-05-08-08:31*029*-000.5*005.9*00.0*00.0** 2019-05-07-16:33*030*-000.6*015.1*00.0*00.0** 2019-05-07-09:51*031*-000.7*005.7*00.0*00.0** 2019-05-07-09:43*026*-000.2*000.0*00.0*00.0**
Record 8/16: Battery manipulation (e.g. charging) 2019-05-07-07:56*4*01*00*00*99*2019-05-06-16:38*02** 2019-05-06-15:26*4*01*00*00*99*2019-05-06-12:56*02** 2019-05-03-12:53*4*01*00*00*99*2019-05-03-09:34*02**
Record 13/16: Sporadic alternator faults 2014-02-14-21:14*0-1-0-0-0*000.0*00001** -------------:--*---------*---.-** -------------:--*---------*---.-**
Record 15/16: Local activ. -------------:--*---*--*--*---*--*--*---*--*--** -------------:--*---*--*--*---*--*--*---*--*--** -------------:--*---*--*--*---*--*--*---*--*--** -------------:--*---*--*--*---*--*--*---*--*--** -------------:--*---*--*--*---*--*--*---*--*--**
Record 16/16: Vehicle energy balance 0261734km** 00286*03455*03880*00168*00020** 08138*00791*00375*00323** 56307*00200*00007*00001** 01680*01294*00403*03446** 03148*00790*02876** 00000*00000*00000*00000** 00000*00000*00000*00000** 00425*00087*00016** 00001*00000*00001** 00062*00004*00000** 00134*00014*00015*00013*00007*00005*00011*00006*00002*00002**
Az simán lehet egy pár hetes akksinál is, hogy a töltési állapota rossz, mert:
- sokat állt a kocsi,
- jellemzően csak rövid, legfeljebb néhány km-es utakon volt használva, sok elektromos fogyasztóval (ablak-, ülésfűtés, rádió, szellőzés, stb. stb).
Ilyenkor a kocsi generátora ezeket szolgálja ki, és csak a "maradékkal" tudja tölteni az akkut. Ez pedig ilyen esetekben nem pótolja azt, amit a hidegindítás kivesz belőle. Aztán jöhet a szentségelés, hogy új, de mégse' jó.
Pedig nincs baja, csak a kocsi nem tudja utántölteni, mert nincs használva.
Ilyenkor segíteni kell neki kívülről, és rendbe is jön minden.
Kivéve, ha egy adott pillanatban több áram kell mint amennyit a generátor ad. Tekintettel arra, hogy a dízelnek csak a kiegészítő fűtése 80A körüli, ez közel sem lehetetlen állapot, főleg alapjárat körül... Egy jó állapotú, feltöltött akku esetében ezt a BMS időszakosan megengedheti, egy haldokló akkunál nem nagyon.
Ez igy igaz, ezek szerint a rendszer erre az esetre mar nincsen felkeszitve, azaz nem csucsterhelesre optimalizaltak. Nyilvan igy volt az olcsobb. Mas ugysem szamit...
Ma délbe bandukolok az elég szabad pályán szitáló esőben, picit köd is, 4 fok, vagy 150-el a külső sávon, elmegy mellettem a belsőn egy O4-es legalább 230-al, annyit láttam, hogy egy fekete szedán, mert egy pillanat alatt eltűnt egy nagy vízfelhőben.
Ha így mert hajtani a nedves pályán, val. 4x4-es, akkor Mild hibrid nem lehetett, szóval nemtom. De lassan az O4-es lett a BMW a román pályákon, plusz a Skoda Rapid, azok is szállnak fel.
Gyors guglizás (rear defroster flashing light) alapján villogás közben le van tiltva, mert túl nagy az összes áramfelvétel a többi dolog miatt. Esetleg döglődő akku.
Pár napja kezdte el az autóm(OCTAVIA 2 2011.11) , hogy amikor elindítom reggel (simán indul) és bekapcsolom a hátsó ablak fűtést kb fél perc után elkezd villogni a visszajelző rajta, és egy félpercig villog és utána égve marad és fűti is az ablakot. Megmértem reggel hidegen az akkut 12.4v-ot mutatott a műszer, indítás után 14.4v volt, úgy hogy két ülésfűtés, hátsóablak fűtés, klima, világítás, reflektor, rádió is be volt kapcsolva.
Most hogy mondod, szombaton szükség lett volna a tükröket felfűteni és mintha semmi nem történt volna...
Anno a Bravonál ez pár pillanat volt és már látszott a fűtőszál kontúrja. Most szombaton viszont a világon semmi nem történt. Lehet, hogy ezért lett volna? TSI-nél is lehet ilyen?
Pl. dízelnél a kieg. fűtést nem vagy csak csökkentett teljesítménnyel kapcsolja, ha sok egyéb elektromos fogyasztó (jellemzően elektromos fűtések, ülések, ablakok, tükrök) is üzemel és abban a pillanatban ez éppen deficitet okozna az áramháztartásban. Erről nincs semmilyen visszajelzésed sem akkor, ha rendben működik, sem akkor, ha nem.
Nyilván ezt már nem itt csináltatnám, mindenképp meggondolom, hogy tavasszal fussak egy kört valamelyik szakszervizzel.
Csak 124e van benne, tegnap feldobtam, hogy jövőre le kellene cserélni, de a család határozottan elzárkózott tőle, mert hogy már annyira szeretik. Amikor elhoztuk, akkor meg az előddel voltak így, szóval csak megszokás kérdése. Tény, hogy az előzőhöz képest kb semmi gond nincs vele, az is igaz, hogy megkapja amit kell, ezért is filózok most a váltóolaj cserén.
Mondom, azóta is hibátlan, egy kósza hibajelzés nem jött semmivel kapcsolatban.
Fogalmam sincs, hogy "vissza" irányban mennyire öntanuló a rendszer, de a gyengülő akku miatti korlátozások egy részét nem látjuk.
1.4 TSI-ben DSG-ben (2014 szeptemberi) kell váltóolajat cserélni?
A klasszikus értelemben véve nem kell, mivel itt az olaj nem nyíródik, nem vesz részt az erőátvitelben mint a hagyományos automatánál vagy mondjuk az olajos DSG-nél. De a mechatronika olajfürdőben dolgozik, ill. magának az olajhűtő hőcserélőjének a hatékonysága is csökkenhet minimálisan egy kis spéntől. Ha a kocsid a gyártás szerint is 2015-ös modellévi, akkor szerencséd van, ha jól tudom, a 2015-ös modellévtől (de az biztos, hogy valamikor 2014-ben) módosítottak a hűtőn, az már kevésbé hajlamos átszakadni.
Nekem már mondták hiteles helyen azt, hogy pénzkidobás a csere, másik hiteles helyen azt, hogy a spén kimosása miatt csak használhat, a fene tudja.
Amikor én tesztelgettem egy abroncs fokozatos leengedésével, akkor az jött ki, hogy -0,3 bar esetén még pont nem szólt, de -0,4 esetén rögtön csipogott néhány száz méteren belül.
Hosszú távú tapasztalatom ugyanez, ha esetleg hónapokig nem ellenőrzöm, és lassan enged le valamelyik kerék, akkor a beállított 2,1 helyett mondjuk 1,75-öt találok benne.
"És ha már itt vagyok - 1.4 TSI-ben DSG-ben (2014 szeptemberi) kell váltóolajat cserélni? Az előző tulaj azt mondta nem kell, hívtam anno a Derzbach-ot (vagy az újpalotait, már nem emlékszem), aki szintén azt mondták nem kell. Nekem ez olyan fura...
Nincs vele semmi gond, de nem örülnék, ha lenne (vagy akár az új tulajnak).
Szerintetek?"
Hivatalosan a szárazkuplungos DSG-ben nem előírás az olajcsere. Úgynevezett élettartam feltöltésűek. (ez egyes hírek szerint 250 ezer km a VW-nél, mármint a tervezett élettartam)
Azonban: egy karbantartás, ha szakszerűen végzik el, akkor soha nem árt. Tehát ha hozzáértővel* lecserélteted az olajat a váltóban, és a megfelelő olajat használjátok*, akkor azzal egy 7 éves autónál inkább jót tesztek mint rosszat!
*: a hozzáértő és a megfelelő olajválasztás egymás attribútumai, az a hozzáértő aki tisztában van a DSG olajigényével és tudja a megfelelő olajminősítéseket. Pl.: aki viszkozitási osztályokat fog sorolni, minősítési kódok helyett, az szinte biztosan kerülendő!
Nekem is BFQ van nem kell bele 0-30 elég az 5W40 én mindig olyat rakok bele castrolt. Ezt írják mindenhol hozzá. Télen nekem is fehér rövidebb utaknál.
Köszi, ezt majd megmutatom nekik. Másnap elmentem hozzájuk, de kb feleslegesen. Kiálltam a kocsival a garázsból, ekkor még minden parajelenség meg volt. Bezártam mindent, beültem, leállítottam és restart.
Láss csodát, minden helyreállt és működik azóta is hibátlanul az ülésfűtéstől az utálatos start@stop-ig.
Ez mitől lehet?
Lehet azért volt, mert a másik igazából nem halódott?
Vagy az új hosszabb ideje állt a boltban?
Mondom, azóta is hibátlan, egy kósza hibajelzés nem jött semmivel kapcsolatban.
---
Tekintettel arra, hogy ez a VW-csoportos autóknál kb. egy évtizede így van, szomorú, hogy 2021-ben még van olyan műhely, ahol fogalmuk sincs erről.
Ez van, itt a világvége és a nagy semmi között félúton nem várok csodákat. Ettől függetlenül korrekt csapat és szerintem jól dolgoznak.
---
És ha már itt vagyok - 1.4 TSI-ben DSG-ben (2014 szeptemberi) kell váltóolajat cserélni? Az előző tulaj azt mondta nem kell, hívtam anno a Derzbach-ot (vagy az újpalotait, már nem emlékszem), aki szintén azt mondták nem kell. Nekem ez olyan fura...
Nincs vele semmi gond, de nem örülnék, ha lenne (vagy akár az új tulajnak).
Hát, ez számomra álomvilág, de persze ez lehet az ideális.
Nekem nyáron emlékezetes körülmények között kellett cserélnem, éjjel fél egykor kellett nekilátnom fejlámpával kint az udvaron, nem volt fél óra volt programozással együtt.
Abszolút igazad van, sajnálnám is az olajat, mert nemrég lett cserélve (az autót is nemrég vettem), 1000km után nem is fogyott belőle. Csak ha igaz, amit kollégám mondott akkor egy cserét még bevállanék, de lehet megvárom a "jó" időt és kederül akkor.
Na, addig festettük az ördögöt a falra, amíg megjelent.
Ma elindultam a feleségem kocsijával állatorvos, benzinkút, bolt, zöldséges körútra. Reggel látva a deret/jeget, meg is jegyeztem magamban, hogy fel kéne tölteni az autók akksijait, elvégre itt a tél, ideje. Útközben két ülésfűtés, első-hátsó szélvédőfűtés ment.
A bolt előtt kint hagytam a gyereket az állatokkal a kocsiban, és hagytam szólni a fejegységet. Miután végeztem, indítanék, marha nagy kerregés, műszerfal villog, autó nem indul. A gyerek mondja, hogy a fejegység kiírta, hogy gyenge az akksi, de szólt tovább, ő meg leokézta.
Telefonon felhívtam az asszonyt, hogy jöjjön az én kocsimmal, meg a bikakábellel. Amikor megjött, összekötöttem a két akksit, hagytam egy öt percet tölteni, azután már beindult.
Most itthon élvezi a labortáp adta előnyöket, töltöm éjfélig. Ami érdekes, hogy amikor ráadtam a töltést 14,4 V-al, nem esett le a feszültség, pedig max. 5 A van beállítva. Mondjuk, ezt sem érte el, csak 4,5 A-t vett fel.
A teljességhez még annyit, hogy a feleségem két hete alig megy a kocsival, azt is csak röviden, én meg hétfőn voltam Bp-Békéscsaba túrán. Azért az enyémet is fel fogom tölteni, biztos, ami biztos...
Most egyébként Castrol GTX 5W30 van benne, nincs is gondom, de észrevettem, hogy az olajbetöltő nyílás sapkája, minimálisan fehér habos. Ami még ha jól tudom nem lenne gond, viszont kollégám említette, hogy Ő is így járt amikor Castrolt rakott az Opel Astra G-jébe de miután lecserélte gyárira, a jelenség megszűnt.
Olajcserévél kapcsolatban kellene segítség. Az alany egy Skoda Octavia I 1.6 102 ló (BFQ), 2008-as. A shell olajválasztója 0W30-at hoza rá, lehetséges, hogy az kell bele? Köszi előre is.
Egy akku cseréje nagyon könnyen okozhat olyan problémákat is amiben az autó és/vagy a tulaja gyors elmúlását is okozhatja! Jobb azt szakemberre bízni...
Pontosan nem tudom, de a tippem az lenne, hogy ilyenkor illik legalább a fő elektromos csatlakozások (generátor, biztosítékdoboz, önindító, stb...) ellenőrzését és tisztítását is elvégezni, újra levédeni lakkal (ennek van egy minimális kötési ideje is) valamint a szoftveres illesztés is beletelik némi időbe. Ellenkező esetben a problémát nem, csak a okozatát kezeljük.
A generátor és az akku kivezetései között ideális esetben <1V feszültségesés elfogadható.
A TRW-ről nekem is pozitív tapasztalataim vannak,bátran ajánlom.(Több márka gyári beszállítója).Ha átlagos a használat,akkor én nem gondolkodnék Brembo-ban,vagy Zimmermannban.A diffiből megvan a következő szervíznek a fele.
Octavian még nem kellett szerencsére ezzel foglalkoznom, de más autón alapuló tapasztalattal elmondhatom, hogy a Brembo normál tárcsa botrányosan szar. Zimmerman-t dícsérik.
Octaviám első féktárcsa, és fékbetét cserére szorul. A Textar tárcsa milyen minőség? Autószerelő ajánlotta mert nem akart túl olcsót, sem túl drágát ajánlani. Azt mondja manapság már a Brembóban sem lehet megbízni, van hogy az is elkezd ütni. Kinek mi vált be?
Azért van különbség egy hirtelen elhalálozott akku (pláne, hogy utána belöktétek), meg a BEM által előre jelzett, fogyasztókat lekapcsolgató akkufáradás között. Az utóbbinál nem lenne szabad tönkremennie semminek, mivel az akku puffer hatása megmarad. Az első esetben (akár pl. belül megszakadhatott az akksi), nincs pufferelés és a három fázisból egyenirányított lüktető egyenfeszültség csúcsa elérheti a 16-17V-ot, na az már okozhat gondokat.
Tisztességesen megcsinálva egy start-stopos akku csere másfél -két óra.
Ott lábatlankodtam a szaki mellett, szakszervízben. Skodába. Meg akart győződni, hogy 7 éves gyári akku, ami teljesen odapiszkolt, , nem tett semmit tönkre (egy benzinkútnál megállva se kép se hang- de belöktek és menten tovább 200km aztán letettem a szerviz parkolójába). De azelőtt soha semmi baja nem volt, mert mindig sokat jártam vele. Asszem valami betonbiztos akku lehetett a gyári, mert a O2-es Scout az tényleg terepezni is való.
Az OFF Touaregben csak egy akku van, az ilyen kocsikban általában kettő szokott lenni. Mindig odaírják a szakszervízbe, ami nálam 3 hónaponkénti látogatást jelent, hogy alacsony a töltés.
Az okosok szerint nem értenek hozzá. De heti 2000 km járok vele, ritka olyan nap, amikor áll, nemtom hogy lehet alacsony benne a töltés, soha semmi baja nincs annak a kocsinak, csak Car-Net (leszarom). A télen 3 napot állt 2200 méteren, -20-28 fokban és kerregés nélkül beindult- közbe szinte mindenkit meg kellett bikázni a parkolóba. Globális felmelegedés... a kulcsa fagyott meg, mert elfelejtettem betenni a meleg zsebbe a síkabátomba. De volt nálam elem, azt a meleg zsebbe.
Én úgy gondolom, hogy a koncepció ne csak úgy legyen kitalálva, hogy a márkaszerviznek hozza a hasznot, hanem úgy is, hogy a felhasználónak is jó legyen. Pl. ha a menüben be lehetne írni az új akku kódját, az felhasználóbarát lenne. Aki meg ezt sem tudja megcsinálni, annak még mindig ott a márkaszerviz, vagy az ügyes emberek itt a topikon. De, ugye, a bevételért mindent... is... Lassan már az ablakmosó folyadékot is csak a szerviz töltheti be...
Igazából az ellen ágálok, hogy egy pofonegyszerű, de igen hasznos műveletből is egy több napos, kényelmetlen, és drága macerát csináltak (nem az akku árára gondolok). Más lenne a szitu, ha itthon kicserélem a gyengélkedő akksit, időpont egyeztetés nélkül betoppanok a márkaszervizbe, ahol azonnal és ingyen átprogramozzák, amit kell, és nem csak garanciaidőben. De így...
Ami a fogyasztók letiltását illeti, eddig egyszer volt, hogy indítás után az autó kiírta, hogy a "start-stop rendszer nem aktiválható", de minden más működött. Gondolom, az akksi volt merültebb a kelleténél, mert a következő indításnál már minden rendben volt, kapcsolhattam ki... Én alapból kikapcsolom a start-stop-ot, így valószínűleg hosszabb akksi élettartamra számíthatok.
Az ugyan az mint ami nekem volt, BGU (persze van ami más, de azok egyéb megoldások, pl. termosztát).
mica-r infójához annyit tennék hozzá, hogy a gyár 7,5 bar-nál tekinti rossznak a kompressziót (szerintem akkor már be sem indul, tekintve, hogy az enyém egyik hengere 10-11 bar körül volt csak és már botladozott az alapjárat, meg égéskimaradásokat mért benne).
Továbbá akkor is hibásnak tekinti a motort ha a legjobb és legrosszabb hengerekben mért értékek közötti eltérés 2,5 bar-nál nagyobb.
az akku managementnek, pláne, ha öntanuló, észre kellene venni, hogy volt egy áramszünet és azóta fickósabb az akksi
Ez már koncepció kérdése, a BEM elsődleges feladatának a gyengülő akkunál az autó működőképessének a megőrzését tekinti, tehát szar akkunál még ideiglenesen sem fog olyat engedélyezni, hogy több energiát vesz ki az akkuból mint amennyit betesz a generátor, és később sem fogja próbálgatni magától, hogy "na most felrúgom ezt az elvet 'szt vagy beindul legközelebb az autó, vagy nem". Erre van a protokoll kitalálva.
A művelet meg alapvetően a te érdeked, mert haldokló akkunál simán dönthet úgy a BEM, hogy te felkapcsolod az ülésfűtést, a tükörfűtést, a szélvédőfűtést, ő meg azt mondja, hogy akkor most az ülést nem fűtjük amíg a tükröt meg az ablakot igen, de igazából bármilyen elektromos fogyasztót korlátozhat, ha szükségesnek látja (nyilván a kényelmi oldalról kezdi). És ha egyszer ide eljutsz, akkor ha nem mondod meg neki az akkucserét, akkor itt is maradsz (azt, hogy esetleg hosszú idő alatt öntanulással kijön-e innen azt nem tudom, de minek szenvedni ilyen korlátozásokkal, ha ott a megoldás).
Régebben 800 körül volt az alapjárat, de szép lassan lement 700 alá valamivel.
Ez természetesen nem zavarna, az zavar, hogy néha picit, de azért érezhetően remeg a kocsitest. Ez nem tesz jót se a motor rögzítésének, se a kettőstömegű lendkeréknek.
A jelenség oka persze lehet az is, hogy kezd kokszosodni a szívósor, de egyrészt még csak 46 ekm van az autóban, másrészt meg egy 100 fordulatos alapjárat emelés valószínűleg hosszabb távon is olcsóbb, mint egy idő előtti diózás.
Hali! Megint kellene egy kis segítség vagyis kettő. Octavia mk1 combi pótfék lámpa gyujtáson halványan világít hol keressem a hibát? 1.6 benzines kompresszió tablázata van valakinek? Google és fb csoport nem a barátom
Akkor lehet, hogy a szenzorral van/volt valami. Mondjuk ez is előfordulhat, bár akkor azt gondolnám, hogy a rendszer azt mondja, hogy a szenzorral van baj.
Mert az olaj a motor minden részében jelen van a leállításkor, és onnan időbe telik, míg visszafolyik a teknőbe minden kis kapillárisból - gondolom én.
Elvileg kétféle jelzés van az autóban: a piros kanna, meg a sárga kanna hullámmal. Nálam a piros kanna villogott, és írta, hogy low oil pressure. A kézikönyv szerint viszont mindkét esetben az a feladat, hogy töltsek rá olajat, illetve ha a piros kanna továbbra is villog, akkor ne menjek egy tapodtat se tovább.
Mondjuk meleg motornál, ami járt 1-2 perce, nehéz meghatározni pontosan a pálcával, mennyi olaj van a teknőben. A lényeg, hogy nem jelentkezett újra a jelzés. Viszont a hiba előtt mentem egy huzamban 220 km-t pályán, akkor semmi nem volt. Visszaúton jött be a hiba.
Mondjuk a kézikönyv csak azt írja, hogy ha ez az üzenet feljön, akkor töltsek bele olajat. Ha ez után is marad a figyelmeztetés, akkor irány a szervíz és ne menjek tovább. De nem maradt a figyelmeztetés, 150 km további autópálya (120 km/h-val) alatt nem jött vissza újra a hibaüzenet.
Én rendszeresen ennyiket töltöttem után a cégesbe, mert mindig alig valamivel az esedékes olajcsere kívánt rá az olajra, és akkor már pár nap kedvéért nem akartam rálocsolni a flakont, ami úgyis kellett megint a következő csere előtt. Egy literes flakon pont három ilyen eksönre volt elég, de lehet négyre is elég lett volna, ha centizgetem.
Ehh, olajcsere után mentem kb. 300 km-t, és a pályán felvillant az alacsony olajnyomást jelző figyelmeztetés. Gyorsan meg is álltam, töltöttem rá kb. 2 decit, és a hiba megszűnt, hazajöttem vele további hibajel nélkül, még 150 km-t. Ez mi lehetett? Kevés olajat töltött bele a szervíz?
Hát ez a baj... az akku managementnek, pláne, ha öntanuló, észre kellene venni, hogy volt egy áramszünet és azóta fickósabb az akksi, így magától vissza kellene állni alapra, nem pedig szervizbe hordani a kocsit csilliókért. de mint azt korábban írtam, csak vakítás és lehúzás ez is.
Nem tölteni akartam (de ez ki is derül abból, hogy ugyanazt a feszültséget állítottam volna be, mint az akkué), hanem a rendszert átverni, de ezt is csak elméleti síkon.
A használati valóban kitér arra, hogy a motor testpontját kell töltéshez használni (szakmailag alátámasztott elfogadható magyarázat nincs rá, hiszen, ha kiveszem az akksit tölteni, akkor sem azt a pontot használom, és tudom, hogy a negatív ágba valamilyen - valószínűleg árammérő sönt - szenzor van beépítve), de pl. az újratanításról egy árva szót sem ír, csak azt, hogy ellenőriztetni kell a szakszervizben.
Ha nem ott tölti, hanem csak pár percig azon keresztül ad áramot, abból még nem lesz baj. Én egyénként a szivargyújtón keresztül szoktam áramot adni, csak így nagyon kell vigyázni a lengő akkukábelekre, mindig be is bugyolálom amikor nem fogom a kezemben.
Mhhh... Én a múlt héten hoztam el vezérléscsere után a kocsimat, és kapott új vízpumpát is, vagyis megbontották a hűtőkört. De nekem nincs ilyen bajom, mert a szervizben légtelenítették a hűtőköröket. Igen, mert több is van, az 1,6TDI-ben is! Persze, hogy idővel kimegy magától, de azért ez nem igazán tekinthető üzemszerű állapotnak. Én elhiszem, hogy a szerviznek nincs ideje/nem akar ezzel tökölni (nem kívánt rész törlendő), mert annak a motornak nem nagyon van felesleges hője, a gázolaj szagával is elmegy, idő kell, vagy egy hosszabb próbakör, hogy átmelegedjen minden, és a nyitott hűtőkörökből kijusson a beszorult levegő. Meg mondjuk ehhez maximumra kell állítani a kocsi fűtését is, hogy végbe is menjen a folyamat.
Akárhonnan is nézzük, ezt a vízpumpa cseréje után a szerviznem kellett volna megcsinálnia.
Ha start/stop van a kocsidban, akkor lábon is lövöd magad! Ugyanis ilyenkor nem az akku negatív pontja számít, hanem a kocsi testje, vagyis a motorblokk, például. Erre külön kitér a használati, hogy hogyan kell rátölteni az akkura, csak ebből gondolom.
Nincs ilyen összefüggés. Az autó magától nem fogja azt gondolni, hogy akkut cseréltél, tehát nem érdekli, hogy van-e rajta táp közben.
Az akkumenedzsment valamelyest öntanuló, és ahogy az akkud öregszik, úgy változtat a töltési karakterisztikán annak alapján, ahogy az akku viselkedik. Ezt kell resetelni az új akku tárolásával annak érdekében, hogy az új akkut új akkuként kezelje és ne a kuka akkunak szánt viselkedés szerint töltse. Nagyon mélyen nem ástam magamat bele, így nem tudom, hogy az akkumenedzsment pontosan miket figyel és milyen pontokon, milyen szempontból öntanuló, két dolog biztos:
- ha nem tanítod fel, működni akkor is fog az autó
- ha nem tanítod fel, akkor az új akkud képességei nem lesznek kihasználva és az élettartama is csökkenhet.
Az akkucsere/felprogramozás témához egy elméleti kérdés:
Lehetséges-e az, hogy ráteszek egy labortápot az akksi sarukon levő csavarokra egy-egy anyával és pontosan beállítom az akksi feszültségét rajta, majd ezután leveszem a sarukat (ekkor a táp helyettesíti az akkut) és kicserélem az akksit, bekötöm, majd leveszem a labortápot, hogy akkor sikerül átverni az akkufelügyeletet, és nem kell felprogramozni az új akksira az autót?
Ja :) és oda is eljutottunk, hogy ha kicseréles az akkut, újra kell programozni a vezérlést . azért ez otthon hány embernek fog menni? Vagyis már egy akkucsere is szervizművelet.
Ha ugyanarra a feissítésre gondolunk - a mai napig nem tudom, hogy mit is csináltak azzal a frissítéssel.
Utána még ki is írta, hogy automatikus távolsági fényszóró vezérlés elérhető - vagy valami hasonlót.
Semmilyen plusz funkciót vagy beállítást nem találtam (még a mobil appot is frissítettem és végignéztem), és semmilyen változást nem észleltem. Arra gyanakszom, hogy pont a nem ledmátrixos O4-eknek szánták ezt a frissítést, oda, ahol csak kapcsolgatni lehet a tompított és hosszúfény között, valószínűleg ez történhet meg automatikusan.
Mindenesetre küldhetnének(küldhettek volna) egy kicsit hosszabb leírást is a frissítésekkor. Két bővített mondat biztosan kiférne még, lásd lennebb az utolsó frissítésről szöló üzenet fotóját,
Köszi a doksit neked is. Lehet, hogy szerzünk egy USB-C adaptert, és lefrissítjük majd memóriakártyáról. Azért "vicces" ez a frissítési módszer, a facért nem tudtak erre egy menü funkciót csinálni, hogy legyen valami visszajelzés.
Egész pontosan a távfényszóró asszisztenst írta, lehet pl. hogy csináltak egy frissítést a kamionosok vakítása ellen.
Na ja, ki gondolta volna ezt pár éve.
Egyébként kollégának mennie kellett már szervizbe frissítésre olajszint érzékelés hiba miatt, lehet hogy megúszta volna a látogatást, ha korábban aktiválva lett volna az online rendszer.
...ja, és rögtön dobálta fel a frissítéseket, volt a LED mátrix fényszóróhoz is pl.
Ma már tök természetesen írunk ezekről, de azért ha morzsolgatom ezt a gondolatot, hogy az autó fényszórója szoftverfrissítést kapott, hát vazzeg, azért elképesztő, hogy hová jutottunk onnan, hogy az első (meg a második, meg a harmadik) autóm fényszórójával a legtöbb ami történhetett, hogy kicseréltem a H4-es izzót.
Köszönöm a véleményeket,immár a második octavia 3 nyúzom cégautóként most a másodikat lehetne cserélni egy újra. Mivel mindkettő gyakorlatilag hibamentes volt hosszú időn át,hát nem tudom akarjam e az újat vagy sem.
A Touaregen csináltam meg, ami pontosan ugyanaz a fejegység, mind a Golf8-as (Discover pro - asszem a Skoda Columbus), Csak az enyémbe nagyobb a kijelző.
Azt olvastam Discover Pro és a Skoda Columbus ugyanaz- ami logikus, csak a skin más. MID3 kell legyen a tiédben.
Nincs benne SD kártya, SSD-n tartja a filokat.
Nekem se indult el. De aztán kaptam egy részletes leírást, nagyon sok keresgélés után.
Ezt olvasd el, a Discover Pro frissitési utásításai.
Az 3. oldalon mutatja, hogy le kell másolni a letöltött és kicsomagolt könyvtárat a USB-re, de csak a könyvtárba levő könyvtárakat kell rámásolni. Ez szivatott meg.
A végén kimásoltam a kódját a fejegységnek - beírtam a keresőbe és kaptam egy leírást németül, a precíz fritz szerencsére figyelmeztetett erre a részletre is.
Én egy 64G-ás USB használtam. exfat-ra formázva. Ellenőrizd, hogy a leformázott USB ne legyenek rejtett fájlok, ha gyorsformázást használsz.
7-ZIP-el kell kicsomagolni a letöltött file-t. Azt külön le kell tölteni, az utolsót, win10 -64bit. 2021 nyári térképek.
A Tiguan-ban van SD kártya- gyári (Discover media - Skoda Amundsen), de az új térképek nem férnek rá. Az USB-t nem ismeri fel.
Megpróbáltam egy nagyobb gyári kártyával, de nem indult el.
Én viszont ezt találtam, ráadásul hivatalos honlapon, tehát mégis jó lehez a letültöm - kicsomagolom USB-stickre - bedugom és hagyom megoldás, minden menübeavatkozás nélkül:
Én akkor keresgéltem a neten, de O4-re (Golf 8-ra) mindenhol azt írták, hogy hivatalos "házi" frissítés nincs/nem működik, annak ellenére, hogy a térképeket le lehet tölteni.
A házi barkács frissítés asszem úgy jött össze valakinek, hogy rádugott egy külső vinyót a rámásolt térkép adatbázissal, és addig rajta hagyta, amíg villogott rajta a LED. A fejegység semmit sem jelzett vissza, hogy történik valami.
lehet frissiteni, csak a térkép file 24G (egész Europa, plusz Oroszország). A térkép file ingyenes és lassan tölti le. De van egy-két szívatós részlet: amikor átmásolod USB-re, a tömörített kibontott file egy gyökérbe van, de csak benne lévő két könyvtárat kell átmásolnia az USB-re. A USB-bedugva, a fő setupból kell indítani a frissítést, nem a navi setapjából.
Kb. 1.5 órát tart az USB-ről a feltöltés, de ha kikapcsolod a gyújtást, folytatja, ahol abbahagyta.
Nem olyan nagy ügy az a fő felhasználóvá válással kapcsolatos regisztráció, épp pár hete segítettem kollégának. Emailben küldik a visszaigazolást, meg a 2 kulcs kellett hozzá. Telóra nem kell kötelezően telepíteni semmit. Neki azért csináltuk meg, hogy frissüljenek a navi térképek + legyen online közlekedési infó. A térképeket máshogy nem is nagyon lehet frissíteni (nincs memóriakártya csati), bár talán a Briskodán valakinek mégis sikerült USB-C csatis külső vinyóról.
Az alany egy 2015-ös 1.4 TSI motoros jószág. Mostanában azt veszem észre, hogy nagyon alacsony lett az alapjárat, 700 körül forog bemelegedett állapotban.
Lehet ezt valahogyan otthoni módszerekkel 800 környékére felemelni, vagy csak a szeviz/tempomatos fiúk tudnak segíteni?
Nekem sem hibátlan, de elviselhető, komoly gondom nem volt vele. A bootolás lassú, de azért 1 percnél jóval gyorsabb. Párszor dobott 1-1 hibát, de el is múltak rövid időn belül. Nekem a legfőbb gond, hogy a telefont ledobja gyakran. A múltkor egy hosszabb úton nem is tudtam visszacsatlakoztatni, a visszaúton 2x dobta le, de aztán megtalálta és több órát kibírt egyben.
Be akartam kapcsolni az online frissítést, de nem engedte, úgy értelmeztem, hogy ahhoz fő felhasználóvá kéne válni, az meg nem akarok lenni, úgyhogy maradt kikapcsolva. Szóval azért szerintem lényegesen jobb, mint az elején volt.
Az O4-nek többféle infó rendszere van, ebből az enyém a Columbus.
Lassú bootolás előfordul (ez 1-2 percet jelent az azonnal helyett), teljes lefagyás soha nem volt. Navigáció egyszer fagyott rögtön bootolás után, illetve egyszer a bluetooth kihangosító nem indult el, azóta több online frissítés jött, és nem fagyott többé, illetve minden működött.
A legutolsó online frissítés a múlt héten volt, igaz az csak egy apróság volt. Képet mellékelek róla.
Online frissítés közben minden használható.
Lehet, hogy nem mindegy, melyik fejegység. Lehet az is, hogy szerencsés vagyok. Kopp-kopp.
Sziasztok, Mit tudtok arról,hogy az új octavia esetében még mindig fennáll az info rendszer hibája(lefagy,nem működik stb) , Vagy a legfrisebb esetében ezt már megoldották? Köszi a segítséget
Sziasztok , adott egy 2003-as 1.6 BFQ Octavia combi. Álló autónál járó motornál nem fűt ( üzem meleg a motor , viszont menet közben 6-8 km után kezd el meleget fújni. Ha megállok újra nem fűt. Találkozott már valaki hasonló problémával ? Ui.: ha kicsit túráztatom a motort akkor fűt ,de utána megint hideget fúj be.
Ez már egy betervezett látogatás lesz más miatt, csak gondoltam ezt is megnézetem ha ott leszek.
Nem volt cserélve semmi, akár együtt is tudok élni vele, mert olyan 10 ezer km alatt fogyott két deci, de még egyik autómba sem kellett vizet töltögetni :(
Az 1.5-höz is elég lesz 5W-30? Ugye a kiindulási alap 0W-20/30. A kocsi se nem túl hideg, se nem túl meleg éghajlaton van s használva, meg talán a kéthengerezésbhez is jobb a kicsit vastagabb kenőanyag. Mondjuk nem tudom, milyen olajat kapott 1 éve, szóval ilyen alapon nem is kérdés. Köszi!
Ha esetleg pár 10e km-en belül cserélve volt a hűtőközeg, akkor lehet hogy még a beszorult levegőt dolgozza ki.
Nálunk a céges 14-16-os verdák kb. 80%-a újkorától kéregette a vizet kb. az első 50e km-en, utána viszont ez megszűnt. Egyik kollégámnak 3-4 alkalommal is rá kellett töltenie.
Állítólag ezekből nagyon nehezen jön ki a beszorult levegő.
2 dl fogyás miatt még nem rohannék a szervizbe, de szemmel tartanám.
Nálam elejétől fogva fogyott lassan a víz (O2). 16 évig. Közben volt vízpumpa csere is vezérléssel. Sosem tudtam meg, hová tűnt. Az autó alatt csak akkor volt vízcsepp (kartont tettem alá) amikor termosztát csere után a termosztátháznál csepegett. Kapott gyári termosztátot, házat, csavart meg mindent, után nem csepegett. A víz továbbra is lassan, de fogyott.
Ilyenkor meg érdemes megnézni a vezérlést is, és azt is cseréltetni, ne kelljen ezért később újra beavatkozni.
155-nél azért még határeset, a 210 ezres csereperiódus negyede még hátravan, még az is előfordulhat, hogy nem is nála éri meg azt a kort, akkor meg minek költsön el rá százezreket. Pont a vízpumpa az, ami neccesen bírja ki a 210-et, a többire még nem hallottam panaszt, persze ránézni rá kell és ha nem elég jó állapotú a szíj, akkor lehet cserélni.
Valahol szivárog a rendszer. Tudomásom szerint 3 hűtőköre van annak a motornak.
- Ha szerencséd van, akkor egy tömítésél, vagy cső csatlakozásnál van a bibi.
- Ha nincs, akkor a vízpumpa ereszti valahol, de azt nem látod, mert a pumpa meghajtása szétfröcsköli. Utóbbi esetben a vízpumpa cseréje javasolt. Ilyenkor meg érdemes megnézni a vezérlést is, és azt is cseréltetni, ne kelljen ezért később újra beavatkozni.
Akárhogy is van, irány egy szerviz! Házi bütyköléshez túl komplikált az a motor!
Én anno az O1-be a Kárászynál vettem, tökéletes volt. Sajnos a gyáriak nagyon szórnak, az egyiket 3-4 éves korában kellett kicserélni, akkor ment bele a Kárászy-féle (Moliton gyártmány volt akkor talán). Annak idején gondolkoztam, hogy vegyem-e párban, mert a másik is majd tönkremegy, de aztán azt mondtam, hogy a másik O1-ünk 3+ évvel öregebb és mindkettő teleszkópja még a gyári, majd veszek ha muszáj, és jól döntöttem, mert ezután tizenpár évig nem kellett se a másik gyárihoz, se a Kárászy-féléhez hozzányúlni.
Jól jön ez a trükk, ha az út szélén kell kereket cserélni.
Jól bizony, és általános értelemben véve is jól jön a gondolkodás, mielőtt az ember a helyzet szülte idegességében szétverné az autót :) Acélfelnivel én is jártam úgy, hogy az első tél után alig bírtam leimádkozni, aztán később sosem volt ilyen gond. Gondolom az eredeti festékréteg pont elég volt neki, hogy megszoruljon.
Nagyon csúf dolog történt velem... még tavasszal vettem egy OBDII-es BT-képes csatolót (azt a filléres, átlátszó, kék cuccot) amit a VAG DPF app-al használtam. Időközben telefont cseréltem és most meg nem tudom csatlakoztatni mert a BT csatlakozáshoz PIN kódot kér. Természetesen próbáltam pár szokásos kódot, olyat mint 0000, 1234, stb..., de sikertelen voltam. Akinek ilyen van adjon már tippet, hogy nála milyen PIN működik...
Fabia II-n csereltem kereket és nem jöttek le, mert rá volt gyógyulva a kf felni az agyra. Először ütni próbáltam a kereket, de féltem, hogy lerántom az autót a gyári emelőről. Aztán gondolkodtam és a lazán hagyott kerékcsavarokra ráengedtem az autót. Azonnal elengedett a felni és kimozdult a helyéről. Jól jön ez a trükk, ha az út szélén kell kereket cserélni.
ez asszem egy spéci detergens, ami javítja azt a képességét az ablakmosónak, hogy tisztán tartsa a szélvédőt.
Lehet, hogy a lapátokat keni, hogy jobban csússzanak, nem tudom.
Esőben- latyakban nem kell magyarázzam, hogy milyen fontos, hogy ne csíkozzon, nyáron száraz időbe, ha odalépsz neki, a bogarak annyita összepiszolják, hogy ha nem törlöd le gyakran, rászárad és csak az aktív hab szedi le. Amióta ezt használom nincs probléma, amúgy olcsó- csak elég nehéz beszerezni, mert kevesen ismerik.
Arra való, hogy egy gumidefektnél a gyári emelővel, ami elég gyenge, megemeld a kocsit. De ha rá van sülve az agyra a felni, akkor szopás, mert meg kell rúgd - üsd jó erősen a felnit és lehet, hogy leesik az emelőről a kocsi.
A krokinak kerekei vannak, azért mert be kell álljon a súly alá, mozog miközben emelsz, de közben az emelő korong nem szabad elmozduljon.
Nezd be egy tükörrel az auto alá, már irtam, hogy a peremtől befele 10-15cm kell legyen egy gyári emelési pont. Annak van valamilyen műanyag burkolata.
Azt le kell bontani és meglátod, hogy van egy erősített rész a padlólemezen. Onnan kell a korkival megemelni a kocsit.
Az emelési pont vízszintes, arra vigyázz, hogy a beton is az legyen, amikor beteszed alá a krokit. Elég egy darab colos fenyő deszka is az emelő korong felé.
Itt keresd őket, az O2-nél lehet, hogy egy 15cm hosszú műanyag burkolatot kell kipattintani.
Az O1-nél beljebb voltak, ott a padlólemeznek volt két hosszanti erősítő bordálya.
Nekem is meg van hajolva az bal hátsó részen, azért nem akarok nekiesni csak simán a krokodillal, de a gumisnál nincs ilyen réselt betét megoldás, lehet, hogy a gumipogácsa vastagabb?
OIII-ban cserél már valaki csomagtér ajtó teleszkópot? Az enyém 5 ajtós, kérdés, hogy hol és milyet érdemes bele venni? Annyit lattam ráírva hogy 575N nyomatékú a most benne lévő teleszkóp. Van ebből ajánlott márka, vagy rakhatok bele bármit? Mennyire nehéz a cseréje?
Az en O1-esemen is meg van rogyva egyik helyen. Egy krokodilos akcio kozben tortent, egy balf*sz cserelte a kereket. Utolag tunt fel a dolog, es akkor utolag valt vilagossa, hogy a masik balf*sz miert kezdett egyszer csak hadovalni ossze-vissza: terelt, hogy ne figyeljek fel a dologra.
Nem tudom az OIII-at hogyan emelik a szervizben, de nekem nincs kilapulva. Eddig csak márkaszerviz emelte az autót.
Ismeretségben van Fabia II-es, annak az egyik emelesi pontja mag van nyomva, szerintem kerékcserekor rosszul emelték. Korábban volt OI-em, ott egyszer a gumiszerviz szólt még emelés előtt, hogy meg van rogyva és akkor mutatták, hogy ők a futóműnél emelik.
megveszem a legolcsóbb ablakmosót a nagyáruházban és 5 literbe keverek két-három adagot ebből a fajta adalékból, még soha nem kellett kitakarítani a fúvókákat, de minden hétvégén teli töltöm a tartályt.
Létezik olyan kemény gumiból készült adapter a krokodilnak, amibe be van marva a perem helye.
De úgy emlékszem, hogy az O2-es ki van képezve egy gyári emelőpont a krokodilnak (a peremtől beljebb vagy 15 centire), csak ki kell venni egy műanyag dugót. Elől is és hátúl is, legalábbis a Scoutnál.
De nem biztos, hogy befér egy szabványos krokodil a sima O2-es alá.
Ha nincs ilyen emelőpont, akkor elől a lengőkar házát kell emelni ( de oda is kell egy gumi bakk), hátul meg a felfüggesztés rögzítési pontját.
Fémbakkos alátámasztást is lengőkár háza alá kell beilleszteni.
Én biztos nem emelnem ilyen emelővel az élén. Úgy elhajlik mint a fene. Ralapul a kuszobre es mehetsz karosszeriashoz. Szerintem a lengokar alján kéne emelni kb ahol van a csavar. A hátsó kereknel nem tudom hogy kéne. Nincs meg a gyári emelod? Inkább azzal kéne.
Azt mondanám, hogy ha 5-10 mp folyamatos mosással sem jut víz mindenhová a törölt felületre, azaz nem lesz a végén tiszta, akkor valami dugulásod van. Ahogy írtam, nekem már szinte semmi permet nem jött, csak folyt le jobb oldalon a víz. A törölt felület kb. fele szárazon maradt (inkább alul, ha jól emlékszem), csak sikálta rajta a koszt a lapát. Bármeddig nyomattam a vizet, sosem lett teljesen tiszta. Normál esetben azért odaszórja a vizet (a folyás mellett) mindenhova, ahova kell.
A krokodil emelő fejének nem olyan a kialakítása, mint a gyári emelőé, ami a peremet kikerülve a két oldalán feszik fel a küszöbön, így viszont a peremen fekszik fel, ami elhajolhat ha azon emelem. Emiatt kérdezem, hogy kell krokodillal emelni.
Sziasztok! 2-es octaviat hol lehet megemelni krokodil emelővel gond nélkül? A küszöbnél a gyári emelési pontot van az a perem, ami miatt sehogy nem adja. Fényképet nem találtam, hol lehetne, de az lenne a legnagyobb segítség. Köszönöm!
Nem állítható, normál esetben is szarul néz ki, ahogy működik, de a feladatát végülis ellátja. Némi permet az ablakra, a nagyja meg csak folyik lefelé, és a lapát dobálja szét.
Viszont ha már alig vagy sehogy sem permetez, akkor valószínűleg eldugult.
Az előző O3-nál 270 ezerig nem volt gondom, viszont a mostani már 50 ezernél elkezdett csak folyatni, a 60 ezres szerviznél kitisztítottattam.
Mindig MOL kutas löttyöt töltök bele a szűrőn keresztül, szóval lövésem sincs, hogy dugult el olyan korán a mostani.
Sziasztok! 3-as kombi octávián a hátsó ablakmosón lehet állítani? mert én fixnek nézem. az a baj, hogy csak felülre locsol és nincs ideje lejebb folyni mert az ablaktörlő elviszi :(
Vigyázunk rá, nem egy-két évre vettem, és nem csak hétvégi kocsi. Ahhoz, hogy naponta használatban legyen, meg kell csináltatni rajta mindent, és akkor nem lesz baj vele. Nem véletlenül járok Pesterzsébetre szervizeltetni a kocsit, azt is megtanulta 1981 óta, hogy nem szabad nagyon olcsó alkatrészeket venni a verdához. Inkább legyen egy picit drágább, de az legyen tuti.
Szia! Ez teljesen normál ár,ráadásul minőséget kaptál ezért az összegért.Akkor most egy jó ideig nyugodtság van a vassal kapcsolatban,guruljon sokáig gondmentesen tovább!🙂
Nos, elkészült a kocsi, át is vettem. Aki nem tudná, Skoda Octavia III. 2014. 02 havi, 1,2TSI/105LE. 197800km-nél a következők történtek meg vele:
- 15.000km-es olajcsere szerviz,
- vezérlés szett csere, a vízpumpával együtt, mert az is szivárgott.
Conti vezérlés szettet kapott, MAN szűrőket, és Castrol Edge 5w-30 motorolajat.
247.000FT-t fizettem érte.
Amióta nálam van, 15.000km-ként van olajcsere szerviz, a vezérlése még gyári volt, vagyis most lett először cserélve. Eddig bírta. Panaszra eddig nincs okom.
Nekem anno az O2-ben gyárilag Dayco szíj volt, amit soha meg nem vennék amúgy. Skoda szervizben cserélték 89e km-nél a vezérlést, gyári szettre és akkor kaptam Contitech szíjat. A vízpumpa meg gyári felújított, X-es cikkszámú volt. Semmi baj nem volt vele és most sincs.
A (19) gateway modulban a "IDE03256-MAS06108-Battery adaptation-Battery Serial Number" helyére kell beírni bármit, ami az ott lévő értéktől különbözik. Ide elvileg az akkun lévő kód menne, de gyárilag amit én láttam mind 10 db 1-es volt itt, tehát nincs jelentősége, a lényeg, hogy változzon az érték, onnan tudja az akkumenedzsment, hogy töröljön minden töltési karakterisztikát, amit a halódó akku kapcsán megtanult.
Tekintettel arra, hogy ez a VW-csoportos autóknál kb. egy évtizede így van, szomorú, hogy 2021-ben még van olyan műhely, ahol fogalmuk sincs erről.
Nekem múlt pénteken cserélték, de nem kellett tanítani. Két külön gépen is megnézték, de sehol nem találtak semmi ilyen pontot, ahol akku-felügyelet vagy hasonló lenne. Berakták az újat (Varta lett, mint az eredeti gyári, rajta ott virít a kód), minden működik, lehet tolni neki. :-)
Ha most azt mondjátok, hogy kellene lenni, akkor leszek érdekes helyzetben. :-)
Én a Bárdis vezérlés szettet (legalább is az 1.4 tsi-hez) kerülném, főleg, ha azt mondják rá, hogy gyári. Mint utóbb kiderült, a szíj kivételével noname sz@r.
Nekem a feszítő alig 150 km-t bírt. Visszavittem, reklamáltam, bár nem volt kétségem a végeredményt illetően...
Na megoldódni látszik a probléma, lesz megfelelő védőburkolattal ellátott gyertyakábel, csak Németországból jön, és "a Covid miatt" csak jövő hét csütörtökre ér ide... Addig az autó állva marad...
Szerdán viszem, olajcsere szervizzel együtt lesz, majd írom, hogy mennyi lett a vége. Az biztos, hogy hat számjegy, tizedesvessző nélkül, és nem 1-es lesz az elején.
DE! Ez egyszer jött ki eddig, gyakorlatilag ideális körülmények között. Az Üllői út külső végén van egy Avia kút, ott tankoltam tele, és indultam el haza Szolnokra. A vecsési lámpától az M4-n az abonyi építkezésig végig tempomattal tudtam menni, óra szerint 100km/h-ra volt beállítva. Egyedül utaztam. Talán, ha kétszer kellett belegyorsítanom finoman kamiont előzve, hogy ne tartsam fel a belső sávban a gyorsabban érkezőket.
Ezt a fogyasztást azért nem lehet mindig elérni. Gyakorlatban, amikor nem csak egyedül vagy, és a forgalom sem ideális, meg többet megyek városban (mint mostanság), akkor az átlag tankolástól tankolásig 5,2-5,5l/100km-re jön ki. Az átlagsebesség megy 70-75km/h körül alakul. Ahogy nő a városi forgalom aránya, úgy megy a fogyasztási érték feljebb, de eddig 5.6-nál nem volt magasabb nálam. Nyilván ez jobb láb függő, meg lehet vele itatni 10l-t is, de, aki ilyen, az nem ezzel a motorral veszi a kocsit. Tavaly május vége óta azért van egy kis tapasztalatom vele, azért megnyugtató, hogy 900km-t tudok menni egy tankkal. De volt olyan időszak is, amikor 1000km felett volt ez az érték, ha csak kicsivel is.
Nekem octi 1,4 150 Lovas van. Nagyon elégedett vagyok vele. Vettünk egy 1,0-ás aronát, abban szerintem olyan motor van, mint amit kérdezel. 6 sebességes. Hát meglepő módon menetérzésre van olyan, mint az octim.
A hangja alapjáraton más valóban, de egyébként nem zavaró. A kokszosodásra nem tudok mit mondani.
Egy dolgot vettem észre: Mi egyesben parkolunk vele. Ha leállítom a motort, akkor még nem szabad leszállni a kuplungról, mert a lendkereke pörög egy darabig és ugrik egyet. :) Ezeknél a motor járásának egyenetlenségét a lendkerékkel simították. A másik simitási megoldás a puhább motortartó gumibakokat jelenti. Állítólag ezeket majd hamarabb kell cserélni, mint más márkáknál.
(Mindegyikkel mentem már 4,6-os fogyasztással is országúton, de az aronával ezt egy kicsit nehezebb.)
És egyet még nem annyira mondtak: hogy a kocsihoz kapható teljes skálán ez a leghalkabb motor. Én is megvenném magamnak. Jól is fogyaszt, (bűvészkedés nélkül, hosszútávon.)
Nekem 4,7 l volt a rekordom az 1.2 TSI-vel (105 LE) országúton. Tegnap egy Bp-Győr úton 6,1 volt az átlag, 130 tempomattal. Ahol lehet, azt használom, nagyon sokat lehet vele spórolni.
Még 1x köszönöm a tippeket mindenkinek. Éjszaka minden lehetséges külföldi fórumot végigböngésztem, se Golf 7,se Audi A3, se Octi fórumok nem szidták, sőt, mind a teljesítményt, mind a nyomatékot szeretik.Kokszosodást,indokolatlan meghibásodásokat nem találtam sehol.
Nyilván mivel 2016os motor, hosszútávú tapasztalat nincs, de élettartamra hozzák egyelőre az elvárhatót, amit ennyi idő alatt bele lehet zavarni. Meg hát ugye a 2. generációs 3 hengeres EcoBoostok, meg a 3 hengeres PSA motorok is mennek már 1 ideje, és egyelőre csak elméleti szinten vannak hátrányai a 4 hengerrel szemben,a 3 hengeresek sajátjaként betudható remegést leszámítva.
Uh holnap megy a telefon, és ha megvan még, és élőben is hozza, amit várok tőle, akkor jövő héten elvileg már be tudok nektek számolni, h mit mer tudni.
Sziasztok, kérnék egy kis segítséget az O4 tulajoktól. Hogyan lehet az automata ajtózárat kikapcsolni, mely indulás után minden ajtót bezár. Már igen sokféle gépet hajottam és mindegyiknél szinte azonnal rájöttem, de ez a tapipados csoda kifogott rajtam.
Érdekes, sznobkáméktól én nem olvastam ezt a szintén háromhengeres PSA, vagy Ford motorokról soha
Szűk 5 hónapja vettem egy 3 hengeres, turbós Peugeot 5008-at (bár csak ritkán, általában nejem használja), voltunk vele többször több órás utazáson is. Bár műszaki érdeklődésűnek tartom magam, ennek az autónak normál használat mellett egyáltalán nem hallani a motorját. 3000 fölött már igen, de az sem a tipikus 3-hengeres "harákolás", ez már nem az a világ. Nameg a turbó is sokat elnyom.
Eleinte én is szkeptikus voltam, de szerencsére a 4 hengeres közel 5 misivel lett volna drágább (persze magasabb felszereltséggel), dízel meg nem jöhetett szóba, így kizárásos alapon ez maradt. Persze előtte kipróbáltam, akkor meggyőzött, és azóta sem bántam meg: 130 le és 230 nm nem mondható kevésnek, még egy ekkora autóban sem.
Lényeg: ha minden más tetszik az autóban, akkor a 3 henger miatt ne hagyd ott, az nem fog zavarni, észre sem veszed.
HA leinformálható, és jó állapotú a kocsi, akkor miért ne?
Ugyan én nem is,merem, nem vezettem még ilyen motorral Octaviát, de szerintem nem lehet rossz. Már, ha arra kell, hogy értelmesen, kevés költséggel autózz egy tágas kocsival.
Én most egy 1,2/105LE-s TSI-t gyötrök, de nekem nem hiányoznak ebből lóerők. Nem vagyok mozgó közlekedési akadály, országúton eljárok vele 5,0-5,2l/100km fogyasztással. Városban már többet fogyaszt, ott felmehet 7-ig is. Elsőre én is kiröhögtem magamban, amikor megjelentek az ilyen kis motoros Octaviák (hogy is ne, 1,8/20V 125LE, és 1,9/110LE TDI után?), de nagyon kellemesen csalódtam. 132.000km-rel vettem tavaly május végén, most 197.000 van benne, szerdán megy oljacsere/vezérlés csere szervizre, és 15.000km-ként cserélek olajat, pedig a kocsi java részt országúton jár.
Három hengerről. Van a családban egy facelift utáni első generációs Fabia, 1,2/64LE HTP motorral, az is három hengeres. Városi üzemben van a kis kocsi, de volt már hosszú úton is (Szolnok- Bp - Veszprém oda-vissza egy napon) nem kel szégyenkeznie. Nem igazán erre találták ki, de megoldható/vállalható vele ez is. Cserekocsiként kaptam 1,0/75LE Fabia-t is, én imádtam! Amit sokan írnak, hogy "wartburg hang", az egyszerűen marhaság! Hogy elehetne egy 3henger/2ütem motornak olyan hangja, mint egy 3henger/4üteműnek???!!! Süketek, vagy botfülűek, Érdekes, sznobkáméktól én nem olvastam ezt a szintén háromhengeres PSA, vagy Ford motorokról soha (vagy csak figyelmetlen voltam).
Szóval, kis motor vs nagy kaszni: Ugyan a mostani Octaviám 5LE-val gyengébb, meg a nyomatéka is kevesebb, mint a régi TDI-m. DE! Könnyebb a kocsi, és nem 5, hanem 6 fokozatú váltó van benne, aminek piszok jó a fokozat kiosztása!
Szóval, szerintem ne félj tőle, ha rendben van a kocsi, akkor hajrá!
Legjobb lenne ha kipróbálnád. Mindenkinek más a megfelelési küszöbérték. Nekem az 1.2 tsi is határeset volt gyári állapotban, inkább megírtam a szoftvert erősebbre.
Én sok mindent próbáltam O3-ban, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 2.0TDI amelyeket minimum tizenezer km-t használtam, többet közülük kézivel és automatával is, és igazából az 1.2 TSI-vel volt az a tapasztalatom, hogy üresen (egyedül) lényegesen jobban megy mint az 1.6 TDI, de ha tele van azt sokkal jobban megérzi mint az utóbbi. Mivel az 1.0 kb. azt tudja mint az 1.2 (állítólag jobban megy annál, én mondom nem próbáltam), ha legtöbbet egyedül vagy ketten kevés csomaggal használnád, akkor biztosan bőven vállalható a menetteljesítmény szempontjából. A tartósságát meg meg kell nézni külföldi fórumokban, nagy vihart nem kavart a motor, annyira szar nem lehet :)
Örülök hogy tapasztalatot is kaptál. Én mindig hosszú távra próbáltam autót venni, 6 éves kora óta van egy mostmár 21 éves 1.6 octink, meg egy 2017 es 2.o dizel. Lehet hogy 5o évesen ez ilyen beidegződés "elavult" cm3 párti vagyok.
De meglepett hogy a többiek milyen klassznak tartják ezt a mocit s nem gondoltam hogy a 4 hengeres 1.2 nél jobb. De hát ez van...
Az 1.4 tsi t nagyon szerettem. 2013 ban fél évig szlovákiába jartunk dolgozni vele. 4 5 felnőtt, megpakolva. Fogyasztása 5.1 5.7 között volt kb átlagban.
Akkor szerettem bele az octi3 ba...
Sok sikert. Ha megveszed lesz egy ujdonság is az octik között . Kiváncsian várom.
A véleményed is köszönöm! Aktív, rendes bandának tűnik itt a kedves fórumtársaság 🙂 Alszom még rá 1-2t,de igen, a kék szépséggel lehet, h teljes értékű-vagy legalább is 3/4 taggá a mínusz henger miatt😁-fórumozóvá válok hamarosan.
Köszi a válaszokat uraim😁 A fogyasztás elvileg parádés, ha hihetünk a fórumoknak, és Honest John oldalának. Ha minden igaz, az 1.2 menetteljesítményét hoznia kell, uh akkor ezen már nem izgulok, illetve ugye lentebb a kolléga is írta, h csereautóként is bevált. Viszont az az 1 henger mínusz csak zavarja a fantáziámat, az 1,2es társához képest azért az elég csúnya downgrade papíron. Aztán fene tudja, lehet megbízható a konstrukció. Hátha beesik még vki, aki hasonlót hajt hosszabb távon 😁
Nekem 1.2 TSI 105LE van. Meglepően jól megy, én autópályán is szeretem. 3200-as fordulaton tudja a 150-es utazót. A fogyasztása autópályán, ha háztól házig 150-nel utazok, akkor 7,5 körül van, ha beállok a kaminok 90-95-ös sebességére, akkor 4,1. Szóval szerintem jól is fogyaszt, de ez ugye az 1.2-es. Katalógus alapján az 1.0 mindenben jobb az 1.2-től. Ha gyengébb autóból ülsz át, akkor szerintem simán vállalható. 0-100-at tudja 10 másodpercen belül és 200 a vége is, ez azért nem olyan rossz érték.
Ez esetben legalább nem 1000x feltett kérdés 😁 Köszönöm a tippet. Igen, én is vacilálok, h mennyire jó megoldás,főként az értéktartása miatt. Magyar piacon nem gondolom, h 5 év múlva sokan fognak pont ilyen paraméterekkel autót keresni...
Azért talonban marad,hátha vkinek mégis van vmilyen tapasztalata ez ügyben. Nyilván elég nagy az árelőnye a hasonló felszereltségű 1,4esekkel szemben.
Istenuccse, próbáltam használni a keresőt, mert hótbiztos vagyok benne, h ez a kérdés alsó hangon ezerszer felmerült, de vagy béna vagyok, vagy a keresőmotor nem szimpatizál velem.
A kérdés pedig: kinéztem magamnak 1 szimpatikus, kevés km-t futott, szervízmúltas 2018 végi 1.0 tsi Octit. A motorról érdeklődnék, mi a tapasztalat vele kapcsolatban?A retteget kokszosodás mennyire jellemzi, ha városi használat lenne az egyik fő profilja?Típushiba esetleg, amiről tudni kellene? Teljesítménye? Nyomaték alapján meg kéne bírkóznia a súlycsökkentett kasztnival, de aki használ, vagy használt már ilyet, szívesen meghallgatnám a véleményét, h milyen érzetre, neki lehet szaladni trágyaszóró előzésnek akkor is, ha nincs előttem 10 percnyi egyenes szakasz?
A szaksajtó külföldön szereti, de ugye arrafelé az emisszió a lényeg, nem az esetleges szervízköltségek/felmerülő problémák. Idehaza nem sokat találtam ezzel a motorral szerelve, tőlünk nyugatra azért jócskán 200k megtett km feletti példányok is rohangálnak az utakon használt kereskedések adatai alapján. Tény, h tőlünk nyugatra nem városba, hanem hosszú távra, autópályára vesznek autót a népek. Márpedig nekem 50-50%ban lenne város - országút.
Előre is köszönöm a válaszokat, és bocs, ha tényleg ezermilliomodik kérdés ugyan ebben a témában.
Akinek 1.2 TSI-je van, mondja már el nekem, hogy van megoldva az, hogy a gyertyakábelek ne olvasjanak el a melegtől a turbó burkolatánál? A szervízzel tegnap beszéltem, még mindig nem találtak megnyugtató megoldást erre... Holnap megint el kell hoznom a kocsit, mert kell a hétvégén, de nem lenne jó sokáig furikázni ezzel a talpalt kábellel...
Ugyan már! Simán átmennek a vizsgán olyan kocsik, amelyeknél a fix vonóhorog kitakarja a rendszám középső betűjét, vagy a lökhárítóba, középre szerelt ködzárófényt.
Dacia-k egyes típusai, Peugeot 208, Suzuki Wagon R+, a második generációs Swift, Renault Thalia, stb, stb.
Ugye a vonatkozó szabályok szerint a rendszámot és a lámpatesteket semmi sem takarhatja ki, sem részben, sem egészben. Ehhez képest, a tapis kezelőszervek...
DE érintős vezérlés! Oda kell nézni... Sok értelme volt. Elbeszélgetnék az ötletgazdával, hogyan jutott oda hogy ez a jó megoldás. Meg azzal a másik idiótával aki gyártásba engedte.
Nem volt semmi levonás az elszámolásnál. Milyen indokkal lenne?
Amíg az A0 volt érvényben, arra az időszakra a magas összeggel számoltak minden napra. Mikor megkapták az igazolást, onnantól meg a csökkentett összeggel.
Amikor felmondtam a Skodára a biztosításokat, még ott is visszakaptam időarányosan, mivel én GFB-t egy évre előre fizetek. De még a CASCO negyedéves, előre befizetett díjából is visszaadták ami nem járt már nekik.
Ezt én mind tudom. Ráadásul most nyáron végig is csináltam. Ezért írtam, hogy van türelmi idő a bónuszigazolás bemutatására GFB és CASCO esetén is.
Nekem egyszerre történt az eladás és a vétel is, még így is először A0 GFB és bónusz nélküli CASCO díjat számoltak. Minden papírt így küldtek meg, aztán 2 nappal később meg a korrigált összeget. Volt, ahol az emelt összeget be se fizettem, megvártam míg kijön a kötvény a csökkentett árral.
Amíg 2 autó van a neveden, addig az új A0-ban ketyeg a következő meg a casco is. 60 nap fizetési haladék van, eddigre csengetni kell, ha még nem adtad el, akkor az A0 összeget. Ugye az éves díjfizetés a legkedvezőbb...
Ha eladtad a régit, akkor kérheted a bónusz átvezetését az újra, az eladás pillanatától, és a pénz visszautalását... Előtte A0...
Én úgy emlékszem, legalább 1-2 hónapod van arra, hogy bemutass egy olyan bónuszigazolást amellyel A0-ból a "helyedre" tudsz kerülni. A biztosító a túlfizetést pedig visszautalja. Addig ugyan be kell fizetni a magasabb díjat, de ha ezzel nem kerülsz anyagilag necces helyzetbe, emiatt nem érdemes gyorsan megszabadulni az autótól mert van türelmi idő.
Sorry, nem írtam le végig. Lehet kuplungot is cserélni kéne mert pattan/kattan lenyomáskor. Kettő együtt ugye már 400 körüli összeg amit átlag ember révén sajna nem tartok a párnám alatt.
Ezért kérdeztem, hogy ha nincs hangja akkor mennyire gond ha csúsztatom egy fél évre szerintetek. (ki szerettem volna kérni másnak is a véleményét)
A csattogás jelentheti a motorblokk csattogását amikor a lánc szétveri.
Mi értelme van még 10-20e km-t halasztani? Akkor több pénzed lesz? Vagy defláció? Nagy valószínűséggel a cserélt lánc kibírja az autó élete végéig, tehát így is, úgy is cserélni kell.
Adott egy 2008 Octavia 1.6 FSI 230.000 km óraállással. Szervízünk azt mondja, hogy amíg a láncot nem halljuk csattogni nem feltétlen fontos a cseréje, kb 2 éve halogatjuk a dolgot.
2018-ban eladtam 3 nap alatt két O2-es Scoutot, az egyikben nagyon sok km volt, a másikban kevesebb. Az egyik 10 éves volt a másik 11. Végig szakszervízbe javítva és karbantartva, céges autók.
Ismerősöknek, nem is alkudtak, de ismerték az autókat. A sokat futott km kocsit nagyon nehezen tudtam üzembe tartani a végén és nagyon sokat hajtottam.
A másikba kevesebb kb. volt vagy 180e, óra szerint. Annak, végül is semmi baja nem volt- azt lég drágán adtam el, a vevő elkérte a négy téli gumit is.
Amikor eladtam őket, a műszaki állapotuk szinte gyári volt- a belük teljesen újszerű, nagyon vigyáztunk rájuk.
A két vevő elment a helyi szakszervízbe és átnézték az előéletüket, biztos- ami-biztos, a sokat futottnak motor is volt már cserélve és egy nagyon hosszú szerviz története volt.
A vevők nem álltak rosszul anyagilag- ez nekem egy fontos szempont volt- a Scoutoknak a fenntartása nem olcsó.
A lényeg az, hogy a sokat futottnak egy hónap múlva a turbója megadta magát, a másiknak meg másfél hónap múlva a kettőstömegű (a 4x4-nél ennek a kicserélése egyáltalán nem egyszerű és meglehetősen drága is).
Nem panaszkodtak a vevők, de a használt autó az ilyen.
A sokat futottak gyakran találkozom, mert a vevő testvére az egyik szomszédom és nagyon szépen gondozza kocsit, de csak évi 7e km jár vele.
A másikat egy fiatal srác tapossa (az apja vette neki, aki egy szakmabeli kollega), az 170 lovas dízel volt. Került rá fólia is...más felnik. Nem lesz hosszú életű.
Örülök. Mint irtam klassz autód volt. Én anno amikor a 340 futott seattot eladtam, nálam is tulképpen egy érdeklődő volt. De látta hogy óraállástol függetlenül nagyon megbecsült karbantartott, szeretett jószág volt. Így el is vitte.
Ez látszott a Te hirdetésedben is.
....S nálam azt hozta az élet, hogy a 2.0 dizelünk is, egy autószerető nagyon korrekt magánszemélytöl jött....ami ugye 2.0 octi combiból nem sűrűn eladó fiatalon magánként.
Fura módon, de alig volt érdeklődés, még alacsony áron sem. Azt hittem, kapóssabb lesz, de hát végül is úgy ment el, ahogy kb. terveztem, meg úgy néz ki, hogy hasonló megbecsülésben lesz része, mint az első 13,5 évében... Ez is fontos szempont volt, hogy ne trógerolós autó legyen...
Mondjuk nálam a Continental gumik kétszer is buktak két Octaviámon.
A nagyobbik fiam meg vett a nyáron egy 30+ ezer forintos JBL fülest. Szeptemberben garanciában cserélték, októberben levásároltuk az árát.
Nekünk nem vált be egyik márka sem (habár az otthoni HIFI rendszerhez 3 utas JBL álló hangdobozok vannak, azok piszok jók!), de remélem Nálad nem lesz gond egyikkel sem.
Lehet, hogy ez gyártási időtől, felszereltségtől, fejegységtől, motortípustól (talán még váltótípustól)l is függ Nem emlékszem Airbag.-nek milyen motorral és milyen fejegységgel szerelt autója van
Az online frissítést szerintem érdemes bekapcsolni, semmiben nem zavar, de tényleg. Amikor frissítés van, kiír egy üzenetet amit le kell okézni, de mehet minden ugyanúgy tovább, mintha mi sem történt volna, mert teljesen háttérben történik a frissítés, közben mindent tudsz csinálni, mehetsz is, de le is állíthatod/kiszállhatsz stb. Nagyjából ennyi. Ha van a frissítésben a hibajavításokon kívül valami újdonság (ilyrn egyszer történt az elmúlt félévben: automatikus világításkapcsolás, bármit is jelentsen az :) ), akkor azt a frissítés befejezése után kiírja, de ha nincs újdonság, akkor csak a szoftver verziószáma jelzi majd, hogy frissült.Ez a legkevésbé invazív funkció, szerintem tényleg kár kikapcsolni ill. nem engedélyezni - végülis, miért ne jönnének hibajavítások, térképfrissítések?
Nekem semmilyen frissítés nem volt még a júliusi kocsimra, mondjuk az online ki is van kapcsolva. De mikor voltam szervizben október elején akkor sem volt semmi.
Egyébként a gumis nem nagyon értette a promóció lényegét. Miután mondta, hogy nincs a Bridgestone, megrendeltem a Contit, és miután kifizettem, mondta hogy ja, van ez a promóció! Ez így nagyon nem ösztökél a vásárlásra!
Tekintve, hogy bőven 1 millió alatt kezdődik a paletta ezekből, szerintem ne nagyon reméld a gyors eladást. Vagy írd ki kvesebbre az árat és ne számolj bele nagy alku lehetőséget. Úgy is mindenki a kiírt ár alapján keres a Hahu-n.
Óriási a merítés, fogalmam sincs. Azt az árszintet lődd be a hahu alapján, ahol még csak az első, nagyon kétes faceliftesek jelennek meg. Azokat az embereket kellene megtalálnod/megcéloznod, akik nem akarnak dízelt, mert bonyolult, drága javítani és ebben az életkorban az mindben benne van az összes kilométer, de nem akarnak TSI-t sem, mert megrémültek azok rossz hírétől. A facebook-csoportokban mindenhol ott vannak azok, akik szentül hiszik, hogy a TSI az ördög műve és hogy egy szaros 1.2-es varrógép mit keres egy ekkora kocsiban, bezzeg az 1.6i, na függetlenül attól, hogy ez nettó hülyeség, ez a réteg megvan és mindig újratermeli magát, ők lesznek a te embereid.
Attól is függ, hogy mennyire gyorsan akarsz túllenni rajta, az mindig igaz a piacra, hogy valamivel az ára alatt gyorsan el lehet adni a népszerű autókat.
Vagy attraktíva(bba)n kell árazni, vagy várni kell a vevőre. Ha sok helyen hirdeted, pl. facebook-csoportokban, az mindig segít. Biztosan meg fogod találni azt az árszintet, amin már lesz érdeklődő, ez lehet, hogy még mindig nem az. Ebben az ársávban már rengeteg facelift utáni autót kínálnak, van jobban felszerelt is, kevesebbet futott is, sajnos ahol ilyen váltópont van, ott sokan inkább azt keresik... Mindenképpen írd bele már a címbe is, hogy első tulajdonostól, az biztosan előny, sőt, én lehet, hogy beleírnám a címbe az ülésfűtést és a tempomatot is.
Persze, csak tudod, ha én meghirdetek valamit, egy saját termékemet, vagy hozzám került modellt, azért igyexzem :-) helyesen írni róla mindent, ez a legkevesebb.
Páran meg arra sem veszik a fáradtságot, hogy tisztességesen fogalmazzanak, holott ugye ezt a verdát sem egy magánzó árulja, hanem egy kereskedő cég, akik ugye meg ebből élnek...
Jónak néz ez ki. Csak elolvastam a rövid leírását, azt írja a fogyasztásáról, hogy 100km/5l. Nem fordítva?
Lehet, hogy csak én vagyok ilyen szőrszálhasogató, de engem az ilyen hibák zavarnak. Nem az autóé ez, tudom, csak azé, aki árulja. Az eladóról állít ki bizonyítványt.
Tudom, hogy elszálltak az autók árai, de tavaly május végén ennél 49ezer Ft-tal olcsóbban vettem kb ennyi kilométerrel egy ennél fiatalabb Octavia III-t, névre írva, és hazai a kocsi.
Arra figyelj, hogy ennél a motornál dokumentáltan meg legyen, hogy foglalkoztak a vezérlésével!
Magamból kiindulva ha péntekről szombatra virradó éjjel valahol Horvátországban csilingel úgy, hogy még van hátra kb. 800 km az útból, akkor kénytelen leszel márkaszerviz nélkül megoldani, mert nem életszerű, hogy beírod a GPS-be a legközelebbi szalont, óvatosan odakocogsz és 2+ napot csövezel előtte amíg hétfőn reggel kinyitnak. Arról nem is beszélve, hogy manapság kevés szerviz tud prompt fogadni.
Az Octaviám is Debrecenben vettem, szintén behozott :-)
Egy előnye biztosan van a külföldinek: általában jobban felszerelt. A feleségem ragaszkodik az ülésfűtéshez (mondjuk én is), kevés magyar autóban van sajnos...
2014-es Octavia III 2.0 dízel autómnál az alábbi hiba jelentkezik: Indulást követő 5-10 percen belül, autópályán nem túl nagy (~120 km/h) sebességnél a hűtővíz túlmelegedik (>100 C). A túlmelegedés észlelésekor lelassítom az autót kb 100 km/h-ra és 1-2 percen belül a vízhőmérséklet visszaáll a szokásos, normál 90 C-ra. Ezt követően bármilyen erőteljes gyorsításkor vagy nagy sebesség esetén (>150 km/h) sem emelkedik újból a hűtővíz hőmérséklete 90 C fölé. Szerintetek mi a hiba oka?
"Azért azt vedd figyelembe, hogy ide általában akkor jövünk tanácsért, ha bajunk van.:-)
Sok kocsival nincs gond, de, ha ezt leírod, és van egy-két "jóakaród", akkor kapod is rá a mínuszokat.:-)"
Értem én, csak gondoltam itt bővebb infókat kaphatok az oct2ről mint sok más helyen :D De kaptam is azért sok infót , amit köszönök minden hozzászólónak!!
Hát igen, jól meg kell gondolni hogy melyiket veszi meg az ember, mert ugye használt autó.
Jó lenne beleválasztani egy olyanba ahol nem jelentkezik a váltógond illetve a túlzott olajfogyasztás, csak ahhoz nagy mázli kell mert ugye ahogy írtam már nemrégiben hogy az előző tulaj(ok) miként tartották karban. Ha 2 olajcsere periódus között, 10000km-enként kibírja úgy mint az 1989-es Toyota Corolla-m hogy nem fog kigyúlni az olajvisszajelző lámpa, akkor boldog lennék :)
Az 1.2 TSI-vel anno valamivel 20e alatt mentem szumma újkorától, azalatt nem kért.
Az én 1.2 TSI O2-m épp ma van olajcserén. Ebben a 15 ezres periódusban nem igazán fogyasztott olajat, ahogy néztem, talán 1-2 mm-t csökkent az olajszint a pálca szerint. Múlt héten egy hosszabb út előtt 1 decit öntöttem rá, de igazából nem kellett volna, a középső sáv közepén volt s szint. Viszont innentől áttérek a 10 ezres periódusra...
Akkor szájbarágósan: talán mindenki levonja a következtetést: az új autó elhozatalakor érdemes megtudni, hogy milyen olaj jár bele. Majd ebből vásárolni egy literrel (de nem a márkaszervizben mert ott dupla áron adják. Konkrét tapasztalat. Azért 10ezer forintért adni "20%-os kedvezménnyel" olyan olajat, amit nagyjából feléért meg lehet venni webshopban, kedvezmény nélkül - hát nem semmi lehúzás)
Attól is függ, hogy mennyit mész két csere között. A cégesekkel én mindig sokat mentem, így mindig megvolt a kb. 30 ezer km két csere között. Ha 15 ezrenként cseréltem volna, akkor egyiknél sem kellett volna tölteni, de valahol 20-25 ezer környékén mindegyik kért (már amelyikkel eljutottam ebbe a fázisba, mert volt olyan, amelyik ennél kevesebbet volt alattam).
Érdekes, nekem volt már sok autóm, de egy amerikai 16 éves, sok tulajdonoson átment Toyotán kívül egyik sem ette az olajat. Pontosabban az sem ette, abból csöpögött. Mondjuk nagyon sok kilométeres autóm sem nagyon volt még. De az eddigi 3 újból egyik sem ette, az O4-ről még nem derült ki, mert nem mentem vele eleget.
Szomorúnak tartom amin Te keresztülmentél az anno új octi2 vel. Mi lehetett az ok? Volt "pár" széria ami rosszabb lehetett? ....mondjuk a mienk sokkal régebbi.
De tényleg mosolyogva ülök bele, de többször eszembe jut mikor "szakad" rám az a sokminden ami eddig problémamentesen szolgált.
Teljesen egyetértek Veled. Hiszen sokunknak jó tapasztalata van, és pl én a családnak ismerősöknek már nem egy hanem 4 5 octit, vagy a platformra épült 1.6 8v leont kerestem néztem át, vettünk meg.
Mindenki szereti hálás megbizható jószágoknak tartja.
....nálam az olajfogyi, most egy éve kezdődött, de nem jelentős. S nagyon idős autórol beszélek. S 16 éve octizom.
Azért azt vedd figyelembe, hogy ide általában akkor jövünk tanácsért, ha bajunk van.:-)
Sok kocsival nincs gond, de, ha ezt leírod, és van egy-két "jóakaród", akkor kapod is rá a mínuszokat.:-)
És soha nem írtam váltó bajokról, mert nem volt, és nincs is. Pedig pár Skoda volt/van a családban.
Ahogy izzófoglalat hibám sem volt még, igaz a II-es Octavia az kimaradt nálunk.
Olaj, és az olajfogyasztás. Sok csacsiságot írnak az autós újságírók, de speciel abban egyetértek velük, hogy a 30.000km/2év olajcsere periódus marhaság, pláne turbós motor esetén. Ha tartós használatra veszel kocsit, vagyis nem három évre, és nem céges, hanem Magadnak veszed, akkor 15.000km, vagy évente az olajcsere.
Octavia III. és IV. generációja jelzi, ha olajat kér. DE! Ez a jelzés nem azonos azzal, amikor kigyullad az olajnyomás lámpája, hanem "csak" azt jelzi, hogy a motorolaj szintje a minimumra csökkent. Ilyenkor még nem kell pánikba esni, de kétségtelen, hogy utána kell tölteni, és nem várni vele a következő szervizig. Védi magát a verda, és igyekszik megelőztetni a bajt a gazdájával.
Fontos, hogy ellenőrzött forrásból vegyél használt kocsit, aminek van előélete, mármint olyan, ami dokumentált. Még, ha drágább is, mint egy-két "tutti vétel".
Jah, hát én annyira megszoktam, hogy adtak a BMW-khez alapból (ráadásul külön rekeszben a csomagtérkárpit mögött, szépen kialakított helyen), hogy már azt hittem ez a teljesen normális manapság. De az O4-ben hiába kerestem.... Ahol semmi szükség nem volt, ott jött az új autóval, ahol meg nagy eséllyel szükség van, ott nem adnak. És ki kell deríteni, milyen olajat kér. Alvázszám alapján. Előre. Majd ebből bevásárolni. Igen, ez alap, sajnos :(
Azt ne felejtsd el, hogy az ország egyik legnagyobb példányszámban értékesített típusa az Octavia, tehát ha a fórumokban megjelennek a problémák az nem direktben jelenti azt, hogy az autó problémás, hanem egyszerűen akkora a merítés, hogy mindenre fogsz találni példát, nem is feltétlenül csak egyet-egyet. Az elégedett vevők meg nem feltétlenül vagy nem úgy jelennek meg ezeken a platformokon.
Az én autóm 1.6-os motorja gyártás utáni meleg teszten is volt, és megfelelt rajta, mégis eltűnt az első 6000 km-en a nívópálcáról az olaj.
Itt a fórumon is kitárgyaltuk akkoriban a témát és kisebb-nagyobb mértékben mindenkinek fogyott az olaj.
Nekem meg volt a közelemben pár 1,9 PD-TDI Audi A3, amelyeknek mindig volt a csomagtartójában olaj. Aztán mikor 1.6 CR-TDI lett az utódjuk, akkor meg fura módon nem kellett utántölteni.
A PD-kbe úgy töltögették az olajat, mint én a Skodába.
Octavia FB csoportban állandóan olvasom, hogy kinek mennyi olajat fogyaszt az 1.6 MPi. Meg azt is, hogy mikor megkapja a nagyjavítást, akkor meg semmit nem fogyaszt (én erre mondom azt, hogy végre rendesen le van gyártva a motor).
Volt Skodás szerelő ismerősömnél sem ismeretlen dolog a váltó felújítás (300e Ft).
Nálam 3-ból két VW-konszer autó ette az olajat újkorától.
Egy 1997-es 1.6-os 75 lovas SEAT Toledo semmennyi olajat nem evett két csere között. 15ezrenként cseréltem.
Egy 2007-es 1.6-os 102 lovas VW Golf V Variant 10ezer kilométerenként 1 litert fogyasztott, ezt nagyon megbízhatóan. De más baja nem volt. Szintén 15ezrenként cseréltem.
A mostani O4 ugye rugalmas csereperiódussal rendelkezik már, de 15ezer kilométer után kért egy litert utántölteni, és igen kellemetlen volt, mert pont hosszú úton jelent meg az üzenet, és fogalmam sem volt milyen olaj kell belé (első olyan autóm, aminékl a kézikönyv nem írja le, milyen típusú olajat kell beletölteni, és csak márkaszerviz tudta megmondani alvázszám alapján, hogy 0W20 VW-508/509 speckójú kell bele)
A "VW konszern-termék esetén legyen egy liter olaj nálad" tanácsot én is támogatom.
Ezenkívül volt még 2 Fordom és 3 BMW-m, egyis sem fogyasztotta az olajat semennyire sem, pedig a BMW-hez "gyárilag" adtak egy liter pótolajat...
Ha VW konszern terméket vásárolsz, akkor olaj legyen a csomagtartóban. Persze vannak olyan motorok, amelyek kevésbé, pl. a CR dízelek, de a 8 szelepes 1.6-os benzines speciel olajfogyasztós fajta.
Nekünk speciel egyik 1.6 8V-be sem kellett még soha egy cseppet sem utántölteni két csere között, ~180e és ~280e van a kettőben.
A maiak közül az utóbbi években általam használt 1.6 CR TDI és 2.0 CR TDI kb. 0,5-1 liter között kért egy-egy 30 ezres olajcsereciklusban, ami azt jelenti, hogy 15 ezrenként cserélve ezek sem kértek volna. Az 1.2 TSI-vel anno valamivel 20e alatt mentem szumma újkorától, azalatt nem kért.
Én sem az olajfogyasztást, sem a váltóproblémát messze nem nevezném általánosnak. Lehetnek mindkettőben rosszul sikerült szériák, váltóban az O1-nél 2000 körül biztosan tudom, hogy az egyik váltószéria kifejezetten problémás volt, de általánosságban a sok százezer eladott autó töredéke érintett. Nagy a darabszám, azért találkozhat az ember többször hibával.
Nekem új korától ette az olajat, már az első 6000 km alatt is, amikor még a gyári olaj volt benne. Innentől szerintem kb. mindegy, milyen sűrűn cseréltem, mert eleve sz.r volt. Ha VW konszern terméket vásárolsz, akkor olaj legyen a csomagtartóban. Persze vannak olyan motorok, amelyek kevésbé, pl. a CR dízelek, de a 8 szelepes 1.6-os benzines speciel olajfogyasztós fajta.
Egy sz.rul tervezett foglalat ne tántorítson el egy egyébként jó autótól! Amúgy sem kell lámpát cserélni, lehet hogy elegendő megtisztítani az érintkezőket.
Más típusoknál is van legalább ennyi hiba. Itt most megtudtad hogy mik ezek, nem feltétlenül fognak előfordulni minden autón.
Nekem 2005-ös évjárat volt, környezetemben volt még 2005-ös 1.6-os és 2008-as de még facelift előtti. Ezen két autónál egyaránt megadta magát a váltó 150e km (ez megúszta egy javítással) és 250e km körül (ennek cserés lett a komplett váltó egy felújítottra).
Nálam a nyiszogó hang volt 60e km-től de 130e km-nél úgy adtam el, hogy más problémája nem volt a hangon kívül. Az említett másik két autónál fokozat kidobálás és erős zaj volt jellemző.
Értem, ez a gond hogy nem tudni az előző tulaj(ok) hogyan tartották karban, pl az olajcserére gondolok, ha időben lecserélnék benne akkor nemigen enné az olajat, vagy ezek alapból is hajlamosak rá?
A váltó téma is egy elég zsebbenyúlós téma ha megmegy. A menetfény izzó foglalata milyen gyakran hibásodhat meg? Ahogy láttam egy új lámpa 50rugó.
Ezek hallatán egy kicsit eltántorodtam az oct2 vételével kapcsolatban. Ennek ellenére ajánlott vétel lehet?
Nekem octi1 van. 2000 évjárat 255oookm. 6 évesen vettük 95oookm el.
Most kellett fesszabit cserélni, eddig villamosságilag semmi gondja nem volt.
Korrózió szempontjábol én odafigyeltem mindig rá. Sárvédö pucolás, gumidugók pótlása s pár évente üregvédő spray.
Most ebben az évben rozsda miatt már nem tudtam megmenteni a jobb első sárvédő alja kilyukadt a küszöb előtt. Komplett sárvédő lett cserélve, fényezéssel 4o oooft.
2011 nyarától (2012-es modellév) erősítettek az 1.2 TSI vezérlésén. Előtte kicsit alul volt méretezve, sűrűn kell cserélgetni, de ha ezt megteszed, akkor az sem betegágy. Ha a Felicia 22 évesen még gurul, akkor gondolom nem tenné bele ebbe sem minden évben a világ összes kilométerét .
Nem jellemzőek sem az elektronikai problémák, sem a rohadás. Az első kerék mögött érdemes kitakarítani tél után a dzsuvát, de ott is inkább a 15+ évesek rohadnak ha ez elmarad.
Persze a kiszemelt példányt alaposan meg kell nézni.
Olyan téli gumi nincs, talán a Misin kívül (egy vagyon), ami jó legyen letakarított pályán 240-el és havon is.
Ez a 870P profil friss havon szánka, nem dobja ki a havat, hideg sem számít neki, pályán királyság-úgy tapad szinte mind a nyári, -15 ig. Utána vissza kell venni a tempót.
A Nokian D3-as is pont ilyen volt, ha lesett egy friss hó, kimentem a város szélére éjjel a fiammal egy jó nagy parkolóba az O3-al pörögni. A Conti Winter Contact TS 830 P SSR, ez jó a hóra, csak drágább mind 870P és csak H a sebességindex.
Ez a Kumho került fel a héten az O3-ra. Ez V 98, C-C.
De egy hasonlóval másztam meg többszőr az olaszokál egy 2100 méteres hágót, másképp nagy nagy kerülő bejutni a Fassa völgyébe. Nem veszi észre a havat a 4x4-el. Pályán max. 190, be van ütve, hogy szóljon. De a Scout magas és nem lehet vele úgy kanyarodni, mind egy RS-el, mintha el akarna repülni, le kell venni a gázt a kanyar előtt. Az O2 Scout jóval nehezebb volt, az beült a kanyarba.
Ez jóval olcsóbb, mind a prémiumok, de nekem bevált. Nem in nagyon szerepel a tesztekbe.
Feleségem 22 éves Feliciája lassan nyugdíjba vonul. A 6R/6C Polók tetszenek Neki :-) Debrecenben van egy jelölt, de a láncos 1.2TSi motorral. Egyrészt magát az autót kéne kicsit megnézni, mert fényképek alapján nem egy bontószökevény, de élőben lehet mást mutat, másrészt jó lenne meghallgatni (ha lehet hidegen), hogy nagyon csörog-e a vezérműlánc. Ez egy 90 lóerős változat, nem tudom, hogy mi a különbség a 105 lóerős változathoz képest, de hátha bírja az a lánc még egy darabig...
Én először Bridgestone-t rendeltem az új kocsira itt Debrecenben, aztán mikor 1 hónap múlva ráérdeztem, hogy mikorra várható, hogy megjön, és a december közepét kaptam válasznak, akkor Conti 870P lett belőle. Érdekes, hogy az LM005 több tesztben nagyon jól szerepelt, viszont úgy emlékszem, hogy kettőben borzasztó gyenge volt havon. Itthon mondjuk már ez tényleg nem nagyon számít, de ha az ember menne mondjuk síelni, ott nem jó elakadni téligumival ahol egyébkénet nem kéne. Errúl a minőségi problémáról nem is hallottam. Nekem az előzőn Conti 850-es volt, de nem volt vele bajom még idősebb korában sem. Most beletoltam az új Contikba pár nap alatt közel 2000 km-t, de főleg szárazon, meg kis esőben. Nagy hideg, vagy hó még nem volt a hegyekben sem, úgyhogy releváns infóm nincs róla. Kár, hogy csak V-sben lehetett kapni, így az Autobahnon el kellett venni a gázt 240-nél :).
ADAC 2021 teszten, igaz 17" méretben egész jó volt. Persze nedves aszfalton nem volt a toppon, de Nekem anno a nyárival sem volt soha gondom az 1.6 sr en. Persze most pirelli van rajta, de a kléber nagyon tartós volt nálam. Persze hétköznapi autózáshoz.
.......még csak 5oo km van benne meg ugye igazán tél sincs még......meglátjuk milyen.
Nálam a régi nagy kedvenc a Michelin alpin a4. Nagyon tudtam szeretni.
Úgy látom, a 2021-ben vásárolt LM 005 gumikkal van gond. De hogy megoldották-e... (2021 elején még 2020 nyarán gyártott gumikat árultak).
Nem szeretném saját zsebre próbálni a dolgot mert nem feltétlenül van olyan magyar ügyfélszolgálata a Bridgestone-nak mint a Hankook-nak. Utóbbi a 4 éves, gyári szerelésű Kinergy Eco gumikat is cserélte, illetve nagyon-nagyon kedvező áron adott 4 újat, maximális méltányossági kedvezménnyel. Ott is darabok törtek ki a futófelületből de ott a gyár elismerte a hibát,
Itt csak a dealer, de ugye az angol fogyasztóvédelmi törvények kicsit erősebbek, mint a magyar viccgyűjtemény hasonló névvel.
Kléber gumim volt az O2-n, szerettem. A HP3-ról viszont vegyes eredmények születtek a teszteken.
Mindjárt utána olvasok azért.
Nyáriban volt ER300-as Bridgestone-om, nagyon kedveltem.
Ja! :) azért jól hangzik a 0,3l/100 km-es fogyasztás, nem?
Az olajcsere periódus amúgy időről-időre téma, amolyan hitvita. Az én álláspontom, hogy általánosítani nem lehet, mert az ördög mindig a részletekben van: ki így, ki úgy használja a kocsiját. Nekem ez a két régi cikk jelenti az iránytűt a témában:
"Most kicsit tanácstalan vagyok, mert eddig volt egy jelöltem a téli gumira: Bridgestone LM 005. Esetleg még kacérkodtam a Bridgestone Weather Control A 005 Evo gumival, ami 4 évszakos.
Aztán úgy voltam vele, hogy én 5 éves korában el szoktam adni a téli gumikat és a 4 évszakos gumikat lehet, hogy kevésbé veszik használtan, mint a télit.
Ezért elkezdtem utánaolvasni még egyszer a télinek.
Aztán megdöbbentem, amikor azt láttam, hogy 2021-es vásárlások után olyanokat írnak, hogy a futófelületből darabok törnek ki. Fotó is van róla. 5000 km és 4 hónap kellett ehhez csak az egyik vevőnek."
8 teljes szezonban használtam Bridgestone Blizzak téligumikat, az előző autómon 2 szezonig erejéig LM 005, a régebbiekre már nem emlékszem pontosan, de Blizzak-ok voltak azok is. 205-225 mm futófelülettel, hátsőkerékmeghajtású autón, RFT-változatban. Én nagyon elégedett voltam a Blizzak-okkal. A tavalyelőtti szezonban sajnos szűk hónap leforgása alatt defektek miatt az összeset le kellett cserélnem, és mivel útközben voltam az első alkalommal, hétvégén, és a gumisnál nem volt Bridgestone, Continental WinterContact-okra cseréltem a defektest (és párját, ugyanazon a tengelyen), második alkalommal a másik tengelyen kaptam defektet, és akkor adta magát, hogy az összes gumi ugyanolyan legyen... de a Contik a nyomába sem értek a Bridgestone-oknak. Ha nem sportolásra veszed, az LM-005-tel szerintem nem fogsz mellé. Egyetlen hátrányuk van: valamivel (pár decivel) többet fog enni az autó velük átlagban, hogy mennyivel, az sztem autótól és használattól függ.
A négyévszakosat én nem kedvelem, és csak akkor gondolkodnék benne, ha nagyon keveset megy az autó. Egyszer volt négyévszakosom, és az sem nyáron, sem télen nem volt jó. Persze lehet, hogy épp olyant fogtam ki, ráadásul az is hátsókerék-meghajtású autó volt...
Most, a céges (lízingelt) O4-esre Pirelli Winter 210 Sottozero Serie II (205/55R17 91H) került, egyelőre gyűjtöm velük a tapasztalatokat, annyit már tudok, hogy az Octin nem emelik a fogyasztást és csendesek... de ez még édeskevés ahhoz, hogy véleményt mondjak róluk.
Nekem az Octin sok év Michelin A4 után Conti 860-asok kerültek fel tavaly, a nálunk gyakori esős/taknyos/ritkán havas utakra tökéletesek.
Egyszer pár éve olvastam egy tesztet, amiben a gumikat új állapotban ÉS 4 illetve 2 mm-re koptatva is teszteltek, akkor és ott toronymagasan a Michelin nyert (talán Primacy3 volt, de nem biztos), azóta én elsősorban a franciákat preferálom.
Nejem idén eladott Nissan Note-ján is Crossclimate volt (még a "+" előtti első széria), sem télen sem nyáron nem volt gond vele.
Most az új családi autón (Peugeot 5008) szintén Misi van, Primacy 4, ezzel adták gyárilag. Télinek viszont több német (AutoBild) teszt meggyőző eredménye alapján Apollo Aspire XP Wintereket vettem. Ezek még nem kerültek fel, tehát saját tapasztalat nincs, de több méretben is a legjobbak között van, hóban/vizen/szárazon is "telezöld" a minősítő lapja, tehát mindenhol jó (sárga a közepes, piros a rossz érték). Árban pedig fele-2/3-a a prémium márkáknak.
A facelift-es O2-nél a ködlámpákba épített menetfény izzó foglalata nem bírja a működést, sokszor kontaktos lesz. Sajnos egyéb izzóknál is előfordulhat, hogy kiégettnek mutatja a műszerfalon de valójában működik. Ez a facelift előtt nem volt jellemző.
A rohadás az sajnos reális veszély, leginkább az első sárvédők küszöb felőli oldalán és azon a helyen magán a küszöbön is.
Van, akinek a rendszeres, dobbetét mögötti rés tisztítás ellenére is.
Amúgy meg érdemes a kasztniban elhelyezett műanyag dugókat lecserélni, 100-200 Ft darabja még hivatalos szervizben is, de ilyen idős korukra már elmállanak és akkor befolyik a víz oda, ahová nem kellene.
A csomagtérben érdemes még a pótkerék mélyedésében víz vagy annak nyomai után kutatni. Tipikus ázós hely. Meg a csomagtérnyílás vízszintes, lökhárító feletti részén a gumi kéderben is fel tud gyűlni a víz, arra nem sikerült rájönnöm, hogy oda honnan folyik be, elképzelhető, hogy a csomagtér fedélből.
A motor sajnos zabálhatja az olajat, és sokszor előfordul, hogy egyenetlenül jár, rángatózik alapjáraton.
Ez igen látványos, a motor mozog a motortérben.
A váltó is el szokott pusztulni, meg kell hallgatni, hogy nincs-e hangja amikor a kuplung nincs kinyomva. Ha igen, és kuplung lenyomására elhallgat, akkor nyelestengely csapágy probléma is lehet. Ez váltó teljes szétszedést jelent szóval nem olcsó. Ha fordítva, pont a kuplung kinyomására zörög vagy ad hangot, az meg kinyomó csapágy, de az ugye a kuplunggal úgy is cserélődni szokott.
A kézifék is problémás, sokszor folyamatosan fog a hátsó fék picit és ez komplett hátsó nyereg cserével javul, amikor le kell adni a boltban a régit és kapsz egy felújítottat.
Érdemes a fék összes mozgó alkatrészét évente tisztítani és kenni, így talán elkerülhető a megragadások miatti idő előtti betétcsere. Igaz, ha jól emlékszem, a facelift-es autókon már más a hátsó fék beszállítója, az talán jobb.
Most kicsit tanácstalan vagyok, mert eddig volt egy jelöltem a téli gumira: Bridgestone LM 005. Esetleg még kacérkodtam a Bridgestone Weather Control A 005 Evo gumival, ami 4 évszakos.
Aztán úgy voltam vele, hogy én 5 éves korában el szoktam adni a téli gumikat és a 4 évszakos gumikat lehet, hogy kevésbé veszik használtan, mint a télit.
Ezért elkezdtem utánaolvasni még egyszer a télinek.
Aztán megdöbbentem, amikor azt láttam, hogy 2021-es vásárlások után olyanokat írnak, hogy a futófelületből darabok törnek ki. Fotó is van róla. 5000 km és 4 hónap kellett ehhez csak az egyik vevőnek.
Hát, ilyenben volt már részem Hankook guminál, köszönöm, nem szeretnék ilyen élményt.
Akkor meg mi a túrót vegyek?
A TS860 már nem szerepel jól az elmúlt 1-2 évben a teszteken, kifutó, ha baja lesz egynek, nem lehet pótolni. A TS870 érezhetően drágább, mint a Bridgestone és sokan írják, hogy a Continental gumik az első 3 télen jók, utána viharos gyorsasággal romlanak a tulajdonságaik.
Hm...????
Nekem most a fő szempontom az, hogy hidegben, vizes úton legyen a legfaxább. Hó tavaly kettő azaz kettő napon volt itt Debrecenben. Tehát vizes tapadás, fékezés és az aquaplaning minél későbbi bekövetkezte a legfontosabb. Zaj, fogyasztás pont nem érdekel, kopás sem, mert nálam elöregednek a gumik, nem elkopnak. Telente 2000 km-t mentem az elmúlt években, azt is városban. Ezért is jutott eszembe, hogy a 4 évszakos megfelelne nekem, ha eladnám az i30 gyári gumijait, még egy kis pénz is visszajönne (4000 km-es Kinergy Eco2 szett).
Nekem az 1.6-tal és az 1.4 16V-vel egy igazán nagy bajom volt, hogy pályatempóban 4000 körül forogtak és a hangjuk is ehhez mért. A két TSI-m meg 2600-at forgott/forog ugyanekkor.
Megbízhatósággal nincs gond, őskövület motor, ennek megfelelően nem nagyon bonyolult.
Köszi a választ. A tied utáni ránc felvarrott típus csak külsőleg változott vagy másban is? A tiednek is dupla lengőkaros spéci futóműve van? Mennyire tartósak a futómű alkatrészei? Valamint a vezérlése ezeknek láncos vagy szíjas?
Nekünk sima O2 van, 1,6 MPI. 222000 km, első tulaj vagyok, a világból kimegy. A lényeg, hogy ne 30000 km-ként legyen az olajcsere, hanem előbb. Én 1500-ként cseréltettem. Ez alatt a motorban csak termosztát hiba volt, meg egy rugó törés, a kopó alkatrészek mellett...
Főút, 100-astempó:6,5 l, pálya 130 tempomat: 8, város 8-8,5 l
Még egy gondolat ehhez, bocsi ha untatlak benneteket. Kicsit jobban megnéztem ezt a hibát. A gyújtókábelek voltak már cserélve. Viszont túrtam a neten képeket 1.2 TSI motorokról, és látszik, hogy a kábeleken van egy plusz cső vagy védőburkolat ott, ahol közel futnak a turbó burkolatához meg az olajcsövekhez. Namost nálam ezek hiányoznak. Ezért főleg a turbó miatt, olyan hőhatásnak vannak kitéve a kábelek, hogy a szigetelő burkolat rideggé válik, és töredezik. 1 centire van a kábel a burkolattól, nem csoda. Innentől pedig nem szigetel, és ívet húz. A sárga angyal hőálló szigszalaggal tekerte körbe a sérült kábelt, így simán hazajöttem 300 km-t gond nélkül. Viszont erre figyelni kell, hogy a kábeleket el kell szigetelni valahogy a turbótól, illetve csökkenteni a hőhatást. A szervízben majd a lelkükre kötöm.
Nekem octi1 van de naggyábul ugyanaz a motor. Szeretem, szeretjük 14 éve a tulajdonunk.
Nyugodt tempóban odafigyelve országuton simán 6 7 liter között elmegy. Városban persze nagyon lábfüggő. Párom használja bp környékéröl munkába járásra kb 6.7 8.7 között eszeget forgalom függvényében.
Családunkban van euro2 nél jobb 1.6 os is.
Teszteltük együtt a két 1.6 ost. Majdnem 1 literrel kevesebbet eszik az újabb.
Viszonylag olcsón fenttartható "egyszerű" technika. Olajfogyi előfordulhat.
Szeretném kérni a segítségeteket. A Skoda Octavia II Faceliftes 1.6 MPI típusáról szeretnék némi infókat.
Miszerint, milyen a megbízhatósága, vannak e komolyabb hibalehetőségei, fenntartása valamint úgy általában milyen autó? Nem vagyok egy Schumacher, tehát nekem elég lenne ez az 1.6_os motor a családdal elmenni ide-oda. Fogyasztása nektek? Egy pár helyen olvastam már hogy 7-8 között ki lehet jönni vegyesben ha nem bántja az ember.
Sajnos a diagot rátéve is csak a 15e szervízciklus választható,a 30e nem. Nem lehet vhogy blokkolni ezt az értesítést? Tudom,ennél nagyobb probléma sose legyen az autóval,de négis bosszantó a dolog...
Közélet
