Már rég nem hiszek az ingyen energiában....de ez a videó nem azt bizonyítja,hogy mégis létezik? Ha jól látom a generátor több áramot termel,mint amennyit a generátort hajtó motor fogyaszt.Vagy ez is csalás,mint sok ezer ilyen témájú videó?
Szia. Megoldottam Le írom. a gyújtást úgy kötöttem be hogy a konzul piros vezetékét a gyújtásra kötöttem, a feketét a +36v kábelre. Nos a akkuszint merőnek a pozitív kábelét a piros gyújtásra kötöttem be, a negatívot pedig az akku negatív kábelére. Így mikor meg nyomom gombot, gyújtás van és kivilágít azt akkuszint merő. Megoldottam rá jöttem. Azért köszönöm a segítséget.
Egy fekvőbringás ebike nálam is tervben van, majd úgy 10-20 év múlva mire kifutnak a tervezett dolgaim, nyugdíjra pont jó lesz :-)
Kell rá magas zászló stb. Az egyszeri kipróbálás az valóban fura élmény hisz nem kicsit szokatlan eleve az egész. Sajnos valóban mélyen ülsz, ennek sok hátránya van.
OFF
Egy MRI-re és szakorvoshoz azért elmennék vagy hasonlóra, idővel komolyabbá válhat a baj, amikor már netán visszafordíthatatlan károkat okoz.
Tervezgettem egy időben egy hasonló bringát én is, mert a gerincműtétem óta kattog valami a derekamban, ha pedálozok. Olyan mint amikor a térdem kattan felálláskor. Kölcsönkértem egy haverom fekvő biciklijét, azzal nagyon kellemes volt bringázni, de a közúton félelmetes volt vele menni. Maradok egyelőre az elektromos Babettánál, pedál azon is van, csak nincs értelme tekerni... :)
Szép hajnalt. Szüretnék egy kis segítséget kérni. . Vettem egy elektromos kerékpár szettet januárban hogy átalakítsam a kerékpáromat. Össze raktam januárban. minden jól megy. Tegnap vettem egy akkuszint vissza jelzőt, de pozitív és negatív kábele van. Nekem nincs külön kábel erre az opcióra. A gyújtásom egy konzolba van be kötve. Piros szál a gyújtás szálra a fekete a +36v szálra. Meg nyomom és van gyújtásom. De az akkuszint nem működik ugy ahogy szeretném. Pedig öt a negatívot a akku negatívra kötöttem, a pozitívot a gyújtás után. És ha össze dogom az aksit a vezérlővel akkor ki villan az akkuszint jelző, és mikor gyújtást adok akkor nem világit. Mi lehet a gond? Akkuszintjelző
hivatalosan 1500, de azért néha kap többet ;) :D az már kiderült, hogy eszi a láncot (a bringást. a primer áttétel motorosét egyáltalán nem), de igazából ezzel számoltam.
a motornak semmi baja, bírja. végre megjöttek a cirkónium csapágyak, azokra kíváncsi leszek. elvileg el fog tűnni a morgós csapágyhang (nagy nyomatéknál), meg a befolyó víz/sár sem lesz gond.
egyébként 50-60 fokra megy csak fel, az is durva emelkedőkön, szóval simán elvan a nagyobb teljesítménnyel.
Akkor jó lesz nekem így is.A két motor elég erős eggyütt és egyik sem melegedik fel nagyon.Vagy lehet ugyis hogy egyiket használom,mig a másik pihen és aztán fordítva :-).
Még egy teszt :-). Egy külső vezérlős Bionx motor + egy közép Tongsheng motor. Összteljesítmény 2600 W körül.A bionx 48V- on 1800 W-ot teljesít.Mi lenne ha 60 vagy 72 V-ról járatnám? De nekem ez is bőven elég.Úgy megy mint a motor,az emelkedőket alig veszi észre pedálozás nélkül is.
Csak a hátsó kerékben amibe 3mm-es küllőket tettem eléggé nagy nyolcas van,ki kell vegyem belőle.
Szerintem ez egyebkent egy teljesen korrekt ajanlat es lehetoseg, mindenki eldontheti hogy el-e vele. Marmint aki persze ilyen bringat keres. Ha en ilyen kategoriat szeretnek venni keszen es ujonnan, en iis elgondolkodnek rajta.
A "jobbátevőre" utaltam, akinek mindig van jobb ötlete a satupad alól előhúzott hulladékvasból épített perpetuummobilere és, hogy mindenki más át van verve a háttérhatalom által.
Ha a napelemről lejövő áramot akkuban tárolod, és elektromos hajtásra használod kapásból dupla hatásfok m int bármilyen levegős rendszerben bármit is csinálsz vele."
Ez igy ebben a formaban nem teljesen valos. Ha ket leghegert osszekotunk kis ellenallasu vvezetekkel nem lesz hozza kepest az el akkus hajtas dupla hatasfoku, es meg lesz akkuamortizacios koltseg is.
Akkumulator sem biztosan lesz eleg->felmegy az ara. Napfeny valszeg lesz, napelem lesz, levego lesz.(+ hevithetik a levegot a munkavegzes elott, hasznalhatnak gőzgepet, turbinat, stb.)
ICEben kiengedi 66% hőt a huton es kipufogon nagyon nagy pazarlas.
Körbenézve 1600-2000 eur körül adják mindenfelé felszereltségtől csicsáktól függően, szóval nem 3x-os ár. És bruttó ennyi (az lehet hogy holland áfával mert holland az anyacég és velük szerződsz)
Ha fizetsz 24 hónap bérleti díjat és úgy döntesz a végén megveszed durván 700ezerben lesz, azaz nincs + 20% az új árához képest, miközben eltelik 2 év. Ez évi 10% alatti kamat kicsivel.
Ez pl jóval kedvezőbb mint egy személyi kölcsön, vagy sok áruvásárlási hitelnél is jobb, és mellé kapsz ilyen olyan szolgáltatást. Szóval az új ár kontra lízing ár nem olyan vészes, ha alaposabban megnézzük.
Ha máshol ugyanezt a bringát megkapod mondjuk sokkal olcsóbban, akkor már lehet nem annyira érdemes akinek ez van kiszemelve.
Ha egy ilyen kerékpárt akarnék venni, elgondolkoztató lenne, mert bár kaukciót le kell rakni, de a többi nálam marad, és használhatod másra.
Ha egy kisvautat vonatot stabilan el alarsz vinni 5-6-10 km-re sűrített levegővel ahhoz bizony nagy kompresszor fog kelleni - méghozzá állomásonként. Számold ki azt a levegőmennyiséget ami ehhez szükséges, adott nyomáson és máris helyben vagy és rájössz, ez nem a hobbi kompresszor kategória amit a praktikerben veszel.
Az ilyen kompresszoroknak nem kis karbantartási fenntartási költsége van, adott üzemóránként A, B, C szerviz, stb. És emellett még sok levegőkezeleő berendezés stb is kell mellé, hogy hosszabb távon is életképes maradjon a rendszer. Mindez állomásonként.
Már rég ezt használnák ha bárminemű értelme lenne, de kb nincs, egy mutatót nem tudsz felmutatni amiben jobb lenne. Többszörös beruházási fajlagos ár, sokkal rosszabb hatásfok mellett, többszörös fenntartási költséggel.
Ha a napelemről lejövő áramot akkuban tárolod, és elektromos hajtásra használod kapásból dupla hatásfok m int bármilyen levegős rendszerben bármit is csinálsz vele.
Az akkuamortizáció a mai akkuknál sokkal kisebb, mint egy ilyen kompresszoros rendszert fenntartani. Egy olajcsere százezres nagyságrend, és ha minden állomáson van egy ilyen eszköz, akkor annyiszor, stb.
Kár ráégni a gittet ezen, én a részemről lezárnám, mert parttalan és értelmetlen vita.
Nem biztos, hogy nagyteljesitmenyu kompresszor kell, lehet kicsi is napelemrol taplalva. Van ahol elony az akkuamortizacio megszunese akkor is, ha 1-5km-enkent "tankolni" kell.
A mai modern kompresszorok a hőt felhasználják, méghozzá levegő elő és utókezelésre, merthogy ilyen rendszereknél arra is szükség van. Pl illik levinni a levegő harmatpontját igen alacsonyra, hogy ne fagyjanak be a szelepek a kiváló pára miatt, stb.
Olyan nagy hőmennyiség nem keletkezik amit értelmesen hajtásra tudnál konvertálni.
Az ilyen nagy teljesítményű kompresszoroknak az amortizációja nagyobb mint egy akkué, nem is kicsit - és a fenntartási költsége sem két fillér. A beruházás is magasabb.
És a villamos energia jelentős része mellette megy a levesbe.
A rendszer hatasfoka olyan szinten pocsek, hogy meg a 20 szazazekos napelem is tobbet er egy mellette jo hatasfoku villamos rendszerrel. Nem mellesleg nem kell mechanika csohalozat szelepek vezerles es egyebek. A tobbi problemarol nem is beszelve, bazi nagy 1000 literes tonnas nagysagrendu levegotartalyokat cipelni az osszes dolgaval egyutt. Ha meg elfogy a levevo megiscsak akkor potnak vesz esetre felteszunk egy mondjuk 200-300kw-os kompresszort is melle. Es emellett minden allomason is kelll legyen egy 100-300 kw-os kompresszor is a komplett vagy nagyobb a rendszerevel egyutt. Tok olcso buli lenne megallonkent egy ilyen levego toltolomas, aminek a villamos energia felhasznalasanak eleve kb. fele megy a levesbe vesztesegkent, mintha inkabb direktbe betoltened a vonatba egy akkuba vagy mas modonhasznositod. A beruhazas is baromi draga lenne, es meg a fentartas uzemeltetes is.
Feltennel parazaz kilo legkollektort es mukodtetnel egy roppant bonyolult rendszert azert (merthogy egy ilyet nem lenne trivialis szabalyozni sem, komoly dolgok kellenenek moge), hogy mondjuk az eredo nagysagrendileg 40 szazalekos hatasfokot 45re emeld? Foleg ugy hogy hol kap napfenyt hol nem?
a másik a sörbicikli, egy 4 kerekű jármű amin 4-6-8 ember pumpál, értelmezhető felületű tető van rajta, ami befedhető napkollektorral, és az expanzió előtt/közben melegíti a levegőt
ezeket azóta kitiltották a közútról, de lehetne mondjuk bringóhintó alapon, kerékpárutakon használni
"a másik nagy probléma az alacsony energiasűrűség,"
Innentől kb értelmetlen is az egész. A pneumobil futamosok is anno mindenféle optimalizációval is alig néhány km hatótávot tudtak kiszedni anno a tartályokból. De nem is lehet többet, kiszámolható tisztán, hogy mondjuk egy 20 literes 150 baros tartályból ha kiengedjük a levegőt az mennyi munkát fog végezni. Sajnos nem sokat, az akkunak nagyságrendekkel nagyobb az energiasűrűsége, így egyszerűen okafogyottá vált az egész egy járműben.
Anno sok éve terveztem egy hibrid kétkerekőt (elektromos/levegő), el is készült az asztalon, de teljesen értelmetlen lett volna járműbe tenni, max mint szemléltetőeszköznek lett volna jó, vagy még arra sem.
sűrített levegővel a fő probléma az alacsony eredő hatásfok, ami függ az összenyomás mértékétől is, meg hogy az összenyomáskor keletkező hő elvész-e, vagy felhasználható expanziókor
esetleg lehet-e külső hőforrásból az expanzió közben fűteni a levegőt
erre pl lehetne PV alapú napelem helyett napkollektort használni, aminek nagyobb az eredő hatásfoka, és a teljesítménye is
annyit kéne csak csinálni, hogy a jármű motorja által, a tartályból a motorba vezető út egy napkollektoron megy át, egy csőkígyón, és expanzió előtt felmelegszik, nem a környezeti hőmérsékletről indít, hanem mondjuk +50 fokról
a másik nagy probléma az alacsony energiasűrűség, vagyis nagyon kevés energia tárolható csak el egy óriási és nehéz tartályban is, alacsony hatótávot kiadva - cserébe a ciklusélettartammal nem lenne probléma
én sűrített levegőt bringán, leginkább 'hibrid' hajtásra használnék, vagyis a júzer nem a pedált tekeri, hanem pumpál, amit egy tartály eltárol, és egy légmotor alakít vissza nyomatékká
ez kismértékű kompressziót jelent, vagyis az adiabatikus állapotváltozás kevés mechanikai munkát alakít hővé, és ezt is meg lehet tartani hőszigeteléssel a tartályon
emellett egy relatív kis tartály is elég lenne, kb 2-3 percnyi üzemidőt tárolni, és így a hajtás és a tekerés teljesítményigénye időben szétválik, mondjuk induláskor vagy emelkedőn nagyobb teljesítményt ad, sík úton meg lejtőn meg lehet az elveszett levegőt visszapumpálni
Szerintem ez ugyanazt tudja, mint amit most is alkalmaznak a visszatöltős rendszereken( pl. Bionx), csak a videóban egy motor végzi a meghajtást és egy másik a visszatöltést.Nem hiszem, hogy ezzel a módszerrel lényegesen több energiát tud visszatölteni az aksiba.
Tudom pocsékul néz ki,de nekem a teszt volt a lényeg,a kivitelezés nem annyira érdekekelt.Regi,elfekvő alkatrészekből lett összerakva,csak a tesztelés érdekében.Ez nem egy végleges változat.Volt egy pár szabadnapom és már rég ki szerettem volna próbálni a motort. A kábelkötegelő meg elég jó volt erre a célra,a motor meg sem mozdult a helyéről.
Alapvetően azért tűnik erősebbnek, mert az is, erősebb mint egy sima kerékpár motor - csak nagyopn mások a tulajdonságai, karakterisztikái. Egy autó generátor adott esetben kW-os teljesítményt is lead, az autóban is 12-14V mellett folynak az 50-100A-ek ha szükséges névleges üzemben (típusfüggő, van aminek még magasabb a névleges áramerőssége). Most valószínűleg nálad is jelentős teljesítményfelvétel többlet volt söszességében, így volt kraft ami felvigyen (persze sokkal rosszabb hatásfokkal). Viszont azt se szabad feledni, a magasabb fesszel nőnek a vasveszetségek is egyben, azaz egy 12V-os generátort ha 36-48 V-on használunk a vasveszetsége igen jelentősen megnő, ami fűteni is tud rendesen (a vasveszteség is tovább bontható örvényáramü és hiszeterézis veszteségre, ahol pl a hiszterézisveszteség terheléstől függetlennek tekinthető, de ugyanakkor erősen függ a frekvenciától / fordulatszámtól, az örvényáramú veszteség meg függ a terheléstől).
Bal kéz felől van az a kis pwm szabalyzó.Van ki-be kapcsoló gombja (az a zöld) egy potencióméter a szabályozáshoz,és kijelzője is ( 0 tól 100-ig mutatja a fokozatot).
Igen.Az egesz bicikli csak a teszt kedvéért volt összerakva nagyon rövid idő alatt.Nem akartam az esztétikával foglalkozni ,sőt még a fékeket sem szereltem fel (ez egy nagyobb váz,nem talál a 20 as kerékhez).Lábbal fékeztem :-).Inkább azon volt a lényeg,hogy teszteljem a motort,(türelmetlenül vártam ),mert hallottam róla jót is rosszat is ,inkább több rosszat.De ehhez képest jól teljesített.36 V -ról ment,48 V-ról még erősebb lenne,de nem akartam túlterhelni.Igy is meglepett ahogy felvitt az emelkedőkön pedálozás nélkül.Eddig sem a bionx,sem a tongsheng.sem az első agymotoros biciklim nem volt képes erre.Szerintem az teszi erőssé hogy nagyon meg lehet emelni a forgórész mágneses erejét szemben az állandó mágnesekkel.
Meglepően jól teljesített az első teszten az autó generátorból lett motor. Olyan emelkedőkön vitt ki,amelyeken a gyári motorral rendelkező elektromos biciklieim pédálozás nélkül nem voltak képesek. Az áttét sem olyan nagy (a motoron 10 fogas, a keréken 48-as lánckerék).Mivel 20 - as kereket használtam ez az áttét megfelelő volt.Végsebessége 30 km/h.Még tetszik a dologban.hogy lehet változtatni a forgórész mágnesességének erejét egy szabályzóval,igy a motort lehet lassú de erős is.Ez jól jön az emelkedőn.Az egy hátránya ,hogy jobban melegedik mint az állandó mágneses motor.,de lehet nem is csoda hisz dimbes dombos helyen mentem vele ,pedál nélkül,a 95 kilómmal.
A vezérlők ezt a csatit fizikailag nem tudják fogadni. Azaz vagy ezt a csatlakozót levágod és teszel rá olyan csatlakozót kábelt ami neked kell a vezérlőhöz, vagy megveszed készen ami erre rácsatlakozik, és a másik fele meg "kifejtős" azaz rá tudod dugni a vezérlői kivezetésére.
Igy van. De a tengely is lyukas,olyan mint egy cső,és nem ott jönnek ki a kábelek.Ennek a lyuknak szintén a hűtésben lenne szerepe?
Még nem raktam fel a kereket,mert várok egy elfordulásgátlót Németországból.Ez olyan amelyen van egy kis "bevágás" ,az ujabb tipusú bionx motorokhoz való
Ha felfetlen akarsz a hutesen javitani - bar ez mar ha tulmelegszik eleve a tulhajtas kategoriaja - akkor esetleg felmerulhet a hub motorra kaphato hutoborda. Ezt kvazi a kulsejere kell rarakni, es forgas kozben igen komolyan huti a motor hazat, hisz a legaram is igen rendesen belekap, mivel forog az egesz. Viszont ez sem a tekercselest huti. A 2000W bionixra eleg meresz valalkozas (szerintem).
a lyuk felesleges, nem fog hűlni jobban, viszont belemegy a só/pára/víz.
nekem ferro van benne. 5-10 fok különbség van, de ha hajtod, akkor az sem segít :) tapasztalat szerint 500w-ig bírja a tartós terhelést, afelett már csak idő kérdése mikor melegszik túl.
Egy "kicsit" meghibásodott a Bafang rendszerem kijelzője. Van rajta az a fényszenzor, ami szerint állítja a kijelző fényerősségét. Most azt hiszi, hogy mindig sötét van. Lehet, ezt valahogy javítani?
Vagy vissza Kínába, és csere?
Újonnan kb 70 dollár egy ilyen. Mennyi lehet egy csomag Kínába?
Összesen 4 lyuk van a két oldalán keresztesen( nem szemben).Egy próbát megér. Ha meg nem segít a hűtésben ,le lehet ragasztani szigetelő szalaggal.De vannak középmotorok is,amelyen hűtőrács van,ott is be tudna menni a víz.
Üdv mindenkinek! A Lofty Future robogómba szivárog az olaj az első villába. Megoldható a javítása? Sajnos nincs a közelben lofty szervíz. Lehetséges hozzá alkatrészt találni kerékpár vagy robogó szervízben? Például ha szemering kell bele.
Egyelőre így néz ki.Furtam 2-2 lyukat is rá a jobb hűtés végett.Tettem bele hőmérőt.A vezetékeket a két oldalon vezettem ki,mert egyik felén nem volt elég hely a tengely és a csapágy között. Nemreg lattam hogy hűtésnek u.n. "ferrofluid" használata is nagyon jó.De az majd a következő projektben.
Most teszteltem a motort terheletlen.Eddig tökéletesen működik.Igaz hogy ez csak 48 V és 1A.Remélem jó lesz használatban is.Igaz,hogy ezzel a motorral az volt a tervem,hogy az eddigi motorjaim közül a legerősebb legyen ( max 2000 W ra gondolok csúcsban),na de most hogy megtörtént ez a kis "baleset" nem tudom mennyire fogja bírni a terhelést.
Ha a másik hüvelyujjas jó volt, akkor szerintem nincs további kérdés :-)
Most gyorsan megnéztem pár darabot amit találtam, ezek jellemzően olyan 80o körül fordulnak el, nem t udom van-e nagyobb tartományú. A negyed fordulatnál több az már szerintem nem biztos hogy olyan jó vezetéstechnikai szempontból.
Megnéztem kíváncsiságból két benyás motort is, ami itthon van, azoknak kb 110o az elfordulása, de van benne 10-20o holtjáték is az elején, szóval kb ugyanannyi a hasznos része.
Persze lehet csinálni bowdenes gázkarból is egy központi gázkar cuccot, akár sima gázkar felhasználással, leáttételezve, stb, de szerintem felesleges plusz szórakozás. Az a gázkar nem jó (nem lineáris) ki kell cserélni normálisra.
A hüvelyujjas folyamatos gázadásra mintha kis lépésenként emelte volna a fordulatot. A hagyományos (egy használt, bontott gázkar) nagyobb lépcsőben hirtelen fordulatváltozásokat csinált. Visszaengedve 1 mm-t már nagyon alacsony volt a fordulat. Nehéz volt egy kívánt fordulattal menni, mintha két sebesség, ill. fordulat közé nem akarna beállni. Most szét van bontva a hajtás, ezért próbálgatni nem tudok. Ha meglesz az új csiga, összerakom és remélem visszaállíthatom a vezérlőt a normál állásba, nem kell a nagy fordulat állásba lennie, így talán normalizálódik. Ha nem , akkor új gázkar lesz. Létezik olyan gázkar aminek több mint 1/4 fordulat a tartománya???
"Az először próbált hüvelykujjas gázkar feszmérő kijelzővel jónak tűnt."
Ez pontosan mit jelent? Illetve hogyan teszteltétek?
Nekem sajnos volt több olyan gázkarom, ami az elfordulás irányával sajnos nem lineárisan változtatta a kimeneti feszültségét. Azaz ha mondjuk - csak a példa kedvéért - elforgattam 10 fokot volt hogy 1V-ot volt hogy 0.2V feszültségváltozás történt a kimeneten, más más poziciónál. Néha nagyon furán (szarul) vannak ezek legyártva sajnos. Az hogy elforgatod, és úgy tűnik hogy jó az kevés. De nem tudom pontosan hogy tesztelted.
Ha bármilyen tekercsben két menet összeér annak a becses neve / fogalma az hogy menetzárlat. Függetlenül attól hogy most egymás melletti vagy bármiylen menetről van szó.
Az más kérdés, hogy esetedben ennek esetleg nem lesz túlzott jelentősége.
A kompresszort meg tudtuk nézni, azzal egyelőre nincs probléma, kellemesen tud hűteni jelenleg. A kormányzással van az a gond, amit tegnap írtam,az esetleg korábbi tapasztalatokból nem ismerős? Létezhet ilyen kormányzási állítás, ami tilt adott irányba való fordulást? Az alváz alá pillantva nem látom pontosan min akad el az alváz forgólapja.. Ilyen gonddal eddig még ne találkoztak?
Ha nem kell sokat menni, akkor jó a tricikli is. A hűtéssel szokott még probléma lenni, ezekben triciklikben 12/24V-os Danfoss BD80-as kompresszor szokott lenni, R134a hűtőközeggel, de nagy melegben nem elég a hűtő teljesítménye.
Jó reggelt, ez a debreceni cég lehet, ha jól látom. Ezeket a kocsikat néztük mi is, valóban szimpatikusak, de nálunk az üzletben nem ez a fő profil és egyelőre a büdzsé egy "korábbi generációs" darabhoz fog összeállni.. Az utánfutóra a föl-le mozgatás valóban hordoz kihívásokat, egyedül. Kellemes önsúlya van.. Ha a keret egyszer összeáll, szívesen lépnénk szintet Önöknél :-)
Én pont elektromos fagyiskocsikat gyártok, de csak 4 kerekűt csinálok, mert a klasszikus 3 kerekű tricikliket folyton összetörték az alkalmazottak. A Piaggio Ape-val se volt több szerencsénk, a markolat váltó meg a motor kormány kifogott a lányokon, a fiúktól meg nem vették a fagyit. Ezek a 4 kerekű kocsik nekünk nagyon beváltak.
Üdv,meglehetősen off-topic és még ráadásul erősen lámer kérdés is, de hátha valaki tudna segíteni..
Vennénk egy fagyis triciklit, a klasszikus elől kettő, hátul egy kerék konstrukciót. Gépészeti része, a hajtása és egyebek jól mennek, de annyi gondja van, hogy a kormányzás az egyik irányba tilt. Nem tudsz vele balra fordulni, csak jobbra.. Van rajta egy kar, amin a középállás mellett két végállás van ("L" és "H" jelöléssel), innen bowden fut az első kerekek felé (alváz alatt pontosan nem látom mibe érkeznek),erre viszont egyáltalán nem reagál. Azt gondolnám, hogy ezzel kellene a kormányozhatóságot állítani, de hibás lett? Valaki ismeri esetleg ezt a konstrukciót? Az eladó nem tudja mi lehet a gond pontosan, ők így használják. Nem épp a legpraktikusabb, de azért lehet járni-kelni vele így is. Ha valakinél akad ötlet, javaslat, azt köszönettel vennm, ha megosztaná..
Az először próbált hüvelykujjas gázkar feszmérő kijelzővel jónak tűnt. Csak nem mindig esett kézre. Ha átültem a másik oldalra a csónakban a hüvelyujjból kisujj lett :) Gondolom nem Kaposvár környéki vagy mint én?
A tekercseket megterheltem labortáppal,párosával fixre beállított 8 A -rel.Igy is majdnem teljesen egyformán viselkednek,egyforma mértékben melegednek.annyi a különbség,hogy egy esetben 0,05 A rel több áram folyik mint a másik 2 esetben.
Ha szeremcsed van, jo josz egy menet ide oda nem szamit. Arra figyelj meg, hogyha nagy darabot harapott ki belole es elvekonyodott a vezeto anyaga, azt " toltsd vissza", mert nagy aram hatasara el fog egni. Ezt te latod mennyire van igy vagy nem igy.
Sajnos nem tudom szétválasztani a szálakot,annyira össze vannak ragasztva.Attól tartok,hogy a jókat is elszakasztom.kitöltöttem a lehorzsolt részt forraszto onnal.mértem a tekercseken ellenállást,de nincs számottevő különbség.öszerakom így aztán meglátom.mi lesz.
En azt a ket szalat kulon vennem es egyesevel forrasztanam ossze es szigetelnem el - nem latom a dolgot, de gyanus nekem, hogy az esetleg ket kulon menetet is takar, es ha igy direktbe osszeforrasztod, azzal csinalsz eg, jo kis menetzatlatot.
Akar ugy is hogy visszavagod kicsit es betoldod eltolva egy vekony szigetelt vezetekkel, hogy ne tudjanak erintkezni.
Ha meg összeér két szál,akkor legfennebb egy tekercselési menetszám kiesik,az meg gondolom nem okoz problémát csak annyit hogy annak a vasmagnak egy picivel kevesebb magneses ereje kesz.
Sajnos ott a serülésnél a tekercsben egy vezeték el is van szakadva.dupla szálasan van tekercselve,tehát egy szál maradt ott épen.Azon gondolokodom,hogy ha kitölteném a lehorzsolt résznél forrasztó onnal mi történne?Nem olyan lenne ez mint amikor a vezérlőben megvastagítják a söntöt,hogy több ampert engedjen át?
Sajnos nincs most olyan lakkom,de beragasztom 120 fokot biró ragasztóval.
Illetve ha erdekes lehet meg tudom kerdezni a motorfelujito tekercselo cimboramat, mit hasznalnak viszont ok 10 literes kannakban veszik. De szerintem viszonylag kommersz lakk is jo lehet ilyen barkacs szinten.
Szet kell valasztania meneteket alaposan, majd lakkal lefujni, kenni, ha netan van a kozelben selakk, az meg jobb, kifejezetten tekercseleshez van es impregnalashoz villamos gepekhez. Hoallo is, szigetel is, es keves a viz/parafelvetele.
Ez sajnos elofordulo problema. A gazkarban van egy kis felmagnesezett lemezke, az elott ffordul el az erzekelo. Rendszeres, hogy ez a lemezke nem egyenletesen van felmagnesezve, nem egyenletes az armenet, hanem ugrasszeruen, ilyenkor a gazadas ugrasszeruen valtozik.
Ha van egy multimetered nezd meg a gazkar elfordulasanak figgvenyeben a lejovo feszt. Ha lepcsos jellegu es nem linearisan valtozik, azaz ugrasszeru valtozasok vannak, akkor ket llehetoseged van:
1. Kicserelni a lemezivet. Bar fogalmam sincs ilyen hol kaphato kulon jol felmagnesezve adott meretben, lehet hogy van valahol ra lehetoseg, nem tudom.
2. Komplett gazkar csere, es remenykedni, hogy amit veszel az jo lesz.
Ha felem jarsz veletlenul, van itthon 8-10 darab biztosan mindenfele, azokat le tudod probalni, vagy kell rendelni masikat valahonnan. A maiak egyebkent mar jobbak kevesebb a problemasabb koztuk.
Most 2 dolgon agyalok.bekenjem hőálló ragasztóval hogy legyen leszigetelve,(de ekkor jobban fog melegedni) vagy hagyjam igy és így mivel a felszínen van nem fog zárlatot okozni,de jobban fog hülni...csak nagyon kell ügyeljek hogy ne érjen hozza fém,viz...
Lehet megvan az oka.A múlt héten sarokcsiszolóval lecsiszoltam egy részt a tengely tövéből,hogy legyen hely kivezetni a hall vezetékeket,és lehet akkor hozzáért a tekercshez...most tényleg dobhatom el? Újratekercselni nincs kedvem.
Viszont most látom,hogy a tegnap valamikor megsérült a tekercselés vezetéke 2 helyen.Nem tudom hogyan történt,de nagyon bosszant.Nem tudom hogy egyáltalán lehet így hasznalni?
Mertem szakadást,de nincs.Arra gondolok,hogy terhelés alatt ez a rész sokkal jobban fog melegedni,esetleg el is ég? Így néz ki:
Annyi megjegyzés, hogy 1A-s töltőáramot csak erős melegedéssel tudja, így vagy kell valamilyen hűtési megoldás rá, vagy egy ellenállás cseréjével beállítható a töltőáram.
Összecsavartam a vezetéket a szenzor lábával,a láb végét is jó szorosan ráhajtottam,majd rá zsugor cső.Ahogy látom ennyi elég is neki.Egy kicsit gányamunka,de ha így is megoldható,akkor minek forrasztózzak,pepecseljek. :-)
Filléres dolog, max 1A-rel tud tölteni. El lehet szórkozni 1 cellás töltésekkel vele, ennyi pénzért ingyen van kb., és teljesen jól műödik. Akár az ember vesz egy bontott ATX tápot, és rápakolja ezeket, sok különálló cellát tud vele tölteni.
Elso korben tekerd fel a pakad amennyire csak tudod, es jo nagy onpacaba rakd bele a vezetekkel egyutt. Sokaig melegitsd, tartsd benne, ha szerencsed van leeg. Ha ezt igy hall elemre ratekered es ott agyonmelegited, tonkreteheted a hall elemet is.
De egyebkent meg lehet kapirgalni is, baeeleg pepecselos tud lenni.
Vagy lehet probalkozni meg mindenfele segedanyaggal, erosebb es utosebb "forrasztovizzel" a legtobb esetben segit es lemarja.
Van olyan amin van, nem mindegyiken. Eleg sokfele fajta "internet kabel" letezik. Ezek egyebkent altalaban 0.22mm2es vezetekek jellemzoen (persze van eltero is) de kis erolkodessel forraszthatova lehet varazsolni azt is amin van bevonat.
Egyebkent 0.22es meg pl a riaszzokabelek egy resze is, meg egyes telefonvezetekek is.
Ebben az esetben olyan vezetékeket használok,amelyeket egy egyszerű internetkábel kötegből szedtem ki,tehát nincs bevonat rajtuk,de valahogy mégsem akar megmaradni rajta az ón.A hall érzékelő lábaira szeretném forrasztani.
Leteznek olyan vezetekek, amiknek elemi szalain is van bevonat.
Ha ilyennel probalod, akkor vagy le kell kapirgalni, vagy le kell egetni rola, esetleg lemaratni. Viszont van olyan amit kb leegetni nem lehet csak magasabb hofokon, azaz pl pakat feltekerve 450C kornyekere vagy fole es s, dsokaig benne tartani, de van amit ez sem visz le, kerdes a bevonat jellege.
Probalj meg mas vezeteket hasznalni, jobban jarsz ilyen szempontbol.
Sziasztok!Tudna valaki tanácsot adni,hogy hogyan lehet a nagyon vékony vezetéket forrasztani?Mert nekem nem akar megmaradni rajta a forrasztóon.Hall szenzorra szeretnék forrasztani.
Nemrég hozzám került hagyatékból egy Tornado TRD028? (a letgkorábbi Tornádók közül való) gép.
Mechanikusan javításra szorult, azon túl vagyok, az elektronikája szerencsére működőképesnek tűnik, ám néhány kérdésem lenne.
Létezik-e valamilyen elektromos kapcsolási vázlat ezekhez a gépekhez? Az enyémben ugyanis -vélhetőleg szakműhelyben - vezérlőegységet ceréltek, mely ugyan működik, de csatlakozásában csak részben kompatibiluis. Ezt a több, láthatóan utólagos forrasztott kötésekből gyanítom.
Másig ok, ami miatt szükségem lenne rá, az, hogy gondolkodom a világítási rendszer LED-esítésén, hogy spóroljak az aksik használatán. Ehhez is jól jönne.
Továbbá ezen a gépen nincs féklámpa, utólag tennék rá "önvédelemből", mivel néhány buzgó autós kis híjján kivasalt fékezéskor.
Van ugyan a fékkarokon kapcsoló és a vezérlődobozba is csatlakozik, ám gyanítom annak valószínűleg a hajtás kikapcsolása a feladata fékezéskor. Ám lehet, hogy tévedek.
Eddig ugyanis nem találkoztam e-bike elwektronikával, s ezért lehet, hogy triviális dolgokat vagy éppen épületes marhaságokat kérdezek, ezért itt és most elnézést is kérek!
Miden tanácsot, tapasztalat megosztást ötletet szívesen fogadok
Ugy emlekszem a Tornado 36Vos 24km/h sebesseget tudott, es tamaszon kezzel feltekerve 32-35 km/h-nal jelzett 42Vot es toltott vissza az akkuba a ketiranyu mecha arammero szerint.
Én is erre gondolok,vagyis hogy nem hiszem hogy egy 36V os motor 42 V-nál nagyobb feszültséget állítana elő terhelés alatt ,normál használat esetén,ezért nem kell félni,hogy nagyobb feszt kap a step up mint amennyi jó neki?
Igaz még nem mértem egyszer sem ,hogy mekkora feszt produkál ilyen esetben a motor terhelten.
Pont erre gondoltam,mikor irtad sosem durran el. A 300Wos 6-10A-esek hamar elpusztulnak ha tulterheli a visszatoltes. Es a 300W motor is kicsi visszatolteshez fordulatszamnovelo attetel nelkul.
A termelt feszultseg a fordulatszammal aranyos. Az altalam eddig mert hubmotorok 10-15km/h sebessegnel toltottek 14-15Vtal. Az nekem eleg meredek lejton, es az akkuk is jobban kedvelik a hosszabb ideju kis aramu toltest, mint a rovid ideju nagy aramut.
Erre mondtam, hogy step up mint olyan keves info, mert sokfele van belole. Azzal hogy azt mondod hogy step up kb azt mondod hogy nem gyalog hanem jarmuvel, ami lehet busz, auto bringa meg traktor is. Es igazabol eppen ezert nem is step uo kell oda, hanem olyan ami tudja kezelni a magasabbat is meg az alacsonyabbat is, es meg vezerelheto is es szabalyozhato. Ez nem a 3 dilollaros aliexpresses ugy.
Miert,mi történne ha néha magasabb fesz jönne be? Tönkretenné a step up -ot?
A szabályozás csak annyi lenne,hogy be lenne állítva a max töltő áram.Ha tul lefékezné a biciklit,kikapcsolnám az eszközt.Csak nagyobb lejtőn használnám.
Egyébként a sima kínai vezérlőkben hogyan van szabályozva a visszatöltés?hisz legtöbb esetben amiket otthon szoktunk felrakni a biciklire kijelző sincs hozzájuk.
A "step up";itt tul kekeves info, ennek tobbfele verzioja, megoldasi lebetosege van, igy eezt pontositani kellene.
Nem mellesleg a vezerloben azt megfeleloen vezerelve mar ott van benne a "step up" is egyben.... Igy okafogyotta valik teljesen egy valamirevalo normalis vezerlo eseten.
olyan vezérlőt kell venni, aminek a teljesítménye jóval felette van a max. elérhető visszatöltésnek.
nálam 2-300W szokott lenni, nagy lejtőn is. ehhez viszont egy 1500W-os vezérlőt használok. sok-sok km óta megy, sőt mindkét bringán ez van. egyik sem szállt el.
Ezt csak akkor kapcsolnánk be, ha egy nagy lejtő következne.Amúgy is a sima úton való apró fékezések szinte semmit nem jelentenek a visszatöltésben, ott csak normál féket használnánk.
Gyakran "távvezérléssel" kell intéznem a fagyiskocsik töltését, mert nem várom meg, amíg este bejönnek a telephelyre. Ilyenkor a 77 éves apámat kérem meg, hogy nézzen rá az aksikra, neki jobb egy ilyen logger, mint egy telefonos applikáció...
Én is belekontárkodok,ezzel a minimális tudásommal elektronika terén, ebbe a visszatöltési témába.
Tehát szó volt arról, hogy hogyan lehetne a visszatöltést megoldani úgy hogy megkerüljük a motor vezérlőt, a fetek kimélése szempontjából.
Nem lenne egy egyszerű megoldás a következő?
Vennénk egy 3 fázisú egyenirányítót, amit a motor 3 fázis vezetékére kötnénk.Ehhez csatolnánk egy step up convertert ,amin beállítanánk a töltési feszültséget és a max áramot. Pl 42V 5 A , 36 voltos rendszer esetén.
A step up converter kimenő 2 vezetékét meg összekapcsolnánk az aksi két vezetékével. És ennyi?
Talán egy kondenzátort is kellene beiktatni?
A működés így lenne:Amikor leveszem a motor segítését (nem nyomok "gázkart", nem pedálozok), akkor meghúzom a fékkart amire egy kapcsoló lenne szerelve, ami aktiválná a fent leírt visszatöltési eszközt, és máris menne a motorfék és a visszatöltés.
Egyébként az az érdekes hogy 6S konfigban meg van egész sokféle, de a 8S az ritkább. Valszeg mert alapvetően ezek rc eszközökhöz készülnek, ott meg a 8S elég ritka feszültségszint.
Amit irsz en is lattam , de kb ugyanilyet nem tudok helyette. Kb fel eve viszont valahol bongeszve talaltam kb ugyanilyen cellog-ot amirol bbeszelunk, csak kicsit mas volt a design. Mas ddobozforma mas szin, de ugyanaz.. a csunya az ara volt. Ezek a cellogok emlekeim szerin 10 dollar korul voltak az usbsek meg 40 magassaga, ez meg 80 dollar korul volt. Aztan nem mentem bele meg lehet nincs is meg regi weboldal, passz.
Az iSDT cuccok elég jó minőségűnek tűnnek, a kijelző terültén meg pláne. Van nekik egy 8 cellás kütyüjük, BattGo talán a neve, azt akarok majd rendelni.
én simán ignorálom, mert csak az idődet veszi el, hogy a hülyeségekre próbálsz értelmesen válaszolni. ez a pálinkafőző kb. most a hullámvölgy, vagy nem is tudom, pince, aminél mélyebbre már nem lehet süllyedni. bár inkább mariana árok...
egyébként hogy on is legyek, az agymotorra rakott gyári vezérlőm köszöni jól van, simán bírja a visszatöltést...sok-sok km óta :)
Ismerem, van itthon ugy 5-6 db. amibol 1-2 usb-s is.
Sajnos valoban mar nem kaphatoak sok eve, es eleg szar minosegu kijelzovel gyartottak. Marmint ugy ertem, kb az osszes a kijelzo halala miatt szokott tonkremenni altalaban.
Ha lehetne még kapni ezeket a cell loggereket, az én igényeimnek ez is elég lenne. Sípol alsó és felső feszültség szintnél, és feszültség különbségre is. Minden állítható 0,01V lépésben. A grafikus kijelzőn nagyon jól lehet látni ha valamelyik cella elmászott, már 20 mV különbség is észrevehető.
Egyébként visszatérve a motoron gázkar visszatöltés korábbi témájára, azaz hogy milyen lehetőségek vannak nagy általánosságban - pontosan én eddig mivel találkoztam - úgyhogy simán más is lehet még:
1. Fix visszatöltés, ami pl fékkapcsolónál aktivizálódik, van ahol paraméterezhető. Mint akár kb. a legegyszerűbb bringavezérlőknél is.
2. Amit írtál - két gázkar. Nekünk mindkét elektromos motoron így van megoldva. Jobb oldalt a normál gáz, baloldalt a fék gázkar formában. Persze valami fékkapcsolót aktiválni kell, vagy hasonlót hogy ez a funkció induljon, ez már vezérlő függő is lehet. Nálam egy gombnyomásra indul vagy fékkarra. Nem feltétlen túl szerencsés néha, így , gondoltam majd "automatizálom", azaz egy kis elektronikát berakok, ami figyeli a "fék gázkart", ha elkezdem elforgatni, automatán átáll féküzembe. Még nem csináltam meg, időhiány, pedig nem nagy feladat. Biztonságilag elgondolkodtató több szempontból is, mert mi van ha véletlen elforgatás történik valamiért és átlép nem számított módon féküzembe, ez nem kis galibát okozhat. Az a gyanúm emiatt nem fog bejönni, de egy próbát megér szerintem.
3. Léteznek olyan vezérlők, amik a normál gázkart is tudják használni fékkarként. beállítható bennük az, hogyha egy adott bemenetet vagy fékkart aktíválsz, akkor a gázkar átmegy fékkarba. Ezt az én egyik vezérlőm is tudja, kipróbálgattam, 1-2 napot teszteltem is. de bevallom nekem életveszélyesnek tűnt. Mész valamilyen gázzal, meghúzod a féket hirtelen, és átvált féküzembe mondjuk félig meghúzott gázkarnál egyik pillanatról a másikra. Vaskosabb gépen ahol kwe-os motorok vannak, ott komoly erők jönnek elő ha nem számítasz rá nagyon bekavarhat. Van olyan vezérlő is, ahol van egy kis plusz opcionális beállítás lehetőség, azaz először vissza kell engedni a gázkart és újra húzni akkor lesz fék üzem, de iylet még nem próbáltam, és az enyém ezt nem tudja. Lehet azzal biztonságosabb és jobb érzés lenne.
4. És akkor van a Vectrix megoldása, ami kb mindenki szerint a legjobb. A gázkar kétirányban is elforog alapállásból, nem csak húzni lehet, hanem "tolni" is. Ha előre tekered fék, ha húzod, gáz. marha jó, praktikus, kellemes. Sajnos ilyen gázkart még csak venni sem nagyon lehet, pedig jó lenne, a Vectrix gyári gázkarja meg nem túl olcsó buli, na meg már nem gyártják. Ráadásul nem is illeszthető csak úgy simán a "normál" vezérlőhöz, mert pl alaphelyzetben nem is 0-1V körüli kimeneten van, hanem valahol féltápon vagy fene tudja hol. Persze ezt is meg lehet oldani kis áramkörökkel, szinteltolókkal, vagy egy mikrokontrolleres cuccal "át lehetne fordítani" "normál vezérlőhöz" is, Sajnos semelyik gyári motor ilyet nem alkalmaz, és alkatrészként sincs még Kínában sem (én nem találtam). Ha jól tudom, nem véletlenül, valami világméretű szabadalom van rajta, és tiltott másnak gyártani, vagy valami hasonló. De az is lehet más az ok, és rossz az infó/ok.
Teged idezve: meg ezt se tudod? El kell vegezni egy kepzest, el kell olvasni a szakkonyveket, plusz egyebkent is kar rajta gondlkodni, keszen meg lehet venni olcson a termekeket es informaciokat.
Kerdeztem valamit, valaszod: aaa, az hulyeseg. Ennyi. Most meg azert van a forum, hogy segitsunk a masiknak. Nem ritka jelenseg, a lehurrogoemberek mindenutt ott vannak.
Ezzel a laikus megerdemlivel en nem tudok egyeterteni. Szandekban sem. Biztos van nalad is sok olyan szelet a vilagbol, amit nem ismersz. Es valamiert hirtelen kellene neked segitseg egy ilyen teruleten, ezert pl megprobalsz egy ilyen vagy hasonlo platformon ismerethsz jutni. Lehet kb akarmit mondanak neked, nem fogod tudni hogy mi is a valosag ezzel kapcsolatban. Persze ma mar viszonylag konnyen utana lehet nezni es ellenorizni a dolgoknak pl a neten, de ha melyebb dologrol van szo, es az adott tema ismerete komolyabb elmeleti ismereteket is igenyel, akkor ez sajnos nem biztos, hogy sikerulni fog.
Mit tudom en hirtelen szeretnem tudni, hogy pl a Velencei hegyseg sziklai hogy a pitlibe utaztak ide Ausztralia magassagabol. Ha valaki azt fogja mondani, hogy a vilag legerosebb embere es Zeusz ide hozta a hatan, akkor lehet, nem fogom elhinni, de a valosag es eme valasz kozott szamos szintu felvetes szulethet. Es pl en konnyen lehet a 0 szintu foldrajz ismeretemmel meg csak felmerni se fogom tudni, melyik ember valasza lehet igaz vagy kozeledhet a valosaghoz. Egyszeruen nem tudnam megallapitani csak ha elkezdenek melysegeben a temaval. Dehat pont azert kerdezem mert nnem tudom..
Mult heten epitettem egy altalam nem szokvanyos akkupackot. Hoztak kb 400 db cellat amiknek legnagyobb resze bontott cella, de viszonylag ujak es jo allapotuak. A problema fo forrasa, hogy ez a sok cella nagyon sokfele fajta volt, kisaramutol a nagyaramuig a kiskapacitasutol a nagy kapacitasuig mindenfele volt benne.
Kertek, ha ossze ttudok hozni belole egy esetleg ket packot akkor tegyem mar meg. Egy kb 500W os rollerbe kell, nincsnek tul nagy igenyek se, a rendszer 36V-os, es nagysagr3ndil 15-20ah kellett bele, meg ennyi fert el fizikailag
Most eloszor epitettem ugy packot, hogy nem feszulsegeket es kapacitasokat figyeltem, hanem a belso ellenallasokat. A pack arra lett khegyezve , hogy minden parhuzamos ag belso ellenallasainak eredoje kb azonos legyen, fuggetlenul a kapacitastol, cella tipusatol. Persze ez utobbira is torekedtem valamennnyire, amennyire a cellak lehetosegei es variacioi adtak. De masodlagos volt. Igy a kapacitasok parhuzamos agankent szortak, a legkisebb 14Ah kornyeke, a legmagasabb 17Ah kornyeke. Jobban is ossze lehetett volna bozni es valogatni, de felig kiserleti celu is, hogy ilyenkor mi lesz az eredmeny idovel. A terheles csucsban 1C kornyeke, kicsit tobb.
Szoszerinti bms-t nem kapott. Te is ismered, ezt a 8 cellas ledes feszmerot kapta meg, olyan amin van egy logikai kimenet is 200mA terhelhetoseggel. A ledes kijelzo kozos anodjat lefottasztottam, hogy kikapcsolt allapotban ne fogyasszon tul sokat, bar le is lehet huzni azt a ket darabot.
Azaz klasszikus bms nincs, viszont cellafelugyelet van. Sem tultolteni sem melykisutni nem tudja, mert azonnal sipol mint allat, es a logikai kimenetet hasznalva tiltja a toltojet is. Ha elerte valamelyik cella a felso feszt.
Azt beszeltuk, hogy egy honap hasznalat utan visszahozza, es megnezzuk, hogy alakultak a kapacitasok, feszek, mi merre maszott el. Kb napi szinten hasznalja 5-10 km-t jellemzoen, heti atlag 2x tolti.
Bar valamennyire sejtheto, hogy mi fog tortenni azert kivancsi leszek a valosagban mi fog tortenni ilyen szedett vedett belso ellenallasra osszevalogatott cellaknal bms nelkul. A toltesi ossz berakott energia is ugy kb merve van. Egy 4A-es toltonek toltesi ideje van szamolva, es ebbol majd lehet tudni hogy kb. mennyi energiaforgalom mellett tortenik az adott valtozas. Ez utobbi csak erdekesseg lesz persze.
ANYÁM!!!! Minden tiszteletem. Olvasás közben lőtted ki kb. az összes eszembe jutó kiegészítésnek szánt mondatot. Gyakorlatilag minden tleírtál. :)))
Azért annyit még, hogy simán felesleges volt mert úgysem érti, ráadásul manapság már akkor baromságokat ír, hogy aki azt megfogadja kb. meg is érdemli. Nagyon elgurult sajnos az a gyógyszer.
20 mV diff miatt én se aggódok, most töltök éppen egy 14 Leaf modulból épített pakkot, 6 mV differenciált mutat a műszer. De ezt még most raktam össze, ha elkezdjük használni, ahogy írtad is, elkezdenek szétcsúszni, szerencsére elég lassan. Beállítom a diff riasztást 50-60 mV-ra, aztán majd szólnak a lányok, ha sípol valami az ülés alatt :)
Legutóbb úgy balanszoltam, hogy 20A-rel (ami kb 0,2C) terheltem az akkut, és a gyengélkedő cellákba beletöltöttem 2-3 Ah-t. Ez csak pár perc cellánként, havonta 1-2 alkalommal ki lehet bírni.
Csak lassan elfogytak a Deligreen cell loggereim, venni meg már sehol sem lehet.
De azért szomorú az egész, vagy inkább sajnálatos.
Ugyebár kezdted azzal, hogy gyári vezérlőkkel ne töltsünk vissza, mert abban (állítólag)tönkre mennek a fetek, és hogy legyen szabályozható is egyben. meg olcsó mert ami ezt jól tudja csinálni az állítólag drága ("nem találktam olyan elérhető árú....").
Majd leírtad egy mondatban hogy is kell megcsinálni
" 3F egyeniranyitas utan 1 kapcsoloelem is kapcsolhatja az aramot az akkura, trafora Pwmmel. 2 fazisu tekercselessel is megoldhato, a magasabb menetszamu tekercsek visszatoltottek az akkura 3F hid utan. ."
Meg több ilyen hasonló hozzászólásban belengezteted a megoldást.
Ezt állítólag használod is, mivel ezt írtad:
"En hasznalom. Leirtam minek. Hogy ne a fet durranjon el. Nem szukseges, hogy olcsobb legyen, plusz mar eleve vannak trafoim.
A toltest is lehet szaalyozni vele, hoba eseten se tolto, se hajtas, se visszatoltes."
" Igen. En is azert osztom meg az infot hatha valaki hasznalni tudja."
Eddig egész jó, gondolják sokan.
Akkor elkezdtem kérdezni, hogy pontosan hogy is épül fel az egész, adsz-e rajzot róla, mi hogy van bekötve, akkor már kezd árnyaltabbá válni a kép. Jöttek a goggle-ról berakott képek, a semmitmondó hamis válaszok, amiből mindenki leszűr azt amit.
Az alapján van egy olyan kép, hogy:
Trafózunk, egyenirányítunk pwm-ezünk, visszatöltünk meg 55, és happy. VAgy valami ilyesmi. Haladunk, és amikor fékeznénk visszatöltsön, kismegszakítókat kezdünk el átkapcsolni (mert ez volt éppen) a kormányon (gondolom csak hogy a kormányon, mert ha fékezel nem árt fogni a kormányt - bár ehhez mindenképpen el kell engedni. Bár lehet beépítetted az ülésbe és előre hátra csúszkálva a seggeddel kapcsolod, nem tudhatom). Persze nyilván ez azzal is jár, hogy egy fogalmam sincs hány eres kábelkorbács megy oda vissza a brungán is, mert valahogy a megszakítókat kezelőszerveket kezelni kell meg bekötni. De ez aztán tényleg mellékes, ha valakinek a fétise a kábelkorbács a bringán, magánügye.
Süt sajnos belőle, hogy kb fingod nincs miről beszélsz, de igazából ez se lenne baj.Hisz talán saját magadnak bizonyítasz vagy hazudsz, vagy mit tudom én, a te dolgod. Leírsz valami hablatyot mert kb az, ez önmagában nem baj. Amit leírsz és "vázolsz", az az első átkapcsolásnál milisecundumok alatt kinyírja a meglévő jó vezérlőt, Ez önmagában nem baj igazából, annyi vezérlődet nyírod ki, és annyit veszel magadnak ahányat akarsz, a te magánügyed. Bár akkor az elérhető árúságot nem értem, met ellentmondás van (ahogy végig)... A felvázolt "megoldásod" - főleg így és ilyen formában - rengeteg elvi hibát tartalmaz (remélem tudod mit is takar ez a fogalom pontosan). A lényeg hogy nem működőképes még egy másik univerzumban sem. Te kb most azt írtad, hogy bedugok egy darab rövidzárat a konnektorba, , és így működnek jól az eszközök a lakásban. Azaz a vagy nem dugtad be a rövidzárat, vagy nem működik semmi. De ez is a te dolgod és bajod.
Felvázolsz egy olyan rendszer, ami jó bonyolult, sok eszközből áll, használhatatlan,kilóra se kevés, de legalább nem működik, és még a meglévő eszközöket is tönkreteszi - igazából ez sem baj, azt teszel a dolgaiddal amit akarsz teljes joggal, én max az elektronikus hulladékot sajnálom.
Azt írod hogy használod működik, ez se lenne baj, annak ellenére hogy ezt az eszközt így ebben a formában a legjobb esetben is állóhelyzetben kikapcsolva lehet használni csak, de a bekapcsolás és "átkapcsolás" még állóhelyzetben is meggondolandó erősen (én nem tenném). Azaz ilyen "munkaponton használható", bár akkor nem értem a korábban felvetett és példának hozott 15km/h-t.
Az sem probléma, te tudod miért lóditasz, te tudod miért akarsz valótlan információkat erényként feltüntetni magaddal és másokkal szemben. Ez a te magánügyed, különösebben ez sem baj. Ez a te személyiségi kérdésköröd, az meg kb senkire nem tartozik, és nincs is jelentősége - max vonatkozása másokra nézve. Magadnak meg megv eregetheted a válát, vagy ahogy neked tetszik.
De akkor mi is a baj? Miért "kötekszem", miért pofázok feleslegesen ennyit?
A fő baj, hogy ez nyilvános fórum (jaj bocs ez nem baj), és sok olyan személy tér be ide, akár elkeseredve is, akinek van valamilyen a témához illő problémája. Vagy csak olvasgatja. Tönkrement, funkcionálisan nem jó, stb. És segítséget kérve idejön naivan. És kap valakitől valamilyen tanácsot, azt megköszöni és elkezdi megcsinálni . Hisz itt volt egy tök rendes jóindulatú segítőkész valaki, és megmondta csak úgy mert ért hozzá, mit hogy kell. És megcsinálja, és leég a fél bringája, az eddigi cuccai is tönkremennek netán, és még nagyobb kár születik, és még a poroltója is kifogy.
A illető idejön naívan, tanácsot segítséget kér, majd kiderül az amit mondtak neki nemhogy jó tanács nem volt, hanem, szinte szándékos károkozásként is megközelíthető akár. (persze nem szándékos, hiszen adott esetben aterület ismeretlenségéből és tudatlanságából származik)
Na ez már viszont komoly baj.
Persze ezt a trafós visszatöltő csodaszörnyella baromságot senki nem fogja megépíteni nyilván (legalábbis remélem). Ezért ez még nem, is lenne baj. De azt látnod kellene és tudnod, elismerned magadról, hogy a "tanácsaid" nagyrésze kb ugyanilyenek mint ez az állítólagos visszatöltőt cuccot. Azaz van is meg nincs is, de méginkább roppant kártékony az illetőre nézve - sajnos. HA vulgárisan mondanám - a legtöbb esetben f...gok, időnkénti üdítő kivétellel..
Én tökre örülnék ha nem így lenne (vagy végülis nekem személy szerint mindegy, annak nem mindegy aki kapja) . De sajnos javarész ugyanolyan baromságok jönnek jellemzően, amik itt fent, csak már senki nem reagál rá, csak mosolyog egyet.
Nem az a baj, hogy fingod nincs az egészről, de tényleg. Nem az a baj, hogy érdeklődsz a dolog iránt,. és szeretnél többet tudni. Ez tök jó! A baj, hogy így tanácsot adsz másoknak, és kőkeményen hazudozol is igazából, ha nevén nevezzük a gyermeket (hogy miért az csak sejthető, de ez a te magánügyed). További hatalmas probléma, hogy nem is tudod mi a probléma ezekkel, hiszen ha tudnád, akkor - feltételezem nem vagy rosszindulatú személy - nem ajánlanád másnak, hisz a legjobb esetben csak a vezérlőt ölöd meg vele, szerencsétlenebb esetben meg poroltóra is szükség lehet. Azaz el is hiszed hogy tudod, és jó tanácsokat instrukciókat adsz másoknak segítő szándékkal.
Ez már viszont nagyon nagy baj és veszély másokra nézve (önmagad személyiségére is, de ez tényleg a te magánügyed).
Ha ezt így nem látod, vagy nem akarod elismerni, hogy így van az meg a másik bajk :-(
Tok no lenne ha lerajzolnad, mindenki ganulna belole. Es akkor nem kene ennyi bulyeseget kerdezni, mert tudnak mibol hany darab, hogy van bemotve, meg mindent tudnank. Lerajzolod ha megkerlek?
az egész pakkor sorba kötve töltéskor, a legkisebb kapacitású cella éri el először a balanszer beavatkozási feszültségét
akkor elkezdi a feltöltött cellát külön kisütni
majd újra az egész pakkot sorbakötve tölteni
ennek a mechanizmusnak az a következménye, hogy az eleve gyenge cella extra töltés/kisütés ciklusokat szenved el a balanszolás alatt, meg persze az egész sokkal tovább tart
tehát gyorsul a sorból kilógó gyenge cella elhasználódása, a pakk celláinak az állapota egymáshoz képest széttart
nálam is ez történik, pár hete kicseréltem egy cellát, de persze azokra a szintén használtakra tudom ami megmaradt tartalékban
most feltöltéskor az egyik cella a többinél jóval előbb világít a BMS-en, és mennek a balanszer ciklusok, úgyhogy ez a cella megint kukaérett lett
gondoltam arra, hogy ami bejelez így a bms-en keresztül, oda bepárosítok 3 cellát a rendes 2 helyett
De ezt te kerdezted magadrol, nem en, en teljesen mast szeretnek tudni.
Azon a trafon hogy viszed at a teljesitmenyt amit hasznositani akarsz fekezes kozben? Es mekkora ez a teljesitmeny amit igy at tudsz vinni?? Menyit tudsz hasznositani?i Milyen hatasfoku?
En nem tudom, kerdeztem, bogy hany darab fogalmam sincs mennyi es hogy is van es mikent osszekotve. Akkor legyen n darab. Az n az mennyi, hany darab? Ez ott figyel a kormanyon es kapcsolgatod, vagy valahogy mashogy van?
A hall elemekkel csinalsz valamit, vagy nem kell, nincs jelentosege ugy hagyod ahogy van?
Es ez pintosan hogy is? Hany darab megszakito van bekotve es hogyan es mikent? 6 db vagy 12? Vagy 15?
Ez ott van a kormanyon, es amikor elkezdesz fekezni atkapcsolgatod megszakitomat sorban szepen mind az akarhany darabot, vagy tobbet? Vagy hogy? aztan amikor ujra hajtas uzembe kerulsz vissza es at kapcaolgatod? Vagy ez hogy van?
A hLk elemekkel mi a helyzet? AzzL csinalsz balamit vagy nem foglalkozol belw? HA csinalsz mot?
Itt lejjebb 20mA kulonbseget es differenciat irtal. Az nem jelent lenyeges, szignifikans kulonbseget.
A fo kilonbseget nalad iia valoszinuleg az eltereo belso eellenallasok erteke okozza, es emiatt csuszik szet egyre jobban es gyorsabban minden 3gyes toltesnel kisutesnel. A fo lroblema ez nem a 20mA difi igazabol.
Raadasul a belso ellenallas kicsit terheles fuggo is, mert van dinamikus resze is ennek a parameternek, azaz ami nem fix.
A packok cellakcelalat es szetmaszasat az esetek 99 szazalekaban ez az okozza, a feszuktsegszint elteres sajnos ennek csak a kovetkezmenye :-(l
Teljesen megértelek, vannak nekem is hasonló projektjeim....
50-60$ körül vannak már olyan smart bms-ek, amikkel a cellák védelmét meg tudom oldani. A balanszolás a macerás, mert eddig csak olyat találtam, ami fullra töltve balanszol, de nekem az a fontos, hogy akkor legyenek nagyjából egyforma szinten a cellák, amikor le vannak merülve.
Megpróbálom még azt, hogy az iSDT töltőmet LiFePO-ra állítom, és 3,6V-ra töltöm a Leaf modulokat. Egy 500W-os 8 cellás töltő kb. 20e Ft, arra elég lehet, hogy 1-2 havonta kibalanszoljam a pakkot. Esetleg vehetek 2db 8 cellás töltőt, +2 tápegységet, akkor 16 celláig meg van oldva a balanszolós töltés...
Értem, hogy mit szeretnél, de te is értsd meg: nem célom megvásárolható terméket kreálnom belőle, így nem sürget az idő :-) Egyedül a saját autónk miatt sürget az idő, ha használni szeretném benne.
Az I verzióból most 3 fog készülni, mert két saxos már jelezte nekik is kell, és tök mindegy hogy egy panelt gyártatok vagy hármat, meg hogy mennyi lesz beültetve - na mondjuk ez már nem igaz, mert ezek saját kézi ültetésűek lesznek, és 44 cellafigyelőt beültetni - jobb ha ki se számolom mennyi forrasztás :-). Bár épp most néztem a beültetések árait, lehet leadom gép beültetésre.
Mielőtt félreérthető lenne a cellafigyelő modul - én legalábbis így hívom - nem a cellákon lesz rajta, azaz felépítésében nem úgy fog megvalósulni, hogy minden cellára rárakunk egy ilyet, hanem központi helyen lesz megvalósítva.
Nem vidám, de ebből lehet tudni, hogy kb mik is arrafelé (és talán máshol is) az egyéni autós igények, és hogy miért nincs ilyen kategóriájú autókra kereslet az adott országban (meg máshol se annyira) :-(.
Nem az első ilyen közösségi autós cég ami összeomlott függetlenül a hajtás módjától. Most omlott pl hazánkban is össze és csődbe ment a legnagyobb autóbérleti autókölcsönző társaság is (Hertz). Ez előrevetíti azt is hazánkban mennyire lenne életképes tömegesebben az ilyen koncepció :-(. Csoda ha a meglévőek fennmaradnak.
Mondjuk azt nem tudjuk, hogy az itt megjelent autómárka, Blueindy (nem túl ismert szerintem) mennyire bírta azt a strapát amivel egy ilyen kölcsönzősdi bérbeadási struktúrában számolni lehet.
A közeljövőben sajnos biztos nem (pár hónapja történt velem egy kisebb baleset, ami elég keményen - többek között ebben is - visszavetett).
Szoftverrel mindennel együtt 100% formában várhatóan legjobb esetben év vége lesz amikor elkészül, de ez sem ígéret hanem remény (ráfordítható idő kérdése.... ha lenne mondjuk tisztán lehetőségem csak ezzel foglalkozni, akkor elkészülne nagyságrendileg egy hónap alatt. Jelenleg le van adva nyákgyártásra az I. verzió. de már készül a II. verzió, ami modulos lesz. Abban különböznek, hogy az I verzió az elég "Saxo specifikus lesz", a II verzió meg "univerzális modulos". lesz egy darab központi egység, és errer akhatóak rá a 8 cellás modul panelek. Jelenleg 256 db max cellaszámot tud majd lvi szinten kezelni ha szükség van rá, de ez növelhető is ha szükséges. A cellaszámot úgy is lehet érteni, ha mondjuk van két darab 32 cellás packod párhuzamosan azt is tudja külön kezelni teljesen egymástól. Ezeket lehet felfűzni és összekötni a központi vezérlővel. Az összes áramkör kb "modulos lesz'", azaz érintőkijelzős lcd opcionális, can bus opcionális, hőmérési lehetőségek száma opcionális (alapból 8db. PT100-at tud kezelni), stb.
Többféle töltési/balanszolási mód lesz, amiből a terv szeritn választhatsz:
1. Csak töltés balanszolás nélkül, azaz amikor eléri az első cella a kívánatos feszt, megáll a töltés
2. Töltés balanszolással - a szokásos amit tudnak az egyszerű bms-ek, azaz eléri a legmagasabb feszt valamelyik cella, megáll, visszasüti, balanszol, tovább, stb.
3. Töltés közben is balanszolgatja egymáshoz húzza bizonyos keretek között a cellákat, azaz nemcsak a végén amikor elérte a felső feszt.. A töltés közben eltérések függvényében és még félig meddig kitalálás alatt lévő algoritmus szerint sütöget rá egy egy cellára és próbálja egyforma szintre hoznia töltés végére. A max balanszoloáram 420mA környékén van a mostani verzióban. Az első verzióban 2A volt betervezve, de csak az ellenállások két A3-as méretű lapot tettek volna ki 40 cella esetén, hatalmas lett volna, és a hőelvezetés se lett volna triviális. Ez így kisebb, kompaktabb.
4. Nem balanszol semmit, hanem amiről már szó volt - amikro az első cella eléri a felső feszt, akkor egy egy cellás külső töltőt kapcsol végig a cellákon automatikusan egy multiplexeres vezérlésen, és a többi cellát felhúzza a legmagasabb cellához.
5. Semmit nem tölt "soros módon", hanem csak az egy cellás töltővel megy végig az összes cellán. Ez baromi időigényes, de a lehetőség benne van.
Ami állítható:
- Feszültségszintek - mind a balanszolási, mind az alsó mélykisütési mind a töltési cellafesz teszőleges mértékben 2-5V között cellánként
- Hiszterézis - azaz ha rányomod balanszer ellenállást mondjuk 4.20V-nál és elkezdi kisütni mi legyen az a feszültség, aminél leveszi az ellenállást (4.15, 4.10, stb akármi)
Áron nem gondolkodtam, mert alapvetően sajátcélra készül, a saját építéseimbe terveztem rakni. De ha akarsz konkrétumot:
A saxo-ba való verziónak alkatrészára - ebben benne van pl a nyák gyártás is - nagyságrendileg 120ezer ft magassága 44 cellás verzió esetén. Ez a full extrás verzió, ami már nem csak bms, hanem kb egy fedélzeti akkuállapot vizsgálóval színes szagos érintőkijelzővel, hatótáv és energiaszámlálóval, stb. Azaz kba nynit fog tudni, mitn amennyit pl egy mai autóban látsz a kijelzőn a kocsikban. de pl kapásból a kijelző 20ezer magassága, az alkatrrészek esetén sok esetben többet vettem meg mert van néhány spec alkatrész benen, és pl 100 db-nál nem lehetett kevesebebtt venni hiába csak 40 db kell.
Ha mondjuk "sokat kellene" gyártani belőle, jelentősen esne az ár alkatrész szinten is.
A fapados verzió ha inden csicsát leveszünk, akkor kb 60ezer magassága lehet, nem számoltam utána - alkarész szinten.
Sajnos van egy nagy költség amit nem tudok sehogy se kivédeni, és meglepő módon ez viszi el a javát az egésznek. A cellafigyelő modulok kommunikációs portjának galvanikus leválasztása. Kb 2 hetem ráment alternatív megoldás keresésre/kitalálásra, hogy itt menjek le árban valahogy, de jelenleg nem tudok rá megoldást. Megoldást tudok, de vagy nem olcsóbb, vagy sokkal rosszabb műszaki paraméterekkel bír, amibe nem megyek bele. Egy cellafigyelő modul nagyságrendileg 1000-1200ft környékén van jelenleg alkatrész árban - ebből a galvanikus leválasztásért felelős áramkör kb. 750-800Ft-ba kerül kis tétel esetén. Ha ezen tudnék csökkenteni jelentősen akkor az az egész rendszer árát drasztikusan levinné.
Jelenleg várom az I verzió nyákjait, hogy beültessem teszteljem és a szoftvereket kezdjem el írni. Sajnos amivel azért számíthatok, tuti lesz benne itt ott hiba is amit javítani kell.
Milyen áttételű? Vagy miben volt? Azaz milyen eszközből bontottad ki? Ez egy hálózati transzformátor jellegű trafó vagy más? Mekkora teljesítményű?
"valszeg porvasmagos bontott mag"
Ez pontosan mit jelent?
1/2 vagy 1/4? Nagyon nem mindegy! Pontosan mi az 1 és mi a 4? 3F trafónál ezt hogy kell érteni? Mert azt írod vagy ez vagy az- de te konkrétan melyiket használod?
Ami még nagyon érdekelne, amikor fékezni akarsz, hogy hogyan választod le a vezérlőt a motorról, utána hogyan kapcsolod rá a "trafós pwm" visszatöltő cuccot a féküzemre, majd utána hogyan kapcsolod vissza a vezérlőt amikor újra hajtani akarsz?.
"A rajz motorja helyen a trafo primer tekercse. Szekunder, egyeniranyitas, kondi, akku."
Na de akkor hol a motor? Az hová van kötve és pontosan hogyan?
De lécci lécci, lerajzolod nekem ide ha megkérlek konkrétan hogy van bekötve ez az egyenirányítás és trafó? Meg az egész? Csak nehogy félreértsem, és rosszul merészeljem a működést. Tényleg rajzold már le légyszi, mert véletlenül összekeverek valamit... Nem túl pontos a leírásod, vagy én nem tudom 100%-osan jól értelmezni. Egy rajz sokat segítene, mert az azonnal önmagáért beszél.
Az okos balanszolód megvásárolható lesz a közeljövőben? Valami irányáron gondolkodtál már?
Vadi új celláknál nem nagy kaland a balanszolás, de az én Leaf celláim már messze vannak az ideális állapottól, de úgy tűnik bírják a strapát. Már kb. 3 hete nem balanszoltam a pakkot, de még mindig 20 mV-on belül vannak a cellák. Legutóbb a lemerült cellákat balanszoltam ki, ez hatásosabbnak tűnik, mint amikor a töltés végén balanszolok. De ehhez vagy egy olyan kütyü kell, mint amit tervezel, vagy manuálisan kell megoldani, ami pepecs munka...
Tovabbmenve ha kulonvalasztjuk a motort es az aramtermelo eszkozt annak fordulatszamat novelve nem minden esetben szukseges az elektronika a lejton tolteshez. Hatrany a generator plusz tomege es energiaigenye hajtaskor, elonye a keletkezo ho a generatort futi a motor helyett, a motor addig hul.
Egész ideáig 3F BLDC motorról beszéltünk, és arról, hogy te (valamilyen ami rendelkezésre áll 1:2 áttétellel) trafót rákötve 10-40kHz-es pwm-mel(valahogy) táplálsz vissza, méghozzá egy külön áramkörrel, lekapcsolva a vezérlőt, hogy ne menjen tönkre a fet benne (vagy valami ilyesmi okból).
És hogy a fenti dolgot megcsináltad szabályozható módon, és ezt használod.
Ehhez képest most beraksz egy ábrát, amit kikerestél a google-on, és semmi köze az eddigiekhez, (és visszatölteni nem is tud), hanem egy kb 12V-os ventillátort vezérel.
Légyszi azt rajzold/ írd le, amit te használsz alkalmazol, annak a kapcs rajzát. Hogy és mint van bekötve a trafó, mi annak a típusa, pontosan hogy van és miként megszaggatva milyen ágon és miként. Nem kell még tervezőben sem, jó lenne akár egy kockás papíron is.
Van egy polymobil elektromos kerékpárom ami napi használatban van, a napokban amikor akartam menni vele nem indult el, világítás,index működik rajta, új vezérlőegység van benne, az akksi 40 voltot ad le, amikor húzom a gázkart egyszer kattanik de nem forgatja meg a kereket, szerintetek mi baja lehet?
A galvanikus leválasztásnak akkor van szerepe, ha eltérő potenciálon vannak rendszerek (vagy független potenciálúvá kell tenni valamiért), és a kettőt illeszteni kell. Itt ilyenről nincs szó, ilyen szempontból értelmetlen a dolog. Ahol nem szükséges a transzformátor és nem áll fent ez a probléma, még véletlenül se rakunk be trafót, mert roppant bonyolult jól szabályozni, és emellett bonyolulttá, dupla felépítésűvé és emellett nagyon drágává is teszi az eszközt. Nagyon jó hasonló példa a napelemes inverterek területe, ahol már csak nagyon ritkán és indokolt esetben alkalmaznak transzformátoros megoldást (régen volt belőle még sok 3x-os áron). csak ha muszáj valamiért (ezek főleg hálózati kérdéskörök). És meg is lehet nézni, az árkülönbséget is egy ilyen esetben. Egy trafós megoldás mindig többszörös árú és bonyolultságú eszközt hoz magával ha szabályozni is kell, mint egy sima félvezetős, nem véletlen, hogy már minden területen próbálják kiiktatni őket ahol csak lehet. És emellett drága is, és a hatásfoka is véges.
(van olyan hely ahol szükséges motor/generátoros hajtásnál is transzformátoros megoldás, és ott igen bonyolult szabályzást mögé rakva alkalmazzák is, de az nem az elektromos kerékpárok kategóriája és témaköre)
A 2 kivezeteses motornal nott az aramfelvetel es fordulatszam vele adott gazallas felett, ahol elkezdte "onmagat tolteni". En lekapcsolnam a tolto tapjat: vagy hajtas, vagy visszatoltes egy idobn.
1.Igeny szerint, vagy amilyen mar van. 1:2 attetel, vagy mecha fordulatszamnovelo attetel is jo.
2.NE555
3. 0-50% PWM.
Vagy trafo nelkul a vezerlo alapban, akkor a toltott akku alacsonyabb feszultsegu. 12-15km/h-nal tolt vissza 14-15V akkura, de nem tartom biztonsagosnak kis teljesitmenyu vezerloknel a vezerlo diodait terhelni vele. Az aramerossegmaximum adott, tehat 300W (50V 6A)motornal es vezerlonel csak 90W(15V 6A) lesz a biztonsagos toltoteljesitmeny.
Sebessegvaltoval vagy kis felnibe fuzessel jobban kihasznalhato a motor es a visszatoltes.
Szevasztok fórumozók! Szeretnék segitséget kérni tőletek. Van egy MZ charli rollerem tönkremen az elektonikája.Rendeltem chinából Elektonikát Tipsa:24V800W elektromos kerékpárkefe motorvezérlőt az kérdésem hogyan tudom bekötni úgy,hogy müködne.Valami rajzot tudtok küldeni?
Egyetértek veled. Ha mindenki professzionális elektronikus lenne,akkor mi értelme lenne ennek a fórumnak?Mert ha mindannyian mindent (is) tudnánk ezen a szakterületen akkor nem lenne oka a kérdezgetésnek, tapasztalatcserének. És nem kell lehurrogni mást,amiért nincs akkora tudása mint egyeseknek,inkább örülni kellene annak aki mindent (is ) többet tud mint más.
Persze hogy van ilyen nem is erre reagaltam hogy nincs. Csak mas az oka nem a visszatoltes, erre irtam hogy a gerjesztesi tv. Amibol sok dolog adodik, pl a ket forfordulat lehetosegeis meg mas is.
A tobbi hulyesegre reagaltam, azaz trafoval toltes stb. Nem a visszatoltes barminemu az oka a dupla tekercslesnek, semmi koze hozza.
A hasznalati utmutato ilyen szempontbol nem mervado.
Az akkus szakirodalom es kemia ismeretek annal inkabb.
Az hogy H fejlodik egy akkutoltesnel vagy nem, 4-5 parameter egyuttes kerdese, ebbol egy a feszuktsegszint - amit a tobbi korulmeny/parameter/tulajdonsag elltolhat ilyen olyan iranyban akar tobb V-tal is.
A 14.4V a mindennapokban hasznalt feszertek, bar igazabol a 14V a hatar- egy valamire balo akku tolto itt le is veszi a toltoaramot, vagy mar inkabb 13.8V-nal ezt megteszi igen rendesen. r normal C/10-C/5 aramerossegu tolteseknel amit hasznalunk, ott kb igaz is a mindennapi eletben a fenti ertek. Nyilvan egy hasznalati utmutato nem fog melyebben szakkonyvek szintjen foglalkozni, meg nem is kell neki.
Nekem is volt olyan robogó jellegű biciklim amiben ilyen dupla tekercselésű motor volt.A tengely 2 végén jöttek ki a vezetékek.Hall jeladó viszont csak 3 volt benne.Egy vezérlő volt rajta,és egy relé váltogatta melyik tekercselésre legyen kötve a vezérlő.A két tekercselés 2 külön fordulatszámra volt tekerve,így oldották meg a 2 sebességfokozatot.
Hol irtam, hogy olcsobb? Szamomra mindegy mennyibe kerult legyartani ujonnan, ha mar hasznaltan keszen megvettem. Anno kifizettem az arat, megvan. Tegyek panaszt a gyartonal, hogy miert gyartotta igy?:-)
En hasznalom. Leirtam minek. Hogy ne a fet durranjon el. Nem szukseges, hogy olcsobb legyen, plusz mar eleve vannak trafoim.
A toltest is lehet szaalyozni vele, hoba eseten se tolto, se hajtas, se visszatoltes.
A gyartok valasztasa az o dolguk, az en valasztasom az enyem. Ezen logika szerint felesleges a hobbielektronika is, mindent meg lehet venni a boltban keszen.;-)
A tekercselest es motort nem bontottam szet. Az egyik oldali 3 fazis lenyegesen magasabb fesultsegu. Ha nem lenne ertelme miert gyartotta le a gyarto?
Az a baj, hogy leirtam valait es lehurrogsz. Aki akarja hasznositja, akit nem erdekel tovabbgorget. A NASA nem ezt hasznalja, nalam mukodik.
A forum is hulyeseg ezk szernt, hisz egyreszt a boltban mindent meg lehet venni keszen, annal jobbat ugysem tud epiteni, masreszt mindenki elolvashat rengeteg teljesitmenyelektronika konyvet es szuksegtelen kerdeznie itt a frumon.:-)
És 2x duplán tekercselni a motort az olcsóbb és jobb csak azért hogy visszatöltsünk, úgy hogy egyébként is tudunk? A dupla tekercselésnek más az oka jellemzően, lásd gerjesztési törvény.
A "mgoldásod" nem használják sehol nem véletlen. Minek a kapcsolóelem amikor már ott van benne eddig is? és lehet vele egyenirányítani is, teljesen felesleges.
"Dupla vezerlo nem szukseges. 3F egyeniranyitas utan 1 kapcsoloelem is kapcsolhatja az aramot az akkura, trafora Pwmmel."
Traóval hogy még olcsóbb legyen? Szuper. Még egy pár plusz kapcsolóelem amikor ott van benne egy rakás? Szuper. Miért kéne a hajtásra és a visszatöltésre külön kapcsolóelem? Szerinted ez olcsóbb jobb lenne tényleg? És hogy szabályozod? Sehogy, mert ez nem szabályzás, semmilyen módon amit leírtál. Az hogy így nyitsz egy fetet meg pwm, az kb semmi, ettől nem lesz jó.... a szabályzás ennél kicsit összetettebb és bonyolultabb. Amiket írsz ebben a formában hülyeség.
Nem kell feltalálni a melegvuizet, felesleges. A meglévő motormeghajtó hídáramkörrel teljesen jól vezérelhető a visszatöltés is - sőt akár maga a hálózati töltés is ha olyan a konstrukció. Csak komolyabb jelfeldolgozást kell mögé rakni jobb szabályozhatóság esetén, ennyi. de van egyszerű módja is egyszerűbb esettekre, minden más bonyolítás feleslegesen. Gondolom a gyártók a fenti "lehetőséget" nem ismerik, ezért nem csinálják. Vagy ismerik esetleg és pont azért nem csinálják?
"a magasabb menetszamu tekercsek"
Nincs magasabb számú tekercs, szimmetrikus tekercselés van. Értelme sincs főleg egy bringán.
Az a baj, megint hajtogatod a hülyeséget - kb 10 éve. Ennyi idő alatt el lehet olvasni pár (teljesítmény)elektronika könyvet, meg lehet ismerkedni az értelmes lehetőségekkel, vagy nem megismerni, és hajtogatni a hülyeséget. Te a fakereket szeretnéd most használni, lelked rajta.
Dupla vezerlo nem szukseges. 3F egyeniranyitas utan 1 kapcsoloelem is kapcsolhatja az aramot az akkura, trafora Pwmmel. 2 fazisu tekercselessel is megoldhato, a magasabb menetszamu tekercsek visszatoltottek az akkura 3F hid utan. Gyarilag is reles atvaltoval koti a vezerlot a 2 tekercseles egyikere, 16" os felnis hubmotor.
Felesleges, ha jol van megepitve nem megy tonkre semmi. Hany autonal motornal van ilyen lroblema? Kb sehol. Nem a filleres konstrukcokbol kell kiindulni, abba az arba nem fer bele a jobb muszaki megoldasok tarhaza. Dupla hidaramkort epiteni es vezerelni minimum dupla aru meretu stb. vezerlo llesz azert hogy nyerjunk par szazalek energiat. Ertelmetlen.
Egyébként szerintem - és nem csak szerintem - a Vectrix megoldása a legjobb és legergonómikusabb is. Csak sajna más járművön elvileg azt nem lehet megvalósítani :-(.
Tudom, de szerintem nem lenne rossz, ha egy hall jeladós gázkarral lehetne szabályozni a visszatöltést. Bár lehet egy alsó kategóriás vezérlőtől túlzott elvárás lenne...
A hi es low regen kapcsoloknak semmi koze ahhoz hogy szabalyozott-e a visszatoltes vagy nem. Semmilyen szempontbol nincs koze hozza, azzal pusztan megmondod hogy fekezes van. Az ossze ttobbi ezutan jon hogy mikent kezeled le es hogyan.
Visszatérve a vezérlőmhöz, szó volt programozható vezérlőről. Van két rövidebb fehér vezeték egymásba dugva mint a self study. Erre Hard boot van írva. Ez esetleg hardware booting?
A low regen jobb nekem, a quad fékkarokkal tökéletesen működik.
A high regenben az lenne a jó, ha a visszatöltés erősségét lehetne szabályozni pl. egy balos "gázkarral". De szerintem az én olcsó kínai vezérlőimtől irreális lenne ilyet elvárni...
A kicsit okosabb vezérlőmben is csak az appal tudom állítani a regent.
Igazából attól függ, milyen a vezérlő, és a bemeneti fokozata ennek az ágnak.
Ugyanis eza ebmenet egy áramkör/IC/mikrovezérlő logikai bemenetére van kötve. A bejövő szintet "konvertálja" logikai jellé-
Azaz több dolog lehetséges:
- ha x V-nál magasabb feszültség jön be akkor logikai 1-é konvertálja.
- nem "konvertál" semmit, diretbe megy a logikai vezérlő bemenetére. Na ez csúfos végeredményű lesz, ha magas feszt kap védelem nélkül. Az olcsóbb vezérlőknél ez nem ritka.
Kívülről nem tudod megállapítani, van-e benne bármi védelem stb. Jó esetben van valami osztó, zener, tranyo, netán szinteltoló, vagy akármi. Vagy hagyatkozol a leírásra és hiszel benne.
Pl. a Kelly vezérlőinek nagy halálozási számának egy része nagyon hasonló bagatelség miatt fordult elő.
A másik gond tud lenni idővel maga a fékkapcsoló szétégése a nagyfesztől. Mert nagyon nem mindegy, hogy 5V körüli feszt vagy 30-80V körüli dc feszt kapcsol. Nincs nagy áramerősség, így nem ez a gond, hanem a nagyobb egyenfesz nagyobb ívképző képessége még kis áram mellett is. Az érintkezők jobban sérülnek tőle és előbb égnek be, tönkremennek. Persze ez lehet akár egy évekig tartó folyamat is akár. de ezek a fékakrok igen egyszerű olcsó anyagokból készülnek, nem épp ipari roboszutus kategóriák, így nem árt ezt is figyelembe venni.
A high regent úgy kötöttem be először, hogy a féklámpa +12V-ot kapcsoltam rá, így működik már régóta az egyik kocsimban. De azt mondták az e-bike szervizben, az akku+ kell rákötni. Én is sokallottam már a 48V-ot is, ezért inkább a low regent szoktam használni.
A high level - low level az teljesen más takar ilyen szempontból. Az igazából arra vonatkozik, hogy alacsony vagy magas (logikai) szintnél működjön a dolog. Az hogy te ezt mivel hogy éred el az más kérdés. A low level-nél alacsony logikai szintre fog aktiválódni, high levelnél meg magas logikai szintre. A mélységébe nem mennék bele miért és hogyan csinálja.
De írtam, rosszul emlékeztem, már javítottam. Pontosabban nem rosszul emlékeztem, hanem vannak más rendszerek is, és az maradt meg a fejemben.
Bocs mindenkitől, rosszul mondtam - woodoo is jól mondta ezt a részt.
Azaz a low level brake-ra direktbe rákötve működni fog. A normál fékkar is alapból NO-s.
Az zavart meg, hogy az utolsó építésnél pont ellentétesen dolgozó rendszert építettem be, és az maradt meg a fejemben. Vannak rendszerek, amik máshogy működnek, ez kavart be nálam (ez most lényegtelen).
De ez no-s azaz bont, leirta parszor. Ha rakotod laphel,zetben szakadas, es igy a motort tiltja. Egyes vezerloknel ez allithato hogy zarasra vagy nyitasra engedelyezzen vagy tiltson de a leirasbol kiveve ez nem programozhato vezerlo.
Simán rákötöd a sárga-feketére, ha összezárod, leáll a motor. Vagy bekötheted úgy is, hogy borulás esetén a high regenre kapcsolja rá a +72V-ot. De talán egyszerűbb a low regent kapcsolni...
Ezzel tapot nehez llenne megszakitani, ez max mA nagysagrendu aramokat ir.
NC-s nincs belole? Az egyszerubb lenne. Ezzel is megoldhato persze sokfele modon. Talan a legegyszerubb, ha beraksz egy kis (auzos) segedrelet, azt vezerled vele parszaz ft, azt meg sorba kotod az "engedelyezo" szallal,.
Mivel írtad, hogy a "4ből egy aksi ..." gondolom ólom akkuról van szó.
Miután használattal lemerítetted őket, lehet a multimétereddel már ekkor is ki tudod mérni, hogy melyik akku feszültsége a legalacsonyabb.
Ezt még tovább tudod fokozni (mármint az eltérést), ha mérés közben egy autós refi izzót is rákötsz az éppen mért akkura (ne az összesre, az tönkre teszi az izzót). Mérd végig így az akkukat, és kiderül, hogy van-e köztük kirívóan rossz.
Töltés közben és töltés végén szintén érdemes egyesével rájuk mérni, mert ha nagy különbségeket mérsz, az is utal a hibás akkura.
Ha viszont mindegyik akku ugyan úgy viselkedik, a mérések nem hoznak ki különbséget, akkor sajna elfáradtak az akkuk.
Sziasztok. Egy BLDC vezérlő bekötésével kapcsolatban kérdeznék.
Egy elektromos csónakmotor készül, amihez szeretnék a benzineseknél megszokott biztonsági bukó slusz kapcsolót bekötni. Ez egy NO kapcsoló, amit csónakból kiesés esetén a zsinór leállítja a motort.
Lehetőség amire gondoltam, hogy a fék ami kikapcsolhatja ill. leállíthatja, de melyik vezetékre és hogyan bekötve?
-High level brake - 1 szál narancs színű
_low level brake - 2 szál sárga , fekete
Vagy az anti-theft ahol piros-fekete és külön csatin narancs, kék , zöld.
Vagy e-lock (power lock, ignition) piros vezeték és ?
Először is azt kérdezném meg, hogy mennyire normális az, hogy a 48V 20Ah- gépem hatótávolsága 2 év alatt lefeleződik? Úgy hogy vigyázok rá, télen is garázsban volt hetente rátöltve stb...
Mivel az első kérdésemből lejön, hogy ez engem zavar :), ezért következőt szeretném letesztelni:
Az motoszkál a fejemben, hogy a 4ből egy aksi rosszalkodik, és emiatt nem bírja. Hogy tudom ezt kimérni otthon, házilag vhogy? Sajna nincs terhelővillás teszterem, csak multiméterem, meg Lidl-s aksitöltöttség teszterem :).
Illetve ne felejtsuk azt se, nem csak millios bosh gep van azert a piacon, vannak joval olcsobb arkategoriaju vasak is jelen kb harmadaron, felaron. Mindenki kivalaszthatja a maga lehetosegeinek vagyainak megfeleloen. Aki akar Bosht vesz aki akar Neuzert es kesz.
Nyilvan lehet olyan parositasokat mutatni, ahol nem igaz. Termeszetesen een azonos muszaki tartalmu dolgokat vetek ossze.
Azaz mondjuk egy bosh motort eszembe sincs osszevetni egy tavol keleti markaval. Egy itthon osszerakott tonsheng motoros gepet egy tonsheng motoros gyari geppel fogok osszehasonlitani.
Oltari a kulonbseg nagyon sok szempontbol. Pl ha csak a kornyezetvedelmi vonzatait nezzuk. A kinai termekek jjellemzoen azert -is - sokkal olcsobbak mert kb szarnak az ilyen eloirasokba. omlik minden bele a folyokba ami vegyi anyag es szennyezes, hihetetlen merteku karokat okozva (termeszetesen nem minden gyar aazert, altalanositani nem akarok). Vagy eppen egy kinai munkas oraberet nem erdemes oosszevetni a miskolci bosh gyar dolgozojaval. Persze hogy igy olcsobb lesz egy ilyen gyartmany. Teljesen mashol vannak az alapok es feltetelrendszerek a ket gyartasi lancban. Es akkor minosegi kerdest nem hoztam szoba se. Nyilvan olcsobb llesz az a motor amit par dollaros napidijjert igen mostoha feltetelek kozott gyartanak le. Ne legyenek illuzioink :-(. Sajnos jelenleg ez a helyzet :-(.
Másrészről pontosításra szorul, ugyanis most sem kell (minden) átépítést engedélyeztetni.
Ha tartod a szabályokat akkor azt építesz amit akarsz.
Aztán pedig abban igaza van F7000-nek, hogy nagyon kevesen építgetnek. Sokszor megdöbbenek, hogy felnőtt férfiak, egészségesen milyen piszlicsáré dolgokat képtelenek (nem akarnak) maguk megoldani. Akár egy váltóbeállítás tavasszal, vagy egy defekt javítása. Szóval elenyésző azok száma akik egy ilyesmi átépítésbe belefognak.
Meg annyit hozzatennek, hogy nezd meg azon orszagok atepiteseit, ahol burokratikusan szabadabb az ut. Sok ilyen orszag van. Ott is elenyeszo a szamuk az atepiteseknek a teljes jarmuparkhoz viszonyitva. Az a par egyedi darab persze nyilvan altalaban nagyobb figyelmet kap mint mondjuk egy sorozatgyartott darab.
Es ez altalaban igaz, nem elektromosokra specializaltan. Hanem pl benzines - benzines szinten sem. Pl a motorepites chopperes kategoriaban van talan a legtobb atepites. Es ott is az epitett vasak egy szazalek alatt vannak. Pedig jellemzoen ott van a legtobb atepktes utcai jarmu kategoriaban ami kozforgalomban van. Teny az utobbi idoben nekik is nehezebb dolguk van, de amig kb "szabad arepites" volt, akkor sem volt nagyobb a szam. Ez az elektromosnal sincs maskepp. Az egyedileg atepitett jarmuvek azonos minoseg kozeleben dragabbak lesznek, mintha vennek ugyanolyan gyarit, igy kb ertelmetlenne valik az epites gazdassgilag. Sem olcsobb nem lesz, sem jobb, akkor meg minek epitenenek tomegesen?
A bringa egy hatareset ilyen szempontbol. Viszont betartva a kategoriajat kb korlatlanul epitheto barmi a kategorian belul aami a jogszabalynak megfelel. Nem kell engedelyezni, papirozni stb. Sot eggyel felette az smk kategoria is szabad ut nagyjabol ilyen szempontbol. Ha neked nem jo valamiert a bosh motoros, akkor nem veszel olyat es kesz, epitesz olyat amilyet szeretnel magadnak - a kategorian belul.
A problemak a valamilyen felsobb kategoriaba eso vasakkal vannak. Azaz nagymotor, szemelygepjarmu stb. Ha valaki valamiert szeretne epiteni a vasarlas helyett, akkor az valoban valoban nehez ugy. De ebben a kategoriaban sajnos mar a barkacskedven kivul es tul nem erdemes epiteni, mert olcsobb venni keszen, es folyamatosan esik a hasznalt e jarmuvek ara ahogy no a szamuk -foleg az also szegmensben. Nem is lesz sok atepites, sot egyre kevesebb lesz az is ami van, mert indoktalanna valik. Hacsak nincs valami kulonleges ok ra - markahuseg, csaladi hagyomany, markafanatizmus, stb. De ezek szama elenyeszo a teljes halmazhoz kepest meg akkor is ha zold utat kapna teljes mertekben. Kb mint a foglalkozos veteran autok a teljes jarmuparkban.
egyrészt barkácsolóból azért sincs több, mert olyanok a jogszabályok...
másrészt, ha kevés a barkácsoló ember, akkor meg miattuk ekkora apparátust fenntartani pocsékolás
persze ismerve az állam hozzáállását, a spórolásnak az lesz az iránya, hogy csak simán megtiltják az átépítéseket, és akkor nekik nem kell szervezetet fenntartani az engedélyeztetésre, ahelyett hogy elengednék az átépítések engedélyeztetését, és akkor sem kellene szervezet, de barkácsolni is lehetne
vegyen mindenki 1millió forintos bosch rásegítős kerékpárt, majd ők megtámogatják 200e adófizetői pénzzel
1 napig...amíg van rá keret
és persze nekem ingyen se kéne az a bosch járgány amit támogatnak, mert nem arra van szükségem, nem az a funkciója
Amirol irsz az nagyjabol ertehto, bar ha jol gondolom nem az elektromos kerekpar vonatkozasban irtad.
(Egyebkent ha belegondolsz, akkor a barkacsepitok jarmu teruleten -barmilyen jarmu is amirol beszelunk iszonyat kis hanyad es szazalek, nagyban nezve kb nem oszt nem szoroz semmit, a teljes piacbol tizedszazalekos nagysagrend, vagy annyi se)
- liberálisabb műszaki előrások, és elvárások ami lehetővé teszi az olcsóbb termékek legális forgalmazását
- egyedi átépítések és barkácsolások normális engedélyeztetése, bürokrácia leépítése, különbséget tenni az elektromosra konvertáló és a dpf ledugózó, meg csiptuningos emberkék között
mindez még pénzbe sem kerülne, épp hogy a felesleges bürokrácia beszántásával spórolna az állam
Az autókra szóló keret 1,5 nap alatt elfogyott, a robogókra szólót eleve csak vállalkozásokra írták ki, nem várok sokat a ebikeostól sem. Propagandának jó, másra nem. Főleg hogy le vannak fosztva a boltok enélkül is.
Egy hátsó hajtású Velox Cargo 48V átalakításán gondolkodom. A gép súlya 60 kg., az akkumulátora pedig másfél éve kipurcant. Kb. 8 éves, és az egész máskülönben kifogástalan állapotú.
E-triciklit szeretnék belőle készíteni, aminek a lábhajtós rásegítését váltósra alakítanám ki, alkalmas lenne egy /kisebb/ utas szállítására is, és valamilyen burkolt utasteret kapna, hogy télen és esőben is használható lenne.
Szóval egészen elvetemült gondolatok gyötörnek vele kapcsolatban.
Anyagi ráfordításra nemigen tudok gondolni.Netes fórumokat, gyakorlatias ötletbörzéket olvasnék, ahol jól használható és könnyen kiépíthető részmegoldásokat találnék.
A gyáriak valószínűleg "betartják a játékszabályokat" és nem mennek feljebb a kreszben/előírtakban/törvényben foglaltaknál. Azaz gondolom 250W környéke max.
Az angol eBay-ről vettem a Dahont, nem olcsón, és a tulaj kinyírta. Ennek az agyváltónak nagyon pontos beállításra van szüksége, meg a külső terelő görgő is törött volt. Én pótoltam, amit kellett, majd elvittem a Choma szervizbe, most Csepelen található. Végül a teljes belső szerkezetet cserélték 27 ezerért. Most jó, de a kerék csapágy beállítását nem tartja, nem tetszik nekem, hogy luftja van a keréknek, szerintem tönkre mehet a csapágy (golyósor), amin fut a kerék. A Nexus 3 sokkal robusztusabb és nem érzékeny a beállítására, Choma úr szerint is. Az biztosan kibír olyan 500W körüli terhelést.
Olyan megoldást látott már valaki, hogy a féktárcsa helyére tettek lánckereket, és azt hajtották meg egy középmotorral? Gondolom van olyan agyváltó, amire lehet féktárcsát szerelni. Így ugyan 2 lánc lenne (vagy fogazottszíj), de nem gyilkolná a váltót a villanymotor...
Esetleg egy első kerékbe fűzhető agymotort is be lehetne építeni középre, akkor kb 1:1-es áttételt lehetne használni, és még motorfék is lenne.
A feleségemé az 7 sebességes Sasch ha jól emlékszem, de nem kotnrás.
Meg nekem is van egy késebességes "agyváltom", és hátratekerés rántással kell váltanom a két sebesség között :-). De kontrásnak nem kontrás ;-)
Én agyváltóra nem tennék elektromos hajtást, ki fogja nyírni. Hacsak nincs valami kifejezetten vaélamilyen erősített agyváltó szerűség. meg kell nézni a belső felépítését, a nyomaték mekkora felületeken megy át. Még komolyabb országútin/montin se láttam agyváltot sehol, mert az ottani emberi erőt sem bírja (igaz kicsit nehezebb is talán, de ez nem biztos).
Láttam már olyan kombinációt is, hogy hátul agyváltó+fogaskerék kombó volt, az nem tudom mennyire bírná. de az biztos, hogy komolyan zsebbe nyúlós.
Kiváncsi vagyok, be meri -e vállalni az állam, hogy az elektromos bringa vásárlsi támogatása akkor működik, ha az igénylő kresz vizsgát tesz, mintha segédmotorra vizsgázna. Sőt az sem lenne hátrány, ha hatósági jelzéssel látnák el, mint nyugaton. Ott teljesen normális, hogy a villanybiciklinek(is) rendszáma van. (persze az állami támogatás ne fogyjon el az első nap. Villanybicikliből egészen jól kitalált típusok is kaphatók...)
E két feltétel már egy változás kezdete lenne. Ha most nem lépnek ez ügyben, akkor soha nem lesz rend a közlekedésben, sem a kerékpár-lopások megelőzésében. Apró lépés, de lépés.
Nem tudom mennyi a támogatás mértéke kerékpár esetén, de nem költenék több százezer (millió?) forintot kerékpárra, hogy visszatérítsenek 150.000 Ft-ot.
Az előző, elektromos járművekre kiadott pályázatra szánt összeg pár óra!! alatt elfogyott.
Akkor az első kerekes verzió ezek szerint felejtős - bár a netet nézve nagyon sok cég árul ilyen bringákat.
A középmotoros -TSDZ2 nyomaték vezérlős hajtás + kontrás agyváltós összeépítéshez keresek tapasztalatokat. Nekem eddig ilyen kombót nem sikerült a neten találni. De hát itt van köztünk valaki aki átépített és használ ilyet.
Kérdés minden agyváltó kontrás is?
Az első kerekes verziót az inspirálta, hogy hétköznap munkába járáshoz használtam volna, míg a hétvégi kerekezéseknél egy egyszerű kerék cserével visszaáll az eredeti állapot és nem kell többlet súlyt 'cipelni' a bringával.
Egy fontos dolog kimaradt: ilyen konfigban az agyvaltot konnyen megzabalja a nagyobb nyomatek. Persze ha ovatosan hasznaljuk csak, az beleferhet kategoria, de ha nagyobb teljesitmeny es nyomatek mint amire terveztek nagy lesz az amortizacio.
Hosszabban kellemetlen vezetni, szétrázza az első villát, stb... Csak a baj van vele.
Mivel elsőhajtásban gondolkodsz feltételezem csak aszfalton nyugis nagypapás tempó a cél, semmi durvulás.
Ennél a használati profilnál nálam a lánc -egy duplaerős középmotornál, mint egy elsőmotor- majd 3ezer km után teljesen tökéletes. Ja a lánc egy próbából feltett praktikeres 1ezer Ft-os. :))
TSDZ2 motor ellenállás nélkül tekerhető, nyomatékszenzoros.
Sefotos kartárs elmondása szerint a Bafang kalimpálós PAS szenzoros nehezen tekerhető.
Kontrás bringánál annyit tudok, hogy TSDZ2 van ilyen kiépítésben, viszont azt nem tudom, hogy az ellenállás nélküli tekerést befojásolja-e.
A láncot valóban nem tépi plusz erő,de az elsővillát igen!Régebben volt itt egy vagy két ember akinek kivette a villát a bicikliből a motor!Ha az az agymotor nem szabadonfutós,akkor azt is forgatnod kell tekeréskor.Az pedig nem könnyű,baromira fogja a kereket.A középmotorok szabadonfutósak szoktak lenni!
Sziasztok, új vagyok a témában, sokat olvastam itt a fórumban is, de választ keresek az alábbi kérdésekre.
Adott egy agy váltós kontrás kerékpár. Ha bele teszek egy első kerekes hub motort, mi történik kontrás fékezéskor? Azt látom, hogy a fékkaros verzióknál van egy kapcsoló/szenzor ami fékezéskor lekapcsolja a motort. Kontrás féknél hogyan lehet elérni, hogy fékezéskor megálljon a motor?
Azért gondolkodtam első kerekes motorban, mert azt könyebb gyorsabb átalakítani. Illetve nem terheli plusz nyomaték a hajtást, láncot mint a közép motorosnál.
Másik kérdés, ha a középmotoros verziónál lemerülne az aksi, mennyi plusz energiát igényel, hogy a pedállal folyamatosan forgatni kell a motor+hajtómű elemeit? Nem lesz nagyon kényelmetlen a csak pedálos tekerés?
Van egy polymobil elektromos kerékpárom ami napi használatban van, a napokban amikor akartam menni vele nem indult el, világítás,index működik rajta, új vezérlőegység van benne, az akksi 40 voltot ad le, amikor húzom a gázkart egyszer kattanik de nem forgatja meg a kereket, szerintetek mi baja lehet?
Lányom bevitte szervízbe első világítás izzó cserére. Úgy hozta vissza, hogy a hátsó világítás és a Hall jeladó vezetékei szétrágott állapotban volt. Nem műkszött a hátsó világítás, az ir. jelző és a féklámpa sem. Akku fesz. rendben (50V), a vezérlőhöz elmegy a fesz, a vezetékeket össze forrasztottam, szig.tem zsugor csővel, és minden csatolóknál megvolt a feszülség. Ám az izzók berakása után csak kicsi vörös izzás volt. Idő hiányában nekem már ez egy X-aktás esetnek tünt. Tanácsot kérek, mit nézzek át, van e köze a vezérlőnek a világítás szabályzáshoz.
Az is hasznalhato. Kell hozza akkuhoz illo aramkorlatozo izzo sorbakotve(5-10-20+W) es egy ellenallas kis toltoaramhoz. Ha kis arammal is eleri a 14Vot szinte feltoltott, utana kell minimal arammal a maradek szulfatot is visszaalakitani.
1 toltes 100% kapacitas
2. toltes 99,66%
3.toltes 99,3%.....
Vagy meg gyorsabban csokken.
Ha nem alakitod vissza a szulfatot a 99,66 helyett 99 lesz, aztan 97...aztan hamarab tonkemegy, es emiatt durvan draga leszvaz akkus uzemeltetes.
Valszeg igy nem teljesit 350 cilkust 80% maradekkapacitasig. 14,2-3-15Vnal sok akkuban bontja az elektrolitban levo vizet, no a fesz, csokken a valos kapacitas, hasznalhatatlanna valik.
A méhsejteket sorokban lehet kapni 1x4, 1x6, 1x8 és 1x10 darabos kiszerelésben. Az sorokat lehet egymás mellé illeszteni, és megfelelő hosszra vágni. Én a 10 darabosból vásároltam, és abból lett kialakítva az eredetivel megegyező forma.
Egy egyszerű autó akkuról üzemelő készülékkel hegesztettem. Kicsit bizalmatlan voltam vele kapcsolatban, de a próba hegesztéseket nem sikerült leszakítanom, így már csak azért drukkoltam, hogy ne menjen tönkre idő előtt. Mivel az eredeti kialakításban nem voltak az akkuk foglalatban, a mostani pakk elég passzentos lett a házban, + van még egy 3mm vastag szivacsos tömítés, nem sok esélyt adva a mozgásnak.
Értem, köszönöm.Sajnos én nem értek hozzá, nincs vele tapasztalatom, nem is biztos, hogy szét kell szedni, csak próbálok elébe menni a dolgoknak kicsit.
Valami történt a gépemmel, hátrafelé nem forog a kerék, csak nagy erőhatásra, azt is akadozva.Tudom, nem az az elsődleges feladata, de eddig forgott hátra is toláskor, gond nélkül, szóval valami megváltozott.
Előrefelé megvan a hajtás, de érezhetően gyengébb, darálós, reszelős érzés van, olyasmi, mintha bekerült volna egy pár csavar a motorba.Vissza kell vigyem a héten a gépet, oda, ahol vettem.Aztán majd kiderül.Remélem, hogy lesz valami ésszerű árú javítási lehetőség.
Ej, de jókat tudsz kérdezni.... Amúgy túl sokat nem szoktam foglalkozni vele: általában rákötöm 1 órára, ha lemerült.
Tisztában vagyok azzal, hogy a gondozásmentes akkut se teljesen kisütni; se teljesen feltölteni nem lehet. (gázképződés)
Lehet jobb lenne az akksinak az állandó csepptöltés. De ezzel nem foglalkozok.
Minden esetre van mérési jegyzőkönyvem az akkuról. De csak az újról, a régit már kidobtam. Nagy árammal van használva, és csak időnként.
Na akkor a műszaki adatok: Amikor megvettem (2019.08.21.) 12.79V -ot mutatott; és 4,5A-el lehetett tölteni. (próbából rákötöttem) Az első töltés 2019.12.08.-án volt. Ekkor 12.4V-ra volt lemerülve, és 5A-el indított a töltés. Fél óra múlva 4A volt a felvétel. 15V volt a töltés végén.
2020.máj.21 volt a második töltés. (2020/05/05-én 12.5V -ot mértem.) Ekkor fél óra után 3A volt a töltőáram. 2.5A és 15.5V-al fejeztem be 1 óra után.
Kis idő múlva 13.1V-ot mutatott. 05/24-én mérve 12.98V -ot.
Legy szives bovebben. 1C toltoaram hany V-ig? Mi a max. toltofesz es a hozza kapcsolodo toltoaram? Hany ciklust teljesitett az olomakku 1C toltoarammal 80%-ra csokken kapacitasig? Egyenarammal vagy pulzalo egyenarammal volt toltve? Mekkora a pulzalas frekvenciaja?
Brávó! Mivel ponthegesztettél? Én csak Kapton szigetelő szalagot használok akku pakkokban (Aliexpress beszerzés), a balansz vezetékeket gondosan elrendezem és Kaptonnal mindenütt kettős szigetelést alakítok ki, a későbbi esetleges kidörzsölődés, stb. ellen.
Vannak dolgok, amik különösebben nem okoznak akadályt, de ha pl leégett és újra kell tekercseltetned egy agymotort az már lehet az a kategória lesz, hogy előbb veszel újat az anyagi terhek miatt.
Szóval attól függ mit is szeretnél javítani/karbantartani/generálozni rajta.
Csak ajánlani tudnám, hogy nézz utána egy kicsit jobban az ólom akkuk lelki világának, mert ez amit ebben a formában leírtál az nagyon nem válik az ólomakkuk élettartamának előnyére.
A digit kijelzők 95%-a ilyen elven működik, csak kérdés milyen a rendszer. Van hogy a vezérlőtől kapják meg, stb.
A baj, hogy külön ilyen csak sebesség fordulatszámmérő vezérlő nincs szerintem, ezek általában egy rendszert képeznek a vezérlővel karöltve.
De az is lehet van ilyen gyárilag is, ebay-en stb helyeken, nem néztem utána, nekem nem kellett sose. Ahogy most beütöttem a keresőbe elég sokat kidob.
Illetve vannak "sima2 bringás km órák is, amik tudják a te kívánalmaidat.
Üdv urak.Érdeklődnék, hogy általánosságban hátsókerék-agymotorokat lehetséges-e szétszedni, javítani, generálozni?Mármint hogy roncsolásmentesen, majd végül össze is rakni és használni.Nem házilag, hanem szervizben, hozzáértőknek, stb.Tehát értelmezhető-e ez a dolog, vagy csak egyben lehet cserélni, másik motort belefűzetni a felnibe?
Igen, ez volt az első gondolatom, hozzá rakok az 5S-hez még kettőt sorba, /28V/ de akkor külön kell megoldani a két darab védelmét/BMS/ és a töltése is bonyolultabb lenne. Akárhogy nézem sehogy sem egyszerübb a dolog. A másik dolog meg hogy ezek pakkban dobozolva vannak, nem szivesen darabolom őket. A töltő is 20v 2A komplett.
Üdvözlök Mindenkit! Van egy 24v-os ólomaksis kerékpárom. Át szeretném alakítani Li-Ion-ra. Van 20V 2A/h akkupakkom, /5s/ úgy gondoltam, 4Db-pakkot párhuzamosan kötök már megfelelő teljesítményhez jutok. 5s 4p durván 20V 8A/h. A baj viszont az hogy a motor vezérlője /24V 3 fázisú/ eleve tiltásban lesz mivel lemerültnek veszi az akkut. Talán meg lehetne oldani a vezérlő átalakításával, vagyis lejjebb venni a kikapcsolási küszöböt. Ehez kérném a segítségeteket, itt a fórumon nem találtam ilyen átalakítási leírást. Több vezérlő kapcs. rajzot átnéztem, de nem tudom hogy oldjam meg, az áramkör melyik része kapcsolja az alsó szintet. Talán már másnak is volt ilyen problémája. Válaszokat előre is köszönöm! Üdv: László
Az a vezeték gyakorlatilag egy impulzus kimenet. Általában az egyik hall elem "jele" van kivezetve (nem közvetlenül az). Lehet tudni, egy fordulat alatt hány impulzus jön le.
Ha megszámolod az egységnyi idő alatt bejövő impulzusok számát tudod is a fordulatszámot. A digit kijelzős cuccok is ezt csinálják az egyszerűbb esetekben.
Mostanában veszek EU-ból ezt-azt. A jellemző, hogy 2-3 nap alatt ideér az Európa+ csomag, majd itt ide-oda pakolásszák 3-4 napig, mire kihozzák Bp.-en címre. Meg érhetetlen helyekről, pl. "6. sz. csomagbázis", ez Fót M0 melletti iparterületen van, hihetetlen.
Én nagyon küzdök a hazai postával ilyen értelemben az utóbbi időben.
Amit a fővárosba rendelek kiszállításra az hamar megvan.
Amit a fővárostól 20 km-re Piliscsabára haza, az meg simán csücsül a postán 1-2 hónapot mostanában. Mármint a hazai postán. nem a helyin, mert ide ki se kerül, hanem valami központi elosztóban. Most is van 3 csomag, ami egy hónapja ott van a tracking szerint. Állítólag van valami gebasz arrafelé, de nem teljesen értem a fővárosi csomagokat meg miért kapom meg viszonylag hamar, a helybe címzettet meg nem.
Lehet így is, kivezetett + és - vezetékkel mérni a celláról. Mindenesetre a protected cellával a rádió lent kikapcsolt, feltöltésnél a CC - CV mód ment, 0 A-re kapcsolt le.
Én beletenném és mérném, mit csinál. Ha fent lekepcsolja a töltést normális feszültségnél és alul jelez a rádió, esetleg kikapcsol akkor használnám így.
Van más is a 3 bionx-en kivül.Még van egy tonghseng középmotoros,és egy összecsukhatós első agymotoros.És még össze tudok rakni 3 bionx-et.Azért kellett volna a gázkar.Majd aztán a fölöslegeseket el fogom adni.
Szerintem már évek óta szabadulnak sokat a bionixtól. Többen is javasoltuk már neked évekkel ezelőtt is, hogy ne fektess energiát bele, mert felesleges.
Amennyit ezekbe már beleöltél (nem a pénz) abból lenne olyan géped, hogy a tíz ujjad megnyalnád.
Így van.Már lemondtam más gázkar telepítésről.Azért kár,hogy ennyi fejlesztés most kárba megy.Nem nagyon látom hogy valaki megvette volna a csődbe ment céget.Külföldön egyre többen szabadulnak meg a nem müködő boinx szettektől,pedig legtöbbször az akku hibasodik meg,azt pedig lehet orvosolni,ha még jó a bms.
Bionx rendszernél minden mindennel CAN bus-on keresztül kommunikál. Szerintem nem tudsz egy sima 'gázkart' felszerelni az eredeti helyett. Ráadásul az eredetin nem csak a 'gázkar' funkció van, hanem a rásegítés és a visszatöltés mértékét is tudod vele állítani, mint a konzolon. És ha jól tudom, ezt az egységet össze kell programozni a többi egységgel.
Ennek a gázkarnak csak 2 vezetéke van,ellentétben a hagyományos gázkaroknál(3 vezeték).
A harmadik vezeték itt a a lámpa kapcsolásárt felel.A KTM biciklihez csak 2 vezetékes gázkar jár, ott nincs lámpa kapcsoló vezeték.
Megmértem ennek a típusnak a kijelző csatlakozóján a feszültséget ahová a gázkar megy és 5,5 V mutat terheletlen.Ha rádugom erre a gázkart akkor a fesz 4,65V lesz.Ha meg nyomom a gázkar gombját (és forog a motor),akkor is ennyi marad a fesz nagyjából(4,65-4.70V között).Tehát nem feszültség változás alapján működik ez a gázkar.De akkor hogyan?Valami jelekkel komunikál?
Köszönöm a kimerítő választ. Jobb nem kockáztatni. Így is kb. 7 órát szól a rádió egy feltöltéssel, 2200 mAh-val. A következő rádiómban viszont protector nélküli 65 mm hosszú cella való, ott berakhatom majd a 3300 mAh-s cellát.
Igazából ehhez kicsit többet kell tudni. Pl. azt is pontosan mit is takar a protected cella, és az eszköz amiben használod mire képes.
Nagy általánosságban a protected cella jellemzően amiben több a sima cellánál:
1. Van benne egy kis panel/áramkör, ami a túltöltés mélykisülés és túláram ellen véd, azaz ha ezek a mértékegységek meghaladnak egy adott értéket, lekapcsolja a cellát, és jellemzően vissza is áll megszűnésekor, vagy ha pl töltőre teszik, változó az eljárás módja. de jellemzően "öngyógyuló".
2. Van benne egy szelep/"nyomáskamra", ami adott nyomásra "eldurran" és véglegesen leválasztja a cella kivezetését a belső résztől. Gyakorlatilag megszakítja a cellát belül. A túlnyomás oka szintén lehet túl magas hőfok vagy erős túlterhelés. Ez nem áll vissza, véglegesen meghal a cella.
3. Egyes cellákba van hogy PTC-t helyeznek el, ami gyakorlatilag egy hőmérsékletfüggő félvezető. Hidegen 0 ellenállása van (pontosabban annak tekinthető) és egy adott hőmérsékletet elérve rohamosan elkezd nőni az ellenállása, szakadásnak lesz tekinthető.
Jellemzően a fenti három egység vagy annak egy része van jelen a protected celláknál. A "nyomáskamra" az már a legtöbb normálisabb alap cellában is jelen van.
Működés szempontjából a helyére be lehet tenni sima cellát is, de a fenti dolgokat felül kell vizsgálni. Azaz hogy töltésnél a töltőd lekapcsol-e, vagy mélykisültésnél lekapcsol-e az eszköz - vagy ez netán eddig a cella belső áramkörére volt bízva. Ha ez külsőleg is megvalósul az eszközben/töltőben, akkor semmi gond a berakással. Ha nem, és a cella belső védelmére volt hagyatkozva minden, akkor be kell rakni egy egycsatornás BMS áramkört.
Van egy kérdésem hozzáértőkhöz li-ion cellákra vonatkozóan.
Ma jött egy DAB+ rádiócska, 1 db 2200 mAh li-ion cellával. Előre örültem, mert van nekem tartalékban 3300 mAh SANYO, gondoltam beletenni, fel is töltöttem.
És most kiderült, hogy a GT Media D2 rádióhoz protected cellát adtak. A Miboxer C4 töltőm ugyan felismeri a cellát, de nem tudom, hogy tehetek-e a rádióba nem protected cellát, mi lehet a következménye vagy rizikója? A rádióban van beépített töltő, 1A-es. Így a használati idő 50%-kal több lenne.
Egyre több ilyen komolyabb játék rádióba tesznek li-ion cellát, az XHDATA D-808 a következő, az kis amatőr vevő (semmi DAB), de még repülési frekiket is fog. Öregfiúk játékszere.
Küldök egy pár tisztább képet is, amelyen jobban lehet látni az elektronikát.
Ahogy elnézem elég bonyolult az elektronikája, nem egy kinai gázkarral talál,hisz abban csak egy hall szenzor van. Ezek szerint tehát reménytelen lenne helyettesíteni egy egyszerűbbel?
Azért kellene, mert még van Bionix biciklim, amire jó lenne egy gázkar. Az eredeti pedig kb 50 EUR.
Sziasztok. Van a Bionx márkájú elektromos biciklimhez van ez a gázkar.Szétbontottam, lefényképeztem. A müködése úgy történik, hogy hozza kell csatlakoztatni a kijelzőhöz és ha lenyomom a piros gombját,amelyen egy pici mágnes van, akkor az közelit a bekarikázott alkatrészhez és igy indul a motor.Az lenne a kérdésem, hogy ezt a gázkar elektronikát lehetne-e helyettesíteni egy szimpla kinai gázkarral? Abban is van egy mágnes, amely ha közelit egy hall szenzorhoz akkor indítja a motort. A kinai gázkarban úgy gondolom, hogy lineáris hall szenzor van, (a mágneses térerő függvényében a kimenő feszültség változik),ebben meg logikai jel kimenetű -unipoláris (ennél a megfelelő erősségű mágnes közelsége bekapcsolt állapotban tartja a kimenetet).Érdemes próbálkozni egy szimpla gázkar kialakításával ,persze logikai,unipoláris szenzort beletéve, vagy nem?
akkor li-ion. kínából, vagy esetleg itthon lehet hozzá venni töltőt. 36V-hoz való li-ion ebike akkutöltő kell. ezer fajta van, de igazából ha már tudjuk az akku cellák típusát, akkor a lényeg az amper és a feszültség. az utolsó adat szerintem a töltésre vonatkozik, tehát 36V/2A töltő lesz a jó.
ez 1.6 csak, de legalább nem fogja nyúzni a cellákat.
Sziasztok ! Szeretném megkérdezni az elektromos kerékpár riasztóba menő vagy kijövő 5 szál mi? És mit vezérel? Van egy fekete piros az állandó tápot kap azt tudom . És van 3 szál egy csatiban ( azon +55 voltot egy testet és egy +5voltot mértem gyújtás állásban) 48 voltos a rendszer. Az a kérdés át akarom tenni egy másik bringára de annak a vezérlőjén nincs riasztó csati.
Úgy tűnik megmarad 10-20 db 36V 14Ah-s 10s4p nulla ciklusú Samsung INR18650-35E 3450mAh akkukból álló pack. teljesen újak, használattól mentesek. A BMS vezetékek ki vannak belőle csípve, illetve egyes packok szerelési hibásak - pl 4-es csoportokban fordítva van berakva, így van amelyikkel kell kicsit foglalkozni.
A cellák tavaly november decemberi gyártásúak, kb. teljesen azonos feszültségszinten van minden cella.
A packban lévő 40 db cella 20ezer ft, azaz 500ft/cella ár. Packot nem bontok eladási célból, ha valakinek csak 10 cella kéne vagy hasonló.
Ahhoz hogy tudd mit bűvészkedik, ahhoz kb mindent kell tudni a hw-ről, a töltőről a legutolsó forrasztásig. Mert az pl mond valamit hogy a PORTC 2-es lábát egybe állítja? Ahhoz tudni kell mi van a PORTC 2-es lábán.
Ha le is lehet(ne) tölteni, ha nincs meg a forráskódod, akkor az egy hex állományú és jellegű fájl lesz, amivel igazából önmagában semmire nem mész igazából. Ezt egy esetleges disassemblerrel vissza lehet fordítani assemblyre, amivel vagy tudsz kezdeni valamit, vagy méginkább semmit sem (irreálisan nagy erőforrást / időt igényel jellemzően értelmezni).
De egy normális gyártó úgy oldja meg, hogy nem tudod ki / vissza olvasni a szoftvert csak felülírni. Esetleg ellenőrizni/összehasonlítani egy másik szoftverrel, hogy azonos-e. De ez innen nagyon hw függő, milyen lehetőségek vannak.
Az iSDT-nek van most egy relatíve olcsó 8 cellás töltőhe, ami 1500 mA-el tud balanszolni. Ez már elég komoly balansz áram, még a Leaf cellákkal se piszmog órákig. Nem tudom milyen algoritmus szerint balanszol, de nagyon precízen csinálja. Egy olyan processzor van benne, mint az okostelefonokban, esetleg ki lehet ezekből olvasni a programot? Az oprendszer letölthető.
Ez bizony. 2 péntekkel ezelőtt ott parkoltam vagy fél órácskát a vizen a nád mellett a padoknál. Matattál a hajóban, még intettünk is egymásnak azt hiszem. :))
Csak akkor még ismeretlenül. :)) Sokat járunk oda lángosozni, meg lazulni a nádasban. Meg lejjebb a halomi stéghez a büfébe.
A bontott Leaf cellák, már túl vannak az életük derekán, ezekre jobban kell figyelni. De mivel csak kb. annyiba kerülnek, mint a savas ólom akku, ezért szerintem megéri kínlódni a balanszolással.
A mai műszak után úgy jött be a fagyiskocsi, hogy 1 kW-al terhelve 3,76V volt a cellák átlaga, és 10 mV-on belül voltak. Április közepén kezdtük a szezont, 1,5 hónap alatt ez volt a második "balanszolás". Ennyit kibírok, a savas akkukba is havonta kellett a vizet utántölteni...
A 14s Leaf akku "soros" töltését megoldottam, nekem csak a balanszolásra kellene valami kütyü. De lehet veszek egy iSDT T8 töltőt, azzal 2x7 cellát kényelmesen lehetne balanszolva tölteni, és több kocsinál is használhatom, nem kell mindbe megvenni.
Nálam kb így lesza bms-ben kis kiegészítéssel. Megadható paraméteresen meddig töltsenek fel a cellák sima "sorosí" módban. Aztán egy külön 1 cellás töltőt lehet egyesével rákapcsolni többféle algoritmus szerint - persze mind automata történet.
Vagy akár rá se kapcsolja, ha túl kicsik az eltérések, de ez mind megadható lesz számszerű paraméterekkel. Azaz pl azt mondom, töltse 4.1V-ig (ez is megadható lesz), és amikor eléri az első cella ezt a feszt, akkor el lehet dönteni mit csináljon. Akár semmit, akár tölt egyesével, akár balanszol. És mindenezek megadhatóak, milyen feszig.
Azért továbbra is megjegyzem, ha jók a cellák, akkor nagyon nem másznak el azért.
Ebben sok újdonság nincsen, ezt eddig is lehet tudni.
Annyival azért kiegészíteném a dolgot, hogy mára már rengeteg féle li alapú akku van akár li ion-on belül is (eltérő katód és anód anyagok, ötvözők, stb), és nem húzható rá minden egyes típusra ugyanaz a sapka.
Ez egész pontosan azt jelenti, hogy minden egyes kis töltő kimeneti feszültsége ugyanazon a potenciálon lesz ha nincs galvanikusan leválasztva mindegyik külön. Azaz ha egy tápforrásról hajtod meg az X darab kis töltőáramkört, olyat amit ide beraktak..
Az is amit az első cellára kötsz rá, meg az is amit az utolsóra. leegyszerűsítve rövidre zárja az aksikat, illetve ezáltal az összes kis töltőáramkört. Az aksi valószínűséggel bírni fogja, szétégeti a töltőket.
Van olyan is persze ami galvanikusan leválasztott, de az bonyolultabb felépítésű és nem is ennyibe kerül. Akkor már célszerű máshogy megoldani, vannak rá céláramkörök, 8-as csoportokra, és felfűzhetőek.
Arra jutottam, hogy megerősödött bennem, hogy kb. ma már (hétköznapi felhasználás mellett) pont a lőtéri kutyát nem érdekli az akkuk elhasználódása. Hétköznapi felhasználás mellett 5X előbb megy tönkre az akku a kora miatt, vagy egyéb behatás miatt, mint a természetes elhasználódása miatt.
3000 ciklus 80% kapacitás mellett még a legrosszabb verzióban is? Kinek nem elég ez? Ez 10 év mindennapi töltés. :))
a vezérlő alapján 36 voltos akksi lehet. viszont nem mindegy, hogy milyen az akksi belseje. mert a töltőnek ahhoz kell passzolnia, nem elég csak a feszültség.
Tegnap a műszak vége felé hívott a fagyiárus kislány, hogy sípol valami a fagyiskocsiban. A bt-s bms-es már lassan 1 hónapja a vámkezelésre vár, ezért jelenleg egy logger van betéve akkuvédelemnek, ami sípol, ha 3,5V alá esik valamelyik cella, vagy ha 100 mV-nál nagyobb a diff. Mivel a zöld led meg se pislant elinduláskor, gyanítottam, hogy valamelyik cella elmászott. Jól gondoltam, a 14 cellából az egyik már 3,5V közelében volt, de még akkor se ment 3,5 alá, amikor rákötöttem az akkura egy 1 kW-os terhelést.
A balanszolást most nem a töltés végén csináltam, mert akkor azonnal visszaveszi a töltő az áramot, és emiatt túl sokáig tart a kiegyenlítés. A lemerült akkut 14A-rel tudtam tölteni, és mivel csak 5 Ah kellett a legalacsonyabb feszültségű cellába, a többibe meg csak 1-2 Ah, így gyorsan végeztem.
Arra gondoltam, ugyan így kellene megcsinálni az automatikus kiegyenlítést, mindig arra a cellára kellene rákapcsolni az 1S töltőt, amelyiknek éppen a legalacsonyabb a feszültsége, és addig kellene tölteni, amíg az nem lesz a legmagasabb feszültségű. Utána meg ismét a legalacsonyabb feszültségű cellát kellene tölteni, így végül szépen kiegyenlítődne a pakk. Gyakorlatilag ugyan így csináltam most is, csak manuálisan. A legmagasabb feszültségű cellát kezdtem el tölteni először, hogy megnézzem mennyire ugrik fel a feszültség 14A töltőáramnál, aztán erre a szintre hoztam fel azokat a cellákat, amik 20 mV-nál jobban le voltak maradva.
A balanszolás után feltöltöttem a cellákat, 20 mV-on belül maradtak, igaz átlagban csak 4,05V-ig vannak töltve, mert így is bőven elég egy műszakra a kapacitás, felesleges jobban gyilkolni...
Ezt pontosan tudják a gyárók is! De a gazdaságnak dübörögni kell! Mai világban minden eladott árucikk előre meghatározott rövid élettartamra van gyártva.(túlhajtás) Vegyél újat,mert az a jó a gyártóknak.
Elég sokan hajtunk ilyen-olyan járgányt Li-Ion cellákkal. Mutattak nekem egy doksit, ami - bár angol nyelvű - érdekes lehet. Főleg az a rész, ami a töltési végfeszültségeket tárgyalja ki! Mazsolázzatok. Ezek elvileg mérésen alapuló, tapasztalati táblázatok, diagramok és hát, hogy mondjam ... Minimum elgondolkodtató !
Üdv! Érdeklődnék, hogy polymobil elektromos bringa pob2 hátsó hajtott kereke centírozható? Egy kicsit mintha ütne. Érdemes foglalkozni vele? Köszönöm a választ!
Ezt úgy kell érteni, hogy a töltés végén ha lekapcsolta az output oldalt és pirosra vált attól még az az output oldal valahol kapcsolatban összepofázik az input oldallal?
Nekem van sokat futott is, de tényleg nem csinál ilyet. A mágnes tud elmozdulni és hülyéskedni. Nekem volt már ilyen. Áttételesen az egyik esésemet is ennek köszönhetem. :( Mármint a nagy örömnek ami a hiba megtalálásakor rámtört. Külföld, hegyes dombos vidék, 40fokos finom meleg, szállás jó messze és a nejem bringája hülyéskedik. Hazajutás tekerve a hegyen??? Mit kapok én? zatán meglett a "hiba", kerékpárszállítóra fel/lepakoláskor elnyomhattam a mágnest.
Egyébként nálam a bms-emben lesz egy ilyen opció is. Egy darab egy cellás külső töltőt rákapcsol az ember (vagy bele van építve akár), és egy belső multiplexer végigviszi az összes cellán, kiegyenlítve azt, egy buszon ezt megteszi. Azaz nem elbalanszolgatja az áramot, hanem amikor az első eléri a felső beállított feszt, akkora többire egyesével ezt "rákapcsolgatja" és felhúzza az adott celláig. Jelenleg 64 cellát tud kezelni a rendszer az 1.0 verzióban a második verzió már max 256 cellát fog tudni, és modulos felépítésű lesz - ami azt jelenti, hogy 1-256 cella között bármire alkalmazható lesz az eszköz, 8-as modulcsoportokban. Lesz egy külön központi egység, és a buszon csatlakoznak rá a 8 csoportos modulok, amiből majd lehet összesen 32 db.
A hozzászólásod második felére alkalmazva ez nem olyan egyszerű . Ha egyszerű lenne tömegével lehetne kapni fillérekért.
Ugyanis ezek galvanikusan nem leválasztott eszközök, így az ezt meghajtó tápnak kell galvanikusan leválasztottnak lennie - annyiszor ilyen galvanikusan leválasztott táp kell, ahány cella van, 24 cellánál 24 db.
Ha az a terv, hogy egy db tápra 24 db ilyet rákötnél, na az nem megy, csak abban az esetben ha nincsenek sorbakötve, és sehogyan se összekötve (párhuzamosan lehet, de akkor értelmetlen természetesen)..
Mellesleg 24 db ilyen töltőt használni és elérakni 24 darab galvanikusan leválasztott tápot kapsz egy igen rossz hatásfokú rendszert. Az a kis elbalanszolt energia semmi ahhoz képest, amit egy ilyen rendszer pluszban megeszik és kér.
Elég sok single cell charger ic-t lehet kapni, azokból nem lehetne egy olyan töltőt fabrikálni, ami cellánként töltené fullra az akkut. Szimpatikusabb lenne, mint az elfűtögetős bms.
Eddig az okos töltőmmel balanszolgattam az akkukat, de azzal csak max 6 cellát tudok balanszolva tölteni, 24 cellánál már 4x kell elgyalogolnom a garázsig. Jobb lenne egy mozdulattal letudni az egészet. Nagy áramra nincs szükség, ha 15A-re állítom a töltőáramot, akkor is csak 1-2A-rel tölt amikor balanszolok, emiatt a 200 Ah-s cellák kiegyenlítgetésére elmegy az egész napom.
Tongsheng motornál tapasztalom, hogy időnként leáll a rásegítés. Akksi leválasztás és újra csatlakozás után minden rendben.
Tapasztalt már valaki hasonlót? Az akku új, jó, nem találtam összefüggést a töltöttség és a leállások között. A motorban 1-200km van, a "reboot" eddig mindig megoldotta.
j
