Keresés

Attól függ, hogy a hirtelen rátelhelődő súlyt elbírja-e a rugó.

De valószínűleg nem csak ezen múlik, mert különben biztos lenne kötél rendszerestve a fülkkébe :)

Mondjuk kötél nélkül valóban nehéz lekötni :)

Szedőtörés esetén mindenképpen kell áramtalanítani nem? Vagy nem feltétlen gabalyodik bele a vezetékbe?

gondolom kötél nem volt nála, meg szerintem arra sincs kiképezve, hogy 600 V egyenáram mellett mászkáljon

Ehhez miért kellett vonalműszakos? Vezető nem tud fölmászni?

Hát, jobb híján valahogy legalább a kitérőről le kell szedni ilyen esetben... :o)

köszi, én is erre gondoltam.

 

teganp az 56-oson 4126 szedőtörést szenvedett, ráadásul pont a visszafogóváltón hüvösvölygybebn. elöször jött egy vonalmüszakos, az felmászott a tetejére egy kötéllel, lekötötte a szedőt, majd egy Schörling meg egy Csepel is megjelent. végül hátsószedővel elment

20 volt alatt meg befog a RET fék (már ha van olyan a tátrákon.

(Vagyis pontosabban segédüzem-feszültség)

Segédfeszültség mérő. Általában 25-26 Volt körül szokott ugrálni, azt hiszem 26 a normális.

a sebesség mérő mellett van egy digitális óra szerü valami, ami (mikor én néztem pár hete) mindig 26.3, és ehez hasonló értékeket mutatott. ez tulajdoképpen micsoda?

OFF
Tudnál küldeni nekem egy mailt, hogy meglegyen a mail címed? (Ha lehetséges.) Lenne majd egy kérdésem...

Ez a hátsószedős tűzvédelmes probléma is az a kategória, amiről a végrehajtó szolgálat dolgozójaként nem kívánom kifejteni a véleményem. :-)

Akkor tűzvédelmi szempontból nem okoz gondot a hátsószedőzés :)

"Sima tátrán is csak lehúzott szedő mellett illik mozgatni a földelő kapcsolót?"

Nyilván. Az indok ugyanaz.

"A szedő fölvezérlése is csak akkor történik meg, ha a segédhengert 0-tól eltérő állásba tekerted?"

Igen.

"A szedőgomb megnyomása az összes kocsira kihat, vagy csak a sajátra?"

Az összes kocsin felmegy a szedő, ahol a főhenger "I"-ben van. Tehát ha az elhagyottban elfelejtesz hengerelni (velem kétnaponta egyszer előfordul:-) ), akkor felmegy mindkét szedő.

Egészen pontosan máról holnapra gondolkodunk csak arról, hogy mi fog kelleni...

Tehát ha ma kell valami, de holnap már nem biztos, akkor azzal nem foglalkozunk:-)

Inkább ezt nem mondom, hogy mit hivatkoznak erre a JóskaPistáék...

Egyébként ájöttél a megoldásra: az utas 18ast vár, és ha feltűnik egy 118-as, akkor arra nem fog fölszállni. (Továbbra is no comment)

Egyébként meg van hely a memóriában...

Köszönöm szépen.

Leírom a párokat:4019-4095 , 4075-4076 , 4111-4235 jól tudod.

Srácok, szeretném, ha tudnátok segíteni pályaszámokban (56os vonal):

 

4019-nek, 4095-nek, 4075-nek mi a párja?

 

4235-4111 -  jól tudom?

 

Thx!

 

Sima tátrán is csak lehúzott szedő mellett illik mozgatni a földelő kapcsolót?

A szedő fölvezérlése is csak akkor történik meg, ha a segédhengert 0-tól eltérő állásba tekerted?

A szedőgomb megnyomása az összes kocsira kihat, vagy csak a sajátra?

Valószínűleg csak a tervezett vágányzárakhoz van meg a szoftver, ilyen esetben pedig nem végállomásoznak a bútorváltónál.

Tewék se tudják a zuglói kocsiszínmenetet mondani :)

Annak aztán tényleg sok értelme volt :) Széna tér után is beépíthetnének egy váltót, és akkor baleset esetén lehetne Moszkva tér-Széna tér ingajárat :))

Azt furcsállom, hogy Bútorváltós program nincs benne, mert pl. ma szükséglett volna ilyenre, mert 2 szgk találkozott a síneken.
Ennek a balesetnek köszönhetően volt a egy extrarövid 49-es (Lónyay-Gellért)

Mondjuk hétvégén van értelme, mert különben az utasok nem tudnák mire vélni, hogy most akkor 118-as meg hétvége egyszerre :)

Viszont a Csóka-Budagyöngye=118, tehát az a program fölöslegesen foglalja a memóriát :)

A szápilonás beállónál meg nam a Jánosig, hanem a Budagyöngyéig közlekedik, tehát a k utas számíthat arra, hogy nem lesz lehajítva a Kórháznál, hanem mehet tovább.