Azt szűrtem le az eddigiekből, hogy elvileg ugyanazzal a hőgomba fajtával jó mindkét típusú műszer. Ha viszont mégis van különbség, és van analóghoz és ledeshez való hőgomba, akkor esetleg nem lehetne valami konverteráramkört készíteni, ami segítségével a ledeshez való hőmérővel megy a régi műszer is tökéletesen?
Egyszerűbb bemérni a műszert előtte 0 és 1000 ohm között finoman változtatható ellenállással és multiméterrel. Nekem ki is jött eredményül, hogy a műszerem teljesen jó.
A bowdenes gázzal nekem nem volt problémám, de nálam is kb. 100 Km után jelzett a testem. A derekam problémázott, de utána elmúlt. Legközelebb párnával gondoltam kitámasztani.
Nos, rövid szívócső esetén némi gázvisszatorlódás mindig adódik (amikor lezáródik a beömlés - szelepek vagy dugattyúszoknya által), ezért volt benzinben tocsogós légtorkod. Nem hiba, modernebb technikáknál is van ez így. Itt egy szép és látványos kicsit offtopic dolog :
Szétszedhetősre csak régebben csinálták, amikor még úgy gondolták, hogy gyorsan kiszedegetik verseny közbe a motort és főtengelycserélnek, de aztán ez nem nagyon kellett és csinálták nemszétszedősre is. Azon a piros vonallal jelzett lemezen nincsen lyuk, az ott egy kamra határoló, az 50-es cső van 4 helyen átfúrva 7,5-es fúróval (tehát 8 db lyuk) és ennek is szerepe van hogy nem több meg nem nagyobb. Persze ezt ha valaki számolta, lehet hogy nagy motorra számolta, te meg valószínűleg kisebbel mendegélsz majd. Nem tudom milyen lesz, legyártod kipróbálod, köpsz vagy nyersz. Végülis csak pár varratnyi hegesztés...
