Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy Octavia1-esem 2000es évjárat, még nem a faceliftes. Jelenleg olyan fényszóró van benne amibe nincs ködlámpa, de szeretném belerakni amit vettem, ebbe már van ködlámpa. A kapcsoló is megvan hozzá ami tudja az első ködlámpát is. A kérdésem az, hogy mi kell a bekötéséhez, a csatlakozók elvileg ugyan azok, de ismerősöm mondta, hogy valamit be kell kábelezni. Aki csinált ilyet, az le tudná írni mit hova kell kötni?
Trükköztem. A három év leteltével nem engedte letölteni az újabb térképverziót, mondván, hogy ekkor és ekkor letelt az időszak és keressem fel a legközelebbi márkaszervizt a hosszabbítás céljából.
Ugyan nem skoda áll a ház előtt még (bár várom már, hogy úgy alakuljon), de ebben tudok segíteni, mivel eddig minden autómra felkerült a légterelő.
Én imádom, nem ver be a víz, nem ver be a huzat, viszont kimutathatatlanul emeli a fogyasztást (nem érdekel, egy évig fixen rajta volt tetőn keresztléc, lusta voltam levenni... xd), de a nagyobb gond, hogy a szélzaj is nő.
Mivel egy ignist hajtok, ami nem szerény alapban sem szélzajban pályán (sacc egy ladával versenyzik ebben kb, talán wartburg :D), így engem annyira nem érdekelt a dolog, de jobb, hogy van, mint ha nem lenne. Esős időben is jobb, mi viszont a klímát rühelljük, majd mindig megfázunk tőle, így csak vég esetén kapcsoljuk be.
Az tény, hogy pályán motort nem hallom csak a surrogó levegőt meg gumihangot, Lobelt ült pár percre benne, ő sejti milyen lehet :D
Lobelt, Gyertyából ngk legyen, ha rám hallgatsz :) De vigyázz, mert hamisítják :(
2017 térkép letöltve + kipróbálva, lehet töltikézni, akit érint. :)
Az előző, tavaszi frissítésnél bevált módszer ismét bejött. A 3 éves ingyenes frissítési időszak már lejárt. A direkt linkről letöltöttem a térképet, az Amundsen rendszeróráját visszaállítottam egy korábbi dátumra, sd kártya be, felismeri, rendszeróra vissza, minden oks.
valószínűleg nem a nyomással van a baja hanem azzal hogy nem kap jelet a szenzortól.
Lehet, hogy én értelek félre, de tudtommal az Octaviaban nincs(!) keréknyomást mérő szenzor! A keréknyomás mérése az elfordulás-különbséggel van összefüggésben.
Az lehet, hogy a kerékcsavar furatokon keresztül, vagy más úton került egy kis réz a jeladó(k)ra???
O2 keréknyomás-ellenőrzőjét nullázni menet közben kell (lassan gurulva), egyenesben, amikor egyforma fordulattal forognak a kereket. Ez lesz a bázis-adat, később ehhez hasonlítja az aktuálist.
Neked nem a légnyomással van gond, azt külön nem méri semmi. Valószínűleg valamelyik ABS jeladó adta meg magát, de arra szerintem dobott hibakódot. Ki kell olvasni, majd cserélni a hibásat.
Ja, az lehetséges, hogy mivel a felnik oda voltak tapadva a féktárcsához, az új kerekek felszerelése előtt, azokat a gumis megtisztította és befújta réz-szprével. Az lehet, hogy a kerékcsavar furatokon keresztül, vagy más úton került egy kis réz a jeladó(k)ra???
nem lehet hogy a gumis nem figyelt oda és szétcseszte az egyik (vagy több) jeladót? olyankor valószínűleg hiába nullázod ki mert valószínűleg nem a nyomással van a baja hanem azzal hogy nem kap jelet a szenzortól.
Tudna valaki segíteni abban, hogy 2006-os Octavia ll-n felrakattam a téli gumikat és azóta világít a műszerfalon a guminyomás ellenőrző, az ABS és a kipörgésgátló szimbólum.
Már próbáltam nullázni a guminyomás ellenőrzőt, ekkor elalszik mind a három lámpa, de kb. 100 méter után újra kigyulladnak.
A guminyomás tökéletes, három benzinkúton egy gumisnál és otthon is ellenőriztem. Meg tudná valaki mondani, hogy mi lehet az oka?
Araszolok a dugóban, nem nézem a műszerfalat csak élvezem a jó zenét. Egy idő után a sor gyérül így meg lehet lendülni de a kocsi nem gyorsul a szokott módon. Akkor látom a műszerfalon, hogy az izzitás ikon sárgán villog, és olyan érzésem van mintha nem lenne turbónyomás.
Félreálltam vásárolni 10 perc, visszaültem minden a régi és nem jött elő. Amúgy üzemmeleg volt a motor.
Gyújtógyertyát szeretnék cserélni benne de az autósboltban nem találtak hozzá gyárit csak a szokásos ngk,beru,denso stb.! Lehetséges,hogy nem is létezik gyári belőle! Ha nincs akkor melyiket ajánljátok?
A kocsi kiírta, hogy cseréljek elemet a kulcsban (nem is tudtam, hogy tud ilyet), de a manuálban olyan töketlenül van leírva, lerajzolva, hogy nem tudom megfejteni hogy kéne levenni a fedelét. Az ábrából nem derül ki, hogy síkjában lecsúszik, vagy felfele kell hajtani. Van rajzolva két nyíl, de hogy ott mit és merre kéne nyomni, nem értem. Próbáltam kicsit feszegetni, de eltörni nem akarom. Tud valaki okosat?
ha a kereskedő megveszi (nem bizományba, nem megbízási szerződéssel, nem üzembentartónak) úgy hogy nincs törzskönyved nincs a kocsihoz, a forgalmiban pedig csak mint -gondolom- üzembentartó szerepelsz akkor oké. amúgy van 15 napod a banki papíron szereplő tulajdonosváltási dátumtól hogy eladd vagy átírasd különben jön a 30 ropis közig bírság. de ha a kereskedő simlis és nem íratja át a nevére vagy nem jegyezteti be a forgalmiba hogy kereskedőnél van az autó (nekik van valami ilyen lehetőség hogy nem kell új forgalmit meg új törzskönyvet csináltatniuk minden autóra, csak épp azt te hogy ellenőrzöd ugye) akkor te szívod meg és mehetsz a sóhivatalba reklamálni. mert közig bírságot nem tudod se megfellebezni se bíróságra vinni. szóval szerinem gondold át van-e olyan halál megbízható neppered aki nem csszik ki veled. amugy nem az volt az irány hogy megtartod és ezért is csicsáztad fel?
Ha autókereskedésbe adom be az autót beszámítás gyanánt akkor nekik elég a banktól a papír ami bizonyítja hogy a hitel tartozás törölve lett ,vagy kell nekik a törzskönyv is.
Hisz ők csak kereskedés céljából veszik és eladásnál az új tulajnak állítják ki az új törzskönyvet....
Logikám szerint így nem sok értelme lenne a törzskönyvem kiválltásának....csak elég lenne az igazolás a banktól hogy a tartozás törölve van.
Elindulásnál olyan érzésem van mintha behúzva hagytam volna a kéziféket, szerintem a fék,a kuplung meg a kettőstömegű se szeretné ezt hosszabb távon. Első próba után visszább vettem a low állásba, így egy fokkal jobb ,de nem győzött meg. Sima kézifékkel jobban/gyorsabban el tudok indulni érzésre.
Sziasztok, próbálta már valaki bekapcsolni az abs modulon az : Extended Electronic Differential (XDS- PR-UG+/UG4) et?
Én most bekapcsoltam az O2 fl 4x4-en, kiváncsi vagyok érzek e valamit. A visszagurulás gátlót is kipróbáltam, működik is, de úgy néz ki régi vágású vagyok, inkább húzom a kéziféket,ahogy eddig:)
Az egyik teljesen beszorult, ki se jön. Ha mégis, félig se megy vissza.
Ez könnyen előfordul akkor, ha a motorházról odacsúszó hó odafagy és éppen akkor akar kijönni. Ilyen az, amikor a dizájn megelőzi a mérnöki eszet és az O1 15 év után is kiválóan működő megoldása helyett kitalálnak egy funkcióban ugyanolyan, de dizájnban sokkal szebb elemet, ami szerencsére tönkre is megy néhány évente. Szintén szerencse, hogy nem tudod neki ilyenkor azt mondani, hogy "most ne gyere", hanem magától csinálja és tönkrecs€szi.
Vannak korlátai, de humbugnak azért nem mondanám. Az alapfátyolt rajta hagyja, de a durva mocskot leszedi. Amikor a szélvédőnek a nem törölt részén alig látsz ki, akkor nagyon örülsz a fényszórómosónak, csak nem tudod :)
Rám még sosem villogtak, 100/80 esetén sem. Mindig jól beállítom, ill. az ignis lámpa nagyon szép képet ad, nem egy hirhedt opel lámpa :D
Mosásról annyit, hogy mostanában ha fél évente eszembe jut lemosni már gyakorit mondok :D (nem szép dolog, de mosást se kap gyakrabban, kinti pesti kocsi, lemosatom, 3 nap és ugyanúgy néz ki, mondjuk egy szamárszürke, semmi se látszik rajta, mostani mosás után mint ha új lenne :D)
Régebben meg háklis voltam a lámpára, képes voltam naponta törölgetni, mert úgy több fény megy át rajta, most már lusta vagyok ehhez :D
Gyári bi-xenonom van lámpamosóval, ami indulás után minden első szélvédő mosatásnál aktiválódik (ha megy a tompított), + menet közben minden 9. vagy 10. alkalommal.
Kétszer jön ki egymás után, van előmosás is.
Egyszer sem éreztem még, hogy utána jobban látnék, talán a szembejövőkön segít valamennyit a homokszemcsék eltávolításával?
Viszont ha szépen letakarítom a koszos lámpákat, "újra látok", elég nagy tud lenni a külömbség.
Ez a mosó egy humbug, vagy mit mondanak erre.
Talán 2000 lumen felett kötelező, ezért pl. a Rapid gyári 25 W-os xenonjához nem is kell.
Az a vicc, hogy asszem az izzó hivatalos maximum fényáramát veszik figyelembe, de tudjuk, hogy bi-xenon technológiánál sok fény kárbaveszik a takarólemez miatt.
Adott esetben gyári ledes fényszóróhoz se kell, mert a határérték alá van bevizsgálva. Csak ott fény kicsit nagyobb százaléka kerül az útra...és kb. annyit tud, mint a 35 W xenon.
Octavia II váltóban (2008-as) volt egy csapágycsere, a váltó szuper, de jóval magasabban fog a kuplung. Legalábbis 8 év után biztosan érzem. Állítják, hogy nem érzik, jónak kell lenni, rendben találták a kuplungot. Ma kaptam vissza, de már zsibbad a talpam az emelgetéstől. Mitől foghat magasabban, ha egyszer önállítós? Segítsetek kérlek tanácsal!
Szerintem a motor hőleadása ilyenkor még nem oszt, nem szoroz, a hűtő pedig ugye a vízkörön kívül van, amíg a termosztát nem nyit. Akkor meg már van fűtés is. Viszont korlátozza a már meleg motor, kipufogó, klíma, stb. hűtését akkor is, amikor arra szükség lenne. Nulla fok környékén persze ez nem gond, de tíz-tizenöt körül már megviccelhet, nagyobb terhelésnél. Persze az Octi hűtője alul kapja a levegő nagy részét, szóval emiatt nem lesz belőle kukta.
Ha nem oké a melegedési idő, akkor inkább a termosztátot kell cserélni. Normális esetben pár km után kell hogy melegedjen az utastéri levegő is.
Én eddig nem használtam, de tapasztalatom szerint 4-5 perc után már jön rendesen a fűtés, és a páramentesítés is 1-2 perc után hatásos. Mire kikeveredek a városból nagyobb sebességre, meg már üzemi hőfokon megy a motor, így nincs gond a fűtéssel. :)
igen, de ő egy konkrét, valaki által árult xenonos lámpatestről és az abba vásárolandó, xenon-foglalatos LED-ről beszélt, erre mondtam, hogy abban nincs és nem is fog működni a manuális állítás, tehát projektoros halogén lámpatestet kell keresnie és ahhoz való foglalatos LED kell, hogy menjen a manuális magasságállítás.
+nohab: én pusztán arra értettem, hogyha egy nem típusidegen lámpatestet rak be, akkor elvileg van gyári - nem automata természetesen - állító motor, ami akár működhet is, igaz manuálisan és nem automatikusan, terhelésfüggően.
A 1.2-es zsigulis korszakból csak emlékeztek még a 140/100ra!!!!! Hmmmmm
A szerencsésebbeknek a laposüveges H4-es trabant fényszórója volt amibe simán belement ez a brutál izzó,a gyengébbek beérték a domború (gyári) fényszóróval amibe egy kis műanyag közbetéttel belement a halogén izzó a 45/40 helyére,ami természetesen hamar elolvadt a bajuszkapcsolóval együtt mert ha jól emlékszem akkor csak az S szériásoknak volt relés a világítása! Ha ez sem volt elég akkor pedig jött középre a remegős síküveges csepel lámpa!
Cartárs megírta a választ. No meg azt se tudjuk, hogy a lámpa amit tud venni emberünk abban van-e egyáltalán motor vagy sem (nem szokott...)
A szokásos magasságállító motor sokkal lassabban működik, mint a xenonhoz társított, más feladatot is kell ellátnia, más vezérléssel.
Persze minden megoldható, de annyit nem hinném, hogy költene rá, hogy automata szintező legyen benne + mosó is kéne, ha nem szeretne forgalmit veszteni egy ellenőrzés során (már xenon esetén, led esetén csinálhat bármit, szabálytalan lesz)
De mindenki azt csinál a kocsival amit szeretne, csak mást ne vakítson :)
Én full jól elvagyok a kis h4-es rendszerrel, nem is ég ki hamar, s nekem elég a pilács (philips extreme +130 vagy osram nbu szokott bent lenni, bőven elég, esős időben mondjuk sokkal jobb a philips)
Igaz korábban volt átkábelezett kocsim, benne 100/80 izzó, no az még jobb volt :)
Véleményetekre lennék kíváncsi. Vásárlás előtt állok és látótérbe került egy octavia 2.0 benzines elegance 5 ajtós és egy kombi is. Mindkettő 2003-as évjáratú és viszonylag keveset futott 150e Km körül. Nem nagyon találok a neten véleményeket ezzel a motorral kapcsolatban. Van valakinek tapasztalata?
Itt ugye arról beszélünk, hogy xenonos lámpatestbe kerül bele a LED a megfelelő foglalattal, de a xenonosban más rendszerű az állítás, azt a motort nem tudod vezérelni a tekerentyűvel.
Mindegyik finomhangolható, mint a sima lámpa is, viszont nem állítható utastérből a terhelés (azaz nem fogja tudni lejjebb állítani, ha sokan ülnek a kocsiba, az meg más autósnak nem lesz túl gyo).
az eladó szerint a képen amit belinkeltem xenonos 1ds csatis lámpatest van.
ezt akarom megvenni.
Azzal vigyázz, mert a xenon ugye automata magasságállítású, és a jelet a hátsó futóműben lévő szintjeladótól kapja (persze a canbus-on keresztül). Ha neked ilyen nincs, akkor földre/égbe fognak világítani (bár gondolom ez is megoldható valahogyan).
A gond a leddel, hogy sokkal nagyobb felületen adja le a fényáramot. Sima tükrös lámpában halál pont ezért és mindenkit elvakítasz vele, projektorban a többieket megkíméled, de magad is, mert túl nagy lesz a fényveszteséged, de ha alapban xenon lámpatestről van szó, akkor én xenont tennék bele (és bíznék abban, hogy nem szúrja ki a rend éber őre, hogy utólag lett betéve, ez a ledre meg pláne igaz), pl Osram vagy Philips xenont, nagyon jók.
De mindenki azt csinál amit akar, én elég sokat szórakoztam izzótesztekkel :D (előző ignisen hetenként más izzó volt benne, csak kicsit beteg :D, persze ezen 2 perc alatt megvan a motortérnyitástól kezdve, izzócserén keresztül a teszt is 2 izzót nézve :))
Osram topicban anno megkaptam a sárgamán jelzőt, lehet tippelni miért...
ez a lámpatest xenonos. ebbe a h7 et hogy lehet beletenni? bele lehet?
Nem, a xenonosnak más a foglalata, abba csak xenon "izzó" megy (talán D1S), amiről én írtam, hogy egyszerűen cserélhető, az a H7 projektoros lámpatest.
Összefoglalva, a fl előtti O2-nek 3 fajta gyári fényszórója van:
- "sima" H7 tükrös,
- H7 projektoros,
- xenon projektoros.
A csatlakozó leszedésének az a trükkje (nem kell nagy dologra gondolni), hogy az ovális műanyag hosszabbik oldalának közepén van egy ablak, amibe beleakad a lámpán lévő "pöcök". Ha ezt be tudod nyomni valamivel, és ugyanakkor húzni lefelé, akkor nyert ügyed van.
Én kínlódtam egy csomót különböző lapos fejű csavarhúzókkal, húztam-nyomtam-feszítettem, de mindig arra jutottam, hogy 3 kézzel menne a dolog, kettővel nem. Végül csak sikerült lecibálni, de tönkre is tettem az ovális csatit.
Az újakat kb 10 cm-rel hosszabb vezetékköteggel tettem fel, így kényelmesen ki tudom fordítani a lámpatestet, és hozzáférek a "pöcökhöz".
Nekem is ezzel a gyári technológiával van bajom. Mert nem tudhatom hogy nem e a kínai eBay és alis 20e Ft postaval középrészt teszik be. Mert azt én is meg tom csinálni.
De ettől függetlenül, hogy átvált szívó módba nyilván úgy nem lehet vele közlekedni tovább.. Tehát marad a trailer..
Nem, erről szó sincs. A limp-mode csak egy óvintézkedés, szívó módban akármeddig mehetsz. Viszont ha leállítod a motort, és újraindítod, akkor a turbó is visszajön.
Onnan is észreveheted, hogy limp-módban nincs tempomat! Lehet, hogy más sem, én ezt vettem észre.
"Nem ír ki semmit, csak a vezérlés "kiveszi" a turbót a munkafolyamatból, ha nem érzékel megfelelő nyomású feltöltést, és onnantól kezdve van egy szívódízel autód."
De ettől függetlenül, hogy átvált szívó módba nyilván úgy nem lehet vele közlekedni tovább.. Tehát marad a trailer..
ha ki akarom cserelni az elso fenyszoroimat projisra akkor mire kell figyelni. kell vmit átalakitani vagy csak ki és be?
Ennyi! Kiveszed-beteszed-kész.
Az autó nem fogja észrevenni, mivel ugyanúgy H7 a tompított, mint előtte, a többi sem változik.
Viszont a csatlakozó q*va nehezen jön le, én addig szerencsétlenkedtem vele, mire rájöttem a nyitjára, hogy teljesen tönkretettem a kábelkötegen lévő csatit. Vettem bontóban 2 hibátlant, és kicseréltem. Így legalább meg tudtam toldani kb 10-cm-rel, mert alapból elég rövid, a sárvédőben kell birkózni vele.
Lehet, hogy hülye kérdés. De hogy jelzi ezt a műszerfalon? Ki írja? És gondolom a "limp mode" rengeteg problémát jelenthet?
Nyugodj meg, észreveszed!
Nem ír ki semmit, csak a vezérlés "kiveszi" a turbót a munkafolyamatból, ha nem érzékel megfelelő nyomású feltöltést, és onnantól kezdve van egy szívódízel autód.
Nekem minden esetben 3000-es fordulat fölött történt, amikor a változó geometriás töltő váltotta volna a "geometriát", vagyis a cső átmérőjét (ha jól tudom).
A gyári technológiával (?) felújított feltöltő 90 pénz volt a régi beszámításával, a munka és a járulékos költségek (2× olajcsere, szűrővel, 4 flakon féktisztító) további 40.
Ha belegondolok, hogy akár motorcsere is lehetett volna a vége (mesélt olyat a szerelőm, hogy a motor akár leállíthatatlanul pörög, égeti a saját kenőolaját megszorulásig), nem is volt vészes. A turbót egyébként is cseréltem volna megelőző jelleggel, így főleg a 40 (mondjuk 30) volt plusz költség. Meg a 10 nap idegeskedés, hogy mi lehet...
Nekem ez a félelmem, hogy egyszer csak minden előjel nélkül megadja magát egy alkatrész, pl: a turbo, és akkor jöhet a trailer.
De akkor ezek szerint van előjele, nekem 1,6 diesel van és ha szól a zene nem hallom a kocsi hangját, de akkor néha majd hallgatom és ha lesz sípoló hang akkor irány a szerviz.
Amint kb 3 hete jeleztem, a turbóm furcsa hangokat kezdett adni, 1000-1500-as fordulat között is volt hangja, mintha távol egy mentő szirénázna. A szerelőmmel időpontot is egyeztettem - kb mostanra - a turbó levételére és felújítására.
Nem bírta ki.
2 hete egy combos gyorsítás során valami erős koppanó hangot hallottam, és elkezdett dőlni a fehér füst az autómból, illetve elment az erő is belőle. Hamar félreálltam, mivel sejtettem, hogy nagy a baj, és kötélvégen jutottam haza (szerencsére kb 10 km-t kellett csak vontatni).
Diagnózis: eltört a turbó tengelye, és szépen kiette maga alól az olajat a motor, alig maradt benne valami. Szerencsére a szerelőmhöz be tudtam vinni, de mivel agyig volt melóval, csak múlt szerdán foglalkozott vele. A felújított turbót még előző héten megrendeltem, a nagyobb munka a takarítás volt, mivel mindent levegőcsövet és az intercooler-t is telenyomta olajjal. Miután tiszta volt, felkerült a turbó, és némi rábeszélés után beindult a motor.
Azóta mentem vele kb 300 km-t, úgy tűnik, más baja nem lett. Eleinte még csúnyán füstölt, gondolom amíg a kipufogóból is kiürült a lerakódás.
Más jele is volt a végnek, az utolsó 2 hétben 3x is szerviz módba (limp-mode) tette magát a motorvezérlés, mivel a turbó geometria-váltója leragadt. Nem biztos, hogy van összefüggés, mindenesetre furcsa.
Az okos ember más kárán tanul - remélem az enyémen tudtok páran. Ha "szirénázik" a feltöltő, akkor ne halogassátok a cserét (1.9 PD - BXE).
Hasonlóan járt más is, egy Jettás fórumon találtam egy sorstársat, aki ugyanezzel a motorral járt így, csak ő 190e km környékén.
400euro az tényleg nem rossz ár, feltéve hogy az újfajta skoda vezérlés csomagot építik be amiben benne van a vezmódosító kerék is (80e körül van idehaza a komplett csomag, csak épp a márkaszervíz "elfelejti" megemlíteni hogy ilyen is van). de jól gondolom hogy a kinti kapcsolatod sem márkaszervíz hanem valami független autójavító cég? vagy ha odakint a márkaszervíz csinálja ennyiért akkor az ugyan vérlázító pofátlanság hogy a magyar meg mennyit akar lehúzni rólunk, de sajnos egyáltalán nem meglepő.
Nekem 2. hengernél 17056- P0672, a 4. hengernél pedig 17058- P0674 hibakódot dob. Ebből következtetek, hogy nem az izzítási főrelé szórakozik. Azért érdekel, mert most volt pár alkalom, hogy nehezebben indult be az autóm hidegen, illetve beindulás után nem ment mind a négy henger. Keresgettem neten erre az izzítógyertya hídra, de nem nagyon találtam. Gondolom csak gyári létezik belőle.
En ilyen nagy munkakra mindig kiviszem ahyba szloviba. 10ezreket sporolok vele es ott legalabb ertenek hozza klasszul megcsinaljak. Ha kell megadom a szamukat egy telefont meger.
Vásároltam egy 2012 augusztusi forgalomba állítású Skoda Octavia Ambition 1.4 Tsi-t. 160 ezer km van benne a szervízkönyve szerint idén áprilisban volt utoljára márkaszervizben.
A vezérműlánc és kapcsolódó részek cseréjének szükségessége aggaszt. Hallásra indítás után egy kicsit csörög, de néhány másodperc után ez elhalkul. 178 ezer km-nél lenne szervizes megint.
Várjak a szerviz intervallumig?
Mire érdemes még figyelni egy ennyit futott kocsinál?
Tudnátok egy lelkiismeretes szervizt ajánlani. Az egyik márkaszervízben 200e Ft lenne a vezérléscsere + 160e Ft a szervizdíj.
Lenne ennél olcsóbb, de nem buheramátrix megoldás?
koda szervizben mondtak hogy azt az ajtonyitasra elindulo act ki lehet kapcsolni. Szoltam is nekik hogy akkor azt kikapcsoltatnam. De az enyemen nem lehetett. Mondtak hogy nem mindegyiken lehet. Szoval az egy hulyeseg nincs belole baj ha nem nyom nyitaskor mert gyujtasrarakaskor ugyis nyom. Ezt mondtak. Remelem igaz. De majd itt a szakik is mondanak hozza valamit. Vagy nem.
Sziasztok! Elnézést ha picit hosszú leszek, de szeretném ha minél jobban átlátnátok a problémát. Adott egy 2002-es Octavia 1.8T 150LE AUM autó. Ha sokat áll, nehezen indul, pontosabban beindul de ingadozik a fordulatszám és megáll. Úgy sikerül beindítanom, hogy vagy pöcögtettem a gázpedált közben, vagy többször is próbálom indítani, 3-4szer. Az első bal ajtónyitásra nem reagált, sem a műszerfal sem a plafonlámpa és persze a benzimpumpa sem zúgott. Az lenne a kérdésem hogy pontosan miért nyom a pompa ajtónyitáskor ha sokat áll az autó, mi a szerepe? Mert amúgy is zúg indítás előtt is.... Illetve ha nem működik ajtónyitáskor, milyen problémát okozhat és ez hogyan nyilvánul meg? Kiszereltem a zárat, a mikrokapcsóló műkött (lemértem), de hiába nyomogattam nem reagált rá semmi. Vettem egy használt zárat egy ALH dízel octaviaból, mint kiderült ennek nagyon el volt kopva kapcsolója, ezért át tettem az enyémből a kapcsolót és működött is. De miután összeszereltem, megint nem reagált az ajtónyitásra. Viszont ha kézzel mozgatom a zárat akkor igen, de ajtónyitásra nem. Szerintetek ezt hogy lehet megoldani, illetve mégegyszer az mennyire gáz ha ajtónyitásra nem nyom a pumpa? Köszi!
Sziasztok fórum társak! Tudna nekem valaki segíteni a fűtésben a bal oldali levegő keverő vagy szabályzó meg megadta magát javított már valaki és hol kell keresnem annyit tudok hogy a műszerfala alatt de pontosabbat szeretnék tudni ! Skoda Oktávia 2 . Pdtdi. 2.0 2005.
Szia! Nekem mind a négyre írja a hibát,nem hiszem hogy mind rossz lenn! Tippet nem tudok adni mert még nekem se nincs megcsináltatva , de az izzító gyertya csere az tipus hiba ha beszekad akkor a hengerfej le ezt mondják!
1.9 PDTDI Octavia II autóm van és ősztől tavaszig 17058 és 17056 izzítási hibakódot dob ki erre a két hengerre. Egyszer nézték szerelőnél, akkor azt mondták, hogy lehet, hogy az izzító főrelé baszkódik, de nem voltak biztosak benne. Én úgy gondolom, hogy ebben az esetben minden hengernél előjönne ez a hiba. Nézte egy autóvillamosságis is, ő szerinte az izzítgógyertya híddal lehet a bibi, azért is, mert nem minden hengernél van probléma. Az a vicc, hogy a melegben nem produkálja ezt a hibát. Az izzító gyertyák nem rég lettek kicserélve, azzal sem lehet probléma. Valamilyen elektromos baja lehet, csak nem tudom mi. Találkozott már valaki hasonló problémával?
Az autó alá be volt téve egy-egy 2.5 méteres 12x12-es gerenda, arra voltak téve pallók.
Az autó jobb oldala is meg volt emelve, levettem mind a négy felnit, átfesteni.
A megerősített peremek alá volt beszerelve a bakkolás, ahova az emelőt is be kell tenni.
Ez volt otthon megmaradva.
Az idén felemeltettem hidraulikus présekkel egy 25o éves vonógerendás barokk tetőszerkezetet (kb.45onm-rest) cserepestől. Volt legalább 12o tonna, ebből a cserép 5o tonna. Minden székállásnál felbakkoltam, pont úgy mint a képen a Skodát, oszlokokra is voltak, amelyek a lejjebb levő 7o-es falra támasztottam. Kivágattam a 4o-es téglafalat a talpszelemenek alól egy falvágó láncfűrésszel és öntettem egy vasbeton koszorút helyette, mert a tető nyomta szét a tartófalakat. Aztán visszaegedtem a koszorúkra. :)
Meg tudná valaki mondani, hogy sokoda octaviánál (BCA) hogy jutok el az ablaktörlő motorig, mechanikáig? Egy fekete műanyag elem alatt van az egész. Azt hogyan kell leszerelni?
Kérnék tőletek egy kis segítséget! 2-es Octavia-ban lévő climatronic néha olyat csinál, hogy hiába tekerem maxra a belső szellőztető ventilátort, alig fúj az utastérbe levegőt. Pollenszűrőt kivettem, de nem az volt a hiba, a venti is működik rendesen, mert a szűrőt szabályosan kilőtte, amikor kipattintottam a takaró elemet. Próbáltam resetelni az econ + testre fújó kombináció együttes megnyomásával és valamennyit javult a helyzet, de így sem tökéletes. Már volt korábban is ilyen gondom, de az másnapra, ujraindítás után megszűnt. Gondolom az egyik légterelő lamella nem működik rendesen. Olvastam valahol, hogy lehet a rendszert teljesen alaphelyzetbe állítani gyári műszerrel. Ez vajon segíthet? Találkozott már valaki hasonlóval? Esetleg a márkaszervíznél egyszerűbb megoldás lehet erre?
van egy kis gondom egy 2006-os O2-vel, elég rejtélyes számomra a dolog, kiváncsi vagyok hogy milyen ötleteitek lehetnek.
Egy benzines 1.4-es gép és 1 hete mikor egyszer tolatásra kapcsoltam, valami elkezdett morgó hangon kerregni a kesztyűtartó környékén. Amíg lassan megyek vele tolatva vagy egyesben, addig kerreg, ha felgyorsulok kb. 30 km/h fölé, akkor abbahagyja mindaddig, amíg újra nem használom a tolatást. Néha változó fordulatszámon kerreg, szakaszosan, kb. 2 percig csinálja, aztán abbahagyja, majd álló helyzetben ismét elkezdi.
Ugyanitt repedt AEE-öntvény olcsón eladó (vannak helyek, ahol hegesztéssel és rendes többnapos kemencés edzéssel javítják, csak ahhoz kell cseredarab, ami nekem nem volt :)
Nyilván az a legegyszerűbb és a legtöbb esetben a legjobb, ha az ember nem kísérletezik. Még abban is igazad van, hogy az átlagautós így jár a legjobban.
Nekem továbbra is az a véleményem, hogy az évtizedek óta a VW-vel foglakozó szerelőim véleményére az esetek 95%-ában érdemes hallgatnom, egyikükhöz 17, a másikukhoz kb. 9 éve járok, így hát jól ismernek és mindig megmondják, hogy mit ajánlanak, ami számos esetben a gyári, mert nincs elég jó utángyártott, de sok esetben mondanak mást.
Ami hirtelen eszembe jutott mint gyári f0s, az az AEE motorom leömlő öntvénye, ami 70-80 ezer km-enként elreped a 4-es hengernél, és a bontóban sincs, mert az összes elreped, mindegy, hogy milyen autóban van, egyszerűen el van cs€szve a tervezése, túl hosszú annak az egy hengernek az ága, és ahhoz meg szar az anyag, hogy bírja a hőtágulást.
De cserébe sebészi precizitással hozza ezt a szart, mert 70-et a legrosszabb is kibírt mielőtt kijújt, 100-at meg a legjobb sem. A harmadik darab menetrend szerint elrepedése után csináltattam bele egyet a márkaszervizes csere árának a 80%-áért, hát meglátjuk (ha egyáltalán belemegy még annyi kilométer nálam, mert most megint második-harmadik vonalban lesz).
Én két nagy teherautó akkut robbantottam, egy kiskocsin voltak és bikázásra használták. A kettő együtt akkora felület volt mint egy íróasztal... szólt is akkorát! :-) jó sokáig potyogtak a kupakok... :-D
Pattintsd le a fekete takarót, hátha valamelyik technikai nyílásán keresztül egy nőgyógyász-autószerelő szakorvos meg tudja csinálni. Lentről szerintem reménytelen odanyúlni a kaszni lökhárító-eleme miatt.
Így látva ezt az építményt, még jó is lehet ha 2-2 hosszú csavarral össze oltod a darabokat, de akkor sem tűnik nagyon stabilnak az előre-látra mozgatással szemben, egyébként kicsit sok darabból áll... de te láttad és biztosan nem hagytad volna így, ha nem stabil... Nálam jók a bakok azon nagyon stabilan áll az autó. Mondjuk nem nagyon szoktam alábújni, ahhoz már nem vagyok elég sportos és persze fiatal...
Nem vagyok guru, de minimális műszaki érzékem azért van :)
Sima lendkerék egy vasdarab erősen fogalmazva, míg kettőstömegűben ott a rugó, ami sajnos fáradhat, sőt fárad is (pláne mostanság nem szeretnek túl jó minőségűt beletenni...). Ha vki sokáig sebességben hagyja még nincs gond, de ha kocsi leállít, sebességbe tesz, majd kézifék húz, fék elenged, lejtő irányába kicsit meg fog mozdulni, azaz már terheli a lendkereket is ezzel.
Sajnos még mindig nem sikerült eladni az ignist, ez automata. Tudod hányszor jártam úgy, hogy betettem P-be, kézifék behúz, fék elenged, minimálisan mozdult a kocsi lejtő irányba. Visszaszálláskor indít, P-ből kiszedésnél ránt egy nagyot, azonnal megijedtem, hogy haldoklik a váltó? Fenét, csak ráterheltem a kocsit, bírja, de ettől volt a hangos csattanás kivételkor :) Ezért álltam át arra, hogy kéifék be, fék elenged és utána P, ekkor nincs ez a jelenség, nem terhelődik rá csak akkor, ha kézifék vmiért elengedne (szerencsére erre nem volt még példa)
Kéziváltónál sajnos nincs ilyen határozott visszajelzés, ezért nem is vesszük észre a dolgot.
Tudom, hogy kicsit más esetet vázoltam fel, de a lényeg ugyanaz sajnos.
Próbáljunk erre figyelni, akkor nincs gond a parkolásnál, de a szinkront is erősen javasolt kivárni, nem F1 autóként kezelni kocsinkat :)
A csapokhoz szinte mindegy, csak nem legyen nagyon kemény, vagy elpárolgó oldószeres, mert ott védett helyen van. A hátsó csapoknál, vagy olyan nyergeken ahol a csapokra van rögzítve a nyereg és a csapok mozognak, nem a csapokon mozog, ott úgy kell megcsinálni, hogy a csapokon lévő gumi harmonika alá még levegő se jusson, tehát kell kenőanyagot tenni a harmonika peremei alá is! Ott akkor biztosan nem jut be a víz egy darabig!
A betétek felfekvőfüleihez a féktartóra nem lesz jó a grafitos! Oda speciális kevéssé viszkózus, lehetőleg magas fémtartalmú kenőanyag kell. Én a MOTIP réztartalmú kenőspray-t (000561) szoktam használni. (egyébként a kerékcsavarok meneteire és a kúpra is szoktam fújni egy-egy keveset, meg a kerékagyra a tárcsa alá, a felni tehermentesítő pereméhez, stb... Amikor készen van akkor az egészet le szoktam fújni szintén MOTIP cink spray-vel (000555), az nem baj ha megy egy kevés a tárcsára is mert lekopik, de a nyerget egészen jól védi a fékportól és a korróziótól és a magas fémtartalom miatt a hőleadást sem gátolja és még a kinézete is olyan mintha új lenne! (ezt akkor is lehet használni tárcsára például ha nem bevonatos, hanem csupasz öntvény, ilyenkor zsírtalanítás után le kell fújni és nem fog egyből rozsdásodni) Ez alufelninél még fontos is lehet, mert egy szellősebb felni mögül nem túl szép ha kikandikál egy rozsdacsomó! (igényesebbek külön külön is lefújhatják a nyerget és a féktartót, így a betét nem lesz összefestve, pláne ha új betétet teszel be...)
ki beszélt itt autószerelésről? a felbakolásról volt szó jóember. kezdjük ott hogy nem mondtad hogy kiről van szó, lehetett volna bárki az az "egy építész", nem vagyok gondolatolvasó bocs. az meg elég baj hogy ezer éve szerelsz meg veszed az autókat agyba főbe de két db (vagy 4) 5eft-os normális bakon meg pórolsz, ami adott esetben az életed menthetné meg. mert ezt az építményt ha meglököd vagy meghúzol egy combosabb csavart alatta fekve és peched van akkor rádborul az egész autó. jó mondjuk a te életed, azt csinálsz vele amit akarsz csak lécci ne állíts már be ilyesmiket itt -viccből se- követendő példának. köszi.
amúgy kedves édesapám hasonlóan "jóvanazúgyneokoskodjá" hozzálllású, egyszer magára is rántotta a zsigulit mikor meg akarta húzni a kocsi alatt fekve a sebváltó (ha jól emlékszem) csavarját. úgy lerántotta az autót az ilyen "bak"-nak nevezett hebrákról hogy csak na. mázlija volt hogy fent voltak a kerekek így "csak" 1 borda tört + 2 repedt és ki is tudott kúszni alóla (mert persze egyedül szerelt és akkoriban mobil se létezett)... ő is szentül hitte hogy milyen atomstabilan alábakolta. de utána azért kicsit átgondolta és rájött hogy talán mégse... szóval nem kell mindent rögtön zokon venni, inkább el kell gondolkodni hogy talán nem rosszindulatból mondja mindenki hogy a bak az bak legyen ne mosómedvék,pöttyöslabdák,óvodások vagy 10centi széles gerendák egymásra rakva :) ennyike.
Át van egy-egy gerenda fektetve a kocsi alatt, azok alá vannak támasztva két-két fél méteres gerendával.
A felniket újítottam fel.
Máskülönben biztos vagyok, hogy építész létemre, többet szereltem autót mind Te. Még akkor is, ha autószerelő vagy. Én gyerekkoromban kezdtem, rossz autókon.
az az építész inkább építsen, remélhetőleg abban ügyesebb mint a bakkolásban :) mert ez így életveszélyes, ennél még a gyári emelő is kb 100x stabilabb :P
Kolléga jól írja le a csereperiódus előjeleit,a lényeg,hogy ha csöndbe van akkor ne piszkáld,viszont ha becsörren indításnál akkor azonnal csere!
Annyit azért módosítanék a hozzászóláson,hogy az enyém 80-120ezer km között mindig cserélve lett de Én is megvártam az első becsörgést! Fontos,hogy nem csak a vezérlést kell cserélni,hanem az olajpumpa láncát,fogaskerekét és a csavarját is! Természetesen csak gyárit,ami 60ezer körül van+olaj+munkadíj! (lehet az 1.4es egy picit drágább)
1-es Octi hátsó parkoló radarjának az egyik "szeme" (az egyik belső) beesett. A lökhárító leszedése nélkül vissza lehet rakni (befér oda az ember keze egy aknából) vagy sem?
Aki sokat vezetetet szinkronizálás nélküli sebességváltós autót, annak soha nem fog tönkremenni a dízel skoda k.t. lenditőkereke. Akkor kell kapcsolni amikor kéri.
Az enyém 28oe-ret bírta, de minden úgy el volt kopva már rajta, hogy megijedtem. De a kuplungtárcsának semmi baja nem volt.
Ha valaki a városba is használja az autót, akkor szerintem a 35oe km a vége, bármennyire vigyáz rá.
Csak pályán használva, lehet, hogy eltart 5ooe km is.
egyébként itt bakokat is lehet kapni és nem is olyan vészes az áruk: http://www.lincos.co.hu/tartobakok-kerek-ekek ha jól tudom nálatok is van képviseletük, de kiszállítást oda is lehet kérni...
:D próbálok akkor mindenkinek tetszően fogalmazni.
nem vagyok se sebességváltó se kuplung guru, de nehezen tudom elképzelni hogy mi a fene terhelné a kettőstömegű lendítőkereket attól hogy sebességben marad az autó. normál sík talajon persze. valami komolyabb emelkedőn megállva, ahol a kézifék mellé még sokan berakják sebességbe is, az más eset. de az meg azért nem egy általánosan jellemző, mindenkinél mindennapos dolog.
ekcsöli leghelyesebben lendítőkerék lenne, de ez ilyonan mint a csillagcsavarhúzó önindító fékolaj stb..
btw az gáz ha 102 nél kettőstömegűt kell cserélni, bár haverom mondijában 100 nál kellett, 1 gazdás szalonból a java nagytávon pályán volt benne.
nekem is kellene, mert mikor váltó folyadékot cseréltem egy hónapja kiderítettem, mi okoz néha reggel furcsa kelepelő hangot....sajnos a kuplungtól jött:-(((((
még a telet szeretném ha kibirná és majd tavasszal csere
multkor olvastam valahol és azóta b@ssza az agyam. valaki irta, hogy azé mennek tönkre mert az emberek nagy része sebességben hagyja a kocsit, és igy terhelve parkol az autó.
ha nagyon meg akarom ideologizálni még el is tudom hinni, hogy nem tesz neki jót, de én erről eddig még nem hallottam.
O2 fl-em van 1.6cr 1-es indulásnál berázza a kasznit és még 2. ba váltásnál is érezni ,csak akkor nem érezni ha szinte nem is nyomok gázt 102 000-km van benne.
A kinyomó csapágyam cicereg kuplung benyomásánál viszont elhallgat ez lehet a probléma?
Az még az érdekes benne, hogy autópálya illetve hosszabb ut után a rázás még erőteljesebb.
Nekem pont ugyan ilyen hibám van, csak azzal a különbséggel hogy a kijelző nem jelzi vissza ha nyitva a csomi, a központi zár nem érzékeli ha ha nem nyitok másik ajtót visszazár automatikusan, viszont a csomagtér világítás működik.
A nyeregre nem támaszkodhat, hanem a féktartóra... de igen! Le kell venni a nyerget (a két csúszócsapot kicsavarni) és azt a két felületet kell alaposan megtakarítani és spec kenőanyaggal megkenni ahol a betétek fülei feltámaszkodnak.
Én első alkalommal csak betéteket cseréltem elől és egy idő után elkezdte rázni a kormányt amikor nagyobb tempónál enyhén fékeztem. Amikor kisebb volt a tempó, vagy amikor nagyobbat fékeztem akkor nem. Azután valamelyik hátsó nyergemen ázott be az alsó csúszócsap és szorult be a helyére, ezt kifeszegettem és újra kentem grafitos zsírral (ez később megint beázott és beszorult, akkor megint megcsináltam és azóta csináltam évente egyszer az összes keréken)
Azután mikor komplett fékszettet kapott rendesen kitakarítottam mindent és egycsapásra megszűnt minden fura jelenség. Egy-egy ilyen takarítás után olyan lett a fék, hogy szinte már akkor fogott amikor rágondoltam, hogy fékezni kellene. Az első pár km-en minden fékezésnél járt a fejem, mint a bólogatós kutyának... ;-)
Van rá esély... de lehet, hogy a betétek már kikoptatták maguknak a féktartót és akkor max csak javulni fog a helyzet. Sajnos nem mindegyik nyeregnél vannak cserélhető acéllemez csúszófelületek, hanem a betétek direkt a féktartó öntvényén fekszenek fel és itt idővel nyomot tudnak maguknak koptatni, pláne ha nincs ott speciális, hőálló és magas fémtartalmú kenőanyag.
1oo% vagyok, hogy azért ver a fékárcsa, mert szorúl a betét.
A SK csinálod, akkor érzed, hogy szorúl a betét amikor beszereled.
Ugyanígy jártam mint SZ.LUI, vittem az egyik szervízből a másikba, aztán egy nyugis hétvégén szétszedtem és megoldottam a kérdést örökre. Nem volt letakarítva a rozsda nyergekről.
vezérlésre nincs szervíz intervallum megadva. és mivel ez láncos így hidd el jelezni fogja ha már nyúlott és kéri a cserét, mégpedig azzal hogy eleinte hidegen (amikor már melegen is akkor már sos kell szervízt keresni) indításkor csörögni fog a lánc ami olyan 5-15mp alatt elmúlik. mivel 2012-es így abba már egész biztos hogy az erősített (és kitudja hányszor módosított) lánc került, tehát az jó esetben kíbírhat akár 2-300e km-t is. lásd lobelt77 kollega 1.2-es láncos tsi-jét amibe ha jól emlékszem 350e km körül még nem volt cserélve a vezérlés. bár az egy kicsirt egyszerűbb szerkezet, pl nincs benne vezérlésmódosító kerék. na de lényeg hogy láncos motornál én nem cserélnék tök fölöslegesen vezérlést.
A féknyereg s a féktartó csúszófelületeit (ahol a betétek felfekszenek és a csúszócsapok ágyazásait) meg kell takarítani rendesen! Ha kell akkor drótkoronggal és speciális kenőanyaggal meg kell kenni! Ezt érdemes az új alkatrészek beépítésekor megcsinálni és 20-30 ezer km-ként megismételni! (én évente egyszer csináltam, és amikor készen lettem vele, akkor lefújtam a nyerget cink spray-vel)
Még nem sikerült összefutnom olyan tárcsával ami ütött volna, pedig láttam már párat... ellenben koszos szoruló fékbetétekkel és nyergekkel, rengetegszer...
2012-es O2 FL-t tervezek vásárolni. Azt szeretném kérdezni, hogy az ilyen autókban hány km után kell a vezérlést cserélni. Valaki el tudja küldeni nekem a szervizintervallumát az ilyen kocsiknak?
Az első tàrcsa és betétcsere utàn jelentkezett a hiba. Akkor ferodo tàrcsa és textar betétet kapott. Egy idő utàn ràzott. Gondoltam hibàs a tàrcsa. Lecseréltem ATE. ra. A jelenség megint előjött. Szerelő baràtom próbàlta és azt mondta érezni a pedàlon. Elvittem fékpadon megnézetni ott derült ki, hogy üt a tàrcsa. Ekkor kapta meg az ATE. szettet. Most megint ràz. A betéten nem làtszik semmi égés a kerék könnyen gurúl.
A fék nem fog be, mert azt azért érrzném. A betéten is làtszana üvegesedne a felülete a nagy hőtől. Új a csap, ami szilikonzsìrral lett berakva. A munkahenger könnyen mozog.Szétszedés utàn mindent àt drótkeféztem. Ha ezek utàn ez a tàrcsa is behalt én nem tudom mit kellene még tenni. Ennél többet egy szervíz se csinàl meg. Sőt.
Nekem a O2-es Scotnál a hátsó részén van egy keret, az tart ott mindent.
Két persely picit meg van gyengülve 34oe km után. Élesebb kanyarba belegázolva érzem a valagomon, mintha elnyúlna picit a háta. Nem a lengők. Haldexes hajtás betegsége, megrángatja a kocsi hátát néha.
Én ki akartam cseréltetni majd minden szilentet ignis alatt, mert gyanúsan arra gondoltam kúszás miatt.
Cimbi futóművest meg is kérdeztem, azt mondja ki ne cseréljem, nem látott még elszállt szilentet e típusnál, viszont a most kaphatóak kalap minőség. Vmi olyat magyarázott, hogy bem csak gumi a mostani, hanem gumi-műanyag keverék, amitől hamarabb elszállnak és keményebbek is, mint a régiek.
Én meg hiszek neki, az maradt, gátló csere, s most jó xd
Nekem olyan gondom van, hogy ha nyitva a csomagtérajtó akkor nem jelzi a kijelző, és a csomagtér világítás sem működik. Azt mondta a szerelő, hogy cserélni kell a zárat. Esetleg ebben nem lehet csak mikrokapcsolót cserélni?
Talán. De mégsem normális, hogy az O2 faceliftje után az O3 faceliftje után is azt gondolom, hogy faceliftes belső kellene facelift előtti külsővel. És az O2 esetében máig nem változott ez az érzés, szerintem az O3 esetében is meg fog maradni. Szóval megszokni meg fogom, de ez elég szomorú egy olyan autónál, aminek a facelift előtti verziója kifejezetten tetszett,
Miért nem cserélteted ki? Tedd fel egy rázópadra, biztos 5o% alatt van. Vagy a két oldalán nagy az eltérés.
Én kétévente felteszem a padra a Scoutokat. Olyan helyre viszem őket műszakizni, ahol megcsinálják a lengéscsillapítás tesztjét is. Nagyobb fékezés után nem billeg a kocsi?
Adott egy 2007-es 1U Octavia. Az a problémám hogy alapjáraton illeteve alacsony fordulaton ~1500alatt elmegy fűtés (ha csak 1-2es fordulaton megy a venti nem hűl ki teljesen de nagyobb esetén hideget kezd fűjni egy kis idő után).
A vízhőfokom egyébként nem ingadozik.
2 szerelő nézte egyik szerint a fűtőradiátor a hibás (ő cserélte a vezérlést stb.), másik szerint a vízpumpát nem megfelelőre cserélték (ezt szétszedés nélkül mondta).
Korábbi tapasztalat nincs mert használtan vette és első dolgom a vezérlés stb. cseréje volt.
Engem eddig elkerültek a gyári emblémás vackok, ellentétben a nem gyáriakkal.
Nekem életem eddigi legszarabb pótalkatrésze egy gyári lambda-szonda volt, amivel egy hónappal a csere után ki akartak vágni a vizsgáról (a márkaszerviz gariban cserélte és a cseredarabbal nem volt baj, de akkor is).
Ott van gyári szarnak a ropiból készült ablakcsúszka meg még egy pár apróság.
A gyári cikkszámos alkatrész az esetek döntő többségében egy megbízható, jó minőségű termék relatíve magas áron, ha valaki nem különösebben költségérzékeny, akkor ezzel jár a legjobban. Aki költségérzékeny és ért hozzá (vagy a szerelője, vagy ő), az sok alkatrész esetében megtalálja ugyanezt vagy az ennél jobb minőséget kedvezőbb áron.
mivel nem győzték - gondolom - olvasni a fikázó kommenteket, megpróbálkoztak egy vonzóbbra photoshoppolt képpel is. hát, részemről nem jött be, nagy kár ezért, továbbra is ocsmány
A most kapható lengéscsillapítók egy kalap szrt sem érnek sajnos.
Picit több, mint egy éves monroe-kat cseréltem most nemrég ignisben, mert kacsázott és tolta a seggit kanyarban egy oldalra. Gyáriak elmentek 13 évet, de monroe 2 évre nem volt képes, nem volt már garim rá. Kapott minőségi Optimal gátlót hátul, még kényelmesebb is lett vele :D
Szerelőm annyit mondott, már sajnos mind hulladék, van olcsóbb hulladék és drága hulladék :D
Ha az utastérszellőztető ventilátor halt meg, akkor próbáld meg 4. fokozatban, hátha csak az előtét-ellenállás ment ki. De ha csak ez a gond, akkor fullra nyitott szellőzőkkel 70-80 km/óra felett a menetszél be kell hozzon annyi levegőt, hogy elviselhető legyen a hőmérséklet, csak kapcsold ki a belső keringtetést. Ha így van, akkor a fűtésnek nincs semmi baja, csak a szellőztető ventilátor beteg.
Segítség kellene... Adott egy 2002-es 1.4 16 V manual kímás octavia. Tegnapi nap folyamán behalt a fűtés az autóban. A fűtőmotorja már vagy két hete 1-2 fokozatban karistolva,nyikorogva indult el. A WD-40 segített rajta eddig...Most menet közben simán megállt és egy kis bakelit-féle szagot éreztem a szellőzőkön keresztül. Most már egyik fokozatban sem indul el,a biztosíték rendben.
A hiba a fűtőmotorban vagy az előtét ellenállásnál lehet ? Vagy ehhez a hibához van köze a fűtés állító motornak ?
Le van rozsdásodva a kengyel és nem túd kinyílni a külső betét fékezés után, egy nagyobb fékezésnél megedződik a tárcsa. O2 betegség. Szar az öntvénye a fékkengyelnek.
Flexre szerelt drótkefével tisztitottal le a rozsdát, 2 tél után, 6oe km-ben.
3 szett első féktárcsa cseréltem, ameddig rájöttem, hogy a rozsda okozza.
Cseréld ki a csapokat is (a képen: Caliper Bushing and pins), és vásárol fékzsírt (Bosch autós szaküzletben kapsz), a rozsda eltávolítása után azzal kenj át mindent ahol fém a fémmel érintkezik+ a csapokat jó bőven. Azt is ellenőrizd, ha a fékmunkahenger nincs berozsdásodva. Annak fékolajjal kend be a palástját.
Sziasztok. olyan kérdésem lenne hogy van egy 2002 évjáratú octavia aee -motoroddal. Van mikor remeg a motor hidegen mikor beindítom és van mikor melegen csinálja ezt mitöl lehet ez a jeles ég nem folytonos mindig csak gondol egyet és akkor. fojtószelep tisztítás lehet esetleg a megoldás? Még azt szeretném megkérdezni hogy melyik típusú olajat használjam. az 5w40 vagy a 10w40. Előre is köszi.
Sziasztok.van egy 2008 októberi octaviam ,a 1.6 8v bse motorral.102000 km van bent kb.màr hasznàljuk több mint 2 éve és kb 40000km-t mentünk vele,és az utóbbi időben hangosabb az üzemanyagszivattyú.kell ezen aggódni,kicseréltessem?mindig hosszú tàvon jàrunk vele.benzin szűrő időbe volt cserélve.köszi a vàlaszt előre is!
Régebben irtam, hogy nagyobb sebességről fékezésnél beràz a kocsi eleje. Kapott új ATE tàrcsàt és betétet. Ki lett cserélve az első lengőkat szilant is. Megint elkezdett ràzni. Nem tudom mi okozhatja, tanàcstalan vagyok. Ha volt valakinek hasonló eset, kérem segítsen. Ja, a kormàny nem ràzkódik közben.
Sziasztok! 2004-es Octaviáról I-ről van szó. Már egy ideje nem világít bal első ajtó nyitás érzékelő led, nem csipog, ha fent marad a fényszóró és nem világít a belső lámpa, ha kinyitom az ajtót. Mind csak a bal első ajtóra vonatkozik. Ezeknek az érzékelői egy mikrokapcsolóban vannak? Csak azért feltételezem, mert szinte egyszerre kezdtek nem működni. Meg akarom csináltatni és szeretném tudni, h kb mennyi lesz a javítás. Az ilyen mikrokapcsolókat lehet javítani, vagy általában csere?
Lassan már két hete vagyok boldog tulajdonosa egy 2011-es évjáratú kombi 1.2tsi octaviának! ☺
A csomagtérajtó műanyag borítását hogyan tudom lepattintani, hogy kicseréljem a szélvédőmosó folyadék tömlőjét? Sajnos a kivezetésnél eltört.... Szivesen fogadok javitási kézikönyvet is!
Szépjónapot! Ha valakit érdekel egy Skoda Swing fejegység (a 2012-es Octavia 2 Faceliftemből kiszerelve - Bolero ment a helyére), akkor az dobjon nekem mihamarabb egy mailt.
Csak gyujtásra patika a kép ,ahogy elindítom az autót már be is csikoz ,jó helyre kötöttem :) de nem úszom meg a kondit meg diódát ,holnap megyek vissza az osztrákokhoz majd legközelebb ....... :)
ööö hogy kódoltad át "LED táplálásra"? mert amit képet mutattál azon gyakorlatilag mindennél be van kapcsolva annak a gyújtáskori ellenőrzése hogy nincs-e kiégve az adott izzó (cold check). o2-nél vcds-el csak a rendszámtábla világítást tudod állítani hogy pwm vagy sem (byte 17 bit7), de egyáltalán nem vagyok meggyőződve róla hogy változtat-e bármit is a ki/be kapcsolása. sajnos az o2 és az o3 totál más, szóval ami MÁkosnak pofonegyszerű az mqb-s o3-on az o2-n vagy nem megoldható, vagy megoldható de nem vcds-el hanem a picit komolyabb vas-pc -vel. hogy a csíkozást a pwm okozza-e azt passzolom. igazából abban sem vagyok biztos hogy féklámpa izzókon kívül -amik ugye egy 21W-os izzót használva féklámpa és hátsó lámpa egyben- bármelyiknek kellene pwm. szóval lehet hogy ezt a csíkozást simán a cold/warm check okozza, de mindegy is mert ezt sem lehet vcds-el kikapcsolni.
Megjavult=teljesen tiszta kép? Ki akartam hagyni a forrasztást remélem van más megoldás is :(
Próbálok gyár közeli megoldást találni.Viszont ha gyújtásra tiszta a kép,motor indításra újra csíkoz,még így is hogy át van kódolva a CEM LED táplálására,akkor már mindegy milyen megoldás,foltozni kell meg mokolni :(
Lehet, hogy kódolással sem tudsz tiszta egyenfeszültséget leszedni a tolatólámpáról, mint az O3-nál.
Az mondjuk érdekes, hogy a féklámpáról meg igen. Járó motornál is? (Ha visszacsinálod a kódolást, akkor az is zavarja a kamerát?)
Amit tennék: rákötném egy időre a kamerát valami 12 V áramforrásra. (Igazából 14 V jobb lenne.)
Időnként megtapogatnám a fesz.szabályzóját, hogy mennyire melegszik.
Ha megáll 40-50 foknál, és órák múlva sem megy feljebb, akkor nem paráznék, és bekötném állandóra pl. az ablaktörlő motorra, aztán hadd menjen mindig (gyújtáson), kit zavar.
Ha ez a megoldás nem jó, akkor sajna nem úszod meg a relé beépítést. :(
Nem egy nagy ügy, pl. itt egy videó, a képet abból vágtam ki.
A tolatólámpa húzza be a relét, ami meg rákapcsolja a 12 V-t (pl. az ablaktörlő motorról) a kamerára.
Esetleg nézelődj itt (google fordítóval), az első link kapásból egy ilyen relés megoldás.
(Kódolásos trükk nélkül O3-nál is ugyanezt csinálják: link)
Nem egygazdás autó, hanem kulcsos ez lehet az oka. Viszont akkor is lötyögött már a váltója érzetre, de mindenképpen sokkal hangosabb volt a beltér. Lehet, hogyha mégegy kört konfiguráltatok a kereskedővel, akkor OIII lett volna.
Persze fejegység csak a CAM video jelet kapja a +12 jön a tolatótol a test meg végülis bárhova ,de én inkább bekötöttem a gyári test vezetékhez ikresítve ....
Vannak körmös csatik, tökéletes ilyen helyzetre. Ezt műszerészek persze nem használják, mert a forrasztás a biztos kötés (igazuk is van), de a körmös viszont könnyen bontható, ha mégse kell...
Neked még sztem könnyebb a helyzeted, japán kocsiknál nem pozitívat kapcsolnak, hanem testet sok esetben. Jelenlegi ignis meg a ráadás, japán, azaz mindenhol test, kivéve középkonzol, világításkapcsoló és társai, mert az bíz opel hulladék megoldása :D
Világításkapcsoló pl kapcsolónál pozitívat kapcsol, lámpánál meg már testet :D Van egy plusz elektronika betéve, ami megfordítja a dolgot :D Ez a jó megoldás mi? :D
Feltételezem csak kamerát akarsz bekötni és a megjelenítő mondjuk fejegység és nem plusz tükör fellógatva a gyárira. Azaz nem kell szórakozni plusz táppal elől is :)
Már 10 000 km-ert mentem az autóval, de még most sem tudom pontosan milyen vezetési stílus illik hozzá. Eddig szívó benzines autóm volt. Most 1.6 Diesel Octavia, én jellemzően 1500 - 2500 fordulat szám között használom, úgy érzem így 10 000 km után nagyjából ez így jó de kíváncsi lennék a ti véleményetekre is. Autópályán nagyon ritkán járok vele, érdemes e néha pörgetni esetleg 3000 fölé vagy jó ez a használat ahogy én használom?
LED volt aztán csikozott visszatettem az izzót de úgy is csikoz ,a legszörnyűbb hogy nem tudom jó helyre van e kötve ,érdekes féklámpára kötve tökéletes a kép ,szerintem ha tudnám melyik pin a tolató azon is jó lenne ......
Mindegy majd holnap játszok még vele ....
Csatiba az eredeti vezetékekhez szorítottam oda és úgy kapcsoltam össze a "zártam" a csatlakózó házat.
Jónak kéne lennie hisz a féklámpa is izzó :O azon meg jó
Sokat sz----tam vele mire átfűztem az autón ,nem örülnék neki ha + relé kéne és menne állandóan a kamera az nem valami OEM megoldás :) meg zavarna a tudat.
Nah, jó lesz ez. :) Látszik a lökhárító is, ami fontos.
Ha nincs multiméter, esetleg fogsz egy w5w izzót, kihajtod a lábait, forrasztasz rá 2 drótot, és azzal tudsz tesztelgetni.
A LED-re kódolás O3-nál bejött, nem 100%, hogy neked is működni fog.
Legrosszabb esetben be kell építened egy relét (amit a tolatólámpa kapcsol), és viszel hátra +12 V-t mondjuk a fejegységtől.
Van is erre egy plusz drótod (a piros) a kamera kábelén.
Vagy kihagyod a relét, és bekötöd állandó tápra a kamerát.
Viheted a +12-t a szintén a fejegységtől, vagy a hátsó ablaktörlő motort szokták még előszeretettel használni erre.
Ott hátul mindig van táp állítólag (valamelyik csatlakozón), ha gyújtáson van az autó.
Ezzel csak annyi baj lehet, hogy esetleg túlmelegszik (és idővel kipurcan) a kamera feszültségszabályozója (az a bumszli, ahol a táp meg a videó szét van osztva).
Járó motornál tesztelgess, mert a "csíkozás" valószínűleg csak akkor jelentkezik, ha a generátor is működik. Nekem így volt.
SOS, itt vagyok a műhelybe nem hoztam a leirasom,rakom be a tmps gombot, csak nem tudom,hogy az abs egység melyik pin be kell kötni, valaki tudna segíteni?
Eredeti azért is, mert nem szabad sokat piszkálni a gyertyákat, aluminium a hengerfej, egyszer megszalad a menet benne (a szerelő csak egy picit túlhuzza), viheted perselyezteteni (vagy elküldöm neked a BXE hengerfejet, ami a pincémbe van:)) Szét kell szedni a fél motort, hogy levedd a hengerfejet.
Egyszer az O1-sen húzta túl egy szerelő a feszítőgörgőt a vezműven, de persze nem szólt, az aluminiumból keszült spanoló elrepedt aztán eltőrt, a vezműszíjú laza lett és melegen néha nem indult a motor. Jártam vagy 5 szervízbe, húzták a vállukat, ameddig az egyik szaki rendesen leellenőrizött mindent és elkezdett gondolkozni. Mivel csak a vezérlés maradt, megnézte azt is és meg is volt a hiba. Nagyokat lehet szívni ilyesmikkel.
Nekem egy 6o2.1 -es 5 hengeres merci motorban (egy rége terepjáró- az meg se indult ízzitás nélkül) minden 1oe km után ízzitógyertyát kellett cserélni, mert utángyártóttat vettem- de az is Bosch volt . Aztán beszereztem az eredetit (amin merci embléma volt) és azzal többet nem volt baj. Pedig a katalógusok egy csomó gyertyára azt adták, hogy kompatibilis.
Nemtudom, NGK vagy Bosch, de ahol megveszed, ott árulnak eredetit is, az 1oo%.
Asszem nagyon kis ellenállás eltérés is tönkrevágja. Pillanatok alatt ízzik, óriási áramerősséget kell felvegyen.
Úgy is megy az autó olajcserére ,meg a kézifék bóvdent is cserélni kell mert elfáradt,akkor megemlítem hogy mérjenek rá hogy izzítanak e a gyertyák rendesen.
Ha minden oké akkor villanyászhoz kell vinni hogy kiderüljön mi a gond.
Egyébbként semmi tünete nincsen pöcre indul ,műszerfalra hibát nem dob........ha nem játszok a VCDS-el ez ki sem derül.
Szerintem ne rohanj nagyon gyertyát cserélni (vagy legalábbis teszteld le őket előtte). Én is ezeket a hibakódokat kaptam, hamar ki is cseréltettem a gyertyákat (beru-ra), aztán mégis visszajöttek a hibakódok. Másik szerelő ki is próbálta a gyertyákat, mind a 4 izzott rendesen (majd mondta is, hogy hát igen, izzítógyertyákat nem hibakódok alapján szoktunk cserélni :) ). A feszültségeket is lemértem a kábelekben, volt az is rendesen. Aztán eltelt a tavaj tél is, mindig simán indult az autó, pedig utcán van tartva. Nyilván nem tökéletes minden nálam (gondolom a gyertyákat kiszolgáló elektronika döglődik), de egyelőre még nem pánikolok miatta, amíg pöccre indul a motor.
Mindegy, jobb ha nincs net + az updater is inaktív.
A 15.7.0-ra nekem bejelez a NOD32, kivételt kellett hozzáadnom.
A VCDS klónnál az a baj, hogy az újabb szoftver már nagy eséllyel feketelistásnak látja a kábelt, és rögtön törli rajta a flash memóriát, oszt' nem működik többé.
Egyből kilőttem mert ,első kapcsolódásnál már próbált úgy frissíteni ,hogy nem is volt net ,gondoltam hogy bekavar mert tört cucc ,LEXIA diag egyből összeomlik ha net van és frissít ,eldobja a kulcsot és vége újra kell húzni az parább ,így egyből vágtam hogy mi lehet a baja a VCDS-nek :)
Nagyon jó cucc amúgy látszik hogy német mert nagyon logikus és könnyű kezelni.
Ne ezt a fajtát keresd, hanem az, aminek kb. 2-3 mm-es csak a feje ugyanekkora fényerő mellett. Ennél a fény fele szétszóródik a világba, mert a foncsor nem tud vele mit kezdeni, a másik típus sokkal közelebb van a fókuszponthoz.
A ventilátort pl. ilyen flexibilis fémhálós megoldásokkal váltják ki mostanában, amivel jól meg tudják növelni a hűtőfelületet, és így könnyebb is beszerelni.
A beszereléssel nem feltétlenül értek egyet (nagyon helyfüggő), viszont a ventilátor általában egypálcás sz@r, ami előbb-utóbb megáll és azonnal megy utána a LED is. Ebből a szempontból a fémháló nagyon tuti megodás.
2 dolog miatt igazából: kényelmesebbet szeretnék, ill. kéne időnként nagyobb csomagtér, vannak olyan cuccok, amit tetőre nem tudok feltenni (no meg a 30kg terhelhetőség a tetőn egy vicc sajnos :D)
Felhozatal viszont 1M környékén siralmas :D Amit vezettem az tetszett, belül nagyon egyben van, tényleg vigyázott rá cartársunk, sok mindent felújított rajta, így esélyes. Korábbi majd 500-as futású ignisünkkel se volt különösebb baj (szinte hibamentesebb volt, mint mostani, pedig az nagyon kapott hideget-meleget, ezért se vetem el Lobelt féle skodát, ő sokkal jobban tud vigyázni autóra, (mivel sofőr) mint egy átlag autós)
Harmadik dolog meg az automataváltó, városban marha jó, vidéken annyira nem (kivéve előzéseket padló mellett, az egy csoda amit művel, mindenki más meg megijed most ez mi volt), bár ignist nem vennék még egyszer kéziváltóval, ezek a taposós bowdenes kuplungot kapták. Ha olyan erővel nyomtam volna be octavian a kuplungot sztem még a motort is kirúgtam volna helyéről :D Bár lehet valeo-t nem kellett volna tennem előzőbe, wagonr-en sokkal puhább volt a kuplung, pedig az is drótos volt...
Emelkedőket nem nagyon szereti, túl hosszú a 4 automatánál, s kissé idegesítő. Amíg bő félig nem nyomom le a pedált addig nem vált, sokszor meg ha benyomom addig mindjárt 2-t is oszt meglódul, mint egy barom oszt jön a rally hang és bólogatás :D
4: jövőre jön az új ignis, ennek ára meg le fog esni a béka feneke alá várhatóan :)
Ha nem megy el 1.2-ért akkor marad és nem foglalkozom vele többet, automata remélem nem száll el, s akkor nincs gond vele vagy 20 évig :D
Nem akkora gondjaim vannak vele, hogy mindenáron cseréljek, csak jó lenne, kényelmesedik az ember :)
Sziasztok Octávia tulajdonosok! Kérdésem az lenne felétek akinek van octáviaII autója, nagycsaládosnak mennyire ajánljátok, vagyis 3 gyerekülés mennyire fér el hátul. Isofix, vagy nélküle. Válaszokat előre is köszönöm
hÁT JA HALOMBA ÁLLNAK A led MENETFÉNY led-EK A SZOBÁBAN AMIK kiestek a játékból + pár drága trafók stb .
A BSI tű impulzosokkal ellenőrzi az izzókat nem tudom hány tized másodpercenként küldi és ha az út végén nem talál megfelelő jelet akkor visszafele már hibával jön a BSI-hez az meg lejegyzi és visít :(
Ebből a szempontból ez az autó nagyon "nehéz" néha :D
Megfelelő ellenállás van ezekbe nem hisztizik az autó érte?Gondolkodom az off autómba ,de az nagyon érzékeny ezekre a cuccokra ,egyből visít 10-ből 8 -nál :(
DRL-nel nincs dimmelve a kodlampa? Kivancsi lennek, hogy a dimmeles mukodik-e az ilyen ledes egoknel. Egyszer irogattam par eladonak ali-n, nagy reszuk nem ertette, hogy mit akarok, a tobbi meg azt mondta, hogy nem mukodne.
Lehet én maradtam le róla, de miért akarod eladni, ha ilyen jó az autó. Kár lenne érte! Most eladod,helyette meg lesz egy szét hajtott Octavia. Nem logikus.
Amúgy még várni kell, én 2 éve úgy vettem autót, hogy előtte vagy 2 hónapig csak böngészve kerestem, utána meg volt az a 10 amit megnéztünk, ebből csak 2t indítottunk be, a többi törve volt, és az utolsó volt a legjobb állapotban, 10 évesen magántulajdonostól vettem 90ezer km-el a kocsit.Tényleg annyi volt benne, így sem volt probléma mentes. Augusztusban adtam el 114 ezer km-el, nagyon szerettem, de sajnos nem tudtam kihozni Angliába. Így el kellett adnom.
Első ignisemet 20.000-el vettem, no erről kiderült jó az 350-nek is alaphangon, de inkább 450 (váltószerkezet, gátló, egyéb futómű alkatrészekből, min 3. kuplungból kiindulva).
Olyan megbízható kocsit kívánok mindenkinek és senki se panaszkodna, max a szervizek :D (végig 5w30-al hajtva 15000 alatt semmi se fogyott belőle)
Még nagyon csend van ignissel, így van időm, igaz 100-an látták a hirdetést, de ezt nem annyira könnyű eladni az automata miatt (sokan félnek tőle, pedig ez egy faék, bár azt hittem könnyebb lesz), no meg a kézisek 750 körül mennek, automatát meg 1.2 felett picivel árulom. Ráadásul össz 90 van benne, bejáratásnak épp vége, 2003-as, én se hinném el, pedig igaz :D
Nem adom olcsón, cserében egy nagyon jó kocsit kap aki ráveszi magát (ritka, s mivel szalon adna érte majd 1.2-t nem lehetetlen küldetés), menetteljesítményét meg láttad mire képes a kis 1.5 szívó, ha váltok ez nagyon fog hiányozni, az biztos :D
Nem fogok most kapkodni az biztos, avval kétszer is megjártam, ebből mondjuk egyszer nagyon. Abszolút nincs elvetve még semmi se, ugyan nézelődök, de mindenütt csak széthajtottakat látok és elég kétes hirdetéseket :)
Ha úgy alakul szerelőmmel megnézetném, tud is róla, szívesen meglesi nekem és döntünk. Ha annyira lesz "széthajtott", mint első ignisem már nagyon boldog leszek, tökéletes nem létezik csak kevéssé problémás :)
Nekem még egy régebbi változat van, félgömb ledekkel. Az olyan 1,5x fényerőt tud a H8-hoz képest (O3 ködlámpában).
Egyik fórumtársnak rendeltem az aktuális verzióból, az még fényesebb.
A választásnál szempont volt, hogy 4300K legyen (passzoljon a gyári xenonhoz), olyanból nem sok van a piacon.
O3 ködlámpában egész jó a vetítési kép, de hozzáteszem, hogy abban van egy vakítás elleni takarólemez az izzó körül.
Bal: eredeti halogén
Jobb: LED
A ventilátort pl. ilyen flexibilis fémhálós megoldásokkal váltják ki mostanában, amivel jól meg tudják növelni a hűtőfelületet, és így könnyebb is beszerelni.
Ez a cucc pl. állítható, ha jól látom, de azért meg kéne kérdezni az eladót.
Ha vcds-ben long coding nincs, akkor ugye csak soft code marad? Új nekem ez a long code helper (FII az alany, eddig csak KKL-kábelem volt), rádiónál kapom az opciót, a többinél nem, ott csak szoftveresen lehet, azaz összeadogatni a számokat.
jobb mint vártam. sajna még ködben nem teszteltem mert nem volt de nem is az a cél hanem hogy drl ként funkcionáljon. és a szembejö öket ne zavarjam. ma élesben teszteltem nappal. senki nem villogott vagy szólt be 60 kmer alatt. esetleg majd megpróbálom dimmelni vagy rendelek egy gyengébbet.
épitő jellegű tapasztalat kritika jövet másra nem vagyok kíváncsi
gondolkozom próbaképp H7 ben rendelni...ha van bármi tapasztalat milyet ne vagy mi vált be jöhet
Köszi a részletes leírást, nemrég adtam el 1FL Octaviámat, januárban fogok újra autót keresni, de így a leírásaid alapján, meg más tapasztalatából én is azt látom, hogy a 2 Octi lehet, hogy műszakilag előrelépés, de nem olyan megbízható, mint az 1es volt.
Amit nézegetek most Golf Plus, Roomster és Fabia 2 FL. Ezeknél talán nagyobb eséllyel talál az ember egy kevesebbet futottat, mint az Octi-nál. Biztos voltam benne, amikor megvettem ez 1-est, hogy tuti lesz 2-es is, de miután vezettem az új PUG 308-at, hát nem tudom elkezdtem nézegetni a 2009 körüli kombikat is. Sokkal jobban felszerelt, mint a Fabia például....
Szóval most én sem tudom, hogy mit is keresek valójában, de örülök annak, hogy ilyen részletesen megírtad a tapasztalataidat.
Én napolyban éltem 3 évig, ott fertőződtem meg. Volt 7 szép évünk. 2 komplett futómű 1 felső holtpont jeladó 1 hosszbordás feszítő és egy turbó cső krézifék kötél és olajcserék a hiba lista. 1.9 jól tele dióval. De volt benne 300 így elengedtem a kezét. Egy jó 159 SW ért fáj a szívem a mai napig. Benzinest nem vennék.
Nekem dizájn és ár érték arány döntött ugyan azért a pénzért fiatalabb több extrával és erősebb motorral :) a többit meglátjuk egyenlőre 3-5 évig még meg marad mert ház projekt van az meg fontosabb :)
ha csak a design lenne mérvadó sosem váltottam volna az alfárol. mert akit megfertőz a kígyó....
nekem a 24/7 megbízhatóság és a csomi volt a mérvadó. Nincs időm szervizbe járni ki logisztikai hogy mikor szervizben a kocsi hogy menjek dolgozni ki vigye a gyereket iskolába stb... akkora pain is the ass hogy elmondani nem lehet.
Hm, sok mindent nem pakoltam bele, amit ne tudnék kiszedni. :)
LED "izzók" + tolatókamera...lehet, hogy leszek akkor a genyó, hogy azt is kiszedem, és lezárom a lukat egy gumidugóval. :)
Elvileg 1,5 éve van még hátra nálam az O3-nak.
A dolgok mostani állása szerint a céges autókkal maradunk a Skoda vonalon, úgyhogy adja magát, hogy O3 FL lesz a következő.
Fapados Superb-et nem akarok, ragaszkodnék pár extrához (erősebb motor, DSG, Xenon, ...), amelyek a mostani autómban vannak először, és már nem lenne jó nélkülük...
Japánok emészthetetlen belsőket képesek csinálni :) Mazda 6 oké szép belenéztem és mondtam jól van ebbe bele sem ülök nem kell ,pedig szép kivülről meg minden ,de a belselye.......és még mazda 6 belső a "legjobb" a japán autók közül.
Volvo jó autó de nekem nagyon rideg ,pedig az első autóm egy 1991-es volvo 4.40 ES Special series 1.8 benzines volt Renault motorral :)
Itt maradt a városban szoktam látni 25 évesen még mindig megy ki tudja hány gazdán van túl :)
Semmi időm még a dobozból is csak egyszer vettem ki ,gyerek most beteg ,feleségem melózik én meg most babysitter vagyok :) egy darabig esélyem sincs bütykölni :)
Én is a küszöböt választom azt már szedtem szét biztos ami biztos ...
Akár csak a gyári nagyon jó lett a kép meg tényleg jól látni vele arra meg hogy halszem objektív segít rajta a radar felmérni a távolságot azért van hogy csipogjon :)
Hát biztos sajnálni fogod a gépet mikor majd mennie kell :) az új tulaj meg majd örülni fog a sok extrának :)
Egy Passat mindig Passat, egy A6 mindig A6, egy Golf mindig Golf, egy Octavia mindig Octavia.
Ezzel szemben nézd meg a Twingo törzsfejlődését, de mondhatnám a Megane-t, volt ugye a Vel Satis... Totális következetlenség, helyette ötletburjánzás, 180°-os fordulatok. Pont ilyenek időnként a műszaki megoldásaik is.
Ennek ellenére, vagy éppen ezért néha nagyszerű autókat is kiköp a francia autóipar, csak ezt utólag az élet dönti el, hogy melyik volt telitalálat és melyik katasztrófa. Én valahogy még nem éreztem jól magamat francia autóban (vezetőként), nem tudom ennek az okát, de a japánokkal ugyanez a helyzet. A német-svéd autók többségébe beülök és jó helyen vannak a dolgok. De lehet, hogy ha beülnék egy Talisman combiba, akkor újraértékelném ezeket is.
Vagy megvárom, amíg kihozzák (ha kihozzák) a Kia Spacewagont :)
Afrikában láttam 30-40 éves Peugeot-okat vidáman közlekedni. Nem is keveset. Renault-ból csak R-12-t (Dacia) és R-4-t láttam. Citroen-ből pedig csak CV-2-t. Fene tudja hány százezer vagy millió km volt bennük.
Én Tiguanról is hallottam horror történetet ,ez ha belenyul az ember benne van a pakliba.....én kockáztattam mert a szememre és a szívemre hallgattam vásárlásnál ,meg persze hogy a pénzemért több extrát és kevesebb km-et kaptam mintha VW konszernből vettem volna.
Franciák dizájnra most nagyon jó vonalat indítottak el kezdve a PUG 308-al
Ha megnézel egy Peugeot 407-et és egy 508-at szerintem hatalmasat ugrottak....beltérre is eltüntek a kopogó műanyagok és az idióta karikák meg szellőzők ....vagy az Új Renault Talisman ,nem volt még soha Renaul-om de ez a külső basszus izgalmasabb mint a megszokott német autók.
Én nem szidom a német autókat mert jók ez tény ,de dizájnra most szerintem izgalmasabb Francia autók vannak és jönnek ha marad ez a vonal.
Biztos hogy számít ez is mert engem pl ezek az új formák térítettek el a megszokott jó német márkáktól.
Nekem a VAG csoportos autók most egyenlőre a jó bevállt ,amit mindig hoz és elvár az ember kategória ,de semmi több és ez megy már egy ideje,nekem unalmas és megszokott nem éri el az ingerküszöbömet ,annak ellenére sem hogy jó és megbízható autók.
Az hogy a francia belső meg kicsit "németesedett" de maradt francia kifejezetten jót tett nekik ( nekem a belő sokat nyom a latba )
Bár ezek ízlések és pofonok ,de látszik hogy nagy a fejlődés a 407 korszak és a mostani francia autók között,óta!
Persze az élen még mindig az Új Passat van de már nem akkora a szakadék mint volt középkategóriába és ez jó mert rákényszeríti az autógyárakat ,hogy kimozduljanak a megszokott,bevállt jóból :)
Az enyémben közel 50 ezer van, de legtöbbször 4-5-en ülünk benne. Rendszeresen hordok benne szétszedett, olajos láncú bicikliket, végigcsináltam vele két lakásfelújítást úgy, hogy egy rakás építőanyagot szállítottam benne, de teljesen újszerű a belső állapota. Gondolom mert vigyázok rá. Minden kocsit le lehet lakni gyorsan, ha igénytelenül használja valaki.
Német vs francia.
Egy haveromnak korábban Scenic-je volt, aztán Tiguanra cserélte miután rengeteget szívott a Renault-val (pl. felhúzhatatlan ablak a pályán szakadó esőben), és azóta is áldja a percet. Szerintem ilyen sztoriknak se szeri se száma pro és kontra...
Jaaaaj,iszom szavaid,főleg így,hogy az Én autómról van szó!
Jó hallani,hogy nem feltétlenül temeted a km miatt,egyébként 80kg vagyok,a kocsi pedig törésmentes! (nemrég képet is raktam fel a nagy fehérről,amit el is adnék meg nem is)
minden ember más és minden embernek más az igénye mást vár el egy autótól és más az anyagi háttere.
te sokat autózol stb...gondolom nem kellene a providentet hivni, ha hónap 20 án beesik egy 200k szervizszámla.
namost aki nem autóbuzi mint mi hanem a gyerekeket hordja vele stb... és keres netto 150t, az valszeg tökön szúrja magát, hogy a keservesen összekuporgatott pénzéből egy kalap szart vett, és 200 szerviz.
jó mondjuk szar példa mert aki 150 et keres az nem vesz 3 makiért 508 at, de tegyük fel örökölt.
az a lényeg hogy mindenki megtalálja a számára a legjobb megoldást autó téren.
btw engem nem tudsz meggyőzni a francia autókról....kell 7-8 év hozzá hogy valaki bizonyítson mint pl a kia és hyundai. meg kell nézni a ha.hun mennyire tartják az árukat. nem véletlen.
7-8 éve én is csak azt gonoltam kia hunyadi kb chevrolet szinten van de nem.
nekem nincs 3-4 gurigám hogy kisérletezzek hogy fejlődtek e a franciák vagy sem.
Attól függ a kocsi kinyitása után mennyi ideig tart beülni esetleg bogarászni valamit keresni aztán gyujtás akkor hamarabb kapsz képernyőt ,mert a can hálozat nyitás után ébreszti nem gyujtásra.
A céges OIII már most 70 ezerrel (2-3 évesen) olyan igénytelenül lepusztult belülről, amilyen a közel 170 ezerrel leadott OII FL-em 4 év után sem volt. Apróságok, de az ugyanolyan kategóriás menü és navigáció (Amundsen) az OIII-ban csigalassú, a Golfban teljesen kezelhetően, gyorsan működik.
Mostmár én is belátom, amivel bigjohni vérét szívtuk - bizony neki volt igaza a Skoda vs. VW minőségi különbségekben.
Azt az O3-at nem tudom, ki használta és hogyan...
Túl vagyok a 150 ezren a km-en, és a belseje alapján el lehetne adni 15-20 ezret futott papi autóként.
Egyszerűen nem pusztul semmi. Csak én használom, és vigyázok rá, de ez csak a következőket jelenti: nem rugdosom az ajtókárpitot sáros cipővel, nincs pecsétgyűrűm/karkötőm (amivel összekarcolnék mindent), nem ülök be koszos ruhában, nem kajálok benne, nem pakolok be koszos cuccot.
Nekem a bézs szövetkárpitos verzió van, azt esetleg eltudom képzelni, hogy a gyári szénfekete belsőn jobban látszik a retek vagy a karcolások.
Az ülés szivacsa sem rogyott meg (mint pl. a korábbi Golf 5-ömben 100e km előtt), nem szöszölődik, stb. A bőrkormányon se látszik semmi, és sorolhatnám.
Nem ismerem a Golf VII-et, de a navi sebessége adódhatott esetleg az 1. generáció/2. generáció közötti eltérésből is.
Tény, hogy a MIB1 Amundsen (nekem is az van) az autó indítása után csak majdnem 1 perc múlva használható, és a manuális zoom csiga lassúságú. Más gond nincs vele.
Kollégának már a MIB2 Amundsen van, teljesen más kategória, sokkal gyorsabb.
pözsók, vw-k... és a kodiaq-ot senki sem várja csak én? :-o nekem általában nem jöttek be ezek a suv-ok, kivéve a második/harmadik generációs X5-öt és a legújabb Q7-et. de amikor ezt a medvét megláttam, hogy olyan mint egy q7, szép forma, nem túlcsicsázott belső tér ami nagy és kényelmes, bazi nagy csomagtér és mégsem egy tipikus adócsalót/gengsztert/politikust/brókert vizionál bele a külső szemlélő, na akkor eldöntöttem hogy a következő autóm jó eséllyel az lesz. ha ilyen első lámpát raktak volna az o3 fl-be is lehet kevesebb fika érné szegényt. mellesleg ahogy nézegettem leesett hogy az o2 fl lámpája egy szemöldökkel (ami letakarja a dudort) 1:1-ben olyan forma mint a mackóé :)
Bár én még csak most februárban vettem az Octaviat és nagyon jó döntés volt nekem tökéletesen megfelel, de már nézegetem a következőt. Nekem tetszik a 3 as Octi de valószínűleg nálam most a 7 es golf kombi lenne a nyerő. Ahogy már itt többen is írták, összességében az egy picivel jobb autónak tűnik..
De van választék bőven a piacon, de nekem az első autom Seat Leon volt 9 évig nagy megelégedéssel használtam így nem volt kérdés hogy a VW csoportnál maradok..
Ha mint motort HDI nézzük az egy jó konstrukció maga a motor ,mostani francia autók már nem azok a francia autók amikről annyi Urbán legenda volt körülöttük.
Előtte én is köpködtem ,de miota egy PUG 508 -ban ülök hálát adok az égnek hogy most tényleg jól döntöttem .
1.5 DCI nyűgjeit ne vagyük ide az Renault ,se a magasnyomású Delphi rendszer betegségeit ,mert legalább is a 163 LE 2L HDI -ben már ki lett küszöbölve ,meg ezek a rendszerek az itthoni szar üzemanyagminőség miatt készülnek ki .
Tény hogy benzinest nem szabadd venni pl PUG-ból mert amióta közös fejlesztés és belenyúlt a BMW egy nagy kalap szar lett ,kokszosodik,vezérlés problémák stb ,de ilyet hallunk a VW benzines motorjainál is .....
Végtére ki kell fogni meg kinek mi tetszik.
Én úgy választottam hogy egyszerűen lenyűgözött és nem akartam kiszálni a próbavezetés után külső,beltér még mindig nagyon tetszik,megnézik még mindig mert nincs belőle még mindig sok az utakon ,alig látni .
Azt mondtam szarok rá hogy francia ,megveszem mert tetszik és erős aztán majd meglátjuk....85 ezer km-el vettem most van benne 135 ezer semmi para...pl most Németbe jöttem haza fele éjszaka belefutottam a 222 K/h sebességbe egy pár percig stabil ,pedig téli 215/60/16 os gumik vannak most rajta de no para....
Nyáron kap 18-as felnit a nyári gyári 17 meg lesz téli ........
Pedig nagyon O3-at akartam ,de egyszerüen nekem ez a robotos VW külső most nem adja ,attól függetlenül hogy jó autók nekem unalmas.
...hát 10 évre nem egy mai vagy a legutóbbi időkből származó vélhetőleg legalább 5-8 éves 300 ezer pluszos futású autóval szoktak tervezni, de azért nem lehetetlen a dolog, viszont költeni biztosan kell majd rá! ...vagy a vételárban (is) ha már kicserélték a kopó alkatrészeket, vagy utána ha még nem! Lehet számítani a lengéscsillapítók hátsó lengőkarok közül párnak, a rugóknak, kerékcsapágyaknak, az első futóműben a lengőkar szilenteknek, a stabilizátor pálcáknak, esetleg pár gömbfejnek, a fékszettnek, fékcsöveknek, (hátul a nyergek felújításának vagy cseréjének) benzines autónál biztosan, dízelnél sem kizártan a kipufogó rendszer, a klímahűtő (ha még a régebbi konstrukciójú) valamint a kompresszor cseréjének a költségeire, de alapjaiból nem kell újjáépíteni általában ha nem volt komolyan törve. A kasztni nem nagyon hajlamos a rohadásra, kivéve talán a küszöb elejét (ott évente érdemes kipucolni a dobtakaró alá bedolgozott sarat és esetleg csináltatni rajta egy üregvédelmet) és az ajtó külső kéderei is ki tudják imitt-amott koptatni a festéket. Ezekkel törődni kell, de egyébként nem vészes. A beltér alapjában időtálló, kivéve persze a hámló gumis tapintású festékeket és a könyöklés miatt beszakadó ajtókárpitot. Viszont egy ilyen magas futású autóban azért már meglátszik a vezetőülésen legalább, ha nagyon nem is. (én 311 ezerrel adtam ez az autómat és 130 kiló körüli vagyok, de nem nagyon volt szétülve a vezetőülés.)
Gondolom az összeszerelő üzemet mutogatták, meg talán a karosszéria elemek gyártását. Az alkatrész gyártó műhelyeket nem. A beszállítókat sem. (dolgoztam Németo.-ban, akkor törökök dolgoztak mindenütt, ahol nem találkozhattak megrendelőve. Igaz, hogy építőipar volt.) Volt egy 2300-as Audi Coupe, már régen volt, nem emlékszem a pontos részletekre. Ha megküldtem az autót 200km/h körül az első piros lámpáig nem volt vele semmi baj. Ott leállt. Utána bizonytalan idő múlva lehetett újraindítani. Zörgött az egész autó, azt hittem, hogy rögtön szétesik. Volt egy 1,8-as Ventonk is, újonnan került hozzánk. 140e km-nél megszabadultunk tőle. Addig elfogyasztott 3 szélvédőt (maguktól törtek ki!), egy ABS-t, egy gyújtás elosztót, a klímát legalább háromszor újra tölteni, egy kalapnyi (szó szerint) zárbetétet, minden hétvégén mászhattam alája, hogy a szétesett elejét újra összerakjam. Ha két hétnél tovább jó volt, akkor már örültünk. Egyszer Páduában hagyott ott az autópályán. A 305-t Afrikában használtam nagyon nehéz körülmények között. A környéken én voltam a legjobb szerelő, de így is elég volt évente egyszer, amikor hazajöttem, szervízbe vinni. Olajat sk. cseréltem. Az autó minden különösebb kár nélkül túlélt egy ötnapos homokvihart. Egy Golfot láttunk az út mellett, aztán bevontatták az oázisba, ahol mi is aludtunk. 50 (ötven) km-t bírt, aztán gyakorlatilag az összes mozgó alkatrészt cserélni kellett (volna). A 406-os ban 140e. km-ig a matrix kijelző adta meg magát és az egyik tükör állító rugőja. Azt díjmentesen visszaakasztották a szervízben. A 407-ben 37e km-nél volt egy hiba, három napig volt szervízben, 210e. km körül adtuk el. Több hiba nem volt. A 308-as az HDI volt, 130 e km után adtuk el, máig bánom. Amíg nálunk volt, csak a szervíz nyitotta a motorháztetőt. A 120-as szervíznél mondták, hogy az első féktárcsákat majd előbb-utóbb cserélni kell. Ezek után 3008-t szerettem volna, de asszony sírt, hogy az neki nagy, inkább ne Peugeot-ot vegyünk, egyszer hadd válasszon Ő. Ráhagytam. Sajnos. Az Octavia 25-e km után gyanús hangokat hallat a motorból. Más autónál ilyet még nem hallottam. Mintha egy nagy bádog mosófazékban úgy forogna valami, hogy huhog közben. Asszonynak kellett volna venni egy másik autót, de nagyon ezt akarta. Többet német autót nem veszek.
Hasonló cipőben jártam az idén: OII saját (2005), OII FL céges (2012), ismét választhattam: Sportsvan lett. Vezettem OIII-at is nem keveset, most át kellett ülnöm bele megint 2 napra: sokkal igénytelenebb, hangosabb, mint a Golf. A saját OII-t is Golf VI kombira (2012) cseréltem. Hozzáteszem, hogy alapvetően hibamentes volt minden autóm. A céges OIII már most 70 ezerrel (2-3 évesen) olyan igénytelenül lepusztult belülről, amilyen a közel 170 ezerrel leadott OII FL-em 4 év után sem volt. Apróságok, de az ugyanolyan kategóriás menü és navigáció (Amundsen) az OIII-ban csigalassú, a Golfban teljesen kezelhetően, gyorsan működik.
Mostmár én is belátom, amivel bigjohni vérét szívtuk - bizony neki volt igaza a Skoda vs. VW minőségi különbségekben.
Más márkájú autókkal sokkal több műszaki probléma van.
Amikor az O3-ast vettem, volt egy keretem és egy puccosabb autót szerettem volna venni. Romániába státusz az autó. Megnéztem vagy 4 márkát, vezettem is őket, az minőség/ár aránya a Skodánál volt a legjobb.
A nyáron jártunk a családdal a wolfsburgi VW gyárba. Nincs ott egy fia migráns sem, csak középkorú fehér munkások és több száz japán robott- darabja 1.5 millió euró. Képzelj el egy 7km hosszú és 1.5 km széles üzemet, aminek minden csarnoka be van burkolva klinker téglával, aminek darabja anyagáron 1 euró.
A gyárlátogatás másfél órát tartott egy erre készített kisbúsz vitt, ami elfért a csarnokok belső úthálózatán.
Mindenhol olyan tisztaság volt, mint egy patikában.
A gyár mellett van egy Autostadt nevű 2o hektáros bemutatóközpont, de nem az autók a lényeg, hanem az épületek és a részletek kidolgozása, forgott is az építész szemem. Nagyon gazdag a VW, nem hiszem, hogy a tőrzsdéről összeszedett pénzből gazdálkozik. Amitt ott láttam az tényleg hihetetlen.
Én peugeot felé fordultam nagyot dobtak dizájnba és minőségben most olyan elégedett vagyok egy peugeot 508-al,hogy mindig eszembe jut hogy de jó hogy nem O3,insignia vagy mondeo-t választottam!
Ha a pug marad ezen az irányon,akkor a következő is peugeot lesz.
Ennek ellenére az O3-at és a skodat jó autónak tartom a mai napig...viszont motorba és dizájnba belső külső nekem már unalmas,olyan megszokott jó és semmi több,főleg hogy azért sok van belőle ,szemnek sem feltűnő már,beleolvad a forgalomba.
Ahogy itt a hozzászólásokat olvasom egyre jobban megerősödik a véleményem, hogy a német autók iránt érzett gyanakvásom nem megalapozatlan. Volt sok Peugeot-om és két német autóm plusz most a Skoda. A Skodában még csak 25e km van. A két igazi német autóval és ha hozzászámolom ami itt várható, akkor meg kell állapitanom, hogy a Peugeot-okkal összesen sokkal kevesebb baj volt mint egy-egy német autóval. Akkor még nem is beszéltem a sógorom 2000-es diesel Passat-járól. 70e km után inkább eladta. Az az érzésem, hogy a német autók annyira ki vannak finomítva, hogy inkább laborban való használatra gyártják őket. Képzett német munkaerővel. De azok már nincsenek. A francia autókat arra tervezik, hogy analfabéta migránsok fogják gyátani. A német autókat is azok gyártják.
"Én inkább azt a kérdést tenném fel, hogy mi ezzel a mostani facelifttel a célja a Skodának?"
Föltehetőleg az eddigi szerszámok (vagy egy része) elkoptak, új szerszám kellett, nem akarták a régi szerszámot változtatás nélkül újragyártani. Úgy kellett módosítani, hogy csatlakozzon a megmaradó régiekhez.
Írtam, hogy vegyél egy Fabia II-est kombit 1.4 benzines motorral, pont akkora mind a O1-es, a csomija nagyobb.
A keretedbe belefér egy 2oo9-es 1ooe km futott, első tulajdonostól. Ha sokat keresel egy 2o1o-es is.
Ne vegyél 13 éves bontószökevényt.
Olyan nincs, hogy ki lehet fogni jól. Azt nem adják el. Megveszed és még a kereted felét- 2/3 rá kell költsed, azzal kell kezdeni, hogy az összes utángyártott szart ki kell pakolni belőle eredetire. Lehet, hogy nem akkor amikor megveszed, de egy év alatt biztos.
Skodák- nekem csak dízel Skodáim voltak,
2oo3-ban vásároltam egy új O1-es TDI 11o lovast Elegance felszeretséggel, plusz pár extra, 19euró-ért, ezzel az autóval volt a legkevesebb problémám és 2oo7-ig 235e km jártam vele, amikor 1oe euróért eladtam, de újszerű állapotban volt. Egyszer elrontották a szervízbe (elszakították a vezműfeszítőt és laza vezműszíjjal jártam 4oekm), más baja nem volt csak kopó-fogyók. Ennek volt a legjobb minőségű és a belső tere, az összes Skodámból (kivéve a fekete Scout). Egyszer volt egy hengerfejpakkolás csere, mert fogyasztotta a hűtővizet. Ez az autó, jól meghajtva, fogyasztott 5.8 litert 1ookm-ren. Nyugisan 5 litert, nagyon nyugisan 4.3 litert. F@aszom E4, E5 és E6, ennek se füstje se szaga nem volt soha. Nagyon szépen szólt a motorja. Néha limp mód ütötte agyon, ha elbambultam mellette vezetés közben. 1x turbó takarítás. Így nézett ki amikor eladtam.
A következő Skodám egy 2oo8-ban vásárolta, 18.7e euróért, O2 BXE fehér kombi volt 1o5 lovas dízel, Ambient felszereltség+ pár extra. Egy nagy kalap szar volt, minden tekintetbe, gyenge minőségű belső, rosszul kalibrált motor-váltó kombó, csúcsos nyomatékgörbe- nagyon hamar lecsengett a nyomaték ( 2ookm után meg is csippeltettem), írtó szar gyári gumik (életveszéj színten)- 5oo km után kapott más felnit és gumit is. Rázós, zajos karoszéria, recsegő műanyagok, gyenge fékek, máló kormány, borzasztóan piszkolodó beltér, 8oe km után elegem lett és árulni kezdtem - de szart se kaptam érte, megjelent a FL és a O1 tour is, olcsóbban. Aztán 135ekm-ben hajtókar és motorblokk törés után, kapott egy bontott motort. 5 percig okos voltam és beszámították (elég jó áron- csak azért meg végig vezetett szervízkönyve volt) egy O2 Scoutra a Weltautónál 2o12-ben.
Az O2-es Scoutot használtan 12oe km vettem, 4 évesen, de minden baja volt. Megoldottam, kb. 15oo eurót költve rá azonnal. Aztán volt komplett klima csere (kompresszór, kondenzátor, egy szelep) és később egy hengerfej javítás is. Most ez 34oekm-be van és jól megy: volt 2x vezműcsere és egyszer lenditőkerék és kuplung, egy jobb első kerékcsapágy, 3x első villa hátsó szillent, 2x stab. pálca elől hátúl, 3x haldex olaj, 15e km olaj és szűrők cseréje, üa szűrő 3oe km-be, 1x akkumulátor (28oe km után), 1x hátsó segédrugó, 2x komplett fékszett ATE gyártmány. Nagyon jó autó, vizet se visz neki az O2 BXE, a belső tér szinte prémium minőségű, vettem rá MAD méretpontos bőr üléshuzatokat is, ez a munka autóm. Még egy 1ooe-ret biztos elburrogok még vele. Ez egy 2 literes 14o lovas PD, de 8 szelepes, nem a Passat nyamvadt 16 szelepes motorja ( a Siemens PD elememekkel és a kieegyenlitő tengelyes olajszivattyúval). Többszőr nekimentem az ütközőkkel külömbőző autóknak, de nem látszik rajtuk semmi. Kapott a hátsó sárvédőn egy pukli, de intézve van az is. Részecskeszűrőnél 1x cseréltek egy diff. nyomásszenzort és 1x kimosták. Majd következik a csere, csak szarjon be. Az utángyártott 42o euró+munkadíj. Az autó csak márkaszervízbe van-volt karbantartva és javítva, az alkatrészeket is ők adták.
A fiam rátett gyorsan a nyáron 2oekm-t két hónap alatt.:) Azt a lépést képzeld el. De kibírta.
2o13-ban megvettem egy ortodox pópa fekete Scoutját, egy nulla szériás 2oo7-es model, gyárilag modosított motorvezérléssel, a bukaresti Skoda legnagyobb képviseletéhez hozták bemutató autónak, onnan szerezte a pópa, járt vele 1ooekm és elkopott a hátsó kardánon egy gumi lengéscsillapító, amit nem tudtak neki megjavítani. :) Ott állt egy garázsba 2 éve, eladni nem tudta, mert rázott az autó magass fordulaton. De megvettem 11e euróért, mert ismertem ezt a hibát. A hibát és más apró problémákat megoldottam 5ooeuróból és volt az asszonynak egy jó kocsija. Most 155e km-be jár, tökéletes állapotban van, a gyári vezérléssel legalább 16o lovat tud, rakéta. Full extra gyári bőr kárpíttal és tetőablakkal. Hibalista: xenon egők, egy lámpamosó, egy hátsó ajtó zár, apróságok. Talán egy komplett fék szett. Egyszer megrágta az egér a motortérben az egyik kábel, a szerelő megjavította. Ezzel nagyon gyorsan szoktam hajtani és sokal jobban megy mind az O3-as Scout, a vége 225. Ez is márkaszervízbe volt javítva.
2o15 tavaszán rendeltem egy O3-as Scoutot (flancból), E6-os, 2o15 augusztusi gyártás, 15oLE CRTDI, most 27e km van és 26.9e euróba került. Majdnem fapadost- de kivülről mutatós:). Felemás véleményem van róla. Cseréltettem egyszer olajat, 12.7km-be. Hibalista nulla. 3 éve garit kaptam, motorcserést, amit ráírták a garancialevélre. A belső tere OK, az üléshuzatok nem piszkolódnak. Az autó tágas, de nem annyira stabil egyenesben és kanyarba sem mint a fekete O2 Scout. Kb. garázsban áll. Szabira használjuk.
Egyelőre viszont még nincs jelentkezőm mostanira, addig meg nem kell kapkodni (meg most amúgy se akarom elsietni a dolgot, inkább több folyjon be belőle)
A külső dizájnja valóban jobb volt az elsőnek, tehát én legszivesebben egy facelift előtti Octavia 2-t vennék az Octavia 1 külsejével :)
Igen, ugyanezt fogalmaztam meg én is magamban, bár a belseje lehet FL utáni O2 is :)
2001 végén én is vaciláltam egy jól felszerelt Fabia kombi és egy alig felszerelt O1 között, de miután kipróbáltam a Fabiát, O1 lett belőle, egyszerűen nagyautósabb volt a futása.
Mondjuk azt már látom magam előtt, ahogy a kereskedésbe betérő nézelődőket jól képzett Értékesítő Munkatársak ezzel a végső érvvel hülyítik: "A kocsi megkapta a Mercedes E-osztály fényszóróinak a dizájnját!"
Végülis ízlések és pofonok. Én pl az O1 esetében dizájnról nem is igen beszélnék, tökéletesen színtelen és szagtalan átlagautónak láttam/látom, amihez képest az O2 megjelenésében is felüdülés volt. Mondom, amíg a FL-el el nem kúrták.
Így is fel lehet tenni a kérdést, bár kockázatos, mert lehetnek akik egy gyengébb forma miatt elpártolnak. Én inkább azt a kérdést tenném fel, hogy mi ezzel a mostani facelifttel a célja a Skodának? Mert ha már beleöltek nubkát meg pénzt, akkor valami értelme lehetne, amit megvallom és sem nagyon látok. Inkább hagyták volna.
Mindenesetre annyira drámaian nem cseszték el, mint az O2 brutálgáz első lámpáit, talán már ez is valami. Aki azokat elkövette azt kézletörés mellett örökre kitiltottam volna az autóipírból.
De azért az látszik, hogy a Skodánál nemigen kéne ezt a facelift dolgot erőltetni.
Azért agyalok, mert egy crv-be csúnyán belebuktam és nem szeretnék ugyanabba beleesni. Iszonyatos lóvét buktam vele, ez kicsit más eset persze és sokkal olcsóbb is javítani, mint rondát...
Ez az egy amitől tartok, de egyre inkább hajlok afelé, hogy jó lesz.
BTW, az talán jól jellemez egy autót 8 évnyi használat után, hogy ha megkérdezed, hogy szerintem melyik a leghitványabb/lerosszabbul sikerült része, akkor azt mondom, hogy a Stream MP3 rádió. Sose legyen rosszabb autóm, mint aminek az a legnagyobb baja, hogy a rádiója sz.rul szól!
> ez igaz, viszont vannak olyan részei, amelyek egyértelműen jóval problémásabbak
Leszögezhetjük, hogy egyik modell sem teljesen tökéletes :) Nekem és a környezetemben lévőknek szerencsére a 2. generációs Climatronic idáig bevált.
Amikor 2002 tájékán az Fabia 1-et le akartam cserélni valami nagyobbra, akkor végül nem vettem meg az Octavia 1-et, mert már akkor (2002-ben) elavultnak éreztem, még egy Fabia-ból nézve is. (Igen, a Fabia 1 platform több dologban valóban korszerűbb volt.) Ezzel nem azt akartam mondani, hogy az Octavia ne lett volna összességében jobb, de amennyi árkülönbözet volt, nekem nagyon nem érte volna meg a csere.
Az Octavia 2 egy 2004-es modell, bár én 2008-ban vettem. Azóta eltelt 8 év (a típus már 12 éves!) és máig azt mondom, hogy ha lehetne újonnan ilyen kapni, most is ezt venném. A külső dizájnja valóban jobb volt az elsőnek, tehát én legszivesebben egy facelift előtti Octavia 2-t vennék az Octavia 1 külsejével :)
A Skoda valaha volt legjobb autója pedig a tapasztalataim szerint a Superb 1 volt. Az csak ott vérzett el, hogy nem volt kombi, vagy legalább 5 ajtós kivitelben.
emellett minden műszaki paraméterében fényévekkel jobb az elődnél.
ez igaz, viszont vannak olyan részei, amelyek egyértelműen jóval problémásabbak, az utastér-fűtése-hűtése pl. ilyen a több gyenge ponttal rendelkező légkondícionáló rendszer és az 5-ös Golf platform egyéb bénaságai (hőmérsékletállító és belső keringtetés terelőlapok állítómotorjainak az alulméretezése) miatt.
az O1 ebből a szempontból egyszerű és problémamentes.
Maga a dizájn másodlagos (nekem még wagonr is szép volt :D), kényelem, megbízhatóság elsődleges. Nekem ignis kinézete is bőven sok.
Dizájn semmit nem számít, praktikum igen.
Nincs sok elvárás:
kényelmes legyen, ignis ülését nem szeretem, kb ez a legnagyobb bajom vele, ill. a viszonylag kicsi csomagtér (no meg autópályán a 4. fokozat automatában túl hosszú, gyenge)
Nagy csomagtér
halk 120-130-ig
s ami a legfontosabb: legfeljebb annyit kelljen költeni, mint most :D
klíma
néha-néha lehessen előzni, de nem kell nagy teljesítmény, 80-ról lépjen vmennyire, az már bőven elég, amit 1.3 ignisem tudott, nem vagyok egy előzgetős típus.
csomagtérben kutyák elférjenek.
Az hogy beltérben milyen plüss van, meg ilyenek nem érdekelnek. Ne kelljen kiabálni egymással 130 mellett, s ne pattogjon, abból elegem van :D
Elsőnél olvastam pár helyen, hogy alacsony, II magasabb kicsit vagy ugyanaz? Ugyan tesztvezettem, de ezt nem figyeltem annyira meg :( Ha van 13-14cm has már jó.
360.000-es futásútól mennyire kell félnem? Nálam 15-öt kap kb évente, szeretnék egy 10 évre tervezni vele.
Cartársé nagyon megtetszett (OII), de a nagy futástól azért tartok :), pedig nagyon szép állapotban van.
Én már a O2 FL megjelenésekor más márka fele néztem ......
Az O1 után én is gondolkoztam azon, hogy O2 lesz a következő, de dizájnban hatalmas visszalépésnek éreztem, így aztán maradt az O1, annak ellenére, hogy tudom, hogy műszakilag az O2 magasabb szint.
Egy egyszerű kérdés: Az urak közül van olyan aki az általa rondának tartott lámpa miatt inkább FIAT-ot vagy MERCEDES-t vesz?
Ez egy sok pontos szempontrendszer. Amikor legutóbb céges autót konfigurálhattam, akkor az opciók közül az O3-at választottam. Ilyen külső mellett valószínűleg a Golf7 nyert volna, így sem volt messze tőle, csak az Octavia kicsit nagyobb és szerintem szebb. Volt.
Nem tudom, mi mögötte a koncepció, de szerintem drámai. Az O2 FL cicaszeméért sem vagyok oda (finoman szólva), de ez mindenen túltesz. Az alja nem rossz, de képtelen vagyok észrevenni, ha az egészet nézem.
A LED-es lámpánál valszeg igazad van, már amennyi abból a videóból látszik.
Ma meguntam a rossz ülésfűtést és megjavítottam. Azt már korábban kimértem, hogy a támla fűtőbetétje döglött meg (sorba van kötve az ülőlappal, nehogy működjenek külön...), meg is rendeltem kb 2 hete az új betétet, most szombatra volt időpontom egy kárpitoshoz is. Nem jött meg az alkatrész, kínomban felhívtam a PoHut, hogy mennyibe kerül. 28000 Ft... Amit rendeltem, az "csak" 20E volt, de kötött a kárpitos időpontja is. PoHunál volt raktáron, gondoltam holnap megveszem. Viszont felhúztam magam, hamarabb hazajöttem, nekiálltam szétszedni, mert láttam a neten, hogy vki már javította meg otthon. A támla aljától elkezdtem bontani a kárpitot, szerencsére csak kb 4-5 centit kellett, már látszódott is a probléma: a fűtőbetét szövete kb 5 forintos nagyságban ki volt égve. A betét amúgy két vékony, szinte átlátszó szövet közé kacskaringósan beragasztott vékony szigetelt vezeték. A kiégett résznél meg volt olvadva a szigetelés, de lehetett látni, hogy meg is volt törve a drót. Elvágtam a törésnél, megblankoltam a két véget, zsugorcső, forrasztás. És már működött is! :-)
Szerintem az ülésfűtés a legnagyobb találmányok egyike, tuti lesz a következő autó(k)ban is...
Nyugtatót én sem veszek be, és bízom abban, hogy a TSI - a sok ellendrukker ellenére- bizonyít. Ha nem így lesz, "megszívtam", hogy nem maradtam a szívó motornál. :-)
Jobb futómű és fékek, bár az FS-III-as első féknyerget sokan szidják a bizonytalan nyomáspontja miatt. Igényesebb anyaghasználat a beltérben, és dizájnra is lényegesen frissebb. Az egész kasztni sokkal merevebb ami a multi-link hátsó futóművel sokat javít a menetbiztonságon főleg nagyobb sebességnél. Egyébként is kb.: 10 évvel fejlettebb a platform amire épül. Az én véleményem szerint a kettes Octavia és az egyes Superb voltak a legjobb autók az újkori Skoda palettán, már úgy értem, hogy az adott generációk autói között ezek voltak a legsikeresebbek. ...de ez persze szubjektív, méghozzá erősen!
a TSI-ket nagyon jó vezetni, ha csak ez volna a szempont, akkor máris TSI-t hajtanék. A bajom az, hogy amíg a szívó 8 szelepes motor bármikor, bármilyen körülmények között kimegy a világból, addig a TSI a jelek szerint nem fog. Én pedig már túl vagyok azon az életkoron, hogy a "nagy menés" alapján válasszak motort. A régi 8 szelepes motor nem sportos, nem eszik keveset, de ha bármikor azt mondod, hogy azonnal indulnom kell többezer kilométerre, akkor a világ legnagyobb nyugalmával beülök az autómba, és indulok. A TSI-ből mára már csillió verzió létezik (láncos, szíjas, ilyen-olyan új motorkódú, patchlevel 1-2-100...) ennek ellenére azt mondom, hogy nem nekem kellene nyugtatót bevenni, hanem a TSI-nek kellene bizonyítani.
Az Octavia 1 (Golf 4 platform) és 2 (Golf 5/6 platform) ég és föld, műszakilag.
Az Octavia 1 a maga módján egy nagyon jól sikerült autó (a külső dizájnja pedig időtálló és máig talán az egyik legjobb dizájn) de az Octavia 2 hozzá képest óriási előrelépés. Mintha egy kategóriával nagyobb és legalább egy, de inkább több minőségosztállyal feljebb lenne, emellett minden műszaki paraméterében fényévekkel jobb az elődnél.
hát ha mercedest nem is, de más márkát sajnos biztosan. az, hogy egy területi képviselőt parancsszóra bele lehet ültetni, az nem jelenti azt, hogy magánvásárlók meg fogják venni. sőt, egyre több cégnél már a cégautóra is keretet adnak, ha lennék ilyen szerencsés helyzetben, mint ahogy nem vagyok, akkor sem választanám ezt. mert egyszerűen ronda
Octavia 1 és 2 között milyen érdemi különbségek voltak? A hátsó lábteren kívül, azt tudom.
Gondolok itt magasságra, zajra, ilyen apróságra. Motor nem érdekes, mert mind a kettőben ugyanolyat keresek (ill. még a kipróbált sincs elvetve teljesen) :D
Meghibásodások szempontjából esetleg van érdemi különbség? Trafókról tudok, hogy szeretnek pukkanni, abból mindig kell cseredarab :D
Kényelem a fontos, nekem az 1.4 is lehet elég, de azért kacsintgatunk az 1.6 felé is, megpakolva 4-en csak jobb lenne, pláne ha előzni is kell néha, de abból inkább csak első sorozat jöhet számításba (1 milla a felső határ, nem akarok ignisre ráfizetni egy forintot sem :D)
Jelenleg a harmadik Octaviankat nyúzom. Az első kettőben az 1,6-os 102 lóerős motor volt, a mostaniban 150-es TSI motor van. Én is ódzkodtam ettől a motortól, de mikor láttam, hogy gyakorlatilag minden autógyár beállt a kis turbós motorok gyártói közé, túltettem magam ezen. A vélemények nagyon megoszlanak, kíváncsi vagyok, hogy jövök ki belőle. Először fura volt a motor az előzőek után, de hamar meg lehet szokni. Nagyon dinamikusan lehet vele autózni, és meglepően jó a fogyasztása. Igaz, még csak 15 000 km van benne, hát majd meglátom! Üdv!
Nekem pár éve kellett a családba egy kisautó. A Fabia 2 100%-os befutó lett volna, ha nem úgy nézett volna ki, ahogy kinézett. Nem Fabia-t vettem.
Nekem jelenleg Octavia-m van, és bár éppen nem tervezem lecserélni, ha így fog kinézni az aktuális Octavia, biztosan nem fogom megvenni. (Meg a TSI motorok miatt sem, de az egy másik kérdés.)
Ehhez ugyanaz a Jozef Kabaň adja a nevét, mint az új Superbhez? Broáf.
Azt hittem, hogy a keskeny-magas Fabia 2 és a keskeny-hosszú tacskó Superb 2 után már nincs hová lejjebb. Van!
Én azon derültem a múltkor, hogy anno. Thomas Ingenlath megrajzolta azt a végtelenül elszabott hátsó lámpát a tacskó Superbnek, aztán elment dolgozni a Volvohoz, és mit ad Isten, mi kerül az új S90 hátuljára? Hát a tacskó Superb hátsó lámpájának még borzasztóbb reinkarnációja. Muhaha.
O3 ban is az zavar hogy messziről szemből úgy néz ki mint a rapid.......pedig olyan jó irányba mentek az elején O2-után már az O3-ra is azt hittem hogy valami nagyon nagy durranás lesz ez számomra elmaradt ...viszont a superB az tetszik .
Hasonló dolognak gondolom ezt, mint a Tesla Model X szárnyas hátsó ajtaja: semmi értelme nincs, drágább is gyártani, viszont bemutatás után tele volt/van vele az internet. Ha marketing szemmel nézzük, még van is értelme.
Nyilván, de ezt az osztott fényszórót szépnek látni ... hát nem tudom. Másnak más, az biztos, meg egyedi is. Majd az idő eldönti.
Az O2 ráncfelvarrása sem tűnt annyira csúnyának (bár nem illett a többi részéhez az autónak), aztán az O3-nál mégis visszatértek a szögletes fényszóróhoz.
Úgy tűnik, a sárvédő maradt, de a motorháztető éléből eltűnt a "törés" a maszk sarkainál. Meg persze más az első lökös is.
ízlésről nyilván nem lehet vitatkozni :) de a családban volt 1-es, 2-es, 2-es fl, a 3-as kimaradt, de ebből meg soha nem is vennék. tök jó alap volt a mostani modell, abból valami jó is kisülhetett volna a facelifttel, szerintem ez nagyon mellé. ebbe a kategóriába nem való, hogy "eltérjen a megszokottól", mintha direkt el akarták volna rontani egy kicsit. kizárt, hogy a 4-es ilyen legyen majd
Be kell állítani a futóművet is, a széles gumikat a belsejét az O2-es szereti elnyalni. A hátső fütőszög is állítható.
A 18-as felnivel 235 széles gumi jár, de 35-ös peress lesz, padkázással is oda fell figyelni. ( kisebb lesz a kereked átmérője 1 cm-vel és az km óra fog csalni felfele 2 km)
Nekem 225/5o/R17-es abroncsaim vannak 3 Skodán gyári felniken (7colos), de ez a nyári méret, télire vettem 215/55/R17-est. A téli gumik XL típusuak. Az O3-Scoutra nem szabad más gumit szerelni csak a 225-5o-R17-et.
Stab. pálcát cseréltem mindkét autóba 2x elől hátúl, a régebbin 3x első villa hátsó szillentet. Az O2-es ezekkel a gumikkal ráz egy picit.
Az O2-es Scout felnije nehéz és maszív (2.5 kilóval nehezebb mint egy hasonló lemezfelni), többet fogyaszt az autó vele kb. fél literrel. Persze ha egyenletes sebességgel haladok akkor nem, mert már a felvett impulzusnyomatékát a kerék megtartja.
De kanyargós közútakon előzgetve, minden gyorsításnál a nehezebb kerék impulzusnyomatékát is újra fel kell építse a hajtás, többet fogyaszt jóval. Pl. 6okm/h átlagsebességnél is 6.5 litert (gyorsításnál a hátsó híd is bekapcsol, nyomatékot irányítva a hátsó kerekekre is- ilyennkor mindenképpen több nyomatékot használ, mintha csak az eleje húzna és ez plusz üa jelent). Ha gyorsabban tudok haladni, mert nincs forgalom, pl 8okm/h átlaggal, akkor 6 liter alatt. Ilyenkor a hátsó híd kevesebbet dolgozik.
Ne halgass rájuk,baromi jól fog kinézni,úgyhogy hajrá! :-)
Viccet félretéve,a gyári RS felni nem túl széles (max 7.5 col) csak az átmérője nagy,így nem bántja annyira a futóművet!
Nekem 8colos a nyári 7.5colos a téli garnitúra és 5éve gurulok velük,2db stabpálcát és 2db lengőkar szilentet kellett cserélni!
tükörsima úton jobb lesz az úttartás, minden más esetben szarabb. nagyobb dinamikus tömeg miatt valamivel rosszabb gyorsulás, valamivel nagyobb fogyasztás, a nem tükörsima utakon sokkal kényelmetlenebb futás és a fentiek eredőjeként jóval több pénzt kell majd locsolni a futóműre, ha karban akarod tartani.
"Kerék nem rugózik bele a kerékjáratban valaminek?"
Gyári gumi a 140 LE-s 1,4-en 205/55 R16, Téli gumiban ez a méret nagyon drága és nem télen fogok 200 km/h fölött menni, ezért úgy döntöttem, hogy télre jó lesz rá a 195/65 R15 is. A külső átmérője gyakorlatilag azonos, csak a felni átmérője kissebb. Az az 1 cm amivel keskenyebb az ott számít, hogy valamivel (nagyon kicsivel) jobban kopik. Az új meg a kopott gumik átmérője között nagyobb a különbség. A teherbírását jelző szám az nagyobb a téli gumin mint az eredeti gyárin. Szerintem ez fölfelé is így van. Ha a gumi külső átmérője azonos akkor nincs gond, csak a peres szám lesz egyre kissebb. Tehát egyre jobban ráz. A vasútnál az egyszeres rugózású futómű max. sebessége 80km/h, a kétszeres rugózásúé sokkal több is lehet. Autónál a rugozást első fokon a kerékben lévő levegő adja, a másik pedig az acél rugó. Ha a peres méretet csökkentem, akkor romlik a rugózás is, mert a vékonyabb (nem keskenyebb) gumi rugózása keményebb a kevesebb levegő miatt.
de hogy ott rohatt volna meg a cseszlovak mernökök karja mikor a feszitogorgo csavarját nem birták 4 mm el kissebre csinálni. ki kellett venni a motortarto bakot miatta.
Octavia kormányra húzható kormányvédőt (nem szőröset, inkább bőröset:) hol lehet kapni? A sima bolti random 37-39 cm-es nem megy rá, mert a kormány vastagabb.
Szerintem bírja. Én 125.000 km-el vettem a kocsit és a szervízkönyv csekkolás után láttam, hogy nem csinálták meg. 140.000-nél cseréltem a gyárit. A contitech nem tudom mennyit bír, annak is kéne legalább 100.000-et.
Vitt olaj?????? Mást nem is engednék beletenni.... Sőőőt még az olajat sem adom a kezükbe, mert tutti saját kocsiba landol az enyémbe meg megy a tesco-s.
Isten ments :)
Állítólag nem kell leengedni olajcseréhez így amiatt nem kell aggódnom.
Öcsém oda hordja az OII-t. Meg van velük elégedve. Nem csinálnak problémát a vitt olajjal sem. Hat éves autóba hajlandóak beépíteni utángyártott alkatrészt is. Ami negatív, hogy nem nagyon van alkatrészük az OII-höz, a legtöbb dolgot rendelniük kell, de megjön hamar minden.
Segítséget szeretnék kérni O2 tolatókamera bekötéshez,a kamera megvan már! Azt tudom,hogy mit hova,csak,hogy hogyan és hol kell a kábeleket elvezetni? (nem wifis) Köszi
Téli gumival kapcsolatban kinek mivel van jó, illetve rossz tapasztalat? Amit én kinéztem, az vagy a Yokohama W.drive 91H, vagy a Nokian WR D4 91H, vagy esetleg Hankook i*Cept RS2 W452 205/50 r16, bár az lényegtelen. Ezekről esetleg tud valaki véleményt mondani?
Nem lényegtelen a méret sem. Az Octavia helyes mérete 205/55R16.
A Yokohamáról lebeszéllek: egy teszten ugyan valóban jól szerepelt, de a Yokohama gumiknak egy kicsi cég a hivatalos forgalmazója Magyarországon, a beszerzés sem feltétlenül egyszerű, de az esetleges garanciális ügyintézés vagy pótlás (sérülés esetén) kifejezetten horror sztori lehet.
Mit is jelent az pontosan, hogy a városi tötyögés megöli a dízelt, milyen tünetei lehetnek?
Az alacsony gázmozgás miatt lerakódások keletkeznek. Az üzemi hőmérséklet alatt a kenés nem tökéletes sem a motorban, sem a perifériákon (turbó), ez gyors kopáshoz vezet. (Persze nem 100e km alatt.)
Én az 1,6 TDI-t használom városban is de mivel kisvárosban lakunk így nincs ácsorgás, lámpától lámpáig tartó szakaszok.
Eléri a motor az üzemi hőmérsékletet, vagy sem?
Vásárlás óta lassan 10 000 km-ert mentem vele de nem tapasztalok semmi negatív dolgot.
Tegnap kicseréltem a korábban beszerelt tolatókamerámat az O3-ban.
Vicces, hogy tulajdonképpen ugyanazt rendeltem meg...azért bátorkodtam, mert a visszajelzéseknél láttam, hogy az újaknak már jobb a látószöge.
"Végre látok", de még kicsit szokni kell a halszem optikát.
A fixáló csavar (ami a kamera pozícióját rögzítené) persze ezen sem ér semmit, ezért a régi módszert alkalmaztam: beállít, a lencse mellett fogpiszkálóval kitámaszt, utána hátulról ragasztópisztollyal fixál. :)
Ez most már tényleg közelíti a gyári kamera látószögét. (A rendszámomat ugyan nem tudom leolvasni, de minek...)
Ezúttal a segédvonal nélküli verziót rendeltem, mert annak nem sok hasznát látom.
Aki nem fél kifúrni a csomagtérajtót, annak jó alternatíva lehet ez a kamera.
Én kétszer fizettem ki, másnak már csak egyszer kell. :)
Így néz ki beszerelve (a tömítőgyűrűt én maszekoltam alá): videó
