Sziasztok. Ha valakit érdekel....Eladó teljesen új állapotú, (3000 km-t futott) 4 db erősített kivitelű SUV-ra való Continental téli gumi Enzo télálló alufelnire szerelve (alufelni szintén új állapotú) autócsere miatt eladó. Méret: 215/65/R 16 Az új ára 240 ezer ft volt..... ár:180000
Na ma reggel indítottam volna a kocsit, erre egy fordítás után csipp-csipp, az aksi elmerült egy hét egyhelyben állás után... pedig még nagyon hideg sem volt. Rádobtam az aksitöltőt, ami 45 perc alatt feltöltötte, elvileg fullra... (kicsit rövidellem ezt az időt)
Egy ugyan ilyet már december elején is eljátszott, így a héten új aksi után nézek.
Jelenleg egy Bosch S4 026-os aksi volt benne, ami 70 Ah-t tud 630 A-es indítóárammal.
Szerintetek ugyan ilyen teljesítményű menjen bele, vagy erősebb?
sajnos semmi hibajelzés nincs, sem a műszer falon, sem a vezérlőből olvasva. Bár lenne és azon el lehetne indulni.
Érdekessége a jelenségnek, hogy minél hidegebb van, beibdítás után annál több ideig jár normálisan alapjáraton mielőtt durván felpörögne. Ez az idő 0 és 20 másodperc között változik egyenes arányban a hőfokkal. Másik érdekesség, hogy a 3500-as fordulatról a melegedés következtében nem lassan esik vissza a fordulat alapra, hanem egyik pillanatról a másikra "lezuhan".
Még valami. Tekintve, hogy nem régóta használom ezt a típust, igy nem tudom, hogy az üzem szerű e, hogy az autó kb. 10km/h sebesség felett gurulva üresben az alapjárattól egy kicsit magasabb fordulatszámot tart.. Le fékezve ez vissza áll normálisra. Ennek egyébként látom értelmét, a sebesség váltások megkönnyìtése végett. De ha ezt is csak az enyém produkálja, akkor ez is probléma.
Örülök, hogy van egy sors társam, így remény éled bennem a probléma megoldódásának nagyobb esélyére, mert nem egyedi eset.
Nem tartom valószínünek az olaj folyásos esetet erre a problémára, mert melegebb időben nem jelenkezik, abban az esetben ez mindig fenn állna. Mindenképp valamilyen vízhőfokokkal összefüggő, dúsìtással kapcsolatos anomália jelentkezik. Az is megoldás lenne részemre, ha tudnám milyen csatlakozót vagy víz csövet kellene megmókolni, hogy ne dúsìtson. Tavaly még működött az, hogy a motor tetején lévö gázolaj nyomócsövek végében lévő villamos csatlakozót széthúztam. Igy nem pörgött fel hidegen, csak a motorellenörzés lámpát gyújtotta. De felmelegedés után összedugva , újra indìtva helyre állt a rendszer. Sajnos most ezt alkalmazva nem indul vagy leáll a motor.
Szeretnék olyan információt, hogy mely alkatrészek és hol vesznek részt a fordulatszám szabályzásban. Ezek ki-be iktatásával, próbálgatva talán sikerülhet megszüntetni. Megszeretném próbálni egy reggeli hidegindítást egy másik motorvezérlővel, mert ha attól ez változik, nyilván azt kell cserélni.
akkor azt még megvárom! ha megvan és minden okés vele, akkor írj légyszi emailt, akár képpel, típussal (ha kiderül) és természetesen egy árral! köszi! mailem: polarcircle365 kukac gmail pont com
Pont nálam is ez a probléma :D Hidegen, első indításnál 3500 ig felpörög, 1-2 perc, onnantól egész nap jó, Semmi hibakód. Levettem a coolert, elég olajos, arra gyanakszom hogy az olaj miatt pörög fel, mert ha mondjuk egész éjszakára hagyom állni, annyi olaj szivárog be a szívósorba hogy attól már felpöröghet. Cooler nélkül járatom, had dolgozza ki magát, holnap reggel kipróbálom. Ez csak egy feltételezés, nem biztos hogy ez lesz a baj. Szétszedtem már a gázpedál jeladót is, az ellenállás pálya nincs kikopva, illetve azon is lehet állítani mert a rögzítőcsavar furatok ki vannak marva. Erre nem változott, de nem is baj mert 189 ezer forint a gyári új, után gyártott nincs.Más miatt már nagyon nem nőhet a fordulatszám magától, talán még a nyomásszabályzó szelep haldoklik, de azt sem hiszem hogy az csak egy éjszakányi állás után, és utána az 1. indítás után észhez tér...Majd meglátjuk.
hát nem semmi a kórtörténet, teljesen megértem az őrületedet. Elég hasonló cipőben járunk, nálam is hasonló volt a folyamat.
A légtömeg mérő és a a turbónyomás szenzor ördögi párosában keresendő szerintem is a probléma. Amiben kísértetiesen hasonló a történetünk az az, hogy valamit kicserélnek benne pár napig jó aztán megint kezdődik minden előröl. A magas fogyasztás és a hangos motor is erről árulkodik.
Van egy ötletem amit ugyan még nem erősített meg semmilyen diagnosztikai szakember, de megfutom ezt a kört is.
Szóval: A légtömeg mérő és a turbónyomás szabályzó (szenzor) is a beszívott levegő körön van (nyilván más-más szakaszon, az egyik a turbó előtt a másik utána), de mindkettő nagyon erősen befolyásolja a terheléses motor működését. Szóval ha bármi gong van velük azt erősen érzed, a turbó ha elmegy (szar nyomásszenzor miatt) nagyon erőtlen az autó, a légtömeg mérő probléma pedig borzasztó hangot generál, csattog az autó.
Mivel azt írod nagyon bedöglik a kocsi amikor terheled nekem inkább valamiféle motor korlátozó állapotra utal, nem füstöl olyankor amikor lefolyt?
Lehetséges irányok:
- Turbónyomás érzékelő - Ha már kicsit kopottas a turbód és szórja az olajat az bekerül az érzékelőbe és máris hülyeségeket mér vagy semmit.
- Motorvezérlő elektronika - ha minden érzékelőd jó értékeket mutat és a porlasztók is jók, akkor érdemes lenne rádugni egy másik vezérlőt.
- Mégis valamilyen motorkorlátozó tényező lesz (pl: pdf eltömődés), tehát a vezérelő elektronika próbálja megóvni a motor, bár az elég drasztikus szokott lenni csak kb. 30 tudsz menni.
Nekem is először a porlasztókra gyanakodtak, cserélgették össze vissza, de nem csinált semmilyen változást. Persze a cseréket a márkaszerviz forszírozta, könnyű/sok/gyors pénz nekik...:)
Ja most én ott tartok, hogy kicserélték a fél autót, ami alapvetően jó lett - a fogyasztása is normalizálódott. Azonban ha lemosom az autót vagy esőben megyek vele akkor olyan mintha kaptam volna még 20 lóerőt pluszban, fantasztikusan jól megy. Száraz meleg időben pedig teszi a dolgát ugyan, de néha elég hangosan... itt tartok.
Gondolkodok én is a Novotni Tibor féle diagnosztikán.
Van a Nissan-nak sajátja kb. 45000ft pontosan nem emlékszem rá mennyi. A Nissan szalonokba lehet rendelni. A Thule is kb annyi. A Gyári pont beleillik a a kipattintott műanyag helyére.
Engem az írásod alapján a regenerálós motor pörgetős rész érdekelne. Az én motorom csak kb 10 fok alatt csinál ilyet, indítás után 5-10 másdperc alapjárás után 3500-ra pörög fel és fél percig csinálja ezt. Utána szépen jár alapon. Sajnos ez a minuszokban való magas fordulat nem igen tesz jót hosszú távon a motornak. Hiba kód nincs, szeretném ha ez megszünne.
2006os, t30-as xtrailre (nincs a tetején az a vastag korlát) szeretnék venni tetőcsomagtartót. Nagy tetőboxot pakolnék rá. Félek a 20-ezres kínaitól, de a 60-100ezres Thulékat sem szívesen venném: egy egyhónapos úthoz kell, nem nagyon van szükségem rá amúgy, ha nem muszáj, nem adnék ki ennyit. Vagy megéri?
Tudtok esetleg jó megoldást?
Köszi ha megosztjátok a tapasztalatot, még sosem használtam tetőcsomagtartót.
Szervízt nem tudok most hétfőig megkérdezni az ajánlatukról, de addig szeretnék informálódni.
Egy kis segítséget szeretnék kérni. Most vettem egy 2009-es automata váltós 2.0 dci X-trail-t. Olyan gondom van, hogy, ha parkoló fokozatban hagyom és utána tolatva indulok el, néhány méter után egy hangos kattanás szerű hangot hallok hátulról, majd utána mintha a hátsó fékek elkezdenének nyikorogni (karistolni). Ez néhány méter után, vagy, ha a tolatást befejeztem elmúlik és onnantól semmi probléma az autóval.
Ha esetleg tapasztalt valaki hasonlót, legyen kedves megírni a tapasztalatait!
Segítséget szeretnék kérni egy YD22Eti motorkódú 2003as évjáratú 2.2Di nissanhoz..
A probléma a következő mely már az őrületbe kerget..
Az autó terhelésnél lefolyt, nem gyorsul.. ilyenkor inkább még emelkedőn lassul is.. zakatoló hangja van az égésnek, mintha nem lenne megfelelő a keverék..
Megemelkedett a fogyasztás is..
Sajnos egyenlőre az 5dik szerviz tette fel a kezét, hogy nem tudja.. köztük a márkaszerviz is..
Amit tudni kell:
Már elég sok szenvedésen túl vagyok vele:
Turbó bemérve- működik, akkor és úgy szabályoz ahogy kell
EGR tiszta- de ledugózva
Nagynyomású szivattyú rendben
Porlasztók - egy tűzgyűrű csere után rendben de a bemérésnél azt az infót kaptam h nem tökéletesek de nem is rosszak..
SVC szelep rendben működik
Nyomérzékelő rendben van nyomás
Üa szűrő cserélve ( 20e km-ként), tank tiszta, szivattyú működik
Katalizátor műlödik nincs eltömődve
Lambdaszonda gyárilag nincs.. Nem is érzékeli
Légtömegmérő.. na kb a 4edik van benne az utángyártottól most a 153ezres gyáriig..
Méri szépen a légtömeget.. viszont van egy kis bibi: a beszívott levegő hőmérsékletét -40 és -37között ingadoztatja.. ha lehúzom akkor beáll +260fokra..
Ezt közöltem a márkaszervizzel és javaslatukra cseréltük gyárira.. majd 6nap és megint elkezdte az autó.. saját szerelőmnél, barátomnál ismét diag. és megint -40az E/R Beszívott levegő hőmérséklet..
vissza mentem a Gablinihez hogy nézzék meg.. majd erre nem is néz beszívott levegő hőmérsékletet.. kérdeztem akkor minek cseréltük..
Majd ki akarják szedni a porlasztókat megint mert az egyik túldúsit vagy nem tudják.. de lefolyt terhelésnél.. - ezt mondtam előtte én is nekik..
Hozzá teszem kimérték a kábeleket is és nem találtak zárlatot..
Hibakódot nem dob az autó!!!
Valaki ha tud segítsen.. Lehetséges e hogy megint szétment ez a légtömegmérő, vagy máson keresztül kéne néznie a levegő hőmérsékletét vagy már nem tudom..
Van saját tapasztalatom a japánban összerakott japán minőségekről.Nissan Almerát hajtok idestova 18éve még a japán változatot.Soha a kopó alkatrészeken kívül (meg a kötelező olaj,szűrő stb...)még nem költöttem semmit rá.Nem kellett.Most volt küszöb meg sárvédő csere mert elrohadt.Ja meg kétszer külső féltengely csukló csere.(2× 16000ft)Sajnos ahol lakunk az az út tönkreteszi ezért akarok valami hasonló megbízható úgymond terepjárót.Japán minőségről beszélhetnénk még akár a Panasonic hőpumpámról is amit nem Szlovákiában meg Törökországban-ból kellett megrendelni mert ott gyártják hanem Japán.Nem olcsó de minősége kiváló!!De ez nem autós téma erről másik topikban...:-)Szép napot mindenkinek!!
Én 2008-ban vettem egy 2.2 dci-t ezt a japán motorosat.
Kintről lett behozva 6.500 km volt benne, de utólag úgy gondolom, hogy lehetett benne több is. valamikor 100.000 km felett elkezdtek előjönni (nem egyszerre) a szokásos hibák: injektorcsere, DPF szűrő, turbótömítés, alapjárati ingadozás mely sosem gyógyult meg. 190.000 km -el adtam az idén, és már 2 hetente a szervizben volt, és még szerencsére a kettőstömegű lendkerék, meg kuplung és esetleges turbó cseréig el se jutottam (az még jó volt) Ezek egyike sem kevés költség. Ja igen, vigyáztam rá minden tekintetben (10 ezrenként olaj, minden szűrő, hidegen nem hajtottam, nagy hajtás után nem állítottam le egyből, minőségi gázolaj stb.), de a sok rövid távú városi használat nem tesz jót neki, amiből kijutott neki az utóbbi években (eleinte viszont sokat jártam vidékre).
Azt gondolom, hogy ha nagyobb, hosszabb távokra használod, van ideje mindig felmelegedni, ki kormolódni, és vigyázol rá, akkor a fenti hibák később jönnek elő, de nem kerülhető el alapvetően. Én már nem vennék dízelt, se ilyet se olyat (max. gyakori autópályázás esetén)
Sziasztok,üdv mindenkinek!Egy kis információra lenne szükségem.X-trail vásárlás előtt állok és az lenne a kérdésem hogy melyik típust gyártották még Japánban?Motor kód vagy valami hasonló alapján hogyan tudnék utánna keresni?Válaszokat előre is köszönöm!
Álló helyzetből indultam, enyhe emelkedőre egyesben, fordulatszám lehetett 2500-3000 közt. a klipben szerintem is nagy, olyankor tud vészüzemmódba váltani, csak példának tettem be.... megnézem az olajat, mennyi lehet benne és lehet le kellene cserélni, mert ha felmelegszik akkor is leállítja.... 10 éves él lehet nem is volt cserélve eddig. Tavasszal vettem a gépet.
