Valószínű sokkal általánosabb alkatrész és más területek szívták fel a termelést az autóipar elől.
Gondolod, hogy ezen a szinten így megy ez?
Nincsenek kőkemény szállítási szerződések?
Ez nem zöldségpiac, hogy ha a termelő le is van szerződve jövőre a naspolya-termésre több naspolya-lekvár gyártóval - egyszer csak nem ad nekik, mert jelentkezett egy szaud-aráb vevő, aki megvette a teljes naspolya-termést, jó áron.
Ugyan már. Itt kökeményen leszerződött és ütemezett szállítási szerződések vannak - ki nem szarja le, hogy közben más igények is felmerültek más részről?
Ilyenkor bővíteni kell a kapacitást - és nem beinteni a szerződött vevőknek.
"A HUDnak sokkal több értelme van mint az egész idióta tapis egybedisplaynek de ugye az nem elég fenszí. "
Valóban, bár szerintem az is elég "fenszi". :) Az autóipar eléggé lemaradt ilyen rendszerek tekintetében, most kezdik ledolgozni a hátrányt; felfedezték a hatalmas kijelzőket, és most az a menő, ki tud rá több dolgot kirakni, designosabb megjelenítést csinálni stb. Kell egy kis idő, mire ez leülepszik, és rájönnek, hogy teljesen felesleges menet közben a hűtővíz hőfokát, a fordulatszámot vagy akksi feszültségét tizedes pontossággal megjeleníteni, elég ha csak akkor jön egy figyelmeztetés, ha kilép az elfogadható tartományból. Minél kevesebb info jelenik meg, annál több figyelem jut a lényeges dolgokra: az útra. Navigációból pl. bőven elég lenne a hang, és a hud-on egy nyíl (jobbra, balra, egyenesen), az összes többit (érkezési idő, megengedett sebesség, utca neve, műholdkép stb) nem feltétlen kellene a sofőr arca elé tolni. Sajnos jelenleg az ilyenekkel jobban el lehet adni az autót.
És az égvilágon senki nem gyárt még autós-chipet a világon?"
Nem hinném hogy autós specifikus chip lenne, és ebből lenne hiány, miközben az autóipari termelés éppen visszaesett. Valószínű sokkal általánosabb alkatrész és más területek szívták fel a termelést az autóipar elől.
Szívatták a Huaweit, a chipgyártás embargóval, tessék itt az eredmény.
Értem én, hogy Huawei... na de mi van a világ chipgyártásának a bölcsőjével, vagy a Silicon Walley is embargózták?
Intel, AMD, Texas, National Instruments és még vagy ötvenen... ezek mind nullák az autó-chiphez?
Tajván és Korea jelenleg BÁRMILYEN chipet le tud gyártani - beleértve az i7-es processzort is - ha üzletileg ez indokolt. Őket nem bántotta senki, ugye?
Pont hogy a chip-gyártás egy rendkívül rugalmas ipar - itt egy modell-váltáshoz nem kell felszerszámozni semmit, nem kell új gyártóvonalakat beállítani itt ha megvan a rajz (film), akkor estére már mehet a levilágítás.
Vagy ezeket a rajzokat kizárólag csak egy cég birtokolja a világon (az övé az összes jogdíj) - ezért neki van kiszolgáltatva a világ mobilizációja?
"Autós-szoftver egy Tempomat-, ABS- ESP- stb. vezérlő szoftver, vagy, egy táblafelismerő, vagy ráfutásgátló... de még a DSG-vezérlő szoftver is. Ezek igen."
Ez már terminológiai vita, de ilyenkor érdemes követni a szálat indító fogalomhasználatát (vagy jelezni, hogy nem értünk egyet vele, mert stbstb.), márpedig olyat nyilván nem nagyon gondolt és nem is nagyon mondott senki, hogy egy tempomathoz vagy ABS-hez nem értenének a "százévesek", úgyhogy az "autós szoftver" nyilván az egyéb vackokat jelentette.
Szerintem téged az téveszt meg, azért gondolod, hogy ez "nem szoftver", mert annyira hétköznapi már
Egy pillanatig sem állítottam, hogy ez ne lenne szoftver. Miért, mi más lenne? Én csak azt mondtam, hogy NEM AUTÓS-szoftver.
Pl. egy rádió - ha azt egy autóba szerelik - annak a szoftvere még nem lesz "autós-szoftver".
Autós-szoftver egy Tempomat-, ABS- ESP- stb. vezérlő szoftver, vagy, egy táblafelismerő, vagy ráfutásgátló... de még a DSG-vezérlő szoftver is. Ezek igen.
De egy csilivili színes-szagos infotainment rendszer attól még nem lesz "autós-szoftver", hogy egy autóba adaptálják.
"Nyilvan aki ezen a videon csak a hangvezerlest vette eszre"
Oké, voltak benne kék ledek meg sávtartó is. (Amúgy mintha te utána is dicsérted volna a hangvezérlést, de végülis csak 7-8 hozzászólásodról beszélünk. :-) )
"Igen, ezért is furcsállottam, hogy a kolléga ezeket a trükköket afféle "autós szoftvernek" tekinti - holott ez csak egy ma már nagyon is szokványos infotainment elemek."
Hát, szigorúan véve, szoftver. Sőt, szigorúan véve, még AI is (a beszédfelismerés az AI egyik sikertörténete). Szerintem téged az téveszt meg, azért gondolod, hogy ez "nem szoftver", mert annyira hétköznapi már (persze a pontosság, stb. más kérdés, de élő ember meg nem mondja fülre, hogy valami 92 vagy 96%-os, 100 meg nem lesz nyilván még egy ideig, főleg izé "kötetlen formájú beszéd" felismerésekor). Viszont ez kicsit vissza is köthető a kiinduláshoz, mert ugye a kezdeti videó azért lett linkelve, hogy "mit tudnak már a németek!".
"A W223-ban inkább az az elképesztő, hogy 27 nyelven ért."
Ebben amúgy semmi elképesztő nincs, ezek ugyanazzal az architektúrával szoktak menni, csak minden nyelvhez külön tanítóanyag kell. Abból viszont kb. arra a nyelvre veszel, amelyikre akarsz, nyilván a Mercinél se rögzítettek sajátot, mert nem hülyék. :-)
"Sanszosan a navigacio is hasznalhato hangvezerlessel."
Persze, bemondod a címet és úgy, nem úgy, hogy "a második lámpánál balra", vagy hogy "menj el a Tescóig". :-)
"Mondjuk BMWkben mar jopar evvel ezelott mukodott"
Persze, a Nav N Go biztos, hogy már öt éve is csinált ilyeneket mindenkinek (legalábbis én hallottam egy előadást az egyik embertől, hogy mennyi mindenre kell ügyelni közben országtól függően).
Menet közben nem kell egyfolytaba tapízni se a telefont se a fejegységre beillesztett navigációt, se a gyári navit. Se az üzenetekre válaszolni, max. fel kell venni egy hívást, de csak akkor szabad hívást kezdeményezni, ha van hanghívásos szolgáltatás. Én átalakítottam és beillesztettem vagy 30 névjegyzéket a gyakran hasznátak közül, amit megért angolul. Ha van digitális műszerfal felület és be lehet illeszteni a navit a középre, akkor lepillanta még látod az útat, ha le kell nézni jobb oldalra a fejegységre, akkor nem stimmel.
Balesetveszélyes, még városi araszolásnál is.
Vagy vezetünk, vagy telefonozunk. A kettő egyszerre nem megy.
A sávváltó asszisztens kell jó legyen egy navigációs berendezésen. A többi mindegy.
A legjobb VW gyári navin ssd van a térkép és navigálás közben frissűl, csak az a része amerre jársz. Nem online, de egy útjavítást tud és kikerüli.
Nyugat-Európába online. Mindent POI-t megkap, hang parancsal is. A kormányról le tudod okézni, hogy oda akarsz menni.
Ez egy S Klasse, nem feltétlenül azért van benne egy csomó dolog, mert praktikus, hanem mert megtehetik (meg mert menő, pénz nem számít stb.). 400 lóerős motor se azért van, mert a 300 bármikor is kevés lenne, hanem mert miért ne.
Minden autoban van manapsag legalabb egy mobiltelefon, azoknak a mozgasat pedig a szolgaltatok a cellainformaciok alapjan kovetni tudjak. A mobilszolgaltatok ebbol kepeznek forgalmi adatokat, es adjak el masoknak, akik meg a naviban felhasznaljak. Gyakorlatilag ugyanolyan pontos, realtime forgalmi info van belole, mint amit a google ad. Ja es mar vagy 10 eve....
De azért azt is lássuk be, hogy annyi opcióhoz, amennyi egy mai menürendszerben van, tényleg gomberdő kell, 60-80-150 gombot meg már nem is lehetne oda sem nézve sem kezelni.
Szerintem írtam már többször, anno az Alfa 164-eimben középen három sorban sorakoztak a gombok (6+7+8, a fölső két sorban a középső fontosabb dupla méretű volt (vészvillogó meg a klímánál az automata üzemmód), ebből a komplett középső sor és az alsó sor nagy része (7+7 gomb) a klímát vezérelte. (Alul volt még a hátsó ablak fűtése, fölül a tanksapka- és csomagtartó-nyitás, meg a ködlámpák.) És ez a '90-es évek első fele.
Zoeban sosem ültem, de ezexerint érdekes lehet. :)
Viszont a vw, nissan, kia gyári naviját ismerem. Mind faék egyszerűségű offline cucc, Mo-n korlátozott használattal. Szerencsére a Carplay jelentősen javít rajtuk, már amelyiken nem bugos.
