A csatlakozási pontok vezetékeinek forrasztása tökéletes,viszont ettől függetlenül ha a három lábas csatlakozó lábaknál próbálok rá feszültséget adni akkor nem működik. Ezért nem értem,viszont szétszedni sem tudom,csak az elektronika zárófedelét levenni.
Tiszteletem a Topiclakóknak! Egy kéréssel fordulok a csoport tagjaihoz, hátha van kapcsolatuk olyan emberrel akinek van ráhatása a MOL vezetésére... A kérésem: a járvány ideje alatt szüntessék meg az üzemanyagokban a bio összetevőket, gyártsanak klasszikus tiszta gázolajat, és benzint amilyen volt 20 éve, ami elállt , stabil maradt évekig... Az etanol kell úgyis kézfertőtlenítőbe, a repce meg kajába, ráadásul a kőolaj szinte ingyen van... Mindezt azért mert autók ezrei fognak tönkremenni a várhatóan hosszú állásidőben... Köszönöm!
Megnézném,de a sajnos nem tudom hogyan szedjem szét.Egyedül az elektronikához tudok hozzáférni amit egy műanyag fedél zár 4 db csavarral. De sehol nem láttam további bontási lehetőséget vagy csavart.
1.4 8v? Még a torx csavarjaihoz sem egyszerű hozzáférni, de ki lehet végül forgatni a bölcső alól, de előtte vegyél be 2 doboz nyugtatót....az olajszivattyút kicsavarozva könnyebb lesz. Vagy kikötöd a bal szélső motortartót, és az ékszíjtárcsánál megemeled a motort. Off roadoztál vele a hegyekben?
Kipróbáltam ma akkumulátorról,viszont az érintkezőlábakra kötve nem működik.Levettem a burkolatot,és a forrasztási csatlakozó pontokra tettem a vezetékeket és úgy már működött a kompresszor.A csatlakozó lábak tiszták pedig.
2.0dci motorral lenne problémám. Az autó menet közben leállt,azóta nem indul, egy hónapja volt ugyanez,akkor még az út szélén újraindult .....
P2293 a hibakód,ami akkor volt benne,kitörölve már semmi hiba nem jön be inditózáskor.
A rail nyomás az max 6barig megy fel, porlasztóktól nem jön vissza gázolaj, és a rail csőből se enged vissza semmit a nyomás szab. inditózás alatt. Hajól tudom ez 100barig zárva marad,ha elektromos jelet nem kap akkor is?! Egyedül a CR-szivattyú,onnan jön a visszaágban rendesen a nafta.Szűrőt cseréltem. Szivattyú lehet vagy rajta a mennyiségszabályozó?-Vezetékszakadásra gondolom be adna hibát nem ?Esetleg a nyomásérzékelő hiszi csak h 6bar a nyomás és ezért nincs is befecskendezésem ,közben meg lehet ,hogy megvan már a 260bar is a rail nyomás?
"Cda kepen nagyon komolynak tunik a szerszam, kar hogy ezt az ara is tukrozi."
A Knipex nem szokott szart csinálni. Sokszor elgondolkodtam már, hogy ha fogót fogok venni akkor csak azt - de valahogy csak nagyon ritkán vesz rá a lélek. Van egy Cobra vízpumpfogóm tőlük, meg a külső/belső seegerfogóim is, de eddig többre nem futotta.
Nekem Tracon márkanevű a szigeteletlen csúszósarukhoz való fogóm. Ritkán kell és ennek a használatát volt a legnehezebb megtanulni. A többi típust ( érvéghüvely, szigetelt saruk ) egyszerűbb alkalmazni.
Ezekből a szemes sarukból nem sűrűn van 2.5-es 6-os lyukkal. A magam részéről először összenyomom a 4-6-os pofával, utána az eggyel kisebbel. Így nem szokta begyűrni. Ha túl nagyok a "fülei", akkor lecsípek belőle csípőfogóval.
ha biztos akarsz lenni akkor megnézed a csatlakozójában melyik a barna szál (a középső lábra megy) és hol az egyik hol a másik szélén kap pozitívot. attól függ a forgásirány és hogy szív vagy nyom.
ezeknek legtöbbször nem elektromos bajuk van hanem a lapátkerekes szivattyú megy tönkre.
Segítséget szeretnék kérni,hogy a képen látható központizár kompresszort milyen módon lehetséges tesztelni akkumulátorról hogy működik-e?Lehetséges akkumulátorra kötni egyáltalán? Egy három lábas csatlakozó van rajta. Köszönöm a segítséget előre is!
Nos igen, 1-2,5 mm²-es vezetékre valót sarut kértem, de ez akkor nem az, mert a krimpelő pofájában az "1-2.5" jelöléshez téve sikerült ezt előadni. A "4-6" jelnél normális lett a krimpelés, csak persze ahhoz meg pláne túl vékony volt a drót és simán lehúztam.
Jót levelezek ezügyben az üzlettel, mert ők feszt nem értik, mi bajom ezekkel a sarukkal.
IWIS nevű cucc, de van rajta egy SWAG matrica is. :) Még egy 40 ezer km-rel kiegyeztem volna, de 10 alatt? :)
Az előző lánc BGA volt, na az nagyon zakatolt, kb másfél láncszemmel hosszabb is volt, mint az új, annyit nyúlt.
Közben eszembejutott, valami hottentotta nyelvű fórumon írták, hogy az olajteknőt le kell szedni mindenképp, ha vezérműfedelet leszedi az ember, mert a karter, meg vezérműfedél tömítések nem nagyon értékelik, ha ráerőlteti a vezérműfedelet a szerelőbácsi. :)
Aztán az olajnyomi elmegy mindenfelé, csak nem a kartertömítésen keresztül.
A kép lemaradt az előbb.....
