Mindig 4 kocsival megy a 9725 tudtommal. Legalábbis ahányszor én látom 4 kocsival megy, mert asszem úgy van, hogy az első két kocsi majd megy 9714-nek, a másik kettő, (ami hátul van) pedig 9734-nek.
Mikor Szent Karácsony angyalai szállnak, öröm a vendége minden igaz háznak. Elröpül ilyenkor a lárma és az árnyék, megszépül a szívben minden igaz szándék.
Bár lehet, ha télen járnának erre, és rájönnél, hogy nem cak a légkondija tud beszarni az ajtókon, lépcsőkön és a vezérlésen kívül, hanem a fűtése is, akkor másképp nyilatkoznál! :-)
Ezek a vonalak a 16,17,10 ezek amik megéretek a villamosításra és itt kilométere 35 milla lenne és a 25-ről ami meg a nagy mennyiségű teher miatt.
De rengeteg infot http://www.vasutgepeszet.hu/ érheted el.
Történt ez annak ellenére, hogy a MÁV vezetése 2001-ben megtárgyalta a MÁV hosszú távú villamosítási koncepcióját. Ekkor döntés született az európai V. közlekedési folyosó részét képező, Szlovénia felé vezető 25. számú vasútvonal (Hodos - Zalalövő – Zalaegerszeg - Zalaszentiván – Ukk – Boba) villamosításáról, továbbá a IV. és az V. korridor villamos vontatású összeköttetésének kiépítéséről is (a 10. számú Celldömölk - Győr és a 16. számú Mosonszolnok - Csorna - Porpác vonal). A 2000-ben elkészített koncepció további vonalak villamosítását is javasolta. Mindezek ellenére azóta a MÁV-nál villamos üzem-felvétel nem történt! Készült viszont egy újabb villamosítási koncepció 2007 elején.
A 2001 –2005. évek forgalmi adatainak legfrissebben elvégzett elemzése szerint a korábbi villamosítási program prioritásai ma is helytállóak: A 10. a 16. és a 25. vonalak a MÁV legforgalmasabb nem villamosított vonalai közé tartoznak. A 2006-ban elvégzett számítások szerint ezekkel a vonalakkal együtt 1206 km vasútvonal érett a villamosításra, a dízel üzem felváltása ezeken a vonalakon gazdaságos és rövid idő alatt megtérülő beruházás. A jelenleg villamos üzemű és a villamosításra érett vonalakat a térkép mutatja be.
Miért célszerű tovább villamosítani: - A villamos vontatás olcsóbb, mint a dízel, ezért az energiaellátó rendszer kiépítése az adott vonal forgalmától függő időtartam alatt megtérül. - A villamos vontatás fajlagos energia-költsége 2005-ben a MÁV-nál a dízel vontatás kevesebb, mint 20%-át tette ki. A MÁV 2005. évi vontatási teljesítményéből dízel vontatás 14,5%-ot teljesített, ennek összes energia-költsége nagyobb volt, mint a 85,5%-os arányú villamos vontatásé. - Az új villamos vontatójárművek energia-visszatáplálásos üzemmódban való közlekedési feltételeinek megteremtésével tovább csökken a vonattovábbítási energiafogyasztás fajlagos értéke . - A villamos járművek karbantartása olcsóbb és kevésbé létszám -igényes ( legalább 1 dízel motorral egyszerűbb!). - A korábbi előrelátó tervezés következtében néhány kivételtől eltekintve megtörtént az egész magyar vasúti hálózat energia-átalakító alállomásokkal való lefedése, így a további villamosítás olcsóbb lehet. - Az egyre egységesebb villamos hálózat pozitív hatást gyakorol a járművek kihasználására. Emellett a vontatási rendszer váltásakor elkerülhetetlenek a mozdony-váltások (vasúti szaknyelven „gépcserék”) , amelyek a tovább-haladó vonatok számára 12-14 perces időveszteséget jelentenek. Az egyre egységesebb hálózat ezeknek a határpontoknak csökkentését is jelenti. - Az alternatív energiahordozók felhasználási lehetősége a villamos vontatásnál biztosított. - A magyarországi teljes villamos-energia felhasználásának mindössze 1,5 %-át fogyasztja a magyar vasút vontatási célokra . A teljes javasolt villamosítási program sem emelné meg ezt az arányt 0,2-0,4 %-nál nagyobb mértékben. - Az egységes fővonali villamos hálózat egységes járműparkkal kiszolgálható, a dízel vontatás járműveit csak az egyébként is eltérő paraméterekkel rendelkező mellékvonali hálózat kiszolgálására kell alkalmassá tenni. A ma üzemelő fővonali dízel-járművek elöregedtek, egyébként is cserére szorulnának. - Sajnos ma még nem igazán hazai probléma, de bizonyos sebességek felett a dízel vontatás alkalmatlan a feladat ellátására. Általában 160 km/h a dízel vontatás felső sebesség-határa. A 200 km/h sebesség feletti hálózatok kizárólag villamos üzeműek. A MÁV-nak sincs,- és valószínűleg nem is lesz,- 120km/h-nál nagyobb sebességű dízel járműve. - Az egyik legfontosabb előny a villamos vontatás környezetre gyakorolt kedvezőbb hatása. A zaj-, lég- és talajszennyezés területén egyaránt a villamos vontatás az előnyösebb.
A jelenlegi árszinten 1 kilométer villamosítása 35-50 millió Ft, ha csak a tiszta villamosítási költségeket vesszük figyelembe. A villamosítási beruházás a következő költségtényezőkből tevődik össze: – A villamos felsővezeték-rendszer, – a szükséges alállomások, – a vasúti műtárgyak esetleg szükségessé váló módosítása, – a biztosító-berendezések estleges átalakítása, – MÁV hírközlési beruházások, és zavarelhárítások, – a vasúti felsővezeték és az országos villamos távvezeték hálózat keresztezésének esetleges átalakítása, – a polgári hírközlés esetleges zavarelhárítása, – a környezetvédelemmel kapcsolatos beruházási költségek. Többek között nem tartozik a villamosítási beruházás költségei közé: – a pálya-rehabilitáció és a pályakorszerűsítés, – a nyomvonal-korrekció, – az ívkorrekció, – és a biztosítóberendezés fejlesztés költsége. Ennek oka az, hogy ezek a beruházások a vasút-villamosítás nélkül is megvalósulhatnak, illetve indokoltak lehetnek. A villamosítás költségei közé csak azok a fejlesztések kerülhetnek be, amelyek a villamosítás miatt válnak indokolttá, amelyek a villamos üzem felvételének előfeltételei. Ezen tények hangsúlyozása azért szükséges, mert igen sok korábbi villamosítási terv bukott meg azon, hogy a villamosításra „ráakaszkodó” egyéb vonal-rekonstrukciós igények,- amelyek általában természetesen jogosak, de függetlenek a villamosítástól,- összességében kezelhetetlenül nagy beruházási igényt jelentettek. Van néhány olyan vonal is, amelyeknek villamosítása önmagában gazdaságilag nem rentábilis, mégis célszerű vasútüzemi, technológiai okokból az új üzemmód bevezetése. Ilyen okok lehetnek: hálózatrészeket összekötő vonalszakaszok, csomópontok egységes kiszolgálását lehetővé tevő villamosítások, járműtípusok egységesítése, illetve jobb kihasználhatósága, környezetvédelmi megfontolások, stb. Valószínűleg ilyen megfontolások is vezették a svájci szakembereket, ahol a hálózat villamosítottsága eléri a 99%-ot. Összességében tehát megállapítható, hogy a vonalvillamosítást a magyar vasúti hálózaton célszerű és gazdaságos tovább folytatni. Az Európai Uniós támogatásokra eredményesen lehet pályázni, emellett célszerű olyan egyéb finanszírozási módszereket is bevonni a projektekbe, ahol a beruházás kedvező megtérülése előnyös a pénzügyi partnerek számára.
forrás vasútgépészek oldala
Ez jó. Most akkor villamosítják a Pécs-Mohácsot, vagy március 1-jén megszűntetik? van ám ellentmondás. A 29-enek viszont örülök, persze ha ebben az évszázadban sor kerül rá..-))))
Ha jössz a Balaton felől SV-nak és SV előtt ott van egy kő híd vagy ha úgy tetszik ott van a leeresztett áramszedő. Ott egy kicsit tovább kell menni (aholnincs járda se és meredek mind állat!!)
