Hat igen, a tisztabb kozlekedes aldozatokkal jar, bar az egesz kornyezet-termeszetvedelem is errol szol. Reggel mentem bringaval az egyetemre jo nagy dugo volt a Tetenyi uton, jot rohogtem is magamban a sok lusta tohonya autoson:)
Egesz jo otlet aza felirat.
Nem tudom, nálam a tömegközlekedés nem igazán alternatíva, max. szélsőséges esetben. ~1-2 km távolságig gyalog, afelett meg általában autóval (persze csak abban az esetben, ha ki van mérve az időm). A bringa a pesti viszonyok miatt ritkán jön szóba, sajnos.
Ja igen, a lényeg: engem a dugóban álldogálás még annál is jobban zavar, mint a tömeg a villamoson, vagy a metróban, így max hétvégeken autózom, vagy városon kívül, Budapesten belül szinte SOHA. Persze a tömegközlekedést sem csípem a biciklihez képest...
Inkább szívom 10 percig a szmogot biciklin (ez a NEM megerőltető, kényelmes tempóval tekerésnél, normális légzés), mint 20 percig az autóban. És csodálkozom a többszáz emberen, akiket nap mint nap leelőzök a dugókban, hogy mennyire türelmesek...
Ezzel maximálisan egyetértek: "nyugaton" sokszor nagyságrendileg jobbak a kerékpárutak, és "elfogadottabbak" a kerékpárosok mind a munkaadók, mind a közlekedés egyéb résztvevői számára.
Én Belgiumban és Svájcban töltöttem kis időt, és Brüsszel is sokkal jobb Budapestnél ilyen szempontból, Svájc pedig természetesen maga a kerékpáros Kánaán.
Itthon ez nagyon zavaró: ha én a Klinikáknál lakom, és a műegyetem mellé járok dolgozni, miért kellene a Lágymányosi hídig kerülnöm, ha kerékpárúton szeretnék tekerni? Így persze hogy az autók között megyek...
De ha nem hordanék táskát a hátamon, már csináltam volna egy pólót, a következő felirattal a hátára (jó nagyban, hogy olvasható legyen):
9-kor megbeszélés.
Én odaérek.
És Ön?
Ezt az elmúlt hetekben szokásos dugók miatt a Klinikák-Petőfi híd budai hídfő távolságon naponta átlagosan mintegy 4-500 autós olvasná - a hátamon. Szerintetek lenne, akire pozitívan hatna? :)))
De lehet, hogy mégis megcsinálom a pólót és kipróbálom... :)))
Persze nekem könnyű, a munkahelyemen van kerékpártároló és öltöző/zuhanyzó is. Nem mintha kiizzadnék ezen a távolságon...
De egyesek abba a hibába esnek, hogy azt hiszik, hogy azért mert az autójuk elektromos, már 0 emissziója van. Hát ez tévedés.
Nem tévedés. Valószínűleg a szó jelentését nem ismered pontosan. Ha az áram termelése közben okozott szennyzésre gondolsz, az az én elektromos autómra vetítve csak imisszió lehet, emisszió nem.
A Mikó felől érkezem, nyáron 10-ből 3-4-szer van parkoló a Krisztinán a Vérmező oldalában (most már szinte soha, pláne így, hogy az említett szegélyről lezavarták az autósokat), de fent a Márvány utcai híd alatt a Kuny Domokosból nyílik balra egy P+R-nek nevezett, egyelőre ingyenes parkoló, ahol kb. 7:50-ig még biztosan van szabad hely.
a biciklivel kapcsolatban: (+ motor): nem megfelelö hozzá az éghajlat! (eső, havaseső, szél vagy éppen negyven fokos párás hőség). Melohelyen nem lehet zuhizni, átöltözni.
Koppenhágai barátom erre azt mondja: nincs rossz idő, csak rossz ruha.
Amikor ott voltam, azonnal feltűnt a hihetetlen mennyiségű bringa, a szórakozóhelyeket onnan lehet messziről látni az utcákban, hogy parkol előtte 20-30 bicikli.
Hazamenetelem napján szakadt az eső, amikor kinéztem, azon gondolkodtam, hogy biztosan marha nagy dugó lesz kifelé, mert a bringásoknak is közlekedniük kell valahogy. Igen. Bringával. Semmivel sem voltak kevesebben, pedig szakadt. Szemlélet kérdése. Igaz, hogy jók a kerékpárutak, a gyalogosok(!) és az autósok is nagyon figyelnek a bicikliskre és nincsen minden 80 centi után egy kátyú az autóúton, ahonnan beöntést kapsz.
Időben még rövidebb is volt egy kicsit, erre mit találnak ki? Fizetős lett a parkolás a délinél is. Kurva jó.
A Délinél a helyzet megér egy misét.
Kezdetben vala jobbra a nagy P+R parkoló, a Krisztináról a Délibe utast hozó jobbra lekanyarodhattak megállni/pakolni. Balra vala az elválasztósáv, ahol hallgatólagosan engedték a parkolást.
Utána vala a P+R parkoló fizetőssé tétele.
Utána vala az új Center N+1 megépítése. Ettől az időponttól kezdve a kis utcácska kifelé egyirányú, megállni tilos így aki utast hoz a Délibe, annak szerencsés esetben kell tennie egy 400 méteres kört, szerencsétlen esetben ennek az első 150 méterét 8-10 perc alatt dugóban állva.
Utána vala az ingyenes parkolás megszüntetése a környező utcákban.
Pár hete vala a parkolás megszüntetése az út és a villamos közti szegélyen.
Igazszágtalan vagyok, mert közben meg vala a remek parkolóház megépítése, 250 Ft/óráért 300 méterre.
Szerintem a délinél a helyzet übergáz. Régen előfordult, hogy egy-egy napra úgy mentem a Balcsira, hogy a déliig kocsi, onnan vonat. Ez már sansztalan. Parkolni nem lehet, de megállni sem.
Én is majdnem a Délinél kezdtem dolgozni korábban. Nekem mondjuk M3-M2 viszonylattal megoldható lett volna, de a fő gond inkább az, hogy hol parkolsz? Mert én _elvből_ nem tejelek a Centrumnak "autós védelmi pénzt". Feljebb az Istenhegyi táján vége (egylőre) a zónának, de Te hogy oldod meg?
A mostani tömegeket elnézve, pedig van egy olyan érzésem, hogy ha hirtelen egy reggel, mindenki, aki megteheti, úgy döntene, hogy na most nem autóval megyek hanem Bkv-val, akkor kb 8 óra tájban végleg összeomlana a BKV rendszere, a villamosok, buszok oldala kidölne a tömegtöl,
Lásd tavalyi nagy havazás, rádió nyomja a "menjélbékávévalt", szt' lett is akkora csőd (mondjuk az UV-k a 6-oson-ért semmi nem sok :-))
Ja, és persze az addiktív előnyöket nem is említettem (nem kell heringesdobozban állnom, nincs veszélyben a tárcám, tudok telefonálni, ha kell (kihangosító van), influenza-szezonban nem kapom a képembe sürítve az anyagot, nem kell mások által elhasznált levegőt szívnom, nem kell a "namégegyutolsóslukkotacigiből"-ök büdös pofáját szagolnom 30 centiről stb...)
Sajnos én is autózom nap, mint nap. A képlet rém 1xű, autóval csúcsban is max. 20-25 perc, BKV-val meg lenne kb. összesen 6-8 perc séta és háromszori várakozás (két átszállás), összesen talán 8 megálló, szűken számolva is 35-40 perc; vagy 12-13 perc séta és kétszeri átszállás +kétszeri mozgólépcső, de ebben az esetben a busz ugyanabban a dugóban állna, mint én a kocsival (viszonylag jók az elkerülő lehetőségek, ezér csak egy kis szakasz szokott autóval bedugulni). Néha (elég gyakran, de rendszertelenül) mindenképpen kell az autó, a bérlet emiatt nem éri meg, viszont a jegy meg 400-600 között lenne naponta, a benzin ennyiből kijön (tudom, hogy az autónak egyéb költségei is vannak, de annak a java állóköltség, autót meg mindenképpen tartok). A bringa részemről szóba jöhet(ne), de sajnos Magyarországon az ember minimum hülyének néznék egy elegánsabb munkahelyen, ha bringával járna (sajnos-sajnos). Meg aztán én nem tudok úgy bringázni, hogy ne izzadjak, mert ha felülök, akkor nyomom neki :-((
Szóval pl. az én helyzetemben az autónak sajnos nem igazán van alternatívája (~Kolosy - ~ Déli pu.). Ahogy számolgattam, végig gyalogolva is max. 10 percet vesztenék a BKV-n az átszállások miatt :-(((
A felszín alatt volna még szabad pálya
A közlekedési válságot a tömegközlekedés fejlesztésével kellene megoldani
NSZ 2002. március 26. Szerző: Haász János
A fővárosi utak zsúfoltsága csak úgy csökkenhet, ha az autókból átülünk a tömegközlekedési eszközökre – állítják a szakemberek. Ehhez elengedhetetlen a tömegközlekedés minőségének javítása. A városfejlesztési koncepció készítői a város megközelíthetőségén és a gyorsvasúti közlekedés színvonalán javítanának. A szervezett közlekedést a föld alá és kötött pályás járművekre terelnék. Sürgetik a Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozását is.
Huszonöt év alatt négyszeresére nőtt az egy budapesti lakosra jutó személyautók száma: 1975-ben ezer lakosnak átlagosan 84, 2000-ben 320 autója volt. Az egyéni közlekedésben részt vevők száma az elmúlt tíz évben kétszeresére emelkedett. Ez részben a felgyorsult motorizációval magyarázható, részben pedig azzal, hogy a városlakók növekvő mobilitásával a tömegközlekedés nem tudott lépést tartani. A megváltozott közlekedési igények állandó közlekedési krízist eredményeztek. A problémára a városfejlesztési koncepcióban is megoldást keresnek. A tervezet utolsó vitafórumát ma délután két órától rendezik a főpolgármesteri hivatalban, ahol nemcsak a közlekedési problémákról, hanem a város térbeli szerkezetének fejlesztéséről is szó lesz.
Nemcsak a sugaras – a városközpont és a külső városrészek vagy az agglomeráció közötti – közlekedési rendszerek kapcsolhatók össze. Itt lehetnek a csomópontjai a más külső kerületek felé irányuló villamoskapcsolatnak és a közvetlen térséget lefedő autóbusz-hálózatnak is. Ilyen gócpont kialakítására a szakemberek szerint alkalmas az Etele tér, a Flórián tér, a Rákospalota-Újpest és a Kőbánya-Kispest vasútállomás, vagy az Örs vezér tere (ez utóbbi a gödöllői HÉV, a kettes metró és a 3-as villamos, valamint az ott közlekedő több mint tucatnyi buszjárat összekapcsolásával lényegében már betölt egy ilyesfajta funkciót).
A gyorsvasúti hálózatra egyébként is kitüntetett figyelmet fordítanak a tervezet készítői. Sürgetik az 56-os villamos gyorsvasúttá fejlesztését, a Dél-Budáról Észak-Pest felé tartó négyes metró, valamint a szentendrei és a ráckevei HÉV-vonalak összekötésével az ötös metró megépítésének elkezdését. Ez utóbbi két felszín alatti gyorsvasút eddig csak többszöri átszállással elérhető területeket kapcsol össze. Az ötös metró a Lehel tértől tartana a Duna alatt Budára, ami kapcsolatot nyitna a „hidak közötti” Újlipótváros és Vizafogó, valamint Óbuda Duna-parti részei között.
A felszíni kötött pályás hálózat fejlesztése szempontjából fontos az 1-es villamos déli szakaszának meghosszabbítása, a kiskörúti villamosvonal fejlesztése, az észak–déli villamostengely kiépítése – a 17-es és 19-es villamosok összekapcsolása. A MÁV elővárosi hálózatának fejlesztését szintén sürgetik a koncepció készítői, akik a közlekedésfejlesztés központi elemének tartják a város megközelíthetőségének javítását.
Ennek érdekében a műszaki fejlesztések mellett sürgetik a Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozását. Ennek egyik nagy előnye az lenne, hogy ezáltal a három nagy szolgáltatótársaság – a BKV, a Volánbusz és a MÁV – egységes viteldíjrendszert alkalmazhatna. Ma a három különböző közlekedési cég három eltérő tarifatáblázatot alkalmaz, ami nem könnyíti meg az agglomerációból bejárók helyzetét.
Bocsánat, hogy az Index Fórum törzsközönségét magasabb szintre tartottam, mint a fókusz nézőit, és nem írtam szájbarágós körmondatokat!:-)
Ez nem szivatás.
A kocsmákat kerülöm. Van annál fontosabb dolgom is.
Nem csípem, ha szivatnak.
(és nem használok netes jeleket)
Csúnya dolog egy gondolatsorba fűzni, az eccer keltem hajnalban, és eccer mentem éccaka haza, bombázó mondatokat.
Ha vígasztal nekem a 24 óra is többször összejön.
Nos, olyankor nem ülök kocsiba, inkább a kocsmába.
A hajnali kezdés, és az éjszakai befejezés két egymástól teljesen különálló részben volt.
Egyébként van olyan nap, amikor összejön a 18-20 óra, de ez évente csak pár nap, tehát nem vonhatom össze általánosításképpen.
Köszönöm a kivesézésemet!:-)))
Nem kell félni, nem őrültem meg!:-)
Napi max. 12-13 órát dolgozom, természetesen vannak rövidebb napok és szabadnapok. Van barátnőm, van időm heti 3-6 edzésre, stb. De ehhez autóval, vagy motorral kell közlekednem! Magamnak spórolok vele időt, viszont, mivel nem sűrűn kerülök dugóba, nem is nagyon hátráltatok senkit.
1.Azt állította, hajnalban kezd, éjszaka végez.
2.Ha csak heti két napot dolgozik, nem ír ilyen idétlen topicba.
3.Én is kocsival járok mindenhová, de nem sarkítom ki a kérdést 28 órás beosztásra.
Az 1-es pontra visszatérve, lehet, hogy ítéltem, de:
1/1. Vagy nagyított, akkor megérdemli.
1/2. Vagy nem, akkor döpláne.
Nem akarok én senkit megvédeni de mielőtt valakit megitélsz:
- Lehet, hogy ha reggel megy akkor korán jön, illetve ha este akkor csak du kezd.
- Lehet hogy 18 órát dolgozik, de ha csak heti két napot, akkor ő kérdezheti, hogy te minek élsz
Hogy magamról is beszéljek, én hasonlóképp nyilatkoztam, de az elfoglaltságba a szórakozás is beletartozik. (Tenisz, úszás, mozi, színház, barátokkal ide oda, és még nincs is gyerekem....) Dolgozó ember napjába nehezen fér ez be kocsi nélkül
Nem tudom, hogy tudnám a kerékpárra fölerősíteni a laptopomat, a fotós felszerelésemet (kb. 25kg), stb. Többmilliós cucc, már csak a biztonsága érdekében sem vinném autó nélkül.
Nem tudom, hogyan kéne hajnalban munkába járnom úgy, hogy akkor indul az első busz, amikor már bent kéne lennem.
Nem tudom, miért kéne mégis 1 órán át utaznom BKV-val, ha autóval pontosan 12 perc alatt bent vagyok a munkahelyemen.
Nem tudom, hogyan cipelném haza a felszerelésemet, amikor éjfél körül végzem a munkával.