Keresés

Részletes keresés

lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 9002
Meg korulnezek estefele, de valamit dolgozni se artana :-)))

Armand

Előzmény: lazar (9001)
lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 9001
Na meg valami, hatha lehet itt is talalni valamit:
A Laboratoire d'Economie des Transports honlapja

Armand

lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 9000
A stilus, komam a stilus, kisebb arcot!
Errol nem akarok vitazni!

Armand

Előzmény: BahnScorper (8999)
BahnScorper Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8999
Akkor gyere be a rakpartra személyesen, a neten keresztül nem jutsz infóhoz a képeslapokról!

Neked meg mi volt a szalonképtelen a hozzászólásoban, Armand?

Előzmény: macisajt (8998)
macisajt Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8998
Csak lattam uj kepeslapokat amik erdekelnenek pl. a Muzsikarol egy teli 96 os ha jol lattam meg ilyen jo kis Nohabos csemegek, es erdekelnenek a kepei!!!
Előzmény: BahnScorper (8996)
lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8997
Nem-e lehetne-e esetleg-e kicsit finomabban?

Armand

Előzmény: BahnScorper (8991)
BahnScorper Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8996
Mire kéne, hátha én is tudok segíteni...
Előzmény: macisajt (8995)
macisajt Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8995
Jol van akkor a Nosztalgias cim, azt nem tudod veletlen???
Előzmény: BahnScorper (8992)
lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8994
Szerintem erdemes magan a honlapon is korulnezni:
www.sncf.fr, van valami angol nyelvu verzio is, de
az kisebb sajnos.

Armand

lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8993
Takilaci!
Parles tu francais?
Ha igen ,akkor elolegnek itt van nemi sajtoszemle
az SNCF honlapjarol:
Az SNCF sajtoszemleje
Aztan meg korulnezek...

Armand

BahnScorper Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8992
Én meg személyesen ismerem az Ákost, és tudom, hogy ugatja a webet! Max ha a Nosztalgia Kft címére gondolsz...
Mondom, ha pesti vagy, gyere be pénteken a Belgrád rakpartra!
Előzmény: macisajt (8989)
BahnScorper Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8991
takilaci!

Ne fordíts ilyen Leiter Jakab módon. A távolsági forgalom a franciáknál valóban Grandes Lignes néven fut, de ezt így lefordítani kicsit húzós!

A bírság-témához:
Úgy van a fórsrift, hogy "aki menetjegy nélkül tartózkodik a VÁRÓTEREMBEN vagy a PÁLYAUDVAR ELZÁRT RÉSZEIBEN". Nade az elsőnél senki se meszeli el a csövest, meg azt se, aki vki érkezőt vár, csak behúzódik a hideg elől. A második esetben meg úgyis beszólnak, hogy "mit keresel te itt?", mert az nem mindig indokolható, jeggyel vg anélkül. Ez a szöveg már jó ideje így van a menetrendbe, csak még senki se vette a fáradságot, hogy javítson rajta, vagy kitörölje...

lazar Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8990
Udv Takilaci!

Hat most nekem is ujat mondtal!
A mozdonyszamozast azt meg tudom erositeni, azt lattam. A tobbirol maximum ujsagokbol tudok tajekozodni, amit nem nagyon szoktam ugyanis annyira nem beszelek franciaul, hogy ujsagot olvassak.
Na a masik kerdes : menjek be az SNCF helyi izgatosagahoz, es kerdezzek? Ugy rugnak ki,mint aki arrol koldul.Semmilyen vasutbarat szervezetre nem tudok hivatkozni, nem leven egyiknek sem tagja. Es meg megkerdezhetik ezek utan, hogy mi kozom hozza. Meg kulfoldi is vagyok ,aki nem igazab beszel franciaul, csak angolul hadoval valamit.
Na, azert megprobalok valamit osszehozni, korulnezni a website-kon, asszem ennyit tudok osszehozni.

Armand

Előzmény: takilaci (8984)
macisajt Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8989
Figyi az lehetetlen mert a kepeslapjain rajt van a cime es ezt szeretnem tunni!!!!!!!!!
Előzmény: BahnScorper (8954)
mdbz Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8988
Ákos

A táblázat közzétételével semmilyen dicsekvési szándékom nem volt. Tényeket közöltem, ismeret bővítési céllal. A feljlődés akkor is tagadhatatlan, ha a közben levő vargabetük elkerülhetőek lettek volna (szerintem is). A MÁV kimondott és leírt terve a Bz.kel kapcsolatban az egységesítés (vezérlés, fődarabok). Innentől kezdve minden Bz-be (kivéve IP) csak MAN 2866 motor és Voith Diwa hajtómű kerül beépítésre.
A vezérlési eltérések zöme abból adódik hogy a korszerűsítés Szombathelyen és Szolnokon párhuzamosan történik, és a két cég nincs szinkronban. A fő problémát abban látom hogy a mozdonyvezetők nem rendelkeznek megfelelő információkkal az átalakításokról (nem az Ő bűnük)így könnyebb azt mondani hogy minden motor más, nem lehet követni a változásokat. Lehet csak nagyon nehéz. Úgy tudom elkészült egy oktatófilm, készül egy könyv, és a pécsi tanfolyamon a kiadott tematikától eltérően megtörtént a változatok oktatása.
Amit a mozdonyvezető helyzetéről irtál az igaz, egyetlen megjegyzésem van: a fékutak közötti lényeges kölömbség nagyobb esélyt ad az ütközés elkerülésére. Ha az ütközés megtörtént igaz hogy a vezető helyzete katasztrofális.
Abban hogy a Bz ott és arra kell használni amire való egyetértünk, ezt már mások is én is leírtam.

Bocs hogy ilyen hosszú voltam.

üdv. mdbz

Előzmény: nohab (8977)
Gödény Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8987
> Az összes Ludmilla (a DB osztozkodáskor), a teher részleghez került.
> Igy erre felé drót alatt dolgoznak több száz km-t.

És ez így gazdaságos ? Az igen nehezen megfogható "népgazdasági" (mit is jelenthet ez a szó eltűnőben lévő országhatárok mellett) szempontból biztos nem. Számomra ez azt jelenti, hogy ez a vasutak szétdarabolgatása / a szabad pályahasználat a lebontott egyfajta korlátok helyett másfajta korlátokat - a cégek korlátait - hozza létre. A Railion-nak biztos olcsóbb a saját Ludmilláit használni, mint az SNCB vagy NS villanygépeket. Álljon inkább a konkurrencia gépe kihasználatlanul. De valaki más megissza ennek a levét (vagy szívja a bűzét).

Előzmény: takilaci (8983)
Zolcsi67 Creative Commons License 2000.03.22 0 0 8982
Kedves Hozzáértők!
Kicsit belekavarodtam a személykocsik számozási rendszerébe. A mercurioról letöltöttem az UIC számozási rendszert, és ennek alapján nézegetek minden elém kerülő vasúti kocsit. A Nyugatiban a múltkor közelről megszemléltem a BDVmot (Hernyó) motorkocsit, a számozás az oldalán 68-05 volt. A mercurio (UIC????) adatai szerint a 68-as szám hálókocsit jelent. Én néztem volna el, de alaposan, vagy változtattak a rendszeren?
nohab Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8980
Talán egy hónapja volt szó néhány magánvasútról Zsivány rajzai kapcsán. Néhány vasúttársaság neve azóta kiderült:

BSX: Baltic Southern Exspress
BSM: BSM Järnväg AB
HFHJ: Hillerřd-Frederiksvćrk-Hundested Jernbane
OHJ-HT: Odsherreds Jernbane og Hřng-Třllřse Jernbane
VLTJ: Vemb-Lemvig-Thyborřn Jernbane
ŘSJS (Řstbanen): Řst-Sjćllandske Jernbane-Selskab

Á.

lazar Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8979
Regebben meg olyan is volt Nagykanizsan,hogy vonat indulasa elott 5 perccel lezartak a peronhoz vezeti kijaratot. Tudod, mert elvileg az indulast 5 perccel megelozo idopontig valthatsz csak jegyet, illtve ha az uzemi viszonyok megengedik ,akkor kesobb is.

Armand

Előzmény: rizs (8975)
lazar Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8978
Volt mar pedig ilyen parszor, amikor 1-2 percet kesett a Pestrol jovo IC, aminek a szembejovovel Siofokon lett volna a keresztje, elmenesztettek
ket sargaval a teheren keresztul, aztan mire kiertunk, mar bezugott melletunk a szembejovo, na ilyenkor hajra ki az egyenesbe aztan 100 nyomni neki.

Armand

Előzmény: kkalmi (8974)
nohab Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8977
mdbz 2000.03.17 08:47 (8690)

Néhány adat a Bz motorok fejlődéséről

Motor típusa Teljesítmény Nyomaték Fordszám Fajl.go.
SKODA ML 634 141,2 kW 742,6 Nm/ 1300 ford 2000 1/p 235,9 g/ kWó
RÁBA-MAN D2156 HM6U 141 kW 696 Nm/ 1300 ford 2100 1/p 224 g/ kWó
RÁBA-MAN D2156 HM6UT 162 kW 819 Nm/ 1600 ford 2100 1/p 216 g/ kWó
RÁBA-MAN D10 UT206 206 kW 1060 Nm/ 1200 ford 2200 1/p 205 g/ kWó
MAN D2866 LUH20 228 kW 1250 Nm/ 1300 ford 2000 1/p 198 g/kWó
VOLVO-PENTA DH 10A 210 kW 1200 Nm/ 1250 ford 2000 1/p 196 g/kWó

Nem ellentmondás az, hogy míg a MÁV foggal-körömmel küzd a kicsi sorozatok ellen az alkatrészellátás költségességére hivatkozva, (M31, M40, M61), addig saját magának kreálja a pár példányos alsorozatokat szinte minden általuk kedvelt típusból? Ahány Bz, szinte annyiféle részletmegoldások. Ha a remotorizációs csodákat is figyelembe vesszük, akkor az M61 és az M40 egyáltalán nem kicsi sorozat. Szerintem az, hogy egy eredetileg egyetlen típusnak számító sorozat a legelső példány forgalomba állítása után 23 évvel már a hetedik motortípussal fut, nem fejlődés, hanem óriási szégyen! Nem dicsekedni kell vele, hanem elbújni az asztal alá szégyenünkben! Annak a 20%-os fogyasztáscsökkenésnek nagyon komoly ára volt. A remotorizációk előkészítése valószínűleg nem fillérekbe került - az alkatrészbázis szükségszerű növekedése szintén nem.

Bocs, ha bántalak ezzel. Aláírom a Bz szükségességét, de ez a szerkezet nem lesz alkalmas arra, hogy utasokat csalogasson a vasúthoz a többi közlekedési eszköztől - az IP esetleg igen, felár nélkül. Megértem, ha a MÁV ezekben a gépekben látja a közeli jövőt, hogy ott spóroljon, ahol tud, de szerintem az általános Bz-sítésnek egy nagyon rövid (~10 év), átmeneti megoldásnak szabadna lenni. A Bz-k egy dologra kiválóan alkalmasak (ezt már régebben is leírtam a topicban): valamennyi idő alatt valamilyen színvonalon eljuttassák az utast A-ból B-be az üzemeltető számára valóban igen kedvező áron. Az utas meg dönt, és ha az idő sok neki, a színvonal meg kevés, akkor a Volánt választja.

Azt is elfogadom, hogy villamosított vonalakon Bz-k menjenek, ha gazdaságilag indokolt. De ez ne a MÁV2000 legyen, hanem egy átmeneti szükségmegoldás.

mdbz 2000.03.17 10:14 (8695)

Ami a mozdonyvezetőket illeti azok véleménye negatív akik nem ismerik, illetve akik olyan gépészeti főnökségek dolgozói akik a "nagy" gépekhez voltak hozzászokva így a mellény is nagyobb kicsit a kelleténél. (pl. Dombóvár, Székesfehérvár stb.) Aki azelőtt is evvel kereste a kenyerét (Zalaegerszeg, Pécs, Kaposvár, Balassagyarmat stb.) azok véleménye nem ennyire negatív.

Egyébként ismerek olyan mozdonyvezetőt aki az IC-ről kérte magát a Bz-re

Valóban tény, hogy pl. Tapolcán is többen kérték át magukat Bz-re, de itt ennek egyszerű okai vannak a könnyű vezethetőség mellett: a Bz-fordák egy (télen két) kivétellel lötyögős kis vonatocskák a mellékvonalon, szemben a mostani húzd meg - ereszd meg vonatokkal a 29-en.

Ami miatt sokan soha nem fogják magukat átkérni: ha pl. NoHABbal teherautót gázolnak, akkor a vezér leporolja magát és lemegy megnézni, mi maradt a teherautóból, ha ugyanezt Bz-vel csinálja, akkor a teherautósofőr kiszáll megnézni, hogy mi maradt a vezérből.

Persze kérdés, mennyit ér meg a cégnek az alkalmazottai biztonsága.

Ákos

Előzmény: mdbz (8702)
nohab Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8976
Zsivany 2000.03.16 15:30 (8634)

3. Kédés Nohabhoz: Hogyan állították talpra szegény megboldogult Négyeskét?? A baleset helyszínéről (a viedófelvétel tanulsága szerint) az oldalán vitték be Tapolcára. De később már talpra állított helyzetben láttam. Egy 100 tonnás mozdonyt mégsem lehet úgy talpraborítani, mint egy Trabantot, hogy Hóóóóóó-rukkk. Még megemelni is nehéz a két daruval, nemhogy a hosszirányú tengelye körül elforgatni.

Csak kekeckedés: forgóvázak, tankok, légtartály és TC-k nélkül nincs 100 tonna :-( . Nem voltam ott, északról jött daru (Sm vagy Cell), talán a helyi emelőt is használták. De megpróbálok utánajárni.

-Nydquvist-

Előzmény: Zsivany (8646)
rizs Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8975
" De benne van. És ennek a pótdíja 500 Ft. "

Azért megbírságolhatnak, hogy ott tartózkodom a pályaudvaron? Olyat én még nem láttam, hogy valakihez odamentek az illegális-állomástartózkodást-felügyelő-főbiztosok és kérték az érvényes menetjegyét; ha pedig nem volt, megkopasztották 500 Ft-tal…

Na eddig OK. De akkor (már bocsánat) az a sok csöves és többi "fajta" nemkívánatos ember mit keres a pályaudvarokon? Őket nem küldik el, nemhogy megbírságolnák őket! Persze egy "ártatlan kisgyereket" elküldenek haza estimesét nézni!

rizs

Előzmény: kkalmi (8974)
kkalmi Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8974
Még néhány régebbi témához:

marslakó (8290)

"Bár én nem vagyok fuvarozó, de azt gondolom, hogy a megfelelő forgalmú viszonylatokra a fuvaroztatók irányvonatokat vagy egyéb szolgáltatásokat indítanak. Te nem választasz a mérlegek közül, hanem odaviszed/-viteted (a fuvaroztatóval) a cuccod a felvételi helyre, ami lehet egy logisztikai központ terminálja."

Az irányvonat ma is meglévő rendszer. Ennek feltétele, hogy megfelelő mennyiségű áru legyen. Ma is lehet különvonatot is indítani. A probléma, hogy logisztikai központ nem lesz minden településen, tehát ahhoz, hogy odavigyék, közúti fuvarozásra is szükség van. Ekkor jönnek az egyéb költségek: átrakás, stb. Ez pedig azzal jár, hogy a vasút elveszti piacának egy jelentős részét, mivel a gazdaságos igénybevétel feltétele a (jelenleginél jóval) nagyobb fuvarozási távolság. Ezzel megint a közút támogatottsága következik be, ami minden bizonnyal "valakiknek" érdeke, de a társadalomnak nem. (Mivel nem olcsóbb, nem gazdaságosabb, kivéve annak aki csak pénzügyi megközelítéssel nézi, és egyéb hatásaival, ezekkel okozott károk helyreállításával nem számol.)

"A hamburgi kikötő elég nagy cég (még a GySEV-ben is van vagy 5% részesedése, de lehet, hogy valamivel több), talán megéri nekik végigvágtatni Németországon és Ausztrián Budapestig a saját mozdonyukkal, személyzetükkel."

Persze, és a legjobban annak örülnének, ha a magyar állami pénzekből finanszíroznák ezt a tevékenységüket...
Ugyanis az ilyen jobban fizető vonatokat ezek a cégek csinálnák, de a pályafenntartást meghagyják a magyar államnak. Ok. fizetnek pályahasználati díjat, de mennyit? Ha annyit, hogy a pályavasút nyereséges legyen, akkor ők lesznek veszteségesek, ha kevesebbet, akkor meg a magyar állam fizet rá, az adófizetők pénzát adják idegen állam vállalatainak. Szerintem az igazságos az lenne, hogy a nyereség arányában fizetnének a pályáért, azaz személyvonat üzemeltetője jelképes összeget, jól jövedelmező tehervonatok (pl.: az ilyen irányvonatok) üzemeltetői jelentős összeget.

"Akik nem sztrájkolnak, ugyebár!"

Ha a MÁV egyes vezetői nem a vasutasok lejáratásával foglalkoznának, nem lopnák szét a vasutat, megbecsülnék a vasutasokat, akiktől ezért minőségi munkát várhatnának el, és ehhez biztosítanák a megfelelő eszközöket pl.: számítógép a jegykiadásra, utastájékoztatásra, forgalomirányításra, akkor szerintem itt sem sztrájkolnának. Egyébként vannak sztrájkok tőlünk nyugatabbra is, tehát ott sincs azért minden rendben.

takilaci ! (8291)

" Azt kellene vizsgálni, hogy a mellékvonalakon mennyibe kerülne ha péntek üzemzárástól, vasárnap 12,00 vagy 14,00 -ig üzemszünetet tartanának ?
Egy költség haszon elemzés kellene mert a társadalmi hatásvizsgálatot megcsinálják "X"-ék."
Ezt már egyszer felvetették 1995-ben ? is."
Elég szomorú, hogy ilyen emberek vannak a döntések meghozatalával megbízva.
Pl.: Nálunk a hétvégi forgalom péntek dél és vasárnap éjfél között több, mint a hét többi napján...
takilaci :
Valószinűleg nem volt időd figyelmesen elolvasni az illető kérését !
Pénteken 12,00-24,00 ig és Vasárnap 12,00-24,00-ig teljesül a MÁV a személyszállitási teljesitményények majd 40%-a. "

Pontosan értettem miről van szó. Péntek üzemzárás- Vasárnap dél között üzemszünet. Erre azt mondtam, hogy ebben az időszakban jelentős forgalom van. A magyarázat kézenfekvő: aki hétköznap dolgozik, hétvégén utazhat. Pl. rokonlátogatásra, vásárlásra a nagyobb városba, vagy egy kirándulásra.

takilaci ! (8299)

"Úgy látom, hogy nagy a zűrzavar a nyitott pályákkal kapcsolatban.

Ki indithat vonatot ?
Aki arra jogosultságot szerez. Nem a szoba festő !
Példa : A Rotterdami kikötő (40 000 munkavállaló) úgy dönt, hogy naponta konténer vonatot indit Rotterdamból-Budapesten át - Akárhová.
Meghirdeti a tendert és jelentkezni lehet rá. Jelentkezhet a MÁV is és a többi vasút is. Egyáltalán nem biztos, hogy a magyar szakaszt a MÁV nyeri. "

Ezek szerint aki egy kocsi akármit fel akar adni, az tendert hirdet... és (természetesen) senki sem fog jelentkezni.
(Nem csak a nagy fuvaroztatókra kellene gondolni, bár a kicsik megoldhatják szállítmányozókkal is, csak akkor drágább)

"Amig tanitottam több diák megkérdezte ugyanezt. Most kicsit tanitóbácsisan mondom (elnézést attól akit ez bánt) :
Adj fel egy iróasztalt, vagy egy 2 mázsa idegenforgalmi prospektust, vagy 8 számitógépet nekem ide, úgy, hogy pénteken 12,00-re itt legyen a szobámba.
Felhivod a szolgáltatókat, DHL, UPS, TNT, FedEx,stb. Izlésed szerint.
Ők megjelennek nálad elviszik és pénteken itt lesz nálam. Ennyi tartozik Te rád meg én rám. "

Igen. Kívülállóként. De, ha te, mint vasutüzemeltető vagy a rendszerben, és neked kell végrehajtani a feladatot, akkor, már nemcsak ennyi tartozik rád.
Az említett esetben a szolgáltató logisztikai szolgáltatást nyújt, azaz teljeskörűen elintézi az áru továbbítását, de a közlekedési rendszerben ők szállítmányozóként, a vasút pedig fuvarozóként van jelen, tehát a szerepük, és a teendőik mások.
A vasúttársaságoknak megvolna az előnye, hogy logisztikai szolgáltatást nyújtson, a lehető legkedvezőbb ajánlatokkal, mivel a fuvarozást is végezve nem kell kettőszörös hasznot számolnia, csak vagy a szállítmányozói, vagy a fuvarozói haszonnal számolva jobb ajánlatokat tudna adni.

"S , hogy ki indithat személyvonatot egy nyereségesnek tartott időben ?
Hát az aki az arra az időszakra kiirt tendert megnyerte. "

Ezt én nem egyszerűsíteném le ennyire. Aki ugyanis a nyereséges időben személyvonatot akar indítani, nem biztos, hogy a veszteséges időben is akar. (Itt nem azt kell érteni, hogy azért veszteséges, mert nincs utas, hanem azért, mert kevesebb utas van. )
Ezzel előjön a probléma, hogy mi lesz a nyereséges időszakon kívüli utazási igényekkel? Azt azért mégsem lenne szabad megengedni, hogy az adófizetők pénzén indítson az állam vonatokat, a hasznot pedig egy tendernyertes (feltehetően külföldi) cég vigye el, aki az adókedvezményeket kihasználva, akár adómentesen tehesse ezt.

lazar ! (8368)

" a MAV, probalja csokkenteni a takarito kft-k szamat,akivel szerzodik. Szerintem egy ilyen kene csak. "ű

Szerintem meg egy sem. Vissza kellene adni a vasutasoknak ezt a munkát. ( Ráadásul sokkal kevesebbe kerülne)
(Csak az érdekek és érdekeltségek...)

István Gyuri ! (8438)

"Valamennyi vonat csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik"
"OFF Egyébként ez a ""-es megfogalmazás nem feltétlenül azt jelenti, amit írni akarnak vele, ui. lehet úgy érteni, hogy valamennyi (pontosan meg nem határozott számú) vonat, tehát nem az összes közlekedik 2. osztályú kocsikkal. A többes számmal is problém van az olyan vonalakon, ahol ugy csak egy Bz járkál..."
Valamennyi= mind
Többesszám: Van ahol egy Bz jár, de nem egy vonatként. Vonatszámváltás után máris másik vonatként közlekedik.

Lehoczki Gabor ! (8448)

"Még egy-két érdekesség (lehet, hogy túl felületesen olvasgattam, ezért szóljatok, ha valamit nem pontosan írok): megszűnik a Jászberény-Bp és Gyöngyös-Bp sebes, továbbá a nyári Salgótarján-Fehrérvár közvetlen vonat. Pénteken viszont Szegedről lesz közvetlen kocsi Fehérvárra."

A Gyöngyös-Bp sebes megszűnik a tervezet szerint. Nem ismerem mennyien lehettek rajta, de a hosszú menetidő miatt nem volt igazán versenyképes. Arról nem is beszélve, hogy az ehhez használt kocsik kb. 14 órát tartózkodtak V.györkön, ami szerintem óriási pazarlás ilyen kocsihiányos időben. A berényi sebes Bz volt. Nem nagyon volt hirdetve (egy hirdetést nem láttam egyik helyi hirdetési lapban sem), és ezért nem volt olyan nagy az utasszám. A másik probléma az lehetett, hogy nem akkor indították, amikor igényelték, hanem akkor, amikor az üzemi viszonyok alapján a legolcsóbban ki tudták hozni. Állítólag reggel korán lett volna a nagyobb igény.( szerintem bérmegtakarítási manipuláció miatt) de később indították. Azért 1 szóló Bz nem lehetett volna olyan drága, ha végig közlekedik, normális időben (6:30 körüli indulással)... Igaz ezzel a Keletiben foglaltak volna +1 vágányt.

Lehoczki Gabor ! (8450)

"Hogy lehet az, hogy a 2 egri IC Fabony-Eger közötti 17 km-es szakaszának menetideje 4 perccel eltér?? Az is kérdés számomra, hogy azon a pályán IC 557 hogy fog 13 perces menetidőt produkálni..."

Az a pálya 100-as, és kevés lassúmenet van. A múlt héten utaztam rajta. A menetidőeltérésnek lehet az is oka, hogy a bejáró vonatnak van, a kijárónak nincs lassúmenet. Gyöngyösön is van ilyen, hogy bejáró vonatnak van lassúmenet.

lazar ! (8451)

"Kar, mert aki Jaszban lakott annak jo volt, ha szeretett vonatozni. Amennyire tudom arrafele a Volan az ur.. Mondjuk a Bz eleg hulyen nezett ki a fovonalon (80-as). Bar mondjuk Jaszberenybe mehetett volna rendes Szilis vonat is, ha nem lett volna Ballasagyarmatival osszehozva.. "

Hát elég erős a Volán-lobby. Pl.: A 86-os vonalat is kiszemelték maguknak, és a 145-ös forgalmát még az idén szeretnék megszerezni.
Állítólag a 145-ös vonal mentén buszvezetőket vesz fel a Jászkun-Volán...

takilaci ! (8454)

"a Zalalövő-Bajánsenye vonalról "
"21 ! pár személyvonatot igértek naponta, a sajtótájékoztaton. Fegyelmezett ember vagyok. Megálltam hangos felröhögés nélkül."

Ha elég nagy beosztású mondta, akkor meg is csinálják.

takilaci ! (8459)

.............." 2005-re meg kellene szabadulni a MÁV függőségtől ".....

A Posta monopóliumi helyzetét megszüntetik addig ??? (És akkor csődbe is megy szépen...)

"Meddig jár még ott akár 1.és 2. akár csak 2. osztállyal vonat ?
Októberig ? Novemberig ?
Ha Viktor az idén nem zárja be az 1000 km-t (ami amúgy vagy 500 km csak) akkor jövöre, választások előtt egy évvel már zűrös ilyet meglépni.
Akkor megint ugrott 4 év. "

Remélem Viktor nem zár be 1 km-t sem. (őt, és a haverjaiból verbuvált kormányát kellene bezárni, nem a vasutakat). És akkor nem veszik el kb. 1 millió ember lakóhelyéről a vasutat...
Inkább azzal foglalkozna, hogy kifizesse a megrendelt szolgáltatások ellenértékét.
Ehhez néhány adat a MÁV idei főbb mutatói alapján:
menetdíjbevétel: 22125 millió
árkiegészítés: 15706 millió
Kiszámoltam, hogy az általam kezelt pénztárban az árkiegészítés mértéke a bevétel kb 2,1-2,4 szerese. Tehát összességében kb 45 000 milliónak kellene lenni az árkiegészítésnek. A különbség elég jelentős. Az idei veszteség 14 800 millió forint.

lazar ! (8476)

"Tenyleg az F2-ben ez benne van ,hogy melyik vonatra milyne szemelyzet kell? "

Nincs.
Általában 3-4 kocsinként kellene 1 fő, ekkor lenne ideje jegykezelés mellett az utastájékoztatásra is.
A MÁV-nál áltlagosan 4-8 kocsinként van 1 fő. Ezért járna neki a helyettesítési díj, de általában erre az a válasz, hogy "nem muszáj itt dolgozni, ha nem tetszik el lehet menni máshová". Így a norma alatti létszámot a MÁV igen előszeretettel alkalmazza. Néhol már a biztonság rovására is...

névtelen ! (8478)

" 1-2 db kalauz miatt szivatnak egy fél országrészt????? "

Ez már jóideje így van. Sőt, majd egyre jobban így lesz!
Egyébként ez a leszállítósdi felénk kb. 7 évvel ezelőtt már volt alkalmazva, akkor kb negyedére esett vissza a forgalom, sőt az addig legforgalmasabb pénteki 35725-öshöz Szolnokról Újszászra nem volt csatlakozás, így szinte üresen járt (!) és úgy néz ki, hogy a következő menetrendben is lesz szerelvényvonat, amiről Újszászon leszállítják az utasokat, majd a vonat továbbindul Szolnokra. Az utasok meg egy következő más vonalról közlekedő vonattal utánna... (pl.:menetrendtervezet: 35742.sz vonat). Ennek okai:
- a vezetőjegyvizsgáló visszautazhat Jászapátira, így megspórolnak a béréből néhány forintot
- a mellékvonalakon a forgalmat át akarják terelni a buszra, de méginkább az egyéni közlekedésre, ezzel SZÁNDÉKOSAN KÁRT OKOZNAK a vonattal utazóknak, és persze a MÁV-nak is!

chrta ! (8523)

"ma kora reggel az 5.39-es salgótarjánival jöttem hatvanba, egy szergej húzott minket. viszont nem volt fűtőkocsi hozzákapcsolva a szerelvényhez. tehát az egész vonaton (és egész idő alatt -1 óra 39 perc) nem volt fűtés!! ez a hegyek között utazót meglehetősen kínosan érinti, hóesésben és röpködő mínuszokban különösen.. :( kérdés: meg lehet ezt csinálni, következmények nélkül? (mielőtt bárki azt javasolná, hogy reklamáljak a kalajnál, pusztán jelzem: próbáltam, de nem sikerült vele összefutnom az út során..) "

Feltehetően a vezető fent volt a gépen, mivel az utasok úgysem hitték volna el, hogy nem ő tehet arról, hogy nincs normális gép.
Egyébként a vonat nem indulhatott volna el a kiindulási állomásról, utasítás szerint. (Azt hiszem, ez lett volna az utolsó szolgálata a vonatszemélyzetnek, ha utasítás szerint dolgoznak...)

" egy vacogó sorstárs szerint mostanában ez a rendszer starján-hatvan között. meg tudja valaki mondani, miért van ez a rendszer? "

Erről én is hallottam, de az okot nem tudom. Azt kellene felültetni egy ilyen vonatra aki elrendelte ezt.

"egyáltalán: tehet ilyet egy szolgáltató cég?? "

Egy SZOLGÁLTATÓ cég nem.

lazar ! (8592)

"Ha mar az ilyen kereszteknel tartunk, akkor
a 1841 es a 848 is Szabadbatyesz kornyeken keresztez megallas nelkul. Aztan meg Siofokon is lehet ilyesmit csinalni, csak negyon pontosan be kell loni, ugyanis ott is van egy hosszabb teherpalyaudvar. "

Ezeket a kereszteket csak az egyik vonat megállításával lehet megcsinálni, biztonsági okokból. Addig, ameddig a vonat a vágányon nem állt meg, nem szabad a másik vonatot a vágány végén lévő kitérőkörzetben bejáratni, illetve ott tolatást végezni. Vannak kivételek, amit az F2. utasítás felsorol. A lényeg, hogy gondolni kell egy esetleges fékhibára, vagy akár emberi mulasztás miatti késői fékezésre.
Arról nem beszélve, hogy mi van, ha valaki épp a váltón meghúzza a vészféket, a másik vonat pedig megállás nélkül közeledik, arra számítva, hogy amikorra a váltóhoz ér, már a váltó szabad lesz, és át lesz állítva, valamint a jelző is kezelve lesz. Siófokon a hosszú pályaudvar teheti lehetővé, hogy ott kereszt legyen, és ott biztos van terelési lehetőség, így nem tiltott ez az egyidejű menet. (Még csak egyszer voltam ott, igaz ilyet nem láttam).

rizs ! (8595)

"Az még rendben, hogy "letessékelnek" a vonatról, de az, hogy elküldenek a pályaudvarról, az már azért kicsit sok! Az nincs benne a hivatalos menetrendben, hogy érvényes menetjegy nélkül nem tartózkodhatsz a pályaudvaron/állomáson. (szerintem)."

De benne van. És ennek a pótdíja 500 Ft.

werner ! (8640)

"Öt kilóba kerül, ha várok valakit az állomáson...???!!! :-O "

Elméletileg igen. Annak idején erről azt tanították, hogy a pénztárcsarnokot azért kell az állomás bejáratához tenni, hogy aki akar az ott jegyet válthasson, és így jeggyel menjen tovább a váróterembe.
Régen volt a pályaudvari belépőjegy is.
Az érkező vonatokról az utasokat a lehető legrövidebb úton keresztül kell a vágányok közül a váróterembe juttatni, illetve az állomásról kijuttatni. Persze a gyakorlat más -sajnos-, így nem ritka, hogy pl. a keletiben is a taxisok feltartják az utasokat, akadályozzák a gyors kijutást...
Ennek egyébként a fő oka az, hogy a vasút veszélyes üzem, ezért kell korlátozni az üzemi területen való tartózkodást.

Kozma Kálmán

rizs Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8973
A tár.hu/vasut -on Horváth Ákos képeinél most találtam meg a vonat.avi -t. Eddig elkerülte a figyelmemet.
Azon a képen tényleg elütik azt a gyereket? Hol történt? Mikor? Ki vette ezt fel?

OFF: rizs

mdbz Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8972
Én úgy tudom 1992-ben, de ez nem biztos.

üdv mdbz

Előzmény: Berendi Peter (8969)
Lehoczki Gabor Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8971
Jól gondold meg azt az aug. 5-öt... :-))
Előzmény: lazar (8970)
lazar Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8970
Ujbol beuzemeljuk a "lab-Bz"-t :-)) ?
Akkor betarsulnek a gyaloglasba,akkor meg szabad ember leszek, augusztus 5 utan mar nem nagyon.

Armand

Előzmény: mdbz (8968)
Berendi Peter Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8969
1913 a Ganz Kocsigyárban készült 9 db 300 LE teljesítményű középvezetőállásos villamos mozdony 2 a POHÉV, 3 a Dunagőzhajózási Társaság pécsi szénbányái és 4 az ausztriai Wöllersdorfer Munitionsfabrik részére.

A pecsi mozdonyok meddig kozlekedtek?

Előzmény: mdbz (8966)
mdbz Creative Commons License 2000.03.21 0 0 8968
Szia Gábor!

Kösz az infót. Eredendően lusta ember vagyok így gyalogolni nagyon nem szeretek, de májusig még beszéljünk a dologról, lehet hogy csatlakozom.

mdbz

Előzmény: Lehoczki Gabor (8965)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!