Keresés

Ez komoly?

GOOD!

Ez gyors volt és határozott.(Szerintem találat is.)

g

Semmi baj. Úgy tudom ennek a helyzetnek a megoldására már megkaptátok a megbízási szerződést (vagy meg fogjátok kapni a közel jövőben)a SzeSza üzletág vezetőjétől. Nos, akkor ki lehet bontakozni. Meg lehet mutatni. Oszt, kész.

Szóval állítólag mától működik a Gysev új rendszere, ahol 4 központból, "csomópontból" irányítják, távvezérlik a környezetükben lévő állomások biztosító berendezéseit.

Kétségeim vannak afelől, hogy a Gysev azt kapta amit várt!- ugyanis:

Nem szabad elfelejteni, hogy a KÖFE és KÖFI rendszerek alapjában véve irányító rendszerek, amik elsősorban nem azért vannak, hogy 40, vagy több munkahelyet szüntethessenek meg, hanem a menetirányítói szolgálatnál hatékonyabb irányítást lehetővé tévő rendszerek ezek, mivel on-line közlekedési adatokat jelenítenek meg azoknál a "jólképzett" irányítóknál, akik operatívan befolyásolhatják a közlekedést.

Értelem szerűen ezeknek a rendszereknek a kiépítésére elsősorban egyvágányú nagyforgalmú vasútvonalakon van szükség, ahol viszonylag nagy az operativitás szükségessége!

A Debrecen központú KÖFI, amely a Nyíregyháza - Mezőzombor közti vonalon a 70-es évek óta a mai napig is működik jelfogókkal oldotta meg az állomási biz.ber távvezérlést.

A 70-es 80-as évek hőskorában voltak olyan számítások, hogy evvel az irányítási rendszerrel annyi vonatot játszottak le ezen a szakaszon, mint egy kétvágányú pályán!

1992-től működik a "fonyódi KÖFI", amely Szabadbattyántól-Balatonszentgyörgyig alkot egy elég sajátságos rendszert.
Ez már valóban számítógépek segítségével végzi az állomási távvezérléseket, több olyan funkciója működik amely valóban segít az irányítóknak!

1991 környékén nyílt a szegedi KÖFE, amely lehetne KÖFI is mert valóban a rajta lévő forgalom indokolhatná ezt.

Két nagy KÖFE rendszer van az országban a miskolci (+ Miskolc - Hidasnémeti között egy egyvágányú szakasz) és a hegyesi KÖFE, amelyek kétvágányú pályákon működnek, majd "Bakter" barátom részleteiben elemzi őket!

Visszatérve a Gysev-hez a rendszerük lényegi hibái a következők:

1. Az állomási távvezérléseknél semmilyen "önműködö üzemmód" bekapcsolására nincs lehetőség!
2. Semmilyen "számlált, kényes kezelés" a központból nem végezhető, semmilyen "KO, sorompókezelés stb" nem adható ki! Kérdezem én, ha ki kell adni, majd Sopronból, vagy Csornáról kiszalad valaki?
3. Ami nekem nem tettszett az aktuális menetrend nincs a távvezérlést végző dolgozó előtt elektronikus formában, csak a papírjaikat teregetik ki maguk előtt!
4. Amikor láttam a rendszerüket, bármilyen téves adat esetén javítási lehetősége nincs az irányítónak.
5. Ha pl. vörös bejárati jelző mellett közlekedik a vonat ennek követése a vonatszám oldalról elég nehézkes!
6. Amikor láttam a gépi engedélykérő rendszer + az automatikus "Hibaelőjegyzési könyv" dolgai nem működtek, de szerintem így nem is fognak!

Szóval tovább nem részletezem, de szerintem kevés dolog van felhasználva ott az eddigi tapasztalatokból, amiket meg csináltak az nehézkes és bonyolult.

Persze lehet, hogy nincs igazam, majd kiderül!

g

Állnak és várnak.A beépített km számlálót nem igazán illik átcsapni.

g

Te tudsz is valamit, meg nem is! :-))
A gépen tényleg nyuszi ült, de a lapot nem ő tette bele, hanem az előfogatos gép EÉVB -je.

Ez így korrekt,(a milkabikákkal mindig csak a baj van) de én csak az üzemnaplóból idéztem....:-)))

g

Te tudsz is valamit, meg nem is! :-))
A gépen tényleg nyuszi ült, de a lapot nem ő tette bele, hanem az előfogatos gép EÉVB -je.
(20 km/h -ről)

Csabi

Kaposvár, Nagykanizsa felé a szokásos IC motorvonat ment de láttam, hogy az egyik motorkocsi megintcsak kék-fehér:-)

???

sssey

A 63-41-002 jelenleg külön fordája még nincs, ma a szokásos 2019-2034-2023-2018-2021-2048 -as fordát járta.

Úgy tűnik a MÁV rosszabb, mint a drog :-))

Alig több, mint egy hónapja dolgozom az általad emlitett vonalon, de már szinte fel sem tűnnek az általad képernyőre vetett, sajnos valós helyzetképek.

Akar, nem akar,-fog!
Reméljük.

"...az a bizonyos enyhe fintor az arcomon amiről még kocsmát is elnevezetek Veszprében..."

OFF
Erről a kocsmáról (meg a többiről) jutott eszembe, elnézést, de nem bírom ki, hogy le ne írjam. :)))
Azt tartja a régi népi megfigyelés, hogy minden ... izé ... szájon át visszaköszönő gyomortartalomban van répa.
Nos, akkor ez a répa a remotorizált répa.
ON

hm

Igazad van, de ez sem változtat azon a tényen, amit Te is írsz, hogy nem a számítógép irányít!
Állítólag egyszer csak a ceglédi vonalon is hasonló lesz, bár még jelenleg akkora a káosz, hogy nagyon szép hosszútávú tervek vannak, de azt nem tudjuk, hogy holnap mi lesz.

Azt meg főleg nem tugyjuk, hogy mi a MÁV szervezetének felépítése, naponta nőnek ki és pusztulnak el mindenféle osztályok, főosztályok, meg mindenféle szervezeti egységek. Ráadásul a központi egységeken kitört a költözködési kényszer is...

Igazi számítógépes irányításról akkor beszélhetnénk, ha lenne zuglenkung rendszer (kb. "vonatszámos vágányútállítás" ld. SBB,DB...)

Nahát, mit fog szólni ehhez a szagszervezet? Se gépcsere, se vezérváltás Dájcslandtól Törörkországig?:-)

MÁS: mintha azt hallottam volna ma du a rádióban (nem túl adekvát hírforrás; Slágerr.), hogy ha beengedik az amerikásákat vasúton, úgy akarják megoldani, hogy meg sem kelljen állni... Na erre kiváncsi leszek...

Vasárnap hirtelen ötlettől vezérelve (na meg mert gyermekeim az agyamra mentek és úgy éreztem, fejet kell szellőztetnem) mentem egy kanyart a 2-esen.

Indulás a 2014-essel, amely Bz, motor+mellék+mellék összeállításban. Ezúttal nem jegyzeteltem, a motor ha minden igaz valamilyen 28x pályaszámú volt (az ülések bordó szőrös borításúak). Odafelé a panoráma-szolgáltatást vettem igénybe, ezt a Bzx-et erős gyerekek látogatták: WC felőli vég előterében a kapaszkodók meghajlítva, fent az alumínium szellőzőrács kissé beütve, oldalt a funérlemez berúgva, a felcsapható ülések acélváza hajlítva (pedig ehhez tényleg kell egy kis erő...), az egyik ülés letépve.

Az utasterhelés Újpestig felment 30%-ra, Solymártól Esztergomig fokozatosan csökkent 10% körülire.
A személyzet 3 fő: vezér + 2 kaller. (Biztos, hogy 2 kell?)
A 2015-öst Rákosrendező felső végénél sikerült keresztezni, ez Csörgős inga (2202, ha minden igaz).
P.csabánál kereszt a 2025-tel, ez is Bz, összeállítás mint 2014.
Az Óbuda-Dorog között (a két állomást bele nem értve) telepített, gázos, fűthető váltók közül az újabbak (?) nem palackosak, hanem ufó alakú tartály tartozik hozzájuk. Előfordult palacktároló szekrény, palack nélkül, valamint üres palacktároló és mellette az "ufó". (Gondolom a népek előbb-utóbb a palackokat kezdik magukévá tenni, viszont az "ufót" nem lehet elvinni a gázcseretelepre, egyrészt, mert nehéz, másrészt, mert a telep vezetője emlékeztetni fog, hogy "az igazság odaát van", azzal rámutat a kijáratra...)

Dorog végpont felőli végénél graffitis gyerekek festegettek egy falat, közben öklüket rázták a vonat felé. (Komolyan mondom, elfogy előbb-utóbb a türelem. Nem volna hülyeség demonstratíve lekapkodni egy-egy ilyen társulatot egy Dragunov (vagy a "magyar termék" védelmében egy Gepárd) segítségével...)

Esztergom-Kertvárosnál történt "kereszt" a Bz-pótló busszal, 32924, ha jól tévedek a menetrend lapozgatása során.
Esztergom: perspektívikus Bzmot körüljár, a 2014 szerelvényéből lesz a 2055, vagyis másfél órás fordulóidő.
(Ez is világos, így a továbbra is fennálló Bz-bajok miatt a rostán átment tengelyek tovább tartanak. Ha ez a szerelvény mondjuk 2031-ként fordulna (holdfénynél), a hatás még kedvezőbb lenne.)
Esztergom állomáson mindig megkap a csodálatos aszimmetria: a kezdőpont felőli végén a tolatóvágányutas bizber jelzői, a másik végén meg a nagy semmi - no meg most 4 db. Eas kocsi mellett egy 4xx BoBo és 2 Bz szerelvény: motor+mellék+mellék, ill. motor+mellék. Utóbbi alapjáraton pötyög (fűtés, persze), ebből lesz a 32924.
Közben jött a 32915, ez is Bz, motor+mellék+mellék.

OFF A másfél órát 2 sörrel töltöttem el többek között. A restiben úgy tűnik, nem nagyon kérnek csapolt sört, mert a hölgy 2x10 percig csapolta a jórészt habból álló valamit, majd mielőtt elmentem, fogadkozott, hogy kivágja az egész cuccot a sinek közé. ON

Visszafelé a motorkocsiba ültem, kalandvágyból (hátha épp alattam törik). Ezúttal a vonat az induláskori kb. 30%-ról P.csabáig mintegy 80%-ra megtelt. Dorogon kereszt a Csörgős ingával (2034 képében).
Óbudán szálltam le, ahol a 3., 4. vg. peronjaihoz az 1., 2. vg-n keresztül létesített "ösvény" ellapátolt hava fél méter magasan elzárja ezt a két vágányt - ebből is látszik, hogy merre jár vonat és merre nem.
(Elgondolkodtam azon, hogy a hó egy nagyon jó gazdasági eszköz: mondjuk egy 2 hetes (mert nem vagyok most annyira gonosz, nem írok 1 hetet vagy kevesebbet) hó alkalmas arra, hogy általa kimutassuk a felszedendő vágányokat: amit betakar a hó, arra a vasútnak nincs szüksége. Na jó, egy - megállapítandó - rátartással persze, mert azért nyáron talán nagyobb a forgalom, és talán szükség van itt-ott több tároló-megelőző stb. vágányra az állomásokon.)

hm

Hírnek jó, de azért ez nem teljesen igaz!
(A szokásos kis újságírói túlzás - Bocs!)

A rendszer nem teljesen így működik! Való igaz, hogy nagy segítség egy KÖFE rendszer az irányítás számára, de nem mindenható. Sőt! Ahány KÖFE rendszer eddig kiépítésre került az országban, az sajnos annyi féle.
Sok olyan funkció nincs benne, amit lehetne hasznosítani és nagyon sok fölösleges dolog van benne, mindazonáltal tényleg hasznos, főleg olyan esetben, ha a mögötte (vagy előtte) ülő ember is felismeri és hasznosítani tudja a technika által adott lehetőségeket.
Bővebbet esetleg majd 'F2' barátom a szakma nagy tudója ír róla ha lesz kedve, meg ráér.

Más: Nem tud valaki fényképet a régi Dunapart állomásról? Köszi.

És ha szabad kérdeznem mit csinálnak azok a szlovén kocsik majd 22 órán keresztül?

Csabi

Péntek este én is azzal a vonattal jöttem, tényleg 3 kocsi volt, de az első kocsiban már Pusztaszabolcstól le tudott ülni, aki akart. Aki állt, az csak kint volt dohányozni, vagy beszélgetni. Sárbogárdnál aztán még egy csomóan leszálltak.

Vasárnap vissza 925-el. Előtte a pécsi sebes M62 266+rezsóval. A fűtőház baljóslatú oldalsó vágányán M62 183,182,244. Láttunk itt már M62 166-ot meg 195-öt aztán mi lett belőlük:-(
Csak, hogy dolgozó Szergejt is mondjak 200-as épp munkába indult. Pápától kb 150%-os kihasználtásggal közlekedtünk.
Győrig Csörgővel onnan Giganttal. Az érkező Bartókot megintcsak egy ŐBB Taurusz hozta, az induló bécsi személyt meg Őbb-s kocsik társaságában a 3-as Bika alkotta.
Kellemes tojásfakasztó melegben, menetrendszerűen érkeztünk Kelenföldre.

Na igen, ez nem nyert, bocs. Enyhítő körülményként kérem értékelni, hogy mivel köztudottan az IC-k esküdt ellensége vagyok, ezért hónapok óta nem jártam a 806 környékén, az info meg vasutasberkekből származott. Persze, ott sem mindenkinek kell tudni, hogy menetrendváltás volt.:-)

"1 motorral de ütemes zakatolással, amit a nyuszi által csinált talpacska okoz.... "

Nocsak, úgy tudom, hogy Te nem voltál ott. Isten füle mindent hall?:-)))

Miért halasztgatják a fővizsgát oly bőszen? Pénz? Taktika? (Minél viharvertebb a koldus, annál több pénzt kap?)

Mondjuk onnantól kellene elmagyarázni valakinek a dolgot, a cikknek is, hogy miért van az, hogy a 100-as vonalon 120 km/h-val lehet menni, de a sebesvonatok menetrendje csak 100-ra van tervezve. Ennek mi értelme?
Mert például 6106-nak is általános sebesvonati menetideje van, pedig 120-as kocsik mennek benne.
Úgyszintén 6504/16104-nek illetve 6004-nek is, amelyben cseh kocsik futnak. 6107-nek szintén.
Kinek jó ez így?

Avagy a jövő útja a 80-as Ap-kocsi? :-(((

MaZó

Akkor nagy hűhó semmiért???

Ráadásul aznap még 806 sem kapta meg a szokásos szlovén kocsikat, így nagyon sok utas léemaradt.

Milyen szlovén kocsik??? Megemlítem a rend éber őrének, hogy azóta volt menetrend váltás....

Hab a tortán, hogy a vonat gépe - V43 1061 - egy motorral indult, a másik Dombográd körül kezdett el dolgozni.

1 motorral de ütemes zakatolással, amit a nyuszi által csinált talpacska okoz....

g

OFFtopicnak offtopic, de nem politikai, inkább védelmi téma miatt. Az említett laktanya a rendőri ezredé, kézenfekvő volt az objektum védelmi rendszerét a metróval összekötni.

2003.02.16. - Vasárnapi Hírlap
Álomvonalakon – Martin József jegyzete
„Természeti ok” miatt késik a vonat, mondta a múlt héten az egri állomás hangosanbeszélője, s a hasonlíthatatlan nyelvi leleményt néhány utas megmosolyogta ugyan, de hát tudtuk, hogy nem hőség vagy árvíz miatt kell várnunk a füzesabonyi vicinálisra. Persze hideg van, igazán megérthető a mindössze félórás késés. A fontos, hogy beértünk Füzesabonyba, igaz, már elrobogott a Miskolcról érkező intercity, no de nem baj, a fél kilencers sebest elérték a Pestre igyekvők. Be is ültek – és vártak, pontosan háromnegyed órát. Egyetlen tájékoztató szó nélkül: az álomvonalak álomvasútján még szendereghettünk is egy kicsit, hogy aztán végre 45 perc múltán elinduljunk s megérkezzünk a Keletibe. A menetidő nagyjából négy óra. A tájékoztatás a jelek szerint nem erőssége az álomvasutaknak, pedig a minap még nagyobb szükség lett volna rá: megint jó négy órahosszat tartott a valamivel több mint kétórás út Eger és Budapest között. De most másként: hajszálpontosan elindultunk, aztán Ludason álltunk – ezúttal éppen két órahosszat. Egy órába telt, míg a mikrofonból értesültünk a „műszaki okról”. Szóbeszédből derült ki, hogy lefagyott egy váltó, Vámosgyörkről jönnek a szerelők. Másfél óra múltán jelent meg az állomás egyik dolgozója, aki ugyanezt elmondta, hozzátéve, kevesen vannak, ezért nem tudták az utasokat értesíteni. Nem baj, legalább pihentünk a jó melegben; egyszer csak félhomály borult a kocsira, olvasni már nem lehetett, olykor pedig – hogy aludhassunk nyugodtan – teljes lett a sötétség. Másnap kora reggel hallom a rádióban az álomvasutak saját híradását: a MÁV vonalain a vonatok időben elindultak. Az érkezésükről nem szólt a fáma, de hát ez legfeljebb az utast érdekli, különben iss, minden baj forrása a jéghideg „természeti ok”.

* * * * *

Nem is értem, hogy ez utóbbi cikk (a legutóbbi MH-s fogyasztóvédelmissel) miért is nem került fel a MÁV-sajtószemlébe???? Talán akkor fog felkerülni, ha a traficc által (is) hiányolt adatokra is fény derül.

* * * * *

kod: Bz-pótló volt. Szükség megoldás. (Jó drága, nem mondom, de ahol lehet vasúti eszközzel kell fenntartani a közlekedést, kerül amibe kerül.)
Még akkor is, ha busszal olcsóbb lenne a pótlás???

Sokat segített a Bz mizériában kapcsolataival, tudásával...
Még belegondolni is rossz, hogy nélküle ez még rosszabbul is mehetett volna......

Sajnálom, kod, de azt kell mondanom, hogy szerintem ennek a Bz-s témának a "levezénylését" ennél rosszabbul már nem igazán lehetett volna végezni.

Megint csak jobb lett volna, ha "egyfejű" a szervezet és nincs külön SzeSza, FSZI (vagy most hogyishívják) meg helyi kis központok, meg... meg... Hanem egy központi (SzeSza+Menetrendi Osztály), ahová az egyes GF-k jelzik, hogy mivel és miket tudnak továbbítani és úgy készíteni a menetrendet. Hiába fényezed azt, hogy mi volt, engem nem hiszem, hogy meg tudsz győzni. Idáig megálltam, hogy beírjak Neked, de most már egy kicsit sok(k)...

Ezzel nem azt akarom mondani, hogy nem dolgoztál, dolgoztatok sokan akár éjszaka is, de erről a következő történet jut az eszembe:
OFF
Az újságnak a tördelőit nagyon szerettem volna már lecserélni, de hiába voltam a főszerkesztő, ők a tulajdonosnak a barátai voltak, így nem sikerült - emiatt el is váltam tőlük.
Azzal védte őket, hogy hiszen látástól vakulásig dolgoznak, ők biztosan megtesznek mindent, és velem van a hiba, ha nem tudok velük együttdolgozni.
Erre azt mondtam, hogy ezt készségesen elismerem, hogy sokat vannak bent, és amíg ki nem folyik a szemük ülnek és dolgoz(gat)nak pl. a korrektúrával.
Csakhogy, amit egy "normális" tördelő 2 perc alatt megcsinál, azt ő 20 perc alatt, mert nem tudja operatívan megoldani, hanem csak kerülő úton - a jobb kezével vakarja meg a bal fülét - tudja ugyanazt elvégezni.

Na, lehet, hogy itt is valami ilyesmiről szól a történet...
ON

Kezembe került a SzVÖR....
Hát tudod.....
Igyekszem magam moderálni, de amilyen pazarlás van a kocsifelhasználásban, az már égbekiáltó!

Papoltok arról, hogy csúcsidőben már nem lehet megerősíteni vonatokat. Nem a fenét! Csak könnyebb azt mondani, hogy nem.

Vagy mondd azt, hogy a helyi és központi kiskirályok miatt alakulnak így a szerelvény- és gépfordulók. Azt még mindig el tudom fogadni a jelenlegi helyzet indokaként, de magyarázatként azt sem tudnám elfogadni arra, hogy miért is az állambácsit akarjuk zsarolni az esetleges voantlemondásokkal, és miért nem a cégen belül akarunk rendet tenni?!

A 2-es vonallal kapcsolatban is úgy hallom, hogy meglovagolva a tüntetést, ott is a szükséges fejlesztéseken túl is arra megy ki a játék, hogy még több pénzt gomboljunk le az államról. Először használjuk ki maximálisan a jelenlegi erőforrásokat és lehetőségeket, aztán kuncsorogjunk plusz pénzért!

Elnézést mindenkitől a dühös hangnemért, de már nagyon régen bennem volt ez...

Közben Carpy is visszaért Japánba, ahogy beszélgettem vala itthon, hamarosan tőle is még meg fogod kapni, ez csak előzetes volt :))

Ráadásul aznap még 806 sem kapta meg a szokásos szlovén kocsikat, így nagyon sok utas léemaradt. Hab a tortán, hogy a vonat gépe - V43 1061 - egy motorral indult, a másik Dombográd körül kezdett el dolgozni. A +18-nak mégsem ez volt az oka, hanem az, hogy Keszőhidegkút-Gyönkön biztber. hiba miatt összeszedett 19 percet, majd onnan térközök elfelejtve. Valaki biztos figyelmetlen volt, mert a pótdíjat visszafizették Pécsett a +18-ra.:-)

Nem semmi! Ez hajszálpontosan az a szerelvény volt, amivel én szombat este Pesttől Szolnokig mentem 6106-on! Szombat este 6106 eleje volt, Nyíregyről 5129, vissza vasárnap 5200/5612! Nekem is feltűnt az átlagon aluli színvonal... mondjuk a Nyugati adja, nem csoda.

"Mindössze 4 kocsi. "

Mindig annyi. Tavalyig ez egy Bhv-kből összetákolt szerelvény volt, 8 kocsival, (ebből 2 Ap) azért az lényegesen minőségibb! :-))

"Aztán Ladányban várhatott vagy 40 percet a csatlakozásra!!! "

El van fuserálva a dolog. A 3 nemzetköziből (Corona,Ady,Partium) csak a Partiumra lehet többé-kevésbé alapozni.
Tavaly ősszel a Coronát a páros Hajdú IC rendszeresen Szolnok előtt megelőzte, pedig nem is kellett volna utólérnie Pestig.
Az egész kocepció el van szúrva, nem lenne szabad a nemzetközi szerelvényekre építeni, de hát spórolni kell.

"Ez ám a minőségi gyorsvonat az
ország második legnagyobb városából a fővárosba! "

Ez nem az! Ez csak személy! :-)
Amúgy volt ez a rózsaszín köddel fedett "minőségi gyors"-koncepció nemrég, ennek a 100-as vonalon nem sok nyomát látni. Talán annyit, hogy az egyetlen épkézláb gyorsvonati szerelvényt sikerült összepárosítani egy igazi gyorsvonati számmal (627). A sors fintora, hogy ez a szerelvény sem a MÁV-é, hanem cseh... :-)

MaZó

lazar (69395) :

Ember, ezeket mi a szent szarért tagadják le mindenhol? Olyan ki...szott nagy allamtitkok lennének? Hol lehet ezekről valami összefoglaló gyűjteményt találni? Polgári védelem? Az persze, meg nem kotné nagyon az orrunkra?

Armand

traficc :
2O percet kerestem a saját hozzászólásaimban a választ, mert ezt már leirtam a VK topicban, Moszkva tér kapcsán, egyszer.
Nem találtam meg.

A különböző alagutakban berendezett szükség kórházak, óvóhelyek 1965-ig nyiltak voltak.
Anno 1962-64-ben az akkor nem hadköteles korű férfiaknak, azaz 6o év fölött és a hadköteles korű nőknek 15-6O év között, havonta LÉGO oktatásra kellett járni.

Itt sok mindent tanitottak nekik.
- betegápolást,
- szükség elhelyezési szabályokat,
- kiüritést,
- kitelepitést,
- stb.

Az ilyen foglalkozások gyakorlati részében levonultak ( csak a bp-iek) a különböző METRO és nem metro alagút rendszerekbe, pl.: a Vár alatti barlangokban akkor még meglévő szükség/hadi kórházba és gyakoroltak.

Ezen CIVILEK vettek részt, Budapesten több tizezren , országszerte több sázezren.

Amit több mint 2OO OOO ember tud az nem lehet titok !

Armand

SzigDani

K.

cs

Bz-pótló volt. Szükség megoldás. (Jó drága, nem mondom, de ahol lehet vasúti eszközzel kell fenntartani a közlekedést, kerül amibe kerül.)

Ez nem pánik keltés, hanem baromság. Hiába mondom: így kezdődik a pletyka...

B. J. monogramú emberre gondolsz? Ha Ő: miért nem kérdeztél korábban. Kb. két éve importáltuk... Sokat segített a Bz mizériában kapcsolataival, tudásával... Soknak cseszi is ez a csőrét. Mint tudjuk a zseniket senki nem érti meg... Meg hát: rendes ember... Napjainkban éppen ez akettő nem számít: az emberi kvalitás, meg a szaktudás.

> 20%-kal csökkentenie kell a létszámot. A következő évben újabb 20%-kal.

A Tudományos Akadémián ezt már jó 10 éve lejátszották. De nem lett tôle jobb...

Péntek este az egyetlen normál-vonattal jöttem haza Budapestről Pécsre. A vonat (péntek este!!!) három kocsiból állt (abból 1 elsőosztály), Sárbogárdig még a folyosón is tömeg volt...

Ki tudja?
A 2003.02.22 és 23-án, Füzesabonyból Egerbe közlekedő személy rendbe szokott-e közlekedni?
Köszi.

... Minőségi gumivasúttal! Ilyen matricát minden Bzmot és Bhv oldalára is kellene ragasztani! :-)

Amúgy Békéscsabán ma kaptam az 1. sz. pótlékból! És ahogy a menetrendet böngésztem a peronon, az egyik Szili vezére leszólt nekem, hogy márciustól változik a menetrend! Amúgy a 10.46-os személy Db-ből Ladányba (ami Miskolc-Bp, de vonatszámban csak Szerencs-Pladány) iszonyatosan ÓTVAR kocsikból állt! Halál mocskos, szakadt, ülések feltépve, falak koszosak. Mindössze 4 kocsi. Amiben utaztam vizont jól futott, lehet, hogy "remotorizálni" kellene!!! Aztán Ladányban várhatott vagy 40 percet a csatlakozásra!!! Ez ám a minőségi gyorsvonat az ország második legnagyobb városából a fővárosba!

Du. Szegedről M62 231 segélyezte MDmor 3035-öt, de vissza sajna már nem ment, Csabán eléfogták egy Szilinek, hogy tolja be a Szergejt Szegedre :-) Az MDmot-ot ugyanis sikerült pár perc alatt megjavítani. Igaz, így egyel később ment vissza magyarán a Gyula-Szeged mentesítővel, örültek is neki az utasok, mert így csak 3 kocsi állt rendelkezésükre a 4 helyett, ami a csabára a Szeged felől később érkező személyen lett volna, ami viszont így forult vissza egyből 7711-nek. Bocs, de a többi vonat számát fejből nemtom. A mentesítő ezek után szépen túlnyomásos is volt a csabai indulásnál.

A múltkori Szergejes kábel?
M32 2032 Pladányban
Bz távvezérlő csatlás a fenti gépen. Milyen drága? Lehetne minden Dacián, Bobón, M32-esen!
M32 2009 Szeghalomban, rajta a tábláink! :-)
Tovább sajna gumivasúttal mentem...
... Minőségi gumivasúttal! Ilyen matricát minden Bzmot és Bhv oldalára is kellene ragasztani! :-)
Kötegyánban az ellenvonaz
7743-as Pupival Csorváson a holdfelkeltében, a Csabán előfűtött egy szem kocsival

Amiről nincs fotóm: Okányból Vésztőre az egyik személyt M43 1127 vitte, ez a vonat szokott néha lenni a régi motorkocsi is? És akkor az is elhúzza a két Bzx-et?

Az építkezéssel kapcsolatban: most épül az új női zuhanyzó!!! :-)

Az alagúttal kapcsolatban: legjobb tudomásom szerint a Népstadion metróállomás I. (?) vágányába kötött bele az 109. vg. folytatása, (a kiágazás máig megvan). Egyebekről manhattani biztos többet tud. Ek. üzleti szempontból nagy buli lenne, ha még meglenne az összeköttetés a BKV hálózattal.

cs

"Kissé megkésve, de imhol a kecskeméti képes beszámoló.
2003.02.04/05-i havazás idején a Szegedi Ig. elrendelte az üzemszünetet, és még a hóekés meneteket sem engedélyezte. Ennek köszönhetően alakult ki az a katasztrófális helyzet, hogy a hófalak jégfalakká váltak.
Nyírben mondották, hogy mily jó a kecskemétieknek, hogy minden gépen van hóeke. Nos, ők egy picit másképp látják. Mivelhogy a gépek mindkét oldala ekés, amit elkotor az eleje, azt szépen visszasimogatja a vége.
Akárhányszor kimentek a vonalakra (végig sose jutottak), mert valahol vagy elakadt a hótörőmenet, vagy kisiklott az első mozdony.
És most jön a fő gyalkázat:
Ellentétben a kormánypropagandával, igenis vannak még MINDIG (12 nappal a havazás után) elzárt települések!!!
A Bugac környéki tanyák, falvak népének útjait nem hajlandók eltakaritani, mondván ott a kisvasút. Azt pedig úgy elhanyagolták, hogy mint mondottam, nem lustaságból nem közlekedtek, hanem mert lehetetlen volt. Több ízben meglátogatta őket a szegedi nagysegély, és a honvédségi hóolvasztó. Ha összeszámolom, sokaszorosába került a buli, mintha fenntartották volna a hóekés szolgálatot.
Amikor pénteken meglátogattam őket, már a hótörőmenet eljutott Szank után Kiskinmajsáig. Többszörös hendikepek után kénytelen voltam Kecsekén (ill. Törökfáin) megvárni őket visszaútban, nem tudtam Majsáig elébük menni.
Törökfáin csatlakoztam hozzájuk, meg is álltunk egy helyen (kissé oébb, mint ahol kértem, de sebaj), s ekkor készültek a képek.

Péntek este a 628-as sz. vonat (este Kkmajsára) már közlekedett!!!!!!!!!!!

A pénteki tervek szerint szombaton estek neki a Kiskőrösi vonalnak, de azóta nem beszéltem velük.

Úgyhogy hál' Istennek a helyzet normalizálódott a kecskeméti kisvasúton
"

Szóval ha fenntartották volna (alkalmasint utasok nélkül) a hótörőmeneteket mindkét vonalon (napi 1-1 vonatpár, aki azér' felveszi a Mariska nénit), nem okozott volna magának a MÁV akkora kárt (helyreállitási ktg-ek), mint amekkora sikeredett. Bár félek tőle, hogy ezt a többletktg-et egyszer még a kisvasút orra alá dörgölik, de kamatostul...

Úgy látszik, ennek egyik felét megvalósították vonattal :)

Drága szórakozás.
Akinek kell, vegye meg, üzemeltesse.

Ha egy vasút igen gazdag , tegye. Áldozzon ilyenre is.

Ha olyan szutykos a normál vonat ülése, hogy odaragadsz, akkor luxus ebből 1 km-t is fenntartani.

Ez biza 52 km-n keresztül viszi azt a 3 utast, kettő géppel.
Ha mind a 3 utasnak taxit rendeltek volna, az is olcsóbb lett volna."

Jajjajj!

Meg kell magyaráznom:
-üzemi menet volt, nem menetrendszerinti személyvonat!!!
-pft-seket szállitott+engem
-a körüljárhatatlnság és a nagyobb mozgási energia miatt vala rajta két gép.

kep.tar.hu/v42515

Szerdán vizsgázom, ha minden jól megy, a jövő hétvégén pakolok fel egy csomó képet.

Hogyan lehetne látni a többi képedet ?

Egy kis téli hangulat tegnapról:

[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]

Ma Szegedről történő indulás előtt 7724 gépe (MD3035?) ledöglött; a vonatot M62 231 vitte, +20-szal indult.

Forda szerint is Gigantos ez a vonat,úgyhogy nem kívételes alkalom volt.

Szvsz. inkább egyszerűbb a magyarázat. Slamposság.

A MÁV honlapon a menetrendi részeken is zűrzavarok vannak. Pl.jelenleg IC menetrend nincs fent, a kerékpárszállításra rákattintva meg bejönnek a tavaly-tavalyelőtti adatok.

Sajnos más részeken is ilyen a helyzet. A vezetők életrajza között nem található pl. az új ÁFU szakigazgató életrajza sem.
A Személyszállítási Üzletszabályzat megjelenítésére is vagy három évet kellett várni.
Ha ezt a tempót vesszük alapul, akkor a 2000 évi statisztika még korán is jelent meg... :o((

Nyert! Ez az! Ilyen szokott lenni az aradin. Akkor tehát ez is román.

MaZó

Lehet, hogy a 2OO2-es adatok még nincsenek készen 45 nap alatt ?
Na jó.
Lassú munkához idő kell.

De.
A 2OO1. évi adatokat csak kiszámolta már valaki ?
Miért titkolják ?

Armand

De a kérdésem az lenne, hogy hogy kívánják a fiatalokat a céghez csábítani, mert a jelenlegi bérezést meghallván a legtöbben gúnyosan kiröhögik a céget, és még azt is elfelejtik, hogy létezik a vasút...

Én meg igy láttam a Román Rolát.

És a három mozdony alkalmazásának? :-)
Múlt szombaton 5627-et Debrecentől Nyíregyig 3 gép vitte, V43 1042, V63 024, V43 1142, ebből csak az utolsó volt jó. :-)

MaZó

THE GOD:
"A fenébe, megint kapok a tankörtásamtól a fejemre.... "

V63 026:
Ha emiatt kapsz, akkor azt már nem is mondom, hogy 6106 második kocsijában is dögledezett a világítás, a Nyugatitól Kőbányáig kétszer is kikapcsolt, ismeretlen okból.
Mondjuk 6106 tegnap kritikán aluli volt, Nyugatis kocsik, hihetetlenül lerobbant állapotban, felszaggatott ülések, leszakított asztalok, összefirkált falak, kilazult üléspárnák.
Ami a legjobb, a 2. kocsiban egy csomagtartót úgy pótoltak, hogy 2 Bhv-csomagtartót csavaroztak fel. Nagyon groteszk látvány volt. :-)

MaZó

Igen, de ez NEM kék CFR színezésű kocsi volt, nem is a "HáBé-féle" bordó, hanem valami más!
Kék, piros és kevés sárga színnel.

Kék CFR-ek már nem nagyon járnak a Partiumban, legalábbis én nem láttam dec. 15. óta, a nagyváradi rész tegnap is 2 By+ 1 Ap volt, de ezt az összeállítást láttam egészen pontosan január 24-én Püspökladányban. Meg is lepődtem kellően.

MaZó

Mert végem van....Főleg ha az IC Debrecenben előzött..... "

Igen, ez mind a Tisza volt tegnap. Összehoztak 15 percet Szolnoktól Debrecenig, normális forgalmi viszonyok között.
Nem tudom, a Nyírség hol előzte. Amikor Debrecenben leszálltam róla a 8. vágányon, akkor mondták be az IC-t a 10.-re, tehát valószínű, hogy el kellett engednie.
Bár, ha azt veszem, hogy Debrecen akkor mondja be az érkezőt, amikor még Ebesnél jár... :-)

MaZó

-Ma a 14:25-kor Sztlőrincre Sellyéről érkező vonat M47,12 (vagy ,13) + MD szerelvény volt. Nem sokan voltak rajta, nem értem miért kell az egész szerelvényt cipelni, nem elég 1 kocsi?

- A 15:40-kor Sbogárdra Szfvárról érkező vonat M41+1 Bhv volt. Takilaci kedvence.

traficc :
takilaci már semmin se csodálkozik ennél a MÁV keresztnevű izénél, amióta szikrázó napsütésben láttam az M62+rezsó+1 azaz egy db Bz MELLÉKkocsi összeállitású "szerelvényt" a Balatonszentgyörgy-Tapolca vonatként közlekedni.

anno rá is kérdeztem itt, hogy rezsó tud e fűteni Bz mellékkocsit, csak már elfelejtettem, hogy mi volt a válasz.

olyan pénzkidobás mint a céges luxusautó.

Ma a 14:25-kor Sztlőrincre Sellyéről érkező vonat M47,12 (vagy ,13) + MD szerelvény volt. Nem sokan voltak rajta, nem értem miért kell az egész szerelvényt cipelni, nem elég 1 kocsi?

A 15:40-kor Sbogárdra Szfvárról érkező vonat M41+1 Bhv volt. Takilaci kedvence.

A 805 "Misina" IC-n ma megint előfordult, hogy két embernek ugyanazt a helyet adták ki. 2003-ban úgy érzem, hogy ez egy eléggé "égő" probléma, tekintettel a számítástechnika fejlettségére és olcsóságára, elérhetőségére.

Kérdés: nem tudja nekem valaki felsorolni, hogy haznánkban hány állomáson vannak fűthető váltók?

Másik kérdés: pár állomáson láttam,hogy a havat az egész kitérőről eltakarították, nem csak a váltórészről (csúcssínekről). Ennyire ráérnek? Ahol nincs mozgó alkatrész, ott felesleges havat lapátolni... ennyi erővel a nyilt vonalon is lapátolhatnának... :-)))

Nem tudja valaki véletlenül,hogy melyik mozdony ütközött a szgk.-val ?

Geszti Zoltán

Kérem, hogy ide írja be a választ, aki tud segíteni.
Köszönöm, Maczko.

Ez biza 52 km-n keresztül viszi azt a 3 utast, kettő géppel.
Ha mind a 3 utasnak taxit rendeltek volna, az is olcsóbb lett volna.

1: Más fogja megjavítani.
2: Új kocsikat vesz helyette.
x: Tovább csökken a járm?park.

Akar, nem akar,-fog!

1.-Ez igaz, mert a járműjavító teszi, hogy kinek a pénzén az már más kérdés.:-))

2.Nem nyert!

3. Ny! Bár amig lehet küzdés van minden egyes darabért.(Az isaszegi sem lesz talán selejt)

g

Van nekik elég , vettek tavaly bőven a németektől és "felújították".

Egyébként a CFR az utóbbi időben nemzetközi viszonylatban ad magára, messze felülmúlják a mi hozzájuk kilépő kocsijaink állapotát. (kivéve: a Traianus, bár ???)

A kék CFR szinezés lassan a múlté, csak a Partiumba járnak még olyanok.

g

Tisza jött +2', gépe V63 026! Magyar része D,2 Bko, A, 2 Bo. Az utolsó két kocsiban nem volt világítás, fűtés is alig.

A fenébe, megint kapok a tankörtásamtól a fejemre....

Debrecenbe érkezett +17', éppen beért IC 618 előtt. Kiírva +10', természetesen.

Ez is a TISZA??? :-))) Azaz inkább :-(

Mert végem van....Főleg ha az IC Debrecenben előzött.....

g

"Halálos baleset egy vasúti átjáróban

Budapest, 2003. február 16. (MTI) - Egy halálos áldozata és egy sérültje van annak a vasúti átjáróban vasárnap reggel a Heves megyei Andornaktálya településnél történt balesetnek, melynek során egy személygépkocsi ütközött sebesvonattal.

Kavalecz Imre, a MÁV sajtóügyeletese az MTI-nek elmondta azt is: a sebesvonat és személygépkocsi ütközésekor az autóban egy házaspár ült. A gépjárművet vezető asszony súlyos sérüléseket szenvedett, férje életét vesztette.

A rendőrség internetes honlapja szerint egy Suzuki személygépkocsi haladt a 25-ös főút irányából Andornaktálya felé.

A község határában lévő vasúti átjáróhoz érve a gépkocsi vezetője későn vette észre a fénysorompó tilos jelzését. Hiába fékezett, az autó a jeges úton megcsúszott, és a közeledő sebesvonat elé került.

A helyszínelés és a műszaki mentés idejére szünetelt a vasúti forgalom, de azóta újra járnak a vonatok, teljesen helyreállt a közlekedés. "

MaZó

Ez a vonat amúgy rendszeresen ilyen kísérőkocsival jár, páratlan Bereggel menve többször láttam, mindig valahol Szolnok-Cegléd között találkozik vele, fél 9 körül, többnyire Abonynál.

MaZó

Tegnap a kora esti órákban a Balatonszemesen áthaladó 83600-as számú vonat egyik faáruval rakott kocsijából a rakomány menet közben megbomlott, szétszóródott.

Az esemény során a szóródó rakomány kidöntötte a K2 számú jelzőt!

Közel ebben az időben, fékprobléma miatt az IC 846-os Siófokon kocsit sorozott!

A következő könyveket keresem:

VASÚTI BIZTOSÍTÓ BERENDEZÉSEK Plugor Sándor, Közlekedési Kiadó 1953.
VASÚTÉPÍTÉSTAN I-II. Dr. Gajári József, 1983.
A VASÚTI TECHNIKA KÉZIKÖNYVE Műszaki Könyvkiadó, 1975.

Nincsenek ilyen téren műszaki ismerőseim, nem tudok ez ügyben kihez fordulni. Ezt a fórumot ajánlották nekem, ha valaki tud segíteni, írjon E-mailt!

Köszönöm!
Geszti Zoltán

Szerintem én egy ilyet láttam:

HB

Igen.

Tegnap tettem egy kört a 100-as vonalon.
Reggel 5660 V63 027-el jött. Tudja valaki, hogy ez most Gigantos forda lett?
Egyik kocsiján (Db-s By, 50 55 20-17 228-7) a WC ablaka beverve, legalább jó a szellőzés. :-)
5617 indult +7-el, gépe V43 1109.
ICR 619 Debrecenbe +2-vel érkezett, +4-el indult, gépe V63 020. Megvárta IP 36609-et, ami késett 8 percet.
Szolnokig behozta, kb. időben ment át Cegléden is, viszont a Nyugatiba +10-el érkezett.
Pilisen lépésben mentünk át, Vecsésnél a híres Rapid 3, azaz három helyen állt meg, egyszer a bejáraton, utána úgy, hogy a gép az állomásépület előtt, majd a kijáratnál egy rövid időre.
Megállította még a Városligeti elágazás, valamit a Nyugati bejáratában az esztergomi Csörgős inga (M41 2109) is leelőzte!
Ahogy a MÁV reklámozta: "ICR- és nem csak időt nyer!" :-)))))

Debrecenben hótörő készenlétben M62 191+ egy másik Szergej.
35720 (Vámosgyörk-Szolnok) Dacia+Bz mellékek, +8 perc.
Páros Partium +10 körül jött Cegléd-Abony között, nagyváradi része 2 By + 1 Ap. Ezek járhatnak nemzetközi forgalomban??
Cegléden egy ingával V43 1156.
Szemeretelep-Vecsés között, jobb vágány mellett a reptéri "Business Park" bekötőútjának felüljárója után megtekinthető egy kihajított Bhv üléspárna, nagyon eredetien fest. :-))
Szemeretelpnél jött Pest felől egy RoLa, román kísérőkocsival. Ez az aradi lenne?

Hazafelé S 6106 V43 1099-el, Ceglédre érkezett +2', onnan indult +5', pedig a szegedi csatlakozás bent volt időben.
Szolnokra érkezés +5', már kint várta a menesztő, de a kijárat csak nem akart zöldre állni. Menesztő telefonál, kiderült, hogy közben bejött az Ister, kicsit korán, és meg kellett várni, amíg elmegy. Ister még vagy 5 percig nem mozdult. (Szvsz. ez pont elég lett volna, hogy 6106 eltűnjön szép csendben...)
Végül Ister el, 6106 +11'-el ment.
Tisza jött +2', gépe V63 026! Magyar része D,2 Bko, A, 2 Bo. Az utolsó két kocsiban nem volt világítás, fűtés is alig.
Szolnokon Bz pótolt 2 Dacia, 3 Bz mellékkel.
Postát Nyíregy felől V63 019 hozta.
Indulás +5', 6106-ot nem nagyon sikerült előzni, Tszentmiklóson lépésben mentünk át. Végül Karcagra +15'-et sikerült összehozni.
Debrecenbe érkezett +17', éppen beért IC 618 előtt. Kiírva +10', természetesen.

MaZó

Ha az lett volna fa a C vágány mellett. :)

Komolyra fordítva a szót: Ha favázas kocsikról lett volna szó, akkor akár még szó szerint is érthettük volna.

A SZEFU nem akar a javításra pénzt költeni. :(

1: Más fogja megjavítani.
2: Új kocsikat vesz helyette.
x: Tovább csökken a járm?park.

Ha valaki nem hallotta volna a híreket:

"Az amerikai kormány pénteken késő este kérte, hogy az Egyesült Államok fegyveres erői személy- és teherszállításra igénybe vehessék az ország közútjait és vasútvonalait. Tóth Tamás külügyi szóvivő tudomása szerint a magyar légtér használatára vonatkozó hivatalos kérés még nem érkezett az Egyesült Államoktól. A szlovák kormány csütörtökön engedélyezte, hogy az amerikai fegyveres erők szállítási célokra igénybe vegyék a vasúti hálózatot és a közutakat."

index.hu

sssey

Ma a Sopron-Pecs sebesen volt egy GYSEV Bh, szam szerint a 304-es.

Csabi

Utaskilóméter alapján :

1 = Vasút, 45,3 %
2 = Volán autóbusz, 43,7 %
3 = Egyéb autóbusz, 1O,8 %,
4 = Hajó, O,2 %.

Utasszám alapján :

1 = Volán autóbusz . 69,6 %
2 = Vasút, 21,2 %
3 = Egyéb autóbusz 8,8 %
4 = Hajó, O,4 %.

Tegnap előtt tudtam meg, hogy az az ember aki "majdnem" a legtöbbet tudja a hazai Volán cégekről ( nem csak a buszokról) az főállásában = vasutas !

:-)
Csabinak sikerült beugratnia, de meg is érdemlem!
Tényleg azt hittem, hogy valami bontási, építési tevékenységhez kezd hozzá a Tim-Co cég a fordítókorong utáni területen, de a válaszod után rájöttem, hogy 'a fele sem igaz'...

Legendák voltak, vannak. lesznek.

A leánykori nevükön LÉGÓ, mai szóhasználat szerint polgári védelmi alagút részeket nem megismerik hanem legendákat, sületlenségeket terjesztenek róluk.

Valaki azt irta egyszer :....".....Örülj neki, hogy a ma generációja már semmit sem tud az ország (civil) mozgósitás szabályairól, azok védelméről.........."

Lehet, hogy Neki van igaza.
Igy a régiek, akik nem kocsma pultoknál hallottak
róla, hanem kötelező légó oktatáson nemcsak látták ezeket az alagutakat, hanem okitottak nekik ott mindenfélét, inkább hallgatnak róluk, mert azt hiszik, csak rossz emlék volt.

Mit fogtok csinálni? Már hogy a bontás után mi lesz, illetve mi a célja a bontásnak?

Át is lettek állomásítva véglegesen ?

Szerintem a 260-as sz ex 199! Ha nem ez, akkor valamelyik 19x!

traficc :
Légyszives fordisd le magyarra !

traficc :

Nagy bóót lehet..........

Pláne ha ugyanezt előadják a Győr-Veszprém vonalon is...........

Az még jobb üzlet.
: - ((((((

Hiába, no.
Nagy az Isten állatkertje.

Mit csináltak velük? Faágra akasztották?
Ezt írtad nem?
Bocs, megint a gonosz szólalt meg, nem bírtam kihagyni!

A project befulladt, mert a járművek olymértékben hiányosak voltak, hogy a ŽRS által visszaigényelt járművek felújítását nem fedezte volna a többi értékesítése.
cs ......"

traficc :

szabadna ezt kérni magyarul ?
kifejtenéd, hogy miről van szó ?

Ma 7717/7722/szerelvénymenet/7726 M62 194 volt MD szerelvénnyel.

Vár arra, hogy a tulajdonos méltóztasson 4 db kerékpárt küldeni hozzá.

g

De sajnos lehet hogy 3 kocsi selejt! (nem 1)
jan 1-től a SZEFU-é az összes személykocsi!
ők pedig nem nagyon akarnak a javításra pénzt költeni!

Mondtam, hogy nem félinformációk alapján dől el a selejtezés!:-)))

Az igaz, hogy a kocsik jan.01-től az SZSZÜ-höz tartoznak, de attól még nem kerültek el tőlem.

És február 01-től az SZSZÜ-nek már van fáklyája a ahhoz a sötétséghez amihez kell. Ez pedig a Műszaki Osztály. A döntés pedig itt van/lesz.

(DGKUm-nek feladva a magas labda és az engedély a "kalauz" poén elővezetésére...):-)))

g

SzigDani

Az Északiról:

ez valószínűleg a V63 143-as,Január 3.-án csak két Gigant volt bent,a 042-es és a 143-as,a 042-est még csak akkor kezdték szétszedni.

Nem tudod véletlenül,hogy mi van ezzel a géppel ? Tavaly márciusban ugyanígy állt az Északiban,06.17.-ig semmit sem változott az állapota,augusztusra eltűnt onnan. Legközelebb 10.12.-én láttam a Szolnoki fűtőháznál felhúzott áramszedőkkel,gumirugós nem lett,közlekedni nem láttam,most pedig megint bent van.

A V43 1202-est és a 1113-ast nem láttad bent véletlenül ? Február 10.-én láttam őket vonatból a járműjavító kapujánál,az utóbbi elég csúnyán nézett már ki.

Ezek milyen kocsik? OBB RIC kocsi, vagy hasonlo, mint ami Gyor-Becs kozott jar? (Mondjuk az utobbit nem lehet szilivel futeni.)

Csabi

hm

Az mit csinált ott? Volt ennek valami komoly oka, vagy csak így adódott?

Csak a szovjet laktanya.

Egyébként legkorábbi infóm a vonat összeállítására 1988-ból:

9 sz. vonat Puskin (Moszkva-Kiskunhalas)

Záhony - Kiskunhalas 1. és 2. osztály
Záhony - Kiskunhalas 2. osztály
Moszkva - Kiskunhalas 2. osztály háló
Moszkva - Belgrád 2. osztály háló
Moszkva - Belgrád 2. osztály háló
Moszkva - Belgrád 2. osztály háló (juniustól októberig)
Moszkva - Belgrád 2. osztály háló (juniustól októberig)
Kiev - Belgrád 2. osztály háló
Moszkva - Belgrád 1. osztály háló
Moszkva - Belgrád 2. osztály háló
Moszkva - Athén háló (2/3, 4/5, 7/1)
Moszkva - Szkopje 2. osztály háló (csak 6/7)
Moszkva - Budapest 2. osztály háló *
Moszkva - Róma háló (2, 4, 5, 6, 7, szept 19-ig 1 is)*
Moszkva - Torinó háló (szept 21-ig 3)*
Moszkva - Zágráb háló (3, 5, 1)*

A *-osok Szolnokig közlekedtek a vonattal.

Kiskunhalason hozzákapcsolták a Budapest-Belgrád vonathoz.

sssey

István Gyurinak a pótlékról:
Nem szerepel benne, hogy a Pécsi Ig. lenyelte a 8031 és 8068-as vonatokat. Helyettük a 8801-2 és a 14801 Sásd - Szlőrinc viszonylatban minden fánál megáll.
Még a Bz-s balhé elején láttam egy sajtcetlin Dunaújvárosban. Még a Mávinformos közleményekben sem szerepelt. Szeretném azt hinni, hogy csak adminisztrációs hibáról van szó.

V42-515-nek:
Lehettél volna kicsit "pofátlanabb". Én tuti, hogy odamentem volna... (kivételt képez a személyi sérüléses, halálos baleset, ott tiszteletben tartom a szabályokat)
De legalább mostmár értem, mi a fenétől késtek a páratlan szegediek 30-60 perceket.

Meg szerencse, hogy van Isteni Gondviseles.

:))

Csabi

Ha minden igaz, már az állomásokon is hozzáférhető az 1. sz. menetrendi módosítás címet viselő kiadvány. Március 2-vel lép "hivatalosan" érvénybe, de természetesen a nagyobb részét már táviratilag elrendelték, tehát csak azok újraközlése.
A javítások nagy rész egyébként a "kis üres négyzetben levő R" helyett "kis fekete karikában levő inverz R" kategóriába tartozik :((
Arra viszont nem találtam utalást, hogy az EC-k az 1-esen Győr-HeHa között "kijelölt kocsiban" igénybe vehetők. Visszavonták ezt (korábban írtátok a topikban) vagy csak kifelejtették... (sok minden mással egyetemben).

A javításokat azért mindenki óvatosan végezze néhol az időadatokban 1 órás elírás van :))

Szokásos fénykép-portyázásom a német lapokból frissítve lett:

martisz

Szerintem 1905 és 1914 között.

Erre a válasz nagyon egyszerű: 1963 május - 2000. december között :-))

g

Akkor számoljunk:

Isaszegnél 2, Szombathelyen 3(a többi nem IC kocsi), Szegeden remélhetőleg 0(Elvileg csak siklott. Helyrerak, kimér és tovább.)

Suliban vagyok, erről többet hétfőn, vagy pedig DGKUm esetleg ír valamit.

g

Sm-től 260-ast

Szvsz eleg jo gep, 1100 kW-ot tudja, csak eleg darabos szegeny, marmint a hangja alapjan nekem ez jon le.

[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]

[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]

A múltheti szombathelyi baleset kapcsán csak annyit hogy az IC szerelvény 6 kocsijából 3-at biztosan selejtezni kell a többi még kérdéses....

A felesleges pánik keltést a törvény bünteti:-)))

Azért ennyire nem rossz a helyzet. Az egyik 20-37-es valszeg valóban selejt, a bolhás sorsa igen kérdéses, a kocsma várhatóan javítható, az egyik másodosztály szintén, a másik másodosztály pedig már forgalomban van...

Erről ennyit, és bármily meglepő, a selejtezés kérdése nem félinformációk alapján dől el!

g

Áramszedő-paletta ügyileg egy táblázat, elvileg az UIC608-nak megfelelően (forrás: ZEV Rail)

Típusjelzés   Alkalmazási terület Palettaszélesség/anyag

DB-áramszedő  DB, ÖBB, DSB, SJ,      1950 mm/szén

              NSB, CD (AC), ZSR

              (AC)

SBB-áramszedő SBB, SNCF (AC), CFL    1450 mm/szén

              (AC)

MÁV-áramszedő MÁV                    2060 mm/szén

DC-áramszedő  NS, SNCF (DC),         1950 mm/fémesített

              SNCB, CD (DC), CFL     szén

              (DC), ZSR (DC)

FS-áramszedő  FS                     1450 mm/réz

PKP-áramszedő PKP                    1950 mm/réz

Időközben tehát a MÁV-paletta jelentőségét veszti, helyette a DB-típus lesz új jármű beszerzésekor.

Szegény vasutat az ág is húzza! Véletlenül sem valami Bhv-t, kisgyőrit, vagy 80-as Ap-t törnek össze... :-((

MaZó

> És mikor volt a MÁV fénykora?
> Szerintem 1965-80 között.

Szerintem 1905 és 1914 között.

Csabi

Szepen amortizalgatjak az IC kocsikat... 3 Isaszegnel, 5 Szombathelyen, 3 Szegeden...

Csabi

Inkább begyűjteni kellett volna.
Még lesz egy Desiro nélküli nyár a 29-esen aminek idegenforgalmi szempontból mégiscsak dízel-kirakatvonalnak kéne lennie.

Hétfőn elkezdem bontatni a támfalat az OMV kút alatt. Ha mozdonyt nem is találunk, az olcsó gázolajforrás kárpótol... :-)))

cs

Annakidején nem értettem miért a Déli ingáiból vették ki (és rakták át a Nyugatiba) holott annak volt a legszűkebb bejárata.

Győrben láttam néhányat félreállítva. Gondolom erre sincs pénz, van ami már 80-as.

041-től kezdődően? :-))

MaZó

"Ötven?????????? Akkor te még csak az egyik alagútban jártál..."

A másikban pedig egy titkos remotorizációs részleg van lezsírozva.
(Elnézést, de olyan gonosz vagyok, hogy -gonosz- elbújhatna mellettem...)

hm

"Vagy azt utólag fogják az Északiban rászerelni?"

Igen. Jövőre.

hm

Ötven?????????? Akkor te még csak az egyik alagútban jártál...

Akkor a felelős talán még mindig hazugságban van. HáBé nemrég készült -és néhány hozzászólással ezelőtt belinkelt- képein látszik, hogy 004-en sincs fejtámla.
Vagy azt utólag fogják az Északiban rászerelni?

MaZó

"Jól emlékszem, hogy valamelyik felelős MÁV-alkalmazott anno azt nyilatkozta, hogy a 2-es Usgyitól kezdve lesz fejtámla és karfa is a motorkocsikon ? Csak mert a 002-n egyik sincs..."

Kiemelések tőlem. A felelős MÁV-alkalmazott azt akarta mondani, hogy a 002-től kezdve lesz (jövőre), de a 001-esen sosem lesz.

hm