Sokan a szenzáció miatt írnak vagy látogatnak ide, egy-két hozzászólás pedig finoman kiköpve a BKV-t hibáztatják, mert most valami tragikus dolog a hévvel történt.
KB.két hete a trolibuszos topik volt ilyen szép számmal látogatott.
"Honnan tudod hogy személyesen Ő feküdt keresztbe?"
Ott voltam a Fővárosi Közgyűlés ülésén, ahol ezt bejelentette a pulpitusról (pontosan ezekkel a szavakkal mondta, közben ránk nézett, ezzel nekünk is üzent). Erre tanú volt a Főváros teljes vezetése, az összes fővárosi képviselő, plusz az egész média. Interneten élő közvetítés van (vissza is nézhető), ha valaki nem tud ott lenni, de érdekli. Az ülések nyilvánosak, bármely fővárosi lakos ott lehet.
"hisz felelősséggel tartoznak a tetteikért, ezért választott vezetők."
Ez jogos, annyival kiegészíteném nem csak avezetők , hanem Mindenki felelős tetteiért. Nem hiszem , hogy egy vezetőségváltás megoldaná a dolgokt, de hagyjuk ezt mert ez a topik a Hévről szól...
A Te hozzászólásod sokkal inkább a politizálásra bújt fel és abba az irányba mutat, mint a mi bármelyik hozzászólásunk. A konkrét kérdésre viszont szívesen válaszolok: Vajda Pál a Fővárosi Közgyűlés ülésén maga büszkélkedett azzal, hogy személyesen feküdt keresztbe ennek az elképzelésnek és ezt többször megerősítette más fórumokon is, nem titok. Egyébként a városvezetés ilyen szempontból azért nem tekinthető szerencsétlen bábunak még akkor sem, ha esetleg nem maguktól döntöttek valamiről (bár ezesetben nem tudok arról, hogy erről lett volna szó), hisz felelősséggel tartoznak a tetteikért, ezért választott vezetők.
Azzal eggyet értek hogy tanácsokat adni lehet, sőt Kell! Ebben eggyet értek veletek!Az öteleteitek javarészt tényleg jók, Ám nem tudom mért erőltetitek ezt a Metró-Hév összekötést, és én azért mondtam hogy ne politizáljunk mert annó ez a téma körül igen nagy "Pártszidás, " ment, és nem hiszem hogy arról kell szóljon a dolog, hogy a Vajda Pált és barátait is belekeverjük a dologba. Honnan tudod hogy személyesen Ő feküdt keresztbe? Honnan tudod hogy nem egy Bábu akit háttérből mozgatnak? Honnan tudod hogy meik az a banda aki ezt a bábut mozgatja?
Ne érst félre, Nem folytatok pártpolitikát, én sem rajongom a mostani vezetésért, de nem hiszem , hogy mások is jobban tudnák csinálni...
Ki politizál? A BKV tulajdonosa a Fővárosi Önkormányzat. Azért, mert valaki próbál a tulajdonosra hatni, az már politizál? Aki beszélget egy politikussal, az már politizál? Zárjuk karanténba a politikusokat? Hmmm, nem is rossz ötlet. Csak aztán ki hoz majd döntéseket?
A döntéshozói posztokon politikusok ülnek. Ezen se te, se én nem tudunk változtatni. Ha valamit el akarunk érni, néha kénytelenek vagyunk velük szót érteni. Van, amikor sikerül, van, amikor nem. De ez mitől politizálás?
A politikusnak nem dolga, hogy értsen pl. a közlekedéshez részletesen. Akkor van baj, amikor "szakértők" megmondják nekik a frankót, aztán hibás döntéseket hoznak. És itt megint idézném Tevan Imrét, aki a rendkívül találó "barnaköpenyesek" kifejezést használta azokra, akik maradi módon, rossz irányba befolyásolják a Főváros vezetését. Az a baj, hogy a városvezetés csak ezekre a barnaköpenyesekre hallgat és minden más véleményt ellene irányuló támadásnak vesz.
Erre pedig a barnaköpenyesek ügyesen rájátszanak. Na EZÉRT lesz politika sok szakmai kérdésből.
Mert sokan vannak, akiknek jó a langyos állóvíz.
A BKV-nál különösen sok ilyen figura van. Nem mindenki, de akinek "szava" van, az túlnyomórészt ilyen. Tisztelet a rendkívül kevés kivételnek.
Fiatalok vagytok, nyomultok, kifogás nem érheti a ház elejét, a Ti korotokban ez a dolgotok. Sajnos mindehhez azonban olyan arrogancia társul, ami azok zsebében is kinyitja a bicskát, akik amúgy a támogatóitok is lehetnének. Az én kenyeremet már nem fenyegetitek, közel a nyugdíj... :)
Pontosan ezt szeretnénk. Be is terjesztettük a Fővároshoz.
Vajda Pál személyesen feküdt neki keresztbe. A dolog elkaszálásában nagy szerepe van Szonntag Andor főmérnök úrnak, aki fenn kívánja tartani a metró-HÉV elkülönülést. Ki is mondta, hogy a HÉV-re nem kell olyan biztonságú jármű, mint a metróra.
Ezesetben a szerkesztonek@mail.index.hu a megfelelő e-mail cím. :) Egyébként a cikket először mi is már élesben, a portálon olvastuk, Lajos az utcáról adott kb. 10 perc hosszúságú telefoninterjút (hallottam, mert együtt tárgyaltunk), ebből az újságíró ennyit írt le.
1. Lehet normálisan válaszolni valamire és lehet úgy ahogy megjelent az index cikkében. Nemtom mi volt az eredeti válaszotok és mi jelent meg de ti ehhez adtátok a neveteket. Lehet, hogy csak én láttom rosszul de megint egy bulvár, szenzációhajhász, jajistenem mindmeghalunk cikk lett.
2. Pl ezt így ahogy van szívesen láttam volna a cikkben. Szerintem korrekt és jobb a hangvétele is.
3. Ha az esemény után az jelenik meg, hogy: igen a kocsik tűzveszélyességét ismertük ezt többször jeleztük az üzemeltetőnek bla-bla... akkor egy rossz szót nem szóltam. De én semmi ilyenről nem hallottam az elmúlt pár évben. Egy ember halála után játszani a naénmegmondtam-ot kicsit fura. A többi lásd 1 pont
4. Utolsó mondatoddal egyetértek és ezért respect :)
Ennyi. Még1x mondom nem azzal van a bajom, hogy egy civil szervezet megnyilvánult az ügyben hanem ahogy ez megjelent.
ezt nem tudom. Lehet. Valamien szinten ez jogos amit mondasz, s lehet hogy hibásan látom a dolgot, de véleményem akkor is az, hogy fölösleges ezt ekkora katasztrófának beállítani, Én nagyon sokat utazok hével, s fogok is, mert tudom azt, hogy ha azt veszem,még mindig biztonságosabbak ,Mintha mondjuk a Mogyoródi út szélén kezdenék el gyalog sétálni, ott is elüthetnek, ott is megsérülhetek. nah mind1...
Túl sokat képzeltek magatokról. Vegyetek egy új járműparkot és minden oké lesz. Irreális ötleteket én is meg tudok fogalmazni, ha más adja hozzá a suskát.
Én nem tudok örülni annak és nem tudom pozitívan sem tálalni azt, ha egy ember meghal. Akkor sem, ha száz utas közül és 99-en túlélik (bár ekkor ezt hozzátéve nyilván lehet árnyalni a képet), sem abban az esetben, ha 3 utasból 1 hal meg, jelen esetben ez történt. Így azért kevésbé hangzana jól, hogy "A Baleset pozitív kimenetelü volt, ugyanis a teljes utazóközönségből, csak egy ember veszette életét."", nem?
Igy utólag visszaolvasva télleg zavaros, ugyhogy megpróbálok egyszerűsíteni... szó vegyük elejéről a dolgokat . A média két féle képpen tud tálalni, 1: a történteket ugy álítja be, hogy teljesen rossznak, s katasztrófa értékünek veszük a dolgokat, 2: Jót keresünk a rossz dolgokban.
Jelen esetben sajnos az 1, es verzió került megint( szinte mint mindíg) terítésra, azaz egy ember életétvesztette.
a 2. es verzióban ez igy hangzana, " A Baleset pozitív kimenetelü volt, ugyanis a teljes utazóközönségből, csak egy ember veszette életét."
Tudom egy baleset sosem lehet pozitív, de tanuljunkmeg mindenben pozitívumot keresni.
Ugyan erre példa, hogy ezek a kocsik túl vannak a 30-on. ezt is vehetjük úgy, hogy "Úr Isten ezek már 30 éves szerelvények, veszélyesek stb" Vagy vehetjük így is: " ezek a szerelvényekl jók voltak 30 éven át,és hála a jó égnek nem volt velük sok balhé."
Tudom ez Off s sokan most majd le fognak hülyézni, de valahol meg kéne tanulnunk értékelni azt ami van, s hálásnak lenni a sorsnak, hogy csak egy ember vesztette életét, aki azért (mint a hirekből kiderült) közel 60 évet élt.
Kedves Fórumozók! Ami tegnap éjjel történ valóban elszomorító, és tragédia, ám a tálalással abszolut nem értek eggyet! Maga a Tudósítással sem. erre példa: Egy ember életét vesztette, ( Mért nem "CSAK" egy Férfi veszette életét)máris úgy jön le, hogy igenis valamien szinten szerencsés kimenetelü volt a baleset. (Persze megértem , hogy a családjának nem "CSAK" egy férfi volt) De többen is bennéghettek volna... Másrészt nem csak a Jómagam nevében mondom, de IGEN IS Felháborít, hogy egyesek ebből politikai és lejáratási kampányt kezdenek csinálni. Megtörtén, visszacsinálni nem lehet. Én megértem hogy sokaknak szúrja a szemét, hogy a BKV egy zárt cég, stb. Decsak az vessen a cégre egy darab követ is, aki másképp tudná csinálni.
"Ha ennyire jól tudták, hogy ezek a kocsik ilyen gyorsan kiégnek miért a tegnapi után verik a tamtamot?? Ha tudták akkor ők is ugyanolyan cinkosok az ügyben mint a BKV. "
Ezzel kapcsolatban a következőket szeretném mondani.
1. Nem verjük a tamtamot. Felhívnak az újságírók, mi pedig elmondjuk, amit tudunk, illetve ami a szakmai álláspontunk. Mi nem tesszük azt az újságírókkal, amit a BKV, hogy nem veszi fel a telefont, nem válaszol, megfenyeget, letilt stb. Ha kérdeznek, válaszolunk.
2. Minden 70-es évekbeli vasúti kocsi "ég mint a zsír", hogy egy neves kollégát idézzek. Ezzel mindenki tisztában van, főleg az üzemeltetők. Azt viszont nem tudják sokan, hogy gyakorlatilag az engedély kiadása után a hatóságok semmit sem ellenőriznek. Hiába jön egy szigorúbb tűzvédelmi szabályozás pl., az üzemeltetőt semmi sem kötelezi, hogy ahhoz alkalmazkodjon és termsézetesen ezt senki nem is kéri rajta számon. Felújításkor sem. Ez egy rossz rendszer, és sajnos mindig tragédiának kell ahhoz történnie, hogy lépéseket tegyenek. Vagy még az sem elég.
3. Röhej, hogy lassan már azért is mi leszünk a felelősek, mert a BKV valamit nem csinál meg. Ha felhívjuk a figyelmet egy problémára, akkor osztjuk az észt, meg verjük a tamtamot, ha nem valósul meg valami, akkor a mi hibánk.
4. Jó vicc, lassan az egész BKV rendbetételét várják el tőlünk. Nincs mindenre kapacitásunk. Így is többet tettünk a tömegközlekedésért az elmúlt évben mint a teljes Akácfa utca.
Nem kellene ezt egy kicsit átgondolnod? Szerinted mit kellene tennünk, hogy a kényes ízlésednek megfeleljünk?
Amikor leszáltunk, akkor még csak valahol a kontaktorszekrényben lehetett a tűz, mivel azt nem láttuk. Sőt, azt hittük, hogy már el tudták oltani, soha nem gondoltam volna, hogy abból tűz lesz. Azt, hogy hirtelen kapott lángra, abból szűrtem le, hogy hirtelen marha nagy fekete füstfelhő lett, ami addig nem volt. Haraszti külsőtől kb. 2 percnyi futással visszaértünk, addigra az egész lángokban állt. Nem egy része, az egész, teljes hosszában. Az azért elég gyors...
Azért nálatok se olyan húdehamarszentanyám gyulladt ki. Elmentetek Miklóstól Harasztiig úgy, hogy semmi nem történt és utána otthagytátok nyitott ajtókkal mert kevés volt a zoxigén. Sőt amíg te bementél külsőre és visszaértél addig is telt az idő. Javíts ki ha nem úgy volt.
199X: Cinkotán láttam egy teljesen kiégett MXA motorkocsit, a tűz átterjedt a középső kocsi végére is (akkor még voltak átjáróajtók). Egyes források szerint ez a 923-as volt.
933 Csepel, szándékos gyújtogatás (mellette megsérült egy másik kocsi is),
95X Szigetszentmiklós, műszaki hiba
903 Mátyásföld (a mostani eset).
Állítólag történt már jóval korábban is ilyen. Ez 4 porig égett MX/A motorkocsi.
Egy MX-ről hallottam, hogy gáz volt vele: a vezérállás ment tönkre, átütött a szigetelés a majdnem fölötte levő csáp aljánál. Állítólag ezért kellett változtatni a vonatokon - ezt csak hallottam, felelősséget az infóért nem vállalok.
"Miből vonták le ezt a tanulságot??? Hány kiégés történt? Abból hány volt szándékos gyújtogatás? "
Hát nézdd, ami így tökéletesen kiéget, az 3 db volt szerintem, a csepeli, ami gyújtogatás volt, a másik a haraszti, ami műszaki hiba volt, és ez. Abban, hogy gyorsan kiégnek, tökéletesen egyetértek, mivel a saját szememmel láttam a folyamatot, mint írtam párszor. Tényleg ilyesztően gyorsan lángrakap az egész...
Nicsak-nicsak egy újabb fika ingyombingyom-táliber nick* paranioája megszólalt:
"Érződik a hsz-otokon mennyire drukkoltok, hogy de jó lenne ha sáros lenne a BKV, ha nem majd besározzátok. Mi lesz, ha hiteltelenné váltok? Igaz lesz rátok az a mondás amivel a közlekedési szakmában ma is illetnek benneteket?"
Kit értesz a közlekedési szakma alatt?
Azokat a jelenlegi sáros (nem írok tisztséget, beosztást), akiknek takargatnivalójuk lenne, de ehelyett inkább -könnyedén kinyomozható- gyáva ingyombingyom nikkekkel vicsorogva támadnak? Vagy Te lennél egy személyben a szakma?
Szerintem az általad lehurrogottak annak drukkolnak, hogy kiderüljön az igazság. És hidd el, azok a csúf civilek legjobban annak örülnének, ha az általuk mindennap igénybe vett járgányokról nem derülne ki, hogy életveszélyesek. És nem csalással születne ilyen eredmény, hanem valós vizsgálatok konklúziójaként.
Inkább a "tefajták" azok, akik drukkolnak, takargatnak, belemagyaráznak, lejáratnak, satöbbi. És ne feledd, vétkesekközt cinkos, aki hallgat (hát még, aki fogadatlan prókátorként acsarkodik).
"De tényleg, nem kellene visszamennetek, ahová valók vagytok?"
Na! Megjött a teljes civil szervezet? Vagy hiányzik még valaki a nagypályás letámadáshoz.
Van még valaki, aki infók után rohangál, hogy tudna még valami rondaságot dobni a BKV-ra, a HÉV-re.
Érződik a hsz-otokon mennyire drukkoltok, hogy de jó lenne ha sáros lenne a BKV, ha nem majd besározzátok.
Mi lesz, ha hiteltelenné váltok? Igaz lesz rátok az a mondás amivel a közlekedési szakmában ma is illetnek benneteket?
De tényleg, nem kellene visszamennetek, ahová valók vagytok?
Így van a kalauzokat súlyos hiba volt megszüntetni vagy lecsökkenteni. Megállapítást nyert, hogy a központban is egy-egy "értelmiségi" kezdi ezt belátni.
Ugy hogy be volt rugva.Van két három hakléktalan aki képes orákat a padlon fekve "utazni",majd amikor le akkarod rakni a vonatról jó sok idő kell amig egyáltalán magához tér. Volt olyan amelyik a forro fűtőtestet magához ölelve aludt.
dejó fejek...unatkozó hülye tizenévesek ilyennel szórakozzanak..Remélem elkapják őket és lesittelik legalább 10 évre...ilyen hülye poént is csak ezek a f..szkalad diákok tudnak kitalálni
A vonat Csömörről indult. Mátyásföld alsón le szállt két fiatal és Mátyásföld Imre utcánál már csak ez a szerencsétlen volt a vonaton. Szerintem fel gyujtoták a vonatot, és ez az egyik hajléktalan volt aki naponta utazott a vonatokon. Valószinüleg észre se vette mi történik.
Ne feledd, hogy annak a szervezetnek valaha önként (senki sem kényszerített, hogy belépj a VEKÉ-be) Te is tagja voltál, tehát egy ideig azonosultál az eszméivel!
Szomorú, hogy kérészéletű tagságodat követően lépten nyomon belepiszkítasz e fészekbe.
Hidd el, lojalitásként nem ezt várja el a munkáltatód!!! Azaz ezt nem várja el...
Jómagam sem tunkolni mentem a helyszínre, hanem tudósítani, még mielőtt a "Grál-lovag becsületességű" munkáltatód el nem keni/keneti a nyomokat, mint azt már nem egy esetben tette az igazságügyi szakértő szakértése előtt.
(pl. autóbusz motortűz esete az olajsárral vastagon szennyezett motortérben -> vontatóval garázs -> gőzborotvával kipucolták a motorteret, és azóta cseszegetik a járművezetőt, hogy hogy mert tűzoltót hívni, tűzoltókészüléket használni, amikor tűznek nyoma sem volt.... csak a Tűzoltóságnál, de a hős lovagok ezt is el tudták eddig kenni...)
A felgyújtást azért nem tartom valószínűnek, mert ugyebár ki az a hülye aki benn utazva felgyújtaná a HÉV-et. A 3 utas bizti nem lehetett, mert ugyebár ilyenkor ki kell hívni a mentőt/rendőrséget, adatfelvétel, stb stb...szóval lebuktak volna. Esetleg ha olyan társaság utazott akik valamivel még a leszállás előtt meggyújtottak ott valamit (ülést, vagy valami éghető dolgot..)
Hát a HÉV-en jól látható helyen vana vésznyitó. Mondjuk a tátra vagy UV-n vagy ICS-n nemnagyon derül ki a szimpla utasnak hogy merre is van a vésznyitó, de ugyanez a helyzet az IK 260-as valamint a régi tiousú (nem arculatos) 415-ösökön is
Mi a MÁV nál azt tanultuk hogy az összes anyag (műből, szövetek, függönyök, üléshuzatok, gumik stb..) tűzvédelmi előráson és gyúlékonysági próbán kell átesniük...
De ennek a sikeréről, különösen a régebben beépített anyagoknál, már nem tanultok. Amúgy az utasok és poggyászaik gyúlékony anyag tartalma sem semmi. Égett már kocsink le egy doboz nitrózománc miatt is.
A metróban meg az jelent meg hogy Gödöllőre tartott a HÉV...(hamár ezt sem tudják eldönteni....biztos megtévesztette őket a balra tarts..)
Amúgy miért nem tudtak kiugrani? Itt a HÉVen legalább van vésznyitó, tehát menet közben is ki lehet nyitni az ajtókat
Amúgymeg hogy a francba borulhat lángba 1 perc alatt az egész. Mi a MÁV nál azt tanultuk hogy az összes anyag (műből, szövetek, függönyök, üléshuzatok, gumik stb..) tűzvédelmi előráson és gyúlékonysági próbán kell átesniük...a BKV nál nem nézik mi mennyire gyúlékony?
Fizika. Gyújtsál meg egy öngyújtót, tartsd az ujjad a láng fölé, majd tedd mellé, vagy alá. Mikor érzel melegebbet. Vagy forditst meg az égő öngyújtót. Mi történik a lánggal?
Egy ujjab alkalom, hogy így a választások elött bizonyos "civil" szervervezetek ki átkozzák a céget és azok illetékeseit még ha csak fél információik is vannak az eszte történtekről!
Amúgy én is sajnálom az utast aki életét vesztette a tűzben, és remélem, hogy a kocsit minnél hamarabb renbehozzák.
Ahogy írtam, én is láttam elektromos hiba miatt kiégő HÉV kocsit... Nem így néz az ki, és mint írtam, a tűz előtt észlelhető. Viszont a gyújtogatás.... Amikor a kontaktorszekrényből kijutott a tűz ( akkor éppen nem voltam ott ), akkor nagyon hamar lángra kapott az egész kocsi! Csak annyit láttunk Haraszti állomásról, hogy hirtelen hatalmas fekete füst gomolygott, és mire visszaszaladtunk, lángolt az egész kocsi! Tehát az utastérben elég gyorsan terjedhet a tűz ( bár ezt el is tudom képzelni: a gumipadló, a fa kárpit az egész kocsiban, a fa válaszfalak, az ülések )...
Nagyon kíváncsi vagyok, mi lesz ennek a vége, és hogy vajon változik e utána valami, elvégre itt meghalt egy ember... El sem merem képzelni, mi lett volna csúcsforgalomban. Ami érdekes, hogy a Dunaharasztis esetet nem igazán láttam sehol visszaköszönni, szerintem a hírekben sem volt benne, és képeket sem nagyon találtam róla. Pár weboldalon lehetett olvasni róla, aztán annyi. Elképzelhető, hogy ennek sem lesz nagy "visszhangja".
A csepeli HÉV-en felgyújtott kocsit láttam még régen, a járműjavító mellett álldogált sokáig. Az se volt semmi..
Ha jól tudom, Cinkota felől jött. Cinkotától Imre u.-ig, úgy gondolom, hogy kb 5 perc telhetett el. Nem tudom elképzelni, hogy zárlat okozhatta volna, eddigi tapasztalataim szerint ennyi idő alatt legfeljebb a szekrény ég ki. A HB képeit nézegetve viszont nagyon hasonlit a 95, vagy 96-ban Csepelen felgyújtott kocsira.
Hát, akkor nem a nép tiporta agyon.... Akkor sem értem igazán, hogy történhetett vele. Még ha gyújtogattak is, akkorsem tudom elképzelni, hogy maradhatott bent.
Ez pont úgy néz ki, mint amit Harasztinál láthattam leégni, gondolom, hasonló mértékű volt a tűz.. Bár ott szerintem egy kicsi festék sem maradt rajta, alul sem, mert mire kiértek a tűzoltók, már alig volt munkájuk. Viszont ott nem volt áldozat, ez így tényleg nagyon durva, és el sem tudom képzelni, hogy hogyan jöhetett össze... Amikor velünk történt, előtte iszonyat nagy füst volt a motorkocsiban, nem lehetett ellátni a kocsi végéig. Már Gyártelepen is kigomolygott egy picike füst a kontaktorszekrényből, de senkit nem érdekelt. És Miklóstól végig igen komolyan dőlt a füst, végül le kellett húzni az összes ablakot. Kicsivel ezután húzhatta meg valaki a vészféket, és leugráltunk ott a töltésen. Tehát azért nem értem ezt az egy áldozatot, mert az nem hirtelen gyullad ki, ezenkívűl mi percekig álltunk abban a füstben, és semmi bajunk nem volt ( illetve olyan amperszagunk volt, hogy a madarak elhullottak a közelünkben ). Ráadásul úgy nézem a fényképeken, hogy megálló után történt a dolog, ami még érdekesebb... Egy valamit tudok arra a szerencsétlenre elképzelni: a nép pánikba esett, az illető elesett, és megtaposták... Esetleg úgy pánikba esett, hogy elájult ( ilyen is létezik ). De azt, hogy a füsttől esett össze.. Nem tudom elképzelni..
Tekintve, hogy holnap az összes tévéhíradó ezzel lesz tele, szerintem nyugodtan felteheted ide a képeidet, többünket érdekel, hogy milyen mértékű volt a tűz.
Egy halott a kigyulladt HÉV-en 2006. január 15, vasárnap - [21:31] [Belföld] A felismerhetetlenségig összeégett holttestet találtak a tűzoltók azon a HÉV-en, mely vasárnap este gyulladt ki a XVI. kerületben. A szerelvény az Imre utcai megállóból indult az Örs vezér tér felé, amikor a vezető észlelte, hogy az utolsó kocsiból füst tör elő. Azonnal megállította a szerelvényt, kinyitotta az ajtókat, majd porraloltóval megkezdte az oltást. Mire a tűzoltók a helyszínre értek, a kocsi lángokban állt. A holttestet az oltás közben fedezték fel. A tűz a többi kocsira nem terjedt át. (Lánglovagok)
Szerintetek nem mindegy milyen ablak van a sok jópofi egyén az első alkalommal ugyis össze karcolja vagy telefirkálja és nem lehet élvezni a tájat amit ugy hiányoltok az újfajta ablaknál.Amúgy ha hozzátok ér utoljára minden újjitás akkor van idötök ezen a kérdésen rágodni kedves MVIII-as barátom.
Ráadásul a 200-as Ikarusokon ha vmi úthibára tévedt a busz az ablak reszket össze vissza:), zörög az ember a saját hangját nem hallja...Még nem utaztam ezen a jómadáron(1121-1122),de mostmár egyre kíváncsibb vagyok:)
Köszönöm a logikus magyarázatot, hozzátenném, hogy az elkoszolódás nagymértékben rontja az ablak nyithatóságát. Viszont az eltolható "buszablak" -én így hívom, mert a 200-as Ikaruson is ilyesmi van-ugyanúgy használhatatlan lesz egy idő után. Van, hogy buszon, KCSV-n, M.IX/A-n sem jár rendesen az ablaktábla a sínen. Néha erőlködni kell, ha ki akarom nyitni. Nem tudom, ez a konstrukció akkor megfelel-e. Tudniillik épp arra a felületre ül be a kosz, ahol az üvegnek ell kéne csúsznia.
Ezekszerint azért nem lehetett volna azt a vízszintes keretlécet az eredetinek megfelelő magasságba rakni, mert túl kicsi lett volna a nyitható rész.
Már csak egy dolgot nem értek.
Miért nem láttam még soha sehol ilyen ablakot, egyetlen nem légkondicionált vasúti járműn sem? Ha ez ennyire logikus, hogy ez a legmegfelelőbb konstrukció, és a legjobb kompromisszum, akkor vagy mindenfelé ilyen ablakokkal rohangálnának a vonatok, vagy a HÉV karbantartói találták fel a spanyolviaszt.
Másképpen megfogalmazva:
Hogy lehet, hogy az európai vasutakon csak most jöttek rá erre a nagyszerű megoldásra? Mindenhol máshol meg szenvednek mindenféle "rossz" ablaktól, utasok és karbantartók egyaránt...
Sajna vannak olyan konstrukciók, amiket egész egyszerűen nem lehet, vagy gazdaságosan nem lehet karbantartani. Állítólag ilyen a régi típusú ablak is. Tény, hogy azt vagy le tudod húzni, vagy nem, ezután persze vagy fel lehet húzni, vagy nem... Kissé lehúzva viszont általában nem marad meg, vagy lecsúszik teljesen, vagy bezáródik. Ugyanakkor van egy máig alkalmazott előírás is, hogy mekkora résznek kell nyithatónak lenni. Emellett túl mélyen lent sem lehet nyitható, mert akkor meg korlát kell (pl. MIX/A), hogy ne tudjon egy gyerek ott kibújni, vagy túlzottan kihajolni. Ezenfelül legyen egyszerű, könnyű, relatíve olcsó, üzembiztos és jól karbantartható szerkezet. Szerintem mindenkit zavar a kilátásban, mert vagy egész lefelé tudsz nézni, vagy felfelé, pont a tájat nem látod úgy összességében. És biztos felvetődött ez a véleményezéskor is, de itt úgy látszik a valamit-valamiért versenyében ez a szempont maradt alul. A régi ablakokkal viszont valamit kezdeni kell, mert ezek a szerelvények még egy darabig azt hiszem maradnak...
Ha már újítani kell, akkor erre jó példa a félpantográf áramszedő. Állítólag jobb, mint az eredeti. És, a HÉV-nél (nem tudom, hogy pontosan így van-e) még mindig kísérleti stádiumban van. (?) Végül is mikor derül ki, hogy nagyságrenddel üzembiztosabb? (évtizedes konstrukció)
Ha ronda nem kell azzal utazni de miért zavar téged ha nem is ott dolgozol Szentendrén hanem a R-Kevei vonalon vagy rosszul tudom???Amugy a másikat meg vagy nem lehetett lehuzni vagy felfelé megszakad az ember mert ugy szorul ezek legalább könnyen nyithatok!!!
Sziasztok! Valaki szentendrei HÉV-es meg tudná mondani, hogy kb. mennyit (kW) eszik a kisegység ill. a nagyegység egy Batyi-Békás, ill. egy Batyi-Szentendre fordulón? (Ha igen, akkor legyen szíves mondja is meg...) Köszönöm.
Sziasztok! Csak jelezni szeretném, hogy tegnap felkerült 0 884-es motorkocsira egy félpantográf áramszedő (ráckevei vonal). A 676-on igy egyenlőre marad felemás, tehát félpantográf + pantográf szedő.
A fölső tábla 3 részből áll (legalábbis azon az ablakon, amit még a nyáron láttam, és ugyanígy nézett ki) és nem 2-ből, ahogy hiszitek a kép alapján. a szélső 2 X 33 %-okat lehet betolni a középső fix 33 % elé/mögé, ezért a fölső rész 66 %-a nyitható.
Nos, amennyibe az ablakok kicserélése kerülne, annyiból meg lehetne oldani, hogy a kocsik végére szellőzőnyílást készítsenek, akár tetőszellőzőt. Mondjuk nagyjavításkor. Az a baj, hogy nem lehet huzatot csinálni a járműveken, és ezen az új típusú tologatós ablak sem segít. Inkább a normális szellőzés beépítésére kéne költeni a pénzt (ezért írtam meg a véleményemet a vezetőségről), nem pedig ilyen megoldásra. Remélem, akik ezzel foglalkoznak, szintén olvassák a topicot. Szeretném, ha valaki megindokolná, mire jó az ablakcsere. Arról nem is beszélve, hogy a jármű jellege így nevetséges.
Úgy kellett volna megcsinálni, mint a Tátra villamosokon. S mivel ez az ablak kisebb, mint az, ezért nem is férne ki rajta senki. S úgy az 50%-a nyitható lenne. Illetve annak is lenne értelme, hogy nem is lenne alsó rész, hanem függőlegesen lenne ketté osztva. Azonban a jelenlegi megoldásban még azt sem értem, hogy a két elhúzható szárny szélessége miért kb. 70-70%-a az össz ablakszélességnek és nem 50-50. Ezenfelül egy egységen belül a kocsik közt lehetne ablak, úgy mint a metrókon is, mondjuk dönthető ablakkal, az is biztosítana szellőzést.
Nekem semmi bajom ezzel az ablakkal. Csak a kocsi elejénél/végénél lévő kisablakra is kellene valami ilyen, mert nyáron ott tud nagyon megrekedni a levegő.
:D Ne aggódj! Ez a hatalmas technikai újdonság,ami persze kalap kakit nem ér, természetesen Ráckevére soha nem jut el...:)Van előnye ennek is h a világ végén vagyunk:) A megoldás szerintem is a szellőzés lenne a kocsik végén(de az ugye nagyon rossz volt és be kellett falazni)
A Szentendrei úton mentem kifelé amikor Kaszásdűlőnél láttam. Majdnem elvétettem az utat, annyira nem látszott, hogy mi ez.
Gondolom valamelyest egységesülést jelent ez a megoldás a BKV más járművein alkalmazott eszközökhöz (pl.: ablakreteszelő). De valóban: el kellene gondolkodni a vonatok szellőztetésén.
Nincsen egyetlen olyan hely sem a járgányban, ahol nyáron frissítő fuvallat érkezne a teljes testével a járműben tartózkodó polgárra. Szörnyű. Anno volt jó, amikor a vezetőfülke ajtaját a sárga előtét-üveggel kiékelték a vezérek nyitott állapotban...nem csak a vizuális élvezetek:), hanem a szellő miatt is.
Ha ez ugyanaz az ablak, amit már próbáztak tavaly, akkor majdnem a fele nyitható: Az alsó 1/3 fix. A felső 2/3 rész 3 darabból áll: 2 szélén mozgatható, középen pedig egy fix 1/3 van, teljes kinyitásnál itt 3 réteg üveg van középen egymás mögött.
Az ablakot nézve megkérnék valakit, aki a szentendrei vonalon dolgozik, hogy mérje már le, hogy teljesen kinyitott állapotában hány %-a az ablaknak a nyitott rész? Mert a képről megítélve kevesebb mint a réginek, ez viszont nyáron még melegebb körülményeket eredményez. Lehet, hogy azért gyártották ilyen hosszúra a mozgatható üveget, hogy ne férjen ki egy felnőtt feje?
Tegnap ezzel (MXA 1121-1122) utaztam a szentendrei vonalon:
Kérdés:
Miért kellett a régi lehúzós ablakokat tologatósra cserélni?
Miért rakták a fix és a mozgatható rész közti keretlécet ilyen alacsonyra? Ez így egy ülő utasnak pont szemmagasságban van, képtelenség tőle kényelmesen kilátni.
Nem lehetett volna előbb rendesen kitalálni, átgondolni a dolgot?
Nem lehetett volna a régi lehúzós ablakokat úgy megjavítani, hogy ne szoruljanak ill. ne essenek mindig le?
Remélem, ezt az átalakítást nem végzik el több vonaton, mert ez borzasztó...
Eddig, ha eljutottam egy nyugati városba, a koldusoknak mindíg adtam alamizsnát, legalábbis az első néhánynak.
Ha a sorsom úgy alakulna, hogy ezután is eljuthatnék, - tanulva az itt olvasottakból - biztosan nem adnék nekik semmit. Okom lenne azt gyanítani, hogy nem is igazi koldusok, hanem valami magáncégek felső vezetői, másodállásban, és csak azért koldulnak, hogy valahogy meg tudjanakélni.
Az a 20 MFt kb: 15 ember éves fizetése, ha ez megmaradna, még nem sok vizet zavarna. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy örülök Aba úr nagy jutalmának, de ebben a gazdasági helyzetben szerintem nem kis művészet talpon maradni. A jegyárakról annyit, hogy amíg az állam nem támogat, addig az átlagfizetéshez képest magasak maradnak az árak.
Én csak osztottam szoroztam egy kicsit a számológéppel.A bérletem kb 5 megállóra szól.395Ft-ról 437 Ft lett.Én csak a végeredményt néztem h végülis mennyivel fizetek többet, és az pontosan 10,6329113% :D
"Itt az újévi áremelésre gondolok,így suttyomban a bérletem ára 10,6%-ot emelkedett"
Csak egy kis kötözködésként... biztos ez a 10,6 % ? Ugyanis szerintem ebben nincs benne, hogy ha minden igaz, az ÁFA jan. 1-től csökkent... És akkor a 10,6 suttyomban máris tovább növekszik. Vagy rosszul tudnám?
helloka!
SZERINTEM MEG NEM A. BOT.-NAK KELLENE 20MILKÁS JUTALMAKAT ADNI,ÉS TÁN JUTNA SOK MINDENRE.NEM?
ÉS LEHET H A JEGY ÁRÁT NEM KÉNE ILYEN GYAKRAN FELEMELNI....
PUSZ MINDENKINEK,ÉS ÍGY UTÓLAG BOLDOG ÚJ ÉVET!
EGY CSEPELI LÁNY
Azért kell az emelés, mert állam bácsi NEM támogatja a BKV-t, no meg kell a sok semmirekellő felső vezető és baráti köre üdültetéséhez, fenntartásához.
Ez mondat nagyon aktuális most itthon nálunk.Itt az újévi áremelésre gondolok,így suttyomban a bérletem ára 10,6%-ot emelkedett...Csak azt nem értem hova megy majd ez a pénz.Mert az biztos h nem arra h végre a kocsiszínes tudjon normálisan dolgozni.Hogy ne bagatel összegből próbáljon vonatot kiadni...hogy nincs pénz arra h egy nyamvadt felújított áramszedőt kivehessenek a raktárból...
A közig határ az ilonatelepi temetőnél van. A BKV útvonaltervező még egyértelműen Bp közigazgatási határán belül mutatja az Ergonett/Raktárak megállót. A közig határ több térképen is nézve a temető vége után még kb. fél temetőhossznyival van, az útkereszteződésnél.
Érdemes elővenni a bkv-bérletszelvényt és elolvasni a hátulját: "Érvényes ... HÉV-en Budapest közigazgatási határáig, valamint autóbuszon Budapest közigazgatási határán kívüli első megállóig ..." A 92-esen az első kinti megálló a végállomás.
Úgy tudom, hogy "csíkos" járatokon is az első nem budapesti megállóig érvényes a pesti bérlet. Pl a 69-eshez is ezt írják: "Rákoskeresztúr, városközpont és Pécel, Pesti út 112. között a budapesti bérlet érvényes."
Tweety, nem biztos, hogy én vagyok a legkompetensebb, de 1-2 infót esetleg tudok mondani. Elsőkörben, ha lehet, a 2. részre mondanám el a véleményemet:
A bemondás elsősorban annak szól, akinek szüksége van rá, nem tom, téged mért zavar, ha nem érdekel, ne figyelj oda. Ha pusztán az idegesít, hogy zaj van, akkor egyrészt zaj azon kívül is van, a mobilba-ordítós-buszon-utazós verseny szerintem sokkal zavaróbb. Másrészt egy kis megértést és toleranciát tanúsíts légyszíves, gondold el, neked milyen jó lenne egy idegen városban, ha legalább valamivel megpróbálnának tájékoztatni. Azon persze, hogy jó-e a bemondás tartalma, lehet vitatkozni, de ebben sem értek egyet veled teljesen... Nem tudom, pl. Tatabányán mit érnél vele, ha bemondanák, hogy átszállás Bánhida felé, mikor valószínűleg azt sem tudod teljesen, melyik városban vagy, nemhogy a városrészeket ismernéd. Ezen kívül neked, mint általában minden idegennek, csak egy olyan cetlid lenne, amin pusztán egy utcanév és házszám szerepel. Ha nem vagy ismerős, akkor úgyse találod meg. Ha pedig megkérdezel egy helybelit, úgyis azt fogod kérdezni, hogyan jutsz oda, a válaszban pedig leginkább az lesz, hogy meddig menj a hányas buszzal és utána hányasra szállj át... Legalábbis mi így szoktuk elmagyarázni az érdeklődőnek az odajutást, mert pl. Budaörs, Gazdagrét és Nagytétény elég nagy falvak, azokba több busz is megy, és általában nem mindegy, melyikkel utazik, mert nem mindegyik közelíti meg ugyanannyira az általa keresett címet.
Az első részre tárgyilagosabban lehet válaszolni, Cinkotáig tart a belső szakasz a gödöllői vonalon, mert ott ér véget budapesti ("belső") rész, és ezért kell onnan kifelé külön jegyet venni. Hogy a 92-re miért nem kell, azt nem tudom, mert az is kimegy Budapestről, s a legtöbb ilyen buszra (mint pl. 22-re Budakeszire, vagy a solymári, stb. buszokra) is még egy jegyet kell lyukasztani, ha kiutazol. Valószínűnek tartom, hogy a 92-re azért nem kell ráfizetni, mert (tudtommal) az a környék egyetlen és így "illetékes" kórháza, ahova rengeteg pesti jár, s ez a kedvezmény, mint "csökevény" még megmaradt... Oda a betegeknek a busszal a legcélszerűbb kiutazni, hiszen ott áll meg az épülethez jóval közelebb. S így még Cinkotán átszállással is kényelmesebb és könnyebb kijutni, mit ott gyalogolni és aluljárózni egy csomót. Tehát nem az áruház miatt ment ki addig a busz, mint ahogy eredetileg a 104 sem ment ki a Dunakeszin épült Auchanhoz, csak Bp. határáig. Azért pedig, hogy most bemegy a 92 a csömörihez, gondolom ugyanúgy keményen perkál az áruház a busznak (piszkos üzleti érdekei miatt), mint ahogy tudtommal a 104 és az összes többi ilyen bevásárlójárat sem a mi, vagy más két szép szeméért megy ki az áruházak mellé, legalábbis ha jók az infóim. A Volánnak pl. tuti, hogy nem keveset fizetnek ilyesmiért. Gondolom, a HÉV-vel is lehetne alkudni esetleg. A mi szempontunkból pedig azt gondolom, hogy örüljünk, hogy a 92-re nem kell még külön fizetni, és ide is érvényes, amit az előbb írtam, a busz lényegesen közelebb áll meg az áruházhoz is, ráadásul szintben megközelíthető, így a cinkotai átszállás szerintem egyébként is megéri (bár az tény, hogy időigényes). Arról már nem is beszélve, hogy valószínűleg azért mész az Auchanba vásárolni, mert ott olcsóbban lehet, s ez még akkor is megéri, ha a HÉV-re ráfizetsz.
A Csömör-Kistarcsa szakasza a HÉV-nek jelenleg üzemi célokat szolgál, ahol visszatér a gödöllői két vágányba, ott igen sokat kéne a biztosítóberendezésre költeni ahhoz, hogy biztonságosan működjön és ne csak zavar forrása legyen a vonatközlekedésben. Ezen kívül valószínűleg ember is kéne oda. Aki pedig esetleg utazna, az úgysem fizetne, hanem többségében lógna, mert különben nem éri meg. Ugyanis sok csömörinek toronyiránt közelebb van gyalog az áruház, mint a HÉV állomás, arról nem beszélve, hogy senki sem szeret cipekedni, ezért aki csak teheti, kocsival megy...
Lehet, hogy nem így van, ahogy leírtam, ez csak vélemény, és nem akartalak vele megbántani, de szakember szemével nézve az élet minden területe másképp látszik, nem csak ez. De gondolom a BKV majd elküldi a hivatalos válaszát, és félek, hogy az hasonlóan kiábrándító lesz, legfeljebb nem magyarázzák el ilyen részletesen.
Kistarcsa kórház (Auchan áruház) megközelítése kapcsán merült fel az bennem, hogyha én a 92-es busszal megyek akkor oda érvényes a Pesti bérletem, viszont ha HÉV-el utazom akkor oda már jegyet kell vennem. Namost mi ebben a logika? Miért nem érvényes a HÉV-re is a bérlet Kistarcsa kórházig?
Erre már én is rákérdeztem a BKV-nál, még szeptemberben: "...Furcsa ellentmondás az is, hogy a Kistarcsai Kórházig a budapesti bérlet a 92-es buszon érvényes, viszont a HÉV-en ugyaneddig már kiegészítő jegy vásárlása is szükséges. ..." És a válasz: "...A közigazgatási határ vonatkozásában a HÉV-nél a szabályozás azonos a vasúti és távolsági buszokéval. Az agglomerációban közlekedő BKV buszoknál a helyzet némileg más, itt eltérő a viteldíjrendszer is (budapesti és környéki bérletek) és zömében helyi forgalmat bonyolítanak le. ..."
írtam a BKV-nak...hátha Ti gyorsabb választ adtok...
Üdvözletem!
Két kérdésem lenne:
1: Kistarcsa kórház (Auchan áruház) megközelítése kapcsán merült fel az bennem, hogyha én a 92-es busszal megyek akkor oda érvényes a Pesti bérletem, viszont ha HÉV-el utazom akkor oda már jegyet kell vennem. Namost mi ebben a logika? Miért nem érvényes a HÉV-re is a bérlet Kistarcsa kórházig? Főként amióta olyan sok bevásárlóközpont épült arra felé, az Örs vezér téri lakótelepről kizárólag HÉV-el lehet eljutni oda (átszállni meg senki sem akar amiatt az 1 megállóért). Várható hogy ingyenessé teszik Kistarcsa-Kórházig a HÉV-et? Jó lenne a Csömrről is elérhető lenne a kórház/bevásárlóközpont. A Vágányok megvannak, a felsővezetéket asszem leszerelték, de csúcsidőben miért nem lehet Bp - Csömör - Kistarcsa bettjáratot üzemeltetni?
2: Rettentetesen idegesítő az hogy a buszokon az összes átszállási lehetőséget bemondják. Mi szükség van erre? Ki van írva a táblán, kijelzi a FOK-GYEM kijelző, szerintem az utasok jó részének idegesítő (főleg egy 7-es buszon) hogy a nagyobb megállókban 15-20 átszállási lehetőséget végigmondanak. (amúgy sem ér semmit a járatok számának bemondása, hisz aki vidéki vagy nem ismeri Budapestet, az nincs kisegítve azzal, hogy végigmondják a számokat, hanem városrészt kellene bemondani (pl: Móricz Zs. körtér következik; átszállás Budaörs, Gazdagrét, Nagytétény felé) De szerintem bőven elég lenne ha kizárólag a megállóhelyek mondaná be az autómata, és az átszállási lehetőségeket meg kiírnák a FOK-GYEM-en, vagy feltüntetnék a megállóhelyeken.
Hát, nem tudom, mikor leszek ott, mondjuk reggel kilenc-fél tíz. A 3-as metróval el kell menni a Forgách utcai megállóig, ott meg kell keresni a Rozsnyai utcát, ott van a LÁNG MK. Ja, nekem körszakállam van, kék farmer és fekete garbó lesz rajtam. Ha valami hiba csúszik be, megírom.
Én szerintem itt a szerelvénykiadás és a dolgozók létszámát veszik figyelembe.Ilyenkor kevesebben dolgoznak bennt az ünnepek miatt.A különböző évszakos menetrendeket is ennek "köszönhetjük".Nyáron a diákok nem utaznak ezért lehet ritkásabb a menetrend.Így energiát spórolhat a cég stb.De ezt egy nálam szakavatt ember biztos jobban meg tudja magyarázni:)
Én azt nem tudom, mi a francnak kell tavaszi meg nyári meg őszi meg még iskolaszüneti menetrend? Pomázon basszus a volánbusz nem változtat, aztán valamikor eléred a buszt mert télen van csatlakozás, nyáron meg nincs.
Én értem hogy nyáron több a turista, dehát ettől függetlenül nem kéne átvariálni az egész menetrendet...
Valaki homályosítson fel arról,miért kellett a Hévnek a menetrendben eltérnie a BKV többi járataihoz képest, konkrétan ha a többiek 22.-23.-án és jan.2.-án iskolaszünetben érvényes munkanapi menetrendet használnak, nekünk miért kell akkor másikat használni?
Egy, a HÉV szempontjából "sorsfordító" és sikeres év után, a mégszebb jövőben bízva kívánok minden topictársnak Békés Boldog Ünnepeket és Sikerekben gazdag 2006-os Esztendőt.
Üdvözlök minden HÉV iránt igen nagyon érdeklődő topicost, és szeretnék mindenkinek Kellemes, Boldog, Karácsonyi Ünnepet és Boldog Eredményegben Gazdag Új Évet Kívánni!
Továbbá lenne egy nagyon nagy kérésem is: szeretném megtudni a szentendrei vonalon közlekedő, Battyhány tér - Békásmegyer - Szentendre illetve, Szentendre - Békásmegyer - Battyhány tér viszonylaton közlekedő szerelvények vonatszámát, az adott számú HÉV indulóállomásával és az adott indulóállomásról (Battyhány tér, Békásmegyer, Szentendre) meghirdetett, a menetrendben szereplő pontos indulásával együtt, plussz még annyi hogy az adott vonat kis vagy nagyegységként közlekedik-e most!
Kellemes ünnepeket kívánok én is! Minden HÉV mániásnak említeném, hogy a honlapomra feltettem egy HÉV pálya bejárást a Gödöllői HÉV mentén az Örs vezértől Cinkotáig. A http://tongebirge.uw.hu/hev/hev.html címen érhető el.
ööö.. évek óta készítem, rengeteg, rengeteg háttérmunka volt előtte, meg időm sem mindig van vele foglalkozni, lassan készülget, cél egy tökéletesen élethű, részletgazdag modell elkészítése. Egyszerre készül egy M.X-es, és egy M.X/A egység. Nos, ennek fényében eszem ágában sincs megválni tőle, ugye megérted. Csak megmutattam, milyen alternatívája van egy ilyen modell létezésének.
Már megint összefújtak egyet? Nem értem... Más HÉV-vonalakon is ilyen gyakran előfordul ez? Úgy telifújták, mint a múltkorit a Vágóhídnál? Mert ahhoz elég sok idő kell, legalábbis szerintem, és ha azt nem veszi észre a biztonsági őr, az már gáz....
Ma hajnalban összefujták a 863-632-es kocsik nagy-Duna felöli oldalát (a csepel-szigeten nézve). "hiba" elhárítva... Nem tudja valaki hogy ki volt az??? :((((((
De lehet kapni vitrin modelleket a Körúton a Király utcánál. Nem túl nagy a választék: UV, régi, faborításos FAV, TW6000, UV pót, lehet, hogy van más is. De nem annyira szépek mint a Te modelljeid. Nekem egy UV-m és egy FAV-om van. Mellesleg elég drágák: a TW 24 ezer ( ! ) körül van.
Más. Ma reggel a ráckevei vonalon (meg szerintem máshol is) azért húzták az ívet az szedőkkel rendesen. Éjszaka nem törettek? Állítólag ilyenkor kell. Bár én hét óra felé szálltam fel, előtte volt azért egy egy pár vonat, ennek ellenére szikrázott a csúszólap. Volt vagy mínusz öt fok.
Vissza kellene állítani a tekerős sorompókat. Aztán a megnövekedett zárásidők miatt többet lenne csukva a sorompó, mint nyitva, aztán majd megtanulnák... :///
Ma volt valami gubanc kb 17 óra körül a csepeli HÉV-en, amikor odaártem a Borárosra, a tömegek éppen a 2. vágánytól az 1. vágányhoz sétáltak át, annyi embert én még nem is láttam egyszerre a Borároson.... Nem vártam ki a végét, fel sem fértem volna a beérkező szerelvényre, de még talán 10 percig figyeltem az eseményeket, és nem jött be vonat. Közben többször bemondták, hogy műszaki okok miatt van a cirkusz... Mi történt pontosan?
Köszöntök mindenkit! Régen olvasom a topicot, és mindig nagyom tetszett. Én magam is HÉVes vagyok már több mint 20 éve. Sajnos az utóbbi időben azt tapasztalom, hogy a "HÉV mániások" olyan irányba fordultak, amely sokszor nem a vasút szeretét tükrözi. Maradjatok (maradjunk) HÉV szeretők és arról beszéljünk. Ne bántsuk egymást, hiszen elég kivédenünk, ha mások bántanak minket. A témához csatlakozva, nekem is az a véleményem, hogy az útátjárókban a sebesség csökkentésének az eredménye az, hogy a közúti gépjármű vezetője feljogosítva érzi magát, hogy átmenjen a lezárt fénysorompón a vonat előtt. Aki vezet ilyennel naponta sokszor találkozik. Valószínűleg a Társaság vezetése mutatni akar valamit a külvilág felé, hogy a balesetek csökkenjenek, ezért rendelik el az átjárókban a 30 km/h-t. Az ütközés így is úgy is bekövetkezik, esetleg kissebb lesz az anyagi kár. nem hiszem, hogy ez a megoldás. Egy fénysorompó kb 30 milla, és azon is átmegy a marha autós, ha le van zárva, csak akkor nem mi vagyunk a hibásak ha ütközünk. Vadics
Ez akció keretében történhetett azon a tájon. Egyszer egy normál gk. ellenőrzés során én kérdeztem rendőrt, miért nem foglalkoznak a részeg/kivilágítatlan lovaskocsikkal és biciklistákkal, azt mondta, arra nincs idejük, meg nem annyira ellenőrizhetők, mint az autósok.
"Láttatok már rendőrt, aki megállított egy kivilágítatlan lovaskocsit vagy kerékpárost?"
Látni még nem, de tavaly (vagy mikor), talán pont szüret idején Borsod és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyékben bírságoltak rendesen, ha valaki ittasan kerékpározott a közúton. Ugyanis volt olyan időszak, amikor a közúti balesetek legnagyobb részét az tette ki, hogy (teher)autósok kivilágítatlan és/vagy ittas kerékpárost gázoltak.
Gondolom a pénz.... Egy lassújel kitűzése biztosan olcsóbb, mint egy sorompó kiépítése... Namármost, a BKV-nak tök mindegy, hogy te hány percel később érsz be a melóhelyre/iskolába, így nyílván az olcsóbb megoldást fogják választani.... ( Sajnos )
Elolvastam a vitát a sebességkorlátozásról. Itt sok pro- és kontra érv elhangzott arról, hogy elrettentő-e a nagy sebesség az átjárókban vagy nem, meg hogy régen volt-e több baleset, vagy most. Csak egyetlen kérdés nem hangzott el, pont a leglényegesebb: MI AZ AKADÁLYA A SOROMPÓK KIÉPÍTÉSÉNEK?
Azt hiszem, ez belefér az "ezerszám" kategóriába. Sajnos. Persze nem csak a közlekedésről van szó: szemetelés, gazégetés, stb, stb. És megint jön az ezerszám.
Egy ontopik kiegészítés: láttál Te már rendőrt a vasúti átjárón piros mellett áthaladókat büntetni? Én még nem, pedig régóta van rálátásom a problémára. Úgy kerülik azt a helyet, mint ördög a tömjénfüstöt. Csak tudnám, hogy miért...
Minden szabály annyit ér, amennyit betartatnak belőle! Nálunk szabály az van dögivel, de igen keveset tartatnak be belőlük.
Tőlünk kissé napnyugot felé elképzelhetetlen, hogy a gyalogost a zöldön ne engedje át a jobbra kanyarodó autós. nálunk a kutya nem figyeli. Láttatok már rendőrt, aki megállított egy kivilágítatlan lovaskocsit vagy kerékpárost? én még nem. És azt hiszem, ezerszám van még példa.
Betonfalra autósválasz: sufni tunning ugrató... :D Azzal együtt egyet értek. A magyar mentalitás már régóta ilyen. Ezen kellene változtatni, bár abban szerintem mindjájan egyetértünk hogy ez nehéz... :S
Egy szösszenettel kapcsolódnék az átjárós témához!
Mivel a gödöllői vonalat ismerem, így azt veszem alapul.
Szentmihályi út, 60 helyett 40 km/h.
Egyenes utca 60 helyett 40 km/h.
Thököly út 60 helyett 30 km/h.
Batsányi János út 60 helyett 30 km/h.
Baross Gábor utca 60 helyett 30 km/h.
Ostoros út, az ív miatt lehet, hogy nem lehetne sokkal többel menni rajta + most még a pálya sem a legjobb, de most 20 km/h.
Fácánkert utca 50 helyett 30 km/h.
Hunyadi János utca 50 helyett 10 km/h.
Megboldogult kavicsbányai átjáró 60 helyett 20 km/h. (hála az égnek, hogy megszüntették)
Mogyoródi út 60 helyett 30 km/h.
Táncsics Mihály út 40 helyett 30 km/h. (továbbra sem értem, hogy a páratlan vonatoknak miért kell itt 40-nel mennie)
30-as út 40 helyett 20 km/h, de ez az ív sugara miatt van szvsz.
Nem lehetne mondjuk az átjárókban automata képrögzítős rendszert kiépíteni mint az USA-ban is láttam? Van minden irányba egy kamera és egy nagy villanólámpa. Aki piroson átmegy azt könyörtelenül lefényképezik.
A rendszer árát szerintem már rég kifizette a BKV a sok lassúmenetből adodó gyorsítás okozta többletenergia felhasználásra, ill. az ezálltal többször igénybevett alkatrészek javítására, cseréjére. A büntetések is talán hoznának valamit a konyhára, de ebben nem vagyok biztos. Nem tudom, hogy az ilymódon befolyt összegek melyik tárcánál landolnak.
De a legfontosabb, hogy az autósok megtanulnák, hogy az átjáróban nem lehet büntetlenül tilosban átmenni.
DE! A szabálysértőket felelőségre kellene vonni minden esetben, nem pedig futni hagyni őket!
Ez nem lenne megvalósítható? Mert abban igaza van Pibinek, hogy miért a vasutat büntetik, amikor a balesetek 90%-ban a gépjárművezető a hunyó!?
Siófok után is mit ismételték, hogy nem volt csapórúd! És amikor azt is kikerülik, vagy letöritk? A piros jelzéskor a földből kiemelkedő betonakadály talán elég lenne, hogy megállásra készetsse a sofőröket, mint pl. az USA követsége előtt.
De jó magyar szokás szerint ezt is tönkre tennék valahogy.
Sok mindenben egyetértek veled, tényleg az lehetett az igazi HÉV mánia amikor 320-350 órát is dolgozott az illető, csak az nem mindegy, hogy elvont szabadnapból voltál-e bent, vagy pedig besegítésből. A követelmények is sokat nőttek, bár nekem nem a követelményekkel van bajom, hanem az agyonszabályozással. Ezzel együtt ezt a munkát nem lehet a vasút szeretete nélkül jól csinálni. Mert csinálni más, mint jól csinálni. Jelenleg ez van, lesz majd jobb is. Talán egyszer a "Meki"-ben sem keresnek jobban, mint a járművön.
Sziasztok!Én itt új vagyok. Érdekelnek a HÉV-ek,már 5 éve figyelem a Szentendrei vonalon a dolgokat. Szükségem lenne arra, hogy a Ráckevei MXa-k közül az Élmúlt 3 évben mejikek lettek Felújítva?
Igazából két dolog miatt kezdtem irogatni ebbe a topicba, nem tudtam, hogy ez lesz belőle. Ezért most kérek elnézést mindenkitől! Az egyik ok: megoszthattam másokkal azokat a képeket amiket én készítettem a HÉVekről. A másik ok: mivel aki nem bennfentes, néhány dolgot nem egészen úgy tud ahogy igazából van, igyekeztem a legjobb tudásom szerint kiegészíteni az ismereteit. Ennyi.
Jó amit írsz de lassan visszajut a dolog a lóvasút szintjére. És ez nem csak a Hévre hanem a nagyvasútra is igaz. Nekem még mindig abszurdnak tűnik, hogy a Kresz és egyéb szabályok mexegése miatt a vasútnak kell lassabban menni.
"Nem kell tudnom tojást tojni, hogy meg tudjam mondani egy tojásról, hogy büdős" <-ez nagyon gyenge. Csak az tudja megmondani a tojásról, hogy büdös, aki már szagolta. <-ez is gyenge ebben a formában, de jobb mint az előző :) A HÉV-vezető alkalmasságát egy komoly orvosi, reakció és pszihológia vizsgálat előzi meg, amin sokan kibuknak. (De ezzel nem mondtam újat.) A közúti autóvezetőkét nem. A vasúti járműnek mindig elsőbbsége van, nem mondhat le róla. (A megkülönbeztetett járművek vezetői tudják is.) A menetidő a maximális sebességre van kitalálva. (A vonal meg tele lassan bejárandó pályarészekkel.) Sajnos van akinek már nincs választása, hogy máshová mehessen dolgozni, sőt van aki azért jön ide dolgozni, mert már csak ez az egyetlen esélye, hogy munkája legyen, ez a nagy magyar valóság.
Sajnos régen nem tudtam írni, de mindent elolvastam és volna néhány gondolatom. Az előzmények hozzászólóit és a hozzászólások számát mellőzném, de meg lehet nézni, ha valakit érdekel...
Ha jól tudom ez a HÉV mániások topicja... Tehát azoké, akik szeretik ezt a közlekedési ágat, rendszert, stb... Magamról annyit, hogy 1983 óta van jogosítványom az összes HÉV járműtípusra (villany, dízel) és kb. 250 járművezetőt képeztem ki 1985-1994 között... Ezt csak azért mondom, hogy már láttam HÉV-et belülről... Ja hozzáteszem nem csak annak lehet véleménye a járművezetésről aki vezet is HÉV-et, bár szerintem sem hátrány... Volt egy hozzászólás, aki az úszással kapcsolatos hasonlatot írta, na erről annyit, hogy "Nem kell tudnom tojást tojni, hogy meg tudjam mondani egy tojásról, hogy büdős"
Az útátjárós pro és kontra eszmecserében mindkét oldalon elhangzottak nagyon okos érvek, de azok a hozzászólások, amelyek ÖRÖMMEL TUDATJÁK, HOGY BALHÉ VAN A SZENTENDREI VONALON, továbbá RABSZOLGATARTÓ CÉGNEK NEVEZIK A BKV, ahol egyébként nem kötelező dolgozni... HÉV mániások HA-HA
Tudjátok kik az igazi HÉV mániások, akik az átkosban, amikor mindenkinek volt munkája és bárhol el lehetett helyezkedni, akkor 320-350 órát dolgoztak havonta, na azt csak "HÉV mániából" lehetett vállalni... Egy személyes élmény 1984-ből - 6 hónapig nem voltam szabadnapos...
Egyébként többek között ebből táplálkoztam akkor is, amikor a HÉV vonalak rekonstrukcióját (Csepel elkészült, Szentendre folyatmatban, Gödöllő és Ráckeve remélem a közeljövő) készítettük elő...
Volt egy hozzászólás a szentendrei esemény kapcsán a biztber és a forgalmi kitérő helyzetéről, javaslom, hogy olvasson vissza a kolléga, mert többen megírtuk, hogy hol tart a rekonstrukció és mi a műszaki tartalma...
Egyébként mindenkinek a véleményét tiszteletben tartom, csak kikivánkozott belőlem... Na most jöhet a hidegzuhany...
Érdekes ez a téma, bár nem hiszem, hogy ilyen egyszerűen meg lehet ítélni. Személy szerint azt vettem észre, hogy tömkelegével okozzák a veszélyhelyzeteket a közúton közlekedők. És majdhogynem nekem kell megkérni, hogy menjen már arrébb. "Legyen szíves", különben balhé van!
Ugyanakkor az biztos, hogy nem ugyanaz, legalábbis a következményeit tekintve 30-cal ütközni, mint 60-nal. Viszont, bár nem tudom, mennyi volt a veszélyhelyzetek száma még az "átkosban" de csodálkoznék, ha több lett volna, mert emlékeim szerint mindenki jobban tisztelte nemcsak az átjárót, hanem az összes ilyen szabályt.
Hogy akkortájt 30 körül volt a balesetek száma, nem feltétlenül jelenti, hogy a lassabb sebesség miatt van most kevesebb. Akkoriban pl. információim szerint elfogadott, de legalábbis megtűrt jelenség volt a járművezetők körében mind a közúton, mind a vasúton az ittas állapotban való vezetés, az pedig az E.1. szerint is igen kedvezőtlenül hat a reakcióidőre.
Én azt gondolom, hogy szemléletmód kérdése az egész. Attól, hogy valahol engedve van a 60, lehet lassabban is menni. Azaz mindig az adott helyzetnek és körülményeknek megfelelően. A balesetek megelőzésénél pedig szerintem sokkal nagyobb jelentősége van annak, hogy a járművezető észrevétesse magát és nagyon nagy előrelátással és megfelelő módon reagáljon mindenre, aminek fizikailag esélye van arra, hogy elékerüljön. Különösen így van ez az elbambulókkal. Mert aki elém AKAR lépni, az úgyis meg fogja tenni. A baj csak az, hogy mellette vagy mögötte is ülhetnek...
Egy szó, mint száz, járművezetőt nem lenne szabad, és nem is lehet akárkiből csinálni, legalábbis jót. Olyat, akinek rend van a fejében és tudja, mit kell tennie, továbbá milyen tettének mi (lehet) a következménye. S ha mindenki ilyen, akkor az engedélyezett sebességet esetleg feljebb lehetne emelni, a tényleges sebesség megválasztását pedig rá lehetne bízni a vezetőre.
Mert vihargombnak, ha nem is értek vele egyet mindenben, igaza van abban, hogy komolytalanok a földút-vasút kereszteződéseken a sebességkorlátozások, ahogy minden hasonló helyen, energiaköltségben pedig tényleg nem lehet semmi...
Ettől függetlenül óvatosan kéne hülyézni, mert nem mindig az az, aki annak látszik!
Itt-ott azt írod magadról, hogy gyakran dühös leszel, tudják rólad a munkatársaid is. Ugyanakkor van egy másik éned is, néha átszellemülsz.
Pld:
Ha másik ember helyében lennék, azok a hatások értek volna eddig engem is mint őt, ha azok az információk állnának a rendelkezésemre mint neki, én is ezt tenném a helyében. És ebben benne van a másik ember és véleményének tisztelete, valamint az alázat (ami nem egyenlő a megalázkodással).
Ismerős az idézet?
Csak hogy segítsek, Te írtad magadról.
"Az ilyen nagy gyakorisággal közlekedő vonatoknál, a veszélyes helyeken nem bízok a nagy sebességgel előidézett elrettentés hatásosságában."
Pedig kéne benne bízni mert szvsz most elég rossz irányba halad ez a dolog. (Minek ide hév ha minden fánál lassít kezdetű politikai mondatokra is gondolok) De ebbe ne menjünk bele.
Az-az állapot nem újkeletü. Nem vot az másképp azelőtt sem, csak annyival, hogy gyakran volt a baleset. Csepelen a balesetek száma 2005-ben eddig 0. Véleményem szerint a szabályozásokon felül igen jelentős mértékben betudható ez a járművezetők figyelmes munkájának is.
Régen, amikor még a vasút állam volt az államban, Vágóhíd állomáson ki volt rakva egy nagyméretü tábla. ráírva, hogy az előző évben a ráckevei HÉV vonalon 37 (erre a számra pontosan emlékszem) halálos baleset történt. A tábla maradt, kopott, fakult, csak az évet és a balesetek számát írták át. Úgy emlékszem,általában 30 körüli számok voltak.
Mostanság a vonalakon összesen éves szinten 20 körüli baleset történik, beleértve a csak anyagi káros, vagy könnyű sérülésekkel járó baleseteket is.
Az ilyen nagy gyakorisággal közlekedő vonatoknál, a veszélyes helyeken nem bízok a nagy sebességgel előidézett elrettentés hatásosságában.
Kedves Pibi!
Nem a hsz.-ed témáján, hanem a hangnemen gondolkozz el.
Még mielőtt a főnököket csak úgy általánosan lehülyézed, alulképzettnek titulálod, informálódhattál volna.
Te biztosan egy mindentudó zseni vagy, örülj neki, ez nem adatik meg mindenkinek.
A pörbölyi, majd a siófoki tragédiák után felsőbb szinten rendeltek el egyes meghatározott átjárókra sebességkorlátozást.
A szentendrei vonalon ez két átjárót érint érdemben: Óbékás előtt a régi szentendrei úton a pályára engedélyezett 40 lehetne, forgalombiztonsági ok miatt 30 van elrendelve. Mennyi a különbség?
A másik a pomázi állomási sorompó. A pályára alkalmazható sebesség 40 km/h lenne, forgalombiztonsági ok miatt 30 km/h. Mennyi a különbség. Ez a két hely mennyi menetidő növekedést okozhat.
A balesetek kialakulásának okait, helyzeteit nagyon egyoldalúan elemzed. Figyelmen kívül hagyod az alábbi tényeket:
Tételezzük fel, hogy nem mindenki hülye. Lehet, hogy vannak olyanok, akik csak elbambulnak. Egy már eleve alacsonyabb sebességgel haladó vonatnál intenzív fékezést alkalmazva, ezzel egyidejűleg figyelj jelzést adva, esélyt adhatunk arra, hogy a figyelmetlen, vagy szándékosan szabályt szegő, vagy még időben megáll, vagy ha már nem tud megállni, elmenekül a veszélyes helyről. Nagyobb az esélyünk rá, hogy megúszunk egy balesetet. Nem áll a forgalom 1 ½ - 2 órát. Nem szidják az utasok a BKV-t ( a HÉV pótlás a gyakorlatban ilyenkor csak formális), nem keveredik össze a személyzet, mindenki maradhat a helyén, és nem is beszélve a legfontosabbról, az emberi életről.
Fejmosásra nem vállalkozom, tedd ezt meg Te magad, vagy a fodrászod.
..és most már a lassan közlekedő HÉV-től nem félnek, pár méterre is képesek a átmenni elötte. De csak HÉV-vezető tudja, hogy adott esetben már nem tud megállni. Ezen is látszik a főnökök hülyesége, oh pardon, átgondolatlansága, mivel nincs ilyen irányú végzettségük, fogalmuk sincs milyen HÉV-et vezetni. Milyen az, hogy amikor közeledsz egy átjáró felé az előírt lassú sebességgel, és átmennek előtted, csak te tudod, hogy ha valaki elesne, vagy megállna, hiába a lassú haladás, közel 100-200 tonnát nem lehet pillanatok alatt megállítani. Amig gyorsabban lehetett menni, nem mertek átmenni az emberek. Csak kitalálják a korlátozásokat, hogy adott eseben mondhassák, hogy 'a járművezető a hibás, nézzék leírtuk neki hogyan kell közlekedni, ő aláírta, csak ő lehet a felelős'. (Ezt biztosan meg fogom bánni. Majd jön a fejmosás.)
Egy dolog tutti. Amikor bevezették a közuton lakotton az ötvenet, csináltak egy pár hetvenest is. Mindenki retteget hogy mostaztán vége lesz a vlágnak, mer ott kivasalnak mindenkit...
Láss csodát, egy év múlva kiderült, hogy nem nőtt, de csökkent ott a balhékn száma, mert az emberek jobban féltek a gyorsabban haladó kocsiktól.
Keresek olyan fotó(kat) amelyen mozdony vagy szerelvény keresztül megy a Soroksári úton és a Közvágóhídi műhely területére megy be vagy jön ki onnan. Évekig láttam a HÉV dízel főműhelyét a bent álló mozdonyokkal néha MX szerelvénnyel de soha nem láttam oda beálló vagy onnan kiálló járművet.
"Azt hiszem, a főpolgármester véglegesen a hazai közlekedésmérnöki szakma borzalmasan avitt befolyása alatt áll. Hogy miért ilyen maradi ez a szakma nálunk, azt nem tudom. És persze nem ilyen. Sok (főleg fiatal) szakember gondolkozik másképp, sokan el is mentek külföldre dolgozni. De akik uralják a döntéseket, néhány tervezőiroda tulajdonos-vezetői, a közlekedési vállalatok szakmai igazgatói túlnyomórészt abból a típusból kerülnek ki, amely nem nyitott a haladásra."
Ha Demszky - aki jogász - magának vindikálná a döntés jogát, azért kapná a pofonokat. Ezt a cikket szerintem kár volt idehoznod, teljesen feleslegesen fog nem héves és nem szakmai jellegű indulatokat gerjeszteni. Éljen az Alcsút-Újpalota-metró. Nem tudod véletlenül, miért akart egykoron Demszky vágányzáró bakot Békásmegyerre? :(
Érdekes lenne egy statisztika arról, hogy mikor volt több baleset. Amikor még nem volt az átjárókban sebességcsökkentés vagy utána? Mert nem mindig volt így.
Kicsit késve, bocsika de nem tljessen értem én ezt az átjárós témát! Biztos, hogy kevesebb a balhé, vagy kisebb, eddig még csak tudom követni. Gomdolom vanak felmérések is erre... Azt viszont nem értem, hogy alakult ki ez a hülyeség, röhejes lenne, ha az akármijen EC azé lassitana Tatán vagy Szőnynél 20-ra, mer van egy átjáró.
Ismerösökkel beszélgetve inkább az merültz fel hogy a modonyvezetőnek sokkal jobban kell vigyáznia, sokkal nagyobb stressz éri, mert megállni úgysem tud, viszont ha határeset akkor máris bevarrhatják, mert egy kicsit hibázott. 60-nál ez nem is lehetne kérdéses. És ha meg van egy-két ilyen hacacáré, akkór az utas anyázik, de legalább felhívja a figyelmet a veszélyre, amit esetleg a soronkövetkező barom is meghallana. Most pedig csak azt láttja hogy mióta nem volt már semmi, s úgyis megáll majd most is, hga ijen lasan jön. Előzni is így szoktak, ezt naponta van szcsém tapasztalni. Ahol nincs soha semmi, oda nem is nagyon adnak, bezzeg a Siófoki balhé után volt pénz az átjárófelujitgatásokra. Tudtommal a kárt és a költségeket meg a biztosítónak meg kell fizetnie.
De ha már itt tartunk, ki fizeti meg azt a mérhetetlen pazarlást, hogty annál a megszüntetett megállónál Tököl után minden vonat lefékez aztán fölgyorsít, mert lehet, hogy a napi átlag 2,7 traktor egyike épp előtte akarna átmenni? Mert ha legalább ezt megfizetnék a biztositók kármegelőzés címén, vagy az országos közlekedésbiztonsági akármi... Meg még hány helyen van ilyen!
Írtad, hogy az elvi döntés megszületett. Ez azt jelenti, hogy "akarjuk". Csak nincs miből. Jól értem?
Az EU 2010-től támogatja az elővárosi fejlesztést (hacsak addig meg nem vonják tőlünk a nagy államháztartási hiányok miatt a támogatásokat), ha jól tudom (nyugodtan tessék javítani, ha rosszul tudom!). Lehet, hogy addig kell várni? Talán addigra a Gödöllői HÉV-et sikerül úgy felújjítani, hogy hosszú ideig lekerüljön a napirendről.
Mint írtam MVIII-nak, sajnos csak hagyományos felszerelésem van. Ha megvannak a képek, (ma adtam le előhivatni), megpróbálom szkenneléssel. Kis türelem! :-)
A külső szakaszon nem voltak vágányfelújítások. Hosszú idő óta csak olyan szintentartási munkák voltak, hogy a továbbromlás lassuljon. 1 2 hónapja azt hallottam, hogy van rá esély, hogy jövőre elkezdődik a tervezés. Azok a hírek, amik mostanában a pénzügyi helyzetekről keringenek, engem, megrögzött optimistát is elbizonytalanítanak.
Minden esetre a HÉV szakmai anyagai készen vannak, akár januártól indulhatna a a tervezés, de hát más a szakmai szempontból indokolt elképzelés, ha a legnagyobb úr a pénz.
Megjöttem Berlinből. Igen sokat mentem az S-Bahnnal. Már nincs háború előtti szerelvény, még felújított sem! A legöregebb típus a 80-as évek beli NDK gyártmány, mely belül igen hasonló a mi HÉV szerelvényeinkhez, de a futómű és a motor sokkal csendesebb. Belül viszont valami iszonyú lilás-rózsaszínes tapétákat raktak fel, baromi randa. Ezek a vonatok eredendően rubin/antracit festéssel jöttek ki, de egy részüket már átfestették a hagyományos, rubin/krém berlini színre.
Az új 481/482-es széria szenzációs, csendes, kényelmes, szép a színvilág is belül. Két-két kocsi (negyedvonat, egy végen vezetőfülkével) van összekapcsolva csuklóval, így két kocsi átjárható.
A Körvonal (Ringbahn) egy északi és egy déli (észak-déli vonal metszéseinél) részénél hatalmas építkezések vannak, iszonyú szövevényes vágányhálózatokkal. Ha készen lesz, a mostani Westkreuz és Ostkreuz mellett lesz Nordkreuz és Südkreuz állomás is. S-Bahn és Regionalbahn minden mennyiségben!
A legforgalmasabb állomást, az Ostkreuzot teljesen át fogják építeni többszáz millió euróért. Az építkezés több évig tart majd.
Az új szerelvények miatt már nincs hangban hagyományos S-Bahn feeling. Egy kivétel van: a Panorama S-Bahn, amivel városnézést lehet tenni. Ezt háború előtti kocsikból készítették, megmaradt a hetvenes évek vezérlése, (rántásos indítás), és a motorok is ebből az időből származnak, tehát a hanghatás tökéletes. :-)
Hirtelenjében ennyit tudtam írni. Ha valamire kíváncsiak vagytok még, jelezzétek, ha tudok, válaszolok.
Én személy szerint nem tekintem magam "mániás"-nak, csak szeretem, úgy, egyszerűen. :)
Ha a Mávos orvosid megvan (I. csop.), akkor menni fog ez is! :)
Ha nem vagy színtévesztő, viszonylag jó a szemed, hallásod legalább átlagos, kellően jó a reakcióidőd, valamint az egéb tesztek is jól sikerülnek, akkor orvosilag alkalmas vagy forgalmi szolgálattevőnek. :)
A nálam okosabbak majd leírják, hogy mik a pontos értékek, én tavaly augusztusban voltam, abból ezekre emlékszem.
Talán papóka vagy korrektor22 esetleg más hozzáértő meg tudja mondani, hogy mi kell ahhoz, hogy szolgálattevő lehess az orvosi alkalmasságin kívül.
Esetleg ha azt elárulod, hogy milyen egészségügyi problémáid vannak, talán biztosabbat tudnak mondani a hozzáértők. Talán magánban is válaszolnak, ha így esetleg ciki. Sok sikert!
Én egy Óbuda, Kaszásdűlőn lakó 21 éves fiú vagyok és már jópár hónapja olvasgatom az írásotokat, amiket ti írkáltok és mivelhogy én is, tulajdonképpen egész kiskorom óta BKV és azon belül is főleg HÉV függő vagyok, így gondoltam írok nektek, hátha bevesztek ti is a HÉV-es csapatotokba.
Én egyébként még tanuló vagyok a Kvassay Jenő Műszaki Szakkiskola, érettségi utáni két éves szakképzésén és, ha minden jól alakul, akkor, szeretnék én is a HÉV-nél elhelyezkedni. Bár a teljes igazsághoz az is hozzá tartozik velem kapcsolatban, hogy vannak egészségügyi próblémáim, amelyek nem is olyan kicsik.
Várom miharabbi válaszotokat és előre is köszönöm a felém vetett bizalmatokat, ha bevesztek!
Az a baj, hogy ha nagyobb ívsugáron viszed és az IE pontot tartod, akkor metszi a közutat. Ha az IV pontot tartod és úgy növeled a sugarat, akkor pedig a téglafalat metszi... :(
Sehogy sem jó az ott... :((( Talán ha a régi váltók és iparvágányok HÉV-kezelésbe kerülnének (mármint a terület a BKV tulajdonába kerülne), akkor a fal bontásával lehetne nagyobb ívsugarat összehozni, de így nem hiszem, hogy lehetne bármit is játszani... :(
Én azt nem értem hogy miért nem lehet a külső szakaszon valahogy helyrepofozni a vágányokat? Mert ott lehetne sok időt húzni, és utasokat csábítani a VOLÁNTÓL
(feltéve ha az árak is versenyképesek lennének - Szentendre - Flórián tér VOLÁNNAL, Diákjeggyel: 65 Ft...) a HÉV ha jól tudom a 3-szorosába kerül...
A zónázás is megfordult a fejemben, sokan lehurrogtak, tudom elég zsúfoltásg van reggel itt, de legalább akkor olyanok legyenek a vágányok, hogy lehessen haladni rajta.
Jah, melyik volt az a jófej főmérnök aki a BUSZESZ-nél ilyen b@szom kis ívű kanyart tervezett? (Ráadásul még be sem döntötte), így nap mint nap nekivágódok az ajtónak
Sajnos nem egy ilyen barom van, hanem sok. Nagyon jól tudjátok milyen rossz a közlekedési morál. A HÉV vezetők a megmondhatói, hogy szolgálatonként hány olyan balesetet kell kivédeniük, amit a marhák okoznának. Ha balest van, jön a helyszínelés átlagosan 1,5-2 óráig forgalmi akadály.
Az utasok ezrei szidnak bennünket. 2005-ben a szentendrei vonalon mindösszesen 4 baleset történt, mindenképpen megpróbálunk úgy közlekedni, ha csak lehet ez a szám ne növekedjen.
Persze ennek nem kellene így maradni. Fokozottabb rendőri ellenőrzés, szigorúbb felelősségre vonás és több propaganda kellene.
Egyes útátjárókon a pályára engedélyezettnél kisebb sebességgel való közlekedéssel azt lehet elérni, hogy ha jön a marha, fékkészenlétből gyorsfékezéssel talán(egyébként sok ilyen volt) elkerülhető a baleset, vagy ha mégsem, annak súlyossága kisebb lehet.
Így volt ez most is, a gépkocsi a saját lábán ment el a helyszínről.
Ennél az átjárónál valamivel több, mint egy év múlva csapórudas, led optikás fénysorompó lesz.
Természetesen én is a HÉV gyorsításának, a menetidő csökkentésnek eltökélt híve vagyok, csak így lehetünk versenyképesek, de vannak sajnálatos, vagy dühítő tények, melyek ezt a törekvést nehezítik.
Nem is tudom, de ott a Szentendrei útnál nincsen félkaros sorompó?
Vagy kikerülte ez a jóember?
Szerintem nehogy már azért lassítson nap mint nap az összes HÉV, mert hátha van egy ilyen barom aki a fénysorompó tilos jelzése ellenére rámegy a sínekre. Ha ráment Dögöljön meg,...ennyi. (más az ha rossz a féynsorompó, akkor indokolt a sebességcsökkentés)
Az utólagos vizsgálatot megelező helyszini megállapítás egyértelmü volt. A gk. vezető nem figyelte a fénysporompót, és a már az átjáróra ráhaladt vonat elé hajtott. Mivel a motorvezető az átjáróra villanyfékezéssel hajtott rá, rendkívül rővid volt a fékút, az elütés helyétől kb 8 m. Az engedélyezett sebesség 30 km/h.
Nem neked írom, hanem azoknak akik gyakran forszírozzák, miért nem lehet száguldozni az ilyen veszélyes, rosszúl belátható átjárókba.
Személyi sérülés nem volt, a gépkocsi vezetője elismerte a vétségét, melyet egy, az átjáróban szabályosan várakozó gk. vezető is tanusított.
Nem történt személyi sérülés abban a balesetben, amelyben egy személygépkocsi ütközött össze a szentendrei HÉV-vel a csillaghegyi közúti átjáróban, de a HÉV forgalmát egy időre le kellett állítani - közölte a BKV fődiszpécsere az MTI érdeklődésére vasárnap. Hangsúlyozta, hogy az átjáróban a jelzőberendezés működött, és a HÉV érkezésekor tilos jelzést mutatott. A baleset okát a rendőrség vizsgálja - tette hozzá. A fődiszpécser elmondta, hogy a baleset miatt Csillaghegy és Békásmegyer között autóbuszok szállítják az utasokat, amíg a sérült HÉV-et pótolják. Forrás: Index/MTI
HÉV kontra autó Csillaghegy és Békásmegyer között az AS 98-nál.
(Szentendrei út) A fénysorompó jól müködött, az autó egy nagyon kicsit tört csak meg.
Megint azt bizonyítja, hogy figyelmetlenek az autósok.
De valaki írjon többet, mert amire kiértem az eseményezett vonat már nem volt ott.
(De gondolom páros vonat lehetett)
Szt-i HÉV vonalán nem jár a HÉV(Békásmegyer és Battyhány tér között).Mi történt már megint?Valaki tud erről?Békási tűzoltók mentek Csillaghegy felé(régi szt-i úton).
Tegnap azaz péntek este 22 óra után egyvágányoztak Mh felszín és Aquincum között.
A délelötti baleset nyomait tüntették el, azaz kicsréltek egy felsővezetéktartó oszlopot. (amit a berepűlő autó kidöntött)
Most már minden üzemszerűen müködik.
Hurrá, fennforgás van a szentendrei HÉV-en. Valaki kidöntötte az egyik oszlopot az Árpád hídnál. Volt/van ott mindenfajta HÉV-pótló, állítólag még Volános 256-os is beugrott...
Így van, Dorogon forgatták azt a filmet és Homokvasútnak vagy Dorogi homokvasút névvel keress rá a google-ban, biztos találsz róla sok sok leírást.
Talán ez az egyetlen Magyarországi felszíni felsővezetékes kisvasúti vonal...
ezt is bezárták sajnos. Pedig egy kis ésszel és minimális fejlesztéssel be lehetett volna kötni Csolnokot, Sárisápot és Annavölgyet az elővárosi forgamomba...
Reméljük idővel még utazhatunk ezen a szép alagutakkal, sziklákkal és szerpentinekkel szegélyezett vonalon... de ezt inkább a kisvasútas forumba bezséljük meg, mert ez itt kicsitt off
Tudtátok hogy nemsokára nyílik a LIDL Kaszásdűlő környékén...Namármost mi értelme van ide ennyi Hipermarketet építeni? Van itt már Auchan, Baumax, kicsit feljebb Stop shop, Praktiker, Interspar, Kaisers szóval elég hülyén van ez elosztva.
Így is elég zsúfoltág van a Kaszáson a HÉV állomáson, most mi érteleme ide mégegy ilyen sz...rt építeni?
Akit érdekel holnap 2005.11.17.-én a Szentendrei HÉV vonalán feltehetően délelőtt a BHÉV 27-es pszú gőzmozdonya fog haladni Szentendre felé saját lábán
_Bocsánat, igazad van, nem akartam ilyen részletesen leírni, de valóban a fűtőház égett le, csodaszép járművekkel együtt...:( Én mondjuk a villanymozdonyok szerelmese vagyok inkább, hát volt ott olyan is....
Nézzétek meg a 5370-es hozzászólást. Engem is összekavart, azért lehet itt félreértés, hogy mi égett le, és hol. Egyébként a képeket a berlini S-Bahn honlapjáról szedtem le, és raktam fel, azzal a céllal, hogy bemutassam a hasonszőrű járműveket, amelyeket a LEW gyártott, és a vezérlési elve, vezetése, egyes részletei visszaköszönnek a mi ugyanott gyártott HÉV-motorvonatainkon. Sőt birtokomban van egy 1989-es videófilm, ami kb. 45 percben mutatja be e vasutat.
Idézet a Gőzös topik #14260-as hozzászólásából (rezgaras, 2005.10.21)
Egy lista a Nürnbergben leégett mozdonyokról és állapotukról:
Adler (1935) - a szerkocsi a kerékpárokig leégett - a mozdony esetleg javítható 01 150 (1936) - elvileg javítható 23 105 (1959) - nagyon kiégett, esetleg javítható 45 101 (1941) - elvileg javítható 50 662 (1941) - nagyon kiégett, esetleg javítható 86 457 (1942) - elvileg javítható 89 801 (1921) - nagyon kiégett, esetleg javítható 98 327 - ez volt a "félig felvágott" Glaskasten - teljesen tönkrement
Nem gôzösök (nem az összes)
E75 09 (1928) - külsô felújításra szorul csak V200 002 (1953) - a váz teljesen megrogyott 627 001 (1974) - a váz kilágyult, megrogyott TW 210 Berlini Földalatti (1913) - a faszekrény teljesen leégett
Szerencsésen megúszták, mert éppen nem voltak ott:
Bajor S2/6 (késôbb, egy rövid ideig BR15 001) 05 001 38 2884 E19 12
Nürnbergben nem a múzeum égett le, hanem a kőrfűtőház, ahol a múzeumi járműveket tárolták. A Gőzmozdonyos topik anno hosszasan foglalkozott vele, ott volt a járművek listája is, meg hogy mi mennyire javítható...
A
Közlekedési Múzeum
1146 Budapest, Városligeti krt. 11
szervezésében
modellkiállítás és kavalkád
2005. november 25 -től 2006. január 15-ig
naponta 10 és 16 óra,
szombaton, vasár- és ünnepnapokon 10 és 17 között
Autó-, vasút- és repülőmodellek, diorámák, terepasztalok
Több száz modell különféle méretarányban!
(A kiállítás belépődíjas)
2005. december 10-én
MODELLBÖRZE
a Közlekedési Múzeum egész területén 10-től 16 óráig
Asztalfoglalás december 2-ig a 06-1-273 3840/63 telefonszámon
Nagy asztal (160x80 cm): 1500 Ft
Kis asztal (átmérő 80 cm): 600 Ft
Árusoknak belépés 9 órától, távozás 17 óráig
Pedig a városivasút.lap.hu-n rajta van, "Németország" fejléc alatt. Külön lapja van a múzeumnak. Valaki itt írta, hogy leégett, nem tudom, mit fogsz ott találni, remélem, sikerrel jársz.
Esetleg a képeket be lehetne szkennelni, és úgy felrakni.
Nagyon sokat segítettél, és köszönöm a térképet is. :-) Közben megnéztem a honlapjukat, egy szó sincs a múzeumról. ez igen fura.
Sajnos, nincsenek számítógépes kellékeim, és digitális fényképezőm sincs csak hagyományos. Azért csinálok egy vagon képet Berlinben, és ha van jó ötleted, hogy lehet ide egy és mást betenni hagyományosról, akkor nagyon szívesen megteszem.
Igen, az eredeti utastér sokkal szebb. Mész Berlinbe? Jó neked. Én még nem voltam, és a múzeumot sem tudom, hol találod, de azt hiszem érdemes felkeresni.
Ezek régi, háború előtti gyártású, berlini S-Bahn kocsik. A 70-es, 80-as években volt ott a nagy felújítási hullám, ezért a nagy hasonlóság az MX és MXA-kal belülről. A hosszanti ülés nem jellemző, az a kerékpáros szakasz.
Kicsit magyartalan. Lévén a légfék levegős működtetésű, viszont a vezérlése lehet tisztán pneumatikus, de villamos is. És nem fékkar. Elektropneumatikus vezérlést is végző un. "időfüggő" mozdonyvezetői fékezőszelep. A Knorr St 125-ös típus villamos érintkezőkkel kiegészített változata.
Esemény jellege :
Gyalogos elütés.
Időpont :
22.07-kor
Helyszín :
Szigetszentmiklós, Fürdő utca
Viszonylat :
Ráckevei HÉV, 2031-es sz. vonat
Menetirány :
Közvágóhíd
Pályaszám,rendszám:
881-641-882
Ok:
A gyalogos a két vágány között tartózkodott, az odaérkező vonat elütötte.
Személyi sérülés :
1 fő súlyos ( gyalogos )
Forgalmi intézkedés :
A vonatforgalom Szigetszentmiklós, gyártelep és Dunahíd, forgalmi kitérő között egy vágányon bonyolódott.
Ezt úgy váltja ki pl. a Keleti pu. D70-e, hogy ahogy a vonat vége a háttal álló kijárati jelzőn belül ért* (oldódik a vágányút), akkor megfordítja a jelfeladás táplálását...
Ekkor még nem. Csak ha beállítódik valamilyen - vonat, vagy tolató - vágányút a vonat mögött, amit a kijárkáló jelzőnek védenie kell, vagy a kij. menet kezdőpontja lesz. Ha ilyen nincs, marad a bak felőli a szigeteltsín táplálása. Viszont az utolsó kb. 15 m-en mindenképp megjön a vörös, mert az energiaemésztős bakokban nincs szigetelés, a bakok pályaszerkezeténél levő szigetelő sínkötésen belül egy hagferekvenciás sínáramkör vizsgál foglaltságot.
Tegnap késő este Szigetszentmiklós és József A. telep között láttam a 881-882-őt,ott állt a nyílt szakaszon...Utas egy darab sem.Mi történt? Megfeküdt?
A MÁV-nál az EÉVB működési módja miatt oda úgysem tudna 15-nél többel bejárni, legalábbis a Keletiben.
A titok nyitja: ugye azt tudjuk, hogy a jelfeladáshoz az ütemet mindig szemből kell táplálni. Ha azt az ütemet kapja a mozdony vevőtekercse, hogy a következő jelzőn megállj jelzés várható (fejállomásokon bejáró vonat a fővágányon mindig ezt kapja), akkor ennek megfelelően a mozdony sürűsített éberségi felhívást ad 15 km/h felett, ezzel jelezve a sebességet. Ha ekkor a jel megszűnik, akkor azt a berendezés úgy érzékeli, hogy a vonat elhaladt a M! állású jelző mellett és foglalt szakaszra érkezett. Mivel ezt csak Hívójelzés mellett lehet csinálni, ezért 15 km/h sebesség felett kényszerfékezést vált ki az EÉVB. Ezt úgy váltja ki pl. a Keleti pu. D70-e, hogy ahogy a vonat vége a háttal álló kijárati jelzőn belül ért* (oldódik a vágányút), akkor megfordítja a jelfeladás táplálását, így a mozdony úgy látja, hogy elhaladt a vörös mellett. Tehát ott ez korlátozza a bejárás sebességét. Ezért lehet a peron elejétől 20, kb. a közepétől pedig 15 a mérce, mert van, ami megállítja.
*Esetleg a 2 perces időzítő indulásakor, ebben nem vagyok biztos.
Sziasztok! Lenne egy kérésem a főmühelyes kollégáktól: tudnátok küldeni nekem olyan képeket amin a kocsikból ki vannak szerelve a padok, támlák, padvázak, esetleg a padló is? és szeretnék még kérni olyan képeket is amin a vezetőállásban lévő pultok vannak szét- vagy kiszerelve, mármint a kocsiról kéne a kép, nem a pultokról. Ha lehetséges akkor mailben kérném. Köszönöm szépen :))))
Ma a 735-ös Bobo-t sikerült elkapnom a Sugár mellett a jelzőnél Cinkota felé egy fotó erejéig. Grrr, ha egy perccel korábban érkezem, akkor keresztbe lenne meg az Örsön.
Én az F. 1.-el csak arra utaltam, hogy szvsz Örsön és Gödöllőn miért van kifelé is 10 km/h.
Abban igazat adok annak aki azt írta, hogy a befelé haladó vonatnak kitűzött 10, akifelé haladóra nem vonatkozik. De! Ott van a peronvégénél az alkalmazható sebesség előjelző és utána az alkalmazható sebessé kezdete jelző.
Ebből következik, hogy Cinkotán elhatározták a kifelé is 10-et, amit én nemigazán értek, hogy miért.
Befelé sem igazán, mert még a MÁV-nál is 20 van elrendelve, pedig az a fék sokkal lassabb működésű mint az itteni vill. fék. Külföldön pedig van ahol 40-nel járnak be.
A HÉV-nél az utasokat féltik, vagy az ütközőbakot a fejállomásokon? Szvsz a bakot, mert sem Csömörön, se Mogyoródon nem kell 10 km/h-val bejárni a helyi vonatokkal.
Továbbra is szeretném megtudni, hogy Gödöllőn a páratlan vonatokkal miért csak 40km/h-val lehet menni egészen a Ganz-hídig?
Itt akkor megint csak arra van példa, hogy ami külföldön működik, nálunk nem. Ha egy lépcsős emelvény (mintegy emelt peron) korláttal, biztonságosan meg van csinálva fából, nem hiszem, hogy napi balesetek történnének, és a néhány emelvény, amire szükség lenne, nem kerülne súlyos milliókba.
Úgy tudom, hogy csak a 801+601+802 őt viszik fényezni, de számomra is rejtély, hogy miért ezt a kocsit igaz a 601 teteje állítólag kilukadt az idők folyamán én is jobban örülnék más kocsiknak!
A régi nyitott peronos járműveket is sajnos ismeretlen (közlekedés barátok) rongálják és gyűjtik belőlük, ami mozdítható. A rámpákkal több baj is van az egyik fő az, hogy nincsen rá pénz, a másik az, hogy nagyon baleset veszélyes mivel sok felelőtlen szülő A Múzeumot játszótérnek nézik a kiállító teret és a gyerekek fel s alá, rohangálnak.
Rendszeresen járok ki a Múzeumba, és mindíg elgondolkoztam azon, miért nincsenek nyitva a kocsiszínben lévő azon járművek, melyeknek zárható ajtajai vannak. (pl. FVV) Ezt kérdeztem az őröktől, azt mondták tönkremennének a látogatóktól. A régi míves villamosok, amik nyitva vannak, azok nem mennek tönkre? Ha már így féltik a csukottakat, legalább emelvényt rakhatnának melléjük, amiről szemügyre lehet venni a belső tereket. Ugyan ez vonatkozik a kültéren tárolt kocsikra is.
Akkor visszaépíthetnék az eredeti állapotába (régi forgóváz, kerekes kézifék, Lambertsen légfék, stb...) De ha más nem, a régi színét igazán megkaphatná.
Majd az illetékes javít, ha hülyeséget írok, de tudtommal Béni is újra lesz fényezve, de gondolom az egy másik technológia. Az viszont érdekelne, hogy mikor színtervre lesz lefestve az MIXA. Tudom, csepplámpa, meg ez, meg az, de tök jó lenne a régebbi színekben látni ;)
Amint látjátok, ennyire könnyű vitába keveredni és ennyire nehéz megállapítani, hogy egy járművezető szabályosan cselekszik-e, ha az Örsről mondjuk 25-tel megy ki. Aki a 10 mellett szavaz aszerint nyilván nem, sztem viszont igen.
Épp azért, amit Korrektor is leírt (kösz!), az F1. (elvileg és általában) nem tartalmaz végrehajtási szabályokat, ellenben az F2. meg csak bejáró vonatokra rendelkezik. A befele irányra kitűzött 10 kifelé nem érvényes, mert ha az mindkét irányra külön rendelkezés nélkül érvényes lenne, akkor nem lehetne Ilonatelepnél felfelé 60, lefelé 30. Tehát, ha nem is sikerül(t) eldönteni a vitát, egy dolog biztos, legalábbis hézagos, hogy kifelé mi van, mert lehet, hogy nem 25, 40, 60, akármennyi, de legalább annyira nem is 10...
Örsön egyébként van egy kocsma, az állomási gyalogátjárótól vissza 10-15 méterre a Sugár oldalán.
A villanyfékkel kapcsolatban meg úgy tudom és tapasztaltam, hogy 10-nél még felgerjed, méghozzá igen hallhatóan, fékez is, csak éppen az ugyanannyira nem mond semmit a nagyobb sebességnél való hatásosságáról, mint a légfékéről az indulás előtti fékpróba.
Ismereteim szerint nincs tervbe véve olyan hogy külön kihaladási sebesség.
A Menetrend Függelék táblázatában meg van adva a fejállomási szelvényszám.
Az F.1. sz utasításban van rögzítve, hogyan kell kitüzni, és az F.2.sz. utasítás 721. sz. pontja írja le, hogy a fejállomásokra bejáró vonatoknál az alkalmazható sebesség legfeljebb 10 km/h.
Tehát, ha nincs egyéb ok, a kijáró vonatok indulási helyénél kell lenni az alkalmazhtó sebesség előjelzőnek,ami 1/2-től 6-ig bármilyen szám lehet és utánna, 10 m-re az alkalmazható sebesség kezdete jelzőnek, Ha ott ez fizikailag megoldható. Ha nem, olyan helyre teszik ahol még értelmezhető.
Ha alacsony a kijáró vonatnál az alkamazható sebesség, a villanyfék próba megtartásának helyét vonali végrehajtási utasításban célszerü meghatározni.
A kijáró vonatokra általános érvényű alkalmazható sebesség nincs megállapítva.
Ba-n ez 5 km/h az ismert okok miatt, Szentendrén a pályára engedélyezett sebességgel járhatnak ki. persze figyelembe kell venni a váltókra engedélyezett sebességet is.
Ha valahol ez nem így van, ott annak valószinüleg egyéb oka van.
Ha így megy lassan év végére nem lesz egy ép szerelvény...Mindegyiken karc,felülethibák,balesetnyomok.Talán csak a friss fm gépek(863-864,887-888,879-880ha egyszer kész lesz..):((((
De remélem a drága utazóközönség tesz róla h ez a 3 se maradjon egybe
Ha 10km/ó-val haladsz ki az állomásból akkor hogyan tartassz utasítás szerinti villanyfékpróbát??? (10km/ó kevés a gerjedéshez) (tervbe van véve olyan fogalom utasításba való bevezetésre, mint 'kihaladási sebesség')
"A 801+601+802 elvileg jövő hét kedden viszik a VJJSZ Kft hez fényezésre. " 2001 májusában fotóztuk Ráckevén fényezés után. Ezekszerint kb 3.5 évig tart ki egy fényezés? Borós Bénit nem viszik? Nagyon szakadtan néz ki szegény :-(
Sziasztok! Ma reggel 8 óra környékén Szigetszentmárton-Szigetujfalú utátjárójában egy személykocsival karambolozott a 891-es motorkocsi. Az autóvezető beismerte hogy hibázott, mobilozott vezetés közben, nem vette észre a közeledő vonatot. A szerelvényben csekély kár keletkezett, a schaku bánta csak meg kicsit a karambolt. De ez is javítva már...
A mai napon elpakoltuk a BKV RT Szentedrei Városi Közlekedési Múzeumában a járműveket a télire! Sajnos kölcsön volt adva az állványom azért ilyenek a képek.
A 801+601+802 elvileg jövő hét kedden viszik a VJJSZ Kft hez fényezésre.
"Az azért érdekelne, hogy a fejállomási 10 kihaladáskor az utasításrendszer mely pontjából következik, és hol van ilyen Örsön vagy Gödöllőn? (Mert sztem nincs, de ezt csak csöndben mondom...)"
F.1. számú Jelzési Utasítás 111. pont 45. oldal 73. ábra és a hozzá tartozó szöveg."
Na kérem ez a pont csak az alkalmazható sebesség kitűzésének a szabályait írja le a fejállomásokon.
Ott sem látni olyat, hogy kihaladáskor 10 km/h lenne az alk. seb.
Az okot még mindig nem tudjuk.
Ez valami helyi kitaláció, mégpedig a kocsma sarkánál lévő gyalogos utátjáró miatt (gondolom).
Azt elismerem amit a felújitás alatt csinálnak a Forgalmisták és a Járművezetők azt magas szinten csinálják szóval le a kalappal a Szentendrei vonal elött. :-)))
A szentendrei vonalat én is nagyon szeretem. A ráckeveit már elég régóta nem használom: amikor én ott járok, mindig pont Dunaharasztis HÉV van bent, így ma már azonnal Csepelre indulok, a buszhoz. Befelé is jobban jön ki a busz, így arra tértem át. Csak akkor használom a HÉV-et, amikor zéht írok, mert akkor oda kell érnem, és egy esetleges dugó túl nagy kockázat lenne...
Így viszont naponta használom a csepeli HÉV-et, és gyakran megyek a szentendreivel is ( főleg mostanában, mivel barátnőm békásmegyeri ). A szentendrei HÉV szerintem nagyon jó lett, én imádom.. Nincsenek átjáró miatt fékezések, baromi lassú szakaszok sincsenek ( kivéve az említett Batyin lévő részt, ez tényleg lehetne gyorsabb ), szépen, jól megy ( bár szerintem mehetne még gyorsabban is, de kezdetnek ez így jó ), és nem utolsó sorban gyakran jár. Bár én azt mondom, hogy a ráckeveieket tisztelem a legjobban, abból a vonalból, ennyi pénzből kihoznak mindent, amit tudnak... Csak ahogy mindig mondom: "az a rohadt Dunaharasztis betétjárat ne lenne..."
Tényleg! Van itt olyan ember, aki a mindennapi életéhez ( iskolába, vagy munkába menet ) 3 HÉV-vonalat is kihasznál egy nap? :) Velem megesik: reggel ráckevei HÉV-vel be a városba, majd a Batyitól a szentendrei HÉV-vel a suliba. Hazafelé pedig a csepeli HÉV-vel megyek, és Csepelről jövök haza Szigethalomra :)
Szappant nem kell belölűk csinálni de szerintem el lehetne velük beszélgetni mit csinálnak esetleg rosszul és ezen ,hogy lehet változtatni.Azt elismerem amit a felújitás alatt csinálnak a Forgalmisták és a Járművezetők azt magas szinten csinálják szóval le a kalappal a Szentendrei vonal elött. :-)))
"Az azért érdekelne, hogy a fejállomási 10 kihaladáskor az utasításrendszer mely pontjából következik, és hol van ilyen Örsön vagy Gödöllőn? (Mert sztem nincs, de ezt csak csöndben mondom...)"
F.1. számú Jelzési Utasítás 111. pont 45. oldal 73. ábra és a hozzá tartozó szöveg.
Nem volt alkalmam idejönni pár napja, de végigolvastam az azóta lezajlottakat és én is csak azt tudnám mondani, hogy óvatosabban a kritikákkal.
Az azért érdekelne, hogy a fejállomási 10 kihaladáskor az utasításrendszer mely pontjából következik, és hol van ilyen Örsön vagy Gödöllőn? (Mert sztem nincs, de ezt csak csöndben mondom...)
A szakmai vetélkedővel kapcsolatban a szakácsverseny meg csak példa volt, ha valaki tud olyanról, hogy egyeseket más mércével mértek volna a versenyen, mint másokat, az írja le legyen kedves, én ilyenről nem tudok, és nem tapasztaltam.
Azonkívül bárki aki vezet (HÉV-et vagy autót) vagy egyáltalán csak közlekedik, az tudja, hogy olyan szabálytömeg van, amit betartani nem könnyű, s törvényszerű, hogy mindenki követ el szabálytalanságot és hibát (és itt nem a szándékosra gondolok). Ha ez így van, akkor lehet, hogy nem csak X. Y. készülékében van a hiba. És akkor mindenkit kizárunk? Mert az is egy érdekes helyzet lenne.
Azonkívül vitás kérdés mindig adódhat értelmezési problémákból is, pl. hogy egy létező szabály vonatkozik-e egy konkrét esetre, vagy sem.
Úgy gondolom, a verseny szervezőinek Simmons és minden esetleges más kétkedő is sokat segíthetne, ha sejtelmes kérdések és kárörvendő vigyorok helyett tényeket, de főleg, ha megoldási javaslatokat írna le. Pl. akár arra nézve, hogy egy adott feladatnál hogyan lehet lekövetni és zsűrizni, hogy mindenki minden szabályt bötűről bötűre betartott-e? Ha feltételezzük, hogy erre van jó megoldás, mit kéne csinálni, ha valaki pl. nem kapcsol lámpát a vonat megindításakor? Mikor, miért és mennyi pontot kell levonni? Valószínűnek tartom, hogy a legelvetemültebb embernek sem jutna eszébe, hogy egy rallyn vagy Forma-1-en a vezetők tartsák be a KRESz szabályokat. Ha másért nem, hát azért, mert épp a verseny lényege lenne oda... és ezen sem ártana elgondolkozni!
Őszintén kíváncsi vagyok a véleményekre és esetleges javaslatokra.
Filatorigát biztos megéri? Szépvölgyi még csak-csak, hiszen ha helytelenben jön a páratlan, igencsak meg tudja lepni a Vízművek felől jövő autóst! :) Filatorigát meg gyakorlatilag nem is vasúti átjáró... :(
Jó sok az átjáró. :( De a gyalogos és kerékpáros átjárókat előbb-utóbb fel kellene számolni. (Alul- vagy felüljáróval.) De a 6 db-ot is le kellene faragni. Persze, nem biztos, hogy mindenhol van erre hely, valamint sokba kerülne a dolog. De minél kevesebb van, annál jobb. (A HÉV-nek, és nem az autósoknak.)
Ha jók az értesüléseim Szépvölgyi és Filatorigát is fénysorompós lesz. Az előzárási időnél ha jól tudom az engedélyezett sebességet kell figyelembe venni, gondolom ez 70 km/h-ra lesz. Azon viszont érdemes lenne elgondolkodni , hogy ahol nem áthalad a vonat hanem megáll, /utas csere miatt / akkor talán lehetne variállni. Amúgy az átjárókra Felügyeleti előírás a sebesség csökkentés / 30 km/h / akkor miért nem azt kell figyelembe venni?
35-40 mp kötelező előzárási idővel számolj. Ha ezek a zárások két ellenkező irányba haladó vonatnál kedvezőtlenül találkoznak és az áthaladásra engedélyezett időszak pl. Ürömi út esetében nem hangolható össze a KRESZ-lámpa megfelelő fázisával, elviselhetlen méretű dugó fog keletkezni.
Az új biztosító berendezés 4 perces menetrend szerinti követésre van tervezve, de a térközkiosztás szempontjából tudja majd a 2,5 perces követést is. Ezzel csak az a baj, ha 4 percen belüli követés áll be, a vonalon néhány útátjáró csak nagyon rövid ideig lenne nyitva.
A számítások, és több szimulációs program leuttatása után is az az eredmény jött ki, hogy 4 perc az az optimális idő, melynél a vonatforgalom egyenletesége estén a közúti átjárók még elviselhető ideig maradnak lezárva. Ahogy ez alá megyünk, már az elviselhetetlenség határára alá csökken az átjárók nyitvatartása, és 3 perc alatt már.........
Hány útátjáró van a Margit híd és Békásmegyer között?
Olvasva az elmúlt pár hozzászólást azt hiszem a mai "Magyar" valóságot jeleníti meg.
Legyünk mindennel elégedetlenek ami van és amit más csinál úgyis jobban értünk hozzá!
Annak aki nem dolgozik a közlekedésben -lehet ez Metro, Busz , Hév, Máv, stb. talán elképzelhetetlen,hogy ez mennyire csapat munka. Tény, hogy nem mindenki egyforma vannak köztünk is gyengébb képességü és bizony trehányabb kollégák is.
Azon pedig nem kell csodálkozni,ha egy kezdőnek nehezebben megy valami /ez igaz a motorvezetőkre és a forgalmistákra is/ hanem segíteni nekik. A tapasztalatom az,hogy aki nem tud hozzászokni az itteni tempóhoz az előbb utóbb keres magának más munkát. A más munkájának a kritizálásáról csak annyit, hogy azt akkor tegye valaki ha ő jobban csinálja! A "partvonalról" könnyű okosnak lenni!
Az utóbbi napok vitájában szvsz apasárkány világított legjobban rá a dolgok lényegére.
A menetidő növelésére nagyon sok dolgot cserélni, javítani, felújítani kellene + sok feleseleges szabályt módosítani Pl. a pesti fejállomásról való kihaladás közbeni 10 km/h, mert az Örsön van ilyen ("Szentendre" nick) sőt Gödöllőn is!!!
Továbbá ha a sorompók sorompókarral történő felszerelésével elérhető, hogy a rajtuk lévő sebességkorlátozás megszűnjön, akkor nosza rajta, az nem kerül talán olyan sokba + fölösleges fékezés-gyorsítás kerülhető el. A gödöllői vonalon pl. Kerepes és Mogyoród előtt karos sorompó van és nincsen rajta seb. korlát. Van még kettő (Gödöllő 30-as út, Cinkota Ostoros, de ott amúgy is lassúmenet van.)
És még 1 kérdés! Valaki megtudja mondani, hogy Gödöllőn a végállomástól a "Ganz-hídig" miért van 40-es sebesség korlátozás? Azt megértem, hogy a hídtól befelé olyan lejtés van ami indokoltá teheti, de hogy ifelé minek, arról fogalmam sincs.
És hogy a járműbeszerzésekkel kapcsolatban még egy vélemény legyen.
Én olyan vonatokat vennék amik alkalmasak 25kV váltó - és kb.1000 V egyenáramú üzemre.
1000 V-al menne a metrós szakaszon, 25kV-al pedig a HÉVesen. Így nem lennének olyan veszteségek , a visszatáplálást is meglehetne oldani és a Ráckevei vonal kivételével 1 gépház is elég lenne. Szükség esetén még a MÁV vonalakra is átjárhatna. A mai technikával pedig már a 25kV-os berendezések is elég kis helyen elférnek.
Kérlek, hogy ne töröltesd ezt a hozzászólásodat. Tökéletesen helyénvaló és a moderáció szempontjából is teljesen korrekt. Aki egy fórumra ír, legyen tisztában azzal, hogy a szó elszáll, de az írás megmarad. Senki nem fogalmazhat így azokról a kollégáinkról, akik ha nem is dolgoznak úgy mint a gép, de naponta kockáztatják az életüket vagy a börtönt.
Kérlek, mielőtt elmélkedsz a HÉV-esek munkájáról, nézzél egy kicsit vissza. Itt már nagyon sokszor leírták, mi az 5 perces követés oka. Legutóbb Infós írta le korrekten.
Ha még tovább visszaolvasol egy kicsit, azt is megtudhatod, mi a korlátozás oka.
Az 5 percesnél sok az utas, egy-egy megállóban ha egy vonat nem tud időben elindulni, a késés tovább göngyölődik. Ez a korlátozás a forgalom irányítóktól és a járművezetőktől nagyon nagy figyelmet igényel. Mégegyszer biztos nem fogok ezzel kapcsolatosan hozzászólni, mert már fáraszt. Ha ennyire hitetlen vagy, nézzél végig reggel egy ilyen forgalomirányítást, biztosan megengedik. Lehet, hogy megérne egy nicknév váltást.
Egyébként jó, hogy ismét Szentedrével foglalkoztok, de talán nem kellene az ott dolgozók munkáját - ami azon körülmények között, ahogy ott most dolgoznak minden elismerést megérdemel - elmélkedésből merítetten ócsárolni.
A percekről:
Az új biztosító berendezés 4 perces menetrend szerinti követésre van tervezve, de a térközkiosztás szempontjából tudja majd a 2,5 perces követést is. Ezzel csak az a baj, ha 4 percen belüli követés áll be, a vonalon néhány útátjáró csak nagyon rövid ideig lenne nyitva.
A számítások, és több szimulációs program leuttatása után is az az eredmény jött ki, hogy 4 perc az az optimális idő, melynél a vonatforgalom egyenletesége estén a közúti átjárók még elviselhető ideig maradnak lezárva. Ahogy ez alá megyünk, már az elviselhetetlenség határára alá csökken az átjárók nyitvatartása, és 3 perc alatt már.........
Persze arra nagyon jó lesz, hogy egy vonat késése esetén a menetrendszerű közlekedés 1-2-3 vonat után már helyreállítható, nem úgy mint most.
Vezetéstechnikával lehet,hogy gondok vannak de sokszor utazom és nem hiszem ha már az utasoknál nincs mozgás a jelző még mindig nem engedi a továbbhaladást pedig még csak akkor fog beindulni a csucs. Szoval ne az ujoncokra és a vezetéstechnikára akarják ráverni a késéseket mert mint irták az éremnek két oldala van.Abban viszont igazad van ,hogy mind a két oldalon vannak hibás egyedek talán ezeket kellene kiszürni és akkor olajozottabban menne a munka. :-)))
De biztosan eszébejutott sok embernek. De vajon azok mennyire foglalkoznak ezzel a témával, akik majd a tendert kiírják az új járművek beszerzésére, vagy akik a HÉV áramellátását tervezik meg az új rendszerhez. Remélhetőleg nekik evidens lesz ez a dolog.
A vágányút felépült, a járművezető gyorskezű, mint Villám Will, de akkor sem tud azonnal indulni, mert még fel akar préselődni egy utas, akitől nem csukódik az ajtó... Ezért gondolja a forgalmista, hogy a járművezető nem figyel. A követő vonat meg nem indulhat, amíg az előbb említett nem indul, ezért gondolja a járművezető, hogy a forgalmista nem figyel. Az érem két oldala.
Ritkán tapasztalom, hogy véletlenül késon adnak vágányuatat a vonatnak.
Elég megnézni Aq, Kd, Áh páratlan peronjait. A vonat kb, 1 percet áll. Addig nem küldhető követő vonat míg el nem indul. Mellesleg látom, hogy, a T. járművezető kollégák nem igazán használják ki az engedélyezett sebességből eredő előnyöket. Tehát problémák vannak a vezetétechnikával is. Főleg az ujoncoknál.
Elöször nézzél utána és rá jössz,hogy tudna menni sürübben csak valaki fentről kitalálta az 5 perces követést és sokszor ezzel verik el a reggeli csucsot. Elég az ,ha a forgalmista kicsit késön gombol utána mindegyik szerelvénynél csak feljebb megy az idő.Talán ha nem nyulnának bele reggel a csúcsnál nem lenne annyi késés mert az esetek többségében ők tehetnek róla de könnyebb a jármüvezetőre fogni mint ezt bevallani,igaz néha a technika ördöge is beleszólhat.
Utasforgalom: majd megtanulja a saját kárán. Ha a HÉV épít aluljárót, kerítést, de azt az utasok nem veszik figyelembe, akkor így jártak. Nem egy gázolás, elsodrás volt már, sztem lesz is még. Persze drága az emberélet, sőt, a legkisebb sérülés is, de a gondatlanságon nem nagyon lehet segíteni. :(
Tényleg, a vonali feszt nekem is mesélték hozzáértők, hogy nem nagyon bírja a reggeli csúcsot sem, nemhogy ha még három (négy) percenként járna a HÉV.
Jelenleg lehetne akár három perc is, de a biztosítóberendezés működési sajátosságai miatt a felügyelet a legkisebb követési időközt 5 percben határozta meg. Ha jól tudom. Tehát hiába jó a térközkiosztás a három perchez is, sajnos le van tiltva.
Fejállomásra befelé érthető is a 10, de kifelé tök fölösleges. Az 5 meg pláne, azt sürgősen rendbe kell hozni. Számold ki, egy 106 méteres vonat egy 20 méteres váltókörzeten 5 km/h sebességgel kb. másfél percig halad.
A 4-perces követésről 2007 után ha befejeződöt a felújítás akkor beszélhetünk.... megszünik az 5 km/h amúgy fejállomásra max 10 km/h-val lehet bejárni. A zsúfoltsáról a peronon annyit, hogy a 4 perc menetrendi követés de ha késik egy vonat a következő már kisebb követéssel érkezhet.... ekkor pedig szintén ki kellene jutni onnan.
Van még amit szintén figyelembe kell venni: A Batthyányy térre beérkező vonatokról el is kellene menni illetve be kellene jönni az utasoknak.
Régebben a Batthyány tér és Békásmegyer között csúscsidőben 4 perces követés volt. (Volt sűrűbb is, de ez nem működött.) Úgy tudom, hogy jelenleg is ennyi lehet a maximum. Igaz a 1/2-es lassújel itt (Batthyány tér) eléggé zavaró. :(((
Hát igen. Volt szerencsém most kinn járni Bécsben a hétvégén, hát Wiener Linien+Lokalbahn kontra BKV.... uraim, Európa messze van. Nagyon-nagyon messze. Észre sm lehet venni, hogy átmentünk egy hózentrógeron (kettős átszelés). A nyomkarima szépen felfun a szívdarabra.
Olvasgattam azt, hogy mekkora követési időkkel lehetne közlekedni. Szerintem azért nem csak a biz.ber. szablya meg a határokat. Például gyakorló vezetőként tudom, hogy jelenleg a felsővezeték feszültség csúcsban jó ha 800-900 volt. Több egyszeri indulásnál gyakori a leválltás / belső szakaszon/. A felújításban nem igazán van új gépház illetve új kitáplálások tervezve. Pedig a HÉV áram nélkül nem megy...
A másik a magyar közlekedési kultúra: a T. Utasok nyagyrésze az első kocsi első két ajtaját használja le és felszállásra- növekszik a megállókba a tartózkodási idő-
aztán nézzétek végig, hogy a legtöbben az átjárókban nem aluljáróznak ha nem a vonat előtt illetve párhuzamosan gyalogolnak kb 40 cm-re az induló vonattól...
Kb. 300-400m-renként a kerítés kibontva és gyerünk keresztül.
Van még amit szintén figyelembe kell venni: A Batthyányy térre beérkező vonatokról el is kellene menni illetve be kellene jönni az utasoknak.
A járművezetőnek át kell szerelni ami szintén idő.
Illetve mennyi szerelvény van mert ugye a gyakoribb követéshez több jármü kell.
Van még valami amiről meg feledkezünk: jelenleg meglehetősen sok szinbeni kereszteződés van. Ha a vonatok egymás után jönnek mikor mehet át az autó illetve hány másodpercig lesz szabad a fénysorompó... egy idő után meg már mindegy, hogy mit mutat mert az autósok nem veszik figyelembe.
Bécsben a HÉV villamosként bemegy a városba, és a városon kívűl nem 60-al csattog, a metró felsővezetékből szedi a delejt, és nem a föld alatt, hanem a föld fölött jár, az egész várost behálózzák az S-Bahn vonalak, a járművek tiszták, megbízhatóak, Sopronig terjedő tarifaközösség van, a vasút szinte a város közepére is bemegy a föld alatt, ott van a Sübahnhof, ami rögtön 3 szintes pályaudvar, és még sorolhatnám. Ezekből látszik, hogy Bécs az nem normális város :) Ez pedig itt a balkán....
Metró: Ausztriában volt módom figelni a km-órát. Az U6 valahol csak 55-ig gyorsított fel. (Ezen vannak még részben volt Stadtbahn-kocsik.) Viszont az U3, az van ahol 90-ig is felpörgött egy hosszabb állomásközben.
