Az a szerencse, hogy a használt autók kereslete rímel az új autókéra :-)
Az Astrákat újonnan is sokan veszik, használtan is keresettek. Egy Octavia Scout újonnan sem könnyen értékesíthető, és használtan sem - de van rá kereslet, csak ki kell várni a vevőt.
Ha leviszed az árat, akkor olyan ember fogja elvinni, aki Octavia Combit keresett, de meglátta találati listában a Scoutot, megtetszett neki, és így veszi meg. Ha tartod az árat, akkor előbb-utóbb beesik egy Scout-rajongó, aki eleve csak a Scoutokra keres.
Én ugyan személy szerint nem értem ezt az egész Scout-koncepciót (mondjuk az XC70-es Volvót sem), és mivel magam is 4 - 4.5M környékén keresek autót most magamnak, azt is látom, hogy ennyi pénzért sokkal, khm, racionálisabb vételek is léteznek, mint egy 200 ezret futott Skoda.
De mint minden ritka terméknek, ennek is meglesz a maga vevője - csak ki kell várni :-)
úgy kb majdnem az egészre, így ebben a formában :)
pl ha veszel valamit amiről ha nem akarod nem tudod hogy hamisítvány (honnan is kellene tudnod?) és majd téged büntetnek meg meg veled fizettetik ki a tárolás meg megsemmisítés költségét. haha, azb...nabe. ja, ha kereskedelmi mennyiségben rendelsz (asszem valami 3 vagy 5db-ra mondta a navos csóka hogy az már annak számít) az egy más történet, de itt egy darab kábelről volt szó. én os vettem már több vcds kábelt, vas-pct kofferban és kézi diag műszert is kínából. egyiket se fogták meg. egy egyszerű oakley szemüveg miatt viszont jártam tavaly a reptéri navnál úgyhogy tudom hogy megy a hamisítási ügyben tanúkénti meghallgatás. és nem, nem kell tudnom mi hamis és mi nem, arra ők is szakértőt tartanak fenn hogy eldöntse, tőlem akkor mégis hogy várhatnák el hogy eldöntsem egy webshop képe alapján hogy hamis és akkor ne vegyem meg? szintén nem kötelező tudnom hogy mennyi a nem hamis termék valódi ára. az meg pláne blikk szintű hülyeség hogy azért mert a kínait aki a hamisat csinálja/eladja nem tudják megfogni ezért akkor az elérhető első embert büntetik meg. hogyne. ha jolika az abc pénztárába véletlen elfogad egy hamis 20ezrest akkor őt csukják le pénzhamisításért 20 évre csak mert az elkövetőt nem találják, ugye? észak koreában talán így működik, de ott még nem tartunk. igen lefoglalják, megsemmisítik, de az megint csak vicces lenne ha ezért (is) nekem kellene fizetni. épp elég h elbukom azt amit kifizettem érte a kínainak (amúgy nem, mert paypal visszaadta). ha neked ez amit írtál személyes tapasztalat akkor vagy nagyon behúztak a csőbe vagy tedd hozzá a történethez hogy a legálmosabb navos szemét is kiszúró méretű csomagban, 5db, eredetileg 1milla/db árú delphi klónt rendeltél könnyű haszonszerzés céljából :)
Tényleg nem rontani akarom a bizniszed, kívánom, hogy minél drágábban add el, de szerintem is túlzó még mindig az ár..
2012/1 havi, valós 150e km-es O2 1.6 crtdi , Navi, BT, automata lámpa / esőérzékelős ablaktörlő, park radar, sok légzsák, és 2.7-ért vettem tavaly nyáron (igaz nem scout).
Valahogy így van nálunk is sok eladó cucc a Vaterán, Jófogáson, Racing Bazáron, stb. Nem Magyarországra rendelik nagy tételben, hanem valamely környező országba, és onnan autóval hozzák be.
Igen, szerintem jó... (bár én az előző O2-ben cseréltem ugyan ezt a rádiót egy felsőosztályos Pioneer-re, onnan van még az emlék, és az már 6 éve volt....)
A Peugeot Citroen "gyáriját" is itthonról szereztem be,Delphi meg VAG is van itthon is,vagy az Ausztriai címemre rendelem Ausztriában nem büntetik a vásárlót érte csak elveszik ha fent akad :)
"Szerintem veszek egy VCDS -st azt neki állok vele játszani meg felfedezni :D "
Ha rendelsz, veszel, akkor ne külföldről. Főleg ne unión kívűli országból. A Liszt Ferenc reptéren külön figyelik az autodiagnosztikát, (is) és automatikusan bukik...
Utána jön a végzés, hogy vámhatósági rendelkezés alá vonják, meg a levél az SBGK-tól, hogy ha neked megfelel, egyszerűsített eljárás keretén belül légyszi fizess be nekik 50.000 Ft-ot 5 napon belül ( megsemmisítés díj, tárolási dí, jogdíj, ügyvédi díj), ha nem felel meg, akkor megindítják az eljárást ellened szelllemi tulajdonjog ( szerzői jog ) megsértése ( BTK 385) és Iparjogvédelmi jog megsértése ( BTK 388) miatt.
Az eszközt természetesen minden esetben megsemmisítik, de az egyszerűsített eljárás (neked) LÉNYEGESEN olcsóbb.
Az más kérdés, hogy kicsiny hazánkban miért büntetik a vásárlót, amikor birtokába sosem kerül (így) az eszköz, csak tulajdonába + nincs figyelmeztetés a vásárláskor, hogy az nem eredeti termék. Tehát, ha bemész egy boltba, hamis, vagy hamisított terméket veszel, rendelsz, akkor Te is hunyó vagy, mert tudhattad volna az árából, hogy nem eredeti. Pont. Részükről a dolog bizonyított.
A jogsértő valójában - szvsz- az eladó leginkább, csakhát Ázsiáig azért nem akarnak intézkedni... Te viszont elérhető vagy, leszel! :)
Másrészről - szerintem - a Delphi ( autocom) "kézreállóbb", mint a VAG com.
Igen én ajánlottam mert én is megoldást kerestem ha egyszer az OFF autóban eltömődne a részecskeszűrő se kiiktatni sem gyárit nem vennék ezért kutattam és szerintem elég meg győzőek.
Tőlük fogok venni én is ha egyszer probléma lenne ..
Jó kis autó ez az O2 lehet még egyszer ennyit simán el megy majd.
Majd oszd el ezt az összeget a ezután futott kilóméterrel. Ha jársz vele nap mind nap, akkor elenyésző.
A szürke Scouton van most vagy 325e km, nagyon jól megy. Amiután 28oekm-ben kicseréltok a turbócsövek tömitéseit és a kettőstömegű lenditőkereket sokkal jobban megy. Egy hónapja bejelzett a részcskeszűrő ikon, akkor mentem vele 8o-nal 3.-ban vagy 1okm és kitisztúlt, azóta nem volt vele gond.
Majd ez következik. De találtam utángyártottat 45oeuróért, magyar gyártmány, meg is vettem, hogy legyen, ha kell. Asszem Te ajánlottad a gyártót , köszi.
Mivel sok csereajánlatot kaptam ( Audi a6,Audi TT, WV, Ford,stb, ) de kp-s ajánlatot egyet sem, leviszem az árát 3.650.000ft-ra. Sajnálom, mert csak áll kihasználatlanul.
Ma hoztam el az O2-őt váltó fel lett ujítva sz összes csapágy ki lett cserélve két fogaskerék is + szimeringek mert tiszta spénes volt minden ,egy szimeringből letört egy darab és azt darálta szét a váltó jó pár ezer km-en keresztül.
Megnéztem jó nagy volt a rombolás,egy két csapágy és szimering "ház" olyan volt már mint a szita apró lyukakkal teli.
Egy két csapágyra várni kellett mert gyári is lett beletéve + olaj + egy 15 ezret futott kettőstömegű 200 ezer ft pont betakarta.
Olyan mint ha új autót vezetnék váltás mint meleg kés a vajba,csöndes az autó PD-hez képest persze .
267 ezret futott az autó már minden szinte új és ki lett cserélve úgy hogy meg marad :)
Volt itt szó hogy a távkulcs a nyitva hagyott ablakot hosszan nyomva zárja ,kipróbáltam tényleg ,de csak a vezető oldalit 6 éve meg van az autó és még most is mutat újat ,főleg hogy ma megtalaltam az anyós ülés alatti lehajtható pakoló rekeszt :D
Szerintem veszek egy VCDS -st azt neki állok vele játszani meg felfedezni :D
Nemrég emlékeim szerint volt még erről szó, de most nem találom. A probléma az, hogy néha lent ragad a kuplung pedál. Van valakinek ötlete, hogy mi lehet az oka, vagy hogyan lehet kideríteni, mit érdemes megnézni?
Semmi alapja nincs. Nekem is ette az olajat. Tettünk egy próbát 10W40-es Castrol olajjal és semmi változás nem volt. Aztán kicserélték a szelepszár szimeringeket + valami mást is (nem emlékszem pontosan) és azóta nem eszi az olajat.
van e valóság alapja annak, hogy ha az autóm fogyasztja az olajat, vagyis inkább csak csipegeti fél-egy liter / 2500-3000km (200.000 van benne) akkor 10W40 jobb bele (vw jóváhagyással ellátott típus)?
Nincs. Sőt - csak felgyorsítja a motor kopását.
Leírtam, mire kell odafigyelni az olajválasztásnál. A viszkozitás elég kicsi jelentőségű az olaj ntöbbi paraméterhéze képest (gyári jóváhagyás, API és ACEA osztályok). Üzemi hőmérsékleten nincs jelentős különbség az egyes olajok viszkozitása között. Annál nagyobb különbség van abban, milyen gyorsan épül fel a kenés hideg motornál, illetve milyen alapolajra épül az adott olaj - minél jobb az alapolaj, annál tovább tartja meg az eredeti jó tulajdonságait.
Egy 10W-s olaj használatával később épül fel a kenés (addig jobban kopik a motor), illetve a kevésbé igényes alapolaj miatt az olaj rövidebb ideig marad az, amit egykor beletöltöttél. Mindeközben üzemi hőmérsékleten gyakorlatilag ugyanannyi ég el belőle, mint egy "vékonyabb" olajból.
Köszönöm a segítséget a témában (octavia II 1.6 olaj) mindenkinek! Még annyit szeretnék kérdezni, hogy van e valóság alapja annak, hogy ha az autóm fogyasztja az olajat, vagyis inkább csak csipegeti fél-egy liter / 2500-3000km (200.000 van benne) akkor 10W40 jobb bele (vw jóváhagyással ellátott típus)? Köszi!
kazettás melody van benne, octavia 2-es, így néz ki:
A bluetooth cucc jónak tűnik, és megoldaná a problémám, de igazából már van egy fejegységem, szóval nem akarok újat venni. Így akkor marad a keret, a fantom táp és az iso átalakító.
igen, és a legszebb az egészben hogy van olyan bolt aminél látszik a cikkszám után hogy honna szerzik be ( xxxxxxx/B =bárdi), bárdinál 24600, boltban 11e. és a bolt sem ingyen dolgozik. akkor mennyiért is adhatja a bárdi neki? 8-9e-ért? ha meg akad olyan madár aki bárdinál veszi a 2-300%-os haszonkulcsos áron akkor gondolom felteszik a nevét a "nap balekja" táblájukra és este az eladó csapat közösen kiröhögi :)
lehet hogy az az skf kirendeltség ugyanolyan rablóbanda mint a bárdiunix duó :) vagy románia drágább hely, nem ismerem az ottani árakat. de mindkét hely régi bolt (5-6 éve tőlük rendelelem ami kell), rendes üzlet(ek)el nem az a fiktív címre szlovákiába bejegyzett webshop-only kategóriák. szóval kétlem hogy hamis csapágyat árulnak. már ha erre gondoltál és van egyáltalán hamis belőle.
Pl. ma vettem öt liter Mobil 1 ESP Formula 5W-30 olajat. Mivel nem volt öt literes kiszerelésben, a tulaj odaadta ebben az árban a litereseket. 12,690 ft. Az Unixnál telefonon érdeklődtem, 24,600 volt az ára!
Jelzem, hogy a Scouton vagy két éve cseréltem egy jobb eső kerékcsapágyat, lehet, hogy nagyobb-erőssebb mint egy síma O2-es kerékcsapágy, de kétlem, és egy ehte SKF csapágyért, amit az SKF kirendeltségtől rendeltem, fizettem vagy 17o eurót (oda irányított a szakszervizből a szerelő).
A gyári ennél drágább volt. De azóta csapágyat nem cseréltem.
Úgyhogy nagyon jól nézd meg azt a 3oe forintos SKF kerékcsapágyat mielőtt megveszed.
A bárdi meg az unix a két legnagyobb tolvaj az országban autóalkatrésztéren A normális ár az az amit a szerelők kapnak kedvezményt.
Itt Ausztriában pl sok minden úgy jön ki ,persze van ami sokkal drágább ,de a kopó fogyó amit sürün visznek az olcsóbb.
Pl megnézel egy fényszórót mennyibe kerül és google-ban rákeresel ugyan az a márka ugyan az a tipusú fényszóró vagy akkumulátor sokkal olcsóbb máshol 10-15 ezer forintoról van szó sok esetben.
Ugyan úgy garanciával.
Magánemberként % nélkül kerülni kell az onnan vásárlást mert nagyon drága.
" ... Nagy terhelés mellett akár 300 °C is lehet a hőmérséklet a dugattyú tetején, és, ellentétben a téli kondíciókkal, itt ez az a hőmérséklet, amit az olajnak bírnia kell, ..... "
Rég rossz ha az olaj a dugattyú tetejére kerül. :))
Pl az 5W30 -nál a "W" előtti 5. Minél kisebb ez a szám, annál "folyékonyabb" az olaj hidegen.
".........Mivel a viszkozitás a hőmérséklet függvényében változik, ezért a motorolajok csoportosításához nem magát a viszkozitást, hanem az ún. viszkozitási osztályokat használjuk. A motorolajok viszkozitásának osztályozására a Society of Automotive Engineers (SAE) által felállított osztályozásai rendszert használjuk. A SAE osztályok két felé oszthatók: téli és nyári viszkozitási osztályokra. Az alacsony hőmérsékleti (téli) viszkozitás a hidegindítás miatt fontos, a magas hőmérsékleti (nyári) pedig a nagy terhelés és nagy sebesség melletti teljesítmény szempontjából. A hideg oldali viszkozitási osztályok, amelyeket a W különböztet meg a meleg oldalitól, az alacsonyhőmérsékleti viszkozitásra és a minimális szivattyúzhatósági hőmérsékletre vonatkozóan fogalmaznak meg előírásokat. Hogy az alacsonyhőmérsékleti viszkozitás ne menjen egy bizonyos szint alá, azért fontos, hogy az indítómotor hidegben is be tudja indítani a motort a szükséges minimális indítósebességgel, és az olaj eljusson a kenési helyekre amilyen gyorsan csak lehet. A minimális szivattyúzhatósági hőmérséklet alatt az olaj nem képes magától elfolyni a szivattyúig, így a szivattyú olaj helyett levegőt szállít, kenés nélkül hagyva a motort. A meleg oldali viszkozitási osztályok esetében a 100 °C-on mért kinematikus és a 150 °C-on, nagy terhelés mellett (HTHS) mért dinamikus viszkozitás számít. Nagy terhelés mellett akár 300 °C is lehet a hőmérséklet a dugattyú tetején, és, ellentétben a téli kondíciókkal, itt ez az a hőmérséklet, amit az olajnak bírnia kell, nem pedig a külső hőmérséklet....."
szia, igen tudom hogy az komplett, abs gyűrűvel meg mindennel. csak a bárdinál a vicces ára 45e (haha, szervízek mennyi kedvezményt kapnak? 30-50%?) és ugyanez máshol 27 illetve 32e. a szervíz meg nyilván a röhejes bárdis árat -amennyiért soha senki nem vásárolja meg- mutogatja hogy de hát nézze uram itten van-e, tényleg ennyi az ára. ja, annyi :)
@srudolf1: köszi, közben rájöttem hogy hogy a csapágyhoz jár 3 új felfogató csavar plusz egy féltengelyhez való új csavar is. épp csak nem szúrta ki a szemem, de eleinte nem tűnt fel hogy minek van 4 csavar a képen a 3 lyuk felfogatású csapágynál :)
Nekem 2007.11 havi 1.9 pd tdi bal első kerékcsapágy csere 43 ezer ft -körül volt ,nem lehetett csak a csapágyat cserélni mert egyben van az egész házzal mindennel,azért drága.
Legalább is így csinálták meg ,úgy álltak neki hogy csak csapágyat cserélnek aztán hívtak hogy ,nem lehet mert egyben van az egész .
43 ezer ft -ből közel 40 volt az alkatrész ez 2 éve volt.
Az miért van hogy a maxi-dot kijelzőm folyamatosan azt írja ki hogy nincs kapcsolódva telefon bluetooth-on? Hiába nyomkodtam az ablaktörlőn lévő gombokat, nem tűnt el. Hol keresem a hibát hogy eltűnjön?
Illetve azt miből tudom hogy ha egy autón a külső visszapillantó tükrei automatikusan behajlanak, és fényre sötétednek?
Van mindenféle motormosó adalék, de én nem nagyon bízom ezekben.
Vetesd le az olajteknőt, nem nagy ügy.
Ha van olajsár az ott látszik.
Ki kell pucolni az olajteknőt, visszatenni, felétőlteni egy jó minőségű (VW előírás szerinti Mobil olajjal) és egy új szűrővel, járni vele 2oookm, aztán leengedni. Kapjon friss olajat és szűrőt és mehet.
Az 502 00 jóváhagyás teljesítéséhez több szempontból - elsősorban az olajiszap képződéssel kapcsolatban - szigorúbb követelményeknek kell az olajnak eleget tennie.
Mintha én is valami ilyesmit írtam volna, és ezért javasoltam volna a motor belső átöblítését :-)
" ... az 505.00 mellett az 501.01 szabványt tudják. Ez ugyan nem az 502.00, de a különbség azért korántsem drámai ... "
.... de nem is egészen elenyésző mivel a VW 501 01 jóváhagyás valójában még a régebbi 500 00 jóváhagyáshoz köthető. Az 502 00 jóváhagyás teljesítéséhez több szempontból - elsősorban az olajiszap képződéssel kapcsolatban - szigorúbb követelményeknek kell az olajnak eleget tennie.
igen. O2-nél (és mivel 5 éves autóról van szó így O3 nemigen lehet) az 1.2 és 1.4 tsi motorokhoz csak dgs váltónál (ami nicns neki mivel 4-5-6 sebességről írt) van kéttömegű. az 1.8 tsi-ben már a manuál váltónál is van. O3-aknál van már a kis benzineseknél is ha jól láttam itt a fórumban.
Az adatlapokból kiderül, hogy végig Castrol Magnatec 10w40 olajat használtak... ami a VW 505 00-ös szabványt teljesíti.
A ma forgalmazott Castrol Magnatec 10W-40 olajok az adatlap szerint az 505.00 mellett az 501.01 szabványt tudják. Ez ugyan nem az 502.00, de a különbség azért korántsem drámai, pláne ha tényleg 15 ezrenként cserélték. Ha sokáig tervezed megtartani az autót, akkor kezdheti az új életét nálad egy alapos belső motortisztítással. A gyengébb olajok egyik jellemző tulajdonsága, hogy dzsuvát olajsarat hagynak maguk után.
Hamarosan aktuális lesz az olajcsere, most tegyek bele megint ilyet, vagy váltsak?
Ha a legjobbat akarod az autódnak, akkor így járj el:
1) olyan olajok közül válogass, amik tudják a VW502.00 ajánlást
2) szűkítsd a keresést olyan olajokra, amiknek az API jóváhagyása SN (esetleg SM)
3) ha hajlandó vagy több pénzt fizetni az olajért, szűkítsd tovább a keresést a 0W hidegoldali viszkozitású olajokra. Ha eggyel kevésbé vagy maximalista, akkor választhatsz 5W-s olajat is. (A melegoldali viszkozitás lényegében mindegy, a 30-as olajok viszont modernebbek és nagyobb eséllyel épülnek komolyabb alapolajra.)
4) a fennmaradó választékból a márkát az ízlésed és a pénztárcád alapján válaszd ki. Ne használj olyan olajat, aminek korábban nem hallottad még a nevét.
A személyes tippem egy egyszerű, szívó benzines VW-motorba az Elf Excellium 900 NF 5W-40 olaja. "Minden ami kell, és semmi ami nem."
cserélt már valaki o2 fl-ben kerékcsapágyat (tsi, FSIII fék, 3 lyuku csapágy kelll hozzá). mert nem tűnik olyannak amihez túl sok szerszám/csápos kellene, azt leszámítva hogy elsa azt mondja új féltengely rögzító csavart kell használni, na de olyat sehol nem találok. viszont erősen kétlem hogy a független szervízbe kicserélnék... kaptam egy 45e-es alkatrész ajánlatot SKF-re (bárdinál ez a fullos ára), de ahogy nézem be tudom szerezni boltból 27e-ért is (vagy másik helyről 36-ért). az azért kicsit erős hogy a 10e munkadíj mellé (ez kb 1 munkaóra ára, egy gyakorlott szerelő szerintem simán megcsinálja 1 óra alatt) szeretnének még keresni egy 20ast az alkatrészen is. csak nem tudom hogy vissza merjem-e rakni a régi féltengely rögzítő anyát amit egyszer már meghúztak 200nm + 180fok-al.
Köszi az eddigi hozzászólásokat. Lett cserélve féltengely gömbcsukló, szilonblokk, lengőkar, tartóbak, más minden rendben rajta. Leszámítva, hogy berezonál. Csak gyorsításkor csinálja, ott is inkább mint írtam 4,5,6 fokozatban.
Ha álló helyben, lassan felpörgetett motornál is rezonál, akkor valószínűleg a kettős tömegű lendkerék hibás. Ha csak menet közben, állandó sebességnél, akkor a hajtásláncban valami kiegyensúlyozatlan. Ha gyorsításkor jelentkezik, akkor lehet valamelyik belső féltengelycsukló. (Feltételezve, hogy egyik motortartó bak sincs leszakadva.) Én rendes szakszervizt és diagnosztikát javasolok, optimális esetben egy órányi munkadíjból megmondják a diagnózist, megbontás nélkül.
Sajat tapasztalat alapjan a kovetkezo jutott eszembe: kerekek megfeleloen vannak kiegyensulyozva? Gumik allapotat tekintve rendellenes kopas? Nekem egy kiegyensulyozatlan kerek berazta az egesz autot, a kormanyt, az ulest is, mintha rezgofotelben ultem volna.
Nagyon kérem aki tud valami okosat segítsen!!! Van egy 5 éves 1.2 TSI Octaviám. A következő tünetet produkálja: 2400-2800 fordulatszám között elsősorban 4,5 illetve 6 sebességi fokozatban berezonál az autó (egész kaszni) illetve egyfajta berregő hangot ad. A szerelő kicserélt mindent ami kopott volt és szerinte okozhatta, de nem szűnt meg és teljesen tanácstalan. Ha valaki találkozott hasonlóval segítsen. Kösz
Tudnátok nekem tanácsot adni? Nemrég vettem egy 2006-os modellévű 1.6-os (75kw, BSE) Octavia II-t, végig márkaszervizbe hordták, évente vagy 15 ezrenként (MTA-é volt a kocsi), most van benne 260e km.
Az adatlapokból kiderül, hogy végig Castrol Magnatec 10w40 olajat használtak... ami a VW 505 00-ös szabványt teljesíti.
Hamarosan aktuális lesz az olajcsere, most tegyek bele megint ilyet, vagy váltsak?
(Nem értem egy márkaszerviz miért teszi bele a nem szabvány olajat, de ez már más kérdés, inkább a vastagbetűs részre keresem a hozzáértők tanácsait, előre is köszi!)
és tényleg van benne :) én kérek elnézést. mondjuk olyan olajat azért nem egyszerű találni amin ez az ezer éve elavult minősítés még szerepel.
csak érdekességként:
VW 503 00 (1999-ben vezetve) /506 00/506 01 minősítésű olajok: - 2005 novembere előtt gyártott R5-ös és V10-es PD TDI motorok részecskeszűrő nélkül, Longlife és 15 000 km/1 év csereciklusra egyaránt.
VW 504 00 (2004-ben bevezetve) /507 00 minősítésű, üzemanyag-takarékos, csökkentett hamutartalmú motorolajok, amelyek alkalmasak hosszú olajcsereperiódusra is benzin- és dízelmotorokhoz:
....
- A 2009-ben visszavont VW 503 01 specifikáció helyett is alkalmazható, nagy teljesítményű Audi benzinmotorokhoz. - Nem alkalmas 2005 novembere előtt gyártott R5-ös és V10-es PD TDI motorokhoz!"
" ... Ha 1 év/15e km-es perióduson vagy, akkor emlékeim szerint VW503.00, ha rugalmas perióduson, akkor pedig VW507.00 szabványnak kell megfelelnie .... "
a VW 503 00 a VW konszern kiterjesztett szervizciklussal használt benzinüzemű motorjaira vonatkozó, 2009-ig használt jóváhagyás, a VW 507 00 pedig a rugalmas szervizciklussal használt dízelmotorok motorolajaira vonatkozik.
mert a write-only mód bekapcsolva maradt :) és különben is fel kell dobni a fórumot a közelgő uborkaszezonra tekintettel.
amúgy épp most akartam írni hogy az 507-es PD dízel előírás aztán pont nagyon illik az 1.6 benzines motorra. de remélhetőleg a kérdező megnézi a manualt és rájön magától is hogy abban nincs se 503 (ilyet amúgy sem láttam az elmúlt 13 évben vag csoportos benzines autónál) se 507.
Ha 1 év/15e km-es perióduson vagy, akkor emlékeim szerint VW503.00, ha rugalmas perióduson, akkor pedig VW507.00 szabványnak kell megfelelnie (de ez szerepel a kottájában is).
Beázni sosem ázott be, igaz már közel 3 éve nincs nálam az autó, 8 éves korában eladtam, addig jó volt. Látható nyoma nem volt, asszem csak ablak ki, tömítés csere, ablak be volt a művelet.
@paddyjoeKöszönöm a hozzászólást, ez számomra kb. olyan mint amikor valaki kérdez valamit, amire azt a választ kapja: "Google a barátod". Előrébb nem visz, de nem is hátráltat. Továbbra is keresem azt aki valaha kipróbálta már az adott alkalmazást és előtte aktiválta a SmartGate funkciót.
Mit mondjak, én is meg akarnám kérdezni tőle egy ideje, hogy egy (asszem használt kellene) miniDOT műszeregység + tempomat (+ kormányelektronika is) mennyibe kerülne, csak kb. 300km innen a műhely, és bár Budaörs nekem éppen jobb, de logisztikailag akkor is rémálom. Pláne ha valami gikszer van és nincs aznap kész. Bár persze nincs olyan dilemma, hogy addig hazaugorjak-e ebédelni vagy megsétáltatni a kutyát, az tény. :)
Én Biatorbágyról jártam hozzájuk, úgyhogy nekem tők jó, hogy átköltöztek Budaörsre :) Ha nem olvasom a fórumot, nem is tudok róla. Nekem anno a Gubacsi volt olyan, mint neked most Budaörs.
Én minden szervíznél ezt választom előzőnap zárás előtt lead, majd hívnak ha kész,itt vidéken is.
Minek toporogjak ott ,majd hívnak ha kész van ,ha éppen nem érek rá majd megyek érte mikor tudok.
Legjobb ilyenkor a legközelebbi szervízt választani,csak azt nehéz eltalálni hogy az a szervíz még jó is legyen :)
Mondjuk nekem könnyű 40 ezres város ,belvárosban lakom 1.2 km re van egy Bosch szervíz ,mellette egy Citroen szervíz,másik irányba egy független szervíz itt már eléggé bele is mennek a javításba nem csak cserén alapul a szervizelésük,felujításokba pl itt van most az Octi váltófelújításon ez a hely 800 méterre van a lakásomtól, de ha még tovább megyek 5 perc séta vagy egy Suzuki Márkaszervíz is.
Unix alkatrész üzlet kinézek az ablakon azt látom,meg van egy autóvillamossági szervíz is 2 km-re a város szélén,így minden honnan haza tudok slattyogni meg ha kész akkor meg le érte.
Éljenek a kisvárosok :D
Megyeszékhely 20 km-re van másik megye székhely ellenkező irány 20 km -re ,Balaton 16 km-re Budapest 90 -km bár ha lehet soha nem megyek arra ,csak ha tényleg az életem függne tőle.
Ausztria 130 km.
A legnagyobb szerencse ha a közeli szervíz még jó is ,hiszen márkaszervízben sem lehet újságot olvasgatni meg kávézni órákon át ,legalább is én kikészülök az ilyesmitől.
Folyik itt a hutovizem kicsit ahol a csovek bemennek a futeshez. Tudja valaki hogy ehhez eleg csak bilincset cserelni vagy az a muanyag tort e el amibe belemegy?
Szerintem - az új helyen is - működik/het az, hogy előző nap zárás előtt (ahogy odaérsz) leadod az autót... aztán majd csak kész lesz, és mész érte megint csak a nap végén.
És ezzel nem buksz el egy napot.
Budaörsről reggel befelé amúgy is halál (délután meg nem).
- odaút 6 perc, adminisztráció max.15, visszaút a kollégával, aki jött velem, 6 perc, főnökömnek egy köszi, hogy elengedtél.
- ha kész a kocsi, odaút a kollégával 6 perc, adminisztráció max. 10, 15:00-kor a megjavított autóval haza 25 perc.
Ez nagyon oké.
Budaörs:
- odaút ismeretlen, de nincs 1 óra alatt Újpalotáról, hogy 8-ra odaérjek, adminisztráció 15 perc, utána pillázás, hogy miként üssem el a muszájszabit, ja egy nap szabi ugrik, főnököm vigyorog
- ha kész a kocsi, a várakozás mikéntjétől függően megemelkedett vérnyomással adminisztráció max. 10 perc, a megjavított autóval haza ismeretlen idő alatt.
Ez nem oké.
-sétálsz egyet a hegyekben, gyönyörű budai panoráma
Lábaim rosszak, ez nem játszik
-shoppingolsz a premier outletben, vagy a trend2-ben, vagy a rengeteg közeli bevásárlóban. (ikea, kika, tesco, obi, praktiker, aldi, stb.)
Ezek se játszanak, menjenek oda a csajok
-megebédelsz a közeli étteremben
Nem tudok annyi ideig enni, amíg az autó elkészül
-ülsz a váróban és netezel, kicsit belenézel hogy működünk
Vérnyomás emelkedés, idegesség nekem is, nektek is, meg eddig sem éreztem, hogy odamehetnék a kocsihoz...
-kérsz egy csereautót, és mész a dolgodra
Milyen dolgomra? Szabin vagyok... a csereautóval hazamegyek, de már szinte indulhatok vissza a városon keresztül.
Na mindegy, remélem, komolyabb gond nem lesz már a kocsival... házhoz nem jöttök?
Jártam olyan szervizben (ráadásul nem is márkaszerviz) ahol a váróban monitoron nézhettem hogy mit csinálnak az autómmal, a futóműállítás közben pedig átváltott a futóműállító klón monitorjára.
Ezekből nekem maximum a Premier Outlet jutott eszembe (de abból már megvolt az éves adagom), a többi azért gyalog kihívás. Esetleg a temető, amellett úgyis mindig csak elmegy az ember. A "belenézel hogy műkörünk" mondjuk szomorú, hogy nem jut az ember eszébe, a többi (legtöbb) szervizben nem győznek közéd és az autó közé állni munka közben...
Sziasztok! Octavia vásárlásán gondolkodom, amit kinéztem, egy 2007 es évjáratú BMM motorkódú, 300 ezer km-t futott autó. Kell félnem ettől a motortól? ( A tipikus 2.0 PD hibák izgatnak, hogy ennél a motorkódnál is jelen vannake. A neten nem nagyon találtam semmit róla) A Km annyira nem idegesít, na meg inkább tudjam, hogy mennyi van benne, mint hogy visszatekertet vegyek. :)
Gyari cds radiombol alig tudtam kiszedni a cdt. Hiaba nyomtam a gombot nem volt semmi. Van otlet hogy mi lehet?
Hogyhogy nem volt semmi? Azt értem, hogy nem jött ki a lemez, de a motor azért próbálkozott? Lehetett hallani, hogy teker?
Ha igen, akkor nincs nagy gond, csak egy kis kosz. Mondjuk a tisztításhoz eléggé szét kell szedni. Pesten van egy műhely, ami kifejezetten Skoda gyári magnókra szakosodott, az egész városból oda hordják a problémás darabokat. Elvileg ez a weboldaluk:
Gyari cds radiombol alig tudtam kiszedni a cdt. Hiaba nyomtam a gombot nem volt semmi. Van otlet hogy mi lehet? Ugy jott ki vegul hogy a magno aljat megnyomtam.
Nézegettem az etka-t ott cfhc motorhoz szij hajtasos olajpumpát hoz. Abba is van ilyen sokszögletű tengely? A skoda azt monta nincs hozzá ilyen tengely alvázszámra. Másik szerviz meg azt montja ki kell cserélni 105e ft ért. Ezért érdekel ... kettő szerviz két felét mondd.
HÚÚÚÚÚÚÚ! Ez régi probléma nekem is! Már próbálkoztam mindennel de nem lett jó! (sziloplaszt,ajtóállítás stb....) Az egyedüli megoldást a kisablak tövének a leragasztása volt kívülről,ilyen vastag szigszalag szerű ragasztóval (meg is szünt a süvités) de az baromi csúnya! Mi is ez a módosított kéder,hol lehet beszerezni és mennyibbe kerül? Köszi
Ha viszont kicseréled a gyári lejátszót szükséged lesz egy fantomtápra a rádiójel miatt hogy erős maradjon ne sisteregjen erre itt van ez kifejezetten skoda-hoz:
nem lehet. a swing radio a legolcsobb ami tudja az mdi-t és tud pendriveot. perzse kell hozzá can bus gateway modult is cserélni mert a régovel leszivja az akksit.
egyszerübb ha nem ragaszkodsz a gyári megoldashoz ha egy fejegyèg keret iso átalakito.
2005-ös octaviaban található melody rádiósmagnót cserélném valami korszerűbbre (pioneer mp3 fejegység). Ahogy nézem nem lehet egy az egyben kicserélni. Kell hozzá egy keret és egy iso kábel átalakító, jól tudom?
igazából csak a telefonom kötném rá, vagy esetleg egy pendrive-ot dugnék bele, erre esetleg más, egyszerűbb megoldás? AUX kábel, valami ilyesmi?
Nekem van személyes tapasztalatom a szóban forgó szervizzel. Saját zsebből valószínűleg nem vinném hozzájuk az autómat, de csak az áraik miatt. Ott tényleg a gyári előírások szerint, csak gyári anyagokkal dolgoznak, a dolgozók pedig rendszeresen kapják a gyári tréningeket is. Ezek viszont sajnos nagyon sok pénzbe kerülnek, amit nyilván a kuncsaftoknak kell megfizetniük.
Nem kerek ez nekem. A hátsó futóműben hirtelen egyetlen ütköző ugrik be, a telószáron lévő felütköző gumibak, de ahhoz nem kell mást kivenni, mint a lengéscsillapítókat. Ez három csavar, kb 20-30 perc oldalanként, max. A sarki fűszeres is megcsinálja. A cikkből ez nem világos, de ha az első lengéscsillapítók ütközőit (is) cserélték a műszaki miatt, akkor egyrészt picit tényleg menjenek a francba, mert valójában kutya nem foglalkozik ezekkel műszakin, csak ha külön szól az ember a vizsgabiztosnak hogy nézd má' tropa ott fent a gumi. Másrészt normális szerelő elöl ezt akkor cseréli, ha amúgy is bontani kell, pl. toronycsapágyat, telót is cserél, mert az ütközőért egyszerűen nem éri meg szétszedni az elejét. Mármint a szerviznek megéri, ha a tulajt be lehet ugratni, de amúgy nem. Persze így a teljes számla és párbeszédek ismerete nélkül ki tudja, kinek van igaza.
A nyom. diff. jeladó pl. soknak tűnik, kevesebb mint feléért lehet Boscht venni, és ez csak az alkatrész ára, nem szerepel mellette a munkadíj. De amikor a tulaj odavitte az autóját, nyilván tudta hogy nem bolti árakkal dolgoznak, de nem is bolti garanciát adnak (ami gyakorlatilag nulla nap), nem mellesleg rá is kellett jönni, hogy hibás.
Az elején kb. azt csináltam, ami a kezelésiben van:
0-1000 km: téglát képzelni a gázpedál alá
1000-1500 km: néha kivenni onnan ;)
1500 km után: GO! :)
Így kell csinálni. Az én O3-amban kb. 700 kilométer volt, amikor ki kellett szaladnom Belgiumba, így lényegében egy s€ggel megvolt az első fázis közepétől a harmadikig.
Szép történet egy hatéves Skodáról, a tulajdonosáról és a márkaszervizről, ahol a 150 ezres becslés után összejött egy 500 ezer forintos számla. Tovább »
Holnak hajnalba át kell ugorjak hozzátok, Karcagra, mert egy banki átutalás 3 napig utazik Magyaroszágig.
Mivel sürgös lett, kimegyek és kifizetem kp.-ben a 9 tonna zsákos cementet. A váci cementgyár volt olyan kedves, hogy megkereste a keleti határhoz legközelebb eső forgalmazóját, akinél ez a mennyiség raktáron van. A fúvar még nics meg, de a specitőr megígérte, hogy holnap valaki felveszi az árút.
ON.
Direkt megkérdeztem a németeket, mert ugyebár 15ookm hazáig nem mindegy, hogy 11o-zal vagy 15o-nel lehet levezetni.
Én 2oo8-ban vettem új d1zel VW Sharant Németországból és megkérdeztem a szervízt az átadásnál, hogy meddig kell bejáratni. Azt a választ kaptam, hogy nem kell, lehet vele hajtani.
Ez az O3 gyári kezelésijének a vonatkozó fejezete. Nem tartom valószínűnek, hogy a Sharant másképpen kellene kezelni mint az O3-at. Ha a férfiember vesz egy tizenezer Ft-os kütyüt, legtöbb esetben azzal kezdi, hogy elolvassa a kezelési útmutatót. A 4-6-8-10 milliós autó is megérdemel ennyit.
De ez akkor azt is jelenti, hogy oldalról, vagy más szögekből, amikor nem épp a szemedbe világít, jobban látszik a tompított?
Ha befekszel a kocsi elé 3 méterre, akkor van esély rá, hogy onnan jobban látszik a tompított, bár a DRL-nek is egész nagy a sugárzási szöge, a lényege pusztán annyi, hogy az aszfalttal párhuzamos a fénycsóva közepe.
Nemrég vettem egy 2007. decemberi 4x4 -es, Skoda Octavia L&k -t. Ez még nem a ránc felvarrott, de a webasto fűtés és a Columbus navi is benne van. A kérdésem az lenne, hogy honnan tudnám megszerezni a kezelési könyvét? Köszi előre is a segítséget.
Nemrég vettem egy 2007. decemberi 4x4 -es, Skoda Octavia L&k -t. Ez még nem a ránc felvarrott, de a webasto fűtés és a Columbus navi is benne van. A kérdésem az lenne, hogy honnan tudnám megszerezni a kezelési könyvét? Köszi előre is a segítséget.
Köszi. Hát annyit lehet nekem sem ér meg. Maxidot-os kijelző, pár kilométert mentem még csak vele, csak szemet szúrt hogy németül próbál beszélni hozzám. Gondolom akkor a GPS-is németül fog dumálni. Mindegy, az autó első ránézésre jó, ez legyen a legkevesebb baj.
Nem, egyforma kenést kell kapjon egy ideig a motor. Szerintem kell tartani egy állandó fordulatot és terhelést. Mondjuk pl. 3-ba tartod a 3ooo-ret helymenetbe, aztán egyenes úton 4.-be a 28oo-at. Ha megvan az első 15oo-km, ki kell minden sebességfokozat előtt huzatni. És nem árt neki egy kicsit magassabb fodulat.
Most a O3-as Scouttal, egyedül jártam le az első 2oookm és nem haladtam meg a 32oo-as fodulatot egyszer sem.
Olyan 12e km- nél éreztem, hogy megindult. Le is cseréltem az olajat.
Én 2oo8-ban vettem új d1zel VW Sharant Németországból és megkérdeztem a szervízt az átadásnál, hogy meddig kell bejáratni. Azt a választ kaptam, hogy nem kell, lehet vele hajtani. Hazafele a pályán, állandó sebességnél, 15o-től kezdett melegedni az olaj, úgyhogy alább hagytam.
A szabály az, hogy 15ookm-ig ne haladd meg a motor maximális fordulatszámának a 3/4-ét. Utánna mindent bele.
Úgy tudom, hogyha nagyon elhúzod a bejátást, a motor lomha marad.
Gyugodtan elmehetsz. Ha nagyon meg lesz terhelve az autó, kapcsolj vissza hamarabb és tarts állandó fordulatot. Jót tesz majd neki.
Ezzel nem értek egyet, szerintem a tompított jobban látszik,
A DRL lényege, hogy legalább annyira KELL látszania mint a tompítottnak, akkor kapja meg a hivatalos DRL-minősítést, amelynek hiányában nem szerelhető fel (ilyen funkcióban) semmilyen autóra. Ennek a trükkje egészen egyszerűen az, hogy a tompítottnak a szórt fényét látod, ami a fénykéve pici töredéke, hiszen a fő cél az t megvilágítása, a DRL pedig pont megy telibe az arcba, lévén ez a fő funkciója.
A túl alacsony és a túl magas fordulat nem jó neki ilyenkor (az előbbi később sem), ill. a teljes teljesítményt se feltétlenül használd ki 1-2 ezer km-ig. Na meg hidegen mintha tojásokon lépkednél.
Használni szerintem bárhol lehet a fentiek betartásával.
Egyet értek, kiegészítve azzal, hogy a hagyományos 21W izzósra ez szintén érvényes. Ezek a lámpatestek úgy vannak kialakítva, hogy felfelé világítanak, pont a szembejövök látómezejébe, ellentétben a tompított vagy ködlámpákkal. Az előzőek a gyári kialakítású, az ahhoz előírt fényforrással üzemeltetett nappali menetfényre érvényesek. Másmilyet egyébként is tilos használni.
Ha a xenon elvágólagos, alig szórt vetítési képéből indulunk ki, evidens, hogy nappal az látszik legkevésbé! Szórtsága miatt jobban látszik a halogén, legjobban látszik a LED fényforrás, mert annak szúrófénye egyenesen a szembe jövő arcába világít. :)
Szvsz rosszul gondolod. Használd nyugodtan az autót, kerüld a különösen alacsony (1400) vagy nagyon magas (5000) fordulaton való közlekedést és nem lehet baja. Svájcban vagy az Alpokban is elad pár autót a Skoda és azokkal sem hinném, hogy az első 1000 km-t az Alföldön tennék meg.
" ... Össze szerelés után a sportautókat is keményen megnyúzzák, .... "
Persze... de gondolom a sportmotorok elvárt élettartama nagyjából egy nagyságrenddel kisebb mint egy "utcai" autóé (és az olajfogyasztásból sem csinálnak ügyet).
Össze szerelés után a sportautókat is keményen megnyúzzák, hogy hozzák-e az elvártakat! Márkánál maradva, amikor az O3-kat a Rapidokat vagy Fabiakat próbáltam ki, egyszer sem mondták, hogy óvatosan, csak negyed gázzal mehetek!
Sosem izgulom túl a bejáratást. Nem használom alapjárat vagy 5000 fölött az új motort (egyébként sem)! A többi tartományban bátran használhatóak a mai motorok!
Sok félék vagyunk, sok féle képen is gondolkodunk, tegyen mindenki saját belátása szerint ...
" .... a castrol v fe kb. mikor lesz kapható a nagyobb boltoknál? .... "
Senkit és semmit sem kívánok reklámozni de nem publikus a mail címed, a választ pedig megígértem: a Lavina váci központjában raktáron van az olaj, "utcáról" is kiszolgálnak.
" ... a tompított jobban látszik, meg a tompítottal jobban ki is tűnsz a DRL-es tömegből. ... "
Kérdés hogy milyen fényforrás szolgáltatja a tompított fényt? Nálam a "normál" H4 tompított mellé került be a LED DRL, sokkal szembetűnőbb az utóbbi semmint a H4.
Jól gondolom, hogy egy kvázi 0 km-es motornak kb (300 km) nem tesz igazán jót egy hegyvidéki, családdal és csomagokkal súlyosbított szerpentines tizensok kilométeres csúcstámadás ? Súlyosbító tényező, hogy kis köbcentis szívó benzines a delikvens.
A Bükk lenne a célpont (Bükkszentkereszt), s még a G.Maps-on nézve is nagyon durva emelkedőket és hajtűkanyarokat láttam, így elbizonytalanodtam, hogy jó ötlet e ez a kirándulás......
Régebben volt olyan, hogy ha bejelentkeztél vizsgára lejárat előtt, de csak a lejárat utánra kaptál időpontot, nem baclattak. Hogy még van-e ilyen és hogy volt nyilvántartva, azt nem tudom.
a DRL lényege, hogy legalább ugyanannyira látszol mint a tompítottal.
Ezzel nem értek egyet, szerintem a tompított jobban látszik, meg a tompítottal jobban ki is tűnsz a DRL-es tömegből.
Nekem eleinte az autópályán tűnt fel, hogy hamarabb észlelnek a belső sávban szuttyogók...
Ezzel sem értek egyet, akár én nyomulok az autópályán, akár követek egy nagyvérű gépet lézerágyúkal felszerelve, pont ugyanúgy kijön/ bentmarad a belső sávban a töketlen, mivel nem néz a tükörbe, és tök mindegy, hogy mi jön mögötte.
Pont most hétvégén az M7-esen csapattunk egy Focus ST-vel és egy BMW-vel egy spontán konvojban, és bárki ment elöl, mindenkit feltartottak ugyanúgy.
Nem tudom nekem a PUG 508 asom ilyet tud,ültem ugyan ilyen halogénesben is felét sem lövi,nekem nincs bajom a xenon-al szerintem jobb legalább is én sokkal jobban látok vele.
A fal 50 méterre lehet a jobb oldalt még több 70 méterre minimum simán ellátok refit nem használok.
Fater SuperB-jén elvittem projis H7 halogén az én autóm után este esőben kerestem a kapcsolót azt hittem nincs bekapcsolva ....
Mostani halogének is klasszisokkal jobbak mint az elődeik majdnem 1800 Lumen már a teljesítményük ,D2S night breaker xenon 3443 Lumen fényerővel rendelkezik ,de a 3200 átlagba mindegyik márka hozza.
Azért még mindig csak a duplája ezek tények számok mérések,erősebb azt kész ,de elég a halogén is.
Nekem nem elég mert tudom hogy van jobb ,de mindenki maga dönti el .
Bizonyított adatokon számokon meg felesleges vitatkozni :)
Én mikor vettem az autót nekem skandinávra volt állítva gyárilag,ha beindítottam az autót 0 állásban is egyből kapcsolt a tompított azt el kezdett idegesíteni hogy a xenon-nak talán nem tesz jót,ha motorindításra bekapcsol,ezért kivetettem a pipát a skandináv light opcióból :)
Ez a ködös 50% -on viszont érdekelne ezt lehet beállíttatom vagy rendelek inkább VCDS-est jó lesz "elvan a gyerek ha játszik" -ra :)
már én sem emléxem pontosan, de csak a skandinávra reagált ( north amerika volt meg még valami, de semmi nem történt) ...ahhoz hozzá lehetett rendelni a ködlámpát, a tompítottat meg 0 ra levette Ákos. Az igaz hogy a helyzetjelzőm az megy, de gondolom azt is le lehet venni 0 ra, bár engem nem zavar.
ha kapcsolom a topítottat elalszik a (drl) ködlámpa.
skandináv fényt kellett bekapcsolnai, annak a tompított teljesítményét levenni nullára, és a ködlámpát hozzá kapcsolni.
biztos? most a pontos metódust meg nem mondom fejből, de a skandinávban a hátsó helyzetjelzők is mennek, viszont van egy olyan menüpont, hogy a nappali menetfényként a tompított helyett a ködlámpa menjen. ehhez aktiválni kell a nappali menetfényt és meg kell adni a %-ot.
160 akkal repesztünk az autópályán nem elég a zsiguli pilácsa
Beszéltem volt kollégákkal és azt mondták, hogy a szabály+18 még belefér! :)
Egyébként pont pályára nem kell a xenon! Szabályokat betartva, főúton vak sötétben egyedül van értelme a xenon tompítottnak. Ha már veled szembe is jönnek akkor már látod merre kell menni még erős ködben is! A kontraszt viszont nagy! Ahová a tompított világít oké minden, de azon túl? A szem hozzá szokik a szem az erős fényhez és ami azon túl van egyszerűen nem foglalkozik!
A xenon tompított vetítési képe nagyon profi, de a szórt fény hiánya eléggé látszik a képen:
A refiről most ne beszéljünk, mert mindegyiknél jól lehet látni a halogénnel is(főleg, ha a refi kiegészítő lámpáról megy), de kérdés, hogy azért a pár jól látható méterért érdemes-e több százezret kifizetni?
Ez egy extra ha valaki jobbat akar akkor opció,felgyorsult a világ 160 akkal repesztünk az autópályán nem elég a zsiguli pilácsa,már fejlett halogének vannak ,xenon,LED és lézer.
Jobb világítás jobban látsz ergo biztonságosabb.
Ki vagy világítva ergó észre vesznek biztonságosabb.
Én Svédben voltam melozni egy évet ott eléggé lent süt a nap ,főleg téli évfordulón mikor le sem megy a nap szembe süt ,ott ezer éve kötelező a nappali kivilágítás.
Ez onnan ered (skandináv fény).
Melós autóval világítás nélkül mentünk nappal mindenki levillogott mire rájöttünk hogy mi a bibi,ott nagyon komolyan veszik.
Egy jó halogén is elég ,de ha valaki jobbat akar hát legyen jobban világít=jobban lát.
Az enyémen már van DRL, de így is tompítottal járok. Gyorsan járok, szeretem, ha biztosan észrevesznek, meg így nem felejtem el a várostáblánál. Az előző autómban 3.5 év után kellett izzót cserélni, ez is elmúlt már 2 és még bírja.
Mikor megrendeltem a OIII Scoutot, a LED hátsó lámpatest is benne volt. Utána kicsit elgondolkodtam azon,hogy ér e ennyi pénzt az, hogy én sosem látom, más pedig az én pénzemért gyönyörködik benne a hátam mögött! :)
Így lemondtam, és helyette más extrát rendeltem bele. De a LED csík és a xenon nagyon megérte! Szemből nagyon messziről észlelik a kocsit, és komolyan mondom, jobban kitérnek oldalra, ha kicsit szűk az úttest. Az előtt a régi 4X4-esnél ezt sosem tapasztaltam. Miért? :)
Igen! Ahhoz, hogy a LED csíkhoz jussak, sajnos sok számomra felesleges dolgot meg kell, hogy vásároljak! Összességében nekem ennyit az a LED csík nem ér meg, amiből vezetés közben nem is látok semmit ...
Nagyon kérek mindenkit, hogy a BIZTONSÁG zászlóját feleslegesen ne lobogtassuk már! Ez annyira demagóg ...
Rengeteg jármű jár (soknál gyenge képességű) halogén lámpával és pl. kanyarkövetés nélküli ködlámpával (amit gyakorlatilag sosem használ), meg a többi divatos szir-szar nélkül! Ezen járművek egyike sem és az itt lévő fórumozók közül sem szoktak a lámpák miatt balesetezni ...
Először én is meg voltam bolondulva az O3 első lámpa ledcsikjáért, de amikor szembesültem a kb. 500.000 Ft-os ártöbblettel, arra jutottam, hogy nekem ennyit nem ér meg!
ne túlozzunk, ennyi pénzbe a
- kanyarkövető, sebességfüggő fényterítésű xenon
- automata világításkapcsoló
- esőérzékelős ablaktörlő
- LED-csík
együttese kerül.
lehet, hogy valamit kihagytam, de ez a csomag jelentősen növeli a kényelmet és a biztonságot, nyilván nem mindenki akar érte fél misit kiadni.
Az agyonkékített izzó tényleg csak dekorációs hülyeség (bár...az 55 W helyett az illegál 100 W-os azért tényleg több fényt ad :))
Xenon, (led) DRL, "kanyarkövető" ködlámpa: gyakorlati haszonnal (=biztonságosabb közlekedés) rendelkező dolgok, véletlenül sem csak dekorációnak találták ki őket!
Én tizeniksz éve úgy járok, hogy mindig felnyomom a tompítottat, aztán szevasz, nem hiányzik a LED meg egyebek.
Amíg nem volt xenonom, addig ilyen +90 meg +110% halogénekkel jártam, amiből évente másfél pár elfogyott, és nyilván nem akkor kellett cserélni, amikor kéznél is volt a cseredarab és jól is esett a meló.
Akkor éjjel-nappal a tompított ment, de a valóságban - ilyenkor nyáron biztosan - a közlekedésem kb. 1%-ában van szükség tompítottra, a maradék 99-ben elég a DRL. Pl. ilyen aspektusból nem szar, hogy a kétévenkénti 3 izzócseréből kb. nulla lesz az autó teljes élettartamára.
(arról nem beszélve, hogy egy prémium pár izzó azért 3-4 ezer Ft-ba belekerül, ami nem a világ, de évi másfél szett az 5 év alatt 30eFt).
(és arról sem, hogy így még véletlenül sem tudod sem te, sem más a családból nem felkapcsolni a világítást).
Már a legelső 1996-os Octaviának is van a gyári lámpakapcsolóján DRL kivezetés, ami pontosan úgy működik, ahogy a DRL-nek kell, és semmit nem kell hozzá akítiválni, csak rá kell kötni a nappali menetfényt csatlakozónak erre a lábára.
Nyilván aki ügyes, az elad mellé 15 hókuszpókuszt meg 22 miatyánkot is, de ettől még a művelet ennyi.
Régen azért villogtak az szembe jövők, hogy te hülye! Nem veszed észre, hogy nappal is égnek a lámpáid! Anno a Zsigulik feszültségszabályzó hibája miatti túltöltést ezzel kompenzáltuk ...
Meg változott a világ!
Manapság viszont kötelező nappali fény. A nappali fény használata alig okoz túlfogyasztást a teljes világításrendszerhez képest.
Először én is meg voltam bolondulva az O3 első lámpa ledcsikjáért, de amikor szembesültem a kb. 500.000 Ft-os ártöbblettel, arra jutottam, hogy nekem ennyit nem ér meg!
Ha nem lenne külön nappali fényem nem esnék kétségbe! A buszunkon sincs ilyen ficsör mégis megfelelünk a szabálynak, mert indulásnál felkapcsolom a világítást ...
A divat magával sodorja az embert! A hifinél tapasztaltam hasonló jelenséget. Nem sorolom fel az összes őrületet csak csipegetek! Valakinél látták, hogy alá tüskézte a hangsugárzóit erre elindult egy tüskézési hullám. Ha valaki gránit lapot tett a hangsugárzó alá, gránit lapozási hullám söpört végig a fórumon. Legutóbbi hullám az akusztika volt. Valaki beszórt egy kis akusztika varázs port és elindult az akusztika hullám ... Na én ekkor szálltam ki a fórumból! Egy olyan szex szobára, ahová egyre rondább nők járnak, miért költsek? Sőt, inkább be zárom ...
Azt látom az autósok között is, hogy ha látják, hogy van olyan autó, aminek ledes nappali fénye van akkor neki is KELL! Ha azt látja, hogy van olyan kocsi amit Xenonnal szereltek akkor neki is kell olyan vagy legalább is ahhoz hasonló! A lúzerek, kszenon utánzatú, kékre festett, halogén izzókat vesznek amivel kevésbé lát, de nem számít mert mégiscsak kszenonja van ... Ha azt látják, hogy kormány mozdulatra, a fordulási iránynak megfelelő ködlámpa el kezd világítani, akkor azért lesz bolondulva!
Szóval ilyen ez a divat őrület, de ez sokkal inkább pszihológia, mint közlekedés hasznosság ...
DRL = Daytime Running Light = nappali menetfény. Az új autókon egy ideje kötelező, nagyon helyes, hogy bevezették.
Többféle megoldás van rá: külön lámpa/izzó (pl. O2 FL), kombinált izzó (pl. O3 halogénes vagy xenonos LED opció nélkül), külön LED lámpa (pl. Ford, Merci), lámpába integrált LED csík (pl. O3 xenonos LED DRL opcióval), ...
Hülyét kapok, amikor az emberhelyettes megkeresi a lehetőséget, és kikapcsolja ezt is (pl. O3-nál sajnos van rá lehetőség). Miért fáj neki, hogy látszik?
Saját megfigyeléseim alapján pont az "aszfaltszínű" autóval rendelkezők szeretnek lámpa nélkül közlekedni.
Sose felejtem el, amikor egy hosszú nap után mentem hazafelé, és egy fákkal szegélyezett (árnyékos) főúton kimentem előzni a sort.
Egyszer csak a "semmiből" villog előttem 2 fényszóró pár száz m-re. A hülyéje persze jön a szürke autójával, lámpa nélkül, én meg nem láttam. Nagy mázli, hogy még vissza tudtam sorolni, és nem történt semmi baj.
Mindenki kapcsoljon lámpát (akinek nincs DRL-je), legalább városon kívül, ahol egyébként is kötelező!
(A VAG meg egy genyó, hogy csak xenonhoz választható a ledes verzió.)
Meglep, hogy milyen sokan mennyi pénzt és energiát ölnek ezekbe a világítás / lámpa projektekbe. Én tizeniksz éve úgy járok, hogy mindig felnyomom a tompítottat, aztán szevasz, nem hiányzik a LED meg egyebek.
Az! Gyújtáson már bekapcsol,nem kell kapcsolgatnod és foglalkoznod nappal azzal,hogy lakott területen vagy,vagy azon kívül,ahol már kötelező a világítás! A lényege,hogy jól látható legyél a többi közlekedő számára!
Nekem ezen az autón ez a fajta ledes megoldás nem tetszik! (izlés dolga)
Van mindkét féléből,sima is meg FL is!
A sima O2 az 2005 12.havi,úgyhogy a tiédbe is van,sőt neked még van kanyarfényed is,ha jól tudom 2007-től!
Régebben már leírtam és valamelyik fórumtársam ki is egészített! A lényeg,hogy a komfortelektronikánál kell keresni és át kell állítani amerikai használatra a menetfényt!
A ködlámpát kapcsolja be,százalékosan állítható a fényereje,nekem 50%-on van,jól világít,messziről észrevehető és jól is néz ki,a műszerfalon a világítás visszajelzőt is bekapcsolja!
A kézifékre reagálást is be lehet kapcsolni,hogyha behúzod akkor ne világítson! Kb 3éve megy így,izzót még nem kellett cserélnem!
O2 2007.11 havi (2008-as model év) facelift előtti 1.9 pd tdi BXE 77KW kombi.
Nincs benne nappali menetfény szerintem 2011-től kötelező az autóiparban.
Olyan funkció van benne hogy skandináv fény ( nolla állásban is ég a tompított) Meg olyan is van hogy a tompított fényerejét a felére veszi,másról nem tudok.
Tied pontosan milyen évjárat ?Facelift előtti?
Örülnék neki ha lenne DRL-je de nem valószínű.Ha tetetnék bele akkor az ez lenne:
o2-re tudtommal nincs magyar nyelv. minek a nyelvét akarod amúgy átállítani? ha van maxidot akkor a menüjében ott a nyelv választás is, angol pl van benne.
Sziasztok! Meg lehet oldani valahogy, hogy a gyári német menü magyar legyen? Most szeretném megvenni, egy 2012-es OII-es. Minden tökéletes rajta, ez ami bánt egy kicsit. Németországból behozott és az a nyelv számomra kicsit furcsa. Utólagosan lehet valahogy magyarosítani?
Még annyi hogy utólagos a DRL-ed van ,vagy a facelift-változatod van amiben gyárilag van?
Mert az enyémben nincsen és így a szabályozás miatt nem sok értelme lenne az autómata fényszórónak mert lakott területen kívül világosban akkor nem világítana semmi.
Meg a gyári rádió középső panel ami fekete bal oldali vékony része el van repedve és amúgy is cserélni szeretném,de akkor már más szinűre olyanra amilyenek a dísz betétek az ajtókon és műszerfalon szürke aluminium hatásúra.
Meg kapna egy tempomat-ot meg erre az automata fényszóróra gondoltam még + mindenhol lecserélném a régi zöld skoda emblémákat az új fekete skoda emblémára a felniken is .
Nagy szervízen van az autó és kár lenne eladni ,úgy döntöttünk megtartjuk ,az asszonyt sok évig kiszolgálja majd ,he meg az enyém szerelőnél lesz valami miatt ,akkor ugyan úgy ki tudok menni addig az octi-val Ausztriába még is csak 1.9 pd tdi jó fogyasztással.
Úgy hogy a héten elhozom a szerelőtől és neki állok felpatikázni az autót meg kap még egy tolató kamerát.
Igen ők adtak mindent. Én is sokaltam de ez legalább működik és nem kell utólag ellenállásokat forrasztgatni a rendszerbe hogy a parkfényt kettévegye meg a rádió sötétítése működjön.
A gyári megoldás az szélvédőcserével visszapillantótükör cserével, világításkapcsoló cserével és sok sok forintal jár. Én most rakattam a Sz.Zsoltival kínait,és korrektül kapcsolgat. Nincs semmi probléma vele. Igaz egy kicsit húzós volt(40000) de ott értik a dolgukat,igaz egy kicsit drágák
A vezérlés két helyről eltérő infót kap, és ingadozik a kettő között. Hol egy kicsit több üzemanyagot ad (vagy benzinben dúsabb üzemanyagot), hol egy kicsit kevesebbet. Amikor motorfékezel, akkor sem tudja eldönteni, mennyi üzemanyag kell a motornak, és hiába veszed el a gázt, ő azért tol neki egy kicsit (vagy dúsítja a keveréket) - ezért érzed azt, mintha nem lenne motorfék.
A B-változat, hogy a jeladók rendben adják a jelet, de a vezérlő által megálmodott keveréket nem tudja pontosan előállítani a motor valamelyik erre hivatott perifériája, mondjuk valamilyen szennyeződés vagy alkatrészhiba miatt (pl. fojtószelep, EGR-szelep, fals levegő).
Egy lelkiismeretes szervizben a hiba okát elég gyorsan be tudják lőni.
Van a tagok között egy debreceni környéki, aki tud egy jó anyagforgalmazót, ahol kaphatnék CEM II/B-M (V-L) 32,5 N tipusú cementet (kompozit portlandcement- Házepítő a neve). Pár paletta kell csak.
Adott egy O2-es, 3 éves, 52 eKm, 1.4 TSI Octavia, amin az elmúlt hetekben a következőket veszem észre:
- úgy tűnik mintha a motorfék ereje csökkent volna, sőt bizonyos körülmények között mintha nem is lenne. Kicsit szabadonfutós az érzés.:-/
- amikor hidegen beindítom, akkor akkor a fordulatszám kissé ingadozik, de ami aggasztóbb, hogy az egész autó elkezd remegni / hullámozni (tudom, hülyén hangzik, de nem tudom másként megfogalmazni). Aztán ez 0,5-1 perc után megszűnik.
- nehezen indul, akár hideg, akár meleg, kb. 2-3-4 mp alatt indul be (ezt mondtam a 45 eKm-es szerviznél, amikor is azt mondták, hogy minden OK, mert a motorelektronika tudja mikor, meddig kell pörgetni az önindítót, hogy a benzin-levegő keverék feldúsuljon.... szóval leráztak. (PH Fáy u. - az autó céges és garis ezért viszem oda).
15 eKm-es intervallumonként szervizben volt az autó, szóval nem értem.
Mentes nekem sincs formában (szerszámot hagytak a motortérben, a motorháztető vagy egy centit elállt.., írtam egy levelet, hogy majd beviszem, egy hétig semmi válasz, se köszi, se bocsi, se lófax, nagyon érdekelheti őket a dolog), viszont nem tudodm, hogy az isten háta mögött után kettővel, ahová Doni költözött, mit lehet csinálni, amíg dolgoznak az autón.
"Amit a márkaszerviz magasabb óradíjában megfizetsz:"
- a lenyúlás mint Menteséknél (kiszámlázott ám de bizonyíthatóan ki nem cserélt tétel).
- a megrendült bizalmam
"Ezt azért nem kell annyira tragikusan venni :-) Semmi nem történik, ha pár napot késel egy olajcserével."
Nyilván tisztában vagyok ám evvel :)) 10+ éve van Octim. Csak mivel már abban sem vagyok biztos, hogy a legutóbbi szervizlátogatás alkalmával tényleg kicserélték az olajat, inkább nem várok tovább.
Én bosch szervízben jártam így és megmagyarázták,hogy ez jobb mint amit a gyártó előírt,úgy hogy még a vizkozitást sem sikerült eltalálniuk!
Azóta én veszem az olajat,rokonnál van szerelőakna ,garázsomban sajnos nincs és én is fogom cserélni szűrővel együtt meg van 10ezer ft-ből nem 24 ezerből.
Ez már a harmadik szervíz váltásom volt.
Viszont biztos hogy nem mindegyik bosch szervíz ilyen ez csak az én karmám lehet.
1kulcs van az autohoz arra tudsz valami helyet hol lehetne atkodoltatni olcsobban? koda szervizek kozott is nagy kulonbseg lehet? 50et mojdtak egy masik kulcsra az egyik helyen plusz kodolas.meg azt mojdtak ez csak felmegoldas mert a masik kulccsal ha megvan akkor ki tudjak nyitni az ajtot. Teljs zarcseret ajanlottak na azt nem akarok.
O 1 gyari magno. Olyat csinal hogy leallitas utan pirosas feny villog a nyilak mogotti kapcsolon halvanyan. Csak sotetben latszik. Ez ok igy kell lennie vagy valami hiba? Akinek ilyene van megirhatna hogy nala is csinalja e. Kösz.
2005 ben az omegémon eltört a h. bordás szij feszitö
17 ker. ivanics nem messze.
bevontattuk.
mondták két nap mulva érdeklődjek.
mert akkor mennek a csergőhöz anyagért. mondom neki viccelsz? a sarki szerelohoz is két oránként jár a futár nektek meg kég nap.
nekem kellett elmenn ért igy lett kész aznap...szal meg kell válogatni biztos vannak jok is....de ott szerintem, hangsulyozom szerintem saját tapayztalatok alapján csak a loser hozzá nem értö szerelők vannak. vagy lusták. de ha lusták akkor a munkája is szar.mert aki szerintem kicsit is ért hozzá csinál saját muhelyt.igy a 4-500 netto simán megvan. persze okosban számla semmiröl.
ennyit a szerviz nem tud fizetni...igy lavirozik. próbál a flottákból cégekböl megélni...
szerintem ezt is értékelni kellene...mint a vaterán a tranzakciót....volt már tán valami kezdeményezés ha jol rémlik.
lehetne szürni mint a booking.com on meg véleményezni....
igy a selejt kihullana...
és amugy nem mindig a drágább a drágább. lehet olcsóbb kimöhögni a novoth nak a 10 ezres orodijat, és fél ora alatt megoldja. mert ért hozzá. vagy elvinni 3 utszéli garázsba aki csak pingvinezik megjavitani nem tudja de 5000 et elkér hibakeresésre.
Nem kell, hogy márkaszerviz legyen, de hivatalosan tudja vezetni a szervizkönyvet tovább. Ez fontos lenne az esetleges későbbi eladás végett.
A szervizkönyvet bárki tudja vezetni, de hivatalosan - lekérdezhetően - csak a márkaszerviz. A vevőket is többnyire a márkaszerviz nyugtatja meg, "mert ott tudják, mire van szüksége az autójuknak."
Ugyanakkor a sajátos magyar helyzetben a vevők azt is elfogadják, ha máshol van vezetve a szervizkönyv, de ekkor mindenképpen meg kell őrizni a számlákat.
A magyar "független" autószervizek 90 százaléka nem ad számlát. Doni speciel ad.
Nem az olcsóság az elsődleges szempont, de azért a márkaszerviz óradíját nem szívesen fizetném meg, ha nem muszáj.
Fontos tudni, hogy a márkaszervizek óradíjai között is van különbség. Érdemes lehet kicsit messzebbre vinni az autót, ha a számlán akarsz faragni.
Azt ugyanakkor tudni kell, hogy a márkaszervizek sem dolgoznak őrült nagy haszonkulccsal. Amit a márkaszerviz magasabb óradíjában megfizetsz:
- az áfa
- a bejelentett dolgozók fizetésének adótartalma
- a veszélyes hulladékok szakszerű kezelése
- a létező garancia a javításokra
- a gyári javítási technológia (ami adott esetben drágább lehet, mint a kendácsolás, viszont garantált megoldás)
- a magasabb színvonalú szolgáltatás (nem elsősorban a javítás, hanem a szerviz megközelíthetősége, kinézete, a váróhelyiség szolgáltatásai - hűtés-fűtés, wifi, büfé/kávéautomata)
- a gyári CRM-rendszer hozzáférése (rögzítik és visszakereshetővé teszik a szervizlátogatás részleteit, garantáltan jó alkatrészt rendelnek az autódhoz, látják az esetleges visszahívásokat, nyilvántartják az autóval kapcsolatos dátumokat, pl. következő szerviz ideje, következő vizsga ideje, és időben figyelmeztetnek).
Azok a független szervizek, akik hasonló szolgáltatást nyújtanak, nem kerülnek lényegesen kevesebbe. Doni egy kiváló szervizt vezet, de az óradíjai éppencsak alacsonyabbak a márkaszervizes áraknál.
Lehetőleg ne hetek múlva tudjanak vállalni, mert a computer szerint 5 napom van.
Ezt azért nem kell annyira tragikusan venni :-) Semmi nem történik, ha pár napot késel egy olajcserével.
"amíg Európa összeszerelő üzeme vagyunk ne is várjunk sok jót"
Ennél jobban nem tudtam volna megfogalmazni :)
Kb örüljenek hogy van egyáltalán munka és kuss legyen, vagy ennyi sem lesz berögződés :) 100 ember van helyette ,ha nem tetszik el lehet menni.
Befogom beállok robotnak mert nyakamon a hitel,lenyelek mindent.A Magyar állam sem mer drasztikusan minimálbért emelni mert mi lesz ha a sok üzem lelép egy másik országba és elvesznek a munkahelyek a választások előtt.
Mindig előjön és foglalkoztat hogy szülővárosomtól 130 km-re már miért 10X jobb és van másvilág 15 éve amióta kint vagyok ,itt nem fejlődött semmi vagy egyhelyben topogás van vagy kicsit mindig kevesebbet ér a pénz.
Na jól van nem akarom OFF-olni a topikot csak mindig képes vagyok ezen kiakadni!
Ha jól emlékszem, itt mindig az érdi szalon és Doni-motors volt ajánlgatva. Én voltam mindkettőben (először Érden, majd Doni és ismét Doni). Az én tapasztalatom, hogy mindenhol rugalmasak voltak a szervizeléses napokkal, de Doni szerintem jobb. Ha Érden kérdeztem valamit, 1-2 nap volt, mire tudtak rá reagálni, vagy határozott nemet mondtak a lehetőségre (ami később kiderült, hogy igen lehetséges volt máshol), de Doninál azonnal válasz érkezett, hogy ha nem miért és ha igen, mennyiért. Szerintem Doni.
Az Octaviám bejelentette, hogy szüksége van olajcserére. Ajánljatok nekem egy megbízható szervizt légyszíves! A kocsi 4 éves elmúlt, és az olajcserén kívül meg kellene rajta csinálni néhány apróságot is. Bejelezte a fékbetétet és a hátsó ablakmosóm se működik. Az sem lenne baj, ha a komfort elektronikát is tudnák piszkálni kicsit. Amik fontosak:
Nem kell, hogy márkaszerviz legyen, de hivatalosan tudja vezetni a szervizkönyvet tovább. Ez fontos lenne az esetleges későbbi eladás végett.
Nem az olcsóság az elsődleges szempont, de azért a márkaszerviz óradíját nem szívesen fizetném meg, ha nem muszáj.
A megbízhatóság viszont nagyon fontos lenne. Ne húzzanak le és végezzék el a munkát amit kell, de ne számoljanak el olyan tételeket ami nem volt. Sajnos a Mentesékben hatalmasat csalódtam ilyen téren.
Lehetőleg ne hetek múlva tudjanak vállalni, mert a computer szerint 5 napom van. Reggel vinném, délután hoznám az autót megoldás lenne a legjobb.
Budapesti elérhetőség.
Annak idején innen a fórumról donibcsi (bocs, ha rosszul írom/tudom) neve sejlik fel. Ő létezik mint szerviz, vagy én emlékszem rosszul?
"Ugye egy országban a népesség kevés része mérnök stb."
Ez eléggé országspecifikus, de sajnos valóban több az alacsonyabb végzettségűek aránya és ez nálunk meg talán még hatványozottabban igaz. Viszont az is látni kell, hogy a jólétben élő országokban nem tipikusan a "becsavarok két csavart" típusú szakmunkából élnek legalább is nem tömegesen, hanem a magas végzettséget és tapasztalatot igénylő, nagy hozzáadott értéket képviselő ágazatokból vagy a szolgáltatásból és általában az ilyen országokban igencsak jól keresnek az autószerelők és a központi fűtés szerelők, mert egyrészt kevés a jó szakember, másrészt meg tudják fizetni.
(egyébként a világ legjobban fizetett központi fűtés szerelője szerintem történetesen a mi "büszkeségünk")
Az én cégemnél bizony áll, az azonos munkáért azonos bért elve és mivel az egy komolyan vehető bér ezért nem szokott feszültséget okozni, hogy a próbaidőt letöltő és megfelelő munkás, nemtől, kortól és minden egyébtől függetlenül ugyanazt a bért kapja! Szerencsére az osztrák tulajdonos is egyetért ebben velem, szóval vannak kivételek!
A baj az, és addig nem is lesz itt jó világ amíg egy ilyen cég nem átlagos, hanem csak kivétel, amíg Európa összeszerelő üzeme vagyunk ne is várjunk sok jót!
Igazából arra akartam kilyukadni hogy ne csodálkozzunk ha simliskednek egy Márkaszervízben meg a szerelő is ba...szik rá ennyi pénzért és a semmi motivációért, ami egész Magyarország munkásait érinti,biztos van néhány kivétel,de nem ez az átlag.
Nincsenek a szakmunkások megbecsülve bérezés szempontjából sem és az ember pénzből él.
Az otthoni kisműhelyeket vállalkozókat nem venném ide ,bár ott az átlag felvett szerelő lehet még annyit sem kap mint egy márkaszervízben.
Amiért a nők elmehetnek 40 év után nyugdíjba, a férfiak meg nem :-)
Komolyra fordítva a szót, néhány helyen a szolgálati időtől függ a bérbesorolás, amibe nem számít bele a gyerekkel otthon töltött idő.
Tehát könnyen előfordulhat, hogy azonos életkorú dolgozók közül egy férfi magasabb bérbesorolási kategóriában van, mint egy ugyanolyan korú, a munkahelyre ugyanakkor belépett nő.
De nem ez a gond, a gond az, hogy mindeképpen két fix kereső kell egy család eltartásához :-(
Nem tudom mert kevés a női autószerelő vagy központifüttés szerelő? Talán azért .
Azonos munka és képesítés mellett nem ér kevesebbet ez tök egyértelmű,nem gondoltam volna hogy ezt külön ki kéne fejteni ez alap!
Ha az átlagot nézzük egy férfi azért keres többet mert olyan szakmunkában dolgozik amiért többet fizetnek és ebben a szektorban nincs nő,hanem a nők teljesen más szektorokban melóznak ,ahol eleve kevesebb a bér.
Ha az átlag pl szakmunkás férfi 300 ezer ft és egy átlag gyárban soron dolgozó nő vagy varrodában stb 200 ezer ft netto.
kéne keresni .
Ugye egy országban a népesség kevés része mérnök stb.
A Magyarországi keresetek europai szinten is szégyen és nevetséges ezeket kár összehasonlítani.
Egy felnőtt férfinak már régen nettó 300 ezer ft-ot kéne keresnie egy nőnek meg 200 ezret egy családnak havi szinten 500 ezer ft bevételének kéne hogy legyen a normális és kényelmes élethez és a gazdaság beindulásához.
Már csak Ausztriához képest is minimum 70 év elmaradás van minden téren.
Szakmunkások Magyarországon nincsenek megbecsülve sem megfizetve meg úgy senki sincsen.
15 év után haza jöttem Ausztriából megpróbálni ,de amit tapasztaltam futva menekültem vissza Ausztriába :( ez borzasztó ami ebben az országban a felszin alatt folyik.
A konkrét esetet és helyet nem ismerem, de egy jól működő biztonsági rendszert nem nagy ördöngösség kiépíteni, és azért ne feledjük, hogy egy mai márkaszerviz nem éppen a '80-as éve állami gazdaságainak gépműhelyei színvonalán van, mint ahogyan az alkatrész raktár sem...
Ráadásul viszonylag kevés alkatrészt tartanak raktáron ma már, szóval mindent egy központi raktárból munkalapra hívnak le, jellemzően másnapra, vagy aznap délutánra...
A Zay utcában olyan többszörös biztonsági előírások működnek, amik gyakorlatilag lehetetlenné teszik, hogy bárki bármit kivigyen a szervizből.
Kac, kac :-)
Mivel az Autóvárosban mind a munkakörülmények, mind a fizetések lényegesen magasabbak, mint az iparági átlag,
Kac, kac kac, kac, kac :-(
(Azért van szomorú szmájli a végén, mert lehet, hogy az autóvárosban magasabbak a fizetések, mint az iparági átlag, de akkor az iparági átlag messze a béka feneke alatt van, mert az ismerősöm 20 év feletti tényleges autószerelői gyakorlattal megdöbbentően keveset keresett, úgyhogy pár hónapja elment haszongépjármű karbantartónak váltóműszakba.)
Sajnos ez teljesen igaz, kolléganőm férje az Óbudai nagy szervizben dolgozott, általában a SEAT szervizben, de sokat volt a Skodánál is, mindig van neki otthon használatlan gyári szűrő, fékbetét, olaj, stb. Nem meglepő módon SEAT-ja van, kiválóan karbantartva gyári alkatrészekkel :-) Ahogy az irodából a tollat, meg a fénymásolópapírt viszik haza, úgy az autószervizből a céges kocsikban ki nem cserélt, csak kiszámlázott kopóanyagokat...
Amennyiben a Zay utcáról beszélsz (Autóváros), akkor az infóid alighanem jó régiek lehetnek.
Ellentétben sok Márkanév + Vezetéknév megnevezésű márkakereskedéssel, az Autóváros nem családi vállalkozás, hanem Magyarország valószínűleg legprofibb autós vállalkozása.
A Zay utcában olyan többszörös biztonsági előírások működnek, amik gyakorlatilag lehetetlenné teszik, hogy bárki bármit kivigyen a szervizből. Alapvetően nem a táskák átkutatása a lényeg (bár az is része lehet a rutinnak), hanem az alkatrészkezelés módja, az alkatrész útjának követhetősége. Eleve a raktáros csak személyazonosítás és a munkalap azonosítása után tud alkatrészt kivenni, amit szintén személyazonosítás után vesz át tőle a munkalapon dolgozó szerelő. A kimenő autók átvételét a mesterszerelő intézi, szintén személyazonosítóval. A teljes szerviztér be van kamerázva, az egyes szervizállások több szögből is. Ha ügyfél reklamációra kerül sor, nagyon gyorsan kibukik, ki követte el a hibát. Mivel az Autóvárosban mind a munkakörülmények, mind a fizetések lényegesen magasabbak, mint az iparági átlag, egy fékbetét miatt kevesen kockáztatják az állásukat.
"Tempomat beszerelés ideje: a beszerelési idő nagymértékben függ az autó gyártási idejétől, ugyanis a 2005 augusztus után gyártott típusok esetén (2006-os modellévtől) a tempomat vezetéke már benne van a kábelkötegben, így a beszelésnél vezetékek behúzása már nem szükséges."
Valakinek tapasztalat Aki már beszereltette utólag?
csak egy tipp, lehet hogy a gázpedál állás érzékelő döglődik. ha jól emlékszem vcds-el is lehet diagnosztizálni. 2005-ös seatomban is megpusztult olyan 4 év után, amennyire emlékszem ugyanez volt a jelenség, random úgy csinált mintha levettem volna a gázról a lábam pedig nem. hogy hibakód volt-e arra már végképp nem emlékszem.
etka-ban azért nézd meg hogy a váltód kódjához (kód a szervízkönyvben lévő VIN címkén, középen a második nagybetűs sorban az első három betű) tényleg ez-e az előírás. bár szerintem igen. aztán ott linkeltem egy olajat is ami ennek megfelel és aminek úgy ahogy ismertebb neve is van. én találtam még 2 fajtát guglival, de egyik "márkáról" se hallottam soha úgyhogy ilyen eurol és hasonló "márkájú" valamiket én nem tennék bele.
azt már én sem tudom, valahol briskodán olvastam. O2 volt az biztos mert arra kerestem. de ha a jóváhagyás egyben lefedi a viszkozitást is (ami 75W-80, én is ilyen olajat találtam) akkor a 75W-90 tényleg nem igazán ideális bele. és úgy tűnik hogy az sem mindegy hogy A2 vagy sem, mert a sima VW G 052 171 -re azt írja az oldal (bár hogy mennyire hiteles azt passz) hogy az 70W-75. az A2-re meg nem ír viszkozitást. mindegy, etka szerint nekem az A2 kell azt pedig úgy néz ki a 75W-80 teljesíti. ez a castrol v fe kb. mikor lesz kapható a nagyobb boltoknál? mert ha 1-2 hónap akkor lehet megvárom. perpillanat csak egy hazai eladót talált árukereső, de az ilyen nevenincs webshopokat inkább kihagyom. fuchs-ról van valami jó/rossz véleményed?
" ... erre a 75W-90 -re írták páran hogy télen nem az igazi. ..."
Nem tudom melyik autóról (és váltóról) van szó de pl. a VW G 052 171-es jóváhagyású hajtóműolajok - amit elég sok O2-höz és O3-hoz is előírnak - a SAE 75W-80-as viszkozitási osztályba tartoznak.
Sajnos ez teljesen igaz, kolléganőm férje az Óbudai nagy szervizben dolgozott, általában a SEAT szervizben, de sokat volt a Skodánál is, mindig van neki otthon használatlan gyári szűrő, fékbetét, olaj, stb. Nem meglepő módon SEAT-ja van, kiválóan karbantartva gyári alkatrészekkel :-)
Ahogy az irodából a tollat, meg a fénymásolópapírt viszik haza, úgy az autószervizből a céges kocsikban ki nem cserélt, csak kiszámlázott kopóanyagokat...
közben rájöttem hogy etka az én barátom, szerinte az LHY kódú váltómba a G 052171A2 spec kell. tehát ez a fuchs elvileg jó bele. találtam még vmi eurol nevűt de azt inkább passzolnám. nem tudom a gyári oem dobozost vajon ki gyártja a vag-nak, de nem lennék meglepve ha a fuchs (német olaj - > német konszern) lenne a beszállító.
Van egy Skoda Octavia II (2010, BMM motoros), 1,5 éve van meg és kb. 3 hónapja olyat produkál hogy gyorsításoknál hirtelen megszűnik reagálni a gázpedálra és szépen gurul motorfékkel közben gázpedálra semmi reakció. Ha elveszem a lábam a gázpedálról akkor kb 2-3mp és újra reagál. Nem állandóan csinálja, teljesen random módon jön elő van hogy ykét napig semmi de van hogy naponta 10-szer is.. Nincs semmi hibalámpa, (egy bosch szervizbe "rádugták" gépre de ők se láttak benne hibakódot), nincs rángatás vagy ilyesmi. Tudtok valakit ajánlani Pesten aki rá tudna nézni? Köszi előre is.
Magyar márkaszervízben simán megjátszák hogy csak számlázva van de cserélve nincs, sajna tapasztalat :( Reggel hozd be a kocsit talán estére kész, és persze nem lehetsz ott mert "veszélyes" kösz nem. Egy lelkiismeretes szaki többet ér mint az itteni összes márkaszervíz. Inkább kiautóztam külföldre és ott csináltattam meg a kötelező szervizeket is míg garis volt, érdekes ott bent lehetett maradni és láthattam hogy dolgoznak ráadásul több mit 50%-al olcsóbb is volt. Csak hogy ne meséljek több furcsaságot az itteni márkaszervízekről ....
Simán adnak el, miért ne adnának... ha mégsem teszik akkor menj egy másikhoz! Az állítólagos cserétől meg nem nagyon félnék, pláne ha fizetős project, azt nem hiszem hogy meg merik játszani, azért az marha kockázatos játék... Sokat bukhatnak, sokkal többet mint amit nyerhetnek, sőt! Mivel számlát adnak róla ezért regisztrálniuk is kell a rendszerben, stb... nem is nyernének a bulin semmit!
pont a szervíz általi állítólagos cserét illetve az "eladni nem adunk el csak ha mi cseréljük"-et hagynám ki a rendszerből. egyszer az előző tulajnál már elvileg cserélték, de az elvileg = nem tudom leellenőrizni hogy valóban lecserélték-e mert nincs meg az előtte-utána érzés. viszont most hogy így eszembe juttattátok így 150e körül inkább megcsinálnám magam a nyáron esedékes olajcserével együtt. de olyat amivel télen recseg az 1->2 olyat meg nem akarok beletölteni. erre a 75W-90 -re írták páran hogy télen nem az igazi. persze lehet hogy fűtött garázsból indulva nem probléma, de az nincs mindenkinek.
Ilyesmire nem emlékszem, de valószínűleg az ilyen tesztek marketing jellegűek és nem adnak konkrét, értékelhető eredményt... ...illetve talán mégis, mert azért az a 100 ezer km, az csak 100 ezer km! Az azért csak egy jelentős terhelés, bár a mai technológiáknál szerintem inkább a 2-5 szörösét kellene futnia az autónak ahhoz, hogy értelmezhetőbb eredményeket kapjanak. A te extrém terhelésed példája is jól mutatja, hogy mennyire rugalmasan kell kezelni ezeket az előírásokat. Neked megy nekem, meg még szerintem sokaknak tiszta, hogy egy ennyire extrém üzemeltetés mellet változtatni kell a szerviz ciklusokat, de hidd el, hogy nálunk sokkal többeknek meg nem ennyire egyértelmű és közülük is sokan használják az autójukat nem ideális körülmények között és mégsem lehet tudni arról, hogy tömegesen, vagy akár csak nagyobb számban hibásodnának meg az autók...
a gyártási év számít vagy a modellév? pl egy 2009.12 havi gyártás. castrolból nem is találok ilyen minősítésűt, az Octi19 által említett castrol VW 501.50 / G052911 , akkor az pl jó vagy sem az FL 6-os TSI váltóhoz? azt amúgy hol lehet megtalálni hogy egy adott octavia-hoz (modell, motor, gyártási év pontos megadásával) mi is a gyári előírás?
a tervezett élettartama (vagyis az a futás amit különösebb gond nélkül kellene kibírnia) 250 ezer km!
Most jut eszembe! Emléxel arra, amikor egy körpályán egy Toyotával leszaladtak 100.000 km-t? Csak tankolni, sofőrt-olajat cserélni álltak meg! Pikk-pakk bele ment a 100K Km! Ezután szétszedték a motort és nagy büszkén mutogatták a belsejét, hogy mennyire újszerű!
Aha ...
Amikor hajnal 3.50-kor beültem a Pug 308-ba és mínusz 20 fokba elmentem 5 Km-re, majd másnap hajnalban amikor végeztem a járattal, beültem a -20 fokra lehűlt autóba és 5 Km-t autókáztam vele haza! Ilyen és ehhez hasonló teszt után mutogassák a motor belsejét, ne optimális gyakorlatilag laboratóriumi körülmények között ...
A cseréhez 2.0 liter olajra van szükséged de az előírt minőség 2012-ben változott: a 2010-től 2012-ig gyártott modellek váltóihoz VW G 052 171, a 2012-től 2013-ig gyártott modelleknél pedig VW G 052 512 jóváhagyású hajtóműolajat írtak elő.
"csak makulátlan szervizmúlttal lesz esély a méltányosság megítélésre..."
Ha ritkán cseréled a váltó olajat az nagyobb bajt okozhat mint amikor gyakrabban.
Most néztem egy Castrol váltó olaj litere 3700 Ft. 60.000 kilométerenként nekem belefér az a két liter, hogy igazán biztonságban tudjam a váltót! Főleg annak fényében, hogy nálam kb. 8 év alatt megy bele 60K Km. :-)
Szóval én nem szaroznék 2 liter váltó olajon 60.000 Kilométerenként! A kémia az akkor is dolgozik, ha áll az autó ...
Már nem tudom pontosan, hogy hol olvastam, de a VAG autóinak a tervezett élettartama (vagyis az a futás amit különösebb gond nélkül kellene kibírnia) 250 ezer km! De más gyártóknál is megjelenik ez a szám, pl a Ford EcoBoost motorokban az olajban futó vezérműszíja is 250 ezres csereperiódusú és már ezeken kívül is hallottam, olvastam hasonló értékeket. Ezért gondolom azt, hogy preventív módon minden ilyen elvileg gondozásmentes, "élettartam" jelzővel illetett dolgot 100-150 ezrenként nem árt elvégezni. Nekem pl 120 ezernél a váltóból lényegesen kevesebb olaj jött le, mint aminek elvileg benne kellet lennie... (azután már 250-nél nem volt különösebb hiány, a következő scerénél!)
Újabban, mióta ennyire elterjedtek a legújabb generációs szintetikus anyagokból készült alkatrészek, már nem nagyon vannak időben meghatározott ciklusok.
Én nem nagyon szeretem az egyedi példákkal való általánosításokat, mert akkor a balszerencsés ismerős példájából kiindulva határozzunk meg mindenféle össze-vissza csereperiódusokat?
Nem, szerintem ez nem a megfelelő hozzáállás, de persze mindenki arra költi a nehezen megkeresett pénzt amire csak akarja. Szerintem a hosszútávon is megtérülő befektetés a márkaszervizek ajánlásait betartani, legalább is a garancia időszakában, azután lehet sűríteni, vagy alternatív megoldásokat keresni, ott már lehet mérlegelni.
...viszont azt sem árt elfeledni, hogy ha beüt a szar (mert mindig vannak gyengébb termékek, ha a konstrukciós hibákat nem is számítjuk) akkor csak makulátlan szervizmúlttal lesz esély a méltányosság megítélésre...
Milyen szervóra gondolsz? A kuplung a fékfolyadékot használja, amit 2 évente kell cserélni, a kormány meg a kettes Octaviákban már elektromos rásegítésű...
Hát ... én ezt a következő képen értelmezem az utánna olvasások alapján:
6 év vagy 60.000 km
A váltó olaj csere nem eget rengető kiadás, de a váltó csere vagy javítás az is lehet! A helyi tesitanár Splash-ében 150.000 Km-nél szétesett a váltó az olaj miatt(sajnos ő is tévesen értelmezte az élettartam kifejezést)! Én senkinek nem javaslom, hogy 150e-ig használja a váltó olajat! Olvasmányaim alapján nyugaton az élettartamot 6 évre értik!
Ignis első váltó olaj csere: 45000 km-es vagy 36 hónapos szerviz
Elvileg élettartam feltöltéssel vannak ellátva, de az tudni illik, hogy ez nagyjából 250 ezer km-t jelent. Én azt vallom, hogy 100-150 ezrenként ki lehet cserélni. Nagyon fontos, hogy a megfelelő olaj kerüljön bele, illetve be kell tartani az olajcsere előírásait is! Nekem a dízel VAG autók váltójába bevált a Castrol Syntrans Transaxle 75w90
Volt viszont egy olyan olaj amit márkaszervizben ajánlottak, a Mobil-1 Mobil Gearlube VS 200 ami nem volt jó! Időnként be-be reccsent a váltó 1-ből 2-be húzáskor. Amint lecseréltem a Castrol olajra ez a jelenség teljesen megszűnt!
Sziasztok Egy 16 éves Octavia 1.9tdi-t szeretnék lecserélni egy újabb autóra. Kis gondolkozás után arra jutottam, hogy ismét egy Octavia lesz a befutó, viszont mivel már nem megyek annyit mint régebben, így az 1.4 tsi motorral felszerelt példányokat nézegetem. A jellemző tendencia, hogy egy normálisabb állapotban lévő Octavia II, amiben van kb. 110-120k km, 2012-es évjárat, 3millió körül van, az Octavia III viszont ennél jóval több, 4,5 millió. Azt tudom hogy az új motor 140le a régi pedig 122, de ezenkívül van e más lényeges különbség? A kérdésem az lenne, hogy az Octavia III megéri e ezt a felárat? Megbízhatóság, fenntarthatóság érdekelne elsősorban. Esetleg alternatívákat is meghallgatnék, illetve egyéb tanácsokat.
OII-nél 100ekm-enként cserélem :) kapcsolási érzet mit újkorába :) kocsi árához képest filléres tétel igaz a 30ekm-es olajcserét is az első pillanattól kezdve rögtön lefeleztem
Ennek 12o az utazósebessége, addig normálisan gyorsult. Egy 14o-nel haladó jármű megelőzéséhez fel kell gyorsítani min. 16o-ra, hogy be si fejezd az előzést optimálisan. A 1oo megvan 11mp alatt, de a 1oo-tól 16o-ig kell szinte 2o. Azt is meglehet, hogy kapott egy hosszú lejtős szakaszt. :)
Köszönöm szépen a válaszod, bizalmam van az autó iránt és jó gazdája leszek. :) Tudod ha magamtól kellene megvenni, meg 1-2 barátomtól nem is lenne kétségem. Én az a típus vagyok, hogy kapjon meg mindent az autó, ne csak akkor ha "kéri", cserébe ha kell vigyen el a világ végére is :) Remélem az Octavia ilyen lesz. :) Jó kis közösség vagytok, remélem én is "Skodás" leszek pár nem elteltével. :)
Városba sokat kell kapcsolgatni, de közúton és pályán nagyon kulturáltan lehet vele haladni.
Részecskeszűrőtől ne félj, annyi, hogy az autót rendben kell tartani, mert számos feltétel kell teljesüljön, hogy a regenerálás meginduljon (több szenzorral össze van kötve a részecskeszűrő vezérlési rendszere). Van egy diferenciális nyomásszenzor, az szokott gyakrabban tönkremenni, de ad hibakódot.
Akkor szokott gond lenni, ha ég a MIL lámpa és nem viszik el szervízbe.
Max. a részecskeszűrőt kell cserélni, egy utángyártott kb. 45oeuró anyagáron.
Az első generációs rsz rendszerekkel voltak problémák, a CR motorokban már más vezérlés van.
Az 1.6 CRTDI egy Skoda Octáviában, kicsit odafigyelve a vezetési stílusra, nagyon keveset fogyaszt.
Igazad van, ez olyan köztes kilométer kevésnek sok soknak még nem túlzó. Tapasztalataimat megosztom, ha kíváncsiak vagytok rá természetesen. Szerdán viszem àtnézetni, jelenlegi állapot, előélet, aztán a vakszrencse.
A 188e km futásteljesítménnyel nem az a gond, hogy valamelyik fődarab letérdel. Inkább arra kell készülni, hogy a gyári kopó-fogyó alkatrészek első generációja ilyenkor fárad el. Bármi, ami forog, mozog, mésik alkatrésszel érintkezik. Ez lehet a futómű tetszőleges eleme, a lengéscsillapítók, a generátor, kerékcsapágyak, klíma kompresszor, motortartó bakok, a kipufogórendszer elemei. Az autó nem fog megállni, és (remélhetőleg) nem lesznek drámai kiadások, de folyamatosan költeni fogsz rá.
Ez nem Skoda-specifikus, ez bármilyen autóval így van 200e km körül.
Köszönöm a választ! Lesz város is, de havi 1x 2x hosszabb táv is, nyarat nem mondon, az gondolom mindenkinél mozgalmasabb. 2-3 hetente 100-200 km út biztos lesz. Bizakodó vagyok. Néztem Avensist is 2010est kapnék ebben az árban 2.0 d-4-d, de kevesebb extrával, valahogy a Skoda jobban megfogott. Lehet nincs igazam....
Olyan sebességgel, egy akkora kaszninál az teljesen korrekt érték! ...de ha lentebb veszed csak 5-10km/h-van a sebességet, szerintem már akkor jóval kevesebbet fog enni!
A 2.o CR-től elvártam volna, hogy kevesebbet fogyasszon, mert a O3 Scout könnyebb szinte bő 1ookg-mal, mind az O2 Scout -es. Az abroncsméret ugyanaz. GPS szerint 145-nél, tempomáttal megcsípi a 7 litert.
Nem rossz az a motor, persze nem is lehet sokat várni tőle, de a lényeg az, hogy milyen használati körülmények közzé kerül majd. Ha sok a város és alig alig kap majd legalább 20-30 km vagy ennél hosszabb országúti vagy sztráda üzemet, akkor inkább egy benzines motorban gondolkozz. Az 1.4 TSI árban kb passzol az 1.6 CR-hez, de jóval virgoncabb is.
Amennyiben legalább heti vagy max kétheti rendszerességgel vannak ilyen minimum 20-30km-es folyamatos országúti vagy sztrádás szakaszok, ahol normálisan végig tud érni egy egy regenerációs ciklus, akkor jó lehet a dízel is! Modern dízel nem való városba, rövid dinamikus szakaszokra és ritkán üzem-meleg működésre! Tele trutymázza a DPF-t és zsebbenyúlós javítás lesz a vége!
Segítséget szeretnek kérni pro/kontra. Szemezgetek egy 2013-as 1.6 cr tdi-vel. 188e km van benne, végig vezetett szervizkönyv, még gyári gari, 1 gazda (természetesen céges). Jöhet családi mindenesnek vagy felejtsem el? Köszi a válaszokat+
- csak a gyári SD kártya működik, eddig még nem találtak "ügyes" megoldást.
- a hazai képviselet szerint három évig tart az ingyenes frissítés, az alvázszám beírása után az updateportal biztosítja a megfelelő, legújabb verzió letöltését.
- esetemben a három év elteltével az updateportal valóban nem biztosította a letöltést, megadta napra pontosan, hogy mikor járt le az időszak.
- kerülő úton a direkt linkről történő letöltés után és -a felismerés idejére a rendszeridőt korábbi dátumra visszaállítva- (nem biztos, hogy szükséges) az új térkép is működik.
A Skoda képviselet szerint a három év után újra meg kell venni a kártyát. Állítólag a VW változat lényegesen olcsóbb és az is megfelel...(?)
Arról beszélnek hogy a Skoda állítólag ezt már bejelentette, hogy megszünik a 3 év ingyenes és helyette 2 -szer évenként lesz térkép frissítési lehetőség ingyen.
Arról beszélnek hogy hivatalos infot viszont nem találnak ,ahol ezt megerősítették volna ,csak bejelentéseket legalább is 2015.11 hónapban még így állt a dolog.
(Mindenki csak hallott róla)
Aztán lejjebb beszélik hogy sokan kaptak skoda baráti körlevelet,állítólag hivatalos ,de ennek ellenére még mindig nem tudnak frissíteni ingyen akinek lejárt.
Aztán valaki kételkedik benne ,hogy ez csak marketing fogás stb
Aztán állítják hogy csak bizonyos tipusoknál (Fabia , Rapid , a Yeti , Octavia ) csak bizonyos navigációs eszközök amik I. és II moduláris ( MIB )rendszerüek ( ezt magyarul sem érteném mit takar) hozzáférhető "frissíthető"SD kártyán keresztül.
Aztán tovább megy az info csere kiderül hogy SD kártyára van lehetőség ingyenes letöltésre ,de ezt a kártyát csak Amundsen-hez van és csak a Skodától lehet meg venni és arra lehet letölteni a 2016-2017 térképeket
Amúgy itt a lényeg ja és sima SD kártyát ha leformázol azt nem fogadja el mindenképpen a skoda-tól kell az SD kártyát meg venni.
Meglepő fejlemény, bár titkon számítottam rá. 3 éves elmúlt O3 Amundsen navi ingyenes frissítési időtartama lejárt, az updateportal az alvázszám alapján be is azonosította, hogy nem vagyok jogosult további ingyenes frissítésre vegyem fel a kapcsolatot a szervizzel. A közvetlen letöltési linket felhasználva letöltöttem az új verziót. A kocsiban először -biztos ami biztos- visszaállítottam a dátumot és hibátlanul felismerte az új térképet , a dátum aktualizálása után is működik.... hm.
Tökéletes lett! Mondjuk én kuplungot is cseréltem mert több mint 150ezer volt benne! Előtte nagyon hangos volt a csapágy és a kanyarokba recsegett-ropogott,olyan volt mintha féltengely csukló lenne,azóta kuss van bárhogy megyek! Állítólag ha megáll a csapágy akkor kiüti a váltóházat,azért kell cserélni ha hangja van!! Ezt gondolom a hozzáértők alátámasztják!
Családba még az első O1 1.4 16 v ment el az olajnyomás 377 ezer km-nél ,főtengely elrepedt.Kapott bontott motort azt rá egy évre eladtuk ,azóta is megy :)
Azzal jártam ki németbe ,a mostani O2 nek 1.9 pdtdi 267 ezer km ,meg már minden cserélve lett azt csak autópályán volt használva,ki kell fogni .
Persze ha már szét lett szedve az összes csapágyat cserélik + egy fogaskerék + 2 liter olaj 70-80 ezer ft lesz.
Bontott váltó 45-90 ezer ft körül van + szerelés ugyan úgy jöttem volna ki vagy drágábban ,inkább felújítatom és akkor tudom hogy minden csapágy új benne.
Nekem ugyan az 5 csapágy közül 3 szétkopott + egy kis fogaskerék is,már szürke volt az olaj tiszta spén.A felújítása 70-80 ezer ft lesz jövőhéten lesz kész .
A másikon (O2 1.4 16v) nekem is széthullot a váltó 350.000-nél! Csapágy és egy fogaskerék lett benne cserélve ami papírvékonnyá kopott! Kaptam rá garit,így olajjal együtt fizettem érte 70ezret!
Apósom tizenéves Igniszében ásványi olaj van. 2007-ben volt az előző olajcseréje és kb. 3 hete cserélte újra. Szerintem a tiédben szintetikus olaj van, ami biztosan jobban bírja az idő múlását mint az ásványi olaj(én úgy tudom, hogy a szintetikus alapolaj nem megy tönkre csak az adalékok bomlanak le benne egy idő után).
Nálunk nem futják le a kocsik az kilométer intervallumot, de azért minden második évben, tél előtt le szoktam cseréltetni a kocsikban az olajat.
Új szíjas 1.4 TSI motornál várjak az olajcserével amíg az autó jelez, illetve elérem az intervallumot, vagy vigyem el 15.000km körül? Castrol Magnatec LongLife olaj van benne. 1 hónapja töltöttem után fél litert.
Azért kérdezem, mert az első 5.000km-nél cseréltem olajat. Most van benne 22.000km. Felhívtam a szervízt, hogy elvinném olajcserére, de azt mondták várjam meg a novemberi 2éves üzembehelyezési évfordulót, mert akkor úgyis kötelező szervíz van és egyben majd akkor megcsinálják az olajcserét.
Nem ismerem az új trendeket én lemaradtam a 10-15.000km körüli olajcserénél. Itt tényleg hagyhatom novemberig? Akkor már olyan 20.000km lesz az olajban és 1,5 éves lesz..
Turbósoknál tényleg hagyjuk a lökettérfogatot! Ami fogyasztás szempontjából számít az a tömeg, a légellenállás, a sebesség, a domborzat, a szélirány, a hőmérséklet, a klímázás, a lehúzott ablak, a villamos fogyasztók teljesítménye, a kerekek helyes beállítása, gumik optimális nyomása, szélessége, minősége ...
Sokan élnek abban a tévhitben, hogy a motor lökettérfogata vagy a légellenállás, esetleg a domborzat és időjárás meg ilyesmik hatnak legjobban a fogyasztásra, pedig a legmeghatározóbb ebből a szempontból a sofőr jobb lába! ;-)
De a gyár (importőr) is a sokszorosát keresi százalékos árrésben kifejezve az alkatrészeken a kész autókhoz képest.
A Bárdinak egyszerű, mert csak kopó-fogyó alkatrészeket tart raktáron. Az autógyár/importőr ezt nem engedheti meg magának, neki egy 10 éve gyártott autójához még minden egyes alkatrészt elérhetően kell tartania, törvényi előírás szerint. Azaz ha egy 2006-ban gyártott Skoda Fabiához valaki pont egy ablakemelő kurblit akar venni (ez az az alkatrész, ami 10 éves autóba biztosan nem kell - kivéve, ha úgy összerágja egy kutya, mint a mi egyik autónkon a múlt héten), szóval ezt is pár nap alatt tudnia kell szállítani. A lassan forgó, amúgy filléres alkatrészek raktározása pedig bődületes költségekkel jár.
Csak érdekességképpen írom, hogy volt egy kísérlet a Renault-nál az árazások ésszerűsítésére. Nyilván van egy csomó szempont, amit figyelembe vesznek, amikor kitalálják, mennyiért árulnak mondjuk egy jobb első indexbúrát egy autóra, de a Renault behozott egy új faktort, az úgynevezett "perceived value"-t. (Szabad fordításban: szemmértékkel meghatározott érték.) Szóval vásárlói panelekkel dolgoztak, a kezükbe nyomtak mindenféle alkatrészeket, és megkérdezték, hogy az szerintük mennyit ér. A panel tagjai nagyrészt azt sem tudták, mi a neve vagy funkciója az adott alkatrésznek. Súlyra, méretre, "bonyolultságra" szabták az áraikat. Ha jól tudom, ezeknek a felméréseknek az eredményét be is építették az alkatrészek árazásába....
Az autók árait mindenki mindig mindenhol összehasonlítja, de azt senki (bár a németek már kezdik), hogy mennyibe fog neked kerülni az az autó a következő 4-6 évben.
A magánemberekre gondolsz? Azt nem tudom. De akinek van könyvelője, az előbb-utóbb belefut az autóival a TCO nevű paraméterbe :-) ("Total Cost of Ownership")
a hitvány anyagból készülő, a beker árának harmincszorosáért eladott emblémás műanyag szarról szép százalékot hámoz le a szerviz, az importőr és a gyár is.
Ilyenre persze van példa, de autónként általában egy-két alkatrésszel csak. Octaviás körökben közismert például a zárszerkezet mikrokapcsolójának gondja, vagy az O2 rosszul illeszkedő hátsó ablak kéderéé. Ezek tényleg szarul lettek tervezve/kivitelezve. Nade az autó áll jó pár ezer alkatrészből, hogy ebből eggyel-kettővel sűrűbben van baj, az éppen az összesküvés-elmélet ellenkezőjét bizonyítja: alkatrészek ezrei simán elmennek az autó 10+ éves koráig, akár 500+ ezer km futásteljesítménnyel....
Az újraértékesíthetőségben van valami, de talán ez sem döntő, legalábbis ahhoz képest túl sok a Ford a flottákban a Skodához képest.
Az újraértékesíthetőség csak egy (de fontos) tényező a nagy képben. A Ford ott veri meg a Skodát, hogy érezhetően olcsóbb a karbantartása.
az autó élete során minden egyes vevőről pontosan annyit, de egy forinttal sem többet vagy kevesebbet kell lehámozni, ami még éppen nem kelt benne rossz érzést.
Nehéz elhinni, hogy egy autógyár tulajdonosát túlságosan izgatná egy általa csak résztulajdonolt cég szerződéses partnereinek jóléte
De a gyár (importőr) is a sokszorosát keresi százalékos árrésben kifejezve az alkatrészeken a kész autókhoz képest.
Az autók árait mindenki mindig mindenhol összehasonlítja, de azt senki (bár a németek már kezdik), hogy mennyibe fog neked kerülni az az autó a következő 4-6 évben. És hiába kerül 4-6 év alatt ugyanannyiba két autó, ha az egyik a vásárlásnál 300 ezer Ft-tal olcsóbb, akkor az óriási előnnyel indul. Én erre is gondolok, az autógyár menedzsmentje nyilván nem abból veszi az ezüstfenyőt karácsonyra, hogy minimalizálja az eladáskor a margót és ugyanakkor biztosítja a vevőt arról, hogy soha nem kell majd új alkatrész az autóhoz. A liter olajon keresett hatezer Ft-okból nem fog megélni a szerviz, de a hitvány anyagból készülő, a beker árának harmincszorosáért eladott emblémás műanyag szarról szép százalékot hámoz le a szerviz, az importőr és a gyár is.
Az újraértékesíthetőségben van valami, de talán ez sem döntő, legalábbis ahhoz képest túl sok a Ford a flottákban a Skodához képest.
De teljesen igazad van, ez egy sokváltozós stratégiai játék, ahol az autó élete során minden egyes vevőről pontosan annyit, de egy forinttal sem többet vagy kevesebbet kell lehámozni, ami még éppen nem kelt benne rossz érzést. Ez persze lehetetlen, de a cél csak ez lehet :)
Én sem vallom azt, hogy a tartósság ma a legfontosabb szempont a gyáraknak, sőt, bizonyos kérdésekben meg vagyok győződve arról, hogy a márkaszervizek bevételének a biztosítása is szempont
Ez egy sokváltozós stratégiai játék.
Az autógyárnak az a jó, ha az autója nem romlik el. A nagy flottavásárlók nagyon is nézik az autó újraértékesíthetőségét, amikor leszerződnek egy nagyobb tétel autóra. Az újraértékesíthetőség nagyon is komoly "készpénz faktor," és elég szoros összefüggésben áll a valós meghibásodási statisztikákkal.
Az autógyárak (tulajdonosai) általában valamilyen százalékban tulajdonosai az importőr cégnek is. De az importőrök és a márkaszervizeik között csak ritkán áll fenn tulajdonosi kapcsolat, ők inkább szerződéses partnerek. Nehéz elhinni, hogy egy autógyár tulajdonosát túlságosan izgatná egy általa csak résztulajdonolt cég szerződéses partnereinek jóléte :-) Ha meg igen, akkor simán ad nekik 10 százalékkal több marketing-támogatást, vagy 3 százalékkal nagyobb árrrést az új autókra, alkatrészekre.....
Valamelyik fb-csoportban vagy fórumon írta egy tag, hogy 340 ezer km körül elkezdte érzékelhetően fogyasztani az olajat a 2010-es, érintetlen 1.2 TSI-je (Octavia 2). Divat zsigerből szidni ezeket a motorokat, de ha az ember visszakérdez, akkor 100-ból 99 20 méternél közelebből még nem látott ilyet, csak látja, hogy 1.2, és pavlovi reflexszel az ezerkettes zsigára asszociál.
Én sem vallom azt, hogy a tartósság ma a legfontosabb szempont a gyáraknak, sőt, bizonyos kérdésekben meg vagyok győződve arról, hogy a márkaszervizek bevételének a biztosítása is szempont, de amikor az ember lát egy ilyen adatot a legproblémásabb első szériából, akkor elgondolkozik, hogy melyik motor az, ami ennyit garantáltan elmegy nagyobb probléma nélkül? Nyilván ebből sem lehet komoly következtetéseket levonni, de az talán már látszik, hogy nem egy 1.8 TDCI-ről van szó, ami 200 ezret talán egyik autóban sem ment el sok százezres javítás nélkül (legalábbis az adott szériából).
Speciel nem a skodára gondoltam.Nem a keleti blokk csucstechnikáira ˛/de azért a tartalék garázsban tárolok 1 szuvenyír 1200s lezsirozva/ hanem az akkori vw golf passat stb, Audi quattro stb.Igaz most már nem piac és versenyképesek.
A mostani 1.0 tsi meg 1.2tsi Agyonhegyezet motorok nem lesznek hosszú életűek szerintem
Ez csakis és kizárólag méretezési kérdés.
Mert most már nem az a cél hogy tartós kocsikat csináljanak mint az emlitett 80-as években,hanem a PROFIT a lényeg sajnos.
Igen, az autógyárak tulajdonosai a nyolcvanas években nem a profitban gondolkodtak, hanem csakis a filantrópia, az adakozás érdekelte őket.
Egyébként a ma gyártott autók valami elképesztően tartósak. Az elmúlt 20 évben gyártott autók gyakorlatilag nem rozsdásodnak, a motorjuk, váltójuk és a többi fődarabjuk pedig lazán elmegy 500.000+ kilométert felújítás nélkül. A farmotoros Skodáknál mennyi is volt ez a szám? Ha jól emlékszem, egy 100 ezret futott motor már lassan a végét járta.
Falrengető alatt mondjuk azt értem, ami a dízelekkel történt a 80-as évek közepe és mondjuk 2000 között, amikor évről évre jöttek ki új ötletek, új megoldások, egyre jobb hatásfokkal. Ebben az időszakban benzinfronton nem történt a VW-csoportnál gyakorlatilag semmi olyan, ami előremutató lett volna.
Miután 3 órát szoptam egy Menabo utángyártott alaptartóval (ami az eladó szerint tökéletes Octaviára, ő a héten 3 db-ot rakott fel a gyáriméretek alapján. Kár, hogy nem csináltam képet, de a gyári méret köszönő viszonyban sincs a valósággal. Ha ő az így feltette, akkor varázsló, mert kb 6-7 cm hiányzott mindkét oldalt, hogy a kis fülecskét be lehessen hajtani az ajtókerethez...) Na mindegy is, kalap sz.r volt.
Ma vettem egy eredeti alaptartót. Valóban a Thule gyártja, ezt elmondták csak Skoda jel van rajta. Írd és mondd 4 perc!! alatt raktam fel a két alaptartót. Tized mm-ere ki van dolgozva minden törés, minden hajlítás. Elképesztően jól passzol, és bitangul tart.
Szóval aki alaptartót keres Octira, ne kísérletezzen univerzális készletekkel. Vegyen gyárit, bőven-bőven megéri a felára. (S ráadásul Thule)
Gyors segitség kellene van egy 1.6 75le octaviam most került hozzám.Kitakaritottam az EGR szelepet és nem indul. s o s. ramvillanyvgmail.com cimre ha kapok telefon számot felhivom ha tud segiteni.HELP!
Ebből inkább csak az látszik, hogy szinte semmit nem mész városban. Nekem az előző autómmal mindig a legrosszabb fogyasztások akkor voltak, mikor 23-24 volt a tankolások közötti átlag, és nem amikor 143.
Asszonynak sokáig volt egy Isuzu 1.5 TD Opel Corsája. Imádta, és megszokta, hogy alapjáratról húz, alacsony fordulaton autózható.
A következő autója 1.4 PDTDI Seat Ibizával etéren már nem volt elégedett, mert chip ide vagy oda, 1.700 rpm alatt nem megy, aztán meg hirtelen ugrik, mint a bakkecske.
A 2.0 CR szintén alapjárattól húz, ráadásul csendes. Hiába mondom állandóan - ha mellette ülök - hogy inkább finoman pörgesse, egyet váltson vissza,mert szétcseszi a motort, ( nincs olajnyomás, olajáramlás, a dugók oldalterhelése, stb... ) már nagyon megszokta a sok év alatt az Isuzu nyomatékosságát, és az hiányzik neki, amit az 1.4 PD-be nem talált. Ha mellette ülök, és morgok emiatt, akkor utána odafigyel, de ha nem... Egyébként Ő sem jár nagy gázzal, csak azok az 1200 rpm-ről való kigyorsítások miatt kell neki egy kicsit nagyobb gáz.
Részemről inkább finoman pörgetem, nem szeretem 1.500 rpm alá engedni, de 2.500 fölé is ritkán engedem bármelyiket. Nem nagy gázzal, lendületesen haladok. Gyorsan, sportosan nem tudunk menni, mert önkéntes jogkövetőként igyekszünk betartani a sebesség korlátozó táblák előírásait,meg hát lépten nyomon traffi van.
A lényeg, nem sportos, hanem forgalommal haladó a vezetési stílusunk. Gondolom Te ettől haladósabb tempóban közlekedsz.
Városban a OII-es Scout 6,4 literrel ment, klímával 7 liter körül. Országúton 90 km -t betartva 5,3 liter. Pályán 130-al (két alkalommal voltam csak,) 6,4 l körül.
A OIII Scout 150 Le, városban 6,4 , klímával 7,2 , országúton 5,5 liter. Egyszer voltam vele Bpesten,mikor a taxiórát szerelték be a kocsiba. Levették az akku sarut, és lenullázott a számláló. Közel van a műhely az 51-es úthoz, és város hazafelé csak köztes volt. Sebességet betartva, 4,8 liter átlag volt Bajáig. nem hittem a szememnek. Azóta sem volt ilyen kevés. Most a vegyes 6,7 literen van. Az is igaz, hogy nagyon kímélem .
Az O3-as Scoutra 2.o CR TDI, a Te értékeid jönnek ki, amikor a feleségem vezet.
Amikor én vezetek, akkor 7 alatt nem nagyon láttam országúton vagy pályán, a város az 1o felett.
Az O2 Scout 14o lovas 2.o PDTDI, kb. percere ugyanaz.
Az O2 Scout 17o lovas valamennyivel kevesebbet fogyaszt.
Én nem hiszem el ezeket az alacsony fogyasztásokat, csak ha lassabban mész, mint ahogy írod.
Ki is számítottam, hogy mennyit kéne fogyasszon egy dízel Passat 1ookm/h átlagnál, ideális körülmények között (azaz állandó 1ookm/h, egyenes úton szélcsendben).
Sziasztok.Egy kis segitséget kérnék. Az auto 1000-2500 között fel le ugrál az alapjárat.Videót is csináltam róla csak nem tudtam ide feltölteni.Valakinek esetleg valami ötlet?
Nálam az OII chipes óra szerint 4,6-4,8 L közötti, a mért valós 5,4-5,6 L közötti. Város és rövid távok.
A 2.0 CR Passat város és rövid nálam 5,7 L, asszonynál 6,1-6,2. Ma mentünk egy Halásztelek-Enying oda-vissza, 6,1-ről 5,1-re ment az óra szerinti átlag. ( 110-130 km/h ) Ha többet pályáznánk, szerintem simán 5 L alá menne.
Az órája a Passatnak igen pontos. Az 5,67 L valós helyett 5,7-et mért.
Igen. Mindkét autónál autópályán 150-re autóúton pedig 116-ra állítom a tempomatot. Az 1.6 TDCi Focus átlagfogyasztása így 6.2 volt, a 2.0 CRDI Octáviáé 5.2.
Én nem lennék benne biztos a helyedben, hogy aki nem engedi egy idegennek bedugdosni a laptopot, az sáros. Hozzám hiába jönne bárki ezzel. Márkaszervizbe elmehetünk, de akkor dugdosson, ha már megvette. :)
Peugeot-nál biztos én is megnéztem a sajátommal,meg lehet nézni az előzményeket,ugyan is,minden diagbeavatkozásnál,csatlakozásnál menti a dátumot és a km-óra állást és a kódot hogy mit néztek az autón.
Erre rájöttek a nepperek és már tudják törölni ,de igen ám a helyzet az hogy átírni nem lehet ,csak törölni és ilyenkor csak a km-állást lehet 0-ázni ,szóval ha itt a kocsi vétele előtt 0 állás van a km óra után akkor tekerték,ha több a km-állás akkor egyértelmű hogy mennyiről és hogy nem tudták ezt feltörni.
Ha a diagommal belépek egyből tárolja is hogy mikor mit néztem dátum,km óra állás.
Sőt utolsó 50 belépést abszolút tárolja bent a PUG-nál meg a vásárlástól ki lehet kérni ezeket a naplókat a BSI-ből ez egy 5 éves autónál lehet akár 100 oldal is.
Következő PUG-nál odamegyek a laptopommal ,5 perc és kiderítem hogy tekerve van e ,ha nem engedik akkor egyértelmű hogy titkolóznak,vagy PUG-nál átvizsgálásnál kikérem az előzményeket a BSI-ből nem szeretik ,de ez van.
Szerintem Skoda-nál és a VAG csoportnál is lehet hasonló.
Vettem egy platós Craftert most januárba a németektől. 2o12es- 8oe km-ben, 2.o CR TDI- 19e euróért- azaz ennyiért be is hozták kamionnal és be is iratták. Ellenőriztettem a vásárlás elött a kilométer állását egy VW szervízben, átküldték a szervízkönyvet, megnéztem netten a pecséten levő céget is. Megkaptam a kocsit, patyolat tiszta, jó gumik, újszerű minden rajta, még a szőnyegek is újszerüek, semmi kopás az ülésen, kormányon, váltókaron és a pedálokon, narancsárga a színe, azaz valószínű, hogy az utászoknál volt. Egy tulajdonos van a szervíkönyveben feltüntetve.
Olajat cseréltetek, ellenörzik a kocsit egy ismerős VW szervízbe, mondják, hogy minden OK.
Egy srác azt írta egy másik topikba, hogy mennek vele havi 2oe-ret és minden garis szervíz elött visszatekerik.
Az EGR hőcserélő cserés lett (kedte fogyasztani a vizet, de jó 1 litert 1oookm-ben), de az típushiba. Remélem sokat fogjuk használni, jó kocsi, csak sokat fogyaszt. Kicsi a motorja. Ha nem kell egyfolytába javítgatni, akkor jó üzletet csináltam. 2oe km fix olajcsere periódusra van beírva, úgy is hagyom. De lehet hogy van benne már 4-5ooe km.
Most éppen egy OIII 2.0-át vezetek, kb olyan módon, mint Octi és nálam is 5 körül eszik. A leadott 110 lovas OII FL kombim evett 170e km alatt 5.5-et nagyátlagban.
Én csak 2*80 km-t ingázok naponta és ebből is összejön az évi 40e km.
Ez nyilván technológiák és anyagok kérdése, de mint másban is, itt is folyamatos a fejlesztés s a fejlődés... A 100 lóerő feletti literteljesítményre lassan már a dízeleknél sem kapja fel a fejét senki, ott már nem nagyon várható nagy durranás, de a gondozásmentesség és a hatékonyság fokozásában szerintem van még potenciál!
Tudom, hogy turbóval olyan motorerőt csinálunk, amilyet csak akarunk (márha közben nem esik szét a motor ...)! Vajon mennyi erő/mechanikai tartalék van még a kis turbósokban?
Azért azt ne feledjük, hogy az 1.0 TSI egy turbós motor, szóval csak alapjáraton és kicsivel felette viselkedik egy egyliteres motorként... a kis szuttyó meg egy békebeli szívó motor, szóval ott üveghangon is csak annyit tudott... és ne is beszéljünk az alapvető eltérésekről, ere utal a csúcsnyomaték! A szuttyó egy pörgős kis motor volt, máskülönben nem lett volna jártányi ereje sem, a TSI meg egy sokkal alacsonyabb fordulatokon üzemelő masina.
Én a szintén 2.0 CR TDI Passat B7-tel simán megcsinálom a Szolnok-Bécs-Szolnok távot 4.9 -5.0l-es fogyasztással, úgy hogy pályán 130-140 közé lőtt tempomattal utazom, vagy inkább mondjuk azt, hogy minden úton az ott megengedett sebességgel vagy max +5km/h, már ami a valós tempót jelenti. ...ehhez persze kellenek a megfelelő forgalmi és időjárási körülmények is!
A 2.0 CR TDI Octavia 1 literrel kevesebbet fogyaszt, mint egy 1.6 TDCI Focus???
Nekem is volt 10 évig 1.6 TDCI Focusom, autópályán (125 km/h valós sebesség körül) 5,3 - 5,5 között fogyasztott, ha ennél 1 literrel kevesebbet eszik az Octi, az nagyon ütős!
Nem sok fater taxizot évi 60 ezer km az én munkahelyem 380 km-re van hétvége itthon tehát heti 760 a minimum amit megyek évi 40-50 ezer között szokott kijönni.
Ha vennék új autót 4-5 éven belül 200 ezer lenne benne.
10-9 külföldről behozott nagy dízel szerintem tekerve van.
Nem semmi! Nekem ezek futurisztikus számok! Én szerencsésnek mondhatom magam. Az utóbbi időszakban a kerítéstől kb. 5 méterre van(áll) a munkahelyem. :)
Hidd el rengetegen autózunk annyit. Én spec napi kétszer 150km-t megyek a lakóhelyemtől a munkahelyemig, az ugye alapból napi minimum 300. (ebből 280 autópályán) Az előző autóm egy 1,6 TDCi Ford Focus volt, 4 éves korában 320.000km-el adtam le. (a szokásos szűrők, vezérlés, betét, tárcsákon kívül csak 2 stab pálcát cseréltünk ez idő alatt. Maximálisan meg voltam elégedve azzal is) Az Octaviám most 5 hónapos 39.000km van benne. :) Ez még megkíméltebb lesz, mert kértem bele állóhelyi fűtést is így gyakorlatilag hidegindítás sincs. Ami a legnagyobb előnye a méretén felül az az 1 literrel kevesebb fogyasztás, ami évi 80.0000-nél 800liter megtakarított gázolaj!
2.0 PDTDI-hez nem volt még szerencsém, B7 Passat 2.0 CR TDI-vel ( alap 140 paci) jár most az asszony, és nekem is tetszik a motor karakterisztikája. Kellemesen lágy, csendes, az a 140 ló meg már - nekünk - elég. Egyenlőre. :)
Az 1.9 PDTDI ( chip , 13X akárhány) közvetlenebb, ugrósabb, keményebb,hangosabb, igaz a váltója is rövidebb. Igaz, kategóriával lentebbi, meg pár évvel idősebb is az Octavia.
Hogy melyik lesz a tartósabb, megbízhatóbb, a jövő zenéje.
Egy építkezési céget vezetek és szerte az országba vannak munkáink. És Románia elég nagy. Szerencsére pont az ország közepén lakom, és olyan 45okm max. amit el kell érjek néha. 45o km az kb. Magyarország kelet-nyugat irányba. De nekem ott vannak a helyek is, akkármerre indulok. Nem is sok a 6oe-zer, sok szakmabeli ismerősöm többet jár, főleg gépészeti cégek.
Ahol a chipet írták nekem, ott egyéb tuningolással is foglalkoznak.
Amikor kérdeztem az 1.9 PDTDI lehetőségekről, akkor a BXE és egy másik motorkódot mondott még, amit csak úgy vállalnak chip tuningra, ha kicserélik a hajtókar csavarokat.
A csapágyakra nem emlékszem, hogy említette volna, de nem is érdekelt, nekem BJB kódos az Octavia.
Ha publikus elárulod, hogy mi az elfoglaltságod, hogy adott esetben képes lennél 100e Km-t (az átlagosan napi/hétvégén-ünnepnap is/ kb. 277 Km) letekerni évente?
Nem érdekel, hogy ki mit ír. Szétszedtem a motort.
Semmi kopás nem volt sem a salnikon sem a főtengelyen, 13oe km-ben. Az autót újonnan vettem 2oo8-ban, a motorhiba 3 éves korában történt.
Nem salnik a gyenge pont, hanem a hajtókar.
Most 2o16-ot írunk, lehet, hogy ezekbe a motokban van már 5ooe km, 8 év alatt, az évi 6oe km- pl. én minimum ennyit járok egy év alatt és nálunk nincsenek pályák. Mert ha lennének, biztos a 1ooekm is elvezetném évente.
Lehet, hogy ezzel a futással már számolni kell a salnik kopásával.
Én úgy tudom, hogy csak a 2oo8-as modeleket érintette.
Írja a linkeden az egyik srác, hogy a donor motornak is 3. hajtókar tört el. Abba a donorba mennyi volt?:)
tudtok olyan bontót ahol lehet kapni bontott kárpit elemeket?
Az ajtókárpit tipikusan az az alkatrész egy bontóban, amit szinte soha senki nem keres. Ergó hegyekben áll, és ha normálisak, akkor fillérekért odaadják.
Érdemes egy kör emailt megereszteni.
Nekünk nemrég egy OFF autóhoz kellett egy ablakemelő kurbli (megrágta egy ott utazó kutyus, hehe), magában nem akarták odaadni, de a teljes ajtókárpitot el lehetett hozni 3000-ért....
Ma voltam egy VW márka szervizben és megkérdeztem, hogy mennyiért lehet kapni hátsó ajtó belső fogantyút. Kb 8000 Huf, azt szeretném kérdezni esetleg ebből és más belső kárpit elemekből lehet kapni utángyártottat vagy esetleg tudtok olyan bontót ahol lehet kapni bontott kárpit elemeket?
Mindenesetre én inkább kicseréltettem a csavarokkal együtt a csapágyakat (a korábban feltöltött kép alapján sztem indokoltan), minthogy motort kelljen.
Csillió BXE-t gyártottak, ha összeszámolom Romániában vagy 1o hajtókattörésrőkl hallottam. Közbe tele van dízel Skodával és Golffal és Passattal az ország, nagyrésze nyugatról beimportált bontószökevény.
Szerintem nem a csavar az oka vagy a salni, hanem maga a hajtókar. Egy csomót ástam a netten, amikor a BXE felrobbant, arra a következtetésre jutottam, hogy a kinézete szerint az enyémbe SD hajtókar volt. De csippes volt és sokat is kapott szegény.
15ekm-ként cseréltem oldajat, 13oe ment szét a motor: semmi kopás nem látszott sehol. A olajteknő is patyolat tiszta volt. Van egy jó állapotú hengerfejem, olajszívattyú és más motoralkatrészek is , jó árban odaadom, ha valakinek kell. A főtengelyt és a blokkot eldobtam.
A szürke Scoutba egy felfúrt BXE van. Vagy még az sem, csak egy nagyobb turbó és egy módósított hengerfej. BMM a motor kódja és 8 szelepes, nem 16 szelepes, mind a legtöbb 2 literes dizel. 32oe km van most rajta, nagyon szépen megy a motor.
Ha nem kopott akkor teljesen felesleges kicserélni! A csavar garnitúra kell hozzá ami kb 8 ezer ft ha jól emlékszem. Ha meg kopott akkor inkább egy csere bár nem tudom, hogy mennyibe kerül a csapágysor, de szerintem olcsóbb mint egy blokk! (szerintem kb 50-60 ezerből megoldható ha mindkét csapágysort cserélni kell, ha csak a hajtókarét, akkor max a fele...)
Nem nagy dolog a csere csak egy nyomatékkulcs kell hozzá!
Lentebb pont említetted hogy megnéztétek a csapágyakat vagy csapágyat 250 ezer km-nél és jó állapotban voltak...csak ugye ezzel az a baj ,hogy csak úgy lehet megnézni ha szétszedik ,ha már szétszedik akkor már cseréljék is ki ,hogy legyen értelme ha kopott ha nem.
Váltó felújítás és lenkerék csere + csapágy cserék és hajtókar csavarok na az már sok lenne .
A kettőstömegű is ,hát nem volt belekalkulálva.....
Szeretem tudom mi a külömbség ,meg azért nem volt olcsó sem na....ez már így marad,még vezérlésben bekapcsoltatom a kanyarfény funkciót ,kimosatom belül teljesen a kárpitot nyár közepe fele,meg talán kap egy króm maszkot.
A hajtókartörés szerintem inkább okozat és nem ok... a kiváltó ok inkább a fokozott csapágykopás és a megnőtt terhelés miatti csavarlazulás vagy szakadás lehet.
Sírni fogsz, ha visszaíratod, egy lusta dög lesz. Az optimalizáció minden fordulaton érezhető.
Az enyémben 235e KM van, és semmi baja, pedig néha meg van küldve rendesen. De sokat megy tatterben is városban 1500 fordulat alatt (kis gázon!), itt is jól jön a nyomatékhegy.
"2007-2008-as évjárat, BXE és BLS szintén. Német zöld kollégák kispórolták az ólmot a hajtókarcsapágyakból, ugye mert az milyen káros. Ez lett az eredménye.
Abból se mindegyik, de nem lehet megmondani szétszerelés nélkül, hogy milyen bennük a csapágy."
Elolvastam igen állt 2008 -asok érintettek egy bizonyos széria ,de hát ezt ki tudja már ,nincs kedvem még 100 ezret költeni rá + úgy is csak itthon fog menni évi talán 5-10 ezer km-et.
Hasonlóan lehet megírva az enyém is, és még sok a környezetemben, senkinek semmi baja tőle. Nagyon ritkán padlózom le, de akkor igen jól jön az a plussz, egyébként meg elfér az benne. Szerintem.
Véleményem szerint is jól mondja a szerelő, ami drága benne, azt cserélted, javítottad, vagy nincs is ( DPF) Hétköznapi autónak hibátlan, persze, ha van rá keret, akkor cseréld arra, ami tetszik.
Írtam, hogy "szintén BXE" egy 2006 legvégén gyártott autóban! 250 ezernél megelőzés gyanánt a 2T lendkerék cseréjekor levettük az olajteknőt és kicseréltük a hajtókarcavarokat és közben az olajszivattyútól legtávolabbi hajtókarról a csészét is lekaptuk, ami újszerű állapotú volt! Végig 30 ezrenként kért olajat és jellemzően a kenés szempontjából rosszabb, alacsony fordulatokon volt használva 1500-1800 között elváltva, csak ötödikben forgott 2000 fölött!
A forgattyúsház és az olajteknő is teljesen tiszta volt, nem találtunk semmilyen olajsárra vagy bármilyen lerakódásra utaló nyomot!
Mondhatnám, mitől jó motor, ha már "mindent" cserélni kellett, de nem mondom. :) Inkább a másik oldalra kritika, hogy az utolsó jó motor...
Ha nem unod, ne add el, mert tényleg csak maga az autócsere tudata szólna az eladás mellett. Amit ráköltöttél, annak igen kis részét látnád viszont, nyakon öntve egy új használt kockázatával.
Engem ez a része már nem érdekel,ha eddig nem ment szét lehet nem is fog,szerelő azt mondta ami jól működik nem érdemes hozzányúlni.
Azon gondolkozom hogy lehet visszairatom a gyári vezérlő programját"vissza tetetem" igazából 105 LE 250 NM-re a 13x LE 300 NM -ről.
Mondjuk csak előzésnél használom ki azon kívül ugyan úgy használjuk vezetési stílusban,mint ha csak 105 LE lenne .
Bár szerelő azt mondta jól meg írt progi -val is ugyan annyit elfut mint a gyárival,ha nincs gyilkolva.
Autópályán 130-140 mert idegesít a szélzaj és a motorhang,bár ez csak azóta mióta meg van az 508 -előtte észre sem vettem :)
Szerővel beszélgettem az azt mondta minek adjam el nincs benne DPF tök mindegy neki hogy város vagy autópálya,talán havonta egy nagyobb táv azt csók ,csak télen legyen melegítve ,meg míg nem meleg a motor ne huzassam 2000 fordulat fölé.
Idén még úgy is használjuk azt jövőre majd kirajzolódik hogy mi legyen vele.
Most adjam el azért hogy valaki beül azt ne költsön rá 80-100 ezer km-ig minimum?
Friss vezérlés,kevesett futott turbó,pd sor ,új féktárcsák elöl hátul,lengéscsillapítók,friss műszaki,szilentek lecserélve ,stabilizátor pálcák is,most váltó felújítás és új kettőstömegü,fél éves gumik vannak rajta......
Szerelő nem adná el ez már meg van ,tudom mi lett kicserélve,nálunk van 6 éve DPF nincs benne azt mondta az utolsó jó motor az 1.9 pdtdi a sima 1.9 TDI után.
Jaj, mit kapott ez a szegény motor...? Én 250-nél láttam ez autóm (szintén BXE) hajtókarcsapágyát ami ráadásul végig 30 ezres olajcsere periódusban futott és az újszerű állapotú volt!
A fehér színű dízel kombikat nem évi 10e kilométerre veszik. (Legalábbis az első tulaj biztosan nem.)
Mondjuk ha nem pont a 90 lovas TDI motor lenne, még lehetne azt gondolni, hogy az első tulaj nem akart sokat menni, tehát az alacsony fogyasztás nála soha nem hozta be a magasabb vételárat, de az illető a turbódízel motor nyomatéka és jó vezethetősége miatt így is bevállalta a magasabb bekerülési költséget. Nade pont a 90 lovas motor az sosem tette élményautóvá a kombit.....
A 2008-cas Pug 308-ban 55e Km volt. Csütörtök délután adtuk le a kocsit, péntek délelőtt 10-kor hívott az új gazdája (aki egyébként egy volt utcabeli ismerősöm ). 24 óra sem telt el és gazdá(ka)t cserélt a kocsi.
A 2008-cas 107-ben 36.540 Km volt. Leadás után, a kereskedésből másnap vitték is tovább.
Apósom tizenéves Igniszében jelenleg 35e Km van. Nem régen veszekedtem vele, hogy azonnal cseréljen olajat, ui. legutóbb 2007-ben 14e Km-nél volt olajcserén, most meg 2016 van. Apósom 70 éves és nem érti meg, hogy időszakonként az olajat akkor is cserélni kell, ha nem futotta le a 15e Km-t ...
Ha egy autót az átlagosnál jóval alacsonyabb futásteljesítménnyel akarnak eladni, de a belső gondos körbefotózásából véletlenül a vezetőülés és környéke kimarad, az két okot jelenthet:
jobb, ha nem látod
ott ez a szokás
Mindkettő önmagában éppen elég ok arra, hogy ne pazaroljam az időmet rájuk.
"A kopás miatt az elképzelhető, hogy a váltó olyan rezgéseket vitt vissza a motorra, amit a kettőstömegű pont nem szeretett."
Ezt is említették.
15 ezer km -el ezelőtt is lett cserélve a váltóban olaj ,mert akkor meg lent maradt rükvercben,már akkor meg lett jegyezve hogy "koszos " ideje volt cserélni.
Már jóval előtte ,lehet megkezdődött a folyamat,akkor már az új kettőstömegü volt benne jó ideje.
Igen T5 kettős volt benne,szerintük a sérült váltó tette tönkre,hosszú folyamat volt.
Két fogaskerék kapcsolata egy evolvens gőrbe szerint történik. Egyetemi éveim alatt egy ideig dolgoztam (kötelező volt) fogasmarógépen. Csak azért hagyták:), mert ki tudtam számítani a cserekerekek, amit fel kellett szerelni a ferde fogazatú marásnál. A gép teljesen automata volt, ha a munkadarab csaprésze rendesen ki volt esztegálva és méretre köszörülve, ment mint a vajba. Végtelenített fogaskerék alakuak voltak a szerszámok. A szerszám is forgott, a darab is. Szép lassan meglett a kerék.
A fogaskerekeket a gyártás után egy cementálási folyamatnak voltak alávetve (grafit pórba csomagolták a darabokat és be a kemencébe). Ebben a üzemünk nem volt nagyon profi, minden nyáron ki kellett cserélni ugyanazokat a fogaskereket az öntödei gépekbe.:) A cementálás lekopott.
Gondolom a németek cementálásával nem lehettek problémák. :)
Akkor a csapágyak a tengelyeken koptak meg és túl nagy játék lett a fogaknál, azaz már nem evolvensek voltak a görbék, hanem mások. De ez túlmelegedés nélkül nem történhet meg, hiszen a csapágy futófelületei szintén cementálva vannak, a golyók meg kovácsolva. Kevés volt benne az olaj, vagy nem kent... én még sohase cseréltem olajat egyik Skodám váltojában sem, de asszem a szürkébe kicserélték, mert a főtengely csapágya kiverte a házat (ez a 6 váltó típushibája).
Hogy ettől, vagy mástól ment tönkre a kettőstömegű, arról vitatkoznék. A kopás miatt a elképzelhető, hogy a váltó olyan rezgéseket vitt vissza a motorra, amit a kettőstömegű pont nem szeretett.
Nem néz ki rosszul, de a VW konszern autói híresen kortalanok tudnak lenni akár kevés ráfordítással is és azért dízel kombi autó éves szinten alig 10 ezer km futással az elég ritka dolog. Ha valóban igaz akkor nem nagyon szokott fent lenni a HaHu-n 24 órán túl... és pláne nem nepper árulja!
Van specko fekete hőálló cső amibe beteszik az izzókat és akkor nem éget szét semmit magakörül ,ha már cigánykodtak legalább ezt megtehették volna pár ft.
Hírek
de kp-s ajánlatot egyet sem, leviszem az árát 3.650.000ft-ra. Sajnálom, mert csak áll kihasználatlanul.
Folyik itt a hutovizem kicsit ahol a csovek bemennek a futeshez. Tudja valaki hogy ehhez eleg csak bilincset cserelni vagy az a muanyag tort e el amibe belemegy?
