Amúgy nem tudná a drága Egyetemváros elintézni, hogy az ME járat újra közlekedne, de nem az MVK, hanem a Volánbusz által!? És akkor a vármegye vagy az ország bérlettel is könnyen elérhető lenne az Egyetemváros, főleg azok számára, akik nem miskolciak és akár a napi ingázást is bevállalják!
Ma délután 22-es, szóló. Akkora tömeg volt rajta, viccen kívül, hogy úgy szálltak le, mint a rajzfilmekben a bohócok a miniautóból: nem tudod elképzelni, hogy tud olyan kis helyre ennyi ember felpréselődni, a Villanyrendőrnél csak szállnak és szállnak végtelen sorban lefelé. Nem lesz ez így jó, nagyon nem lesz jó ez a szólózás.
A miskolci buszvezetői fizetésekhez szólva itt van egy LIDL hirdetés :
...."....Az áruházi dolgozók bére jelenleg:
1./ - 8 órás munkaviszony mellett átlagosan bruttó 452-587 ezer forint között alakul,
2./ - míg az áruházvezetők bruttó 993 ezer - 1,21 millió forint közötti fizetéseket,
3./ - a területi vezetők pedig bruttó 970 ezer - 1,55 illió forint fizetéseket realizálnak.
4./ Ezen felül az áruházvezetők és a területi vezetők prémium kategóriás személyautót kapnak korlátlan magáncélú használattal, amit teljes egészében az áruházlánc finanszíroz......."
Egy MVK diszpécser nem tudom mennyit keres Miskolcon de ha a testvére szintén Miskolcon kb. ugyanannyi embert irányít a LIDL-ben mint Ő az MVK_nál akkor az öccse símán lenyomja őt fizetésben.
Az újságból kivagdosós menetrendet én személy szerint túlzásnak érzem. Elegendő lenne, ha a MiNap címoldalon fel lenne tüntetve a változás ténye, a belső oldalakon le lenne írva, hogy mi változik, és aki akarja, az vegye meg a papír alapú menetrendkönyvet. A tavaly decemberi történésekkel is az volt elsősorban a baj, hogy maga a változás nem volt megfelelően kommunikálva.
Nem fogom visszakeresni de szerintem a kéthetes menetrend kínos bukása után írtuk hogyan és mit kellene tenni megelőzendő a további közröhejt és kollektív idegbajt.Van olyan "tehetséges" a városvezetés hogy többször egymás után ugyanazt a hibasorozatot elköveti ugyanolyan sorrendben.Én kinézem belőlük :D
Személy szerint írtam a minap újságban leközlendő menetrendet amit az utas kiollózhat magának,kinek melyik kell azt vágja ki.Ugyanis még a telefonfüggő is pofára eshet ha gebax van a telefonnal és nem tudja megnézni,nem tudja tervezni az indulásokat és csatlakozásokat.Ilyenkor jól jön a táskából,belső zsebből elővarázsolt papír.
Ennek ellenére pazarolják a felületet és a nyomdafestéket érdektelen,gagyi,semmitmondó propagandára.Jelentéktelen hülyeségekről írnak fél oldalakat.Menetrend meg sehol.Pénzben ugyanott lennének és bele is olvasnának,most meg ablakpucolásra tökéletes olvasatlanul.
Nem sokat sejteni a KO tevékenységéről,előbb-utóbb porondra kell lépniük és teríteni a lapokat.Reméljük mihamarabb hogy atomokra tudjuk szedni a tervet.Nem ártana menetrendet is villantani hozzá mert anélkül magyar népmese az egész tele meglepetésekkel.Ha eljátszák mégegyszer ugyanazt mint tavaly akkor nem csak ez a galaxis de a végtelen világegyetem rajtunk fog röhögni.Jobb lenne nem leégni újra.
Közösségi média és online csatornák ide vagy oda, még a mai digitalizált világban is minimum elvárás, hogy egy alaphangon 3 hetes átfutási időt adjanak a változásoknak átfutni a kommunikációs csatornákon, és hogy kellő hatással tudják elérni az embereket, felkészülten induljanak útnak és megértsék a változásokat.
Láttuk milyen káoszt okoz néhány új útvonal és járat az emberek fejében... Ha jót akarnak, mihamarabb elkezdik edzeni az embereket a közelgő változásokra. Térképekkel, menetrenddel, magyarázatokkal. Ez csak így működik. Számtalan ötletem lenne még erre, amivel kis energiabefektetéssel, és kis költségvetéssel nagyot lehetne alkotni, sokakat egyszerűen elérni, de mivel nem engem alkalmaznak erre a szerepkörre, oldja meg az aki ezért kapja a fizetését.
Már csak az a kérdés hogy a közgyűlésig (ha tárgyalnak tömegközlekedést egyáltalán) kapunk vagy sem valami elnagyolt tervezetet amit szét lehet szedni többek közt itt a fórumon.Nehogy megint kéthetes menetrend legyen belőle mert akkor "badány és a KO" zenekar aligha fog zenélni arcvesztés nélkül a jövőben.
Személy szerint nagy változást nem várok.Ha lenne is pénz az eszközállomány és sofőrlétszám többet nem enged a mostanitól.
Ez nem újdonság, 20 évvel ezelőtt is volt ilyen a 35-ösön, a fülke nélküli MAN-okon, az is beletelt egy kis időbe, mire csináltak bele fülkeajtót, csak akkor 3 percenként járt a 35-ös
Látok néha olyan kialvatlan zombi fejeket a fülkébe hogy csodákozom azon eddig nem történt komolyabb baleset.
Egyébként tényleg 200 felett keres egy droid a multinál (műszakban természetesen) lényegében nulla felelőséggel.Ha elcseszi megy a piros ládába a többi közé,ha egy sofőr elcseszi az más dimenzió.
Adókedvezményekkel pedig megkapja a bruttó fizut ami bőven több lehet mint egy járművezető fizuja.
A diákmelósokról meg inkább nem is írok,elképesztő órabéreket adnak nekik mindenféle tróger helyen ahol nem szakítja meg magát sem fizikailag sem szellemileg.
A médiabohócoknak nem kenyere az önkritika,becsüljük hát ezt a ritka pillanatot amikor tükörbe néznek.Apró ám fontos lépés hogy leírták a valóság töredékét hajlítások nélkül.Már annyira kínos a centrum körüli szitu hogy a propaganda osztály sem tud vele mit kezdeni ... :D
Leginkább hétvégén kellene 10 percenként villamos.Nemrég szombat délután kitömött 1V-re szálltam fel,csak az ajtónál jutott hely.Értelmezhetetlen a negyedórás indulás egy ekkora városban.
Ma reggel láttam a szóló cng 31-et tiszai felé.Közel hering állapotba.Pedig szombat van :O
Nyári szünetben csuklós szaladgált 15 utassal vagy még annyival sem :) Agyrém
Valaki járt mostanában az Erzsébet téren? Tapolca 2. Annyi különbséggel, hogy itt 5x akkora a forgalom. Durva, hogy valaki ezt így engedélyezte. Egyik pillanatban aszfalton mész, másikban kukorica mezőre vezető kátyús kavicsos úton. Eközben az uszodánál lévő lámpát működőképes állapotba hagyták ami úgy megakasztja a mindkét irányú forgalmat, hogy délután Diósgyőr felé a sor vége a Szemere utcánál van. Tegnap már délben is... Félelmetes ami ott van és ez hónapokon át tart... A 21, 101B nem csoda ha 20 perceket késik.
A járművezetők feltételezésem szerint előbb-utóbb ezt megfogják unni. Ennyi pénzért ilyen állapotokban már az csoda, hogy még bejárnak. Van egy sofőr ismerősöm, tegnap mondta a fizetése a 300-at se érte el. Csoda ha nincs ember? Ezt a pénzt bármelyik multinál megkapja nulla felelőséggel. Ha meg a szakmájában szeretne maradni, akkor ennek a többszörösét kaphatja meg bárhol. Miért nem emelitek fel a hangotokat? Vagy akinek ez lenne a dolga miért nem kongatja a vészharangot?
Attól amiért máshol munkaerőhiány van, miért kellene, hogy itt is az legyen? Itt egy város vérkeringésének biztosítása a tét... Ha ezt valaki nem látja be ott baj van a toronyban.
A napi munkátok hogy néz ki? Gondolok itt arra biztosan van egy műsorotok ami alapján indultok. Ezekben mennyi kiállás, pihenőidő van? Csak mert ha véletlenül lenne olyan amiben sok, akkor látod máris tudnál sűríteni. Mindent lehet...
Akinek ez lenne a dolga, mit csinál? Bár a vezérigazgató azt nyilatkozta "nincs sofőrhiány, csak természetes fluktuáció". Tehát vagy hazudik vagy szerinte minden rendben van. Melyik a szomorúbb?
Ha az operatív igazgató asszony szerint ezzel a menetrenddel kitudják szolgálni az utazóközönséget, akkor nagyon egyszerűen ő sem használja a tömegközlekedést. Azt viszont érdekes és jó látni, hogy az abszolút jelen oldalpárti Minap le merte írni, miszerint bizony a Centrumnál a 35-ösön utaslemaradás van. Valamint az általuk készített videókból is kitűnik, a reggeli csúcsban a Centrumnál utaslemaradással bírnak a villamosok is. És ez ugye csak 2 gócpont amit néztek. Ettől sokkal több ilyen van sokkal több helyen. Egyértelműen nőttek az utasszámok a tavalyihoz képest ami nem lett lereagálva, hiszen a "sűrítés" csupán csak a nyárihoz képest lett jelen. Egyébként meg ez a tanítási időszaki menetrend gyakorlatilag most már olyan hú de sokkal több járatot nem jelent a tanszünetihez képest. Némi csúcsidei plusz indulás, ez minden. Én erre nem lennék olyan büszke. Délelőtt meg továbbra se lehet A-ból B-be eljutni egy ilyen kicsi városban mert annyira ritka minden. Természetesen ezáltal délelőtt is áldatlan állapotok vannak.
A 35-öst minden napszakban jelentősen sűríteni kellene, a délutáni fix szólózást meg elfelejteni mert ott is állandó az utaslemaradás (a délutáni csúcsban minden nap van 1 szóló!).
A villamost pedig szintén sűríteni minden időszakban, hétvégén is! Szombaton délelőtt pedig igény lenne az 1A-ra, azzal lehetne szép eredményeket elérni.
Tegnap megfigyeltem (de már az előző napokban is feltűnt) a szóló 31-esre reggel a Tiszain abszolút nem férnek fel, utaslemaradása van, illetőleg már a Tiszai irányába a kora délutáni órákban is olyan szintű a heringparti ami kimeríti a veszélyeztetés fogalmát. Itt jön képbe az, hogy vajon nyáron mi indokolja a csuklóst ha ősszel amikor minden diák bekebelezi a járatot meg szóló... A 31-est csúcsban sűríteni kell vagy csuklóst adni rá. Mielőbb.
29-es dettó. Ugyan ott járnak még csuklósok is (már amikor jut rá) de a tapasztalat az, valahogy sosem akkor mennek a csuklósok amikor az igény ott van... Emiatt szintén hering.
Kíváncsi leszek a szeptember 28-ai közgyűlés elé vajon kerül-e be MVK-t érintő anyag akár a cég vagy akár a közlekedési osztály részéről. Egy biztos, rengeteg dolgon változtatni kell. Hiszem, belső átcsoportosításokkal egy hatékonyabb szolgáltatást lehet nyújtani, hiába hihetetlen itt egy-két ember számára ez.
Hétfőtől az egyetemi közlekedés nagyon érdekes lehet. Itt írta valaki 1100-al több hallgató lesz mint tavaly. Ez önmagában jelentős sűrítést kívánna. Ezzel szemben semmi plusz nem lesz. A bohóc 20-as jelen pillanatban is alkalmatlan, minden egyes nap el van esve, 15-20 perceket késik, állandó lemaradása van. A 2 szóló 22-es nem fog segíteni semmit.
Hátha elfelejtődne már végre a 20-as és újra lenne 2-es meg 12-es.
"Útfelújítások miatt több helyen is forgalmirend-változásra kell számítani Miskolctapolca területén, az Iglói utcában lévő buszmegállókat áthelyezik a Bay Zoltán téri parkolóba, ahol ideiglenes megállót alakítanak ki. A buszközlekedés biztosítása érdekében a parkolóban húsz helyet átmenetileg megszüntetnek, ezért a felújítás ideje alatt a gépkocsival közlekedőknek érdemes az Enyedi György utcai nagyparkolót vagy a Győri utcai díjköteles parkolót használniuk. Megkezdődött a Fagyöngy utca, a Csabai utca és a Görömbölyi utak felújítása is. A kivitelezéssel érintett szakaszokon forgalmirend módosítás, egyirányúsítás, valamint félpályás forgalomkorlátozás lesz érvényben. A parkolóhelyeket is korlátozott számban lehet igénybe venni."
Mellékesen megjegyzem, hogy a 20-as (túl azon, hogy ordenáré ritkán jár völgyidőben) a reggeli csúcsban eddig sem volt a pontosság bajnoka, de ezen a héten találkoztam többször félórás késésekkel is. Sokat segítene, ha az Anna Hotel-Bástya Hotel közötti szűkület nem csak felváltott irányban lenne használható, és ha kész lenne a burkolat (ha már egyszer felmarták két hónapja a régit).
A jelenlegi galeri sem érti hogy ez a város turisztikailag erősen korlátozott adottságokkal rendelkezik.Felültek a turizmus vonatra mint oly sokan,de a bevételt nem ez fogja biztosítani.Ahhoz jelentéktelen szelet hogy súlya legyen a költségvetésben.
Másrészt afrikai utak hullámvasútja sem annyira vonzó az idelátogatónak.Alapok hiányoznak de ezek megint a libegővel kábítják a népet.
Szociográfiai lexikont nem fog senki írni mert ez nem az a felület de össze lehet kaparni a gesztenyéket.Abból kirajzolódik egy eszement forgatókönyv aminek a rövid velős mondanivalója:amit lehet elcsesztek.
(A rossz nyelvek szerint mindezt felülről irányították mert a sűrűn lakott megyéből kellettek a humánerőforrások máshova,ez csak egyesek sejtése bizonyíték nélkül)
A demográfiai adatokból már 1981 után ki lehetett következtetni hogy nem lesz itt semmiféle 250 000 körüli lakosság.Fogalmam sincs honnan szedték ezt a marhaságot de BME végzős is hibázhat ekkorát.
A tipikus coclista iparváros minden öröksége ötvöződik a vadkeleti mentalitással,valamint a kormányzati szinten tapasztalható közömbösség is belejátszott a folyamat alakulásába.Most éppen kormányzati szívószál jut a városoknak,,köztük miskolcnak is tehát ez már rég nem közömbösség,átlendültek a lefosom mi van veletek hozzáálláson.
Megpróbálom pontokba szedni mi vezetett 50 000 mínuszhoz (ami valójában több mert ez hivatalos adat de ugye.....khmmm..... már írtuk).Biztos többen nem fognak velem egyetérteni,lehet ki is fogják egészíteni.
Ahogy én látom:
1-Mesterségesen felduzzasztották a népet,kellett a kétkezi melós,lakótelepeken közlekedéssel.Amíg a covjet nem gyengélkedett ment is a szekér de elkezdtek fegyverkezni és a lufi kidurrant.A rugalmatlan ideológia nem tudta követni a valóságot,nem nyitottak,nem változtattak,inkább hitelt vettek fel és pénztemetőkbe öntötték.
2-A birodalom bukása magával rántotta a gyarmatait is,főleg az ipari központokat.Tarján,miskolc,pécs,tatabánya...stb lettek a legnagyobb vesztesek.
3-A nyugati oldalról mindent megtettek hogy a még működő cégek ne jelentsenek konkurenciát a jövőben.Kilóra megvettek mindent és mindenkit akit és amit csak lehetett.
4-Kormányzati szinten sem akartak pénz ölni ipari óriásokba,jött a sodródás maffiákkal,csencselőkkel,szerencselovagokkal.Toltak el mindent csak ne kelljen vele foglalkozni.
5-Városunkban egyetlen olyan polgi nem volt még eddig aki átlátta volna az egészet,akart is volna tenni a folyamatok ellen.Pofaszinten a médiában nyomták a propagandát közben épült le minden.Csak a vízfej maradt azonos színvonalon.
6-A bőséges létszám miatt nem emelt senki a fizun mert úgyis volt olyan szerencsétlen aki elvállalja minimálbérért,akkor meg minek a városi parasztnak 300 000 nettó.Van helyetted ötven a kapu előtt ha nem tetszik .....szólt a vadkeleti vállalkozó és a dógozó bekussolt mert jöttek a számlák.
7-Közben uniós országokba tárt karokkal várták a munkára alkalmas egyéneket és szépen lassan elkezdtek szivárogni 2005-től anglia felé majd 2011-től német nyelvterületre.Ez a "szelep" hatás még mindig nem volt elég.Nagyjából 2016/2017 lehetett az a pont amikor megjelentek a bejáratokon és kirakatokban hirdetések,innentől már kisebb lett az arca munkáltatónak mert nincs miből meríteni.
8-Amelyik okosabban csinálta az kinevelte a saját utánpótlását,már ha talált jelentkezőt.A multik idetelepülése csak annyit jelent hogy nem közmunkán van a faluba hanem műszakba jár be városba.Jobb mint a semmi ez tény,de droidnak valót is úgy kell már összekaparni és szállítani messziről.
9-Közben felnőtt egy generáció amelyik nem szeretne úgy létezni mint a szülei és lelépett.Eleve a szülők forszírozták a távozást,nem kellett sokat noszogatni.
10-Az utóbbi évtized "városgyűlölete" nagyban hozzájárult a migráció további folytatásához.Dilettáns kormányzat,idióta városvezetés,vízfej,elhanyagolt közszolgáltatások.Mindegyik egy kis tüske a köröm alatt.
A tömegközlekedés sokadrangú ebben a "történelmi" nézőpontban mégis látleletet ad a több évtizedes folyamatról.Szó szerint látni ahogy kopik el a termelő réteg és egyre többet használja a nyugger,diák,szutykos...stb.
Hasznos hülyének vagy inkább nyírható birkának nézte mindenki a városlakót és évről évre egyre többen gondolták azt hogy köszönjük akkor jövőre itt már nem húznak le minket.
Néhány város példája mutatja hogy lehet ezt másként is,kevés pénzből.Ide ez jutott,változtatni már senki nem tud mert elmúlt.Visszacsalogatni pedig.....esélytelen.
Ha jól emléxem (???) akkor 2020-2030-ra 250.000 lélekszámmal számoltak, távlatban 2050 után egy-két jelölt elképzelhetőnek tartotta a 300.000 lakost Miskolc és a Miskolccal határos más települések összlakosságára számolva.
Amúgy ez volt az egyik bírálati vitapont.
A település tervező bíráló kollégák már akkor (1991-1996) szóltak, hogy Miskolcon nem lakosság szám növekedés fog bekövetkezni hanem lakosság szám csökkenés.
Miskolcon - ahogy más városokban is idehaza - kb. 1987 lehetett a városi közösségi közlekedési csúcspont.
Jármű állományt, utasszámot és más forgalmi paramétereket is tekintve.
Ezt csak úgy gondolom, saccolom, tehát ha valakinek vannak pontos adatai azt szívesen veszem.
Nekem az is jó lenne nekem az Avas esetén, ha mondjuk 30-as visszajönne a 31-es rovására, a 35R pedig sűrűbben közlekedne a 32-es és 34-es rovására. Esetleg a Hideg sor visszakapná a buszokat, akár a már egyszer beígért 31-es busz Hideg soron keresztül a Villanyrendőrig történő meghosszabbításával.
Valamint a ZOO járat is mehetne ki Lillafüredig, nyáron a 29-es egyes indulásai helyett pedig újra a 290-es menne.
Már kezdünk a határszélen táncolni, de az irányítás és a járművezetők megtesznek a lehető legtöbbet azért hogy ebből az utasok ne érzékeljenek semmit.
Mindenhol munkaerőhiány van, itt is természetesen.
A munkacsoporti menetrend elvileg készülőben van folyamatosan, de sok jót nem hallani róla. Egyik nap így áll, a másik nap úgy. Állitólag a csapatban sincs nagy egyetértés, úgyhogy félő mi lesz belőle. Elvileg lesz egy közgyűlés és majd ott döntenek hogy azt bevezessék-e.
Jelenleg én nem látom úgy hogy egy sűrűbb menetrendet ki tudnánk szolgálni. Se ember, se busz nincs hozzá. Én úgy gondolom örüljünk ha ez a szint megmarad...
Igazából nem azzal a több, mint 50 ezres népességcsökkennéssel van a baj. Eleve a 200 ezer feletti szám volt egy mesterségesen felduzzasztott lakosság mérőszáma, amire a városra szintén mesterségesen ráerőltetett nehézipar kiszolgálása miatt volt szükség.
A gond az, hogy nem 50 ezres az elvándoroltak, kihaltak száma, hanem sokkal több. Csak azért nem látszik ez, mert folyamatos a betelepülés is a környék még szegényebb falvaiból, kisvárosaiból. És nem a fiatal, jól képzett emberek jönnek. Azok mennek. Marad az öreg, betelepül a fiatal, de képzetlen szegény.
Szóval a népességcsökkennés - elöregedés - elszegényedés hármas kombója a város igazi baja - amire nyilván nem lehet jól működő, helyi bevételekből finanszírozott helyi közlekedést építeni.
A keksz ott van a palacsintában (ahogy mifelénk mondják a bajra), hogy a város kifejezetten nyomja a turizmust, a turisztikai fejlesztéseket - és közben nem veszi tudomásul, hogy annak működtetéséhez elengedhetetlen lenne a helyi tömegközlekedés extra magas szinten tartása is. (Meg az elszegényedés visszafordítása, mert lepukkant városnegyedekkel, kulturálatlan orkok hadával teli városból sosem lesz kiemelt turisztikai célpont.)
Az sem volt meglepetés, hogy mennyi autó lesz Miskolcon 20 vagy 30 év múlva.
Az lehet, de mekkora lakosságszámot vizionáltak? Mert gondolom a csökkenés benne volt a pakliban, de azért a 200 ezerről 150 ezerre esés szerintem egyik forgatókönyben sem volt benne. Miskolcon, innen Zugló másik végéből nézve, valami nagyon el'aszódott. Ahonnan a lakosság több, mint ötöde hiányzik 30 évvel később, nagyon komoly bajok lehetnek. És ebben csak a huszadrangó dolog, ha a 22-esen szóló megy..................
Pláne egy élmény az utaslemaradásos heringezés a veszprémi buszokon, ahol a fülkefal hiánya miatt már a sofőrhöz lógnak be az utasok (ma szemtanúja voltam)... Respect azoknak a járművezetőknek, akik ilyen körülmények között még bírják ezt.
Tucatszámra állnak a selejt Neoplanok, azokból nem lehetne átszerelni fülkefalat? Azoknak kompatibilisnek kéne lennie elméletileg.
Másrészt ott van a mélyén az egésznek az évtizedekkel ezelőtti gondolkodásmód, mely el nem bírta képzelni, hogy valamikor majd ennyi autó lesz az utakon.
Az 1990-es években a BME közlekedésmérnöki karán több hallgató is MISKOLC agglomerációs közlekedésének témájából írta diploma munkáját.
Ilyen esetekben vagy az MKV vagy a Miskolci városi tanács (önkormányzat) akkor még meglévő közlekedési osztályának egyik vagy másik közlekedés mérnöke volt a konzulens.
A sok közül kettőnek én voltam a bírálója.
Máshogy nem is nagyon tudták volna megírni, hisz az adatok (számok) csak e két helyen voltak elérhetőek.
Az sem volt meglepetés, hogy mennyi autó lesz Miskolcon 20 vagy 30 év múlva.
Mivel a legtöbb adatot nyíltan és könnyen német országból/tól lehetett megszerezni, ezért a német iparvárosok személygépkocsi telítettségét vették példának.
Nem voltak ezek a hallgatók jósok és ha most visszaolvassuk akkori munkájukat akkor megmosolyogtató fejezetek is vannak bennük.
Hisz egy fiatal mindig optimista.
De körülbelül helyesen látták a folyamatokat.
amire emlékszem:
- túl becsülték a következő 20 év új lakás építési valóságát,
- túl becsülték a közlekedés építés eredményeit,
- alábecsülték a személygépkocsi ellátottságot, mert kb. 2020-ra csak 250-300 autó/1000 lakos arányt prognosztizáltak,
- túlbecsülték a miskolci önkormányzat városi közlekedési érzékenységét,
Napjaink egyik nagy kihívása közlekedésszervezési szempontból az agglomerációba költözés. Egyrészt abból a szempontból, hogy megnyúltak az utazási útvonalak, túlterjeszkedve a város határain kívülre. Másrészt ott van a mélyén az egésznek az évtizedekkel ezelőtti gondolkodásmód, mely el nem bírta képzelni, hogy valamikor majd ennyi autó lesz az utakon. Erről a problémáról beszélni annyira összetett, hogy jócskán túlmutat ennek a topiknak a keretein is. Amíg ez nincs megoldva, addig a kilométeres dugók is itt maradnak velünk.
Érezhetően megnőtt az utasszám a főbb vonalakon.Villamos is telítettebb napközben is.Sok kocsit látok az ablakból szintén amik meg sem mozdulnak.Durván drága lett a létezés,meggondolják elindulnak vagy sem.Ami persze örömteli részben mert nem megy wc-re autóval a trógerja.
Ennyien nem költözhettek ki a városból mert nincs hova.Sőt inkább más megyékbe,fővárosba,külfödre mentek.
Van nálunk is néhány újfalusi senkiházi,verik a nyálukat hogy kiköltöztek csak azt nem teszik hozzá hogy mindenért miskolcra jönnek ezután is mivel ott semmi nincs a coop-os bolton kívül.Ezek terhelik a bejövő sávokat és emellett a főutakat napi kétszer (minimum).A levegőszennyezésről nem is beszélve.
Nem igazán tudta eddig elmagyarázni egyik sem hogy miért jó napi 2 (vagy több) órát araszolni az életéből és hamarabb kelni.Csordaszellem,kényelem,túl olcsó benzin.
Számítottál bármi másra azon kívül amiket itt leírtál?
Már két hónapja ezt részletezzük,nagyjából meglepetés nem ért senkit aki olvasgat.
Sodródik a városvezetés,havária mindenhol,az eredmény látható.
A nagypostánál sem új dolog a bombakráter,írtunk erről (személy szerint én is írtam jól emlékszem rá),azóta se nyúltak hozzá ahogy a többihez sem.
A kazincyt akár el is lehetne kerüli a további roncsolások megakadályozása érdekében centrum felé mert ha továbbra is aprítják a buszokat akkor tényleg az ónodi vásárba kell nézni lovak után.
Jó helyen van az a 7-8 villamos a telepen,nem kopik addig se :)
Románia?Hát most is vannak arrafelé hasonló falusi utak de a főutakat igyekeztek rendbe tartani az utóbbi időben.
Megnyugtató hogy a villamosvezető tanfolyam elindul (ha lesz rá jelentkező!)
Ellenben egy hete tiszairól hazafelé láttam óriásplakáton arriva hirdetést,azóta pedig több buszmegállóban is ugyanazt.
Nettó 480-as havi apanázs a kecsegtető ajánlat.
Milyen 22-es?Gondolod hogy jövő héttől lesz még arra is jármű?Na majd meglátjuk,nemsokára kiderül mit rejtegetnek a garázsba :)
Én most nem járok a városban reggelente, mármint tömegközlekedéssel, de gyalog igen és délelőttönként is. Tegnap meg ma az tűnt fel, hogy tele a parkoló autókkal a ház körül. Pedig azok reggelente el szoktak tűnni, és csak délután jönnek vissza. Gondolkodtam is rajta, hogy mindenki szabit vett ki iskolakezdésre? (Amíg kicsi volt a gyerek, én is így csináltam.)
Szóval nem tudom, honnan van az a sok autó az utakon, amiről írsz, amikor én itt látom őket a ház körül.
Bejárók, mert már mindenki kiköltözött a városból?
Azt értem, hogy ennek a városnak nincsen gazdája, hiszen ez mindenen, mindenhol meglátszik. Na de az, hogy ebben a városban most már egyáltalán nem lehet közlekedni az egészen félelmetes. Sem busszal (mert nem jár vagy nem férsz fel és nem halad), sem villamossal (nem férsz fel, teli retekkel), sem autóval (mert most már ott is levert szög módjára áll a sor ahol sosem).
Tanulmányi menetrend 3. munkanap. Reggeli járatkimaradás 14-esen, rengeteg szóló mindenhol, immár műszakos járatokon/indulásokon is (43, 54), 16-oson második napja fix járatkimaradás vélhetően busz vagy személyzethiány okán, ezenkívül rendre szóló CNG-k mennek fel jobb híján. Reggel a Centrumnál a villamoson fix utaslemaradás (nem szabad sűríteni a villamost, abból még lenne bőven), a 20, 34, 35 járatokon szintén állandó utaslemaradás.
Ezen belül a 20-as mint buszjárat használhatatlan, 15-20 perces késésekkel jár folyamatosan, de rengeteget késik a 21, 34, 101B is. Az ÉTM-en járó járatokról nem is beszélek, ott a sor vége már nem a Thököly utca reggelente hanem a Zoltán utca. Azaz bőven jóval több az autó is mint tavasszal. Az utasszám egyébként ennek ellenére biztosan nőtt, mert ahol nincs utaslemaradás ott is állandóan heringjáratozásokat látok, legyen az 14, 20, 29, 34, 35R, 43, bármi. Ennek ellenére nem hogy járatsűrítések lennének végre indokolt módon, hanem járatkimaradások és szólózások vannak. Csak mert 3 hónapja pofázva van, hogy nem lesz elég csuklós. Természetesen bejött. Hiába tért vissza látszólag több régebbi matuzsálem roncs, semmit nem old meg. Ettől jóval több kell. Jelenleg még mindig hiányzik a rendszerből úgy 20 csuklós jármű. Érthetetlen mire várnak.
És ez még csak a 3. munkanap. :) Ez innentől csak rosszabb lesz. De hát nincs foglalkozva ezzel sem ahogy semmivel ebben a városban. Fater meséli mikor a busz a Hősök tere megállóba beáll, a székben ülve felkusszannak a plafonig mert akkora bombatámadás értnyi gödör van pont a kerék nyomában amitől kiesnek a székből. Busz mit kap... De állítása szerint az egész Hősök-Villany szakasz egy rossz 20 évvel ezelőtti román falu útját múlja felül. És ez egy belváros (lenne)...
Eládi olvtárs, jobban rálátó szakértőt és gépjárművezetőt kérdezném, nagy már a buszvezető hiány vagy vannak még elszánt morbid sofőrök akik ezért -a már minden környező gyárban- megkapott bérért bemennek felvenni a munkát és részt vesznek ebben az elmebajban?
Mert azt még mindig nem olvasom -ellenben a villamosvezető képzéssel-, hogy mennyire komolyan kezdenék toborozni a buszvezetőket...
Ti mint sofőrök meddig bírjátok még ezt?
Ami meg Tapolcán van, ahhoz csak gratulálni tudok.
A 22-es még be se indult. Ha ennyire nincs busz, arra honnan lesz?
A munkacsoporti menetrenddel mi lett végül? Megfúrták szokás szerint vagy vállalhatatlanul szar lett? Bár ha többlet busz és sofőr kell hozzá akkor alapból felejtős.
Írtunk már erről mióta létezik a jelenség de változás azóta sem történt.Kering a szirmai (+martintanyasi) de értelme nem sok.Vonatozó nincs annyi szirma felé (felől) hogy értelme legyen.Reméljük a KO erre is sort kerít idővel.
Igyekezne haza a városi paraszt de meg kell nézni az állomásépületet,maguk se tudják miért.
Az lenne a jó, ha a 21-es, a 101/21B-s, meg a 31-es is befejeznék a keringőzést és elmennének az Y-hídon keresztül. Értékes perceket lehetne ezzel nyerni.
Esetleg mennyire lenne jó ötlet, ha a 30-as és a 31-es busz megállna a Szinvaparknál!? Úgy, mint egyszer tán az Y-híddal kapcsolatos munkálatok miatt tette a 31-es!?
500 év után mentem a Búzáról Martinkertvárosba, valahogy mindig csak a másik irányhoz volt szerencsém. A kérdésem, hogy kifelé miért kell keringőzni és többször megállni a Tiszain a 3-as buszjáratnak?
Ennyire nem merültem el a "zöldnyál" rejtelmeiben,de ha selyemrét a mintamegálló akkor nincs mit hozzáfűzni a megvalósult elképzelésekhez :)
Arra emlékszem hogy a beérkező villamos líbiai porvihart generált minden alkalommal.A kijelzőt nem figyeltem,de biztos úgy lehetett ahogy írod.
Elég volt az ideiglenes megállókat lekövetni ahogy haladt az építkezés.Nagyposta,malomszög,úttörőház...stb
Most is meg tudják rongálni ha akarják,de nincs rá ingerenciájuk,talán lusták felnyújtani a kezüket.Ellenben pókhálósítani szeretnek villamosmegállót.Gyula utcán álltak neki nemrég de úgy láttam beszalagozták a jegyautomata körül.
Trilex sporttársal inkább egyetértek,nagy tömeg esetén hasznosabb ha középen van mert a meteorológia megviccelheti az utast.Élesebben lehetne látni a megálló végéből egy tető alá pakolt kijelzőt.Én látom bárhonnan de sok a vakegér és a szemüveges,nekik nem mindegy.
(meg fogom nézni ezt a "glettelést" most már kíváncsi vagyok rá :)
A Köln utcán azért kellett egy nagy tükör, mert az a megálló nem egyenes, hanem enyhe balra ívben van. Így a visszapillantóból nem látni a villamos oldalának hátsó felét. És mivel így a tükör elfoglalta a kijelző helyét, így azt középre rakták. Amúgy ez a megoldás már csak azért is előnyös, mert a megálló hátuljából is jobban látható a kijelző.
Eredetileg úgy lett volna mindegyik. A Selyemrét volt a mintamegálló, ha emlékszünk, itt eredetileg egy kék színű kijelző volt hátul, hasonló ahhoz, mint amit anno a vasúton telepítettek (a gyártó is a Pontos Idő Kft. volt). A megállótáblán csak egy kamera volt.
Ha megfigyeljük, minden villamosmegállóban ott van középtájon a vezeték kivezetésének a helye, csak "be van glettelve". A Köln utcai megálló példája alapján nem lenne lehetetlen oda átrakni a kijelzőket, a kamera meg maradna a helyén. Viszont szerintem ott, ahol most vannak, onnan jobban láthatóak, és van egy olyan érzésem, hogy ha oda lennének téve, akkor könnyebben megrongálnák.
Se a zöld se ez a hányinger babakék nem kijelzőre való.
Az eddigieket szemlélve még mindig a "sárga" mellett voksolok.
Búzán nem rossz az irány de karcsúsítani kellene a karaktereket és felejteni a narancsvörös színt.
Ha egyszer reptéren működik szinte álomszerűen a kijelző (ahogy ma is) akkor miért nem lehet megvalósítani a többinél?
A főteres kijelzőt meg inkább hagyjuk,napi szinten gebax van vele,hol eltűnik a felső rész villamos oldalon,hol begajdul a buszos oldal,hol elsötétül mindkét oldal.Legalább a galambok nem rajzanak felette,ez már eredmény.
Ha már kijelzők:éppen tegnap gondolkodtam azon miért nem a köln utcai (máltainál) megállóhoz hasonlót kreáltak mindenhova.A tető alá-nagyjából középtájon-a kijelző és a tábla mellé egy tükör a villamosvezetőnek.
Több előnye is van:
1-segíti a villamosvezetőt a nagy méretű tükör
2-kíméli a kijelzőt az időjárási elemektől (kivétel ez alól amikor az illesztéseknél csöpög az utas nyakába az esővíz)
3-erős napsütés esetén árnyékot ad a tető így látható a karakter
Vagy inkább fordítsam meg a kérdést?Miért pont az lett kivétel?
Hát persze ......turbómagyar levente sok mindent nyilatkozott már,ennek nagy részét elfújta a szél.Pereces örülhet ha ennyi marad ami most jut neki.
Először talán a szőlőutat kellene hosszú kilométereken át helyrehozni és utána foglalkozni "jelentős" 6-os sűrítéssel.Szétver minden vasat,tiszta afrika.
Biztos nem mert most formálódnak,kell hozzá közgyűlés aminek át kell rágni és el kell fogadni.
Meg szoktak valami társadalmi egyeztetés handabandával is bíbelődni.
Ez olyan ismerősen emvékás "termék" újfent: itt-ott változtatunk oszt törűjjétek meg a szátokat egyebet nem kaptok...
A határidő marhaságokat meg el is lehet felejteni,a médiacirkusz kényszerít ki lopitikusokból eszement dátumokat amire a lakosság többsége nem is emlékszik egy hónap után.Csak ugye kénytelen mondani valamit a kamerába.
Nem hinném hogy elgáncsolták csak lassabban folyik a történet mint reméltük.Egyébként minek hirdetnének pozíciókat?
Direkt kikerestem a jegyzőkönyvből, 2023. 6. 22. Bazin úr szájából hangzott el eme mondat: "Arról pedig tudnak beszélni előzetesen, hogy várhatóan az őszi menetrendnél már lesz teljesítménynövelés, így választókörzetében is a 6-os busznál jelentős teljesítménynövelés várható majd a tanévkezdésre."
Azért abban megegyezhetünk, hogy ez még nem az önkormányzati osztály terméke. Ezek szerint vagy el lett gáncsolva az egész mégis, vagy még határidőre nem tudtak megfelelő mértékben végezni mindennel.
Délelőtt főtéren skoda állt a megálló előtt ,bújták többen a fülkét nem tudom mit nézhettek.Egy ideig VP járt a nép nagy örömére.Köztük byd 2205 ami még nagyobb meglepetés.
Megszaporodtak a csuklósok szirma és zsóca felé csodák csodájára.
Ma logiconra láttam egyet,lehettek rajta hatan kábé.A kezdeti futások után nagyon eltűntek,már a búzán is ritkaság,28-ra is cng megy,sőt 11-en is hetek óta.
Az Ikarus korszakban ezzel nem volt gond,felnyomtam a négy tetőt és a kutya nem nyúlt hozzá a végállomásig.
Aztán jöttek ezek a "csodák" amiket mostanra szétrázott a mégcsodásabb úthálózat és nézegették a népek hogyan lehet kinyitni.A hátsó ajtónál meg is oldották,de a többinél már utas nem volt aki elérné legalább egyik kezével.Égimeszelők sem próbálkoztak.
Érkeztek sorba típusok a degenerált megoldásaikkal és a megmaradt utasok letettek róla hogy 4-5 centis rés miatt tornázzanak kicsavart testhelyzetbe.
A raba classicra nem is emlékszem volt-é rajta tetőnyílás vagy sem.Utálta mindenki azt a gépet,a városi történelem legidiótább utastere volt többek egybehangzó véleménye szerint.
Neo-ról ugye nincs mit mondani mert csak a tróger,letépett fogantyús,buktatható ablak létezik a maga 20 centis szélességével.
Cng-ről szintén semmit,csak a nehezen mozdítható ,túlbonyolított oldalsó ablakokat tépik fel klíma mellett is (nem véletlenül)
Nálunk ilyen nincs hogy egyik nyitja másik zárja.Mindenki nyitja,vagyis nyitná ha tudná de nem minden esetben sikerül.Ügyesebbek segédeszközzel nyitják a neot vagy a hosszúra nőtt körmükkel.Megoldják.
Igen a klíma hasznos találmány,főleg ha működik,ha karbantartják,ha nem spórolnak rajta.Emelett nem árt extrém helyzetekre felkészülni,mert csak idő kérdése mikor üt be gebax és onnatól izzadás-fuldoklás.
Nálunk a villamoson tolták ész nélkül de kezdik ésszerűen használni.Jégveremből ki az afrikai hőségbe nem kellemes váltás,többen táppénzre kerültek emiatt,szó szerint megfáztak (főleg nők) tehát túltolták.
Személyes véleményem hogy inkább ablakokat kellett volna kreálni skodára,és szabályozná magának a nép ahogy tette a tatra esetében is anno.A bécsi pirosnál sem szarakodtak simán lenyomták a felső részt tövig.
Bizonyára kicserélték volna az összes ablakot egy nyár után a parasztlázadást elkerülendő.Lehet hogy tévedek de mintha láttam volna cng-t nem eredeti ablakokkal,meg nem mondom melyiket.
A 21G valószínűleg a jelenleg is létező Szondira továbbközlekedő 21-esek jelölése lesz, szerintem logikus. A 901 és a 935 a jelenlegi 1É és 35É átnevezése lehet, esetleg kibővített üzemidővel. A 914 is valami ilyesmi, nagyjából a 14-es vonalát követve, esetleg Búza betéréssel. A 20A gondolom Búza-Tapolca, az egykori 2-eshez képest az Egyetemi betérés lehet a különbség, vagy egyszerűen csak egy turisták számára könnyebben értelmezhető jelölés. 29A-ra én egy Újgyőri-Egyetem, vagy egy Avas-Egyetem járatot tudok elképzelni. Vagy csak a jelenlegi betérős 29-eseket nevezik így, de akkor a 29B, vagy esetleg 29Y logikusabb lenne. 36-os ugye volt tervezve 2021-ben is, amikor a 32-est a 24-essel kötötték volna össze, és a 36-os járt volna a Gömörire. A mostani 24-es mellett erre nem látok esélyt, valószínűbbnek tartom, hogy a 35R kap egy önálló jelölést a 36 vagy 39 formájában. A másik pedig egy hideg sori járat lehet esetleg. De majd meglátjuk, hogy mi lesz ebből :)
Szerintem ha egy szoló buszon trolin 3-4 tetőablak 45 fokban nyitva van plusz valamennyi oldal eblak feles és a fele el van húzva (azaz nyitott) annak +40 fokig még városi forgalomban is elég kell lennie.
Ha egyik utas bezárja a tetőablakot a másik meg becsukja az oldal ablakokat akkor ne nyivákoljanak, hogy melegük van.
Ma már egész bizarr belegondolni, hogy a Neoplanokon eredetileg nem is lett volna kinyitható ablak, hanem úgy voltak vele, hogy elég lesz a klíma + sötétített üveg kombináció...
1-Azt írod pont elég az elhúzható ablak meg a tetőn lévő szellőző de nem szóljon bele az utas:O
Ha ne szóljon bele akkor minek az elhúzható ablak?
2-Hosszú évtizedekig kinyújtották a kacsójukat és "beleszóltak" ahogy nekik tetszett.Eszébe nem jutott senkinek hogy megvonja tőlük ezt a lehetőséget.
3-Egy mérés nem mérés szokták mondani.Egész évben minden nap,minden napszakban kell kísérletezgetni az ilyesmivel.Más eredménye lesz annak.
Kiállok siófokon a partra és karácsony után kijelentem hogy ilyen fagyott a tó jege ezért be kell zárni a strandokat mert akkor pont jégmező volt előttem.Hát hogyne....
4-Nálunk a tatra ablakait 1991-től nem a 18-23 éves diploma előtt álló takonypócok húzogatták el hanem az utasok tömegei hogy járjon a levegő,köztük én is amikor csak tudtam.
5-Ha most is járna tatra ugyanúgy elhúznák.Sőt amikor nem tolják a skodákon a klímát látok lenyitott ablakokat.
6-Buszoknál tépik fel az ablakot ha kell ha nem.Úgy látszik a BME kísérlet egészen más eredménnyel jár 200 km-el odébb.
7-Alkalmanként elromlik a légkondi járműveken.Láttunk már szilánkosra lyukasztott vonatablakot többször is.
8-Alkalmanként diplomás mérnökök elszámolják magukat (több száz év után is!!!) és figyelmen kívül hagyják az igényeket.
9-Van úgy hogy a karbantartás elmarad (nálunk sűrűn előfordul) és ez rányomja bélyegét az utazás időtartamára.
10-Nyár végeztével is létrejöhet olyan szagminta egy utastérben amikor reflexszerűen nyúl az ablak felé a kárvallott friss levegőért epekedve.A klíma nem segít a szagok eltüntetésében csak a kereszthuzat.
Biztos van olyan busz ami tökéletesen klímázott de ilyen még ide nem jutott.
Pesten pár száz járművel utaztam már és láttam bőven sok nyitott ablakot buszon,villamoson.Lehet hogy nem csak 1-es villamoson kellene tesztelgetni.
Városi buszokon 3 vagy nyitott tetőszellőző (45 fokban) meg elhúzható ablakok pont elég.
Még nyáron is.
De ez azért nem jó megoldás mert az utas beleszólhat és sajnos bele is szól.
Készült egy évfolyam munkához (BME) egy kísérlet.
A budapesti 1-es villamoson jűliusban +sok fokban a Bécsi ti végállomáson, minden TATRA villamos minden ablakát elhúzták a diákok.
Két-három megállóig igen jó idő volt a villamosban.
Az utasok a harmadik, de legkésőbb a negyedik megállótól az elhúzott (levegőző) ablakok felét becsukták.
Ehhez tudni kell, hogy a TATRA villamoson, ha minden ablakot elhúzol akkor is csak az ablakok pontosan 50%-a van nyitva.
A kinyitottak felét az utasok három megállón belül becsukták.
Három megálló után volt a három kocsis villamoson 75% csukott ablak és 25% nyitott ablak.
A tulsó végállomásra 19 km megtétele, kb. 50 perc múlva, 30 megállót érintve úgy jutott el a három kocsis villamos, hogy már csak 2-3 db felső ablak maradt nyitva.
Tehát utasra bízni nem szabad.
más
Sok-sok típus ismerete után azt mondom lehet városi buszt építeni úgy, hogy jó légkondi legyen benne és az utas is érezze a légkondi hatását még +35 fokban is.
Tizen évig jártak Magyarországon az ALBA Localo helyi buszok.
Városokban.
Három ajtós helyi járati kivitel.
Azok légkondija kiválóan működött pedig ugyan annyiszor nyitott ajtót mint a többi típus.
Attól függ milyen útvonalon halad,mennyien vannak a fedélzeten,mennyit araszol,milyen napszakban mennyire kúszik fel a kinti hőmérséklet,mennyi zöld takarja közben ideiglenesen,és a legfontosabb mennyit tetvészkednek a le és felszállással.
(Írnám még azt is hogy mennyit áll a végállomáson a semmi közepén árnyék nélkül de ezzel nem tudnak mit kezdeni)
Még 31-32 celsius kinti hőmérsékletnél nincs gond,de ettől fentebb már reménytelen.Utaztam félháznál maxra tolt klíma mellett és majd meg hülyült mindenki.Törülköző nyakba,flakon vedelve,napszemüveg,egyesek oldalt is váltottak hogy ne égesse őket a nap.Hátul nem is ültek,a többség már megégette magát,tudja hogy ilyenkor a kakasülő kemenceszintű pokoli pozíció.Nem tolonganak hátul ha van máshol hely.
A fülke pont az a hely ahol jégveremnek kell(ene) lenni mert a felelősség egy embert terhel,annak meg ideális körülményt kell(ene) teremteni.A hordának szellős utastér.Sokat lendítene az ügyön a sötétített ablak vagy belül ideiglenes fóliázás (szeptember közepéig).
Az már sci-fi lenne ha végállomásokon is be tudna állni eládi fedett helyre :)
Utasszempontból írtam (mivel nem ülhetek fülkébe) így csak onnan van közvetlen tapasztalatom.
A sofőrök helyzete még brutálisabb fél napokat koncentrálni a sok hülyét kerülgetve és mindenre figyelve.Elismerésem aki szaunázik egy hőszigeten ennyi pénzért.
Egyébként tényleg megy az anyázás (korosztálytól függetlenül) de ez vékony rétegre jellemző.
A többség csak túléli és alig várja hogy leszálljon,tervezési hibákat is látják (érzik) nyilván nem a sofőrt hibáztatják érte.
Törökországban a Otokar Sultan nevű kiskerekű kohószökevények sötétített és felül elhúzható ablakokkal tökéletesen megteszik, pedig ott már májusban olyan meleg van, mint itt most. Ez a klímatéma helyijáratos buszokon nem kicsit túldimenzionált dolog.
Azért amelyik buszon működik a klíma túlzás azt mondani hogy az utascserék alkalmával annyira felmelegedne hogy nem lehetne érezni a klímát.
Egyébként én is már azon a véleményen vagyok hogy a fülke kivételével (már bocsi) de tényleg nincs értelme pont ezért a klímának. Nagyméretű elhúzható ablakok kellene, korláttal elválasztva középen hogy ne dugják ki magukat ott annyira.
Elég érdekes ez a menetrend, hallottam már róla pletykákat (amik benne vannak) de kétlem hogy ez össze fog jönni szeptembertől.
A 35A egy értelmetlen próbálkozás volt megfordítani a kilátó helyett a Hajóson a 35-öst. Mondanom se kell hogy másodszorra jött csak össze a megfordulás, tehát ezt is elengedték (remélem).
Ebben mondjuk benne van minden eddigi járat. 125, 75, majálisos, Rocktoberfest, stb. ideiglenes járatok is. Na meg a 38B, meg 69-es terelt :) És még lehetne sorolni.
Szóval hiába van itt például 2-12, 38-as, vagy 67-es, nem azt jelenti, hogy be is lesznek ezek vezetve. A 35A-t elképzelni sem tudom, hogy mi lehet.
"Mozdulatlan,felfőtt utastérbe felhevült testtel beülni majd nap által égetett vasba utazni kínszenvedés.Megoldja a nép ha kell neki a légmozgás. "
Vajon a sofőr mit érez? Főleg mikor a tűző napon órákat álló buszát veszi át majd éppen klíma nélkül dolgozik egy kis ablakkal az oldalán 0 huzattal a zárt fülkéjében... Az igen okos, mindent tudó utas meg okádja magából az "így a k any*dat, úgy az apádat" amiért nekünk nem kapcsolod be a klímát neked meg jégverem van". Az utas meg max utazik 15-20 percet, a sofőr meg 10 órákat dolgozik a kalitkában.
A sofőrök továbbra is minden tiszteletet megérdemelnek amiért ilyen körülmények között hagyják nem romba dönteni a város vérkeringését ennyike pénzekért... Jó lenne most már nekik egy veretesebb béremelést eszközölni!
"Harmatos a cng klíma,35-ös heringnél semmit nem ér.Mondanom sem kell hogy szabadságharcon alig bírt felmászni földöntúli hangokat hallatva.Alig bírják az emelkedőt."
Önmagában sem bír felmászni mert gyenge. Mesélik ismerősök amikor be van kapcsolva a klíma, akkor van csak igazán földöntúli hang...
Ez a légkondi sztori minden nyáron visszatérő téma :)
Akkor a mai tapasztalat "röviden":
Neo nyomja mint az állat,le a kalappal.Persze mire lehűl már nyitja is a következő megállóban és ömlik be a forró levegő.Mindezt félháznál,tehát pár tucat ember testhője és a külső afrikai meleg eredője lenyomva két megálló közt elfogadható szintre.
Man szóló nyitva minden ablak,szellőzik ahogy kell,mozog a levegő,elviselhető utastér.
Cng csuklós nyitva ablakok,közben megy a légkondi (gondolom azért húzták ki mert kakit nem ért az egész)
Cng csuklós ablak felett műanyagburkolatok egyik része nyitva,ezzel 6-7 centis résen keresztül tolná a "hideget" de ebben a pokolban semmit nem ér a külső hatás miatt.A nyáron már többször láttam ilyen öszvér megoldást de 40 fok felett esélytelen,amúgy műkszik 32-33 celsiusig.
(centrumnál délután 43 celsius kijelzőn,amit el is tudok hinni mert csupa kő az egész,hősziget a javából,meg lehet hülyülni)
Villamos tökéletes,szinte ideálisra belőve,alakul csak tartani is kell a szokást.
Most is azt írom hogy beton,térkő,aszfalt,acél,üveg hegyek közepén nagyméretű nyitható ablakokra van szükség.Ilyen melegben ha max-ra tolja a klímát sincs semmi értelme a rendszeres ajtónyitás tönkrevágja az eredményt.Láttam már több embert odébbállni mert nem bírta a hideg fuvallatot közvetlenül a feje felett.
Távolságin megvan az előnye (ha működik) de városban pazarlás.
Harmatos a cng klíma,35-ös heringnél semmit nem ér.Mondanom sem kell hogy szabadságharcon alig bírt felmászni földöntúli hangokat hallatva.Alig bírják az emelkedőt.
Nem kell azon csodálkozni hogy feltépik az ablakot.Mozdulatlan,felfőtt utastérbe felhevült testtel beülni majd nap által égetett vasba utazni kínszenvedés.Megoldja a nép ha kell neki a légmozgás.
Azt nem gondolhatod hogy a sofőr is jókedvéből izzad...
Egyre több buszon csinálják meg végre a légkondit, még sok Neoplanon is. Azt be kell vallani hogy a CNG csuklósokon valóban nem túl acélos a klíma (csak a csukló után) de elértünk oda így augusztus vége felé hogy egyre több buszon jó a klíma.
Sokszor áll a busz a napon, felmelegszik aztán hiába dolgozik a klíma, már tépik is ki az ablakot.
Sajnos a MobilOn alkalmazás szeptember harmadikáig tartalmaz menetrendet és még az előző tanítási időszak menetrendjét hozza a legtöbb járat esetén. Van persze ahol nincs találatot dob. Így vagy ezek placeholder adatok vagy a szeptemberre várt változás később lesz bevezetve vagy nem is lesz itt semmi változás később sem.
A tapolcai "érdekérvényesítés" mégiscsak erőteljesebb mint a berekaljai vagy perecesi .)
Értelmét nem látom minek kellett belebarmolni a megállókba mert használható volt mindegyik.Ilyen esetben az átlagpolgár pénzszagot érez a beruházás körül,valakiknek megéri.
Lehet takarózni az egyetemi játékokkal de volt már nagy létszámot vonzó esemény több is.A lidinél feküdtek a parton annyian jöttek koncertre,a körcsarnoknál kerítést is megbontották.Szóval ez csak részben magyarázná.
Ja látni hogy létezik kijelölt megálló csak ezt akkor is így csinálták amikor fullon volt a sor tehát eleve nem tudott volna beállni parkolóba.Mellesleg az a két hely amiről írsz inkább foglalt mint nem ahogy látom mostanában (tudjuk be a zsúfoltságnak)
Már a piros zsés indítót is használják többször,mégis tele a búza naponta több alkalommal.
Jövőre Európai Egyetemi Játékok helyszíne lesz az ME (Debrecennel együtt rendezik), ezért van a sok felújítás, építkezés az Egyetemen. Lehet, hogy a Tapolcán, uszodánál történő munkálatok is emiatt vannak.
Pedig (elvileg) megvan rá a gyógymód hogy ez ne forduljon elő, nekem eddig bejött. Van hogy valaki ezt nem várja ki, üti a következő kódot "oszt lesz ami lesz".
Nincs nagyon rá logikus válasz. Van kijelölt leszállóhely, de előfordul hogy valaki a konténer tárolónál lepakol, mert mondjuk rá akar fordulni a parkolóra.
Én nem szoktam, meg az első kettő parkolót (a peron felöl) illik szabadon hagyni az átmenő forgalomnak illetve a 43-asnak.
Nincs azzal gond hogy a 20-as megállók mögött van búza "végáll" a beérkezőknek csak ezt a csarnok melletti konténertárolóba fejelgetős sztorit kellene lekoptatni.Azt értem hogy ha bent áll az újságosnál két busz akkor máshova nem tud menni,de kicsivel előrébb (pékség felé) meg lehetne oldani.Vagy hátrébb a főút felé.
Többször láttam midit parkolni közvetlenül az újságos szomszédságában,centizgették a beérkezők mert a másik oldalon is állt két csuklós.A pénztár előtt inkább el tudom képzelni a midit.
Egyetemi uszodánál csinálják az öböl részt,a patak mellett leszedték a korlátot (rejtély egyenlőre hogy képzelik a susnyás elválasztását mivel hely alig)
Esőbeálló eltűnt a teniszpálya mellett is meg az uszodánál.Meg az utána lévő két megállóban is.
Nekem úgy tűnik hogy tervezik a jövőbeli használatát mindnek.Talán jön egy 2+12 korszak újra.
(Villanynál kialalkult két "lavór" ami pusztítja a vasat,egy gyerek simán bele tudna feküdni,elsősorban erre kellett volna költeni tapolca helyett-ahol csak egy busz jár)
Az egyik PXZ (valószínűleg ugyan az) ma a Búzára 20-as járatban úgy jött be, hogy elől Repülőtér, oldalt Miskolctapolca felirat. Volt kavarodás bőven, azért ezzel tényleg kezdeni kéne valamit.
Van egy hibás kijelzős kék MAN, eddig csak annál láttam ilyet, hogy elől 4-es, hátul 3-as, illetve elől 14-es, hátul 20-as (mindig az első kijelzőn van a helyes infó). Nagyon zavaró, de állítólag már "gyárilag" hibás. Amúgy ha így belejöttek a kijelzőprogramozásba, nem akarják a belsőket is beüzemelni?
Búza tér: én azt javasolnám, hogy legyen a végállomás, egyben a leszállóhely a mostani Búza tér / Zsolcai kapu megállóhely. Egyszerűbb lenne.
Tapolca: csináltak-e valamit az uszodai megállók környékén, ahol a 2-es megszűnése óta nem állt meg busz? Az új megállóknál gondolom marad a "lerakunk betonlapokat és az tökéletes lesz" megoldás.
Van azért "fejlődés" ennek ellenére.Két csuklóst láttam 3-as vonalon :O
Nem hittem a szememnek,már annyira megszoktam a szólót hogy szó szerint rosszullét kerülgetett .)
Tapolca végállomás meg kissé kaotikusra sikerült.Feltúrtak majdnem mindent,a BE megálló lezárva és az iskola mellett lévő ideiglenes megálló lett ezek szerint BE-KI egyben.
A többi megállót is feltúrták az egyetemtől (néhol járdát is csinálják).Értelmét nem látom olyan járdákat "helyrehozni" ami ellátta a funkcióját de lehet majd mutogatni a médiában.Például a végállomás előtti szakaszt is barmolják és ha így marad akkor keskenyebb lesz az út.Reméljük nem marad így és eredeti méretében használhatják a jövőben.
Tapolcán másra kellene a közpénz,balkáni-afrikai utak vannak tele "vízmosásokkal" és árokrendszerekkel.Ahhoz képest hogy milliomos negyed használható út alig létezik.
Ahelyett hogy gyomlálnák a lámpákat,most lesz még a város közepén.
Próbáltam elképzelni gyakorlatba ezt a tervezett forgalmi "rendet" ami nemsokára létrejön.A villamosközlekedést segíteni nem fogja.Enélkül is összecsúszott több alkalommal (iskolaidőben nyilván) 2-3 villamos főutcán,extrém esetben 4 is.
Kreáltak plusz "trombózist" a kelet-nyugat tengelyre.Van gyenge pontja nem csak a kereszteződésnél.
Mióta feltúrták a környéket délutánonként (rendszerint 16-17 között) lévay giminél áll a sor,vagy még tovább a mozi mellett.Az egyébként is falusi 21/101B araszol nyugatra.
Előtte is volt ilyen jelenet amikor a holding székház felé lehetett hajtani petőfire.
A dayka-meggyesalja bizonyára zebrát kap a gyalogosok miatt ántsz irányba.A templom alatt erzsébet tér felé lámpa biztos marad,a sörháznál is (gondolom én),petőfinek is zebra a gyalogosok miatt zeneiskolánál.Gördülékenyebb haladást ettől nem kell várni,araszolást inkább.
Amiről beszélsz az okmányiroda környéke,mellette 34-es megálló.
Nem lennék ennyire "lelkes" ezzel kapcsolatban.Lesznek ott problémák az átalakítás után,és a villamosvezetőknek még több barommal kell számolni még egy ponton ezentúl.Nem fogják a szívükbe zárni az átkötést.
Nagy biznisz valakinek ez tény de gyakorlati haszna kérdéses.
A meggyesalja lakói meg szívhatják a fogukat (is) mert a teljes kocsihad ott fog elvonulni,eddig mentek a zeneiskola felé.Élhetetlen lesz.
Kíváncsian várom a lámpaprogramot a kereszteződésben :)
Reméljük emiatt nem borul mégjobban a 1-1A-2 ütem mint ahogy megszoktuk.
Már épül a Dayka Gábor - Kis-Hunyad kereszteződésben a jelzőlámpa. Az tipikusan egy olyan lámpa lesz, ahol igen jó lenne és lenne is értelme kihasználni a villamosok azon képességét, hogy képesek maguknak zöldre állítani a jelzést.
Ezernyi panasz befutott már a szemerére,azok a pitsák csak unott pofával nyugtázzák vagy rossz napjukon elhajtanak melegebb éghajlatra.
Nyugodtan vedd fel a telóval ha látsz hasonlót,mai világban ugrálhat bárki a személyiségi jogaival.Töltsd fel a facéra és meglátjuk hogy reagál a nép (meg a cég-mert kénytelenek lesznek utána lépni valamit)
A búza kijelző egyébként kezd használható formát ölteni.Alakul csak azt a hányadék "narancsvöröst" kellene felejteni végre.Sötétedés után ma meglepően szemrevaló volt.
Nem tudom merre jártál de túl sok csuklóst nem láttam.A már klasszikusnak mondható leszólósított járatok ma is szólóztak.Ellenben tegnap este 21 után a hejócsabai hídnál csuklós cng 4-es ment város felé NULLA utassal.Szépséges látvány volt meg kell hagyni.
Kitömött 34-et viszont láttam ma (még szerencse hogy csuklós indult mert nem fértek volna fel)
Gondolod hogy elsejéig lezsírozzák a bérlést?Akarják egyáltalán?Nem inkább hitegetik a polgit hogy meglesz minden aztán jön első nap a pofáraesés?:O
Nem kellene a KO-nak ellátogatni a telepre csak hogy képben legyenek?
Nyilván nem személyt videózok vagy fényképezek, hanem pl. csak a kezét, amin látszik, hogy menetközben vált vagy pl. a mennyezetet amin látszik, hogy süt a nap de ég minden világítás vagy pl. ki az ablakon videozok, amin hallatszik, hogy hirtelen a motorfékből alapjáratra vált a motor menetközben. A kép és video fájl időbélyegzőjéből megállapítható, hogy akkor melyik járat közlekedett azon a vonalon, nem kell hozzá személyt fotózni vagy videózni, így GDPR-t nem sért.
Kaptam én már olyan hivatalos választ az MVK ügyfélszolgálatától, ha zavar, hogy fényes nappal, 7 ágra sütő napsütésben is világít az összes lámpa a járműben, akkor jelezzem közvetlen a járművezető felé a problémát. Ezzel én sem értek egyet, hogy az utas kérje vagy utasítsa a járművezetőt különböző problémák miatt.
Videozást azért írtam, mert tapasztalat (nem csak az MVK-nál), hogy ha nem bizonyítod csak leírod általában sablon válaszokkal lerázzák az egészet és nincs semmi vizsgálat, számonkérés stb. Ha már van fénykép vagy video felvétel, rögtön nem tudnak kibújni a probléma alól. Sajnos ezt a világot éljük.
Aztán meg lenne meglepődés mikor kiszállna kitépné a kezedből egy pofon kíséretében... Te mint ide író, átlagutastól valamivel több legyen annyi eszed inkább civilizáltan email/személyes formában rendezed mintsem videó és hasonló öngyilkos történésekkel. Vagy ha annyira zavar menj fel vele a végállomásra és kérdezd meg személyesen.
Szerintem irreális lenne ha pl. neked egy utas odamenne szóvá tenni a vezetési stílusod és olyanba szólna bele amihez nem ért és semmi köze hozzá. Lenne meglepődés úgy vélem.
Megmondom őszintén a 29-es eső utáni esetnél erősen elgondolkodtam rajta. Majdnem kezembe is vettem a telefont, hogy videot készítsek, mivel jobb elől ültem az 1-es ajtó mögött közvetlen. Ami érdekes volt, hogy a sofőrfülkében (bal felül) lévő kamera elé volt hajtva egy kis szürke oldalsó napellenző, így az a kamera nem látott semmit, ha az a kamera veszi a járművezetői fülkét..
Ha úgy érzed ez veszélyes miért nem teszel bejelentést? Vagy mi lenne ha azonnal jeleznéd a sofőrnek a problémát? Mivel CNG-s buszról beszélünk van kamera, vissza tudják nézni.
Magam ellen beszélek de az ilyet én is elítélem, meg nem is értem. Megsúgom nincs annyi üzemanyag megtakarítás hogy megérje ilyen hülyeségeket csinálni.
Ráláttam a műszerfalra és egyértelműen láttam ahogy menet közben a sebváltó kapcsolót bal állásból a középső állásba, tehát D-ből N-be kapcsolta, majd a megállóban vissza bal állásba, azaz D-be.
Illetve azért ha nem süket az ember, egy leejtőn egyértelműen hallja, hogy alapjáratban megy a motor vagy dolgozik a motorfék. Nem hiába írtam ide be, mert nem az első alkalom volt ez mostanság... és én is elképedtem.
Nagyon jól írod, ugyanezt írtam le én is kiegészítve azzal, hogy a BKV szívesen segít, csak kérni kell.
Tegyük hozzá a tényekhez, e hét hétfőn a Búza téren állva a kijelzőn ki volt írva az egyik 7-es járatnál, hogy műszaki okok miatt nem közlekedik. Úgy tűnt az egyik 43-as járat sem indult el, szóval ahol már átcsoportosítással sem tudják leközlekedtetni a járatot ott már igen nagymértékű buszhiánynak kell lenni. Mindezt nyáron.
Szeptemberig maradt bő 3 hét. Ma úgy tűnt több a csuklós kint vagy csak én voltam jó helyen, viszont 1-2 csuklós biztosan visszatért a tartósabb állásuk után, talán készülnek már a szeptemberre. Jobban is teszik mert lesz lázadás meg összeomlás ha nem teljesülnek a dolgok...
Isubusz és DMR nagy guruk, majd beírják a számokat ide és abból kiderül igazam volt-e vagy sem.
Szeptemberben a kérdés egyszerű. Összeomlás vagy megmenekülés.
Egy biztos. Az MVK abban a kiváló szerencsés helyzetben van, hogy még mindig van lehetősége csuklósokat bérelni.
A BKV-s 435-ösök is megvannak többé-kevésbé. De akad ott csuklós Merci amit ők is béreltek, vagy ott van még a másik 5 db bilikék MAN amiket hoztunk. És persze 280-asok is akadnak, 16-osra nagyszerű lenne. Mondjuk meg kell hagyni, fényévekkel jobb állapotban vannak mint a Neoplanjaink.
Egyébként égetően szükséges lenne az állomány jelentős részének lecserélése, a régi MAN-ok (kivéve a Nyíradonyban "vázcserén" átesett példányok és a Neoplanok mielőbbi selejtezése. Ezek egytől egyig teljesen szét vannak rohadva, a szentlélek tartja őket össze, rozsda rozsda hátán, beáznak mindenhol, csörög csattog pereg szét, lengéscsillapító az kb nincs.
Sajnos eljárt felettük az idő. 0 km-es csuklósokkal kellene kiváltani őket. Addig viszont bérlés szükséges, hogy tartható legyen a kiadás/menetrend.
Sajnos nagyon sok csuklós CNG is a végét járja, ezekre is kellene egy jóféle megoldás. A szólók még hagyján.
Szerintem egyik sofőr sem akkora vadbarom állat, hogy egy autómata váltós CNG-t nagy tempónál teljesen feleslegesen üresbe pakolgasson. Egyrészt szerintem a CNG-nél ez nem is működhet a teknika miatt, másrészt semmi értelme nincsen. A váltót olyan hamar tenné tönkre -ami ennyi idő után- már megmutatkozna és bizonyára következményekkel járna.
Legutóbbi alkalommal ezt 29-es vonalon tapasztaltam, ráadásul eső után, nedves úton. Igazán izgalmas volt motorfék nélkül üresben gurulni a kanyargós szerpentinen. Az is CNG volt.
Kezdjük ott, hogy ezeket a modern autóbuszokat eleve tilos lenne üresbe rakni menet közben, mert már rövid távon is szétcseszi az elektronikát meg magát a váltót.
Eleve mennyit spórol vele havi szinten? 2000 ft-ot? Aztán beteszik egy másik fordába, ahol kap egy magasabb fogyasztó kocsit, ami konkrétan le is nullázza a havi megtakarítását.
A 16-ra kell az hidd el,abból is a leghányadékabb állapotban lévőt pestről elhozni.Szokják a módit,ha már ingyen utazik (minimum) háromnegyede a galerinek.
Az úthibákat figyelembevéve igazad van: perecesre és a drótgyár felé megfelel a "btr páncélozott",más oda úgysem való.
Mondjuk a farkas antal van olyan aknamező hogy kamaz elakad esőben (is).
Sosem értettem ezt az alaptalan "sznoboskodást" hogy őszinte legyek.Az ország úszik az adósságok között,lényegében semmi nem a miénk mert mindenen jelzálog van.Évtizedek óta hanyagolnak amit csak lehet,rohad szét minden,hozzák a modern járműveket amit szétráz az úthálózat maradéka(+a szakember és pénzhiány is hozzátesz).
Infrastrukúra (és szakik) nélkül minden újdonság középtávon halálra van ítélve,mégis ódzkodnak a tajgajáróktól.
(Tapolcainál villantott a fotós úgy látom a háttérből)
Szegeden megköttetett a szerződés, 4 darab Ikarus 280-as trolit vesznek bérbe a BKV-tól. Mindezt egy olyan városban, ahol a 280-as troli évek óta a nosztalgiajáratot jelenti (a napokban is közlekedik), mégis meglépik a BKV-s példányok elvitelét, és közlekedtetését. Nekik fontosabb a normális tömegközlekedési szolgáltatás nyújtása, mint az imidzs.
És eközben nálunk mi van? Nincs elég busz (főleg csuklós), sőt, egyre kevesebb. Szeptembertől összeomlás, de szó sem lehet róla, hogy néhány pesti 280-ast/435-öst bérbe vegyünk. Az, hogy a szóló CNG-kre majd fel se lehet férni? Hogy járatok fognak tömegesen kimaradni? Kit érdekel? Nehogy már néhány kék, magaspadlós, "füstös" (amúgy az SG-k nem ilyenek?) Ikarus nyújtson egy normális szolgáltatást.
Juhász Gergely csodás képével szemléltetve, mégis kinek tűnne fel amúgy, hogyha egy SG helyett egy 435-ös érkezne a megállóba?
A 280-as bár valamelyest feltűnőbb lenne, de azt ne mondjátok, hogy nem férne el mondjuk a 8-ason, vagy a 6-oson. Vagy (bár fájna érte a szívem) a 16-oson. Cserébe nem lenne utaslemaradás, mindenki időben érne munkába / iskolába / haza.
Ha Szegeden ezt meg lehet lépni, akkor itt miért nem?
Ez ugye sima dízel / benzines gépnél is érdekes kérdés, nem tudom, a CNG mit változtat ezen. Benzines autónál pl. hiába 0 a fokozatban való guruláskor a fogyasztás, üresben pedig valamennyi, fokozatban a motorfék gyorsabban lelassítja a kocsit, ahonnan hamarabb kell visszagyorsítani, míg üresben jóval tovább gurul. Tehát akinek ez számít, s nagyon tudatosan csinálja, az üresben többet tud megtakarítani.
Az más kérdés, hogy üresben nincs motorfék, ami egy plusz biztonsági kockázat, illetve hogy hosszabb távon a kuplungnak se tesz túl jót a sok üresből fokozatba "röffentés".
Valaki hozzáértő elárulhatná mi értelme van CNG buszt "gurítani"? Manapság is találkozok olyanokkal, akik elindulnak megállóból pl. leejtős úton (Avas, Csermőke stb.) és kb. 10 mp után kiteszik üresbe a váltót.
Pedig elvileg motorfék használatakor konkrétan 0 az aktuális fogyasztás, míg üresben az alapjárat fogyaszt üzemanyagot. Arról nem beszélve ha üresben valamiért lefulladna a motor, akkor vajon szervó hiányában fog tudni olyan erővel kormányozni vagy fékezni a járművezető mint amennyivel kellene?
Épp minap gondolkodtam azon, hogy mennyire nincs már értelme fenntartani azt a vasgyári vágányrészt, hiszen tanév alatt is alig jár a 2-es - a legnagyobb bánatomra. Talán még az is logikusabb lenne, ha az utat szélesítenék meg / építenének egyet a vágány helyén, ha lehet, és elterelnék legalább az átmenő forgalmat a Főtérről.
Ha meg mégis visszatér az életbe a tetszhalál állapotából a 2V, akkor a Főtéren lehetne fordítani.
Csak hogy valami pozitív is legyen: Ide még nem volt beírva, hogy a nyári üzemszünetet kihasználva felújítási munkákat végeznek a vasgyári vonalon. Ennek keretében a keleti Szinva-hídon, és annak környezetében cserélik ki a talpfákat.
Ott már többször láttam hasonló jelenetet,fogalmam sincs mit csinálnak.A föld alatti közműre tippelek.Most éppen a szentgyörgyön túrtak fel mindent a mihő gépei,megállóba be sem tudnak állni,egy ideig káosz lesz.
Megjelent buszok szélvédője mögött is a mopedes figyelmeztetés.Természetesen alig látni miről is tájékoztat(na).
(Egyébként a többi villamosmegállónál sose láttam méregetni,ezért gondolok a közműre)
Egy ilyen névtelen fórumon a BKV olyan szinten segítene buszt adni, hogy most éppen Szegednek adnak több db 280-as trolit mert megszorultak és nem akarnak esztelen járatkimaradásokat/ritkításokat.
Úgy látszik egy nálunk nagyobb városban -ahol az életszínvonal is jobb- nem szégyen idős, LÉPCSŐS járműveket segítségül kérni...
Epekedve figyelem az itteni történéseket, rövidesen szeptember 1, az idő sürget, kevesebb mint 1 hónapjuk maradt...
Ma a Gyula utcai BE villamosmegálló környékén geodétákat láttam felmérést végezni. Csak nem megszélesíteni akarják az utat? Mert azt fakivágás nélkül nem tudom, hogyan tudnák megcsinálni. A fákat meg nagyon nem kellene kivágni.
Meg az utat se szélesíteni, hanem a forgalmat ott csillapítani kellene.
Valakinek van bármilyen információja a szeptemberi menetrenddel kapcsolatban? Amikor a veke csinálta a szeptemberi menetrendet 2020-ban akkor már júliusban megtörtént a társadalmi egyeztetés. Illetve a december 13.-i menetrenddel kapcsolatban már júliusban volt egy véleményezés.
Nem ő mondja/írja a süketelést hanem a propagandacsinovnyikok.
Ember nincs a bolygón aki minden kommentre tud válaszolni,nem is nagyon szokott,van neki más dolga.Esetleg magát a bejegyzést "láttamozza" hogy képben legyen ha rákérdez a sajtó bárhol bármilyen eseményen.
A hangulatjelentés a lényeg:felmérik ilyen bedobott kavicsokkal hogy milyen hullámokat vet a posványba.Tesztelik mennyi esélyük van és hogyan reagál a nép,több ezer éves trükk,ma is alkalmazzák.
A megoldás keresése szóba sem jön soha csak a fikázás és kavarás,mivel javaslatokkal a legtöbb esetben nem találkozni mondandójuk közben.
A közönség reakciójából következtetnek a csordaszellem (és kritikus gondolkodás) jelenlegi állapotára.
Nos,ahogy beleolvastam némelyikbe van még szektahívő akit nem zavar a valóság (és a frissen bevezetett utazási feltételek léte) :)
Uborkaszezonba ezzel is lehet terelni a figyelmet a lényegesebb problémákról.
Most olvasom, hogy tavalyhoz képest idén az Egyetemre kb. 1100 plusz elsőévest vettek fel államira. Ha ez igaz, kíváncsi leszek az MVK hogy bírkózik majd meg a megugró utasforgalommal. A szóló 22-es itt már nem fog segíteni.
A villamosmegállókba felragasztani dupla méretben hogy mindenki lássa.Valamint az ajtók két szárnyára,belülről.Ez nem kevés matrica de szükséges a félreértések miatt.
Ez is olyan "emvékásra" sikerült ahogy minden az utóbbi évtizedekben.Miért lett volna pont ez a kivétel :)
Vagy ki kéne matricázni az ajtók mellé. Vagy mehetett volna a tájékoztatás a megállóhelyi kijelzőkön is. Így, egy hónappal a bevezetés után egy kicsit elkésett. Pláne hogy még múlt héten is utaztam úgy villamoson, hogy szemrebbenés nélkül felszállt valaki az elektromos mopeddel és azzal utazott.
A kilátós 17:20 már senkinek lényegében mert gyaloglással,átöltözéssel együtt nem jön ki a képlet a többségnek.Esetleg azok akik melósruhába belépnek a legközelebbi csarnokba.
Azt már meg sem merem említeni hogy ezeket a 35R műszakos járatokat egyrészt végig kellene vinni a legutolsó csarnokig,másrészt hamarabb kell indítani hogy értelme is legyen,harmadrészt visszafelé szintén a legutolsó csarnoktól kellene induljon emberi időben.
Villamosok szélvédője mögött láttam egy táblácskát.Távolról semmit nem látni csak közvetlen közelről,piktogramokon "tájékoztatják" a népet hogy csak kerekesszékes engedhető fel a villamosra.Az elektromos hajtányok át vannak húzva.
Ha én közelről látom mert olyan apró a karakter (pedig szemmagasságban van),akkor rokkant mennyit láthat belőle?
Dupla méretben kellett volna (de lehet hogy a tripla is kevés egyeseknek)
Jól megérdemelt szabadságomat töltve kicsit belenéztem az Avas kilátótól induló járatok menetrendjeibe, vajon hányszor és milyen szinten fordulhat elő vonatozás. Nézzük.
Kilátó indulások:
34 - 07:06
31 - 07:08
35 - 07:08
35 - 07:14
35R - 07:15
31 - 07:28
34 - 07:28
35 - 07:30
29 - 07:31
29 - 09:17
35R - 09:18
32 - 09:20
35 - 12:56
35R - 12:56
29 - 17:17
32 - 17:20
35R - 17:20
Nyilván ennyi járatot nem egyszerű hangolni. Azért felmerül a kérdés, leginkább 17:20-kor mi indokolja az együttfutást? Azon túl, a 17:20-kor induló 35R kinek jó? Mert a Boschosok és a megyei kórházi dolgozók használni nem tudják az biztos.
A 17:20-as 35R-t tehetnék 16:55-re vagy 17:00-ra és akkor nem fut semmivel együtt, jobb hangoltságot ad és mindenki akinek ki lett találva ez a járat igénybe tudja venni.
Nézzük meg: a mai napi tanítási idei, munkanapi menetrend sok helyen az anno hétvégi, munkaszüneti napi menetrendnek, vagy annak sem felel meg.
Nincs ezen mit szépíteni. És előre tekintve, a következő években még inkább ritka lesz minden.
De hát abban az országban ahol a mentalitás az, hogy a megoldás a vasútvonalak bezárása, mert "most a vidék következik", ott nincs miről beszélni. Majd ha végre nem teherként és szükséges rosszként tekintenek a tömegközlekedésre (soha).
Az a két kiadvány miből áll, csak fotók vagy van szöveges részük is?
Az ismertető a villamosról még istenes, de a busznál elég soványka.
Pedig pont ez kellene.
Valami részletesebb anyag.
Itt mennek el az évfordulók, és semmi kézzelfogható nem marad utánuk - mondjuk ebben nem Miskolc a kivétel, a MÁV-nál sincs semmi az M41/M61/V43-ról, amik évfordulóznak, de a metró 50. évfordulójára is csak egy kutyafülét izzadt ki a BKV...
A két megvásárolható kiadványt leszámítva csak egy 1964-es könyvről tudok.
A céges honlapon van még ismertető.
Nem hinném hogy mostanában igényesebb lexikont adnának ki önkormányzati finanszírozással.A várostörténeti könyvekre sincs akkora igény hogy ezrével kellene kiizzadni a nyomdának.A jövőben (talán) összeollóznak egy vaskosabb kötetet,fotókkal,visszaemlékezésekkel,interjúkkal,tervekkel,meg nem valósult tervekkel,történelemmel,térképekkel....
Szerintem ne igyunk előre a KO tevékenységére mert az eddigi esetek is mutatják mennyire bele tud nyúlni a politika szakmai körökbe.
A felszínen látható események arra engednek következtetni hogy háttérben szeretnek belebarmolni kész tervekbe,logikus elképzelésekbe vagy ami még rosszabb "népjóléti" intézkedésekkel pazarolják a közpénzt.Lásd pletykakör+képviselő lobbiereje.
Kíváncsian várom milyen tervekkel állnak elő (de azt mégjobban mennyire érvényesül majd a politikai szál ezekben)
Abszolút helyes dolog és szerencsére úgy tűnik szeptembertől végre meg is mozdul valami. Legalábbis az új osztály létrehozása feltételezem nem hiába való dolog volt.
Alapvetően igazad lenne, de mint írod ez itt egy egyedi, speciális eset/város.
Az itt elhangzottak szerint se pénz, se alkatrész, se szerelő (a sofőr hiány mellett) aki beépítse, megjavítsa a sok donornak használt roncsot. Ha mégis csoda történne és mindezek rendelkezésre állnának, szeptemberig lenne 1 hónapjuk csodát tenni. 1 hónap alatt feltudná támasztani a sok kibelezett, szétrohadt roncsot? Kötve hiszem. Természetesen erről kár beszélni, az első pontok sem teljesülnek.
Természetesen a bérelt buszok sem lennének karbantartva (vagy csak épp annyira amennyitől még gurul), azonban tűzoltásként azonnali megoldást jelentenek amivel az MVK mint szolgáltató tartani tudja a szerződésben foglaltak szerinti teljesítendő menetrendi elvárásokat. Azt pedig csak halkan jegyzem meg, a bérelt veszprémi és pesti MAN-ok sokkal jobb állapotban vannak mint a mi hasonló korú buszaink. Nyilván vannak hibáik, hiszen eleve nagyobb a futásteljesítményük, mégis komfortosabbak. Ez mindent elmond.
Ezt a CNG dolgot tegyük rendbe, mert tévút van. Minden CNG busz ami működik az kint van. A gáz árának emelése miatt egyetlen db sem került leállításra. Hogy is került volna, hiszen nincs busz. Munkanapokon ami él és mozog az utcán van. Egyedül hétvégén látni szembeötlően, hogy ott valóban vissza lettek fogva. Köszönhetően az űber ritka menetrendnek amihez kevés busz kell és azokat 70%-ban tudja dízellel adni. Szóval szó sincs arról, hogy a CNG buszok csak a gáz ára miatt ne járnának. :) A bérlés is történt inkább a buszhiány kezelésére mintsem emiatt...
És mint mondtam, alapvetően igazad lenne. Ahogy normális esetben elő sem fordulhatna, hogy a 7 éves buszok sorra állítódnak le és kezdik donornak használni.
Hát ezt mondom én is... Nem a saját buszait tartja karban a cég, hanem egy másik cégét (miközben a saját buszoknak akkor is vannak fix költségei, ha a telepen állnak), ráadásul még a bérleti díjat is fizeti mellé, ebben mi a jó - teszem fel a költői kérdést, mert nem úgy tűnik, mintha ezt megérné.
Miért, ha veszel egy másik buszt a jelenlegi helyett, ami ráadásul még öregebb, magasabb futásteljesítményű is, azt szerinted nem kell karbantartani? Ezzel a felfogással akkor ezt a játékot a végtelenségig lehet játszani, hogy semmit nem javítunk meg, hanem ha megáll, akkor hozunk helyette másikat, csak kötve hiszem, hogy ez anyagilag megéri, talán nem véletlen, hogy a "miskolci modell" elég egyedi, hogy más jelzőket ne használjak rá.
Nekem már ez a MAN bérlés is mutyi gyanús, elég érdekes, hogy máshol már újra megéri közlekedtetni a CNG buszokat, csak itt nem...
Hát nem ebből fogják betömni a 4-5 milliárdos likat :)
Persze lehetne ezt másképpen is.
A turinform szombaton is nyitva van ,ellenben a szemere csak hétfőtől péntekig.
(Az sem igazán tiszta miért nincs vasárnap turinform mert az emberek jelentős része szombat és vasárnap szabad amikor éppen határon túlról is el tud jönni két napra szétnézni)
Mindenféle szart kiraknak a kirakatba a pálinkásüvegtől a pulóverig csak pont ezek hiányoznak.
A bérletpénztárakon belül is fel lehetne ragasztani egy nagyobb méretű,informatív plakátot mert a lakosság legnagyobb része (+az idelátogatók) nem nézegeti a cég honlapját,ergo nem is fog tudni róla hogy ilyesmi szuvenír kapható.Feltüntetni képekkel a megvásárolható termékeket (színesben természetesen!) és odaírni (ejróban is) az árakat.
Az árakkal óvatosan mert a főutcai vásárban is kaphatók hasonló bögrék és kulcstartók.Ha jól emlékszem a városháztéren láttam legutóbb.Nehogy véletlenül olcsóbban hozzájusson a turista egy Ikarus kulcstartóhoz bármelyik vásárba mint a szemerén :)
Lehetne mixelni is a cuccokat.Több termék vásárlása/rendelése esetén ajándék szemütörlő,nyakbavaló,karkötő (mivel ezek a legolcsóbbak).Már vonzóbb lenne annak aki gyűjtöget.
Ezt a kulacsvonalat én nem erőltetném.
Ez minden csak nem szuvenír.Alig kivehető a jármű az oldalán.Semmi nem utal arra hogy ez miskolcról került hozzá és mvk kreálmány.Nagyon otthon kell lenni a tömegközlekedésben hogy megfejtsék mit is látnak.
A plüss termék már inkább,az árától függetlenül ez egyedi cucc.Az sgp-re is lenne kereslet,meg a hóseprű is elférne,vagy a régi tuja ami ott rohad évek óta.Egy villamos sorozatot egyben akár árengedményekkel is lehetne forgalmazni.
Buszoknál el tudok képzelni számozott rendelést (a képen csuklós cng 1641 látható),igény szerint a fanatikus akár a teljes sorozatot megvenné.
Szóló cng?Az már nem is számít?
Neo?
280-as? Azt inkább vásárolnák mint byd plüsst.
A táblákból is ki lehetne hozni többet.Igény szerint gyártani,telefonos,személyes,online megrendelés alapján.Most van 1V,2V,12,14,3+jubileumi.Ettől többre lenne kereslet mégha az koppintott is.Volt bőven viszonylatszám,gyűjtők imádnák.
Amire még piac lenne:
-kitűzők (fémből van,apró,kabátra,ingre,busz,villamos,régi és új logók)
-hűtőmágnesek (minden típusról,telepakolja a hűtő oldalát a nép)
-képeslapok (több jármű montázsba vagy egyenként)
-autóba illatosító (szintén mindenféle típusról)
-karácsonyfára gömbök (szezonális ugyan de kis darabszámban le lehet tesztelni mennyire kelendő)
(Ezek mind kis méretű dolgok amiket el tud tenni bárki akár a zsebébe is vagy táskájába)
Szerintem jó, hogy végre mi is eljutottunk odáig, ahova mások már 5-6 éve, és vannak megvásárolható termékek, bolt stb.
Nyilván amikor nincs elég busz és ritka minden, nem ez a prioritás, de szerintem ezzel egy régóta fennálló igény lett kielégítve, és kihasználva egy olyan lehetőség, ami kvázi "ingyen" pénz és bevétel a cégnek. Ha nem is 100 milliós nagyságrendben, ám mégis több mint a 0.
Az erre fogékonyak, családok, kisgyerekesek meg megveszik úgyis, akármennyibe is kerül.
Ha veszel egy Porschét, de csak járatod minden nap és nem tartod karban, előbb utóbb az is beázna, meg tönkremenne. Előbb utóbb elkopik, elhasználódik minden, és ha nem foglalkoznak vele, akkor szép lassan magával rántja az összes többi részét is a járműnek.
Lehet csak egy tömítés ment tönkre valahol, vagy egy gumi ért el a nyári napsütés hatására, amit nem kezeltek időben. Onnantól kezdve, hogy a víz megtalálja a maga útját a legkisebb repedésekben is, már borul a dominó.
Itt most már nem lehet finnyáskodni,vagy lesz valami vagy borul az egész kóceráj.A jelenlegi karácsonyi menetrendet is szólósítják több vonalon.Könyökölnek egymásba a népek.
Azt nem tudom szeptember 1. és november 14. között ki fog ráérni kedden (!) múzeumot nézegetni munka és iskolaidőben de legalább nyitva lesz a nagyközönség előtt.
Inkább kedd és szombat kellene (mégis csak hétvégén van ideje a népnek ilyesmire)
Tegyük hozzá: azok a buszok jelen állapotukban még mindig magasabb színvonalat képviselnek, mint a mi beázó SG és Neoplanjaink. De még a PXZ kocsikra is igaz ez, legalábbis igaz volt, amíg el nem kezdtük lelakni pár hónap alatt már azokat is.
A jelenlegi járműállományt és finanszírozási anomáliákat figyelembe véve hogyan lehetne javítani szerintetek a szolgáltatás színvonalán? Pl. ütemes menetrend és garantált csatlakozások ismételt bevezetése.
Mely járatokat lehetne/kellene megszüntetni és ezeket a pluszokat hová tennétek?
Először is. Egy fórumon megtudni, hogy a BKV szívesen segít, szerintem pozitívum éppen ezért nem nevetném ki.
Másodszor. Miskolc nem az a hely mint Pest ahol akkor is jön a busz ha "nincs" pénz.
Mivel te nem idevalósi vagy nyilván nem ismered a helyzetet. Itt már az a kérdés, az agyon ritkított már-már használhatatlan menetrend mellett fixen kimarad-e a járat (mert épp nincs busz) vagy egy ilyen "szívesen segítünk" sztorinak köszönhetően begördül egy 20 éves alacsonypadlós CSUKLÓS busz a megállóba.
Felteszem a költői kérdést. Te inkább vársz 1-2 órát a következőre, vagy füled-farkad behúzva örülsz annak, hogy jött egy 20 éves "selejt" ami elvisz?
És mégis mivel akarnának "segíteni"? Mert maximum pár 20 év körüli alacsonypadlós jöhet szóba, amit már leselejteztek vagy le kellett volna selejtezni, ez aztán rohadt nagy segítség... :D
Nem tudom, de ma a 624-esen ültem, ami durván kilengett mindkét oldalra, különösen a sín illesztéseknél, pedig nem is ment gyorsan a villamos. Tisztára előjött a régi bengális feeling. És épp azon tűnődtem, hogy ez a jármű hibája, vagy sínprobléma a melegtől.
"A nagyszámú érdeklődésre való tekintettel augusztus 1-jétől november 14-ig minden kedden látogatható az MVK Közlekedéstörténeti Múzeuma előzetes regisztráció alapján."
A tanulóidő lehet a háttérben,persze ez is egy statisztikai brillírozás.Akárcsak a "mennyien dolgoztak ebben az évben" című népi játék.Azt is beleszámolják aki napi bejelentőssel egy fél napig címerezte a kukoricát.Jól mutat de a valóság árnyaltabb.
Kíváncsiságból megnézném a 2073-as törzsgárda gyűlést,vajon mennyi sofőr és szaki fog ott ülni?
Műszaki középsulit végeztem 2000 májusban, előtte marciusban töltöttem a 18.at. Júniusban már volt munkahelyem, az éppen akkor üzletet nyitó műszaki áruházban :)
Faterom is így volt a volánnál, 14 éves korában elkedett dolgozni a Volánnál lakatos tanulóként, és ott dolgozta le az életét. Ugye ha a szakmájában dolgozik beleszámolják a tanulóidőt. Megkapta az 50 éves törzsgárdát is elsők között, és eljött nyugdíjba.
Egy osztálytársnőm, 15 és fél évesen, fél év középiskola után (mivel késett, ezért nem 14 és fél), abbahagyta a tanulást és elment a Digépbe dolgozni kézbesítőnek. Magyarul papírokkal szaladgált egyik részlegből a másikba. Ez 1983 január-februárjában volt. 1973-ban még inkább elterjedt volt, hogy általános után már mentek dolgozni, aztán legfeljebb a dolgozók iskolájában végeztek el valamit (mint a barátnőm is). Szóval nem lehetetlen, hogy 1973-ban az akkor még igencsak nagyvállalatnak számító közlekedési vállalathoz felvegyenek egy 14-15 éves szakképzetlen suhancot betanított munkára.
Lehet még nyugdíjasként ráhúzott pár évet, vagy beleszámolták neki a szakmai gyakorlati éveket is, amiket iskola után/mellett végzett, vélhetően a cégnél, és maradt meg itt.
Azért manapság ez már eléggé elképzelhetetlen, de még sokszor a 8-10 év is.
Ha 17 évesen szakmunkásból kikerül és azonnal elhelyezkedik az már 67 év.Eleve 65 évesen nyugdíj,szóval el nem tudom képzelni hogy jött ki ennyi.Max 48 év lehet a 65.-ik szülinapjáig.
Azt se tudom elképzelni hogy a hetvenes években általános iskolai bizonyítvánnyal bárkit alkalmaztak volna bármilyen pozícióra.Úgy kijönne 51 év is.
2023 Július 11-én átadták az immáron hagyománnyá vált MVK Zrt. elismeréseket az MVK Zrt. dolgozói számára.
A díjazottak között szép számmal voltak 50 45 40 35 30 25 20 15 10 és 5 éve a cégnél dolgozók.
Leírni is döbbenet h egyes díjazott dolgozók milyen hosszú ideje elkötelezett, és kemény munkát végeznek.
Megérdemlik a díjazottak h a nevük felkerüljön a fórum táblára:
2023-ban Meszléri Zoltán díjat kapott:
Cservenyák Csaba, Simon Gábor Törzsgárda elismerésben részesült: 50 éves munkaviszony elismeréséért: Kriskó Albert 45 éves munkaviszony elismeréséért: Hlad László 40 éves munkaviszony elismeréséért: Berta József, Pauliczkyné Zelenák Zsuzsanna, Pelles János 35 éves munkaviszony elismeréséért: Ankhelyi László, Balatoni Attila, Berzi József, Ferge István, Flender Attila, Harmati Attila, Juhász János, Kállay Dezső, Dr. Kovács Lászlóné, Marada Tibor, Mihalik Róbert, Molnárné Barabás Brigitta, Nagy Tamás, Nagy Zsolt Csaba, Remák Imréné, Szávai Péter, Takács Attila, Tóth László, Vismeg Péter 30 éves munkaviszony elismeréséért: Baji László, Boncsér Attila, Dudás Ágnes, Guba Zoltán, Kalmár Zsolt, Kapusztik János, Kovács János, Orosvári Attila, Schadt Gábor 25 éves munkaviszony elismeréséért: Babus János, Barta Ágnes, Bedzsó Mihály, Breitenbach Imre, Gál Róbert, Klusóczki Dénes, Márton István Zsolt, Veres Zsolt 20 éves munkaviszony elismeréséért: Barnóczki István, Dr. Bíró Attila, Donka Krisztián, Durst Róbert Károly, Fabók Károly, Guba Tamás Pál, Hoór László Tamás, Jánoczki Simon Imre, Kiss Gábor, Kiss Zoltán, Kosztik Róbert, Lévai Ferenc, Molnár Krisztián, Nyitrai Györgyné, Pap István, Radóczi Roland, Répási Péter, Tóth Csaba János, Tóthné Kovács Klára, Vigh Sándor 15 éves munkaviszony elismeréséért: Barabás Beatrix, Benkó István, Búza Péter, Bűdi Balázs, Csüriné Ficsura Andrea, Dajkáné Ujlaki Zsuzsanna, Doszpoly István, Gonda Norbert, Körmöndi Róbert, Midáné Pető Erika, Molnár Zoltán, Nagy Norbert, Pocsai Tamás, Szűcs Gábor, Tóth Tibor, Varannai Gábor, Vizi Erzsébet 10 éves munkaviszony elismeréséért: Apostolné Mihalik Dóra, Baranyai Attila, Boros Zsolt, Czecz Csaba János, Csík Dániel, Demkó Gábor Pál, Drótos Krisztián Csaba, Fábián Tamás, Iván Sándor, Juhász - Révész Erika, Kecskésné Csapó Krisztina, Kerezsi László, Krajnyák Péter Zoltán, Lajosné Török Magdolna, Madarász Péter, Majoros Péter, Mihály Gábor, Nagy Ágnes, Nyistyák Péter Pál, Rozgonyi Lajos, Simon Attila, Somogyi Szabolcs, Trestyánszkiné Demkó Mónika, Varga - Smaltig Lilla, Veres István Dávid 5 éves munkaviszony elismeréséért: Aranyosi Balázs Tibor, Bak Gyula, Béki Attila, Czingul János, Csanádi Péter, Gulyás Gábor, Inklovics Attila, Iski Csaba, Joó Éva, Juhász Krisztina, Kocsárné Fedor Violetta, Koleszár István, Kormos János, Kucskár Gábor, Molnár Levente, Molnár Tibor, Nagy Viktória, Pavlik László, Sándor Kálmán József, Schneider Róbert, Sohajda Richárd, Szilágyi Szilárd Péter, Szirtes Zsoltné, Szőrné Faragó Éva, Szukenyik Tivadar, Tímár István, Varga Tiborné Emléklap kitüntetésben részesültek: Ankhelyi László, Balatoni Attila, Bedzsó Mihály, Bercsényi László, Boros Zsolt, Borsos István, Bűdi Balázs, Erdei Tibor, Fekete Gábor, Flosznik László, Galgóczy József, Gyükér Istvánné, Horváth Bertalan, Hővizi Tibor, Kerezsi László, Kiss Zoltán, Köpeczi Csaba, Körmöndi Róbert, Kramcsák István, Kuru Tibor, Lévay József, Lipusz Róbert, Mata András, Novák Péter, Nyerges Attila, Papp László, Pető Csaba, Rencsicsovszki Béla, Répási Péter, Révész László, Schmidt Tamás, Szabó György, Szabó Viktor, Szarka László, Sztraka Anita, Szűcs Csaba, Takács József, Temesvári Csaba, Veres Zoltánné, Voczelka Dezsőné, Zöldiné Illyés Irén Vezérigazgatói elismerésben részesült: Bányai Gábor, Szirtes Zsoltné
Köszönöm a munkájukat, és köszönöm h ezekben a vészterhes, és csóró időkben is nap mint nap helytállnak értünk Miskolci lakosokért.
Külön köszönet azoknak a dolgozóknak, akik több évtizede hűségesen és kitartóan letáboroztak a cégnél, és ezzel oroszlánrészt vállaltak a cég életében!!
Nyugodt szolgálatot és balesetmentes kilométert kívánok.
A Bengálin egyébként is van valami, ami jobb, mint a klíma, csak használni kellene: tetőablak. Ami egy villamoson eleve furcsa képződmény, de nagyon hasznos.
Nem feltétlenül a szolgáltatás fikázása a céljuk és nem is az váltja ki belőlük ezeket a reakciókat.Egyszerűen vannak olyan figurák akik kizárólag a negatívumokra koncentrálnak.Nem veszik észre a jelenség pozitívumait.
Káoszfejűnek mondhatsz vagy csinálhatsz akármit annak a porsche is szar lesz :)
Az meg különösen muris hogy idősebbek elvárják a bengáli klímatizálását :D
Beteg nép hülyeségeivel nem kell foglalkozni,fetrengenek a saját mocskukba,se a múlt ,se a jelen,se a jövő nem megfelelő számukra.Klinikai esetek,aképpen is kell kezelni a durcit.
Aki képes felülemelkedni a mindennapok agymosásán,az nagyokat röhög a megállókban és járműveken.Elképesztő párbeszédek kerekednek ki apróságokból,aminek a vége általában az hogy megjött a járat vagy le kell szállni.
Közös ezekben:
-szar minden
-régen jobb vót
-megint drágult
-prüsszel
-mé nem így csinájják
-ki akarnak baxni velünk
-ritkán jár
-mé nem nyissa ki
-mé nyissa ki ezeknek látni hogy nincs jegyük
-mé megy ilyen lassan (mert teli van kátyúval az út például)
Egy alkalommal megkérdeztem az illetőt mi a baja egy hétpercenként járó villamossal.
Válasz: ritkán jár.
Mondom figyelje csak pár megálló és félig üres lesz.
Aki ilyen miatt panaszkodik az meg is érdemli, tipikus besavanyodott magyar hozzáállás. Külföldön sehol nem hallasz egy rossz szót se, de hát ezek vagyunk mi. Végre van örömük benne hogy plusz egy ok ami miatt lehet panaszkodni és elégedetlenkedni!
Én is ezt tapasztaltam. A megállókban is ment az elégedetlenkedés, hogy miért egy ilyen jármű jön (miközben jól láthatóan ott jött mögötte a menetrend szerinti Skoda is). Sőt egy idősebb úriember amiatt reklamált, hogy a 151-es Bengálin miért nincs klíma (!) (érdekes egyébként ezt hallgatni, mikor az ember azt hinné, hogy régen minden jobb volt). Az ellenszenv valószínűleg összefüggésben van az MVK szolgáltatási színvonalával, ismerve az olyan kommenteket is, ahol valaki azt írtam, hogy reméli, hogy a nosztalgiavillamosok (az az 1-1 darab!) ugyanolyan sűrűn fognak járni, mint régen.
Az SGP-n valaki megnyomta a vészféket a Károly utcánál és kb 40 percbe telt mire sikerült a tiltást feloldani ezért gyakorlatilag az egész program csúszott mi a 151-esel várakoztunk mögötte, sajnos a közhangulat elégé nosztalgia ellenes volt.
- Győr-Sopron megyében marad 20 db, síkvidéki használatra.
- Komárom megyébe megy kb. 20 db dombvidéki + budapesti elővárosi használatra.
- kb. 7 db pedig Veszprém megyébe megy kimondottan domb+hegyvidéki használatra.
Pont azért mert a gyártónak nincs országos szerviz hálózata és a nullszéria a lehető legközelebb a szülőhelyéhez fussa le az első 150-200 ezer kilométerét.
Tudnám, melyik semmirekellő idióta barom állat találta ki, hogy egy nullszériás buszt a gyártól a lehető legmesszebb lévő megyébe állítsanak forgalomba. Persze, nem az a logikus, ha a gyár megyéjében járatják be őket, sokkal kézenfekvőbb 320 km-rel odébb tesztelni őket. Gratulálok.
Ami eddig előjött rajta "nullszériás hiba", kezdve az elhozataltól a forgalomba állásig, az minden orvosolva lett. Csak kicsit kényelmetlen úgy, hogy a Credo szakemberei rendszeresen kell átutazzák az országot... mennyivel egyszerűbb volt a MANcikat elgurítani Tiszaújvárosba.
Ezért is kell arra számítani, hogy egy az egyben felszabaduló kocsi, ami átadható, egyelőre minimális darabszámú lesz.
Pesten eközben lenne, csak hát arról lecsúsztak nagyjából mindegyikről. Pedig én a jó kis elővárosi szólókból szívesen láttam volna néhány darabot a PXZ kocsik mellett - amiket már látszik az itteni műhely munkája, és a kollektív hathatós hozzáállás.
A 3 ajtónak önmagában nem kéne gátja legyen a beszerzésnek. Nem kell 100 darabot venni belőle, de ha van 10 darab az állományban, szerintem lenne akinek fel sem tűnik.
Csak rendesen kell elosztani őket. Vannak azért olyan periódusok és viszonylatok, ahol bőséggel, gond nélkül el lehet őket járatni. Gondolok itt pl. a 8-asra. Nyilván 20-asra meg az Avasra nem kell tenni, de ez már csak elosztás és akarás kérdése.
A Volánnál az SRD MAN-ek mellett a csuklós Conectok 95%-a is leállításra kerül, mivel érkezett annyi új Next, ami szinte a teljes csuklós állomány kiváltására elég. Nem nagyon marad már más, csak pár darab mutatóban. Azért az "1-2 kanyart bírnak" túlzás, 5-ből 3 probléma nélkül megy szerda óta, egynek volt csak nagyobb műszaki hibája. Ettől függetlenül persze jogos amit írsz, kiszámíthatatlan az autóbuszok miatti szeptemberi iskolakezdés, így nincsen tömegesen átadható/megvehető kocsi ott sem. És amúgy is, ami van, az még kellhet rosszabb időkre, amíg be nem kopnak az újak.
A Volán csak Conectokat tudna átadni néhány darabot, és abból is a legrégebbi, legleharcoltabb darabokat, a HPF, FLH, KMR stb rendszámosokat, a többi "jobb" állapotú megy máshova szolgálni még pár évig. Amúgy azon kívül hogy régiek, nagy bajuk nincsen, meg legalább mennek mint a golyó nyáron is.
Ha kellene, Pest felé nézelődnék én is, vagy más megyében a Volánnál, Heves megyében vagy Hajdúban lehetnek még felesleges de használható darabok.
Szerintem a volánra fölösleges támaszkodni megvan a maga baja annyira nincs csuklós ott sem hogy kérdés mi lesz szeptembertől a volánnál is. Ide jöttek az új nullszériás Credo Next 18-ak amiket most már adogatnak ki a forgalomba, de 1-2 kanyar után mennek is vissza a telepre, ezen felül nem a régi Conectokat fogják váltani hanem, az SRD rendszámos MAN csuklósokat mert azokat elviszik innen, így adnak a szarnak egy pofont semmivel nem lesznek előrébb lesz egy gyerekbetegségekkel teli új széria ami vagy beválik vagy ugyan arra sorsra jut mint a CNG-k, úgyhogy lehet nemsokára ott is veszik elő az Ikarusokat mert nem lesz más
Ebből is látszik hogy a rokon elfekvő és a valóság mennyire nem kompatibilis egymással.
Mivel "etelka" életében nem szedett szét buszokat (esetleg a gyereke fröccsöntött játékbuszait) így pukija nincs hozzá hogy biza 10 darab kell belőle mert másképp nem indulhat el.Olyan sincs a közelében aki elmondaná neki hogy nem lesz elég 6 darab.
Dobálják a labdát a város két pontja között,elbeszélnek egymás mellett és jobb híján folyik a kannibalizmus mert kell a jármű.
Amivel nem is lenne gond mert az emberiség nagy része tákolgat,csak ez már napi szintű gyakorlat a holding értetlensége miatt.Nem lehet mindent donorból megoldani mert az is olyan állapotban lehet ami bármikor feladhatja.
A szabadságharc utca brutális tesztpálya nálunk :)
Most már a közepén vonszolja magát (megálló előtt 100 méterrel) félháznál is.Első években teltháznál még bírta végig a népkerttől.
A monitorok problémája mai napig létezik.Néz fel a nép de semmi infó mindkét kijelzőn (már ha ott van még a helyén mindkettő)
Tegnap főtéren megadta magát a kijelző,teljesen.Eddig csak a belső oldalon volt hangyák háborúja,most már a sínek felől is sötétség.A szentgyörgy BE megállónál a felső részből csak az időpontot látni.Eddig az avasiakkal alig volt probléma.
Szívesebben venném a Conectokat, kb. azok tényleg az SL/SG szinten vannak. Plusz automata, szemben egy C80-al. Az ajtók száma meg... én eltudom képzelni a három ajtós buszt is. Van mikor hiába nyitok négy ajtót, 15-en egy ajtóhoz mennek tehát már az ajtók száma nem számít szerintem.
Ez egy fórum ahova az ír aki akar. A BKV topicban tett hozzászóló szintetikusdízelolaj="Sz. László "Lacus"=BKV vezérigazgató helyettes és autóbuszokért felelős. Az ő szavának azért csak lehet hinni ezen a névtelen fórumon... Ő pedig azt mondta, amennyiben az MVK úgy gondolja, hogy szüksége van tűzoltásra szánt buszokra, akkor a kapcsolat adott, keressék meg a BKV-t és készséggel segítenek. Innentől az MVK-n múlik élnek-e ezzel a jó lehetőséggel vagy küszködnek tovább a soha vissza nem térő roncsokkal.
Ha Borsod megyére gondolsz, akkor néhány Ikarus C80 fut még itt-ott, utána korban a Mercedes Conectok a következő típus. De ezek 3 ajtósok, és a belső elrendezést tekintve sem a legjobbak a városi közlekedésbe.
Szerintem ha minden kötél szakad, a Volánbusztól fognak kölcsönkérni csuklósokat... Arrafelé a Volán mely régebbi csuklósokat járatja? Meg van egyáltalán fölöslegük nekik?
Elég erős egy "névtelen" fórumon egy hozzászólásra alapozni buszok kölcsönadásának lehetőségét. Ettől függetlenül szívesen vennénk nyilván bármilyen buszt, legyen az további 280-as vagy Volvo, de kétlem hogy lesz ebből valami. Pedig mindjárt itt van a szeptember, addigra ki kell valamit találni mert tömegesével nem fognak megjavulni a buszok. Bármilyen "perverz" lehet inkább lépjünk egyet hátra és Én jobban örülnék a 280-asnak.
Egyébként sokszor az a baj a javításokkal, hogy le lett állítva egy busz. Megrendelik hozzá az alkatrészeket, példának okáért rendelnek hozzá 10 "csavart". Jó, átmegy a megrendelés a holdingoz, de ott Etelka azt mondja hogy jajj nagyon drága az a tíz csavar, elég nekik 6 is. De ha egy alkatrészbe 10 csavar kell, nem lesz elég nyilván a hat. Aztán visszadobja a műhelynek hogy ennyit kaptok kész, persze a műhely meg megmondja hogy ez kevés lesz. Újra megrendel, keresgélés hol olcsóbb. Ezekkel súlyos hetek hónapok eltelhetnek.
A CNG-kkel kb. a forgalomba állásuk első percétől kezdve jöttek a bajok. Emlékszem az első hónapokra, főleg a magától felpörgő motorral, a váltóval, illetve a fékekkel volt hiba. Az egyik csuklós kb. 2 hetesen balesetet is okozott emiatt. A motorok már az első nyáron zúgtak, (bár akkor még főleg csak az Avason), látszódott is sok kocsin a fekete kormolódás a szellőző nyílásoknál. A belső kijelzők nemcsak elromlottak, hanem szerintem van olyan kocsi, amiban gyakorlatilag kezdettől fogva nem voltak jók, mert csak a Smart&Green jelent meg. Később több kocsiból ki is szedték a monitorokat, asszem van amelyikben már vissza sem került. Azt nem említetted, hogy több csuklóson a hátsó részben lévő külső kijelző is elromlott, annak sem tudták megtalálni az okát. Azt a kattogó hangot én is úgy tapasztalom, hogy fékezéskor lehet észrevenni főleg, és sokszor télen, de nem jöttem még rá én sem, mi az, és szerintem nem is minden kocsin.
Az 1670 volt akkor az a csuklós, amit kb. az átadást követően 1 héttel visszavittek Tiszaújvárosba, és még kb. 2 hónapig ott dekkolt, mire megcsinálták, de akkoriban több másik példányt is vissza kellett vinni, a fent említett hibák miatt.
Írta valaki, hogy kíváncsi volna az éves átlagos rendelkezésre állási számra, vagy arra, hogy melyik évben hány CNG MAN volt tartósan üzemképtelen. Hát, én úgy emlékszem, kb. 4 éves korukig (2020-ig) nem igazán volt olyan jellegű meghibásodás, ami miatt valami sok időre kidőlt volna, - amik feltűnően sokáig álltak, azok jellemzően baleseti okok miatt voltak, persze járt több kocsi ekkoriban is Tiszaújban műszaki okokból, de azokat pár hét alatt megoldották mindet - a leromlás kb. 2020-tól kezdődött, amikor lejárt a garancia róluk, akkor előbb a hírhedt 1642-es, majd rákövetkező évben az 1646-os csuklós esett ki hosszú időre, ezek még 1-1 példányok amiket még meg tudtak javítani, aztán tavaly az 1661 előbb, majd ősszel követte másik 3-4 db csuklós, amihez idén eddig csatlakozott szintén 4-5 db. Tehát én kb. a tavalyi év elejét-közepét emelném ki a fordulópontnak, akkor történt "valami".
Annyival kiegészíteném még Isubusz topiktársat, hogy az utóbbi fél évben a CNG-mizéria miatt kint voltak/vannak hétvégén is, pl. most is fut 20-ason 2 db, illetve 1-esen, 8-ason, és 35-ösön 1-1 db SG. SL-ből már csak 2 db van forgalomban, azok gyakran vannak 8-ason, de az egyik pl. mostanában az Újgyőrin 19-esen vagy 29-esen is többször megfordult.
Csak kívülállóként ötleteltünk,ehhez műhely közeli topikozó kellene de olyan tudomásom szerint nincs.Több tényező együttese lehet a háttérben.
A "kopoltyúzás" tipikus szarból várat madmax eljárás de valamelyest segít a problémán.Nem ez a tuti de eddig jutottak.
Nem merném tűzbe tenni a kezem a gyártó miatt sem.A pattogó hangot már első hónapokban hallottam én is.A melegedés jelentkezett nyaranta,de bírta hegyen felfelé.Aki jobban fülelt és érdekelte az új gép az halhatott a tartályok felől is tengerentúli hangokat.Az egyik utastárs ezt "lötykölődés" címkével tudta le.Én inkább fémes hangot hallottam mintha egymásnak ütődnének a tartályok fékezéskor,de nem akartam vitatkozni vele ismeretlenül.
A csuklórészt sem igazán sikerült utasbarátra tervezni.Utastérben is vannak érdekességek,személy szerint a "másfeles" üléseket nem tudom hova tenni,se ilyen se olyan megoldás.Egynek sok,kettőnek kevés,láttam olyat hogy kölykét maga mellé ültette de ez ritkaság.A sárga jegykezelőket szintén nem sikerült a sofőr oldalára rögzíteni,szerecsétlenkedik állandóan minden leszálló,nem tudnak kapaszkodni (ez persze nem a gyártó sara).
Az ablakok nyitásához erő kell,gizdábbak alig tudják félig nyitni.A "kakasülő" részt nem kedveli senki ahogy a byd esetében sem.Alig tudnak kimászni az ablaktól,tapossák le a négyesajtónál ülő lábait.
Ilyet sikerült beszerezni,de nem ájult el tőle senki eddig.Most pedig már jönnek sorba a műszaki problémák.
Egyáltalán nem ismerem Miskolcot, az MVK-t meg aztán végképp nem, de szeretném megkérdezni, hogy a helyis SL és SG MAN-ek csak csúcsidőben közlekednek, vagy azon kívül is? Ha megtudnátok mondani az általuk bejárt vonalak(at) is, nagyon megköszönném
Abszolút laikus vagyok, de már az ideérkezésükkor is látszott, hogy ezek valamilyen low-budget kiadású buszok, amit csak erősít most, hogy látom a most érkezett, náluk évekkel öregebb, de ugyanolyan típuscsaládba tartozó dízel MAN-okat. Felszereltségben is ég és föld a különbség, gondolom, ez lehet a helyzet a "gépházban" is. Elvileg amikor ideérkeztek, már akkoriban is volt valami kínjuk, mert Tiszaújvárosban vizsgálgattak egy példányt, ha jól emlékszem. Nem 2019-ben kezdődtek a problémák, már előtte is megvolt a hegymenetben erőlködés, az üvöltő motor, a furcsa pattanó hang a csuklószerkezet alól, a meghibásodó belső kijelzők... A 1642-esre már jó pár éve felkerültek a hátsó kopoltyúk, amivel a nyitott CNG-töltőnyílással közlekedést akarták valahogy megoldani, de a túlmelegedés akkor is egy abnormális dolog. És mivel nem CNG-specifikus (a Neoplanokra is utólag kerültek fel a motortér alatti részhez a szellőzőkopoltyúk), ezért csak itt van valami elcseszve nálunk. De vajon mi?
És mi ennek az oka, hogy ide jutottak, ennyire rosszul működnek ezek a buszok?
A leírt problémákból arra következtetek, hogy a hűtőkkel, szűrőkkel lehet gond (eltömődés?), illetve az üzemanyag lehet rossz minőségű (esetleg olajos), ezzel a BKV-nak is meggyűlt a baja...
Egyébként elgondolkodtató az, hogy jelenleg mi a helyzet műszakilag. És akkor gondoljunk bele, hogy tulajdonképpen van 10-11 kocsink, ami ajándék, hisz alap helyzetben ha nincs a bérlés, azok nem lennének nálunk... Mi lenne nélkülük? Ha itt ősszel vissza kell adni őket, akkor lesz csak igazán grízes a történet.
Kíváncsiságból azt lenne érdemes megnézni, csak laikus, külsős szemmel, hogy az elmúlt 4-5 évben hogyan alakultak a tartósan nem kiadható CNG-k darabszámai. Szerintem évről évre erőteljes növekedést tapasztalnánk.
Amennyiben menet közben sikerülne új buszokra pályázni, azt sem lehet csak úgy leakasztani az első bokorról, ha holnap nyernénk (de nem nagyon van kilátásban sem) x darab zsír új kocsit, azok sem állnának forgalomba már az idén.
Melegséggel tölti el a szívem a BKV topicban olvasott, a BKV dolgozója által nyújtott csuklós buszok kölcsönadásának lehetősége. Tehát ha az MVK megkeresi őket, szívesen segítenek.
Pontos számot nem tudok mondani, itteni beírások szerint az iskolai menetrend nem éri el a 100 kiadott buszt. Nyilván ez így a szünetben bőven nincs meg a 90.
Sajnos Miskolcon ott tartunk csúcsidőben van még valamiféle szolgáltatás, délelőtt meg hétvégén csak ilyen tessék lássék.
Ha nem szednék szét donorként akkor a főtéren ennyi busz sem lenne.
Csak a szokásos tempó.Szakember ennyi pénzért nem kapható,a vezetés hozza a formáját,az önkormányzat tátott szájjal évek óta sodródik (na jó már kezdenek eszmélni),költségvetés,vírus,infláció,energiaárak,politika,csövesek,putrisok.
Nem kellett ahhoz 7 év ,már 5 év után vonszolták magukat hegyen felfelé (leginkább teltháznál hőségben)
Ezt a hűtlen kezelés dolgot bizonyára azért nem feszegetik mert mindenkinek a redvás ügyeiről tudnak a holdingnál és sakkban tartják az összes képviselőt.Mindenki fedez mindenkit,mint a bábolnai telepen .)
Nem úgy megy az ahogy az egyszeri miskóci lakos elgondolja.
Léteznek csókosok akiknek a hátát megvakarják mert régebben ők is megvakarták valakinek.A kialakult rokoni/haveri kör pedig szépen belesüppedt a kényelmes kifizetőhelyeken a "szorgalmas" napi rutinba.
A recept mindehol ugyanaz :)
Minek csinálna bármit ha megkapja a lóvét a semmire (is)?
Ilyen utakra nem szükséges modern technika,támogatom az Ikarus "beszerzést" maximálisan.Ahhoz még a műhelyben is konyítanak.Teljesen felesleges (főleg 16-ra) puccos jármű.
Mordor útjaira: lánctalpas,kamaz,zsuk,ifa,uaz,ikarus,niva,robur,zil,tatra,ural,lada,latvia,kraz...és hasonló tajgáravalók.
A JSZP végleg kivont járművek esetén csak azokra ad találatot, amelyeket az utóbbi 10 éven belül vontak ki. Ha a forgalomból való végleges kivonás ideje eléri a 10 évet, akkor az a jármű (rendszám) véglegesen törlődik a járműnyilvántartásból.
Valószínűleg nem csekkoltad végig az összeset, ugye az utóbbi 10 éven belül az AKD-513, 530, 541, 547, 590, 651, 652, 658, 661, 670, 694, 707 voltak azok, amik még közlekedtek, tehát ezekre mindre van találat. Sőt, még azokra az Ikarus 200-asokra is van, amiket 2012-ben állítottak le, ugyanis ezek végleges kivonatása, mint papírmunka, csak 2014. augusztusában történt meg.
(Egyébként módosítottak pár hete a JSZP-n, azóta érhetőek csak el ezen kivont járművekről az infók, előtte a 707 és társaira is csak hibaüzenet jött ki.)
35-ből 11... hétéves járműveknél 66 százalék körüli rendelkezésre állás. És a közlekedő kocsikról is azt mondják, rossz állapotban vannak, kvázi a "belüket húzzák, állandóan melegszenek, nincs erejük klíma nélkül sem, földöntúli hangok jönnek belőlük, a motorok üvöltenek". Továbbá a félreállított kocsik közül többet donornak használnak.
Úgyhogy felteszem a kérdést: mégis mi a fene folyik ott Miskolcon???
(Azt kizárom, hogy gyári hibás/selejt kocsikat szállított a MAN.)
Most miért, a 35 darabos csuklós állományból csak úgy 11 kocsi áll jelenleg is tartósan, amiből van olyan ami tavaly március óta meg sem moccant a telepen belül sem. De van még további néhány példány, ami év eleje óta áll, a többi csak 1-2 hónapja, pár hete. Egész jó, nem?
Azt a vállalatot, amely a birtokába jutott vadonatúj járműveket hét év alatt a működésképtelenség szintjéig amortizál, egy részüket pedig alkatrészbányaként hasznosítja, fel kell számolni, vezetőit és dolgozóit hűtlen kezelés vádjával felelősségre kell vonni.
Elolvasva, mi folyik ott lenn Miskolcon, talán a legjobb megoldás az lenne, ha az MVK megszűnne, a helyi buszközlekedést átvenné a Volánbusz (a villamoson még gondolkodom, mi legyen vele), és összeszedné az összes Ikarus 200-asát az országból, és levinné oda, azokkal szolgáltatna.
Olyan helyre olyan kell, ha nem bírnak a modern technikával, akkor megfelel nekik a primitív is.
Nagy a csend tömegközlekedés kérdésben a városháza (és propagandaoldalaik) környékén.A balesetek ismertetése,semmitmondó avas-zsarnai járat városgazda sejtelmes hablatyolás,meg a nemrég megszavazott KO jelenti az állóvíz felkavarását.
Van két hónap hogy villantsanak valamit.
Ez még pénzbőség esetén is szűkös szeptember 1.-ig.
Rezeg a léc,jobban mint bármikor az elmúlt 15 évben.
A miskolci leállított állomány állapota a csapnivaló. A Volvok -bármennyire is szidott kaliber- még mindig jobbak, többek a semminél. De ha tudsz máshonnan jobb állapotú csuklóst nagyobb darabszámban akkor oszd meg velünk.
El kell dönteni, ősztől durva járatritkítás/járatkimaradások, vagy nagyon gyors tempóban jelentős mennyiségű használt csuklós bérlése/vétele.
Egyébként gondolod lenne aki megjavítja azt a sok szétrabolt roncsot? A napi javításra sincs ember ahogy ezt a sok szólót látja a nép, alkatrész szintén, akkor a dögökre lenne? Sokkal egyszerűbb azonnal forgalomba állítható műszakival rendelkező csuklósokat beszerezni mint legózni meg húzni az időt a roncsokkal amikből egyértelműen üzemképes busz már nem lesz.
Délután a népkertnél láttam 20-as heringezést egyetem felől.Szerintem diplomaosztó lehetett mert volt rajta pár kiöltözött csoport,a megszokott rétegeken felül.Szépen kitömték.
Ez a csuklós 31-es visz mindent :D
Szakma netovábbja.Pár hét alatt sokadszorra látom.
Hagyjuk azt a vizionálást.Légvárépítő mestereink a városházán szeretnek nagyot álmodni.Aztán beleér és büdös lesz.Szeptemberre is bele fog érni.
A midiket is hagyjuk.A telepen látogatók is megmondták véleményüket az utastérről,némelyik röhögött kínjába.Gyereket szállítani uszodába megfelel,másra nem igazán.
Lehet még belőle önkormányzati iskolabusz.Kabaré az egész sofőrfülkétől a hátsóajtóig.
"Nem tudom a BKV-s csuklós Volvók (MHK, FJX, stb) mennyire hulladék kategória és egyáltalán hány darab állna rendelkezésre, viszont tűzoltásnak mindenképp megfelelnének"
Költői kérdés....: Ha a jelenlegi járműpark javítására nincs pénz, akkor használt buszok vásárlására honnét lesz?
Senkinek nem kellenek a BKVs leállított kocsik. Az MVK MAN-es évtizedek óta, a Volvo nagyon idegen lenne, nem tudnának hozzányúlni. Eszméletlen magas a fogyasztásuk, a műszaki állapotuk pedig csapnivaló - a miskolci leállított állományt kellene összerakni.
Ezek a gépek egyértelműen nem buszra valók és igazából villamosra se.
Akiről te írsz sejtem melyik, valóban olyan amilyen.
Ez a gép pontosan azért van oda adva nekik, hogy könnyítsék a járásukat. Nyugodtan használhatja a bicikli utakat, semmi szüksége arra, hogy a busz elvigye.
Egyébként Debrecen, Pest a kezdetektől fogva tiltja a használatukat a tömegközlekedésen. Ha ott megtudják oldani, itt is.
1 szóló 32, 2 szóló 14. Véletlenül éppen szóló a 8-as is. A 31-es eközben csuklós pár utassal.
Lehet velem van a probléma, de a 31-esnek iskola időben kellene csuklósnak lennie, legalább csúcsidőkben, ugyanis pl. reggel a Tiszain úgy kitömik a szólót a diákok mint némelyik 35-öst.
Ha már a nyári menetrendél ekkora a buszhiány, mi lesz ősszel? Jól látszik, már a tanszüneti (karácsonyi) menetrendhez sincs elég busz. Szóval ha szeptemberre meghagynák a tanszüneti menetrendet akkor sem tudnák már kiadni rendesen. Azért ez durva.
Nem tudom a BKV-s csuklós Volvók (MHK, FJX, stb) mennyire hulladék kategória és egyáltalán hány darab állna rendelkezésre, viszont tűzoltásnak mindenképp megfelelnének. Talán most lenne minőségi kapcsolat is a két cég között, látva a 280-as idehozatalát. Lehet nevetni, nem elhinni, a helyzet viszont tragikus. Azonnali megoldás kell, nyakunkon a szeptember.
Talán Debrecenben is akad néhány LMG Volvó az Inter Tankernek. Bár azok lehet szólók többnyire. Mindegy, igazából minden számít ami forgalomképes. Olyan buszok kellenek amiken van műszaki és nagyon rövid időn belül ki tud menni forgalomba.
A BKV buszok esetében talán a vétel jobb opció lenne. Látva a jelenlegi iszonyatos ütemben romló járműállományunkat...
Továbbá ha minden igaz Pesten még mindig ott van az 5 db csuklós MAN, azokat is mozdítani kéne.
Arról nem beszélve, látva a legutóbbi közgyűlést, az önkormányzat ősztől többletfutásokat szeretne amihez értelemszerűen több busz is kelleni fog. Plusz jön egy választás ahol az egyik fél 2019-es menetrendet vizionál...
A BKV-s Volvókra viszont addig kellene rámozdulni amíg megvannak és nem viszi el őket más.
A midi buszokkal amúgy mi a helyzet? Valamelyik nap reggel láttam kint kettőt, délután már azok se voltak kint. Tisztán látszik a Plasmán is túltesznek. Szükséges rossz. Itt vannak, csak minek? Használni nem tudják őket. Valami értelmes midiket se ártana hozni, bár jelen hálózaton kevés hasznuk van.
Az elektromos buszok mennyire bírják? Nem követem őket ám úgy tűnik abból se nagyon van kint egyszerre mind a 10...
Személyesen nem tapasztaltam ilyet.Hozzátartozók meséltek anyázó-káromkodó utasról.Olyat láttam amikor anyuka fordított 90 fokot a gyerekkocsin és beállt mellé a háromkerekűvel.Szűkösen de elfértek.Az elsőajtón felszállók meg kerülgették mindkettőt utána.
Lehet több probléma lesz ezentúl a közutakon velük,mint eddig a busz fedélzetén.Abból kiinduva hogy nálunk egy naaaagy fehér villamost sem vesznek észre az autósok,a baleset kockázata sokszorosára nőtt.A kiss ernőn a belső sávba tolta magát a lidi felé,kerülgették folyamatosan.Életveszélyes mutatvány.
Midire még ne láttam senkit kerekes segédeszközzel felmászni.Igaz nem is voltak még sokat kint.
Ahogy néztem meglehetősen hosszúra sikerült tervezni a rámpát,leghátsó üléseknél fogalmam sincs hogy oldják meg.Felhajtja mindegyik üldögélő utas és onnantól szorosabban álldogálnak?El nem tudom képzelni a "gödörben" ezt hogy oldanák meg teltház körüli kihasználtság mellett.
Az igényvezérelt alternatíváról álmodhatnak a most pórul járt helybeliek.Piaci alapon csak horror áron működhet ilyen szolgáltatás.Az önkormányzat évtizedig nem fog saját zsebéből erre költeni.Uniós pénzek jegelve (ki tudja meddig).Lekoptatták ezt a szűk réteget,most már az összes sofőrnek velük is kell kalkulálni utakon,zebráknál,járdaszigeteknél.
Amennyi esetet személyesen láttam azt mind megoldották sofőrök,utasok,rokkantak.Néhányan pofát vágtak hozzá és hátramentek a kettesajtótól,de ezen kívül semmi nem történt.Magam is álltam ilyen gép mögött,elfordította az első kereket és meg sem mozdult,kárt nem tett semmiben,leszállásnál félrehúzódtam az ülések közé és legurult,kábé ennyi.
Teltháznál meg sem próbált felszállni villanynál például,nem akarta szívatni a többi utast,inkább várt még egyet.
Lehet innentől több kárt fognak okozni az utakon (és bennük az autósok) mint eddig mindegyik a buszon.Bicikliutakon (is) fognak menni,sok kétkerekűvel idiótább mint bármelyik autós.Néhány hajszálal veszélyesebb lesz közlekedniük.
A villamos most nálunk kivétel, de ami a buszokat illeti:
A babakocsi még csak-csak, de már azzal se egyszerű buszra szállni. A kerekesszék és társaival való fel- és leszállás meg minden résztvevő (utas, sofőr, többi utas) számára kellemetlen élmény, ha az alábbiak közül akár csak 1 is megvalósul (márpedig valószínűleg megvalósul):
- nem alacsonypadlós a jármű
- szóló v. midi, amin nincs elég hely
- a buszmegálló nincs szintben még az alacsonypadlóval se és/vagy a sofőr nem tudja/akarja odacentizni mellé a buszt
- elsőajtózás
- heringjárat
És akkor még arról nem is beszéltünk, hogy elég sok olyan utas van, aki nehezen közlekedik, de nem futja rá/más okból nem használ ilyen kisegítő járművet.
Úgy általában véve ezeknek a mozgásukban többé-kevésbé korlátozott embereknek az egyetlen normális közlekedési forma a speciális kialakítású taxi / kisbusz volna - ha lenne a városban ilyen szolgáltatás számukra, megfizethető áron. De nincs (megfizethető egyáltalán nincs, és egyébként se sok alternatíva van, azoknak is komolyan utána kell járni).
Szóval önmagában nem az a baj, hogy letiltották őket a buszokról, hanem az, hogy nem adtak számukra másik alternatívát valamilyen igényvezérelt busz formájában.
Átlagpolgár logikája: Eddig jó vót? Most má mé nem?
És valljuk be nem lehet rajtuk fogást találni mert elejétől kellett volna tisztázni a szabályozást.Jogosan óbégatnak innentől hogy évekig felmászhattak most meg mi az oka hogy nem.
Rárepülhetnek a politikai xarkavarók is erre a témára mert fantáziát láthatnak benne.Jönnek az elesettek/rokkantak/kátrányos helyzetűek süket dumával ahogy éppen érdekük kívánja,ezzel is áskálódva a városháza ellen.Akik voltak olyan szívesek és nem foglalkoztak a témával évekig.Most hogy "szabályozzák" lehet a boon cikkeket hozni sorban az alkalmatlanságukról és "embertelenségükről" írkálva.
Természetesen sanyibácsi csak egy politikai eszköz lesz a média kezében,amíg használják addig porondon van utána eldobják ha már nincs rá szükség.
Ne legyen így de van rá esély hogy vihart kavarnak a bilibe.
A szocáilis témákat egyébként is imádják önkormányzati választások előtt a fiókból előszedni.Mi sem egyszerűbb mint a lábuk előtt heverő témát felhasználni,tőkét kovácsolni.
Azon sem lepődnék meg ha a városháza visszakozna (!) ebben a témában a cég kommunikációjával párhuzamosan.
Akkor meg jönnének a boon cikkek arról hogy azt se tudják mit csinálnak a polgármesteri hivatalnál :)
Sehogy nem tudnak már kijöni ebből arcvesztés nélkül.Ezt 2019-ben kellett volna meglépni váltás után.Vagy megvárni a következő nyarat és addig engedni a használatot.Szarul időzítettek mint mindig.
Így is lehet ahogy írod de akkor számolni kell a "szuvenírgyűjtők" további tevékenységével.Ha azt látják nincs ellenállás máris pofátlanul tovább gyűjtögetik azt amit nem kellene.
Senki nem írta hogy órákig rohadni kell a buszon,ezért van a váltás hogy szabadban is legyen.
Ahogy emlékszem ezzel a tiszain sem volt gond amikor a két régebbi Ikarus ki lett állítva a kínai fostenger tesztbusz mellett.Pedig ott töredék létszám érdeklődött a munkanap/délelőtt időpont miatt.
Nem csak értelmetlen kérdéseket tesznek fel,szülőket azért érdekelné pár dolog amire (koruk ellenére) ők sem tudják a választ.Ezt pedig csak a fülkében tudják megmutatni.
Persze így van,tompika beül és forgatja a kormányt,apu szélvédőn keresztül fotózza,anyu biztatja hogy próbáljon ki mindent.Ki is próbálja olyan erővel hogy törik a kar,amit senki nem lát csak a hirtelen elvörösödő anyu aki rángatja a gyereket kifelé.Nem árt néhány figyelmezető szó,mit hogyan tegyen mert ezeket a károkat helyre kell hozni,ami pénzbe kerül.
A rongálást nem fogja a szülő megakadályozni :) Hol élsz? Hisz némelyik a kocsiból dobja ki a szaros pelenkát menet közben.Sok egyéb szeméttel együtt.
Totális kontroll,két szem rajtuk mit csinálnak,és még így sem biztos hogy megússza a cég károkozás nélkül.
Nem kell bemutatni senkinek mennyire vigyáznak a köztulajdonra a felhasználók (írtunk már eleget az okádék utasterekről).Nem az övé,leszarja,sőt még a sajátját is leszarja.
Ha tudod hogy társadalmi probléma akkor mi a gond a sofőrkontrollal?A látogató nem fog megváltozni mert csordatag,a sofőr jelenléte (némi) visszatartó erőt jelent.Jobb mint a semmi.Kevesebb kár.
Kinek mi a véleménye egyébként erröl? Elég visszás témának gondolom mert sokan járnak ilyennel akiknek kb. lehetetlen lesz az élete így. Például van az Árok utca (11) környékén is egy bácsi, aki csak busszal tud járni, de így kb. sehogy. Viszont ezeket a kerekes kocsikat meg lehet venni akár a Praktikerben is, tehát könnyen hozzáférhető. És bizony használják olyanok is akik nem feltétlen szorulnak rá.
Személy szerint engem nem zavart, de az utóbbi időben elég sokat szóba került hogy mi legyen velük. Pesten (elvileg) nem viszi el őket egységesen senki.
Meg kell hagyni hogy elég nagy helyet foglal középen egy utastérben, főleg egy szólón. Meg amikor eszükbe jut hogy Ők leszállnak, elkezd menetközben tolatni és kb. nekimegy mindenkinek. Nyilván nem minden kerekesszékes utas ilyen,de találkoztam már ilyennel.
Oké, mostmár így tiszta hogy mi a szabály, szerencsére mondhatjuk kommunikálva is lett. Majd meglátjuk mi lesz a fogadtatása.
Egy régóta vitás kérdés végére került, képletesen, pont:
"A közlekedési társaság felhívja az utasok figyelmét, hogy az MVK Zrt. járművein nem szállítható a három és négykerekű EL-GO, Elektra, Berko és más hasonló jellegű, nagyméretű elektromos moped, mivel ezen eszközök járműveken történő mozgása, álló helyzetben történő biztonságos rögzítési problémái miatt az utasokra nézve komoly balesetveszélyt jelentenek, továbbá a járművek műszaki állapotában is kárt okozhatnak."
Akinek kérdése van szerintem nyugodtan odamehet bármelyik sofőrhöz és megkérdezheti. Nem bír semmilyen többletlehetőséggel ha a 70 fokos buszban poshadva várva várja az értelmetlenebbnél értelmetlenebb kérdéseket.
A gyerekeket egy dolog érdekli, beüljön a fülkébe és eljátssza a buszvezetőt. Ezzel párhuzamosan nyomkod mindent össze-vissza. Kérdésektől függetlenül is kiakarja próbálni.
A rongálás megakadályozása a szülő feladata. Ha nem tudja nevelni a gyerekét az ő kezét kéne eltörni. Tudom, társadalmi probléma. Manapság annyiból áll a gyereknevelés, fogd, itt a telefon, játssz fiam.
Talán a licitálás lenne a legildomosabb mindenféle szempontból.
1-Csak azok jutnának hozzá akik gyűjtők tehát megbecsülnék a későbbiekben.
2-Ha fix áron adod akkor olyan is vehet aki nem értékeli kellőképpen,ergo további sorsa kérdéses (még kukába is kiköthet mert lusta rá hogy felrakja a netre eladásra)
Örökösök elviszik a vasba mert számukra értéktelen,de ha tudják hogy apuci mennyit perkált érte akkor elkezdhetnek gondolkodni.
3-A cég fix árakon árulva kevesebb pénzhez jut.Meglehet egy ritka darabért olyan összeget kapnak licitálás után amire tátva marad a szájuk.
4-Véges darabszámról van szó így a lehető legtöbb pénzt ki kell hozni belőle.
5-A licitálással kiderül hogy melyik viszonylatszámok keresettebbek és azokból koppintani eladásra nyíltnapokon (vagy akár a turinformba vagy szemerére)
Mint kiderült a másolt darabokat is el lehet adni (ezek későbbi sorsát nem firtatnám,személyfüggő)
6-Első nekifutásra érdemes a licit időtartamát meghosszabbítgatni.Ezzel tesztelve hogy melyik tábláért mennyit hajlandóak kiadni.Extrém eltérések is lehetnek,de a következő körben már alapból olyan árat lehet megállapítani ami közelebb van a "valós" értékhez.
7-Átadáskor (postázáskor) fel kell ajánlani a csere lehetőségét.Ugyanis meggondolhatja magát később az illető és kérne helyette egy másik viszonylatot.Ilyenkor a cég visszakaphat egy értékes táblát amit megint árverezhet cserébe ad egy kevésbé értékeset amiből nem jönne annyi pénz.
Szélsőséges eset de előfordulhat.
8-Kezdetben egyenként értékesíteni,majd ha már kiderült melyikért milyen árat hajlandóak kiadni akkor több darabos sorozatokat is lehet összeállítani.Például avasi járatok táblái 28-29-30-31-32-33-34-35-38
9-A személyes átvétel lehetőségét biztosítani kell a telepen.Szeretik egyesek sajátmaguk kézbefogni a megszerzett zsákmányt,többeknek vannak negatív tapasztalataik a csomagszállítással és postázással kapcsolatban.
Az elmúlt években is volt olyan hogy az egyenpólós sofőr bent ült (vagy állt) a legelső ülésnél,aztán aki akart kérdezett aki meg nem az nem.Semmi szükség rá hogy anyu/gyerek páros mellé tátsa a száját csak legyen a fedélzeten.
Azért elég meredek eset ha tényleg eltűnt egy jegykezelő ahogy eládi sporttárs írja :O
Ha fent van egy alkalmazott akkor ezerszer meggondolja hozzákezd az ilyesmihez vagy inkább nem gyűjt szuvenirt.
Már ezért is értelme lenne a jelenlétüknek.
Pont hogy nem kell napozni a placcon hanem ülni vagy állni a fülke közelében,kímélve magukat a napsütéstől.Pluszban a felmerülő kérdésekre azonnal válaszolni,ugyanis minden második szülő idegroncs lett a sok "MIÉRT?" kérdés után.Fogalma nem volt mit válaszoljon,mert fogalma nem volt mit lát a műszerfalon,erre ödönke (válasz híján) önállósította magát és kinyújtotta a kezét....rongálás lett a vége.
Érdemes az ilyet megelőzni ,mert ez is az adódból lesz kiegyenlítve.
Másrészt hamarabb lekopik a gyerek ha tudja a válaszokat és nem babrál feleslegesen.
Harmadrészt a szülő is megkönnyebbül mert nem kell kitérő válaszokat adnia.
Már csak azért is érdemes egyenpólós alkalmazottat a fedélzetre küldeni hogy ne egymástól kérdezzék a látogatók a tutit.Ugyanis némelyiket érdekelné a fülkén kívül más dolog is.Nekem volt égő ahogy két messziről jött fotózásra hajlamos egyén kérdezősködött az ülések között.Azt hitték illetékes vagyok mert éppen a hátsó ablaknál nézelődtem és gondolták sofőr lehetek mert nem állok sorba a fülkénél :)
Nagyon gáz az ilyen szitu,kóvályognak mint gólyafos a levegőben támpont nélkül.Amolyan csináld magad effektus.Szerencsére olyat kérdeztek amire helybeliként tudtam válaszolni.
Ezt jól látod,a szülő feladata (LENNE)
Csak a szülők többségét is nevelni kellene,így előállt egy vak vezet világtalant helyzet.
Ennek megelőzésére szükséges egy sofőr az első ülésre.
Az a szerencsétlen 590 már évek óta rohad hátul a volán felé,legalább egy ponyvát tennének rá az időjárás ellen.Fosnak itt bele mindenbe.
Én sem támogattam volna hogy minden buszban álljon/Üljön egy szervező, nem látom értelmét. Ott volt legalább 2-3 sofőr a buszok körül, lehetett tőlük kérdezni bármit. Élelmesebbek meg is tették, jött mindenféle kérdés :-)
Kaptak eleget a buszok, egy pár indexkar és gomb el is tört, de ami számomra a megdöbbentő hogy lába kélt egy jegykezelőnek is.
Természetesen váltottuk egymást, de most kitűnő volt az időjárás egészen az esőig.
Nekem ezekből a nyiltnapokból hiányoznak az ős nyiltnapokon elérhető programok : "B" kategóriás kresz teszt, megállóhely bemondó/felismerő verseny vagy akár nyereményként B-s jogsival buszvezetés.
Támogatom azt az ötletet hogy nyitás előtt kellene tartani egy fotós órát előzetes regisztrációval, de ezzel csak az a baj ha nem kötöd életkorhoz akkor megint csak gyereknap lesz.
Tábla vásárt lehetne csinálni, bőven van még tábla. Anno nyíltnapon lehetett licitálni és vásárolni is, sőt nyeremény is volt. Kár hogy ezek már nincsennek.
A 280-as marad Miskolcon, hogy mi a további sorsa azt nem tudom. Telepen nem látom, biztos fedett helyen tárolják.
A 707 "mutogatása" engem is meglepett, de pozitívum szerintem. Felesleges takagatni, jobb volt így.
Értem a felvetésedet miszerint 1-2 szervező mutogassa meg a fülkében rejtőző izgalmakat a gyerekeknek, de ez abszolút nem kivitelezhető. Egyrészt a gyerekeket ez végső soron nem igazán fogja érdekelni, másrészt nem tudod megoldani. Random, össze-vissza, amikor éppen akad 1 másodpercnyi szabad hely futnak a fülkébe szülőstől mindenestül. Befér 1 gyerek meg 1 anyuka mellé. A szervező majd mondja el azt a tömérdek mennyiségű információt 2 főnek akik folyamatosan váltják egymást? Soha nem érne véget. Felejtős. Nem csoportban érkeznek mint a műhely látogatásra. Úgyhogy ez nem kivitelezhető.
Ahogy néztem (mi is kimentünk a családdal) a buszoknál lévő szervezők javarészt buszvezető arcoknak tűntek. Vajon ők nyitástól zárásig végigállják a tűző napon 40+ fokban a forró aszfalton a placcot? Mert akkor minden elismerésem az övék! A végén még esőt is kaptak a nyakukba.
A gombok szétnyomkodása, meg a kormány letépése szerintem a szülő feladata lenne, hogy rászóljon a kölykére. Csak hát a mai neveltetési kultúra egy egyszerű 0.
Az Ikarus 280 meglepett. Ha tényleg marad, akkor ez egy iszonyatosan jó hír! Végre valami jó dolog. Csak halkan jegyzem meg, ugyanilyen módon egy 435-öst is el lehetne hozni... :) Ha már sajnos az akkori MVK vezetés nem tartotta fontosnak legalább egy db példányt megőrizni belőlük...
A buszfelvonulás fantasztikus volt. Oda is milyen szép lett volna egy 435...
A táblavásár, a különféle MVK-s cuccok megvétele megint csak nagy dolog. Végre kezdik felfedezni a táblák árusításában rejlő nem elhanyagolható hasznot és fontosságot. Mondjuk azt csak én teszem hozzá, ha a régi viszonylatjelzőket eladnák azoknak még ennél is nagyobb visszhangja lenne. A Szemere utcán ezt bármikor meglehetne tenni kilistázva az eladó példányokat. Vinnék mint a cukrot ez biztos.
A 707-es felújítása szintén nagy pozitívum. De azt őszintén remélem, a BKV-s 280-ast már fedett helyre tették! És az 590-est sem ártana mert porrá fog rohadni és majd lehet vele szívni.
A 280-ast remélem kihasználják ha már van és legalább heti rendszerességgel retrojáratként közlekedni fog. Pl. egyik héten az 1-es vonalon, másikon a 14-esen, majd így tovább. Minden héten máshol.
Holnaptól kezdődik a tapolcai út felújítása, először a buszmegállók kiépítésével. Kíváncsi vagyok, vajon az uszodánál mit fognak csinálni az évek óta (a 2-es szünetelése óta) elhagyatottan álló megállókkal.
Ha ez a hozzáállás, és csak köpködni tudtok arra, ami van, akkor legjobb lesz az egész nosztalgiaflottát összevágni, és elküldeni a kohóba - csak, hogy mindenkinek meglegyen az öröme.
És csak halkan mondom, vannak olyan hangok a székházon belül, akiknek szúrja a szemét a "sok régi sz*r", és ezért van az, hogy karcsúsítják az "egyéb állományt", elengednek jó pár megőrzésre méltó járművet, hogy kisebb támadási felületet adjanak.
A BKVnál olyan dolgoknak kellett volna örülni, mint - Ikarus 284 - Lanta-BKV Mávag-Ikarus 620-Tr5 (az a Tr5nek mondott korcs, amit négy hónap alatt hánytak össze) - Ikarus 55 - Lehetne sorolni
Olyannak meg nem, mint az ezüst nyíl 280-as, az Ikarus 30/31, az ITC600-as 443-as troli, a... Nem, szerintem nem kellene örülni (max, ha ajándék volt) annak, hogy egy utolsó fővárosi forgalmi állapotú 280-as az, amit Ikarus 200 kapcsán Miskolc ki tud préselni magából.
Nem rossz ötlet a 75-ös járat centrumhoz.Láttam kinyomtatott papírt is némelyik látogatónál,nagyon felkészültek :O
A főutcán pár száz érdeklődő és az ablakokból kíváncsiskodók adták a közönséget.Veretes forgalmat nem kellett megállítani sem a kazincyn sem a centrumnál.Ettől nem állt be a belváros.Kissé meglepődtem az ősrégi csuklós látványán és a BPO pesti vendégen de örült neki mindenki.A fotózás leginkább a retrora korlátozódott,nagyjából alig érdekelt bárkit is a forgalomban lévő új/régebbi járgány.Utasok is inkább azokra pattantak fel.
Na igen ezt már párszor elpofáztuk hogy a nyitás előtt a fotósokat egy órára be kell engedni (akár előzetes regisztrációhoz kötve) mert a sok lükegyerek miatt ez a réteg hozzá se szagol a történethez.Reménytelen ilyenkor értékelhető képet készíteni.Szóval 14-től fotósok és 15-től indulhat a csorda.Ezt jó lenne legközelebb gyakorlatba is átültetni.
Azt a standot inkább a bejárat bal oldalára (hotel felé) kellene pakolni mert a népek egymást akadályozták,törtek át a soron ész nélkül vagy kerülgették a másikat.
Az "ajándékboltocskát" szintén a bal oldalra és ott sorakozhatnak a színpad felé ahol senkit nem zavarnak a vevők.
(Ha tavaly pont jó helyre került akkor minek kellett változtatni rajta?Rejtély)
Szerintem is több retro vas volt idén.Például a digép tűzoltó zsuk vagy az ukrán rendőrkocsi eddig nem szerepelt ahogy emlékszem.Meg a rendőr lada sem.De a piros robur személyszállító sem rémlik.
Nem értem miért nem lehet a volán telep felé nyújtózkodni.
Összezsúfolva a sok fényképezendő retrovas és egyik belelóg a másikba a képen.
A remíz melletti terület kihasználatlan.Mitől tartanak?Ellopja a nép az aszfaltot?
A 100 éves ford szaladgált a telepen még az eső előtt (és alatt).
A szalag kábé volt de minek,az ugrálóvár mellé sorakoztatni a motorokat úgy hogy lebaxák a földre a láncot ...khm ...szóval lehet nyújtózkodni.
A buszokon konkrétan senki nem volt a gyerek+szülő kombón kívül,villamos fülkéjénél szintén senki.Ezt is leírtuk többször hogy kell minden gépre (nem elé hanem a fülkéhez!) egy sofőr aki magyaráz.Ezzel is koptatva ödönkét és tompikát mert önállóan a létező legtöbb kapcsolót kipróbálják.Szerintem legutóbb nem kapott ennyit a bengáli csengő,ész nélkül ütötték mint a futóbolond.
Szokásos kutyamenhely adományozás,vattacukor,lángos,palacsinta,innivalók,fagyi,modellezők,ugrálóvár,csiribiri istenátka nyávogás,gyerekbolondítás,ügyességi játékok,közlekedésrendészet,meg valami létrakereskedő :D a bejárat után (ezt nem tudtam hova tenni biztos hozzájárult anyagilag a rendezvényhez)
Inkább gyereknap mint múzeumok éccakája de ez van ezt el kell viselni az utánpótlás érdekében.
A parlagfüvet lenyírták.Ezek szerint eljutott a székházba a figyelmeztetés.Sokkal jobb mint a derékig érő gaz (még ha időleges is).
A 200 literes hordók átkonvertálva szemetessé helyes lépés,ezt jobb lesz rendszeresíteni.
A plüssjárművek kiváló húzás,akár a turinformba is el lehet őket passzolni a sok kiadvány és csecsebecse mellett (széchenyi 16) mert a turisták egy jelentős része oda is betér.
A vihar 18:30 után jött,sok esővel,léptünk is hazafelé.
Sehogy nem tudod csökkenteni ilyenkor a kocsik számát.Nem is kell velük foglalkozni,parkoljon ott ahol tud.Szokjon rá az ingyenes centrumos buszra.Ha annyira kényelmes akkor oldja meg.
Rollert egy darabot nem láttam (direkt figyeltem jönnek é vele szondira).Nem bátorkodott senki,meg egyébként a városba reggeltől láttam vagy 20 rollerest összesen,mindegyik fiatal egy szál semmibe.
Nem nőtte ki magát csak a placcot nem használják ki és "sűrítik" a népet középre.Lehet ezt máshogy is.
Sikerült a három sárga budit is pont oda tenni ahova nem kellene,a tűző napra (mint eddig).Fenséges bukéja van ám ha gyűlik benne az anyag és hő hatásásra elkezd dolgozni a kémia.
Összességében tényleg gyereknap feeling az egész,sok érdekességgel,ezt az irányt tartani kell.Pár szépséghiba persze becsúszik.
Azt se nagyon értem minek kell a tűzoltóknak kint trógerkodni mikor minden elfér(ne) a telepen.
Ja igen a tócsákat seprűvel szétkenhettték volna nyitás előtt mert csapatta mindenki és ez a buszok fellépőjénél különösen irritált néhány szülőt.
A 707 engem is meglepett, nem gondoltam volna, hogy ilyen állapotban mutogatják. Főleg, hogy már tavaly sem volt kiállítva, pedig akkor még egyben volt. Na meg az 590-et most is rejtegetik, nem mintha kintről nem lehetne látni. De nekem magasan a legfurcsább volt, hogy a 707-es mellett mindenki elsétált, de egy szót nem szóltak róla a vezetők. Mert én nyilván tudom, hogy mit látok, de sokan csak találgattak, hogy mégis mi ez a "roncs". Nem tudom az év végét ki mondta, én mikor rákérdeztem az ottani szervezőnél erre, ő azt mondta, hogy szerinte még évek, mire elkészül. Nagyon lassan halad, nincs rá kapacitás. Azt sem tudtam hová tenni, hogy a 16:15-ös látogatáson még ott volt simán a 707, pár órával később pedig már körbe volt tekerve sárga-fekete szalaggal. Ennyien akartak volna felszállni rá? Amúgy a kibontott cuccokat (fülkefal, ülések, ajtók, stb.) csak a látogatók kedvéért tették be az utastérbe? Nem tűnik logikusnak, hogy benne tárolják ezeket.
Az esőnek pedig nagyon sokat köszönhetek. Konkrétan kiürült a hely, olyan simán lehetett ember nélkül fotózni bármelyik járművet, mint az elmúlt években soha. Mintha nyitás előtt mentem volna :)
Pedig relatíve pontosan indult a menet, annyi, hogy a 14:33-ra érkező villamost meg kellett várni. De utána szinte rögtön megindultak, lassan, a felvonulók mögött. Végülis ha azt nézem, nyitás után pár perccel mindenki leérhetett. Szerencsére volt választék, a 180-ason sem kellett az ajtóban nyomorogni.
A 707 meglepő volt számomra, hogy így egy az egybe megmutatták. Én azt hittem majd eldugják a műhely legtávolabbi szegletébe, senki ne is említse, de kvázi közszemlére tették. Azért az év vége erős vállalás, főleg, hogy forgalmi kocsi sincs... De ha nincs kész csak jövő nyáron, akkor sem fog senki szólni egy szót sem. A 80. évfordulóra már bizonyára kész lesz! :)
Az idei évi MVK-s múzéj avagy nyílt nap programijairól:
Idén ugye rendhagyó módon a buszközlekedés 75. évfordulója alkalmából a felvonulással kezdődött az MVK-s program. Jól nézett ki, ahogy a veterán járművek és az MVK jelenlegi összes forgalomban lévő busztípusa ment egymás mögött, a mazsorettes lányok felvezetésével. Ami itt bökkenő volt az az volt, hogy csúszott a felvonulás, elvileg 14:30-kor kellett volna indulniuk, mi a Centrumnál vártuk (itt lehetett ugye felszállni rájuk), volt 14:50 is mire ideértek, nem tudom mi történt.
Korábbi években mindig a telep kapuja előtt ott voltunk már nyitás előtt, most azonnal be tudtunk menni a késésnek köszönhetően, 15 óra 05 perckor mentünk be, de már ekkor hatalmas volt a tömeg. A teleplátogatás regisztrációjának standjánál pillanatok alatt hosszú sor gyűlt össze. (Egyébként a tavalyi 14 órás kezdés jobb volt, oké, most a felvonulás is megelőzte a programot, de nem tudom, volt-e még más oka ezen egy órával későbbi nyitásnak).
Veteránautóból volt rengeteg, javarészt a szokásos szocialista márkák, Lada 1200-esek, Skoda 120-asok, kis Polskik, Wartburgok, de volt idén sok különleges is, például 2 Ford T-Modellt, és egy DKW-t is lehetett látni. Mintha több régiség lenne évről-évre kiállítva, legalábbis korábbi években messze nem volt ennyi oldtimer jármű. Ami itt problémás volt megint az a szalag, ami megnehezítette a fotózásukat. Ez ugye tavaly is fennállt. Az érthető, hogy féltik őket, kérdés, hogy lehetne-e távolabb helyezni a kordon szalagot, nem közvetlenül az elejükhöz.
Buszok szintén több volt kiállítva: MVK-s oldalról egy MAN SG, egy Neoplan, egy csuklós CNG MAN, egy BYD, és egy Iveco, valamint a két veterán Ikarus, ezek mellé állt még be a 180-as Ikarus, a Budapestről lehozott 280-as, valamint a Volánbusz legújabb járművei, 3 db, köztük egy Credo Next. Ezek fotózása körülbelül lehetetlen volt a gyerektömegtől, ahogy arra számítani lehetett. 16 óra után konkrétan sorállás volt a buszok vezetőfülkéi előtt, és a buszok eleje körül, nagyon sokan akartak idén is beülni. Itt megint le lehet írni, hogy jó lenne, ha a szervezők közül minden járműre jutna 1-2 személy, aki megmutogatja a járművek vezetőfülkéjét, ez azért lenne jó, mert az érdeklődők is többet megtudhatnának, valamint a buszok fülkéje is kevésbé lennének kitéve a nyúzópróbának avagy gyerekek veszélyének. (Egyébként a veterán járműveken most volt fent járművenként 1-1 ember a személyzetből, akik segítettek az érdeklődőknek, de a szokványosabb típusok körül kb. senkit nem láttam, csak a látogatókat.) Másik ötletem, hogy lehetne akár 2x is program ennek a megoldására, egyszer mondjuk a Múzéj a rengeteg MVK-programmal - de zárt járműfülkékkel, meg lehetne pl. pár héttel később egy régimódibb, szolidabb járműkiállítás, célirányosan fotós, meg beülős programokkal, olyasmi mint a COVID idején.
A teleplátogatás az színvonalas volt, látszik, hogy van törekvés évről-évre újabbat mutatni. Először a buszok javítóműhelyét látogattuk meg, itt egy BYD motorterét lehetett megtekinteni, valamint egy Neoplan klímaegységét. A másik említendő, hogy a műhely csarnok mellé odaállították az AKD-707-es Ikarus 280-ast, a felújítása sok év után végre elkezdődött, folyamatban van, most még eléggé bontott, hiányos, főleg belül, de az éveken keresztüli rohasztás után mindenképp pozitívum volt ezt látni, hogy foglalkozva van vele. Azt mondták egyébként, nagyjából valamikorra év vége felé készülhet el, legalábbis akkora tervezik. Kíváncsi vagyok, milyen lesz. Ezután megnéztük az elektromos buszok töltőjét, valamint fel lehetett menni egy állványra is, felülről megnézni. Majd a villamos remiz működését magyarázták jó hosszan, részletesen. Majdnem egy óra hosszú volt a teleplátogatás, korábbi években eddig mintha rövidebb lett volna, mindemellett készségesen válaszolgattak az MVK emberei a látogatók kérdéseire, szóval le a kalappal előttük.
Amit még megtekintettem az az ajándékos-relikviás stand volt. Valószínűleg a tavalyi nagy érdeklődésre tekintettel idénre ezt is bővítették, lehetett kapni sokfajta árút a felállított bódéból. Azért sajnos kár, hogy eredeti viszonylattáblák valószínűleg nincsenek már kiárusíthatók, láttam persze látogatót utángyártott, modernizált 14-es táblával mászkálni, egyébként jellemzően pólókat, kulcstartókat árusítottak, továbbá közlekedéstörténeti füzeteket 2500-ért, valamint különböző, plüssből készült járműveket 10 ezerért.
Volt még idén is közlekedéstörténeti múzeum kiállítás, meg kitelepült az MVK-hoz több szervezet, vállalat, ezekről nem tudok nyilatkozni, mivel engem személy szerint annyira nem vonzottak. 16:30 körül jöttem el, nem tudom később kevesebben lettek-e, vagy volt-e valami változás, mert jött az eső meg a vihar...
Az eljutás ugyanúgy volt megoldva, ahogy tavaly, Tiszai-telep villamos-, és Centrum-telep buszjáratokkal. Azonban említendő, hogy sokan jöttek autóval idén is, sajnos, érkezéskor - ahogy írtam 15 után pár perccel az Üteg utca melletti két placc már teljesen meg volt telve, a látogatók innentől javarészt a Szondi út túlsó végét használhatták. Azt nem tudom, hogyan lehetne a rendezvényre autóval jövők számát tovább csökkenteni, egyébként a buszok ki voltak használva. (Ja, türkizkék rollerből egyet sem láttam a telep környkékén... :D )
Összességében a szervezéssel, a programmal nincs gond, látszik, hogy évről-évre többet mutat az MVK Múzéj, és mindig szembesülünk valami újdonsággal, de én azt vettem kicsit észre, hogy a rendezvény úgy volumen/látogatottság tekintetében kezdi kicsit kinőni az MVK-telephelyet. Persze ez nyilván csak a népszerűségét mutatja a dolognak. Kíváncsi vagyok, jövőre vajon mit tudnak még kitalálni, vagy akkor ilyen újdonságokkal állnak elő :)
Az 1-1B járat már tavaly is szóló volt egész nap, miközben 3-5 db csuklós állt a garázsban. Úgy látszik idén is maradt a szólózás, csak most nem áll kiadható csuklós a garázsban; az az egy darab csuklós ami megy rajta, az este jön 7-esre, csak azért csuklós (szerintem). A 31-es tavalyhoz hasonlóan idén is az Avasi járatokkal lett összeforgatva (bár ma reggel is vagy 20-an voltak a csuklóson összesen).
Véleményem szerint az utasmennyiséghez kéne igazítani a buszokat és úgy megtervezni a fordákat, csak hát az plusz munka és idő lenne, így idén is jó az ami tavaly volt...
Miközben a rollerekről beszélgetünk, nagyon durva, ami szólózások tekintetében történik. Eljutottunk oda, hogy az 1-1B vonalra hétköznap 1 darab csuklós jut. Egy! Az összes többi forda az mind szóló. Heringezés, utaslemaradás, ilyesmik. Közben 31-esen pedig pörögnek a csuklósok. Tényleg fontosabb oda, mint az 1-1B-re? Ráadásul az 1-es és az 1B-s is óránként-kétóránként jár, közös követésük a legsűrűbb időszakban fél óra. Szólóval. Ez már a legalja, történelmi mélység...
Még 2023-ban is tolják kézivezérelt droidjaik a süket szöveget ami tele van ellentmondásokkal.Nem zavarja őket a valóság.
A másik csürhe is elvolt 4 évig a folyamatos rothadással,különösebb erőfeszítést nem tettek a folyamat megállítása érdekében.
Az utasok meg a kettő között néztek ki a fejükből mi történik a városban.Ahol csak tudom nyitom fel a csipákat és kezdik megérteni mi is zajlott eddig.
Szóval KO lesz a nevük,nem pedig MKK ahogy vártuk.Mindegy is a gyakorlat lesz a lényeg nem a gyerek neve.
A boon pedig hozza az elvártat.Betűk kihagyva egy cikkből.A médiatörténelem legalja,zsákutcája.
Azért az vicces, amikor az elmúlt 4 évben minden közgyűlésen emiatt sírt az illető meg a pártja, aki ezt mondta, hogy rossz minden és ritka az egész, aztán most meg benyög egy ilyet, mint aki az elmúlt 4 évet (inkább 10) végig aludta volna. :D
Ez olyan, mintha az MVK Zrt. nem tudná ellátni a dolgát, ezért ki kell venni a kezükből a feladatot - => nem csak olyan mintha, hanem tényleg nem is tudja
Erre tippelek én is.Lesz egy fix bázis akik most használják és ezután is fogják.A létszám erősen kérdőjeles.Szerintem a nyár lecsengésével bőven elég majd a 300 körüli járgány.
A parkolóit is át kell gondolni.Tegnap gyula utcán villamosról mentem lidibe,látom a híd előtt ott áll pár roller :D
(részletesen nem nézegettem a tier térképet annyira nem érdekel hogy minden támaszpontról tudjak)
Mégis kinek?Alig lakják a környéket.A kutyafuttatóknak?Vagy a bevásárlóknak akik felpakolva mennek haza?
Nem igazán tudom hova tenni azt a pozíciót (többek között),főleg így hogy a villamosmegálló egy perc sétálva.
Nem tudok gondolkodni a szolgáltatók fejével csak sejtem hogy a cél következő lehetett:jusson mindehova (leszámítva a fertőzött területeket)
Ez nyilván nem fedi a valós igényeket,jobb lett volna helyi biciklis szervezetekkel (is) áttárgyalni az egészet mielőtt pingálnak.
Hosszú távokra egyébként is esélytelen hogy használják.Ki az a lüke aki diósgyőr-tiszai között ezreseket fog fizetni?Csak az elvetemültek (talán).
Abban már inkább látok hosszútávú lehetőséget hogy a két cég összeborulva piacra dob egy tier+mkv kombibérletet amely akár 5-10 % kedvezményt is biztosít a használóknak.Egyfajta "ráhordó roller" rendszer inkább hasznos lenne a domborzatot és a távolságokat figyelembevéve.Gondolva a nyár utáni korszakra amikor 9 hónapig napközben alig használják.Télen meg ugye....pár perc elég a jéghideg szélben a buszmegállóig.
Plusz réteget is meg lehetne fogni minimális átalakítással.Mert most a rövidgatyás,nyári szünetes,25 alattiak tolják leginkább,se egy hátizsák,se egy szatyor,se egy válltáska.
A kormányrúd elejére erősített fémkosárral meg tudnák szólítani azokat is akik nem szeretnek hazáig szatyrozni vagy azért mert lusta típusok vagy mert túl sokat gyalogolnak vagy mert mozgásszervileg nincsenek topon.Ezek egy része tier bérletet is venne mert lefosnák hazáig azt a 200 forintos útdjat alkalmanként.
A kezdeti fellángoláshoz nagyon erősen hozzáad, hogy aki újonnan regisztrál, az kap egy feloldást és 20 percet ingyen. Ezt sokan legurulják, aztán fizetni már jóval kevesebben fognak érte.
Messzemenő következtetéseket nem kell levonni az első napból.
Az újdonság varázsa viszi a hátán egy ideig (nyáron végig) utána elkezdődik a suli és a felhasználói réteg a rosszabb időjárás miatt felszáll buszra és villamosra.Nem biztos hogy szülő finanszírozza majd a két bérletet szeptembertől(+percdíjak).Most még elvannak vele,játszadoznak,tesztelik aztán elkezdenek számolni.
A cikkekben említett tier+mvk bérlet esetleg segíthet a 12 havi kihasználtságban.Meglátjuk mit főznek ki a közösködés után.
Azt nem tudom kik mehettek a fosba 12 járgánnyal mert ott hétköznap 1200 autó van a négy csarnok előtt a parkolóba és dolgozóknak állják a kombibérletet.Szentpéteri kapuban lakókra tippelek akik eddig gyalog jártak városi bérlet nélkül.Mert ilyen is van.
Hasonló lokális igényekre például lehet alapozni,ezért nem mindegy hol vannak a parkolói.
Ahogy észrevettem a nagy része ma csak szórakozásból rollerezett.Kipróbálta különösebb cél nélkül,főutcán három lükegyerek egymás után vigyorogva (na ebből nyáron látunk még egy párat)
Volt ahol öten álltak kér járgány felett,telefont nyomkodva.Menőmanók kíváncsiskodtak és szórakoztak anyuék pénzén.
Itt ütközik ki az egyik hátránya az egész elképzelésnek: az elaprózott 184 pozíció miatt lehet pont a céltudatosan rollerező nem jutott géphez mert három lüke szórakozából elvitte előtte.Meggyalogoltatják a delikvenst és már ott is van a villamosmegállónál :)
Át kell majd gondolni a támaszpontokat és a helyi viszonyokhoz igényekhez igazítani.
Mondhatod nekik a jeladó sztorit ezek meg fogják próbálni :)
Lesz még lyukóból visszahozva roller (ott se vótunk biztos úr)
Szinvába is bele fogják dobálni poénból,lehet horgászni.Konténerbe is bele lesz rejtve.A rongálás csak idő kérdése.
Az utolsó 54-es. Ez az, ami a Reptérről 22:25-kor indul. Ennek az a különlegessége, hogy Majláthról továbbközlekedik Berekaljára 1G-ként, illetve nyilván onnan tovább a Szondira. A pdf menetrendben is továbbközlekedőként van jelölve, de az appon, vagy a buszon nincs ezzel kapcsolatos információ. Ezért nem tudom soha, hogy le kell-e szállni Majláthon, majd visszaszállni ugyanarra a buszra. Múltkor leszálltam, de el sem mozdult a leszállóhelyről, úgyhogy pár perc múlva ugyanott visszaszálltam rá. Ekkor láttam, hogy egy néni végig üldögélt a buszon. Onnan is indult tovább. Tehát akkor nem kell leszállni, gondoltam. Na most így múltkor nem is szálltam le, egyedül voltam a buszon. A leszállóhelyen kinyitja az összes ajtót a sofőr, majd 20 másodperc múlva bezárja. Itt jön az, ami a múltkor nem volt: kiáll hátra a Bagolyvár elé a parkolóba, lekapcsolja a buszt. Na akkor valószínűleg mégis csak le kellett volna szállni :D Nem szólt amúgy a sofőr, de azért érdekes érzés volt ott üldögélni a sötét buszon a parkolóban :)
Nemrégiben (direkt nem írok napot, nehogy esetleg elővegyék miatta a sofőr urat) tehát így jöttem haza. De az izgalmak még csak ekkor kezdődtek: a berekaljai elágazásnál padlógázzal egyenesen. Hamar leesett neki, hogy be kellett volna fordulni, padlófék, nagyjából a Köln utca elágazásnál volt már ekkor. Hátramenet, tolatás vissza! Csuklóssal nem könnyű menet, jópár percig eltartott a művelet, de meg kell hagyni, szépen manőverezett! Közben az autók jobbról-balról kerülgettek, ahol épp elfértek. Persze este 11 körül már nincs nagy forgalom, de azért jöttek egész meglepő számmal. Na aztán amikor eléggé visszatolatott, már hasított szépen fel Berekaljára. Miket át nem él az ember :)
Meglepően sokan próbáltak ki az új rollereket nem gondoltam volna, hogy ennyire aktívan fogják már használni az első napon, mint ahogy gondoltam nagyjából csak fiatalok használták, meglepően sokan mentek vele ki például a boschba, ránéztem az appra és volt olyan amikor 12 darab parkolt a repülőtéren, ami viszont meglepő, hogy én a Kiliánba nem tudtam kipróbálni mert pillanatok alatt eltűnt a térről meg Könyves Kálmán megállóból is a 3-3 db.
Viszont ebből adódik, hogy ha megtalálja azt a célközönséget aki aktívan használni fogja, akkor nagyon kevés van városba, rengeteg parkoló van üresen ahol nincs ilyen járgány, bőven 500+ kell majd.
Majd rájönnek, hogy gyakorlatilag minden alkatrészébe jeladó van és semmi értleme elvinni, amikor 4-5 különböző alkatrész ugyan onnan küld jelet kicsit sem lesz gyanús, még csak nyomozni sem kell utána hol van meg ki vitte el :D
Több tucat rollerest láttam délután,szinte mindegyik fiatal.Pár helyen lebaxva a járdára de többségében értik mire való a színes támaszték :)
Direkt figyeltem a kétkerekű forgalmat,inkább biciklis és saját eroller dominál,egyenlőre még elhanyagolható a tier használók aránya.
Nézegették,babrálták,ismerkednek vele,kábítják egymást olyan információkkal hogy már a zsibbadás kerülgetett amikor belehallgattam.Ahogy lejött ezek parányi része olvashatta a cikket ahol pontosan leírták a tudnivalókat.
Ha a nép fantáziája beindul nincs megállás.
Főtéren putrisok ecsetelték hogy fogják furgonba pakolni a vasas előtti pár gépet :D
Annyira tipikus.....annyira kiszámíthatóak :D
Néhány támaszpontot furcsállok ,de idővel biztos lesz finomhangolás.
Tiszaújváros részemről csak egy példa volt, ami például a strand kapcsán szokott rendszeresen felmerülni a miskolci "néplélek" részéről - de mindegy is, mert a példám arról szólt, hogy miközben egyfelől ezek az emberek azt mondják, hogy minden csak lefelé épül (ellentétben más településekkel), addig mereven ellene vannak bármi újdonságnak, mert minek. Én hiszem, hogy a roller is meg fogja találni a maga közönségét a városban, de majd a gyakorlat megmutatja. Az biztos, hogy nyáron én inkább ezt fogom használni, mert amilyen sűrűn járnak a buszok, rollerrel előbb beérek a célomhoz, mint ahogy a megállóba beállna bármilyen jármű.
Úgy látom mindannyian fogalomzavarban szenvedünk.Érdemes lenne a szagértőknek ezt tisztázni,mit is értünk közösségi közlekedés valamit tömegközlekedés alatt.Kezdenek a határvonalak elmosódni.Ám legyen igazad,ragaszd rá ezt a címkét bár a lényegen nem változtat.
Tiszaujváros miben előzött meg minket ha szabad kérdenem?
Mert azon kívül hogy életveszélyes ott lakni és hasonló ütemben fogy a lakosság ,mást nem tudok róla írni.Volt szerencsém látni a várost ami valójában fél óra gyalog elejétől a végéig.Nem sok semmi van ott,ha igényeid vannak akkor be kell jönnöd miskolcra.Létezik egy elitnegyed (a tesco után örös felé) de azon kívül egy komplett lakótelep az egész.Kevesebbet szemetelenek az tény,tisztább.
Az árakról meg inkább semmit ,rendesen felverték az utóbbi időben,horror kégliárak.
A helyi volánjáratok ugyan vannak de legtöbben autóval,biciklivel járnak.Hegyekben áll a canga például buszpályaudvaron,tvk-ból (is) jön a busz majd hazatekernek.
Fizetnének érte se laknék ott.
Értem a pozitívabb nézőpontodat,abban már nem vagyok biztos hogy mindez hosszútávon működni fog.Főleg ha sikerül a még nem létező (?) MKK-nak valami élhetőbb rendszert összedobni.
Már látni több helyen a járdára pingálva fehér piktogramokat.
Azt írod a meglévő (még kitartó) tömegközlekedők lennének a célcsoport.Meg azt hogy a város hangsúlyozza eme kiegészítő szolgáltatást.
A helyzet az hogy akik maradtak azok leginkább nem az egy szál telefonnal ülésen rágózó figurák döntő többségben.Akik maradtak azok:nyuggerek tankokkal,diákok diákbérlettel,droidok fáradtan,nők bevásárolva szatyrokkal,anyukák gyerekkocsival,putrisok felmálházva,bejárók a búzáról és tiszairól bérlettel,alkalmi utasok vonattal és volánnal.
Nekem ezek közül a diákok a legesélyesebbek.Kérdés hogyan állnak hozzá a szülők az újdonsághoz.
Hajlandóak lesznek é 5000 forintos diákbérlet mellé még 2000-et kiadni ilyen mulatságra a gyerek kívánalmai szerint vagy elhajtják a gondolatot is.
Nyáron minden bizonnyal,pláne ha nem is vesznek diákbérletet szeptember 1.-ig.
A többi rétegről nem igazán tudom elképzelni a használatot.
Személy szerint minden villamosmegálló közelébe pingálnék egy piktogramot több okból.
1-Ha kizárólag 3700 forintos villamosbérletet vesz a szülő 9 hónapig mert herpeszes ödönke úgysem jár buszokkal akkor lehet pont ez lesz a lélektani határ amire még azt mondja anyu és apu hogy belefér.Pár száz forint nem oszt nem szoroz,rollerezzen ha akar.
(Óvatosan megjegyzem lehet nyáron is vesznek neki emiatt diákvilibérletet)
2-Ezzel ösztönözhetünk néhány jövőbeni utast hogy villamosra szálljon és bérletet vegyen rá.
(Erősen feltételes mód de sor kerülhet rá)
3-A legtöbben a kelet-nyugat tengelyen mozognak,köztük bejárók is.Ha eddig csak villamost használtak a centrumtól vagy tiszairól akkor meggondolhatják a rollerbérletet,ők ugyanis 12 hónapig járnak a diákokkal ellentétben.
4-Ha működik a villamosmegállók kamerája akkor a rongálásokat nagyobb esélyel lehet észlelni.
5-Felnőtt villamosbérlet 6400 forint,ha igény van további utazásra akkor ezt a szűkösebb réteget is bezsákolhatja a szolgáltató.Mert ugye írtad hogy munkaidőben és hétvégén alig van mozgás.Hát a villamoson mindig van mozgás.Hétvégén elmegy előtte a karácsonyi járat akkor nem fog a következő buszra várni hanem rollerezik.Csatlakozások ugye.
6-Mivel a fiatalabbak használják mindenhol így a városvezetés vigyorogva tálalhatná a médiacirkuszban mennyire szívén viseli a helyi utánpótlás tömegközlekedésre való nevelését és hogy ebben mennyire partner a szolgáltató.Egy 32 fogas vigyor kíséretében akár "átadhatnak" egy támaszpontot bármelyik megálló közelében,le is hozhatják az úságban is (jusson el az idősebbekhez is),aztán megveregetve egymás vállát felpattannának két rollerre és elindulnának a fényes jövő felé :)
Nem hatképviselős szalagátvágásra gondoltam (hungarikum!) csak egy polgi és egy vezér/alvezér a cég részéről (hogy legyen "arca" a szolgáltatásnak,tudják a tier nevet kihez kapcsolni)
7-A völgyidőben kihasználatlanabb villamosvonal nyerne pár új utast akik hajlandóak letenni a kocsit a villamosbérlet és rollerbérlet kombója miatt.Na jó ez inkább fantasy :)
Azt is megértem aki irtózik ettől mert balesete volt és a frászt hozzák rá.A kezdeti káosz után ha kialakul a szokásjog és a legtöbben tartják is hozzá magukat akkor a szolgáltatás valóban segítheti a rendszert.
Nyári menetrend első nap. Szóló 22-esek, szóló 34-es (nyilván emiatt 32, 35-ösön is). Túl optimista voltam. Nem hogy 1-2 hétig lesz megfelelő típus ehhez a karácsonyi menetrendhez, hanem már az első nap sem volt. Komoly teljesítmény.
Az MVK-nak mostantól számítva lesz 2 kerek hónapja minimum 20 csuklós használt buszt beszerezni, hogy ősszel legyen még közlekedés.
Te mantrázod folyamatosan és szeged azoknak ezt az értelmetlen jelzőt akik ebben a háromszögben is hatalmas problémát látnak.
Tehát, ki tehet róla ha kevés a csuklós busz és ki tehet arról ha nem cél a jobb hálózat/menetrend? Tudom, egyszerűbb azt mondogatni, hogy jajj nincs pénz semmire, meg tartoznak, stb. Közben meg a jelenlegi büdzséből is lehetne jobbat. Persze ehhez nem ártana érteni a közlekedésszervezéshez, no meg beletenni a szükséges munkaórát. Ha ez hiányzik, akkor ki a hibás?
Lehet itt túlgondolni a háromszögön át, csak oda lyukadunk ki, hogy bizony 2019-ben nem 15 percenként jár szombaton a villamos, meg munkanap délelőtt nem kellett órákat várni bármire, hanem viszonylag normális volt a közlekedés. A mostanihoz képest az már maga a megváltás lenne, holott már akkor is lehetett volna jobbat alkotni. Meg kell nézni 2019-től hová süllyedt az MVK, mit gondolnak a miskolciak a közlekedésünkről. Szerintem elég csak a dugókat figyelni.
Sajnálatos tény ami 2019 óta az MVK-val történik. Természetesen túlgondolva a háromszögön, végsősoron a polgármester dönt mindenről. Ha 4 éven át nem tartotta fontosnak a városlakók életének megkönnyítését, akkor ennyit érnek a szavazók. Jövőre se lesz jobb, mert a fideszesek is csak pofázni tudnak, eljön a tett ideje, szépen sunnyognak majd tovább...
Bárhogyan is lesz, a közlekedés helyretételében hatalmas szavazóbázis rejlik. Aki ezt nem használja ki, hülye.
a bicikli meg guruló citrom nem tömegközlekedés, hanem egyéni.
nekem meg egyszerűen az a véleményem, hogy a biciklire nem lehet építeni egy város közlekedési rendszerét. nem akarom betiltani a biciklizést és legyenek bicikli utak, de ez nem tud olyan hatékony lenni egy városban mint bármi más. (még az autó sem!) Lehet rám tényleg mondani, hogy nem fogom használni, és ezt be is vallom. Utálom egyszerűen. Amikor németországban éltem, voltam kénytelen bicajozni mert akkora volt a rágyaloglási távolság a tömegközlekedésre a környezetemben mindenhez, hogy a tömegközlekedés rengeteg útvonalon offos volt. Na hát nem sírom vissza azt az időszakot, amikor a boltban úgy kell bevásárolni hogy mi az amit még haza tudok biciklizi. De a két keréken boldogabban élő ismerőseimen is azt látom, hogy csak kiegészítő lehetőségnek használják más közlekedési módokhoz. Az egész kölcsönzőről meg leginkébb azt gondolom továbbra is, hogy ha piaci alapon megállja a helyét, magán cég csinálja nyugodtan, aki meg rendeszesen teker vegyen magának egy biciklit és ne közpénzből tartsunk fent neki egyet.
A roller, na abból viszont tényleg annyira elegem van hogy a legszivesebben betiltanám, mert gyalogosként fellöknek a járdán, meg se hallod, autós elé nagy sebességgel belopakodik, szétbarmolva áll a járdán és valójában csak a zöld hippiknek jó akik a környezettudatosság jegyében nem akarnak 500 m-t sétálni, hanem helyette lelkiismeretket tisztára mosva rollereznek.
De jó hogy írod,akkor érdeklődnék hogy a 2019-es "staféta" átvétele után hogy nem sikerült a sok jogász és közgazdász végzettségű illetékesnek feljelentést tennie ezügyben?
Az egy magyarázat lehet hogy 1-2 évig böngészték a rájuk zúdult fekáliát,többek között a költségvetést.Na de most már 2023 juni van,tehát miért nem jutottak el odáig hogy számonkérjék az eszközöket és a projekt sorsát?
Tudom a választ:gyúcsány,soros,prüsszel,marslakók,szabadkűmívesek,gyíkemberek,annunakik,ufókok ...és a többi.
Az is egy válasz hogy: narancsok.
Csak ha ez utóbbi a megoldás akkor úgysem lesz belőle semmi,mert beteszik a fiókba.
Biztos hogy kopogtatni és nyerni akarnak?
Értelek hogy zsarnai nem jó mert az necces,csak egy masszív tömegnek nincs 100 000 pengője alapbiciklire,ezért marad a nyugatról összelomizott-megunt használtak vétele.Általában nyáron pakolják ki furgonokból (nyilván akkor van esély eladni) és meglepő módon viszik is.Még meglepőbb hogy amit lenéznek többen az akár tűrhető állapotú is lehet amit egy nap alatt rendbe lehet hozni-hát na az osztráknak és hollandnak már nem kell az sem.
Hogyne érintené a topiktémát, lényegében ez is miskolci tömegközlekedés - jobban mondva közösségi közlekedés, de ma már ezt az eufemizmust használják az MVK-ra is, szóval szerintem lehet, sőt érdemes is róla beszélni.
A témával kapcsolatban elöljáróban két dolgot szeretnék megjegyezni. Az egyik, hogy nagyon elegem van azokból a dumákból, amik minden egyes új dolog bevezetésekor megjelennek "ide minek?" felütéssel. Jellemzően ugyanezek a hangok szoktak síránkozni, hogy épül lefelé a város, itt semmi sincs, Debrecen, Eger, Tiszaújváros stb. rég elhúzott mellettünk. De jellemzően azok szoktak pofázni minden ilyesmi ellen, meg hogy "tilcsákbe", akik amúgy soha nem fogják használni, ezért aztán scak másokkal tolnak ki. A másik dolog az, hogy tavalyelőttig én se láttam ennek az egésznek semmi értelmét, de azóta másként látom, mert kipróbáltam, és meggyőzött a szolgáltatás.
Alapvetően abból indulok ki (és ezzel a másik kedvenc dumám, a "na ez Miskolc!" ellen is szólok), hogy itt sem lesz több probléma, mint máshol. És ez alatt nemcsak Magyarországot értem. Sok a barom? Lehet, de akkor most miattuk a normálisabb embereknek ne is legyen lehetőségük használni ezt? Rosszak az útállapotok? Szerencsére a rollerek rugózása olyan, hogy ha rossz útra mész, csak magad szivatod meg vele, és lassításra, az útszakasz elkerülésére késztet. A közös cuccok használatának kultúrájának hiánya ugyanemiatt rosszindulatú általánosítás.
Ahogy én látom, a TIER bérlet csak 1790 forint, nem 3600. Ami a turizmust illeti, az nem a rollerszolgáltató sara, hanem a városé, és egyébként is, a közleményekben a város is a helyi közlekedésben betöltött szerepét hangsúlyozza (ami igaz is, ez az elsődleges szerintem is). A rollerek eltulajdonításához sok sikert, hiszen állandó kapcsolatban vannak a szolgáltatóval, a beépített jeladóval seperc alatt megtalálják, de amúgy is, mihez kezdenek vele? Ha nincs feloldva a jármű, a kerekek blokkolva vannak, riasztásként állandó hangjelzést is képes kiadni, ráadásul nem is tudják sehol se leadni őket, mert ki vesz át egy TIER feliratú, eléggé egyszerűen felismerhető járgányt?
Szerintem nem is az autósok átszoktatásáról van itt szó, hanem inkább a már eleve tömegközlekedőkéről, akik nem fognak 20-30 percet várni a buszra, mert ennyi idő alatt a rollerrel pont célba is érnek.
Sok parkolóhely meg azért kell, mert az egyik konfliktusforrás mindig az volt ezeknél a járműveknél, hogy szét vannak dobálva. Így viszont megfelelő számú helyet kell biztosítani, kellő sűrűséggel, hogy a felhasználó le tudja tenni. Hiszen pont az lenne az értelme, hogy A-ból B-be el tudjak jutni, de ha B-ben nincs parkoló, akkor esélytelen. Direkt megnéztem a TIER térképét más városokban, és ott is látszik, hogy elég nagy a fluktuáció: munkaidőben és hétvégén a városban áll a legtöbb jármű, később pedig a lakótelepeken is. És igen, a Lunik IX-be ott sem lehet behajtani.
Az egy dolog hogy megemlíti bárki mit olvasott a facén,az nem azt jelenti hogy hitelt is ad a kommentekre.
Sajnos az a közeg többszörösen elnyomja az értelmes diskurzus lehetőségét.Arányaiban kevesebb a használható hozzászólás a nagyobb tömeg miatt.Sok secska között elvész az információ.Ennek ellenére van csak elenyésző kisebbséget képvisel.Néha beleolvasok de állandóan ugyanaz a károgó többség viszi a prímet.Helyén lehet kezelni csak szűrni kell.
A midiket is szétszedték anélkül hogy ültek volna rajta,szerinted mennyire életszerűek az ilyen kommentcunamik?
Nem saját magad írtad hogy meglopták a miskolciakat?
Biztos hogy léteznek ezek a kifizetett,legyártott eszközök?Mert most már ebben sem lehetünk homály nélkül.
Csak furi hogy senki nem látott semmit a bagolyvári támaszponton és a honlapon kívül.Őrzik valami atombunkerben,vagy a tárolás is hétpecsétes titok mert valakinek tejlenek a holdingtól 9 éve ezért???
Tyű azannya mik fognak itt felszínre kerülni .)
Ha nem lennék edzett a visszanyaldosó fagyik tekintetében akkor belekezdenék ilyen párbeszédekbe??
Pont olyan közegben szocializálódtam ahol igénylik (!) a kritikát,kortól és nemtől függetlenül.Szóval ezt kissé elszámoltad.Máskülönben ez egy szellemi daráló csak olvasd vissza hogy osztották egymást 22 évig a topikozók.
Biztos vagy benne hogy elveszik a droidtól leszámoláskor a bérletet?Mennyi multinál dolgoztál és mennyitől számoltál le az elmúlt 15-20 évben?
Csak azért érdeklődök mert a legtöbb ilyen munkatáborban már megfordultam.
Ahány cég annyi eljárás.
Van olyan hogy a papírok kézhezvétele után elkéri a "háerres" hölgyemény a kitöltött bérletszelvényt
majd a szekus a kapunál szintén elkéri a csippantós belépőkártyát,és utána úgy mégy haza ahogy tudsz.Ezért javasolják mindenhol hogy 31.-e után számolj le mert akkor teljes a fizetés és a bérleted is tudod végig használni.Már ha engedi az élethelyzet.
Van olyan hogy fizuval utalják a bérlet árát,ha példul 26.-án számoltál le akkor időarányosan kapod meg tehát 4 napot buktál.Aztán következő hó 5.-én számolhatsz hogy átvertek vagy sem.
Nem tudom hol hallottad hogy oktatás ideje alatt bérletet adnak a jövendő droidnak mert ilyet sehol nem tapasztaltam.A leghamarabbi ilyen eset az utolsó oktatási nap végén szokott lenni amikor odaadják a bérletszelvényt.
Máshol meg alapból neked kell megvenned saját zsebedből,és számlát vinni róla,majd egy hónap múlva (inkább öt hét múlva) utalják.
Még a benzinpénzhez is van külön formanyomtatvány amit ki kell töltened,oszt megrágják,ülnek rajta a legközelebbi utalásig.Hiába jöttél pár nap oktatásra kocsival azt nem fogod megkapni első munkanap.
Amikor én (2005-ben) ilyen helyre kerültem először még gondolati szinten sem merült fel a bérlet térítése.A fos fizetésből a városiak maguknak vették a kombibérletet.Aztán szépen kopott a létszám és a kényszer vitte rá a cégeket hogy azt is fizessék.
De kapaszkodj meg a remy már 20 éve volt olyan gáláns és fizette a helyi béreltet.Üdítő kivétel akkoriban.
Még jobban kapaszkodj meg,még napjainkban is vannak olyan cégek ahol NEM térítenek bérletet.Pedig ez már olyan alap mint a levegővétel (vagyis az lenne)
Úgy érzem egy minimális szinten "lenézed" a droidokat.Pedig nélkülük sem a városnak sem az államnak egy pengője nem lenne.Sőt már tömegközlekedés sem lenne mert a termelésük nélkül nem jutna erre a szektorra egy peták adó sem.
Ha kevés embert látok az automaták előtt az nem az jelenti hogy nincs rá szükség,csak azt írom hogy a vártnál kevesebben használják.Mivel a bérletpénztárak nyitvatartási idejére sem figyelnek (sok egyéb mellett) így szükségszerű a létezésük.
Már megint kavarsz :)
Eddig azt hittem 100% tudja majd kezelni a meglévő automatákat.De ahogy telik az idő egyre inkább az az érzésem hogy még ez a végtelenül egyszerű,mondhatni utasbarát doboz is megugorhatatlan szint sok egyénnek.Eleinte arra gondoltam valami hibádzik a menüvel vagy a gépekkel.De nem,sajnos a "faék" is bonyolult sokaknak.
Általában akkor használjuk a túllihegés jelzőt ha valami/valaki a kelleténél több alkalommal kerül terítékre.Én legalábbis így képzelem el a használatát.Te lehet másképp gondolod.
Ez a roller dolog nem csak azért "perifériális" téma mert alig érinti a topiktémát hanem azért is mert néhány tényező hátráltatja kihasználtságát.
Felsorolnék pár dolgot ha nem probléma.
1-Túl sok a barom nem csak itt a városban hanem országosan akik egójukat előretolva ,lefosva a többi embert mennek ész nélkül,önmagukat és az eszközt valamint a gyalogosokat veszélyeztetve.Jó tudom lesz sebességmaximum de az idiótákon ez nem segít.Nekemjöttek már gyalog is az utcán,az pedig ugyi 3-4 km/h-t jelent átlagban.
2-Rettenetes állapotban vannak az utak és járdák.Így is történtek balesetek,a járgányok száma miatt még több lesz.Nem kell bemutatni a szőlőútjainkat és járdáinkat,még személyautóval is kihívás.
3-A "közös" cuccok használatának kultúrája a fővárosban elvont értelmiségi okoskodás,nálunk pedig sci-fi börze.Vigyázz a máséra és a közösre elmélet csírája sincs meg a 21. század elejére.Lásd közterületek és utasterek szeméthegyeit.
4-Akárhogy is szeretnéd megmagyarázni a 3600 forintos használati díjat mindenkinek,ez biza többeket el fog riasztani a városban ennek használatától.Ugye leginkább fiatalokra hajtanak ezzel a szolgáltatással.Többségük nem rendelkezik saját jövedelemmel,szülők finanszíroznak mindent.Horror megélhetési árak mellett ez lesz az utolsók között az egyik amire pénzt fognak szánni.Át kellene gondolni a díjszabást (szerintem)
5-Turisták lennének a másik célcsoport.Legyen az belföldi vagy külföldi.Az a baj ezzel is hogy egyenlőre nincs miért idejönniük.Az a kevés látnivaló ami itt van jelenleg még kevesebb.A vár környéke semmi,az árokba ott rohad a sok építőanyag raklapon,két toronydaru meredezik tétlenül,néhány kíváncsi fagyit majszoló sétálgat arra és ennyi.Tapolcán még mindig fel van túrva majdnem minden és ideiglenes kerítések több helyen.A kilátó éppen lezárva mivel 60 év után a széthullás ellen próbálnak harcolni,reméljük sikerrel mert trágya állapotban volt,az időjárás megtette a magáét.
6-Nem akarom az ördögöt a falra festeni de mifelénk a "vazsgyűjtés" a népi folklór része.Lesznek olyanok akik megpróbálják megoldani az eltulajdonítást.Az már egy logikus lépés hogy a "fertőzött" területek korlátozva vannak,de ez nem biztos hogy meg is oldja a problémát.
7-Az emberi lustaságot is írnám,mert a sokszor kitárgyalt rengeteg kocsi ettől nem fog kopni fikarcnyit sem.Úgy van vele az átlag autós (is) hogy abból a párezerből 7-8 litert tud tankolni,hát bizony nem fog egyensúlyozni két keréken,marad a kényelmes kocsiba.
8-Nem tudom szükség van é 180 akárhány támaszpontra a városban.Lehet ezt is át kellett volna gondolniuk egyfajta előzetes "piackutatás" keretében.Olyan helyekre is juthat járgány ahol nem lesz rá igény,máshol pedig kevés lehet egyszerre pár darab.
Nem azért írom mindezeket mert eleve temetném a projektet,csak nem árt a negatívumokkal is foglalkozni mielőtt belekezdenek valamibe.Okés hogy lekoppintjuk a más városokban látottakat,de azt a helyi viszonyokhoz kellene igazítani mint újítást.
Már most látom a népharag hogyan zúdul a járda közepén hagyott rollerekre :)
A sok unatkozó addig fog lobbizni a politikusoknál amíg vagy megoldják a részleteket vagy betiltják az egészet.Erre is van példa nagyobb városokban határainkon túl.
A lényeg hogy szép ez jó ez,de csak kiegészítés sok elvarratlan szállal.Szűk réteg igényeit elégít ki,és az időjárás is befolyásolja a használatát.Meglátjuk mi lesz belőle,kíváncsian várom a gyakorlati részét.
Szó sincs itt semmi lejáratásról, a topik azért van h az unalomig ismételt és lerágott csontokat néha eldobjuk, és egyéb a topikot érintő dolgokról is vitát folytassunk.
A leglátogatottabb dolog nekem nem jött le,nem igazán látni túl sok hozzászólót,de biztos így van.
Tájékozódtam, viszont nem lehet versenybe szállni azokkal akik elől állva az első ajtónál, a sofőrrel megszakértve a dolgot egészen biztosak benne h tudják a tutit. Mert nagy valószínűséggel nem tudják, csak úgy gondolják h tudják.
Csak azokat minősítem akik engem is minősítenek. Ez egy oda vissza dolog.
H miből mennyit és mit lehet,azt csak az tudja aki közel van a tűzhöz,de nagy valószínűséggel itt senki nincs közel hozzá, tehát ez egy teóriákon és elgondolásokon alapuló eszmecsere semmi más.
Ennek megfelelően a véleményünket leírjuk aztán ennyi. Jó magam nem tartozom az upvote gyűjtő brigádia közé így, nem kell púdereznem, vagy más szája ízének megfelelő véleményt alkotnom.
Minden éra érdemét ki kell emelni,de minden éra mocskát számon kell tartani.
Ezt a szemléletet ajánlom azoknak akik egy csövön keresztül szemlélik a jelenlegi helyzetet.
Ugye a túllihegés azokra érvényes akiknek az sem tetszik.
Tehát ezt elsősorban azoknak címezd akik már most hülyeségnek tartják.
Ugyanakkor, te szoktál kiindulni a facén fellelhető utasvéleményekből és posztokból.
Pedig azok is " boncolgatás,kóstolgatás,rémhírterjesztés " kategóriájába tartoznak.
Akkor most döntsd el végre h hitelt adsz a facé véleményéknek vagy sem.. Mert ez a hol így hol úgy,akarom vagy nem akarom nem megy.
Egészen más elgondolásunk van a lopásról,hisz ha valamit kifizetsz és nem használhatod akkor azt minek nevezed?
Irgum-burgumnak? :)
Pontosan olyan formában válaszolok ahogy te szoktál. Arról nem tehetek ha olyan környezetben élsz vagy éltél ahol a fagyi nem nyal vissza. Itt vissza nyal,úgyhogy felnőtt módjára el kell viselni azt is ha erősen nem egyezik a felfogásunk. Eeee van.
A termelő droidok azért kapják bérletet, h arra se kelljen költeniük.
És h már az oktatás ideje alatt se kerüljön pénzbe a bejárás,mert akkor egyszerűen nem is menne.
Ezért van az, h a bérletet hamarabb elveszik ha felmond mint magát a felmondást. Nem véletlenül.
Addig jár ez a szívesség amíg termel,ha nem dolgozik akkor nincs szívesség.
Ezt pedig nem új dolog, hisz ott tényleg darab darab az ember. Akinek ez a színvonal hát lelke rajta.
Én nem írtam h le kell szerelni az automatot.
Te indulsz ki rendre abból, h látsz valamit és azt rávetíted 1 egészre.
" kevés embert láttam előtte..." Ez neked úgy jön le h felesleges.
Most akkor ismét jó lenne h körbe érnénk 1 körön, és utána kezdenénk a következőt, mert ez így sehová nem vezet.
Neked kell tudnod hogy értesz-e hozzá vagy sem.
Én nem írtam h nem értesz hozzá,hanem azt írtam h remélhetőleg nem tartozol abba a körbe aki nem.
Ugye itt megelőlegeztem műszaki nagyságod mivoltát, de sajnos a vétel hibát jelzett.
Ilyen minden jegypénztár mellett működött, kifejezetten arra célra, hogyha zárva van, akkor is lehessen venni. Ez amióta az eszemet tudom, része volt a miskolci tömegközlekedésnek. Az más kérdés, hogy elkélt volna olyan helyen is, ahol nem volt jegypénztár - pl. egyetem, villanyrendőr stb.
Szuper,magam is így gondoltam,tehát duplán szarul jártunk.
Le is húztak mindenkit-loptak,és nem is lehet használni pedig megvan (elvileg valahol)
Látott már ilyet a pannon tenger nem is egyet.Rémlik valami szűrőbuszos hercehurca a közelmúltból ami rohad a rónaságon mióta kiadták rá a pénzt .)
Azért a topiktárs intelmeit nem kellene félvállról venni szerintem.Igenis sok lesz az a 3600 forint rollerezésre a még itt maradt fiatalabb réteg többségének.Főleg ha szülők döntenek a pénzekről helyette.A turisták esélyesebbek.
A kresz ismereteket pedig ne is bonyolítsuk,mert a tapasztalat azt mutatja hogy az autósok sem reagálnak rá.
Alapkerékpár megfizethetetlen?Hol,merre,mikor?
Attól függ milyen igényeid vannak.A zsarnain is van 40 000-ért olyan amivel eljutsz bárhova és a szakboltokba is létezik 100 000-ért alapjárgány kezdőknek.Megint a star trek világot erőlteted mikor egyeseknek egyensúly/térlátás problémáik vannak anyagi korlátokkal :)
Tegyél feljelentést ha gondolod az ügyészségen,meglátjuk mire mennek a mibike ügyben.Saccra azt írom hogy téged mint tudatos választópolgárt elhajtanak melegebb éghajlatra,amint bezárod az ajtót kitör belőlük a röhögés.
Na jó, szóval le kellene egy kicsit állnod és fújnod egyet, mert csak lejáratod magad.
Ez a topik nem azért a leglátogatottabb a vidéki tömegközlekedési topikok közül, mert itt 2019 előtt senki szót nem emelt volna az akkori dolgokkal szemben - ha esetleg tartanál egy kis írásszünetet, nyugodtabb körülmények között vissza is olvashatsz. Biztosan találni fogsz egy-két nicket, akik 2006 óta gyakorlatilag folyamatosan ugyanazokat a problémákat hánytorgatják fel.
Ha esetleg már tájékozódtál is alapdolgokról, elgondolkodhatsz azon, hogy a vitapartnereidet, akiket most minősítgetsz, s akik ezzel szemben évek óta elismerik, hogy "ennyiből nem lehet", mivel győzöd meg azon megoldások helyességéről, amelyekről messziről évek óta úgy látszik, mint ami szándékos trollkodás, utasvadítás. Igen, pl. a szólózás pont ilyen, meg a kiritkított menetrendben is évtizedek óta tűpontosan előálló vonatozás is.
Mert ezekre az "ennyiből ennyit lehet" nem válasz.
ui.: Írom mindezt úgy, hogy mélyen meg voltam róla győződve 2019-ben, hogy annál mélyebbre nem lehet süllyedni (és itt nem az anyagiakon van a hangsúly, mert az ellenzéki(nek minősített) városok kivéreztetéséről pontosan tudunk mindent; hanem a szakmai - erkölcsi kérdéseken).
Ha járt volna topiktárs a nyíltnapon és bement volna a szűkös kiállítóterembe akkor rémlett volna neki a "doboz" ha más nem akkor a színe.Most már legalább tudja hogy létezett.
Senki nem írta hogy ezt a kutya nem fogja használni,csak ironizálunk vele ha már egyszer bevezetésre kerül.
Nem féltjük a falusi tömegközlekedést ettől a szolgáltatástól több okból sem.Ismerve a részleteket már azon is csodálkoznék ha egy napon mind a 300 rollert használnák legalább egyszer.
Lesz rá egy réteg amelyik hajlandó áldozni erre,ahogy azt teszik világszerte.A tömegnek pedig marad a villamos,busz,autó,bicikli,saját eroller,lábak,görkori,gördeszka,robogó.
Abból nem szabad kiindulnod amit a facén is írtak a cikkhez :D
Szokásos boncolgatás,kóstolgatás,rémhírterjesztés.
Most már akkor el kellene dönteni hogy tényleg loptak vagy sem.A topiktárs azt írja nem loptak mert minden le van gyártva,te meg azt írod hogy meglopták a miskolciakat.A kettő egy időben egy helyen nem létezhet tehát valamelyikőtök tévedett.
Nem tudom miért írod a tiszteletlen jelzőt mikor világosan írtam hogy ki kell próbálni hogy műkszik a gyakorlatban.Mindösszesen a részleteket boncolgattam.
Mordor olyan vidék ahol szeretnek ízekre szedni mindent,ez lehet hogy első nekifutásra irritáló de idővel megérti a többség hogy ez egyfajta "minőségellenőrzés" amikor felsorolják a negatívumokat ezzel segítve az elképzelés hosszútávú létezését.A hurráoptimista alkatok számára ez elviselhetetlen de valójában segítség számukra mit ne csináljanak a jövőben,melyik zsákutcába ne fussanak bele.
Érdekes módon adod elő a termelő droidok iránti "tiszteletedet" meg kell hagyni.Biztos vagy benne hogy nem tudna kisajtolni 10 000 forintot a műszakos fizetéséből?Még a centrum emeletén a kínai által foglalkoztatott (volt kollegina) is megvette magának rendszeresen a kombibérletet pedig közel sem keresett akkor annyit mint később a multinál.Láss csodát meg lehet oldani,mert a kínai évekig nem fizette neki.
Mikor írtam olyat hogy szereljük le az automatákat?
Megint kevered és kavarod :)
Annyit írtam hogy még mindig kevesebben használják és inkább állnak a pénztárnál.Mellesleg ezek a pénztárak bonyolították a bérletvásárlás 100%-át amikor nem voltak automaták.
Miért gondolod hogy engem bármikor is zavart ha 15 ember állt előttem hóelején?
Az sem okozott gondot mikor ötvenedikként léptem fel a villanynál elsőajtózáskor.
Csöppet túlreagálsz néhány apróságot .)
Van olyan nyomorult akinek megtetszik az oszlopon lévő szerszám és ellopja!!!Hát a közeg na...
Ha esetleg arra célzol hogy nem tudok használni egy jegyautomatát akkor rendesen mellélőttél.Eddig azt hittem mindenkinek megy mivel brutál egyszerű a folyamat,de a bevezetés óta rendszeresen látok szenvedő alanyokat.A héten például túl hosszú ideig bóklászott két huszonéves pitsa az avasi postánál,nem ment nekik,direkt figyeltem szemből mit szenvednek.Két idősebbet megértenék de ezek.....
Az gondolom mindenkinek megvan hogy "alkotmányos költség" nélkül nincs beruházás hunnia területén (meg úgy átlagban az egész bolygón)
Mértéke lehet norvég/izlandi vagy afrikai/latinamerikai (és a két szélsőérték között be lehet sorolni az összes országot ízlés szerint)
Rossz hírem van:mindenhol és mindenből lopnak.Ebből a 300 millából is loptak.
A millió eurós kérdést pedig kihagytad:valójában mennyibe került a legyártott eszközök összessége?
Láttunk már mindannyian olyat hogy a piaci érték többszörösébe kerül az átadott autópálya,híd,járda,faluház,focipálya,stadion,bicikliút...fel nem sorolom mi mindent túl lehet árazni.
Ha már megemlítetted akkor kérdeznék egyet.
A topiktárs által írt 8 évig működő,kifizetett (ám semmire sem használható) weboldalt hova kell sorolnunk?
Lopás,megrendelés teljesítés,hűtlen kezelés,webmutyi,unortodox vircsaft,makulátlan üzleti "deal" vagy olyasmi-egyéb lehetőség-amire itt még senki sem gondolt?
Jó lenne választ kapni arra is, a budapesti érdekeltségű cégnek a súlyos milliók kifizetése után milyen eredményre jutottak a közlekedésünket illetően? Mert sajnos évek óta csend honol erről is, pedig pénz állítólag semmire nincs, erre mégis volt...
Annyira mantrázod ezt a Demeter-Holding párost mint mindenért felelős csak a kialakult helyzetért semmiképp nem, mond már meg akkor, egy nyári vagy őszi fix menetrendváltásnál, esetlegesen év közben (jó ilyet ne várjunk azért el!) ki tiltotta meg az MVK szakemberinek (Demetrnek) a jobb menetrendek/hálózatok, hangolások kidolgozását/bevezetését? Vagy akkor tulajdonképpen az MVK-nál lévő szakemberek év közben mire kapják a fizetésüket? Csak mert a fix váltásoknál sem történik semmi pozitív (max 1-2 indulási idő tologatás) nem még év közben... Szóval szeretném tudni, hogy az eddig soha nem látott önkormányzati támogatásból amit idén az MVK kap, abból miért nem sikerült jobbat főzni? Nem hogy jobbat főzni, a jelenlegi íztelen levest sem sikerül kellő mennyiségű ízesítővel (csuklóssal) megfőzni. A Holding egy pénznyelő vízfej, semmi több, de a pénz adott, akkor nem értem miért nem történik semmi ami pozitív.
Egyébként pénz sem kellene több (nyilván de), hiszen a mostani büdzséből is lehetne jobbat alkotni. Lehet nincs meg a kellő szakértelem, az igény, a belefeccolni kívánt munkaidő? Hát igen... És ha ezt még valaki engedi is... Itt az eredménye. Semmire se jó tömegközlekedés.
A roller téma igazán vicces lesz. Az egész városban szerte szét rollerek fognak heverni. Rengeteg öngyilkosjelölt lesz mindenfelé. Nem elég a sok KRESZ-t hírből nem ismerős biciklist kerülgetni kocsival meg megmenteni az életét mert fingja nincs a közlekedésről, most már simán alád/eléd/neked fog szaladni a sok egyed akik ennyit sem tudnak. Lesz munkája a sürgősséginek.
Az meg, hogy 3600 ft/óra lesz a használat, hát... 1-2 fiatal elhasználgatja majd unalmában, aztán ennyi.
Ilyen kérdésekkel ne hergeld azokat akik a demeter-utaslemaradás-szólózás bűvkörében élnek.
Ne hergeld azokat az embereket akik 2019 előtt vélhetően repültek vagy autóval mentek a városban, hisz az akkor is elég gyatra helyi közlekedést rendre nem emlegetik.
Ne hergeld azokat akik szerint a tiszai környéke 2019 előtt egy igaz Beverly Hills volt, vagy éppen a csúnya aluljáró lépcsői akkor még csilivilik voltak és még mozogtak is :)
Ezeknek az embereknek bőven elég a Pali brigád 5 milliós Dubai-i lazulása, de a 300 millióért nem működő bringarendszerről,és a 40 milliós benzin és autóápolási számláról már hallani sem akarnak.
Alternatív városban élünk kérem szépen,ahol bármit megúszhatsz ha kellően a szájába tudod adni egy kisebb tömegnek a "saját" micsodádat.
És ez a kisebb tömeg még rajongva is ízlelgeti a micsodát.
Én láttam már rollerező nyuggert, de ők egy teljesen más nyugger kategóriába tartoznak.
70 évesen kirobbanó formában vannak. Azért valljuk be ez a miskolci szép korúakra csak korlátozottan igaz.
Az újdonságra éhező réteg egy pár évig aktív helyi fogyasztó és fizető réteg. Aztán elmegy a városból.
Na őket kell "kihasználni" addig ameddig lehet. Ergo fizet valami plusz dologért.
A közösségi tömegközlekedés nem csak abból áll h busz és villamos. És mivel nem fog sűrűbben járni egyik-sem, így érdemes a témából néha kitekintetni,aztán haladni a korral.
Demencia meg uncsi, mm h folyton ugyanarról beszéljünk.
Mérget szerintem ne vegyél rá, mert ha megkérdezel 1000 embert akkor nagy valószínűséggel a tömegközlekedéssel sem foglalkoznak annyit,mint ahogy itt gondolják egy páran.
Addig foglalkoznak vele amíg használják,aztán meg leszarják.
Úgyhogy szerintem tényleg ne vegyél mérget rá,mert szar vége lesz.
De ugyanakkor itt konkrétan meglopták a miskolciakat,az pedig az ő fogyatékosságuk h erről 9 év alatt nem igazán szereztek tudomást.
Mondjuk ahol elhiszik h a tanár béremeléshez nyugat európai adófizető pénze kell,ott tényleg ki lehet tenni a "hülye" táblát a Miskolc tábla alá is.
Miskolcon hol volt 20 évvel ezelőtt automata?
Mert tudomásom szerint sehol.
Tartsd tiszteletben azt,aki ennél kicsit színvonalasabb városi életet él(ne) Ha nem kéne minden alapvető dologra évekig várni.
Mi is tiszteletben tartjuk azokat,akiknek csak azért van kombi havi bérlete mert a összeszerelőbódé ingyen oda adja neki,csak azért h menjen melózni.Egyébként meg pénze sem lenne rá, és verné a nyálát ha meg kellene finanszíroznia. Ne adj isten, 14%-ban állina is.
Az eladott bérletek 30 százalékát automatból adják el Miskolcon, biztos vagy te abban h ez felesleges?
Ennyivel kevesebben állnak sorba, ha aztán az olyanok mint te kevesebbet álljanak sorba.
Az ide tévedő turisták esetében meg még nagyobb ez a szám, hisz nekik ez már természetes és nem félnek a géptől.
Még sajnos sok mvk utas azon az értelmi színvonalon van, h tart egy bérlet automatától.
A bunkóbiztos és a lopásbiztos két teljesen más fogalom.
A bunkóbiztos lényege ha nem tudod tönkretenni, a lopásé meg nyilván az h nem tudod ellopni.
Bár ki az a nyomorult aki egy utcai bringa szervizpontról lop el bármit is...?
Csak remélem h nem azon miskolciak körébe tartozol,akiknek a leginnovatívabb dolog amivel eddig találkoztak az a cola és kávé automata, esetleg mcdonalds kiosk.
Ebben az esetben megértem ezt a "minek az" "kinek az" hozzáállást.
Senki nem írta hogy önálló életre kelt a pesti roller és lefeküdt önként a járda közepére,direkt szívatva az arrajárókat.Azt írtam hogy ott sem használják állandó jelleggel.
Mellesleg nem vettem észre hogy nyugdíjasok rollereznének,kivétel nélkül fiatalok száguldoztak vele (bár lehet csak én fogtam ki pont azokat a napokat amikor pont fiatalok használják).
Úgy tapasztaltam hogy pesten is banyatankos,ülőhelyharcos nyuggerek (is) használják a tömegközlekedést,ezért kár felhozni a miskolci hasonszőrűeket mivel ugyanaz a réteg ott többszörösen jelentkezik.
Biztos vagyok benne hogy az újdonságra éhező réteg (még ha nem is olyan széles mint remélik) használni fogja.Egy ötszáz fős faluba se mindenki zombi köcsmatöltelék,van akinek attól több kell :)
A hosszútávú sorsát illetően már kétségeim vannak.
Valószínűleg félreérthetted a topiktárs bejegyzését.Nem a rollerezés a problémája hanem a tömegközlekedés elhanyagoltsága.Abból indulhatott ki (amiből én is) hogy ez egy viszonylag szűk réteg "hóbortja" lesz amit majd szeretnének üzemeltetni,a busz/villamos pedig nagyságrendekkel több lakost érint.
Mérget vennék rá hogy a főutcán véletlenszerűen megkérdezett 1000 helyi lakos nem is hallott erről a több száz milliós sztoriról,még a biciklisek sem.
Már 20 éve is volt automata,ezt nem értem miért kell sokadszor felhozni mikor simán cáfolható.Nem kellett anno,ahogy a jelenleg üzemelő automaták előtt sincs oltári sor.Csak szólok hogy a lakosság fogyásával és az ingyenutazó réteg növekedésével még ennyi forgalma sem lesz az automatáknak.
A helyedben óvatosan örömködnék minden újításnak,ismerve a közeget,mert kiderült hogy a bunkóbiztosra rögzített szerszámok is eltűnhetnek a szervízpontokról :D
Ha jól emlékszem bartha mindenes posztolt egy eléggé szókimondó regényt a jelenségről.
Mordor földjén csak az lesz életképes elképzelés amit az atom se tud elpusztítani.
Persze hogy nincs annyira kihasználva, mert nem is ez lesz a mindent megváltó közlekedési ág. Igen, sok a bicajos kaja futár, az elég kis területen mozgó turista, meg laknak a belvárosban emberek akiknek minden elérhető bicikli távolságra. de hogy egy egész közlekedést erre építsünk szerintem elképzelhetetlen. És azon túl hogy szép időben egyesek átülnek rá, nem is gondolkoznék a továbbiakban azon hogy milyen közbringarendszert csinálnak, mert szerintem totál mindegy, és őszintén, én ezt az egész piacot meghagynám a magán cégeknek hogy ha nyereséges kezdjenek vele valamit ők, ebbe közpénzt belepakolni szerintem felelőtlenség
Értelmező kéziszótárt kapd elő.Írtam hogy "felkészültebbek" ha esetleg átsiklottál volna felette.
Ez azt jelenti hogy a biciklis társadalom egy része,de nem az egész.
Még szerencse hogy saját magad részletezted kik is azok akik NEM bérelnek tízezrekért itt helyben cangát.
Végül is csak 35 éve biciklizek a városban és környékén (leginkább a városban).
Ez pont elég idő ahhoz hogy a világháborús vasaktól kezdve a milliós űrhajókig mindennel találkozzak az utcán.
Kiegészíteném ha nem bánod: a lengyel rendszámos lakókocsi évtizedek óta megszokott látvány például tapolcán,az utóbbi években a többségén bicikli van felfüggesztve.
Ugyanígy lengyel szöveget is hallottam régebben például a tapolcai buszon ,az utóbbi években ezek elmaradnak (inkább ukránt hallok).
Szerintem ezt az ellopott rendszert (amiből senki nem látott semmit) hiába is emészted ,csak a mérgelődés marad-nekünk mint adózóknak.Elmélkedhetsz rajta de ezt az összeget már ellopták és el is költhették 9 év alatt.Lett belőle kastély,kocsi,nyaraló,dubajozás,világkörüli út...ami belefért.Bottal üthetjük...
Amiről te írsz az a kultúra hiánya, és nem az e-roller hibája.
Az pesten valóban nincs, mm kultúra.
De ettől független továbbra is arról van szó, h Miskolcra legalább 5-8 év késéssel jött meg a roller megosztás, ami ma már a Miskolc méretű európai városokban is alapvető.A Fővárosokban meg annyira alap, mint a járda.
És itt nem az éhen-fagyó hanyatló nyugatról beszélek, hanem környező országokról.
Az roller megosztás az sok korosztályt kiszolgál, de ugye arról nem tehet a megosztó ha Miskolcon az átlag nyugdíjas képe, egy a nyanyatankot húzó, az ülőhelyért cserébe bármin áttaposó ember képét testesíti meg.
Pesten 5-6 megosztó van, az egyik legnagyobb megosztó zúzósabb nyári napon 13 ezer feletti igénybevételt is regisztrál, azaz 24 óra alatt csak azt a megosztót 13 ezerszer veszik igénybe adott nap.
Ennek a töredékével elégedett lehet Miskolc, mert ezzel felkerültünk egy olyan térképre ahol eddig egy nagy fehér paca volt a város.
Nem abból kell leszűrni a megosztás sikerességét h egy kupacban látsz 7 db rollert.
Vannak írott és íratlan szabályok, az már egyén függő h megérti.e ezeket vagy sem
A városban élő, innovációra nyitott lakosság szerintem fogja használni. Jó látni h Miskolcon is egyre több nyitott ember van az ilyen dolgokra,őket nem kell megszólni azért,mert megteheti h áldozzon ilyen "hóbortra"
Inkább azokat kellene megszólni akik az egész megveszekedett életüket egy burokban vagy egy közepes vastagságú csőből kitekintve élik,és minden új és ismeretlen dolog távol áll tőlük. No ebből is vannak jó páran.
Nagyon szomorú h a városban élők 99,99 százalékának büdös fingja nincs arról h mi folyt és mi folyik körülötte.
Itt jön elő az igény kérdése vagy inkább az igénytelenségé?
21 évvel ezelőtt kis srác koromban, Újpest-Városkapu MH-n automat.ból vettem a volán jegyem, egy másikból meg a bkv napijegyem.
Aztán masszívan kellett 19 év mire Miskolcon is lett jegyautomat.
Máv 2 éve tette ki a tiszaira.
A volán meg továbbra sem.
Olyan mintha a város köré épült volna a Diósgyőri vár fala,és mindentől elzárná a várost.
Elmaradtunk de kibaszottul.
Minden modern és új koncepciónak örülni kell.
Persze ez túl mutat a Demeter-Utaslemaradás-Szólózás háromszögön.
Látszik h nem bringázol,mert akkor nem írnál ilyen badarságot.
Bringások között is van mindenféle.
Van aki hozza a sajátját, és mindenhová azzal megy. Ők azok a hobbi bringások,akik pár százezres tucat cangával veretik és ennyi.
Vannak azok akik szintén hozzák a sajátjukat, de azok a cangák hegyi vagy országúti verziók és a milliós értéküknél fogva nem igazán ajánlott őket a városi rengeteg útjain szétbaszni.
Így ezek a cangások előszeretettel közösségi bringáznak a belvárosban. És szívesebben választják ezt, mint a 40 + 80 ezres bér cangát, bár hozzáteszem van aki ezt is kifizeti mert az országútiját ami mondjuk 2 millió, óvja és nem akarja tönkre tenni városi környezetben.
Még mielőtt azt írnád hogy ez ritka, meg kell cáfolnom. Sokkal többen használnak milliós kerékpárt a városban,mint azt gondolnád.
A turistáknál szintén megszokott a min. 1 milliós canga, a határ meg egészen a csillagos ég.
Van aki vereti nem vigyáz rá, de van aki csak a hegyi szerpentinen használja mert arra rendelte és azért fizetett érte több milliót.
Ergo sokfélék a bringások is.
Vannak még olyan turisták is,akik gondolnak egyet és a közbringával neki indulnak a környéknek.
A közbringa-rendszerben pont az a jó, hogy akár helyi akár turista, lehet és tudod is használni. Mert Biciklizni senki nem felejt el.
Városi vagy, és letekersz két gyűjtőpont között mondjuk a munkahelyre.
Vagy éppen vásárolsz,és áldozol erre a dologra.
Vagy éppen még akár 1000 féle helyzet is kerekedhet ebből.
Pontosan itt mutatkozik meg a város elmaradottsága h ezt komolyabban magyarázni kell.
Különösen azt h a miskolci közbringára kézzel fogható összeget elköltöttek,és ennek ellenére nagyon nagyon nyomozni kell h találj valamit a mibike-ról.
Miközben egy komplett és használható közbringa rendszert megrendeltek,kifizettek,csak éppen rendelkezésre nem bocsájtották.
H látsz pár bringást az még nem jelent semmit.
Buszt is látunk, 1 órában 1x, de ettől az még nem nevezhető szolgáltatásnak.
A felkészültebbek eleve cangával jönnek kocsitetőre erősítve mindet.Eszük ágában sincs bérelni.Legutóbb (amit pár napja láttam) a sebesvíz felé haladtak hegynek felfelé hasonló aktív turizmust kedvelők.Hozzák a sajátjukat.
Hát ha ennyi a lógikája akkor bizonyos szempontból érthető a dél-kilián.
Másrészt meg azon agyaltam onnan ki és hova akar majd eljutni egy olyan eszközzel amiért külön fizetni kell,cuccost nem igazán lehet rápakolni,vagy használható vagy nem.
Évekig laktam ott de már akkor a lépcsőházban kettő azaz 2 fiatalkorú élt életvitelszerűen.Értsd ezalatt 18 év alatti fiatalt.Ez konkrétan 16 lakást jelentett,tehát erősen nyugger közeg volt már évekkel ezelőtt is.A hatvanas évek elején építették az egész kócerájt,akik megkapták a kégliket anno azok már bőven 65 felett járnak.Az észak-kilián pedig még korábbi építés hasonló számú nyugger lakossággal.
A pozíción is gondolkodtam miért pont az otthon "étterem" környéke.
A közelben két buszmegálló (igaz ritka járatokkal),pár perc sétára ott a 7 percező villamos.Nyári szünetet megértem ha esetleg úgy gondolja a szülő hogy nem vesz 3 hónapig bérletet a gyereknek.Eriggy fiam ott a roller ha városba akarsz menni,vagy vegyél villamoson jegyet,kölyök eldönti.
Utána 9 hónapig diákbérelt és úgy gondolkodnak hogy pluszban fizetni fog rollerért?Ám legyen,ki kell próbálni hogy műkszik.
Emellett párhuzamosan inkább a villamosmegállók közelébe alkotnának fedett biciklitárolókat,nagyjából tízszer ennyi lakost megszólítva mint amennyien a rollert fogják használni.
Kezdhetnék például a thökölyvel az úttörőháznál.Sok szerencsétlen gyalogol a fűtőműig akár mert semmi busz nem jár a környéken egy óráig.
Ott a coop bolt melletti terület,forgalmas hely,rálátni a megállóból,a rendészet is a másik oldalon.Több tucat biciklit le tudnának lakatolni két villamosozás között.Ezzel máris segítenének azokon akiknek a pucu kivan a 21/101B menetrendjével.
De írhatnám a szentannát is,még több hely lenne ilyen extrákra.
Mint bringás évek óta szemléltem ezt a soha nem használt bringarendszert, és az 1db már már kiállítási példánynak is nevezhető részét a Bagolyvári " Felső Majláth II " megállóban.
Ennek a létezéséről max. a miskolci bringások tudnak, meg azok az emberek akik valaha a 9 év alatt megálltak a mibike terminál előtt és próbálták megérteni h mi a picsa rozsdásodik itt már 9. éve.
Nem rég jártam Poprádon, Késmárkon és Liptószentmiklóson. Mind 3 városban van közösségi bringarendszer legalább 5 + éve.
Késmárk egy 15 ezres kisváros...
Ott sikerült a kézzel fogható részét is a projektnek közszemlére tenni.
Történelmi bűn, h egy Bükk hegység lábánál fekvő nagyvárosban így elbaszták és ellopták a közösségi bringa rendszer részeit.
Az ide érkező turisták meg napi 30-40 ezerért tudnak cangát bérelni, 80 ezres kaucióval.
Elképesztő.
És akkor csodálkozunk h az egyre népszerűbb aktív kikapcsolódást kedvelő turista, aki egyébként jelentős fizetőrétegnek számít... messze elkerüli a várost.
November végén lesz majd meglepetés, már ami a turisztikai bevételt illeti.
Miskolc még mindig a jó öreg sétálós zabálós weekendre épít.
Nem értem h mi a problémád az e-roller dologgal,az egy nagyon ötletes és innovatív dolog a közlekedésre,és rohadtul nem arról szól h akkor kevesebb buszt indítunk és menj el rollerezni. Mivel így vélekedsz róla, vélhetően nem is te vagy ennek a projektnek a célközönsége.
Pontosan az ilyen régimódi gondolkodásnak lehet azt megköszönni h Miskolcra nagyjából minden 5-10 éves késéssel jut el.
Mert a lakói egy-részének abszolút semmire nincs igénye.
Mond, mire jó ez a elég ingerszegény életfelfogás?
Nem mellesleg felteszem a kérdést, neked és más olvtársaknak h vajon ki ismeri a " miBike " projektet?
Ugye 2014 környékén a Zöld nyíl projekt lecsengésével egyidejűleg Miskolcon papíron "megvalósult" a megosztó/kölcsönözhető közösségi bringa ( e-bike ) szolgáltatás, ( mol bubihoz hasonló) perc-óra vagy 24 óra alapú kerékpár kölcsönzés, gyűjtő és töltő pontokkal, kerékpárokkal érintésmentes fizetési rendszerrel és Miskolc kártya elfogadással.
De sajnos csak papíron, ugyanis nincs ember eme városban de a földön sem, aki akár 1 métert is tekert volna a miBike kerékpárokkal.
Annak ellenére h 2 évvel ezelőttig a Mibike-nak volt egy működő online felülete.
Lehetett foglalni kerékpárt, és a megnyitott elérhetőséget mutató térképen a bagolyvár,búzatér és a városháztér szerepelt mint gyűjtő és töltő egység,és ezen egységekhez rendre jelzett a rendszer szabad azaz kölcsönözhető kerékpárokat.
Aranyos nem?
Azaz 9 évig létezett a városban egy alternatív világ, amiben virtuálisan bérelhettél kerékpárt. De ugyanakkor a valóságban meg nem láttad őket, olyannyira h a z"emberek többségének fingja nincs a miBike projektről.
Pedig az a 2 évvel ezelőttig elérhető adatok szerint elkészült és átadásra került Miskolc Megyei Jogú Város számára.
Részletezve:
- 3 komplett gyűjtő és töltő állomás,további 3 kisebb méretű töltő állomás
- 80 db e-bike, amelyek már illeszkedtek az MVK zöld-fehér "megjelenésébe"
- És mintegy 40 db piktogrammal ellátott tábla ( parkoló,töltő és gyűjtő pont jelöléssel ) és 3 nyelvű digitális és analóg tájékoztató tábla rendszer és egy komplett weboldal ahol foglalni lehetett ( volna )
Na a weboldal kb 7-8 évig működött, a domain pedig végérvényesen tavaly szűnt meg. ( tehát ezért valaki fizetett is 7-8 évig )
Ki fizet egy nem létező közösségi bringarendszer online felületééért 8 évig?
És most felteszem a millió forintos kérdést neked vagy bármelyik olvtársnak..
Látta valahol valaki a mibike kerékpárokat? :)
Segítek egy picit, nem.
Viszont a projekt elemeit legyártották és átadták.
Na arra kíváncsi lennék h a Bagolyvár előtt lévő.n kívül melyik kapualjban lehet eldugva a másik kettő gyűjtő és töltő pont.
Esetleg a 3 kisebb töltő pont melyik udvarban lehet kiépítve?
Nem beszélve a 80 darab kerékpárról,amelyet a német gyártó legyártott és átadott ( referenciaként jól eldugva de ott van h "mibike 2014 Miskolc Ungarn "
És ezt a sztorit csak azért emeltem be ide, mert ismét elkezdtek tobzódni az e-rollerral kapcsolatos ellenérzések.
No ezektől az olvtársaktól kérdezem, h mit szólnak a soha nem használt mibike rendszerhez?
Ezért a projektért pedig 278 345 899 Ft vissza nem térítendő EU támogatás lett elköltve,közösségi közlekedés hatékonyságának növelése e-mobilitás alkalmazásával "projekt" címszó alatt.
Miskolc az első olyan város ahol virtuálisan ez a rendszer létezett, kézzel fogható elemek nélkül.
Csak a Bagolyvár előtt készült el 1db elem. Amit sosem használtak, a kijelzőn még mindig rajta van a gyári védőfólia.
Tehát összességében elmondható, ha a Pali féle brigád legalább 80 db e-rollert tud működtetni a Miskolcon vagy környékén élők megelégedésére,akkor már is többet tett a város e-mobilitásáért mint az előző román éra, akik nettó cakompakk felszippantottak közel 300 milliót, nagy valószínűséggel le is gyártatták a szükséges teljes eszköz parkot.
Aztán meg valahová eltették őket...Vajon kinél kellene ezeket keresni?
Na ezek után a miskolci e-rollert fikázni, talán nem kellene.
Ez olyan mintha a város vett volna 9 éve 10 db csuklóst---amit a mai napig ember fia borja nem látott az utcán, miközben fizettek és át is vették őket... Na kb. ilyen galád sztori ez a miBike.
A főkolompos a föld alatt, de a többi képviselő és közreműködő még a városban él. Kérdezzétek meg tőlük :
Amikor sok-sok évvel ezelőtt elkezdődött Miskolcon a leépülés, nem gondoltam, hogy mindíg van még lejebb és lejebb süllyedni.
Ha fellapozom a 2004-es menetrendkönyvet és a mait, döbbenet... mondjuk magban ugyanez a tönkretétel ment végbe Debrecenben és részben Szegeden, Pécsen is. Szomorú.
A lehetőséget meg kell teremteni, hogy ha meg akarsz állni, akkor meg tudj - és persze a cég is könnyebben tudja begyűjteni a töltésre váró rollereket. Valami 330 darab lesz, az azt jelenti, hogy parkolónként 1-2 roller jut, de nyilván nem így lesz.
Érdekes elképzelés a dél-kiliánba egy ilyen szolgáltatás "megállóval" összekapcsolva.
Köztudottan totálisan nyuggeresedett városrész minimális fiatalréteggel.A lorántffy ovit be is fogják zárni mert eddig is csak félházzal üzemelt égetve a közpénzt.
Turisztikai látnivaló sincs arrafelé.Kizárásos alapon a 21/101B kiegészítéseként tudok rá gondolni.
A kérdés hogy kinek?Mert az ottani lakosság java már nem rollerezik.
Sikerült egy "raccista rollert" létrehozni :)
A zsarnai,lyukó,tetemvár,vargahegy,bábonyibérc gyűjtemény erről tanúskodik.
Pereces meglepő mert annak csak egy része kérdőjeles.
Viszont azt legalább nem az MVK végzi. Ettől függetlenül a rollerek is hihetetlenül le tudnak amortizálódni, ha a cég nem figyel rájuk.
Egyébként figyeltétek a TIER alkalmazásban a szolgáltatási területet és a parkolóhelyeket? Egyelőre nincsenek kint járművek, úgyhogy nem lehet használni a programot, de nézegetni már lehet benne ezt-azt. Vannak benne hülyeségek, mint például hogy a Dél-Kiliánban az Otthon téren ott van kijelölve a parkoló, ami a program szerint egy olyan terület, ahol meg sem lehet állni. De ez alapvetően javítható, napról napra frissül a térkép a tiltott és a lassítós zónákról.
Ami a szolgáltatás területét illeti, majdhogynem az egész város. Piros zónás övezet a Tapolca feletti hétvégi házas övezet (Nagyszentbenedek), de például a másik oldal, a Csermőke az csak korlátozott, azaz extra díjért lehet ott befejezni az utat. Lassítós övezet jelenleg a Népkert, a Hősök tere, a Déryné utca, az Erzsébet tér, és a diósgyőri vár környezete, teljesen tiltott pedig a már említett Nagyszentbenedek és Otthon tér mellett a II. János Pál pápa tér. Lillafüreden a parkolóhelyek már ki vannak jelölve, viszont az egész városrész korlátozott, tehát itt még nincs eldöntve, hogy hol szabad használni. A város cinkesebb területei eleve korlátozottak: Zsarnai telep, Tetemvár, Bábonyibérc felső része, Vargahegy-Magashegy, természetesen Lyukóvölgy, és nagy meglepetésre egész Pereces is.
Csak semmi pánik mindjárt jönnek az e-rollerek már írták, hogy lesz MVK-Tier bérlet meg is lehet szüntetni a járatok felét, lehet menni rollerezni egyel kevesebb gond nem kell itt azzal foglalkozni nekünk, hogy buszokat járassunk.
Már kisakkoztuk hogy ezek direkt csinálják,folyik a volánosítás,valamint a leszoktatás,a városháza pedig tátott szájjal a f.......erdőbe játékot játszik.
Nagy a csend a saját (MKK) brigádról is.
A válasz viszonylag egyszerű:mert még mindig megtehetik.
Nekem a felsoroltakból a hétvégi hajnali húszpercezés viszi a pálmát.Értelme semmi,főleg 14-nek.
Bármennyire hihetetlen de a "nyár" ellenére alig vannak tapolcán.Múlt héten bicikliztem arra,csak lézengtek.A barlangfürdőbe sem tolongtak,a strandon egy szem embert láttam,a betonkolosszus zárva volt,a tó körül vagy 40 sétáló,a büfék fele ki sem nyitott.
Igaz a klasszikus strandidőben még nem volt részünk és az iskola is e héten zár,de ennek ellenére vérszegénynek ítéltem a szezonkezdetet.
Meg volt itt magyarázva egy-két hete, hogy holding, meg mittudomén. Szegény MVK annyira szegény és tehetetlen, hogy arról sem tehet, ha a holnaptól tolatva közlekednek a járatai.
Nincs itt semmi látnivaló. Lényegében ugyanaz mint tavaly, csak egy-két induláson tologattak öt perceket. Józan észt itt már kár keresni. Pl. a reggeli 15-ös egész nyári szünetben, még vasárnap is a várig megy. Nem igaz, hogy ez évek óta senkinek se szúr szemet.
Ami pozitívum, hogy végre bekerült hétvégre egy plusz 31-es 22:40-re, de csak fél kanyarra, az Avasról már nem indul vissza. Azért megjegyzem, hogy a 80-ason vágányzár van, a pesti IC-k nagyrésze óra 17-re ér be, úgyhogy lehet várni napközben a buszra.
A napközbeni 35R egyébként kikhez van igazítva? Múltkor mentem a 12:58-assal. A Boschig alig mennek vele. Viszont annál több Joysonos volt rajta, akik a Tapolcainál szállnak át.
A midikről továbbra sincs hír? Már több mint egy hete, hogy eltűntek.
Megnézve ezt a nyári menetrendet, hát huu. Nem kell csodálkozni az orbitális autó forgalmon egy percig sem. Nagyon durva. Gyakorlatilag csúcsidőben már a főbb vonalakon is nehézkes a közlekedés ilyen menetrend mellett.
1-1B félóránként, a 14-es 20 percenként, délelőtt 30, a 20-as ugyanígy (jézusom, Tapolcán strandszezon, 30 perces követés, megmosolyogtató), csúcsban is jóformán 20 percenként...
A 35-ös a reggeli csúcsban random követhetetlen időnként jár, hol 5-6, hol 12, hol 16 percenként. Ez komoly teljesítmény. Egyszerűen nem tudom elképzelni mi a búbánatért nem lehet már 1 viszonylatot saját magával sem hangolni, egyenletes követéssé varázsolni. Délután fél 5-kor a legnagyobb csúcsban meg lesz benne egy 15 perces lyuk. Elképesztő.
A 35R-nél munkanapokon 17:20-kor indul az Avasról járat, hétvégén 17:02-kor. Tehát aki 12 órázik a Boschban, Megyeiben annak munkanapokon ez a busz természetesen semmire sem jó. Tehát van nekik egy közvetlen járat, csak épp használni nem tudják. Nagyon durva. És az a baj ez most is így van, még senkinek nem jutott az eszébe módosítani?
A 6-os 14 óráig óránként jár munkanapokon. Durva.
A délelőtti közlekedést (amikor mindenki mocorog) szimplán hagyjuk, minden óránként, 2 óránként (21, 101B).
Eközben hétvégén a 14-es, 20-as hajnalban, kora reggel 20 percezik (amikor sehol senki) majd napközben átvált 30 percezésre mindkettő mikor a nép felébred és megindulna. Irdatlan mennyiségű pénzt folyik el feleslegesen. De hát ha ilyen sok van belőle...
A 67-est úgy látom továbbra sem sikerül visszahozni, jó az úgy. Szívjon még a lakótelep, égessük ott is feleslegesen a pénzt.
Ez az egész nyári menetrend kuka, a józan paraszti észt nélkülöző, alibi szolgáltatás, életvitelszerű, normális közlekedésre alkalmatlan.
Azt meg végképp nem értem, ismét itt lett volna a lehetőség az MVK-nak önerőből egy jobb, élhetőbb hálózatot, menetrendet alkotni. Vajon miért nem tették?
Azért a minap amikor jött szembe a szóló 22-es, úgy elgondolkodtam, hogy basszus, 4-5 éve mennyire felháborítónak tartottam/tartottuk többek között az egyetemi közlekedést is. Pedig akkor: 3 csuklós 22-es kocsi pörgött, egész nap ment a 12-es, volt ME busz, és mindezen felül az egyetemi betérő 2-esek. És mindezzel (egyébként akkori szemmel nézve is jogosan) elégedetlenek voltunk, hogy ritka, kevés stb.
És amikor ezek fejében belegondol az ember, hogy most azóta mi történt? A 22-es mint viszonylat haldoklik, gyakorlatilag el lett sorvasztva, de olyan szinten, hogy a 3 helyetti 2 kocsit is alig tudja kiköhögni a cég, természetesen szólóval. Csuklósról régen nem álmodhatunk. Nincsen már ME sem, nincsen 12-es és 2-es sem, helyette van egy használhatatlan 20-as, ami bejárja a fél megyét, és abszolút kiszámíthatatlan, épp mennyit fog késni. Rajta vagy 5 féle célcsoporttal, egyetemista, középiskolás, iskolás, nyugdíjas, dolgozó, tapolcai lakos stb.
Hihetetlenül lehangoló. Leginkább az, hogy minden takaréklángra lett véve, de erre sincs se pénz, sem kapacitás...
Nagyon durva tényleg ami most folyik itt, voltam pár napot kint a városba hát nem hittem a szememnek, gyakorlatilag nincs a városba csuklós busz, 14-20-22-32-34-35-54 kompletten szólóval elvétve közte egy-egy csuklós hihetetlen
Az avasi népek kénytelenek beérni azzal ami van.Sőt a szólózások is rendszeresek lettek a hegyre.
Csak arra lettem volna kíváncsi hogyan,miből,mivel szeretnéd a falusias negyedeket ellátni ha egyszer se pénz,se sofőr,se csuklós nincs a tervedhez.Ezért következtettem arra hogy az avasiak szívatásával oldanád meg.
Nem a luxusautók "értékével" szoktam mérni a személyiséget.Persze kinek mi az érték.
A szabad felhasználású pénzeket-jó magyar szokás szerint-nem arra költik amire kellene,meg ugye képbe jön a haveri cég zsírosabbá tétele.Főleg ha nem a sajátoddal kell kockáztatnod.
Nem véletlenül iktattak be a multik is fékeket/ellensúlyokat mert rájöttek a szittya harcmodor lényegére.
Most már ott tartanak hogy két ember írja alá még a tintapatron igénylést is.Szorítottak azok is a madzagon.
Az általad felvázolt elmélet megállja a helyét.Csak nem ebben a közegben.Sok milliárdos mínusznál nyilván nem fognak egy keretet adni senki kezébe.Abból indulnak ki hogy ezek alapból nem tudnak hatékonyan gazdálkodni se a pénzekkel ,se az eszközökkel.Miért adnának a kezükbe elkölthető pénzt?
Az óvatosság részben jogos a városháza részéről.
Megint ott vagyunk mint amit kisafka sporttárs leírt.Nincs egy hozzáértő figura a vezetésben akit nem tudnak áthajintani a palánkon.Ellenőrizheti őket személyesen a szondin akár napi rendszerességgel bármelyik holdingos vagy képviselő.Azt adnak be nekik amit akarnak mert nem tudnak hozzászólni.Eddig is megkajálták a prezentációkat.
Csöppet feleszméltek 2023-ra.Ennyi átverés után ideje volt ébredezni,de még mindig kevés amit városháza oldaláról lépnek.
Kreálhat a körvonalazódó MKK használható megoldásokat,mégsem biztos hogy lesz belőle valami.
Az alkalmatlanságukról eddig is el tudták terelni a figyelmet,másra hárítva a felelősséget.Sem a holdingnak sem a városházának sem a költségvetésnek nem hiányzik egy "szabad keret" ami kámforrá válik (válhat) a kezükben.
A változásokkal semmi bajom mert akkor nem tárgyalnánk a topikon mindenki ötletéről.A személyi kérdések már inkább problémásak,leginkább a múltbéli tapasztalatok miatt.Leírom őszintén én sem adnék a kezükbe egy fillért sem ellenőrizetlenül (látva eddigi ámokfutásukat)
" Az imént írtad hogy túl sok a busz avasra,ergo onnan el kell venni "
Na Na. Én nem írtam h el kell venni,vagy átirányítani. Kezdesz Hollósysodni,ez nem jó :D
Én azt írtam h az avas érje be azzal ami van, és más városrészeken pedig próbáljanak az óránkénti 1 járattól tovább lépni,azért van különbség.
Az olvasók akként értelmeznek h mennyi közük van az avashoz,és teljesen másként ételmeznek ha 1,5 km-t sétálnak.
Benne van Tampere is, ott is elit él ez igaz, de mondjuk a Tapolcai elithez képest sztem max. segélyre jogosultak..
Jó múltkor az asszonykámmal voltunk kint Tapolcán, aztán séta közben egy szép nagy modern villa előtt 4, azaz 4 db Rolls Royce Cullinan parkolt a felhajtón. Ugye ha ismered ezt az autót,akkor tudnod kell h ennek az alap listaára 170-200 millió Ft.
Egyik sem alap verzió volt, úgyhogy azon a felhajtón legalább 800 millió parkolt. Mindegyiken magyar rendszám.
Mi lehet akkor a teremgarázsban ami mögöttük volt?
Régen is éltek azon a környéken kő-gazdagok, pl- Wicha család, de úgy látom jött helyükre egy új banda akiknél tényleg a csillagos égen van a határ.
Ismerek személyesen három olyan embert akikenek NINCS bankszámlájuk de még nem nyuggerek.Kézhez kapják a fizut.Abból megveszik a pénztárba a bérletet és ennyi.Egynek állja a cég a havibérletet ráadásul.
Nem problémáznak ilyesmivel,kápé mindenhol,csak annyit tartanak maguknál amennyi szükséges.Semmi gond nem volt eddig.Szükségtelennek tartják az "innovatív" megoldásokat.
A centrumnál és a búzán szoktam látni több embert automata előtt.Értem ezt minden napszakra.Villamosmegállókba elvétve.
Bőven sokat járok a villanynál tehát észrevenném a kígyózó sorokat,de ilyet még mióta odarakták a két dobozt soha nem láttam.
Digitális megoldások.Hát ja aki szeretné az használja.Most éppen ott járunk hogy egy éven belül vagy tucatnyi alkalommal nem látott a nép semmit a kijelzőkön.A meglévők is hibásan működnek (lásd búza sötétnarancs,valóságidegen karakterei vagy a galambszaros főteres kijelző aminek az egyik oldala hol működik hol nem mint a mesébe)
A birodalom által finanszírozott megoldásokat én a helyedben elfelejteném.Háborúra kell a pénz,a kúrmányt is addig szívtják míg be nem fekszenek a talpuk alá.Sokáig eltarthat.
Ha mégis valami földöntúli csodasorozat következtében létrejönne a kívánságod,annak a további sorsát illetően nem lennék bizakodó.
Ennek ellenére azt mondom a meglévő járatokat kellene a menetrendben élhetőbbé tenni,vonatozásokat elsimítani,a politikai járatokat végleg elfelejteni,a pletykaköröket a helyén kezelni,szólózásokat befejezni.Már a felsoroltak hatalmas lépést jelentenének ilyen menetrend mellett is.
A képviselő pitbullok hülyeségeit a polginak kellene kiegyensúlyozni,de mint tudjuk ő csak egy bábu,egy aláíróember akit a kirakatba tettek a látszat kedvéért.Ha mégis megpróbál nekik nem tetsző lépést tenni akkor jön a politikai zsarolás.Volt rá példa a szirvárványos összefosás keretein belül.
Tibi bácsi pöttyös labdás mutatványai kimerülnek ilyen avas-zsarnai ,választások előtti varázslatokban.Játszanának de még az sem megy nekik.
Van lumpen meg nyugger bőven nem vitás,de melyik részen nincs ilyen?Kapaszkodj meg tapolcán is megjelentek!A perecesi elhanyagolt részről meg inkább nem is érdemes írni semmit.Csak meg kell nézni egy 6-os járat nap végi szemétkupacát.
Az avas a sor végén jövedelem szempontjából?Beleszámoltad az elitnegyedet is?Csak azért kérdem mert a tampere is hozzá tartozik és az bőven húzza fel az átlagot.Berekalja nyilván jobban áll de hogy pereces előtt van anyagi szempontból arra mérget vennék.
Az imént írtad hogy túl sok a busz avasra,ergo onnan el kell venni (szerinted) és átirányítani lyukóba,perecesre,görömbölyre,bábonyibércre...stb.Már bocs de ezt szerintem minden olvasó úgy fordítja hogy a még életképes járgányokat le kell faragni az avas végállomásról.
Indulnod kéne az polgiválasztáson jövőre és rendet rakni az őskövületek között.Onnantól kezdve nem lennének "kedvenc" városrészek .)
A mindennapi gyakorlat azt mutatja hogy meg tudnak oldani bármit papíron.
A törpenövésű tízmilliós kilátók és erdő nélküli lombkoronasétányok mesebeli mikroverzumában nem okoz gondot 11 szélvédőre annyi pénzt átutalni amennyiből 40 szélvédő is kijönne.
Valahogy az autópályák kilométerei is negyed vagy harmadannyiba kerülnek határon túl mint nálunk.
Pont te írod hogy belterjes a szondi (meg úgy egészében az apparát).
El tudom képzelni ahogy a "belső ellenőrzési csoport" ellenőrzi a költségeket,konkrétan a túlárazott beszerzést.Egy lelkes zöldfülű rájön hogy ez biza túl lett árazva mert a legdrágább helyről sikerült szállíttatni.Erre jön a főnöke és helyére teszi az amúgy rokon de mit sem sejtő kezdőt.
-virág elvtárs baj van,megette a kölyök a narancsot
-(itt egy citrom a belső zsebből)
-de hát ez citrom virág elvtárs
-narancs pelikán elvtárs
-de ez citrom
-nem nyitok vitát pelikán ez egy narancs
Alapból a belső ellenőrzésre is azok kerülnek akik oda kerülhetnek.Ezért írom hogy a szabadfelhasználású pénzekkel inkább ne is próbálkozzanak mert hamar elfogyna.Nem lenne ezzel gond-mármint az elmélettel-de a gyakorlatról már van tapasztalat.
Nagyon igazad van abban amiket leírtál a szervezeti felépítéssel, és struktúrával kapcsolatban. Még néhány évvel ezelőtt én is hasonló dolgokat fogalmaztam meg, és mai napig tartom ezeket.
Egy szervezet halála az, ha nem tud megújulni. A megújuláshoz pedig az kell, hogy kimozduljon a komfortzónából, érkezzen vérfrissítés, érkezzen utánpótlás, és folyamatosan biztosított legyen az, hogy új, motivált, ötletekkel teli és tenni akaró munkavállalók alkossák. Márpedig itt mindenről beszélhetünk, csak megújulásról nem, és nem 1 meg 2 éve, hanem évtizedek óta. Ez természetesen nem csak az MVK-ra igaz, hanem az összes többi állami/önkormányzati cégre.
Jelenleg e szervezet minden, csak nem modern és nem korral haladó. Megrekedt a 80-as 90-es években, ahogy a dolgozók 80% is. Itt-ott látni néhány törekvést, de valójában mindenki tök jól elvan, és dolgozik azok szerint az elvek szerint, amik már 10 éve sem számítottak modernnek és előre mutatónak.
Változást a szemléletmódban kellene elérni elsősorban ahhoz, hogy előre tudjunk haladni, ez azonban nem lesz meg addig, amíg a belső körben forognak az emberek a pozíciók között. Félreértés ne essék, kellenek a régimódi, jó és sokat látott szakemberek. Azonban ha valahol csak ilyenek vannak, és nincs beengedve közéjük egyetlen olyan ember sem, aki új, modern, mai szemléletmódot tudna képviselni, és ilyen irányba terelni a céget, az nagy baj. Vagy ha van is, akkor mélyen el van nyomva, mondván: "én itt vagyok 40 éve, nekem ne mondja már meg egy 30 éves, mit kell csinálnom, még meg sem születtél mikor én már itt dolgoztam, eddig is ment minden, ezután is menni fog!"
Én sokkal többet, de valszeg nem egy helyen nézegetjük.
Elavult csupán ennyi,de aki ragaszkodik hozzá az használja.. aki ennél egy kicsit többre képes,és igényli a digitális dolgokat.. annak adják meg a lehetőséget a választásra.
off
Nem tudom, nem ismerem a szép kártyát, nálunk cafeteria app van, bárhol fizethetsz vele nincs kártya ott a telefon vagy okosóra.
Meg persze egyéb korszerű munkavállalói támogatási formák.
Nekik megmarad a mostani lehetőség, hisz én nem írtam h akkor ki kell minden kártyát dobni.
Csak haladni kellene a korral, és észrevenni h az utazóközönség egyre nagyobb arányban kedveli és keresi az ilyen innovatív megoldásokat.
Chipeskártya nagyon sérülékeny, megkarcolódik a kis chip és használhatatlan.
Az pedig önmagában amit írtál, h lehessen lecsippantani nagyon komoly fejlesztést igényelne, teljesen új jegyérvényesítők kellenének, azoknak felhő alapú adatmegosztással,erősebb net a buszokra a szolgáltatás miatt és egy mostaninál komolyabb informatikai háttér és támogatás.
Persze halkan jegyzem h a "csúnya" uniótól ilyesmire is lehet még mindig forrásokat kapni, ugyanis ez bele illik az ő innovatív és digitális utazásról alkotott elképzelésükbe.
De itt erről sajnos csak álmodhatunk.
Már a működő wifi is nagy szó.
Okosteleon vs okosóra és hagyományos miskolc kártya. Mind hármat lehetne preferálni és az utas eldönti h melyiket használja.
A mobiljegy is nagyon hamar népszerű lett,annak ellenére h évtizedes lemaradásban volt ebben gyak mindenki.
De nyugatabbra találkoztam ,majdnem ilyen rendszerrel. Jelentős eltérése volt. (nem volt bérlet , 10s jegy stb ) Tehát a 23 jegykezelés ,azért 23 új jegyet jelentett.Bár volt 4 féle árú/hosszúságú jegy .
Ezt az applikáció dolgot magyarázd azoknak, akiknek nincs okostelefonjuk. Sőt, akár bankkártyájuk se, vagy ha van is, nem hordják maguknál, csak ha valóban szükség van rá.
Tudom, elég nehéz elképzelni, hogy ilyen létezik 2023-ban, de igen, létezik. Az idősebb (de még nem ingyen utazó) generáció úgy nőtt fel, hogy nem voltak még ilyenek, és a sokan közülük a mai napig olyan életmódot élnek, amihez nincs szükség ilyesmire, csak felesleges pénzkidobást jelentene.
Mondjuk a Miskolc Kártyát én se szeretem még külön a bérlet mellé hordani. Persze nekem azzal is bajom van, hogy mivel mutogatni kell felszálláskor (mert azért sokszor kell), külön tartom a bérletet és a Miskolc Kártyát a többi igazolványomtól, hogy könnyen elő lehessen venni. A többi igazolványomat viszont jó mélyen eldugom a táskám mélyére, hogy nehogy elvesszen, ellopják.
Nekem egy chipes kártya lenne a legjobb megoldás, ami egyszerre funkcionálna bérletként és Miskolc Kártyaként is, sőt, egy tömbjegyet is feltöthetnék rá. Sofőrnek mutogatás, meg a mostani jegykezelők helyett egy, az ajtóknál lévő érzékelőhöz kellene érinteni a kártyát, ami kijelezné pl. zöld fénnyel, hogy érvényes bérlet, kék fénnyel és csippantással, hogy érvényesített egy jegyet, vagy pirossal, hogy se érvényesíthető jegyet, se érvényes bérletet nem érzékelt, és sípolna a sofőrnek, hogy valakinek jegyet kell venni nála. Első ajtózásnál nyilván csak az első ajtó környékén lévő érzékelőt lehetne használni.
Én amúgy úgytudom, hogy létezik applikációs formában is bár kérdés hogy mennyire működik és használja-e egyáltalán valaki. Talán MiKi az app neve regisztráció után a nyilvántartásból ellenőrzi az adatokat és ha miskolci vagy enged kártyát venni ami ugye utána a telefonodba lesz.
Annyi biztos hogy még a villanynál sem tolonganak előtte.A múlt héten láttam egy magas palit jegyet vásárolni ott és ennyi.Nem tapossák egymást.Villamosmegállóba talán eddig 30 embert láttam babrálni,pedig villamosozok eleget.
Mi a probléma ezzel a plasztik kártyával?Nekem még nem sikerült eddig semmit elhagynom.Pedig már lassan négy évtizede hordom a diák/felnőtt bérletet.A lakosság többsége sem hagyja el,csak a kisebbik részt kitevő káoszfejűek.
Akkor ezek szerint a szép kártyát is dobjuk ki mert minek az a zöld izé a pénztárcába a bankkártya mellé.
Érthető a "rinya" ezen városrészek irányából,de ennek nem az a módja hogy akkor szíjjatok avasiak mert mostantól megy a busz 21-re,1B-re,4-re....stb.
Felfelé is nézzél azért a buszablakon keresztül (vagy a kocsma teraszáról).
Görömbölyön hol keressek tízemeltest és négyemeletest?
Számold már át csak a középszert mennyi lakás van ott :O
Egy tízemeletesben szintenként 4 kégli,vagyis földszint plusz 9 emelet,azaz 10*4=40 lakás.Amennyiben mindenhol csak egy ember lakik már az lenne 2000 fő felett csak a középszeren.
Nyilván vannak 4-5 fős lakások is példul az "egypluszkétfelesek" pont erre lettek kitalálva.Bőven többen laknak csak ezen az utcán mint görömbölyön.
Akkor ehhez számold hozzá a testvérvárosok paneljeit.Ha jól emlékszem azokba minimum 6 lakás van szintenként egy hosszú,egybefüggő folyosóval.
(Lehet hogy több mint 6 kégli,pontosan nem emlékszem mert csak egyszer költöztettem onnan)
Tapolcán max 5000 ha lehet a lakosság,ennek töredéke használja a 20-at.Igen tömve van csak nem tapolcaival.
Szerintem próbáld ki rendszeresen ezt az 5 járatot minden napszakban és elképzelhető hogy más lesz a véleményed az ottani lehetőségekről.
Meg lehet próbálni szívatni az ország egyik legnagyobb lakótelepét de a következményeket is viselni kell utána.Mind politikai,mind forgalmi,mind pénzügyi területen érezné a város.Szerinted mennyi bérletes van az avason és mennyi görömbölyön?
Vagy inkább úgy teszem fel a kérdést görömbölyön mennyien tudnának önkívületi állapotba kerülve havibérletet venni ha átpakolnád hirtelen az avasi buszokat?A "falu" fele nyugger így talán 1500 lakos össze is jönne.
Az már inkább megoldás (lenne) amit "bérletmixelés" címkével jelöltél.Ha valaki csak három járatot használ akkor miért ne tehetné meg.A hőpapíron a secska mellett elférne három nagyméretű szám bekeretezve.Az esélye viszonylag csekély a jövőben a változtatásnak leginkább anyagi okokból.
Mivel az összes falusi rész ahol egy járat szaladgál (időtlen idők óta) vevő lenne az elképzelésedre a 10 000 forintos bevétel hirtelen bezuhanna az első hónapban bevezetése után (és nagy valószínűséggel úgy is maradna)
A városnak még többet kellene a cégbe tolni mint eddig.
Az érem másik oldala meg az hogy az avasi mehet 31-32-34-35-35R-24-29 vonalon,a görömbölyi meg egy szem 4-el ugyanannyiért.
Ezt rövidebben is leírhattad volna:sok bába közt elvész a gyerek.
Sejtésem szerint ez a rendszer nem csak azért fog a jövőben létezni mert a belterjes irodaház szintjei egymásnak (fölösleges) szellemi tevékenységet biztosítanak hanem azért is mert évekig minden fillért meg fognak rágni a holdingnál ami nem a vízfej kiadásait érinti.
Ha más szemszögből nézzük akkor talán nem is probléma hogy nincs a galeri kezében egy szabadon felhasználható keret amiből szájuk íze szerint rendelgetnek.Hamar elkopna az összeg.A rengeteg csöpögő csap mellé még egy lenne.
Nem tudsz egyensúlyt teremteni mert az enyves kezek mindenhol tapadhatnak .)
Mégis ha megkérdezel embereket h mondjon pozitívumot annyit tud h "szar az egész"
Miközben átnéz azon az automatán ami bő 12-15 évet késett a városba.
A miskóc kártya elég elavult ebben a formában. Szaros plasztikot hordozgasson az ember magával.
Én át konvertálnám applikáció formába, aztán telefonon ott lesz és amikor bérletet veszel akkor nem a bankkártyát érinted hanem a telót és az applikációba meg elmented a bankkártyád fizetési adatait, meg a miskóc kártyához tartozó adatokat és ennyi. Összekellene házasítani ezeket.
Nem nagy kunszt, csak ez megint plusz munkát kíván amit vastagon ki is számláz a fejlesztő.
Bizonyára aki az avason él annak jó ami van. Sőt még talán több is kellene...
Én nem is azt írtam h akkor holnaptól az avason mindenki sétáljon.
Én azt írtam, h az érezhető aránytalanságokat legalább látszatilag közös-nevezőre kell tenni.
Az avasiak is 10 ezerért vesznek bérletet És kapnak 5 járatot, 3 közvetlen belvárosi kapcs. 2 járat pedig két fontos területre viszi el.
Ott a 24-es,amely szintén létfontos részekre juttatja el, és a lakóhelytől függően akár a sétatávra lévő 20-as is szintén hozzátesz ehhez valamit.
Ez 7 járat havi 10 ezerért.
Még mondjuk Görömböly 1, Berekalja 1 néha 2,Majális park 1,Hejő park 1 Szirma 1
Vagy esetleg muszkástelep,békeszálló telep és a szent imre temető, ugye itt halad a 21-es, az meg szintén 1.
Utóbbiaknál a győri kapu VM. közel 2000 méter sétára van. Természetesen még mindig havi 10 ezer forintért.
Itt kifejezetten a belvárosi kapcsolati elérést írtam átszállás és várakozás nélkül, betét járatot nem nézem.
Ez pedig aránytalanság, nem is kicsi.
Tehát a fentebb felsorolt részeken élők, vagy bármely olyan városrész ami kimaradt és csak 1 db járattal rendelkezik, na szóval az ott élők nyugodtan vehetnék a kombi 10 ezres bérletüket havi 5 ezerért, mert a közlekedési lehetőségeik messze,még a kanyarban sincsenek az avasi területen élőkéhez képest.
Ezt pedig így- vagy úgy de csökkenteni kell, h ne legyenek ekkora égbekiáltó különbségek a városban.
Nem mellesleg ezzel egy picit talán lehetne is halkítani a hangos elégedetlenkedést, hisz ha valakinél megspórolnak egy laza 2000 méteres sétát haza, mondjuk muszkástelep környékére az biztos h elégedettebb lesz.
Van olyan városrész ahol a képviselő igényét már zárt ajtóknál is teljesítik, van ahol meg még nyitottál sem és/vagy nem is ő a legjobb képviselő. Mert kétségtelen h van aki 1 forintot nem ér.
De összességében ha egységnyi idő alatt megiszok 1-1 sört haverommal az avason 1 kocsma előtt, akkor arányaiban több busz halad el mellettünk, mintha faterral teszem mindezt a majális park környékén a teraszon. Sőt, faternál az egységnyi időt kétegységnyire vagy háromegységnyire kell emeljem, mert a 120 perc az 120 perc két egymást követő, (bel)városi kapcsolatot biztosító közvetlen 1- járattal.
Miközben a 1-es járat 4x annyit megy km-ben csak oda, és legalább 3x annyi ember lakóhelyén keresztül halad át.
De akár a 21-es is nevezhető ilyennek,hisz ő olyan részekre is bekanyarodik amelyről a miskolciak nagy része eme földi életében még csak nem is hallott.
Jahh és persze ott is élnek emberek, 10 ezerért vásárolt hőpapíros bérletükkel és a kilométeres sétájukkal együtt.
A villamos hétköznap nem ritka, 7-8 perc, az minden csak nem ritka.
5 perces járatkövetést tessék elfelejteni,az akkor lesz ha "Miskócra" költözik még vagy 40 ezer ember.
Célorientált gyorsjárat pedig minek? Hogy reggel ott álljanak a dugóban?
Ha valaki átül autóba, az egy egyéni döntés. Nem lehet minden autóba ülőre automatikusan azt mondani h a szar közlekedés miatt teszi,mert ez nem igaz.
Létezik az a szó h kényelem. Az ma már egyre erősebb.
Ez a Miskolc Kártya nélküli automata már az elején is csípte a szemem, de amióta a Gyula utcai megállóban is van egy automata, azóta különösen. Most, az ehavi bérletvásárlásnál is fel kellett a Főtérre mennem váltani, hogy használhassam a kártyát. Pedig elég lett volna a megállóig menni.
És nem gondolom, hogy lehetetlen küldetés lenne átvariálni az automatát, hogy ez is működjön, (eleve így kellett volna), meg nem a pénzhiány az oka, hogy nincs így.
Ez a nyamvadt Holding leosztja egy évre előre --melyik cége mennyi hasznot fizessen be!
De visszafelé a pénz nem csordogál.
Csak ismeret képpen; Adott Miskolci Multinál egy karbantartási technikus csoportvezető 3000 € ig , dönthet, mire van szüksége !!!!!(tehát kis melós --nem mérnök meg főisten!)
Az önkormányzati cégek velejárója h túlbonyolított kesze-kusza módon működnek.
Van egy igazgató, de alatta még van pár oszt.vezető és felette meg még 1-1 "igazgató" aztán az egészen ül a polgi.
Ennek megfelelően ha a cég igazgatójával nincs összhangban az alatta lévő bizonyos területekért felelős oszt.vezetők vagy éppen az igazgató csak egy báb akkor az eredmény az lesz ami.
A MVK-nál egyébként magas azoknak a szellemi dolgozóknak az aránya,akik az isten tudja h, de évtizedekkel vagy évekkel ezelőtt oda kerültek egy-egy pozícióba.
Beszédes h a cég jellemzően csak fizikai dolgozót keres, esetleg egy-egy nagyon lightos szellemi munkára valakit.
De olyan hirdetést én még nem láttam amiben a cég közlekedési mérnököt, esetleg műszaki osztályvezetőt, vagy karbantartási osztályvezetőt keresne... Ezek fű alatt, belterjes módon ismerős úton kelnek el.
Ezzel pedig az a gond, h az adott dolgozó akkor is megmarad ha a produktuma nulla.
Az igazgatónak az MVK-nál csak formális jogai vannak, de írhatnám úgyis h csak papíron az "atyaúristen"
Neki is ugyanúgy pitizni kell a felette lévő "magasabb vezetőknél" bizonyos dolgokban.
Ezért nevezhető rettentő szar modellnek az önkormányzati cég.
Mert elviekben úgy kellene működni h az igazgató saját hatáskörben dönthet,akár beszerzésről,kiadásokról..vagy bármiről.
Ha ő azt mondja h hó elejétől óránként 2x jár 1 és 21 járat akkor annak úgy kellene lenni,de sajnos mivel csak papíron vezér így tulajdonképpen a szarnak a pofon.
Egy-Egy beszerzést már a középben lévő kis komának is engedélyezni kell,ez pedig rendkívül hátráltató.
Azaz, 1 buszhoz való 1 alkatrészt először kiböngészi valamelyik kis dolgozó h mennyibe kerül.Kér ajánlatot,majd ki is válogatja a legkedvezőbbeket.
Aztán átküldi mondjuk a karbantartásért felelős komának, ő alapból rá van állítva h bizonyos összeg felett kontroll.
Ő átküldi a pénzügynek,ott megszakértik a mellékelt ajánlással h vállalható-e vagy sem, aztán vissza passzolják a kis komának, ő felvértezve tovább viszi a folyószámlákra valós kezeléssel bíró pénzügyi vezetőhöz.
Ő meg önkorm. cég révén átsétál az igazgatóhoz és ismét megszakértik h valóban kell-e a busznak egy új szélvédő.
Mivel betört így nem kétséges h kell.
Aztán az alkatrész árától függően két irány van. Vagy engedélyezik, vagy tovább passzolják a holdinghoz.
Érzésem szerint az MVK-nál már egy pár százezres alkatrész igényt is egészen a holdingig passzolnak, ez meg ki--bszott lassú.
És ugye még magát az alkatrészt meg sem rendeltük, szóval szvsz. Az is 1 nap 6 nap,attól függően van-re magyar raktárban avagy nincs.
Ennek úgy kellene működni h pl. a karbantartáshoz szükséges alkatrészeknél egyszerűsített jóváhagyás lenne a jó, a lehető leggyorsabban lehessen megrendelni, 1-1 vezető engedélyezze ami kell és aztán haladjon a sztori, mert mégis csak egy sima szélvédő cserére vár a busz.
De az MVK-nak bár kellene, még-sincs saját pénztárcája.
Tehát vélhetően nem tudnak X millión belül szabadon mozogni, és minden kiadást jóvá kell hagyatni.
Ez pedig a létező leglassabb egyről a kettőre haladást valósítja meg.
Ha az igazgatónak valós, a pozíciójához méltó hatalma volna, akkor lenne mozgástere azaz lenne X millió vagy akár egy 10-es ( millió) amit szabadon költhet az éppen felmerülő fontos és halaszthatatlan kiadásokra.
Ezt a számlát pedig töltögetné az önkorm. folyamatosan mert halaszthatatlan dolgok mindig vannak egy cégnél.
Egy szélvédő csere, egy közl. cégnél pedig szerintem elég halaszthatatlan dolog.
De sajnos nincs ilyen, így minden légypiszkot át kell nyálazni, ki kell keresni az alkatrész katalógusból, ajánlatot kérni, aztán még válogatni is melyik alkatrész szállító az olcsóbb és stb.
Ezzel kis millió idő eltelik. Így 1 darab szélvédő több hét mire cserére kerül,ahelyett h gyorsítottan pár napon belül megérkezne és aztán a busz mehetne az útjára.
Egy multi cégnél max. 2 ember hagy jóvá bizonyos összegű költés alatt.
És nincs vita.
Az MVK-nál majdhogynem annyi embernek kell jóvá hagyni az a szaros szélvédő beszerzést, amint ahány emelet van a szondi úti irodaházukon.
A gondolatmeneted teljesen logikusan hangozhat csak hülyeség. Azt a várost az önkormányzat látja el busszal, akinek a közbeszerzését a volán busz nyerte. Kész semmilyen köze a továbbiakban az államhoz.
Ez azokban a városokban lesz érvényesítve akiknek a minisztérium kellő mennyiségű kompenzációt biztosít. Mármint ingyen saját akaratából bármelyik város eldogadhatja a bérletet, csak akkor az bevétel kiesés. Na azt már a fantáziádra bízom hogy mi alapján dől el hogy egyes városoknak milyen ajánlatot tesz a minisztérium.
Zalaegerszeg pont abba a bandába tartozik, akik jó ajánlatot kaphattak.
Személyesen is láttam már ilyen pénztáros-külföldi párbeszédet,konkrétan a szemerén.Nem várja el az ember hogy perfekt angol legyen mindegyik hölgyemény mert ez nem a nemzetközi pénztár.De legalább egy embernek kellene lenni aki a néhány száz szóval el tudja magyarázni a turistának hogy mi merre hány méter.Tudom ez sci-fi mordor földjén.
Lenne igény a "mixelésre" nem is gondolnád hogy mennyi még napjainkban is.A lehetőség pedig adott.
A 24-et lehetett volna hatékonyabban is tervezni (bőven írtunk róla).
Szerintem kicsit túlgondolod ezt a pletykakör hatótávot.A középszernek már 50 éve kellett volna busz hiszen egy kisvárosnyi ember lakja.Tornáztak le és fel a testvérvárosokkal együtt.
Nincsenek már 35 ezren ,mert sok az egyedül lakó ,na meg a "disszidensek" üres lakásai.
Szerintem próbáld ki azt a "szinvonalas" szolgáltatást a szentgyörgy-sályi-posta-platán szakaszon hétvégén vagy reggeli csúcs után.Meg fogsz lepődni mennyire "kivételezettek" a hegyi népek.Nem lett háromszor több autó mert parkolót nem tudnak létesíteni.Esetleg a duplája.Tudod a terepviszonyok mint a megyei kórházzal szemben .)
Az érdekérvényesítés témáját lehetne boncolgatni hosszasan.Személyfüggő mennyire érzi magának a területét a képviselő,akinek van mersze kinyitni a száját az eredményt fog elérni.Ezen nem kell meglepődni.Ha lenne olyan széles látókörő figura az önkormányzatnál aki látja a teljes térképet maga előtt már ez a lobbibaromság is kihalt volna.De a politikai járatok léte is bizonyítja hogy a nagyhangúság (sajnos) még mindig kifizetődő-legalábbis politikailag.
Ahogy írod, az Avas város a városban. Semmi probléma nincs annyi járattal. Sőt, elmondom neked sokkal sűrűbb járatokat érdemelnének, meg persze csuklós buszokat.
A 24-es egy remek szakmai alapokon nyugvó gondolkozás eredménye a teljesen elbaltázott 280-as helyett. Jó döntésnek bizonyult a járat. Rengetegen használják. Ilyen az amikor előremutató változások történnek a hálózaton.
Szerintem ahol képviselői nyomásra sikerül egy jobbat alkotni ott nem a képviselő hibás, hanem a többi városrészben dirigáló alkalmatlan képviselő. Ki kire szavaz ugye...
Rengeteg autó pedig mindenhol van. Reggelente nézd meg az Újgyőri-Stadion környékét. Áramlik a hosszas dugó Diósgyőr felől. Hát igen, a ritka villamos, a célorientált gyorsjáratok hiánya... Szerintem nem az a hülye aki boldogulni akar és a lehető leggyorsabban elérni a célját. Ha nincs megfelelő tömegközlekedés majd ül autóba. Egyszerű ez.
Én úgy tudom az MVK-nak van egy vezérigazgatója. Az ő feladata lenne irányítania és helyes irányba tenni a céget. Természetesen nem egy személyben felelős, azonban ki, ha nem ő tudna változtani. Kinek a feladata lenne akkor verni az asztalt, hogy nincs busz, nincs csuklós, adjatok több pénzt, engedélyezzétek az alkatrészeket a roncsokhoz?
Ő a legelső felelőse a kialakult helyzetnek. Azért vezérigazgató, hogy a felmerülő problémákat megoldja, legalább megpróbálja. És ez tök mindegy, hogy Demeter vagy gipsz jakab. A mindenkori vezérigazgató feladata a legjobb irányba tenni a céget.
Valahol valami nem működik, ez tisztán látszik. Persze én azt is megértem ha papíron minden szép minden jó. A valóság meg teljesen más...
Nem hogy nulla forintos ötletek vannak, hanem egyenesen olyanok amikkel spórolni, a szakmailag több hozzáadott értékkel pedig javítani lehet egy adott terület szolgáltatási színvonalán.
Szerintem a szinvapark-centrum elérése miatt megy arra és nem a zsolcai kapu felé.Hazafelé pedig bevásárolva nem kell a népnek elmászni az aluljáróhoz.Lakossági kérés lehet a háttérben.
A búza közepét meg inkább gyomlálni próbáltuk eddig mintsem 3A-val tovább terhelni.Ott a templom előtti megálló,ennyi gyaloglás ne okozzon gondot senkinek.
(Mellesleg regéltünk már az árucsarnok melletti hiányzó megállóról és annak párjáról)
Valójában a 3A/24 sem igazodik teljesen a lakossági igényekhez.Például a munkaügyi után a huszár utca-kassai utca vonalon semmit nem tesz hozzá a történethez.A lakótelep délebbi része gyalogol a csemegétől visszafelé (vagy a munkaügyitől).
A reptér irányba hiányzik a kassai-álmos kereszteződésnél egy buszmegálló,a legutolsó négyemeletes mellé.
A huszár utca után a zombori-kassai vonalon kellene járnia kórház felé.Pont a két megálló között laknak elég sokan akiknek gyalogolni kell.
Búza irányba reptértől a suli mellett van a megálló és utána fordul rá az leventevezér-huszár szakaszra.Azt máshova egyébként sem tudnánk pakolni tehát BE irányba kénytelenek gyalogolni.
Személy szerint a húszemeletes mellől mindig is hiányoltam a megállót.Leginkább azért hogy a kórház melletti lakóövezet (régebben ott volt a nővérszálló) 24-ről is minimális gyaloglással elérhető legyen.
Az újdelhi főtéren bármi és annak ellenkezője is előfordulhat akár még aznap.
A legnevetségesebb eset részemről élőben:
Egy arab egyetemista csoport fejkendős nőnemű tagjai fényképezték az adventit majd odalépett hozzájuk két jólöltözött szektás bibiliával a kezében.Próbálták őket téríteni.Na mondom ha ezeket disznóhúsra térítitek veszek nektek egy havibérletet.
Szláv családokat (nagyi,anyu,gyerek,ritkábban apu) szoktam látni villamoson.Menekült lehet a többségük.
Igazad van lehet rajta röhögni,de nem mindegyiken sajna.Léteznek jogos hisztik amivel kicsapják a biztosítékot a lakosságnál.
Egyértelműen nem a feledékeny diákra gondoltam.
Lehet hogy ez a 3 perc amit gipsz jakab nyert a buszra átugrálással elég ahhoz hogy a csatlakozás rendben legyen.Én sem véletlenül ugrálok át a kiliáni postánál (ha arra van dolgom) megállóból megállóba.A hétvégi 15 percező villamosra nem szeretek várni ha véletlenül elmegy előttem inkább átugrok (mint ahogy azt sokan teszik).
A bulgárföld már meggondolandó,ott nagyobb a forgalom,ergo a balesetveszély is.Lelke rajta ha bakterházig átfut a buszhoz.
Mivel utaztam eleget droidszállítóval így ezt cáfolnám.
Régebben a német gondolati szinten sem foglalkozott a különjáratokkal,mert a közelből megoldotta a toborzást.Aztán szépen lassan elkopott a megye lakossága így kénytelenek a határig menni emberért.Nem jókedvéből teszi hanem kényszerből.Ezt nem árt hozzáfűzni.
Tényleg így működik ahogy leírod.Minden reménytelen faluba behajtanak 2-3 droidért,ugyanis volán-máv nem tudja elvinni kezdésre az illetőt a településről.Kényszerköltség.
A leírt eset vitathatatlan,én is tudok több ilyenről.Ezen extrém történetből ne induljunk ki már csak azért sem mert a cégek ezrével szállítják naponta csak ebben a megyében a dolgozókat.Ha minden szerencsétlent otthagynának akkor mégis ki termelné a milliárdokat?
Persze minél nagyobb egy cég annál több a dilinkós "háerres" pitsa (meg azok mégidiótább főnökeik) így törvényszerűen létrejönnek hasonló sztorik.De nem tömegesen.
A cégek nem a szállítás közben szoktak belefosni a melós szájába.Azt inkább átutaláskor teszik meg.
Helyi fejlesztés tekintetében a jegyautomata szerintem dobogós,amely képes a külföldieket is kiszolgálni, ( sajnos a jegypénztárosok nem ) mindez 24 órában.
Ez mindenképp erős pozitívum.Bármikor vehetsz jegyet és bérletet.
Még jó lenne több féle bérlet konstrukció pl csak busz bérlet h tényleg mindenki eldönthesse h mit szeretne és mivel szeretne járni akár bizonyos lemondások mellett is.
Vagy akár 3 mvk vonalra érvényes bérlet, és mixelje mindenki össze magának és ne fizessen 10 ezret, miközben a vonalhálózat 80 százalékát nem használja.
A 24-es a már korábban említett elhivatott,és érdekérvényesítő képességben rendkívül erős avasi pletykakör jutalma.
Azaz bár az avas Miskolc része, ez az 35 ezres alig 3 km-es fő korzóval ellátott lakótelep bizonyos napszakokban színvonalasabb közlekedéssel rendelkezik mint a város többi része. Város lett a városban a flangáló buszokat figyelembe véve.
Pedig a város lakosságának csak kb. 20 százaléka él ott.
Vajon mi ez az óriási kivételezés azzal a lakóteleppel? Ahol 5 év alatt háromszor több autó lett és este mozdulni nem lehet tőlük,de lassan már nappal sem..
És még ezek után van az óhajok hídja felvonás, a 30 és 38 járat újraindításának követelésével.
Erre szokták pestiesen írni, h a pofám leszakad, de még jó h nekem csak arcom van.
A legnagyobb eredmény az lenne ha ezeket a pletykaköröket, a felszopható képviselőivel és támogatóival együtt valamelyik félre eső szemétdombra helyeznék és minden miskolcit egyenlő módon kezelnének.
De az nonszensz h valakiknek ,egy városrésznek mindig sikerül valami jobbat kiharcolni, mint amit az adott körülményekhez képest kapna.
Más pedig havi 10 ezerért óránként 1 db járatot kap.
Itt az egyik jó dolog a 3A 24-ES járatok fejlesztése 3A nál sarkalatos hiba, hogy kertváros felé a Búza tér helyett Színvaparknál áll meg pedig jó lenne, ha a Búza tér a téren belüli állomáson is megállna, mert ott és a Bajcsyn illetve Selyemréten szállnának fel sokan. Kíváncsi leszek, hogy nyárra mit főznek ki én ha jól tudom már Miskolciak fogják a menetrendet tervezni.
Ha véded, ha szidod, ha nem a tények engem igazolnak, egy átlag utast csak az izgatja, hogy hogyan milyen minőségben mennyi idő alatt ér el egy adott céltól adott célig. Lehet néhány autós, aki autóval jár én beszéltem olyanokkal, akik megmondták választanák az MVK zrt szolgáltatásait, ha legalább a csatlakozások meg lennének oldva. Senkinek se mindegy hogy 1 perc miatt vár 60 percet. A másik nem tudom mi lett az átszálló pont megnevezéssel volt olyan is. Meg ált a busz a másik bevárta, ha látta, hogy jön. Ez volt a lényege az átszálló pont megállóknak ha pl. 3-as busz látja a 31-est akkor megvárja az átszállókat nappal is. Ez gyakorlatban csak részben működött rengeteg buszvezetőt jelentette be mikor szálltam le a buszról és látta a másik, hogy átszállnék, de elindult. Most főleg aktuális lenne. A buszvezetök egy része is trehány nem érdekel felfogással.
Legalább funkciót kapnak a midik, bár attól tartok nem tartana sokáig a velük való pótlás sem, elvégre jobban megnézve a héten az állományból kint volt kemény 2 db, jellemzően ugyanaz a kettő, ma pedig úgy látom egy sem, bent áll az összes. Így azért nehéz ez a dolog.
Én ha éppen úgy látom h védeni kell akkor védem, ha éppen úgy látom h szidni akkor szidom.
De az se normális h egyesek leragadnak a Demeter-Utaslemaradás-Szólózás bűvös háromszögében.
Vannak pozitívumok, pl- jegyautomata amiért itt nagyon sokan siránkoztak évekkel ezelőtt most mégis szépen ügyesen hallgatnak erről az igen fontos fejlesztésről.
Ugye mekkora gáz volt h egy vacak ablaknál kellett sorban állnod egy jegyért vagy bérletért és vártad a reggel 6 órát aztán a lágyan érződő frissen főzött kávé illatával feltöltve megvehetted amit akartál.
A fórum azért van h a látásmódok és vélemények ütköztetve legyenek. Az nem fórum ha csak is kizárólag mindenért egy ember egy cég hibás mert ez bullshit.
Az utas elpártolás pedig csak annál működik akinek van autója. Akinek nincs,az mindenképp erre a rossz szolgáltatásra van rászorulva.
Meg ugye nyáron sokan kerékpároznak a melóba, így egy 3-4 hónapos visszaesés szinte biztos h érzékelhető lesz.
Az ellenőrök nem beszéltek a folyamatosan emelkedő jegy és bérlet nélkül utazókról?
Mert ugye ez ma már óriási gond.
Gyakorlatilag csak a Bosch és Joyson céges bérletesei nevezhetőek biztosnak, a többiek simán dönthetnek úgy h nem vesznek és utaznak anélkül.
Elég megnézni a villamost. Ha behúz egy megállóba, ahol áll 2 ellenőr, a villamos 20%-a leszáll hirtelen..ebben gondolom egyet értünk h nem véletlenül.
Szóval az van h a helyi utazóközönség egyre jobban kezd sportot űzni ebből, minden másra van pénze de a bérletre és jegyre nincs.
Az pedig nem felmentő ok h szar a közlekedés, ha felszáll egy nyamvadt helyi járatra akkor az egy szolgáltatás és még ha egy marék fos akkor is pénzbe kerül.
Ez felfogás kérdése, itt jön elő h a lakosság értelmi képességei meredeken esnek és felmentésként tekintenek a bérlet nem vásárlásra miközben az 1 darab szöget jelent a cég tovább kínlódásában.
Ezen pedig a Demeterezés nem fog változtatni.
Mint ahogy korábban írta valaki h nulla forintos ötletek nincsenek.
Ez bullshit, ha lennének nulla forintos ötletek akkor már a Neptunig érne a vonalhálózat.
Egy alig 150 ezres városban képtelenség olyan menetrendet kialakítani ami mindenkinek jó..mert biztos lesz akiknek fasza,de lesz akiknek meg szar.
Ilyen vagyunk mi emberek.
Ráadásul a régi ÁVO házmesteres bejelentős ( posztolgatásos) időszak újra bejött a divatba.
Ettől meg én például hányok.
Az pedig külön probléma h azok akik most hergelik az egyszerű embert, pár éve még aktívan részt vettek ugyanebben a mocsok gyártásban.
Mindenki figyeljen a saját feladatára és akkor működni fog a rendszer.
Csak ugye sokan nem ezt teszik, de ez bővebbre visszanyúló probléma mint 4 év.
Azért ez érdekes bár a VEKE rengetegszer jelentetett meg bejegyzéseket az MVK zrt-ről mindentéren ők is azt taglalták, hogy mindenhol rossz a helyzet, de egyedül az MVK log ki nagyon mindentéren a többi közlekedési vállalat nem szenved ennyire. Egyedül az MVK nem tud normális buszokat hadra fogni lám csuklós helyet szóló ez a cég nagyon terhány.
Helló. Én olvastam a forrumon én azt látom igen csak védted a céget most érdekes módon még is ugyan azt csinálod, mint az a másik topiktárs!A topiktársnak pedig sok mindenben igaza van, mert egy fizető utast nem érdekli, hogy nincs, pénz nincs, miből csak az érdekli, hogy normálisan eljusson Á-bol-B-be. Még a végén megérted amit írt az a társ.
Egyébként meg sok mindent meglehetne csinálni a cégnél + pénz nélkül és lehetne jobb a cég.
Jobb csatlakozások lám Pesten, bizonyos részeken, ha ritka a kővetés még nappal is bevárják a buszok egymást.
Így hogy végre tapasztaltad a dolgokat végre megértetted, hogy senkit nem izgat, hogy nincs, pénz az utas szemszögéből kell nézni. Még az ellenőrök is elismerték idézem a beszélgetésükből. Ez így nem lesz, jó folyamatosan pártolnak el az utasok többek között a csatlakozás mulasztások miatt lásd amikor 20 másodperc miatt ott vársz 60 percet a következő járatra. Ilyen apróságokra ha oda figyelnének már jobb lenne.
Ki hagyja jóvá a beszerzést? Csak nem a pénztemető Holding?! Ki is a Holding vezetője? Csak nem egy bizonyos Dukai? Az MVK-nál miért nem verik a tamtamot a sürgetőbb beszerzéseket illetően? Csak nem valami nagy barátság húzódik a háttérben?
A polgármester meg nem látja a fától az erdőt. Lelke rajta. Majd bukja a választást. Mert ezzel a nonszensz közlekedéssel bukni fogja. 4 éve hallgatja a városlakók problémáját ezzel kapcsolatban. Látszatintézkedéseket próbál eszközölni, lásd közlekedésszervező cég, aztán ennyi a tudomány. Ettől még nem lesz több busz, sűrűbb menetrend. Ahogy sofőr sem. Nagyon rövid időn belül azért válik szükségessé a ritkítás, mert nem lesz aki vezesse a buszokat. Éhbérért ne is várjon mást senki. Bár erről Eládi (elvileg sofőr) tudna részletesebb leírást adni.
DMR busz és Isubusz pedig ide nyugodtan beírhatná a pontos számokat a nem járó buszok okán. Lássuk a medvét.
Nem volt olyan régen a Zöld Nyíl projekt, hogy ne emlékeznénk rá. A 31 db Skoda még az akkori menetrend szerint és amit még akkor terveztek bőven alá(!) is lett becsülve. Olyannyira, nem véletlenül szerettek volna pár db Tátrát alacsonypadlós középrésszel ellátni és korszerűsíteni. Tulajdonképpen a 31 db kevés is volt. Akkoriban a reggeli csúcsban 2 perces követést vizionáltak (nagyon helyesen).
Sőt, volt is olyan időszak amikor villamoshiány volt. Igen, volt. Az eleje tájékán emlékeim szerint 26 villamos ment ki reggel a 31-ből. Maradt 5 tartalék/javító/sérült. Ekkor volt a hiány.
Ha pedig azt nézzük újabban legalább heti 1-et kiütnek több hétre, akkor hamar elfogynak. Illetőleg az elmúlt években folyamatosan volt 1-2 évekig álló/javító egyed amiket hol a kisvonat hol egy idióta ütött ki.
Az, hogy 2023-ban az állomány fele áll, a városvezetés és a cég szégyene. Ezeknek a villamosoknak nem állni kellene, hanem járni és élhető menetrendet adni a fő tengelynek. Mert ami most van az egy kész vicc, rémálom. Folyamatos heringezés minden időszakban. Csúcsban sem elég a követés, délelőtt egyenesen kriminális, a hétvége meg olyan ezzel a 15 perccel mintha nem is létezne. Pár éve szombaton délelőtt 6 percenként járt, ma 12-15. Komolytalan követés egy fő tengelyen akkor amikor a 6 perces követésnél is zsúfolt járatok voltak. Fel nem fogom legalább szombaton napközben miért nem jár az 1A sűrítve a belvárosi és Győri kapui részeket ahol a legnagyobb igény mutatkozik.
Szóval már másnak is feltünt.
