ize... ha 20 fokos levego aramlik egy csoben es en arra 20 fokos vizet permetezek 20 fokos kornyezeti homersekleten, akkor a cso fala a parolgasho miatt lehul, tehat a 20 fokos levegot 20 fokos vizzel hutottem... de mi van ha a vizet a csoben aramlo levegobe permetezem?
> Cseppek kulonben sem lehetnek, rendesen szet kell porlasztani a vizet. <
ez pusztan csak meretbeli kerdes... a porlasztas soran is cseppek formajaban van jelen a folyadek... kerdes, hogy MEKKORA cseppek... ha mar nem cseppek, hanem goz formajaban van, lofaszt sem er... itt eppen a parolgason van a lenyeg...
> A turbo elott a levego is (pl.) 20 fokos, akkor azt eleg nehez 20 fokos vizzel huteni.<
khm... avantage... ha ezt nem te irnad, most jol leb@sznalak... de mentsegedre szoljon, eddig ugy emlekszem egeszen normalis hozzaszolasaid voltak, ezert ugy veszem, hogy ez csak egy rossz pillanatodnak tudhato be... ;) szoval... 20 fokos levegot igenis LEHET 20 fokos viz porlasztasaval huteni... tudod.. parolgasho... ;) nem reszletezem tovabb, azt hiszem mar beugrott... ;)
Persze, de amikor kellett kihuzta a pilotat a kakibol. A legnagyobb gond a profi pilota kikepzese volt, de ezt ne ragozzuk. A nitro is hasonlot produkal, ha esz nelkul tolod neki (ateg a dugo)
Érdekes amit írsz - de akkor milyen szerkezettel lehetne ilyen nyomáson vizet porlasztani a turbó után ??? (persze az eredeti aquamist jó lenne, csakhát nem igazán fizetnék egy ilyen spec. vízpumpáért 100k körül)
Ez a turbó előtti vízbeporlasztás is érdekes.... milyen hátrányai lehetnek ????
Igen fokent vadaszgepekben hasznaltak metanol+viz befecsit. A II. VH-ban vol olyan gep, ami kb 1.5* akkora teljesitmenyt tudott pillanatokig leadni ezzel a segitseggel vesz vagy harc eseten.
"Turbós autóra akarom rászerelni (Punto GT) és pont az érdekelne, hogy mekkora nyomású vízpumpa kell, hogy az egyébként is nyomás alatt álló szívócsőbe egy porlasztón keresztül vizet lehessen beporlasztani..... elég erős ehhez egy ablakmosó-vízpumpája ? "
NEM! A másik gond az, hogy a vípumpa nem működik szelepként (a vákuum folyamatosan szívja át rajta a vizet) a turbo-nyomást meg soha nem fogja leküzdeni (még akkor sem, ha nyomás alá helyezed a víztartályt).
Gondolkoztam, sot utanakerdeztem.
Tovabbra is azt mondom, nem mindegy hol van a befecskendezes.
Csak hat forditva tudtam :( Na mindegy, megint tanultam valamit.
Szoval hatasosabb a kompresszor elotti vizbefecskendezes.
Egyebkent regebben szeriamotorokban is alkalmaztak vizbefecskendezest. (repulogepmotorokban)
Ha jól emlékszem, a vízbefecsit forgalmazó cég honlapja (az angol cégé) is azt irta, hogy szeria szívómotoros autóra semmi értelme. Bár hűvös esős időben érezhetően jobban húz mint száraz melegben, de ez valószínűleg a hőmérséklettől van, nem a páratartalomtól.
A kétütemű Wartburg viszont sokkal jobban ment és kevésbé csörgött eső időben. (Osztrák benzinnel szintén :)))
Engem meg lehet győzni.
Csak az jutott eszembe, hogy amikor a Paksi erőműben voltunk, ott elmesélték hogy a turbina elé kell egy utófűtő berendezés, mert különben a gőzben lévő vízcseppek szétkúrnák a turbinát.
Meg kell építeni turbo előtti befecskendezővel, aztán majd meglátjuk. A Ladás link nagyon jó, az alapján gyakorlatilag meg lehet csnálni.
ha a turbo utan a meleg levegobe porlasztasz, akkor nagy nyomasu cuccos kell.
Ha ugyanannyi vizet a turbo elott nyomatsz be, akkor az a kompresszalas soran elparolog, ergo ugyanugy hut, raadasul a turboban a csigahazban orvenyles van, amiben tuti a porlasztas.
>hogy a 100ezres fordulaton forgó lapátok mit szólnap a vízcseppekhez ?
Vannak olyan gepek, (pl. Renault 5 Alpine turbo) ahol a karbi a turbo elott van, szoval a cseppek nem okoznak gondot.
Cseppek kulonben sem lehetnek, rendesen szet kell porlasztani a vizet.
A turbo elott a levego is (pl.) 20 fokos, akkor azt eleg nehez 20 fokos vizzel huteni.
A turbo utan viszont forro a levego, ha ekkor spricceled be a 20 fokos vizet, az jelentosen tud huteni.
Hogyha a turbo előtt nyobod be a vizet, akkor kérdés hogy a 100ezres fordulaton forgó lapátok mit szólnap a vízcseppekhez ? Lehet hogy semmit, de én azért aggódnék ...
Nagyon jó a topic, engem is érdekel a dolog. Csak hát egy szeria szívómotorra semmi értelme, úgyhogy én egyenlőre csak elméletben fecskendezek be vizet.
Szerintem a vízpumpa semmiképp sem jó, az nagy vízszállításra és nem nagy nyomás előállítására van tervezve. Ellenben ott vannak az elektromos AC-k. Valami egyszerűbb is elég, a legkisebb is 4 bar körül dolgozik, a turbo meg ennek max a harmadával (maármint szériában ugye). Azt kell megoldani, hogy az AC kapjon kenést, és ne rozsdáljon be. Én valami víz-metanol keverékkel próbálkoznék elsőre, meg egy bontott AC-vel, amiért nem kár :))
A porlszasztó fejet meg szerintem érdemes egy karbiból kivenni, rézcsövet ráforrasztani. Már csak a mennyiséget kell belőnöd. Talán meg lehet oldani egy állítható benzinnyomás-szabályzóval. Csak nehogy berozsdáljon :))
>De miert nem a turbo elott porlasztod be?
Az a lenyeg, hogy a forro levegot kisse visszahutse. A turbo elott meg hideg a levego, oda minek spriccelni.
Turbós autóra akarom rászerelni (Punto GT) és pont az érdekelne, hogy mekkora nyomású vízpumpa kell, hogy az egyébként is nyomás alatt álló szívócsőbe egy porlasztón keresztül vizet lehessen beporlasztani..... elég erős ehhez egy ablakmosó-vízpumpája ?
