Sokan, akik nem ismerik a mozdonyok/mot -ok "hivatalos" beceneveit, azok a dieselek pirosas színe alapján neveznek el különböző gépeket Piroskának. És ezek a téves elnevezések szájról-szájra terjednek... Pl.: ismerek valakit, aki a BoBo -t hívja Piroskának.
Egy kis info a Bz témához:
A szombathelyi járműjavítóból ma viszik Nyíregyházára a Bz 414 IP -t.
20-án a szombathelyi fűtőházból kerül Nyíregyházára a Bz 395.
A most korszerűsítésre kerülő Bz-ket eredeti MAN motorokkal szerelik, úgy, mint ahogy az IP-ket szerelték Volvo motorokkal.
Cegléd (még) kimaradt, de ha így haladunk, 2001-től Cegléden is meg fog állni, és a menetidő és még 5 perccel nőni fog... :-(
Ma délután láttam IC 703-at, amint elhagyta a rendezőt (V43 1249), és olyan csiga tempóban ment, hogy a borulás ellenére is le tudtam kapni mozgás közben. Kb 60-nal ment...
Szegedre 4-4 IC lesz, ezekből 3-3 áll meg Félegyházán. A dnyíregyházi IC-k megállnak Püspökladányban is... (meg minden fánál...)
Romlik a palya!
Amugy Pecs fele sem a Sarbogardi megallas ad sok pluszt, hanem Sarbogard es Dombovar kozotti 8-10 perc menetidonovekedes, ami palyaok mar megint.
AMugy Szeged fele hany IC lesz ami nem all meg
Kiskunfelegyhazan?
Cegledet nem raktak bele (hal Istennek)?
Köszönöm, csak azt nem tudom, hogy ez kritika vagy dícséret volt...
Tudom, hogy van még mit kiegészíteni a táblán, de azért mindenesetre szembetűnő, hogy annyi lesz az IC-k menetideje, mint 3 éve a gyorsok-sebesek együttes átlagos menetideje...
Leho!
JO !
Latszik, hogy kozgazdasz csinalta! :-)))
Abrobb dolog, hogy az atlagsebesseget eleg lenne
csak 1 tizedesre megadni, a tobbi mar nem nagyon mond semmit.
Azt hiszem fel fogom hasznalni a file-t a tobbi
mezorol szolo kimutatashoz, + a regebbi adatokkal
megprobalom kiegesziteni.
Csináltam egy összefoglaló táblát a 140-es vonal menetrendjének minőségromlásáról, 1994-2001-re vonatkozóan. Néhányatoknak mailban elküldtem, várom a kritikai észrevételt és ha vannak, a hibákat!
marslakó
Mohácsra mehet a szergej, de csak teherrel jár. Egyszer lement egy M63 az viszont nem mehetett volna. Erre akkor jöttek rá amikor már Mohácson volt. Volt balhé rendesen.
rm40
A darabszámnak utánna kell néznem, (litván kb.20 db, ukrán 2 db)ami a vezérlést illeti, kapaszkodj meg, az MD vezérlés ennek a VISSZA FEJLESZTETT változata. Alapvető eltérés a fedélzeti feszültség 50V. Ezzel magyarázható miért volt az MD-n a jelfogós regulátor szintén 50V-os.
marslakó
mivel 1970-ben még sem csörgő sem Bz nem volt a PIROSKa név JOGOS használója az MD. Ezen nem változtat hogy a gyakorlat később megváltozott. Kompromisszumként javaslom nevezett járműveknél a kis-, illetve nagy-, jelző használatát, ami egyébként szintén gyakorlat volt azokon a helyeken ahol mind a három jármű ismert volt.
uhi:
A felegyhazi sebes az Csorgo, de vasarnap fordul plusz egy kort, Dombovarrol du 1-2 korul indul es 17 valamikor er oda vissza. Innen Belgiumbol most nehezen tudok pontos idoadatokat mondani, vagy vonatszamokat.
Matiz:
Nem a 130/232, hanem a 120/220 a Taiga-Trommel, azaz a mi Szergejunknek megfelelo mozdonyok, ami valoban nem nemet gyartmany.
Leho:
Burman altalaban Dacia van... Mohacsra SZergej nem jar, csak MD es nagy ritkan Dacia. Tavaly aprilisban az egyik utolso vonattal ment vissza egy Pecsre, de lehet, hogy az is MD dogles mijatt volt. Raadasul most futesi szezon van. Ezen kivul az ottani tartalek is Dacia szokott lenni, elmegy egyaltalan arra a Szergej?
Ha az asszonnyal utazom akkor en is a buszulest szoktam kerni, amugy meg az asztalosat. Igy legalabb megvan az az illuziom, hogy kicsit kettesben vagyok vele.
Errol jut eszembe:gfeca,mdbz, valamelyikotok nem tudna egy helyszinrajzot netesiteni, a dombovari kornyekrol?
Az 50-esen vannak olyan vonatok amik Dombovaron keresztul mennek Dombovar-alsora, es nem latom magam elott a kapcsolatokat.
Gábor, a megfigyelésed helyes, a pécsi MD-k mindig a szentlőrinci oldalon vannak, és mindig B oldallal előre.
Az igért hétfői infóban benne lesz a véméndi válasz is. A H82 választ rm40 megadta, annyi kiegészítésem lenne, hogy az MD-n kívül Litván és Ukrán vonatokba is beépítették. Az első litván beüzemelését, és a vezérlés kialakítását 3 pécsi kolléga végezte 94-ben.
Bocs, DJ.Bakter, de az előbbinél kimaradtál a felsorolásból.
Azért ha akar- meg néha ha nem is akar- megtud fordulni a kocsi fordítókorong nélkül is.
Pécs felé volt szerencsém találkozni ilyennel.
Ez rendszerint akkor fordult elő, amikor Kaposváron vmi. hiba miatt kivették és dombovár -alson keresztül jött vissza.
Annak, hogy úgy vannak fordítva ahogy leírtad, az utasok "szlalomoztatásának" elkerülésén kívül, szerelőhelyre történő beállítási okai is vannak.
üdv
gfeca