Keresés

A szintkulonbseg lehet 50-400 meter, a mennyiseg meg akarmennyi. Ausztria legregibb szetje ket foldalatti tartaly kozott pumpalgatott es kevesebb mint tizegawattos es meg ma is mukodik, igaz feltehetoleg nem a termelt arambol hanem az uvegfal mogott nezelodo turistakbol  el. Visegradnal kb 300 meteres azintkulonbsegu szetet terveztek vegtelen sok dunavozzel, es a mashol tervezettek is 100-300 meteresek, megfeleloennyisegu potvizzel a parolgas potlasahoz.

Itt a magas (nagy szintkülönbség) és az értelmes mennyiség limitálja a SZET-ek építését.

En primitiv modon inkabb vizet pumpalnek a magasba, nincs felmelegedes, akaedfig elalldogal a tarozoban, es 80% feletti a hatasfok.

A kompresdzoros motorok általában a külső levegőt használják hőforrásnak, hogy a dekompresszió során melegítsék a munkát végző kitáguló gázt.

Egy vízi jármű esetén még jkbb a helyzet, a víznek nagyobb a fajhője, és jobban is vezeti azt, így ez a visszamelegítés is jobban működik

K.

Igen. Vmi vegyi levegoelnyelo, levegofelszabadito megoldas is lehet.

Vagy hidrogen, ammonia.

Huteni kene suriteskor, hot hasznositani.

Kis nyomasu jobb lenne. Nagy tartaly a jarmu. De minimal szennyezes!

Belsoegesu melle jo lenne, nem a kornyezetbe pazarolna a veszteseghőt.

Ha 0 szennyezessel tesz meg 20kmt az sokszor 0 szennyezes.

"Majd ha 1000kmt elmegy valtoztatunk"

Nem lesz mit valtoztatni akkor mar...

a fő probléma, hogy a sűrített levegőnek kicsi az energiasűrűsége, tömegre is meg térfogatra is

emiatt járműben csak nagyon kis hatótávokat lehet elérni vele

ha nagyobb mértékű a kompresszió, tehát nem egy háztartási kompresszor 8 bar nyomását célozzák meg, hanem jönnek a 200 bar-os kompozit tartályok (mint pl a győri alternatív hajtású járművek versenyén, a pmeumobilokban), annak meg borzasztó rossz lesz a hatásfoka, kompresszió során keletkező hő egyszerűen csak elvész

egy sűrített-levegő gazdaságot úgy lehetne ésszerűbben működtetni, hogy szerény kompresszió, max 8-10 bar, és évszakos tárolás:

 - télen működnek a kompresszorok, föld alatti tározókba nyomja be a levegőt

 - a kompresszió során keletkező hő mellékterméket lakások/irodák fűtésére lehet felhasználni

 - nyáron történik a dekompresszió, amit meg lehet támogatni napkollektorokban nyert alacsony hőmérsékletű hőforrással, a folyamat végén keletkező hideg levegővel pedig lehet lakóteret hűteni

a víznek megvan az az előnye is, hogy tudja hűteni alulról, bár ez egy hajótestre helyezve már nem érvényesülni

nem néztem bele a linkbe, nem tudom mit kezdenek amikor viharos a tenger és erősen hullámzik

Csak szamolja ki a wiki meg a pedia hogy mennyi energia veszik el a kpmpresszalaeskor, es mennyit kene nyerni a dekpressziokor. Ezeknel meg a trabant is energiagazdasagosabb, bar ketsegtelenul picit fustolobb:-)

Van több is

Van többnél, és mindegyiknél sajnos ugyanaz a probléma.

Ez a dolog lényegesen előrébb jár ennél: https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car

Ez nem lesz jó, tárolni kell a jeget. )-:

Meg 100 másikat sem.

Lehet meg racsnis kereket hatra kitolo es jarmuvet eloremozdito, vagy bolygomuves/fokozatmentes nyomatekvaltos legmotor, a megindulashoz szukseges atteteli arany beallitasaval.

Dehát a videón egy gyári tömített munkahenger van.

És attól mert tömített nem oldja meg, azt amit írtam.

Igen.A gyari leghengerben tomitett. Es a hazi gyartasuban is tomiteni kell, hogy ne szokjon el a gaz munkavegezetlenul.

Vagy linearis generator rud nelkuli dugattyuval.

Ez más szerkezet, és sok sok évtizede ismert.

Ez egy normál munkahenger, kb. ilyen van a videóban is.

Továbbra sem értem.

Értema  viccet, de tivűábbra se érthető miről beszélsz. A dugattyú és dugattyúrúd  tömített a munkahengerben.

666, 6 huros gitar.

Leghenger dugattyuRUD tomitese. Mindket iranyban mukodik. A munkavegzes szabadda teszi.

https://www.youtube.com/watch?v=6AoxTTSV-Nw

Milyen dugattyútömítéssel? Ez alatt mit értesz?

Ha már a faéknél maradunk, ennél ez is sokkal jobb megoldás, annak ellenére, hogy túl sokmindenre autonom mobil eszközben (sőt igazából máshol is) értelmetlen használni.

Oda-vissza megoldhato a munkavegzes dugattyurudtomitessel.

A rugo ellenallasanak lekuzdese is energiaveszteseg. Ha epp csak visszatolja kezdo helyzetbe akkor teljes osszenyomaskor felkemenyedik, az is veszteseg. Leghengerrel munkavegzes nelkul visszatolni egy leghengernyi levegoveszteseg.

Egy 180°os V vagy dugattyurudtomitessel 1 leghenger is mindket iranyban dolgozik.

(esetleg visszatolni egy kisebb leghengerrel, mondjuk egy 150est egy 25ossel..de az is veszteseg)

Ez max jópofa szemléltetésnek jó, másra nem igazán.

Pl mert oda vissza mozgatni kell levegővel a munkahengert úgy hogy számunkra hasznos munkát csak az egyik fázisban végez. itt eleve elveszted a hasznos primer energiád egy jelentős részét.

És még van jópár ok ami így ránézve előjön.

(a fenti ok javítására lehetne pl. rugóvisszatérítésű munkahenger is akár, bár az meg más szempontból nem tökéletes megoldás)

Oftán mié?