Keresés

Akiknek olyan úri huncutságaik vannak mint az éjjel-nappal átkapcsolás. :)

(Ami egyébként jó dolog tud lenni, elég csak megkérdezni bármelyik járművezetőt a Szentendrei HÉV-ről, mennyire jó fényes lámpákat nézegetni sötét környezetben.)

Úgy tudom, ott 75 Hz-es foglaltságellenőrzés van. Váltókörzetet nem tudom. Egy baleset miatt hozzá kellett nyúlni a bekötéséhez, azt tudom.

Azok nagyállomási berendezések, úgy tudom; nem ismerem őket közelebbről.

Jaj, azt ne emlegessük. :)

Nagyon nehezen született meg és olyan is lett..

Ajka, Apafa - Császárszállás egy egészen más berendezés. A kérdezett foglaltságérzékelés ott 75 Hz ütemezett - a váltókörzetben is. (Ajka a villamosításig 50 Hz-es volt.)

Jó, hát cikket azért nem én írtam az itteni D55-ök beüzemeléséről.  :)  

van még egy tippem: biztber és komponenseinek áramellátása

aha, tehát akkor nem a villamos járgány zavarja

Köszi ,ezt egészen eddig nem is tudtam. Egyszer azt hallottam (nem hivatalos forrásból) ,hogy az volt a csere oka ,hogy nem távkezelhető. 

Amúgy annál a fajta szovjet berendezésnél ami pl: Apafán van ott a foglaltságérzékelés van másképp megoldva?

Érzésre: Polacsek az, ahol kell nyomogatni a jelzőoldó, vágányútoldó gombokat. (Alakjelzős esetben a főkulcsos jelzőkarkiválasztás sokat segít a felismerésben*.)

SH az, ahol van valami vágányútválasztó herkentyű, vannak vágányúti és különféle jelzőblokkok, mindemellett még biztosított is.

*Persze volt annak idején provizor berendezés jelleggel Polacsek működésű SH is. (A vágányúti blokk elzárása összehasonlítja a rendelkezőherkentyű és az állítóbakban elfordított kulccsal valamelyik vágányútra már lezárt őri kulcsszekrénykét.)

?

Ez a fajta biztber (szovjet kisállomási) nem tud üzemelni hazai villamosított vonalakon (függetlenül attól, hogy jármű van-e ott vagy nincs).

DIN EN 50121-3-1

Kecskemét-alsó pu. inkább Szeged Rókus rokona, nem Polacsek (de egykoron valóban volt).

Eben a tekintetben meddig tart a Polacsek, honnan számítják/számítod másnak? 

Hasonlóan jó kérdés lehet az SH határa is.

(Remek megfogalmazás Bácsbokod-Bácsborsód ÁVU-jából: "SH rendszerű kulcsrögzítős biztosítóberendezés")

Tamásit eddig kihagytuk.

2-es, 4-es vonalakon a szovjetek előtt sem.

Orosházi tanyák nyertek.

120a: Sülysáp, Tápiószecső, Mende, Gyömrő, Maglód, Rákoshegy. (Rákos kezdőpontját is volt aki lepolacsekezte/lepolacsekozta, mindenestre az nembiztosított volt .)

100: Tuzsér, Komoró, Fényeslitke, Kisvárda, Pátroha, Sóstóhegy (esetleg még: Demecser, Nyírbogdány, Kemecse).

"De azok elött is lehetett valamilyen berendezés (valószínüleg kulcsos)."

Általában jelzőberendezés volt a vonalon, egy-két kivételtől eltekintve. (Igaz ez egészen Neszmélyig.)

Jó, hát aki kézközelből végigkövette.. :)

Ezeket villamosított vonalakon nem tudod üzemeltetni.

Az 50 Hz-es sínáramkörök miatt, tippem szerint.

A hozzászólást nem találtam meg, csak az eset kitárgyalását, egymást követő vonatok voltak.

Köszi a korrigálást! :-) 

Amúgy a Szovjet berendezéseket miért kellett kikapcsolni a villanymozdonyos próbákhoz? 

Igen ,Dorog 2018-ban (vagy '19-ben) lett D55 ,elötte egy többközpontos kr. üzemelt ,de valószínűleg az nem a Polacsek volt utólag fényjelzősítve ,hanem egy másik berendezés. (Majd valaki úgyis megírja az igazat. :-))

A vonal többi állomásán* (Esztergom ,Esztergom-Kertváros ,Leányvár, Piliscsaba, Pilisvörösvár, Solymár) a jelenlegi berendezések (D55, Simis IS) elött SzKA (Szovjet gyártmányú kisállomási biztosítóberendezés) üzemelt ,amik az 1970-es években lettek felszerelve. De azok elött is lehetett valamilyen berendezés (valószínüleg kulcsos). 

*Óbudát (SH) és Angyalföldet (D55) nem számítva (mára mindkettő Simis IS).

Dorog talán 2018-ban szűnt meg - 2019 Nyara, de azért én is ellenőriztem. - Fura belegondolni, hogy szűk 5 év után már egy évnyi bizonytalansággal emlékszik az ember dolgokra.

2017 ősze - A felsővezeték elkészült, egy hétvégére a szovjet berendezések és a kapcsolódó dolgok lekapcsolva a villanymozdonyos próbákhoz. 

2017 menetrendváltás utáni napokban - Az első menetrend szerinti Flirtes betétjáratok Piliscsabáig. 

2018 év eleje - Leányvár, Kertváros és Esztergom D55 üzembe áll, majd késő tavasztól először a meglévő menetrenddel Flirtek Esztergomig (talán egy pár reggeli vonat kivételével), rövid idő múlva (még a 2. módosítás előtt) új menetrend. 

2019 nyara - Dorogi D55. 

A papír csak azt tanúsítja, hogy tudja a SILx szintet, amit kell.

A SILx viszont nem jelenti azt hogy MINDIG hibátlan. Csupán hogy a hiba valószínűsége olyan pici, amit már tolerálni tudunk.

Hány autó visszahívás volt csak az utóbbi 10 évben? Ahhoz képest szerintem hogy volt egy db. ilyen eset az elég jónak számít.

Dorog talán 2018-ban szűnt meg és lett D55, akkor a többi (Leányvár, Kertváros és Egom) már egy rövid ideje D55 volt.

Elösször is köszönöm mindenkinek a Polacsek-témában írt hozzászólásokat! 

Amit sikerült sikerült eddig összegyűjteni: 

Még megvan:

Csorvás ,Székkutas ,Kisszénás (üzemen kívül), Mindszent, Szegvár (úgy tudtam eddig ,hogy kulcsazonosító üzemel itt) ,

Tiszaföldvár, Csongrád, Szarvas (fj.), Vámospércs, Nyírábrány, Nagycsere (erősen átalakítva ,fj. és motoros váltók).

Megszűnt:

Sümeg, Jánosháza, Zirc, Apátfalva, Lőkösháza, Monor ,Nagydorog, Szekszárd, Kecskemét-alsó ,Dorog (elképzelhető ,hogy a 2-es vonal többi állomásán is ,még az SzKA időszak elött) ,Balatonfenyves ,illetve valamennyi állomás az alábbi vonalakról: 120a, Nyíregyháza-Záhony.

Esélyes ,hogy Orosházi Tanyák állomáson is ilyen berendezés üzemelt, de ez csak feltételezés a részemről.

Ez nem az a világ, ahol ez így működne.

Ezért fizetik a szakembereket, hogy az általad említett aleseteket is kezeljék. Nem olcsók ezek a berendezések, van papírjuk, akkor tudják azt, amiről van papírjuk és amit jogosan vár el tőle az üzemeltetőjük - és a közúti használók.

Itt nem indokolt a múlt idő használata.

Én nem emlékszem pontosan, régen volt.

Valahol megvan a vizsgálati jelentés meg az eseménylap is, de annyira azért nem érdekel, hogy kibogozzam.

Ha a vasúti átjáróhoz vonat közeledik, a sorompó a közút felé ne adjon villogó fehér jelzést.

Ezt a régi, jelfogós sorompók sem tudták 100%-san biztosítani.

Arra határozottan emlékszem, hogy terközben zárkóztak egymás mögé a vonatokés a hátsó 15-tel kocogott emiatt. Valahol itt a fórumban megvan az akkor épp szolgálatban volt szolgálattevő írása az esetről.