Még néhány régebbi témához:
marslakó (8290)
"Bár én nem vagyok fuvarozó, de azt gondolom, hogy a megfelelő forgalmú viszonylatokra a fuvaroztatók irányvonatokat vagy egyéb szolgáltatásokat indítanak. Te nem választasz a mérlegek közül, hanem odaviszed/-viteted (a fuvaroztatóval) a cuccod a felvételi helyre, ami lehet egy logisztikai központ terminálja."
Az irányvonat ma is meglévő rendszer. Ennek feltétele, hogy megfelelő mennyiségű áru legyen. Ma is lehet különvonatot is indítani. A probléma, hogy logisztikai központ nem lesz minden településen, tehát ahhoz, hogy odavigyék, közúti fuvarozásra is szükség van. Ekkor jönnek az egyéb költségek: átrakás, stb. Ez pedig azzal jár, hogy a vasút elveszti piacának egy jelentős részét, mivel a gazdaságos igénybevétel feltétele a (jelenleginél jóval) nagyobb fuvarozási távolság. Ezzel megint a közút támogatottsága következik be, ami minden bizonnyal "valakiknek" érdeke, de a társadalomnak nem. (Mivel nem olcsóbb, nem gazdaságosabb, kivéve annak aki csak pénzügyi megközelítéssel nézi, és egyéb hatásaival, ezekkel okozott károk helyreállításával nem számol.)
"A hamburgi kikötő elég nagy cég (még a GySEV-ben is van vagy 5% részesedése, de lehet, hogy valamivel több), talán megéri nekik végigvágtatni Németországon és Ausztrián Budapestig a saját mozdonyukkal, személyzetükkel."
Persze, és a legjobban annak örülnének, ha a magyar állami pénzekből finanszíroznák ezt a tevékenységüket...
Ugyanis az ilyen jobban fizető vonatokat ezek a cégek csinálnák, de a pályafenntartást meghagyják a magyar államnak. Ok. fizetnek pályahasználati díjat, de mennyit? Ha annyit, hogy a pályavasút nyereséges legyen, akkor ők lesznek veszteségesek, ha kevesebbet, akkor meg a magyar állam fizet rá, az adófizetők pénzát adják idegen állam vállalatainak. Szerintem az igazságos az lenne, hogy a nyereség arányában fizetnének a pályáért, azaz személyvonat üzemeltetője jelképes összeget, jól jövedelmező tehervonatok (pl.: az ilyen irányvonatok) üzemeltetői jelentős összeget.
"Akik nem sztrájkolnak, ugyebár!"
Ha a MÁV egyes vezetői nem a vasutasok lejáratásával foglalkoznának, nem lopnák szét a vasutat, megbecsülnék a vasutasokat, akiktől ezért minőségi munkát várhatnának el, és ehhez biztosítanák a megfelelő eszközöket pl.: számítógép a jegykiadásra, utastájékoztatásra, forgalomirányításra, akkor szerintem itt sem sztrájkolnának. Egyébként vannak sztrájkok tőlünk nyugatabbra is, tehát ott sincs azért minden rendben.
takilaci ! (8291)
" Azt kellene vizsgálni, hogy a mellékvonalakon mennyibe kerülne ha péntek üzemzárástól, vasárnap 12,00 vagy 14,00 -ig üzemszünetet tartanának ?
Egy költség haszon elemzés kellene mert a társadalmi hatásvizsgálatot megcsinálják "X"-ék."
Ezt már egyszer felvetették 1995-ben ? is."
Elég szomorú, hogy ilyen emberek vannak a döntések meghozatalával megbízva.
Pl.: Nálunk a hétvégi forgalom péntek dél és vasárnap éjfél között több, mint a hét többi napján...
takilaci :
Valószinűleg nem volt időd figyelmesen elolvasni az illető kérését !
Pénteken 12,00-24,00 ig és Vasárnap 12,00-24,00-ig teljesül a MÁV a személyszállitási teljesitményények majd 40%-a. "
Pontosan értettem miről van szó. Péntek üzemzárás- Vasárnap dél között üzemszünet. Erre azt mondtam, hogy ebben az időszakban jelentős forgalom van. A magyarázat kézenfekvő: aki hétköznap dolgozik, hétvégén utazhat. Pl. rokonlátogatásra, vásárlásra a nagyobb városba, vagy egy kirándulásra.
takilaci ! (8299)
"Úgy látom, hogy nagy a zűrzavar a nyitott pályákkal kapcsolatban.
Ki indithat vonatot ?
Aki arra jogosultságot szerez. Nem a szoba festő !
Példa : A Rotterdami kikötő (40 000 munkavállaló) úgy dönt, hogy naponta konténer vonatot indit Rotterdamból-Budapesten át - Akárhová.
Meghirdeti a tendert és jelentkezni lehet rá. Jelentkezhet a MÁV is és a többi vasút is. Egyáltalán nem biztos, hogy a magyar szakaszt a MÁV nyeri. "
Ezek szerint aki egy kocsi akármit fel akar adni, az tendert hirdet... és (természetesen) senki sem fog jelentkezni.
(Nem csak a nagy fuvaroztatókra kellene gondolni, bár a kicsik megoldhatják szállítmányozókkal is, csak akkor drágább)
"Amig tanitottam több diák megkérdezte ugyanezt. Most kicsit tanitóbácsisan mondom (elnézést attól akit ez bánt) :
Adj fel egy iróasztalt, vagy egy 2 mázsa idegenforgalmi prospektust, vagy 8 számitógépet nekem ide, úgy, hogy pénteken 12,00-re itt legyen a szobámba.
Felhivod a szolgáltatókat, DHL, UPS, TNT, FedEx,stb. Izlésed szerint.
Ők megjelennek nálad elviszik és pénteken itt lesz nálam. Ennyi tartozik Te rád meg én rám. "
Igen. Kívülállóként. De, ha te, mint vasutüzemeltető vagy a rendszerben, és neked kell végrehajtani a feladatot, akkor, már nemcsak ennyi tartozik rád.
Az említett esetben a szolgáltató logisztikai szolgáltatást nyújt, azaz teljeskörűen elintézi az áru továbbítását, de a közlekedési rendszerben ők szállítmányozóként, a vasút pedig fuvarozóként van jelen, tehát a szerepük, és a teendőik mások.
A vasúttársaságoknak megvolna az előnye, hogy logisztikai szolgáltatást nyújtson, a lehető legkedvezőbb ajánlatokkal, mivel a fuvarozást is végezve nem kell kettőszörös hasznot számolnia, csak vagy a szállítmányozói, vagy a fuvarozói haszonnal számolva jobb ajánlatokat tudna adni.
"S , hogy ki indithat személyvonatot egy nyereségesnek tartott időben ?
Hát az aki az arra az időszakra kiirt tendert megnyerte. "
Ezt én nem egyszerűsíteném le ennyire. Aki ugyanis a nyereséges időben személyvonatot akar indítani, nem biztos, hogy a veszteséges időben is akar. (Itt nem azt kell érteni, hogy azért veszteséges, mert nincs utas, hanem azért, mert kevesebb utas van. )
Ezzel előjön a probléma, hogy mi lesz a nyereséges időszakon kívüli utazási igényekkel? Azt azért mégsem lenne szabad megengedni, hogy az adófizetők pénzén indítson az állam vonatokat, a hasznot pedig egy tendernyertes (feltehetően külföldi) cég vigye el, aki az adókedvezményeket kihasználva, akár adómentesen tehesse ezt.
lazar ! (8368)
" a MAV, probalja csokkenteni a takarito kft-k szamat,akivel szerzodik. Szerintem egy ilyen kene csak. "ű
Szerintem meg egy sem. Vissza kellene adni a vasutasoknak ezt a munkát. ( Ráadásul sokkal kevesebbe kerülne)
(Csak az érdekek és érdekeltségek...)
István Gyuri ! (8438)
"Valamennyi vonat csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik"
"OFF Egyébként ez a ""-es megfogalmazás nem feltétlenül azt jelenti, amit írni akarnak vele, ui. lehet úgy érteni, hogy valamennyi (pontosan meg nem határozott számú) vonat, tehát nem az összes közlekedik 2. osztályú kocsikkal. A többes számmal is problém van az olyan vonalakon, ahol ugy csak egy Bz járkál..."
Valamennyi= mind
Többesszám: Van ahol egy Bz jár, de nem egy vonatként. Vonatszámváltás után máris másik vonatként közlekedik.
Lehoczki Gabor ! (8448)
"Még egy-két érdekesség (lehet, hogy túl felületesen olvasgattam, ezért szóljatok, ha valamit nem pontosan írok): megszűnik a Jászberény-Bp és Gyöngyös-Bp sebes, továbbá a nyári Salgótarján-Fehrérvár közvetlen vonat. Pénteken viszont Szegedről lesz közvetlen kocsi Fehérvárra."
A Gyöngyös-Bp sebes megszűnik a tervezet szerint. Nem ismerem mennyien lehettek rajta, de a hosszú menetidő miatt nem volt igazán versenyképes. Arról nem is beszélve, hogy az ehhez használt kocsik kb. 14 órát tartózkodtak V.györkön, ami szerintem óriási pazarlás ilyen kocsihiányos időben. A berényi sebes Bz volt. Nem nagyon volt hirdetve (egy hirdetést nem láttam egyik helyi hirdetési lapban sem), és ezért nem volt olyan nagy az utasszám. A másik probléma az lehetett, hogy nem akkor indították, amikor igényelték, hanem akkor, amikor az üzemi viszonyok alapján a legolcsóbban ki tudták hozni. Állítólag reggel korán lett volna a nagyobb igény.( szerintem bérmegtakarítási manipuláció miatt) de később indították. Azért 1 szóló Bz nem lehetett volna olyan drága, ha végig közlekedik, normális időben (6:30 körüli indulással)... Igaz ezzel a Keletiben foglaltak volna +1 vágányt.
Lehoczki Gabor ! (8450)
"Hogy lehet az, hogy a 2 egri IC Fabony-Eger közötti 17 km-es szakaszának menetideje 4 perccel eltér?? Az is kérdés számomra, hogy azon a pályán IC 557 hogy fog 13 perces menetidőt produkálni..."
Az a pálya 100-as, és kevés lassúmenet van. A múlt héten utaztam rajta. A menetidőeltérésnek lehet az is oka, hogy a bejáró vonatnak van, a kijárónak nincs lassúmenet. Gyöngyösön is van ilyen, hogy bejáró vonatnak van lassúmenet.
lazar ! (8451)
"Kar, mert aki Jaszban lakott annak jo volt, ha szeretett vonatozni. Amennyire tudom arrafele a Volan az ur.. Mondjuk a Bz eleg hulyen nezett ki a fovonalon (80-as). Bar mondjuk Jaszberenybe mehetett volna rendes Szilis vonat is, ha nem lett volna Ballasagyarmatival osszehozva.. "
Hát elég erős a Volán-lobby. Pl.: A 86-os vonalat is kiszemelték maguknak, és a 145-ös forgalmát még az idén szeretnék megszerezni.
Állítólag a 145-ös vonal mentén buszvezetőket vesz fel a Jászkun-Volán...
takilaci ! (8454)
"a Zalalövő-Bajánsenye vonalról "
"21 ! pár személyvonatot igértek naponta, a sajtótájékoztaton. Fegyelmezett ember vagyok. Megálltam hangos felröhögés nélkül."
Ha elég nagy beosztású mondta, akkor meg is csinálják.
takilaci ! (8459)
.............." 2005-re meg kellene szabadulni a MÁV függőségtől ".....
A Posta monopóliumi helyzetét megszüntetik addig ??? (És akkor csődbe is megy szépen...)
"Meddig jár még ott akár 1.és 2. akár csak 2. osztállyal vonat ?
Októberig ? Novemberig ?
Ha Viktor az idén nem zárja be az 1000 km-t (ami amúgy vagy 500 km csak) akkor jövöre, választások előtt egy évvel már zűrös ilyet meglépni.
Akkor megint ugrott 4 év. "
Remélem Viktor nem zár be 1 km-t sem. (őt, és a haverjaiból verbuvált kormányát kellene bezárni, nem a vasutakat). És akkor nem veszik el kb. 1 millió ember lakóhelyéről a vasutat...
Inkább azzal foglalkozna, hogy kifizesse a megrendelt szolgáltatások ellenértékét.
Ehhez néhány adat a MÁV idei főbb mutatói alapján:
menetdíjbevétel: 22125 millió
árkiegészítés: 15706 millió
Kiszámoltam, hogy az általam kezelt pénztárban az árkiegészítés mértéke a bevétel kb 2,1-2,4 szerese. Tehát összességében kb 45 000 milliónak kellene lenni az árkiegészítésnek. A különbség elég jelentős. Az idei veszteség 14 800 millió forint.
lazar ! (8476)
"Tenyleg az F2-ben ez benne van ,hogy melyik vonatra milyne szemelyzet kell? "
Nincs.
Általában 3-4 kocsinként kellene 1 fő, ekkor lenne ideje jegykezelés mellett az utastájékoztatásra is.
A MÁV-nál áltlagosan 4-8 kocsinként van 1 fő. Ezért járna neki a helyettesítési díj, de általában erre az a válasz, hogy "nem muszáj itt dolgozni, ha nem tetszik el lehet menni máshová". Így a norma alatti létszámot a MÁV igen előszeretettel alkalmazza. Néhol már a biztonság rovására is...
névtelen ! (8478)
" 1-2 db kalauz miatt szivatnak egy fél országrészt????? "
Ez már jóideje így van. Sőt, majd egyre jobban így lesz!
Egyébként ez a leszállítósdi felénk kb. 7 évvel ezelőtt már volt alkalmazva, akkor kb negyedére esett vissza a forgalom, sőt az addig legforgalmasabb pénteki 35725-öshöz Szolnokról Újszászra nem volt csatlakozás, így szinte üresen járt (!) és úgy néz ki, hogy a következő menetrendben is lesz szerelvényvonat, amiről Újszászon leszállítják az utasokat, majd a vonat továbbindul Szolnokra. Az utasok meg egy következő más vonalról közlekedő vonattal utánna... (pl.:menetrendtervezet: 35742.sz vonat). Ennek okai:
- a vezetőjegyvizsgáló visszautazhat Jászapátira, így megspórolnak a béréből néhány forintot
- a mellékvonalakon a forgalmat át akarják terelni a buszra, de méginkább az egyéni közlekedésre, ezzel SZÁNDÉKOSAN KÁRT OKOZNAK a vonattal utazóknak, és persze a MÁV-nak is!
chrta ! (8523)
"ma kora reggel az 5.39-es salgótarjánival jöttem hatvanba, egy szergej húzott minket. viszont nem volt fűtőkocsi hozzákapcsolva a szerelvényhez. tehát az egész vonaton (és egész idő alatt -1 óra 39 perc) nem volt fűtés!! ez a hegyek között utazót meglehetősen kínosan érinti, hóesésben és röpködő mínuszokban különösen.. :( kérdés: meg lehet ezt csinálni, következmények nélkül? (mielőtt bárki azt javasolná, hogy reklamáljak a kalajnál, pusztán jelzem: próbáltam, de nem sikerült vele összefutnom az út során..) "
Feltehetően a vezető fent volt a gépen, mivel az utasok úgysem hitték volna el, hogy nem ő tehet arról, hogy nincs normális gép.
Egyébként a vonat nem indulhatott volna el a kiindulási állomásról, utasítás szerint. (Azt hiszem, ez lett volna az utolsó szolgálata a vonatszemélyzetnek, ha utasítás szerint dolgoznak...)
" egy vacogó sorstárs szerint mostanában ez a rendszer starján-hatvan között. meg tudja valaki mondani, miért van ez a rendszer? "
Erről én is hallottam, de az okot nem tudom. Azt kellene felültetni egy ilyen vonatra aki elrendelte ezt.
"egyáltalán: tehet ilyet egy szolgáltató cég?? "
Egy SZOLGÁLTATÓ cég nem.
lazar ! (8592)
"Ha mar az ilyen kereszteknel tartunk, akkor
a 1841 es a 848 is Szabadbatyesz kornyeken keresztez megallas nelkul. Aztan meg Siofokon is lehet ilyesmit csinalni, csak negyon pontosan be kell loni, ugyanis ott is van egy hosszabb teherpalyaudvar. "
Ezeket a kereszteket csak az egyik vonat megállításával lehet megcsinálni, biztonsági okokból. Addig, ameddig a vonat a vágányon nem állt meg, nem szabad a másik vonatot a vágány végén lévő kitérőkörzetben bejáratni, illetve ott tolatást végezni. Vannak kivételek, amit az F2. utasítás felsorol. A lényeg, hogy gondolni kell egy esetleges fékhibára, vagy akár emberi mulasztás miatti késői fékezésre.
Arról nem beszélve, hogy mi van, ha valaki épp a váltón meghúzza a vészféket, a másik vonat pedig megállás nélkül közeledik, arra számítva, hogy amikorra a váltóhoz ér, már a váltó szabad lesz, és át lesz állítva, valamint a jelző is kezelve lesz. Siófokon a hosszú pályaudvar teheti lehetővé, hogy ott kereszt legyen, és ott biztos van terelési lehetőség, így nem tiltott ez az egyidejű menet. (Még csak egyszer voltam ott, igaz ilyet nem láttam).
rizs ! (8595)
"Az még rendben, hogy "letessékelnek" a vonatról, de az, hogy elküldenek a pályaudvarról, az már azért kicsit sok! Az nincs benne a hivatalos menetrendben, hogy érvényes menetjegy nélkül nem tartózkodhatsz a pályaudvaron/állomáson. (szerintem)."
De benne van. És ennek a pótdíja 500 Ft.
werner ! (8640)
"Öt kilóba kerül, ha várok valakit az állomáson...???!!! :-O "
Elméletileg igen. Annak idején erről azt tanították, hogy a pénztárcsarnokot azért kell az állomás bejáratához tenni, hogy aki akar az ott jegyet válthasson, és így jeggyel menjen tovább a váróterembe.
Régen volt a pályaudvari belépőjegy is.
Az érkező vonatokról az utasokat a lehető legrövidebb úton keresztül kell a vágányok közül a váróterembe juttatni, illetve az állomásról kijuttatni. Persze a gyakorlat más -sajnos-, így nem ritka, hogy pl. a keletiben is a taxisok feltartják az utasokat, akadályozzák a gyors kijutást...
Ennek egyébként a fő oka az, hogy a vasút veszélyes üzem, ezért kell korlátozni az üzemi területen való tartózkodást.
Kozma Kálmán