Sok kísérlet van rá, hogy termőföld fölé helyeznek napelemeket valamilyen magasságban. És lehet is termeszteni alatta bizonyos dolgokat. Többféle módszer is van. Van amikor pontszerűen oszlopokra helyeznek el egy egy állványra szétszórva napelemeket, aztán van olyan amikor egy nagy építményre valamilyen sűrűséggel.
A terméshozam nyilván valamivel kevesebb, eléggé függ a termesztett növénytől, van ahol nm is annyira vészesen kevesebb, kérdés ezt mennyire kompenzálja az áramtermelés gazdasági szempontból.
És a meglepő az, hogy nem is olyan sokkal drágább mint gondolnánk egy ilyen nagy "építmény" mintha a földön lenne. Persze pl karbantartás, takarítás macerásabb, viszont magasabban kevésbé koszolódik, mint a földön. Úgyhogy úgy tűnik elég jól össze lehet hangolni a kettőt megfelelő tervezéssel. Vannak optimális megoldások, de nyilván mindenhol mindenre nem megoldás.
Ami nagyon befolyásoló, az az éghajlat, mert nem mindenhol tud jól működni, de sok helyen igen. Én pl tapasztalom, hogy pár éve az itthon termesztett növényt bizonyos időszakokban már kifejezetten "takarni" kell, mert szó szerint megégnek bizonyos időszakokban.
Hat akiknek sok penzuk van es nincs szarazfoldjuk azok kenyzelenek.vizezni. Nalunk azert celszerubb meg olcsobb lehetoleg napsutottebb sik terepre napelemezni, feltehetoleg nem a legjobb foldekre
Bar az iselkepzelheto hpgy ritkasabban elhelyezve a napelemek.vidaman megvannak egy legelon vagy kaposztafoldon is. Varosokban a parkolokat vidaman tele lehet napelemezni, es akar a foutvonalakat is, az autosokat ott se zavarna a kevesebb napfeny.
Én is szívesen megnézném a videót róla, de csak egy idős néni látta a járdáról, aki eléggé le lett sokkolva, kapkodott a szívéhez, szóval inkább gyorsan leléptünk (felpattantam az útról és futottam a kocsi után "Apa, várj meg!", miközben apám "Csukd már be az ablakot, hideg van!", majd hátranéz, látja, hogy gyerek sehol, ajtó nyitva, szal megállt és megvárt. :D Narancssárga Dacia-val érdemes elképzelni, kb 30 km/h körüli sebességgel, balra kanyarodva nem túl élesen (nagyobb ívű kanyar, derékszögű) a jobb hátsó ajtón bukfenceztem ki hátra, mint ahogy a búvárok a csónak széléről. Hirtelen csak nagy szürkeséget láttam (aszfalt), majd gurulás - pár év Judo sokat segített.
A hátrakötözős sztori is elég ütős, megérne egy videót az is! :)
én egyszer úgy jártam, hogy a versenybringán tekerés közben próbáltam leszedni a hátizsákom, és kivenni belőle a sapkát
ősz vagy tavasz volt, lehúzott cippzárral kabát is volt rajtam
na ez leugrott a vállamról, kabátostól, táskástól és kb hátrakötözte a kezem mint egy kényszerzubbony
ülök a bringán, hátrakötött kézzel, tekerek előre, egy kereszteződés felé, ahol ipari pótkocsis nehézteherautók döngetnek, kb folyamatosan... inkább belekormányoztam magam a sövény+ pocsolya kombóba
Ha csak ennyi nagy esésem lett volna bringával.. :D Ínszalagom (vállban) szakadt egy alkalommal, amikor egy tuning autós nem adta meg az elsőbbséget, és túl erősen fékeztem az első fékkel. A sisak nyilván nem segített ezen.. Meredek ösvényen is estem akkorát, hogy letört a sisakom sültje.
Szputnyik versenybringánál fordult tini koromban keresztbe az első kormány, az egy 5 csillagos esés volt, szaltózó biciklivel, és lehorzsolt térdekkel. És persze volt még pár zakóm (bicikli kormányát kétszer törtem le, de csak az egyik miatt estem a Szt Gellért téren).
Összehasonlításképp, amikor mozgó (utcába kanyarodó) autóból estem ki (sisak nélkül), pár horzsolással megúsztam, pedig hátrabukfenccel indítottam az akciót.. :D
Egyszer hegyről lefelé, a kormányra akasztott kosár beakadt és keresztbe fordult az első kerék. Aztán a nyakamba esett a bringa. A másik esetben egy labda gurult az útra, és az első kerékkel vissza akartam pöckölni a srácoknak.
Mindkét esést megúsztam egyetlen horzsolás nélkül. Habár, a múltbeli sikerek nem jelentenek garanciát a jövőre nézve.
A sisak sem ved minden ellen, kiprobaltam es orrcsonttores meg felkarcsonttores ellennnem ved a sisak, csak az ha ovatosan biciklizunk es nem all le menet kozben az elso kerekunk.
Ez picit soknak tunik, en mar akkor is panikba estem amikor lejton lefele 65 km/ h- nal kiakadt a legujabb ndks sebessegmerom es ovatosan fekezni kezdtem.
