Keresés

Mintha a 30a ledes térközjelzői tudnák ezt. Éjszaka nem vakítanak, világosban is jól láthatók.

Csillebérc kivételével nem találkoztam még vele, és szívesen venném ha tudnál több információt is mondani.

Akiknek olyan úri huncutságaik vannak mint az éjjel-nappal átkapcsolás. :)

Szvsz itthon is van már ilyen huncutság.

"Vagy a láthatatlant nappal.

Van, amikor tud ebből gond is lenni."

Vagy ha villog, azaz érvénytelen jelzésképet ad. Alap esetben a biztber jól meg tudja figyelni azaz trafó sekunder része  után van egy relé. Azon az elven megy, hogy ha áramot vesz fel

akkor világít. De sajnos van olyan sorozat kapcsolás ahol a relé azt érzékeli és mégsem világít vagy az egyik nappali a másik éjszakaiba, vagy villog, esetleg egy fény nem világít.

Ha a trafó után nem 12/12V egyenletes a feszültség elosztás sekunder oldalon. A Thales SEA a legprofibb ebben mert maga CAN-BUS adat és áramellátás és diagnosztika meg minden egyben.

"Általában alkonykapcsolós, de kézivezéreltet is ismerünk."

Hol és milyen rendszerrel üzemel az alkony kapcsolós?

Vagy a láthatatlant nappal.

Van, amikor tud ebből gond is lenni.

Általában alkonykapcsolós, de kézivezéreltet is ismerünk.

Akiknek olyan úri huncutságaik vannak mint az éjjel-nappal átkapcsolás. :)

(Ami egyébként jó dolog tud lenni, elég csak megkérdezni bármelyik járművezetőt a Szentendrei HÉV-ről, mennyire jó fényes lámpákat nézegetni sötét környezetben.)

Úgy tudom, ott 75 Hz-es foglaltságellenőrzés van. Váltókörzetet nem tudom. Egy baleset miatt hozzá kellett nyúlni a bekötéséhez, azt tudom.

Azok nagyállomási berendezések, úgy tudom; nem ismerem őket közelebbről.

Jaj, azt ne emlegessük. :)

Nagyon nehezen született meg és olyan is lett..

Ajka, Apafa - Császárszállás egy egészen más berendezés. A kérdezett foglaltságérzékelés ott 75 Hz ütemezett - a váltókörzetben is. (Ajka a villamosításig 50 Hz-es volt.)

Jó, hát cikket azért nem én írtam az itteni D55-ök beüzemeléséről.  :)  

van még egy tippem: biztber és komponenseinek áramellátása

aha, tehát akkor nem a villamos járgány zavarja

Köszi ,ezt egészen eddig nem is tudtam. Egyszer azt hallottam (nem hivatalos forrásból) ,hogy az volt a csere oka ,hogy nem távkezelhető. 

Amúgy annál a fajta szovjet berendezésnél ami pl: Apafán van ott a foglaltságérzékelés van másképp megoldva?

Érzésre: Polacsek az, ahol kell nyomogatni a jelzőoldó, vágányútoldó gombokat. (Alakjelzős esetben a főkulcsos jelzőkarkiválasztás sokat segít a felismerésben*.)

SH az, ahol van valami vágányútválasztó herkentyű, vannak vágányúti és különféle jelzőblokkok, mindemellett még biztosított is.

*Persze volt annak idején provizor berendezés jelleggel Polacsek működésű SH is. (A vágányúti blokk elzárása összehasonlítja a rendelkezőherkentyű és az állítóbakban elfordított kulccsal valamelyik vágányútra már lezárt őri kulcsszekrénykét.)

?

Ez a fajta biztber (szovjet kisállomási) nem tud üzemelni hazai villamosított vonalakon (függetlenül attól, hogy jármű van-e ott vagy nincs).

DIN EN 50121-3-1

Kecskemét-alsó pu. inkább Szeged Rókus rokona, nem Polacsek (de egykoron valóban volt).

Eben a tekintetben meddig tart a Polacsek, honnan számítják/számítod másnak? 

Hasonlóan jó kérdés lehet az SH határa is.

(Remek megfogalmazás Bácsbokod-Bácsborsód ÁVU-jából: "SH rendszerű kulcsrögzítős biztosítóberendezés")

Tamásit eddig kihagytuk.

2-es, 4-es vonalakon a szovjetek előtt sem.

Orosházi tanyák nyertek.

120a: Sülysáp, Tápiószecső, Mende, Gyömrő, Maglód, Rákoshegy. (Rákos kezdőpontját is volt aki lepolacsekezte/lepolacsekozta, mindenestre az nembiztosított volt .)

100: Tuzsér, Komoró, Fényeslitke, Kisvárda, Pátroha, Sóstóhegy (esetleg még: Demecser, Nyírbogdány, Kemecse).

"De azok elött is lehetett valamilyen berendezés (valószínüleg kulcsos)."

Általában jelzőberendezés volt a vonalon, egy-két kivételtől eltekintve. (Igaz ez egészen Neszmélyig.)

Jó, hát aki kézközelből végigkövette.. :)

Ezeket villamosított vonalakon nem tudod üzemeltetni.

Az 50 Hz-es sínáramkörök miatt, tippem szerint.

A hozzászólást nem találtam meg, csak az eset kitárgyalását, egymást követő vonatok voltak.

Köszi a korrigálást! :-) 

Amúgy a Szovjet berendezéseket miért kellett kikapcsolni a villanymozdonyos próbákhoz? 

Igen ,Dorog 2018-ban (vagy '19-ben) lett D55 ,elötte egy többközpontos kr. üzemelt ,de valószínűleg az nem a Polacsek volt utólag fényjelzősítve ,hanem egy másik berendezés. (Majd valaki úgyis megírja az igazat. :-))

A vonal többi állomásán* (Esztergom ,Esztergom-Kertváros ,Leányvár, Piliscsaba, Pilisvörösvár, Solymár) a jelenlegi berendezések (D55, Simis IS) elött SzKA (Szovjet gyártmányú kisállomási biztosítóberendezés) üzemelt ,amik az 1970-es években lettek felszerelve. De azok elött is lehetett valamilyen berendezés (valószínüleg kulcsos). 

*Óbudát (SH) és Angyalföldet (D55) nem számítva (mára mindkettő Simis IS).

Dorog talán 2018-ban szűnt meg - 2019 Nyara, de azért én is ellenőriztem. - Fura belegondolni, hogy szűk 5 év után már egy évnyi bizonytalansággal emlékszik az ember dolgokra.

2017 ősze - A felsővezeték elkészült, egy hétvégére a szovjet berendezések és a kapcsolódó dolgok lekapcsolva a villanymozdonyos próbákhoz. 

2017 menetrendváltás utáni napokban - Az első menetrend szerinti Flirtes betétjáratok Piliscsabáig. 

2018 év eleje - Leányvár, Kertváros és Esztergom D55 üzembe áll, majd késő tavasztól először a meglévő menetrenddel Flirtek Esztergomig (talán egy pár reggeli vonat kivételével), rövid idő múlva (még a 2. módosítás előtt) új menetrend. 

2019 nyara - Dorogi D55. 

A papír csak azt tanúsítja, hogy tudja a SILx szintet, amit kell.

A SILx viszont nem jelenti azt hogy MINDIG hibátlan. Csupán hogy a hiba valószínűsége olyan pici, amit már tolerálni tudunk.

Hány autó visszahívás volt csak az utóbbi 10 évben? Ahhoz képest szerintem hogy volt egy db. ilyen eset az elég jónak számít.

Dorog talán 2018-ban szűnt meg és lett D55, akkor a többi (Leányvár, Kertváros és Egom) már egy rövid ideje D55 volt.

Elösször is köszönöm mindenkinek a Polacsek-témában írt hozzászólásokat! 

Amit sikerült sikerült eddig összegyűjteni: 

Még megvan:

Csorvás ,Székkutas ,Kisszénás (üzemen kívül), Mindszent, Szegvár (úgy tudtam eddig ,hogy kulcsazonosító üzemel itt) ,

Tiszaföldvár, Csongrád, Szarvas (fj.), Vámospércs, Nyírábrány, Nagycsere (erősen átalakítva ,fj. és motoros váltók).

Megszűnt:

Sümeg, Jánosháza, Zirc, Apátfalva, Lőkösháza, Monor ,Nagydorog, Szekszárd, Kecskemét-alsó ,Dorog (elképzelhető ,hogy a 2-es vonal többi állomásán is ,még az SzKA időszak elött) ,Balatonfenyves ,illetve valamennyi állomás az alábbi vonalakról: 120a, Nyíregyháza-Záhony.

Esélyes ,hogy Orosházi Tanyák állomáson is ilyen berendezés üzemelt, de ez csak feltételezés a részemről.

Ez nem az a világ, ahol ez így működne.