Részemről az utolsó (nem tudom, hogy vasutas vagy utas szemléletű) hozzászólás ezzel kapcsolatban: ezek szerint nem volt butaság, hogy az 1970-es évekig a menetrendben feltüntették szögletes zárójelben a település vasútállomástól mért km távolságát is.
Az itt off Aszófő mögül is akkor esett le Tihany, mikor tömegesen jelentek meg az osztrák és svájci túristák kezükben bőröndjükkel, hogy akkor hol is itt az az apátság?
De lett emiatt egy ideig Telekgerendás is Felsőnyomás.
Zanka-Erzsebettaboron iden mar eleg rendes forgalom volt, mert kesz lett a tabor felujitas. En eleg sokszor jottem ugy vonattal Tp-rol, h ott mindegyik kocsiban volt legalabb egy csoport, tobbszor Szombathelyrol is (orjongott is mindenki, h mellettuk mar gyakorlatilag senki sem fert fel a vonatra.) Ott vsz azert nem allt meg a szemely, h nehogy vkinek eszebe jusson egy egykocsis Bz-re csoportokkal felszallni.
Ha egy adat nem adat, akkor mit akarsz ezzel bizonyítani? Vagy mondani? Vagy bármi?
Bár mondjuk tényleg meglepő, hogy augusztus 29-én, amikor amúgy egész hétvégén a 20 fokot is alig érte el a nappali hőmérséklet nem várták tömegek a Balatonfüredig közlekedő személyvonatot 13:30-kor, vasárnap egy olyan megállóhelyen ahol csak nyaralók vannak meg egy strand és ahová amúgy június közepe óta nem volt közvetlen vasúti kapcsolat már Fehérvártól se, nem hogy Pesttől, vagyis jó eséllyel már nyár elején leszokott ott is mindenki a vonatról aki csak megtehette, hogy autóra váltson.
Megjegyzem, az utószezoni menetrendben érdekes módon sikerült megoldani, hogy a Kék Hullám felváltva hol Szepezfürdőn, hol Fövenyesen áll meg, ami egy teljesen jó megoldás lehetett volna nyáron is, a sima törlés helyett, amivel jó eséllyel kb minden oda utazót sikerült hosszú távon elüldözni a vasúttól. Badacsonyörsön pedig mind megáll ismét, hurrá. Csak nehogy nyáron majd az legyen, hogy Fövenyes is csatlakozik a kihagyott megállókhoz (mondjuk nekem már tök mindegy).
A megfigyelésedhez azért annyit még hozzátennék, hogy én nagyon sok év, nagyon sok utazása alatt, kb egy kezemen meg tudnám számolni, hogy hányszor láttam pl. Zánkafürdőn bárkit fel/le szállni (elő, fő, utószezonban, bármikor), nem hogy csoportot. A biztonsági őrök persze kötelezően kijöttek minden vonathoz, de dolguk nem sok volt. :) Ezek alapján mondjuk én is feltehetném a kérdést, hogy amúgy miért áll meg ott mégis minden egyes vonat? De nem teszem, mert nekem nem fájt akkor se egy megállással több vagy kevesebb.
Mivel Szepezdfurdo allando lakossaga alulrol surolja az 5-ot, plusz a meg mukodo uttorotaborokbol is elment az utolso turnus, ez azert annyira nem meglepo.
Ez vice versa igaz az előző általánosításomra is, természetesen.
Aztán amikor felvázolom, hogy itt kivételesen MI hozzuk a szabályokat és ehhez kel alkalmazkodni akkor van sértődés meg mocskos MÁV meg ilyenek...
Szerintem nem azzal van alapvetően a baj, hogy ki hozza a szabályokat, hanem azzal, hogy milyenek azok a szabályok. De ez már túlmutat a vasúton és pláne a 29-en.
(ha jól tudom) a XIX. században megesett még az is, hogy lecsapolás nélkül is elvesztette a tó a szinte teljes vízkészletét
volt olyasmi az 1860-as években, akkor a téli maximum is extrém alacsony volt (a nyári minimum volt később kevesebb), de a teljes vízkészlettől messze volt. Csak hasonlításképpen: a 2003. őszi emlékezetesen alacsony vízállás huszonvalahány centi volt, ehhez mérendő a képen látható -35, tehát még volt vagy ahhoz képest is 60 centi mínusz, ami azt jelent(h)ette, hogy a déli parton mindenhol több száz méterre került a parttól a víz. De mivel az átlagos vízmélység valahol 3 méter körül van, azért jóval több maradt mint ami hiányzott. Ha át nem is lehetett szekerezni a túlpartra (max. valami off-road szekérrel), Szántódnál ehhez kb. 200-300 méter hiányozhatott.
Egykori pénztárosként oldalakat tudnék írni a pedagógusok hozzáállásáról. Egy külön állatfaj az utazóközönségen belül. Tisztelet a kivételnek természetesen.
De a nagy többségnek a "mindent akarok most és azonnal, és mindent jobban tudok mint bárki más" hozzáállása van. Aztán amikor felvázolom, hogy itt kivételesen MI hozzuk a szabályokat és ehhez kel alkalmazkodni akkor van sértődés meg mocskos MÁV meg ilyenek...
Amire valadzoltam, az a Fehervar-Tp-ra vonatkozott. ODA nem kellett atszallni. 😉 kb. u.ennyi vonat volt plusz a 2-3 gyors, plusz azt hiszem, vmi reggeli szemelyt is kihuztak. Az utoszezoni menetrend tavalyhoz kepest (legalbbis Fured-Tp kozott) sokkal rosszabb, kulonosen hetvegen.
Akár csak 20-30 gyerekkel a hátam mögött illene felkészülni ilyesmiből (is). Mert ugyan lövése nincs, hogy milyen messze van a vasútállomás a barlang bejáratától, de azt biztosan tudja, hogy a település olyan kicsi, hogy minden mindenhez közel van? És ha csak 2 km, de nincs járda és a főút mentén kell majd sétálni a 8 éves porontyokkal? Akkor is, ha egyébként tényleg a településen, vagy annak a határában tesz le a vici. Szerintem igenis elvárható, hogy a kirándulásnál a szállás, étkezés, múzeum mellett az utazásnak is utána nézzen. Ha már odatelefonál, akkor mibe kerül megkérdezni, hogy messze van-e az állomástól?
Megszámlálhatatlan esetben találkoztam olyannal (főként vonaton, de buszon is), hogy odaestek indulásra jegy nélkül. Aztán volt meglepődés nekik is, a szolgáltatónak is, meg a többi utasnak, hogy már nem nagyon férnek fel. A Volánbusz simán elhajtotta őket, mert nem állhatnak. A vonatra meg felpréselik magukat és szidják a vasutasokat.
Van mit javítani az utastájékoztatáson (bőven!). Biztos lehet egyszerűsíteni, meg egyértelműsíteni az állomások megnevezésén is. De nem lehet mindenki mellé hostess-t is állítani. Még akkor sem, ha ez lesz az utolsó vonatos osztálykirándulásuk.
Ez kevésbé az állomásnévre, inkább az osztályfőnökre vonatkozóan enged meg következtetéseket (ha internet nem is volt még akkor, de térkép igen, és az osztálykirándulást azért illett volna valamilyen szinten előkészíteni ...).
Ez a vasutas hozzáállás, van egy idiotizmus az elnevezésben, de az utas a hülye, mert miért nem feltételez magától ilyen baromságot. Az egyszerű földi halandó valószínűleg előbb szervezi meg a szállást, a kísérő tanárokat, a pénzek beszedését, az étkezéseket és csoport túráját a barlangban mint a csak bennszülöttek számára nyilvánvaló Aggtelek-Aggtelek transzfert. A részletekre már nem emlékszem, lehet, hogy az utolsó pillanatban jött a vonatos ötlet a busz helyett, merthogy egy jó pár órás úton sokkal kényelmesebb, ezt már passzolom, de az biztos, hogy ez volt az utolsó vonattal megtett osztálykirándulás. Hasonlóan extrémgörkoris topictárshoz, ismerve a település csekély méretét egy pár kilométeres gyaloglásra fel volt készülve a csapat, de az nonszensz, hogy számos európai nagyváros reptéri transzferét sokszorosan meghaladja ennek az 500 lakosú metropolisznak a vasútállomásáról való megközelítése.
Fehervarrol eddig is atszallasmentes kapcsolat volt telen-nyaron. Es ha osszehasonlitod a tavalyit (vagy akar csak az idenre eredetileg kiadott utoszezonit), lathatod, h a mostani rosszabb, mert hianyoznak a gyorsok. Sot, telen is tobb vonat volt (igaz, Pestre atszallassal a tobbseg).
Nem a 71-esen, hanem a 8-ason és a 77-esen kell menni, és így tényleg élmény kocsival. Kicsi a forgalom, gyönyörű a táj, jók az utak. Tiszta hülye vagyok, hogy az elmúlt években vonattal bohóckodtam itt, de never ever. Én igazából már hálás vagyok Veke Lalinak és a villamosítóknak, ha ők nincsenek, meg nincs ez a remek menetrend, valószínűleg az idők végezetéig vonattal ingáztam volna, de nekik köszönhetően újra ráéreztem mennyire jó autóval járni. Ahol mindig működik a klíma, mindig van kényelmes ülőhely, mindig tisztaság van és mindig pontosan akkor érek oda, amikorra terveztem.
Szóval bár nem nekem szólt, de én köszönettel megfogadom a tanácsodat!
Néhány éve történt, hogy egy iskolás lány valamilyen versenyre ment Dömsödre, asszem matekverseny volt, de igazából lényegtelen. Leszálltak Dömsöd állomáson anyukával a vonatról aztán szintén jött a pislogás, hogy akkor XY utca hol is van, első embertől, aki szembejött tudták meg ,hogy ez itt kérem nem Dömsöd, hanem Apaj, Dömsöd innen jó 8 km busz nincs. Megszánta őket és elvitte kocsival a versenyre, mert lekéste volna.
Délipartnak utazok rendszeresen, mert nem tudnak olyat kínálni Tapolcara ami jó lenne időben. Évről évre rosszabb Tapolcara az eljutás. Füredre nincs baj, csak ez a vonal kettévágás... nem erről volt szó.
Ez kevésbé az állomásnévre, inkább az osztályfőnökre vonatkozóan enged meg következtetéseket (ha internet nem is volt még akkor, de térkép igen, és az osztálykirándulást azért illett volna valamilyen szinten előkészíteni ...).
Ilyen mikor volt, hogy augusztus végén - szeptember elején ilyen eljutási lehetőség van CSAK Talolcára Székesfehérvárról? Ez több mint utasellenes lépés. Be is zárhatnák füredtől a vonalat aztán az a pár idióta verje a dróthoz a ...-t. Szégyen.
Szerintem nincs semmi baj azzal, hogy Aggtelek, mint turisztikai célpont, megjelenik az állomásnévben.
Ezt magyarázd meg annak az egyszeri budapesti osztályfőnöknek, aki kitalált egy jó kis aggteleki osztálykirándulást, aztán a vasútállomáson meg nézett a 37 gyerekkel mint hal a szatyorban, hogy akkor merre van a barlang :) És még internet sem volt...
Szállás Mordorban (Tornanádaskán) az is külön kaland volt..
Cél az Aggteleki barlang... Ofő szerint, az itt van a közelben, van vasutállomása. Oké. Leszállunk. Van busz. Á, nem kell, elsétálunk. 2 óra gyaloglás után (a felénél járhattunk akkor) utbaigazitást kérve valami szembe jövőtől, derült ki, hogy matematika szakos ofőnk jó lett volna ha ránéz a térképre :D
Szerintem nincs semmi baj azzal, hogy Aggtelek, mint turisztikai célpont, megjelenik az állomásnévben. Egyébként Perkupa közigazgatási területén van az állomás, de a Jósvafő-Aggtelek szerintem jobb elnevezés, mint ha pl. Perkupa felső lenne. Lehetne esetleg "Jósvavölgy-Aggtelek" mert Szin, Szinpetri, és Jósvafő mind a Jósva patak partján vannak - de ez már csak ötletelés részemről.
Jósvafő-Aggtelek viszi pálmát ilyen téren sztem. 15-20 km-re van mindkettő falu az állomástól. Közigazgatásilag nem is tudnám megmondani hová tartozik, hiszen a környéken nincs semmi. Szin van a legközelebb de az is jó 3 km legalább.
Igen néhol eröltetetten adnak új nevet, értelmetlenül pl. Balatonkenese-üdülőtelep helyett Csittényhegy. Semmi értelme, az egyszeri utasnak semmit se mond, a régi név pedig minden fontos információt megadott.
Balatonnál van
Nyaralóhely, van strand lehet fürödni
Azon rugózni értelmetlen, hogy fizikailag akarattyán van pláne, hogy szinte összenőtt a két település , ahogy a Baltonnál sok helyen tényleg pár km csak a két település egymástól pláne vasúton, épp a hétvégén tekertem körbe a Balatont biciklivel nem egy helyen úgy mentem át egyik településről a másikra, hogy észre se vettem, mert szinte össze vannak nőve.
Eröltetett elnevezések ékes példája Máriahullámtelep. Mikor először meghallottam első gondolat. Betűtoronyban nem tudott kirakni egy szót sem hát kitalált egyet. :)
2b-hez: Tápiószentmárton vagy 6 km-re van a falutól, megtévesztő, Göbölyjárásnak át kéne nevezni, Tápiószentmárton külterületi része. Másik jó példa Dömsöd, ahol viszont a földrajzinév bizottság int be mindig, hogy az maradjon csak, pedig Dömsödhöz semmi köze az állomásnak 8 km-re van onnan és busz sem jár arra, csak gyalogolni lehet. Apaj viszont 100 méterre van tőle. Inárcs-Kakukcs is értelmetlen, Kakucs jóval messzebb van sok köze nincs hozzá.
2d: Jósvafő-Aggtelek? Mindkét falu 15-20 km-re van tőle még a legközelebb lévő Szin falu is jó 5 km-re. Megtévesztő név itt indokolt lenne valami másra átnevezni, bármire
Nem akartam ebbe a témába belefolyni, az átnevezések szerintem is szükségtelenek, de azért megjegyezném, hogy ha jól tudom a Balaton part településeinek többsége csak jó 100 éve kapta meg a "Balaton-" előtagot.
Azt nem tudom, hogy mikor lett Fok-ból Siófok. De ilyen átnevezések történtek régebben is.
Ilyenkor a FNB rohan hogy kihozzon valami Alsógöd - Felsőgöd féle alakot, ami szvsz teljesen rossz mert azt az érzetet kelti hogy ilyen névvel léteznek külön települések.
Már csak a felesleges kötözködés mondatja velem, hogy korántsem a Balaton az egyetlen jellegzetes
táj-jelöló előtag a településeink-neveiben. Akad még jónéhány. Ilyenek például a Duna-, Tisza-, Kőrös-,
Maros-, és még tovább is, szinte az összes többi jelentősebb tavunk, folyónk, valamint hasonlóképpen,
a legtöbb hegységünk is (Bakony-, Börzsöny-, Bükk-, és így tovább névsor szerint) - folytathatnánk.
Akkor, eszerint azokat is, mint felesleges előtagokat, törölni kéne a település -neveinkből. Be kéne nyújtani a javaslatot a BM. - hez, mint e kérdésben leg-illetékesebb fórum és hatóság elé, elbírálás
céljára. Nyilván fergeteges siker lenne. És hasonlóképpen, az településeken lakók körében átütően
sikeres lenne az elfogadás aránya. Mondjuk a Magyar Postát nemigen irigyelném (többek között) e helyzetben, de hát Istenem, ahol dolgozik a szerszám, ott röpköd a forgács - szükségképpen.
Ezt én is tapasztaltam két hete a Balaton-Expresszen. Az okát nem tudom. Újrakezdtem többször, nem én szúrok-e el valamit. De nem, ez ilyen. Végül nem az IC-re vettem jegyet, nehogy probléma legyen a kerékpárhelyjegy hiányából.
Egyébként ha már a névrövidítés a divat egy rakat balatonparti település akár el is hagyhatná a Balaton- előtagot, amennyiben nélküle is egyedi a név és országosan közismert üdülőhelyként nincs szüksége reklámra. Szárszó vagy Kenese ugyanúgy megállna a saját lábán mint Révfülöp vagy Fonyód.
A földrajzinév-bizottság ámokfutásait tekintve mindenhol az az igyekezet látszik, hogy az állomásnév legyen egytagú, még ha valami erőltetett elnevezés lesz a vége akkor is.
Szerintem sokszor túlzásba viszik, leginkább azzal hogy figyelmen kívül hagyják hogy az utasnak a tájékozódását jobban segítené a kéttagú név. De végiggondolva a helyzetet több eset van és nehéz egy általános szabályt alkotni, meg talán nincs is értelme.
A kéttagú nevek főbb esetei:
1, az adott településen több megálló van, így valamilyen utótag jelzi hogy ez nem a fő megálló.
-Ilyenkor a FNB rohan hogy kihozzon valami Alsógöd - Felsőgöd féle alakot, ami szvsz teljesen rossz mert azt az érzetet kelti hogy ilyen névvel léteznek külön települések. Mivel sok településnek már eleve Alsó- Felső- előtagja van a településnévnek. Ilyeneket hagynám utótaggal, főleg minél kisebb a település.
- A másik opció hogy kerítenek valami közeli objektumot amiről el tudják nevezni a megállót, lásd Csittényhegyet. Ami sokszor erőltetett lesz.
2, az állomásnévben olyan települések vannak amelyek nincsenek közel.
2a, Ha az állomás nagyjából a két falu között van akkor érdemes feltüntetni mindkettőt. Nemesgulács-Kisapáti inkább ide tartozik.
2b, Az állomás a névadó településtől messze van, de egy kisebb része kitelepült az állomás mellé. Zagyvarékas, Tápiószentmárton, Andocs. Ilyenkor ellátnám utótaggal jelezve hogy ez nem pont a falu.
2c, Ha az egyik településen van az állomás, a másik csak a szomszéd falu deegyértelműen messzebb akkor nincs értelme benne tartani a névben mert ennyi erővel felsorolhatnánk az összes szomszédos falut bárhol Balatonakali-Dörgicse állomás Akaliban van és kész, Dörgicséhez nincs köze. Badacsonytördemic-Szigliget határeset abból a szempontból hogy Szigliget nincs olyan nagyon messze, és turisztikailag kiemelt hely. Nagymaros-Visegrádra hasonlít, ráadásul ott egy külön nagymaros állomás is bonyolítja a helyzetet, ami nem is Nagymaros fő megállója.
2d, Aztán vannak azok a ritka esetek ahol az állomásnak nincs köze a névadó településhez, vagy másik faluban van (Gyékényes, Olaszliszka-Tolcsva) vagy a semmi közepén (Porva-Csesznek). Ilyeneket simán nevezném át, lenne Zákány Vámosújfalu és Cuhavölgy (utóbbi turisztikai reklám is lenne)
A 2c és 2d esetekben simán rövidíteném/megváltoztatnám az állomásneveket mert egyértelműen segítik a tájékozódást, de az 1. és 2a eset inkább ront rajta. A távolabbi önkormányzatok véleménye nem számít nyilván tiltakozni fognak ellene, de ennyi erővel meg lehetne kérdezni az összes többi szomszédos falut ők bele akarnak-e kerülni a megállónévbe. Ha már mindenféleképpen benne kell hagyni egy távolabbi települést a névben az azért ne legyen első helyen sose, tehát Kimle-Károlyháza helyett Károlyháza-Kimle lenne a jó alak.
Ez valami hiba a mátrixban, vagy mi van az új jegyvásárlási rendszerben?
Ha a kék hullám nem IC részére kérek jegyet, akkor ad kerékpárhelyjegyet.
Ha az IC részbe veszek jegyet, akkor nem ad kerékpárhelyjegyet.
Én örülök neki, hogy az utóbbi az olcsóbb, a jv. meg persze kéri...
Mintha valaki írt volna már erről a nyár elején, én naivan gondoltam, hogy azóta ezt kijavították. Persze ha jóhiszemű módon nem mutatom meg neki a kerékpárjegyemet, akkor megúsztam volna a pótdíjat.
Akkor, ezen az alapon (hogy ontopik maradjunk) tekintsünk a vonalon egy állomást, Badacsonytördemic
- Szigliget- et, illetve egy azt közvetlenül követő megállóhelyet, úgymint Nemesgulács - Kisapáti - t. Én,
ebben az esetben - csakúgy, mint az északi parti vonal minden hasonszőrű tóparti kettős nevű állomása
és megállóhelye esetében - szigorúan megtartanám a kettős elnevezést, leginkább éppen amiatt, mert
ez egy fürdőhelyi vasút - tekintet nélkül arra, hogy látszik - e annak valami értelme, avagy sem a kettős állomás / megállóhelyi településjelző névnek, illetve éppen emiatt, hogy bizony látsszon csak az.
Egyébként támogatom általában az állomásnevek rövidítését, ha az ténylegesen pontosítja hol állunk még. Annak semmi értelme hogy beleírjuk a 4 km-re lévő település nevét is csak mert 130 éve beszálltak a vasút építésébe.
Ez a róluk is elnevezték - mert beszálltak az építkezésbe - mennyire alapszik valós történeteken, és mennyire szájhagyományon?
Érdekes megoldás született a 19797-re, darabszámban meg van az alapszerelvény, csak a minőséggel van probléma, a 2 darab IC kocsi helyett lett 2 darab "Halberstadti" csoda!
Csak Kelenföld lett visszaállítva, a fejpályaudvarokon mindig ott volt a Bp előtag. Ami probléma volt hogy Bp-en átmenő nemzetközi vonatokon a külföldi utasoknak nem volt egyértelmű hogy ez Budapest különösen ha nem érintett fejpályaudvart.
Egyébként támogatom általában az állomásnevek rövidítését, ha az ténylegesen pontosítja hol állunk még. Annak semmi értelme hogy beleírjuk a 4 km-re lévő település nevét is csak mert 130 éve beszálltak a vasút építésébe.
Úgy szeretnék egyszer tagja lenni egy ilyen földrajzi név bizottságnak :) (Vagy inkább :(
Esküszöm, szép színes, szagos, ciki, cuki táblázatokat gyártanék, hogy hol, mihez mi van közel és mennyire, ami indokolja vagy nem indokolja a kétnevűséget, stb.
Mindezt gondolom kellő díjazásért - ahogy a mostani tagok is teszik.
Gyakorlatilag lényegtelen, mennyit van lezárva. Hiszti megy, mert az egész átjáró zavar mindent, ha szimplán a régi rendszer lenne is.
Korábban még a vágányzár idején csináltam róla fotót, hogy áll a kocsisor végig az Ady Endre úton.
Majd megint előkerül, hogy ide flirtek voltak ám ígérve, de ilyenkor kéne ugye az egész kitalálóját, és pláne erőltetőjét egy jókora vaslapáttal arcon illetni.
A tisztelt Polgármester Úr is nagyon várta ezt a rothadás beruházást, úgyhogy tessék eltűrni az ezzel járó új problémákat, és legközelebb válogassa meg, miféle ordenáré lényekre hallgat.
Egy időszakban ott az állomásnév-táblán - kisebb betűkkel - szerepelt a 'Budapest' előtag. Akkoriban az állomást több, a nagy fejpályaudvart elkerülő nemzetközi gyorsvonat is érintette, gondolom ez a külföldi utasok miatt volt.
- Az állomás közigazgatásilag Perkupa külterületén van, melynek ugye van saját megállója is.
- Szin és Szögliget a másik két legközelebbi település - valaha az előbbi nevét viselte, de ugyanolyan jogon lehetne mindkettőé.
- A ráhordó busz Szögliget betéréssel, Szin érintésével, Jósvafőn át Aggtelekig jár, már sok évtized óta, a hely turisztikai jelentőségét meg ugye ismerjük.
Az volt a kérdés, hogy ha csak Badacsonyig lenne számottevő(?) igény, akkor ennek a szakasznak a lefedése megéri-e a többlet eszközt. Merthogy Badacsony után már elhanyagolható lenne az utasok száma.
Attól, hogy nem Tapolcán állna, még plusz gép és szerelvény kéne hozzá. És még Bz-t sem spórolnál vele. A Vízipók eredeti kocsijait meg ott hagyod Füreden gép és energia nélkül.
Köszi és másoknak is sok hasznos infót, jó ezeket megismerni, így valóban minden a témában elsőre logikátlannak tűnő felmerülő kérdésre van logikus válasz a múltból.
ásrészt ha az állomás 100%-ban egy településen van, miért viselné egy attól 5km-rel távolabbi másik település nevét is, amit egyáltalán nem érint a vasút.
A Földrajzinév Bizottság jelentéseiben van szó erről a témáról, ezek elérhetőek a neten.
Általában nem véletlenül kapták az ilyen állomások a második nevüket. Például azért, mert a második nevű település anyagilag is beszállt az építésbe, akár pénzzel, akár apporttal. Vagy csak egyszerűen az volt a nagyobb település, és fel akart kerülni a vasúti térképre. De volt olyan, hogy csak a marketing érték miatt vett fel egy nevet egy állomás, mint pl. az egykori Sikondafürdő (ami az elsők között tűnt el, mint második név).
A névadás okainak már jócskán száz éve, úgyhogy ideje az ilyesmit megugrani, szerintem is érdemes egyszerűsíteni, akár "egyszavasítani" is, de akkor már hálózati szinten kellene ezt átgondolni, nem csak a kedvenc vonalakon.
Annyi racionalitást éreznék a dologban, hogy egyrészt rövidítenék az állomásneveket a könnyebb használat végett, másrészt ha az állomás 100%-ban egy településen van, miért viselné egy attól 5km-rel távolabbi másik település nevét is, amit egyáltalán nem érint a vasút.
Azoban a történelmi hűség kedvéért mégis meghagynám a meglévő formájukban annál is inkább, mert ha már turisztika, akkor balaton-felvidéki településnevek ilyen módon való használata csak ismertebbé teszi őket, felkínálva, hogy a közvetlen part mentén túl is van élet.
Ellenben történelmileg igazán kíváncsi lennék, hogy miképp kapták ezeket az állomásneveket. Mert ugye 2 település közti állomásoknál logikus a kettős elnevezés, na de egy tisztán Balaton parton futó vonalnál miért gondolták szükségét, hogy egy-egy balaton-felvidéki falu nevét is hozzácsapják? Felmerül a kérdés, hogy miért éppen azokat? Miért van Balatonakali-Dörgicse és Zánka-Köveskál, ellenben miért nincs ugyanannyi erővel pl. Révfülöp-Kővágóörs?
Azért bizonyítja a MÁV hogy főszezon vége van, a 19706-os "Kék hullámról ellopták" a 2-3-as kocsit és egy darab IC kocsival közlekedik Szombathelyig, ebben az lesz a legszebb hogy holnap ( vasárnap) a 19797-es is így fog közlekedni jelen helyzet szerint, mivel pótolni lehetne a Szombathelyi 20-70-es kocsik meg "kirándulnak"!
Nekem sem, de ettől függetlenül a hivatalos megnevezés igazodott az élethez, mert úgyis mindenki egyszerűen csak Keleti, Nyugati, Kelenföld, stb. néven nevezi ezeket.
csak szólok, hogy vissza lett állitva minden Budapest-előtagúra.
Nem tudom, hogy valaki, "fontos ember" meg-imterjuvolta-e ebben a kérdésben is a leg-illetékesebbet,
a VEKE főméltóságú Elnök - Vezérigazgatóját. Hiszen az Ő tudta és hozzájárulása nélkül szerintem még tárgyalási ügyrendbe sem lett volna szabad venni egy ilyen létfontosságú gondolatot. Az Ő tudta nélkül
ez nem lehet több, mint egy szimpla ötletelés. Nem-hogy egy messzire kiható döntést is hozni ebben a tárgykörben. Hova juthat így ez az ország ?
...Nekem a fővárosi "Budapest - " törlések se jöttek be...
Nekem sem, de ettől függetlenül a hivatalos megnevezés igazodott az élethez, mert úgyis mindenki egyszerűen csak Keleti, Nyugati, Kelenföld, stb. néven nevezi ezeket.
⚠ Szombat reggel meghibásodott két sorompó a Martonvásár-Kápolnásnyék-Gárdony szakaszon, ezért a székesfehérvári vonalon délelőtt 15-30 perccel megnő a menetidő.
Nem mondom, hogy ez a tipikus utasmagatartás, de én sosem veszek jegyet vegyesvonat ic részébe. Én az ilyen ic-t nem is tartom annak... pedig nyilván ez a jövő...
A minap (tehát már hűvösben, és hétköznap) az 5 kocsis Kék Hullám utolsó, nem IC kocsija 75% felett volt, míg az IC kb üres (még 4-es ülés boxok is voltak üresen)
Elhiszem, hogy jó szándékkal rakták az IC+ kocsikat a Balaton mellé, de így ez nem igazán hatékony...
Amúgy azt el kell ismerni, hogy az IC+ kocsi nagyon modern, csendes, szép és tiszta, sokkal inkább ez emeli fel a szolgáltatás minőségét, mintsem az, hogy mi húzza a vonatot.
Főleg, hogy a vmax 80 (ami inkább 75-77 volt, mert ennyi is elég az extrém események nélküli menetrendhez...) 2021-ben már azért elég cammogós, és speciel az adott szerelvény is olyan komótosan gyorsított, hogy ezt egy dízel is tudta volna.
Az alábbi tavalyi önkormányzati előterjesztést és a róla szóló határozat jegyzőkönyvét találtam meg Balatonakali honlapján. Erről az átnevezősdiről nem is hallottam, és a dokumentum szerint már meg kellett volna történnie, de múlt héten arra vonatozva sem Akalinál, sem pl. Zánkánál nem láttam módosulást. Mennyire volt ez komoly szándék a MÁV részéről, vagy végül letettek róla?
Kellemes estét mindenkinek! Nem tudja valaki, hogy miért villamosították a 27-est Csajágtól két irányba rövid ideig? Ez azt jelenti hogy hosszú távon számolnak vele? Esetleg a jövőben lehetnek majd Füred-Siófok személyek?
Egy hasonló erősen benne volt a pakliban. Teljességgel logikátlan, hogy miközben az egyik oldalon a projekt során lecsökkentették az állomási kapacitást, aközben a másik oldalon pont ezt az állomást feszítették meg a legjobban a menetrendi struktúrával.
Minden indokolható, de ilyen biztonsági elemeket nem nagyon találsz a nyári menetrendben, szinte fullon van a vonal, ha valami csúszik, akkor húz magával mindent, mint azt ahogy láttuk nem egyszer.
Tegnap 4-es kereszt volt Alsóörsön, a késett 19706 bejárt a II. peron elejére, a a 19716 mögé, foglalt vágányra, a 19703 az I.-re, és várt, majd miután kihaladt, helyére érkezett a 19763.
A páratlan kék hulla késése esetén merülhet fel olyan, hogy hármas keresztet akarnának, de egyrészt inkább a tekergőt váratnám Akaliban, mert annak az utolsó pár megállóra már olyan mindegy, másrészt meg nem tud már mást elverni, mint saját maga indulását.
(Harmadrészt meg a Kékek arrafelé még nem szoktak nagyon késni, hiszen nem rég indultak el Tapolcáról)
Ott viszont nem tudja peron mellé vinni, ezért az előző megállás a meghirdetett végállomás, de a vonat Zánka-Köveskálig közlekedik.
Ezt ezerszer kitárgyaltuk, két peronos vágány van Zánka-Köveskálon és ennek a vonatnak az érkezési/ott tartózkodási/tolatási/indulási idejében nulla azaz nulla darab vonat közlekedik arra menetrend szerint, tehát a nem tudja helyesen nem akarja.
Az adott településeken összesen nem él 10000 ember.
Aki onnan vonatra száll, az általában Fehérvárra megy. Aki mégis Bp-re, az majd átszáll, mindenkinek nem lehet jó.
Én a téli menetrendet alapvetően jónak tartom, kérdés, hogy a kínálat teremt-e majd keresletet, vagy az északi partra újonnan költözött tömegek maradnak az autójuknál...
A déli parton is hasonló a helyzet (Kiscséripuszta és Polgárdi-Tekerespuszta megállóhelyek). Nyáron nem azért van ezen helyekre közvetlen vonat, mert nagy igény van rá, hanem mert ezen megállóhelyeket a Budapestről a Balatonra közlekedő vonatokkal szolgálják ki, mivel a vonatok számát az egyvágányú pálya erősen korlátozza.
En ugy tudom, h eredetileg az volt a terv, de az utolso pillanatban dontottek arrol, h az csak (c) legyen (es szolnoki), igy olyan megoldas kellett, h a masik onmagaba tudjon fordulni (ugy, h mas vonalakon mar ne kelljen modositani).
A reggelivel utaztam akkor sokat. Lehet annyian nem voltak, mint a gyorsokon, de azért üresnek sem volt mondható. Legalábbis amíg a 44 felé terelés nem volt.
Szerintem igény nagyobb lenne rá, mint mondjuk Aszófőről.
Igazából szerintem senki sem tudja megmondani mennyire lenne létjogosultsága ennek a vonatnak!
Ebben a formában ahogy idén nyáron közlekedett nem mérvadó, mivel Balatonfüred után kocsinként max 5-6 ember volt, ezt többször is láttam, egyértelműen az erősen közrejátszott hogy csak Erzsébet táborig közlekedett!
Egyébként véleményem szerint is elgondolkodtató hogy jövőre nem e kellene levinni Tapolcáig és ez a szerelvény beforogna másfelé, vagy később indulna vissza!
Igen, Zánkán fordul. Ott viszont nem tudja peron mellé vinni, ezért az előző megállás a meghirdetett végállomás, de a vonat Zánka-Köveskálig közlekedik.
A Szabadbattyán és Akarattya közötti megállóhelyek így télen nem érhetők el közvetlenül Budapestről. Oké, csak azt nem értem, hogy a nyári menetrendben miért igen, a téliben meg miért nem, miközben ezek sokkal kevésbé szezonális célpontok, mint a tóparti települések.
Korábban ezt én sem értettem, erre azt írták többen, hogy késett fordulás esetén Zánka-Köveskálon nem lett volna biztosítható a peronos vágány, az ütem szerinti vonatok keresztje miatt.
Szerintem jobb lenne, ha jövőre Tapolcáig járna (visszafelé szükségképpen 2 órával később közlekedne).
Annyi kellhet, mert két szerelvény lesz egyidejűleg mozgásban Balatonfüred-Tapolca között (amik Tomajon kereszteznek), és gondolom Füreden meg nem ugyanaz a gép fordul majd vissza az ott keresztező vonattal.
Már a pénteki erősítő Bmx is lemaradt például a 19706-ról, mert a jegyvizsgáló kisoroztatta indulás előtt pár perccel.
Aztán hogy a hiba milyen szintű volt, és esetleg semmiség lett volna helyreállítani, vagy tényleg rossz volt a kocsi, azt nem tudni. Mindkét eset elő szokott fordulni.
Biztos hogy IC kocsiba szólt a helyjegyed? Páran voltak már itt akik reklamáltak és kiderült hogy díjmentes helyjegyük volt ami ugye az expressz részbe szól!
Hozzáteszem, hogy szerencsétlen jegyvizsgálókon csattan a népharag. Ami miatt négyzetesen dühös vagyok.
Nem az utasokra, ők fizettek a szolgáltatásért, jogosan dühösek a pénzükért. És belőlük él Homolya elvtárs, Kerékgyártó Józsi, stb.
Nem a vasutasokra, mert ők itt a munkájukat végzik.
De van pár ember akit elásnék a Koloska völgyben, mert nem csinálnak mást csak szokatják autóra a népet. (Kevés ember van, aki annyira utál autóval járni mint én és marad a vasút mellett.)
Nekem is feltűnt, hogy nincs rajta a szokásos hétvégi erősítés. Én szerencsére már délben megvettem a jegyem, mert láttam, hogy a 19703-ra már nem is ad jegyet (csak expressz részbe).
A kék színű IC nevű vonatra vettél jegyet és az 5-ös kocsiba adott jegyet? Nem is tudtam hogy ilyen hülyeséget is csinál.
29793. Balhé Füreden. Jogosan. Jegyet adtak ki a 8-as és 9-es kocsiba, csak épp azok nem léteznek!
Jegykiadásról annyit, hogy a helyjegyes IC kocsiba vettem jegyet, aztán látom hogy nem az IC kocsikba szól hanem a bmxbe. Ami meg tele a helyjegy nélküli utasokkal. Megveszi az ember a helyjegyet hogy basszon ki másokkal? Kiváncsi vagyok, Almádiban lesz akinek a 10. kocsiba szól a jegye?
Madzag az borzalmas fontos volt...
Inkább a pálya kapott volna kapállást és lenne 10 kocsis hulla valami bérelt dízellel.
40-nel ment végig, és kb. 3%-kal lépi túl a terhelést.
Nem kell mindent elhinni. Jókora öngól azoknak a letiltása (nem mintha szükség lenne rájuk amúgy, valószínűleg a nyíregyházi átlóst vinné traxx), de a gigant nem mehet, Szergej viszont igen c. kantáta meg már kifejezetten a "Jajjédesjóitenem" kategória.
Kellemes napot mindenkinek! Egy olyan kérdésem lenne, hogy ki hogyan látja, fognak-e járni az új mozdonyok a 29-esen? Ha a 30-an 160-as lesz a tempó, akkor egyértelműen kevés lesz ahhoz a Szili, viszont jelenlegi ismereteim szerint nem igazán engedik rá az újabb villanygépeket a 29-esre.
Igen, azoknak a teljesen szétrohadt kocsiknak napi forgalomra még egy fővizsga marhán kell. :D Nyomni kell az ic+ projektet, ha már annyi adófizetői forintunkat belerakták.
Menetrend szerint kb. 10 percet vár Alsóörsön, további 20 perc tartózkodása lenne Füreden - a hosszú menetidő/sok várakozás miatt nem hiszem, hogy népszerű lenne közvetlen vonatként, ezért azt sem, hogy számottevő utast venne át a Kék Hullámról.
Az északi part menti közlekedést viszont lehetővé tenné füredi átszállás nélkül - ez jelentene némi előnyt. De a nagygépes vontatás miatt többe is kerülne az üzemeltetése.
Mit dob ki a GySEV? Ami a 17-60-ason járt, az most a 20-25-ösön. Tartalék nélkül. Ha onnan elvesszük, azt is pótolni kell. Paklija nincs, ha csoportja van, startosat kér a nincsből.
A Hullám gyorsulása miből adódna? Megállók kihagyásával, mert azoknak megmatadna a közvetlen budapesti eljutás a Vízipókkal? Nem értek a menetrendszerkesztéshez, nem tudom, hogy ez összejönne-e.
Az, hogy Füredig többlet és hogy van is rá igény, az korántsem jelenti, hogy Füred után is szükség lenne rá. Legalábbis egy-egy kirívó eset kivételével eddig elég volt a Bz. Ezzel együtt biztos jobb/kényelmesebb volna sokaknak. De sajnos több esetben előfordul, hogy nem jut pakli valamelyik vonatba, ahova kéne. És az ülőhelyesekből sincs végtelen mennyiségű. De Szergej meg Dácsia sem azért jár többfelé személyvonatozni, mert bőséges tartalék van Csörgőből. Ide meg kéne a 3 Bz-s szerelvény helyett +2 húzott, meg 3 mozdony. Ha nem néztem be valamit.
Kellene. Fullon vannak a Bz-k, és nem koncentrálna ennyire mindenki a kékhullámokra a dízeles szakaszon.
Kocsi ügyben nyilván lehetne még keríteni, például a GYSEV most dob majd ki IC minőségű kocsikat, amelyek a Pannónia IR előtt is jártak (mármint az a típus).
Nekem is ez volt az első amikor megjelent mindez, miért nem megy tovább a Vízipók Tapolcára, és ezáltal (ha sikerül) gyorsulhatna a kékhullám.
Ebben a számomra az a "legszebb" hogy ez a szerelvény karbantartásról jön reggel a Keletiböl, magyarul bent volt a bázison ahol átnézik a kocsikat, induláskor meg kiderült hogy egyik kocsi hibás! Érdekes!
2004-ben a szombathelyi fürdős párral járt M40, 2000 után először járt újra M40 arra menetrend szerint. Emlékeim szerint hétvégén M62 volt, de lehet, hogy keverem az éveket.
A Déli pályaudvarról Balatonfüredre 20:30-kor elindult 19768-as számú Katica InterRégió vonat Martonvásár és Kápolnásnyék között elgázolt egy embert. Az IR vonat utasait másik vonatra szállítják át a katasztrófavédelem munkatársainak segítségével. A vonatok a helyszínelés miatt azon a szakaszon csak az egyik vágányon közlekedhetnek. A BudapestSzékesfehérvár vonalon 15-20 perccel meghosszabbodik a vonatok menetideje.
Ekkoriban volt a nagy 1. osztályú kocsi kidobálás, ami szintén sokakat érintett rosszul (lévén ha a többi kocsi maradt, azok miért nem maradhattak...).
A minden kocsi fele dohányzó dolog is itt tűnt el kb.
1979 is Füreden van még, azt kéne Fehérváron fordítani 19704-nek. Különben utóbbi nem lesz, vagy valami flirtet kerítenek rá, ami csak pofon a sz#rnak, és remélhetően nincs is hadra fogható, tegnap is döglött néhány.
Nyaron biztos kellett ra potjegy, es az az akkori viszonyok/szemlelet tukreben eleg sok volt. Ez meg az az ido, amikor nyaron a vonatok alapbol 6-8 kocsisak voltak, erositve meg volt, h 9-10+. Na ekkor volt az IC (ami par eve a legkihasznaltabb gyors volt) 3 kocsis. Telen talan 2.
Ez a 19757 amúgy is dízel, tehat ez csak amolyan kommunikációs trükk, ugye?
Dízelmozdonyokkal közlekedhetnek a vonatok, a Balatonfüredről 7:10-kor Székesfehérvárra induló (19757-es számú) személyvonat lesz az első dízelvontatással közlekedő járat, mely menetrendje szerint fog indulni. Továbbra is jelentős késések várhatók a helyreállításig.
Előzmény:
Balatonfüred és Balatonalmádi között az átvonuló vihar miatt a felsővezetékben nincs áram, ezért jelenleg szünetel a vonatközlekedés. A Budapest-Székesfehérvár-Tapolca vonalon 30-60 perccel, esetenként ennél is hosszabb menetidőkre lehet számítani.
A Balaton környék a szemünk láttára, és nagyon gyorsan alakul át (OFF: amúgy nem jó irányba...)
Ha megnézitek, most, aug. közepén, 33-34 fokokban messze nincs akkora tömeg, mint korábban (pl. tavaly.)
Viszont nagyon sokan költöztek oda, az okokat tudjuk: covid bezártság, home office, az otthon kényelmét nyújtó nyaralók, stb.
Nyilván a vasút akkor teszi jól, ha ennek a plusz embertömegnek, ennek a plusz mobilitási igénynek kínálatot biztosít.
Aztán az vagy él vele, vagy nem...
Szeretném, ha élne, bár szkeptikus vagyok, mert az "újonnan érkezők" hozzá vannak nőve az autójukhoz, és pajzán gondolatként sem merül fel más közlekedési mód. Olyanokban azért lehet bízni, hogy ha az asszony / nagymama / nagyobbik gyerek, stb. valami miatt máskor érkezik / indul mint a család többi tagja, akkor nem fog a kedvéért még egy autó elindulni, hanem ő majd felszáll vonatra, a család meg kijön az állomásra.
Tehát meg kell próbálni, ez zajlik most.
Aztán ha sikerül, akkor örülünk, ha nem, akkor meg a politikán fog múlni, hogy engedi-e telente üresen járkálni a plusz kínálatot, vagy visszavágja. 1-2 év, és kiderül.
❗ Polgárdinál meghibásodott egy váltó, emiatt Polgárdi és Polgári-Ipartelepek állomások között átmenetileg szünetel a vonatközlekedés. A BudapestSzékesfehérvárTapolca vonalon 30-60 perccel hosszabb menetidőkre kell számítani.
Minden nyár elején az ment itt az utolsó dizeles években hogy "Fehérvár lelkiismeretesen rendbetette a Csörgőket, olyan szuperek, ezek aztán megállás nélkül végigdolgozzák a nyarat" 1 hónap múlva már kb nem volt gép :D De akkor is fújta a szepezdi hogy aaaa minden fasza itt :D
"Tényleg nagyon jó lett az új stuktúra, sőt zseniális. Tudod mit, mondok? Ti meg is érdemlitek, ujjongjatok, kár is ide bármi jobb, tényleg."
Ha esteleg visszaolvasnál a fórumban (nem is kell sokat), akor láthatnád, hogy 1-2 h***e kivételével nekünk sem tetszik az, amit felújítás címén műveltek. Sőt, kifejezetten káros, hogy ezt meglépték.
Egyedül a menetrenden lehet vitatkozni, mert lehet hogy lehetne jobb is, de félek, hogy ezen az infrastruktúrán ennyi a max. Nem tudunk vele mit csinálni.
Szerintem magyarul írtam le (vagy ötször), hogy nem nekem lett szar, mert nem oda utazom de úgy tűnik, olvasni még nem tanultál meg, csak tapsikolni.
Tényleg nagyon jó lett az új stuktúra, sőt zseniális. Tudod mit, mondok? Ti meg is érdemlitek, ujjongjatok, kár is ide bármi jobb, tényleg.
Kihagynak megállókat amitől mégse lesz gyorsabb a vonat? Sebaj, megmagyarázzuk, hogy ez így jó! Pont így akarta mindenki! Nem is volt cél, hogy gyorsabb legyen. A másik már írja is meg, hogy az érzés mennyivel jobb lett = Nagy siker! Folyamatos késésesk minden nap? Már szalad is az ügyeletes rajongó mielőbb jelezni, hogy ez is így jó. Nem a vasút tehet róla mert éppen .... (bármivel behelyettesíthető) Balaton parti településre csak átszállással BZ-vel lehet eljutni 2021-ben, főszezonban? Mi ezzel a probléma? Világszínvonal! Hisz ez Magyarország, ide ez kell. Mint az agresszív kismalac aki úgy szokott leszállni, hogy közben összetöri magát. De az akkor is úgy jó.
Aztán megy a csodálkozás, hogy jéééé, miért ülnek egyre többen autóba? Vajon miért... Pedig olyan jó a itt stuktúra... Rendszerszinten. Mármint a vasútnak. Azt utast meg ki nem szarja le, az csak zavaró tényező.
Igaz, hogy te meg a hozzád hasonló tapsikolók többsége szökőévente egyszer ha utazik ezen a vonalon és
egyébként a monitor mögül meg a túlsó partról fejtitek ki dölyfösen, hogy mennyire "jó lett a struktúra" és itt mindenkinek milyen jó, de sebaj, és annak a k***va anyját aki a vonal rendszeres használójaként panaszkodni mert, hogy azért mégse olyan jó. Neked a monitor mögül jónak tűnik, meg a másik pajtásodnak a túlsó partról is jónak tűnik, hisz ő milyen gyorsan leér Balatonszemesre, akkor itt is minden tökéletes.
Közben Kék Hullám +39 perccel, Vizipók +24-gyel jön épp most is, de oda se neki, örüljünk ennek is, tök jó az új stuktúra, csak én vagyok itt a szemét ünneprontó. Majd siess beírni, ha 3 percet lefarag Tapolcig, mert az is nagy siker! Panaszra semmi oka senkinek, örülni kell. Éljen a párt!
Tényleg megérdemlitek ezt a szart. Legalábbis megérdemelnétek, ha utaznátok is rajta és nem csak a szátok járna a propaganda dumákkal a monitor mögül, meg a túlsó partról.
Arácsot kicsit én is hiányolom, amikor az északi parton először bevezették a sebesvonatokat (1990-es években), akkor Arácson álltak meg, csak később lett helyette Csopak preferálva.
Elég combos a plusz teljesítmény ami ide bekerül. A cél nyilván az volt, hogy Füredig nőjön a kínálat, és a korábbi két órás követés helyett mégse lehet 95 percenként járni, miközben az óránkénti járat a téli menetrend legtöbb napján túlzás lesz.
A gyorsoknál egyébként én úgy csinálnám, hogy Csopakon és Arácson felváltva állnék meg (tehát nem kétóránként csak az egyik helyen), de ugyanezen elgondolkodnék Csittény esetében is, csak ott nem lehet egyértelműen párba állítani másik állomással. (Fűzfő talán a leggyengébb?)
Aztán akkor amint megindul a páratlan személy, 650km a szilinek. Jobb, ha nem forog össze a kettő. Még ha lehetne is olyan a forda, hogy beleférjen az, hogy km-es lesz a gép, szvsz. nem szerencsés..
Bőven van ok örülni, pláne ahhoz képest, amit egy hónapja téli menetrendként véleményeztettek.
A kétóránkénti közvetlen vonatok nagy - és valamilyen formában indokolt - előrelépést jelentenek, de az emellett kétóránként közlekedő személyvonatokat Flirtből kiállítani szerintem egyértelműen túlzás, ami vélhetően ideológiai okokra vezethető vissza ("Ezen a vonalon márpedig Flirtnek kell közlekedni").
Másutt lehet, hogy hasznosabbak lennének ezek a járművek. Télen nem lesz itt naponta olyan nagy forgalom, és az utasok többsége úgyis a közvetlen vonatokat fogja használni.
Megértük, hogy télen 2 óránként egész nap közvetlen eljutás lett az északi partra is.
A reggeli 9709 előtt korábban közlekedett személyvonat miatt nem kell aggódni, most is megy a 19799-cel egyidőben egy busz, pont ugyanakkor, és eléri füreden most is a 1979-et.
Neki szar lett, másoknak meg nem. Azon kevesek közé tartozik, akiknek rosszabb lett a Kék Hullám megálló kihagyása miatt. De ettől még rendszerszinten a többségnek alapvetően jobb az új struktúra.
Nyilvánvalóan kompromisszumot igényel minden megoldás. Attól, hogy nekem nem tetszik a mindenhol megállós IC, nem hőbörgök itt miatta, csak már rohadtul unalmas, ahogy a kolléga világvégét vízionál a két kismegállója miatt. Van személy, át lehet szállni, ahogy valaki betette ma, vízipókhoz egész jó a csatlakozás (a 20 perc nálam azt jelenti, hogy még egy átlagos késés esetén sem kell azon izgulni, hogy eléri-e).
Az ugye megvan, hogy a két megálló kihagyása abból adódik, hogy nem jönne ki az ellenirányú járatok közlekedése (miliméterpapíron biztosan, márpedig másra tervezni nem fognak), amivel a jelenlegi óránkénti forgalom megy? Soha nem volt az a narratíva, hogy ezzel időt akar bárki nyerni, vagy hogy pont ezek a legeslegkisebb forgalmú megállók, amiket muszáj kiejteni.
A "mindenhol megállós" struktúra Füred alatt valóban szemet szúr, főleg a régebbi menetrendeket is ismerőknek. A kérdés valahol itt meg az, hogy jó, akkor melyek azok az állomások, melyek - kiemelt - szerepűek a távolsági forgalomban, így azokra lehet húzni egy "tekergő-szerű" menetvonalat? Tartok tőle, hogy ha most rávágja valaki hogy Badacsony, meg Badacsonytomaj milyen fontos, kiderül, hogy az itt felszállók egy jelentős része most is helyi jellegű forgalomban utazik, akiknek a mostani rendszer az előnyösebb.
Mi akkor a jó megoldás? Személy, egy gyorsabb Kék Hullám, és szezonban meg 1-2 olyan vonatpár, ami közvetlen budapesti, csak Füredtől mindenhol megállós?
Viszont ha Fehérvártól Füredig közlekednek a személyek, és Füredtől Tapolcáig a gyors fog mindenütt megállni, akkor nem logikus áttenni a személyek indulását páros órába, mert így Füreden nem lesz a Fehérvár felől érkező személyről a Tapolcáig közlekedő vonatra csatlakozás (nem lehet majd pl. Káptalanfüredről Révfülöpre, vagy Arácsról Badacsonyba utazni - igaz ez az igény télen nem tömeges, de a füredi pók ezt is biztosította - ami most, ha jól értem, megszűnik).
Az biztos, hogy erre a vonalra menetrendet tervezni nem egyszerű feladat. A tekergő mindig is mostohagyerek volt, hiába kevesebb a megállása, mindig az volt a leglassabb.
Ugyanezt a kérdést fel lehetne tenni a katicákkal is kapcsolatban, mert azok is évről évre lassultak, igaz hogy ott legalább nem volt megálló kihagyás.
Amit a mostani helyzetből leggyorsabbnak ki lehetne hozni - elméletben - az egy Füred-Tapolca gyorsvonat lenne, ami a kék hullámhoz csatlakozik.
Így amint befut a hullám, közös peronon át lehetne szállni, nem kell megvárni a gépcserét, és mehet tovább. A kényelmesebb utasok pedig maradnának a hullámon, ami gépcsere után megy tovább mindenhol megállva.
Kérdés, hogy erre mekkora igény lenne? Mert az átszállókkal talán egy Bz-t lehetne megtölteni...
Ha viszont a hullámokat akarjuk gyorsítani, akkor az infrát kellene fejleszteni: több 80-as kitérő, illetve nem tudom hogy vannak-e rálátási lassújelek, de azokat is jó lenne megszüntetni. Szerintem felháborító, hogy képesek voltak úgy átépíteni Kenesét, Fűzfőt, Polgárdit hogy maradtak 40-esek, aztán Alsóőrs is csak utólag lett átalakítva.
De pont erről van szó! Ahhoz, hogy a Kék Hullámot IC-nek vagy akárcsak gyorsnak lehessen hívni, ahhoz kb Révfülöpön és Badacsonyon kívül minden egyes megállást törölni kellene a menetrendjéből. Régen is így volt amúgy, emlékszem, hogy a gyors Füred Révfülöp között sehol nem állt meg.
Ezt ugye nem lépik meg, mert abból lázadas lenne, meg zuhanó utasszám.
A mostani húzással viszont pont az a baj, hogy konkrétan az ég világon semmi értelme. Látható, hogy semmivel, konkrétan egyetlen perccel se lett gyorsabb a vonat, csak épp két megálló utasai meg lettek szivatva a még mindig 22 helyen megálló vonaton. Ha akárcsak már 5-10 perc gyorsulást fel lehetne mutatni, már az is több mint a semmi, de konkrétan nulla gyorsulást sikerült elérni, ennek így tényleg mi értelme van? Az érzés, hogy gyorsabb miközben nem?
Azzal, hogy a Kék-Hullámot, mint egyetlen pesti vonatot kezdjük gyorsítani, pont a 2013 előtti időkbe megyünk vissza. Jövőre majd ki lehet hagyni még több megállót, aztán még többet, aztán még többet, aztán szépen visszaszokik mindenki autóra, aki 2013 után a vasútra szokott, mert pár település kivételével mindenhová csak átszállással, BZ-vel lehet eljutni. Marhára utascsalogató lenne.
Az eredeti Kék Hullám+Tekergő koncepció teljesen jó volt szerintem, lehetett volna a Tekergőn gyorsítani, hisz a fürdeig tartó szakaszt könnyebb kiszolgálni mással (most pedig ugye elvileg még könnyebbnek kéne lennie), ehelyett a Tekergő már csak hétvégén van akkor is alig és a Kék Hullám megállóit kezdjük kikukázni.
Nem hiszem, hogy ez lenne a jó irány, vagy hogy ettől lesz majd több utas.
Szerintem az egy jogos igény, hogy legyen gyorsabb vonattípus. Erre a kék hullám adná magát, hogy legyen tényleg IC-sítve. Ezzel viszont azok veszítenek, akik a kis megállókat használják.
De én is leírtam már ezt is, hogy ennyi erővel visszasírhatnánk Fűzfőfürdőt meg Budatavát is. Nem is lenne baj, ha kétvágányú lenne a pálya, de egy vágányon egyszerre nyújtani távolsági és helyközi szolgáltatást az elég nagy kihívás. A mostani rendszer szerintem ebben nem annyira rossz kompromisszum, bár a rendszeres késéseket valóban fel kellene számolni.
Én is többször leírtam már, de unaloműzőként leírom immáron sokadjára...
OK, hogy mindenki a Bp - Balaton és vissza viszonylatokat méricskéli, de azért vannak ám vidékről be és átutazók is itt néha. A vonatkésések estén a Bp-i gyalog hazaér ugyan valamennyi késéssel (amiért ő persze baromira prüszköl), de a vidéki parasztoknak a csatlakozásaira általában keresztet lehet vetni, a lőtéri kutyuskát sem érdeklik... Mellette ezzel a szép menetrenddel a helybélieknek is marha jó lett, hiszen nem tudnak utazni a szomszéd településre, mert nem áll meg a vonat, csak hogy a Bp-i szépreményűek néhány perccel korábban tudjanak pancsikálni.
A mellékvonallá avanzsálás, és az annak megfelelően a közlekedés kinyírása már most látványosodik...
"személy sem feltétlenül kell, mert a települések többségét egészen jól kiszolgálná egy busz is a 71-esen"
Ugyan miért ilyen engedékeny Őfelsége? Szerintem semmilyen vonat nem kell, csak ami ott áll meg, ahová te mész, minden más csak "kiakaszt" téged az odajutás közben. És hát ezt nyilván senki nem akarhatja, takarodjon csak szépen mindenki buszra, ne zavarják itt "dyz" őméltóságát, holmi megállásokkal.
"De még mindig inkább ez, mint a 3-5 percenként megálló lebutított IC."
Mármint úgy érted, hogy inkább mások utazzanak busszal, minthogy őfelségének el kelljen tűrnie, hogy máshol is megáll a vonata, nem csak ott ahová ő megy?
Éééééértem...
Nem akarnál esetleg egy saját vasútvonalat? Ismerek olyat akinek már van.
Eddig 24 helyen állt meg a Kék Hullám ami téged borzasztó mértékben kiakasztott (ja te szegény, pszichiáterre nem volt szükséged a trauma leküzdéséhez?) így, hogy már csak 22 helyen áll meg, így már minden rendben, így már védelmedbe is veszed, hogy milyen jó ez így.
Így már nyilván megfelel a nemzetközi IC sztenderdeknek is, hisz így a Füred után az átlagos megállások közti távolság akár 3-4 km-re is felszaladhatott ezzel a kettővel kevesebb megállással a 24-ből. Sőt ez már nem is IC, ez már tiszta Sinkanszen! (pontosságra főleg)
Ugyan egyetlen percet nem nyertél vele, hogy most kettővel kevesebb helyen áll meg, de az éééééérzéééés más. És hát az érzés a lényeg, nem igaz!? Igaz ugyan, hogy akinek eddig 2:26 volt az út mondjuk Szepezdfrüdőig, annak immár több mint 3 óra átszállással, BZ-zéssel, de te azt toronymagasról leszarod, mert neked annyira, de annyira rossz volt ugyanannyi idő alatt, de kettővel több megállással leérni, hogy tőled aztán mások utazhatnak ehelyett sokkal több idő alatt, cipelhetik le meg fel a csomagjukat Füreden átszállva, csak, hogy te jobban érezd magad. 0 perc időnyereséggel ugyan, de kettővel kevesebb lassítással és gyorsítással. Mennyire könnyű egyeseket boldoggá tenni, nemde?!
Nekem mondjuk hiába magyarázol, mert eddig se oda utaztam és már amúgyis autóval járok így legfeljebb kiröhöglek a továbbra is 22 helyen megálló IC-nek hazudott sebeseddel együtt (ennél nagyobb öröm az életben ne érjen mint ez a kihagyott 2 megálló), ettől én még tudom, hogy sokan nem tehetik meg azt amit én, akik szükségből járnak vonattal, nem választásból és őszintén sajnálom őket amiért a vasút kicseszett velük és ezt szóva is teszem, akkor is ha téged vagy mást ez zavar is, a sikeres villamosítás miatt érzett borzasztó nagy örömödben.
Mert szerintem azok is baromira unják várni a BZ-t füreden akik Szepezdfürdőre vagy Baracsonyörsre utaztak, meg sok km gyaloglást is baromira unják azok, akik átszállás helyett inkább azt választják. Mindezt úgy, hogy a többiek nem nyertek valójában lófaszt se.
Mert bocs, de az, hogy neked érzésre kevesebb ami valójában pont ugyannnyi, az valójában nem nyereség senkinek, akárhogy is próbálod kiszínezni.
Persze Mikszáth is megmondta már, hogy a magyarok hátán szántani is lehet csak az eke nemzetiszínű legyen, szóval sok örömet kívánok mindenkinek ehhez a remekül felfejlesztett vonalhoz és különösen a hipergyorssá lett immár IC-nek nevezett Kék Hullámhoz. :)
A téli menetrendi névtelen gyors nem volt a leglassabb. Néhány éve keményen meg lettek azok feszítve, nem csoda hogyha 5 perccel volt több a menetidejük, mint a nyári kékhullámoknak.
Annyiban helyesbítem magam, hogy személy sem feltétlenül kell, mert a települések többségét egészen jól kiszolgálná egy busz is a 71-esen, ami mondjuk Füreden csatlakozik az IC-hez. Én nem szeretném, hogy így legyen, de ha nagyon nem tetszik a személyre átszállás, lehet, hogy majd megkapjuk ezt. De még mindig inkább ez, mint a 3-5 percenként megálló lebutított IC.
Tegnap már írtam, hogy én nem a perceket számolom. Tőlem lehet fél órával is hosszabb az út, de az a tökölés, amit ma az IC csinál Füreden túl, az kiakaszt. Nem is jártam vele, amíg volt Tekergő. De azért beláthatod, hogy háromféle vonatnemet nem bír el ez a szakasz. Személy kell, mert a kismegállókat is ki kell szolgálni. Mellette legyen egy haladós, hívják azt bárminek is.
Budapest Déli - Badacsony MA, kihagyott megállókkal: 2 óra 59 perc.
Budapest Déli - Badacsony TAVLAY, szepezdfürdői, badacsonyörsi megállásokkal: 2 óra 59 perc.
Fent van a menetrend, vissza lehet nézni aki nem hiszi.
Akkor mit is nyertél azzal, hogy ki lett hagyva ez a 2 megálló és meg lett szivatva minden odautazó?
Most már nem vánszorog a vonatod, így már nincs tele a tököd b*zdmeg?
Mennyivel is lett gyorsabb akkor az IC-nek hazudott sebesvonatod?
Nem inkább azért kéne b....d itt a rezet, hogy legyen a Kék Hullám mellett rendes gyorsvonat, akár valódi IC , ami tényleg csak a főbb állomásokon áll meg, ahelyett, hogy annak tapsikolsz örömödben, hogy más embernek rosszabb lett, miközben neked lófasznyival se lett jobb? Vagy pusztán az okoz örömet, hogy másnak rosszabb lett, mert akkor elég szar lehet neked.
Mindjárt megkapod, hogy bezzeg a villany előtt milyen jó volt, mert ott volt a kemény napi két tekergő. Az nyilván nem számít, hogy a létező leglassabb menetidőt produkálta, de gyorsvonatként közlekedett.
Fűzfőn lesznek a keresztek, kicsit várakoznak majd a személyek.
Reggel is lesz "fejlődés", óránként várható személy Sv-re. (3:50,4:50 és 5:50 magassàgàban Füredről indulva. Ill. ellenirányban 6:29-20:29ig kétóránként lesz Sv-ről indulva. Hacsak ugye valaki vagy valami nem rondít bele...
Mutass már egy olyan példát abból a "sok országból", ahol az IC áll meg minden bokorban? Ha már ennyire b....d itt a rezet, akkor leírom: nekem meg azzal van tele t*köm, hogy Badacsonyba ma már csak vánszorogva lehet eljutni. Holtidényben megértem, de hogy nyáron se legyen "gyors" még egy IC sem, azt túlzásnak érzem.
Az a nagyon szomorú ebben, hogy a vasút egy baromi jó közlekedési eszköz, talán a legideálisabb szinte minden szempontból és tök jól is lehetne ezt csinálni - ahogy sok országban csinálják is - csak ésszel kéne nekikezdeni. Itt meg ennek az ellenkezője megy, mindent erőből "csakazértis" elven csinálnak, mert valaki kitalálta, hogy úgy lesz és onnantól úgy van, nem számít semmi szakmai érv, utasok érdeke, semmi.
Van azért ami jobb lett, de nagyon kevés és pont ezért a vonalért különösen nagy kár, hogy úgy nyultak hozzá ahogy, és az lett az eredménye ami.
"lévén a személy ütem is páros órára tevődik át Fehérváron"
Köszönöm, így már kezd világossá válni: azért nem jött ki nekem a személy és a gyors polgárdi keresztje, mert nem ott lesz a kereszt, mivel másik órában fog menni a személy.
Viszont akkor se egészen stimmel valami, mert így pedig kb. Fűzfő és Almádi közé adódik a személy-gyors kereszt.
Bár ha igazak a lentiek, akkor olyan sok lesz a füredi állásidejük, hogy végül is mindegy, tkp. a szerelvény forduló dönti el. Ha jut ide kemény 2 db Flirt, akkor menjen az, személynek jó.
Az előző ( 3 vonatos, 2 megállásos) tervezet remélem idióták rossz vicce volt, a komplett felső rész is szívott volna vele.
2 óra 26 perc, átszállás nélkül, végig helybiztosított, végig klímás IC kocsival.
Villamosítás és 23 millárd elköltése után:
3 óra 2 perc, helybiztosítás nélküli heringjáraton, átszállással, Füredtől BZ-vel
Tényleg nem fogod fel, hogy mi a különbség? Komolyan?
Utazzal te így bmeg, ne a propagandát nyomasd a túlpartról, hogy ez milyen jó mindenkinek!
"ugyanez egész nap 2 óránként elérhető."
Fantasztikus! Szerintem minden érintett maga alá csinál a gyönyörűségtől, hogy ez a csoda 2 óránként elérhető a fővárosból egy balatoni településre, a nyári főszezonban. Ja bocs, nem 1976 van, hanem 2021, így aki eddig oda vonattal utazott, az a vasút közelébe nem megy többet, miután meglátja ezt a fantasztikus utazási lehetőséget, átszállással, BZ-vel, egyéb csodákkal. 2021-ben, mondom újra.
"Elvira jelen pillanatban őszre 1 vonatot ismer Füredre"
Akkor meg is van a téli menetrend vázlata:
A gyors 05-kor fog indulni a Déliből, Füredig megáll az eddigi gyorsvonati megállóhelyeken + Csopakon, Füredre 55-kor érkezik, 05-kor indul tovább és innentől mindenütt megáll, nyilván Tomajon keresztez a másik irányú vonattal, Tapolcára 22-kor érkezik.
A személy pedig nyilván a gyorshoz csatlakozva cca. 25-kor fog indulni Fehérvárról, Csajágon fog keresztezni a párjával és a gyors előtt cca. 42-kor fog Füredre érkezni.
A gyors és a személy keresztje pedig bizonyára Polgárdin lesz, mint a szezonban, de itt nem értem, hogy ehhez szerintem kell 2-3 perc tartózkodás ott a gyorsnak, amit nem látok beépítve az elvirás menetidőbe.
"meglepődnék azért, ha téli hétköznap 7 közvetlen vonat maradna"
Én viszont a véleményezésre feltett 2021-22-es menetrendtervezeten lepődtem meg, hogy csak három közvetlen vonat lenne télen, és Füredig azok is csak Almádiban állnának meg, tehát Budapestről Akarattyára, Kenesére, stb. egyáltalán nem lehetne eljutni átszállás nélkül.
Ha (kinek örömére, kinek bosszúságára, de) megvan a villamosítás, akkor szerintem télen is kell kétóránként közvetlen vonat Füredre, közben legalább a nagyobb parti helyeken is megállva. Az más kérdés, hogy Fehérvár-Füred között legyen-e külön gyors és személy, de ha a Budapestről induló vonatok állnának meg Fehérvártól mindenütt, az kb. 15 perccel hosszabb menetidőt jelentene.
Akkor majd kellemes lesz a meglepetés. Viszont ha már lett ez ocsmány és hasztalan felsővezeték, akkor legyen haszna is. Innentől senki sem kíváncsi a mellékvonali menetrendre.
nem érzem többnek és nem nagyobbnak, mint a korábbi években
25 milliárdért azért azt várnám, hogy kevesebb legyen...
élvezem az utazás és a pihenést
én is szeretem nézni a tájat (teljesen már perspektíva, mint autóval vagy busszal, főleg a 29-esen), de az átlag utastól ezt ne várjuk el, számára a legszebb pillanat, amikor odaér.
A "kb." nem jó, mert akkor mehetne korábban is a vonat, ekkor viszont még az is lehet, hogy kevesebb késés lenne, mert könnyebben lehetnd keresztet áthelyezni.. 🙄
Nem a késés csökkentés miatt maradtak ki azok a megállók, hanem az új órás Füred-Tapolca követés miatt, mert a keresztek így jönnek ki.
Ami nyilván jelentősen vigasztalja azt aki csak félútig ment. Nem mintha +15 a világ legtermészetesebb dolga lenne, bár itt úgy tűnik mégis az.
De van egy ötletem, oda kéne írni a menetrendi időpontok elé, hogy "kb" és akkor máris nem lehet panasza senkinek. Valamikor majd odaér a vonat. Vagy nem (lásd 19721)
Amúgy nem arról volt szó, hogy sok év után pont azért kellett kihagyni 2 megállót, hogy ettől majd javul a menetrendszerűség? Egy klasszikust idézve: "De sikerült?"
Áruld már el miért hazudsz itt folyamatosan, miért játszod a hülyét, mint aki azt se tudja miről van szó? Valaki fizet neked ezért?
Te is pontosan tudod, hogy olyan megállókról beszéltünk, ahol EDDIG MINDEN ÉVBEN MEGÁLLT A KÉK HULLÁM (sőt még idén júniusban is!), tehát senki nem beszél lehetetlen, megvalósíthatatlan elvárásokról, amit itt sokadszorra próbálsz bedumálni.
Mert nem először játszod ám ezt, még a régi (azóta véglegesen letiltott) neveden kezdted, azóta ki tudja hanyadszor nyomod be újra, úgy téve, mint aki azt se tudja, miről van szó, miközben pontosan tudod, hogy miről van szó, hisz mindig te vagy, aki ugyanezzel a kamu magyarázattal jön.
Az nyilván soha nem lesz vonattal teljesíthető, amit sok ilyen utas elképzel, hogy álljon meg a vonat ott ahol az ő nyaralója van (tök mindegy mekkora hely) , aztán onnan Kelenföldig sehol.
Autóval a saját sarad, ha dugóba kerülsz, csak magadnak tehetsz szemrehányást, a vonaton viszont igénybe veszel egy szolgáltatást, aminek van egy előre meghatározott fix menetrendje amit a szolgáltató felelőssége betartani. Elvileg pont erről kéne szólnia a vonatnak, hogy kiszámíthatóbb legyen mint az autó a fix menetrend miatt, csak ez itt nem igazán valósul meg. A korábbi években én ritkán tapasztaltam ezen a vonalon 5-10 percnél nagyobb késést, pedig rengeteget mentem. Ok, volt pár fekvemaradás, ami nyilván csúnyább volt, de ilyet mint ami itt nyár elején volt felidézni se tudok, de ami azóta van az is látványosan rosszabb mint a korábbi években bármikor. (És én még mázlista vagyok, mert nekem legalább nem törölték a megállómat a menetrendből, mint itt lejebb a kollégának.)
Pont emiatt járok autóval nyár eleje óta, de egyetlen egyszer se kellett nemhogy egy, de fél órát se araszolnom sehol. Nyilván ebben benne van a rutin meg az évek meg a Waze, és nyilván ezért is tudom, mikor, merre érdemes elindulni és merre nem, de ezek azért nem olyan nagy ördöngősségek manapság, amikor mindenkinek ott a zsebében az okostelefon. Ha vonattal jártam volna most ugyanolyan sűrűséggel mint eddig, nem valószínű, hogy ugyanezt elmondhatnám.
Többször utaztam már idén nyáron a vonalon, voltak késések, de nem érzem többnek és nem nagyobbnak, mint a korábbi években. Most is rápillantottam a Vonatinfonak, két sárga (10-10 perc késés) és egy narancssárga (15 perc késés) mellett minden zöld. Én ha utazom, nem a menetidő perceit méregetem és hasonlítgatom, hanem élvezem az utazás és a pihenést. A 29-es különösen jó hely erre, még ha több idő is, nekem büntetés lenne a 71-esen részt venni a nagy magyar autós anyázási projektben, meg parkolóhelyet keresgélni órákig. Ha időre megyek, akkor vagy elindulok egy vonattal korábban (egy fagyi vagy sör jól esik majd átszálláskor), vagy van B terv késés esetére.
Véleményem szerint nem ennyire drámai a helyzet, például Budapestről a Balatonra 2021 forint egy jegy helybiztositással, ez egy nagyon jó korrekt ár, Tapolca-Balatonalmádi között klímás kocsiban lehet utazni felár megfizetése nélkül, ez sem egy utolsó dolog!
Arrol beszeltunk mar, h az, h te a Deli mellett laksz 5 percre, nem a tipikus utas jellemzoje, tehat ezzel nem kellene ervelni. Revfulopre a vonat menetido szerint 2:38 a Delibol, ahonnan gyalogolhatok plusz 3km-t, mert ugye Szepezdfurdon mar nem all meg pesti vonat. Ha meg vonattal mennek, az eleve 3:08. Ehhez kepest penteki csucsban 2,5 ora alatt haztol-hazig kocsival (pedig akkora volt a forgalom, h inkabb atmentunk Fehervaron, plusz alltunk a veszpremi utepitesnel, szoval maskor tipikusan gyorsabb.) Vasarnap sotetedeskori indulassal kicsivel 2 ora alatt meg szokott lenni haztol-hazig. Vonat? Speciel tegnap (pentek) tobb vonat ki se jott a Delibol, vasarnaponkent meg az esti pesti vonatok tipikusan mar Tapolcarol kesve indulnak. Ketszer volt olyan, h vendegeink jottek vonattal, az egyik 25, a masik 55 perc kesessel erkezett. Ennyit a Pestrol gyere vonattal reszhez.
Akkor nezzuk a hamar kocsival jottel, legalabb a to korul hasznald a vonatot reszt. Az, h a vonat es a hajo nincs hangolva, alap. De ha megis valahova talalnal vonatot, mi a garancia, h pont nem az fog kesni es igy bukod a napi programod. Szoval hajozas kocsival.
Reto hetvegeken gyakorlatilag 2x2 napot folyamatosan vonaton toltottem. Tokeletes illuzio volt elotte nap megtervezni az utazast, mert joforman egy pontos vonat sem volt. Nekem persze mindegy volt, mert legfeljebb nem innen oda, hanem amonnan amoda mentem, de ugye ezek kozforgalmu vonatok, es ez ugy elegge atfogo kepet adott a vasuti szolgaltatasrol. Es mielott jonnel, h de ez egyedi. A kesesek zome ekkor is abbol adodott, h mar eleve kesett a vonat Furedig, ill. h ott a gepcsere sokszor 30+ perc volt. Lattam parat, nem mondanam, h az allomasi szemelyzet kapkodta volna magat, szep komotosan csinaltak. A kesesek masik fo oka az volt, h Tapolcan a csatlakozo vonatok kestek vagy hogy a szerelveny szembol meg be se ert, mikor mar indulnia kellett volna.
Tegnap voltunk Fureden, a borfesztivalon, oda mar megse kocsival megy az ember. Odafele 15, visszafele 31 percet kesett a vonat. Este, ill. ejfelkor, a helyi szemely. Amikor beertunk, es az elsok leertek az aluljaroba, na pont akkor csukta be a helyijarat az ajtajat es indult el tok uresen. Azt mar nem is emlitem, h milyen retek volt a Bz.
Mennenk Csisztapusztara. Papiron szepen nez ki, h milyen jo a csatlakozas. De csak egy vonatnak kell kesnie es ez is bukta. Szoval ebbol is kocsi lesz Fenyvesig.
Parszor irtad, h a Balatonnal minek sietni, legfeljebb megiszik az ember egy sort. Hat nem, ott is a donto tobbseg menne valahova es idore.
Nem csak, sot nem is elsosorban az a bosszanto, h a vonat lassabb, mint az auto, hanem az, h teljes mertekben kiszamithatatlan, megbizhatatlan. A 30a/29-re az utobbi evekben eltapsoltak a teljes eves egeszsegugyi es oktatasi kiadasoknal kicsit tobbet. A helyzet nem lett jobb, erezhetoen nem lettek gyorsabbak, pontosabbak a vonatok, sot. Szerintem (statisztikam nincs) az idei az utobbi evek melypontja. Ez nem szolgaltatas.
Szeptember 12-ig marad egy utószezoni menetrend, amiben nem lesznek éjszakai vonatok és az átlósok sem, marad a kékhullámozás, és a Vízipókok,.illetve személy katicák elvágva Fehérváron, de gyorsokra csatlakozással.
Utána van ugye a két óránkénti téli kekhullám, de Fehérvár és Füred között a korábbi gyorsok megállási rendje szerint, plusz két óránként személyek.
Ígéret van továbbá az esti, közel 4 órás lyuk kezelésére is.
Bár a szezon végét gondolom senki nem várja, de most kéne kihirdetni az új menetrendet, ami 08.30-tól érvényes. Esetleg beosztás alapján láthatott már valaki ilyet, mire lehet számítani?
Az valahol szanalmas es ugyanakkor felhaborito, hogy Furedrol meg az ejfel korul indulo vonatok kozul az egyik tobb mint tiz percet, a masik fel orat kesik.
Nem bántásból, de aki péntek délután az M7-esen indul a Balatonra, pláne az Északi partra, ahová amúgy remek kerülőutak vezetnek nulla forgalommal, na az meg is érdemli. :) Csak annyit mondok, Google Maps esetleg Waze. Továbbá ha neked idegeskedést jelent autóval közlekedni, akkor valóban mindenkinek jobb, ha vonattal mész.
A többire reagáltam a kollégának, tökre semmit nem tudok kezdeni azzal, hogy téged a vonat állomástól-állomásig mennyi idő alatt visz el, mert én pontosan tudom, hogy én mennyi idő alatt jutok le vonattal és tömegközlekedéssel háztól-házig (4 óra) és azt is, hogy mennyi alatt autóval (2 óra). Nem ma kezdtem Balatonra járni, de köszönöm neked is a kioktatást arról, hogy mi mennyi idő, alig párszor írtam itt le, hogy évek óta hetente utaztam itt fel-le vonattal nyaranta. Ha neked háztól házig 15 perccel volt gyorsabb az autó, akkor egészségedre, ha esetleg állomásig írtad akkor meg sokat nem számít ez az érték, de én amúgy se a te nyaralódba járok és nem a te házadban lakom, így nekem holt mindegy, hogy te mennyi idő alatt jutsz le, ha én nem annyi alatt.
Autót fenntartani pedig akkor is kell, ha a garázsban áll, ragozhatnánk itt ezt egy darabig, de inkább tegyünk pontot a végére azzal, hogy szerencsére nekem nem ezen múlik. Eddig se a költség miatt jártam vonattal, hanem azért mert szerettem vonattal járni, max örültem amíg volt bérlet, de akkor se ezen múlt. Ha egyszer a vasút nem hozza azt a minimális megbízhatóságot és színvonalat se, amit azt gondolom, joggal várhatnék el 2021-ben, pláne 23 millárdnyi közpénz elköltése után, akkor kerülhetne akár 5x többe autóval járni, akkor is azzal járnék innentől.
Lehet itt nyugodtan fújni rám meg lepontozni ízlés szerint, de a képlet szerintem egyértelmű. Ahol jól sikerült a vasútfejlesztés ott az emberek maguktól vonatra ültek és letették az autót, ahol meg nem ott, nem. Hát itt nem. Lehet hőbőrögni, hogy fúj autósok, csak ettől senki nem fog vonatra ülni.
Mondjuk ha sikerült volna elolvasnod amit írtam, akkor megspóroltál volna magadnak egy csomó felesleges erőlködést.
Bámásolom újra, hátha másodszorra sikerül értelmezni: "vonattal+tömegközlekedéssel ugyanez 4 óra"
Mert ugye nem hajléktalan vagyok aki a vasútállomáson lakik és a nyaralóm se a vasút mellett van, ebből következően el kell jutni a vasútállomásra, meg aztán a vasúttól a nyaralóba is, mert a vonat nem háztól házig visz, mint az autó. Arról nem is beszélve, hogy ugye nem a vonat indulása előtti percre időzíti az ember az odaérkezést tömegközlekedéssel, hanem minimum 15-20 perccel korábbra, és akkor elég szűken számoltam. Ezt összeadod szépen és jééé, 4 óra.
Esetleg azt is elolvashattad volna, hogy idén nyárig, éveken át vonattal jártam le vagyis feltehetőleg nem az ujjamból szoptam, hogy én mennyi idő alatt érek le háztól-házig vonattal, de kössz, hogy kioktatsz arról, hogy te mennyi idő alatt közlekedsz két vasútállomás között, a másik part, másik településéig, számomra ez tényleg baromi releváns.
Ja, az 50% Start klub kártya aztán marha jó ajánlat ahhoz képest, hogy 2019-ben még 14 900 volt a Balaton Bérlet egy 30 napra, korlátlan utazással, mindjárt meg is hatódok. Ja nem... Budapesti S-bahn meg baromira hidegen hagy, de kössz. :)
Az a marha nagy rekord meg 0,5%-ot jelent még az általad bemásolt idézetben is ott van, hogy "megegyezik a 2019-es forgalommal". Teszem hozzá, hogy mindez egy olyan évben, amikor egyébként drasztikusan megugrott a belföldi forgalom, mert az emberek jelentős része még mindig nem tud külföldre utazni, annak kell örülni, hogy sikerült elérni a 2 évvel korábbi számokat, 23 millárd elköltése után. Hát bravó tényleg.
Az legaláb kiderült végre a kommentedből, hogy az egész villamosítósdinak a tó túlsó partjáról örülsz. Miért nem lepődök meg...
Nagyon sokan egyedül ülnek a kocsiba, max 2-en, és úgy mennek, az árban hasonló. Családnak tényleg olcsóbb a kocsi, de időben nem mindig rosszabb. Ilyenkor valamiért az emberek elfelejtik, hogy a kocsit fenn kell tartani, akkor is, ha áll, és akkor is, ha nem. Ezt is bele kellene számolni az éves költségbe, és így nézni a vonatjegyet.
Igaz, hogy vannak olyan helyek, ahol drasztikus a különbség időben, de a Balaton pont nem ilyen. Salgótarjánba én sem mennék Pestről vonattal, mert felháborító, de a busz nagyon is alternatíva.
A céges ingyen autósok tábora is nagyon magas, ez sajnos eléggé rossz, de a cégeknek az éri meg, hogy cafetériába kocsit adnak fizetésemelés helyett, mert nekik olcsóbb. Ők a pesti dugóban is ingyen ülnek. Nagyon rossz irány.
Kollégám pont panaszkodott, hogy a Móricz - Kálvin tér- Király utca kocsival milyen rossz, és hát karigeri... Kedvem lett volan elküldeni a francba, mert tipikusan a wc-re is kocsival megyek alkat...És még hány ilyen van.
Tovább csak Budapesten 2015 óta 20% több autó van, és országosan is nőtt a számuk. Ez pedig káros. De nyilván erről is karigeri tehet, a többség szertint legalábbis...
Ha a 2 felnőttnek meg a 2 gyereknek nem vesznek városi bérletet , akkor a benzinköltség több mint a fele összejön.
Igy már kirándulni menni is érdemes ---gazdaságos !
Jóval olcsóbb a vonatjegynél.
Persze ha a "vezetést mint munkát "beleszámolnánk ?
De szinte bárhol (üdülő helyen ) szükség lessz az autóra . Több helyen 20-40 km re is el kellett menni ,bevásárolni. Mert a helyi bolt nem volt" felkészitve " ennyi vásárlóra.
A P+R parkolókkal meg csak idegesitik az embereket ......
--kimegyek az állomásra autóval,
-otthagyom s megyek vonattal....
a célállomáson kimegyek a P+R parkolóba s beülök a kocsiba ?,hogy tovább menjek.
Péntek délután váltóhiba miatt a Déli pályaudvaron kevesebb vágányról tudják indítani a vonatokat, ezért késésekre és vonatkimaradásokra kell számítani.
A Déli pályaudvarról Balatonszentgyörgyre 16:05-kor induló Déli->parti sebesvonat (18506) és a Budapestről Nagykanizsán át Zágrábba 15:35-kor induló Agram-Tópart InterCity (IC204) jelenleg nem tud elindulni a Déliből, jelentős késéssel fognak közlekedni.
És sajnos ezek az emberek sírnak, hogy miért nem 4 sávos az M7-es, miért van buszsáv a fővárosban, stb... mert őfelségének derogál vonatra ülni, holott megjegyzem, tényleg vannak problémák, de nem 4 óra az út a Balcsira. Persze néha a START-ot is tökön kéne rúgni, ez sem vitás, a járműpark sem idelis, de azért nem annyira rossz a helyzet.
Azért az nem teljesen igaz hogy nincs semmi kedvezmény, Pestről a Balaton mindkét partjára 2021 forint a jegy helybiztositással együtt, igaz ehhez az kell hogy valaki tudja mikor fog utazni!
- pontosan abban az időpontban akarsz indulni és érkezni, amikor a vonat,
- és nem késik a vonat,
akkor a vasúti menettartam összevethető az autózás menettartamával.
Ha ezek a feltételek nem állnak fenn, az összehasonlításba illik beleszámolni
- a vasútállomásig eljutás idejét (és költségét)
- a vasútállomástól az úticélig eljutást (és költségét)
- a menetrendhez igazodás perceit, azaz vonatra várást, és az érkezés utáni holtidőt,
- és sajnos érdemes tartalékolni a késések miatt is.
Ha van autód, akkor ha azt állás helyett használod is, akkor szinte csak az üzemanyag a változó költséged, és még pár km-arányos dolog, de azok mértéke nem nem jelentős.
Mégis, szerintem az eszközválasztásnál a fő szempont nem ez, hanem a kényelem, és az nehezen mérhető dolog. Csomaggal vagy kisgyerekekkel (esetleg idősebb szülőkkel) a tömegközlekedés egy igazi kihívás, mondhatni nem is valós opció, kivéve, ha valaki a kalandot vagy a retró érzést keresi. Viszont tényleg pozitívum, hogy nem kell a vezetésre, parkolásra koncentrálni, és hogy "cserébe" meg lehet inni 2-3 sört.
Mindezeket mérlegelve az látszik, hogy a elég sokan vannak, akik tömegközlekednek a vonalon (legalábbis nyáron), de sokkal többen azok, akik autóznak.
A kék hullámnak jelenleg 1:31 Almádi és 1:46 Füred a Déliből. Kelenföldről -7 perc.
Kocsival el lehet jutni gyorsabban, de lényegesen nem, és az autó egyáltalán nem mindig gyorsabb a tömegközlekedésnél, sőt. Persze, éjszaka igen, de egy pénteki csúcsban már messze nem.
A korábbi években nekem 15 perccel volt gyorsabb az autó, ha nem csúcsban mentem. Cserébe sokkal több idegesség, folyamatos koncentrációt igényel, azért egy péntek délután levezetni az M7-en nem egy sétakocsikázás.
Én ha választhatok, akkor inkább vasút. És az autózásnál már ne essünk abba a hibába, hogy csak az üzemanyagköltséggel számolunk, mert mindenki tudja, hogy az autót fenntartani nem annyiba kerül, hanem annak sokszorosába. Ellenben a vonatjegy az annyiba kerül. És akkor az externális költségekről nem is beszéltünk, de azt jelenleg még nem fizettetik ki az autóhasználókkal.
Nyilván mások nevében nem beszélhetek, viszont saját tapasztalatom szerint autóval Budapest-Balaton 2 óra (+/- 10 perc) vonattal+tömegközlekedéssel ugyanez 4 óra (+/- 10 perc) vagyis ponta duplája.
Milyen 4 óra????? Balatonszemesre járok le, nem is annyira a tó eleje, 1:40 a menetidő a Déliből a Tópart/Balaton Expresszel. A Délit vagy Kelenföldet Budapest nagy részéről bőven el lehet érni egy órán belül (oké nekem 10 perc gyalog is a Déli) , még mindig 2:40-nél tartunk.
Én simán le szoktam menni az Agrammal meló után , 15:35-kor indul a Déliből, 17:17-kor ott van (eddig a nyáron 3 x futottam bele nagyobb késésbe, mindháromszor a 30a-n volt a gebasz) de még rossz esetekkor is odaértem 6-ra. 9-ig fürdés, büfé, 21.40-kor az uccsó expresszel szoktam visszajönni, 23:15-kor landol a Déliben. Aki kicsit még többet akar fürödni, Siófok csak 1 óra 10 perc.
Északi parton Füred is elérhető ennyi idő alatt.
(Itt tenném még hozzá zárójelben, hogy tavaly előttig jóval olcsóbb volt a vasút, amíg lehetett kapni havi/két havi Balaton bérletet, ami az időtartamon belül korlátlan utazásra jogosított nem csak a tó mellett, de Bp-Balaton között is. Immár ez sincs, csak a 24 órás jegy a tó körül, a rendszeresen Balatonra utazóknak semmiféle kedvezményt nem kínál már a MÁV. Ezzel is pont a gyakran vonattal utazókat sikerül más alternatíva felé terelni, hisz így már alig van különbség autó és vonat között árban.)
Ott az 50 százalékos Start kártya, fél évre 19.900, bőven megéri a szezonra is (ja, a Budapesti S-bahn meg ingyen van vele, és igen, létezik) , konkrétan 90-es évekbeli áron lehet vonattal utazni.
Lehet, hogy te utasszám növekedést tapasztaltál - bár a számok ezt nem annyira mutatják
Mindkét vonalon rekordokat dönt az utasszám, északon is, délen is.
Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti és stratégiai államtitkára közösségi oldalán hangsúlyozta: a kormány azon dolgozik, hogy Magyarország egyik legfontosabb idegenforgalmi célpontja egyre kényelmesebben és gyorsabban legyen elérhető.
Tájékoztatása szerint az utasok kétharmada a déli partra, harmaduk az északira tart, a Balatonhoz vonatozók száma pedig több mint ötödével múlja felül a tavalyi adatot, és megegyezik a 2019-es forgalommal.
A tűzoltó és a mentő is az aluljáró közelében bázisol, tehát azok nem fognak ott állni. Bízom benne hogy helyismerettel rendelkező sofőrök vannak, akik már eleve a sorompót kerülik.
Nyilván mások nevében nem beszélhetek, viszont saját tapasztalatom szerint autóval Budapest-Balaton 2 óra (+/- 10 perc) vonattal+tömegközlekedéssel ugyanez 4 óra (+/- 10 perc) vagyis ponta duplája. És akkor jönnek még az olyan kérdések, hogy mennyit késik majd a vonat, működik-e majd a klíma a feláras kocsiban, mekkora a zsúfoltság és hasonlók. Erre írtam lentebb, hogy észérv nem szól a vasút mellett, ennek ellenére évekig mégis vonattal jártam, még így is, de végül csak sikerült engem is elüldözni. Másokat meg már sokkal korábban.
Lehetne ez másképp is, ha ugye értelmesen lett volna elköltve itt is a fejlesztésre szánt pénz, mint pl. a 2-esen, ahol drasztikusan nőtt az utassszám és csökkent a járműforgalom, mert tök jó alternatíva lett a vasút az autó helyett. Itt ez baromira nem törént meg, a menetrendszerűség pedig nem, hogy javult, hanem inkább tovább romlott.
Lehet, hogy te utasszám növekedést tapasztaltál - bár a számok ezt nem annyira mutatják - ezzel nem tudok vitatkozni, amúgy is a következő években fognak igazán látszani a valós hatások, mivel jelenleg a megnehezített külföldi utazások miatt egyébként is jelentősen nőtt a belföldi forgalom, ami nem a vasút érdeme, max a vasút is haszonélvezője, de ez aligha marad így. Mindenesetre én nem látom, hogy ami itt megvalósult fejlesztés címén az a vasút felé fogja terelni nagy számban az embereket és nem inkább el a vasúttól.
Nem igazán tudnék más érvet mondani ezen a vonalon a vasút mellett, azón túl, hogy valamivel olcsóbb, de amint legalább ketten ülnek egy autóban, onnantól már ez se igaz, szóval amíg itt érdemben nem javul a helyzet, addig szerintem nem nagyon kell meglepődni a növekvő autóforgalmon.
(Itt tenném még hozzá zárójelben, hogy tavaly előttig jóval olcsóbb volt a vasút, amíg lehetett kapni havi/két havi Balaton bérletet, ami az időtartamon belül korlátlan utazásra jogosított nem csak a tó mellett, de Bp-Balaton között is. Immár ez sincs, csak a 24 órás jegy a tó körül, a rendszeresen Balatonra utazóknak semmiféle kedvezményt nem kínál már a MÁV. Ezzel is pont a gyakran vonattal utazókat sikerül más alternatíva felé terelni, hisz így már alig van különbség autó és vonat között árban.)
Az ugye megvan, hogy ilynekor a mentő, tűzoltó is áll, vagy megkerüli fél füredet, mert a vasúton kék lámpával se lehet átmenni. Amikor minden perc számít, akkor azért nem annyira vicces ez.
De nyilván akihez nem ér oda mentő, az is megérdemli gondolom, minekmentoda...
Most nem vagyok benne biztos, h tegnap v tegnapelott speciel nem jart egy vizipok, Revfulopnel az egyik bz majdnem utolerte az elozot, ami vegul azt hiszem Aszofoig jutott, az ejfel koruli dezsos bagoly valami 2 orat kesett.
Ez nem igaz. Nem rémlik, hogy az első két hetet leszámítva a 29esen vonatot kellett lemondani a 29es hibája miatt... Múlt évben legalább heti 1 Katica megfeküdt, én nem olvastam most sem Flirt sem villanygép döglést. V43-1157 olvtars nagyon szépen megirta, pedig nem volt villany támogató.
Akkor 164e/335e (kb. júliusban), azaz 33/67% volt akkor.
Most 368e/792e (eddig a szezonban), azaz 32/68%. Tehát a két part arányában nincs nagyon elmozdulás, covid ide vagy oda. Nem ugyanaz a hónap, így pici eltérés lehet emiatt, de számottevő nem. Az persze lehet, hogy mindkettő forgalma nőtt.
Ettől függetlenül én örülök, ha a tapasztalat szerint mégis többen vannak.
Azt sem tudom, hogy ezek a számok hogyan álltak elő, lehet hogy csak a távolsági forgalom van benne? Mert akkor a parton utazók valóban efölött jelennének meg. De azt mondjuk gyanítom, hogy a MÁV sajtóosztály is a legnagyobb számot igyekszik bemondani.
Minden nap nem volt gázolás, mégis szinte minden nap voltak ilyen késések. Elég visszaolvasni itt a fórumot, vagy kb. bármilyen véletlenszerű időpontban ránézni a vonatinfóra.
Az utasforgalom szépen növekedett, ezt én is tapasztalom. Jóval kevesebb vonat járt eddig nyáron hétköznap, utas volt rajtuk, az új vonatok (Vízipókok) további utasokat hoztak a part mentén is.
Ezek után remélem, hogy összejön a két órás gyorsozás a téli holtszezoni menetrendben.
Többivel nem vitatkozom. De a tapasztalataim szerint nem kicsit emelkedett a kihasználtság, ezért is marha kevés a kekhullámokra a "4" kocsi.
Miközben ezeket a sorokat írom, a Vizpók +56 perc késéssel döngöl Füred felé, utána egy Katica +30 perccel, mögöttük a Kék Hullám +15 perccel. Miről beszélünk? Ez így nem szolgáltatás, ez egy vicc.
Valahogy most nem lepődtem meg, hogy nem lett érdemi utasszám növekedés... Vajon most hol vannak a drótbarátok akik éveken át bizonygatták, hogy amint kész a drót, mindenki tolngani fog, hogy vonattal menjen, csak mert villany hajtja?
Arra azért majd kíváncsi leszek, hogy folyamatos késések, a kihagyott állomások, random lemondott vonatok hány régóta vonattal utazónak veszik majd el a kedvét a vonal további használatától a következő években.
Én mindenesetre a nyár eleji őrületet látva úgy döntöttem, hogy inkább veszek egy fejér megyei matricát és járok innentől autóval, valószínű hogy ez már így is marad a jövőben is, főleg, hogy észérvek eddig se igen szóltak a vasút mellett, csak az, hogy szerettem vonattal utazni, de azért ami sok az sok. Nyilván nem nagyon hozza meg a kedvemet az a tudat se, hogy irgalmatlan mennyiségű pénz lett elköltve a vonalra, ami nemhogy érdemi javulást nem hozott számomra semmilyen fronton, de még kiszámíthatatlanabb is lett azóta a közlekedés. Ugye ha ugyanezt a pénzt a pályra, forgalomirányításra, értelmes dolgokra költötték volna. De hát, nem drót kellett, bármi áron.
"kínálatra egyébként nem lehet panasz"
A kínálat akkor ér valamit, ha be is tudják tartani. :)
Miközben ezeket a sorokat írom, a Vizpók +56 perc késéssel döngöl Füred felé, utána egy Katica +30 perccel, mögöttük a Kék Hullám +15 perccel. Miről beszélünk? Ez így nem szolgáltatás, ez egy vicc.
Örvendetes, hogy elértük a 2019-es utasszámokat (0.5% eltérést én nem neveznék növekedésnek), de az északi és déli partra utazók aránya nem változott számottevően.
Pedig ebből az arányból lehetne lemérni, hogy mennyire lett sikeres a fejlesztés.
Sajnos az első hetek botrányai úgy néz ki tényleg betettek, mert a kínálatra egyébként nem lehet panasz.
Igen, gáz, állítólag több milliárdos lista készült a javítandó pályás dolgokról, amiket meg kellene csinálni, hogy ne legyen újra gond. Az elbontott, hiányzó állomási kapacitást nem is említem. A használhatóságot meg.. (Fűzfő, Alsóörs tragikus ebből a szempontból).
Keszthely és Ukk is benne van, kompletten, pályás munkák és egyebek nélkül ennyi. Alállomás mostmár nem hagyható el. Peron építés nem is kell, hiszen végig széles peronok vannak Tapolca kivételével.
Drágulás is történt, és a folytatás már hosszabb. Lajoska erősen aggódik, erősen lejjebb kéne vinni a költségeket. Csak már nincs miből.
Szép napot! Időközben volt szerencsém a Vízipókon kipróbálni a korábban emlegetett nyomógombos/tárcsafékes halbit. Hát ég és föld a különbség. Sokkal halkabb, kultúráltabb. Mennyire folyamatosan készítik ezeket a kocsikat?
Ezt a részét értem. Csak azt nem, hogy miért kerül ennyibe. Illetve ha akarnák, a 150-est is nyilván fel lehetne "helyben" újítani. Ha a 30a-nál meg tudták oldani, nagyságrendekkel nagyobb forgalommal, talán itt sem lenne lehetetlen.
Engem csak az a 41 milliárd dühít, a 29-esre elköltött pénzhez összevetve, főleg ha összevetem a két szakasz hosszát, terepviszonyait és várható utasforgalmát.
Másrészről nem is igazán értem: ha a tram-traint akarják meghosszabbítani, akkor villamosítani minek? Azok a járművek nem tudnak 25 kV-ról járni. Tehát arra a pár év kerülőre dobunk ki ennyi pénzt.
1990 és 2020 között 32 százalékkal csökkent az utasok, és 41 százalékkal a szállított áru mennyisége a magyar vasúton, miközben 170 százalékkal nőtt a közúton szállított áru mennyisége
Hát igen; ehhez leginkább a 29-es és a 18-as vonalaknak van köze, így aztán ezeket mielőbb le is kell villamosítani 🤣
Akkor nem tudom miért tiltottak le az ajtók, én a gőzös energiahiányát hallottam, mikor beszéltek, hogy mi lehetett a gond, bár az is benne volt, hogy a vésznyitó sem lett rendesen visszaállítva, a lényeg vacakoltak vele Balatonalmádiban rendesen. Még szerencse, hogy csak 5 kocsis szerelvény volt.
Igen szombatról írok, lemaradó utas nem volt, a fülkékben nem sokan voltak, a tömeg oka, hogy a folyosón meg az ajtókban álltak a sok fotós sereg, ezért volt tömeg, de hát ez már csak ilyen program.
A vasárnap pontosan úgy zajlott, ahogy meg volt hirdetve, a MÁV Púposa két pár személyvonatot vitt Tapolca és Füred között. Szombaton zöld Púpos lett volna azon a rövid szakaszon, ami végül elmaradt.
Szombatról beszélsz ugye? Konkrétan Balatonakali-Dörgicsén az utasok keresték hogy melyik kocsiba tudnak felszállni mert a folyosón ember-ember hátán volt!
A 1973-asban semmiféle káosz nem volt, fél ház sem volt Tapolca-Balatonfüred között, utána meg tele volt üres fülkével az egész vonat, az 1972-ben igen telt ház volt, de fel lehetett férni. Amúgy jó választás volt ez a vonatpár, mert ennek kevés a megállása, valamint nem egy "fő" vonat, csak egy sima Szolnok-Tapolca járat, ja és fontos, nincs rajta olyan kocsi, amihez kéne áram, ilyen meg most nem nagyon van az Északi-parton. Vagy is amúgy kellet volna áram, mert az ajtók automatikusan nyitnak-zárnak, ezért a 1973-ban Balatonalmádiban 20 perc ajtó szerelés volt.
Igazából jól sült el a dolog, mert ma ingázott Tapolca-Balatonfüred között személy vonatokkal ami nem volt előre tervezve, tegnap meg csak Erzsébet táborig ment volna csak!
Ettől függetlenül naponta kevés a "4" kocsi a kekhullámokra, sokkal több utas van. Ezek mellett a két késő esti kekhullám csak hétvégi korlátozása se jogos szerintem.
Nem mellesleg visszafelé is így jövök, és a busz 4 perccel korábban megjött (utolsó ráadásul), és el is húzta a csíkot. Úgyhogy kurvára nem jól mondod.
A kocsikat csak ülőutasok vehetik igénybe ,ha valaki a közbenső megállóban akar felszálni, --csak ha ülőhely van! Mert álló utast nem szállitunk. De lehet hellyegyet venni !
Ezért van a "Kék hullám" hogy elméletileg ilyen problémák ne legyenek! Kihangsúlyozva hogy elméletileg, és az utazási kultúrát ismerve nem egyszerű dolog, hiába kell helyjegy rá, " kedves utasokat" ez nem érdekli! Először az emberek fejében kellene rendet tenni, ha nincs helyjegyem akkor nem szállok fel ilyen vonatra!
Lehet hencegni, hogy milyen jó a villamos üzem, de pl. a 19723 is hering parti 5kocsival amiből 1bringás. Az embereket nem fogja érdekelni a villamos üzem amíg nem tud leülni és nyomorog folyamatosan. Talán ezt is rendbe kellett volna rakni. Lehet hogy nincs miből de szerintem egy két fecske kocsit biztos találhattak volna pluszba. Én simán elállok Balatonalmaditol, de az idősek több gyerekesek nem biztos hogy jó néven veszik...
péntek kora délután volt valahol kép M41 2103-M62 127 M62 001 menetről talán Szolnokon tartott épp. Felvették valahol a retró ingát viszont a 001 Kelenföldön már nem volt benne...
Igazad van, de ha már retro hétvége akkor szerintem alap hogy olyan gép legyen, igazából ami nagyobb probléma volt az a 1972-1973-as páros, kaotikus állapotok voltak rajt a sok "gőzös" rajongó miatt a normál utasok számára, ha egyáltalán feltudtak szállni a vonatra!
Egyszerűen ez oltári nagy hiba volt aki erre a vonatpárra tervezte be a "gőzöst"!
Csak a tapasztalható látványból kiindulva (és abból, hogy én nem vezérállásból, hanem a vasúti pálya sinkorona-szintjén tapasztaltakból indulok ki (már-csak az egykori munkám jellege alapján) - általában.
Lassan a fél Dunántúl vasútja a GySEV kezében, üzemeltetésében van. Valaha 1 + 1 HÉV vonal volt így.
És (szerintem) még korántsincs lezárva ez a folyamat. A magyar vasút nagyon kevés jó (és nem kiváló) állapotban lévő pályával és egyébbel dicsekedhet. Adottságaihoz képest (főként "síkvidéki") az átlagról
sok jó nem mondható el. A vontató-járműállomány - lett légyen az villamos, avagy dízel jármű - szűkös
és a zöme (sajnos) elavultnak tekinthető és a rendszeres és színvonalas fenntartás - karbantartás olyan, amilyen. Ennek hű tükre az is - szerintem - hogy az ország tele van vendég (szomszéd) országok bejáró gépeivel és lassacskán majd annyi, vagy több lesz a magánvasúti vontatójármű - állomány, mint a honi
vasúté. Persze tudom, hogy ez alapvetően, mind-mind a forráshiány eredménye, de ezen jól tükröződik
az, hogy maga az ország hol (milyen helyen), hogyan, mi - módon kezeli saját-önnön vasútját. Végzünk
és tervezünk olyan monumentális vasúti beruházást, amelyek létjogosultsága, mértékének volumene - legalábbis - erősen vitatható, joggal kérdés tárgyává tehető.
A vontatott (személy) kocsi-állomány állapota - ahogy tapasztalom - se igazán kielégítő és arról szinte álmodni sem lehet, hogy egy szerelvény úgy induljon el, hogy annak összeállítása, valamilyen módon egységes, vagy legalábbis annak tűnő látványt nyújtson. Például IC - szerelvények közlekednek olyan összeállításban (is), hogy abban vagy három - négyféle, látványra messziről is jól megkülönböztethető
kocsi van besorolva. Egy vonalfelújítást követően még mindig több/sok kívánnivalót hagy maga után az
utasok komfort-érzetét javító leg-elemibb feltételeket biztosító elemek (például a nem - alacsony-padlós járművekbe felszállást, az idősebb, a kisgyermekes családos, vagy éppen a mozgássérültek felszállását elősegítő, ezt megkönnyítő adottságok rendelkezésre állása. Csak úgy első nekifutásra ennyi. A többi -
egyéb, talán valamelyest stimmöl. 1974 és 2005 között, hellyel - közzel, napi - heti - havi sűrűséggel
volt módom utazgatni a MÁV VIG + 6 Igazgatósága, valamint a GySEV VIG + 1 Igazgatósága működési területét képező fő,- és mellékvonalak, zömén munkavégzés okán és amit akkoriban tapasztaltam, azt próbálom hasonlítgatni ahhoz, amit főként 2013 óta "mezei" utasként tapasztalni van módom.
De azért a Kádár-korszakhoz hasonlítani a mai vasutat, elég merész állítás.... Ha belemennénk, hogy mit csináltak abban az időben a vasutasok, sokaknak meglebbenne a haja..... De szerintem ezt neked nem kell részleteznem....
Nehezen védhető, érthetetlen, de ma nem volt könnyű napja ott senkinek. Napközben láttam, volt, hogy 4 vonat várt a 30as vonal felé, lehet, hogy itt a könnyebb utat választották... Mozdonyvezető ilyenkor nem kérdezhet rá, hogy ugyan már siman eljutnék Polgárdiig.
Budapest-Kelenföld és Gárdony között felsővezetéki zárlat miatt áll a forgalom. A Budapest-Székesfehérvár vonalon a vonatok várakozásra kényszerülnek, késésekre kell számítani.
Leginkább azért kérdezem, mert elvileg tárcsafékesek, ami azért komfortosabbá teszi őket a sima halbikhoz képest.
nem feltétlenül esik egybe a tárcsafék és a nyomógombos ajtó, tárcsafékes több van mint gombos, persze lehet tárcsafékes-gombos is, de nem feltétlenül.
40225 sz. hsz és a fotelem ! Ez hogy kerül össze ? De csak nekem címzed, Hogy is van ez ? Amúgy
meg a fotelem Ábrahámhegyen van, de ez téged egyáltalán ne és semmiben se zavarjon. Mert-hogy
éppen eleget utazom a vonalon és a leírt jelenség (a mostani időjárási anomáliáktól eltekintve) egyáltalán nem egyedi, sőt nem is ritka. És valóban, az is biztos, hogy irányítani akarom a világot, miközben fogalmam sincs a valóságról. És valóban, a közölt információk nem mondanak semmit,
mert kb. 30 év vasúti bizt. ber tervezés - építés után ezek az információk tényleg nem mondanak
nekem semmit . . . Ámde az is igaz, hogy mára már csakis egy kibic utas vagyok, semmi más.
Szép estét mindenkinek! Tudom, kicsit OFF a kérdés, de érinti a vonalat. Egyre többször látok "nyomógombos" halbit a vonalon (és a 20-ason). Ezeket jelenleg folyamatosan újítják fel? Hosszú távon mennyire lehetséges a felbukkanásuk a 29-es vonalon? Leginkább azért kérdezem, mert elvileg tárcsafékesek, ami azért komfortosabbá teszi őket a sima halbikhoz képest.
Nem neked címeztem a választ, hanem a Kádár korszakos kollegának, aki szerint direkt, ráérősen végzik a munkájukat a Mávosok... Azt azért tudomásul kell venni, hogy a rendkívüli helyzetekben sokkal körültekintőbben és átgondoltabban kell végezni a munkát, senki sem szeretne kapkodással balesetet előidézni....
A valóságról nagyon is sok fogalmam és tapasztalatom is van.
Bár az említett konkrét esetben minden bizonnyal nem volt igazam, de számos egyéb esetben elképesztő döntések születtek és születnek ma is. Nem csoda, ha az ember egyből csak a szokásosra gondol...
Ilyen az, aki a fotelből akarja irányítani a világot, de fogalma sincs a valóságról... Nemesgulácsnál fa dőlt a sinekre, Badacsonytomajon áramellátási zavar, ami miatt a váltóállítás nem volt lehetséges, Révfülöp és Zánka között állomástávolság.... Ha mondanak neked valamit ezek az információk..... Oka: a térségben átvonuló vihar.....
A tegnapi délutáni vihar összekeverte a menetrendet a 29-es vonalon! Öt V43 sor mozdony Balatonfüreden! Előtérben IV.vágányon 1375, III:vágányon 1279, V.vágányon 1348, VI.vágányon 1102, III.vágány hátterében a VIII.csonkában 1069
És aki Győrből elindul a Flirttel csont óra 40:00-kor, Gyárvárosban már 3 percet késik, Szentivánban 7-et, Nagyszentjánoson már 10-et.... Úgy hogy amúgy semmi gond nincs, áll az összes jelző, minden... csak alszik... :D
Egyszerűbb, ha szerelvények meghúzásával megy a "tolása a sz@rnak", amíg nem lehet kipótolni a hiányzó gépet. Van aki kreatívabb, van aki ebben kevésbé partner.
A tegnapi délutáni vihar összekeverte a menetrendet a 29-es vonalon! Öt V43 sor mozdony Balatonfüreden! Előtérben IV.vágányon 1375, III:vágányon 1279, V.vágányon 1348, VI.vágányon 1102, III.vágány hátterében a VIII.csonkában 1069
