Annyiból azért "szerencsés" vagy, hogy a blokk és a főtengely nem sérült. A többi újjáépíthető. De gondolom, hogy pont most kellene a traktor a legjobban....
Azt szeretném kérdezni hogy a régi 2részes elsőhíd difije átrakható az új 3részes hídba? Orbitozás miatt kérdezem! Mert valaki azt mondja igen másik azt hogy nem! Köszönöm!
Ha még csak az lett volna a baj... de a baj csőstül jött....
Az az egész dolog pikantériája, hogy hazajöttem vele... ketyergett az udvaron kicsit szuszogós hangja volt... más tünet akkor nem volt... leállítottam másnap este már nem indult el... köv nap gondoltam akksi lemerült... majd feltöltöm... de nem csinált semmit az önindító, akkor lecseréltem... a nagy ruszki önindító elindította a motort,, durrogott- csattogott... gyors leállítás és ez lett az eredménye... szerencsére a blokk oldalát nem csapta ki, főtengely nem sérült... most elindultunk a motor újjáépítés rögös útján... de akkor már turbó is lesz rajta...
Hogy az ember még az ág is húzza..... Olaj nyomás megvolt... 3 bár magas fordulaton, alapjáraton 1,8-2 bár... víz hőfok 55-60 fok... este megállítottam, másnap délután már nem indult el mikor sikerült önindító csere után elindítani nagy durranás, csattogás...... 1-es hengerben a hüvely elrepedt... a dugattyúcsapszeg leszakadt... bent az olajteknőben... az egész dugattyú alja széttörve, hüvelyből darabok hiányoznak... hajtókar NEM könyökölt ki a blokkon... fő tengelyt még nem vettük le, de a vezérműtengely már kapott annyit láttam..... előzmény nem volt, se hangban se olajfogyásban... jah és a fagyálló bent volt az olajban... sőt úgy volt benne, hogy alul volt a fagyálló és felül az olaj... nem volt szürke kulimáz... szépen elkülönült... Nagy eséllyel a gép nem lesz megcsinálva... megy a kert végébe...
Sziasztok! Igazából nem tudom,hogy jó helyen érdeklődök-e! Apukámnak volt nagyon régen mtz rakodógépe. Ahoz való adagolója van elfekvőbe(állítólag pont a túloldalra való,mint a sima "szántós" traktoré). Milyen értéket képviselhet,egyáltalán milyen oldalakon hirdetnek ilyen alkatrészt? Elméletileg egy ezer éve felújított csere darabról van szó.
Az előbbi hozzászólásnál az illusztráció lemaradt. Kapaszkodó, lámpatartó lemez, akinek van és eladná, kérem írjon: poviktor@hotmail.com Köszönöm Viktor
Mtz 82 panorámás, 80as évek eleji szérián szerelt kapaszkodót keresek, alu végű, fekete műa. burkolata volt, illetve helyzet-irányjelző tató lemezt. A kép illusztráció. Akinek van és eladná, kérem írjon: poviktor@hotmail.com Köszönöm Viktor
Mtz 820 elektromos fordulatszámmérő t k r z gyári számait végig menve a programon ki írná valaki és ha megcsörget rögtön vissza hívom te. 06205349916-on köszönöm szépen mindenkinek
Sziasztok! Ebből a fajta tlt kapcsolóhüvelyből olyan ami végig bordázott létezik még valahol? Egy kisfülkés 80as alatt ilyen van. Mi a jelentősége annak,ha ilyen újabb lesz beletéve?
Ennél még az alsó dekniben levő rudazattal váltható az 540/1000közt a fordulat ,nincs luk a váltóházon az ujabbfajta kapcsolótengelynek.
Köszönöm a segítségedet megpróbálom jövőhéten, aztán jelentkezek hogy mi a helyzet. Igazából nekem nem hiányzik a lefelé nyomatás csak sokan váltig állítják, hogy lehet vele és nem tudtam, hogy most csak én vagyok a béna vagy tényleg nem lehet. Most már tudom hogy ők nem tudják.
Lefelé nyomatni nem lehet vele. A régifajta biztosan nem tud.
78-as kisfülkés 80-asból való volt nekem kezdetben a gyári helyén és később átkerült egy 550E tipusba.
Mondjuk az új sem nyom lefelé, a 3 kivezetéses.
A lassú emeléssel kapcsolatban kipróbálhatod azt, hogy megkérsz valakit húzza hátra a kart a fülkében, te pedig figyeled a szelepet és egy vízpumpafogóval megpróbálsz még tekerni rajta, hogy megy-e.
Mert simán lehet az a helyzet, hogy a rudazaton az ülés melletti burkolat mögött állítani kell a hosszán.
Lényegében el kell érned a végállásokat úgy, hogy hátrahúzáskor a lemez burkolatba ne érjen bele a kar. Meg a semleges helyzet is valóban a reteszelt résznél legyen, mert általában picit süllyessztésen marad a kpásokból és ha kihelyezett kört üzemeltetsz, szokott cirkuszt csinálni és emelgeti a padot stb.
Az erőszabályzó tetején van egy kis állítópöcök, azt a menetiránynak hátra told el teljesen. Ez a szabályzás intenzitásának erősségét állítja.
Ha szántáskor erőszabályzásban használod képes berázni az egész traktort mikor szabályoz, persze egy jó rendszerrel. Ekkor kell visszafelé állítani rajta és simább lesz a működés.
Ha lenyomsz egy kart, annak elsőbbsége van az erőszabályzóval szemben, az a kör fog működni és nem a pad. A vezérlő csatorna sorban halad a vezértömbben át a három tolattyún, aztán halad tovább az erőszabályzóba és onnan a visszatérő ágba. Ha lenyomsz egy kart, megállítod a vezérlőcsatornában az olaj útját, és elzár a nyakasszelep.
Én direkt csak a 3 kivezetéseset vettem, egy hibát kizárok, ha nincs bekötve a vezértömb körére a pad ezen keresztül. Bár lefelé nyomatni nem lehet, de lehet nélküle élni.
Először is köszönöm, hogy próbálsz segíteni. Közben megoldódott a hibának egy része, szóval a vezérlőcső vagy résolaj vagy 4 helyen lyukas volt és elengedte a vezérlőnyomást. Ezt kicseréltem ezután próbáltam beállítani a szabályzót. Jelenleg ha helyzet szabályzásra teszem akkor működik emel, süllyeszt, tartja a szintet is tudom, hogy mondtad azt kapcsoljam ki de én azért kipróbáltam. Lefelé nyomatni viszont nem tudok vagy ez a fajta régi erőszabályzó nem is tud? Meg ha teljesen hátra húzom a kart akkor nagyon lassan emel csak, nem fordítja rá rendesen a rudazat emelésre vagy mi lehet a hiba? A persely az új kicseréltem, valamint most ha üresbe teszem a helyzet erő szabályzót és lenyomok elöl egy kart akkor meg se mozdul a hátsó hidraulika. Azt elfejetettem mondani, hogy ez az ős régi helyzet erő szabályzó annyi különbséggel, hogy az első kar nincs rá bekötve.
Urak! Furcsa probléma lépett fel a 82-esnél. 99%ban földesúton használom, ahol a jelenség sosem jön elő. De ha kimegyek kövesútra a következő turpisságot csinálja. Gyorsítok és olyan 30 környékén elkezdenek az első kerekek beriszálni. De olyan szinten, hogy majd felborul a traktor. A kormány közben meg se mozdul. Elveszem a gázt, kicsit rátartok a kormányra és megszűnik. Újra gáz és újra előjön. Ezt megcsinálja 2x 3x, majd mint aki jól végezte dolgát a következő 20 km-en hibátlan. Ma reggel is ezt csinálta. Elindultam a munkaterületere kövesúton csinálta párszor, megcsináltam a melót, kb 1 óra, és indultam haza. Kövesút, beriszál 3x, majd megjavul és 25km-en keresztül nyélgáznál minden rendben van.
Elsőnek nézz be jobbról a fülke alá, a vezérlőkar ott átmegy egy műanyagperselyen keresztül, az ha kikopik, szépen lassan már nem bírsz emelni az erőszabályzó karral.
Fontos, hogy emeléskor a fülkében a kar végállásával eltudd az erőszab. szelep tengelyét teljesen emelésre fordítani. Máskülönben lassan emel, vagy semennyire.
Menetirány bal oldalon a szelepen a kis kart tedd középre, így kikapcsolod az erő vagy heyzet szabályzást és nem zavar bele a beállításba.
Elsőnek emeljen, süllyesszen rendesen, ez már a következő lépés.
Ha ezek rendben és a továbbra is lassan emel illetve meleg olajjal, csakis valamelyik kihelyezett kör karját lenyomva emel, akkor hatalmas a veszteség a belsejében, elvan kopva, a vezérlőcsatornát nem bírja zárni.
Vagy a vezérlőcsatorna záró, határolószelepében van a hiba.
Én egy 78-as évjáratú szelepet cseréltem ki újra, pár éve ugyanez a hiba miatt.
Bár még nem szedtem szét, van-e benne eltört alkatrész, de elég nagy munka kicserélni, így kapott egy újat. Öreg nagyon, az sok sebből vérzik már.