Nos, akkor ezek szerint a 88-as főutat meg akarják hosszabbítani Sárvártól Pápán és Kisbéren át egészen Tátig. Ez egy örvendetes ötlet és tervezet, hiszen ezzel egy olyan új országos főútvonal épülhet ki, mint a 47-es főútvonal is.
Nagyon gazdag ez az ország, ha a lassan 20 éve álló szekszárdi Szent László hídnak sem keleti, sem nyugati irányban nem épültek ki a nagyobb távolságú kapcsolatot adó csatlakozásai. A korábban M9-ként tervezett Szekszárd - Dombóvár nyomvonal környezetvédelmi engedélye is megvan, ha jól tudom. Most jön az új gondolat, az M9 Pécs felé való eltérítése egy mohácsi híddal és a bácskai szakaszon az országhatár környékén, Bajától délre tervezett nyomvonallal...
Pécsnek van autópálya-bekötése, viszont a Dél-Dunántúl - Alföld kapcsolat ("külső gyűrű") megépítése csak a tervekben szerepel.
Pécset egy köldökzsinorral (M6) vagy kettővel (67-es út körül) rá lehetne kötni, illetve össze is ér már. Akár Eger vagy Miskolc-M3-as kapcsolatához hasonlóan.
Amit írsz, a Bátaszék Dombóvár verzióra nem oldja meg a helyzetet, hiszen látod, hogy négyszámjegyű utakról van szó, annak megfelelően keskeny, kanyargós, még hogyha éppen néhol jó minőségű is.
Én mindenképpen az M9-es hídat hosszabítanám meg, az eredeti verzióban:
Ilyen tanulmány, volt még legalább kettő, amiből látszik, hogy ezt komolyan átgondolták már évtizedekkel ezelőtt.
Mivel 2x1-es a híd, lehetne az út is egy 2x1-es, de 110-es sebességre tervezetten hasonlóan széles, mint a meglévő szakasz, vagy mint a Kaposvári elkerülő, ami szintén az M9-es részeként épült meg 2 éve, a letérőknél 2x2-re bővítve, lehetőséget teremtve a könnyű majdani autópályává bővétesnek.
Mondhatnám teljesen normálisan gondolták és építették meg annak idején, de valami történt az agyakba. Nos, néha bedobják a gumicsontot, választásokkor pl. de ennél azért többet lehetett volna tenni.
Pécset pedig be lehet kötni, nyugat fele Szigetvár irányába Kaposvárnak, illetve ott van az M6-os már készen, ami. A mohácsi hídat is szükségesnek látom, 2x1-es verzióban.
"Nyilván, hogy egy mohácsi híd, és annak a keleti kapcsolatán nem vitázom, , csak másként is lehet ezt kezelni. A reményt az eredeti M9 nyomvonala kapcsán lényegében az adta, hogy végre elkészül az a hiányzó K-Ny , akár kétszámjegyű útas kapcsolat, ami a Duna keleti partján, Bajánál megszakad és Dombóvárig gyakorlatilag megyei utak, borzalmas minőségben képezik a továbbjutási lehetőséget a 61-esre, ami Nagykanizsáig legalább járható. Tehát az 55-ös és a 61-es közötti hiányzó szakaszt kellene pótolni, akárhogy, majd valahol össze hozni baja után kelet fele a kettőt Szeged irányába.
Merthogy a kapcsolat a Bács-Kiskun megyeieknek is fontos."
Kicsit tovább szakad meg Bajánál, mert az 55-ös főút Szeged felől Baján át Bátaszékig vezet el. Amit tehát meg kell oldani, az a Bátaszék--Dombóvár kapcsolat főútvonal szinten. Megnéztem az egyik lehetséges nyomvonal útminőségét a Google Street View (Google Utcakép) segítéségével, 2018-as útképek alapján.
Ebből az látszik, hogy a Bátaszék--Bonyhád--Szászvár--Bikal--Mágocs--Dombóvár útvonal aránylag jól megfelel a célnak, amennyiben annak útminőségét rendszeresen karbantartják a most látott szinten. Pár falu elkerülőzése szóba jöhetne természetesen, de azt tekintve hogy még a 61-es út Dombóvár--Kaposvár szakasza is egy erősen falu-gyöngyfűzős nyomvonal (29 km-en 6 falut ejt útba), ezt alapul véve az általam javasolt útvonal is jónak mondható e téren, mivel annak Dombóvár--Bonyhád szakasza 47 km-en 6 falut ejt csak útba (a végpontokkal együtt 8 települést), és a Bonyhád--Bátaszék útszakasz is 22 km-en csak 3 falut ejt útba (a végpontokkal együtt 5 települést), és az egész útvonal 69 km-en csak 12 települést ejt útba a végpontokkal együtt (összesen 3 várost, és 9 falut), ami a 61-es úttal összevetve elég jónak mondható.
A javasolt útvonalat a Google Utcaképen látott útképek alapján nemrég újították fel 2018-ig,s megfelelő összeköttetése lehet az 55-ös és a 61-es főutak között, amennyiben azt egy kis további felújítással és felfejlesztéssel egy 2×1 sávos másodrendű főútvonallá fejlesztenék.
Ennek az útvonalnak a részei a 65195-ös Dombóvár--Mágocs útszakasz, a 6539-es útszakasz Mágocs belterületén, a 6534-es Mágocs--Bonyhád útszakasz, Bonyhád belterületén 1 km-en a 6-os út egy kicsi útszakasza, és végül az 5603-as Bonyhád--Bátaszék útszakasz.
"Az M9 viszonylatában a mohácsi híd egy szempontból lett fontos, elég hirtelen, néhány éve, és az nem Pécs, hanem a haver Csányi, akinek Mohácson van a vágóhídja, és Szegeden a Pick-gyára."
Akár Csányi, akár más miatt lett fontos Mohács, ha ez odáig is elvezet hogy valóban megépüljön Mohácson az a Duna-híd, azzal egyrészt Mohács nyer egy korszerű új Duna-hidat Mohács és Újmohács között, másrészt pedig azoknak takarítanak meg egy kb. 40 km-es kerülőt(!!!), akik Csátalja és Hercegszántó vidékéről szeretnének átautózni Udvar és Bóly vidékére, és egy ilyen Mohácson átvezetett korszerű új főútvonal a határvidéknek az 55-ös főúttól délebbre fekvő részeit is szervesebben kapcsolja be a közúti forgalom vérkeringésébe, különösen Csátalja és Bácsalmás környékén, ahol az 55-ös főút és az országhatár közti távolság nagyobb mint 10-15 km-nyi.
"Az M0NY-nak meg marad az elővárosi közlekedés Budakeszi-Nagykovácsi-Remetőszőlős-Solymár környékéről.
Ahhoz viszont nem kell feltétlen autóút..."
Persze, nem feltétlenül szükséges. De az mindenképp szükséges, hogy elkerülőzve legyen minden település, különben a falvak lakóit fogja majd az őrületbe kergetni a tehertranzit-forgalom. Vagyis: az elkerülőzés minden újonnan építendő útnál elsődleges szempont kell hogy legyen!
Az M9 viszonylatában a mohácsi híd egy szempontból lett fontos, elég hirtelen, néhány éve, és az nem Pécs, hanem a haver Csányi, akinek Mohácson van a vágóhídja, és Szegeden a Pick-gyára.
Jobb haver, mint Pótárpi, Szita, stb, így inkább felfedezték Pécset, és ráfogták, és inkább lesz még egy híd (2x2) Mohácsnál. 20 éve még nem volt Pécs(??).Azóta lett?
Nyilván, hogy egy mohácsi híd, és annak a keleti kapcsolatán nem vitázom, , csak másként is lehet ezt kezelni. A reményt az eredeti M9 nyomvonala kapcsán lényegében az adta, hogy végre elkészül az a hiányzó K-Ny , akár kétszámjegyű útas kapcsolat, ami a Duna keleti partján, Bajánál megszakad és Dombóvárig gyakorlatilag megyei utak, borzalmas minőségben képezik a továbbjutási lehetőséget a 61-esre, ami Nagykanizsáig legalább járható. Tehát az 55-ös és a 61-es közötti hiányzó szakaszt kellene pótolni, akárhogy, majd valahol össze hozni baja után kelet fele a kettőt Szeged irányába.
Merthogy a kapcsolat a Bács-Kiskun megyeieknek is fontos.
Eddig én is értem hogy a Tinnye és Perbál menti völgyben könnyebb utat építeni mint a Budai-hegységben, de a kérdés lényegesebbik része arra vonatkozott, hogy ez egyúttal be fogja majd tudni tölteni az M0-ás Ny-i szektorának szerepét is? Úgy értem, hogy ez még nem esik túl távol a Fővárostól??
A másik amire kíváncsi vagyok, hogy az 1113-as útból kb. mikorra tervezik kiépíteni az elkerülőket is magában foglaló új 88-as utat a Tát-Tatabánya-Kisbér nyomvonalon? Amúgy meg a Komárom-Esztergom megyei mérnököknek és térképészeknek a nyugat felé irányuló távcsövükkel vagy a látásukkal lehet némi baj, mert nem vették észre a térképen, hogy egy másik 88-as számozású másodrendű főútvonal már létezik, mégpedig a 11,5 km hosszú Vát-Sárvár útvonalon! :-)
A térképet nézegetve, az M100-as gyorsforgalmi út nyomvonala teljesen a 102-es főútvonalét követi végig, csak attól 5 km-re nyugatra fut, és Esztergom felé kicsit hosszabb annál (kb.12-15 km-rel). Ezek szerint ez az M100-as gyorsút a 102-es út gyorsforgalmi párja lesz? Vajon ezzel a nyomvonallal pótolni tudja-e a hiányzó M0-ás Ny-i szektorát???
És látom egy másik térképen, hogy a régi 1113-as utat (Tát-Tatabánya) a jövőbeni 88-as főúttá akarják fejleszteni, mégpedig egy olyan, városkerülő szakaszokkal (elkerülő szakaszok Környe, Tatabánya, stb. ... környékén is......) Tát-Tatabánya-Kisbér nyomvonallal, amely szerves folyatása a 834-es és a 832-es főutaknak (Sárvár-Celldömölk-Pápa-Gic-Lázi-Kisbér). Ennek a forgalmi iránynak a főútvonallá felfejlesztésére már régen szükség volt... .
Nemrég (3-4 napja) olvastam valamit arról, hogy az M9-es gyorsút dunai átvezetési pontjául két helyszínt szemeltek vagylagos jelleggel. Az egyik a meglévő új szekszárdi híd, a másik pedig Mohács városa vagy közvetlenül Mohács határában egy kis Duna-szakasz, hogy a város is hidat kaphasson, de egyben az elkerülőzése is meg legyen már akkor oldva.
Szerintetek melyik a valószínűbb, a szekszárdi, vagy a mohácsi helyszín???
((Én magamban Mohácsnak szurkolok, mert így ugyan eggyel több hídra kéne pénzt áldozni, de így viszont Mohács városa is kaphatna egy igazi dunai közúti hídi átkelőhelyet. Így pl. Mohácsnál átvezethetnének egy kb. Pécs-Mohács-Tompa-Szeged irányú új gyorsforgalmi utat.; A szekszárdi hidat pedig vele párhuzamosan felhasználhatnák arra, hogy egy ott megépítendő új kelet-nyugati irányú főútvonalat szolgálnának ki ezzel a híddal, mondjuk pl. Szekszárd-Kiskunhalas-Kiskunmajsa-Kistelek-Csongrád nyomvonalú lehetséges új főútvonal -- (leginkább másodrendű főútvonal rangú főútra gondoltam) -- között.))
