"Sanszosan a navigacio is hasznalhato hangvezerlessel."
Persze, bemondod a címet és úgy, nem úgy, hogy "a második lámpánál balra", vagy hogy "menj el a Tescóig". :-)
"Mondjuk BMWkben mar jopar evvel ezelott mukodott"
Persze, a Nav N Go biztos, hogy már öt éve is csinált ilyeneket mindenkinek (legalábbis én hallottam egy előadást az egyik embertől, hogy mennyi mindenre kell ügyelni közben országtól függően).
Menet közben nem kell egyfolytaba tapízni se a telefont se a fejegységre beillesztett navigációt, se a gyári navit. Se az üzenetekre válaszolni, max. fel kell venni egy hívást, de csak akkor szabad hívást kezdeményezni, ha van hanghívásos szolgáltatás. Én átalakítottam és beillesztettem vagy 30 névjegyzéket a gyakran hasznátak közül, amit megért angolul. Ha van digitális műszerfal felület és be lehet illeszteni a navit a középre, akkor lepillanta még látod az útat, ha le kell nézni jobb oldalra a fejegységre, akkor nem stimmel.
Balesetveszélyes, még városi araszolásnál is.
Vagy vezetünk, vagy telefonozunk. A kettő egyszerre nem megy.
A sávváltó asszisztens kell jó legyen egy navigációs berendezésen. A többi mindegy.
A legjobb VW gyári navin ssd van a térkép és navigálás közben frissűl, csak az a része amerre jársz. Nem online, de egy útjavítást tud és kikerüli.
Nyugat-Európába online. Mindent POI-t megkap, hang parancsal is. A kormányról le tudod okézni, hogy oda akarsz menni.
Ez egy S Klasse, nem feltétlenül azért van benne egy csomó dolog, mert praktikus, hanem mert megtehetik (meg mert menő, pénz nem számít stb.). 400 lóerős motor se azért van, mert a 300 bármikor is kevés lenne, hanem mert miért ne.
Minden autoban van manapsag legalabb egy mobiltelefon, azoknak a mozgasat pedig a szolgaltatok a cellainformaciok alapjan kovetni tudjak. A mobilszolgaltatok ebbol kepeznek forgalmi adatokat, es adjak el masoknak, akik meg a naviban felhasznaljak. Gyakorlatilag ugyanolyan pontos, realtime forgalmi info van belole, mint amit a google ad. Ja es mar vagy 10 eve....
De azért azt is lássuk be, hogy annyi opcióhoz, amennyi egy mai menürendszerben van, tényleg gomberdő kell, 60-80-150 gombot meg már nem is lehetne oda sem nézve sem kezelni.
Szerintem írtam már többször, anno az Alfa 164-eimben középen három sorban sorakoztak a gombok (6+7+8, a fölső két sorban a középső fontosabb dupla méretű volt (vészvillogó meg a klímánál az automata üzemmód), ebből a komplett középső sor és az alsó sor nagy része (7+7 gomb) a klímát vezérelte. (Alul volt még a hátsó ablak fűtése, fölül a tanksapka- és csomagtartó-nyitás, meg a ködlámpák.) És ez a '90-es évek első fele.
Zoeban sosem ültem, de ezexerint érdekes lehet. :)
Viszont a vw, nissan, kia gyári naviját ismerem. Mind faék egyszerűségű offline cucc, Mo-n korlátozott használattal. Szerencsére a Carplay jelentősen javít rajtuk, már amelyiken nem bugos.
- Eszközök között szinkronizál, amit pc-n megnézek, át tudom küldeni mobilra, tabletre. Pont, mint a gyári navim
- Menet közben ha eszembe jut, hogy be akarok ugrani egy virágboltba, akkor beírom "virágbolt" és odanavigál (nem kell tudnom a címét). Ugyanez mindenfajta egyéb boltra, épületre. Nyitvatartással együtt. Pont, mint a gyári navim
- Baleseteket pár percen belül mutatja (jóval előbb, mint más). Pont, mint a gyári navim
- Korlátlanul vissza tudod nézni, mikor merre jártál Pont, mint a gyári navim (bár itt csak az utolsó 15 utat, de minek?)
- Profilok vannak benne, felhasználóként tudsz nevezetes helyeket rögzíteni - Saját pillanatnyi helyedet realtime meg tudod osztani másokkal, látják merre vagy épp - ha akarod Erre ott a telefonon
- Menet közben új útvonalat javasol ha pl. baleset történik vagy nagy dugó alakul ki Pont, mint a gyári navim - mellékesen: tud gyalogos, tömegközlekedés, kerékpáros navigációt is, menetrendekkel. Pont nem érdekel a menetrend a kocsiban.
Nem kell tapadókorongal szerencsétlenkednem, és nem zavarja a hívás a navigációt.
Ó, csak apróságokkal: - Eszközök között szinkronizál, amit pc-n megnézek, át tudom küldeni mobilra, tabletre.
- Menet közben ha eszembe jut, hogy be akarok ugrani egy virágboltba, akkor beírom "virágbolt" és odanavigál (nem kell tudnom a címét). Ugyanez mindenfajta egyéb boltra, épületre. Nyitvatartással együtt.
- Baleseteket pár percen belül mutatja (jóval előbb, mint más).
- Korlátlanul vissza tudod nézni, mikor merre jártál
- Profilok vannak benne, felhasználóként tudsz nevezetes helyeket rögzíteni - Saját pillanatnyi helyedet realtime meg tudod osztani másokkal, látják merre vagy épp - ha akarod
- Menet közben új útvonalat javasol ha pl. baleset történik vagy nagy dugó alakul ki - mellékesen: tud gyalogos, tömegközlekedés, kerékpáros navigációt is, menetrendekkel.
Ez is kismillioszor ki lett targyalva. A jobb gyari navik ugyanolyan realtime forgalmi adatokkal dolgoznak mint a google. A BMW RTTI asszem a mobilszolgaltatok adataibol dolgozik.
A gyári navigációk ( az S Mercedesé mindenképpen) kezelik a forgalom információt - GSM modem van bennük - és annak megfelelően terveznek, újraterveznek.
Ezt nem értettem teljesen. A telefon is GSM alapú - emiatt működik az AGPS-e - vagyis a GSM-Assisted GPS. Emiatt áll fel gyorsan és pontosabb is, mint a "mezítlábas" GPS.
A pillanatnyi (pl. Budapest belvárosi) forgalmi-információkat, dugókat, baleseteket kik adják online az S-Mercinek - hogy azt a navigációja GSM-alapon vegye és aszerint navigáljon is - online?
A múltkor Leaf- el mentem : a Szentmihályi útról az M3- ra a felhajtó úton azt mondta : innen fizetős az út. Nem hiszem, hogy rossz lenne a navigációja.
Nekem működik a forgalom függő navigáció a gyári fejegységen ( GMS modul )és nem S Mercedes. 4 navigációs program fut a fejegységen : a gyári a Waze, Gmaps és a Sygic.
Gmaps nem tudja azt a feladatot megoldani: Baross utca Orczy tér Kőbányai út Hungária az Árpád híd felé. A Hungária út után bejelenti: forduljak meg majd jobbra ahelyett, hogy megkerülné a benzin kutat ami évtizedek óta ott van.
Nem elég részletes a térképe a Gmapsnak , nincs sávinformáció, nagyon egyszerű az egész . Nem autós navigációra készítették.
A gyári navigációk ( az S Mercedesé mindenképpen) kezelik a forgalom információt - GSM modem van bennük - és annak megfelelően terveznek, újraterveznek.
Az való igaz: a Gmaps térkép gyorsabban frissül mint a gyári navigációk ilyenkor lép be a AA, CP.
Nade ki akar telefonnal navigalni autoban? Az egy szar szuksegmegoldas, meg sem kozeliti a gyari rendszerek kepessegeit.
Mondjuk én, meg kábé az összes ismerősöm, teljesen vegyes felvágott autómárkákat birtokolva.
A vw gyári navija egy fos volt, és a nissané is egy kalap szar. Természetesen ezt Hegye-Shalomtól keletre értem, mert hirtelen nem tudok olyan márkát mondani, amiben Mo-n működne a forgalomfüggő navigáció. Ellentétben a "szar" okostelókkal, amelyekben a waze Carplay-jel/Android autóval ötvözve kiválóan elvisznek a-ból b-be. De még a telefonok gyári guglija, vagy tom-tom-ja is megugorja ezt a szintet. Természetesen a gyári autós navik is elvisznek a-ból b-be, csak a legnagyobb dugón keresztül.
Na persze ha szó szerint értelmezünk, akkor lehet, hogy csodálatosak ezek a képességek, csak Ny-EU-n kívül nem nagyon működnek.
Megfordítva: mivel jobb a gyári navigáció, mint a GMaps (0 Ft-ért !)?
Szélesebbek rajta az utak, vagy íveltebbek a kanyarok, vagy mivel?
Nem hardverileg kérdem - hanem térképileg.
Velem még a GMaps SOHA nem baszott ki - legfeljebb saját magammal, amikor nem hallgattam rá.
Pl. ha valahol jó hosszan bepirosít egy útszakaszt - annak mindig oka van.
Példa: Amikor Veszprémben nekiestek a körgyűrű átalakításának, nagy felüljárókkal, mindennel - Almádiból jövet-menet két km hosszúságú ideiglene elterelő utakat építettek, hogy ne öljék meg a forgalmat.
Mire kiérkeztek a buldózerek - az elterelő (soha nem volt) utak már fent voltak a GMapsen.
Vajon Stuttgartban és Münchenben is ilyen prompt reagálnak arra, ha egy Mo.-i, vidéki város utat módosít ... vagy csak majd a következő félévi frissítésben lesz csak benne az újonnan épült szükség-út?
