Én is hasonló cipőben voltam.Nekem is be volt állítva a hahun a hirdetésfigyelő, mégis kb. fél évig vártam, míg szembe jött a ma is meglevő 1.6 , benzin, kombim. Igaz belga a drága és kereskedőtől vettem , de nem bántam meg. Nem vert át /reméltem/, jó áron adta, beszámította a régi autómat , az én általam elképzelt áron. Én sok TÜRELMET kívánok a mostani autót keresőknek , mert a kapkodás nem sok jóra vezet.
Meg tedd hozzá a külföldi kereskedő hasznát is. Mert direkt eladót már nehéz találni. Egyébként klassz autót itthon is lehet találni, kell hozzá idő, türelem álandó hirdetések böngészése és igen a beállított hirdetés figyelés.
Az is fontos, hogy egy esetleges idő előtti meghibásodás esetén hazai autónál van esély kárigényt érvényesíteni.
Egyetértek. Behozatalnál 2-300 ezer csak a "munkadíj" (kiutazás költsége, tréler, szállás, étel, ügyintézés), amiben nincs benne regadó, forgalomba helyezés, stb.
Ugyanakkor az is igaz, hogy elég klassz autókat találni a belgáknál, svédeknél, stb.
Csak akkor vegyél külföldről behozott autót, ha teljesen minden leinformálható, tehát ismered az eladót. Megkapod tőle a javítási számlákat stb. Sok autó tulajdonos ezeket elteszi és odaadja a vevőnek.
Ha nepper adja el neked akkor ÉN 99%-ot adok rá, hogy valamivel átver. Az alábbiakon gondolkodj el:
Nézd meg, hogy külföldi oldalakon mennyivel tudnál olcsóbban venni autót. Valószínű azt fogod látni (KIA esetében!), hogy nem olcsóbbak egy forinttal sem.
Na most akkor, mégis hogy tudja olcsóbban, vagy ugyanolyan árban adni egy nepper, ha azon még rajta van az ő haszna és a költségei is (pl. magyar regisztráció, vizsgadíj, rendszám, id. biztosítás, a kocsi hazautazási költsége, a nepper kijutási és napi költsége ???)
A kinti árakra ezeket még felszámítod, akkor eladhatatlanul drágának kellene lenni az autóknak....
"Mondanak olyat is, hogy a szervizek között az óra vissza van állítva..."
Ezt nem csak mondják. Ja és ez nem kintről behozott autó specifikus. Van némi rálátásom egy flottára. Harmincezres az intervallum. Mennek is rendesen az autók a szervizbe, de mire kijönnek, tolatnak úgy tizenöt, húszezret. Aztán megint elmennek harmincezer elteltével a következő inspekcióra, és a művelet megismétlődik. Így valójában mindig megkapják a kötelező szervizt időben. Majd a valójában már százhúszezret futott autót, felrakja a flottakezelő a hahura, negyvenöt, ötvenezer kilométerrel. Nem fikció, ez is a magyar valóság. Nem állítom, hogy mindenhol ez a bevett gyakorlat, de megtörténhet és valószínűleg meg is történik máshol is.
Ez egy nagyon fontos tapasztalat. Az utóbbi autóimnál előre kivettem a pénzt, hogy a hirdetés napján kp-vel tudjak menni autót nézni. A jó vétel tényleg elmegy a feladás napján. Volt olyan amikor eladtam az egyik autómat, hogy hahu-n lenyomtam az enter gombot és már csörgött is a telefonom, kereskedő hívott, el is vitték másfél óra múlva (Pestről lejöttek Fvárra). Amúgy tök korrektek voltak, pár tízezret alkudtak, nem erőltették, nem ócsárolták az autót.
Amúgy, ha csinálsz egy regisztrációt a hahu-n (ingyenes), akkor tudsz értesítést kérni, ha a keresési paramétereidnek megfelelő autót raknak fel, ha esetleg még nincs ilyen beállításod.
Néztem már párat, még a szín csak elmegy, de ahol van az már egy napi oda vissza autózást jelent. Nyilván az is egy beszámított autó, és ha az értékesítő által telefonon előadott állapot nem olyan, akkor 1 nap a kukába mellesleg egy szabi is, és persze az üzemanyag. Párosul mellé egy nem annyira szimpatikus beltér az egyszerű fekete üléseivel.
A másik pedig 220 feletti megtett kilométerekkel rendelkezik, igaz az csak 1ó45p utazást jelent + ugyanannyi vissza. Tisztántartása nem sokkal àll tàvolabb a feketétől.........
Igen nézelődtem, volt 1-2 jó vétel, de a munkából nem lehet csak úgy ugrani sajnos. Volt olyan is, ami már aznap elkelt.
Azzal nem is lenne gond, hogy a plusz rárakódó költségek lesznek, de az ha ideér és mégsem lesz olyan mint kellett volna akkor is fizetendő, aztán adjam el ahogy tudom.
Nem könnyű, ez biztos. Ha jól emléxem, tavalyi év végén már erősen nézelődtél. :(
Ha itthon nincs, de külföldön van, akkor érdemes lenne olyan autót nézni, amihez van CarPass (Belgium). Nyilván akkor be kell hozatni, amivel van egy csomó rárakódó költség, de még akkor is árában lenne az autó. Ráadásul azok az autók sokkal jobban felszereltek, mint az itthoniak és CarPass-t nem lehet egy Mister Minit bélyegzővel hamisítani.
Ha ennyire leinformálható autót keresel, akkor miért nem nézel olyat, ami itthoni, vezetett szervizkönyves és az eladó vállalja, hogy bemegy veled a márkaszervizbe, ahol megmutatják neki (így neked is) az autó szervizeit? Abból láthatod, hogy mi volt szervizelve, mikor és mennyi a tényleges óraállás.
Olyanra gondolok, hogy csinálnak egy szervizkönyvet az aktuális óraálláshoz igazítva, vagy ha pl ahhoz körülbelül azonos értékre állítják az óra állását.
Van egy hirdetett autó, külföldről érkezett. Szervizkönyv van, tollal kitöltve, pecsételve. Utolsó bejegyzés 2018 aug. 119xxx km, az óra 132xxx km-t mutat. egy 2016-os autóról van szó.
Ebben az esetben az óra lehet, hogy vissza van állítva.
Mondanak olyat is, hogy a szervizek között az óra vissza van állítva..
Azt, hogy a papíron szereplő adat reális, azt természetesen nem nehéz kiszámolni.
Tehát, ha például Pesten a nonstop gumiszervizbe viszi valaki a kocsit átnézetni ott sem kap kevesebb infót mint egy Kia szervizben, ha külföldről jött 13-15-ös Cee'd-ről van szó?
Szia, nem értem a kérdést. Vegyünk egy példát: a szervizkönyvben az utolsó bejegyzés 90 ezer km-nél van és a kilométeróra mutat 105 ezret -> reális. Másik példa: a szervizkönyv utolsó bejegyzése 90 ezer kilométer, az óra mutat 65 ezret -> a következtetést rád bízom. Harmadik példa: nincs szervizkönyv, az óra mutat 65 ezret, a kaszni rohad, a motor füstöl. Megvennéd? Tipikusan egy autóval 15-20 ezer kilométert mennek évente, és külföldön garázsban tartják. Ha az életkorát beszorzod és az óra sokkal kevesebbet mutat, és az állapota is ramaty, akkor az minimum gyanús. Külföldi autónál legyen szervizkönyv, mert nyugaton nem divat "maszek" szerelőhöz járni.
Olyan kérdésem lenne hogy 2014-es évjáratu ceedben a nappali menetfény egyik oldal meghalt másik néha pislog. Valaki esetleg tud olyan helyet ahol lehet venni vezérlő panelt (Magyarországon) az autó már nem garanciális. Előre is köszönöm a segítséget.
Szia! Én is csak megerősiteni tudom. Mikor nyaron leesett nagyobb mennyiségű eső mindenkit "megettem" autópályán annyira jól lehetett vele haladni :) Viszont a nagy melegeket sajnos nem bìrta (amikor 38 fok van árnyékban) ìgy sajnos nehéz szìvvel, de túladtam rajta. Legközelebb olyan tìpust valasztok aminek a nyari klìma fekszik jobban,mert ennek a tipusnak a teli időszak a kedvezőbb.
Egy dolgot azért a tisztán látás kedvéért ide citálnék, mert erről a tényről soha nem hoznak fel példát a téma "szakértői". A teherautók, kamionok, buszok hány % -ának válltogatják a gumijait? Azoknak legalább a 90% - a 4évszakos gumit használ. Pedig azoknak kellene igazán a csere, ha igaz lenne, hogy a 4évszakos zsákutca! Tekintve, hogy azoknál többet nemigen megy itt senki sem. Nyilván a Grossglocknert napi szinten járó busznak téligumit kell használnia. A maradék kb. 10% - ba ilyenek tartoznak.
Üdv ! Ebben bent van a lényeg ,a legfontosabb az "autóhasználat"milyensége a döntő pl(Alföld,Mecseki kis utcák,külföldi kötelező használat v kötelező mindennapi használat ,nagy Km mennyiség relatíve gyenge tél esetén is stb.) !:-)
Én nem azt mondanám, hogy ferdítenek, hanem a saját körülményeik alapján mondanak véleményt. Nekik mi érdekük lenne a befolyásolással, ellentétben az újságírókkal?
Vannak objektív részei ennek a dolognak, ki mennyit és leginkább hol használja az autóját. Tud-e visszafogodtan vezetni, ha éppen arra van szükség. Egyébként a téligumival is ovatosan kell autózni. Mert ugye időnként arról is írnak, hogy vannak rosszúl teljesítő téligumik, aminél jobb valamelyik 4 évszakos.
Nem síelek, nem sietek, nem megyek sokat, nem esik a hó, nincs is tél, nem fogyaszt többet, nem kell gumishoz menni, nem zajos, jobb a nyárinál, stb. :)
Az a legjobb, ha senki nem szól bele és mindenki törődik a saját dolgaival. :)
Bizony, azóta sokat fejlesztettek a 4 évszakos minőségén is!
A cikk írójának, mint a többinek is az ilyen/olyan érdekek miatt mindig az a sugalmazása, hogy válltogassák az autósok a gumikat. Itt is úgy "alakítja" a matekot, hogy ez jöjjön ki! A gyártóknak, na és a gumiszerelőknek is ügye teljesen mindegy milyen gumit veszünk. "Üzlet az üzlet"
Ó persze :-) A link megadja az értékelésének szempontját is: gumibiznisz :-)
Ki a tököm cserél 2 évente 4 évszakos garnitúrát? Tudom, aki sok tízezer km-t megy évente, de lássuk be, nem az az átlag (és aki télen is megy havonta több ezer km-t, az téli gumin fogja tenni szerintem.
A link egyebek mellett számítással igyekszik alátámasztani, hogy téli-nyári, kontra négyévszakos gumi esetében tekintettel a célszerűségre is melyik megoldás mennyibe kerül a gumi életciklusa alatt.
Goodyear Vector 4season-t is csak ajánlani tudom... Csendesebb, nem fogyaszt többet, normálisan kopik és esőben jobb mint egy nyári (eső többször van mint hó...). Életciklusa alatt pont megspórólsz majd egy komplett szett árát az átszerelésen, nem mindegy...
A zaj nagyon szubjektív. Ugyanazt a hangerőt (műszerrel mérve ugyanaz) ugyanaz az ember másként érzékeli, ha a spektruma, frekvenciái, modulációja más. Nemhogy egy másik ember.
Ez van - hiába mondjuk a cartársnak, hogy nem hangos, ha őt zavarja. Nomeg az útburkolattól is nagyon függ, milyen zajt kelt a gumi. Lehet, hogy aki panaszkodik, gyakran jár olyan aszfalton, amin tényleg sokkal nagyobb zajt kelt az abroncs. Nyilván ez az érzés marad meg benne, nem az, amikor csendesen fut egy másik úton.
Köszi, pont ez az én nagy félelmem is. A télit csak-csak elviselem azzal a tudattal, hogy csak télen ilyen hangos, de hogy egész évben hallgassam, ahhoz nincs kedvem. :(
195/65R15 H CrossClimate+ Michelin Négyévszakos gumit tettem a Ceed-re.
tesztek figyelése alapján az egyik legjobb, ezért is választottam. kiváló menettulajdonságok, használata szuper, DE: a zajszintje iszonyatos. Egy év után egyre inkább a csere felé hajlok, mert hosszabb úton elviselhetetlen.
Ennél még a normál táli gumi is lényegesen csendesebb volt.
Nem valószínű, hogy újra belemegyek egy négyévszakos vásárlásba.
Elektromos kézifékes az autóm, így van elgurulásgátló (Auto Hold) az pedig tökéletes segítség. Lámpánál nem kell nyomtad a fékpedált, emelkedőn szépen el tudsz indulni, ha az Auto Hold aktív, az autó leállítása után automatikusan behúzza a kéziféket is.
Pár évig én is használtam elektromos kézifékes autót, én szerettem. Az gázadásra oldott, kényelmes volt. Igaz, a váltó automata volt hozzá. Még a piros lámpáknál is használtam a kéziféket, épp az ujjaim alatt volt a kapcsolója, ahogy a könyöklőn volt a kezem, csak bepöcköltem és nem kellett a féket taposnom.
Erre a részére nem gondoltam, de nagyon ez nem is zavar, mert volt olyan amikor nem volt lehetőség a szakadt kézifékbovdenes autót javíttatni, így kénytelen voltam megtanulni úgy is elindulni :)
Egyébként mint hibalehetőség nagy kockázatot jelent vagy cseppet sem, esetleg szokott befagyni?
Szia! Nem KIA, de van tapasztalatom. Mégpedig az, hogy az elektromos rögzítőféknek csak két állapota van. Ennélfogva ha leveszed a lábad a fékpedálról, akkor ugye átteszed a gázpedálra. A kettő között nem fogja semmi az autót, és lejtőn elkezd gurulni, pl. a mögötted vagy előtted álló autóba. Kéziféknél ilyen nincs, mert a gázadással szinkronban finoman kiereszted a rögzítőféket, és szép lassan elindulsz. Elektromossal is el lehet kerülni az autó összezúzását, de jóval nagyobb gyakorlat kell hozzá. Nem árt lejtőn elindulva gyakorolni valami kihalt budai utcán.
Meg ígértem.-Aku csere.-Először is az új akut feltöltöttem.8 óra kellett neki. Azután bikázó kábellel csatlakoztattam egy régi de még használható akut. Sarukat megbontottam.A levegőszűrő csövet szét kellet húznom.Útban volt. Aku védő keret le. Régi aku ki. Az új be. Csatlakozás. -Be a kocsiba. Gyújtáskulcs elfordít. Vártam kb 2 percet. Blutú, rádió,ablakemelő, riasztó ,ajtózár minden működik. Idáig öröm és boldogság.- Ha valamit el felejtett. Majd menet közben megtanulja. Ja és az ISG lámpa nem világított. Úgy hogy a rendszer aktív!
Én miután átvettem au autómat nem sokára le cseréltettem 4 évszakosra. A mellett, hogy sokat sporoltam, semmilyen hátrányàt nem tapasztaltam. Nem zajos, és többet sem fogyaszt!
Nincs váltogatás, szenzor "őrület". Egy baj van szinte eladhatatlan a levezett szinte új gumi:-(
A KIA-ról jövő tél előtt lekerül a Michelin CC, megy a dolgozni járós autómra, amivel 4 év alatt 2x hagytam el Budapestet, a KIA meg kap egy új 4 évszakos szettet.
Én a Kiá-n 3 évig használtam egy Michelin cc-t, kb 50e km-t ment, összel cseréltem egy Brigi A05-re de a Michelint még egy másik autómra felraktam ősszel, annak a nyárigumija most a Kia eredeti gumija, jövő őszel még egy szezont fogom használni a Michelint kb. 70-75e km-ig jó lesz.. Síelni nem szeretek, szóval én már nem fogok téli gumit venni.
Lassan nem lesz értelme 2 garnitúra gumit tartani. Lesz majd 2 hét tél egy évben... Nagyon jó 4 évszakos gumik vannak ma már. (Michelin CrossClimate+, Bridgestone Weather Control A005) Érdemes elgondolkodni rajta.
Szerintem nem sokat érnek az akkusok. Egy STRAUS-t láttam saját szememmel is, harmat gyenge volt. Össze lehet vizezni az autót ezekkel is, de tisztító ereje nem nagyon van.
100 Bar alatt nem magasnyomású egy magasnyomású mosó ;-) Ez az én szubjektív véleményem!
Karcher is csak K5-től felfelé ér valamit! De ha magasnyomású mosó akkor KRANZLE!
Van-e valakinek tapasztalata, lehetőleg akkumulátoros üzemű, a vizet vödörből (tartályból) felszívatható magasnyomású mosóval, ami viszonylag kellően hatásos is, vagy ezek az aksis dolgok felejtősek?
Majd mindjárt jönnek a megmondóemberek és elmagyarázzák, hogy aki a mi kis alpokaljai országunkban (ahol egész télen nem láttam havat) négyévszakossal mer télen közlekedni, az mekkora egy felelőtlen ember és milyen veszélynek teszi ki a családját...és egyébként is, ami mindenre jó az semmire se jó...:DDD
Nemrégiben szó volt a nyári, téli, illetve négyévszakos gumik használatáról. Az alábbi link a Totalcar által végzett összehasonlítás eredményét tartalmazza.
Start-stop nélkül pont olyan az akkucsere, mint 20 (50,...) éve :-) Csak több a csavar és alkatrész. A sz...ás azokkal az autókkal volt (van), ahol a tápfeszültség megszakadása esetén az audiórendszernek meg kellett adni a kódot, és nem volt meg.
Hihetetlen, de még a csomagtér világításhoz is tettek egy kis elektronikát - az izzóhoz egy (forma, jelölés alapján) diódán át jut az áram.
Könyörgöm, miért? Persze szakadt, ezért nem volt világítás a csomagtartóban.
Megküzdöttem a lámpatest kiszedésével, főleg, mert először az átlátszó fedelet akartam kipattintani. Pont úgy néz ki az egyik oldala, mintha egy bepattantó-kipattantó hézag lenne, de nem, a teljes lámpatestet kell kiszedni az oldalkárpitból, és ez sem volt könnyű.
Valóban! Igazad van! Nem téged akartalak oktatni, megcáfolni. Én csak arra akartam rávilágítani, hogy nehogy valaki azt higgye, hogy olyan egy akkucsere procedúra, mint 20 évvel ezelőtt. (Persze kivételek akadhatnak!
sajna dookee-nak igaza van...a turbóval lehet igazából játszadozni...bár nekem anno egy 1.3 benzines Hunday Accentet is megcsináltak (Bp-en) szerintem jobb lett (persze lehet hogy csak a tudat miatt :D )
Ja igen van előtte/utána mérés és mentik is a computer adatait, bármikor visszatölthető a gyári számsor...
Köszönöm a gyors választ . Ez nincs is messze tőlem. :) 40 km . Tehát akkor mértek előtte és utánna ? Szuper. Az enyém is 2015-ös csak benya de jó lenne egy kis Nm . Ha nem publikus az ,hogy mi volt az ára akkor le írod privátban ? Emailom publikus . Köszönöm .
Szia! 2015-ös 1.6 CRDi 128le, Dunaújvárosban csinálták. Nem kértem nagyon durvára, inkább csak annyit hogy dinamikusabb, jobban autózható legyen, ezt most tudja is :) Kb 2000 1/n nél - bár inkább már előtte is - nagyon érezhető a plussz nyomaték, könnyebb vele előzni (igaz eddig sem volt rossz, de most szinte repül) hmmm...és talán folyamatosan adja le az erőt...bár ezt elég nehéz megfogalmazni, az is lehet hogy csak placebó :)
A képen látszik a két görbe LE és nyomaték (előtte utána) a szöveges réstben (felül) számosítva...
Az lenne a gondom, hogy a 2010-es évjaratú kia ceed sw 1.6CRDI-ben az aux nem működik, beállítom a radiót auxra bedugom és semmi (gyári rádio). Mi lehet a gond ?
Köszönöm mindenkinek aki hozzászól! (Az infót. )-Az aku beszereléséről még nem döntöttem. Már hogy magam cserélem e. Vagy valahová elviszem. De majd azért jelzem hogyan sikerült.
Kb. 1,5 éve vagyok itt a forumon, nem emlékezem ilyen hibával kapcsolatos észrevételre, de hogy több ilyen is lett volna olyan biztosan nem volt. Tehát a tipushibát szerintem ebben az esetben ki lehet zárni :-)
Ha, ahogy irtam a gépkönyvi előirás alapján rendel, nem lehet baj. Nem írtam olyat, hogy csak be kell tenni és kész!
Ami egyébként nincs is kizárva, mert az elekrtónika érzékeli a Start-Stopos akku eltérő értékét a normál akku-tól, és a szerint optimalizálja a töltést.
Olvasd el még egyszer amit írtam, mert azzal nem egyezik a reagálásod.
Én nem mondom 1000%-ra, hogy minden típusnál programozni kell, de amikről én hallottam, azt mindet piszkálni kellett szoftveresen is. Szóval jobb utána járni márkaszerviznél! Egy emailt, telefont megér!
De bizony lehet baj! Ha új akku kerül egy start-stop rendszerrel felvértezett autóba, akkor azt szétcseszheti a töltésvezérlő! Az autónak meg kell "mondani" hogy biza' most egy új akku van benned. Onnantól másképp tölti, vezérli a generátoros töltést. Ha ez elmarad, akkor 1-2 éves korában lehet is kidobni az akkut!
Fiúk!! Aku csere előtt állok. De azt mondták hogy én nem cserélhetem ki mert valami kódot is be kell írni. Mivel nem fogja az autó felismerni. Ezzel kapcsolatban van valakinek tapasztalata? ( Ja és a leg olcsóbb aksi. Az EXIDE 60A 680 indítóval. AGM.).
A tapasztalatok megosztását előre is köszönöm! Nekem ezzel kapcsolatban mondjuk szerencsém van, a sógorom gumis, szóval ha van ilyen gondom akkor ezt okosba megoldjuk ;)
Érdekes tapasztalat viszont, a héten voltam motoroptimalizáláson (chiptuning) és ugye méréskor ki volt pányvázva szegény autó mint egy megvadult bika, csak az első kerekek forogtak a padon. A művelet után természetesen dobott egy ABS hibát ami egy próbakör után megszűnt, ellenben hazafelé bejelzett a TPMS rendszerhiba is. Kicsit aggódtam mivel a fedélzetibe piszkáltak bele, de a nyomást leellenőrizve és ujraindítva az autót pár km után helyreállt a lelki békéje ennek is.... csak azt nem értem miért adott az is hibát, ráadásul nem egyből a művelet után, hanem csak hazafelé....
Igen ez így van. Amúgy ha nem tudja akkor mi van? Ha bejelez szerintem nem csak azt nézed meg amelyik jelez, hanem ha már kezedben a tömlő megnézed mindet, nem kell-e rátölteni pár tizedet a többire is :)
én cseréltem és utána a 20 ezres olajcsereperiódust 10 ezresre cseréltem 237 ezer kilométer van benne és hibátlan persze a 237 ezer nem nagyon sok, inkább majd 3 év múlva ha benne lesz a 300 ezer fog megmutatkozni hogy érdemes volt-e
Igen, köszi, ez nekem is megvan. :-) Arra lettem volna kíváncsi, hogy "KIA-s körökben" mi az "elfogadott" gyakorlat, a tapasztalatok alapján van-e értelme a bejáratás utáni cserének.
a márkanév semmit nem jelent,az előző autómmal én is megszívtam a helyi shell kútat,valami iszonyat víz volt a benyában,a maszek szerelőm szerint nem az első kuncsaftja voltam aki így járt és valszeg az az oka,hogy régi a kút,a tartályok nem jól szigeteltek,de szerintem az is lehet,hogy durván zsebre dolgoznak a kutasok
Lehet, hogy rám gondoltál, bár többen is rendeltek nem gyári szenzort. Ahogy írtam is, felismerni felismerte, csak a pozíciót nem jelezte. Azt feltanítás nélkül nem is fogja az utángyártott...bár szerintem a gyári sem.
Én rotálom a gumikat szezononként, gondoltam hozzászólok hasznosan, mert nemrég bejelzett az egyik szenzor és jól mutatta a helyét. De most, hogy utánanéztem, nem tudom, megmondani neked, honnan ismeri fel, mert éppen az eredeti felrakás szerinti szezonban vagyok a kerekekkel. Így aztán vagy tudja, mert van érzékelő a kerékagy körül, vagy éppen szerencsém volt, mert eredeti helyén volt ahova betanították. (Ezt sajnos nem tudom, hogy tanították-e, mert az autó árába belealkudtam a téli aluszettet gyári szenzorokkal, stb. és csak vittem a kereskedésbe az autót tél elején és feltették.)
Voltam a miskolci márkaszervizben. Ugyanazt a hibát olvasták ki, mint mi házilag és ki is törölték. Utána nem jött újra elő a hiba kb. 500 km alatt.
Amíg vártam a műszeres vizsgálat elvégzésére, beszélgettem kicsit a munkafelvevővel a pultban. Tanulságos beszélgetés volt, megosztom veletek is a lényegét.
Elmondta, hogy a dízel motorok nagyon kényesek a gázolajra és sajnos a magyar gázolaj nem túl jó minőségű. Mondtam, hogy semmi baj, mert én Shell V-Power üzemanyagot tankolok és az előző tulaj is bizonyíthatóan azzal etette. Annál meg mi lehet jobb? Ezután megkérdezte, hol szoktam tankolni és közölte, hogy ugyanazon a Shell kúton V-Powert tankoló autókból ez volt a harmadik, ami náluk járt a héten ugyanilyen problémával. Nem mind Kia és nem mind dízel, de ugyanaz a kút és Shell V-Power üzemanyag!
Első felindulásomban elterveztem, hogy írok a Shell-nek és ha valami komolyabb problémája lesz az autónak, akkor rájuk borítok mindent, ami kezem ügyébe esik. Utána, hogy viszonylag egyszerűen megoldódott a dolog, meg időm sem volt foglalkozni vele, végül ez elmaradt. Nem tudom, összefügghet-e valamilyen módon, de a check engine előtt kb 100-km-el tankoltam azon a bizonyos Shell kúton és a tankolás éppen akciós keddre esett (ugyanannyiért adják a V-Power-t, mint a sima dízelt).
Azóta ÖMV-nél tankolok, de mivel még több mint 500 km-nyi Shell volt a tankban, így ÖMV-vel még csak pár km-t mentem. Ha tapasztalok változást, beszámolok róla.
Semmit nem kér . Én ott vettem a téli gumit és a felniket de a szenzorokat én vittem . Fel tanította a gépre mind a 4 db-ot és nem kértek pénzt . Még azt is megtudta mondani milyen állapotban bánat benne lévő elem.
Én rendeltem netről ilyet, de még nem érkezett meg. Eddig azt hittem, hogy csak felteszem, aztán pár km alatt megtanulja az autó az új szenzorokat. Most viszont elgondolkodtam. Honnan fogja tudni, hogy melyik szenzor, melyik kerék?
Ha szerencsém van, akkor a 4 szenzorban a pozíció is elő lesz programozva és akkor csak annyi a teendő, hogy mindegyiket a megfelelő helyre szerelem fel. Viszont ilyesmit lehet darabonként is kapni és sehol nem láttam olyat, hogy mondjam meg a vásárláskor, hogy melyik pozícióba fogom rakni.
Plusz mi van olyankor, ha az ember rotálni akarja a kerekeket (gumikat) az egyenletes kopás miatt? Pont azért veszem, hogy ne kelljen mindig gumizni, csak cserélem felnivel együttl és kész.
Ha megérkeznek és sikerül beüzemelni őket, majd megosztom a tapasztalatokat.
" Valaki azt írta itt hogy programozás nélkül felismerte a vezérlő az Ebay-es érzékelőket"
ezek előre vannak már programozva, ezért lehet csak az adott szenzort az adott tipushoz használni így felimeri az autó elektronikája.... a poziciót meg gumisműhelyben lövik hozzá... vagy akár házilag is lehet ha van hozzá "kütyüd" :)
Minden egyes szenzort egy külön azonosítóval (ID) látnak el, mely azonosítót rögzítenek, így a vevő mindig csak a saját érzékelője jelét figyeli, és figyelmen kívül hagyja a körülötte lévő többi szenzor által kibocsátott jelet.
Az autó honnan tudja, hogy melyik a jobb-, bal-, első, hátsó kerék szenzora? Valaki azt írta itt hogy programozás nélkül felismerte a vezérlő az Ebay-es érzékelőket. Nem kellett programozni sem. De akkor a megjelenítésnél honnan tudja, hogy melyik hol van pontosan?
a bejáratás utáni olajcseréről (meg a később az előírtnál sűrűbb olajcsereciklusról) két vélemény ismeretes az egyik szerint hasznos a másik szerint haszontalan olyan vélemény nem ismeretes hogy káros lehetne
Újdonsült Kia tulajként szeretnék beköszönni (igaz, "csak" egy Rio 1,25MPI - de odaát a Rio topicban elég nagy a csend, ezért itt). Az autót szeretjük, persze néhány dologban más, mint az eddig megszokott Opeljeink. Elvileg a feleségem fogja használni, de eddig ilyen-olyan okokból :-) leginkább én furikáztam vele. Pár kérdésben szeretném a véleményeteket, tanácsotokat is kérni:
Az autóba (újonnan vettük) gyorsan beleszaladt ~2000 km, ezért elgondolkoztam, hogy talán érdemes lenne egy olajcserét megejteni. A szalonban ugyan nem mondták, hogy kellene, az autó könyvében sem találtam erre vonatkozó előírást, ezért némileg bizonytalan vagyok, hogy
-szükséges-e egyáltalán?
-Vác-Gödöllő környékén hová érdemes szervizbe vinni?
-0W-20 "mehet bele"? A könyv szerint ez ajánlott, szóval a sok rövidebb (10-15km-es út miatt szimpatikus is az elgondolás).
A másik kérdésem a gumikra vonatkozik. Téligumival hoztuk el az autót, így a nyári garnitúra gyakorlatilag "szűz". A Kumho névvel eddig nem nagyon találkoztam, emiatt felmerült bennem, hogy esetleg még így használatlanul eladjam és vegyek számomra ismertebb gyártótól másik szettet. Mivel ezt feleslegesen nem lépném meg, szeretném megkérdezni, hogy ti mennyire vagytok/voltatok megelégedve a gyári Kumho gumikkal? (Ha nem tévedek, a Ceed is a márka termékeivel érkezik.)
hat akkor en mar lecsusztam,enyem 2018 februari.. csak akkor fogom javittatni ha szettesik. 22 000 km utan,ha kuplungot kell javittani,biztosan alagyujtok !!
Szia! Az én 2018 júniusi 1,4 CVVT JD SW autóm kuplungja is csikorog, ha nagyobb terheléssel csúsztatom. Már bejelentkeztem javításra márkaszervizbe. Telefonon a KIA Lurdy-nál azt mondták, hogy ez típushiba, valami rugó (?) túl gyenge ennél a szériánál a kuplungban. Javíttatással viszonylag sietni kell, mert a kuplung állítólag csak 2 éves korig garanciális. Kérdés, hogy javításkor jobb minőségű alkatrész kerül-e beépítésre, és arra mennyi garancia van?
Gondoltam megírom frissítésként a kuplung kattogási témát, ugye az első olajcserénél pár hete elvileg megnézték, megzsírozták, de utána ugyanúgy kattogott. Érdekes módon ez mostanra megszűnt, hogy ez most a zsírzásnak az eredménye, vagy "bekopott" a cucc, vagy esetleg mindkettő, nem tudom, de örülök neki. Megszűnt a kattogás, a rázás autópályán, örülök, és elégedett vagyok. :)
Szia, választhattam, hogy postázzák-e vagy e-mail értesítés után bemegyek érte a szalonba. Utóbbit választottam, akkor történt, amit leírtam. Nem nagyon vacakoltak, a kezembe nyomták én meg elhoztam, ennyi.
hali.par hete figyletem meg hogy ha jardara ,vagy emelkedore megyek fel kisebb gázzal,erdekes enyhen siplo,bugo hangot ad a kuplung..mi a fene lehet ez ? 22 000 kmt futott kocsinál ez szerintem nem normalis.
Igen, hetes már. Egyébként egész jó váltó, a VW DSG-je sem volt jobb, hiába az a mérce a dupla kuplungosoknál. Ha a sport gombot bekapcsolom, akkor viszont nem vettem még észre hogy "csúszna a kuplung".
Használom már kb 50 ezer km óta, semmi negatív tapasztalatom nincs ezzel a váltóval. Ügyes, gyors, egyedül amikor kettőt kell visszaváltania, akkor olyan, mintha kéziváltó lenne (nyilván, mert akkor nem a másik tengelyt kell kapcsolnia)
Ez a 6 sebességes, amiről írok, nem tudom, tiedben mi van, rémlik, mintha lenne 7 sebességes már az újabb autókban.
Én sem tartom helyesnek az E10 bevezetését, a bio-komponensek egyre nagyobb arányú alkalmazását, de ez a cikk szerintem egy színtiszta hangulat-, mi több hisztériakeltő cikk.
Már csak az alábbi szövegrész is erre utal: "...az E10 energia tartalma a US Energy Information Administration (EIA) szerint 33%-kal alacsonyabb a normál benzinénél ..." -5%=33% mínusz energia? Na ne már! Ha ez igaz lenne, az autó alig mozdulna meg ugyan olyan vezetési stílus mellett, mint az E5 esetében.
Köszi a választ. Amúgy lehet ez valahol sajátossága is a duplakuplungos váltónak hogy néha elveszti a fonalat. VW Polo dsg - vel mentem elég sokat korábban, az rendszerint hideg indulásnál mintha üresbe lett volna. Fordulat pörgött az autó meg épp csak mászott. Egyébként én előzésnél vettem észre, hogy néha előbb felpörgeti a motort aztán rakja el a fokozatot. Szervízbe én 5000 km-nél akarom vinni elsőnek, addig is ha lesz valami infód, írd meg légyszíves ;)
Hali! Valami hasonló gond nálam is akad (2019. 1,4 T-GDI, DCT). Egyre gyakrabban fordult elő, hogy elindulás után kettesből hármasba váltásnál, mintha nem tudná eldönteni, melyik sebességet kapcsolja és az autó megtorpan pár másodpercre. Ez elég veszélyes is, hiszen ilyenkor a féklámpa nem világít ugye. Szervízben már jeleztem a hibát, először számítógépen nullázták a váltót, de nem lett jobb. A baj, hogy engem néznek hülyének, pedig nem szívesen járkálok vissza, de ha rossz valami, azt biztosan nem hagyom.
1: tudjuk, hogy a modern autók hűtőfolyadék-hőmérsékletét mutató műszerei nem a valós hőmérsékletet mutatják, hanem egy korrigált értéket, hogy ne "idegesítsék" a pilótát (ezt az is igazolja, hogy nem ingadozik a mutató, bármilyen körülmények között sem).
2: saját magam nem ezt tapasztalom, mikor nézem a hűtőfolyadék, és a motorolaj hőmérsékletét mutató műszerek jelzéseit. A hűtőfolyadék már elérte a skála közepét, ahol is az ideális hőmérsékleti tartomány lakozik, miközben a motorolaj hőfokát mutató műszer még épp hogy megmozdult az 50 fokos értékről (ez a műszer első értéke, alapban itt áll a mutató). Miközben az álmoskönyvek szerint a 80-90 fokos tartományban ideálisak a motorolaj kenési tulajdonságai. Hogy jó-e a műszer? Nem tudom, de normál közlekedéskor általában 80-90 fok körül mutat.
Megjegyzendő ugyanakkor, hogy ezek nem hiteles műszerek, illetve egy farmotoros előkamrás dízelben szolgálnak, és a hőfokmérő patron az olajteknő aljában lakik, ahonnan az olajszivattyú tolja körbe-körbe az olajat. Ettől persze mutatja a hőfokot, tempós menetben simán elhagyja a 100 fokos, erőltetett hegymenetben akár a 110 fokos értéket is).
És persze egyre több belsőégésű motorral szerelt gép műszerfaláról hiányzik a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutató műszer.
DCT automatánál tapasztalt már valaki olyan jelenséget mintha a kuplung csúszna? Proceed 1.6 GT, 2800km van benne, nem gondolnám hogy már besz.rt a váltó de kifordulásnál álló helyzetből gáz+gáz el+vissza mintha megállt volna két fokozat között. A motor pörgött de a kocsi csak épphogy mászott majd nagy nehezen észhez tért és meglódult.
A fényszórótestbe integrált LED nappalifényről van szó? Ez valami gyakori betegség lehet, a youtube-n sok videó van fent a vezérlő cseréjéről...maga a vezérlőelektronika egyébkét kb 15- 20 ezerből meg van, de a cseréjéhez minimum nőgyógyász polipnak kell születni :D na meg kell némi elszántság is!
Én épp ezért örülök, hogy az enyémben a ködlámpával egybeépített "sima" 21/5 W-os DRL van....és ugye ezt szerettem volna LED izzóra cserélni....
Nálam 3.5 évesen múlt ki a menetfény LED világítás. Garanciában cserélték. amúgy, ha jól emlékszem, 280 ezer a lámpatest. Javításra nem lett volna idő, 1 héttel a műszaki előtt hunyt el(ki).
"Kimérted onnan tudod hogy fordított a polaritás?" Igen, az volt az első amikor a helyén nem működött :) kint, tápegységről tökéletes volt, így sejtettem, hogy valami nem kerek a bekötésnél...
Ezt a DRL kérdést már én is feltettem de nem érkezett válasz...mert vagy 3 fajtát kipróbáltam már én is én azthittem a canbus tiltja le... Kimérted onnan tudod hogy fordított a polaritás?
Üdv Cartársak! Cserélt már valaki 2015-ös Ceed DRL izzót LED-re? Én rendeltem 21/5W LED izzót aliról,de ez a nyavajás Ceed fordított polarítással dolgozik, ami izzónál nem okoz gondot, de led-nél sajnos igen... tehát a házra adja a fix +(!!!)12V-ot a talpérintkezőkre meg a testet funkció szerint váltogatva. Kérdésem, létezik-e olyan LED izzó ami polarításfüggetlen, vagy inkább hekkeljem meg a kábelezést?
A szervízmenűben úgyis azt állítottam be, hogy DRL tompítottnál egyáltalán nem világít de helyzetjelzőnel még teljes fénnyel (21W). A másik opció, hogy már helyzetjelzőnél is csak csökkentett (5W) fényerővel világít.
Úgy hallottam a regisztrációs számra/matricára kell ennyit várni. Egy másik fórumon is téma volt, volt aki megkapta a füzetet, de a gar. matrica az adatokkal, ami a füzet utolsó oldalára van beragasztva, hasonlóan később érkezett hozzá. A hegesztő robotsor gyorsabb, mint az nyomtatók az adminisztráción :D
Október 31-el vettem át az autót, január közepén kaptam meg a szervízkönyvet. Az akárhogy is számolom, 2,5 hónap, de ezek szerint te már ezen is túl jársz...
Nagyon kellemetlen ez, nekem még épp időben jött meg, kellett a kiegészítő olajcseréhez, bár azt mondta a szervíz, hogy utólag is beírták volna, ha még mindig nem kaptam volna meg.
További furcsaság volt, hogy semmi elnézést vagy valami hasonló, nem is a kereskedőmtől vehettem át, hanem csak valaki a kezembe adta, hogy tessék, viheted. Nem vártam harsonaszót, de pár szabadkozó mondatatot elviseltem volna, majdnem 3 hónap után.
Egyszerűen el nem tudom képzelni egyébként, hogy miért kell várni a szervizkönyvre???!!!! Máshol azonnal oda szokták adni gépátvételkor. Legalábbis eddigi tapasztalataim alapján. Csak a KIA játssza ezt?
Október közepén rendeltem Ceed Sw 1.4 T-Gdi DCT Platinum Gt Line ADA, most érkezett meg, 4 hónap. De a Kia azt csinálja, hogy folyamatosan hátrasorolja a sima benzines rendeléseket és előnyben részesíti a hybrideket, elektromosokat a kvóta tartása miatt. Németeknél 1 hónap alatt megvannak a plugin SW-k...
Tegnap elvittem a gépet centíroztatni meg egy futómű beállításra Újpestre egy független helyre (wallishoz 2 hét múlvára kaptam időpontot, ide nem is kellett). A centírozás simán ment, viszont kiderült, hogy nem tudnak futómű beállítást csinálni, mert nincs benne a rendszerben a típus. Kissé meglepődtem, mert azért nem most jött már ki a modell, és azóta sem sikerült beszerezni a paramétereket. Melóból hazafelé azért gondoltam kipróbálom, hogy mi a helyzet, és azt kell mondjam, 99 %, hogy a centírizás megoldotta rezonancia gondomat. 🙂 120 felett is ugyanolyan nyugodtan és simán ment az autó, mint alatta, nagyon kellemes volt így utazni. Még hétvégén tesztelem, és ha az alapján is rendben van, akkor le is mondom a wallisnál az időpontot. 🙂 Öröm és boldogság! 👍
"Sárfogó készlet Kompatibilis a Ceed ferdehátú (ötajtós) és Ceed Sportswagon modellekkel Ezek a kecses sárfogók rossz időben óvják a fenéklemezt és az ajtókat a szennyeződéstől, a sártól és a felverődésektől. J7460ADE10 (elülső / 2 darabból álló készlet), J7460ADE30 (hátsó / 2 darabból álló készlet/ötajtós), J7460ADE40 (hátsó / 2 darabból álló készlet Sportswagon/ kép nélkül)"
A sárfogó nem alap? Nekem a Gold felszereltségben benne volt.
Szervizkönyv téma.....: Nekem még mindig nem küldték meg! 2019 November 21-én vettem át az autót. Már 2x érdeklődtem. Azt mondták ne aggódjak, ez így megy. Kezdek pipa lenni...!
Nekem sem kapkodták el a gyártást tavaly. Március 4.-én kötöttük meg a szerződést, és szeptember 1 volt a legkésőbbi átadás megjelölve, ehhez képest augusztus 13.- án vettük át.
A start/stopra, auto holdra van... Sztem akkor a sávtartóra is :) Dunaújvárosi srác, rákérdezek... Van szervíz módja is a modulnak, tehát deaktiválható így nem tűnik fel...
Sajnos minden indítás után a kötelező műveletek közé tartozik a start-stop és a sávtartó deaktiválása, valamint az autó hold aktiválása. Jó lenne, ha lenne rá valamilyen megoldás, hogy ne kelljen minden indításnál ezeket a gombokat nyomkodni.
Sziasztok! Van valakinek tapasztalata automata esetén start/stop, auto hold funkciók hasznosságáról? Pár nap múlva érkezik az autó, 15 eFt-ért van dupla modul, ami mindkettő beállítását megjegyzi, nem kell minden indításkor aktiválni/deaktiválni őket. Érdemes beszereltetni vagy úgysem fogom használni? :) Mazdában nagyon finoman működik a start/stop, nem zavaró és leheletfinoman indul az autó (nem is az önindítót használja), szóval nem is inaktiváltam sosem.
Erre mér gondoltam természetesen, de ha nem muszáj nem keresnék fel x számú bontót, ha nem muszáj. Jobb lenne vmi hely ahol megrendelem újonnan. A racingbazáron hirdet vki minden típusra, de utánanézve gázos a fazon. :(
Én a star car-nál rakattam rá egy elvileg komolyabb waxot. Szívesen rakatnék kerámiát is, de a 6 számjegyű összeg nekem most sok lenne. Egyébként a waxnak is látszik a hatása. Meg egyelőre inkább az alvázvédelmet csináltatnám majd meg, de még mindig nem tudom hol volna igazán érdemes.
Sziasztok. Vett már valaki mankókereket? Márkakereskedésen kívül hol lehet venni? A Google nem igazán a barátom ezügyben. Márkakereskedésben mennyiért adhatnak egy 15"-ost?
Ez egy max. pár hónapos Ceed lehet. Új autónál, ha áldoz a gazda, akkor érdemes lehet költeni a fény megóvására. A kerámia igen jó védelmet ad a mosókarcok ellen. Aki megteheti, tegye meg! 2-3 év védelmet is nyújthat, technológia függvényében. De gépi mosást el kell felejteni mellette, különben nem lesz hosszú életű a bevonat.
Mondjuk egyébként is fényezés-gyilkos a gépi mosó! Aki valamennyire is megbecsüli az autóját, az messze elkerüli ezeket a kefés mosókat!
igen,kinek a pap,kinek a papné...,mondjuk én sem rohanok bejelntjezni erre a kezelésre,amikor ha csak lemosom a 2012-es fehér kombimat,akkor is szép,ha megpolíroznám akkor meg pláne és ha meg azt figyelembe veszem,hogy szinte csak kéthetente nyomok egy 500km-es autópályát,amúgy meg áll a parkolóban,porosodik akkor tök felesleges is volna
hátnadehát....a kasztniból ítélve ez egy 3, max 4 éves autó, nem???? azért ennyiből , még ha veszek egy polírozógépet két havonta átpolírozom.... nem leszólni akarom, nagyon szép lett, de ennyiért nekem(!!!) biztosan nem éri meg akármilyen nano, iko vagy titán technológia is ez. Sorry ez csak az én véleményem, peace!!! Joe
Kecskeméten a Dobos Autokozmetikánál csináltattam. Ma már az országban több helyen foglalkoznak ezzel a technológiával, de előtte érdemes érdeklődni ki a legjobb, ez a kecskeméti srác nagyon profi, nem akar rád eröltetni semmit, elmondod az igényed, de Te döntesz. Végtelen nála az az alázat, amint végzi a munkáját. Nagyon profi és egyben igényes.
Az elektromosan behajtható külső tükrök, csak az indexes tükrök tudják és a kapcsoló a 4 irányú tükörirányító gomb mellett helyezkedik el, vagy vannak típusok amiben máshol van ez a tükör behajtó kapcsoló?
Ja és egy csomó VW konszern autóban is alapból be vannak építve az extrák, csak le vannak tiltva azok, amikért nem fizetett a vevő. Tudjuk ezt onnét, hogy vannak olyanok, akik utólagos extra aktiválással foglalkoznak olcsóbban, mint a gyári ár. Szóval motorteljesítménynél sem elképzelhetetlen.
A legnagyobb buktató az előző tulaj vagy tulajok nemtörődömsége lehet.
Van annak valami alapja amit a szerelőd mondott. A kintről tömegével behordott, szívó benzines Cee'd-k, i30-ak új gazdái, bizony nem egy esetben szembesülnek, csattogó, varrógépező motorokkal. Erre és a lehetséges okokra, a linkelt oldal is kitér. Ezek a hibák azonban a legtöbbször, az elhanyagolt karbantartásra vezethetők vissza, különös tekintettel a ritkán elvégzett olajcserékre.
Valószínűleg motorfüggő, de a Volvo 140 és 170 Le-s motorjairól tényleg azt írta egy cikk, hogy csak a szoftver más.
Én is szoftveresként dolgozok, ezért tudom, hogy az általunk gyártott gépekben is ugyanaz a hardware van, csak azt az opciót kapcsoljuk be szerviz módban, amiért fizetett az ügyfél.
hmmm, ha csak elektronikában térnének el, akkor nem tudnák a chiptuningos (motoroptimalizáló) cégek más-más lóerőre felhúzni...a teljesség igénye nélkül....pl a 110le->135, 116le ->140le a 128le->154....pedig ők aztán tényleg csak az elektronikát piszkálgatják....és ezek mind az 1.6 CRDi motorok voltak
Ez pont így van az én autómnál is...flottás volt az első tulaj a lizing cég, a második az a cég amelyiknek a "céges autója" volt, a harmadik az a fickó aki hajtotta és megvette majd végül a negyedik a felesége akinek a nevére lett átiratva merthogy neki volt kedvezőbb a kötelező....szóval így lettünk mi az ötödik tulajok, bár ennek ellenére csak az az egy fickó hajtótta akitől megvettük :D
"hogy a benzines Ceed-ek motorja egyszerűen elkopik"
Szerintem a vezérműlánc megnyúlására gondolt. De az azért egy orvosolható probléma, még mindig jobb, mint pl. a benzines H Astrák beteges olajfogyasztásának a rendbetétele.
Fene egye meg, hogy nem lehet szerkeszteni a hozzászólást, ha kihagyok valami, akkor egyből írhatom az újat.
Az, hogy már 5 tulaja volt, nem feltétlenül jelent tényleg 5 különböző tulajt. A lízinges volt, akkor az első tulaj a lízingcég, ha beszámolták, akkor az ott kapásból még egy, szépen tud ez felfelé menni, pedig lehet, hogy ténylegesen csak 2 ember használta.
Nem mondom, hogy ők voltak, simán lehet, hogy semmi közük nem volt hozzá (pláne, mivel az autót a valós km óra állással hirdették végig). Az autót is jó áron vették be, ahány ember, valószínűleg annyi vélemény és tapasztalat, ez csak az enyém, és ez is csak pár alkalmon alapul. Egyébként kedvesek voltak végig, viszont pl az ügyintézés nekem nagyon sokáig tartott, illetve volt azért küzdés a papírokkal is, bankkal, stb, több mint egy hónap volt mire végre megkaptam a készleten levő autót (a Daciat szerintem kb 2 hét alatt átvehettem). Összességében nem bántam meg, de pl értékesítés és szervíz tekintetében is a fóti Renault szerintem sokkal jobb volt. Igaz, az kisebb hely, mint a Wallis, ezeknél asszem 10-12 állásos szervíz van, és folyamatos a pörgés, egészen mások a méretek, mint egy kisebb helyen.
Joautok.hu-n jó kereskedésnek tűnik, nem egy sufninak, de a kinézett Kia Ceed-nek eddig 2 eredetvizsgálata volt és az 5. tulajnál van most... De már lehet én vagyok nagyon bizalmatlan!
Autócsere előtt vagyok, és a két megmaradt jelölt egyike a Ceed (a másik a Focus). 1,6-os benzines kombit vennék, 2011-13 körüli évjáratot (tudom, pont ott volt a modellváltás).
Egy szerelő ismerősöm viszont azt mondta, hogy a benzines Ceed-ek motorja egyszerűen elkopik, és utána csak a generál marad... ilyet én viszont még senkitől nem hallottam, nem olvastam sehol. Létezhet ez, vagy hülyeséget beszélt? :)
Amúgy mire érdemes ezeknél figyelni, mik az esetleges tipushibák, buktatók?
Ja, és azt elfelejtettem megemlíteni, hogy mikor a kuplungot befújták, vagy nem tudom mit csináltak, akkor természetesen a lefolyó cuccot nem törölték fel a lábtértől, nekem kellett azt az olajos valamit feltörölni.
Én ott vettem az autót, majd az első szervízt is ott végeztettem el. A szervíz ára nagyon korrekt volt, az viszont nagyon nem volt szimpatikus, hogy még felárért se kérhettem azt, hogy ne hordós olajat rakjanak bele, hanem bontatlan dobozosat, bármilyen kiszerelésben. A maradékot meg természetesen fizettem volna, de azt mondták nem lehet. A következő szervízt még nem tudom ott csináltatom-e.
Használt vonalon nincs velük tapasztalatom, az viszont egy nagyon érdekes dolog, hogy a náluk leadott 3 éves autómat eladták valakinek, majd a JSZP képek alapján valaki meg is tekerte 15000 (!) km-rel. Azt, hogy ez a Wallisnál történt-e, vagy utána, azt nem tudom, de érdekes, hogy mióta ők eladták, azóta nem vette meg senki más (szintén JSZP alapján), hahu-n nincs fent, tehát valószínűleg nem másik kereskedő vette meg (hacsak nem külföldre vitték, amit erősen furcsállanék), hanem magánszemély. Adja viszont magát a kérdés, hogy egy magánszemély miért tekerné vissza a frissen vásárol 3 éves autóját 45-ről ~30000 km-re.
autóban nem vagyok jó, de csónakmotorban az figyeltem meg hogy régebben az ugyanolyan köbcentis de eltérő teljesítményű motorokat úgy oldották meg hogy eltérő karbi kipufogó vezérműtengely gyújtáselektronika tehát különböző hardver került beépítésre ugyanahhoz a blokkhoz, manapság viszont figyelnek arra hogy ilyen esetekben a lehető legkevesebb legyen a különböző hardver hogy ne kelljen annyifélét gyártani, tehát vagy csak karbi a különbség, vagy a befecskendezős legújabb motoroknál elektronika és egy fojtás a levegőbeömlőben amiben különböznek, így lényegében elektronika cserével állítható egy motor teljesítményszintje ez különösen olyankor gyakori amikor az a teljesítmény valamilyen helyi jogszabályban korlátozva van, így lett a magyar csónakmotorbiznisz legkelendőbb típusa a 20 lóerősre nyitható 10 lovas motor... az autóipar meg a költségérzékenységéről híres, azt gyanítom hogy itt is az elektronika (programozása) plusz valami minimális hardver lehet a különbség, de jó eséllyel mivel a 100 és a 120 ló azért nem olyan hű de nagy különbség, csak az elektronika
Én azt is el tudom képzelni, hogy hardverileg tényleg ugyanaz a két különböző teljesítményű motor, az alkatrészek pedig az alacsonyabb teljesítményre vannak méretezve, viszont azt mondja a gyártó, hogy ha fizetsz pluszban 1000 EUR-t, akkor bevállalja a nagyobb teljesítmény miatti nagyobb meghibásodási kockázatra is az azonos garanciaidőt, mint a gyengébb motorra.
Mivel a motorok a max teljesítményben szoktak csak eltérni, azt meg tudjuk, hogy nagyobb fordulatszámon nagyobb a teljesítmény, így azt szokták csinálni, hogy a kisebb teljesítményű motort alacsonyabb fordulatszámnál már leszabályozza az elektronika. Ettől még lehet, hogy mondjuk 0 és 4000 közötti fordulatszámon tök ugyanazt tudja menetteljesítményben a két motor, márpedig az átlagfelhasználó ritkán forgat szerintem egy turbós motort 4000 fölé egy olyan autóban, ahol 6-osban 3000-es fordulatszám már autópályatempót jelent.
Ez persze egy vélemény, amit arra alapozok, hogy korábban olvastam olyan autós teszteket, ahol azt írták, hogy az erősebb motor abban különbözik, hogy tovább engedi forogni az elektronika. Ilyenek manapság például a Mazda szívó benzines motorjai, vagy régebben a Volvo 2,4-es szívó benzines motorjai, ahol a 140 és 170 lóerős változat elméletileg csak ebben különbözött.
Megkérhetlek, hogy linkeld be (Vagy valaki akinek még megvan) megint a CEED CD kézikönyvét? Letöltöttem múltkor, de most hogy meg akartam nyitni, közölte velem hogy meghibásodott a fájl.... Az eredeti link meg már nem él.
Ugyanaz a motor, eltérő megmunkálási minőségű alkatrészek felhasználásával. Ehhez miért kellene két gépsor? Majd a motorszám pontosan tartalmazni fogja, mi került bele. És majd a motorvezérlőből azt töltik fel, amelyik megfelelő.
Te amúgy érted, amit a többiek írnak ide? Mert én ilyent nem írtam.
És ha költséghatékonyságról beszélsz, akkor szerinted a gyárban INKÁBB beállítanak két gépsort a kétfajta motorra, vagy motorvezérlő szoftverben oldják meg ezeket a problémákat?
Hétvégén megvolt az első autópályás körünk a bejáratás óta. A rezonancia továbbra is megvan, de érdekes, mert nem folyamatosan, és változó intenzitással. Volt amikor egyáltalán nem jött elő, volt, hogy csak enyhébben. A héten megpróbálom elvinni centíroztatni, meg egy futómű beállításra, aztán meglátjuk, remélem ez megoldja. Nincs kedvem több napra emiatt leadni szervízbe.
Egyébként szerintem nem megy rosszul, a gyorsítóban 3-asben nagyon szépen le lehet forgatni, és gyorsulni is tud. 110-120 környékén kb hasonlóan megy, mint a 90 lovas turbós Logan, olyan tartományban már nincs nagy jelentősége a turbónak szerintem. Szóval teljesítmény szempontjából elégedett vagyok vele, és tetszik, ahogy forog, meg megjön a hangja. :) Ja, és tartós 140-nél is 7 alatt volt a fogyasztás, nekem ez teljesen jó.
Előfordul hogy a teljesítmény növelés a nyomdában dől el. Van olyan amikor a kedvezőbb adózási feltételek miatt egy motort gyengébbnek mondanak a valóságnál. Aztán később nem kell semmit cserélni vagy programozni, csak leírni róla az igazat.
Üdv ! Azt nem tudom milyen különbség van egyes autók alkatrészei között azonos típuson belül , de szoftveresen sok márka típuson belüli autóját simán felhúzzák (chipp tuning nélkül),akár több tíz kw-tal !:-)Csak meg kell legyen a gyári csúcs műszere a szerviznek !:-)
A műhelyben mondták, hogy SEMMI különbség nincs a két motor között, szoftveresen gyengébb volt az egyik.
Szerencse, hogy nincs autógyára ennek a műhelynek. Még a végén odaadnák a legerősebb (tehát a legjobb alkatrészekből összeállított, így a legjobban terhelhető) motort mindenkinek, ergo annak is, aki sokkal kevesebbet fizet érte (természetesen szoftveresen gyengítve). Ez aztán költséghatékony lenne: igaz, hogy egy csomó pénzünkbe került, de szoftveresen gyengítettük csak azért, hogy neked olcsóbban adhassuk!
No igen, pont így működnek az autógyárak... a fejekben itthon. Termelésirányítás meg minek volna?
Egy konzerv motorvezérlő mapping-gel, ami a gyártó által még elfogadott legrosszabbul kivitelezett alkatrészekből összerakott motor esetében is megfelelő működést biztosít.
Mindkét lámpatestben 55 W-os H7-es izzó van. A lámpatükör geometriája és az izzó előtti árnyékoló állítja be a kívánt vetítési geometriát. A távolsági fényszóró kévéje keskenyebb, hosszabb és szimmetrikus.
Én ezzel legelőször akkor találkoztam, amikor az akkori munkahelyemen egy Ford Transit volt, DuraTorq vagy DuraTec motorral, már nem emlékezem.
A sofőr vitte csiptuningra, rakott bele előtte egy közteslevegő-hűtőt, én is kiváncsi voltam és ezért elmentem vele, Abból a motorból kétféle volt, nyilván egy gyengébb és egy erősebb. A műhelyben mondták, hogy SEMMI különbség nincs a két motor között, szoftveresen gyengébb volt az egyik.
A gondolkodásod pont rossz, mert nem levesznek, hogy x forinttal olcsóbbért adhassák, hanem pont az ellenkezője, erősebb a másik mondhatni nulla forint ráfordítással, hogy ugyanannyival DRÁGÁBBÉRT adhassák.
Gyártás során többféle tűréssel veszik át a motorhoz használt anyagokat (főtengely, veztengely, stb.) a beszállítóktól, eltérő árakon természetesen. Nem minden kombináció adná ki tartósan a legnagyobb teljesítményt nyújtó szoftverrel, de tökéletes lesz egy "lebutított", de igazából lecsökkentett teljesítményt nyújtó vezérléssel.
Kösz az infot. Micsoda hülyeség ez a szoftveres lebutítás, ha a motor fizikai tulajdonságai adottak, akkor levesznek a teljesítményből, hogy 200 ezerrel olcsóbban adhassák? Aki egy 5-6 milkás autónál ez nem tétel ... egyszerűen nem éri meg.
Valószínűleg szoftveresen lebutított a 100 lovas, mert mindkettő ugyanaz a 3 hengeres motor. Ugyanígy az 1.6-os crdi-nél. A 110 lovas verzióban is ugyanaz a motor van, mint a 136 lovasban. Nyomatékra ugyanannyi (280) mindkettő, de a 110 lovas csúcsnyomatéka 1500-2500-ig megy, míg a 136 lovasnak 1500-3000 ig
A kérdésem az lenne, hogy 2007-es ferdehátú ceedben az index kattogását okozó relének hol van a helye? Sajna egyszer kattog (akkor nagyon idegesítő hangja van), egyszer meg nincs hangja, szóval mindenképp cserélni kellene valószínű... Ha valaki tudna fotót is küldeni róla, azt külön megköszönném! Köszi előre is!
A Kia Ceed kombiból a 100 lovas és a 120-as benzines között mi a különbség? A típusjel alapján mindkettő 1.0T GDI. Az 1.4 szívóbenzines verzióról tavaly novemberben még láttam egy tesztet, azt már nem forgalmazzák?
A Lidl-töltő jó, simán megéri az árát. Talán az róható fel neki, hogy nagy akksikat lassabban tölt fel. Én 3 készülék tapasztalata alapján ajánlom - az elsőnek az üzemmódválasztó mikrokapcsolója ment el pár év múlva, de ez akkoriban "típushiba" volt, több fórumon lehetett olvasni róla. Ez még a legelső szériák esetén fordult elő.
Jelenleg két masinám van, az egyik még a digit kijelző nélküli, mind2 évek óta teszi a dolgát probléma nélkül. Az igazság az, hogy én "csak" karbantartó" töltésre használom (a motor most is azon lóg). Van mellettük egy Absaar töltő is, de évek óta nem kellett elővennem.
A motorosok nagyon szeretik a Lidl-töltőt, főleg a holtszezon miatt.
Egyébként a Cee'd akksiját mindig kiszerelve töltöm, egyrészt met a két Lidl-töltő a falra van szerelve, nem ér odáig a tyúkbél, másrészt meg én is féltem az elektronikát (nem értek hozzá, így inkább félek, mint megijedek). Viszont a motort, és az öreg autómat bekötött akkis mellett töltöm (mindkettőre kiépítettem egy-egy "szervizcsatlakozót", így kis sem kell nyitni a gépeket, csak rádugni a töltőt, és usgyi).
Más: visszatért a lengyel útról az autó; MOL 100-assal indult neki, 1700 km autópályázás, odafelé 4 felnőtt, plusz csomagtartó fullon (húzta is a seggét szegény), visszafelé 3 felnőtt, kevés csomag, 120-140 tempó. A sok városi menet után érezhető a hosszú út hatása, a motor szebben jár, egyenletesebben húz, szebb az alapjárata, a váltás után néha megjelenő enyhe bizonytalanság, torpanás eltűnt.
Üdv ! Lehet félreérthető voltam ,Én sem az 5 eft töltőt védelmét kérdeztem,hanem ,hogy vegyem-e le mindkét sarút az autóról ,vagy ez az annyira dicsért töltő már talán ezt is szükségtelené teszi !:-)
Igen megéri váltani én vagy 10 éve minden automba ilyet teszek (nigt breaker unlimited)
Az asszonyéba is és a muter kocsijába is. Ahogy a kolléga írja erősebb fehérebb kontrasztosabb. Nagy a különbség egy simához képest. Az tény hogy elöbb kiég de jobban látni szerintem megéri. Én vidékröl ingázok Pestre minden nap de ugye a nappali menetfény miatt sokkal kevesebbet használom.
Sok ott a drága elektronika. Én nem kockáztatok. Ez az ideológia. A tény meg az, hogy a második emeletről az utca túloldalára áthúzni a drótot nem egyszerű.
Van egy Proceed-em. Led fényszórós. Este folyamatosan villognak szemből. Valakinek hasonló? Tegnap be lett állítva, egy kicsit felhordott, de most meg lényegesen szarabbul látok vele. Igaz szemből sem villognak :/
Köszi mindkettőtöknek ,annyi kérdés ,ha felteszitek töltőre akkor az autó kábeleit (+,-) leszeditek ,vagy ez ennél a típusú töltőnél ez nem szükséges !?:-)
Én még a Daciaba vettem annó emelt fényerejű osramot, de számomra túl gyorsan kiégett, és nem volt kedvem "folyton" izzókat cserélni (annyira azért nem volt buli), így végül visszatértem a sima alap, gyári izzóhoz. Máshonnan a tungsramot javasolták, hogy az náluk jól bírta. Lehet azt még egyszer kipróbálom.
a "valamivel erősebb" azt is jelentheti, hogy megérte váltani? olcsó ez az izzó! Az élettartamot most ne nézzük, mert nyilván nagyobb fényáram nagyobb terheléssel jár, így persze hogy előbb tönkremegy.
Cseréltem - és nálunk is egymás után pár hét különbséggel dobta le a láncot a két tompított izzó (2010-es faceliftes verzió).
A kiegyenlítő tartályt két csavar eltávolítását követően el lehet annyira mozdítani, hogy hozzáférjen az ember az izzóhoz. Emlékeim szerint nem kellett kiemelni a fényszórót.
Namost a forráspont a felvett nedvesség (víz) miatt csökken. A víz jelenlétére utal a forráspont csökkenése, így a legegyszerűbb a víz kimutatása szervízkörülmények között.
És ilyenkor ugye a korrózió veszélye a legkisebb baj.
Nekem sikerül a 2019-es Ceednél a jobb és baloldali gyári tompított izzókat, erősebb fényűre cseréltem. Nem kellett lebontani hozzá semmit. Az biztos, hogy nem volt egyszerű művelet a helyhiány miatt, de azért sikerült. Nyilván a kézmérete is számít. :)
Cserélt már valaki jobb oldali országúti (tompított) izzót? Különös módon egymás után kiégett a bal és a jobb. Talán túlfeszültség van, majd megmérem. Mindenesetre nem férek hozzá a védőkupakhoz, mert eltakarja a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartálya. Hogyan kell ezt levenni a hűtőfolyadék leengedése nélkül?
Mint azt a cikk is tartalmazza, nem csak forráspont problémáról van szó, hanem nedvességet is felvesz a fékolaj. Nem ismerem a gyártó érveit, de józan paraszti ésszel ha két rendszer is működik ugyanazon folyadékkal, lényegesen több nedvességet is felvehet. Ennek korróziónövelő hatása is van.
U II 1.6 VGT motorkód DPF-fel, (azaz 1.6 crdi mint az enyém is) könyvében kimondottan ACEA C2 0W30 szerepel, ami egy csökkentett hamutartalmú, katalizátor és DPF élettartamot növelő olaj. Valószínű, ez vezetett meg, hiszen neki T-GDI van amibe a net szerint inkább normál hamutartalmú, de ugyanúgy hosszított csereperiódusú ACEA A5 való. Amúgy mindkettőnek hasonló, 2,9 mPas -nál nagyobb viszkozítású tulajdonsága van. A5-nél ez 2,9-3,5 mPas.
A C3 viszkozítása már 3,5 mPas felett van. Én ilyen olajat turbó nélküli benzinesben használtam.
Pollenszűrőt tanácsos minden évben cserélni. Persze erősen használatfüggő, de honnan tudja a szervíz, hogyan használják? Gondolom ha nem cserélik, költségtakarékosak akarnak lenni, mert ha jól tudom, közel 10 eFt a gyári betét. Légszűrőt nálam (crdi) 60ekm-nél kellett cserélni és hogy milyen használatfüggő ez is, előző autómba simán visszatettem volna egy kifújás után ahogy ez kinézett. (friss osztrák hegyi levegő és sok autópályázás biztos kíméli)
Fékfolyadék bent van a könyvben (legalábbis a JD-nél, nem tudom neked melyik van), hogy 30-ekm-ként kell cserélni, mivel tengelykapcsolóé is, szerintem érdemes.
Motorolajból ha turbós akkor én inkább a 0-30-ast tetetném bele a helyedben, főleg ha sok a hidegindításod. DPF miatt valóban érdemes a C2-t.
Köztes csere. Néhányan már megjárták, akiknek 30 ekm-es a szervízintervallum. A könyvben apró betűs rész, hogy bár az inspekció 30ekm-ként kell, hogy megtörténjen, de a motorolajat, szűrőt ettől függetlenül cserélni kell 15ekm-ként a garancia életben tartása miatt. Ez ugyan ellent mond a 30ekm-es ciklusoknak, de szervize válogatja, mit kezdenek egy probléma esetén a szervizkönyves bejegyzésekkel. Szerintem egy autó elég nagy érték ahhoz, hogy az a tizenpárezer fitying ne férjen bele évenként.
JD Cee'd 1.6 CRDI 2012 110 LE jó választás lehet, vagy jelentősen jobb a 128 LE változat. Lomhább a gyengébb, akár rosszabbul fogyaszt, vagy minimális a különbség?
Köszi Neked és Benben-nek is a választ:) Azt látom hogy nincsenek közös nevezőn a KIA szervizek. Az egyik egy önkéntes 4-7 eKm-es, köztes olajcserénél kicserélik az m.olaj+szűrő mellett a pollen és levegőszűrőt is, addig egy másik szerviz 15ezernél sem cseréli ki a pollen és levegő szűrőt. Ezért is kérdeztem, hogy ez kinek a feladata, hogy én is elvégezhetem, vagy csak a szerviz? A fékfolyadékot is legalább leírhatnák a szervizkönyvbe, hogy mit, mikor kell. A t-GDI-ben is a motorolajat is az egyik szerviz A5 5w-30-ast rak bele, a másik pedig C2 0W-30-ast rak bele. Holott a GPF-esekbe ahogy olvastam az alacsonyabb hamutartalmu C jelűek valók. Ja és egyik helyen azt mondják, hogy a köztes csere nem számít, s ezért az előírt 1év/15 ekm-nél ismét olajcsere, mig a másik pedig a köztes olajcserétől számítja az 1év/15ekm-t. A szerviz árak szórásáról pedig nem is beszélve, ugyanazért a melóert az egyik 28 ezret, a másik 46 ezret kér el. Szóval jó lenne ha a KIA MO egységesítené az álláspontokat, meg az árakat is legalább a garancia időszakra. De azt gondolom marad, az, h több szerviztől kell árajánlatot kérni :(
Nálam sem cseréltek a második kötelezőnél fékfolyadékot. A gyári előírás szerint, minden kötelező ellenőrzéskor cserés a folyadék. Ezért a számla kézhezvételekor, meglepődve tapasztaltam, hogy nincs feltüntetve fékfolyadék. A márkaszerviz válasza a kérdésemre, "bemértük, nem volt szükség a cserére". Nem voltam túl boldog, de a következő szerviznél biztosan cseréltetni fogom. Az már csak hab a tortán, hogy a három szervizes árajánlat, három különböző viszkozitású olajat tartalmazott. Gyári előírás betartása..., persze.
Mi tartozik garanciális idő alatt a szervizre az alábbiak közül, amit én nem, csak ők cserélhetnek?
A motorolaj/mot.olaj szűrő az egyértelmű, hogy csak ők cserélik garis időszak alatt, de a légszűrő, pollenszűrő, benzinszűrő, fékfolyadék, féktárcsa/betét ? Azért is kérdezem, mert egy fórumon olvastam, hogy 30ekm/2éves szervizen az illetőnek nem cserélték le a fékfolyadékot. Pedig úgy tudom, hogy 2 év környékén illene cserélni.
Lakásban csak óvatosan, mert szobanövény, hörcsög, cica, stb., mindent elvisz a fehér halál, ami árad belőle.
Egyszer sem melegedett túl, de ha gondolod, egy állóventit tehetsz elé. :)
Én biztosan nem költenék saját hűtésre, de ez csak az én fukarságomat tükrözi. :D
A szárító alá szoktam betenni teregetés után.
Autóban 20 perc bőven elég, akár havonta megismételheted. Nyaralóban lerakod tavasszal a padlóra 1 órára, aztán szellőztetsz 10 percet és söpörheted az összes bogarat, ami beköltözött télre. Dohányfüstöt is semlegesíti, akinél ez aktuális (nálam pont nem).
Bakker, egy ilyet én is összedobok! Évente szoktam vinni a 2 autót, egy alkalom alatt bőven visszajön az ára (2x5000Ft) és még a lakásban is tudom haszálni! Mondjuk ventillátor a hűtésben is fontos szerepet játszhat, a videón volt még 90C fölött is a lapka... mindenesetre nagyon köszi a videó linkjét! 10g/h O3 elég ezek szerint? Mennyi ideig használod autóba? 15 v 30 perc?
6-7 ezer lehetett, időkapcsolóval együtt. Pont ilyen, csak nem tettem dobozba és tök felesleges a ventilátor.
Nem a kocsihoz vettem, hanem az edzős cuccok fertőtlenítésére, mert hiába mosod akárhány fokon a ruhákat, egy idő után bebüdösödik. Azt (is) kitűnően fertőtleníti. Az időkapcsoló azért kellett, mert a szobában, ha bekapcsolod, utána nem tudsz bemenni kikapcsolni. :D
Ha ész nélkül használják, kiirtja a családot, szerencsére a szúrós szag elől általában mindenki menekül. Amúgy teljesen ártalmatlan, mert az O3 nagyon gyorsan bomlik, néhány perc és nem marad belőle semmi.
Nekem az a tapasztalatom, hogy a lecsapódó pára szépen lemos mindent és nem marad rajta semmi (ha időben leállítják és leszárítják a hőcserélőt).
Habot nem ajánlom, mert szétszedi a szellőztető-rendszer tömítéseit. Utána két helyen fog ereszteni: orrán-száján. :(
Igen, azt tudom, hogy a klíma kikapcs. után át kell szellőztetni a rendszert a hőmérséklet különbség miatt keletkező penészedés megakadályozására.
Az ózongenerátor biztos jó, de elég drága beruházás lehet. Ez a koszt is eltünteti, vagy csak fertőtleníti a rendszert?. Bár ebben a videóban https://www.youtube.com/watch?v=Bi22mdXj3wM szereplő hab+spray kit használata egyszerűnek tűnik, bár ez sem olcsó. Van KIA-ban is de 14 ezer körül van szállítással a ebayről https://www.ebay.com/p/1441626825 :( Esetleg vmi olcsóbb, itthon is beszerezhető és persze hatásos tisztítót tudnátok ajánlani?
Van saját ózongenerátorom, megjáratom 20 percig, ott semmi nem marad életben.
Ahogy tapasztaltam, a klíma halála az, ha megérkezés előtt pár perccel nem kapcsolják ki, hanem áll a vízben a hőcserélő, mindezt 35 fokos külső hőmérséklet mellett. Ott bármilyen gomba megterem és csak súrolással jön le.
Érdeklődnék, hogy a klímatisztítást szervizben végeztetitek el, vagy otthon, saját magatok csináljátok. Ha magatok, akkor milyen tisztítókkal és hogyan?
Ebben igazad van. Viszont minél újabb, anál több ilyen jellegű szopás van elrejtve benne, mert egyre több az elektronika. És hallottunk már kidörzsölődött vezetékekről is.
De ez csupán az én véleményem.
Egyébként ezért egyszerűbb az élet az immáron 31 éves autómmal; ott ha beindul a (dízel)motor, annak csak gázolaj, és minimális feszültség kell, hogy a mágnesszelep nyitva maradjon, és megy. A rásegítéseket is a motor "szolgáltatja". Nem úgy a 3 éves Ducatoban; elment a töltés, és mivel minden elektronikus, addig ment az autó, ameddig bírta az akksi - lényegében villanyautóvá alakult :-). Mikor 11,5 alá esett a feszültség, vége lett a dalnak, jött a trailer, mert elsőnek az ESP és társai mentek el pihenni, majd a kormányszervó, utána a fékrásegítés - egyre másra gyulladtak fel az ikonok a műszercsoportban. Lényegében mozgásképtelenné vált a gép a generátor hibája miatt.
Csak mikor novemberben feltették a télit rá, azóta nem. Nekem is ez volt az első gondolatom, de még tesztelni akarom autópályán a dolgot, hogy ténylegesen mikor jön elő. Ha ott is van, akkor valószínűleg kérek egy iodőpontot és megnézetem első körben azokat. Egyébként ilyenkor a guminál mi lehet a gond? Rosszul centírozták, vagy mi?
Ismertnek ismert, de annyi pénz után sem lesz megbízhatóbb, mert már bármikor bármi... Ahogy a tükörfűtés vezetéke megszakadt úgy tönkre mehet egy motortéri érzékelő vezetéke is és akkor jön a sz.póroller hogy ma éppen mi baja lesz...?
Új 1.4 MPI motoros Ceed tulajokat kérdezném, hogy 120-130 km/h sebességnél tapasztaltok-e esetleg megnövekedett vibrációt az autónál? A hétvégén hajtottam meg először kicsit jobban a gépet, és az előbb említett sebességet elérve mintha éreznék némi erősebb vibrációt, és nem igazán tudom hová tenni.
Szívás volt mert a csatlakozónak semmi hibája és a szivargyújtó(ami nincs is benne) biztosíték mellett az "out" (már tudom:steck aljzat) biztosíték volt kiégve mert 10A. volt 15 amperes helyett benne. Jövök 1el.
Haláli ez a TC. - os srác is. Egyfolytában súlykolják, hogy vásárlás előtt állapotfelmérést kell csináltatni, és tessék Ö is úgy vett autót, hogy ezt elmulasztotta.
Igen, van pesze olyan megkezdett kiégetési ciklus aminek a befejezését nem lehet vállalni. Azonban a legtöbb esetben olyan üzemi körülmények fennállása - folyamatos kb. 500C°- esetén indul a folyamat, ami leginkább egyenletes tempóban haladáskor adódik, országút, autópálya.
A tapasztalatom mind ezt támasztják alá. Szerintem sokan, ha még egy kis kellemetlenséggel is járna, főleg, ha tudja minek megy elébe egy kis "+furikázással", vállalná ezt a "terhet". Na ehez lenne jó a visszajelző léte. Bárhogy próbálom megérteni, hogy mi az ami indokolja ennek kihagyását, nem jövök rá. Ha van ötleted szivesen venném:-)
A garanciához meg persze semmi köze az ebből fakadó hibáknak.
Megnéztem, kijelzi, ha készítesz hozzá egyedi PID-et. Igazából lehet gombot is készíteni, ami elindítja (OBD parancs küldésével) a DPF regenerálást, de ezt nem szeretném belinkelni, mert félek, olyankor is nyomnák, amikor nem volna szabad.
Akkor legyen más: az Astra, vagy egy Focus sem prémium - még abban az értelemben sem... És a Cee'd közelíti őket az emberek fejében - ez látható a behozatalban/eladásban növekvő számokban, nota bene az utakon is.
És éppen ez a trend; a régebben tömegek által vágyott gyártók termékeitől (pl. VW, BMW) kezdenek elfordulni az emberek más, korábban nem sokra tartott gyártók felé.
No-go zóna most is van sok városban (Bp., Győr, Szeged, stb.), a kisebb körzetek tiltása - túl azon, hogy London tapasztalata alapján környezetvédelmi szempontból nem ad eredményt - nem váltja majd ki az autók tömeges kidobását. Akkor billenne át a dolog, ha nagyobb korlátozások lennének. Arra viszont egyelőre nincs válasz. Pedig pl. Budapesten elég sűrű a tömegközlekedés, bárhova eljutsz metróval, busszal, villamossal a Hungária gyűrűn belül. A tömegközlekedés amúgy most komolyan le van terhelve, főleg a belsőbb városrészben - és a nagyobb korlátozások kapcsán éppen ezért kellene fejleszteni.
Az auómegosztás csak kis mértékben könnyíthet ezen, de azok a gépek is az utcákon állnak, járnak - ha tömegesen használnák, ugyan ott lennénk, ahol a part szakad.
Én egyébként azt látom, hogy azok, akik a város belsőbb részein élnek, már most is egyre kevéssé tartanak autót.
Szerintem nem túl életszerű, hogy ha az úticélod elérése előtt 3 perccel kapsz egy üzenetet az autótól, hogy menj még 2000-es fordulat felett tartott motorral 20 percet, ezt bárki be is tartod....Fokozva ezt azzal, ha mondjuk egy nagyobb város közepére érkezel meg :-). 30 perc míg kiérsz a legközelebbi autópályára...
Nomeg lássuk be, a márkaképviseleteknek, szervizeknek egyáltalán nem érdeke. Ez nem garanciális hiba, nyilván fizetős a takarítás, esetleg csere.
"mert a felhasználók 99%-a lesz*rja, hogy mit csinál az autó, csak menjen", ilyen alapon a km. óra kivételével szinte minden visszajelző felesleges.
Szerintem erre a visszajelzésre igenis szükség lenne! Sokkal jobban mint a keréknyomás visszajelzőre pl.
Én rosszhiszemű vagyok, azzal kapcsolatban, hogy miért nem tesznek a legtöbb autóba ilyen visszajelzést. Merthogy rengetegszer kerül sokba ennek a funkciónak a kihagyása okozta következménye:-(
"Normál használat mellett csak ráijesztene a basic user-re"
elgondolkodva a mai újautó kínálaton különös tekintettel a hibrid árakra, ha kaphatnék egy új 6dtempes dízelbe akár szerény felárért is valami információt a regenerációról tehát lenne esélyem hogy megvédjem a részecskeszűrőmet, jó eséllyel megint dízelt vennék
Találsz 1-1 kivételt, de nem ez a trend. Ezért nem beszélünk ugyanarról.
olyan szinten kellene átalakítani a közlekedést, amit nem bír el a büdzsé
Pont ez a lényeg, hogy semmit nem kell átalakítani, csak kijelölni néhány no-go zónát Euro V-re, aztán akiket közvetlenül érint (mert ott laknak), azoknak be lesz tömve a szája, hogy éppen értük történik mindez, illetve majd lobogtatnak lakossági szavazatokat a no-go zóna mellett. Vitézy épp most nyilatkozta le, csak mondom.
Nincs visszajelzője. Normál használat mellett csak ráijesztene a basic user-re, hogy világít valami a műszerfalon, aztán hívná a szervizt. Szerintem nem gáz, mert a felhasználók 99%-a lesz*rja, hogy mit csinál az autó, csak menjen. Kevés az olyan, műszaki beállítottságú ember, akit ez érdekel valamilyen szinten. Nekik ott a pillanatnyi fogyasztás, oszt'jóvan.
Torque Pro-m van, de nem láttam ilyen státuszt benne.
Köszönöm a tippeket! Alis OBD olvasóm van, csak most nincs kéznél, de pár napon belül visszakerül hozzám. a Ceed-ben a DPF regenerációnak a műszerfalon nincs semmi látható jele? Mert ha a megnövekedett pillanatnyi fogyasztásból lehet csak észre venni , az azért elég gáz szerintem. Esetleg egy OBD olvasóval összekötött progi (pl. Torque) ki tudja jelezni, mikor akar regenerálni a DPF?
első új autóm egy daewoo lanos volt három év vagy 100e km gari öt év és 100e km után jöttek az első problémák, addig problémamentes volt a második egy vw polo 2 év nemtomhány kilométer gari 2 év és talán egy hét után jöttek e problémák, ami aztán egy fél millás porsche buda számlában kulminálódott a ceed-re ugye van a 7 év vagy 150e km gari van benne 12 év és 230e km, és még nem jött az égvilágon semmi probléma a kopó dolgokon kívül, néha a tempomat nem veszi be a set-et, olyankor meg kell taposni a féket és akkor megint beveszi nem nagyon látok rá okot hogy miért is kellene lecserélni, leszámítva ha nem engednék be a városba, és úgy alakulnának a dolgaim hogy gyakran be kellene oda mennem de hálistennek nem kell
Mi a Cee'd-del 7-9 évre tervez(t)ünk a vételnél, ahogy az Almera is 8 évig volt meg. Ha a pár év 2-3-4-et jelent, az még szerintem viszonylag nagy bukó az autó értékéhez viszonyítva (adminisztrációs költségek, rendbetétel, értékvesztés). Ahol valahol emészthetővé válik a "veszteség", az szerintem 5-6 évnél indul. Ha pedig új autót vesz az ember, ott szerintem átlag polgár legalább 8-10 évvel számoljon.
Egyébként budapestiként már most sem (sőt! sok-sok éve) nem megyek a város bizonyos részeibe (pl. nagykörút által körbevett terület, de sok esetben a Hungária gyűrűn belül is megválogatom, hogy nekiinduljak-e) autóval - sőt, egyes részekre motorral sem -, mert egyszerűen nincs értelme; se haladni, se parkolni nem lehet. Ha bent laknék a város azon részén, ahol anyám, talán már se autóm, se motorom nem lenne - így hát nem lakom ott (pedig lenne hol - na nem anyámnál :-)...
Egy példa; Nissan Almera első változat (N15) - csak azért említem, mert tavaly előtt ezt cseréltük le a Cee'd-re.
Távol áll tőle akár a "prémium", akár a "népszerű", vagy hasonló jelzők. Napra-nap látok belőle, nem is szétesés-félben lévő példányokat. A mienk éppen 20 éves volt, mikor öcsém "lecsapott" rá. Igaz, nem volt makulátlan, de még most is gond nélkül megy, pedig öcsém építkezik, így hát én kérdezek rá, hogy nem akar-e olajat cserélni... Tankolni szokott bele, mert anélkül...
A német példa.... Nem fog nálunk működni, egyszerűen a magyar géppark, és a jövedelem szintje nem engedi, és nem is indokolja semmi. Ha pedig meglépik, olyan szinten kellene átalakítani a közlekedést, amit nem bír el a büdzsé. A bevételek kieséséről nem is beszélve (gépjárműadó, jövedéki adó, Áfa, stb.).
A németeknél ráadásul az autógyártás húzó ágazat, náluk akár létkérdés is, hogy vegyék az új talicskát a jó(l vezetett) polgárok.
Miközben az elektromos közlekedés "ébredés" utáni időszakában leállított atomerőművek újraindításról filozófálnak a megnövekedett energiaigény miatt.
Szerintem tőlünk nem a keletre-délre irányuló autókivitel a jellemző (leszámítva a lopott autókat), talán nagyobb volumen a re-export az új eladások között. A Dacia-s időszak lejárt, a Trabantos sztori is kifulladt már...
Egy ilyen autóval max pár évre terveznek, arra teljesen jó, egy új autónak több az értékvesztése két év alatt, meg azt márkaszervizbe hordod, Casco-t kötsz rá.
Szerintem nem ugyanarról beszélünk: egyrészt a Ceed nem a prémium kategória, amit még érdemes lenne életben tartani itthon 20 évesen. 2000-es évjáratú Polo még van, mert Volkswagen, de nemigen találni 20 éves Pride-ot és Sephia-t. Meg úgy általában a koreai társaikat sem. Így lesz ez '28-ban is, amikor a presztízs még gurul, a kommersz meg már rég nem. A Ceed az utóbbi csoportba tartozik.
Másrészt nincs szükség komoly bontótelepekre, ahogyan a németeknél sincs, mert Kelet-Európa elhordja tőlük a szemetet. Tőlünk meg viszik tovább a volt Szovjetunió területére és a Balkánra.
Nem az országból lesznek kitiltva ezek az autók, csak épp a városban pont nem fogsz tudni vele közlekedni, mert egy csomó körzetbe nem fogsz tudni behajtani. Az pedig már lesz annyira kényelmetlen, hogy megszabadulj tőle. Most ez folyik a németeknél. Épp csak annyira b*sztak ki velük, hogy eladják az amúgy hibátlan autóikat. Nem bontásra. Keletre.
Ráköltesz 500ezret, és van egy ismert géped, vagy ráköltesz 1-2 millát, és van egy ismeretlen előéletű géped.
Én azon az állásponton vagyok, hogy ha egy jármű egyébként megfelel az elvárásoknak, igényeknek (méret, komfort, általános állapot), akkor a jobb út a gép megtartása. Ha veszel bármilyen autót - akár vadi újat - annak is azonnal van egy jól látható költsége - adminisztráció, első szükséges "karbantartások", saját képre formáló cuccok, stb.
Szerintem ez most egy túlzóan pesszimista vélemény.
2028-ban - főleg Magyarországon - még simán menni fog egy mai átlagos autó, és a tiltások sem lesznek lesznek olyan szinten, amire gondolsz. Ha utóbbiban tévednék, nagyon komoly bontótelepekre lesz szükség - tekintve a hazai személyautók átlagéletkorát.
Még a szmogriadók sem túl fenyegetőek, a tényleges korlátozást jelentő riasztási fokozat (legalábbis Budapesten) több évente egyszer ha előfordul.
Nekem is ez a bajom a 15 éves 1.6-os Octavia2-vel amiben 127e km van (valóban, mivel én rendeltem meg a gyárból). Kezdjek rá költeni alsó hangon fél millát? És akkor használhatom még 3-4-5 évig?
De ezen évek alatt is mindig jön majd valami hiba, kis apróságok de bosszantóak és macerásak is. Idén már 3-4 hiba volt (MIL lámpa bekapcs 3-4 napra majd hetek óta nem, jobbra indexelve a bal oldali visszajelző is felkapcsolt párszor, de csak egy alkalommal, külső tükörlap leesett, kapott két új tükörlapot de a másik oldali fűtése néha jó néha nem, tehát törött a vezeték az ajtóban, meg ilyenek).
Mire cseréljem? Ami bírja az ovi és suli járatot is városban?
Nem a lerohadás lesz a gondja, hanem az értékcsökkenése. Ez egy 12 éves autó, ahol mindegy, mennyire kevés a km benne, akkor is már 12 éves és a 20 évet nem éri meg, mert addigra kukás lesz. 2028-ban már nem fog vele járni senki, hiába "vigyáztak rá", meg "nem hajtották" és ugye a km is kevés benne, stb. Addigra vagy kitiltják mindenhonnan, vagy rommá törik, vagy szétrohad annyira, hogy nem éri meg javíttatni.
Egy csomó oka lehet, OBD-s hibakód nélkül sokat nem mond, amit leírtál. Kokszosodás biztosan nem játszik, inkább a részecskeszűrőt nem sikerült sokszor kiégetnie a rendszernek, emiatt kongatja a vészharangot. Ha nem veszel észre változást a menetteljesítményben, akkor a hibalámpa inkább előrejelzés és nem konkrét hiba. Valószínűleg épp leállítottad egy tisztítási ciklus közepén, amikor betelt nála a pohár. DE! Simán lehet EGR probléma is, mert pont ugyanez a visszajelző világítana. Ha csak városban használta az előző gazdája, akkor mindkét opció játszik.
A "meghajtom 3.000 felett" inkább árt, mint használ, mert egy eldugult rendszert terhelsz. Meg kell várni, amíg az autó megkezdi a kiégetést és azt tisztességgel végigcsinálni, értem ezalatt, hogy olyankor nem leállítani a motort és tartósan, nagy (2.500+) fordulaton közlekedni 20-25 km-en keresztül. Onnan veszed észre, hogy regenerálni kezd, hogy a pillanatnyi fogyasztás megugrik 1-2 literrel (pl. motorféknél, amikor amúgy 0 lenne a fogyasztás, 0,9 litert fogyaszt, vagy üresben guruláskor 1.4 liter környékén, stb.).
Az új autó mellé beszereznék aliról egy kiolvasót. Most pont jól jönne, meg úgy általában sem baj, ha van egy otthon. Sokkal többet ér, mint a prémium üzemanyagok. Biztosan P04 kezdetű hibakód van, csak a vége nem mindegy, ahogy azt fent leírtam. Ha regenerálás hiánya van, az magától megoldódik a hosszú, vidéki utakon. Ha EGR, akkor meg el kell menni egy szerelőhöz, aki kiveszi, kitisztítja, sokáig jó lesz, ha városban keveset jársz.
Kicsit hajtsd meg az autót kb 3 ezres fordulaton 20-30 km-t, hogy kiégjen a részecskeszűrőben (DPF) lerakodott korom. Ezt időnként 4-500 km-ként el kell végezni, ha rövidebb távokat autózol vele.
Köszönöm megpróbálok erre elindulni de az enyémben nincs hamutartó csak 1 tároló rekesz ott, alatta a steck dugaljzat és szivargyújtó sincs... mit ezen 13perc után> https://www.youtube.com/watch?v=WeHTQppooRE
Az ár vonatkozásában nem lehet okos az ember - főleg távolról. Meg kell nézni, végig kell hallgatni a mesét, és latolgatni, mit látsz, mit hallasz, mit írnak a papírok (ha valósak...)...
Túl olcsó? Lehet, hogy vérzik, de lehet "mentő körülmény" is, ami magyarázza az árképzést (tájékozatlanság, anyagi probléma, egyéb ok miatt sürgető a készpénz, stb.) - bár alacsony árat kérni még bajban sem divat.
Ha pár napig nézed a hirdetéseket, hamar összeáll a kép...
Amúgy típushibák nemigen akadnak, hacsak nem a vezérlés körül - de ha olvastál a témában, ezt már tudod. Egyéb probléma a szokásos lehet (tekert óra, törött, kendácsolt autó, stb.).
Alig 1 hónapja van meg az autóm: 2015.09. évjáratú Ceed Sw 1.6 CRDI (Euro6) a legerősebb változat. Még ezer km-sem mentem vele, de ma hazafelé kigyulladt a visszajelző lámpa, ami a károsanyag kibocsátás problémáját hivatott jelezni. Olvastam itt korábban, hogy kokszosodás, lerakódás ilyesmi lehet esetleg. De az autóban csak 70 ezer km van. Ilyen korán is jelentkezhet ilyen probléma? Nem tudom, az előző tulaj milyen arányban használta városi, rövid utakra. Én munkába nem járok vele. Többnyire hétvégén használom városi boltba járásra meg hosszabb városon kívüli utakra. Az előző tulaj végig Shell prémium dieselt tankolt bele és én is. Az állítólag segíthet a lerakódások ellen. Most mégis jött a figyelmeztető jelzés.
Van a fent leírtakon kívül ötlet, hogy mi okozhatja? Esetleg érdemes valamit ellenőrizni, megnézni a kocsin? Üzemanyag fogyasztásban (6L körüli átlag) és az autó viselkedésében nem vettem észre semmi rendkívülit, de mondjuk még annyira régen nem használom az autót...
A garis szervizek eddig rendben megvoltak. Vajon ha kokszosodásból adódó a probléma, gariban javítják?
Oks, nekem több is van. Ez a videó biztosan segíteni fog. Ki kell pattintani a kis tároló dobozt, aztán kicsavarozni a hamutartót és eléred a szivargyújtót hátulról.
A középkonzolon alul található a szivargyújtó aljzata az usb mellett a váltókar előtt, az utastérben máshol nem találni. Nem ad áramot - ülésfűtős takaró ment róla időközönként pár percig.
Megint megkérdezem, hátha most más is olvassa: Telefon BT kihangosítás téma.... Valahol lehet állítani a csengőhangot? Mármint nem a hangerőt, hanem a dallamot.
Valamint, nemrég telefont cseréltem. Az előzőnél eddig úgy működött, hogy ha megvolt a BT kapcsolat az autó és a telefon között, akkor ha hívtak, akkor a telefon nem csörgött, csak az autó jelezte a hívást. Most csörög a telefon is... Ezt vajon hol kell beállítani, hogy a telefon ilyenkor ne csörögjön?
Megvolt ma az olajcsere a Wallisnál, ránéztek a kuplungra is, de azt mondták, hogy az egyik rugó adhat ki ilyen hangot. Nem értek hozzá, nem álltam neki problémázni, hogy most megvezettek-e, nem tudom, de azt mondták, hogy azzal a kis kattanással nem tudnak nagyon mit kezdeni. Lehet majd azért beviszem valamelyik másik szervízbe. Az ára mondjuk egész baráti volt a cserének, mostantól lehet csapatni.
Segítséget kérnék: hogyan lehet hozzáférni 2008 Ceed szivargyújtó csatlakozásához ami elhallgatott(jó a biztosíték)? Még 1 kérdés: az ikerfényszóró távolsági részét lehet külön állítani magasságban? (Ajándék a segítőnek.)
Ahogy az előbbi hsz-ben írtam, 2010-es SW, Németországból. A karosszéria teljesen korróziómentes, sem sarkokban, sem ajtó alsó éleken, sem padlólemez alján, sem "B" oszlop-küszöb találkozásánál, sem a küszöbökön nincs.
Felületi korrózió a hűtőtartó kis lemezeken, a motortartó segédkeret kizárólag talaj felőli részén, és egyes futómű-elemek alján látható.
A mi autónk 2010 SW, a csomagtér kapacitása papíron 534 liter - de ebben elvileg benne van a padlólemez alatti tárolók értéke is (állítólag 55 liter). Lenyitva papíron 1660 liter. Az üléseket előrehajtva teljesen sík a padló, a fejtámláknak van kialakított fogadórész a felhajtott ülőlap élében. A padló alatti tároló szerintem nem sok mindenre jó egy kivételével; ez a csomagtérajtó előtti széles, keskeny, de mélyebb rekesz, de pl. egy 5 literes üzemanyag kanna ebben sem fér el. A többi rekesz nem sok mindenre jó, max kesztyűt, láthatóságit, izzót, hasonló lapos, kisebb cuccot lehet elrejteni bennük.
Sajnos a konkrét méreteket tudom lemérni, mert éppen úton van Lengyelországba a gép, hétfőn lesz itthon.
SW azaz sportkombi...valóban az utolsó kis lukat is beleszámolják az 528-ba. Nekem még éppen megfelel, de aki igazi munkás puttonyost keres annak felejtős....
Üdv ! Pontos méretadatokat nem tudok mondani ,de Én a MK3 kombi után ültem át egy Kia ceed 2 sw be ,hát kombi ,de nem túl nagy neki a csomagtere a mondeo után!:-) De szerencsére ez a legnagyobb hiányossága csak !:-) Szóval ha igazi munkás kombi autó a cél ,az erre kevés lesz akármennyit is írnak literbe is róla !:-)
Ennek a műanyag záró/védő fedélnek mi lehet a pontos neve? Vagy ez csak komplett lámpatesttel együtt kapható? Emögött van a tompított izó. 2010 Kia Pro Ceed
Egy kis adalék a TPMS témához. Nálam is felszerelésre kerültek az Ali-ról rendelt szenzorok /ismételt köszönet az infóért Bosanac cartársnak/, ez a típus:https://www.aliexpress.com/item/4000010026834.html
Nem volt még időm részletesebb tesztelésre, az első tapasztalatok felemásak. Beszerelés után az alacsony guminyomás kijelző néhány kilométer után eltűnt, szépen érzékelte a rendszer a jeladókat. Utána csökkentettem az egyik kerékben a nyomást /0,3bar/ az alacsony guminyomás jelző jelzett, viszont a pozíció kijelző nem. Ha lesz időm, tesztelem másik kerékkel is....bár ennyi pénzért simán együtt lehet élni ezzel a problémával! :-)
"Echte" :-) hazai autók, le is csekkoltam mind előtte, nem behozottak. Meglepő volt, mert nem sűrűn látni ilyen motortereket ilyen fiatal autóknál.
Mazdák esetén mindig elhangzik a rozsdásodási hajlam, mondjuk azoknál a kocsi alatti részek ilyenek, de motortér?
Két osztrák IX35-öt is megnéztem, és igen, azoknál még több rozsda volt a motortérben.
Fura, hogy a 136 lovasnál ilyen gond nem volt. Ott volt más :-) 133e KM és olajos a blokk oldala, a beöntő alatt szinte mindenhol. Gondolhatnám, hogy valakinek igencsak remegett a keze, de aztán a dísztakarót levéve olyan helyen is olajpára volt, ahová nem juthatott egy kis melléöntés miatt. Eladó ezt sosem látta, csak most, persze. Mint ahogy azt is, hogy minimum alatt van a hűtőközeg szintje is. Mesés.
Nagyon kedves Tőled, köszönöm, sajnos kiderült, hogy a kinézett autónak lejárt a műszakija, így ezekkel az extra költségekkel már kiesik a keretemből. Ha úgy adódik, hogy kinézek hasonlót, akkor lehet még írok Neked.
Ezek hazai autók voltak? Mert, ha pl. osztrák akkor, vagy tenger mellékiek, akkor azoknál sűrün találni ilyeneket. Egyébként az ilyen helyekről más tipusokra is jellemző.
Az enyémen megfigyeltem, hogy eső után -álló helyben is- befolyik a víz a motortérbe! Ott minden lemezrész és a motor szélei is vizesek lettek.
A másmilyen tipusú 15 éves autómnál ilyen nincs!!
Ügyes beépített avulásról - kijelenthetö-, van szó.
Köszi a felajánlást. Egyelőre 15-ös nyári gumik vannak hozzá, a 16-ost inkább a jövőre nézve kérdeztem. Viszont ha egy pontos szenzor típust tudnál mondani róla, nagyon megköszönném.
Ha már itt tartunk. Nézzétek el, ha nagyon láma kérdés, de nagyon nem vagyok otthon ilyen téren. Ha 15-ről 16-os felnire és gumira váltok (gyári méretű gumik esetén), nő valamennyire a kerék átmérő? Vagyis magasabb lesz bármennyivel a kocsi? Vagy amennyivel nő a kerék átmérője, annyival csökken a nagyobb gumi falmagassága?
Autóvásárlási szándékkal tegnap, ma illetve a múlt héten több Cee'd-et is megnéztem, 128 és 136 LE-s kombikat, 2015 és 2017 közöttieket.
Miért van annyi rozsdás alkatrész a motortérben? Főleg a 128 LE-s változatoknál volt elég szembetűnő - és igen, lehet, hogy csak felületi, de azért eléggé szíven ütött az elém tárulkozó látvány. Motortartó bak, injektor, hűtőcsatlakozó, bilincsek - és elég sok (3 v 4) esetben a blokkon magán. Illetve nem egynél a klímakompresszor, generátor, külső egységek konkrétan mintha vízkövesek lettek volna. Mindezt a motormosás rovására kell írni, vagy itt valami másról van szó?
Rendszám nem volt fent, műszakija is lejárt, az alvázszámmal nem sokra mentem sajnos. Amint ki tudok menni megnézni élőben, remélem többet fogok tudni!
Amelyik autót kinéztem, az. kb 140000 KM-el áll most (állítólag), így akkor mindenképp figyelek arra, hogy a váltóolajat cserélték-e. Ha tudok majd megbízható szerelőt, persze, viszem magammal!
Örülök, hogy szereted az autót és jó tapasztalataid vannak vele kapcsolatban :)
Sajnos friss jogsis és eléggé tapasztalatlan vagyok a témában, így se megbízható szerelőm nincsen, se olyan kereskedés, amiben tudom, hogy 100 %-ig megbízhatok. Tudok majd magammal vinni barátokat, akik jobban értenek hozzá, de addig is igyekszem minél többet utánaolvasni a vásárlásnak, automata váltósnak, stb.
Köszi a tippeket, igazad van, tényleg nem lehet belelátni a váltóba, megpróbálom okosan csinálni aztán lesz, ami lesz.
A szenzort én Kinából rendeltem 6eFt volt darabja. Előtte leszedettem egy gumit és lefotóztam a jeladót, pont olyat rendeltem hozzá. Ezt nem kellett tanitani, feltették és műkszik.
A nemrég vásárolt 2015.09. gyártású Ceed-hez szeretnék plusz felni garnitúrát lehetőleg TPMS-el. Meg tudjátok mondani, hogy mik a pontos gyári felni méretek 15" és 16" esetén?
A Ceed TPMS rendszeréről mit tudni? Mennyi jeladó adatait tudja egyszerre eltárolni? Ha neten veszek típusazonos (de nem gyári, hanem utángyártott) TPMS szenzorokat, ezeket fel kell valahogy programozni vagy képes automatikusan felismerni őket? Vagyis kell valamit programozni a téli-nyári szett cserénél vagy felismeri magától?
Nekem is ilyen van, szeretem. Az is számít, hogy hány km van benne. Váltóolajat 90 ezernél kell cserélni. Motorolajat pedig minél gyakrabban :-)
Javaslatom, hogy hozzáértő szerelővel nézesd át, rá kell szánni azt a pár ezer forintot. Nekem még csak olyan autóim voltak, amik előbb-utóbb hengerfejesek voltak (megvétel előtt, előző gazda által javíttatva, vagy később nálam). Erre sajnos számítani kell.
Az öreg rabbi azt mondta, csak olyannal köss üzletet, akiben megbízol. Ha benne van a pakliban, hogy átvágnak, akkor sajnos át is fognak vágni. :(
"váltójavítás/csere"
Erre nincs recept. Ha széthajtották, szét fog esni. Ha nem cseréltek benne olajat, szét fog esni. Ha vigyáztak rá, de sokat mentek vele (12 éves autóról beszélünk, évi 20.000 km az 240.000 mára), akkor szét fog esni majd egyszer. Senki nem lát bele a váltóba, nincs tuti tipp, hogy ha ezt csinálod és azt hallod, akkor jó, ha nem, akkor rossz. :(
Ha automatát szeretnél, akkor nem az a kérdés, hogy mi van a váltóval, hanem hogy van-e megbízható automata váltó szerelő. És hogy az mennyibe kerül. És mennyit kell várni rá. És milyen csokit szeret. Szerintem.
Úgyis az lesz a jó autó, amelyik tetszik. Csak ne nullázd ki magad vásárláskor, mert biztosan költeni kell egy ennyi idős autóra.
Én is így vigyáztam az Octavia2-re, pontosan betartva hogy a max. fordulatszám 2/3-a fölé (4000) ne pörgessem a motort az első x km-en. Ahogy a kezelésiben le volt írva. Eredmény? Már 6000 km-nél fél liter olajat kellett utána tölteni. Meg utána is folyamatosan fogyott.
Egyik leghíresebb VW konszernes szerelő aki olyan eseteket javít meg amelyeknél a márkaszerviz csak pingvinezik, leírta egy másik topic-ba hogy az új VW csoportos autójával a kereskedésből már csikorgó kerekekkel indult és valahogy nem lett baja.
Ezzel csak arra akarok utalni, hogy ami sz.r az sz.r ami meg jól lett gyártva az jó lesz bárhogy.
Én 3500 környékéig terveztem bejáratni, de mivel csak sokára kaptam időpontot, így belement még valamennyi. Nekem a Wallisnál javasolták, hogy azért az első pár ezer km során ha nem muszáj ne nagyon használjam 3500 felett. Már az előző autómnál is így tettem, ezt se forgattam 3000-3200 felett, max csak rövid időre egy-egy előzésnél. Meg a használatiban is benne van, szerintem ezen ne múljon a dolog.
Automata, 2008-as 1.6-os benzines Ceedet tervezek venni. Ha időd engedi, tudnál kicsit mesélni mit szerettél benne, vagy milyen hátrányokat tapasztaltál a kocsival?
Váltó hogy bírta, hány év/km után kellett javítani?
Ha már itt tartunk! Új autó esetén meddig, hány km megtételéig kell (célszerű) kímélő üzemmódban hajtani az autót?
Érdekes módon nekem az értékesítő srác azt mondta nyugodtan forgathatom 5 ezerig is, ezeknél az új autóknál nem kell foglalkozni a bejáratással... Kicsit kétkedve fogadtam ezt. Én most majdnem 2000 km-nél tartok kicsit több mint 2 hónap alatt. Nem nagyon forgattam eddig 3000 feletti tartományban.
Lassan 3 hónapos a gép, és észrevettem, hogy kattog a kuplung, más tapasztalt esetleg hasonlót? Pénteken viszem első olajcserére, és ezt is megnézik, kíváncsi vagyok mit csinálnak vele. Utána viszont szabadon kergethetem a gépet 3000 felett is. :)
hasonló cipőben járunk a toyotánál ráadásul már ott van a nagyobb motor is, a kiánál az az 1.6 szívó eléggé vérszegénynek tűnik ha az optima 2 literesét sima hibridként beletennék és odaadnák toyota árban akkor az összehasonlítható ajánlat lenne egyelőre azt gondolom hogy meg kell tartani a meglévő ceedet mert ki kell várni, ha nem lehet kivárni akkor meg kell venni átmenetileg 1-3 évre valami használtat mert annak nincs a rövid távon nagy értékvesztése most épül ki egy böszme nagy akkugyártó ipar kínában és világszerte, ha ezek a gyárak nekiállnak termelni akkor a kiának se lesznek beszerzési problémái és az akksi - vele a hibrid - árak is barátságosabbá fognak válni
az nem plugin sima hibridként a ceed is 8 milla körül indulhatna volt valahol egy eladási statisztika vagy a nirorol vagy az ioniqról, az volt a lényege hogy szűk háromnegyede az eladásnak sima hibrid, szűk egynegyede tisztán elektromos, a plugin hibrid meg a maradék nagyonkevés ehhez képest az optima három éve kijött plugin hibridként és érdeklődés hiányában már el is tűnt a magyar árlistákról, és most a ceed is plugin hibridként jön ki nekem nem tűnik úgy hogy nagyon el akarnák adni - magyarországon - ezeket valszeg nyugateurópában fognak ezek elkelni, ahol van fizetőképes kereslet rájuk a herrera nevű európai kia főnök több helyen is nyilatkozta hogy 2-3 éve durván benézték az akksi rendeléseket, lényegében annyi elektromost tudnak eladni amennyi akksit be tudnak szerezni, új keretszerződéseket meg az akksigyártókkal nehéz most összehozni mert az összes autógyártó ezeket ostromolja hogy szállítsanak valahol azt írták hogy a full elektromos nirot ha most rendel a zember akkor 2021-re szállítják, nemtom igaz-e
Üdv!Ceed,1.6 crdi,2011-es.Kuplung szerintem nagyon bent fog.Úgy értem,hogy ha teljesen benyomom a pedált,5 centi felengedésnél már indul az autó.Ha a start-stop rendszer leállítja az autót,több mint félig kell benyomnom a pedált,hogy indítson.Tudom,hogy az se jó,ha nagyon fent fog.Váltásnál padlóig kell nyomni,hogy simán váltson.Van valami állítási lehetőség,vagy ez ilyen,vagy van valami hiba?Köszi.
Sok minden okozhat túlfogyasztást; a hideg, a dugó, az automata váltó, az autó terhelése, rossz minőségű hajtóanyag (akár víz a tankban), elkoszolódott levegőszűrő (talán még a hajtóanyagszűrő is), nem kellően bemelegedő motor (nem csupán a rövid szakaszok, hanem pl. rossz termosztát miatt is), szar gyújtásrendszer, stb. ...
Ha van hibakód akkor se tudják sokszor, mi az igazi baja az autónak.
Ha meg nincs, attól még lehet rossz bármi.
Sokat fogyaszt?
Szívhat fals levegőt bárhol, ellenőrizni lehetne az összes vákuum csövet, levegő csövet, üzemanyag csövet, benzingőz elvezető csövet, stb.
Lehet gyújtás probléma is. Gyertya, kábel, trafó.
Esetleg injektorok alatti tömítés (O gyűrű) már nem tömít, szívósor tömítés nem tömít, stb. Egy hozzáértő szerelő ettől is több dolgot is fel tud sorolni (én nem vagyok az).
Nincs hibakód? Ez lehet azért is, mert a megváltozott üzemi körülményeket a motorvezérlő még ki tudja kompenzálni - pl. többlet üzemanyag adagolásával. Máris kész a túlfogyasztás de az autó tud menni úgy ahogy kell.
Hibát akkor tárol és akkor gyújt MIL lámpát a műszerfalon (sárga motor piktogram), ha már annyira hihetetlen értékeket kap jeladóktól hogy nem hiszi el vagy nem képes kompenzálni a problémás működést és mondjuk ezt le tudja méri a kipufogógáz összetételén a lambda szonda által. Vagy túl sok égéskimaradás történik már a hengerben, stb.
Vagy csak egy egyszerű dolog, bár mindennapos: amikor fékezés nélkül, lépésben gurulsz pl piros lámpához és megáll az autó, akkor érződik egy határozott megállási pont vagy szabadon gurul és alig akar megállni magától, esetleg lejtős úton azonnal visszagurul mikor megáll?
Mert az is lehet hogy a berohadt kézifék mechanika miatt kicsit fog a hátsó fék, de akár az első is foghat, az is be tud rohadni, de nem veszed észre mert annyira kis mértékben ér a betét a tárcsához.
Ezt nagyon jól lehet érezni a fenekeddel - hogy szabadon gurul vagy határozottan megáll fékpedál érintése nélkül is.
Már a 11 liter is sok lenne. Esetleg berohadt a kézifék és fog valamelyik fék folyamatosan. Vagy kevés a nyomás a kerekekben. Vagy a tök tudja, de biztosan nem normális a 12+ :(
Szerintem fogadd el, és várd a nyarat. Vagy inkább nézd meg hosszabb úton hogy fogyaszt. Meg, hány km-t jelent a rövid út? És azt mennyi idő alatt teszed meg? Ha tényleg 5 km alatt, és még lámpák/dugó is van, akkor nem csoda hogy annyi. Automata talán többet eszik vmennyivel, a hideg miatt is többet eszik, E10 miatt is, az elektronikai fogyasztók miatt is, a dugó miatt is, ez összességében simán felnyomhatja 12 literre, még ha nem is nyomod neki.
Sziasztok! Az utóbbi időben jelentősen (>12 liter/100 km) megnőtt az autóm fogyasztása. Ez egy 2008-as benzines 1.6-os automata kombi. Jó hogy tél van, és főleg városban rövid szakaszokon használom, így nincs is ideje bemelegedni.
Felhívtam a márkaszervizt, hogy bejelentsem átvizsgálásra. A munkafelvevő telefonon azt mondta, hogy ne fáradjak, az új E10-es benzin az oka. Mások is panaszkodnak. Ha nem ég a hibalámpa, akkor a motor rendben van.
Szerintetek fogadjam el, és várjam a nyarat? Mi szokott még ilyen túlfogyasztást okozni a felsoroltakon kívül?
Én a helyedben egy előző sorozatú JD kombit vennék (2012-2018). Olcsóbb, igaz a kínálat nem olyan nagy mert jó autó és senki nem akarja eladni, viszont nincsenek benne ezek a turbó motoros fogyasztás és egyéb okos felszerelésből adódó gondok. A 2017 utániak már kimondottan kiforrott kocsik.
Van valakinek jobb megoldása erre a használhatatlan akasztóra?
