Keresés

Részletes keresés

mdbz Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8778
000 és 004 mésfél éve vár a sorsára (selejt, vagy felújítás) Szolnokon. Többek között ez az oka a 80-as pécsi szerelvényeknek.
A legendáról nem hallottam, első hallásra kicsit erősnek tűnik.

üdv. mdbz

Előzmény: division by zero (8770)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8777
> egyszer sikerült egy Bx-et egy közel 20 kocsis ("kék kocsik") vonat elejére besorozni,

Bravó! Mivel a mellékkocsik a súlycsökkentés miatt nem átmenő vonókészülékkel vannak felszerelve... a következményeket el tudom képzelni. A felirat nem zavarta őket?: A KOCSIT VONTATNI CSAK UTÁNFUTÓKÉNT SZABAD!

Előzmény: division by zero (8770)
division by zero Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8776
30 év alatt egyszer se voltak felújítva???
Előzmény: rm40 (8775)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8775
>(lásd 000 és 004 szerelvények)

Akkor ezekről írták, hogy : "A motorvonatok betétkocsijai ezen üzemidő alatt nem kaptak felújítást és jelentős korróziós elhasználódás jelent meg, amely miatt ebben az évben már két szerelvény fővizsgálatainál az eredeti fővizsga munkával ezek nem voltak helyrehozhatók." ?

Előzmény: mdbz (8764)
Lehoczki Gabor Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8774
Nem hó, István Gyuri szerint a biztber adta meg magát.
Előzmény: BahnScorper (8769)
mdbz Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8773
rm40

Kicsit pontosítok: 2156 HM6UT először a 043-ba, majd 086, ebbe került az első DIWA 851, ezután 301,302 ahogy leírtad. A D10-hez DIWA 863 került. Hogy miért két motortípus, mert a Volvo jó motor és bevált az IP-ben, a szériában marad az MAN 2866 hosszú távon.

MD 3010 "új" motor:
12 VFE 17/24-K, közvetlen befecskendezés, Bosch adagolók, elektronikus regulátor (Heinzmann), 600 kW hasznos teljesítmény 205 g/kWh fajlagos fogyasztás

Üdv mdbz

Előzmény: rm40 (8763)
rizs Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8772
Csornát nem is kell ahhoz kihagyni, hogy 140 -nel tekerjenek végig az IC-k. Az a kis idő, amit ott tölt, az lényegtelen.
Előzmény: István Gyuri (8761)
Lehoczki Gabor Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8771
Ha jól tudom, már Pécsnek is van 80-ra visszaminősített szerelvénye. 1999. december 31-én utaztunk Bátaszék-Kiskunhalas között MDmot 3016 szerelvényével, tiszta 80-as volt az egész, a mozdonyt kivéve, a kocsik siralmas állapotban voltak.
Előzmény: division by zero (8770)
division by zero Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8770
"lásd 000 és 004 szerelvények"
ezekkel mi van?

mit tudsz arról a legendáról, hogy egyszer sikerült egy Bx-et egy közel 20 kocsis ("kék kocsik") vonat elejére besorozni, majd pár száz km-el arrébb már látható repedések voltak a kocsi oldalán, és pár cm-el megnött a kocsi hossza...

Előzmény: mdbz (8764)
BahnScorper Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8769
Olyan rohadt nagy hó van?
Előzmény: Lehoczki Gabor (8768)
Lehoczki Gabor Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8768
Még mindig igen szép késések vannak a 140-en, a gyorsok-személyek kb. 60-80 percet, IC 15-20 percet késik.
Előzmény: István Gyuri (8762)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8767
mdbz!

Nem tudod véletlenül, mely MD-k vannak 70-re és melyek 100-ra áttételezveM?

István Gyuri Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8766
Én arra gondoltam, hogy továbbra is a 8+16-on vinnék, ezért írtam, hogy 2*31 km plusz futása lenne a dízelgépeknek, amíg nem húzzák ki a madzagot.
Előzmény: rm40 (8765)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8765
Akkor viszont Pápa, Celldömölk v. Sárvár valamelyikén biztos megállítanák. Mellesleg a 16-osra előbb kerül drót - a 20-as után azt fogják csinálni...
Előzmény: István Gyuri (8761)
mdbz Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8764
werner

Én is szomorúnak tartom hogy az EGYETLEN perspektívikus jármű a Bz, de ez van.

Többeknek!

Mitől perspektívikus? A már említett alacsony fogyasztás, az alacsony fenntartási költségek, és hogy a felújítás felébe-harmadába kerül egy új jármű árának. Magas darabszáma, üzemi variálhatósága. Ezek alapján számomra nyilvánvaló hogy a következő 15-20 év meghatározó MELLÉKVONALI motorkocsija marad.

Az MD jövőjét sajnos korlátozza néhány, születésékor valóban jó tulajdonsága, mint a valaki álltal már említett "papír karosszéria". Sajnos a korrozió megtette hatását az elmúlt 30 évben, így a további üzemben tartásuk (lásd 000 és 004 szerelvények) jelenleg erőssen kérdőjeles. És higgyétek el, ezt nálam jobban kevessen sajnálják.

Üdv. mdbz

Előzmény: werner (8749)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8763
Bz-téma.
Az a bajom velük, hogy az eredetiből már csak a kasztni és a futómű maradt meg. A megérkezés után nem sokkal elkezdték belőle kiszórni a Skoda-motorokat, megbízhatóság- és alkatrészproblémák miatt. A helyére beépített D2156HM6U teljesítménye viszont csak alulról közelítette az eredeti motorét, tehát csak ideiglenes megoldás lehetett. Ennek a feltöltős változata csak két kocsiba - amelyek eredetileg pótkocsik voltak - lettek beépítve (eredeti 301 és 302 psz.). A Praga 2M-70 hajtómű már az elejétől fogva gyengének bizonyult (autóbusz-váltómű), de ennek megfelelő váltótípust sem találtak sokáig (a ZF-fel nem sikerült megállapodni, egy orosz hajtómű pedig dupla súlyú volt. Mellesleg a Ganz a '60-as években kifejlesztette a Hydro-Ganz család 200 Le-s tagját, a HM-112-est, melyet az ABnymot 503-ban teszteltek - de ez az utolsó hír róla. Ezzel mi lett (volna)?). A két említett gépbe került először egy még korábbi változatú Voith DIWA.
Aztán a mellékkocsik motorosításánál már az utasteret is muszáj volt átalakítani. A motor lett a D10-es. Róla szemérmesen csak annyit mondjunk, hogy ma már nem ezt építik be... A Voith DIWA hajtómű viszont végre biztos pont lett. Jelenleg két motortípust is építenek bele (MAN és Volvo), de miért nem lehet végre egy típusnál megmaradni?...

Összefoglalva. A vonat koncepciója abszolút sikeres, a többin pedig még dolgoznak (?).... De ezt a koncepciót mi egyszer már kitaláltuk, majd 50 év után szégyenszemre külföldről kellett újra behoznunk...

Előzmény: mdbz (8675)
István Gyuri Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8762
Mai (további) szegedi késések:
713: +30
753: +65 (elörejelzés)

Az ok Petofiszállástól (Kiskunfélegyházáig, Kecskemétig???) nem muködnek a jelzök, a vonatok állomásközzel közlekednek.

A vonatok kitáblázása egyébként tényleg kritikán aluli, kedden a nyugatiban a csarnokban levo vonatok közül egyedül a 636 (Bp-Mátészalka) volt kitáblázva, de még az is páratlanként. ;-(((((

Előzmény: Lehoczki Gabor (8750)
István Gyuri Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8761
Ki lehet hagyni Csornát, csak akkor Gyorig/tol (2*31 km) kell járni a dízeleknek és ott kell szét szedni oket.
Előzmény: rm40 (8756)
Berendi Peter Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8760
miért pont a PÉNTEKI napokon vették ki délutánonként a szobi vonalon a Budapest-Vác között közlekedő vonatokat?

Nemreg volt rola szo, viszik erositesnek mas vonalakra, ahol messzebbre mennek mint Vac.

Talán azért, mert pénteken több utas van a hazajáró diákok miatt? Bosszantó...

Viszont a dolgozokat akik naponta ingaznak penteken sok helyen hamarabb hazaengedik.

Előzmény: MAVsuxX (8751)
BahnScorper Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8759
Az már húzós dolog, hisz a kocsikat nem fogják emiatt egységesen besorozni! A megoldás max a menetirányba forgatható ülés lehet, mint a német Apmz kocsikban...
Előzmény: rm40 (8758)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8758
Egyébként az IC-helyfoglalásnál azt szeretném megérni, hogy MENETIRÁNYBA tudjam kérni az ülőhelyet. (Én szerencsére nem, de nagyon sokan rosszul lesznek hátast ülve)
BahnScorper Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8757
Máshol meg nem is áll meg, csak Kelenföldön Pest felé...
Előzmény: rm40 (8756)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8756
Csornát nem tudod kihagyni :-))))
Előzmény: rizs (8755)
rizs Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8755
Mondjuk akkor nem kéne megállnia annyi helyen. Elég lenne Tatabánya és Győr + Szombathely/Sopron.
Előzmény: rm40 (8754)
rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8754
Talán azért, mert csak rövid szakaszon tudna 120 km/h fölött menni és nem lenne olyan jelentős időmegtakarítás a +20 km/h.
Előzmény: rizs (8753)
rizs Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8753
Visszatérés a tegnapi hülyeségemre: Valamit nagyon elírtam. Végül is ezt akartam (remélem):
Miért nem vontatják a Bp-Győr-Szombathely/Sopron IC-ket (pl.: a Lővér-t) 140-nel? A pálya bírja, a vagon is és itt vannak a kedvenc nagysebességű Gigantjaink.

Tényleg a GySEVnek a "sárgás" Szilin kívül nincs más fajta villanymozdonya?

Az IC-ken miért nem lehúzós ablakok vannak? A légkondi miatt?

rizs

rm40 Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8752
>A legszebb hanggal maximálisan egyetértek, sajnos veszélyben van, mert az "új" motor hanja jelentősen megváltozott (MD-3010)

"Új" motor?? Kifejtenéd egy kicsit bővebben? Valami kísérleti?

Előzmény: mdbz (8699)
MAVsuxX Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8751
Azon gondolkozott már valaki, hogy anno, két-három éve miért pont a PÉNTEKI napokon vették ki délutánonként a szobi vonalon a Budapest-Vác között közlekedő vonatokat? Talán azért, mert pénteken több utas van a hazajáró diákok miatt? Bosszantó...

MÁVsuxX

Lehoczki Gabor Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8750
Egy rövid időre kinéztem a nagyállomásra. 7724 a következőképpen nézett ki: M41 2128, By, Bhv, Bhv, Ao, Bx, Bx, Bx, Apv, D, M41 2198. A szegedi állomáson arra nem vettek fáradtságot, hogy a szolnoki kocsikon megfordítsák a táblát, így a szerelvény „Szolnok-Hódmezővásárhely” táblával indult el. BRAVÓ! 7734 MDmot 3003 volt. A Móra IC 18 perc késéssel ért be, V43 1194 hozta. Hangosbemondón korrekten tájékoztatták az utasokat a késésről, elnézést kértek, és jelezték, hogy visszatérítik az IC pótjegy árát. Utána is történt érdekesség: A MÓRA szerelvénye megy vissza 14.25-kor, de a hangosanbeszélő folyamatosan (2 percenként) mondogatta, hogy ne szálljanak fel az utasok, mert a szerelvénnyel tolatást végeznek. Kiderült a bibi: a 21-es kocsin rajta volt a szép piros címke: fűtéshiba miatt kisorozandó. Tudni kell, hogy vadi új kocsiról van szó, 2000.01.27 fővizsga dátuma, és február végén állt forgalomba a kocsi. Száma: 50 55 20-67 094-2. Bírt közel egy hónapot… Besoroztak a helyére egy másik (régebbi Bp) kocsit, majd 2 perc késéssel el is indult Bp felé a szerelvény. V43 2256 vitte, ami ránézésre igencsak újnak tűnt. Indulás előtt még volt egy kis botrány, mert a 21-es kocsi 66-os helyét két utasnak is eladták… (Gfecának adhatnánk egy kis munkát…)
werner Creative Commons License 2000.03.17 0 0 8749
MDBz, üdv neked!!!

"jelenleg a MÁV egyetlen perspektívikus járműve."
Ez nagyon szomorú.

"Elfogadva a kritikák egy részét megjegyezném, hogy 0,5 liter/km go. fogyasztásával egyre inkább versenyképes lesz."
Ezzel egyet kell értenem. Nálam akármennyire 100 (60) literlökettérfogatnál kezdődik a dízelmotor, el kell ismernem, hogy a Bz megbízható változata illik leginkább a fenntartható fejlődésbe, ami egyre inkább komolyan veendő.

Klapperes, kösz az adatot!

Az MD pedig szép is, mértéktartó is, jó is, magyar is. Nagyon jó, hogy van és több figyelmet érdemelne, úgy is, mint IC járgány.

Rizs: "Gigantoknak a forgóváza nem bírja a 140 fölötti iramot (elkezd forrósodni)"
A leggyakoribb gond a marokágyolvadás. Egyszerűen kitalálták már a teljesen függesztett Tct, az sokkal jobb megoldás erre. A Gig egy nehéz tehermozdony, és a MÁV részéről csak izzadás volt ez a 160-as széria mert nem tudtak egy tisztességes gyorsvonati mozdonyt venni.

Fülkés-termes:
Kiskoromban a fülkést szerettem jobban, mert szülők-testvérrel utaztam. Ma a termest szeretem jobban, mert többnyire egyedül utazom, vagy ritkkábban nagy csoportban.

Előzmény: mdbz (8669)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!