- A 100a-n jár kettő, ebből egy vezérlővel
- A 80a-n gondolom minimum 4 jár, mindegyik vezérlővel (már ha minden vonat ilyenből van kiállítva).
- A 120a-ra akkor csak 1 db vezérlő marad, azt hittem, ott több ilyen szerelvény jár.
"Tehát, ha jól számolom,akkor 32+19+100=151 db ilyen kocsi van (20-05 550...20-05 701)
Ebből a mennyiségből még 80%-os rendenlkezésre állással is 17-18 szerelvény állítható ki. Tényleg jár ennyi? És ha igen, milyen vezérlőkocsival?"
A 6 db 400-as vezérlőn és a 2000-es orozatú Sziliken kívül más nem aggatható rájuk.
De lesz kb. 20 reprezentatív elővárosi szerelvény, amiből minden vonalra kiszórhatnak párat :-(
Az ex-100a-n jár jelenleg 2 :-)))
Az első fordája (ezen van vezérlő):
2717 (22717)-2712-2715-2514-2523-2518 (22528)
A másiknak elég "húzós fordája" van: 2727-2714 (22714), napközben meg pihen a tárolóban (ez vezérlő nélkül jár, Szolnokról/ra lehet, hogy szerelvényként).
2-es vonal: A 2042-es vonat ma Usgyi volt, (a számát nem tudtam leolvasni) ezt a kört eddig Bz csinálta. Csak nem változott az Usgyi-forda, kedves HáBé?
70-es a szokásos reggeli gépmenet Vác felé (Rp-Úp 6:50 és 7:00 között) ma, és tegnap is a 2258-as Szili volt (és volt már nem egyszer Taurus is). Miért megy ez a gép minden reggel, talán az AMICUS-ért?
"Ez csak a "mocskos" értelemben vett statisztika.
Lásd az országjáró személyvonatok megszüntetését, illetve szétszabását 4-5 vonatszámra. Ugyan úgy megvannak ezek a vonatok, csak most 4-5 szerelvény és mozdony csinálja ezt. És így jönnek létre -az ilyen álomutak- kiszolgálására a mai szuper mozdony és személyzeti fordulók, amik tele vannak rakva gépmenettel, 4,8-7,9 órás töredékszolgálatokkal."
A legfaszább az amikor Nyugatiból indulva Miskolcig 3-4 vonatszám alatt teszi meg a szerelvény az utat. Így 1 vonat helyett van 3-4 "virtuális vonat".
Az egyik kedvencem az 5200-es sebes: Miskolc-Sátoraljaújhely között, csak 2. osztályú kocsikkal, Szerencstől közvetlen 1. és 2. osztályú kocsikat továbbít Püspökladányba (5612), ami majd az ADY ENDRE (364) erősítése lesz, s lám meg is van a Miskolc-Nyugati közvetlen vonat 3 vonatszám alatt, átszállás nélkül nem egész 6 óra alatt :-)))
A másik kedvencem: a 10 km-es madzagvasutakon futkározó Bz-k. Kb. 10-15 ilyen vonal is van az országban, napi 10-12 vonatpárral, ebből meg is van 300 vonat, a naponta közlekedő mennyiség 10%-a :-)))
Buszosoknál kicsit nagyobb ugyan a baj mint gfecánál de ott nincs számottevő, szavát hallatni képes szakmai vezető. Vihetik gfecát. Legalább megismerik a magyarok istenét...:-)
(Igaz, ott akkor se lesz számottevő, szavát hallatni képes szakmai vezető, de legalább...)
A 100 db azt jelenti, hogy összesen van 100 db, vagy hogy Dunakesziben szereltek 100-at össze? Ez a 136 db-os széria 100. kocsija, a 20-05 700-9 számú, (alias 20-07 307-1), a 20-05-ösök 550-től kezdődnek, az első 32 szürke, több változatban és gyártótól, majd a simatetős, midi szélsőajtós postakocsik következnek, és 601-gyel indul a bordástetős, maxi szélsőajtós postakocsik garmadája.
BDt 400-405, azaz 6 db.
- A héten egy csomó Bhv-t láttam, amelyiknek még ebben a hónapban lejár a fővizsgája (a ceglédi ingákban kb. minden 2. kocsi), ezekkel mi lesz? Ahogy trafficc mondta: kirohad alólunk?
- A felújított Bhv-s ingák esetén majd körüljár a mozdony, mert nincs hozzájuk új vezérlőkocsi?
- Miért szórják az amúgy is kevés maradék Bhv-kat teljesen véletlenszerűen mindenféle sebes- és gyorsvonatba?
Bár érdekes, hogy a 2200 db dolgozó személykocsi 30 éves amortizációval számolva évi 15-20 mrd forintba kerülne (vagyis minden évben 75 új kocsi vásárlása 200-260 millió HUF/db-bal számolva).
Jórészt sajna igen. Bár pont tegnap délután láttam a Keletiben egy Kunszentmiklós irányú személyvonatban 3 csillogó-villogó, "hagyományos kék" Bhv kocsit.
1.) A 100 db azt jelenti, hogy összesen van 100 db, vagy hogy Dunakesziben szereltek 100-at össze? (Ez esetben a számot emeli a Szolnokon készült pár darab)
2.) Ebben a 100-ban benne van az a pár első darab is, amit a MÁV állítólag önerőből finanszírozott (amikor éppen nem adtak hitelt), vagy csak a hitelből finanszírottak vannak benne, amik a 136-ból elkészültek?
Csillag István gazdasági miniszter résztvett Dunakeszin a Bombardier üzembn a 100. felújításra kerülő Bhv "vázraállításán".
Ahhoz képest, hogy 1998-tól ( immár 5 éve) az elővárosi Bhv programtól várják a csodát, ezt nem kapkodták el.
Mire az eredeti tervben szereplő 136. Bhv-t is átadják, az elsőnek átadottat már - talán - vihetik is vissza ?
Úgy tudom több mint 900 ( talán) 1200 db Bhv készült anno.
Ebből 136 db-ot felújítanak.
A többi 750 db meg kirohad az utasok alól ?
Azokat ki, mivel pótolja, helyettesíti ha kiesnek a sorból ?
"..folytatódik a Budapest-Újszász-Szolnok vonal rehabilitációja...Ezzel egybevág(?), hogy Újszászon - a tervezett sebességnövelés mellett - marad a vonóvezetékes, SH biztosítóberendezés,..”
Pontosan.
Mint említetted, rehabilitációról szól a fáma, az pedig nem azonos a rekonstrukcióval.
A rehabilitáció (javítsatok ki, ha nem jól tudom) kb. azt jelenti, egy akasztott ember esetét véve példának, hogy az ítélet végrehajtása után (esetleg hosszú évtizedek elteltével) a bíróság megállapítva az ítélet jogszerűtlenségét, kísérletet tesz az eredeti állapot visszaállítására, tehát a vádlott anyagi és erkölcsi helyzetének eredeti állapotba történő visszahelyezésére, de ez az igyekezet a vádlott elhalálozása miatt egyes szegmensekben csak korlátozott módon érvényesül...
(Bocs)
Traficc megelőzött, de én ugyanúgy ki akarok fakadni! :-)
Kérdem, hogy a tavalyi Eurofima hitelt miért állítják be ugyanolyan színben, mintha most kezdenék vele a gondook orvoslását?
Hasonló helyzet van a kocsifelújításoknál is, évek óta a 160-220 megújuló Bhv kocsitól várják az előrelépést.
Nem baj, talán húz majd Bzx-et a Szergej a villamosított fővonalon Cell-Győr között pár év múlva :-)
Amúgy (és ilyet már hallottam pletyka szinten) nem akar a MÁV Herkulest bérelni? A németeknél magánvasutak ezt teszik. Még talán úgy is olcsóbb lenne, mint egy csörgő élesztgetése.
A kocsibérlésről szvsz a MÁV teljesen lemond - mondván, hogy műszakilag nem jók az ilyen meg olyan kocsik. Azért Romániának jók a levetett német háló-, kusett- meg személykocsik meg a sínbuszok.
No leballagtam két emeletet és felhoztam az elébb ígért, idei MÁV fejlesztési számokat.
Ime :
....".....Üzletágak szerinti bontásban, 2003-ban, a legmagasabb fejlesztési költségekkel az infrastruktúra számolhat, ez meghaladja a 43 milliárd forintot.
A személyszállítás 22,5 milliárd forintos fejlesztési keretre számolhat,
A gépészet korszerűsítésére 13,4 milliárd forint jut.
Az árúfuvarozás 3,2 milliárddal fejleszthet.
Más célokra 6,1 milliárd fejlesztési pénz fordítható.
"Az elmúlt évben, napi átlagban 2835 személyszállító vonat közlekedett. Ez az előző évhez (2001)képest 46 vonattal több"
Ez csak a "mocskos" értelemben vett statisztika.
Lásd az országjáró személyvonatok megszüntetését, illetve szétszabását 4-5 vonatszámra. Ugyan úgy megvannak ezek a vonatok, csak most 4-5 szerelvény és mozdony csinálja ezt.
És így jönnek létre -az ilyen álomutak- kiszolgálására a mai szuper mozdony és személyzeti fordulók, amik tele vannak rakva gépmenettel, 4,8-7,9 órás töredékszolgálatokkal.
"2 villamos motorvonat ... - forgóváz cseréjére lesz szükség."
Lehet, hogy buta vagyok (sőt biztos :-))) de miért van az, hogy a 13 éves BDVmot-oknak már forgóvázat kell cserélni? Milyen életkorra tervezték?
Más.
traficc "kifakadásához":
Úgy gondolom, hogy hiába tudták már többen innen két éve, hogy gondok lesznek a kocsikkal, a MÁV gyakorlatilag csak elodázta a tőkeinjekciót két évvel (aminek volumenéért itt a topicon olyan mérgesek szoktak/szoktunk lenni...)
Tudomásul kell venni, hogy a személyszállítás (ennek is a jármű oldala) - ezek szerint - ennyibe kerül. Ilyen lerobbant kocsiparkot érthető, hogy sokkal többe kerül - még ilyen ... állapotra is - fenntartani, mintha állandóan jól karban lettek volna tartva. Megoldás lehet az új, vagy jobban karbantartott használt kocsik beszerzése, ezek egy része meg mehetne a Zempléni hg. lábához. De ehhez megint pénz kell, legalábbis egyszerre nagyobb összeg, amit talán meg lehet spórolni a későbbiekben a kevesebb fenntartáson.
rg7..:"..Magyarul a pénzt termelő tehervonatok mozdony nélkül maradnak, hogy a garantáltan veszteséget termelő személyvonati közlekedés megoldható legyen..."
traficc :
Két emelettel lejjebb van pár számom, a 2003-ra tervezett MÁV fejlesztési pénzek elosztásáról.
Malacod van....Lottózz !
Pont a teherszállítás kapja a legkevesebb fejlesztési pénzt, mert az hozza a hasznot.
Ami veszteséges azt növelik.
: - (((
Azon gondolkodtam, hogy a ruszki motorvonatokat villamos hajtással kellett volna kérni. Ideális lenne a V43 + 2-3 kocsis személyvonatok továbbítására, Szolnok és Dombóvár állomásítással a 77,82,120,140,55 / 40,30,41 vonalakon.
Felszabadulna egy csomó Szili, olyan vonatokról, ahol semmi szükség a teljesítményére, lenne gép a "jól fizető tehervonatok" számára.
Ezzel a megoldással azt sem lehet(ne) volna mondani, hogy elkényeztetjük az ilyen vonatokon utazó kevés utast az "új beszerzésű" motorvonatokkal, hiszen úgyis elég ... ez az "új beszerzés", oda pont jó :-)))
SZVSZ optimális megoldás lett volna.
De nem baj, így dizelesen majd párban közlekedve kiváltanak feleannyi Csörgőt (a Desirok meg 4-esével közlekedve negyedannyit), ráadásul ugyanannyit fogyasztva...
"a vontatójármûvek forgalom és üzembiztonságának megõrzésére pedig 109 jármû forgóváz cseréjét - kell indítani" .....
....
"Ebben az évben 94 villamos és 78 dízelmozdony forgóvázának kerekei kopnak el olyan mértékben, hogy további üzemben nem tarthatók." A szakemberek szerint a júniustól jelentkezõ csúcsigény esetén mintegy 12-15 villamos vontatójármû hiányával kell számolni."
Számoljunk!
94+78=172, ezzel szemben csak 109 forgóvázcsere lesz, azaz 63 vontatójármű lesz kivonva a hadrafogható keretből, illetve lesz lecsökkentve a sebessége.
Legjobban ez tetszik:
" A szakemberek szerint a júniustól jelentkezõ csúcsigény esetén mintegy 12-15 villamos vontatójármû hiányával kell számolni."
Magyarul a pénzt termelő tehervonatok mozdony nélkül maradnak, hogy a garantáltan veszteséget termelő személyvonati közlekedés megoldható legyen...
