Eddig mind külsőleg mind tudásilag megvagyok vele elégedve!
172 cm magas 83 kiló vagyok.
Egyesbe 25 km/h a max. Ha szembeszél fúly 23,9-ig is visszaesik. Kettesbe 30 km/h a max. A szembeszél itt is befolyásolja a végét.
A háromas, úgymond hegymászó fokozat mind sebességbe mind erőbe jól vizsgázott. Van nálunk egy vasúti felüljáró amin elég ritka a kerékpáros. Szóval elég meredek. 22 km/h-s tempóval minden erölködés nélkül felvitt. Persze ilyenkor a fogyasztás is megnő aminek egy részét vissza lehet nyerni a lefelé úton.
Egyesbe használom és eddig a 40 kilóméter megvolt egy feltöltéssel. Akkor még nem tiltott le a vezérlés. A kettes fokozatot kereszteződések gyor elhagyására és hasonló esetekbe használom. Ez benne van a 40 km-be.
Egyszer majd kipróbálom csak kettesbe mennyit bir az aksi.
Ma reggel kíváncsiságból az asszonyt vittem egy kört, kb 2 km-et. Ő 165/56 és így is ment 24 km/órával. Bár kicsit labilis volt a dolog mert a pótülés-csomagtartó 20*3-as laposacélból készült és kicsit beingott. Ez kb 20-30 kilós cuccoláskor már jelentkezik, főleg ha jó magyar utakon megy az ember. Ha a lehajtható csomagtartót használják, stabilabb a dolog!
Ami kicsit nem szimpi az az akkupakk csatlakozólya. Ez sima számítógép hálózati táp csatlakozó. Mire a pakkot a helyére sikerül igazítani sokszor szétcsúszik a csatlakozó és kezdődik minden elölről. Vagy a csatlakozó kábel nem akar a fészkébe visszabújni és a pakk alá kerül. ekkor viszont a pakk nem fér a helyére.
Sajnos fel kell hordani a lakásba a pakkot tölteni (10 emeletes panel és a tárolókba nincs konektor meg nem lopjuk a közösség áramát).
Most azon filózok éppen, hogy hosszabítsam meg a hátsó világítás/index vezetékeit. Felszerelésre került egy zárható kis doboz. Ennek érdekében egy 20*20 cm-es toldást kapott a pótülés/csomagtartó. A világítás így közelről már nem jól látható, ezért legalább 15 centivel hátrébb kellene szerelni de a vezetékek kb 1 cm-et engednek. Ide kell valami megbízható, vízhatlan toldást kitalálni.
A kit érdekelre azt válaszolnám, hogyha majd bemész a boltba, és akarsz egy ilyen eszközt venni, akkor nagyon is érdekelni fog, még lehet, el is sápadsz!
A modellmotorok pl nagyon jó hatásfokúak de csak egy azaz egy kihegyezett tartományban. Pl felpörög a helikoipter rotorja, és ott azon a fordulaton tényleg jó!
Viszont nyomaték 0-hoz közelít, és az elektromos járműveknél nem egy állandó fordulatra van belőve minden, hanem széles tartományban használják. A modellmotor ugyanakkor egyéb tartományban katasztrófális üzemállapotban van (elképesztő rossz hatásfok).
A azszinkron motorok mezőorientált vezérléssel tényleg nagyon jó hatásfokúak tudnak lenni, de ennek komoly ára is van....
A mi szempontunkból mindkettő jó lehet, csak megfelelő vezérlést kell alkalmazni.
"Gondolom az egyszerüség miatt hagyják ki a jeladókat,pontos fordulatszám tartásra nincs szükség,ha változik az "ember" korrigálja."
Nem azért hagyják ki. A Hall jeladóval sokkal egyszerúbb megcsinálni+ HAll jeladó nélkül ez sokkal bonyolultabb!
Főleg kritikus a szoftver a nyomaték szempontjából Hall jeladó nélkül. Nem olyan egyszerú feladal ám az, sokkal egyszerűbb Hallal megcsinálni.
(Szívesen elbeszélgetnék már egy olyan emberrel - aki nagy valószínűséggel matematikus vénájú - aki ilyen szoftvert írt / tudott írni, és működött is....)
Igen volt már tesztkör,a másik keróm lithium akkuival.Jó volt,meg is tartottam volna,de ahonnan szereztem volna a lifepo4 akkukat kudarcba fulladt,és bartalus-al elboltoltuk.
Nem tudom hogyan lehet, de a 12V/20Ah-s LiFePO4-t Mohos is annyiért hirdeti, mint a csehek!
Lehet, hogy nagyon össze vannak válogatva a cellák; de az mire is jelent biztosítékot?
Te sem ma kezdted már az autózást, így tisztában vagy az indító-akkuk töltőfeszültségével is! Ólom-akkunál a 14,2V-t ideálisnak tartanám, de a 14,5V-nál többet semmiképpen nem engednék meg! A belinkelt LiFePO4 maximális feszültségét 16V-ban határozták meg. Mit gondolsz; ha 14,5V-al töltöd, akkor mennyire töltődik fel?
Vásároltam már Mohostól, korrekt ember, de nem mindig van olyan cucca, ami épp kell...
Ezekben a blokk aksikban nincs BMS, a cellák vannak kiballanszírozva, gondolom a belső ellenállásukat lövik be pontosan egyformára. A hagyományos őlom aksi helyére lehet betenni az autókban, anélkül, hogy bármit alakítani kellene a töltésen. Teljesítményben hasonló a tudásuk, mint a külön cellákból álló pakknak...
No egy ilyen motor metszetét nagyon megnézném... Trafó lemezem van, rézdrótom van, N45 mágnesem van, marós és esztergályos kapcsolat van... Csak méretezni kéne egy ilyen motort, Isten bizony legyártanám. Utáne egy erősített my--- hajtómű és szaggathat is... Nincs valakinek tervrajza hozzá?
Modjuk átlag fázis ellenállás 5 menet, 30mOhm. Az gyakorlatilag rövidzár. Ezeket hívják ampeater-nek...
Nézegetem, és úgy tünik, hogy nincs jobb megoldás ennél a Magic Pie motornál! Pláne, hogy mostanság mindenki ezt reklámozza!
Pedig a "régi" HBS48F motor külső vezérlővel jobban tetszene nekem! Kisebb a motor, ugyan úgy 1000Wos, és a vázra tudnám szerelni az elektronikiát! Nem rázkódna közvetleneül a kerékagynál! Ugye nekem össztelós gépem van!
Mielőtt még megrendelnéd; kérdezd meg Mohos-t is! Nála sem sokkal többért tudod megvenni, mint amennyiért a belinkelt oldalon kinálják és a garancia is kézzel-foghatóbb!
A LiFePO4 mérete közel azonos a vele azonos kapacitású felitatott savas méretével, csak a súlya lényegesen kisebb!
Lítiumos akkumulátort szeretnél sokáig használni, de BMS nélkül? Nem fog menni! Azok a 12V-s akkuk négy-négy cellát tartalmaznak! Elképzelhető, hogy van beépített BMS bennük, de nem láttam erre vonatkozó utalást a lapon!
(a BMS szerepe a töltéskiegyenlítésen túlmenően a mélykisülés elleni védelem is)
Szóval legjobb, ha felveszed a kapcsolatot a Tech-Mobil-lal!
Méretben kb. hasonlóak az ólom aksikhoz, elég jól terhetők, könnxűek, és az áruk sem horror, ha ezek is tudna 2000 feletti ciklusszámot. Ha minden aksit külön 12V-os töltővel töltünk, akkor pedig BMS-re sincs szükség...
Akkor a hall nélküli a modernebb,és jobb is,meg egyszerübb,az hogy bonyolultabb meg úgy szólván "kit érdekel",nem nekünk kell a vezérlöt gyártani.
DD motorban létezik ilyen fajta?
Én úgy tudom a jeladós az egyszerűbb.Mint ahogy Jazzkedvelő is leírta a hall nélkülinek bonyolultabb a vezérlője.A hallosnál a hall megmondja melyik fázisra kell a táp-test,míg a hall mentesnél a tekercsekben keletkező feszültségből kalkulálja ki az elektronika hogy melyik fázisra mi menjen.Elindulásnál pedig tippel az elektronika,ha nem jön be,akkor egy fázissal odébb lép,és újra megpróbálja elindítani a motort.Egyszer csak eltalálja alapon,míg hallosnál egyből tudja hogy áll a forgórész.
Hú,jól elmagyaráztad csak a vége magas nekem.Bár modelleztem "brushless" motorokkal,de sosem foglakoztatott a müködése.
És akkor a mi szempontunkból melyik a jobb? Gondolom az egyszerüség miatt hagyják ki a jeladókat,pontos fordulatszám tartásra nincs szükség,ha változik az "ember" korrigálja.
"Arra tud valaki egyszerű választ,hogy a haal jeladó nélküli sima 3 vezetékes motor hogyan működik? Akkor minek kellett eddig a hall jeladó?"
A hall elem gyakorlatilag arról szolgáltat információt, hogy milyen pozicióban vannak a forgórész mágnesi az állórész tekercseihez képest, és ezek szerint kapcsolja az elektronika a fázisokat. Ez egy un. szinkron működésű motor.
Ha nincs benne Hall elem, akkor - legalábbis alapesetben - asszinkron vezérlésről/felépítésről beszélünk (persze hall elem nélküli szinkron motorok is léteznek). Itt alapból nem tudod, hogy hol áll a forgórész, mi a poziciója a forgórésznek a forgó mágneses térhez képest - a kettő között van különbség, pl ennek nagy jelentősge van a szükséges nyomaték előállításánál. A kettő különbségét az un slippel jellemezzük.
Hogyan tudhatjuk meg mégis ebben az esetben, hogy áll a forórész ebben az esetben (már ha szükség van rá)? Az áram jelalakjából, esetlegesen a fázisokon indukált feszültség jelalakjából. Ez egy nagyon bonyolult matematikai - és szoftveres - elemzést kíván mindezt valós időben kell elvégezni. Azaz ilyenkor - pl modellmotoroknál is, vagy mezőorientált/vektoriális szabályzásnál frekvenciaváltóknál - foigyamatosan elemzik ezeket a jelalakokat, és ennek megfelelően működik a vezérlő, míg hallos esetben a hall elemekből visszajövő válaszokkal dolgozik a vezérlő.
Vagy esetleg ennek a kettőnek a kombinációjával ;-)
Egyszerűen más a két üzemmód, és általában más esetben is alkalmazzák őket..
Szerintetek az QSWXB/SWXB SERIES mit szólna egy 48 V-os rendszerhez?
Arra tud valaki egyszerű választ,hogy a haal jeladó nélküli sima 3 vezetékes motor hogyan működik? Akkor minek kellett eddig a hall jeladó? -- tudom,hülye kérdés,de na.
Miért ne lenne drágább? Minden évben megy fel az energia ára..... És ahogy fogyóban lesz az olaj, majd egyszer esetleg a gáz is - bár ebből jelenleg még úgy ahogy jól állunk....
Ha a napfúziós erőmű alatt a hidegfúzióra gondoltál, az még odébbb van. Jelenleg még a harmadik generációs erőművek se nagyon dolgoznak, pedig azok tervei már 20-30 éve megvannak.
"Egyébként ma is megéri villanyautóval közlekedni!"
Ezzel szintén nem tudok egyet érteni teljesen.... Bár a megéri szócska sokféle értelemben használható, gazdaságilag semmiképpen nem mondanám. Mondom azt annak ellenére, hogy én is bóhockodok eggyel, és mentem már vele kerek 30 métert is folyamatosan :-)
Ki nézi a nőt! A kocsi! Az igen!!! Az aranyos!!! Annak a formája egész jó! Csak kicsit nagyok az ablakok! :P De jó formában van a dukkózás is! És azok az alufelnik! :)))
Hát ingyen töltőállomások nem lesznek, de drágább sem lesz a mai szintnél! Sztm! Azt várom, hogy beinduljanak a napfúziós erőművek, (és ne haljunk ki beindításkor), és elegendő áram lesz, hogy villannyal fűtsünk, villannyal hűtsünk, villannyal közlekedjünk, így nem lesz széndioxid kibocsátásunk, és rendbe jöhet a föld is!
Egyébként ma is megéri villanyautóval közlekedni! De csak városi szinten, ahol kicsik a hatótávolságok, kicsi a sebesség, kicsi(a)kocsi, és a belső égésű motorok elég rossz hatékonysággal üzemelnek! (Folyamatos gyorsítás-megállásra, és dugóban vánszorgásra gondolok!) A 4-600km 130km/h-val történő megtételére alkalmas villanyautóra, még várni kell! Nem is keveset!!!
"Egyszercsak az országúton találunk konektort ahol ingyen feltölthetjük az akkukat....."
Ettől azért annyira nem tartanék..... Az elektromos közlekedés sokkal drágább lesz - ha lesz - nekünk összességében mint a jelenlegi benzines. Ez alól a kis járművek lehetnek kivételek - villanybringa, robogó szint - , de gépjármű szinten ez nagyon nem igaz.
A Praktiker újságba láttam Szolár mini akkutöltőt. Azt írják, 12 voltos akkuk töltésére alkalmas. 3.790 Ft/db. 3/4 darab és megvan a menetközbeni energiavisszapótlás! Ingyenenergia ha süt a nap! Bár nem hiszem, az e-bicajok pakkjánál jelentősen labdába tudna rúgni.
Viszont a Nissan is napelemes töltőt fejlesztett: "Az új töltőrendszerben az elektromos energiát napenergia-cellák hozzák létre, és ezt a Nissan LEAF-be beépített egység négyszeresének megfelelő lítium-ion akkumulátorok tárolják. Az irodaépület aljában működő hét töltőállomás (három gyorstöltő és négy normál töltő) összesen annyi energia tárolására alkalmas, amennyi évente közel 1800 Nissan LEAF teljes feltöltésére elegendő."
Egyszercsak az országúton találunk konektort ahol ingyen feltölthetjük az akkukat.....
Így ahogy elnézem; ha 40 éves életkorú nyugdíjas rendőr, pénzügyőr, katona, vagy börtönőr lennék, akkor is rámenne két-három havi teljes nyugdíjam ennek a gépnek a megvételére!
Amikor egy (elektromos, vagy akár segédmotoros) robogó 80km/h-val elzúg a traffipax mellett, akkor meg fogják keresni a korlátozó kapcsolóját is, mert bizonyíthatóan többre képes a 45km/h-s tempónál!
Ha Te a brigáddal 60-nal mégy, akkor nem fogják sokáig keresni a korlátozót, elfogadják, hogy jó erőben vagy és jól megbüntetnek, hogy máskor ne menj a megengedett tempó felé!
Ha bizonytalan vagy abban, hogy ötleteid mennyire újak, akkor próbáld meg levédeni őket!
Olyan alváz, amelyben benne vannak az akkuk? Csak egy háránya van; nagyobb méretű akkukat csak átalakítás után tudsz beletenni! A családban van egy német gyártmányú "YOKER" nevű rásegítéses kerékpár, azt így oldották meg.
Egyébként már olyan agymotoros kerékpár is létezik, melynél az akku is belekerült az agymotorba a vezérlőn kívül, igaz, hogy ilyenről még csak olvastam!
A pedálozásnak az áttételezésben van nagy szerepe (hajthatod a biciklit kardántengellyel is, vagy egy generátort hajtasz a pedálokkal, de ebben az eserben sem árt, ha nem direkt-hajtással kell működtetned a gépet)!
Ellenben én meg szombat reggel beraktam az akkupakkot a kocsiba a hátsó ülésre,és rendesen ott is felejtettem.Csak délután 5 után jutott eszembe.Mondanom se kell kissé meleg volt addigra a pakk.Rámértem multiméterrel,és 47V-ot mutatott.a szar pakkom meg 42V-ot.A multiméterem csalt ennyit a gyenge elemtől,vagy a hőtől tényleg felmehetett 15V körülre az akksik feszültsége?Mikor kivettem a pakkból a jó akksikat,15V-okat mértem rajtuk.Most megint mértem egy jó multiméterrel,most 38,5-öt mutat,de azóta használtam már őket.Kiváncsi leszek délután mit mutat,mert megint a napon áll a kerékpár.
Az egész rendszer feje lehetne egy kisfogyasztású mikro PIC amiben ugye lenne 1 külső eeprom ami tartalmazná a kényelmi, teljesítményszinti beállításaidat, kezelné a kerékpárkomputert, figyelné az aksikat, kiszámolná a pillanatnyi még megtehető távot, elrendezné az aksitöltést is ( évente 1x csinálhatna 1 aksiregenerálást is), és simán elférne benne még olyan funkció is, hogy lopás elkerülésére tartalmazná a tulaj adatai, meg egy 1x írhaó eepromban a bicikli vázszámát, készítésének idejét, és írná bele a megtett km-et is.
Ha lemerülnének az aksik, akkor a rendszer leszabályozná a teljesítményt szimplán pedálerőre minusz a rendszer saját életbenntartására! Így is tudna a delikvens vagy 10-15el tekerni...
Mondjuk akár ezt az akkutartót úgy is meg lehetne oldani, mint a mai tükörreflexes fényképezőgépekben lévő ceruza aksitartónál van! Csak felnyitod a fedelet, és alatta ott vannak a ceruza formájú aksis sorban felváltva egyik fejjel lefelé,a másik rendesen, a következő meg megint fejjel lefelé! Ezek a 3.2V-os 10Ah lion aksik tutik volnának. Kell belőle vagy 12db = 36os rendszer, és az elég is volna egy normális biciklizéshez. Ha meg nem akkor volna egy 16db-os országúti változat is! :P
Ha meg mind a két kerék kapna egy elektromotor, 1 hangyányi kis dobfékes rásegítéssel, a féket lehetne úgy szabályozni, hogy 99%ban a "villanyos fék" fékezze a biciklit, és csak a megállás legvégén (ahol romlik a villanyfék hatékonysága) segítene be azok a kicsi dobfékek, akkor az is sokat lendítene a bicikli megreformálásához! Legfontosabb, hogy a bicikli így természetes blokkolásgátlóval volna ellátva! Plusz a szokásosak, visszatermelődhetne a fékenergia az aksikba, nőne a fékpofák élettartama, meg ilyesmik!
Na jó abbahagyom!
VAGY!!!
Kérek én is 200milliót ennek a kifejlesztéséhez! :))))))))))))
Arra gondoltam, hogy ha a hajtókar agyába villanymotort építenénk, (ezzel egyidőben megszüntetnénk a lánchajtást,) ezzel valamilyen hatékonysággal a hajtást tudnánk biztosítani a bicikli számára, meg az akumulátort is tudnánk tölteni, és a hajtás álltal keletkezett teljesítményből simán ki lehetne számolni, hogy milyen teljesítménnyel szeretne a kerékpáros haladni, így azt ilyen hasonló pedallec teljesítményhozzáadásos funkcióval megfejelve (10%-200%ig) a hátsó agymotornak lehetne a szuflát adni.
Megussznánk a láncot, a lánc cseréket, gondozást, a lánc álltali koszolódást, láncleugrást, állítást, és ami a legrosszabb, a nadrágbecsípődést, és nadrágösszeolajozódást is.
Lehet kisebb a hatékonysága mint 1 mai modern láncnak, de előnye is van bőven! ;)
Én egyébként olyan vázat készítenék ahol legalább az egyik cső el tudná rejteni az alupakkokat! Mondjuk az alsó cső lehene pld:80*200mm-es formájú, és mint a most leköszönő űrsiklónak a teteje kinyitható, volna az akuk cserékéhez...
Egy kis újdonság az elektromos kerékpárok piacán. Talán a jövő kerékpárjai?
Nekem volt szerencsém kipróbálni, és mondhatom felejthetetlen élmény. Van egy rásegítő rendszer az első hajtóművön, ami legnagyobb rásegítés esetén (változtatható nagyon könnyen, egy LCD komputerrel), kétszer annyit segít, mint amennyit tekerünk.
30 km/h sebességnél lazán fagyizhatunk :)
Amit kipróbáltam, az teljesen normális bringa kinézetű, markolatváltós volt. Az aksi kivehető, hálózatról tölthető, melynek súlya 2,5 kg. Hatótávolsága kb. 100 km. Nem olcsó, de hosszútávon a mai üzemanyagárak mellett nem rossz befektetés. Főleg azért is mert 2 funkció az 1-ben (bringa - és mondjuk robogó).
Több infó a BH elektromos kerékpár technikáról többet:
Hú ,nem tudom mi lesz ,mifelénk elég sok mamika jár elektromos 3kereküvel ,és nincs pedáljuk...elképzeltem ahogy a fakabátok egész nap őket kergetik:)))))
A nagy igazság az, hogy ezekkel nem vehetsz részt közúti forgalomba. Marad a járda a rollerezésre.
A jogszabály nem írja elő a pedál meglétét! "Emberi erővel hajtott" ez lehet kézi hajtány is mint a vasútnál a sínbohóc, de akár kézzel is tekerheted. és ehhez adhat segítséget a gépi erő ha megfelel a jogszabályi előírásoknak.
Ezek alapján mi lehet az én elektromos rollerem, nincs rajt pedál, de hajthatom emberi erővel (de nem akarom).
A 28cm3 -es motoros rolleremről meg már nem is beszélnék :o) azon még ülés sincs, nemhogy pedál. De lámpa, duda meg fék az van rajt, na meg egy olyan motor ami azt én 96 kilómat kb 30 km/órával viszi.
Azt gondolom hogy a rendőrnek lenne igaza, ha bármelyikkel megállítana, de a járdáról ezekkel le nem mennék :o) Még jó hogy nem rég vettem egy bringa formájú ebike-t is :o)
Amit láttam videót,azon fent ült a vezető a padon,de van még gördülési,és menetszél ellenállás is.Be kell kötni 1 korlátozó potit rejtett kapcsolóval,és kész.Én már megtettem.
Egy ilyen eljárás max akkor volna tisztességes, ha közben fent ülök a járgányon! Az igaz, a tisztességes játék nem a jogszabályalkotók erőssége. Ha valamiből pénzt akarnak csinálni, úgy is nekik lessz igazuk. Azért remélem ilyen eljárásokra még jó sokáig kell kis hazánkba várni!
Teljesitmény mérésről még én sem halottam,de végsebességet már egy pár éve láttam videón,igaz az segédmotor volt.Egyszerű görgős fékpad szerű,az útszélén felállítva.Ráteszik a hajtott kereket,és ha gyorsabban forog a megengedetnél nem büntetnek,hanem egyszerűen elkobozzák tőlünk nyugatra ez már müxik.
Hát! Bizony örülhetünk a hazai szabályozásnak, hogy itt 300 watt az e-bicikli felső határa és a sebességek is jobbak mint tőlünk kicsit nyugatabbra. Na meg, hogy a kicsi Kínaiak a 450 wattosra is ráírják a 300 wattot, mérni meg nem olyan egyszerű.
Ha egy kicsit is ismernéd, hogy mi is van e-kerékpár szabályzás terén a tőlünk csak kicsit is nyugatabbra lévő országokban nem irogatnál ilyen szamárságokat. Sőt, a topiktársakat sem kellene törvénysértésre buzdítanod.
Ha még nem láttál pedálnélküli E-robit,itt az enyém.Gyári 300W-os volt.Most mértem meg a taposólemez szélességét,ahol a kitörhető kerek ablak van,40cm plusz 2X 15 cm egy átlagos pedál mérete.70 cm széles erőkaron hogy lehet tekerni,ugy hogy a csípő ne ficamodjon ki?A kitörhető müanyag ablak mögött nincs csőtengely az utólagos pedál beépítéséhez.
Kicsit jobban nézz utánna, mit mod a törvény a kerékpár fogalmáról!
A kérdésre a válasz a 289/2009. (XII. 18.) Korm. rendeletben található, amely: A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPMBM együttes rendelet módosítása címet viseli, és a vonatkozó része így szól:
28. § (2) Az R. 1. számú függelék II. fejezet r) és r/1) pontja helyébe a következő rendelkezés lép (A közúti járművekkel kapcsolatos fogalmak): r) Segédmotoros kerékpár: a külön jogszabályban L1e járműkategóriába sorolt kétkerekű, L2e járműkategóriába sorolt háromkerekű jármű, továbbá az L6e járműkategóriába sorolt quad és mopedautó. r/1) Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el.
A segédmotoros kerékpárról szóló részben található még két fogalom, ami magyarázatot igényel az L1e és az L2e kategória (az L6e kategóriára nem térnék ki), amelyeket az Az Európai Parlament és a Tanács 2002/24/EK irányelve (2002. március 18.): A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról és a 92/61/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről című dokumentuma tartalmaz.
1.fejezet, 1.cikk, 2.a bekezdése: A segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória),amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h, és az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek:
i. kétkerekű típusnál a motor:
hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a belsőégésű motorok esetében,
vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében;
ii. háromkerekű típusnál a motor:
hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású (OTTO) motorok esetében,
legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében,
vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében.
Ha nincs pedál, vagy hasonló funkciójú valami, már emberi erővel nem hajtható. Ha csak gépi erő hajtja már segédmotor kategória. A jogszabály adott és a rend őrének lessz igaza, ha büntetni akar!
Ez is csak hirlapi kacsa ,nem kell foglalkozni vele.
Én még nem láttam egyetlen olyan 300Wattos ,erobit amin ne lett volna pedál.
Nekem is van ,csak le van húzva ,de egy mozdulat és visszapattintható...
Meg addig nem büntethetnek ,míg ki nem jön az új törvény amiben szerepel a pedál szó:)
Tekerjél állandóan ,nem szabad megállni ,lejtőn is tekerni kell ....gurulni is tilos!!!Legjobb ha a piroslámpánál is felállítjuk sztenderre és alapjáraton tekerünk:))))))
Én figyelemmel kísérem a dolgot és a rásegítéses kerékpár ként árult robogóforma gépeken általában látok is pedált, de biztos van pedál nélküli, 300W-os, vagy az alatti gép is...
Szerintem ezzel majd inkább a 300W-osnak mondott 300W feletti " igazi robogókat akarják megregulázni...
Ahogy a sumák észjárást ismerem, eljön a látvány - kamu pedálok időszaka az érintett gépeken :) :) :)
A második kommentelő megragadja a lényeget, a villanbringázás akkor környezetvédő, ha autó helyett járunk vele, ha sima bringáról ülünk át, akkor ahhoz képest még környezet szennyezőbb is...
Mikor szereltem az Arizona Raptorra a kerékpár computert, le kellett bontanom a fejburkolatot, hogy a fékbowdenen igazítsak kicsit és az érzékelő kábele is szépen el legyen bújtatva. Akkor láttam ott lógni két csatlakozót. Egy 3 érintkezős két kábel bekötve és egy négy érintkeős, mind a négy bekötve. Vajon mi célt szolgálnak? Csupán kíváncsiság, nem akarok buherálni semmit. Sajnos a színeket nem jegyeztem meg.
Mechanikailag a műanyag fogaskerekeknek kisebb a gördülési ellenálása forgás közben,mint a fém fogaskerekeknek.Önkenő anyagból gyátják öket,legalábbis igy tanultam.Sok múlik élettartamban terhelésen a két kapcsolódó fogmodul pontos foghézagolásán.
A bolygóművesről nincs tapasztalatom.Próbaképp kis gázzal iktass be egy sorbakötött kapcsolót,és mikor 36V-al kipörgött,akkor kapcsolod rá a 48V-ot.Igy nem annyira sérülékeny a vezérlő.Jobban nem tudtam leírni,de remélem érthető.
Szét kell húzni a hibás oldali csatit,és menni tovább.Követni kell a vezetéket a fékkartól,és a kormány csapágy kölelébe ott lesz a csati.Igy nem tilt le az elektronika.Ráérö délutánon kitekerve a fékkarból a kapcsolót esetleg házilag is javítható a kontakt.
Tudod a Kresz miatt írtam.300W a határ,bringa,afelett segédmotor.Még nem támogatják az alternatív közlekedést,pedig ebben a szmogos világban illene segíteni nekünk a jogalkotóinknak,és adhatnának némi kedvezményt hogy nem rontjuk azt a kevés tiszta levegőt.
Köszönöm a gyors s szakszerű választ! Ja tényleg az a helyzet, hogy én csak használni szeretem a gépeket, javítani nem, meg nem is értek hozzá :-)
Szakszervízről annyit, hogy voltam vele a garanciális szakszervízben (Praktiker-es a cucc) hát finoman szólva elhajtottak, hogy nincs rá kapacitásuk, menjek bicikliszerelőhöz, ők most nem tudnak vele foglalkozni. Esetleg valaki Nyíregyházán ismer elektromos kerékpárokat javító szervízt, vagy szakembert, ahol szóba is állnak az emberrel?
Én érdeklődtem anno a Praktikeres Yakimoto Lithium Tour kerékpárral kapcsolatban, na erről lenne szó, amúgy egy erős 3-as a cucc, a szakadásban is én vagyok a hibás, bár nem épp precíz a vezetékek elhelyezése és futtatása a gépben, minden a vázon fut. Az akksija viszon nagyon erős, pedelec üzemmódban simán tud 90-100 km-ert, (sík terep) de akkor is nagyon hajtja a gépezetet.
Lehet,hogy pont a kiszakadás miatt szakadt meg az áramkör,vagy pont összeér a két vezeték. Arra tud valaki választ,hogy egy 36 V-os bolygómüves agymotor,ha kap egy nem korlátozott 48V-os vezérlöt,akkut van rá esély hogy leég? Nagyon kínozni nem akarom,csak kb.30-al szeretnék folyamatosan haladni. Az ezekben levö müanyag bolygókerekek mennyit bírnak élettartamban?
Igen! Mikor fékezel, a vezérlő észleli és elveszi a motortól az energiát. Ilyenkor a motor úgy viselkedik mint egy áramgenerátor és energiát táplál az akku felé. Mivel a fékkarból kiszakadt az ominózus vezeték, így a vezérlő folyamatosan fékezést érzékel és tiltja a motor áramellátását.
Mivel írod, hogy nem vagy műszaki beállítottságú, javasolt a masinát szakszervízbe vinni.
Szép napot! A segítségeteket kérném! Lehet hogy naívnak fog tűnni a kérdésem, de sajnos nem vagyok műszaki zseni...
Van egy elektromos bicajom, a múltkor sajnálatos módon kiszakadt a vezeték az egyik fékkarból, és ott áll pőrén. (állítólag fékezéskor leállítja a motort.) A bicaj meg nem indul. okozhatja ezt hogy a megszakítós fékkarból kijött a vezeték, vagy ennek ehhez semmi köze? Előre is köszönöm, és bocs ha kicsit hülye a kérdés.
Nos mivel tegnap megérkezett a fordulatszámmérőm,gondoltam megnézem mit forog a bicajaim kereke.van egy 22"-os az kb 80%-ig töltött akkuval terheletlenül 320-at forog.Ezek szerint ha terhelve is kipörögne eddig 37-et kéne mennie.De sajnos még nem mértem a végsebességét,tuti kevesebb.
Viszont a tornádót tudom hogy 23-al "repesztett"a saját akkuival.Most abban van a 3 rossz amiről lejjebb írtam.Ma sem sikerült megtölteni a 3. akkut.Úgyhogy 1,5km-t sem bírt ki.No de ezek után rámértem arra is,és 264-et forgott percenként a kerék.Ez 33km/h sebességet jelentene(nyilván ha jó lenne a pakk akkor többet forogna gondolom).Ennyire hervadt lenne a saját pakkja is,vagy ez természetes hogy 30%-al kevesebbet forog terhelve?Távolságban pedig nem tűnt olyan rossznak a pakk,mert mindig teli gázzal közlekedtem.
300W felett inkább javasolnám a hátsókerék hajtást.Nagyon strapabíró minőségi anyagból kell lenni elsőkerékhajtásnál a villaszárnak elfordulásgátlónak,kormánycsapágynak.Leírva nem tűnik soknak az 500W,de a fizika megcáfolta már pár kollégánál /pereceléssel/.300W felett érdemes a bringa fékrendszerét is rendbe rakni.Az Arizóna W számát meg ne nyílvánosan,más is olvashatja.
105mm széles villaköz kell ahhoz az átalakítóhoz, melyet az elektromos kerékpár sokoldal fórumos lap főoldalán találsz! Ha azt a motort 48V-ról működteted, akkor teljesítményben ugyanott vagy!
Rossz ötlet! Egy pakkon belül csak azonos gyártmányú, kapacitásu és koru akkumulátort használj! Amennyiben az akku edénye már deformálódott, azzal az akkuval nem szabad tovább foglalkozni!
Légy nyugodt; Budapesten is találhatsz sok elektromos kerékpárt árusító üzletet, csak ők szeretnek bújócskázni (így nem kell a fogyasztó-védelemmel harcolniuk olyan kezelési útmutatók miatt, melyekre egységes szabályzás a mai napig nem született!).
Felülsz az 500-sra és leugrassz Ceglédre; Zolinál kipróbálhatod az elektromosokat!
Mivel ő szombaton délelőtt is nyitva van, így egy hétvégi kirándulást is tehetsz és beszélgethettek egy nagyot az elektromos közlekedésről!
Lehet meg kéne azt a harmadikat küldeni vagy 5-6amperral.De az erősebbik töltő is csak 1.19-el töltötte.pedig az tud 5 ampert is.Mégis csak ennyit vett fel.
Úgylátszik, kettőbe kezd a foszfát leválni az ólomlemezekről. Azok még biztos menthetők! Bár megfelelő készülékkel lehet, a harmadik is regenerálható. Addig viszont csak eszi a két jót! Kár kínozni őket!
Nos ma reggel indulásnál ment a bicikli.Elindult saját erejéből,de 50méter után vége.Tekertem vele 1,5km-t,közben húztam a gázt hátha szeretne segíteni a motor,de nem vitte túlzásba.Miután megálltam fél óra múlva kinyitottam a pakkot,és az egyik akksiban volt 12,3V a másikban 12,5V a harmadikban amit tegnap sem tudtam feltölteni 9,6V.Gondolom ez miatt nem ment a bicikli.Lehet hogy a másikm kettő életre kelt?Viszont pont ez amelyik nem működik,ez van a legjobb állapotban kívülről.A másik kettő inkább hordó mint tégla alakú.Viszont ebben amelyik nem megy tegnap mikor kínoztam feltűnt hogy tiszta volt a lé.A másik 2-ben olyan volt mintha sár lenne benne.
Az a legnagyobb baj ezekkel a töltőkkel, hogy kapcsolási rajzot nem találni hozzá. Egy hozzáértő szaki meg mire lépésről lépésre kiméri a hibalehetőséget, lényegesen többe kerül mint egy új töltő. Legtöbb esetbe írják is, hogy a töltő várható élettartama 2 év. Szóval eldobósra vannak ezek gyártva mint minden manapság.
Nézd meg a vezérlődön ha még látszódik az adat táblán mekkora feszültségnél kapcsol az akkuvédelem.Akkunkénti 10.5V az érték.Ahogy írtad 31.5V a bringád pakkjában,de addig szaggatva de mennie kellene.
Ja hamár itt tartunk több helyen olvastam hogy a vezérlő letilt 31,5V-nál.Ez hogy is van?Nektek megy a bicikli ha már csak 32-33V-van a pakkban?Nekem 33-34V-al már nem is érezhető pedálozásnál sem hogy egy kicsit is segítene a motor.
Egyenlőre csak egy pakkot akarok cserélni.A másik kettőt majd csak később.Töltőt meg akkor vennék ha ezek menthetetlenek.De ha egy 6Ft-os dióda f.sta el magát pl. akkor inkább kicserélném azt az alkatrészt.Sajnos az anyagiakra elég kényes a költségvetésem.Meg ahogy néztem a biciklik adatlapját még nem is annyira halottak azok az akksik.A velox mininek 10-12km van megadva gyárilag,10-et tud tisztán motorerővel.A tornádónak 20-22km van megadva,az kb.15-öt tudott,de a napokban vettem észre hogy kontakt hiba volt a tápkábelnél a biciklin.Mikor feltűnt már el sem indult önerőből a bicikli,miután megcsináltam simán indult önerőből emelkedőn.Tehát elméletileg annak a 15km-nek is többnek kéne legyen mostmár hogy jó a csatlakozás.Ehez a 2 pakkhoz jó lenne megcsinálni a gyári töltőt olcsóért.
Ez nyírhatta ki hogy mikor kedve volt érintkezett,aztán aztán ha olyanja volt töltés közben kontakt hiba,utána megint érintkezett.Tehát az ok hogy ez nyírta ki,de melyik alkatrészét!?
Nekem az az érzésem, hogy a töltők megunták az életüket. Az akkuk meg elvannak szulfátosodva. Szulfátlanítás és új töltő alkalmazása erősen ajánlott. Vagy töltő és akupakk csere.
No ez a baj!A csatlakozóban megszakadt a vezeték.Vagyis a tövénél.Hol érintkezett hol nem.Viszont a másik töltőnek meg 44,7V a terheletlen feszültsége.Ez is gyári.A kettő pont jó átlagban.De mi ment benne tönkre?Bennük!
ellenben van nekem 3db agyonhasznált 6-dzm-10 akkum.egy hónapja feltöltöttem amennyire sikerült,és letettem a sarokba.3 hét múlva 8,2V volt a pakk feszültsége.Kicsikét mélykisült!Egyébként töltés után egy órával jó ha elérték a 12V-ot az akkuk.Öntöttem beléjük deszt.vizet,de nem segített.Meg túl is szaladt úgyhogy töltésnél bugyogott belőle,meg mikor a biciklibe állítottam akkor is.Tehát a sav egy része is kifolyt.Gondoltam nem kár érte.Tegnap még kiszivattam fecskendővel a felesleget a cellákból,és raktam bele cellánként 30csepp akkuvitet.A 3 akksira nem ment el fél flaska sem.Ma reggel feltettem tölteni az alacsony fesz.-ű töltővel.fél egykor levettem a töltőről,majd 1,5km-t mentem vele,utána betettem a kocsiba.Fél 5 körül rámértem egyenként az akkukra,és csodával határos módon az egyikben 12,4V a másikban 12,6V fesz. volt.A harmadik az lemaradt abban csak 11,5V-ot mértem.ezt próbáltam feltölteni 12V-os töltővel,de rövid volt az idő,úgyhogy nem sikerült 12V fölé nyomni.Kiváncsi leszek holnap reggelre mennyi marad bennük.Viszont ha ilyen hatása van ennek akkor teszek a másik két pakkba is,hátha nő a hatótáv.Azok is régi akksik már.
Igy igaz,én is csak jót tudok mondani Zoliról.Segítőkész igazi kereskedő.Személyes találkozáskor említettem hogy mért nem teszi fel az oldalra azt a millió alkatrészt ami raktárkészleten van Nekik,amit Te is hiányoltál.
Jól tudod. Vállalnak házhozszállítást, kissebb dolgoknál postázást is. Nagyon rugalmasak és sokkal több minedük van mint az oldalon található. Vagy a Fórumukon érdemes kérdezni, vagy e-mailt írni. Nagyon segítőkészek.
Azért mert elektromos meghajtáshoz MEGHAJTÓ /munka/ akku való.Teljesen más a karakterisztikája mindkét akkunak.Megy egy darabig szünetmentes táp akkujával is,de ha kiszámolod az ár különbséget és a hatótávot,élettartamot a végén drágább lesz az olcsó akku.Ezt többen tapasztalatból alátámasztjuk.A gyártók költségtakarékosságból tesznek Ups akkukat a bringákba,még éppen a 6 hónap garanciát átvészelik,utánna a tulaj cserélheti is:(
Meglepő dolgot tapasztaltam! Arra gondoltam, hogy kipróbálok 1 elektromos cangát, így elkezdtem keresni a legközelebbi e-canga lelőhelyet! Hát 1 sincs Budapesten! Sőt a legközelebbi az Gödön van (ha van egyálltalán készletük, és pláne kipróbálható állapotban!)!!!
Hát a 350Wos az nem agymotor, így az kilőve, a 800Wos meg majd 50 lé! Nem sokkal több az itthoni. Inkább itthon vennék ilyet. Magyarul még tudok reklamálni! :)
A szünetmentes táp akkuja nem elektromos meghajtáshoz van kifejlesztve, ezért nem bírja az üzemszerű használatot!
Akkumulátor nélküli átépítő-készletet 50eFt-tól tudsz megvásárolni, a 80eFt-s Golden Motor Magic Pie legyen a felső határ (ez utóbbinak közelébe se engedd a szünetmentes akkuit!).
Szeretnék beruházni egy elektromos bringára, de nem gyárira gondolok, hanem sima MTB/ túra + átalakításra. Sok időm nincs építgetésre, ezért gyári szettben gondolkodom, amit 2-4 ~17Ah-s/ vagy 4-8db 7-Ah-s (48V) szünetmentes aksival táplálnék.
A cél a rásegítés. Hegyen lakom, nem biztos, hogy este hazafelé mindig jó erőben jó kedvel "másznám" meg.
Segítenétek, hogy ilyen elképzelésekkel merre érdemes elindulnom?
Mivel értesz az elektronikához, így gondolom, hogy ez csak költői kérdés volt! Az a 41,7V a csepptöltés feszültsége! A pakk vagy nem kapja meg a töltőfeszültséget, vagy behalt a töltőd! Szedd szét a pakkot, hogy töltés közben tudj rámérni az akkukra!
Az ilyen olcsó akkutöltőket nagyon könnyen ki tudod nyírni azzal, ha töltés közben a csatlakozót lehúzod a pakkról!
Szóval azok a 300Wos motorok simán beillenek 500Wosnak! Ez szupi! Köszi az infot!
Viszont akuügyben eléggé megleptél! Rakjak össze 1KWos pakkot? Magyarán 48V/20A lion-t?
Én nem akarok 80km-eket megtenni 1 töltéssel! Napi ~15km lesz, ami 1 évben olyan 5000km-t tesz ki! Ha így veszem akkor egy szimpla 12-14Ah ólomaksi is elég nekem a maga 300 ciklusával. Az is olyan 3 év! És akkor benne maradok a 100eFt-os büdzsében!
Bevallom töredelmesen én 4x12V/14Ah szilikon aksikban gondolkodtam (gondolkodom).
Én úgy tudtam, hogy egy 14Ah ólom aksit simán lehet folyamatosan 14Ah terhelni! Persze 1 óra alatt lemerül, ami az esetemben egy kicsit több is, hisz csak kb. olyan 10A fogok kivenni maximálisan folyamatosan. 10A*48V = 480W. 480W*70% = 336W
Ha tudok ezalatt az 1 óra alatt 40es tempót tartani (talán egy kis rásegítéssel. Miért unatkozzak a gyergen..) akkor 40km-t tudok megtenni a cangával. Az meg biztonságosan 2 nap. Lehet kijön a 4 év is, de ne reménykedjünk!!!
Itt már csak 1 gond van, hogy az álltalam említett ólomakupakk 18kg-ot nyom, és nem 4.5kg mint a lionból. Ezt viszont lenyelem! Persze, ha 30eFtért sikerül megvenni egy komplatt beépítő kittet, akkor áldozok lionra! (Na megint állmodozni kezdtem!) :)
Most mértem a töltőmet,mert gyanús volt hogy nem tölt rendesen.
Terhelés nélkül 41,7V-ot ad ki.Az akku amire rátettem 36,7V-on állt,rátettem a töltőt,és a fesz a csatlakozónál 39V körül alakult(+-0,2V).Viszont csak 1,19A-al töltött.Raktam rá másik pakkot,azt is 1,19A-al töltötte.Az egyik pakk halott(pár km-t bír csak,a másik kb 16-18km-t tekerés nélkül)Ez lehet normális?Gyári bringa töltő!Az a bajom vele hogy régebben feltöltötte az akksikat 6-7 óra alatt,most meg nem tudom 39,5V fölét tölteni.Közvetlen a töltő levétele után mérve.Úgy néztem hogy a 10ah-s akksikat kb.10-11 óra mire megtölti.Mi adhatta meg magát benne.
Egyszerűsítsünk! Tudsz Te mindent arról a töltőről a regeneráló-funkciója kivételével! Tehát a kérdés az, hogy hogyan működik, s mennyi időt vesz igénybe egy regeneráló program lefuttatása, valamint ad-e visszajelzést a készülék a program sikeres lefutásáról!
Jól gondoltam; hogy a magasságod is megvan a súlyodhoz!
Nem 300W-osak azok a motorok, csak az előírásainknak megfelelően vannak címkézve! Légy nyugodt, az említett motor fogja tudni teljesíteni az elvárásaidat! Ehhez a brigához lítiumos pakkot szerezz be!
Az elektromos közlekedésben egyelőre meg kell alkudnunk a lehetőségeinkkel! Élettartamra méretezéskor: a motor teljesítményének legyen kétszerese a pakk teljesítőképessége! 500W-s motorhoz tegyél 1kW-s pakkot és várhatod a maximális élettartamot! Pl.: 3000 ciklust igérnek a Li-ion akkura? Ha az előbbi feltétel adott akkor joggal várhatod el a tíz éves élettartamot! Ha az 500W-s motorhoz 48V/10Ah-s lítiumos pakkot használsz akkor elégedj meg 500...600 ciklussal; ez viszont már csak két év!
Aranyos ez a retro-s alapgép (a barátom 55-ért adja)!
"Nem mellé akartam,csak azt hittem egy 300-as motor kevesebbet fogyaszt,mint az 1 Kw-os szintén 300-ról." Eltérést szerintem a hatásfokok miatt fogsz tapasztalni!
"Mondjuk nemtudom mekkora balanszer van a gurigacellás pakkban,de általában 15 Amperes,viszont nem kapcsolt le." A BMS a feszültséget figyeli az áramkorlátért a vezérlő felel!
"a másik keró LI-ION akkupakkja - amiben a gurigacellák vannak -,nem hiszem,hogy tudnának 20 A körül leadni" Tudnak azok; a Li-ion cella nagy árammal terhelhető, de az élettartamban az majd visszaköszön!
Az Arizóna legjobb tudásom szerint 48 voltos (állítólag már van 60 voltos is) kivitelben kapható és 300 wattosak. Legalább is az enyém 48 V 300 W-os és mikor keresgettem a neten vásárlás előtt csak a fenti értékekkel voltak.
Nem mellé akartam,csak azt hittem egy 300-as motor kevesebbet fogyaszt,mint az 1 Kw-os szintén 300-ról.
Ebbe a járgányban lesz a moci,most csak próbaképpen tettem bele,meg löktem rá egy akksit,hogy kipróbáljam.Hát mit mondjak 36 V-ról elég jól megy,pedig szerintem a másik keró LI-ION akkupakkja - amiben a gurigacellák vannak -,nem hiszem,hogy tudnának 20 A körül leadni,pedig a leírásában 36 V-ról 800 W-ot vesz fel,ami több mint 20 A .De így is jól húz,és 30 körül simán megy,csak nagyon nem akartam terhelni a pakkot.Mondjuk nemtudom mekkora balanszer van a gurigacellás pakkban,de általában 15 Amperes,viszont nem kapcsolt le.
A főtengelyét kivettem, a lendítő tömeg helyére egy csövet kapott, az kötötte össze a két oldali csonkot. A variátoros oldal maradt a gyári megoldás végig, a lendkerék oldaláról kapott egy kétszeresre gyorsított meghajtást ékszíjról.
Az önindítómotorral a következő gondok vannak: csapágyazás (megoldható), melegedés (megfelelő ventillátor-lapátokkal talán megoldható), általában 12V-s (hatalmas az áramfelvétel)! Ez utóbbival mit kezdel? Egy gyorsulási versenyre jó, de hosszabb utakra alkalmatlan és megfelelő akkumulátort is nehéz hozzá találni!
Az Arizona agymotorja, vezérlője, egy háromállású kapcsoló és egy pedálasszisztens kell Neked egy kis nadrágszíj-húzással és egy 48V/10Ah-s lítiumos pakkal indulhatsz is!
Végre megkaptam a HIlltecks 24V-met. Ezek a franciák állatok.
De komolyan.
2 hete pénteken rendeltem meg, azt igérték szombatra megkapom (ott volt a boltban).
Szombaton hívtak, hogy nem jó az aksi, majd kedden tudnak rendelni újat. Csütörtökön hívtak, hogy a nagykerből csak alkatrészt kaptak és azzal nem sikerült megcsinálni, úgyhogy most rendeltek aksit kedden megkapom. Kedden hívtak, hogy rossz aksi jött a gyárból (36V) úgyhogy megint várni kell. Ma végre hívtak, hogy jött aksi és mehetek érte.
Cserébe a bicikli tök jó, nagyon finom az ülés rugózása és a rásegítés sem zavaró (viszont hasznos).
Csak azért, mert szomszéd hölgyet tegnap akarták megbüntetni a 11 éves fia miatt és, hogy a "Sellővel" megengedettnél gyorsabban ment. A Sellő e-bicaja új korába is alig érte el a 18 km/óra sebességet. Nem volt hajlandó büntetést (10 e. forint) fizetni. Mondván jelentsék fel. Kíváncsi leszek a végeredményre?
"A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen."
Hogy mi az arra alkalmas ülés, azt a rendőr akarja eldönteni. Ahogy írtad, szűrős, vagy szürő nélküli, és sapka.
A legjobb megoldás, ha nem hívod fel magadra a rendőr figyelmét. Ugyanis ha neked van igazad, akkor is felesleges utánajárás, és szerezhetsz magadnak egy "ellenséget".
Az önindítómotorokat arra méretezik, hogy néhány másodperc alatt beindítsák a motort. Valószínűleg a hatásfokuk sem kiváló. Ott spórolnak, ahol tudnak.
Pont ezt akartam én is kipróbálni!Robogóba a főtengely helyére betenni egy 0.6kw-os önindítómotort.Persze átcsapágyazva.Meghagytad a gyári variátort benne?
Vettem egy vadi új rollert: majd én megmutatom...!
Egy benzines robogó blokkjába építettem egy 500W-s kefés motort. Nagyon szépen működött 8...10 km-en keresztül, maximum 20km/h-s tempóval! Az áttételek módosítgatásával az eredmény egyre rosszabb lett, s végül kiderült, hogy az új akkuk hibásak! Nem állítom, hogy jólesett ez az első csalódás, de szerencsére nem adtam fel egy akku-hiba miatt, s azóta is csak elektromosan közlekedek a városon belül!
Sajnos már nagyon régen tanultam a villanymotorokról, csak annyi rémlik, hogy tervezésüknél a fordulat, a feszültség és a teljesítmény az alapvető dolog.
Amikor feszültségre programozod a vezérlődet, azzal a végsebességet is meghatározod! Amikor az áramkorlátra programozol, akkor a gyorsító-képességét és a mászó-képességét határolod le!
A Te 1kW-s motorodat nyugodtan üzemeltetheted szerényebb teljesítménnyel is; felesleges lenne egy kisebb teljesítményű motort is beszerezned mellé!
Igen, sajnos az első akku vásárlásom nem volt épp sikeres. Fáj is eléggé, de több is veszett Mohácsnál...
(A kétkedőknek írom: Igen ennyire életképes közlekedési forma az e-kerékpár, hogy még egy balszerencse miatti jelentős extra kiadás sem veszi el a kedvemet tőle. Nagyon bevált. Pedig előtte kétkedtem én is nagyon)
"A kerékpáron egy 10 éven aluli gyermek szállítására" Ez a KRESZ szerinti!
A Módosító kormányrendelet nem tér ki a korhatárra!
"r/1. Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el."
"CompLex Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye"
Mivel a módosító kormányrendelet frissebb keltezésű mint a vonatkozó álltalános KRESZ! Így kinek van igaza? Vagy attól függ, van rajtad sapka? vagy nincs rajtad sapka?
Első tengelyre nem tartom jó megoldásnak a NEM agymotor felfogatását. Az általad keresett teljesítménynél a láncos / szíjas lehajtás már akkora nyomatékot ad a telónak a motor felfogatási pontjain amit jó eséllyel nem bír el. No meg a kormányzott kerék tömegének növelése sem feltétlenül hasznos.
Agymotor esetében a kormány-nyak terhelése növekedhet, de ezt jó eséllyel még képes kezelni.
Nem csak valószínű, hanem egészen bizonyos, kivéve ha szünetmentes táp akkui azok!
Egy barátom nemrég kapott 2010. 11.-havi 12Ah-s Ritar- akkukat, s meghajtó akkuként azok is 3...4Ah kapacitást produkálnak! Csak érdekességként: a negyedik éves 6 DZM-12-s akkuk még mindig kétszer ekkora hatótávot tudnak!
"Nincs utalás arra, hogy a felvett teljesítményről lenne szó.
Sisakot viselve a 300W-os motor által a tekerésre rásegítve jogszerűen haladhatsz 50km/h-s sebességgel, ahol a sebességkorlátozást tábla nem jelzi."
Sztm a leadott teljesítmény számít! Hisz az emberi erőnél sem azt írják, hogy 2 szendvics, meg 1 banán, és fél liter víz megivás utáni teljesítményről van szó heti 2x1 óra edzetségű személynél!!! :P ;)
Megnéztem a motord adatait! Nálad a leadott teljesítmény alapján írták rá a teljesítményét! 576W a felvett teljesítménye. 36V 16A mellett.
Lehet ha lemondok a 40 feletti sebességről, és egy olyan 500W hasznos teljesítményre koncentrálok akkor jobban járok, mind biztonságilag, mind akuilag! A 100eFtos költségvetésembe nem fér bele a "lion" aksik. 30kgnyi ólomakupakkot meg nem akarok cipelni.
~35km/h is meg kell tudni állni! Mondjuk nekem elég jók a fékeim a bicómon, (anno költöttem rá eleget!!!) simán áll elsőkerékre fékerőből a cangám, de akkor is van fékút!
Tehát 500W hasznos teljesítményű agymotor kerestetik.
Kérdés, hogy elsőkerék, vagy hátsókerék meghajtású legyen... Én hátsó párti vagyok, (nem félreérteni) de ha valaki meggyőz az első kerékről... Igazság szerint azért félek az első kerekes meghajtásról, mert nem kicsi erők dolgoznak, és az én full telos vázam 7005ös alu! Nem nyírnám ki a fejcsövem!
Képet majd teszek fel a cangámról holnap este. Milyenből indulok ki! Lehet segít nektek is.
"KRESZ I. számú függelék, II/R1 pont: R/1.) Kerékpár: olyan két- vagy háromkerekű jármű, amelyet egy vagy két személy emberi ereje, illetőleg legfeljebb 300W teljesítményű motor hajt. A kerékpáron egy 10 éven aluli gyermek szállítására alkalmas pótülés, illetve kerékpár utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el."
Nincs utalás arra, hogy a felvett teljesítményről lenne szó.
Sisakot viselve a 300W-os motor által a tekerésre rásegítve jogszerűen haladhatsz 50km/h-s sebességgel, ahol a sebességkorlátozást tábla nem jelzi.
Energiafelhasználás szempontjából egy kőkeményre pumpált keskeny kerekű, könnyű kerékpár pillesúlyú, de nagy kapacitású akkukkal lenne nyerő. Nagyobb sebességnél a rugózás a vezető, a váz, a kerekek és csapágyak érdekében is szükséges.
Igen, Nekem egy 450W kefés, áttételes My1018-as motor van felszerelve. A hátsó agy bal oldalára hajt szabadonfutóval 1:2 végáttétellel. 95 kg vagyok, a bicikli pedig egy acélvázas, össztelós Hauser Maxxwell. Végsebesség kb 32-34 km/h, de a fékek minősége és az akku kímélése miatt jellemzően 25 km/h-val járok (mellesleg Istenkísértésnek tartok ennél magasabb sebességet ilyen futóművel és fékkel) Jelenleg -remélem már nem sokáig- ólom akkuval tápláltam, de valószínűleg öreg, hervadt akksikat kaptam... A megtehető távot így inkább nem is írom le, mert nem lenne hiteles.
A motor ereje bőven elég a robogós üzemhez. Ha van akkukapaciás, akkor mindenhol felmegy, minden súllyal elindul. A nyomatéka meglepő a méretéhez képest.
Ez furi, hogy a felvett teljesítménnyel számolnak. Hisz a hatósági 300W az a leadott teljesítményről szól, nem?
Én úgy tudom, hogy a magic1kw motorja 36V mellett jobb hatékonysággal működik, mint a maximális 48Vnál... Tehát energiamegtakarítás szempontjából jobban jársz a 36Vos rendszerrel.
Kraven! Ezek szerint Neked 450Wos cangád van? Mesélnél róla? Mit tud a gép(seb, táv, rásegítés, stb.), és mivel-mennyivel táplálod?
Riger-t is kérdezném, hogy neki milyen motorú a cangája! Tudnál mesélni róla? Főleg az érdekell, hogy milyen a vázad, alu. cromo? Meg mennyire hajlítgatja a motor a villádat. Mióta használod, stb.???
Tech-Mobile Kft Halimba. 38120 as cellákból áll majd (12 db) és 30 amperes BMS lesz rajta. 56.400 + ÁFA az akku és 9.240 + ÁFA a BMS.
Sajnos valóban be kell látni, hogy az elektromos közlekedés igen is az akkumulátorról szól. (a 16.000 Ft + ÁFA áru kefés, áttételes My1018 -36V 450W- bőségesen elég erőt ad, de azt is el kell látni amperral)
A töltő ok!Azt én is néztem azóta hogy nem erre való!
Viszont az akksit úgy gondoltam hogy 6 párhuzamba,és ebből 14 sorba.Akkor névlegesen 19ah lesz,tehát a min.10ah stimmel.Amúgy amit linkeltél akkut,annyiért 10db-t kapok.A morgás a vezérlő hibája tuti mert most másik vezérlővel jó,de rendeltem 2500-ért 10db p75nf75-öt.Ha megjönnek kicserélem benne hátha az lesz a gondja.
Szerintem az 500 W,a felvett teljesítmény,a leadott ennek kb.75-80%-a.A magic pie is 800-at ad le.
Lenne egy "buta" kérdésem.Mivel a lifepo4 akkupakk nem jött össze,gondolkodóba estem:ha a magic pie 1 KW-os motort kb.350 W-ra lekorlátozom,akkor kb.10 ampert fog felvenni.(szerintem).Egy alapból 350 W-os motor kevesebbet fogyaszt ennél? Tehát ha - egyelöre - lemondok a 48-as rendszerröl és 36-ról járatom a nagyot,nem-e pocsékolok energiát,mert kisebb teljesítményen járatom a nagy motort,mintha egy kisebb mocival járnék ami azt tudja?
Azért kérdezem,mert kb.30-as tempót szeretnék a biciklivel,és vagy megtartom a nagy mocit,vagy veszek egy 300 körüli motort,mert kevesebbet "eszik" ugyanolyan teljesítmény leadás mellett. Milyen akkupakkból lehet a legolcsóbban megúszni 36 V-ot,ami elfogadható teljesítményt nyújt,és nem túl nehéz? 24 V-ból egy 26"-os biciklivel mekkora tempót lehet kihozni?
Nézegettem már én is ezt a szupi fejlesztést, hogy minden egyben van 58e+fáért, vezérlő + motor, és így nem kell a power kábellel annyit vesződni sem, csak ott van az, hogy nekem sem a tárcsafékre, sem a 6 sebességfokozatra nincs szükségem! Inkább arra van szükségem, hogy a kerék atombiztos legyen. Ne hajoljon el a tengely pld., mert a csapágyazás a fogaskoszorú miatt nem a tengely végén van, hanem a fogaskoszorús oldalnál majdnem a tengely közepén...
Ennél a puritánabb kivitelnél ahol csak 1 fogaskerék van, ott a tengely 2 végén van a csapágyazás, majdnem ahol a villa van, így remélhetően erősebb is a tengely. Nálam ez elég érzékeny pont, mert eddig 7 hátsó agyat törtem el, vagy hajlítottam meg. Az utolsó egy Deore LX volt! 3 év után roppant meg. Most jelenleg egy XT van hátul, és ez már 7 éve bírja! Nekem nem kell a 3*X áttétel. Legyen 3 sebességes a gép, ahogy ezen a képen is van, és akkor talán tuti a merevség!
Viszont tényleg kell a power, hogy 4x km/h val menjen a gép! Szebb napokon önerőböl simán ment a 31-33as sebesség, csak nem akarok már annyit izzadni! Az 500W-os mit tud??? Vagy nincs ez 750, vagy 800Wosban???
Ez az 500W most a felvett, vagy a leadott teljesítmény???
Azért kérdezem mert én programozhatót néztem ami cellánként védi,de ha elég csoportonként a párhuzamosakat,akkor olyat keresek!
Lehet ezek amatőr kérdések,de előbb mindent tudni akarok a tapasztaltabbaktól minthogy felesleges költségekbe verjem magam.Mivel a bms a legdrágább az egészből!Amit kinéztem arra végülis csak az van megadva hogy 2-5V között lehet szoftveresen beállítani a határértékeket.Áramkorlát nem volt megadva.Bár sanszos hogy a 19 amper sok lenne neki.
A képek alapján már csak a bms nem tiszta.Tehát nem külön egyesével minden cellát kellene védeni,hanem párhuzamba kötöm a 6db-t és azt a csapatot kelezem egyként?
KRAVEN:hol rendelted az akksikat,és ha nem titok mennyi lesz? 3.2 V 10 Ah 38120-as darabokból van?
Csaszi499:Én is most akarok egy nemrég vett Schwinn Cruiser Neo-t átalakítani,a Goldenmotor Magic Pie 1 KW motorjával,amiben benne van a vezérlő a motorban,csak a rendelt LiFEPO4 akkuk vámjával gond van így nem tudom mi lesz belőle,még szerencse,hogy nem én rendeltem kintről.
Ha Te 40 fölött akarsz haladni,akkor ilyesmi 1 KW-osban gondolkodj szerintem,mert ez bírja huzamosabb ideig is,ráadásul ennek is a leadott teljesítménye 800 W körül van.
Poc2:Ha 36 helyett 48-ról járatod a motort akkor nyilván nagyobb teljesítményt is el tud érni a motor - amit gondolom ki is fogsz használni - ,így a felvett áramerősség is fentebb megy.
Itt van pár kép egy Li-ION 36 V-os akkupakkról,ami egy PAS-es biciklibe szokott lenni.
Császár Péter vagok, és szeretnék csatlakozni hozzátok. Elektroműszerész az egyik végzettségem, de rég volt mikor utoljára az ohm törvényre gondoltam, szóval rendesen megkopott a tudásom. Viszont! Szeretnék egy villanycangát építeni majd téli "magányos" estéimen, épp ma adom le Máriusz nevű heggesztőnek a cangám vázát, hogy azt a 3db repedést a full telós gépemen tüntesse el, + erősítse meg a vázam. Szeretnék a hátsó kerékbe (nem bízom az első elos villámban) egy olyan 500-800Wos hub motort építeni. Olyan 100e Ftból szeretném kihozni. Tudom, hogy ebből "csak" egy ólomaksis kivitel hozható ki, de mivel itt Pöstön 20-30kmes távot kell csak áthidalnom ezért nem olyan nagy probléma. Nem kellenek 38Ah aksik! :)
Lenne pár kérdésem majd az elkövetkező fél évben, hol, mit, miért tipusúak...
A lényeg, hogy olyan 40 max50es tempót tudjon a gépem. Jelenleg 15.6kgos a gép, és szerintem nem lesz 45kgnál nehezebb. Én stabilan netto 84-86kg vagyok. Pesti oldalon élek, így domborzati viszonyok nagyon nem számítanak.
Egy kérdésem máris van! Egy 500Wos 48Vos motor tud tartósan 40 felett haladni csak önerőből???
Jarkoj tapasztalatairól már írt, azokat is szívesen olvastam. Mindenesetre továbbra is érdekel a kis cellás akku, bár épp ma rendeltem meg a LiFePO4-es pakkomat :-)
Miért nem faggatod "jarkoj"-t? Ő már kipróbálta a ceruza-akkus pakkot és már át is állt a nagyobb teljesítményű LiFePO4-re, pedig neki az ezüst-cink akkui is jobban bírták, mint az idealizált körülmények között üzemeltetett katonai akkuk!
A végén még a töltőt is beépíted a pakkba? Akkor ventilátorokat is építs bele, mert töltés és kiegyenlítés közben jelentős hőmennyiség fejlődik! Ha már témánál vagyunk: legolcsóbb megoldás most a két 24V-s lítiumos töltő lenne, mert Mohosnál a 48V-s kifogyott!
Elég átlátható lesz egy ilyen sok részből álló akkupakk? Legyen szerencséd hozzá, komoly feladat elé állítod magad ezzel a 84 részből álló BMS-sel!
A tervezett pakk töltésére tökéletesen megfelelő lehetne a GSC48V5A típusjelű töltő, mert feszültségben is, áramerősségben is ideálisnak tűnnek a paraméterei, de biztosat Mohos fog tudni mondani róla!
dube/1: lentebb írtam hogy 84 db 37v 3200mah cellát akarok venni,és ebből rakok össze 48V 19,2ah akksit.Ez pedig kb 3/4 részét tölti ki az akkutartónak.Tehát belefér a bms is.És ehez kellene nekem valami jóféle töltő ami 58,8Vfeszre tölti a li-ion pakkot.
A villanymotorok túlterhelhetőségét használjuk ki a feszültségnöveléssel elérhető sebességnöveléssel. Ameddig kézmeleg egy motor; addig baj nincs! 60-70 fokon még lehet üzemi hőmérsékletű egy villanymotor, de ha attól jobban melegszik, akkor hűteni kell!
Természetesen gyártanak 48V/300W-s vezérlőket is!
Mi a bánatnak rontod el a jót? Ha nincs gázkar-kimenete a vezérlőnek, akkor csak vezérlőcserével tudod gázkarosra alakítani! Más jelet ad a gázkar, megint másat a pedálérzékelő; nem lehet egyiket a másik helyére büntetlenül kötni! Ha az új vezérlő olyan típusé, amellyen pedál is van, akkor a vezérlő felismeri a gázkartól és a pedáltól kapott jelet is, s az erősebb jel utasítását hajtja végre!
Elnézést, de én egy régebbi kiadású robogó-szerű tornadóra gondoltam, a tiéd meg egy kerékpár! A Te géped akksi-tartójába még a 12Ah-s akkuk is csak úgy férnek bele, ha egy kicsit megfaragod a tartót! A negyedik akkut hova tennéd?
Annak a kerékpárnak jó az a huszon-egynéhány km-s végsebesség; így is nehéz hirtelen megállni vele! Nem valószínű, de lehetséges, hogy van egy korlátozója, melynek széthúzása után gyorsabban fog egy kicsit menni, de akkor is 30km/h alatt marad a 36V-tal! Egy plussz akku bekötésével több, mint 10km/h sebességnövekedést érhetsz el, de a hatótávod a menövelt sebességgel rohamosan lecsökken! Azt, hogy a motor fordulatát korlátozza-e a vezérlő, úgy tudod kimérni, hogy támaszra állítva maximális fordulaton méred valamelyik "fázis" és az akkupakk negatív közötti feszültséget! Ha a mért feszültség azonos a pakk feszültségével, akkor az elektronika nem korlátozza le a motor maximális fordulatát!
Mohosnak 2 db 24V-s lítiumoshoz gyártott töltőjét javasoltam a céljaidra, mint speciálisan lítiumos töltőt, a 48V-s Greensaver töltőt azért hoztam fel, mert az 58,8V-s töltőfeszültségével képes lehet a 14 lítiumos cella feltöltésére!
A Greensaver típusa: GSC48V5A
Akár egyik, akár a másik; a BMS nélkül nem tölteném a lítiumos akksit!
Na engem ugyanez érdekelne,csak 36 V-ról 48 V-ra való emelésnél,mennyi az a többletenergia ami megéri azt a plusz 7-8 km/h-t.
Más:adott egy 300 W-os bolygómüves kefenélküli agymotor,ez most 36 V-rol megy,48-ról is tud menni károsodás nélkül?A 36-os vezérlö kifekszik 48 voltról,vagy csak nem kapcsol le 44 körül? Vagy gyártanak 300-asból különféle feszültségüeket?
Át akarnék alakítani egy csak pas-es biciklit gázkarosra,ha rákötök egy gázkart,honnan tudja az elektronika hogy müködjön?
Kefe nélküli 3 fázisú motor van benne.A vezérlő 36V 16A.Tehát valahogy a motorra van megadva.Ezt akarom 48 voltról meghajtani!Nem cserélek rajta semmit,csak akksit.És eddig 23km!h volt a sebessége,de volt egy kontakt hiba az akksi csatlakozásnál.Tegnap már el sem indult meg ha abbahagytam a tekerést leállt.Ekkor kerestem meg a hibát.Utána magától el tudott indulni még azzal az akksival rátöltés nélkül.Ráadásul emelkedőn.Szóval biztos több a végsebessége neki.
csak valami képlet nincs rá hogy ha növelem a fesz.-t akkor az áramerősség hogyan változik meg a max fordulatszám.Meg néztem hogy az üzemi fordulat 36V-nál 175.Ekkor eszik 4.5 ampert.ez hogyan alakulhat?
Annak a töltőnek a tipusát meg tudod adni ami a li-ion-hoz van beállítva 58.8V-ra?
Ennek a gépnek az áramkorlátja lehet a 12A, a keféi tartósan nem bírnák ezt az áramerőséget!
Szerintem hasznos teljesítménye 36V-n 180W, 48V esetén 240W lehet. Utóbbi esetén a sebessége 35km/h-ra nő, de tartósan nem hiszem, hogy bírják a kefék!
Az áramkorlátot a rendszerbe épített ellenállással állítják be. Ha növeled a rendszer feszültségét, akkor gondolj az U= I*R összefügésre!
Lehet, hogy jó az akkidhoz - egyébként szerintem nem. De annyi viszont teljesen biztos, hogy itt az EU-ban ezt a töltőt nem fogod tudni használni, mert 110V-os.
Hasznos volt,mert mostmár értem mi is van odaírva pontosan.
De arról van valakinek tapasztalata hogy ha a 36 voltost 48 voltról hajtom hogyan változik a fogyasztás és a sebesség?Vagy ugyanúgy 12 amper lesz a max. felvét mint eddig?
Nekem egy 24V/200Ah-s akkupakkra van szükségem, ez LiFePO4-ből 58 kg, ólmos aksiból meg 120 kg. Annyi, mintha 1 személlyel több ülne a járgányban, ami azért nem tűnik vészesnek, mert többnyire egyedül furikázok. De egy bringánál valóban fontos lehet a többlet súly, főleg ha nem sík a terep...
Gyárilag 100 Ampert tud folyamatosan, és elvileg 275 Amper a csúcs addig míg a hővédelem meg nem szólal, ez a gyakorlatban csak olyan 180-200 Amper. Ez egy régebbi típusú Curtis full analóg cucc, egy bekapcsoló szál meg a poti és ennyi. Asszem 16V alatt nem megy mert lekapcsol a védelme. Savas akku védelem nincs ezekben külön mert 24 vagy 36V-os rendszerrel is megy. Már volt egy érdeklődő rá, privátban tárgyaljunk inkább. Az érdeklődések érkezési sorrenben kerülnek elbírálásra. :D
A töbletsúly annyiban fontos hogy rontja a gyorsulást,és a végsebességet.Itt jön be hogy valamit,valamiért fel kell adni.Lehet mérlegelni az ár-érték arányt.
A Banner PzF meghajtó aksikra 1100-as ciklusszámot ad meg a gyártó C5/80% DOD kisütés esetén. Jóval olcsóbb mint a LiFePO4 aksi, de azokhoz képest fele akkora ciklusszám, viszont 2x akkora súly jellemzi.
Ha a súly nem annyira fontos, lehet alternatívája a méregdrága lithiumios aksiknak:
Az a Curtis vezérlő lehet engem is érdekelne, 2 targonca motort sikerült vennem nemrég, de csak egy vezérlőm van hozzájuk. A Kellytől akartam rendelni éppen vezérlőt, most a programozható KDS36200E csak 120$.
Van egy tornádó trd-09 bicóm.Neten amit találtam infót az a köv:
Telj. 270w
áramfelvét:4,5amper
Max. áramfelvét:12amper
Fesz 36V
Max. sebesség:23km/h
Na azekből az adatokból nekem sehogy se akar a 270 vatt kijönni!illetve a 2 áramfelvételi értékkel számolva a különbség pont ennyi,de akkor ez a telj. hogy is van megadva?
De a lényeg hogy ha 48 voltról megkergetem akkor az áramfelvét és a sebesség hogyan módosul?
Hoppáka!Mint a külső gerjesztésűeknél?Na akkor,ezek szerint nem azért volt lassú a biciklim mert elgyengült a mágnes.Ha növelném a hézagot a tekercsek és a mágnes közt nőne a fordulata?Gondolom a nyomatéka csökkenne ezzel.
Ha egy kefés motor állórészében (ami e-bicaj esetében épp a forgórész...) megnövelném a mágnesek erejét (pl ritkaföldfém mágnesek használatával) a légrés változtatása nélkül, akkor ugyanakkora villamos teljesítménynél nagyobb hatékonyságot és nyomatékot kapok cserébe, igaz?
Nem tudom van-e köztetek aki elektromos "autót" akart építeni? Nos, én már legalább 30 éve foglalkozom a gondolattal. Van az említett régi időkből származó szerzeményem:
szénkefés DC 30V 62A 1,35 KW 1700ford/ perc motor. Ezt akartam kis polski-ba építeni. A gondolat maradt, az idő mult,jelentős anyagi áldozattal tudtam volna megvalósítani az álmomat. Mivel ezt csak hobby sziten tudtam volna megvalósítani,nem maradt időm rá a munkám miatt. most már időm lenne /hét éve nyugd. vagyok/ de a mai technika olyan sokat fejlődött hogy nevetséges a régi elképzelés! A vezérlés teljesen elektronikus építeni sem kell készen kapható igaz, nem olcsón.Ilyen előzmények vittek arra a gondolatra hogy el. kerékpárt építsek,ez jóval kissebb falat. Ezért vettem egy szakadt kétkerekűt, amit sikerült mostmár használható állapotba hozni. A jelen fórumban segitséget kaptam,ami átlendített a nehézségeken. Persze szerszámok és helyi körülmények kellenek a munkához,mint ahogy irtam korábban,egy motor szétszedéshez minimum egy satu ideális a balesetmentes munkához. /ha már egy présgép nincsen / Elnézést az eszmefuttatásért, muszáj volt leirnom.
azt nem tudjátok hol lehet ilyen gépsoroból bontott villanymotorokhoz jutni? én vaterát nézegettem, a bringámra rakott motorok is onnan vannak, de kéne helyettük erősebb (pl. pont ilyen szervómotor), főleg olyan ami hosszú, keskeny, nagy nyomatékú és kis fordulatszámú
a másik ami érdekelne, azok régi nagy plotter vagy mátrixnyomtató bontója, mert azokban is lehetnek viszonylag erős dc motorok
Nekem van egy 2Kwattos ,azt milyen lehet széthúzni ? Ráadásúl hosszúkás nem ilyen lapos agymotor ,át kellene tekerni 48Voltra ,mert nem találok 190Voltos vezérlőt.
Szerencséd volt,a határozott /kajakra lenyomtam.../ volt aki kesztyű nélkül lila körmökkel élte át ezt a manővert.Még a 300W-os motor is becsípi az ujjakat,ha nem jó helyen,és ügyesen válassza el a deknit az ember,főleg satu nélkül.
Szia! Nem volt könnyű, mert mikor először szedtem széjjel,nem tudtam, mivel húzhatom szét, illetve milyen mélyen nyulhatok be a pajzs alá nehogy a tekercsfejet megsértsem. Mindig az első szétszedés a legnehezebb most nem elsősorban a csavarok korrodált állapotára gondolok, hanem kitalálni hogyan csináljam, nehogy kárt tegyek a gépben.
Satuba alu pofák közé befogtam a kereket a tengelynél /függőlegesen/, majd a pajzs csavarokat kihajtottam, nagyon vékony pengéjű vésővel /gépi fűrészlapból van az enyém/
aláfeszítettem a pajzs pereme alá egyenletesen mindkét oldalon.
Amikor egy kis rés már volt, vastagabb ék alakú anyaggal bővitettem a hézagot, míg a pajzs le nem jött a csapágyról. Ezután 180 fokkal forditva befogtam a másik felét a tengelynek, ugyanúgy pajzscsavarok ki. A satu fölé rongyot tekertem nehogy a mágneskoszorú lehuppanásakor megsérüljön. Megmarkoltam a mágneskoszorút/forgórészt/ és kajakra lenyomtam a satu felé. Röviden ennyi.
Így van,csak attól féltem majd hogy alakul a tengelyméret. mert a kivezetés oldalon hosszabb. A másik felén a fékdob igy is nem a legjobb pozicióban van a ferodolhoz képest,
de majd kihézagolom. Rutin munka, nem gond. A kábelezést elég jól sikerült megoldani. Végre rám fért egy kis siker élmény. Sokat dolgoztam vele. A motort legalább négyszer szétszedtem, Hall-ok cseréje többször. De most tetszik!
Üdv Mindenkinek! Nagyon hasznosnak tartom az előző hozzászólásokat /bekötések,elektromos teljesítmény átadása/ a kevésbé rutinos kollegák figyelmen kívül hagyják ezt a fontos szempontot. Ebből adodnak a későbbi csatlakozó beégések szigetelő átszenesedése. Egyébként én is a " csoki" kötés híve vagyok, jól meghúzva. Kicsit primitivnek tünik de hosszú távon megéri! Ónozott kábelvéggel természetesen.
Néhány nappal ezelőtt segitséget kértem, most leírom mire jutottam:
Kozépső Hall elem megforditása nem jött be. Csak rosszabb lett. Végül a tekercselt állórészt
fordítottam meg a motorpajzsok cseréjével. Így a kábel bekötés átkerült a lánckerékék oldalára. Emlékeztetőnek írom: normál motor működés csak hátramenetben volt. Így most minden rendben van , erős gyors .
Igazad van!Teljesen tuningmentes 300W-os müvelte a leírtakat.Elvolt feketedve a vezeték vége.A 800W-os robimon már rég sorkapcsot használok,a 300W-os is ilyet fog kapni;
A teljesítményt szállító vezetékek csatlakozására SORKAPOCS való, az az összedugós kontakthiba hüvely semmire nem jó. Mindenkinek javaslom a sorkapocs beépítését, egyszer kell jól összeszerelni csak. Még kerékpárok 2-300W-jánál is ki tud melegedni.
Induláskor remegő morgó hangot adott az E-Babettám.Egyértelmű hibára gondolltam,hogy nem jut el a motorhoz a 3 fázisszálból legalább 1 fázis.Motor-vezérlő tesztert rátéve hibamentes volt.Multiméterrel mérve sem mutatott hibát,viszont továbra is morgott a motor.Már a vezérlőelektronikát szereltem le,mikor az egyik fázisszál csúszó hüvelye a kezembe maradt :S.Elgondolásom szerint a müszerek kis áramfelvételük miatt mutattak jó értéket,de a motor jó működéséhez már kevés volt a sodrott vezetékben eloxidálodott,és elszakadt szálak keresztmetszete,amiből k.b. 1-2 szál érintkezhetett a sok sodrott szálból.Nem elég mindig méregetni,mert becsapós lehet az érték,meg kell fizikkailag is nézni a csatlakozásokat.
Én is az akksikon gondoltam a kondit. A PWM jel simítása nem is lenne célszerű (sőt a PWM jelet a motor induktivitása "átlagolja"). A kondi lábával való töltés szabályzásról még nem hallottam, de olyat már igen, 3-4000 uF-os kondik elpárologtattak ezt-azt némi ikszer miatt :-))
Köszi az infókat!Bár a kondi az akksin lenne,nem a pwm jelet símítaná.Amúgy azért kerestem vékony lábú kondit,mert annak lassú a kisülése meg a töltése.A hangcucc kondikon 6-8-as csavar a csatlakozási pont a gyors nagy áramú kisülések miatt.De ettől még igazad lehet,úgyhogy hiszek neked.
Kondi nem biztos, hogy jó ötlet. A motoron átfolyó hirtelen áramot korlátozza a saját induktivitása. Viszont egy kiürült kondi azonnal újra akarja tölteni magát, ezzel rendesen megrángatva az akkukat (pl rákötéskor). Ha meg teljesítményellenállással lassítod a töltést, akkor a lényegét veszíti el... Megaztán a PWM frekvenciával való összeházasítása is kérdéses lehet. Ez nem ugyanaz, mint hangrendszereknél a táp pufferkondi. Legalábbis szerintem, de biztos kijavítanak, ha tévedtem.
Jó!Akkor tehát az már tuti hogy 6db lesz párhuzamba,és ebből lesz 14 sorba kötve.A kondi hülyeség a párhuzamos pakkokra?Meg akkor az a töltő se jó gondolom amit kinéztem.Vagy igen?
Ebből 20db sorba ,és akkor akksi se kell ,pár pillanat alatt feltölthető a tesó parkolóba,aztán usgyi haza ,beállni vele a házba és pár napig a bicó adná az energit:))
A specifikációkkal ellentétben nem szokás a LiFePO4 akkukat 4V-ra tölteni. Rossz hatással van az élettartamra, a belső korrózió gyorsul bennük ettől ha jól tudom. A gyári BMS-ek tudtommal leggyakrabban kb 3,6-3,8V cella feszültségig töltenek. Ha kiszámolod 16 cellával ez kb annyi amennyit az ehhez való töltők is tudnak. Attól ne félj hogy túl magas lesz a fesz, az első terheléskor visszaesik 3,2-3,3V-ra, és akkor máris 51-52Voltot kapsz 16 cella esetén. Én 3,6V-ig töltöm őket efelett nagyon megnő a belső ellenállásuk, valahol itt van a töltési görbe könyökpontja, értelmetlen sokkal tvább tölteni. Nálam a töltő 60V-ot ad ki, de kiszámítható hogy 58V-os feszültséggel is kvázi fullra lehet tölteni az akkukat. Elhanyagolható a tárolt kapacitás különbség a 3,6V-ra és a 4V-ra töltött LiFePO4 akku közt. Használj "szabványos" mennyiségű azaz 16 db cellát, a párhuzamos ágak variálhatók persze, és jó lesz hozzá a kapható töltő és BMS ami a feszültségeket illeti.
Köszi!Viszont én 3200-ast néztem ki magamnak!Meg 58,8V lesz a pakk,de a töltők amiket láttam 56,5V-ot adnak ki.Az nem gond hogy nem nyomja fullra az akkukat?
Segítség kellene nekem!18650 Li-ion cellákból akarok összerakni akkut a biciklimhez.A cella adatlapján az van hogy 3.7V 3200mah.Ilyenekből akarok egy 48 voltos akkut csinálni.Annyit még megtaláltam hogy 2,75V az akksi alsó határa,de volt ahol az is meg volt adva hogy 4,2-2,75V az akksi feszültsége,ugyanennek a tipusnak.Ezekből akarok 5-öt párhuzamba kötni,és ilyenekből sorba sokat.De mennyit?Eredetileg 16-ot akartam,de kkor 59,2 volt lenne.Viszont ami töltőket találtam Li-ion akkuhoz 48 voltosakat azoknak a kimeneti fesz.56.5 voltnak volt megadva,úgyhogy most zavarban vagyok hogy mennyit is kellene sorba kötnöm,és milyen töltőt keressek hozzá?
Ez valóban tökéletes játékszer: kiállításokon, vidámparkokban van a helye, de elképzelhetőnek tartom, hogy a pilóta-képzésben is fontos szerephez juthatna!
Elég pofás darab lehetne egy küllő-prizma; ahhoz csavarral fogatható egy megfelelő magasságú mágnes-tartó, ha nem közvetlenül a felnire akarod ragasztani a jeladót!
Az FBS-sel közvetlenül a felnihez is ragaszthatod a jeladót, de akkor ragasztás után szerintem 10 órát biztosítani kell a teljes átkötésre!
Végül is a fékfelfogóra sikerült rábilincselni. Igaz még a fejburkolatot is le kellet bontani, hogy a bovdenen igazítsak mert arrébb került a fékkar egy kicsit és úgy éreztem, feszül a bovden. Most azzal küzdök, hogy az érzékelő elég közel kerüljön a mágneshez 5 mm az előírás nekem viszont 18 mm a távolság. Túrkálom a kacatjaimat, hátha találok valami pofás pótléknak valót ami azért elég stabil is. Ha nem találok semmi használhatót, lehet fából alakítok ki egy ívelt darabot és befestem feketére.
A motorban lévő HALL elemek NEM BIZTOS hogy egyformán állnak. Találkoztam olyan motorral, azt hiszem az egyik Tornádóban van, ahol a középső Hall szenzor pofával befelé "néz" tehát a szám az állórész felé befelé esik. Ha így volt a gyári akkor úgy tedd az újat is. Ha az elektronika jó, minden szenzor produkál megfelkelő kimenő jelet, mégis össze vissza kommutál, morog, bizonytalan a motor akkor lehet hoyg rosszul lett betéve a középső szenzor.
köszönöm a gyors reagálásokat! Már előbb irtam választ de nem ment át, ugylátszik ez nem az én napom. A forgórész átforditást korábban elvégeztem de eredmény nélkül. A középső Hall helyzete valóban elkerülte a figyelmemet, gondoltam egyformán kell berakni. A bekötésre koncentráltam inkább. A javítás előzménye? használtan vettem,nem kis pénzért,szétbarmolt kábelköteg, törött gázkar, pupos aksi, gyanús elektronika. Nyugdijas elktromos ember vagyok, gondoltam megcsinálgatom magamnak.Eddig vagy két hetem ment rá az alkatrészekről nem beszélve. Most megyek szerelni! Mégegyszer köszönöm, majd beszámolok mire jutottam. Üdvözlet mindenkinek: László
A deknik maradhatnak az eredeti oldalon, ha a forgórészt fordítjuk, ha a teljes kereket; akkor meg azonos méretű menettel rögzítődik a fékező elem is a lánckerék is!
Csapágyazást követő fordított összerakás vezetett a jelenséghez, vagy egyszerűen tönkrement egy hall-elem, s nem figyeltél fel rá, hogy nem egyformán van mind a három beépítve a vasmagba?
Köszi; azt hittem, hogy a szerelő ismerősöd árulta el!
Mivel általában szimetrikusak a motorok; így a forgórészek átfordítása is megoldás lehet (avagy a fordított összerakás következménye is lehet) a forgásirány megváltozása!
Egy átalakító készletet szereltem be egy triciklibe; ugyanez a jelenség volt annál is! Megunva a fázis-forgatással járó átkötéseket: betettem fordítva a kereket! Nem ez a leggyorsabb megoldás?
Olyan mindegy, hogy hol vezeted ki a vezetéket! Az előbbi hozzászólásomban említett E-mozgó vezetékei is jobb oldalon voltak kivezetve a hagyományosan megszokott bal oldali kivezetéstől eltérően!
Javításaim során találkoztam egy ilyen fordítva beépített jeladóval de én a panel (amire szerelve van) kiképzése miatt godoltam, hogy így volt egyszerűbb berakni!
Segitséget kérnék 36V-os 3fázisú kerékpár javitásához. Hiba: előre menetben morogva indul, teljes kivezérlésnél csökken a hang, de érezni hogy igy nem jó. A motorban Hall elemeket cseréltem, /nem kis munka/. Eredmény ugyanaz. Az U-V-W vez.vezetékeket cserélgetve, eggyik variációban szépen müködik csak az a gond hogy HÁTRAFELÉ forog. Valahol biztosan hibáztam. Kérem, segitsetek mert kifogytam az ötletekből.
Válaszokat előre is megköszönöm, szép napot: László
Nincs mit köszönni; ezek csak tippek, de aránylag jól látható helyen vannak!
A tükör lapjára ragasztás ötletét nem látod jónak? Az van legjobban a látókörödben vezetés közben, s pl. a jobb oldali tükrön elhelyezve egyáltalán nem zavaró!
Jó ötlet mindkét hely amit jelöltél. Ha eláll az eső, megyek a Praktikerbe a ragasztóért. Úgy is vissza kell vinni a tegnap vásárolt taposós pumpát mert nem mér az órája semmit. Köszi a segítséget. Majd teszek fel képet a végeredményről.
Rakjatok be képet külső tárról, én is úgy csinálom ( kepfeltoltes.hu majd a direkt linket a képhez bemásolni a szövegdobozba és széthúzni max vga meretűre - a nagyobbra széthúzottakat leveszi VGA-ra = 640×480 - ), ugyan ez nekem kényelmetlenebb, de a fórumtársaknak gondolom sokkal kényelmesebb közvetlenül megnézni a betett képeket, mint rákattintgatni, továbbra is nevetséges méretű képet silabizálni aztán még az új ablakot is bezárogatni...
Itt a példa a hsz-ben :
Bekötöttem a gázkar rendszer ki-be kapcsoló gombját az áramkorlát ki-be kapcsolójának, így az akkukat lehet egy kicsit kímélni, de adott esetben a futást is otthagyhatom :)
Arra én is gondoltam, csak kicsit mélyen van. Vagy a mellette lévő szivargyújtó hely kitörhető lemezkéjére egy tartólemezt ami a kijelzőt tartja. Mondjuk, láthatósági szempontból nem a leg ideálisabb hely, de nem igan van jobb felület.
A kormány nyak körül sincs alkalmas hely?Nekem a robimon ott van.Tapasztalatból mondom az E-bringákon csak a vezetékes bicikli órák müködnek.A vezeték nélkülieket behülyiti az elektronika:(
Nekem sem megy a képfeltöltés pedig lekicsinyitettem:(
Az EV-Sport Egyesület 2011. július 9-én (szombaton) rendezi a III. Elektromosautó találkozót, nem csak négykerekűeknek. Minden tulajdonost és érdeklődőt szeretettel várunk!
Ha igazán jól látható helyre akarod tenni, akkor tedd a visszapillantó-tükörre!
Teheted még a baloldali markolat mellé, a kapcsolók felé, vagy a gázkar melletti kapcsoló felé, ha nem akarod a fejidomra rakni!
Akármelyik helyet találod kedvezőnek javaslom az FBS szlikonos tömítő-pasztát a felrakáshoz! Ez a ragasztó szinte minden száraz (nem olajos, vagy zsíros!) felületre jól tapad, s ha valamikor el kell távolítani, akkor nyomtalanul eltávolítható!
Ma vettem a Raptorra BBB POWERSAFE LÁNC + U-LAKAT [BBL-14] (http://www.bringabutik.hu/vasarlas/kerekpar-alkatresz-kiegeszito/zar/bbb-powersafe-lanc-u-lakat.html) nehezéket. Kaptam hozzá ajándékba egy BRi1 Wired bringacomputert (www.echoewll.com.tw). A gondom, hogy a kijelzőjét hova szereljem, ahol azért látni is. Elvileg bringa kormánycső átmérőjű a felfogatója, de a raptoron nincs annyi szabad cső ahova felférne. Valami ötlet? Aki használ ilyet, hogy oldotta meg?
Ha valakit esetleg érinten, nagy valószínűséggel holnap du megyek le Mohos Tomihoz - de ha nem is holnap, akkor egy napra rá. Ha netán valakinek szüksége lenne valamire, akkor jelezze magánban, a fővárosba fel tudom hozni.
Ahogy így leírod, ez valószínű, tehát így van kötve. Töltéshez menj rá akármilyen tápegységgel ami tud 24-29V közt. javaslom a max 3A-t, nehogy a belső elektronikának sok legyen. Ha már ennyire benne vagy, és hozzáférhető, mérhetnél cellafeszültségeket. Úgy tudom hogy ha 2 Volt alá kerül bármelyik akkor kuka. A made in Japan felirat viszont a szemem előtt megcáfolta már a törvényeket, úgy értem kisebb csodákat a Japán cuccok képesek produkálni.
Szétszedtem, megnéztem, 4 db van párhuzamosan kötve, 7 sorba és 8 vékonyka vezeték megy a pakk közé, tehát a "felügyelet" a tápfeszültséget korlátozza gondolom 4,2 V felett, illetve lehet hogy az áramot is bizonyos értékre?.
Amúgy ibolya színű akkukból van összerakva, más nagyon nem olvasható rajta, csak az hogy "made in japan".
Ezek szerint 7 x 4,2 a max feszültség, tehát 29,4V illetve vélhetően 2400mAh -ak az aksik, így jön ki a 4 darabból a kb 9 Ah.
Inkáb vegyél egy univerzális LCD kijelzős töltőt,ami tud pb-t,lithiumnak töbféle tipusát,Ni-CD,Ni-MH-t tölteni,mert ez is tud 6 cellás Li-ion-t,és 6000 Ft körül megkapod,ráadásul másféle akksit is tud kezelni.
Ne kísérletezz, hanem vedd meg Mohostól a lítiumos akkukhoz gyártott töltőt! Ha ügyesen megrendeled; holnap megkapod! Postával együtt tízből kijön, s a magadét használhatod!
Egyébként ha hét cella van sorbakötve, akkor kb. 50%-sra tölti a 24V-s savas-akksihoz gyártott töltő!
köszönöm, korrekt, akkor próbálok szerezni egy 24 Vos bringa/roller töltőt és megnézem mennyi aksi van benne (de mintha 7 sor akkut számoltam volna meg tegnap).
Ebben a leosztásban öt cellára jut egy felügyelet, amely a túltöltést megakadályozza ugyan, de meghibásodás esetén a hibás cella kiiktatására képtelen!
Ha egy ilyet rádugsz, akkor saccolhatunk az eredményt illetően!
Erről a töltőröl tudjuk, hogy 24V/2A-s, valamint azt, hogy a csatlakozó közepén adja a pozitívot, a külsején a negatívot!
Egy ilyen töltő kb. 29V-ig tölt (meg kell mérni!), majd átkapcsol csepptöltésre! Ha 6 cella van a pakkodban sorbakötve és nincs cellánkénti akkufelügyeleted, akkor ez már túltöltheti, ha hét cella van sorbakötve akkor a töltés elégtelen lesz!
Öt cella párhuzamosan van kötve,ez ad egy 3.7 V 2250mAhx5 (12500 mAh) blokkot,és ezekből van 10 sorbakötve,igy lesz 37 V elméleti feszültség.A 10 blokknak van minden lába balanszerezve.
Nemtudom nem értek hozzá,hogy a lithium akkukat miként tölti a hozzávaló töltö,de szerintem nem véletlenül "hozzávaló".
Megnéztem az emlitett akkus oldalt,de hozzánk nem szállitanak.
Vigyázz! Mert az enyémben is a 10 db 5-ös akkucsomaghoz 11 vezeték megy a balanszerbe,de más nincs benne,csak ennek a vezetéke hihozva a csatlakozóba,a töltőmre meg rá van irva,hogy "li-ion charger".
Nem biztos,hogy jó megoldás,ha simán kap egy tápot,mert máshogy kell ezt a fajtát tölteni,és a balanszer csak a kiegyenlitésben,túlfesz,túláram,alsó határokban lép közbe,tölteni szerintem nem tud. Ezt onnan gondolom,hogy a modellakkuimban is van balanszer,de külön töltője van nem 14.4V-os sima táp.
Hello! A sok kis vezeték az akkufelügyeleti (BMS) elektronikai egységbe megy. Ez egyenlíti ki a cellák töltöttségét és vezéli a töltést. Fontos eleme a lithium pakkoknak. Tölteni mindenképp megéri egy próbát. Valamennyit valòszínű a laptop táp is tesz bele, de jobb lenne ha vam sima savas 24 V-os kerékpár vagy roller töltő. Ha nincs próbáld a laptopéval de szerontem vsak akkor ha 3A nél nem igen több az áramereje. Nem tudni mot bír az akkuelektronika töltéselektronikája. Ügyelj a polaritásra, és figyelj mert ezekben az akkukban szokott lenno töltőáramköri bizti is. Ha nem veszi az áramot biztihiba is lehet, a töltőbiztot a kiemelő akkufül alá is szokás rejteni. Értékéből következterhetsz a max töltőáramra is. Sok sikert!
Neked BMS-l ellátott lítiumos pakkod van. Azt sem találnám meglepőnek, ha a töltő is be lenne építve a pakkba, legjob lenne egy szakemberrel megnézetni! Ha nincs beépített töltője; akkor a 24V-s laptop-töltő is alkalmas lehet a töltésre, hiszen a névleges feszültségük azonos, s ez kizárja jó BMS mellett a túltöltés veszélyét!
Tamás minden kérdésedre tud választ adni, csak az ő boltja sem 6$-s!
Jobb felső sarok Register opció alatt regisztrálsz, bele teszed a kosárba amit szeretnél vásárolni (Add to cart), Go to Checkout, Login, Szállítási/számlázási adatok megadása stb.
na a lényeg kimaradt:36 V 10 Ah az egész pakk,tehát 5 db van párhuzamosan(elvileg 12500 mAh),és ezekböl 10 sorban.Akkor most hány mAh-s az egész?
Szerintetek meddig bírják ezek a cellák,mert ha jól számolok - javítsatok ki,ha rosszul gondolom -,a 250 w-os motor max.8 A körül fogyaszt,tehát ennek ötöde 1.6 A (0.7C)körül esik egy cellára,ami nem megterhelö. Ebben a járgányban egy bolygómüves bldc motor.Ennek mi az elönye,hátránya a hajtómü nélkülivel összehasonlítva?
Nekem van egy szintén kintröl hozott,csak PAS-t tudó - mivel a Hollandoknál csak ez számít kerékpárnak,ha gázkaros akármilyen teljesítményü segédmotorosnak minösül - és szintén 3.7-es li-ion cellából van 50 db benne(22650/2250 mAh).Tudja valaki ez mennyivel rosszabb mint a lifepo4?
Nem nagyképűség, de vajon ki csinálta a vezérlőt, és a motor módosításokat neki? Lakótársam volt, egy óvatlan pillanatban megfertőztem a villanyjárművek ötleteivel, azóta is azt a napot "törlesztem" :)
Vicces látni, hogy honnantól van megtoldva a lemezcsomag, mivel megegyezik az 500-750Wattos motorok lemezcsomagjával, csak ez hosszabb. Komoly gond nem szokott lenni ezekkel, nem rossz gépek. Azért azt lássuk be hogy ugyanazt a kefét használni 500-tól 1000W-ig nem túl illendő. Alapvetően elegendő, de havernál a 750W-osban is lecseréltük a keféket jobb minőségűre és számít! Mind átmeneti ellenállásban, mind kopásban...Ezért is ment olyat a rollerje a futamon amilyet ment. (43A-es áramkorlát miatt is, de ehhez is kefe kell)
Mondjuk kicsit bosszantott a vékony repedések látványa a mágneseken, meg még egy két apróság, de ezeket leszámítva elég jó kis konstrukció, elég kis légréssel.
Szegényke, még egy rövid ideig kapirgászta a küllőket, néztük is, hogy lehet azt akarja tudati velünk, hogy ő onna úgy látja, van némi nyolcas a kerékben és húzni kéne azon a kettőn...
A " moped " üzemmód szakneve az elektromos bringás körökben a " pedelec ".
Ez akkor jut szerephez, ha nem az ember maga akarja adagolni a gázt.
( ebben ki így - ki úgy, én a magam részééről ( ahogy talán Jarkoj is írta ) a kézi gázadagolás pártján állok amiatt, mert már hozzászoktam a motoroknál ehhez a járműkezeléshez. )
A belinkelt bicó jónak tűnik, de a proporcionális pedelecet azért próbáld ki, hátha megtetszik. Ha lítiumosat veszel 5 évig biztosan nem lesz gondod az akkukkal ;)
Fékügyben átlaghasználatra totálisan feleslegesnek tartom a tárcsaféket egy biciklin, amellett, hogy mechanikailag nagyon kedvezőtlen erőhatásokat kelt ( ami miatt drabális vastag vagy drága anyagokat kell használni ), egy mesterségesen keltett igénynek tartom, ami pláne sokkal költségesebb ( bekerülés és fenntartás ).
Ár szempotból is jól néz ki a dolog, úgyhogy hajrá, ne habozz a vétellel, az elektromos bringázás NAGY BULI :):):):):):):):):)
Én Sárospatakon lakom. Egy barátom értékesít itt elektromos kerékpárokat is, nála nem sokkal drágábban megvehetnéd a sokkal komfortosabb Arizona-t, de a céljaidra a 36V-s Lofty is megfelel!
Alkatrész-utánpótlás, javítás nem gond sok megegyező alkatrész van a különböző fedőnevű járművekben! Csak azért ne végy egy típust, mert a szomszédnak is olyan van!
Alapgépnek ez is megfelelő, s csak minimálisan drágább, mint itthon!
5 km-ről hazatekerni még nekem sem lenne nagy mutatvány, kivéve ha nagy emelkedőre kell felhajtani, de arra meg ott az elektromos rásegítés!
Teleszkópos bicaj rossz utakra, vagy járdázásra kell! A V-fékkel is egész jól meg lehet állni kisebb sebességekről, de utólagosan is szerelhető fel tárcsafék!
De még mennyire el lehet kötözgetni! Egy kicsit nem figyelsz oda és több-tízeresed bánja!
Volt egy olyan problémád, hogy irányjelző használatakor a motorod fügetlenítette magát a gázkartól!
Ha jól értettem, miután a gázkar és a vezérlő között diret-kapcsolatot hoztál létre ez a jelenség megszünt! Ezek szerint megmenekült a vezérlőd! Vissza ne kösd oda, ahonnan testet kapott az irányjezőn keresztül!
A következő lépés: a fogyasztók a gyújtás ráadásakor áram alá kerülnek, a kezelőszervek kapcsolói a negatívott kapcsolják hozzájuk! Nézd meg, hogy minden kapcsolóhoz eljut-e a negatív (nehogy az alvázat használd erre a célra)!
Van egy meglévő Gepida városi biciklim (túra-city) arra, mennyibe kerül felrakni egy olyan szettet, amivel azt fogja tudni mint a lent említett biciklik? És mennyire egyszerű, mennyire lesz szép megoldás?
Még egy kérdés, a boltban van egy Giant Express RS 2011, és azt néztem, hogy az proporcionális rásegítést tud (a másik csak minden vagy semmi a felírat szerint, bár nem értem ez mit jelent). Ez mennyire számít és igazából mi a külüönbség a használat szempontjából...
A másik kérdés, hogy a bringa súlya az egyik esetben 21kg amásik 26kg ez mennyire fontos (én meg 90). Mennyire fontos az első teleszkóp (városi használat, járdázás).
Nem én kötöttem be, így került hozzám. Szerintem nem lehet rosszul bekötni, már néztem, ha kapcsoló nélkül, csak a kábeleket érintem össze, akkor is ugyanazt csinálja. Úgy tűnik, valahol valaminek a negatívja/testje hiányzik, és máshonnan lopja el az áramot, ha áramot adok neki. De minden jónak tűnik, nem tudom mi lehet a baja. Direktbe kötöttem a gázkar vezetékét, kihagyva a kábelköteget, akkor nem adott gázt az index, de ugyanúgy levette az áramot, ugrált a mutató, a világításnál is ugyanez.
Adott egy 36V/350W-s névleges teljesítményű motor. Ha 5 db 12V-s akkumulátorról járatod, akkor az szerinted mekora teljesítményre képes?
Volt egy ugyanolyan PB30-as masinám nekem is. Egy 250W-s vezérlővel lassult a hídon és más emelkedős szakaszokon! Betettem az akkutartóba a negyedik akkut, kapott egy 48V-s vezérlőt és négy akkuval már nem csak tartani tudta a tempót, hanem gyorsult is ott, ahol előtte csak vánszorgott!
Három akkuval 30...32km/h-ra volt képes, négy akkuval 42...45-re.
Melegedést sem a motornál, sem a vezérlőnél nem tapasztaltam! Az igazsághoz tartozik, hogy én csak városban közlekedek, s a leghosszabb távom egyhuzamban 4 km!
- ez tud "moped" üzemmódot, vagy csak az én tekerésemre tud rásegíteni?
- mennyire fontos egy e-biciklire a tárcsafék és mennyire elég a V-fék?
- gondolom a végsebessége 25km/h ennek is (a rásegítéses módnál).
- mire kell odafigyelni a vásárlásnál
- otthon mennyibe kerül egy hasonló szintű bicikli (fontos, hogy nálunk a biciklitárolóban nincs delej, tehát kivehető és cipelhető aksi kell).
Igazából sok szempontból mopedet szeretnék, de ugyanakkor jelenleg az egyetlen esélyem a testmozgásra a biciklizés reggel a munkahelyre menet, ezért akarnék ebiciklit. Este viszont nem akarok tekerni, tehát akkor meg az lenne a jó, ha szépen hazavinne....
Igazatok van abban, hogy többet is lehetne kérni érte, ha az apróbb alkatrészei is meg lennének hozzá. Aki ilyet vesz az úgy is építő szándékkal teszi, tehát nem riasztja el pár tengelyanya és fékpofa beszerzése. A dolog másik oldala hogy magyarországon senkinek sincsen pénze, mindenki csak vergődik, bagóból akarnak csodát. Reális áron van, jól jár vele aki megveszi, évekig remekül szolgált, és megy mint a meszes.
Arra a Hi-Watt elemre emlékszem. Természetesen nem volt tölthető, mivel töltőre kötve robbant. Ezzel a kapcsolással viszont 3-4x volt meghosszabbítható az élettartam. Akkoriban más volt a műszaki eszközöknek az árszintje, úgy hogy számított. Környezetvédelemmel akkoriban nem foglalkozott senki. A korabeli kapcsolásban a fémkiválás egyenletlenségével magyarázták a töltés/kisütés ciklusának szükségességét. Ez az elv szerintem ma is érvényes.
A másik lehetséges ok, az a fellépő gázképződés kérdése. amire esetleg jó hatással lehet a kisütés, de ehhez már nem értek.
Elkötötted azt a kapcsolóegységet, amely a lámpát és az irányjelzőt (valamint a hagjelzőt) kapcsolja! Egyelőre még nem hibás az elektronikád, de ne kísérletezz a madzagokkal, mert egy hibás kötés a gázkarhoz és elszáll a vezérlőd!
A gázkar vezetékét a vezeték-kötegtől elkülönítve vinném a vezérlőhöz, így egyik fogyasztó bekapcsolása sem befolyásolná a működését, s kizárnám a véletlenszerű zárlatot!
A "sebességmérő" alapból negatívot kap; a pozitívjára valamelyik motorhoz menő (mindegy, hogy melyik!) "fázis"-szál párhuzamosított ágát kösd!
A feszültség-szint mérője szintén negatívot kap (tehát ez a szál lehet közös a "sebességmérő" negatívval), de a pozitívot a gyújtáskapcsolótól kapja.
72Voltig próbáltam ,addig simán bírja. Mentem volna feljebb is csak 36Voltos vezérlőnek már gyanus volt ez a magas fesz és letiltott:)
Volt hogy egész éjjel töltöttem az aksit és sikerült 75voltig nyomatni ,nem indult...pedig azzal kellett munkába menni ,fogtam két ruszky diódát sorba...plusz rákapcsoltam a fényszórót amint lecsökkent egy kicsit a fesz már ment is:))))))))))))
Elég jó kis alapgép ez a Lofty, sík terepen jól használható masina. Alkatrészei megbízhatóak, az utánpótlása biztosított. Ha egy kicsit több pénzt szánnál rá, akkor vehetnél egy komfortosabb Arizona-t! Hol laksz?
Én egy dologra azonnal ránéznék: amikor az index villog, akkor meg kellene nézni, mi van a Hall elemen - pontosabban a gázkaron egy sima multiméterrel. HA esetleg megszakadt a gázkar vezetéke, vagy annak valamilye ott valamivel összezár az érdekes tudhat viselkedni.
"levettem a vázról az elektronikát, úgy sem jó"
Akkor pedig itt valami testelési összezárási gond lesz nagy valószínűséggel.....
Érdekes a dolog. A cink-szén "elemekkel" kapcsolatosan nincsen tapasztalatom, így véleményezni sem tudom. HA elem akkor hogyhogy tölthető? nekem cink-szén elemek rémlenek, de az nem volt tölthető.
Max a töltés/kisütés áramerősség aránya, de az sem 10:1-hez, időben meg főleg nem, hiszen ez egy egyutas egyebirányítás, így kétszer annyi ideig sütöttük az aksit mint töltöttük. Eleve más jelalak, stb., és függ az AC terhelhetőségétől is. Mondjuk ha végigjátszunk egy teljes periódust ezen a kis kapcsoláson - feltételezve, hogy az ac in mondjuk anno egy trafo szekunder tekercse volt, elég érdekes dolgot kapunk.....
Az ólomaksi azért más felépítésű, így nem tudom továbbra sem boztosan, mennyire van értelme az ilyen elveknek. Bár mivel a profi nagy töltök csinálnak ilyeneket, kénytelen vagyok elhinni ;-)
Elektromos kerékpárt szeretnék vásárolni, és egy LOFTY-t néztünk ki! (36V) Aki jártas a témában, vagy hasonló masinája van írhatna néhány mondatot róla! Pozitivumok,negativumok, tartóssága, megbízhatóság, alkatrészellátás!
Teljesen hasonló gondom volt egy korábbi autóm elektromos rendszerével: az egyik fogyasztó földelése nem volt jó és bármelyik másik fogyasztó bekapcsolásakor záródott a bekapcsolt fogyasztó felé az áramkör és hasonló "fals" működést produkált.
Találgatni is lehetne, hogy melyik nem jó. Én nem találgattam, hanem mindet ellenöriztem: azóta sem tudom, hogy melyik volt rossz érintkezés, de jó lett. Az új gazdája -mikor találkozunk- dicsérni szokta a TD2.0-s Alfa 75-t :-)
Sziasztok, egy érdekes gondom van. Adott egy tökéletes, 36V-os, robogó formáju gép. Szénkefe nélküli, 7 vezeték megy a motorba. Új a gyújt.kapcs, új az index/lámpakapcsoló egység. Jó az akksi, jó a töltő. Kulccsal bekapcsolom, húzom a gázt, megy, tök jó minden. Fékkarra leold, az is OK. De! Ha bekapcsolom az indexet, elkezd forogni a motor, a villanás ütemével. Ha a lámpát kapcsolom fel, nem megy a motor, da a sebességmérő felugrik maxra, az akksimérő nullára. Ha széthúzom az első lámpatestről a csatlakozót, akkor lassan, gáz nélkül forog a motor. Ha a hátsót, vagy mindkettőt lehúzom, akkor megy a motor fullon, gáz nélkül. Látszólag minden kábel jó, csatlakozások is, motorba menő kábel is sértetlen, levettem a vázról az elektronikát, úgy sem jó...
Nincs ötletetek, mi lehet a hiba? Elektronika csere túl valószínűtlennek tűnik. Meg nincs is kedvem kisérletezgetni egy másik elektronikával, ha nem muszály...:)
Ahogy Raidx is írta Zolit én is csak ajánlani tudom.Mielőtt felveszed Vele a kapcsolatot nézd meg a csatlakozó tipusát/kerek jack,vagy szögletes 3 polusó./Hány Ah-ásak az akkuk.Ezt úgyis megfogja kérdezni.
Használom a fékalkatrészeket a másik motorban, be kell szerezni hozzá ígyis-úgyis (nem ő írta hogy ennyiért vevő).
Hát szs előtaggal vajon ki lehet? :P Rendes teljesítményű elektronikát beszerezni nem lesz egyszerű (sem olcsó) de tudok költséghatékony megoldást, mert ismerek pár vezérlő konstrukciót, tudom miből lehet jót tuningolni hozzá. Na elég a fecsegésből :)
Annak idején ilyet építettem használt Cink-szén elemek felújítására. A töltés/kisütés aránya 10:1 volt Azért kellett, mert a töltés során a cink tűszerüen rakódott le az elektródára, és előbb utóbb rövidrezárta az elemet. ezt akadályozta meg a kisütési periódus, amelyik a tűlerakódásokat leszedte.
Látom ezen a fórumon hozzáértő emberek vannak, nekem pedig szinte semmi tapasztalatom elektromos bicikli terén, ezért is fordulok hozzátok segítségül.
Van egy régi elektromos biciklim 3-4 éves, most lett bele új akkumulátor véve, de kiderült hogy a régi töltője is rossz!
4 db 12 voltos aksi van a bicajban, a töltőjére pedig csak annyi van írva hogy 48V, de sajnos ez már nem tölti, hasonló bicaja van egyik ismerősömnek is, az ő töltője is 48 voltos, kipróbáltuk vele és feltöltötte rendsen a biciklit.
A tőltője ilyen típusú: Taifun TL-100 Ilyen nem lehet kapni már ha jól látom, legalábbis neten nem látok ilyet sehol.
Tudnátok nekem ajánlani egy töltőt ami meghízható és jó lenne nekem?
Ha esetleg lehet neten rendelni belőle az nem volna hátrány :) előre is köszönöm.
Kiírtam n+1-szer hogy eladó az 1200-as motorom, Tech-Mobile fórumon is hirdetem, sokkal egyszerűbb lett volna itt, vagy közvetlen telefonszámon kapcsolatba lépni, de így legalább egymás fölé tudtok licitálni Vaterán mindenkit ehet az ideg :D
Mit várhatunk a közembertől, ha még a rendőrök is ennyire tájékozatlanok?
Tudják, hogy attól a háromtól hiába kérnék a pénzt, de Te befizeted a csekket! Ez a törvény előtti egyenlőség, vagy mégsem?
Ne hagyd annyiban; szólj a parancsnoknak, vagy még inkább add be írásban a panaszodat! Csak az nem megoldás, hogy ha nekik lehet; akkor nekem is lehet, mert ebből a szemléletből alakult ki a közlekedési "kultúránk"!
Szóltam egy rendőrnek, hogy az egyirányúban szembe jövők 3-an egymás mellett haladva belebicikliznek a cégautóba. Kiadták nekik, hogy lehet egyirányúban szembe kerékpározni. A behajtani tilos kivéve kerékpár kiegészítőről nem szóltak nekik.
Persze, ha én mennék szembe a kerékpárommal az egyirányúban, nagy valószínűséggel csekk lenne a jutalmam...
Te komolyan azt hiszed hogy ezen múlik?Ha bhajthatok valahova mert meg van engedve,be is hajtok.Pedig van jogsim,de ha nem lenne akkor is behajtanék.De ugyanígy engem 2 éve ütött el egy barom autóval.Robóval közlekedtem.Még ő volt felháborodva,mert ő már több mint 30 éve vezet.Ja érdekes módon fogalma sem volt a jobbkézszabályról.Csak pislogott mikor a szemtanúk is szembesítették vele hogy ő volt a farok.Tehát ez nem kifejezetten azon múlik.Egyébként az a majom aki nekedment,hidd el sima biciklivel is nekedment volna.
Volt egy jogalkotó, aki nem gondolta át eléggé, hogy mit fog a köznép megjegyezni abból, amit ő megfogalmaz! A forgalommal szembeni közlekedésért elsősorban a médiák felelősek, mert nem hangsúlyozták ki eléggé, hogy mikor és hogyan hajthat be az egyirányú utcába a kerékpáros! Megintcsak felvetném a rend bátor őreinek szerepét; menjenek az egyirányú utcákba és büntessék a szabálytalanul közlekedőket!
Ezek a kamikaze-k hagyományos kerékpárral is így közlekednek; alóluk hiába vennénk ki az elektromost! Ők nem vagányságból, hanem tudatlanságból teszik kockára testi épségüket és a többi járművezető személyes szabadságát!
A rend bátor őreinek lenne feladata az ilyenek kiszűrése és kioktatása a szabályos közlekedésre, de sokkal könnyebb és "eredményesebb" az autósok megbüntetése!
Biztos vagyok benne, hogy a Te céljaidra tökéletesebben megfelelt volna, mint a tervezett roller; legközelebb bátran csapj le egy ilyenre!
Nem tudom, hogy az eladó minek alapján adta meg a súlyokat, de hibásak az adatok; ez a személyes átvételkor jó alap lehetett volna az alkura!
Ezek a kerékpárok nem jöttek lítiumos akkukkal (de nem is állította a gazdája, hogy az van benne), ezért az akkupakk súlya 13-14 kg között lehet; ha kicserélték az akkukat kisebbre, akkor kb. 8 kg!
Hát nem mondanám magam ólomaksi szakértőnek, sőt.... Bár pár könyvet olvastam róluk, de nem tudom...
Pár megjegyzés. Régen, amikor nem voltak ilyen gyors meg nagyáramú meg egyéb szuper shottky diódák, abban a korban szelén egyenirányítókat használtak. Jellemzője volt, hogy nagy viszáramai voltak záróirányban, így hasonlóan dolgozott, mint amit te felvetettél. Állítólag ez nagyon jótt tett az aksiknak.
Régebben ahol ipari tanuló voltam egy ideig, volt jópár elektromos targonca. Ott mondták, hogy ez olyan töltő, hogy x mS erejéig tölti, majd y mS erejéig kisüt nagy áramokkal, tűimpulzusszerűen. Aztán fogtam egyszer a jó öreg EMG szkópot, és megméregettem, Igaz volt, tényleg így működtek ezek a töltők. Feltételezem, hogy nem viccből csináltak ilyen jellegű töltöket anno az ólomaksikhoz.
Azonban az időegységek aránya nem egészen az volt, amit te felvetettél. Olyan 1:50 viszonyra emlékszem időbeli egységben gondolkodva. de ez csak halvány emlék már, rég volt ez, akkor még csak szakközépiskolában rongáltam az iskola hírét ;-)
De ma is gyártanak ilyen elven működő töltőket, szóval meg lehet venni.
Egyébként nem nagy kunszt ma már megcsinálni egy mikrovezérlővel.
Ezzel nem értek egyet.Én XX év felett már csak alapfokú Kresz ismeret melett engedném Öket a forgalomba.Ha tölem jobbról kanyarodik elém,Ö csak jobra néz el amerre menni akar.Nem érdekli Őket hányt tonnát kell megfogni,a figyelmetlenségük miatt.Ök az igazi kaszkadőrök,akikre a legjobban figyelnünk kell.
Igazatok volt nem kell az elektromos csaodagépre jogsi,ugyan minek? Ma jött nekem egy ilyen valami elölről az autómnak,mert hát ugye a behalytani tilos ezekre nem vonatkozik,jelzem én már állóra féfeztem amikór ő még jött,mert ő erősebb
Gratulálok hozzá! Ugye ez csak költői kérdés volt? Egyértelmű, hogy sokkal jobban bírja; hiszen ilyen célra gyártották! Gondolom, hogy a hatótáv és a pénztárcád rovására kellett megalkudnod; a Malagutit fogja szeretni!
"Nagyanyáink" miatt van az aktiválható korlátozó a vezérlőknél és többnyire miattuk van a fékezés közbeni letiltása a vezérlőnek, de hidd el; többnyire nem ők okozzák a bajt!
Szerintem is megér töltő és akksik nélkül 30, legfeljebb 35 ezret!
Én csak szórakozásból csináltam meg magamnak, de tettem rá egy 36V-s feszültség-szint kijelzős lámpát is (természetesen ledesítettem), habár a "gázkar" is feszültség-kijelzős, meg egy kis kerékpáros komputert is, hogy lássam a megtett távolságot, sebességet, időt.
Ha sikerül elcsípned egy ilyet akkot tegyél bele lítiumos akkut, s a súlya 22-24 kg-ra csökken!
Úgy-ahogy működök még. Régebben volt a Vaterán egy ilyen 30-párezerért rossz akkuval, töltő nélkül, annyit érhet szerintem is. Pont az a lényge, hogy ennek nem is kellene feljönni, mert azt a 2 km-t a csomagtartóban kibírná, utána meg emberi az út. A többi, robógó kinézetűvel pont az a nehézkes, hogy az autóba kerüljön.
Szerintem mifajtánknak van annyi esze,hogy ha építünk gépeket,jobban odafigyelünk a közlekedésre. A baj főleg "nagyanyámmal" van,akinek megvesznek egy elektromos járgányt,de fogalma sincs a szabályokról.
Ez a kis masina nem képes felvinni Téged oda, ahol laksz, de ha egy ilyenbe építesz egy hajtóműves motort az agymotor helyére és az akkuit lítiumosra cseréled, akkor még ott is nyerő lehet!
Szerintem érdemes figyelni a hirdetéseket, vagy feltenni az enyém képét "megvételre keresem" felhívással! Én az idén is, tavaly is láttam ilyen eladó gépet, az irányár kb. 70eFt volt minden esetben (csak viszonyítási alapnak írtam; a három ólmos akku árát kapásból le kell alkudni, s rögtön szebb a menyasszony)!
Ilyen volt a vaterán, de nem ez. Az igaz, hogy alumínium, de attól még nem is annyira könnyű; súlya van a jó minőségű tömör alumíniumnak is, meg hát ott van az agymotor és a 3 db 12Ah-s ólom-akksi is! Kb. 32 kg a súlya, 25km/h robogós üzemmódban a végsebessége és 20-50 km között lehet a hatótávja. Az első fékje bovdenes tárcsafék sok elektromos kerékpár megirigyelné a fékhatását! A hátsó ugyan csak egy egyszerű patkófék, de az első megfelelően kiegészíti lassítás közben. Városi emberekszemével nézve igen nagy előnye, hogy kocsi csomagtartójába és liftbe is könnyen befér, így nem kell az utcán tárolni!
Nagyon klassz a kis összecsukható ultrakönnyű gépezet! Ritka darab lehet, nem sokat láttam, rendkívül praktikus, mert bringa értékű, mégis könnyű és kompakt. Milyen műszaki tartalma, és menettulajdonságai vannak? Nem ez volt fent Vaterán jó régen hogy "alu váz" meg ilyenek?
Az elektromos robogóra ha nagyobb a teljesítménye most is kell jogsi.A kis teljesítményű az meg bicikli.Ami jogilag egyenértékű a hagyományos emberi erővel hajtottal.Tehát ha az ilyenre engedély kell akkor a gyerek nem járhat semmilyen biciklivel.
Akkor idézd azt a rendeletet, amely kötelezővé teszi!
Vagy tudod mit; elég ha magadnak megnézed, hogy mely járművekre kötelező, s akkor a rend bátor őre nem tud csőbehúzni!
Egyébként abban egyetértünk, hogy nekünk, akik hangtalanul suhanunk: jobban oda kell figyelnünk a gyalogosokra és a kerékpárosokra, de akkor sem szabhatjuk meg, hogy az apuci mit vegyen a majmocskájának!
Ezt a típust 70 körül szokták hírdetni, tavasszal is volt egy ilyen eladó gép Pest környékén! Eredetileg mozgássérülteknek adták kb. háromszor ilyen áron!
Csak azért mutattam be őket, hogy ne kelljen visszalapoznod!
Kár hogy nem Balázs!
A kérdéses agymotor egy programozható golden motor a Tech-Mobilnál kaphatod meg. Az elektronikája is a kerékagyban van! 24V-tól 48V-ig, 300W-tól 800W-ig programozható a vezérlője! Gondolj csak bele: ha berendelnek átvizsgálásra, akkor 24V/300W-ra programozod, s mehetsz a közúton mint egy kerékpáros! Ha mondjuk terepezni támad kedved: átírod a programot, átkötöd 48V-ra az akkut és kitombolod magad!
1 gyerek biciklivel járjon ne elektromos csodarobogóval 2.ahhoz mit szólsz a mikőr elektromos gázol gyalogost a járdán,biztossan azért mert ismeri a kreszt. 3.nincs hangja viszont legalább olyan gyors mint egy babetta arra jogsi+biztositás+sisak kell,ez valahogy nam jó igy,
Minden elismrésem a tiéd! Nagyon kafák a gépek :) Jaklac írásában említett "mohos féle 1000-es" motor az mi is? Ilyen érdekelne engem is, csak kissebben.
Nekem személy szerint az hogy baromság.Ha jogsi kellene rá akkor inkább motort veszek,és azzal haladok is.Találd ki gyorsan hogy a hagyományos bringára is kelljen,mert az ember is tud kb.200w-ot tekerni tartósan.Na meg akkor azt is hogy mivel jogsit gyerek nem kaphat,ne is kerékpározhasson.Elvileg 300w fölöttire most is kell.Meg ha már jogsi kell valamihez akkor arra biztosítás is kötelező,tehát legyen mondjuk évi 7-9 ezer a biztosítás.de jó lenne!
Ezért adtam el a robogót is.Évi 6300-at akartak bevasalni rá biztosítást,miközben a 650-esre fizetek A1-ben évi 3600-at.Vicc!!!
Nem akarok senkit sem megsérteni de szerintem jó lenne ezekre a gépekre is hogyha vezetői engedély kellene rá,persze csk kismotorosra gondoltam+elsősegély csomag sem ártana,tisztelet a kivételnek de akik ezeken a gépeken lovagolnak annyit tudnak a kreszről mint fletójék a becsületről.Nektek mi a véleményetek?
Kimaradt ez a kis összecsukható kedvencem (gondolom, hogy felesleges lenne megemlíteni, hogy ez is totálkárosan került hozzám)!
Ennek is van egy üzemmód-kiválasztója: középállásban nincs rásegítés, balra kapcsolva hüvelyk-ujjas "gázkar", jobbra kapcsolva pedálasszisztens adja a jelet a vezérlőnek. Sajnos ez csak egyszemélyes, ellenben befér a kocsi csomagtartójába is!
Köszönöm szíves kérdésedet; építettem is már és fel is támasztottam már egy pár elektromos ketyerót!
Pl.: ezt a gépet összerohadt motorral, szétégetett elektronikával vettem:
Ez gyárilag csak a kerék forgását figyelve, a lánc-feszességet érzékelve hajtott. Most választható a láncfeszesség alapú hajtás akár menet közben is beállítható rásegítés-mértékkel, vagy a pedálozás sebessége alapú meghajtás.
Napi közlekedésre ezt a darabokból építettet használom:
A biciklit nem számolom,mert már megvan,amúgy kintröl hozták,valami 10000 volt pár éve.
A motor a mohos féle 1000-es lesz,és "csak" akkupakk kell,ami szintén töle lesz,hogy hány voltos azon még töröm a fejem. Annyiból lesz jó ez a motor,hogy usb-n keresztül sokminden beállítható,korlátozható benne,akár akkukímélés miatt is.
Összeírnál egy árlistát, hogy eddig mit számoltál? Tedd bele a bringa árát is. Mert nekem gyanús, hogy normális cuccokból, normális szereléssel és könnyű szerelhetőséggel nemhinném, hogy túl akciós lenne az ára. És benne van a pakliba, hogy valamit elhibázik az ember. Én Pl már mentem a bringával, minden OK volt, feltettem töltőre, megjárattam üresen, minden OK volt. Feltöltött, ledobtam sztenderről és daradaradrdrarradaaa...... "Mia F...." Egyszerűen darált a motor. Kb 2 nap hibakeresés után kiderítettem, hogy a 2000,-Ft os szuper csatlakozómban valamiért elengedte a forrasztás az egyik fázist. Hihetetlen :) Rámjött a szívbaj, hogy eddig bírta az elektronika. Egy gyári pL ISO minősítéssel bíró európai bringa azért tuti tud valamit. Ha minden jólmegy 1 hónapon belül szerzek eladásra egy pár ilyet. Majd beszámolok róluk.
A 48V tök felesleges (mondom jaklac-nak). Mármint ha egészséges vagy mozgástanilag. Mert azért induláskor nem árt rátekerni. A gépemből kivettem a pedálasszisztenst mert zavart. Motorozok és ahhoz vagyok szokva ha húzom a gázt. Meg ha nem nyomaték alapú az asszisztencia akkor szerintem SZ-t se ér az egész, meg kanyarban 30-al nemtudsz tekerni, mert leér a pedál és pont akkor kellene a hajtás. A 30Km hatótávot kb 3 feltöltés alatt állapítottam meg úgy hogy ebből 1 feltöltést tök sík terepen szinte 90% fullgázzal tettem meg és csak 10% volt város. A 2. feltöltés után full város volt és ott is 30Km lett a végeredmény. Szerintem ez azért van mert az elsőkerék meghajtásban nincs KERS :) nem tölt vissza ha túltekered meg ha fékezel, tehát felesleges jobban hajtani, mint ahogy húz a motor. Nem tennél gázkart épített bringára? építettél már? :) Használsz már elektromos kerékpárt? Szerintem mindenki hajtsa úgy ahogy érzi. Amugy meg tök jó úgy hazamenni a melóból az asszonykámmal, hogy belekarolok stabilan és közben csak húzom a gázt miközben stabilizálom a pozíciót a lábaimmal és így ketten repesztünk ugyan úgy 30Km/h-val és gyanús, hogy a hatótáv így se sokkal kevesebb 30Km-nél. Ezt konkrétan lekellene mérni, csak nekem nincs rá időm :(
Akinek meg kell beépítőkitt az szóljon aztán megoldjuk okosban :D
Nem írsz butaságot a túlterhelés árát mindegyiknél meg kell fizetni!
48V/10Ah-s felitatott savas a töltőjével együtt 40-45 eFt között van,
A 48V/10Ah-s pakk Lítium-akkuból töltővel, BMS-el kb. 90eFt,
ólom-akkuból ennyi pénzből kijön a 4 db SP20-12-s szilikonos a töltőjével együtt!
Egyforma üzemeltetési körülményeket feltételezve a 10Ah-s ólmos pakk legfeljebb 20km-t, a 10Ah-s lítiumos pakk legfeljebb 30km-t bír, amikor az SP20-12-s több, mint 40-t megy el!
Az én bicajom My1018 36V/450W, a hátsó agyat hajtja bal oldalon egy balmenetes szabadonfutóval egy erősített (!!) lánccal. A motorban már eleve van hajtómű, de a végáttétel is 1:2. Így is ~33-35 km/h a vége (ez szerintem már nem biztonságos egy hagyományos kerékpárnál) és bőven elég a nyomatéka.
Értem én,hogy gondolod,logikus is,de egy olyan akkupakk már megfizethetetlen.Még így is drága lesz egy 48 V 10 Ah körüli pakk.De szerintem nem mindegy neki,hogy 20 A-t,vagy 36 V-os rendszernél 30-at kell leadnia egy cellának.Lehet hülyeséget írok,javítsatok ki ha így van.
Értsük úgy, hogy beszerzését ajánlod másnak is, mert megéri megvenni?
Miféle vegyes-kötést alkottál már megint? Próbázásra alkalmas, de az üzemszerű használatot nem bírja!
A Varta indító-akku alkalmas rövid ideig tartó nagy áramok leadására, vagy hosszú ideig tartó kis teljesítmények biztosítására, de a középutat nem bírja!
Lehet, hogy rosszul gondolkodom, de én ha élettartamra méretezek; akkor a pakk teljesítménye legyen kétszerese a motor teljesítményének alapszabályból indulok ki!
Azért gondolkoznék 48 V-os rendszerben,mert hosszú távon szerintem kifizetõdõbb,mivel nagyobb lesz az élettartama az akkunak a kevesebb áramleadás miatt. Amikor modelleztem azért is építettem 14.4 V-os rendszert,mert kifizetõdõbb volt,mivel néhány motor 30C-t is felvett.
Errõl a kravenrõl tudsz bõvebb infót?
Most úgy vagyok vele,hogy a benzines járgányaimat eladogatom,és beruházok egy jó rendszerbe,nem akarnék toldozgatni-foltozgatni félévente,hogy jobb és jobb legyen.Tudom,hogy aránytalanul drága,de hátha nem lesz gond vele.
A képlet több részletből állt és nem írtam le újra:
30 db védelemmel ellátott 3,7V 3000mAh Li-ion 18650 (pl Trustfire) cella 122 USD + 30 db önálló töltő, táppal ~8000 Ft. Némi kézimunka az akku tartóhoz. Ez mai árfolyamon össz ~31.000 ft, 36V 9Ah Li-ion akkupakkért.
Ott hogy nem látható! A lítiumos akkumulátorokat valóban sokkal jobban terhelheted, mint az ólmosokat, a súlyuk is lényegesen kisebb, de az árukban ez meg is mutatkozik; lényegesen drágább az azonos kapacitású lítiumos pakk ára!
Ha jól tudom, az OTP-nél is van ilyen netbankos szolgáltatása ahol egy kártya a netes fizetésekre szolgál. Mindig az aktuális összeggel töltöd fel és ha gubanc van, csak az a bukta. De valőszínűleg több bank is alkalmazza már, hisz egyre jobban terjed a netes vásárlás.
Magyar cégre jellemző: Addig nem küldte az árút míg a kártyás fizetés meg nem érkezett a számlájára. Az pedig hosszabb, mint ha utaltam volna.
Azthiszem paypal-lal szoktam fizetni - hűlyén hangzik, de volt hogy egy kifejezetten ilyen célú bankkártyát használok ilyesmi célra, amin nincs pénz, scak egy virtuális számlaszámhoz rendelt, ezért lehet keveredik a dolog - , és egy héten belül itt volt mindig amit rendeltem. Méretben ezek apróságok voltak rendszerint.
Sok simerős rendelt már onnan, nem tudok senkit se mondani, akinek gondja lett volna.
Az egyik legmegbízhatóbb csomagküldõ,minden darabra megjön,ha valami rossz küldenek másikat.Kb.3 hétre jön meg a csomag,attól függ hány félét rendelsz,meg van-e nekik raktáron,vagy typically ....Csak paypal-el érdemes fizetni,itthon pedig virtuális számlával lehet biztonságosan fizetni,mert csak annyit teszel rá amennyit fizetni akarsz.
Ha jól tudom vagytok páran, akik külföldi oldalakról/külföldről rendeltek... Honnan szoktatok? Mennyire biztonságosak? Van aki a DealExtreme-ről szokott rendelni?
Üdv.
Megint rámjött az elektromos biciklizés,ki szeretném bõvíteni az Nsu 28"-os kerékpáromat elektromos meghajtással és szeretnék tanácsot kérni milyet érdemes venni,hol,mire kell figyelni. Komplett kit-et célszerû vagy inkább válogassam össze a jobb "cuccokat"? Csak 48 V-os rendszer érdekel leginkább,LiFePO4 akkuval.
Mit szólnál egy olyan töltő /regeneráló/ -hoz ami pl. 10 időegységből 4 egységnyi időben tőlt pl 20A -rel 3 egység szünet, 2 egységnyi időben kisüt pl 3A-rel 1 egységnyi szünet , és ez ismétlődne mpercenként 10- 50 szer. Mindezt viszonylag könyen lehet megcsinálni.
Vagy van már ilyened kidolgozva?, akár saját kútfőből?
Az áramokat csak saccoltam, lehet akár 5 x 10 x nagyobb is, a fetek bírják, ui az időegységeket is lehet változtatni.
Aki még kezdő a villanybringa javításban az talál a weboldalamon egy kis SEGÉDLET-et ahol pár mondatban le van írva, hogy hogyan kell bekötni egy elektronikát, hogyan kell kimérni a rossza aksikat, stb...
Építettem egy schwinn csepel traction-ból villanybringát. HAtótáv 30Km ha tekerem ha nem akkor is :) Töltési idő 3-4h. MAx sebesség 35Km/h. Átlagsebesség városban 30,7Km/h. A traction ugye elöl telós, hátul nem, de mivel az aksit a váz 3szögben helyeztem el így nem gáz ha nagyobbat huppanok vele. Már ugrattam is padkáról és meg se kottyant neki. Szerintem szuper tempót lehet vele így nyomni. Fel van táskázva hátul megh a váz 3szögben így teljes értékű maradt a csomagtartóm is :) Itt tudod megnézni: http://www.hasznaltauto.hu/egyeb/kerekparok/kerekparok_schwinn_csepel_traction_elektr-4859595 Itt nincsenek rajta a táskák. Majd töltök fel Picasára jó minőségű fotókat a jövőhéten, azokon táskával lesz lefotózva.
Segítséget szeretnék kérni. Van egy E-biciklim 36V-os kefés motoros. Lett egy zárlat a lámpában. Elvittem egy szerelőhöz Debrecenben, azt mondja hogy a vezérlés tönkrement ki kell cserélni. Nem akarok sokat költeni rá, ezért keresnék valakit Debrecenben aki ért az elektronikához hátha meg lehetne javítani.
50 km nem nagy táv, naponta letekerek annyit amikor biciklivel jövök dolgozni. Amúgy a teljes táv 88 km volt, lefele nem volt megerőltető tekerni, de volt néhány emelkedő is, az megizzasztott rendesen bennünket.
Apám bicikliket szokott szerelni, azt mondja az én öreg csepel bringám sokkal jobb anyagból van, mint egy vadi új olcsóbb mtb.
Csak nem hagy nyogodni a sok kis cellából álló akkupakk... Varálható kapacitás, kis súly, stb
Ha jól értelmezem a neten található BMS leírásokat, akkor azok csupán a túltöltést akadályozzák meg. A túlmerítésnél az egyetlen beavatkozásuk a letiltás lehet.
Még így is az ólom akkuk ára és súlya alatt vagyok lényegesen, csakhogy ezek jobban bírják a nagyobb kisütő áramot, mint a kis kapacitású ólmos testvéreik.
Időközben kiderült, féklámpát, irányjelzőt és hátsó villogót (kerékpár piros villogója) akar felpakolni mert az nincs csak egy prizma hátul. Nagyon úgy néz ki, valami nem ok a fékkarokkal sem mert nem kapcsolnak semmit csak fékeznek. Tehát féklámpa kilőve. Javasoltam, menjen el egy olyan boltba, ahol árulnak ilyen összepakolós alkatrészeket és ott nézesse át és vegye/csináltassa ami szükséges. Nem egy műszaki beállítottságú fazon. Én úgy érzem, az eladó kicsit bepalizta de ő elégedett.
Lehet hülye kérdés de kiváncsi vagyok!Ezeknél az elektromos kerékpároknál(tornádó,velox stb.)Foglalkoznak külön a vezérlőben a ramp beállításával,vagy egyszerüen a bemeneten a sönt-el beállítják az Imax-ot,és az a ramp gátja is?
Mi a búbánatnak kell az a 3V? Na mindegy magánügy! Javaslom, hogy keress pl. Einhell márkájú EGS 12 típusú Energiestation-t! Abba van beépítve egy 12V/7Ah-s akksi (ha van 48V/12V-s átalakítója, akkor ara nincs szüksége), 12V-s szivargyújtó aljzat, 3V-s, 6V-s és 9V-s kimenet is.
Csak nem LED-esíteni akarja a világítást? Arra tökéletesen megfelel az autós-boltokban is kapható 12V-osra beállított LED-s világítótest, de még egyszerűbb, ha a 48V-sra állított LED-eket veszi meg pl. "Snow 1"-től!
Ismerős vett egy, ha jól tudom Komár vázból házilag készített masinkát. 48V 24 Ah akkupakk, 1 K-s motor. Most azzal nyúz, keressek a neten neki olyan átalakítót ami 48V-ból 12V és 3V-ot csinál. A 12V még OK. A háromat nem értem és nem is találok. De ragaszkodik hozzá.
Javasoltam, a 3V-hoz jobban jár Gombelem, Ceruzaelem, Ezeknek megfelelő akku. De azt mondja biztos lusta vagyok keresni, mert akitől vette a masinát az azt mondta, létezik ilyen.
Gratulálok a teljesítményedhez; a mi korunkban egy 50km-s táv már igazi kihívást jelent!
A 30 éves Csepel-briga már nem egy életbiztosítás! Láttam 42 évvel ezelőtt, hogy hogyan készültek a Csepel-kerékpárok, igaz, hogy a félverseny és versenygépek gyártására jobban odafigyeltek; de az anyag is fárad, mint ahogy a csont is veszít a rugalmasságából!
Nekem eddig kétszer tört el kerékpáros bukó a fejemen. Mindkét esetben vétlen kerékpáros voltam, de sajnos nem voltam elég erős...
Első esetben egy lada lökhárítója törte szét a fejemen a bukót - így eme téren csak agyrázkodásom lett - a másik esetben meg egy skoda ütött el elég komolyan főúton - bár sajnos életem végéig tartó hatása lett ennek az esetnek - és akkor is valószínűleg életmentő volt .
Ha az embernek van pár ilyen kalandja, onnantól kezdve nem indul el bukó nélkül tekerni ;-)
A múlt héten teszteltem a 30 éves Csepel Marathon félverseny bringámat, 70 km/h volt a legnagyobb sebesség, amit ki tudtam tekerni vele. Bukó volt a fejemen..:) Villanymotor nincs a bringámban, "csak" a gravitáció segített, egy 1600 m magas hegyről gurultunk lefelé kb. 50 km hosszan.
Engem meg érdekel, ezért idemásolom a minket érintő részt!
"Itt az ÚJ KRESZ !
2010-01-23 23:36:28
A KRESZ változásainak összefoglalója!
A 289/2009. (XII. 18.) Korm. rendelet módosította az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet, a KRESZ szabályait, amely módosítások az eredeti szabály szövegébe beépültek, így a módosító rendelet a hatályba lépését követő napon - értelemszerűen - hatályát is vesztette.
...
28) A járművek megengedett sebességhatárait meghatározó paragrafus előírásain több okból is módosítani kellett. Egyrészt itt is megszűnt a különbség a 2500 és a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó tehergépkocsikra vonatkozó szabályozások között (vö. a 8. pontban foglaltakat). Másrészt a kerékpárra korábban vonatkozó 40 km/h-s sebességhatárt éppen a kerékpárok korszerűsödése és a kerékpárt közlekedési eszközként választók nagyobb jogszabályi és fizikai felkészültsége miatt már csak lakott területen belülre tartja fenn az új szabályozás, illetve abban az esetben lakott területen kívüli útszakaszokra is, ha a kerékpárt hajtó nem visel fejvédő sisakot vagy utast szállít; ellenkező esetben a kerékpárosok megengedett legnagyobb sebessége 50 km/h. Ugyancsak ebben a paragrafusban kerülnek szabályozásra a kerékpárúton, a gyalog- és kerékpárúton közlekedő járművek megengedett legnagyobb sebességhatárai a korábbinál logikusabban felépített szerkezetben és némileg módosult sebességhatárokkal."
Pénzbírságon felül közmunkával is büntetném a megengedett sebességhatár lényeges túllépését, nem is beszélve arról, hogy mikor és hogyan haladhatok el egy álló jármű mellett!
Át néztem a jelenleg érvénybe lévő kreszt, valamint a 2010-2011-es változásokat de csak lakotterületen kívül kötelező a becsatolt kerékpáros bukósisak. Különben csak max 40 a megengedett.
Valóban keringtek ilyen pletykák és valószínünek tartom, pár éven belül be is vezetik. Én legalább is kötelezővé tenném. Tavaly láttam egy hölgyet aki hatalmasat bukott kerékpárral. Őt egy akár halálos sérüléstől a bukósisak védte meg. Különben egy köbe veri a fejét. A gyerek meg egy komoly gerekülésbe bekötve, teljesen biztonságba volt csak egy kicsit megijedt.
"Hála istennek" Itt a lakótelepen egyre többen viselnek (gyerek, felnőtt) megfelelő védőfelszerelést bringához és görkörcsolyához is. Erre inkább az irányjelzés nélkül kanyarodó autók a veszélyesek. De nagyon! Sajnos rendőrségi járművet is láttam már több alkalommal jelzés nélkül kanyarodni.
A másik meg a zebra tiszteletben tartása! Tavasszal velem történt meg, kutyaséta közben át akartam menni a zebrán. A busz nagyon előzékenyen megállt (bár még bőven a járdán voltam). Amint ki lépnék a busz takarásából a sofőr rám dudál. Ösztönösen megtorpantam szerencsémre mert egy Audi 100 feletti tempóval, a zebra előtt áló autósort megelőzve pont telibe kapott volna.
Egyébként tényleg furcsa, hogy segédmotorral második személyt, még ha gyerek is, nem szállíthatsz. Kerékpáron szállítható + 1 fő, aki nem vesz részt a hajtásban, ha megfelelő ülőhely biztosított. Ja és még utánfutót is húzhat, ha az kerékpárhoz való (mást nem). Mellesleg az EU előírás az e-bringákra 250W max és 20/25 km max lakott/kívűl. Még annyi változás van a bringára, hogy megszünt a szállítható szemály korhatára, csak biztonságos pótülés legyen. Vázon, kormányon nem megengedett és tilos elengedett kormánnyal haladni. Bár az utolsó régen is úgy volt.
Szerintem hibás mérési eredményeid vannak! Ha a test és az egyik "fázis" között ténylegesen csak 27V lenne; azzal vagy nem tudnál elérni 35km/h-s tempót, vagy melegedne a motorod az állandó túlterhelés miatt!
Kezdhetem azzal, hogy egyenáramú a motorod ezért motor-üzemben nincs helye a váltó-áramú mérésnek?
Egyébként a 40 x 1, 4142 szorzata nem pont a pakk feszültségét adja?
Amiért még szeretem ezt a kategóriát: egy gyermeket szállíthatok vele és utánfutót is kapcsolhatok hozzá! A segédmotoros kategóriával ezt a két dolgot már nem engedélyezik, valamint a segédmotorral 40km/h a megengedett maximum lakott területen belül és kivül egyaránt, míg kerékpárral a bukósisakot viselő 50km/h-l is mehet lakott területen kívül!
A forgalommal szembeni közlekedéssel kapcsolatban:
Valamikor azt mondták nekem, hogy a hülyeséget nem kell tanítani jön az magától is!
Sajnos sok kerékpárosban (tisztelet a kivételnek!) csak az maradt meg, hogy a forgalommal szemben is behajthat, kicsi agya a folytatást már nem volt képes feldolgozni ezért mindenhova behajt, kitéve magát lépten-nyomon az életveszélynek! Ha rendőr lennék, akkor az ilyen forgalommal szemben közlekedőkre vadásznék és azokra, akik karjukat kitéve már kanyarodnak is, meg sem győződve arról, hogy manőverük mennyire veszélyes!
Ebben teljesen egyetértünk. Azonban két gond van ezzel:
1. Országonként eltérhet a szabályozás. Pl. minta azt olvastam volna, amerika egyes államaiban 1000W körül van a kerékpár kategória felső határa. Azaz a ferdeszemű - aki meg egyébként nem foglalkozik ezzel különösen - gyárhatna országonként más határokkal vezérlőt.
2. A gyártók ma leginkább távol keletről kerülnek ki vezérlők és agymotorok terén. Ők nem nagyon foglalkoznak az adott ország törvényi szabályozásaival. Persze ettől az adott orszában az a törvény ami. Megveszed, megveszed, ha nem nem. Illetve ha meg is veszed, akkor is sokszor nem azt kapod, amit megrendeltél sajnos. így egy kereskedő nehezen tud vele "hivatalosan" mit kezdeni. Illetve ha a ferdeszemű rárja, hogy 300W-os és a valóságban meg kiderül hogy 600 - láttam már ilyet - akkor mi van, ki pereskedik kivel?
Ha jól tudom a kresz szerint ma már a kerékpáros közlekedőnek is kötelező a bukósisak, meg sok egyéb. Pont most volt razzia mindenfelé emiatt. De nem vagyok 100%-ig biztos benne, meg kellene nézni a hatályos kreszt.
Köszönöm. Én 75kg vagyok a bringát nem tudom, mert fogalmam sincs hogy hová lettek téve a papírjai. Igen a negatívhoz mértem. Igen, 16db 20Ah cella van benne. 50 km-et tudok megtenni 40 fölötti tempóval, a végén már csak 35-el. Ott már tílt a vezérlés. Három várost tudok elérni így, kettőt nagyrészt kerékpár úton. De a harmadik végig gödrös, kátyús. Van benne kb 2km-es jó szakasz ott gyorsabban megy megint.
A KRESZ által elı írt kötelezı kerékpártartozékok:
1. Fehér színű elsı lámpa. 2. Vörös színű hátsó lámpa. 3. Vörös színű hátsó prizma. 4. Két, egymástól független fék. 5. Csengő . 6. Borostyánsárga színő küllő prizma legalább az első keréken. 7. Fényvisszaverőı ruházat (lakott területen kívül az úttesten éjszaka vagy rossz látási viszonyok között).
A KRESZ által javasolt kerékpártartozékok:
a, A pedálon és a küllők között borostyánsárga színű prizmák. b, Karos szélességjelző prizma. c, Visszapillantó tükör. d, Sárvédő . e, Kerékpáros bukósisak (a szerző javaslata).
Bevezették a nyitott kerékpársáv fogalmát, a kerékpáros nyom fogalmát.
2010. január 1. óta felfestés hiányában is előre szabad sorolni kerékpárral piros lámpánál a jobb oldalon, feltéve hogy elég hely áll a rendelkezésünkre és a jobbra kanyarodókat nem akadályozzuk.
Ja meg egyirányú utcába a forgalommal szembe behajtási lehetőség. De csa akkor ha szerepel a behajtani tilos tábla alatt a Kivéve (kerékpár pictrogram). Téves amit a média terjesztett!
Ezek már 2010. január 1-től vannak. Valószínüleg semmi újdonság a régi motorosoknak.
Igen eddig megvagyok elegedve nagyon! A 27 V-ot a test, negatív és a motor fázis vezetéke között mértem. A fázis vezetékek között dc-ben millivoltok, ac-ben 40 volt különbség van.
Legutóbb még kerékpárral lakott területen belül 40, lakott területen kivül, becsatolt bukóval 50 volt a megengedett maximális sebesség! Ebben történt változás amióta nem követtem a fejleményeket?
az 1-ben (bringa - és mondjuk robogó).
