Keresés

Azt megköszönném. :)

Nálunk a mai napig megy egy Zsuk ponyvás kisteherautó, gáz felirattal a ponyván. Majd egyszer lefotózom ha épp elkapom.

A felniket elnézve,olyan eredeti,mint a"napapa eredeti fejszéje",....aminek csak a feje,néha meg a nyele volt cserélve.

(1990) 

:-). És még licencdíjat sem fizettek érte,mármint a nyugatiak.

Azt hiszem barátaink is feltalálták,a maguk neylon buszát.

............ amit utána a gaz nyugatiak jól leutánoztak.

Azt hiszem barátaink is feltalálták,a maguk neylon buszát.

Kérdés: Ilyen felépítménnyel került forgalomba nálunk is?(Én nem emlékszem rá,de ez semmit sem jelent.)

Egészen biztosan. A boldog jövőbe bizakodóan előretekintő Genosse jobb keze környékén látszik a platós változatra jellemző sebességváltókar.

A másikon pedig a "Barkas-licenc" sebességváltó látszik. (koporsó, vagy busz) 

Igen, a motorháztető felnyitása után ezt lehetett a plafonon kialakított (már nem emlékszem, hogy milyen) kampóba beakasztani. Azért tessék megnézni a kivitelt! A bőrszíjdarabnak van saját bújtatója, hogy nem leffegjen csak úgy a vakvilágban.

Az nem lehet hogy kétféle belső rész látunk?

A: Platós,vagy dobozos.

B:Rövid fülke,busz,esetleg postás,kenyeres.

Ilyen volt! De ahogy benéztem zöld volt a belseje,de az a zöld,ami civilben is létezett nálunk,ill mint a képeslapon.

(Nem mérgelődni!Látom a rendszámokat,ezek a túlélők.)

És az eredeti kép.

Zil locsolókocsi mai kivitelben. Persze már Ifa motor van benne.

Még egy gondolat,nosztalgia ügyileg.

Ma árut vittem egy helyre,nagy gyár folyamatos bővítés-fejlesztés. És megállt mellettem egy ZIL locsoló kocsi.

Ezt szerintem betimsózták..mert gyerekkoromban ez azért sokkal nagyobb volt. :))

A kép nem itt készült,csak illusztráció,egy képeslapom.

Feladvány:

Ez nem valami gyári kitámasztó cucc lehetett?/Segédfűtés,a motorsátor picit felemelve/ Mert ha jól emlékszem, ezt alapban télen nem pólóban vezettétek? :-)

"a vezetőfülke komfortjával nagyon meg voltam elégedve"

Azzal szerintem semmi probléma nem volt a későbbi típusnál sem. Én hivatalosan nem dolgoztam Roburral.

Vezettem vagy 12-15000 km-ert a Fater tehertaxiját. Ez úgy történt Apám engedett vezetni jogsi nélkül is. Aztán lett papírom,de nem sofőrként dolgoztam bevonulás előtt.Jöttek a GMK-ás melók,aztán mondta,nem akarsz dolgozni hétvégén a kocsival?Nekem itt a telek,és már nincs kedvem dolgozni a hét minden napján.

Villogott a szemem,dehogynem. Aztán később a Határőrségnél kérdezték a gyakorlatot,mondtam a km-et,és a történetet,elfogadták..

Brno 70-es évek

De annak idején a vezetőfülke komfortjával nagyon meg voltam elégedve.

Ahh ti milyen deluksz Roburral jártatok!

Nekem még ilyen vezetőülés jutott:

 Üléspárna magasság és előre-hátra dőlése, valamint a háttámla dőlése állítható. Slussz.

Ez a másik oldalról:  A piros nyíl mutatja a koporsó- és busz-Roburok ergonómikus sebességváltókarját. Ínyenceknek narancssárga nyíl mutat egy feladványt.

Ha már kenyeres Robur.

Valamelyik nap találtam ezt a képet,ezzel a felirattal:Kazincbarcika 1969, 25 éves a kazincbarcikai sütőipari vállalat. Ami érdekes,mert ezek szerint már '44-ben is működött,a titokban sem létezett városban.

Kazincbarcika - Wikipédia

(Ülését a súlynak megfelelően,mint az Ifa-nál mechanikusan lehetett állítani.)

Aranyos történet. :-)

Én a katonaságnál egy ún "kenyeres" Roburral jártam egy darabig. Ami után átvettem, a Szentendrei úton mentem kifelé, de az összes nagyobb huplin pattogtam le-fel. Ahányszor felrepültem, leesett a lábam a gázpedálról és lassult az autó, ha visszaértem rá a gázra, szegény Robur nem győzött gyorsulni. :-)

Csak megállás után jöttem rá hogy a hidraulikus ülés súlyra állitható. Nekem akkor valami száz kilóra volt állitva én meg voltam 60. :-D

Miután beállitottam a helyes súlyt, egész jól viselkedett az autó.

Ilyen volt.

Egy kis érdekesség:

http://www.carnewschina.com/2012/02/16/history-the-yellow-river-jn150-truck-from-china/

A hátsó tengelyt kellene még megfejteni. A Maz 500-ra gondoltam. Véleményed?

Köszönöm. Az"ilyen állatot még nem láttam"a billenő fülkére értettem.Nincs nagy különbség az igaz.  De az általad feltett képen az üzemanyagtank a szokásos helyén van(a fülke jobb hátsó részén),az enyémen pedig az alvázra van rögzítve. Egyébként ismerem(valamennyire)a típust,Apám '77-ben kapott egy platóst,és a városunkban levő M.N.-ek is volt régebben pár darab.Robur 20xx/Garant egytengelyes pótkocsival.

A Robur sokféle változatban készült, ez a Robur Safari volt. Azt hiszem összkerék meghajtással:

Az orra Kraz.

Jó!:-) Alakul az öszvér. Az orr nem az Ural-é szerintem,ehhez mit szólsz?

Mivel a fülkében a Zil részt felismerem és ha jól gyanitom a hosszú csőrös orr szintén orosz gyártmány, tehát kettő biztos. :-) Az orr talán Ural.

Azt hiszem ez a kubai teherautó is érdekes.Hány teherautó típus található benne?(Még nem írnám le tippjeimet.)

Köszönöm. Szerintem meg Skoda,mert Liaz később lett.

Skoda 706 RT

Szuper Skoda

A prototípus 1955-ben az '53-ban alapított LIAZ Fejlesztési és Tervezési Hivatal leglátványosabb sikere volt. Az első autó a 706 R egy méterrel lerövidített futómű változata volt, ami vadonatúj "trambus" kabint kapott, ez abban az időben nagyon modern megjelenését biztosított az új típusnak. Jelentős változás volt a továbbfejlesztett motor bevezetése közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, ami jelentős teljesítmény-növekedést és megbízhatóbb üzemelést eredményezett.
Egyéb változások is megjelentek, mint például a kisebb gumiabroncsok, melyek által mélyebbre került a jármű tömegközéppontja. 1964-ben érekezett meg a típushoz az új hajtott mellső híd, így megjelent a Skoda 706 RTP változata 4×4-es meghajtással.
1957-ben kezdődött meg a felkészülés a tömegtermelésre és 1962-re többé-kevésbé már kialakult a Skoda 706 RT végleges változata. A sorozatgyártást gyorsítani kellett, míg 1958-ban 4070 db, 1959-ben már 5339 db 706RT-t gyártottak. A legnagyobb éves termelési darabszámot 1968-ban érték el, a legyártott kocsik száma ebben az évben 9142 db volt.
Az 1970-es év végéig összesen 90 000 járművet gyártottak, de a termelés már addigra nagyrészt átállt a modernebb 706 MT sorozatra, nemsokára pedig szinte teljesen az új Liaz 100-asra koncentráltak.
1984-ben még legyártottak 2390 db-ot, 1985-ben pedig 825 db-ot a Skoda 706 RT-ből. Ezek a kocsik jelentették a sorozat végét, bár a '90-es évek elején még sikerült elkészíteni 10 példányt, melyek alapját régi, egyszer már beépített és új alkatrészek adták.

A Skoda 706 RT a Csepelek és Saurerek mellett rögtön az alapításkor került a Hungarocamionhoz, az 1. számú AKÖV megörökölt kocsiparkjával. A '60-as, '70-es évek fordulóján még használatban voltak, de a Mercedes LPS-ek és az F88-as Volvok érkeztével lassan kiszorultak az állományból.

Típusok és verziók:
706 RT - alapváltozat - alváz vagy karosszéria (csak kabin)
706 RTS - billenős
706 RTH - öntöző
706 RTHP - tartály tűzoltó fecskendővel
706 RTK - szemeteskocsi
706 RTTN - félpótkocsi traktor
706 RTD - hosszú teherautó
706 RTP - 4 × 4

Gyártási időszak: 1958 - 1985
Legyártott kocsik száma: 150.000
Gyártási hely: Csehszlovákia

Műszaki adatok:
Saját tömeg: 5900 - 6850 kg
Teherbírás: 7000 kg
A maximális sebessége 55-75 km/h
Fogyasztása 24 l/100 km

Motor
A motor soros, vízhűtéses négyütemű közvetlen befecskendezéssel
Hengerek száma: 6
Teljesítménye: 118 kW (160 LE) / 1900 ford
Manuális sebességváltó, sebességfokozatok száma 5 +1

Forrás: Wikipedia (CZ)

Galéria - Skoda 1 / 12