Elnézést kell kérnem ha hülyeséget másoltam be a "metabond" honlapjáról,de én csak a "SZEMÉLYES" tapasztalaimat szerettem volna itt megosztani. Köszönömaz infókat és a kémiaórát abból mindíg is gyenge voltam:-)))
Most jöttem haza Debrecenből. Kötelező szervízen voltam! ami történt: - elbeszélgetés, elégedettség kikérdezése, esetleges problémák - aktív habos fürdetés (kép lentebb) - számítógép lekérdezése (természetesen hiba nem volt ) - számítógép nullázása (olajcsere periódus) - autó eleje letakarva, csak a motortér látszott ki (mint egy műtét) - szerelőn fehér kesztyű!!!!! esküszöm!! - olajcsere (nyomatékkulccsal meghúzva a szűrő és a csavar!!! ) - pollenszűrő csere (szűrőház kiporszívózása) - levegőszűrő csere (szűrőház kiporszívózása) Ehhez még a toronymerevítőt is levették. nagyon megbontották. - 4 kerék le, fékek ellenőrzése - kerekek centírozása, majd kerék fel nyomatékkulcsal meghúzva!!! - majd!!! Fékpadra fel, gátlók és fékhatás mérés - egy pici karcolás volt a lökösön, ezt kipolírozták - általános átnézés
elbeszélgetés a végén (mennyire voltam elégedett). Természetesen végig bent voltam.
Munkadíj: 21.254 Ft
Aktív habos fürcsi: http://kepfeltoltes.hu/090224/K_p103_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/090224/K_p104_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Közismert, hogy az akkumulátor belsejében elektrokémiai folyamat során kisütéskor az ólomszulfát fémólommá és ólomdioxiddá alakul. Feltöltéskor ez a folyamat fordítva játszódik le.
Olyannyira nem közismert, hogy pont fordítva van, mint írtad:
Kisütéskor keletkezik ún. primer ólomszulfát, amely nem stabil vegyület, és ha töltéssel nem alakítjuk vissza ólom-oxiddá, idővel átalakul ún. secunder ólomszulfáttá, mely stabil vegyület, amelyből már nem lesz ólom-oxid. Ez az elszulfátosodás és az aksi halála.
Ha jól értelmezem, az aksi feltölt egy kondit, amit utána visszasütünk az aksira. Ha abból indulok ki, hogy összehasonlítom a kondi kapacitását az egész akkumulátoréval, meg a generátor cirka 150 amperes töltőáramával, az aksin belül biztos nem lesz 80-100 Amper áram.
Az impulzusok hatására a kémiai szulfátréteg nehezebben, lassabban alakul ki, illetve a lemezek felületének külső részén kialakult kémiai szulfátréteg lebomlik.
Az akku kisütése egy kémiai folyamat mely egyet jelent az ólomszulfát kialakulásával. Ezt semmi módon megakadályozni nem lehet, kivéve a folyamatos töltéssel.
Köszi,megnéztem már a titkos menüt.ott nem találtam meg a motor hőmérsékletét.de az intervallumok kinullázását megtaláltam.géptető ügyben hívtam már elég sok bontót tegnap meg ma.sajna nincs nekik,azt hiszem a wallisnál kell vennem.ha csak valaki nem tud mást.
A Metabond termékeivel kapcsolatban nem tudok és nem akarok állást foglalni, de azt jó ha tudod, hogy egy fantomcégrôl van szó.
Cégbírósági bejegyzés: Offenbach a. Main (Offenbach) HRB 32201 - Metabond Molekular-Technik Gesellschaft für Oberflächenveredelung mbH
Rechtsform: Gesellschaft mit beschränkter Haftung Kapital: 100.000,00 DEM Eintragsdatum: 11. Nov. 1988
Sitz: Frankfurter Str. 54, 63225 Langen (Hessen), Hessen
Namármost ezen a címen egy lakóövezet található, ipartelep a környéken nincs, tehát sem gyárral, sem laborral nem rendelkeznek, legfeljebb másoktól bevásárolt termékeket címkéznek át. Elôzô "székhelyük", Am Bergfried 3, szintén Langen-ben, szintén egy lakóövezetben volt. Ez úgy német cég, mint ahogy én a római pápa vagyok.
Én egy ilyet használok a E61-be 2.5 da és a 98' 1.9 TDI Passatomban is már évek óta. Amúgy jó pár régi kliensemnek is tettem már be...Nekem bevált.....
AKKU Plussz
Elektronikus akkumulátor aktivátor, mely a savas akkumulátorokban lassítja a fémólom és az ólomdioxid képződését, ezáltal jelentősen megnöveli annak élettartamát.
Közismert, hogy az akkumulátor belsejében elektrokémiai folyamat során kisütéskor az ólomszulfát fémólommá és ólomdioxiddá alakul. Feltöltéskor ez a folyamat fordítva játszódik le. Az ólomszulfát jelenléte tehát a működés jellegéből adódó tény. Ólomszulfát keletkezik azonban tisztán kémiai reakció során is és ez képes maradandóan beépülni az akkumulátor lemezeibe és így csökkenteni belső energiaátalakítás hatásfokát. Ez a beépülési folyamat természetesen lassan történik, de a hőmérséklet emelkedésével (nyári melegben) és nem ideális működési körülmények hatására (pl.: autóba beépítve, lemerült állapotban tárolva) felgyorsul. Ezek a tényezők jelentősen befolyásolják az akkumulátor élettartamát és végső soron ezért kell 3-4 évente az autókban akkumulátort cserélni. Az akkumulátorokat a mai technikában széles körben alkalmazzák, de az akkumulátor belsejében ténylegesen lezajló folyamatok elektronikai szabályozásával eddig nem sokat foglalkoztak. Az AKKU PLUSSZ képes jelentősen csökkenteni az akkumulátor "öregedését", feljavítani a leromlott, cserére ítélt darabokat és télen a mostoha időjárási körülmények között javítani a hidegindítást. Az akkumulátorból származó energiával (3-5mA) egy speciális hullámformát állít elő, ezt tárolja, összegyűjti, majd kb. 15 másodperc elteltével visszajuttatja az akkumulátorba. Az ilyen módon kialakult impulzus nagyon rövid idő alatt (100-200 sec) 80-100 A értéket is elér. Az impulzusok hatására a kémiai szulfátréteg nehezebben, lassabban alakul ki, illetve a lemezek felületének külső részén kialakult kémiai szulfátréteg lebomlik. Az akkumulátorból felvett energia nem jelentős, hiszen a használaton kívüli akkumulátor veszteségi árama 15-20 mA feletti értéket képvisel, így mondhatjuk azt is, hogy az áramkör olyan energiát hasznosít, amely mindenképpen elveszne.
Műszaki jellemzők:
- Névleges tápfeszültség: 12 V - Tápfeszültség tartomány: 10-16 V - Üzemi áramfelvétel: 2-5 mA - Töltő áramimpulzus: min. 80 A - Impulzus ismétlési idő: 15 sec. - Üzemi hőmérséklet tartomány: -25..+ 85 C
Felhasználási területe: Bármilyen típusú, hagyományos savas, 12 V-os akkumulátoroknál.
Használata:
A két sarut az a jelölt módon az akkumulátor két pólusához kötjük és ellenőrizzük, hogy az AKKU PLUSSZ házán elhelyezett piros LED kb. 15 mp.-ként felvillan-e. Kettő vagy több, sorba kötött 12V-os akkumulátor esetén (pl. buszok, teherautók) egységenként egy AKKU PLUSSZ-t szereljünk fel. 150 mA teljesítmény fölötti akkumulátoroknál az AKKU PLUSSZ lassabban fejti ki hatását.
Sziasztok,tudja valaki ,hogy E60-on hol tudom megnézni a motor hőfokát. Köszi!Esetleg valaki ha tud segíteni,kéne vennem egy hibátlan géptetőt.Ötlet,van már ilyen a bontóban?
egy olyan buta kerdesem lenne,h ahova bekell dugni a biztonsagi ovet oda kifejezetten e60hoz valo ilyen bizbasz kell ami a biztonsagi ov vegen van, vagy jo akarmilyen masik is mondjuk egy bontobol?
allandoan megbuntetnek biztonsagi ov miatt es gondoltam veszek bele es bedugom.szoftverfrissitesnel nem kapcsoltak ki a csipogast.hosszabb uton amugy mindig bekotom magam de ha lemegyek boltba,vagy irodaba ami kb 150meterre van az utcaban akkor addig nem kotom be es inkabb athuzom az ules mogott.csak igy nem tudom magamra tenni ha megallit a rendor:)
remelem ertheto volt amit kerdeztem.a valaszt elore is koszonom
Hát akkor nem a kormány oszlop felső részétől jön a nyikorgás csak kormányoszlop felvezeti.Lehet kormányösszekötő az szokott még de biztosra akarsz menni emelőn nézesd meg sztem.
Az akkuval kapcsolatban: akkor végülis mikor kell az akksit kicserélni? Ha a "töltöttségi szintje" elér egy bizonyos %-ot. NEkem most 60 %. 1 éve amikor megvettem 95% volt. Nyáron lesz 4 éves.
Az 5 éves akksi cseréje egyébként idôszerû. A rendszert amúgy nem a felhasználók szivatására találták ki, hanem hogy mindig legyen elegendô töltöttség az akksiban (ennek érdekében pl fogyasztókat is le tud kapcsolni). Gondolom az elmúlt 5 évben nem nagyon volt olyan, hogy ne tudtad volna beindítani az autót.
Köszönöm a választ! Ki van ez találva!-ha jól értem gyári a megoldás! (csak az a bajom"hogy kaptam egy vadi új 74 vagy egyel nagyobb Ah akkut) és gondoltam hogy a közel 5 évesemet kicserélem- úgy "mint régen! de regisztrálni esetleg programozni stb.....hmm
Programozni nem kell ha azonos a kapacitás, de regisztrálni kell az új akksit, házilag nem megoldható. Utángyártótt / buherált / típusidegen akksi berakása lehetséges, de nem javallott, mert hibás adatok alapján fog dolgozni az energiamenedzsment, könnyen meglehet hogy üres akksival fogsz majd ott állni, és nem tudod beindítani az autót.
Szeretném megkérdezni,hogy az akkut hol találom és a kiszerelésnek mi a menete? Ill ,ha nem gyári akkura lesz kicserélve akkor mi történik? Több helyen olvastam hogy " programozni kell??!! Házilag nem megoldható a csere,csak műhelyben?!
Helló, Kedves Maszibmw , megkérhetlek ha vagy egy szabad perced akkor utánnanéznél hogy ennek a 525-nek WBANA51070B028684 milyen a felszerelsége ?, főleg az érdekel hogy bluetooth-os e , illetve hogy lehet kideríteni hogy volt e firmware frissítve rajta ? előre is köszöm!!
Egy szerviz akció,szerviz visszahívás elvégzése az alábbiak szerint történik:
Az adott márkaszerviz csak a saját eladott járműveinek a visszahívásait köteles elvégezni ez alapján kapnak bónusz dolgokat,így aztán csak azon az autókon van elvégezve amelyek hazánkban lettek forgalomba helyezve.A szürke importtal érkező járművek soha nem lesznek felhívva telefonon hogy a járművük érintett visszahívásban,csak ha betéved egy itthoni szervizbe és pont van hozzá alkatrész
(pl benzines injektort nem tart senki raktáron pedig visszahívás) vgay csak programozást igényel, akkor végzi el az adott szerviz. TEhát szumma szummárum a 3 éves korig itthon a BMW járművek kb 30%án történik meg a visszahívások elvégzése....sajnos.....Üdv.
Szia. Bár nem negem kérdeztél: Értesíti(ezt az importőr keményen megköveteli, és számonkéri) A tulajdonos váltásokkorl kerül hiba a gépezetbe.Ritkán tudja elérni a mostani tulajt. Ha bemegy egy márkaszervízbe, nagy eséllyel kibukhat, hogy van nyilt visszahívás rá(nincs lezárva)és megcsinálják.
egy kliensemnek van egy 2003/07-es E60 530ije, és csak most mesélte nekem, hogy anno az ülésfűtés kiégette az ülését (csak egy kiseb helyen), meg a kabátját, egy 1.5 évvel ezelött. Emlékszem hogy mondtátok, hogy erre visszahívás volt. Jól érzem, hogy ezt így utólag már garanciában kicseréltetni nem lehet ? Vagy mennyi a tűrés ilyen esetben, hiszen előfordulhat, hogy eddig ő nem használta, tegyük fel. DIS-el kiolvasható mikor volt utoljára/először aktiválva, mert ezt elfelejtettem megnézni ?
Az autó alvázszáma B104993, ha esetleg kell az információhoz.
Az általad megadott alvázszámú kocsi 2005-ös modellév. Gyártása 2004.12.
Apró technikai módosításokat félretéve ( pl lámpamódosítás 2005 elején, lichtmodul váltás, CCC elősegíti a kanyarlámpa úttípus korai felismerését, ACC2 bevezetése, stb ) nincs különbség.
DTC-t ha aktiválod, a kocsi nem stabilabb lesz, hanem instabilabb.
Arra találták ki, ha mélyhóban hóláncot használsz, eredményesebb legyen a hólánc hatása a magasabb slip érték miatt.
Nem mást csinál, mint nagyobb "kipörgést" engedélyez a kerekeknek, de ez a menetstabilitás rovására megy. ( viszont sportosabb vezetést is lehetővé tesz, mert a megemelt slip-küszöbön felül a szögelfordulásokat is később ragálja le, így egy picit hagyja a kocsi fenekét keresztben csúszni )
Még lenne egy kérdésem. Én nemnagyon értem ezt a DTC-t! Mitől jobb mint a sima ESP? Mert ha bekapcsolom, érzem, hogy stabilabb a kocsi, csak van bennem egy kis félsz, hogy valahol kicsúszok vele.
Utánnanéztem pontosan,az ACM modul ára 110.000,ehhez az USB szett ára 60.000 kábelekkel modulokkal együtt a munkadíj min 50.000Ft,szóval elég költséges dolog bár sokkal olcsóbb mint a TV modul és DVD váltó (6-700.000) és bussiness navihoz nem is lehet ugyebár.Üdv.
iPod-okban is mezei vinyó van, bírja. Pedig az sokkal többet rázkódik mint a HDD a kesztyûtartóban.
Hard Disk Drive Specifications:
Continuing industry advancement of the 2.5" SATA market, Fujitsu designed the MHV2200BT hard disk drive to provide market-leading specifications that are vital for today's mobile computing applications:
* Capacity: 200GB * Rotational Speed: 4200 RPM * Interface: SATA II Extensions to Serial ATA 1.0a and Electrical Spec. 1.0, ATA-7
* Native Command Queuing * DIPM and HIPM Fully Supported * Staggered Spin Up & Active LED Supported * Hot Plug
* Best in Class Read / Write Power Consumption: 1.6W typ. * Idle Power Consumption: 0.5W typ. * Track to Track Seek Time: 1.5ms typ. * Host Transfer rate: 150MB/s max. * Operating Shock: 300G (2ms)
Hüha, hát, nem mondom, hogy tisztán értem, de úgy nagyjából... :) Szóval, kb. mibe jönne bele ez a modul, meg az usb csatlakozó? Ja, és nagy meló ezt beszerelni?
Igen, altalaban dual csatlakozosak, de egyrol is elmegy vigan, legalabbis en meg soha nem hasznaltam a masodikat. De igy jobban belegondolva a vinyo fej sem nagyon ertekelne a kesztyuartoban valo razkodast, bar a notebook-ba valok eleg sokat kibirnak.
Notebook vinyohoz van tuti kis fem tok usb csatlakozoval, most var van 300GB-os vinyo, arra rafer par perc video. En is hasznalok ilyet, kicsit nagyobb, mint az USB stick, de eleg kis helyen is elfer.
Felsô szerintem arra van, ha a MULF (kihangosító) mellé egy TCUt (vészhívás, távdiagnózis, BMW Online, telematikai szolgáltatások) is be szeretnél tenni, legalábbis a 3 antennacsatlakozó mellett a szögletes fekete csatiban a vészhívórendszer tartalék akksijának csatlakozóját vélem felfedezni.
Vinyónak nem hinném hogy elég az 5V/500mA, ami az USBbôl folyik, de egy nagyobb USB sticket tele DivX/MPEG2/4 filmekkel lazán elvisz. Leírását már átküldtem legutóbb, "USB für ACM" néven találod.
Köszi az infókat! Az alsó kép így már tiszta!De mi a véleményed a felsőről?Ez a csomagtartóban a bal oldalon helyezkedik el a kiemelhető burkolat alatt. Ide mit kell csatlakoztatni??? Üdv:Tomi.
Nem gyári DVD lejátszó áramellátása és rögzítése nem megoldott az autóban, meg a lemezekkel is baszakodni kell. Én inkább vennék egy USB adaptert az ACM mellé, és USB stickrôl nézném a videókat, úgy nem kell minden szart hurcolászni.
Szevasz,van a kormányoszlop alsó részén ahol elhagyja az utasteret egy teflon gyűrű az adja a hangot.Szereld le az alsó burkolatot (5db 20torx fejű csavar) és meglátsz egy gumi harangot azt kell félre húzni és ott lesz,fújd be szilikon spray-vel és elhallgat a nyikorgás.Üdv.
Hello srácok!! hallott már vki olyat hogy amikor lassan tekerem a kormányt(nem aktív kormány) mintha a kormányoszlop nyikorogna ha gyorsan semmi.... mi lehet ez??
háááát haza. ;o) Te láttam e92-t ami még nem volt átadva, de már nagy kalapáccsal esett neki a cimborám főnöke. Amint láttam a jobb vezetőoldali ajtaja erősen deformált volt :o) de másnapra mint ha mi sem történt a kocsival, ment vissza a szalonba.
Szóval akkor érdemes megvennem azt az ACM modult + DVD lejátszót + kábeloztatnom, hogy út közben tudjam nézni a keresztapa2-t? Nennyi lehet ez így kb. ?
Persze. Nagy melegben, városi araszolás közben elöl kopogott valami. Hidegen nem, csak 30 fok felett... Cserélték: kormánymű, a rudazata, gólyalábak, toronycsapágy, első difi, lengéscsillapító, alsó műa. burkolat (elrepedt...). A legutolsó csere a futóműben a gömbfejek voltak, ezután megjavult. :) Ezek után grátisz megcsinálták rajta az első szervízt. (olajcsere, szürők cseréje stb... ) Elég bosszantó hiba volt, a gyárban sem tudtak erre mondani semmit. Azóta tökéletes. Igaz tegnap vettem bele 1 liter olajat 8000 forintért... :( De most már tudom milyen van benne. :)
Sziasztok. Én is ps BMW-t vettem, 325-öst. Annál is előjött egy apró hiba, ráment 4 hónapom, kicserélték a kocsi fél elejét, megvizsgálta a magyar BMW szakértő is és rendbehozták. Garanciában, sűrű elnézések közepette. Szóval nem értem a vitát, ha ps-es a kocsi.....
"mekkora paraszt, biztos naponta telehányja az autóját, és azért vett bőrt, hogy egyszerűen tudja tisztítani, ezen kívül nem érti a térképet, ezért vett bele navigációt, hogy haza tudjon találni, meg teleaggatta az autóját virágtartókkal és szárnyakkal"
- Bőr azért kell, mert aki már ment hosszabb távon gyerekkel, tudja mikre képesek a hátsó ülésen. Leeszik, leisszák , nem beszélve arról hogy 2-3 éves autónál már poros, atkás, büdös, foltos tud lenni egy szövet ülés, bármennyire vigyázol rá. ( próbáld ki, ráütsz és porzig 2 percig..) Egyszerűen sokkal praktikusabb a bőr, könnyen tisztítható. (bár én nem szoktam autóban hányni)
- navigáció. Lehetne térkép is, de az szerintem elég elavult, és balesetveszélyes dolog, de ezzel a felfogással maradhatunk a kőkorszakban, minek a számítógép, amikor van toll meg papír
- a virágtartót, meg a szárnyakat nem értem, biztos valami vicc, csak nekem nem jött át most :-(
"ha a 525d nem elég (jelzem 2 gyerekes családapaként) valakinek, akkor hazudik. Próbáld ki. 260 nál lefekteti a mutatót, és eszik 7-7,5 litert." azért megkockáztatom, hogy egy 550i hangyányival jobban megy és belefér a gyerekülés. :-))))
Ki mondta, hogy az 550i nem gyorsabb? Írtam volna? De hogy lehet összehasonlítani őket? Nem ugyan az a célközönség. Én sokat járok az autóval, de nem versenyre. Viszont elég gazdaságos, és bőven elég dinamikus.
(nem beszélve arról, hogy egy 550i kétszer kiáll tankolni, ami 20 perc, addig behozom a lemadadásom:-)))))
A BMW kimondottan tiltja a biodízel használatát, ez még talán a beöntő környékére is rá van írva! Viszont hazánkban minden kapható dízelben van biodízel, ami valójában 4%. Ez olyan minimális, hogy gondot nem okozhat.
(én is utána jártam, amikor láttam az üzemanyagszámlán, hogy biodízel tartalom max 9 %)
Valaki magyarázza meg nekem, hogy mért jó a motoros memóriás hátsó fejtámla. Mert van az autóban és most lelkiismeretfurdalásom van, hogy mi végett került be. :D
Egy törött és javított autót simán fel lehet ismerni. Aki belefut egy ilyenbe és megvete, az egyszerűen nem nézette meg hozzáértő független szakemberrel.
Mondjuk elég gáz, hogy a gtk-s autót a márkaszervíz sérülésmentesnek hirdette, elhiszem, ha egy jóhiszemű vevő bedől ennek a trükknek. Elvégre ha már a hivatalos márkaszervíz is hazudik. A minimális elfogadható büntetés az adott márkaszervíztől vegyen el a BMW hivatalosan minden jogot. Ne nevezhesse magát hivatalos BMW márkaszervíznek. Javítsanak Zaporozsecet.
"egyik mondatodban azt írod: milyen jó vétel volt, csak egy kis sérülése volt, másikban: az a tetves BPM rásózta szegény jóhiszemű 60-asra" látszik, hogy minden második sort olvasol el, így már minden érthető, olyan következtetést vonsz le, amilyet akarsz. Az autó nem volt rossz vétel, csak ha egy autót sérülésmentesként adnak el és volt sérülése, amit szakszerűtlenül javítottak, akkor az átverés neeeeem???
"ez sajnos olyan tipikus béemvés, cigányos-tahós:" mekkora királycsávó, van benne bűr a kocsijában, a maca mutassa a zutat, meg elől földig ér a szoknya" inkább erre nem reagálok" példa volt az ésszerűségre, olvass a sorok között, segítek: "mekkora paraszt, biztos naponta telehányja az autóját, és azért vett bőrt, hogy egyszerűen tudja tisztítani, ezen kívül nem érti a térképet, ezért vett bele navigációt, hogy haza tudjon találni, meg teleaggatta az autóját virágtartókkal és szárnyakkal"
Mondok egy példát az ésszerűségre. Mennyire ésszerű a navi olyannak, aki 99%-ban ismert terepen járkál? Ha viszont sokat megy ismeretlen helyen, akkor indokolt. Mennyire ésszerű egy női autóban a vonóhorog? Ha van utánfutód, akkor azért elkél.
"ha a 525d nem elég (jelzem 2 gyerekes családapaként) valakinek, akkor hazudik. Próbáld ki. 260 nál lefekteti a mutatót, és eszik 7-7,5 litert." azért megkockáztatom, hogy egy 550i hangyányival jobban megy és belefér a gyerekülés. :-))))
"ez az édes kompromisszum" nocsak, nocsak, ez a szó is létezik, de a 60 éves vásárló nehogy már kompromisszumot kössön, igaz?
Zárjuk le a vitát, ne untassuk a többieket, én is két gyermekes családapa vagyok, 25d-m van (E39), igaz nincs x3-mam, de talán nem leszek öngyilkos az ésszerűtlenségem miatt. :-)))
Igen, már rájöttem. Ha lencsét látok a távfényszórónál, akkor az vaklámpa. Ha látom az égőt akkor ott lámpa van.
Jelentem nekem a Suzuki lámpája nem párásodik, az esztergomiak tudtak valamit. Az E34 lámpája meg nálam addig párásodott, míg nem vettem rájuk új kupakokat, mert tömítést nem lehet külön venni csak kupakkal együtt. Ez is mekkora faszság.
Az E60 párásodó lámpája meg akárhogy nézem is nagyon égő. Egyre terjednek a simaüveges/plexis lámpák más autókon is, a legkisebb pára is azonnal meglátszik rajtuk belülről, de máshol összesen nincs annyi párás lámpa, mint párás lámpás E60. Ez nem lehet normális. Lehet, hogy hátulról a fedelek záródása körül van a probléma, ha egyszer kinyitották izzócseréhez, onnantól kezdve nem tömít rendesen. Az LCI-k is párásodnak?
Na látod, de én nem mondtam ki, mert nem ismerlek sem Téged, sem pedig a motivációidat. :) Erre szerettem volna rávilágítani. :)
Mondok egy példát az 1 éves autó eladására:
Nem kevés olyan arcot ismerek, aki fél évente, évente ül át új autóba, mivel ez a hobbija. Pénze pedig van rá. Nos tehát van egy olyan kör, aki megteheti, hogy viszonylag nagyértékű autókat cserélget le évente a saját és a családtagjai számára is, és nagy ívben leszarja, hogy hány tízezer eurót, vagy forint milliót bukik. Nem is sejtenéd, hogy milyen széles ez a kör. De ez csak egy példa volt a sok közül.
Még egy apróság: 21.000 km-van az autómban és már 2szer cseréltettem olajat benne. Szóval nekem nem csak egy használati tárgy, ez a mániám, a hobbim, az autók-motorok. Nem én termelem a selejtet!!
Mielőtt kimondanád, hogy sunyi mód hibásan árultam az autómat, elmondom, hogy volt egy vissza nem térő alkalom egy új X5 3,0 sd-re. (a BPM-nál :-)))) Azt akartam megvenni, de közben én megjavíttatam azt a pici hibát, miszerint megnyikkant a szíj egy szíjfeszítő miatt. (garanciában cserélték)
És nem termelem a selejtet, de szerintem igenis gyanús az 1 évesen árult autók zöme. Mint írtam vagy kihajtott teszt autó volt, vagy töröt... De gondolom Te is tudod, hogy 1 éves korára bukja a legnagyobbat az új autó. Akkor szerinted milyen jó indokkal adják el? Egy életszerű példát leírnnál, hogy ha veszel egy 15 m-os új autót, miért adnád el 1 évesen 10 m-ért?? Milyen esetben?
- egyik mondatodban azt írod: milyen jó vétel volt, csak egy kis sérülése volt, másikban: az a tetves BPM rásózta szegény jóhiszemű 60-asra......
- frissíts!!! Ez: 197 ló 3.000 ccm, 6 henger . Nem csak a bel becs fontos, hanem a kül-csíny is!! egyszerűen sokkal szebb, és ez is fontos. Számomra fontos hogy tetszen és jó legyen egyben!
(ez sajnos olyan tipikus béemvés, cigányos-tahós:" mekkora királycsávó, van benne bűr a kocsijában, a maca mutassa a zutat, meg elől földig ér a szoknya" inkább erre nem reagálok.)
- ha a 525d nem elég (jelzem 2 gyerekes családapaként) valakinek, akkor hazudik. Próbáld ki. 260 nál lefekteti a mutatót, és eszik 7-7,5 litert. De ismétlem van egy X3 sd ha nem ül bent a gyerek, egész érdekes dolgokra képes...
"vettél egy olyan 25d-t, ami M5-nek látszik" ez az édes kompromisszum: jól néz ki, keveset eszik, (mert én használom is, elég sokat), és még dinamikus is!
Ez a vita kezd értelmetlenné válni srácok. :) Úgy látom, hogy mindenki amellé áll, akivel szimpatizál. Ez természetes is, hiszen az igazságot max. 4 személy sejtheti. Bömbölő aki ismeri a tulajt és lámpaszakértő, maga a tulaj bácsi, a márkaszerviz és Maszi a szoftver király. Mi többiek qrvára nem vagyunk kompetensek az ügyben. :) Azt pedig főleg nem tudhatjuk, hogy mi motiválta a tulajt, hogy ilyen tipusú autót vegyen, azt meg főleg nem, hogy milyen anyagi kondiciókkal bír és milyen személyiségjegyei vannak. Szóval egy ismeretlen idős embert műmájerséggel vádolni, kreálni egy kis penetráns stílusú történetet arról, hogy miért vett 3ast, az azért elég húzós...
Aki ezt írta, annak emlékeim szerint nem esett túl jól, amikor burkoltan leparasztozták a ferodolporos beszólása miatt. :) Nem frankó mentalitás az, hogyha egy ismeretlent rúgdosnak falkában akkor beállok az első sorba, ráadásul én vagyok a leghangosabb, úgy, hogy közöm sincs a fight-hoz, de ha engem rúgnak akkor rinyálok. :) Mindig szar autót adtál el, ez a Te tapasztalatod Bazsa. De a Te "üzletpolitikád" nem biztos, hogy a másé is, ergo nem minden eladósorban lévő 1 éves autó szar. Hacsak nem Te adod el az összeset. :) Egyébként jut eszembe, pár hónapja az E60-adat is árultad ezen a fórumon nekünk "hibátlan" jelzővel... Aztán kiderült itt szép lassan, hogy van egy bosszantó hibája. Most meg az is kiderült, hogy Te 1 éves autót csak akkor adsz el, ha szar. Ennyi infóból akár már mi is minősíthetnénk Téged, holott lehet, hogy nem is emiatt a hiba miatt akartad eladni nekünk. :) De van egy olyan érzésem, hogy biztosan nem esne jól neked, ha jelzőket ragasztanánk rád félinformációkból kreált fikciók alapján. :)
"Ne haragudj, de egyik szavaddal ütöd a másikat." Nem haragszom, de 20 sör után sem tudom megmondani, hogy mit üt az egyik szavam a másikon. Egy tokaji aszú után kifejtenéd? Sajnálom, hogy nem bírod megérteni, hogy nem mindenki azért ad el egy 1 éves autót, mert rommátörte vagy mert a hibák előszele megérintette. Lehet, hogy neked rossz tapasztalataid vannak, de ettől még nem így működik a világ. Jelen állapot szerint a mobile.de-n 1.082.124db autóhirdetésből 145.135db 2008-as forgalomba helyezésű jármű. Tehát az autóhirdetések 14%-a szerinted már élből gyanús??? :-()
"ésszel él az ember, és ésszerűen választ" igen, de valakinek a bőr is ésszerűtlen (vagy ésszerű, de csak szellőztetéssel) sőt az M paket egy 25d-re nem biztos, hogy a legalapvetőbb extra, amit én rendelnék egy 177 LE-s autóhoz. Az hogy mi a hasznos, és mi nem, egyéni mérlegelés kérdése, én sem ítéllek meg az autód felszereltsége alapján "mekkora királycsávó, van benne bűr a kocsijában, a maca mutassa a zutat, meg elől földig ér a szoknya". Neked ez a fontos, valakinek az oldalroló és az üvegtető, megint másnak a xenon és a 20-as felni. Azért mert egy ember egy számodra ésszerűtlen döntést hoz, nem kell mindjárt elítélni, lenézni. Örülj, hogy olyan autóban ülhetsz, ami tartalmazza az összes általad ésszerűnek tartott extrát és vigyorogj, ne minősíts, főleg ne ismeretlenül. Az M paketes autód egyébként pont a te írásodra ellenpélda, ("Ez is lehetséges, de inkább fogához verte, és beleugrott egy használt alap 3-ba, csak hogy elmondhassa milyen komoly üzletember, hisz bömivel jár.") "Fogadhoz verted", vettél egy olyan 25d-t, ami M5-nek látszik. Mi ez, ha nem felvágás??? (remélem nem kezdesz el a szavakon lovagolni, hogy a tieden nincs 4 kipufogó, M tükör meg légbeömlő, van viszont ködlámpa, hanem megérted a lényeget) "csakis szakszervízbe hordom és csakis gyári alkatrészekkel", igen, igen, de az említett úr is szakszervizbe hordta, és a gyári alkatrészeket is ott vette. Tudom, tudom, most már nem csak felvágós, hanem balek is, hogy ezt tette. Kicsit úgy érzem az írásaidból, hogy mindenki hülye, sóher, gazember, autójával hivalkodó, aki más szempontok alapján él, mint te.
Na ne má'... :)))) Látod? Megint a mundér becsületét véded. ;)
Ami szar konstrukció az szar konstrukció. Miért nem lehet ezt elismerni? Persze, természetes, hogy van vízpára a levegőben. Tanuémányaim jelentős részét tette ki ez a témakör. De akkor miért nem párásodott, majd vizesedett eddig egy autóm fényszórója sem az E60-én kívül? Pedig agyonszidott francia autókat fogyasztok több éve céges ügyben. Volt egy pár olasz márka is, aztán német, majd 4 BMW, de beázás és pára általában sehol. Na jó, pára azután volt pár óráig az egyik Citroen-nel, miután izzót cseréltem. Jelenleg viszont a harmadik xenonost nyúzom és pára itt sincs, nemhogy beázás. Se autómosás után a zárt páradús levegőjű mosóban, se nyári zápor után amikor szintén jelentős a páratartalom.
Egyébként én valóban lámpafetisisztává kezdek válni, mivel a 3. garniturám párásodik és ez a tudta valószinüleg kezdi elborítotani az elmémet. :) A fetisiszta énem tehát abban teljesedik ki, hogy néha azon kapom magam, hogy egyre gyakrabban nézem a közlekedő és parkoló autók lámpáit. :) A konklúzió pedig az ilyen vizslatások után a legtöbbször az, hogy a többi márka esetében, sőt a márkán belül a többi sorozat esetében sem annyira jelentős ez a probléma, mint az E60-nál.
Átküldtem direktben, a TV dokumentációjával együtt. Teljesen biztos vagy benne, hogy az ott a TV-modul kábele a csomagtartódban? Gyárilag ugyanis nem volt TVd, Bluetooth elôkészítésed viszont igen, szerintem azok ott a kihangosító táp- és antennacsatlakozói. Egy kép nem ártana.
Videót nem tud lejátszani a mezei iPod adapter, ahhoz ACM modul kell, pont most volt téma. Nagy hidegben (-10°C) ne nagyon hagyd kint, mert utána lehet hogy 10 perc is kell neki, mire magához tér. Én január-február kivételével kint tartom, nem volt vele gond.
Köszi a dokumentációt.....sajna per pillanat nem bírjuk letölteni és megnyitni!? Küld már légyszi direktbe ide:szanczytom@gmx.de Egyébként van hozzá gyári dokument is,de egyébként nagyon jól funkcionál a kis cucc! Mi van akkor ha egy video file van az IPOD-on?Ezt a verziót még nem próbáltam ki.Meg lehet jeleníteni a képernyőn?(láttam egy YOU TUBE-s videót de az E 39 volt) Lőttem egy hybrid TV modult az ebayon,a héten megjön....ezt csak össze kell csatlakoztatnom a már meglévő stekkerekkel???
Ezek az IPODOK ,"HOGY" bírják a hideget(itt most mondanak -18 fokot is),egyébként éjszakára nem hagyom a kesztyűtartóba,még hátha megfázna az a 85 GB zene:-)))
A levegôben, amit belélegzel, mindig van egy minimális mennyiségû vízpára, kb 0.4%. Ez bizonyos körülmények között néha, minimális párásodáshoz vezethet, lehet egy kb centi széles, öt centi hosszú, halvány páracsík a lámpatest alján. Ez semmiképpen nem jelenti azt, hogy víz jutna be a lámpádba. Tenni lehetne ellene, pl. ha gázzal töltenék fel a lámpatestet, ami a házi égôcsere végét is jelentené egyben. Nem hinném, hogy túl sok rajongója akadna.
Ha nyáron látsz párát az üvegen, vagy cseppképzôdést, akkor kezdhetsz aggódni. A Suzuki sosem párásodó xenonját, minden bántó szándék nélkül, de megnézném.
néhány reagálás a komolynak nem mondható hozzászólásodra:
- biztos, hogy van 1 éves jó eladó autó, de nagyon ritka és gyanús. (sok rossz tapasztalatom van, amit lentebb részleteztem)
- Miért vettem 525d-t? mert ragaszkodtam a 6 hengeres dízelhez, és ennek is bőven elég a teljesítménye (7,6 sec gyorsulás, 240 a vége...) de ha nem lenne elég, van egy új X3 sd is :-) a vígabb napokra. (és nagyon sok hasznos extra van mindkettőben és ismétlem HASZNOS, és nem fölösleges, mint amiket elkezdtél sorolni...) ésszel él az ember, és ésszerűen választ!
- azt írod alap 25d. Már amennyire egy M-paketes, bőrös, navi.... de minek is magyarázkodom neked??
- az embert a döntése alapján nem minősítettem, csak magát a döntését!
- olcsó alkatrész?! Tudsz BMW-hez bármit is ami olcsó :-)))
- csakis szakszervízbe hordom és csakis gyári alkatrészekkel.
Ez is lehetséges, de inkább fogához verte, és beleugrott egy használt alap 3-ba, csak hogy elmondhassa milyen komoly üzletember, hisz bömivel jár. Miért nem vett új passatot annyiért?
Ez milyen már? Vaklámpád-e van neked is? Ló nem túl magas?
"Ez is lehetséges, de inkább fogához verte, és beleugrott egy használt alap 3-ba, csak hogy elmondhassa milyen komoly üzletember, hisz bömivel jár. Miért nem vett új passatot annyiért?" Kérlek, ezt ne! Ennyire ne légy előítéletes, mert most már az autó rommá minősítése után a vevő is egy tróger, mi? Ez az együgyűség minősített fokozata. Te újonnan vetted az autót? - ha igen, akkor miért nem 530d-ét, vagy miért nem 550i-t? Nem volt rá pénzed? De azért kell a propelleres jelvény??? Van benne HUD/ülésszellőztetés? Niiiincs??? Vettél egy alap 25d-t és villogsz?? - ha nem, akkor miért nem új A4-et vettél helyette?
Azt kell leszűrnöm a hozzászólásodból, hogy - jó, használt, eladó 1 éves autó nincs - aki nem új autót vesz, az csak menőzni akar, mindenki úgy válasszon autót, hogy az új legyen, és a rendelkezésre álló pénzösszeg alapján válasszon márkát, típust felszereltséget.
Ugye ezt Te sem gondolod komolyan! A tulajdonos végig márkaszervizbe hordta és hordja az aktuális BMW-jét, még azt is megkockáztatom, hogy többet költött a kocsira, mint egy átlag E6x 525d tulaj, aki adott esetben topictársaktól nyomott áron veszi az alkatrészeket. Mindenki a saját portája körül söprögessen, mielőtt ismeretlenül ítél meg bárkit. Én egy számodra elítélendő ember vagyok, 3 évesen vettem az E39-et (akkor azonos áron biztos beleugorhattam volna egy jó kis új Golfba, de én nagyravágyó voltam) és azóta azzal járok, mert összességében nem engedhetek meg magamnak egy E60-at. És itt nem a vételárra gondolok, hanem a nyűgökre és a fenntartásra. Semmi szükségem rá, az E39 jelenleg minden igényemet kielégíti (lévén igénytelen vagyok) és nem vagyok hajlandó több pénzt tárolni az utcán.
Borgasz,
na ne már Az ajtókárpit nyomódás akkor keletkezett, amikor a feszítővágó megcsúszott a tetőre borult autóban lévő emberek mentésekor. A lökhárító sérülés meg úgy történt, hogy a lakatos megcsúszott, amikor kettőből hegesztette össze az autót és kiverte a műanyaghegesztő kezéből a lökhárítót, aki éppen üvegszálas műgyantával puzzle-szte össze a darabokat. :-DDDDDDDDDDDDD
en nem akarok egyik oldalra sem allni a vitaban de nekem az jott le,h atvertek egy 60eves embert aki valoszinu kurvara nem ert a kocsikhoz de bizott abban ,h a PS garancia a minosegre.egyertelmu,h azzal van itt a baj,h siman beraknak szepen kitisztitott ,felujitott,torott kocsikat mint serulesmentes auto es aki megveszi mert bizik a Premium Selectionben az madar meg jol lelehet huzkodni, ne is szoljon semmit mert szart vett.nemhiszem,h azert venne valaki 1 eves 320d-t mert komolyabbnak akar latszani.akkor venne egy 2003as e60ast...
rengeteg embert ismerek akik inakbb vesznek 1 eves hibatlan autot 3millioval olcsobban 10ezer km-el mint szalonbol.az mas kerdes ha 10-20 milliot koltok egy autora akkor a legkomolyabb,megbizhatobb helyen bevizsgaltatom de ez most mellekes.
van ismerosom aki ugy vett egy m6ost 3/4 evesen,h volt benne 8 ezer km.akkor o most komolyabbnak latszani?miert nem vett egy vadiuj 635d-t?:))))
Megerősíthetem, van jó vétel ( és pont az emlegetett BM-től ) .
Fél éves ( 2007/06-os autót vettem meg 2008/02-ben ) , 16e km-el a lsitaáránál 35%-al olcsóbban tökéletes állapotban, tényleg sérülésmentesen.
Na jó volt két apró hibája:
- a vezető oldali ajtó szálcsiszolt alu betétjét valószínűleg rácsukták egyszer a hanyagul elengedett és nem visszahúzódott biztonsági őv csatjára és emiatt volt rajta egy valóban minimális nyomódás
- az első M-es lökhárító legalsó sarkával finoman nekimehettek valamilyen kiálló tárgynak ezért azon a sarkon volt egy negyed borsónyi nyomódás amit nem kentek ki gittel és hoztak síkba hanem simán csak ráfestettek a hibára ( de ha ezt nem mutatom meg nem veszed észre )
Húúúúúú, Bazsa, ezt egyedül sikerült? Kérlek billentyűzd be a böngészőbe, hogy www.mobile.de, rengeteg 1 éves autót fogsz látni, sőt még pár hónapost is, kezd el őket hivogatni, hogy ugyammá mé aggyák el, hiszen jóazmég. A PS autók között tőlünk nyugatabbra sok az 1 éves körüli, kevesett futott újszerű darab. De itthon is van jó vétel, erről Borgasz topictárs tud bővebben nyilatkozni. A 60 éves úriember az utóbbi 5 autóját vadonat újonnan a Wallisnál vette (316i volt mindegyik). A zselés hajú értékesítő bebeszélte neki, hogy a PS kínálatban megagigaultrabrutál 60 szempont alapján értékelik az autókat, ezért üljön át az E46 316i-ből egy PS 320d-be, ne vegyen egy új 316i-t. Vesztére rábólintott. Az autó nem egy szanaszéttörött szar, de erősen kétlem, hogy Németországban szerepelhetne -e a PS autók között, a csálén álló, ködölt első lökös és átadáskori karcos halogén lámpa miatt. Egyéb baja nem volt az autónak, csak a szokásos kellékeket nyúlták le (elak. háromszög, kezelési útmutató stb.), pixelhibás volt a műszerfal, amit az értékesítő bizonygatott, hogy beindítás után majd eltűnik (BMW szalon!!!!!!!!!!!) , de aztán kénytelenek voltak gariban cserélni. (nem PS gariban, hanem az autóra érvényes volt még a normál garancia)
Tehát kedves Bazsa, Péli Barna után szabadon, valahogy nem jött át neked a történet, de az autó nem szar, a lámpája még kevésbé. Azért mert javított volt az első lökhárító, nem kalap szar, nem kínai Siemens HID szett került bele, hanem gyári lámpa, és mindaddig nem párásodott, nem panaszkodott törött fülekre és sziloplasztra, amíg egy szakszerviz szakembere nem próbált meg egy szakszerű helyzetjelzőizzócserét csinálni. Ezután lett az autóból Steef jóvoltából és tollából egy szanaszéjjel törött, fülhibás, gányolt lámpás autó, amit most egy VARÁZSFEDÉL mégis megoldott, de ebben kizárólag a gáláns szervizet illeti dicséret, az autó megmarad egy rakás kaki. Köszönöm a szót.
csak még egy érdekes történet ami velünk történt meg:
- bátyám 1 éves 19.000 km-t futott új passatjával belerohant egy markoló kanalába. GTK. (jelzem még a csomagtartó is megszorul, mert minden lapja elment)
Cascó fizetett, roncsot eladtuk egy kereskedőnek. 6 hónap múlva találkoztunk az autóval. egy hölgy volt a "szerencsés" tulaj. Kérdeztük, hogy jól meg lett csinálva? Hogyan?
Mire ő a nyíregyházi Weltautónál vette, mint még garanciális alig használt autót, jelszóval az előző tulaj, egy doktor úr azért adta el, mert túl kényes a bézs plüss belül!!! (ebből a doktor úr igaz, meg a bézs belső)
Mi jeleztük, hogy totálkáros volt, amire rosszul lett a jóhiszemű vásárló!!
Fényképeket kapott tőlünk és még a bíróságon is tanuskodtunk!!!
Ezt vállalom a weltautóval szemben! (jó autó garanciával, vagy mi a szlogenjük :-( )
szóval 2 autót is eladtunk 1-2 évesen:
-1 totálkárost
-2 nagyon beteg...
szóval én azóta fentartással kezelem a fiatal kevesett futott autókat :-)
És az előző Bömbölő féle story is bebizonyította, hogy jogos a félsz ezekke.
Ez is lehetséges, de inkább fogához verte, és beleugrott egy használt alap 3-ba, csak hogy elmondhassa milyen komoly üzletember, hisz bömivel jár. Miért nem vett új passatot annyiért?
Az meg hogy ezer oka lehet egy 1 éves eladó sorba került BMW-nek, igaz, de szerintem inkább gyanús és messziről kerülendő.
A legesélyesebb indokok:
1- teszt autó volt, és boldog-boldogtalan hajtotta, ütötte vágta. Hisz erről szól a tesztvezetés
2- olyan hibája jött ki, amiért mennie kellett a portáról
3- összetört, és így én sem tartanám meg. (de ha cascós volt miért nem csinálták hibátlanul meg?? szóval ez is gyanús)
(jelzem én is ezért adtam el az előző autómat még 1,5 évesen, mert ami hiba lehet egy autónál minden kijött, és nem vártam meg a garanciás idő lejártát!
A leglényegesebb ebben a történetben szerintem az, hogy qrvára nem kéne párásodnia egy újonnan 10-20 millió Ft-os értéket képviselő BMW hyper szuper technológiájú kanyarkövetős, bi-xenonos, fényszorómagasságállítós fényszórójának. Mert ez szégyen a gyárat tekintve. Véleményem szerint nem megengedett egy kis párásodás sem egy ilyen értékű autónál. Az az elszomorító, hogy épp ozapft írta azt Münchenből, a tűz közeléből, hogy ez megengedett. Én úgy gondolom, hogy még egy Suzukinál sem az. Ez nem személyeskedés oz, félre ne érts, (félretettem a múltbéli vitáinkat és voltak azóta kultúrált beszélgetéseink), de az a hozzáállás elkeserít, hogy a jóhiszemű felhasználó mindig téved, a gyár és márkaszervízei azonban szentek és sérthetetlenek és ha ne adj Isten hibáznak a a gyártás, javítás során, az megengedett. Ezt látom ebben a vitában is és az előzőekben is, amikor hivatalos márkaszervízekről volt szó és ez az ami elszomorít Urak.
De egyet ne felejtsenek el azok, akik a hivatalos BMW márkaszervízeknél érdekeltek.
Még pedig azt, hogy aki egyszer megégette náluk a kezét, vagy lekezelően bántak vele stb. az sohasem megy vissza. Sőt, a környzetében állókat is lebeszéli erről. Hovatovább lehet, hogy az életben nem vesz többet ilyen márkájú autót. A negatív marketing "csodákra" képes és komoly kárt tud okozni. Ha másért nem, legalább emiatt kéne tisztességes hozzáállást tanúsítaniuk ezeknek a szervízeknek és néha kimondani azt, hogy elnézést, emberek vagyunk, tévedtünk, de orvosoljuk a problémát.
Másképp látom. Bement egy 60-as úriember egy BMW szalonba Magyarországon és egy elvileg garantált állapotú PS autót vásárolt, nem számolva azzal, hogy hiába BMW, attól még a Balkánon vagyunk, és a hivatalos márkaszervíz is simán át fogja verni.
Én mint kívül álló ebből a storyból azt szűrtem le, hogy van egy öltönyös üzletemben erősen 60 közelében, aki vett egy törött multú autót, amin még kókányoltak is, és még talán ő van felháborodva, hogy a szar van szépen becsomagolva!
(eleve gyanús egy olcsón 1 éves eladó BMW. Miért adják el 1 évesen? Az olcsót onnan gyanítom, hogy jóval kedvezőbb áron lehetett, ha nem újat vett emberünk. Ha meg már olcsó, akkor nagy valószínűséggel nem jó. Akkor meg miért háborog?)
"Érdekes programozás lehetett" Erről kérdezd Maszikát, új fussraum modul került bele és a beépítést + programozást ők csinálták, a lámpát az ügyfél hozta. Mégegyszer mondom, nem egy farmergatyás hülyegyerekről van szó, hanem egy 60 év körüli üzletemberről, aki vett egy Wallis motor által hibátlannak árult PS autót 1 évesen. Az első halogén lámpa karcos volt, és mivel nagyon tetszett neki a gyűrűs helyzetjelző, ezért vett bele xenont. A szakszerűtlenül javított és fényezett lökhárító és egyéb érdekességek sajnos vásárlás után derültek ki. A sziloplasztról annyit, hogy a trafók a lámpáról nem lettek leszedve a beszerelés előtt, tehát sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudom. Ami tény, hogy BMW-éknél a trafó tömítését nem lehet külön megrendelni, tehát ha az elszakad, akkor minden bizonnyal egy tömítést elszakító szakszerviz is "egyedi" megoldást keresne, a sziloplaszt ebben az esetben szerintem nem gányolás, ha nem kennek össze vele mindent igénytelenül.
"Sherlock Holmes módjára" hmmmm, a lámpamosó hiánya elég nyilvánvaló, de szerintem a magasságérzékelők megtalálása még Dr. Watsonnak is elég könnyen menne.
Goodyear Excellence-et próbálta már valaki? Tényleg annyival csendesebb, mint ahogy a weboldal állítja? Nagy a különbség az F1A-hoz képest? (árban nem, talán 15 EUR)
Nem következtetés, hanem klasszikus és sajnos egyáltalán nem ritka eset. De mivel te sem tudtál konkrétumokkal szolgálni azt illetôleg, hogy kinek a fejébôl pattant ki ez a kókányolós ötlet, teljesen felesleges ezen flexelni.
Gyári lámpa, felprogramozva.
Érdekes programozás lehetett, ha nem rinyált a CC, hogy nem találja a magasságállítót, hanem a szerelôknek kellett Sherlock Holmes módjára kinyomozni, hogy hûlt helye.
szuper következtetés! Ismerős? 1. a professzor kabátját ellopják 2. tehát a professzor kabátlopási ügybe keveredett 3. azaz a professzor kabátot lopott
még eszembe jut a klasszikus: -van akváriumod? -nincs -akkor b.zi vagy.
Ne következtess kérlek fél vagy inkább negyed infók alapján! Sufni tuningról szó sincs. Gyári lámpa, felprogramozva.
Gugu,
engedd már meg, hogy furcsálljam az esetet: Idézetek Steef-től: febr. 14. 22:26 "A lámatest több helyen repedt töröttek a fülek a xenon vezérlő a helyén van de körbe a pereme ki van kenve fekete szilóval. Te elképzelhetőnek tartod hogy egy olyan apró fedélnél ázott volna be ami magától bepattan amikor közben kb 5-6 komoly sérülése van a lámpatestnek. " febr. 16. 19:08 "Megoldódott a beázás probléma.Sikerült visszarakni a fedelet oly módon hogy már nem ázhat be a lámpa"
szerinted itt ki csúsztat? feltalálták a mindentgyógyító fedelet? Sikerült úgy a helyére rakni a fedelet, hogy elfedi az 5-6 komoly sérülést??? Ébredjünk már fel!!! Persze a szemét ügyfél öngyógyító lámpatesttel szerelt autóval jár szervizbe, őrületbe kergetve a szegény felkészült szerelőket??? A febr. 16-i idézet valahogy azt sugallja nekem, hogy Steef-nek mégis van némi köze a Budapest Motors-hoz.
Sajnos a fényszoró mosót illetve az automata fényszoró magasság állítást kifelejtették az előző Dealer szervizben beépíteni így aztán májusban sajnos az autó nem fog kapni érvényes műszaki engedélyt.Azonban a BP motors korrektsége javán kap az autó akkor kölcsönben két halogénes lámpatestet hogy ez ne okozzon problémát.
miva' ??? A mosó meg a szintezés beépítése árban kb. ott lehetett volna mint a lámpák voltak. Tuti, hogy a gazda nem rendelte meg, ezért nincs beépítve. Vizsgán meg a kutya nem nézi, van-e mosó (azt se, hogy ha van valami spricni, működik-e), szintezést meg végképp nem nézegetik.
De lehet az a baj, hogy Mo-n vagyok és ezért nem értem, amit írsz.
Klasszikus eset, mikor valaki valami kókányolt romot visz a szervizbe, aztán ha a szerencsétlen szerelôk nem bírják kibogozni, ki kivel van, akkor ôk a hülyék.
Ennyire azért nem kéne itt köpködni feleslegesen. Ha problémád van a Budapest Motors-al, akkor fordulj hozzájuk, vagy az autó tulajdonosa, ha ő úgy érzi. Erre van a panaszkönyv, a szervízvezető, és még jó pár lehetőség.
Ha nincs magasságállítás, és mosó, akkor hiába gyári a lámpatest, a rendszer nem nevezhető gyárinak, függetlenül attól hogy itthon egy fürdőkádat négy kerékkel le lehet vizsgáztatni. Egyszerűen azért mert a BMW hivatalosan nem engedi ezt beépíteni ezek nélkül. Az hogy ezt vki megcsinálta, még nem jelenti azt hogy gyári.
Minden éremnek két oldala van, és ez itt túl van már tárgyalva, főleg úgy, hogy Steeef-nek az égvilágon semmi köze nincsen ehhez a lámpásosdihoz a Budapest Motorsnál, csak elmondta a másik oldlat, amit Ő hallott.
Üdv.: G (aki nem hivatalos márkaszervízben dolgozik, és alkatrész beszerzésen kívül semmi köze nincs a Motorshoz, mielött még beindulnak a paranoiák...)
először gányolt szar lámpa, aztán meg olyan zseniálisak vagytok, hogy egy fia fedéllel eltudjátok fedni a repedéseket, sziloplasztot stb.? Miféle fedéllel??? A halogén lámpatesttel meg ne villogjunk már, mert SAJNÁLATOS módon igen egyszerűen átmegy az autó a vizsgán kishazánkban, még akkor is, ha egy halogén bilibe szerelt vakítógép van benne, némi "csúszásjavító" adalékkal. Ebben gyári xenon van, igaz fényszórómosó és aut. magasságállító nélkül. Bármikor adok két halogént vizsgára, választhatsz, hogy Valeo vagy ZKW kell. Gondolom, ha nálatok vizsgázik, akkor ez a plusz szolgáltatás igazán belefér a kiszámlázott összegbe.
De tudod mit, megemelem a kalapom, ez a gesztus a hazai BMW szervizek mezőnyében valóban szinte egyedülálló. Valamiért azonban azt kell higgyem, hogy ez a nagyvonalú ajándék némi ellensúlyozása az ügyfélnek okozott kellemetlenségeknek.
A nachrüst lámpát pénteken szemügyre veszem, hogy a nagy fedélben van e eltérés. A fedélen annyit változtattak egyébként (ez évjárat függő), hogy a réginél a felső fül lenyomható kézzel, az újabbnál a fület és a mellette lévő merevítőt összekötötték, így a fedél csak aláfeszítéssel (csavarhúzóval) szedhető le.
Bandzsának nem bandzsa, csak a kanyarkövető funkció csinált érdekességeket, amikor leteszteltem. Mintha csak ez egyik menne, amikor tekerem a kormányt, viszont nem jelez vissza (nem villog zölden a lámpagomb), hogy nem működne a kanyarkövető funkció.
Van, persze. A poén az benne, hogy Businessre és Professionalra is tud képet rakni, és különbözô videóforrásokat lehet rákötni - dvd, dvb-t, tolatókamera... (Meg persze AUX-INként is mûködik.)
Akkumulátorról elég sok szó esett itt a fórumon - én azt szeretném megkérdezni hogy az enyémen azt érzem hogy talán már nem az igazi és van egy vadonat uj 72 amper orás akkum. Akkor azt nem tudom használni az e60-ban??!! Betenném"- mi lenne a jelenség?
Megoldódott a beázás probléma.Sikerült visszarakni a fedelet oly módon hogy már nem ázhat be a lámpa.Sajnos a Te tudásod sem teljeskörű,mivel ebben az autóban nachrüchtsatz xenon lámpa van amit a BMW már nem forgalmaz így nem rendelhető a lámpatesthez alkatrész.Én addig nem mondtam volna semmit ameddig nem volt tiszta a kép.Nem baj ezért vagyunk itt hogy egymásnak uj információkat adjunk.Azonban van ennél egy nagyobb probléma..... Sajnos a fényszoró mosót illetve az automata fényszoró magasság állítást kifelejtették az előző Dealer szervizben beépíteni így aztán májusban sajnos az autó nem fog kapni érvényes műszaki engedélyt.Azonban a BP motors korrektsége javán kap az autó akkor kölcsönben két halogénes lámpatestet hogy ez ne okozzon problémát.
csak ennyit hogy melyik delaer mennyire korrekt,egyik helyen átverik az ügyfelet jó üzlet reményében egy hiányosan kiépített xenon lámpákkal másik helyen segítőkészen állnak az ügyfél elé.Üdv.
"A helyzetjelző izzó kupakját nem lehet rosszul visszarakni magától bepattan és doblemezt minden esetben ki kell szerelni." Lámpákkal foglalkozom, van pár 90 xenon a polcon és tudom, hogy mi hogy pattan a helyére. A helyzetjelző izzó takaró fedél felső füle nehezen hozzáférhető, ráadásul egy kezdő szerelő az alsó fül kattanására joggal hiszi hogy bepattant a fedél és a felső fül nem kerül a helyére. Ha már a PS-sel kapcsolatban általánosítasz, akkor a szervizekkel kapcsolatban had tegyem ugyanezt, olcsójánosokat foglalkoztatnak, nagy a fluktuáció, szakértelem kevés, sok a kezdő. A tények makacs dolgok: 1. A lámpa a helyzetjelző izzó csere próbálkozás előtt nem párásodott. 2. Először nem szedték le a dobbetétet, hanem felülről próbálták az izzót kicserélni. 3. Ezután párásodott, másnap levették a dobbetétet. (bevallottan nem tették a helyére a fedelet, ezt a szerviz mondta.) 4. Eltörtek egy belső díszcsíkot (ha naponta 15db E90 fordul meg ott, ez hogyan lehetséges??????) 5. Fogalmuk sincs, mi a fedél cikkszáma, milyen gyártmányú E90 xenonok léteznek, milyen világításrendszer rendelhető 320d-be, különbözik a halogén és a xenon fedél és egy sor félinformáció. 6. Ha az ott dolgozó ismerősödnek ennyire egyértelmű, hogy törött szar és gányolt a lámpa, akkor miért hitegetik a 60 év körüli, jól fizető ügyfelet, hogy rendelnek fedelet, mert ők törték el, hozza be az autót, lenézik a fedélről a cikkszámot, stb-stb???
Nem erre gondolsz ? Ezt én is tapasztalom, és nekem is M54 van a kocsimban.
Hinweise zu Kat.-Heizen (M54, SIEMENS MS45)
1. Kat.-Heizen im Warmlauf
Um ein schnelles Anspringen des Katalysators zu erreichen, wurden für die Leerlaufphasen nach dem Start folgende Maßnahmen eingeführt:
späterer Leerlaufzündwinkel
Änderung der Steuerzeiten auf größere Überschneidung
Diese Maßnahmen sind für ca. eine Minute nach dem Start aktiv und sind so ausgelegt, daß die Leerlaufqualität nicht wesentlich beeinträchtigt wird. Sollten diesbezüglich Kundenbeanstandungen auftreten, so ist darauf hinzuweisen, daß kein Fehlverhalten des Motors vorliegt.
530d-hez vezérlés állító szerszám nincsen valakinek véletlenül?Holnap pakolnám össze az autót,de gondoltam megkérdezem a tapasztal fórum társakat,hátha valakinek van otthon egy esetleg kölcsönbe.
Ja,még annyit az árakról,hogy az Up Date és komplett hibakeresés(ízzítással volt gond) került számlásan:42,40 +(későbbi időpont) IPOD programozás :24,40====66,80. Itt a Henggenél úgy voltam bent az autóval ,mintha egy haverom szervizében lettem volna,végig az autó mellett,beszélgetve a szerelősráccal ,különböző infókat cseréltünk meg ilyenek..... Na,jó az első alkalommal azért elárultam nekik,hogy keveset beszélek németül,de M.o.-on autószerelőmesterként tevékenykedtem...talán ezért voltak ilyen barátságosak...lehet? Nekem bejött ez a szervíz nem egy csilli-villi kinyalt minden design,hanem látszik a rendszeretet és a technikai háttér!!!
Nem tudom mi a véleményetek de össze lehetne hozni egy listát 0-10-es osztályzattal,hogy kinek-milyen tapasztalatai voltak a különböző szervizekben???
úgy néz ki egy trafóra lenne szükségem. Milyen költséggel kell számoljak? (VIN: B003221) Hibajelenség: Indítás után kb. 1 percig minden teljesen normális, utána pedig mintha lelehet finoman túráztatnánk az autót, vagy egy fogyasztót bekapcsolnánk (pld: klíma) . Szintén egy percig tart kb. és utána minden teljesen normális. Most került bele új akkumulátor (nem gyári) is került az autóba karöltve egy generátorral. Az akkumulátort ugye regisztráltatni kell?(ez, hogy zajlik? ) Amúgy érdekes a dolog, mert 110 Ah -ra volt állítva az autó, ami kell is neki ha jól tudom, mert van hátul is ülésfűtés + elől is teljes a gombsor. 92Ah volt benne ha jól emlékszem ( ezt még a Wallis tette bele.) Most pedig egy Banner talán 108Ah vagy 98Ah-s van benne. Ezt is lehet regisztráltatni?
Bocs de csak most olvastam a fórumot ,mert nem voltunk itthon... Az előzményekről csak néhány mondatot még:Az első szervízben is elmondtam nekik,hogy voltam januárban a Up Date-n és,hogy a legújabb verzió van az autóban, na meg megmutattam a forgalmit is....még a kinyomtatott szerelési dokumentációt is!!! Viszont látták,hogy egy auslander gyerek vagyok aki nem perfekt német és bepróbálkoznak hátha bejön ez a 200! Erről ennyit! Egyébként kösz a reakciókat! Üdv: Tomi.
Csak tul lett öntve az olaj mivel nem is folyik ki az összes (olajágakban,csatornákban,olajszűrőházban megmarad) és ráadásul szokás hogy előírtnál 3dl-el többet kér ki a szerelő és azt beleönti.Ha továbbra is magas szintet ír akkor menj vissza és engedjenek le 2-3 decit.Nem genyózásból de belefér.
Amúgy Progmannál is meg lehetett ezt csinálni minden további nélkül, beszerlte az ember a kittet, majd kiválasztotta a nachrüstung menüben a beépített változtatást, ekkor a progman módosította az FA-t, majd újra kontextust ellenörzött. Elvileg az ellenörzés után kereknek kell lennie mindennek, és indulhatott is a frissítés.
De az Y csak az USBs interfészhez kell, neki meg az alap CDCs motyója van, amihez helybôl jár kábel. Ezt azért szerintem illett volna tudniuk, vagy legalábbis egy pillantást vetni az ügyfél autójára.
Egy ideig az volt az előírás, hogy a beavatkozás előtt aktuális szintre kell flashelni a kocsit. Az új rendszernél ez már megszűnt. Be lehet építeni, és utána flashelni.
Amúgy a 200 az tényleg sok. Lehet azt hitték nekik még szerelni is kell. (y kábel)
Mert ha úgy számoljuk, hogy elôtte frissítés (80-90 EUR), kódolás (25-30 EUR), utána frissítés (80-90 EUR), akkor talán kijöhet a 200. Másképp nem tudom elképzelni, hogyan számolták.
Retrofit elôtt vagy után szoktak a szervizben frissíteni? Mert ugye elvileg elôtte kell, de akkor az újonnan beépített vezérlôegységek nem kerülnek frissítésre.
Nem BMW szervíz és BMW szervíz közötti különbség a te esetedben az árkülönbség oka. Az első szervíz nem tudta milyen standon áll a kocsid, mig a második esetben látták hogy aktuális a verziószám. Mivel január közepén voltál már egy szoftverfrissítésen (V31.2), így most nem kellett mást csinálniuk, mint kódolni. Ezért természetes volt hogy pillanatok alatt meg volt, valamint hogy 24 EUR-t számláztak. Ellenben ha januárban nem frissítetted volna a kocsit, akkor nekik most 3-4 órába telt volna az IPOD felkódolása a V32 vel, és nem 24 EUR-t fizettél volna :)
Amint a múltkor írtam, elvittem a 35ezres szervizre az autót. Rögtön a szervizből hazafele jövet néztem, és teljesen jó (teljes zöld) olajszintet mutatott.
Azóta elmentem Ausztriába amiközben az autópályán ránézve a szintmérőre sárga "engine oil level too high"
Először azt hittem csak azért, mert éppen nagyon nyomtam már pár óraja az autónak, de aztán azóta hideg motornál is ez a helyzet. Szerintetek vigyem vissza a szervizbe, vagy ha nem kapok más hibaüzenetet (csak ha ránézek itt látszik) akkor ne foglalkozzak vele? Köszönöm!
Sziasztok! Végre megy most már a 120 Gb-os IPOD az autómban... Kösz az infókat ozapft.is mégegyszer!!! Próbaképpen elmentem a Wasserburgerlandstrassén lévő BMW Niederlassunghoz (ez közel van a melóhelyemhez),hogy be kellene programizálni a gyári Nachrüstsatzot a kocsihoz.Én ezt az ozapft.is által elküldött leírás alapján már be is építettem.Néztek rám a munkafelvételen előszőr,majd a 3.ember a műhelyből azt mondta hagyjam itt egy fél napra és kb. 200 lesz meg kell még egy "Y" kábel is ,de ez nem biztos...... Erre én mondtam O.K., Danke!..majd hívlak benneteket kb.2025.-ben. Hazafelé menet bementem Oberhachingban a Henggehez és itt egyből mondta a szerelősrác,hogy persze semmi gond csinált már ilyet vagy négyet, kb.1/2 óra lesz és nyugodtan megvárhatom ,pénteken jöjjek 13.00 -ra.... Ott is voltam beprogramozta és nagyon szépen hasít a kb.110 GB (MP3) zene a vasban,részletesen ékezetekkel kiírja a számokat mappákba gyüjtve,stb... és ez remélem elég lesz nekem egy pár évig így. Ja és ez a műsor számlával került 24,40 -ba!!!!! Szóval azért itt a környéken is vannak azért enyhe különbségek BMW- és BMW szervíz között!!!
Még egy kérdés maszibmw-hez:Lenne -e lehetőséged egy M.o.-t is tartalmazó Navi DVD-t elküldeni nekem ide München mellé?Természetesen az anyagi részleteket privátban beszélnénk meg...
Így van,sokan ebben látnak üzletet.BMW PS belső törött autókat csomagokban árulják ami benne van azt vinni kell vegyesen,egy egy ilyen csomag 30-40 autót tartalmaz és kisebb nagyobb törésekkel(1-2 totálkáros). Szépen megcsinálják majd mehet a PS szalonba.Magyarországon nehéz törésmentes BMW-t vásárolni. Még az ujak is gyakran sérültek gondolom azt sokat tudjátok hogy a legnagyobb autószállító cégnek (nem nevezném meg) micsoda karosszéria javító csarnoka van komoly felszereltséggel.
Trélelre fel le küszöb elakad lökhárító megnyom és hasonlóak.
Pont most mondod hogy fényezett volt a lökhárító,és köztudott hogy a PS autók zöme törött autó,ugye ez tény,mivel csak így van pénz benne.A helyzetjelző izzó kupakját nem lehet rosszul visszarakni magától bepattan és doblemezt minden esetben ki kell szerelni.A nagy fedél csak a xexon égőt ill a szúrófény halogén égőt takarja nincs köze a helyzetjelzőhöz.De ami tény:
A lámatest több helyen repedt töröttek a fülek a xenon vezérlő a helyén van de körbe a pereme ki van kenve fekete szilóval.
Te elképzelhetőnek tartod hogy egy olyan apró fedélnél ázott volna be ami magától bepattan amikor közben kb 5-6 komoly sérülése van a lámpatestnek.
Mindig is be fog ázni ki lehet cserélni a fedeleket mindegy annak lámpát kell cserélni.
Nem állok senki mellé de szted még nem volt millió helyzetjelző kicserélve egy olyan helyen ahol naponta 15 autó megfordul,szted most tanulják a srácok???
Az a baj hogy itt mindenki elvárja azt hogy más hibáját kijavítsa de közben az meg sem fordul az eszében hogy milyen gányolt autót vett meg,ugyebár mert megérte jóóó áron volt.
ezt sajnos vissza kell utasítsam, kategórikus hazugság. Az autó PS-ből vásárolt autó (bár szakszerűtlenül fényezett első lökhárítója volt, ez nem ide tartozik), a lámpája gyárilag halogén volt, kapott gyári xenon lámpatesteket és addig a napig érdekes módon nem párásodott, amíg a BM nem kezdett bele a gyakorlatozásba, "hogyan kell helyzetjelzőizzót cserélni E90-en" tanfolyam keretében. Ezután lehet sziloplasztra hivatkozni (amire hogy is derült fény? Miért vették le a trafót??), törött dobbetétre, meg a kúszó nedvességre, ami egyértelmű sóder. A helyzetjelző izzó cseréjéhez nem kell levenni sem a trafót, sem a nagy fedelet. Az első próbálkozáskor azt sem tudták, hogy mit kell levenni, majd utána azt sem, hogy az eltört alkatrészeket hol kell keresni az ETK-ban. Most visszarendelik, hogy a fedélről had olvassák le a cikkszámot, ráadásul az utolsó látogatáskor nem átallották azt mondani, hogy megpróbálták áttenni egy másik E90-ről, de nem passzolt, mert a 320d-ket nem szerelték xenonnal. Megmondtam az ismerősömnek, hogy mi a nagy fedél cikkszáma, és azt, hogy a kis fedélen egy guszta ZKW logón kívül nincsenek számok, de a BM-et ez nem érdekli, szét akarják szedni ismét. Ez számomra dilettantizmus, ahogyan az eltört mahagóni díszcsík is.
Meg Sensofil van egyre több helyen. Normál polietilénkefés mosóba nem viszem, mert egy csomó helyen basznak idôben cserélni a kopott keféket, és a kopott kefe karcol.
Legdurvább eset amikor mosóban tönkre megy a kézifék vezérlő egység X5ben pedig az alul van hátsó bölcsönél.Sajnos nincs kultusza ezeknek az autóknak:(
Hát nem hiszem hogy lesz vele probléma Facelifteseknél már nem nagyon szokott probléma lenni a párásodással pedig már lassan 2 éve futnak.Sztem a tömítés annyira puha hogy az erős nyomásból pár csepp átszivárgott és az hőre ilyen párásodást okozott.Csaknek lesz ezzel problémád.Üdv.
Sajnos itthon sok mosóban történik ez,biztos gőzborotva miatt történt,több X5ös probléma van tolatókamerával mert 100barral mossák és a lencse megnyomodik onnantól nincs kép.Vagy múltkor belső tisztításon uj X5nek a középső kijelzőjét karcolták meg annyira hogy megfolyt a kristály.Lámpát már nagyon nehéz elszámolni garanciában BMW AG most nagyon ráment a lámpatestek és az ülésbőrök garanciális figyelésére.
Csak tömítéseket enged cserélni lámpa cserére azt mondja hogy csináld meg a GT-vel a párásodás tesztet és szárítsd ki,cserélni nem kell ezért.
Hát úgy néz ki igen, de az András is kipróbálta azon kívül semmit sem tudok hozzátenni. Csak egyszer csinálja 60-nál fékez, kb 53-nál elengedi a motorféket. Tehát továbbra is produkálja a hibát de másképpen. Szerdán kipróbálod te is? Egyszerűbb lenne mert ezt leírni baromi nehéz...
Az normális, hogy a nagy havazás után kézi mosóba vittem, ahol legőzborotvázták az autót, majd este láttam, hogy elől a lámpatest alsó része, teljes szálességben kb 1 -1,5 cm vastagon be volt belőről párásodva?!
Ismerősöm mesélte aki ott dolgozik mi volt az autóval.Az autó rommá volt törve a bácsi a Wallisban vette nemrég sajnos eléggé átverték.A lámpa fülei letörve szinte egytől egyik a xenon vezérlő SZILOPLASZTAL volt beragasztva a lámpába összes takaró fedél füle repedt.Doblemez több helyen elrepedve.1 napig állt az emelőn szétszedve hogy jöjjön a tulaj megnézni esetleg lefényképezni ha esetleg pereskedni akarna. Nem érdekelte,így járt.Vehet bele egy komplett lámpatestet.
friss történet a BM-ról. Helyzetjelző izzócsere, E90 xenon. Sajnos az ismerősömmel történt, ezért nem minden részletet ismerek. Első próbálkozás után a lámpa párásodik. Autó másnap visszavisz, problémát megoldják, rájönnek, hogy a dobbetétet levéve jobban hozzáférnek az izzó fedeléhez, amit elsőre rosszul raktak vissza. 2 hét elteltével a párásodás újraindul, kiderül, hogy a fedelet eltörték, amit nem találnak az alkatrész-katalógusban. A fura, hogy a munkafelvevő a nagy fedélről beszél, amit ETK-ban bárki megtalál, a kis fedél pedig valóban nem rendelhető, mert a képen ugyan rajta van, de nincs cikkszáma (Az egyik alkalmazott véleménye szerint az E90 320d-ben nem lehet xenon, ezért nincs alvázszám alapján az ETK-ban). Ez is egy újabb látogatást igényelt és jövő héten további vizsgálatokra behívták az autót, a fedél rejtély megoldása érdekében. Ezen felül egy belsőtér alkatrész cserénél eltörtek egy díszcsíkot, amit pótoltak ugyan, de nem azonos a színe.
Mivel nem voltam ott, tudósíts mi volt pontosan. Majd beszélek Andrással is, mi volt a helyzet. Amúgy ha a szimptómát ugyan úgy produkálta a másik Mechatronikkal is (az hogy másképp váltott az az eltérő adatstandból adódott), akkor a Mechatronik hiba kizárva. Nyertél 600,000 ft ot :)
Amúgy meg mennék Hozzád Jani, mert az ImportEur által beszerelt akkumulátoromat regisztrálni kéne (ezt Laci mondta), illetve holnap bekerülnek az új első lámpák és szoftvert kéne frissítenünk a javaslatodra. :) Ja, meg ugyebár a patentek. :) Szóval Rád csörgök.
Ha sokáig témázunk még ezen akkor lassan én magam is elhiszem, hogy keverem a márkaszervizeket. A BPM-nél is voltam. Meg másoknál is, igazad van. Összesen 3 szervízben jártam emiatt, egy függetlennél és 2 hivatalosnál. Fel is soroltam anno neked az összeset. Miért lenne célom sárba tiporni egy olyan cég becsületét, ahol nem jártam???? Azt, hogy pontosan mit és hol akartak cserélni, arra lehet, hogy nem emlékszem tisztán, de a helyszínekre igen Jani.
Szia maszibmw. Voltam nálatok, kicseréltük a váltóvezérlőt jó nem lett csak más inkább (a cserénél elfolyt 5l váltóolaj úgyhogy semmi értelme nem volt olajfeltöltőt vennem :-(, mindegy). Szerdán megyek hozzátok légy szíves vitassátok meg hogy mit javasoltok a folytatásra. köszi
Most már értem. Nem csak az emisszió lesz az. Ha a két szívószelepből az egyiket lezárjuk a csappantyúval, a másikon duplájára nő a beáramló közeg sebessége. Alacsony fordulaton lassú az áramlás sebessége, ezzel turbulenciát okozunk, így intenzívebb lesz a befecskendezés után a gázolaj égése, tökéletesebb égés, kevesebb károsanyag és ráadásul roppan a gerinc a forgatónyomatéktól. Magas fordulaton meg a nagy sebességű áramlás miatt már eleve turbulensen áramlik be a levegő a hengerbe akkor is, ha mindkét szívószelep nyitva áll előtte, ilyenkor már útjában lenne ez a csappantyú a teljesítménynek, ezért kinyit.
Áramlástechnikai szerepük van.( leginkább emisszióval kapcsolatos beavatkozás ). Ha a csappantyúk zárt állapotban vannak, csak az egyik szívószelepen keresztül áramlik be a levegő a hengerbe, ha nyitva van, akkor mindkét szelepen át. Teljesen más jellegű az örvénylés mindkét állapotnál, és a csatornajáratok kialakítása is teljesen különböző.
Ha kiveszed, akkor az alsó fordulatszámtartományokban a kocsi emissziós értéke megnő !
Elküldtem a VINt, az SA listát, és az SSDt is, amit én csináltam, hátha érdekes. FA-generátorom van, de csak F01-adatbázis van hozzá kéznél (checksumot nem tudom csinál-e, nem nagyon próbálgattam még). Elôre is kösz.
Mindössze egy kis kiigazítást szeretnék tenni és e téren megvédeni a Budapest Motors-ot.
A kocsid nem a Budapest Motorsnál volt akkoriban.
Amikor hozzám jöttél a kombi problémával, előttem egy független szervíznél voltál ( nem óhajtom itt nyilvánosan megnevezni őket ), akik kombit akartak neked cserélni. A kocsi nem volt programozható állapotban amikor eljöttél hozzám, a "60"-as Diagaddress le volt bénulva, így sem flash, sem diagnosztikai eljárás nem volt végrehajtható a kocsidon. Épp ennek kapcsán nem tudtak ők sem kezdeni vele semmit. Én egy kis trükkel flashelhető állapotba hoztam, majd megprogramoztam.
A szerviz nem tud FA-t csinálni, sem SA kódot hozzáfűzni. Le kell kérje münchentől.
A PROGMAN -ban utána van egy "FA Anpassen" menüpont, és be kell tenni a kapott FA-t egy lemezen. Ezután, ha a checksum helyesen van generálva, felírja a kocsiba az új FA-t.
Bármilyen formátumban lehet egy FA, de nekem át kell konvertálnom mindenképp xml-be, és generálni kell checksumot is.
Mailben ha írsz egy alvázszámot, megcsinálom neked. Utána csak ráteszed egy lemezre, és bármelyik kereskedésben felírják neked.
Én csinálnék, de nem hiszem, hogy odaengednek a szervizben a cucchoz :) A szervizben olyasmiket mesélnek, hogy ez "nem triviális". Leírnád röviden, hogy mely menüpont alatt lehet kézzel megadni SA-kódot, hogy azt hozzáfûzze az FA-hoz?
(Illetve SA663 hozzáadása elôtt gondolom törölni kell az SA662t.)
Még egy kérdés: az FAt én már összeállítottam kézzel, a vezérlôegységeket is az alapján kódoltam. Tud valamit kezdeni egy szerviz egy SSD formátumú FA-val?
Én kérek elnézést de hogy miért nem kapom meg a Te általad küldött email-t elképzelésem sincs-viszont megragadnám az alkalmat hogy megkérdezzem Tőled hogy itt a fórumon nem tudnád e jelezni hogy az alv számom alapján jó e a kocsimba a ........?! Ill hogy /db??
6 hónapig jártam egy 4,4 i X5-el. Életem legjobb élménye volt. Én sem hallgattam sosem rádiót. Még 10 fok alatt is nyitott ablakkal mentem. IMÁDOM a hangját.
Inkább az a lenyûgözô benne, amilyen egyenletesen adja le azt az erôt. Odalépsz neki, és egy idô után azt hiszed, hogy sokkal több erôtartaléka már nem nagyon van, de csak megy, megy és megy. Nekem ez fontosabb a hirtelen és nagy nyomatéknál, ezért szeretem a benzines szívómotorokat. Persze kinek mi tetszik / mi felel meg jobban a céljainak.
650i-ben és 550i-ben volt hozzá szerencsém. 650 ha kezeim közé kerül idônként, kikapcsolt rádióval és lehúzott ablakkal megyek, olyan kurva jó hangja van, élvezet hallgatni. Pörgôs, fürge, erôs motor. Persze teljesítmény és felhasznált technológiák szempontjából is valszeg leveri bármelyik S-es motor, de én nem köridôt akarok javítani a Nürburgringen :)
The N62B48 comes in two versions, both displacing 4.8 L (4799 cc/292 in³). The first is a 265 kW (360 hp)/500 Nˇm (369 ftˇlbf) used in the BMW X5 4.8iSA, while a different tune is used for the 270 kW (367 hp)/490 Nˇm (361 ftˇlbf) version. Bore is 93 mm and stroke is 88.3 mm.
Könnyített alkatrészek elsôsorban (fôtengely, hajtókarok, vezérmûtengelyek), meg nyilván más vezérlési adatok. De hogy az anyagösszetételen pontosan mit tekergettek, azt szerintem nem fogják elárulni.
Szia.Ezeket tudtam én is sőőőt volt egy széria a TOP motorban először csak 272 lovas volt E60ban.Nyomatékszabályzásban még több féle is van ugyebár (E60-X3sd) csakhogy maga az anyagok a megmunkálás meg ilyenek.Egyszer azt hallottam hogy más a dugattyú sokkal könnyebb és versenysportra emlékeztető.DDE ugyanaz program más rajta és az injektorok is más cikkszámúak,meg persze az egész. Alapból márcsak turbók miatt is.Szeretem ezt a motort,bivaly erős és megbízható.
M57D30TÜ2-bôl 3 különbözô teljesítményû változat van, az UL (untere Leistungsstufe, 197LE), OL (obere Leistungsstufe, 231LE) és a TOP (csúcsmodell, 286LE). DDE szerintem tökugyanaz mindháromnál, különbözô teljesítményû alváltozatoknál inkább a hengerfej / vezérmûtengelyek / dugattyúk / hajtókarok / fôtengely / stb szoktak eltérôek lenni.
Köszi a kimerítő választ, sokat segített. Na éppen a "viszketés miatt" szeretnék autóval menni egyébként tuti repülővel mennék. Mióta a bömi van alattam, valahogy húzza a lábamat a nagy pedál, pedig elötte abszolút nyugisan vezettem.
Mint lentebb is írtam, DD ---> HH viszonylatban két lehetőség kínálkozik:
1. Az A14-esen elmégy Magdeburgig, MD-től az A2-esen Hannoverig, H-tól az A7-esen HH-ig.
MD-ig gyönyörűen lehet tekerni, az A2-es már kétesélyes.
Egyrészt sajnos sokszor le van zárva baleset miatt ( annak ellenére hogy kétszer három sávos ), másrészt rengeteg kicseszett polák közlekedik rajta, és semmivel sem lehet rávenni őket arra, hogy kitakarodjanak a külső sávba.
H-tól HH-ig szintén szépen lehet tekerni.
2. Az A13-ason elmégy Berlinig ( viszonylag hosszú szakaszon 130-as korlátozás van a leállósáv hiánya miatt ), majd a berlini gyűrűn ( A10 ) az A24-esig, azon pedig nyílegyenesen HH-ig.
Az A13-as említett részén kívül gyakorlatilag végig gyönyörűen lehet tekerni.
Összefoglalva:
Én mindig a cseheken és a vizigótokon keresztül megyek HH-ba, két okból is.
Egyrészt ca. 200 km-rel rövidebb az út, mint ha Ausztrián keresztül mennék Passau felé ( az már csak az én hülyeségem, hogy 80 km miatt nem vagyok hajlandó megvenni a szlovák matricát, tehát mindig A-ból lépek be CZ-be ).
Másrészt D keleti felén mindig kisebb a forgalom és kevesebb a baleset, tehát jobban lehet haladni.
A két fenti lehetőség közül szgk.-val mindenképpen a másodikat választanám.
Ha te is azt választod, akkor egy dologra ügyelj:
Az A24-es elején viszonylag nagy a vadveszély ( nem tudom, milyen napszakban fogsz arra járni ), ki is van táblázva és egy darabig 120-as korlátozás van emiatt.
Végül egy jótanács a jövőre nézve, ha esetleg újra Münchenben lenne dolgod:
Ne Salzburg felé menj, messze ívben kerüld el az A8-ast.
Menj inkább Passau felé, majd az A3-ason a deggendorfi kereszteződésig, onnan pedig az A92-esen M-ig.
Ugyan ca. 30 km-rel hosszabb az út, de az A3-ason szépen lehet tekerni, az A92-esről nem is beszélve. :-)
Jah' mielőtt elfelejteném:
Fogalmam sincs, hogy az E60 30d mennyit fogyaszt 1,8-nál.
Egyrészt egy picit erősebb autóval járok, másrészt D-ben általában 200 km/h feletti tempóval közlekedek ( sem a fogyasztás, sem pedig a gumiabroncsok kopása nem érdekel ).
Előre szólok, hogy a te talpad is viszketni fog. :-)
Steeef! Elküldtem az alv.számot email-ben nem tudom hogy jo e az enyémbe az inj.. (lehet h most is válaszoltál ,de nem kaptam meg..) utána kell néznem h mi lehet az oka.
Részecskeszűrő regenerálást onnan veszed észre hogy tojásszag van egy picit ( magának a részecskeszűrő felmelegedése miatt) illetve egy korompamacsot eldob.
Nem tudod előre mikor regenerál ezt ő számítja adott paraméterek alapján.Nyugodtan le lehet állítani bármikor. Városi használat nem a legjobb a részecskeszűrőnek mert nincs akkora áramlása a kipufogó gáznak mint autópályán. Regenerálás történhet bárhol bármikor,ez nem rövidíti meg a szűrő életét.
Nekem egy utazási irodám van, és én is okultam már hasonló történetből!
Szakadt, öreg házaspár, koszos penny-s szatyorral. Azt hittem kéregetni jön, de "még szerencse hogy öreganyámnak szólítottam", hisz egy Sri Lanka-India körúton kötöttek ki :-)))
Kedden este szerencsé(m)re nyugodtabb állapotodban találkoztam Veled. :D
Nos, ezúton szeretném nagy közönség előtt megköszönni Neked, hogy non-stop szolgáltatást nyújtva éjjel 11kor is kiszálltál az adott helyszínre (ahol meghalt az akksim), segítettél az új akkumulátor beszerelésben és még egyéb alkatrészeket is vehettem Tőled a helyszínen. Hát, nem volt egy hétköznapi dolog a problémámhoz való pozitív hozzá állásod. Nagy segítség volt, grazie. :)
Teljesen korrekt, egyébként a Wallis Pest melletti Maserati márkakereskedésben nekem is hasonló tapasztalatom volt farmerban, mint amire célzol. :) Szerintem még posztert is lejmolhattam volna. :))
Nekem a Peugeot-nál dolgozó ismerősöm mesélte, hogy pár éve bement hozzájuk egy ápolatlannak tünő egyén, melős szerkóban és egy nejlonszatyorral a kezében. Nézelődött, vagy húsz percet, senki sem szólt hozzá, sőt árgus szemekkel figyelték, hogy nehogy kárt okozzon az autókban. A fószer 20 perc után megunta a dolgot, odament az egyik, az íróasztalánál ülő nepperhez és kiborította elé a nejlonszatyrának a tartalmát. Több millió forint volt. Közben megjegyezte a nepper gyereknek, hogy ezek után nem itt fogja elkölteni a pénzét, pedig a 607-es volt az egyik autó, amire pályázott. Azóta állítólag minden nepper betanító tanfolyamon elhangzik ez a történet az oroszlánosoknál. Itt ebből tanulnak csak ozapft. :)
Valóban igazad van, nem szabadna általánosítani, nem is tettem volna, ha csak egy alkalommal történik velem ez. De ennyi rossz tapasztalat miatt már nem tudok nem általánosítani.
De még szerencse, hogy vannak olyan szervizek, mint Ti és alternativ megoldást jelentetek Velük szemben. :)
Csak mint szimpla ügyfél tapasztalat, kívülről. Amit ebben az évben 12-ig megrendeltem, másnapra megjött mindig minden. E46-nál újabb autókhoz rendeltem mindent.
Ezért gondolom, hogy egy szimpla szíjfeszítő leszállítása nem kéne 1 hétig tartson.
Egyelőre nincs útvolantrevem. Lényeg hogy a Bp-Hamburgot minél hamarabban és konfortosabban lehessen levezetni. Egyszerűen élvezni szeretném a vezetést, nem pedig 80-al hegyvidéken kanyarogni. Valahogy kimaradt az életemből a cseheken való átautózás, 1x voltam prágában, 90-ben, warbival, de semmire sem emlékszem. Ha van javaslatod szívesen fogadom. Köszi.
Nem tudom, hogy Te is belölről látod e a dolgokat.(Te is márkaszervízben dolgozol, és látod a napi rendeléseket?) Szóval nem vagyunk egy véleményen. Szerintem nem kellene vádolni egy szervízt mellébeszéléssel, mivel történnek furcsa dolgok néha az alkatrészekkel.....
Majd szól, ha megjött az alkatrészem. (ennek lassan 1 hete) Most várok.
Ez már érdekes, mert amit egy szervízben 12-ig megrendelsz Németországból, az másnapra már ott is van náluk. Jelenleg így működik az alkatrész rendelés Magyarországon. Amit meg 12 után, az plussz 1 nap.
Ne haragudj, nem vettem észre, pedig mindig visszaolvasok.
Amit már beszéltünk, meleg motornál megnyikkan a szíj. Janiék megállapították, hogy a szíjfeszítőt kell cserélni (de nem nagy hiba, járhatnék is így vele)
Sőt még azt is elintézték, hogy a Rack Autónál garanciába cseréljék. Ott már beszéltem egy szervízes emberrel, korrekt volt. Majd szól, ha megjött az alkatrészem. (ennek lassan 1 hete) Most várok.
Prágától Lovosicéig gyakorlatilag sík terepen, egész jó minőségű autópályán ( a szlovák határtól egészen Prágáig gyalázatos az útpálya, talán még az M7-es régi betondeklijénél is pocsékabb ) fogsz közlekedni, ott lehet tekerni ( a pályaszakasz végén előszeretettel mérnek! ).
Onnan némi országút már hegyvidéken, majd Teplicétől ismét ( új építésű ) autópálya ( masszív hegyvidék, számos alagút, sok sebességkorlátozás ).
D-ben az újonnan épült, kiváló minőségű A17-esen fogsz autózni egészen Drezdáig, a szakasz ca. felén 130-as korlátozás van.
DD-nél van néhány alagút, tehát 80-as és 100-as korlátozásokkal számolj.
Innen két út vezet HH-ba attól függően, hogy melyik részére mész.
Írd meg a tervezett útvonalat, és megírom hogy mivel számolj.
tisztában vagyok vele, hogy egy ilyen topik elsősorban és legfőképpen azért van, hogy a júzerek segítsenek egymásnak pl. lehetőségek, kontaktok, tapasztalatok, stb. megosztásával, de azért mindennek - az ostobaságnak és a pofátlanságnak is - van határa, ezért nézzétek el nekem a következő szösszenetet:
Kedves sbalazs12,
foglaljuk össze az általad eddig leírtakat:
1. Fogalmad sincs arról, hogy milyen rendszerű navigáció van az autótokban.
2. Gőzöd sincs róla, hogy honnan kell leszedni a megfelelő adatbázist.
3. Megközelítő elképzelésed sincs arról, hogy hogyan ( milyen programmal milyen lemezre ) kell kiírni az adatbázist.
4. Fizetni persze nem szeretnél érte, micsoda dolog lenne.
5. Még arra sem vagy hajlandó venni a fáradtságot ( lusta vagyok végignézni az archívumot ), hogy visszakeresd az idevonatkozó hsz.-okat.
HÁT BAZDMEG, AKKOR NE HASZNÁLD A GYÁRI NAVIGÁCIÓT, ÖREGEM!!!
Van valakinek mért adata arról, hogy 530d barátom milyen szomjas 180-as tempónál? A jövő héten mennék D-be és kíváncsi lennék, hogy ami időt megnyerek a sebességen, elvesztem-e a sűrűbb tankolásokkal? Egyáltalán lehet a Prága-Hamburg vonalon így közlekedni, mert emlékeim szerint pl. a Salzburg-Münchennen nem igen van korlátozás nélküli szakasz.
Nem csak a hibánk, de a véleményünk is megegyezik!
Az értékesítési csapat nagyon jó. Vannak gyönyörű női munkaerők ott :-)
Komolyan: kiemelném Tuza Zsoltot, aki rettentő jó szakember, jó kereskedő és ami fontos, hogy korrekt. De a szervíz már tényleg hagy kívánni valót maga után! SŐT!
Az enyém 525d 2008-as 20.000 km-el (3000 ccm), de már 5000-nél adta a nyikkanó hangot indításkor melegen....
Pl. miért van az, hogyha öltönyben megyek be kinyalják a seggem, ha pedig farmerban, akkor kinéznek, hozzám se szólnak.
Itt a Porsche (és gondolom mások is) ukázba adták, hogy a poszterlejmoló kölköket is kötelezô kiszolgálni a szalonban, mert 10-15 év múlva potenciális ügyfél lehet belôlük. Egyébként általában a legprosztóbb helyeken szoktak kényesek lenni az öltözködésre, ha bemész egy Porsche-szalonba vagy egy ötcsillagos szállodába, szakadt farmerban is rezzenéstelen arccal és a lehetô legudvariasabban szolgálnak ki.
Jééé, nekem is ezt csinálja. Kb két hete vettem észre először. (2005, E61, 530d, 108.000 km) Sz'al szíjfeszítőt kellene cserélni.
A BpM-ról annyit - sokakat ismerek ott - hogy rendkívül felkészült és ügyfélbarát az értékesítő csapatuk, de a szervíz nagyon gyenge lábakon áll. Komolyabb meghibásodással és karosszéria munkával én nem fordulnék hozzájuk.
BTW egy szintszabályzó hibát (ami hébe-hóba jelentkezik csak) eltárol a számítógép?
Nézd, nehogy azt hidd hogy én jó véleménnyel vagyok róluk. Most amikor garanciális okból be kellett vinnem a sajátomat váltócserére, előtte, utána végig ellenőriztem, nem történt-e vmi "nem kívánt" változás. A mi cégünk pont abból él, hogy ők ilyenek. Sajnos rengeteg rossz tapasztalat után áramolt hozzánk át rengeteg ember a márkaszervízekből. Volt olyan, hogy mi cseréltünk egy kliensnek hűtőt, vadonatújat kapott, de egy olyan probléma volt az autóval, amit akkor még mi nem tudtunk megcsinálni. Bevitte a Wallisba, és mikor a munka után hozta az autót, láttuk, hogy egy ütött, koros hűtő van benne, és mivel nálunk számla volt róla, hogy most volt cserélve ebből az illető elég kemény balhét csapott, a vége az volt, hogy ami munka miatt oda kelett mennie, azt full ingyen kapta, és még az alkatrészből is kedvezményt.
Szóval az előző HSZben csak azt akartam mondani, hogy nem jó általánosítani, és szeretném megvédeni azt a pár embert, aki ott is megpróbál korrekten, tisztességesen dolgozni, más kérdés, hogy a többség sajnos nem ilyen :(
A mi hozzáállásunk egész egyszerűen azért más, mert nálunk minden ügyfél úgy jött, hogy vki ajánlott minket neki. Nem nehéz rájönni, hogy ami 13 év alatt felépült mint bizalmi kör, az pillanatok alatt ugyanúgy teljesen lerombolható, hiszen a rossz vélemény még gyorsabban is terjed. Ezért nálunk mindegy ki mibe jön, mit csinál, csak az a fontos, hogy:
- az autó hibamentes legyen,
- ne kerüljön feleslegesen sokba,
- és megelőzzük azt ami lehetséges.
És persze hogy ne gátoljuk az ügyfelet a saját munkájában, értsd, nálunk megtörténhet az hogy az autót este 9-10kor kapjuk meg, és reggelre, munkától függetlenül kész van, és ha kell házhoz visszük. Ha az ügyfél inkább éjjel 1kor jönne érte, ad absurdum megteheti. Ha nem az ügyfél lenne nálunk az első, akkor lehúzhatnánk a rolót. Míg ha te egy rossz vélemény miatt nem mész a márkaszervíbe, semmi gondja nem lesz az ott dolgozónak, max kevesebb munka 1el, de mivel így is tele vannak, nem igazán érdekli.
Az autó kereskedő egész más tészta, ő hozzánk hasonló, mert jutalékot kap, így érdekelt az eladásban. De a szervizes semmit nem kap, csak az alacsony fizetést, így hacsak nem megszállott (vagyis szívesen csinálja amit csínál) nem igazán érdekli mi van veled és az autóddal. Ez szomorú hogy így van, de ez itt sajnos így megy, és kétlem hogy lesz változás rövid időn belül...
Ha elolvasod a hozzászólásomat mégegyszer, akkor második olvasatra talán lejön, hogy én sem hittem azt egy percig sem, hogy ők nem tudták, hogy mi az a programozás és esetleg az segíthetne. Még alternativaként sem merült fel, mert egyértelműen a lehúzásra mentek. Amikor pedig az embert 5 szervizlátogatásából 5ször csúnyán le akarják húzni, akkor qrvára nem mérlegel, hogy esetleg béna, vagy buta emberbe botlott, mind az 5 alkalommal. Hanem általánosít. Naív lennék, ha azt gondolnám, hogy nem értettek hozzá. Személyes tapasztalataim alapján én úgy gondolom, hogy az összes nagyobb márkaszervíz egy csaló banda. Mindemellett viselkedni sem tudnak, hacsak a HR által szervezett továbbképzéseiken nem parasztságból kell vizsgát tenni. Pl. miért van az, hogyha öltönyben megyek be kinyalják a seggem, ha pedig farmerban, akkor kinéznek, hozzám se szólnak. Nos ez az, amit nyugaton már megtanultak azok a kereskedők, akik eladni akarnak. Magyarul az összes. Hogy minden az üzletükbe betévedő ember egy potenciális vásárló és ennek megfelelően is kell bánni velük.
Tévedtem, két éve volt, átnéztem a papírokat. Ennek tükrében a segédmunkásos poénodat nem tudom értékelni, mivel veled ellentétben szerintem a lényeg nem a konkrét év volt ebben a történetben. A zűrzavar pedig nyilvánvalóan azért van, mert egy egyszerű gépjármű használó vagyok, nem pedig egy márkaszerviz munkatársa! Könnyen lehet, hogyha a saját szakmámat tekintve te laikusként leírnál egy történetet, lehetséges, hogy én is zűrzavarosnak találnám. De nem tennék elmés megjegyzéseket a tévedéseidre, mint a téma szakembere. Mások vagyunk. Számomra, felhasználó számára a sztori vége a lényeg ebben a történetben. A megoldás. Sajnálom, hogy számodra nem.
Fura, mert én pont tőlük (BM) vettem autót, igaz PS autót fél évesen.
Én ennyire korrekt, segítőkész, felkészült értékesítővel még nem nagyon találkoztam mint ott.
Egy apró gond volt csak később az autóval - szétcsúszott egy cső az ablakmosó tartálynál - felhívtam őket, lényegében rögtön fogadtak és egy bő fél óra alatt orvosolták is a problémát. ( jójó, tudom ez nem egy komoly hiba )
A BPM tulajdonosa (vagy az egyik) az Opel Maxabós Szabó, elég régóta dolgozik autókkal, hogy ne védje meg feltétlenül a szervízvezetőt, ha az huje és kiderül. Néháynszor találkoztam vele, nem tűnt klasszikus melegítős magyar lehúzós kereskedőnek, bár sztem a Merciket jobban szereti:))
Ha ő is mellé beszél, akkor a BMW Magyarországhoz is lehet fordulni, ott nem nagyon tolerálják ezt a hangnemet a vevőkkel a német vezetők.
Mondjuk amikor a Wallisnál nekem is kiszámláztak fel nem használt, 50.000plusszos alkatrészt, és a szerelő szólt, h azt ő nem rakta be, én sem mentem sehová, csak szépen örökre elkerülöm őket. Ma már nem hagynám annyiban:)
Akkor várok pár hetet, közben figyeleme a fórumot, hallgatom mit mondanak az okosok :)
Amennyiben tényleg meglesz business-hez az új és jó navi, akkor keresni foglak! Lehet elsőkörben a másolt érdekelne (főleg, ha mindent tud, amit a gyári és még olcsóbb is )
Ugyan ezzel a problémával megkerestem a Debreceni BMW szervízt, ahol jeleztem, hogy meleg motornál megnyikkan a szíj. A szervízvezető kérdezte "náluk vettem az autót", és amikor mondtam, hogy nem, azt mondta, hogy ne hallgassam menjek vele, arra való az autó! Még a seggét sem emelte fel!!!
Ezért gondolom, hogy Németo-ba fogom hordani, csak még kapcsoltatot keresek.
Sziasztok! Lehet, hogy egy kicsit több figyelmet kellene szentelni az ilyen infókra. Véleményem szerint, az egyetlen út, hogy minél szélesebb körben kommunikáljuk ezeket a tapasztalatokat és talán a piac önszabályozása segít abban, hogy kihaljanak az ilyen hozzáállással megáldott "szakemberek".Én a magam részéről a lábam be nem teszem hozzájuk.( hasonló infók miatt, már a vásárlásnál sem jött szóba a nevük) Bízom benne, hogy a magas árért cserében valóban prémium szolgáltatást adó szervizek, szalonok túlélik a válságnak nevezett időszakot, az ilyen kóklerek meg éhen halnak.
De ha mégis sikerülne elérni, úgy is a saját emberét védené velem szemben
Ilyet egyetlen épeszû üzletember sem tesz, mert másnap elmondod tíz másik potenciális ügyfélnek, és ô keményen rábaszik anyagilag. Nem is rugóznék ezen tovább, de tudod ha senki soha nem borítja rájuk az asztalt, akkor maguk is elhiszik, hogy ez így jól van és meg lehet csinálni bárkivel következmények nélkül.
Gyakorlatban, ha a tel.központostól kéred, úgy is azt mondaná, hogy a tulajdonos nincs bent, nem szokott bent tartózkoni, a privát számát nem adhatja meg.
De ha mégis sikerülne elérni, úgy is a saját emberét védené velem szemben (az hogy utána mit csinál vele, már engem nem érint). Bizonyítani, meg szerelőkkel szemben nem tudom (bár szakember állapította meg. sőt az sem kellett, hisz a hiba fenn áll azóta is)
A szervízvezetőt felhívtuk magyarázatért és azt mondta: "őt nem érdekli többet ez az autó, azt csinálok vele amit akarok"
Én ezek után halál nyugodtan felhívtam volna a szalon tulajdonosát, és nyájas hangon megkérdeztem volna tôle, hogy mégis mi a faszt képzel magáról a szervizvezetôje, hogy ilyen hangnemben mer beszélni velem. Ezek a bátor és erôs emberek egészen iciripicirire szoktak összemenni, mikor behívják ôket az irodába. (Ebben persze könnyen lehet, hogy a tulaj is sáros, mert ugyebár mindig olyan munkaerôt kapsz, amilyet hajlandó vagy megfizetni. Minimálbérért nem kapsz professzorokat.)
Flashelésnél nem veszik el a kód, csak cserénél. Van viszont központi adatbázis, alvázszám alapján tudják, milyen opciókkal rendelted az autódat, és milyen funkciók használatára vagy jogosult, nem kell duplán kifizetni semmit. Upgrade árakat nem tudok. Vannak viszont a gyártóknak törekvéseik arra, hogy leszorítsák a térképkonverziós költségeket (és ezzel a frissítések árait), de nem tudom lesz-e belôle kézzel fogható termék, és mikorra.
Nagyon nem tudom bizonyítani, meg nem hiányzik a sok bíróságra járás, egyébként is 200 km-re vannak tőlem. A hibát meg a Rack Autó (remélem) végleg megoldja.
De érdekes a hozzáállásuk! A szervízvezetőt felhívtuk magyarázatért és azt mondta: "őt nem érdekli többet ez az autó, azt csinálok vele amit akarok"
Nem akartam magam jobban felhúzni, abból jól nem jövök ki! Inkább csak kitöröltem őket magamból.
Erre gondoltam felszabadíttásnál.És ha gariban kell flashelni akkor mi lesz gondolom nem kell majd fizetni érte.Egy frissítés ára arányaiban mennyi lesz?? pl navi opció árához képest.Gondolom töredéke.Üdv.
Ezt a felszabadítást én sem értem,arra gondolsz hogy ha profi navit teszünk be retrofitban akkor azt freisheit kóddal kell felszabadítani???
FSCt kell igényelned hozzá. Navihoz, hangvezérléshez, HUDhoz, meg mindenhez, ami kódköteles. Kellemes mellékhatás viszont, hogy nem fogják a faszkalapok éjjel pajszerral lebontani a mûszerfaladat a fejegységért, mert másik autóban úgysem megy.
Szia, ez az alvázszámra van zárva ezt hogy kell elképzelni ?
Van a fejegységben egy HDD, ezen van a naviadatbázis. A frissítôDVDt ha betolod, nyitókódot kér, ami az alvázszámodtól (meg még pár másik dologtól) függ. A kereskedô nem tud ilyet generálni, egy webalkalmazáson keresztül tudja lekérni, melyért fizetni kell. Beletelik pár percbe, mire legenerálják. Kód nélkül nem tudsz bemenni a navimenübe, ki van szürkítve.
És mikori autóktól működik ez így ?
2008 szeptember, 3, 5, 7, Z4 már megkapta, illetve folyamatosan vezetik be a többinél is. Minikhez nem értek, (részben) külön világ, de ha alvázszámot adsz, megnézem mi van benne.
Ez már akkro a HDD-s navi volt, és ha igen, lehet azt vhogy updateelni "házilag"?
Nem. A nyitókódhoz felhasznált algoritmusokat 30 éve nem tudják megtörni a világ matematikusai. Illetve a visszafejtés módja ismert, de a kombinációk száma olyan magas, hogy pár millió évbe beletelne a folyamat akkor is, ha az ember a bolygó teljes számítási kapacitását használni tudná.
Köszi a védést.Piros pont.Amugy ha nem tudod kitörölni a szervizeket akkor egyszerű csak le kell húzni a kombit kb fél órára és utánna menni fog ha nem is műszerfalról de GT-vel tuti.Az oka kommunikációs hiba a CCC/M-ask-val és nem tudja a kombi átírni oda.Főleg akkor gyakori ha nagyon túllépted a szervizintervallumot.
Korábban Ozapft írta, hogy az új lemezek már alvázszámhoz vannak zárva. Ezért érdeklődtem, hogy ez mint mehet.
Mármint milyen 1esre gondolsz, olyanra, ami térképes, de Business navi vagyis az új rendszer ?
És akkor hogy lehet, hogy nincs benne lemez, és mégis az egész Európa térkép látszik benne, ha nincs benne Rechner ??? Mennyit variálnak ezek, eszem megáll... :D
A CIC navit csak ISIS rendszeren keresztül lehet flashelni külön dvd-ről,mint az E65öt,mi már megkaptuk a DVD-t. Gugu_m ha kicsit felszabadulok akkor írok
Valóban, Steeefnek van igaza, onnan tudom hogy mi nekünk ők az alkatrész beszállitónk, és 3 éve sehol sem voltak. Szerintem összekevered őket vmelyik Wallissal. Ott tényleg voltak inkompetens alakok. Bár az hogy ezzel kapcsolatban nem a frissités jutott eszükbe, nem feltétlen tudatlanság, csak nem gondolod hogy nem tudták mi az hogy programozás ?? és mielőtt azt hinnétek az összes nagy szervízbe tovább képzésre kötelesek járni. Más kérdés az, hogy mivel velünk (független BMW szervízek) ellentétben mivel nagyon alul vannak fizetve, máshogy motiváltak, mint mi. De ez nem az Ő hibájuk, szar az egész rendszer. De ott is vannak értelmes, és képzett jó szakemberek, mint ahogy bénák, és buták is. De azért a független szervízek közül sem mind olyan mint azok akik itt igyekeznek segíteni másoknak. ;)
Miniben nincs CIC-es tehát hdd-s háttértárolós.Profi a navigációja de nem jó hozzá a profi navi lemez.Ez ugyanaz mint az 1es ami profi navis de bussines a navija.
Ezt a felszabadítást én sem értem,arra gondolsz hogy ha profi navit teszünk be retrofitban akkor azt freisheit kóddal kell felszabadítani???
Szia, ez az alvázszámra van zárva ezt hogy kell elképzelni ? És mikori autóktól működik ez így ? Amikor megrendelek egy gyári navi DVD-t, akkor az nekem, az autó alvázszámához jön ?
Volt egy 2008as Mini, aminek Navit akartam adni, és mindegy volt melyik lemezt adtam neki (elvileg Prof kell neki), nem mutatta a Magyar térképet. De annak ellenére hogy nem volt benne DVD, ment az egész Európa térkép benne, csak abban nem volt Mo. Ez már akkro a HDD-s navi volt, és ha igen, lehet azt vhogy updateelni "házilag"?
Steeef, sok a meló gondolom. írj majd esetleg hogy mi a helyzet a projecktekkel :)
Nem értelek van egy kis zűrzavar az állításodban,első és legfontosabb hogy a Budapest Motors még nem létezett 3 éve mivel októberben lesz 3 éves,állításod szerint Te pedig februárban már ott jártál amikor még csak építették az épületet.
Talán a segédmunkások diagnosztizáltál volna az autódat a betonkeverővel??
Ezt nem igazán értem,sztem kevered a céget vmelyik másikkal.Üdv.
Olajcsere és fékbetétcsere után nem tudták nullázni a fedélzeti computerben az adatokat. Konkrétan rácsatlakoztak a laptoppal, de nem tudtak semmilyen értéket nullázni. A műszerfal menüjén keresztül sem tudták resetelni az értékeket. A szöveg amit előadtak az az volt, hogy a műszerfal elektronikája meghalt. Ki kell cserélni stb., de akkor sem biztos, hogy jó lesz, sőt, előbb-utóbb meghal az egész műszerfalam. Nos, hoztak egy újat, de azzal sem működött. Persze nem fizettem ki. Ekkor találták ki, hogy új fedélzeti computer kell. :) Ekkor sokalltam be. Összesen 5ször voltam náluk. Nem vagyok egy nagy elektronikai spíler, de azért bátorkodtam megkérdezni, hogy miért gondolják azt, hogy a műszerfal elektronikája a rossz, ha a laptoppal sem tudnak kommunikálni direktben a computerrel. Durva volt, hogy erre is én világítottam rá, műszaki antitalentumként. :) Ekkor akartak új fedélzeti computert. :) Aztán elmentem Janihoz, szoftvert frissített és azóta minden szép és jó. A szoftverfrissítés még alternativaként sem merült fel a márkaszervízben, én pedig akkoriban vettem az autót, ez volt 3 éve és lövésem sem volt hozzá, hogy létezik olyan a BMW-nél, hogy software update. Ez még ok, de hogy Ők sem tudták ezt azt azért már nem hiszem el. :)
Én is azután jutottam el maszihoz, hogy ötödszörre sem tudták orvosolni a hibát az autómon. Egy szoftverfrissítéssel Janinál aztán megoldódott minden. Szóval hiába hivatalos importőr a BPM, itt ez nem számít, ez nem Nyugat-Európa. Ez nem dilettantizmus volt, hanem kőkemény lehúzás. Vagy a másik verzió az, hogy valóban ennyire kókler alakok dolgoznak a márkaszervízekben és itt a fórumon az összes, a gyártól független és kevésbé független szakértő (ImportEur, Ozapft, Maszi, Steef, bocs akit kihagytam) kenterbe veri Őket. Ráadásul mindezt úgy, hogy csak leírjuk nekik a problémát. :) Szóval valami nagyon nem frankó a magyar márkaszervizeket tekintve. Még Olaszországban sincs ez... pedig ott is nagyban megy a lehúzás más témáknál. De ezek szerint a BMW még ott sem engedi, hogy ilyen "anti ügyfélbarát" hozzáálláshoz adja a nevét.
Nekem az a legutolsó infóm, hogy pár héten belül kijön a lemez. Én úgy tünik, hogy kedvezményesen meg tudom venni az eredetit a Wallisnál, de van kontaktom, ha másolt kell majd. Szóval figyeld a fórumot és reménykedjünk, hogy nemsokára kijön.
A Budapest Motors-nál (Szentendrtei út) mindenki - ja lehet hogy a takarítónő nem - tisztában van vele, hogy milyen térkép kapható. Tavaly nyár óta kapható Magyarország térkép, sőt már az első frissítés is megvolt. A linken látható 09-1 DVD elég részletes MO térképet tartalmaz. Az ára pedig kb. 80e ill. 45e attól függően, hogy UPG vagy sem.
Minden további nélkül megoldható. Analóg TV-modul piaci ára 300 EUR, a hibridé 500. Plusz a kábelezés, szerelés, programozás. Ha van MOST csatlakozó a csomagtartódban (Logic7), akkor csak a csomagtartóban kell molyolni, meg a TV-antennát a harmadik féklámpa mellé felvinni.
Tudnál esetleg segíteni, hogy honnan lehet leszedni a tuti jó businnes-be valót? Linket tudnál adni a programhoz? Szerintem simán rosszat próbálok megírni...
A szoftver az jó.
Mire kéne beállítani a laybreak-et manuálisan?
Egyáltalán szerinted muszály ezt kétrétegűre írni?
Próbáltam már azt is, hogy is sima -/+ cd-re kihagyva a német meg spanyol nyelveket de nem olvasta be: "medium can not be read"
Reméljük business-be valót akarsz kiírni, ha igen akkor lehet olyan probléma, hogy a megfelelő programmal kéne (imgburn) és a megfelelő lemezre (verbatim 2-2.4x). Lehet be kéne állítani a layerbreaket manuálisan, mert általában itt vérzik el a kétrétegű lemez írása...
Segítsetek légyszíves, Business-hez keresek navi lemezt, próbáltam már megírni is de nem jártam sikerrel. (volt már minden double dvd layer, sima cd +/-)
Ha veszel rá egy uj szívósort akkor az már örökös lesz,nézzétek meg turbó mennyire hordja fel az olajat,mivel az is ludas szokott lenni (olajsártól telehordja flapeket)
Ezt is betettem a figyelöbe, valamelyik majd csak sikerül, bár nem is sürgös, mostanában nem érek rá úgysem a programoztatásra, de így hátha sikerül egy Schnäppchen-t kifogni.
Az anyagikár is jelentős,de az azért kigazdálkodható,de a bizalom vesztés vagy csökkenés az az igazán jelentős számomra!Na de sebaj majd holnap már többet tudok róla uttánna meg már tudom,hogy én csináltam...egy darabig örökös lessz megint!
Ez elég necces kinézetre, de ha valami szégyentelen áron hozzájutsz (<100EUR), vállald be, mert a legdrágább komponens, a vezérlôegység benne van. Ha a drót nem passzol, kb 40 eurót kalkulálj egy iPod kábelre (61 12 0 415 047).
Más nem kell hozzá, mert a fejegység és az adapter közötti kábel már ott van ugyebár a kocsidban. Váltódat ha kiárulod utána, baráti összegbôl megúszod az akciót.
Inkább erre koncentráljál erôsen. Igaz, hogy ez a másik, CD-váltó nélküli autókhoz készült Satz (65 41 0 412 881), de majd max kidobod a felesleges plusz kábeleket.
Ez az? http://cgi.ebay.de/BMW-Nachruestsatz-I-POD-fuer-BMW-E60-E61-E63-E64-E65-E66_W0QQitemZ260359231208QQcmdZViewItemQQptZTechnik_Auto_Hi_Fi_Navigation_Einbau_Navigationssysteme?hash=item260359231208&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318
Köszi szépen.Nem állt szándékomban kiszedni csak felmerült bennem,hogy mivan ha nincs?!A tengely törtel az 1/3 ánál és azt szívtabe,hát nem gondoltam volna,hogy ez tényleg megtörténhet...a befecskendezőt nem tudja szétverni?Most akartam benne olajat cserélni meg leszervízelni,hát majd most sikerül mindet kicserélni benne :-(.Remélem azért majd megtalálom benne azt a kis darabot ami ekkora galibát csinált!Nem is értem.... mély depibe estem ma este amikor otthagyot az útszélén,gyülölöm a saját autót szerelni.
Sajnos egyre gyakrabban találkozom én is ezzel a problémával.Dugattyút tuti szétverte szerencse ha hüvely nem sérül. Nem lehet külön kapni vegyél egy UJ szívósort (80k) és nem szabad kiszedni belőle mert harmatgyenge lesz az autód (bármennyire is hihetetlen) és egy idő után még check lámpát is gyújtani fog.
Vezérlése 100%ig megegyezik a CDC-ével (SA672), tehát elvileg anélkül is mûködnie kéne. A K-Wort programozására érzésem szerint a diagnosztikai funkciók és a frissítés miatt van szükség, de ennek még utánanézek. (Annyi lehet még, hogy a MOST gyûrûn más instance IDt használ, mint a váltó, de ezt is coding flaghez szokták kötni.)
Persze nem változtat a lényegen, programozni kell.
Ma jött el a napja,hogy megállt az autóm motorja (E60 530D) a szívócsonkban lévő kis pillangótengely törtel és beszívta a motor hála az égnek=egy henger minusz!Majd holnap szétbontjuk az autót akkor majd többet tudok mesélni az eseményekről!Egy kérdésem volna,hogy ezeket a kis pillangó szelepeket lehet-e külön is venni vagy csak a szívócsonkal együtt?Még egy kérdés szerintetek kilehet-e szedni ezeket a szívócsonkból,nemokoz-e valami rendellenes működést a motorban?Amúgy az autót a multhéten vettem,végig szervízelt és 500km ert bírt!Hát ennyi az "újautó" rövid szomorú története.
Ha nagyon precízen akarsz eljárni akkor ki kell szerelni a légrugókat és egy éjszakára nyomás alá helyezni őket.Ha nem engednek le akkor tőmítettek.
Kompresszort pedig be kell terhelni műszerrel folyamatosan leengedni rendszert majd súly alatt feltermelni és 3-4 ilyen után kibukik a hiba.(elmelegszik)
Maszinál megnéztük(hibatárlolót), de nem tudta pontosan megmondani légrugó vagy kompresszor. Így ötletem sincs, hogy kihez vigyem aki felelősségteljesen rámondja, hogy ez vagy az. Palira meg nem akarok kidobni semennyit. Üdv
időtullépésben dolgozik sajnos,túlmelegszik és vészüzemben letilt. Gyakori E61nél illetve E53 (X5nél).Sajnos csak egy megoldás van rá a csere.E 61nél lehet külön pumpát is rendelni nem csak szeleptömbbel együtt. Bár így is eléri a cserével betanítással az 100,000Hufot a mutatvány.Üdv.
A hátsó csomagtartó ajtóhoz kellene a HKL modul E61. Bepárásodott és megette a fene a nyáklapot. Már használt, de működő is érdekelne. Magyarországon be lehet ilyet szerezni? Üdv
Az autó 2006-os bár egy élettörténet nekem sem ártana, ha vkinek van ilyen jellegű hozzáférése. A kompresszor túl sokat és túl gyakran jár. Ha megbuggyantom cuccal vagy ülnek hátul is akkor hibát jelez. De mostanában sajna néha üresen is....
ozapft.is Nekem van CD-váltóm, akkor nekem elvileg csak ki kellene dobni, és egy adaptert csatlakoztatni, és menne az iPod? Vagy ez mindenképpen programozást igényel?
Ha időnként beírja Neked a légrugó hibát akkor az nagy valószínűséggel kompresszor hiba,mivel nem tud eleget megfelelő időben tölteni.2005előtti autóknál gyakori,gyári műszer meg is kérdezi produkciós dátumot és egyből írja hogy cserélj kompresszort ha beleesik év.Üdv.
Ha a logó látszik, az azt jelenti, hogy jól kötötted be az áramot :) Az adapter teljes mértékben CD-váltót emulál, amit a te autód már a 2004es gyártásakor is tudott vezérelni, tehát a kb 80 eurós szoftverfrissítést megúszod, csak kódoltatni kell. Erre a márkakereskedést javasolnám, mert egyrészt nem drága (15-20 EUR), másrészt én ugyanazt kézzel sokkal több macerával tudnám megcsinálni, mert az autódban levô CCC 5 vagy 6 külön vezérlôegységként látszik a buszon (az újabbakban ez már jóval egyszerûbb). A teszterrel ugyanez kb 2 perc. Nem szívesen nyúlnék bele nem hivatalos eszközökkel az autódba, de szólj, ha végképp nem jutsz dûlôre velük.
Nincs TV az autódban, viszont van telefonelôkészítés. Beszerelését mindenképp javaslom, bármelyik Bluetooth-os telefonnal megy, elég ha a zsebedben vagy a csomagtartóban van a mobil, automatikusan kihangosítja. Szerintem a csomagtérben az alábbi csatlakozót láttad (színe lehet kék, fehér, vagy türkiz):
A Grundmerkmale illetve a Versionsmerkmale régen kellett a ZCS-számoláshoz, de a lekérhetô SA-listában nincs benne. Típuskulcs és gyártási idôpont alapján biztosan meg tudja mondani neked bármelyik kereskedô, mi volt az alapfelszereltség része.
Igen-igen, de majd legközelebb frissíteni is kell meg olajcsere is lesz (és remélem más nem, de ha igen azt is tuti profi módon megoldjátok), hátha akkor találkozunk!
Szia ozapft.is! Lennél olyan kedves,hogy megnézed az én vasamat is,mert kiváncsi vagyok egy kicsit,hogy a TV modul kábelei is ki voltak építve (modul sehol)meg a jobb hatsó részen a csomagtartóban 3db antenna kábel és egy kis fekete stekker is szabadon fityeg...... WBANJ51020B419841 Egyébként kösz a tippet és természetesen a leírást is,már be is építettem a hétvégén az IPOD Nachrüstsatzot és vettem egy 120 GB IPOD Classicot.Összedugtam a cuccot és a szép kis BMW logo meg is jelent az Ipod képernyőjén...Gondolom már csak programozni kell? Te ebben nem tudsz Nekem esetleg segíteni itt München kreisban? Ez csak egy kérdés volt és nem akartam tolakodni.....-:)) Kösz,előre is! Üdv:Tomi.
Restwärme az üzemmeleg motor leállításától 15 percig használható, 25C alatt, megfelelô töltöttségnél. Motort leállítod és a hôfokot feltekered, be kell induljon.
Nekem a "Rest" funkciót magyarázza el légyszíves valaki. Az igaz, hogy a leállított autó fűtését még pár percig biztosítja ez a funkció, mivel a motorhővel továbbra is fűtünk, ha ezt a funkciót bekapcsoljuk? Vagy fals infóim vannak? Én egyébként még nem tudtam bekapcsolni, nem sikerült. Hogyan kell beüzemelni?
Segítsetek légyszíves, biztos volt már téma de lusta vagyok végignézni az archívumot :)
A szülők E60 2.0 d kocsijába szeretném megírni a navi-t de nem megy...
Próbáltam már double layer dvd-t, mínuszos és pluszos cd-t is, próbáltam már úgy is, hogy mondjuk kihagyom a spanyol meg német nyelvet (elég csak az angol) de sehogysem akarja beolvasni be a lemezt. Egyik fajtát sem.
A hibaüzenet: medium can not be read.
Esetleg egy kontaktnak is örülnék (telefonszám, link, email)
Annyira meguntam az ezzel folytatott szenvedést, hogy már vmennyit fizetnék is érte, ha működik! (de sokat nem mert akkor már megvehetnénk a gyárit is :) )
Köszi! És ha így hagyja egyenlőre akkor milyen következményekre számíthat? (csak cserélni lehet vagy esetleg tisztítani is) merthogy 90 ezer ft körül mondták /db.
A mennyiségi korrekciós teszt megmutatja melyik henger teljesít gyengébben a többihez képest.Ezt az értéket a motormenedzsment számolja ki a főtengely szöggyorsulásából az adott hengerekre leosztva.Az adott hengerbe 2 mg/lökettel többet kell adni hogy egyenletesen járjon a 6 henger. A hiba oka kettős lehet egyrészről az injektor gyengébben teljesít másrészről a motorkompresszió gyengébb.A legegyszerűbb lehetőség a hiba kiszűrésére ha felcseréled az injektorokat és ujra diagnosztizálod.90% injektor hiba szokott lenni a hasonló jelenség.Főleg ha csak egy henger sántít.Üdv.
Steeef-szeretném megkérdezni Tőled hogy hol van az Egr szelep a kocsiban? Ill azt hogy egy ismerősöm kocsiját megmérték műszerrel (kormos a kipufogoja ) 200 ezer km. és azt mondták neki hogy a 4. hengerben mért érték közel 2.0!? az összes többiben 0.6! és hogy ennek az értéknek 1.0 alatt kell lenni akkor jo?! vagyis rossz a 4. henger, gyűrű problémát mondott a szerelő!? Mik ezek az értékek? És esetleg elképzelhető e az hogy injektor probléma lenne ez??
A Te autódnál sztem még nem esedékes,nem tartalmazza egy szerviz sem külön kell kérni van rá speciális EGR tisztító spray ( nagyon erős kátrányoldó spray) szépen ki lehet tisztítani kb 1 órás meló.Más nem nagyon van amit kellene,ezt sem csinálják meg sokan de nagy futásteljesítménynél (150-200ezer) már okozhat rángatás,dadogás hibákat néha.
Köszi!
Magát a tisztítást szerviz végzi? Benne van valamelyik kötelező szervízben, vagy külön kérni kell?
Van más is amit időnként kell tisztítani? Maf szenzor, szívósor, vagy más?
Ugy probáld hogy automata állásba teszed a kapcsolót és hosszan húzod a kart magad fele.Elvileg ablakot folyamatosan fújja lámpákat pedig kétszer vezérli ki mosásra. A lehetséges hibák ha nem működik: a tartályban lévő motoron van egy kis szűrő ami el szokott dugulni vagy pedig vezérlési oldalról van probléma de azt csak diagnosztikai műszerrel lehet vizsgálni.Üdv.
Dízeleknél már euro 2 követelménye a kipufogó gáz vizzavezetés.Ott még nem felügyelt ledugózható,aztán Euro3 ugyanez csak már légtömegmérő által felügyelt a beszívott levegő így már észleli és hibát ír.Euro4nél (mai BMW-k 90%) még mechanikus vákuum vezérelt de felügyelete még precízebb és az uj Euro5-öt teljesítő N47 ill. N57 motoroknál (177le,245le) már légtömegmérő ill útjeladó által felügyelt ez a rendszer
Nem okoz hibát a dolog ha rendesen működik,időnként érdemes kitakarítani (50.000) de nem is egy nagy össze ha cserére kerül a sor idővel.A lényege a működésének hogy alapjárati fordulatszámon a kipufogó gáz egy részét ( nem jelentős) visszavezeti hogy mégegyszer elégesse,kb 1800tól nem működik nem kap vezérlést.
Hagy kérdezzem, hogy a 3 lityis díel bömikben van kipufogó-gáz visszavezető szelep? (fordéknál EGR szelepnek hívták, mindig eldugult, ha pedig ledugózták, állandóan hibakódot dobott)
Idióta dolog a kipufogo gázt visszavezetni, tiszta levegő helyett.
Koszi, akkor ezek szerint valami zavar van az eroben, elmeltileg hibat nem jelez, a hibataroloban sem volt semmi. Bar konkretan nem kerestunk a hibara, csak a napokban tunt fel, hogy nem mukodik, egy honapja van nalam az auto. Akkor alkalomadtan megnezetem.
Az lenne a kerdesem, hogy, ha xenonos egy e61, akkor mindenkeppen lennie kell benne fenyszoromosonak, a helye megvan, de hiaba mosom az ablakot, nem mossa a fenyszorokat?
Nem jelentkezik sem füstben semmi másban,ha nem vagy benne biztos hogy ki volt cserélve-e akkor ajánlom.A turbó védelmében érdemes feláldozni ezt a tízezret. Amugy ha kiszeded találsz benne egy szűrőt amin látni mennyire olajsáros ill,olajtól tocsogó.Üdv.
fényszenzorral (2db) ami figyeli a nap beesési szögét és erejét mindkét első utas számára. Csak a kibővítettben van páraszenzor, ami az első szélvédő párásodását gátolja meg. AUC szenzor, ami a belső keringetés automatikus szabályozására szolgál. ( beszívott levegő károsanyagtartalmának mérése ).
Hőmérsékletszabályozás mindkét utas számára függetlenül.
Befújt levegő hőmérséklet szenzor.
Hátsó utasok számára egy zsalumotor. (hideg/meleg)
Elől két lábtérzsalumotor az egy helyett
Elöl két szelőzőzsalumotor az egy helyett.
A fentiekből következik, hogy az állítási lehetőségek is individuálisabbak mint a bázis kivitelnél.
A 335i 155mph-nál, azaz 250kmh-nál szabályoz le. Piszkálást nem javasolnám. Nem tudom, a Vmax "kiütésnél" mit szoktak belebuherálni a DMEbe, de 250ig van vezérlési adat. Persze lehet neki 280nál azt hazudni, hogy csak 250nel megy, használja azokat az adatokat, de ettôl elôbb-utóbb széthullik.
Diffi a kéziváltósban ETK szerint csak egyféle van, gondolom a gumikkal sem sokat variálhatnak, de ez a 130mph-s leszabályzás lesz a nyerő. Ahogy olvasom az USA piacos BMW-ket ott limitálják, de az opcionális sport paket tartalmazza a 150mph-s korlátot. Az e39 530d-t amikor csippeltettem, ott a motorvezérlő programjában át lehetett állítani a gyári vmax limitet, kíváncsi leszek hogy ennél is van-e ilyen megoldás. A 35i-nek kicsit piszkálva kéne tudnia bőven 150mph fölött is....
És mi történik akkor, ha pld. külföldön vagyok, (ahol nincs nálam a másik kulcs), elromlik a távirányító része, és csak magával kulccsal tudom nyitni az autót? Akkor, hogy deaktiválom a riasztót?
Én itt két változatot ismerek, amikor kereskedôhöz törnek be, és kulccsal viszik az autót, vagy amikor trélereznek, és alkatrész lesz belôle (beindítani ugye nem tudják). Rablásos lopás (pl lámpánál) itt nincs, nem merik megcsinálni. Hollandiában viszont nem mernék nyitott központizárral közlekedni a nagyobb városokban. Lengyel határ közelében szoktak E46okat törni, bordmonitor/navirechner kiszedése céljából. De az újaknál ugye már ez is bukó, mert bemész a kereskedôhoz FSCt igényelni az alvázszámodhoz, és helyben vége a dalnak. A DIN-es rádiók lopkodása is megszûnt gyakorlatilag, mert nagyon kevés modellben van még DIN-keret. Már a legalsóbb kategóriákból is kezdenek kihalni.
Kioperált CAS/motorvezérlô kombinációjával nem sokra fognak menni szerintem, ez egy challenge/response alapú rendszer, nem fogja meghatni a motorvezérlôt, ha azonosítás nélkül küldesz neki egy Klemmenstatust. FSCket sem fognak tudni generálni.
A régi (még EWS-es) X5-öket, E46-okat viszik mint a cukrot. E60-at is vittek már el, de itt megkérdőjelezem, nem volt e kulcsuk hozzá.
Ami sűrű mostanában:
Feltörik az E60-at, és kilopják belőle a CAS-t és a DME/DDE-et. A kocsit ott hagyják.
Valószínű kisérleti "mintapéldánynak" lopják el a párosított eszközöket.
De míg az EWS-nél volt lehetőség a visszafejtésre, az E60-nál általában legkésőbb évente frissül a CAS szoftvere, ami nehézséget okozhat nekik, ha évjárat szerint mennének lopni egy visszafejtett cuccal, csak épp már rég nem az a szoftver dübörög a kocsiban.
Apropó, lopnak manapság E60akat? Mert úgy tudom, csak az X5nél volt hibás, törhetô CAS 2005 szeptembere elôtt. (Itt 1993 óta 75%kal esett a lopások száma, csak nagyon nagy értékû, elôre kifigyelt autókat visznek el, megrendelésre.)
Nekem még szerencsére soha nem törték fel egyik autómat sem. Riasztót sem rendeltem beléjük soha. Az E46nak egyszer meghorpasztották a rendszámtábláját tolatás közben, de a fószer odarakta a telefonszámát egy cetlin az ablaktörlô alá. Szerencsére nincs túl sok tapasztalatom e téren.
Sajnos van értelme a sűlyesztett szakállú kulcsnál is ( itt magyarországon mindenképp )
Én minden nálam megforduló kocsinál aktiválom az opciót ha a kliens kéri ezt, hogy csak is kizárólag a távirányitóval lehessen aktiválni, deaktiválni a riszatót.
Iylen esetben ha zártörővel kinyitják a kocsit ( márpedig mindig azzal nyitják ), a riasztórendszer éles marad, ellenben a gyárilag alapban bekódolt zár/távnyitó beállítással.
Átépíteni újra nem lehet, régi kulcsra azért gondoltam, mert az S877A azt jelenti, hogy az autód úgy lett programozva gyárilag, hogy a riasztó csak a távirányítóról élesíthetô/kioldható, zárban elfordítva nem. Ennek nem sok értelme lenne egy új, süllyesztett szakállú kulcsnál, senki nem bányászná elô a kulcsot, hogy a zárral nyissa az ajtót. Ha szeretnéd a zárban, kulcs elforgatásával is élesíteni a riasztót, megoldható, át kell kódoltatni az autót.
Nem, a Hochgeschwindigkeitsabstimmung a jármû nagy sebességre való "hangolását" jelenti, vagyis hosszabb áttételû diffit, nagyobb sebességindexû gumikat. Nem vagyok otthon az amerikai kivitelekben, de azt hiszem, ennél az SA-nál a 130mph-s leszabályzást is kiveszik, motorváltozattól függôen akár 250kmh-ig is húzathatod.
igen olyan van hozzá, pont mint az E39-hez volt, csak talán egy kicsit finomabb a vonalvezetése. De mondjuk, vásárlás utána komplett zárcserén esett át, így jöttek hozzá új kulcsok. Lehetett volna esetleg az "újabb" fajtát kérni? Amúgy az milyen? És a S877A az mit takar valójába?
Szeretnék én is infót kérni az autóról,mert nem sok fogalmam van róla,bár szerintem ez egy teljesen alap felszerelés és a legelső darabok közül való és kiváncsi volnékrá,hogy volt-e valamilyen vissza híváson vagy cseréltek-e valamit rajta garanciába vagy épp ez is céges flotta autó volt!
A Buetooth problémám megoldódott sikerült ösze kapcsolni a telefonal,mégegyszer köszönöm a hasznos ötleteket.
Ha lekérte a Servicehistorie-t, és az alapján hihetô a 120as futás, akkor annyi, mert azt meghamisítani nem lehet. Viszont mindenképp fura, hogy egy céges dízel 3 év alatt csak ennyit futott.
De 3évesen vettem nyáron.Németországból hoztuk be az AAF-től.Ez jó vagy rossz hogy lizingelt céges volt?Amugy nyáron voltam Maszinál ő megnézte és azt mondta hogy elvileg a Km valós.
Volt már ez téma, a 3186ban: ülésfûtés, xenon, fényszórómosó, business navi, automata high klíma - jóárasítva. Persze ha nincs valamelyik céges csomag az autóban, az még nem jelenti szükségszerûen, hogy egy nyugdíjas operaénekesé volt :) E60/E61bôl rengeteg a céges lízingelt.
Ott a drivers package, ezt csak céges ügyfelek rendelhetik, akik flottát üzemeltetnek. Magánügyfélként nem kapsz ilyet. Van 1-2 ilyen árulkodó felszereltség.
Na én is beszállok az információéhesek táborába. Én tudom hogy milyen extrák vannak a kocsiban, arról köszi nem kell infó. Ellenben arra kiváncsi lennék, ki volt az előző tulaj. Tudsz segíteni? WBANX71040CS61295
Elnézést,hogy ide pofátlankodok,KASZA Mester vok a bmwpowerről,és azért volnék itt,mert bontottan közel multban,olaszoknál egy e60-e65 530diesel motort,és 6hp-26os hozzá valo automata váltot.A motorban garantált 34e.km.volt.Ha esetleg valakinek,vmi kell belőle,rola-akár a későbbiekben is,nyugodtan irjon.
Szia ozapft.is!
