Sziasztok! Autóvásárlás előtt én is sokat gondolkodtam, hogy benzines vagy diesel legyen. Végül tavaly augusztusban egy 2012-es 1.4 Crdi (90LE) Rio mellett tettem le a voksomat. Azóta 8000 km tettem bele. A fedélzeti 5,1-5,3 közötti értéket mutat számításaim szerint csak pár decivel több 5,5-5,8 között szokott kijönni a fogyasztás!
Teljesen meg vagyok vele elégedve, csak a részecskeszűrőtől tartok egy kicsit! Mondjuk havonta pár alkalommal pályázni is szoktam, olyankor azért fel lehet hevíteni azt a fránya koromcsapdát! :)
A fed.comp. majdnem mindig csal egy kicsit, de az 1-1,5 liter nekem soknak tűnik, a crdi Rio 1-2 decivel mutat csak többet. És az első 5,2-es és a mostani 8 literes fogyasztásod is nagyon kontrasztos. Téli gumi van rajt, ha igen, gyári méretű? Mert egy nagyobb átmérővel kevesebb km-t számol, és így több fogyasztást. Saját tapasztalatom továbbá, hogy a 10 literes (üres) marmonkannába van, hogy csak 10 liter fér, de töltöttem bele már 12,5-t is! Mármint a kútoszlopon mérve Mondhatják, hogy így hitelesítik, meg úgy nem lehet csalni, de hidd el, lehet. Mindig ugyanott tankolsz? Ha igen, érdemes lenne máshol is megpróbálni, hátha kevesebb lesz a "mért" fogyasztás.
A benzines ilyen,főleg,ha 1,4-es én a dizelemre nem panaszkodok.. 4 -4,5 liter körül kijövök,még igy télen is.. bár szerintem 6-6,5-nél a benzinesnek is meg kellene állni. A fedélzeti mennyit mutat?
Amugy annyi,hogy városban ne várj csodát,hideginditás,rövid út stb.. Pályán megint ne várj csodát,ha nem 100-al mész vele,hanem 140-150..
Az igazi fogyasztást 30% város-70% országuton tudod lemérni.. De nem autopályán..
Tavaly költséghatékonységi szempontok alapján úgy döntöttem, hogy veszek egy kis benzines autót városi használatra a nagy dízel mellé. A Rio-ra esett a választás, hiszen éppen elég jó áron szórták ki az utolsú UB-szériás (tehát ezelőtti) Riokat. A fogyasztás volt az egyik fő szempont, leginkább az új Swift és e között gondolkodtam, de végül is a Rio nyert.
A problémám viszont: az autó többet fogyaszt városban (illetve közúton, pályán is kb annyit), mint a kétszer ekkora dízelem. Ráadásul az SUV... Ez konkrétan azt jelenti, hogy városban 8,5 liter (de nyáron is 8-8,2l), pályán 7,5l körül.
Zárójeles megjegyzés, hogy amikor megvettem az autót az első (fél) tank benzin talán 5,2 literes átlagra jött ki, örültem is, mint majom a farkának. Most kb. 6ezer km van az autóban. Eddig a szalonban azt mondták, hogy 5ezer km-ig bejáratódik, utána jó lesz a fogyasztás. Hát nem, nem hogy nem csökkent, de inkább pár decit nőtt. A vezetési stílusom nem nagypapás, de nem is forgatom túl.
A spritmonitor és a totalcaros teszteket olvasva nem erre az átlagra számítottam. Akinek még hasonló 1,25-ös EURO6-os UB-ja van, milyen fogyasztási értékeket tapasztalt? (A számítógép persze legalább 1-1,5 literrel alá mér a valós fogyasztásnak.)
Köszönöm az infókat. a dizel vagy benzines dolgon gondolkodom még.
Nagybátyámnak volt kia sportage magentis és opirusa is. mindet nagyon jónak mondta.
sajnos én nem vagyok ugy eleresztve mint ő.
nálam dizel vagy nem dizel garázsba kerül. és az öreg skodával fogok járni. ezt csak akkor veszem elő ha megyünk valami olyan helyre ahova tiszta ruhában nem munkás ruhában megyünk. vagy pl munka felmérésnél az 1. alkalommal. de marad a garázsba. sajnálnám befogni. viszont emiatt kevés kilométeres megkiméltet keresek.
Az 5 ajtós jobban pakolható mint a lépcsőshátú! A 4 ajtós raktere viszont kb 100 literrel nagyobb.
mire figyelj : műanyag takarót levenni a burkolatról. OTt az injektorok legyenek porosak v. tiszták, de ha úszik valamiben, az rég rossz. Ez nagyon ritka, megbontás nélkül 300-400ezret elmegy az üzemanyag rendszer. Lánc ha megnyúlt,akkor eleinte csak hidegen indításnál csörög be, ha már megnyúlt, akkor melegen is hangja van. Láncszett kb 80e a többi a munkadíj. HAsználattól függően 250-350, akár 400ezer körül kell cserélni. Vagyis mennyire nyomták a motornak, milyen rendszeresen cseréltek benne olajat. Indításkor füstölhet bármikor ha gyenge a dízel minősége, amivel tankolták.
20e km-ként rendszeres üzemanyagszűrő csere javasolt, 10ezrenként olaj, ha sokat pályázol és keveset városozol, akkor 15, akár 20e km-t is elbír az olaj. 5.3liter kell bele, sima A4/B4-es vagy C3-as 5W30. C2-es a DPF-esekbe való. Kettőstömegű nincs benne, tehát az nem fog elkopni, kuplung csere max 80e lehet szereléssel együtt 200-300e km után ( város v. pálya )
hátsó gátlók porvédői elmállanak kb 10 évesen, filléres alkatrész. Fék, futómű azok szabvány kopó alkatrészek.
Digitális klímát tudod tesztelni, ha van benne.
AUTO gombot benyomva tartod és 4x megnyomod az ON/OFF gombot 2 mp-en belül. HA nincs hiba, akkor 00 jelenik meg a digit kijelzőn.
izzítógyertyákat érdemes rendszeresen ellenőrizni, kb 3-5e Ft/db, ha cserélni kell őket. Viszont nem szabad beleszakítani, tehát csak olyan helyen, ahol meg tudják oldani.
A többi relatív szokásos : fékfolyadék, hűtővíz, oolajbetöltő sapka simán olajos v. trutyis-e? Bár még nem hallottam HF-es motorról, egyet hírdettek, ami 400e-nél lett HF-es. Szntem karbantartási problémák miatt.
VGT-s turbó van benne, így néha ugrik, néha lassabban gyorsul. Attól függ, mikor mennyi levegőt kap és tud benyomni.
Futóműve szög1xű, olcsón javítható, mint az egész autó.
Felszereltségben a korai szériáknál csak 2 légzsák és hátul dobfék, később akár függönylégzsák és 4 tárcsa, ABS,ESP, bőrkormány és bőrbevonatú váltógomb. Tetőkárpiton a belső lámpa vagy 1 pilácsos v. napszemüveg tartós, ott már vezető/utasoldali lámpa is van.
Olcsón használható és fenntartható autó - ha nem hanyagolták el.
enyém 2007.09. havi, egy évvel később lett forgalomba helyezve, most van benne 108e. Fél éve vettem vidéki első tulajtól, garázsos autó volt, most nálam áll garázsban. Sikerült a legmagasabb felszereltséget kifognom, elég ritkák. Új ára akkor 4M volt, az alap verziónak 3M. Előzőm is ugyanilyen volt, mai napig hibátlan, csak a bal első féknyereg szorult meg egy kicsit.
Enyémnek is ez volt a baja, vsz a sok garázsban tárolás miatt berozsdált, 3e Ft-os alkatrésszel javítva lett.
mi a reális ár? amennyiért megéri eladni-megvenni.
1M körül vannak 150e és 250ezret futottak is. 1.2-1.3 körül szintén akad néha 100ezret futott, de van 200ezret futott is. Inkább az előző tulaj, karbantartások, aktuális állapot befolyásolja az árat. EGy jó állapotú 200e körüli megfelelő lehet . HA sokáig meg akarod-tervezed tartani, vagy sokat mennél, akkor talán érdemesebb egy kevesebbet futottat venni vagy olyat, ami eleve rendben van. Ez a meg kell fizetni kategória.Az áruk úgyis esik, de a piac másképp árazza, mint a valós értéke. PUG/CIT/REN kis dízelei között vannak jó konstrukciók, de ott egyes típusoknál a hibák ha elkezdenek előjönni, akkor az 100-tól indul ( kettőstömegű lk+kuplung, kifújó injektorok, turbó halál, elkoszolódott olajszivattyú előszűrője ) ugyanígy az 1.3 cdti opelek ( vagy multijet )
nem akartam megvenni. az érte kért 1250000ft egyrészt soknak tűnik. másrészt ugy látom 1 misi alatt vannak szép autók amik 150e-től nem mentek még többet (elvileg) ennél az autónál egy dolog érdekelt: elférek e. kényelmes-e. mivel ugy látom igen, innen komolyabb az érdeklődés.
azután hogy mondtad a dieselt is nézegetem. kérdés mire figyeljek?
Nem sajnos az,hogy használtat vennél... nagyon jó állapotúak vannak belőle.
Melyik verziót nézted? Próbáld ki a 2. és 3. verziót is, érdekes különbségek vannak. a 2es belülről sokkal nagyobb érzetre, a 3as kb akkora mint egy 2es szériás clio. Motorikusan jók, a benzinesekre itt-ott volt panasz a hidrotőkékre, a dízelek megfelelő karbantartással 300-400ezret gond nélkül elmennek.
A többi pénz, igény, felszereltség kérdése.
Népítéletbe olvass bele, ott remélhetőleg elég sok info van róla.
A 200ezret futott dízelektől sem kell félni, csak az a kérdés, mit szervizeltek rajta és mennyire.
Sziasztok. Én most barátkozom a gondolattal hogy egy Kia riot vásároljak. sajnos használtan és kb 2008-2013 körüli évjáratút. segítséget szeretnék kérni, hogy mi a tapasztalat mi a vélemény az autókról.
Általában az utólagos riasztó leírásában benne van, melyik vezetéket hova kell kötni. a központi zárvezérlő modul általában 2 állásos ( can-busnál talán másképp van ) és ott a két vezetékre kell a jeleket rákötni. Ha riasztó is egyben, akkor külön vezeték a kürthöz, világításhoz, tiltási szálakhoz, stb. Max ezeket nem kötöd be, ha nem akarod őket használni.
hello mindenki....szeretném kérdezni,hogy valaki szerelt e be házilag távirányitos központi zárat? esetleg lenne egy video? hogy hol keressem,vagy mászaki rajz? kia rio 1.5 crdi ről van szo 2006-os kiadás
Alul az akku pereménél 13-as krova hosszabbítóval lehet meglazítani a tartót. Ez után kivehető az akku, legalább is a Rio ilyen, de úgy látom ez is hasonló. Arra figyelj, hogy hasonló kialakításu akku jó csak bele, ami alul peremmel rögzíthető.
Édesanyám 3 éves Venga-jában haldoklik az aksi. Nem tudom hogyan van rögzítve, a You tube-on is keresgéltem, de csak a Soul-t dobja fel, s annak teljesen más az elrendezése.
Egy fekete kemény műanyag tálcán ül az aksi , s elől egy perem fogja az aksi alját, de oldható csavarkötést nem látok sehol sem.
Én is láttam a Fabia-t, reklámozzák is. Vannak arról is tesztek, el kell olvasni, jó autó, de az 1,0-s szívómotor tényleg nem való pályára, még alkalmilag sem. A kívánt célra jó lehet egy pl. egy 1,4-es Punto, nem kell félni az olasztól, az előző autóm egy 2004-es Punto volt, közel 120 ezret mentem vele, gyakorlatilag problémamentesen. Az 1,4-es pedig egy szögegyszerű motor, szívócső-befecskendezéses, nincs változó vezérlés, semmi, ami elromolhat, még EGR sincs benne, keveset fogyaszt, jó a nyomatéka és alkalmilag pályára is ki lehet vele menni. Ha ilyen autó kéne, egyetlen dolog tartana vissza tőle, rettentő durván megbukott a legutóbbi törésteszten...
Én pont egy 2 literes dízelt cserélnék le egy kisebb benzinesre: ugyan pályán nagyon jó a nagy dízel, de mivel az utak 90 százalékában egyedül használom és Budapesten illetve az M0-on, ezért célszerűbb lenne egy kisebb kocsi, főleg, mielőtt a dízelnél előjönnének a nagyobb gondok. Mert az tuti, hogy előbb-utóbb jönnek. :)
Felmerült még bennem a Skoda Fabia Clever is, az 1,0-ás 75 lovas motorral most nagyon jó felszereltséggel és nagyon jó áron adják, de pályán szerintem meghal ez a kis motor.
Igen, de a legtöbbünk nem tud különböző célokra különböző autókat fenntartani. Pályázni egy nagyobb autó lehetőleg nagyobb dízellel célszerű, de azt drága fenntartani (főleg annak, aki eleve ekkora autóban gondolkodik), nem fér be minden parkolóhelyre, aztán meg jönnek a bajok, be sem melegszik a városban, eltömődik a részecskeszűrő, szmogban meg ki fogják tiltani hamarosan a dízeleket, még az Euro5-öst is! A kérdező alapból Bp-en használná, arra pont ideális egy ilyen kis benzines. Ha meg néha meg van hajtva 140-nel, legalább kiég rendesen a sok városi lerakódás, nem lesz semmi baja. Én pl. a korábbi (1,2-es 80 lovas) Puntommal rendszeresen pályáztam.
Futóműből bőven jó a Rio pályára, sok autót vezettem már, és érzetre legalább egy kategóriával nagyobbnak tűnik, mint valójában. Stabil, mégis kényelmes, kiváló az egyenesfutás, jók a fékek.
Azt viszont minden tesztben kiemelték, hogy az 1,2-e Rio ötös váltója rövid pályára, elkelne egy 6-ik. De évente párszor ki lehet bírni, pl. a céges 1,6 Focus is 4ezret forog 140-nél és még hangosan bömböl is, ott sincs 6-ik, pedig bőven elbírná.
Nem értem, milyen probléma merülhetne fel, hiszen az 1.2-es kisautókat épp erre tervezik, hogy 140-nel menjenek velük az autópályán többszáz km-en keresztül.
Üdv! Szerintetek az előző generációs (olyan 2015 körüli) Rio 1,2-es 84 lóerős motorja mennyire szereti az autópályát? Alapból Budapesten és az M0-on használnám, de évente párszor néhány száz km-es utakra is elmegyünk családlátogatás címén és nem vagyok egy száguldozós alkat, de azért a 140-et jó lenne, ha bírná hosszú távon is.
szépjoestét tagok.adott egy 2003-as 1.3-as benzines kia rio...hol tanálom a sebességjeladó-t? mert nem megy a kilométeróra......ha létesik ilyesmi....?
Úgy csináltam,de szerintem a ketyerével van valami. Nem hinném,hogy a fagyállóra is meg az izzitógyertyára is,csak 1-est kellene mutatnia.. Tavalyi mérésnél -19 fokos volt amúgy a fagyálló.