Keresés

Részletes keresés

Don Palesz Creative Commons License 2002.09.17 0 0 615
Hat igen, a tisztabb kozlekedes aldozatokkal jar, bar az egesz kornyezet-termeszetvedelem is errol szol. Reggel mentem bringaval az egyetemre jo nagy dugo volt a Tetenyi uton, jot rohogtem is magamban a sok lusta tohonya autoson:)
Egesz jo otlet aza felirat.
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 614
Nem tudom, nálam a tömegközlekedés nem igazán alternatíva, max. szélsőséges esetben. ~1-2 km távolságig gyalog, afelett meg általában autóval (persze csak abban az esetben, ha ki van mérve az időm). A bringa a pesti viszonyok miatt ritkán jön szóba, sajnos.
Előzmény: rgranc (612)
Fido Dido Creative Commons License 2002.09.13 0 0 613
Másnap lenne olyan szélvédőmatrica, hogy "Én kések 10 percet, viszont öltönyben leszek. És nem lessz füstszaggal kevert savanyú izzadságszagom!";-))))

Fido

Előzmény: rgranc (611)
rgranc Creative Commons License 2002.09.13 0 0 612
Ja igen, a lényeg: engem a dugóban álldogálás még annál is jobban zavar, mint a tömeg a villamoson, vagy a metróban, így max hétvégeken autózom, vagy városon kívül, Budapesten belül szinte SOHA. Persze a tömegközlekedést sem csípem a biciklihez képest...
Inkább szívom 10 percig a szmogot biciklin (ez a NEM megerőltető, kényelmes tempóval tekerésnél, normális légzés), mint 20 percig az autóban. És csodálkozom a többszáz emberen, akiket nap mint nap leelőzök a dugókban, hogy mennyire türelmesek...
Előzmény: rgranc (611)
rgranc Creative Commons License 2002.09.13 0 0 611
Ezzel maximálisan egyetértek: "nyugaton" sokszor nagyságrendileg jobbak a kerékpárutak, és "elfogadottabbak" a kerékpárosok mind a munkaadók, mind a közlekedés egyéb résztvevői számára.
Én Belgiumban és Svájcban töltöttem kis időt, és Brüsszel is sokkal jobb Budapestnél ilyen szempontból, Svájc pedig természetesen maga a kerékpáros Kánaán.
Itthon ez nagyon zavaró: ha én a Klinikáknál lakom, és a műegyetem mellé járok dolgozni, miért kellene a Lágymányosi hídig kerülnöm, ha kerékpárúton szeretnék tekerni? Így persze hogy az autók között megyek...
De ha nem hordanék táskát a hátamon, már csináltam volna egy pólót, a következő felirattal a hátára (jó nagyban, hogy olvasható legyen):
9-kor megbeszélés.
Én odaérek.
És Ön?

Ezt az elmúlt hetekben szokásos dugók miatt a Klinikák-Petőfi híd budai hídfő távolságon naponta átlagosan mintegy 4-500 autós olvasná - a hátamon. Szerintetek lenne, akire pozitívan hatna? :)))
De lehet, hogy mégis megcsinálom a pólót és kipróbálom... :)))
Persze nekem könnyű, a munkahelyemen van kerékpártároló és öltöző/zuhanyzó is. Nem mintha kiizzadnék ezen a távolságon...
Előzmény: nohab (608)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 610
De egyesek abba a hibába esnek, hogy azt hiszik, hogy azért mert az autójuk elektromos, már 0 emissziója van. Hát ez tévedés.

Nem tévedés. Valószínűleg a szó jelentését nem ismered pontosan. Ha az áram termelése közben okozott szennyzésre gondolsz, az az én elektromos autómra vetítve csak imisszió lehet, emisszió nem.

Előzmény: Bastardo (123)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 609
A Mikó felől érkezem, nyáron 10-ből 3-4-szer van parkoló a Krisztinán a Vérmező oldalában (most már szinte soha, pláne így, hogy az említett szegélyről lezavarták az autósokat), de fent a Márvány utcai híd alatt a Kuny Domokosból nyílik balra egy P+R-nek nevezett, egyelőre ingyenes parkoló, ahol kb. 7:50-ig még biztosan van szabad hely.
Előzmény: noidea (606)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 608
a biciklivel kapcsolatban: (+ motor): nem megfelelö hozzá az éghajlat! (eső, havaseső, szél vagy éppen negyven fokos párás hőség). Melohelyen nem lehet zuhizni, átöltözni.

Koppenhágai barátom erre azt mondja: nincs rossz idő, csak rossz ruha.

Amikor ott voltam, azonnal feltűnt a hihetetlen mennyiségű bringa, a szórakozóhelyeket onnan lehet messziről látni az utcákban, hogy parkol előtte 20-30 bicikli.

Hazamenetelem napján szakadt az eső, amikor kinéztem, azon gondolkodtam, hogy biztosan marha nagy dugó lesz kifelé, mert a bringásoknak is közlekedniük kell valahogy. Igen. Bringával. Semmivel sem voltak kevesebben, pedig szakadt. Szemlélet kérdése. Igaz, hogy jók a kerékpárutak, a gyalogosok(!) és az autósok is nagyon figyelnek a bicikliskre és nincsen minden 80 centi után egy kátyú az autóúton, ahonnan beöntést kapsz.

Előzmény: oldskool (98)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 607
Időben még rövidebb is volt egy kicsit, erre mit találnak ki? Fizetős lett a parkolás a délinél is. Kurva jó.

A Délinél a helyzet megér egy misét.

Kezdetben vala jobbra a nagy P+R parkoló, a Krisztináról a Délibe utast hozó jobbra lekanyarodhattak megállni/pakolni. Balra vala az elválasztósáv, ahol hallgatólagosan engedték a parkolást.

Utána vala a P+R parkoló fizetőssé tétele.

Utána vala az új Center N+1 megépítése. Ettől az időponttól kezdve a kis utcácska kifelé egyirányú, megállni tilos így aki utast hoz a Délibe, annak szerencsés esetben kell tennie egy 400 méteres kört, szerencsétlen esetben ennek az első 150 méterét 8-10 perc alatt dugóban állva.

Utána vala az ingyenes parkolás megszüntetése a környező utcákban.

Pár hete vala a parkolás megszüntetése az út és a villamos közti szegélyen.

Igazszágtalan vagyok, mert közben meg vala a remek parkolóház megépítése, 250 Ft/óráért 300 méterre.

Szerintem a délinél a helyzet übergáz. Régen előfordult, hogy egy-egy napra úgy mentem a Balcsira, hogy a déliig kocsi, onnan vonat. Ez már sansztalan. Parkolni nem lehet, de megállni sem.

Előzmény: Tuborg (92)
noidea Creative Commons License 2002.09.13 0 0 606
Én is majdnem a Délinél kezdtem dolgozni korábban. Nekem mondjuk M3-M2 viszonylattal megoldható lett volna, de a fő gond inkább az, hogy hol parkolsz? Mert én _elvből_ nem tejelek a Centrumnak "autós védelmi pénzt". Feljebb az Istenhegyi táján vége (egylőre) a zónának, de Te hogy oldod meg?
Előzmény: nohab (605)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 605
A mostani tömegeket elnézve, pedig van egy olyan érzésem, hogy ha hirtelen egy reggel, mindenki, aki megteheti, úgy döntene, hogy na most nem autóval megyek hanem Bkv-val, akkor kb 8 óra tájban végleg összeomlana a BKV rendszere, a villamosok, buszok oldala kidölne a tömegtöl,

Lásd tavalyi nagy havazás, rádió nyomja a "menjélbékávévalt", szt' lett is akkora csőd (mondjuk az UV-k a 6-oson-ért semmi nem sok :-))

Előzmény: lakos (9)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 604
Ja, és persze az addiktív előnyöket nem is említettem (nem kell heringesdobozban állnom, nincs veszélyben a tárcám, tudok telefonálni, ha kell (kihangosító van), influenza-szezonban nem kapom a képembe sürítve az anyagot, nem kell mások által elhasznált levegőt szívnom, nem kell a "namégegyutolsóslukkotacigiből"-ök büdös pofáját szagolnom 30 centiről stb...)
nohab Creative Commons License 2002.09.13 0 0 603
Sajnos én is autózom nap, mint nap. A képlet rém 1xű, autóval csúcsban is max. 20-25 perc, BKV-val meg lenne kb. összesen 6-8 perc séta és háromszori várakozás (két átszállás), összesen talán 8 megálló, szűken számolva is 35-40 perc; vagy 12-13 perc séta és kétszeri átszállás +kétszeri mozgólépcső, de ebben az esetben a busz ugyanabban a dugóban állna, mint én a kocsival (viszonylag jók az elkerülő lehetőségek, ezér csak egy kis szakasz szokott autóval bedugulni). Néha (elég gyakran, de rendszertelenül) mindenképpen kell az autó, a bérlet emiatt nem éri meg, viszont a jegy meg 400-600 között lenne naponta, a benzin ennyiből kijön (tudom, hogy az autónak egyéb költségei is vannak, de annak a java állóköltség, autót meg mindenképpen tartok). A bringa részemről szóba jöhet(ne), de sajnos Magyarországon az ember minimum hülyének néznék egy elegánsabb munkahelyen, ha bringával járna (sajnos-sajnos). Meg aztán én nem tudok úgy bringázni, hogy ne izzadjak, mert ha felülök, akkor nyomom neki :-((

Szóval pl. az én helyzetemben az autónak sajnos nem igazán van alternatívája (~Kolosy - ~ Déli pu.). Ahogy számolgattam, végig gyalogolva is max. 10 percet vesztenék a BKV-n az átszállások miatt :-(((

lakos Creative Commons License 2002.03.26 0 0 602
A felszín alatt volna még szabad pálya
A közlekedési válságot a tömegközlekedés fejlesztésével kellene megoldani
NSZ 2002. március 26. Szerző: Haász János

A fővárosi utak zsúfoltsága csak úgy csökkenhet, ha az autókból átülünk a tömegközlekedési eszközökre – állítják a szakemberek. Ehhez elengedhetetlen a tömegközlekedés minőségének javítása. A városfejlesztési koncepció készítői a város megközelíthetőségén és a gyorsvasúti közlekedés színvonalán javítanának. A szervezett közlekedést a föld alá és kötött pályás járművekre terelnék. Sürgetik a Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozását is.

Huszonöt év alatt négyszeresére nőtt az egy budapesti lakosra jutó személyautók száma: 1975-ben ezer lakosnak átlagosan 84, 2000-ben 320 autója volt. Az egyéni közlekedésben részt vevők száma az elmúlt tíz évben kétszeresére emelkedett. Ez részben a felgyorsult motorizációval magyarázható, részben pedig azzal, hogy a városlakók növekvő mobilitásával a tömegközlekedés nem tudott lépést tartani. A megváltozott közlekedési igények állandó közlekedési krízist eredményeztek. A problémára a városfejlesztési koncepcióban is megoldást keresnek. A tervezet utolsó vitafórumát ma délután két órától rendezik a főpolgármesteri hivatalban, ahol nemcsak a közlekedési problémákról, hanem a város térbeli szerkezetének fejlesztéséről is szó lesz.

Nemcsak a sugaras – a városközpont és a külső városrészek vagy az agglomeráció közötti – közlekedési rendszerek kapcsolhatók össze. Itt lehetnek a csomópontjai a más külső kerületek felé irányuló villamoskapcsolatnak és a közvetlen térséget lefedő autóbusz-hálózatnak is. Ilyen gócpont kialakítására a szakemberek szerint alkalmas az Etele tér, a Flórián tér, a Rákospalota-Újpest és a Kőbánya-Kispest vasútállomás, vagy az Örs vezér tere (ez utóbbi a gödöllői HÉV, a kettes metró és a 3-as villamos, valamint az ott közlekedő több mint tucatnyi buszjárat összekapcsolásával lényegében már betölt egy ilyesfajta funkciót).

A gyorsvasúti hálózatra egyébként is kitüntetett figyelmet fordítanak a tervezet készítői. Sürgetik az 56-os villamos gyorsvasúttá fejlesztését, a Dél-Budáról Észak-Pest felé tartó négyes metró, valamint a szentendrei és a ráckevei HÉV-vonalak összekötésével az ötös metró megépítésének elkezdését. Ez utóbbi két felszín alatti gyorsvasút eddig csak többszöri átszállással elérhető területeket kapcsol össze. Az ötös metró a Lehel tértől tartana a Duna alatt Budára, ami kapcsolatot nyitna a „hidak közötti” Újlipótváros és Vizafogó, valamint Óbuda Duna-parti részei között.

A felszíni kötött pályás hálózat fejlesztése szempontjából fontos az 1-es villamos déli szakaszának meghosszabbítása, a kiskörúti villamosvonal fejlesztése, az észak–déli villamostengely kiépítése – a 17-es és 19-es villamosok összekapcsolása. A MÁV elővárosi hálózatának fejlesztését szintén sürgetik a koncepció készítői, akik a közlekedésfejlesztés központi elemének tartják a város megközelíthetőségének javítását.

Ennek érdekében a műszaki fejlesztések mellett sürgetik a Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozását. Ennek egyik nagy előnye az lenne, hogy ezáltal a három nagy szolgáltatótársaság – a BKV, a Volánbusz és a MÁV – egységes viteldíjrendszert alkalmazhatna. Ma a három különböző közlekedési cég három eltérő tarifatáblázatot alkalmaz, ami nem könnyíti meg az agglomerációból bejárók helyzetét.





muklátor Creative Commons License 2002.03.25 0 0 601
Hát ez nagy hiba volt, mivel nézem a B.K.-t is, ezért minimális elvárásom, hogy szájbavágósan beszéljenek velem.

24 óra után a kocsmában. Nem 24 óra a kocsmában.

Apró különbség, bár ötletnek nem rossz.
Nekem is van ennél fontosabb dolgom, olyankor kimegyek a wc-re.

Gázt neki!

Mangános

Előzmény: Fido Dido (599)
Tomthumb Creative Commons License 2002.03.25 0 0 600
Úgy veszem észre, hogy a melegedős része nekem szólt: reggel fél héttől fél nyolcig ülj már ugyan egy helyben a fűtetlen járműben akkor TE.

Biciklin én sem fázom, b+!

Előzmény: Don Palesz (583)
Fido Dido Creative Commons License 2002.03.23 0 0 599
Bocsánat, hogy az Index Fórum törzsközönségét magasabb szintre tartottam, mint a fókusz nézőit, és nem írtam szájbarágós körmondatokat!:-)
Ez nem szivatás.
A kocsmákat kerülöm. Van annál fontosabb dolgom is.

Apropó! 24 órát? Kocsmában?
"Magányos?"
;-)

Fido

Előzmény: muklátor (598)
muklátor Creative Commons License 2002.03.23 0 0 598
Nem csípem, ha szivatnak.
(és nem használok netes jeleket)

Csúnya dolog egy gondolatsorba fűzni, az eccer keltem hajnalban, és eccer mentem éccaka haza, bombázó mondatokat.
Ha vígasztal nekem a 24 óra is többször összejön.
Nos, olyankor nem ülök kocsiba, inkább a kocsmába.

Muklátor voltam.
Szívesen.

Előzmény: Fido Dido (597)
Fido Dido Creative Commons License 2002.03.23 0 0 597
Muklátor:

A hajnali kezdés, és az éjszakai befejezés két egymástól teljesen különálló részben volt.
Egyébként van olyan nap, amikor összejön a 18-20 óra, de ez évente csak pár nap, tehát nem vonhatom össze általánosításképpen.

Fido

Előzmény: muklátor (593)
Fido Dido Creative Commons License 2002.03.23 0 0 596
Köszönöm a kivesézésemet!:-)))
Nem kell félni, nem őrültem meg!:-)
Napi max. 12-13 órát dolgozom, természetesen vannak rövidebb napok és szabadnapok. Van barátnőm, van időm heti 3-6 edzésre, stb. De ehhez autóval, vagy motorral kell közlekednem! Magamnak spórolok vele időt, viszont, mivel nem sűrűn kerülök dugóba, nem is nagyon hátráltatok senkit.

Fido

muklátor Creative Commons License 2002.03.23 0 0 595
Azt hittem, több van benned Fürgelimuzin.
Eh...bárdról szó sem volt.
Előzmény: propilen (594)
propilen Creative Commons License 2002.03.23 0 0 594
Tökmindegy.

OFF vége, uff. Elástam a bárdot. A csata fajtájút.

muklátor Creative Commons License 2002.03.23 0 0 593
Rendicsek, szedjük pontokba:

1.Azt állította, hajnalban kezd, éjszaka végez.
2.Ha csak heti két napot dolgozik, nem ír ilyen idétlen topicba.
3.Én is kocsival járok mindenhová, de nem sarkítom ki a kérdést 28 órás beosztásra.

Az 1-es pontra visszatérve, lehet, hogy ítéltem, de:
1/1. Vagy nagyított, akkor megérdemli.
1/2. Vagy nem, akkor döpláne.

Előzmény: propilen (592)
propilen Creative Commons License 2002.03.23 0 0 592
Nem akarok én senkit megvédeni de mielőtt valakit megitélsz:

- Lehet, hogy ha reggel megy akkor korán jön, illetve ha este akkor csak du kezd.
- Lehet hogy 18 órát dolgozik, de ha csak heti két napot, akkor ő kérdezheti, hogy te minek élsz

Hogy magamról is beszéljek, én hasonlóképp nyilatkoztam, de az elfoglaltságba a szórakozás is beletartozik. (Tenisz, úszás, mozi, színház, barátokkal ide oda, és még nincs is gyerekem....) Dolgozó ember napjába nehezen fér ez be kocsi nélkül

muklátor Creative Commons License 2002.03.23 0 0 591
Lehet, de 18 órában???????

Magányos?

Előzmény: propilen (590)
propilen Creative Commons License 2002.03.23 0 0 590
Szereti a munkáját?
muklátor Creative Commons License 2002.03.23 0 0 589
Nem tudom, aki állandóan dolgozok, mi a fasznak él?
Hogy egyre jobb kocsit vehessen?
Előzmény: Fido Dido (588)
Fido Dido Creative Commons License 2002.03.23 0 0 588
Drága Don Palesz!

Legkönnyebb dolog általánosítani.

Nem tudom, hogy tudnám a kerékpárra fölerősíteni a laptopomat, a fotós felszerelésemet (kb. 25kg), stb. Többmilliós cucc, már csak a biztonsága érdekében sem vinném autó nélkül.
Nem tudom, hogyan kéne hajnalban munkába járnom úgy, hogy akkor indul az első busz, amikor már bent kéne lennem.
Nem tudom, miért kéne mégis 1 órán át utaznom BKV-val, ha autóval pontosan 12 perc alatt bent vagyok a munkahelyemen.
Nem tudom, hogyan cipelném haza a felszerelésemet, amikor éjfél körül végzem a munkával.

Nem sorolom tovább.

Fido

Előzmény: Don Palesz (583)
muklátor Creative Commons License 2002.03.23 0 0 587
Aki nem kocsival jár szarni, annak nincs meg mind a 4 kereke.

A topiccímnél maradva, szerintebb jobb nővel, mint egy rozsdás kipufogóval.

propilen Creative Commons License 2002.03.23 0 0 586
ebédszünet= ebédszünetében

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!