Felteszem a töltőre én is mind két elektromosomat használat után,mert nem tudni másnap merre,és mennyit megyünk velük.Szeretek feltöltött pakkal startolni.3 havonta kisütöm,és hosszú töltést kapnak.Ennyi az akku karbantartás+ Bms.
Ha a pakkból 10%-ot használsz el és töltesz utánna akkor 10 utántöltés tesz ki egy töltési ciklust. Az ólomakkuk nem szeretik ha nincsenek feltöltött állapotba. Olyankor már beindul a szulfátosodás ami az élettartam rövidüléséhez vezet. Sajnos a legkevesebb használat után is kb 24 óra és indul a szulfátosodási vegyi folyamat. Ezért mondják, minden használat utánn töltsük fel az akksikat. Mivel némi önkisülés is tapasztalható náluk, ezért hosszabb használaton kívüli állapotba legalább havi 1 alkalommal után kell tölteni őket.
Egy 100 méteres emelkedő van benne, de lévén Mezőföldön lakom azért ez sem nagy emelkedő....Azt hogy érted, hogy "minden használat után töltheted, nem befolyásolja a ciklus számot."??Épp azon gondolkodtam, ha 25 netán pedelec módban is használom 30 km-t el tudok egy töltéssel menni, akkor épp két napra elég nekem egy töltés, azaz ha egy évben mondjuk 150 napot tudom használni akkor az 75 töltés, 4 évig is tudnám talán használni. Ha pedig mindig töltöm akkor ez feleződik nem? Vagy rosszul gondolom?
Ha földút is van benne,egy össztelós bringába,és inkább hátsó hajtásban gondolkodnék.A fronthajtásról Riger olvtárs ,és a Többiek tudnak személyes tapasztalatból tanácsot adni.A 14km-ert egy 7Ah-ás felitatott savas akkupakkal is kivitelezheted/NEM szünetmentes akku/,ha nincs benne emelkedő,de tehetsz 10-12Ah-ásat is,de azok kicsit nehezebbek.E- meghajtásnál sokat számit a bringa önsúlya végsebességben,és hatótávban egyaránt.Töltheted minden használat után,nem befolyásolja a ciklus számot.
Természetesen magánszemélytől gondoltam, hogy veszek, ha esetleg valakinek még használatlaul ott hever a garázsba egy ilyen szett. Hoop és már nem is kell ÁFát fizetnem, úgyhogy nyugodtan bemegek bármilyen vizsgálatra!:-)
Viccet félretéve. 2 x 7km-es útra kell napi használatra jó idő esetén. Az út fele normál földút, a másik fele aszfaltos út. Mivel valószínű egy jó biciklivel és egy szettel "olcsóbban" jövök ki, ezért első kerekes szett kellene, amit egy általam vásárolt kerékpárba be lehet szerelni.
Tudni kellene hogy hány kiló vagy,domborzat ahol használni szeretnéd,hatótáv?első,vagy hátsó meghajtás?Ezek az alapvető dolgok,ha E-meghajtást tervezünk.
Aki tud elektromos kerékpárszettet elfogadható áron az kérem írjon nekem e-mailt: drhzsolt@gmail.com. Elsősorban új,garanciális érdekel. Áfa,Béta gamma nélküliek előnyben!:-)
Építőipar... a fix brigád megbízható, de állandóan jönnek - mennek a népek, ez meg ott van a kapu mellett, aztán inkább nem szeretnék gondolatot ébreszteni...
oájjjjjjjjjjjjjj lebuktam, ezek már a Calto/tuner1/hernyótalp féle világmegváltó akkuk, 5 perc alatt feltöltődik és egész évben tudok belőle járni brrrrrrrrrr
Szeretnék majd egy mociker - féle teljesítménymérőt, csak az a dilemmám, hogy hogyan kéne feltenni úgy, hogy a közért előtt a szarkáknak ne tessen meg. vagy fel - le tehetőnek kell lennie, de akkor megint két oldandó munkaszál kapcsolatot kell létrehozni :(
A bringás munkábajárás támogatásáról adókedvezmény formájában hallottam már pár euro / font cent / km, ha pl valaki napi 20-t teker, annak valami 30-40 ezer Ft-nyi összeget írnak jóvá az adójából. Ez nyugatabbra nem nagy összeg, de azért csak valami...
Sajnálom, hogy ilyesmi intézkedésnek a betokozódott spóráját sem látom itthon, az a helyzet, hogy az államnak szüksége van a bevételre, erről nem tud lemondani, így kimondva - kimondatlanul az a ( rövidtávú ) érdekük, hogy járjanak az emberek autóval, ha a többség elkezdene bringázni, jönne az államcsőd...
Jelentkezz egy elektromoskerékpár-gyártó, és akkugyártó céghez tesztelőnek. Ami nálad túléli a tesztet, azt bármelyik fegyveres erő hadrendbe állíthatja. :-)
Kérdés, hogy ez mennyire is áll közel a valósághoz? Pl. Pesten egyételműen egyre többen járnak kétkerekűvel, ezt magam is érzékelem, de hogy többen mint kocsival, nehezen hihető. Szóval erősen kérdés eme szavazatok raprezentatív mivolta, illetve valóságossága.
Nézd csak meg egy bármilyen cég parkolóját. Miből van több, kerékpárból vagy kocsiból (főleg egész évre vetítve)? Nálunk is sokan járnak bringával, de a kocsik száma egy nagyságrenddel több. És ez máshol is így van......
Sokan már csak akkor is beírják eme szavazatot, mert "divat" bringával menni, legyünk zöldek, stb, és valós tartalom nincs mögötte....
Egyébként nyugaton létezik már olyan támogatási foma ezen a téren, hogy aki bringával jár be, az kap ilyen-olyan juttatást/hozzájárulást.
Azt tudja valaki,hogy egy 250 W-os motor amiben bolygóműves áttétel van,milyen kenőanyag kell a fogaskerekekhez.A motortengelyen levő,és a házon levő belső fogazású fogaskerék fémből,a bolygókerekek mintha danamidból lennének.Eredetileg grafitos zsírnak kinéző valami volt benne,de elég kevés így pótolni szeretném.
Huh, majdnem azt hittem, hogy idáig bírta a nemrégen vett Lofty vezérlőm, tegnapelőtt munkából hazafelé ( Pest belvárosból Budaörsre ) volt egy drótdarab általi defektem Gazdagrétnél ( kb félút ), de ugye nem volt nálam semmi szerszám, ezért egyesben tekerve kb félgázzal továbbidultam.
Meg is másztuk így a Budaörsi úton a virágpiacnál lévő emelkedőt, aminek a tetejére már megfoghatatlanul felforrósodott a vezérlő és a kábelek is érezhetően melegedtek. Elkezdte szagatni a húzás, gondoltam vagy már az akkuvédelem, vagy valamiféle hővédelem kapcsolgatja ki. Na mondom kicsit tolom, hogy hüljön, erre egy kisbusz felvett és hazavitt ( kb 5 km ).
Otthon már ugyanazt csinálta a gép, mint múltkor a tranzisztor meghalásakor, gázadásra kicsit rándul, üresen meg fékeződik a fék.
Tegnap nekiálltam szétszedni, aztán szerencsére csak annyi volt a hiba, hogy a fázisszálak csatlakozásánál átégtek - összeolvadtak a szigetelések és két fázis összakapcsolódott. Ide is sorkapocsléc kéne?
Szétszedve őket tökéletes a működés, örülök, hogy nem kell újra vezérlőt mizerálnom, ezt a meglévőt meg megpróbálom jobban hűtött helyre rakni, mert most elraktam hátra az akkuk mögé, de valahova előre a kormányra / a vázra kéne inkább, mert a végén kijön belőle a füst ami működteti...
A fórumukon, vagy e-mailbe elmondod mit is szeretnél és ellátnak szakszerű tanácsokkal is. Nagyon segítőkészek és nem is drágák. Ami a fő! Megbízhatóak!
Segítséget szeretnék kérni témához értőktől. Green extrem típusú elektromos kerékpár tetszik nekem küllemre is, továbbá az is, hogy nem "önjáró" a gép, hanem a tekerésnél segít rá az elektronika,magyarul az ember mozog is, de nem kell megerőltetnie magát egy hosszabb úton sem. Sajnos a pénztárcám nem enged meg egy 200eft-os beruházást, illetve kell másra. Kérdésem az az, hogy egy ezen a kerékpáron lévő vagy hasonló készüléket be lehet-e építeni egy bármilyen mounten bike kerékpárba, nekem konkrétan egy 80eft-os kerékpár is megfelel, és erre felszerelve ezt a elektromos készüléket valószínű olcsóbban jönnék ki!?Ha ebben tud valaki segíteni várom levelét.
Elképzelhető, hogy a vezérlőd csak pedelec módot tud és nincs benne a gázkaros rész...
Ha neked mégis gázkaros funkció kell, javaslom egy másik, általános vezérlő beszerzését, csak akkor elképzelhető, hogy elvész a teljesítményszabályozhatóság 3 lépcsője és csak az általános egylépcsős korlátozás lesz elérhető.
A négy db annyi ott mint itthon az 1. Akkor mégsem 100 egynéhány forint a különbség szerintem. Aki mer az nyer, aki nem az meg az itthoni viszonteladót választja aki onnan vásárol ahonnan te nem mertél.
Ha valaki szeretne venni bicikli km órát szóljon,mert egy barátom hozott kettőt,amit megvettem magamnak,de lesz több is. A lényeg,hogy tud fordulatszámot mérni(rpm),ami hasznos lehet sokmindenkinek.
A bolti alu csomagtartóban nem sok bizodalmam volt, így ez egy saját műhely-megoldás. A teljes szerkezet rozsdamentes acél. A bilincs, a tartócsó és a platni teljes hosszon AWI-zva, a platnilemez LV1-es (ez a leggyengébb pont, de még rendben van), merevítési célból a szélei peremezettek. Az oldalsó tartók 50x3 rozsdamentes laposvas. A platnihoz rögzítésen felül még van rajta kitámasztás a platnihoz (teheroszlatás), illetve a két oldal egymáshoz is fixálva van, hogy le lengjen. 95 kg-mal teszteltem :-) Ugráltam rajta, és jó pár kört mentem a csomagtartón ülve. Nincs jele törési szándéknak :-), de azért időnként a bilincs és a tartócső hegesztést ellenőrizni fogom.
Csak kipróbáltam,és zsiványak ezek a kínaiak. Megnéztem,hogy a nyomatékszabályzóból az elektronikába menő vezetékben(barna-zöld) mennyi feszültség van,és ahogy állítom a nyomatékszabályzót,úgy nő a feszültség(1. fokozat:2.2V,2. fokozat:3.5V,3. fokozat:4.1V).
Tehát a pedelec érzékelő jel ága - sárga vezeték -,csak annyit csinál,hogy a nyomatékszabályzóval "tudatja" mikor kell bekapcsolni a motort,a fordulatszámot a nyomatékszabályzó 3 előre beállított értéke adja. Azt hittem bonyolultabb a dolog,de gondolom a kínaiaknál az egyszerűség a fontos.
Egy dologra felhívnám a figyelemt, az ördög nem alszik alapon. Sajnos ezek az ükéscsőre rögzített csomagtartók hajlamosak hamar, idő előtt elfáradni és eltörni. És még a névleges terhelés - 5-10kg - sem kell hozá. nekem ilyen már tört el 3 kg alatt.
Szóval próbáld meg megerősíteni, mert egy komolyabb kátyú - bár van hátsó telód - komoly roncsolást okozhat a leszakadó aksik terén.
Nagyon szuperek ez a megoldás, ilyen kéne nekem is :)
Belekérdezek, hogy a csomagtartó alapja egy boltban kapható darab? Ha igen, akkor hol kapható mennyiért?
Az össztelósomon nekem is ilyen nyeregcsőre kötött alu csomagtartón vannak az akkuk, a gyári teherbírási értéke 15kg, az ólmos akkuk ezt egy kicsit túl is lépik, idáig még nem tört le, de mindíg bennem van a félsz...
A tiédnek mennyi a gyári teherbírási étéke? Biztos, hogy bírni fogja az akkukat + gyereket? Nem lenne kellemes egy gyerek elhagyás...
Köszi. A bicajon is jól mutat. Majd teszek fel komplett képet is.
Engem is az elcsúszkálás, meg a lebegés idegesített nagyon. A két kézi kisgép koffer "újrahasznosítása" adta magát...
A csomagtartó felső síkja itt is használható, hiszen a kofferek úgy vannak állítva, hogy a tetejük egysíkban legyen azzal. Gyerekülés fog felkerülni még rá.
nekem is valami hasonló merevebb, és jobban rögzített dologra kéne áttérni a szövettáskáról, mert néha az idegeimre megy ahogy elcsúszkál
van alatta lágyvasból kézzel hajlított tartó, de azok rögzítése nem rendesen megoldott, főleg bukkanónál elmozdul minden, és soha nem pont az aksi alatt van, pozitívuma hogy könnyű, és felül marad hely pakolni, ami ki is van használva
Ja és a legfontosabb. Az egyik teljesen üres marad, így remekül pakolható. Menet közben nem tapasztalok féloldalasságot - elhúzást, még akkor sem, ha üresen hagyom a másik oldalt.
Elkészültem a túradobozos (2 csavar oldásával leemelhető) bicajommal. 2 flexes koffer és némi fúrás faragás kellett hozzá. Elég nagy figyelmet vonz az utakon :-)) Össztelós biciklire késült komoly merevítésekkel.
A textil táskák nem igazán váltak be nekem, de ez remek.
Amit láttál a vezérlöben TS1-nél az a zöld-barna vezeték,csak nem látszik a barna oldala.Ez megy egy 2 pólusú csatiba,aminek a másikja a citromsárga,ami a pedelec csatlakozóból jön.
Az nem lehet,hogy a pedelec egy jelet ad a sárga vezetéten,hogy mozgás van,a nyomatékszabályzónak - ami a kormányon 3 fokozatú - az meg ad 3 féle feszültséget a zöld-barna vezetéken(ami a TS1-be megy) mintha a gázkarnak egy adott poziciójánál lenne?
Magyarul,ha bekötök egy gázkart a zöld-barnához jó lesz?
Bartalus:jó lett a járgány,szuperül megy.
Gondolkodtam, hogy megveszem a 2 db villany Fiatot, nem is lenne drága 600e-ért a kettő, de az én mopedautóim sokkal szebbek, és műszakilag korszerűbbek.
off: Szerinted miért költöznek haza és tekerik itthon az elektromos bringát azok akik már nyugdíjba mentek a távoli nyugati országokban? Az egészségügyről meg csak annyit, hogy pl. ne legyen komoly bajod pl. a UK-ban, mert mire kivizsgálnának már rég nem élnél :)
on: készítsünk mi magunk akkukat idehaza, ha már ilyen jól összepaktáltunk a kínaiakkal biztos adnának lítiumot is szivesen. Láttam a youtubeon hogy hogyan csinálják és abszolúte nem is bonyolult.
Ha az usáig nem is,de közelebbre mennék.Mondjuk még nincs kizárva.
Viszont igazad van ezt elismerem az adóval.Mondjuk a nyugdíj meg az egészségügy pont az a két dolog ami nem igazán működik ebben az országban,de ez már politika,és nem ide való.Azt még azért megjegyezném hogy ennek függvényében is drágának találom az itthoni életet.
Igen, ez a vásárlói csoport már jó ötlet! Az usában szoktak összeállni a vevők és akkor jobb kondicíókat kapnak a gyártótól. Fórumokon szoktak ilyet hirdetni, de ez idehaza vmiért nem dívik. Persze a 25% áfa ás a vám így is marad, ha EU-n kívülről jön az alkatrész.
Hirtelen csak az alibabát néztem,bár én utálom azt az oldalt.De vannak 13-14dollárért és 100db a rendelhető mennyiség.Összeáll pár ember és olcsóért megvan.Viszont ha ott hirtelen találtam ennyiért akkor más oldalakon is lehet találni ahol nem kell 100-at rendelni.
Na de a lényeg hogy itthon drágább.
A li-ion cellással meg úgy vagyok hogy ahogyan azt már itt többször is lehetett olvasni,a pakk legyen többszöröse a motornak.Csúcsban 0.5c-vel meríteném,de folyamatos haladásnál már csak 0.3-04c-vel.Ilyen 0.3-0.4c terhelést még az nimh-nak is ki kellene bírjon.Viszont még úgyis a jövő zenéje a li-ion akku összerakása,mert még kisérletezni akarok az olmosaimmal,csak nem akar ideérni a portékám.
Pedig egyszerű a működése, valószinű az EU felhasználói részére úgy van programozva, hogy a gázkar nem használható, tehát a kivezetése sincs meg. Amit adtam vezérlőt azon meg van mind a két kivezetés, de úgy van programozva, hogy a pedál tekerése aktiválja a gázkart. A gázkar önállóan nem működik. Jó bütykölést. Hogy megy az átszerelt motor?
Poc2, jártál már mondjuk nyugaton? De nem is kell, elég, ha olvasod az ottani államok lapjait és ezt itthonról is megtreheted. Szóval ha igen, akkor te is láthatnád, hogy a Európa 40-50%-kal drágább, mint pl. az USA. Mert 1: erre a kontinensre hozni kell a külföldön gyártott termékeket (ez akár villanybicikli is lehet és mi kínától sokkal messzebb vagyunk, mit az USA) 2: különböző adókat kell rá fizetni (az usában gyakorlatilag nincs áfa a termékeken).
Ellenben ebben a jelentéktelen Magyarosrszágban elmehetsz az orvoshoz aki majd fogad és nem kell kölcsönt felvenned orvosi kezelésre és kapsz még nyugdíjat is. Pl. most megy egy igeny kemény vita az amerikai kongresszusban és ha nem lesz egyezség, akkor valószínűleg nem lesz augusztusi nyugdíj sem az ott élő nyugdíjasoknak. Vonzó?
Hidd el, hogy engem is frusztrál, hogy olcsóbban vehetnék szuper kamerát kínában vagy az usában, de ahhoz akkor oda kellene költözni és el kellene fogadni a többi szemétséget, ami ott van. Na, költözünk vagy csak dezinformálunk? :-)))))
Nem az ár a lényeg, hanem mire alkalmas. A bicikli csak példa, mert azon a fórumon vagyunk és valószinű ahhoz akarod használni. Elektromos motor hajtás a jó megfogalmazás. Javaslom kérdezd meg "jarkoj"-t. A 10Ah cella 3,2V az ólomakku pedig 12V. 4db kell a Li-ből. Drága mert vám és áfa van rajta.
No azt nemtudom hogy melyik kategória,mert nem is igazán keregettem.Csak emlékszem hogy mikor a li-ion-t kerestem akkor volt a találatok közt valami 18dollárért 10ah-s lifepo4.hirtelen kalkulálva az 4000,tehát nem foglalkoztam vele tovább.Ha nagyon ráfekszel a témára tuti találsz olcsóbban s.
Nem zavarlak sokáig, mert rövidesen kezdődik a szabadságom!
Volt egy olyan képed, melyen a vezérlődben be van kötve a gázkar-jel szála! A színe zöld, a csatlakozási pontja a vezérlődben: TS ! Volt kéznél egy rossz vezérlőm; abban SP a gázkar-jel csatlakozási pontja.
A vezérlődben kék színnel be van kötve a pedelec-jel, de a csatlakozónál meg van szakítva és egy másik csatlakozóra van rákötve.
Nyomatékváltós ez a vezérlő? Akkor valószínű, hogy negatív-impulzussal léptet, minden gyújtás-levétel után a legkisebbről indul!
Azért nem az elektromos kerékpár körül forog a világ!Tehát ez fogja megszabni valami árát hogy lehet-e elektromos biciklihez használni.De ha körbenézel kicsit, láthatod hogy a hengeres 10A-os LiFePO4 cella is 4ezer forint körül van odakinn.Akkor az se jó mert itthon az olom akksi is többe kerül?Csak kishazánkban ilyen mocsok drága minden.
Így néznek ki a vezérlő kábelei,ráírtam melyik hova megy.Csak kérdés hogy a levágott zöldet hova is kössem,hogy a gázkar működjön. A pedelec csatlakozója nem tudom miért van belekötve egy csatlakozóba.A bicikli,olyan,hogy van 3 sebesség tartomány, - amit +/- gombokkal lehet szabályozni - ameddig engedi kipörögni a motort.Tud valaki segíteni,mert teljesen erdőben vagyok,egyszerűen nem értem a működését.
Ha nem annyira kerékpár, akkor talán Babetta-fazon? Légy nyugodt; senki sem fogja nagymotornak nézni!
Egyezzünk meg abban, hogy óvatosan és körültekéntéssel közlekedj vele, valamint idejében adott jól látható karjelzéssel jelezd az irányváltoztatási szándékodat és senki nem fog tudni megbüntetni!
Ha sikertelen a rugós-érintkező utáni hajsza: a Sellő forgalmazója (Ceglédbercelen), vagy a Velox forgalmazója (Székesfehérváron) is segíthet!
Elég rosszak felétek is az utak minősége,nemrég az első csapágyad is kiment,ha jól emlékszem.Próbáld ki kisebb nyomással az első kerékben,hátha nem rázza annyira.
"Nem szeretem az olyan kereskedelmet ahol csak egy eladó van!"
S hogy miért: a "green-scooter" kinálatai és árai azonosak a Tech-Mobil kinálataival és áraival; tehát aki a Mohos termékeit akarja Budapesten megvenni: megteheti! A magyarázat szerintem adja magát; öt évvel ezelőtt ez a két fiatalember még együtt dolgozott, de az idő során különváltak, viszont barátságuk megmaradt!
Sziasztok! Baj történt a szeretett bringámmal. Feltűnt a napokban, hogy nagyon zörög az akkupakkom. Rövid átvizsgálás után megtaláltam a hiba okát. Eltört a kulcsal bezárható műanyag tartó.
Mivel, hogy egyenlőre nem találtam okosabb megoldást, ezért ilyen műanyag szorítókkal tudtam csak megoldani a problémát:
Eléggé tetszik nekem az akupakk ötleted! Azt tudod, hogy a 112db akud 4.5kg-ot fog csak nyomni? Viszont jó volna tudni, mielött rendelnél, hogy "mennyivel" lehet ezekből kivenni a naftát optimálisan! Mert ha csak optimálisan max. 0.5Cvel akkor azzal max. egy 500Wos motort tudsz csak rendesen meghajtani! Hiába van 22.4Ah*48V=1KWod papiron! ;)
Tegnap kipróbáltam egy Fiat Pingvin és egy Peugeot Partner elektromos autót. Mindkettőben soros DC motor volt, és elég jól szedték a lábukat.
Az én motorom nem bulgár, hanem valami német, de robosztus konstrukciónak tűnik. 20 kg a tömege, van bene bőven anyag...:)
A motorok adattábláján meg szokták adni az üzemeltetési körülményeket is. Pl. az S2 azt jelenti, hogy óránként hány percet üzemelhet. Az 5,6 kW-os motoromnál ez az érték 60 perc, tehát azt folyamatosan lehet teljes terhelésen járatni. Az ED meg százalékosan adja meg ezt, ha 50% van írva, az azt jelenti, hogy pl. 10 percig mehet a motor, utána 10 percet állnia kell.
Bár szerintem az a lényeg, milyen meleg a motor, amíg nem forró, addig lehet gyilkolni...:)
Nem kicsi az a menetmotor, gondolj bele a targonyát csak lassan kellett gurítania, cserébe erősre volt áttételezve. Az enyém villa emelő hidraulika szivattyút tekert, nem menetmotor, de nem "ritka" üzemű, mivel a villlás targonca munkaeszklöze a villája. Nem vágom ezeket az ED meg ilyesmi százalékokat, szívesen vennék egy leírást ezekről, nekem az adattábla is elég kopott szóval nem tudom pontosan. Alapvetően azt tapasztaltam hogy míg egy állandó mágneses gép gerjesztése "ingyen" van mert ott a mágnes állandó fluxust ad, addig ezek a soros gépek nem indulnak meg, míg nem folyik a megfelelő armatúra=gerjesztő áram, ergo komoly áram kell hogy értelme legyen. Én sem gondoltam hogy ennyire ilyen, míg nem próbáltam, de bizony tetemes mennyiségű áram kell bele. Nálad aránylag jó a helyzet, mert az a kb. 2,5kW bőven kell a kisautóba, ezért az a motor ki lesz használva és amiatt nem is olyan rossz a helyzet, de a 400A-en se lepődj meg majd (ha egyáltalán tudja a vezérlő), meg azon sem ha 100A-rel még nem nagyon indul meg gurulni :) (Majd kiderül mennyire túloztam)
Nézzük a jó oldalát: A soros motor főleg ha Balkancar (Kostov) egy szinte örök létnek szánt elpusztíthatatlan (Szovjet termékre emlékeztető) konstrukció. Nincs mágnes, semmi sérülékeny nincs benne, áram legyen és megy. Nem kell aggódnod, hogy párszáz Ampernél lemágnesezed az állórész mágneseket vagy ilyesmi. Jó az! :)
Még nyolcvan nem vagyoik, de lassacskán majd az is leszek. Így minden elismerésem annak a kedves szomszédodnak, aki hajlott kora ellenére felkapaszkodik egy fürge elektromos bicajra.
A nyákokon néha megegyezőek a hely-funkció jelölések (1-2 betű / 1-2 szám ), az elromlott el-bike vezérlőmben a hétvégén megnézem neked, hogy milyen nevezetű a gázkar zöldjének a helye.
Ami a képeken van fekete-piros-zöld, az a pedelec?
Gyanúsan kicsi nekem is ez a targonca motor, de 2 tonnát mozgatott korábban, gondoltam csak elboldogul egy 350 kg-os mopedautóval...
Most bogarat tettél a fülembe kipróbálom én le tudom-e fogni a motor tengelyét, csak előbb kicserélem benne a csapágyat, mert gyárilag ZZ-s volt benne, én meg jobban szeretem a 2RS-t.
A te motorod menetmotor, vagy hidraulika szivattyúmotor? Korábban vettem én is egy nagyon aranyos 24V-os DC motort, ami csak 6 kg tömegű, és az adattáblájára 2,2kW, 120A, 6Nm van írva. De aztán kiderült, egy szivattyút hajtott meg, és csak 2 percig működhet folyamatosan (ED:5%), Biciklibe lehet éppen jó lenne, mert folyamatosan 600W-ot tud leadni...
ezekkel az akkukkal nem biciklizel sokáig. Olyan mitha 3Ah savas akkukból raknál össze egy pakkot. Gondolom azt nem tennéd, hanem vennél 14, 20Ah egségeket és azt kötnéd sorba.
Az akku kapcsol le. Jó a védelem benne. Ólom akkunál a vezérlő mélykisütés elleni védelem müködik. Az áramfelvételek analóg műszerrel lettek az akkunál mérve. Motoronként 14A ill. 16A áramkorlát nem kapcsol le csak korlátoz, fölé nem megy az áramfelvétel.
Kedves szomszédom 80 éves 180cm magas 110kg-os, nagyon ritkán tekeri már a bringáját.(Piaggio 2 motoros). Extra igénye egy bizonyos lejtő, amin tekerés nélkül akar felmenni. Ezzel a bringával 36v 16A felvétellel én felmegyek. 576W. Egyik motor, szokványos 250W névleges 16A áramkorláttal. Neki a másik motor is kell, de a 4A 144W többlet nem elég. Próbálva lessz a Magic a Li-Ion akksival, ha nem megy akkor 16Aó akku kell. Az akku elhelyezés korlátozott, eredetileg 36V 5Aó savas akku volt, csak pedelec hajtással. Ólom akksiból 3db 7Ah fér el. Az nem elég, ezért kell a Li akku. Ha lenne hely a klasszikus 6DZM10 valószinű megfelelne a maga 3x 4,2kg súlyával, az áráról ne is beszéljünk. Te hány éves vagy?
Meg fogsz lepődni, egy ilyen motor (tudom mert próbáltam) 100A-nál még alig ad le nyomatékot! Indulásnál koppanni fog vígan az az áramkorlát :) Személyes próbaméréseim alatt a 22V 2,8kW-os soros targonca motorom tegelyét fél kézzel fogtam mikközben 50A folyt bele.
A lithium blokk aksikat a gépkocsik ólom indítóakkujának a helyettesítésére tervezték, tökéletesen működnek a hagyományos auto generátorokkal töltve. A gyártó szerint több mint 1 millió indítást bírnak ki...
BMS-ből sok féle van, amelyik csak a cellákat ballanszírozza, az valóban érzéketlen a kisütő áram nagyságára, de vannak komolyabb BMS-ek is, amik sok paramétert figyelnek, nem engedik hogy egyetlen cella is túlságosan ki legyen sütve, stb. Ezeknél viszont nem mindegy mekkora a kisütő áram. Bár nem akarom kihasználni a vezérlőm maximumát (400A) de azért 100-150A-t simán fel fog venni a motorom indulásnál indulásnál, vagy emelkedőn...
De te ha jól emlékszem eleve 20Ah-ás pakkot raktál össze.Nekem meg 25.6Ah lenne a névleges kapacitás,a motor pedig az adatlapja szerint max.12A-t eszik.Tehát elvileg 0.5c körül lenne a max kisütőáram.
Bartalust megfogom keresni, hátha tud segíteni. Mivel a Raptor küllemre nem annyira kerékpár fazon, csak akkor van gond ha megállítottak. Akkor meg úgy is büntetni akar és talál valamit. Nagyon elterjedt itt, hogy autók, nagy motrok irányjelzés nélkül fordulnak még a rendőr szemeláttára is.
Szerintem add közzé a topiktársaknak a 45e-es forrását, mert baromi jó ár ez és biztosan sokkan élnének is vele!!! Ilyet egyáltalán nem lehet találni a neten, de sehol.
Attól tartok, hogy az általad kiszemelt Li-ion-s akku nem bírja az elektromos kerékpárban (robogóban) fellépő tartósan nagy igénybevételeket ezért is javasoltam, hogy kérdezd "jarkoj"-t, hiszen ő már kipróbálta! Valószínű, hogy csalódott benne, különben még mindig azt használná!
Azt néztem én is hogy irreálisan drága az ólmos akku.
Ezért nem is próbáltam azzal is összevetni.Csak a két lítiumos közti különbség érdekelne,de nem találom azt amitől annyival jobb a kerékpárban a LiFePO4.Ezért írtam hogy valaki mondja el az értetlennek(nekem),köznyelven levezetve.
Ezt én csak nem értem.Valamit tuti nem veszek észre,figyelembe.Próbálok rájönni mitől járnék(járunk) jobban a LiFePO4 akkuval mint a Li-ion-al.
Azt írják általában a biciklikhez hogy a fogyasztás 1KW/100km.(Számoljunk ezzel.Egyszerűbb)
No most a 10Ah-ás 48V-os LiFePO4 akku 90ezer pénz.Ez bír 2000töltést.100km alatt 2-szer töltöm,tehát az élettartama 100ezerkm-re jön ki.
A 25Ah-ás 48V-osLi-ion kijön 45ezerből.Ez bír 1000töltést.EZ 1.2kw.Tehát egy töltés 120km,így az életartam 120ezerkm-re jön ki.De fele annyiból.Ha időben vizsgálva csak 70%-át bírja a LiFePO-énak akkor is ugyanabból az árból tovább használható.De ha a 124ezres 20Ah-ás LiFePO4 akksival vetem össze,akkor egy pakkra nézve jobb mint a Li-ion,de az árából 3 Li-ion kijön,és akkor megint alul marad időben is,és km-ben is.
Az árakat a tech-mobilról szedtem a LiFePO4 akkukhoz.
Szóval nem találom a titok nyitját.Valaki hasonlóan levezetve a fentiekhez,felvilágosíthatna.Köszi!
Nem tudom, hogy minek nektek Magic Pie. Az én 250W-os bringámmal + az ólomakksiaimmal is el tudok menni közel 100 km-t, persze én tekerem is a drótszamarat :-) Annyi igaz, hogy én is csábulok a lítium felé, de itthoni fórumokon valóban nem irogatnak ilyenekről.
Egy pakkban mindig vannak gyengébb cellák. A 20A terhelés a kritikus ebbe a pakkban. Néhány perc után visszakapcsol és lehet vele menni. Ez ilyen, a két motor teljes teljesitményét nem lehet vele kihasználni. Ezért vagyok kiváncsi a LiFe 10Ah akkura.
Van fényviszaverő prizma a dobozon. Az index nem látszik csak kb 5-6 méterről. Lámpánál mellém állt a rendörségi autó és kiszóltak, hogy a doboz nagyon takarja az indexet. Inkább nem várom meg, hogy megállítsanak miatta.
A hegymászó fokozat a kapcsoló háromas állása. Itt a motornak kicsit erőteljesebb a hangja. Gondolom a többlet energiától. Ha sima úton hármas állásba kapcsolok a sebesség is megnövekszik kb. 27-28 km/h-ra. Ilyenkor a szembeszél nemigen tud beleszólni!
Sajnos a töltést nem tudom máshogy megoldani, csak a lakásba. Utánna nézek ennek a Tornádós megoldásnak, hátha létezik 48 volthoz is.
Tech-Mobiltól vettem, tehát a hazai viszonteladótól A netet böngészve a Tech-Mobil jó árban adja ezeket a cellákat (Headways 38120). Kintről rendelve sem nyertem volna sokat rajta, de így van kihez fordulnom. (Meg aztán nekem is érdekem, hogy legyen a közelben forgalmazó, így 1000 Ft-ért nem kerülöm ki kínai rendeléssel, had legyen neki is forgalma. De erről már írtam korábban...)
Megtaláltam a forrást, már csak a terhelési tapasztalat kellene. 36v Li-Ion 10Ah a 20A-t birja a kétmotoros Piaggióban próbáltam. Fölötte az akku védelem működik.
A probléma az, hogy ezeket a csatlakozókat nem úgy tervezték, hogy bírják a naponkénti bontást!
Pl.: a régebbi 36V-s Tornado kerékpárok pakkja rugós érinkezővel csatlakozott rá egy lapra Neked ilyen érintkező párokat kell beépítened! 3 párra van szükséged, mert a gyújtást is azon fogod átadni!
Mi lenne, ha fény-visszaverőt ragasztanál a zárható dobozkára? Messziről biztosan látszik a hátsó lámpád is; aki közel megy, annak a lámpája úgyis megvilágít Téged!
A probléma az, hogy ezeket a csatlakozókat nem úgy tervezték, hogy bírják a naponkénti bontást!
Pl.: a régebbi 36V-s Tornado kerékpárok pakkja rugós érinkezővel csatlakozott rá egy lapra Neked ilyen érintkező párokat kell beépítened! 3 párra van szükséged, mert a gyújtást is azon fogod átadni!
Mi lenne, ha fény-visszaverőt ragasztanál a zárható dobozkára? Messziről biztosan látszik a hátsó lámpád is; aki közel megy, annak a lámpája úgyis megvilágít Téged!
Az akkukról irnál valamit. Hazai viszont eladótól van, vagy Kinából? Ár? A Vaterán árulnak 24V készletet, de az eladó nem valami közlékeny. Akku-zsákbamacska.
Ha valaki ránézne erre a képekre és tudna megoldást,megköszönném.
Ez egy csak pedelec-et tudó biciklibe van,de szeretnék gázkart tenni rá.
Van rajta egy olyan csatlakozó mint a gázkaré,csak a zöld vezeték le van vágva,és nincs bekötve az elektronikába - gondolom,nehogy bekösse valaki.A panelon kellene bekötni,de nem tudom hová,mert van több üres hely is.
Jazzkedvelő 16639. Köszi az infot! Így már logikusabb! Azt hittem feltalálom a spanyolfalat, így tudatlanul! :)))
Ugye ha akkupakkot akarok, és nem szilikonost, akkor 10Ah, 20Ah, és 40Ah verzió közül választhatok! De nekem a 10Ah kicsi, a 20Ah meg már olyan drága, és méretben is (biciklire) elég bajos, hogy az nem tuti!
Ehez mit szóltok? 9db 15Vos 5Ah 15C modell akkumulátorhoz?
Igaz így csak 45V jön össze, magyarán nincs meg a 48V, de cserébe 15Ah van, és bő 2 szilikon aksi helyén elfér az egész cucc! Én egyébként is max 1.5C (max20-22Ah) vennék ki csúcsban belőle! Azt az 5km/h (48V-45V) feláldoznám az ügy érdekében, hogy most nem 50-55el haladnék, hanem csak 45el! Ráadásul olcsóbban úsznám meg az egészet! Mondjuk a feltöltésüket is ki kell még találni! :)
Eddig mind külsőleg mind tudásilag megvagyok vele elégedve!
172 cm magas 83 kiló vagyok.
Egyesbe 25 km/h a max. Ha szembeszél fúly 23,9-ig is visszaesik. Kettesbe 30 km/h a max. A szembeszél itt is befolyásolja a végét.
A háromas, úgymond hegymászó fokozat mind sebességbe mind erőbe jól vizsgázott. Van nálunk egy vasúti felüljáró amin elég ritka a kerékpáros. Szóval elég meredek. 22 km/h-s tempóval minden erölködés nélkül felvitt. Persze ilyenkor a fogyasztás is megnő aminek egy részét vissza lehet nyerni a lefelé úton.
Egyesbe használom és eddig a 40 kilóméter megvolt egy feltöltéssel. Akkor még nem tiltott le a vezérlés. A kettes fokozatot kereszteződések gyor elhagyására és hasonló esetekbe használom. Ez benne van a 40 km-be.
Egyszer majd kipróbálom csak kettesbe mennyit bir az aksi.
Ma reggel kíváncsiságból az asszonyt vittem egy kört, kb 2 km-et. Ő 165/56 és így is ment 24 km/órával. Bár kicsit labilis volt a dolog mert a pótülés-csomagtartó 20*3-as laposacélból készült és kicsit beingott. Ez kb 20-30 kilós cuccoláskor már jelentkezik, főleg ha jó magyar utakon megy az ember. Ha a lehajtható csomagtartót használják, stabilabb a dolog!
Ami kicsit nem szimpi az az akkupakk csatlakozólya. Ez sima számítógép hálózati táp csatlakozó. Mire a pakkot a helyére sikerül igazítani sokszor szétcsúszik a csatlakozó és kezdődik minden elölről. Vagy a csatlakozó kábel nem akar a fészkébe visszabújni és a pakk alá kerül. ekkor viszont a pakk nem fér a helyére.
Sajnos fel kell hordani a lakásba a pakkot tölteni (10 emeletes panel és a tárolókba nincs konektor meg nem lopjuk a közösség áramát).
Most azon filózok éppen, hogy hosszabítsam meg a hátsó világítás/index vezetékeit. Felszerelésre került egy zárható kis doboz. Ennek érdekében egy 20*20 cm-es toldást kapott a pótülés/csomagtartó. A világítás így közelről már nem jól látható, ezért legalább 15 centivel hátrébb kellene szerelni de a vezetékek kb 1 cm-et engednek. Ide kell valami megbízható, vízhatlan toldást kitalálni.
A kit érdekelre azt válaszolnám, hogyha majd bemész a boltba, és akarsz egy ilyen eszközt venni, akkor nagyon is érdekelni fog, még lehet, el is sápadsz!
A modellmotorok pl nagyon jó hatásfokúak de csak egy azaz egy kihegyezett tartományban. Pl felpörög a helikoipter rotorja, és ott azon a fordulaton tényleg jó!
Viszont nyomaték 0-hoz közelít, és az elektromos járműveknél nem egy állandó fordulatra van belőve minden, hanem széles tartományban használják. A modellmotor ugyanakkor egyéb tartományban katasztrófális üzemállapotban van (elképesztő rossz hatásfok).
A azszinkron motorok mezőorientált vezérléssel tényleg nagyon jó hatásfokúak tudnak lenni, de ennek komoly ára is van....
A mi szempontunkból mindkettő jó lehet, csak megfelelő vezérlést kell alkalmazni.
"Gondolom az egyszerüség miatt hagyják ki a jeladókat,pontos fordulatszám tartásra nincs szükség,ha változik az "ember" korrigálja."
Nem azért hagyják ki. A Hall jeladóval sokkal egyszerúbb megcsinálni+ HAll jeladó nélkül ez sokkal bonyolultabb!
Főleg kritikus a szoftver a nyomaték szempontjából Hall jeladó nélkül. Nem olyan egyszerú feladal ám az, sokkal egyszerűbb Hallal megcsinálni.
(Szívesen elbeszélgetnék már egy olyan emberrel - aki nagy valószínűséggel matematikus vénájú - aki ilyen szoftvert írt / tudott írni, és működött is....)
Igen volt már tesztkör,a másik keróm lithium akkuival.Jó volt,meg is tartottam volna,de ahonnan szereztem volna a lifepo4 akkukat kudarcba fulladt,és bartalus-al elboltoltuk.
Nem tudom hogyan lehet, de a 12V/20Ah-s LiFePO4-t Mohos is annyiért hirdeti, mint a csehek!
Lehet, hogy nagyon össze vannak válogatva a cellák; de az mire is jelent biztosítékot?
Te sem ma kezdted már az autózást, így tisztában vagy az indító-akkuk töltőfeszültségével is! Ólom-akkunál a 14,2V-t ideálisnak tartanám, de a 14,5V-nál többet semmiképpen nem engednék meg! A belinkelt LiFePO4 maximális feszültségét 16V-ban határozták meg. Mit gondolsz; ha 14,5V-al töltöd, akkor mennyire töltődik fel?
Vásároltam már Mohostól, korrekt ember, de nem mindig van olyan cucca, ami épp kell...
Ezekben a blokk aksikban nincs BMS, a cellák vannak kiballanszírozva, gondolom a belső ellenállásukat lövik be pontosan egyformára. A hagyományos őlom aksi helyére lehet betenni az autókban, anélkül, hogy bármit alakítani kellene a töltésen. Teljesítményben hasonló a tudásuk, mint a külön cellákból álló pakknak...
No egy ilyen motor metszetét nagyon megnézném... Trafó lemezem van, rézdrótom van, N45 mágnesem van, marós és esztergályos kapcsolat van... Csak méretezni kéne egy ilyen motort, Isten bizony legyártanám. Utáne egy erősített my--- hajtómű és szaggathat is... Nincs valakinek tervrajza hozzá?
Modjuk átlag fázis ellenállás 5 menet, 30mOhm. Az gyakorlatilag rövidzár. Ezeket hívják ampeater-nek...
Nézegetem, és úgy tünik, hogy nincs jobb megoldás ennél a Magic Pie motornál! Pláne, hogy mostanság mindenki ezt reklámozza!
Pedig a "régi" HBS48F motor külső vezérlővel jobban tetszene nekem! Kisebb a motor, ugyan úgy 1000Wos, és a vázra tudnám szerelni az elektronikiát! Nem rázkódna közvetleneül a kerékagynál! Ugye nekem össztelós gépem van!
Mielőtt még megrendelnéd; kérdezd meg Mohos-t is! Nála sem sokkal többért tudod megvenni, mint amennyiért a belinkelt oldalon kinálják és a garancia is kézzel-foghatóbb!
A LiFePO4 mérete közel azonos a vele azonos kapacitású felitatott savas méretével, csak a súlya lényegesen kisebb!
Lítiumos akkumulátort szeretnél sokáig használni, de BMS nélkül? Nem fog menni! Azok a 12V-s akkuk négy-négy cellát tartalmaznak! Elképzelhető, hogy van beépített BMS bennük, de nem láttam erre vonatkozó utalást a lapon!
(a BMS szerepe a töltéskiegyenlítésen túlmenően a mélykisülés elleni védelem is)
Szóval legjobb, ha felveszed a kapcsolatot a Tech-Mobil-lal!
Méretben kb. hasonlóak az ólom aksikhoz, elég jól terhetők, könnxűek, és az áruk sem horror, ha ezek is tudna 2000 feletti ciklusszámot. Ha minden aksit külön 12V-os töltővel töltünk, akkor pedig BMS-re sincs szükség...
Akkor a hall nélküli a modernebb,és jobb is,meg egyszerübb,az hogy bonyolultabb meg úgy szólván "kit érdekel",nem nekünk kell a vezérlöt gyártani.
DD motorban létezik ilyen fajta?
Én úgy tudom a jeladós az egyszerűbb.Mint ahogy Jazzkedvelő is leírta a hall nélkülinek bonyolultabb a vezérlője.A hallosnál a hall megmondja melyik fázisra kell a táp-test,míg a hall mentesnél a tekercsekben keletkező feszültségből kalkulálja ki az elektronika hogy melyik fázisra mi menjen.Elindulásnál pedig tippel az elektronika,ha nem jön be,akkor egy fázissal odébb lép,és újra megpróbálja elindítani a motort.Egyszer csak eltalálja alapon,míg hallosnál egyből tudja hogy áll a forgórész.
Hú,jól elmagyaráztad csak a vége magas nekem.Bár modelleztem "brushless" motorokkal,de sosem foglakoztatott a müködése.
És akkor a mi szempontunkból melyik a jobb? Gondolom az egyszerüség miatt hagyják ki a jeladókat,pontos fordulatszám tartásra nincs szükség,ha változik az "ember" korrigálja.
"Arra tud valaki egyszerű választ,hogy a haal jeladó nélküli sima 3 vezetékes motor hogyan működik? Akkor minek kellett eddig a hall jeladó?"
A hall elem gyakorlatilag arról szolgáltat információt, hogy milyen pozicióban vannak a forgórész mágnesi az állórész tekercseihez képest, és ezek szerint kapcsolja az elektronika a fázisokat. Ez egy un. szinkron működésű motor.
Ha nincs benne Hall elem, akkor - legalábbis alapesetben - asszinkron vezérlésről/felépítésről beszélünk (persze hall elem nélküli szinkron motorok is léteznek). Itt alapból nem tudod, hogy hol áll a forgórész, mi a poziciója a forgórésznek a forgó mágneses térhez képest - a kettő között van különbség, pl ennek nagy jelentősge van a szükséges nyomaték előállításánál. A kettő különbségét az un slippel jellemezzük.
Hogyan tudhatjuk meg mégis ebben az esetben, hogy áll a forórész ebben az esetben (már ha szükség van rá)? Az áram jelalakjából, esetlegesen a fázisokon indukált feszültség jelalakjából. Ez egy nagyon bonyolult matematikai - és szoftveres - elemzést kíván mindezt valós időben kell elvégezni. Azaz ilyenkor - pl modellmotoroknál is, vagy mezőorientált/vektoriális szabályzásnál frekvenciaváltóknál - foigyamatosan elemzik ezeket a jelalakokat, és ennek megfelelően működik a vezérlő, míg hallos esetben a hall elemekből visszajövő válaszokkal dolgozik a vezérlő.
Vagy esetleg ennek a kettőnek a kombinációjával ;-)
Egyszerűen más a két üzemmód, és általában más esetben is alkalmazzák őket..
Szerintetek az QSWXB/SWXB SERIES mit szólna egy 48 V-os rendszerhez?
Arra tud valaki egyszerű választ,hogy a haal jeladó nélküli sima 3 vezetékes motor hogyan működik? Akkor minek kellett eddig a hall jeladó? -- tudom,hülye kérdés,de na.
Miért ne lenne drágább? Minden évben megy fel az energia ára..... És ahogy fogyóban lesz az olaj, majd egyszer esetleg a gáz is - bár ebből jelenleg még úgy ahogy jól állunk....
Ha a napfúziós erőmű alatt a hidegfúzióra gondoltál, az még odébbb van. Jelenleg még a harmadik generációs erőművek se nagyon dolgoznak, pedig azok tervei már 20-30 éve megvannak.
"Egyébként ma is megéri villanyautóval közlekedni!"
Ezzel szintén nem tudok egyet érteni teljesen.... Bár a megéri szócska sokféle értelemben használható, gazdaságilag semmiképpen nem mondanám. Mondom azt annak ellenére, hogy én is bóhockodok eggyel, és mentem már vele kerek 30 métert is folyamatosan :-)
Ki nézi a nőt! A kocsi! Az igen!!! Az aranyos!!! Annak a formája egész jó! Csak kicsit nagyok az ablakok! :P De jó formában van a dukkózás is! És azok az alufelnik! :)))
Hát ingyen töltőállomások nem lesznek, de drágább sem lesz a mai szintnél! Sztm! Azt várom, hogy beinduljanak a napfúziós erőművek, (és ne haljunk ki beindításkor), és elegendő áram lesz, hogy villannyal fűtsünk, villannyal hűtsünk, villannyal közlekedjünk, így nem lesz széndioxid kibocsátásunk, és rendbe jöhet a föld is!
Egyébként ma is megéri villanyautóval közlekedni! De csak városi szinten, ahol kicsik a hatótávolságok, kicsi a sebesség, kicsi(a)kocsi, és a belső égésű motorok elég rossz hatékonysággal üzemelnek! (Folyamatos gyorsítás-megállásra, és dugóban vánszorgásra gondolok!) A 4-600km 130km/h-val történő megtételére alkalmas villanyautóra, még várni kell! Nem is keveset!!!
"Egyszercsak az országúton találunk konektort ahol ingyen feltölthetjük az akkukat....."
Ettől azért annyira nem tartanék..... Az elektromos közlekedés sokkal drágább lesz - ha lesz - nekünk összességében mint a jelenlegi benzines. Ez alól a kis járművek lehetnek kivételek - villanybringa, robogó szint - , de gépjármű szinten ez nagyon nem igaz.
A Praktiker újságba láttam Szolár mini akkutöltőt. Azt írják, 12 voltos akkuk töltésére alkalmas. 3.790 Ft/db. 3/4 darab és megvan a menetközbeni energiavisszapótlás! Ingyenenergia ha süt a nap! Bár nem hiszem, az e-bicajok pakkjánál jelentősen labdába tudna rúgni.
Viszont a Nissan is napelemes töltőt fejlesztett: "Az új töltőrendszerben az elektromos energiát napenergia-cellák hozzák létre, és ezt a Nissan LEAF-be beépített egység négyszeresének megfelelő lítium-ion akkumulátorok tárolják. Az irodaépület aljában működő hét töltőállomás (három gyorstöltő és négy normál töltő) összesen annyi energia tárolására alkalmas, amennyi évente közel 1800 Nissan LEAF teljes feltöltésére elegendő."
Egyszercsak az országúton találunk konektort ahol ingyen feltölthetjük az akkukat.....
Így ahogy elnézem; ha 40 éves életkorú nyugdíjas rendőr, pénzügyőr, katona, vagy börtönőr lennék, akkor is rámenne két-három havi teljes nyugdíjam ennek a gépnek a megvételére!
Amikor egy (elektromos, vagy akár segédmotoros) robogó 80km/h-val elzúg a traffipax mellett, akkor meg fogják keresni a korlátozó kapcsolóját is, mert bizonyíthatóan többre képes a 45km/h-s tempónál!
Ha Te a brigáddal 60-nal mégy, akkor nem fogják sokáig keresni a korlátozót, elfogadják, hogy jó erőben vagy és jól megbüntetnek, hogy máskor ne menj a megengedett tempó felé!
Ha bizonytalan vagy abban, hogy ötleteid mennyire újak, akkor próbáld meg levédeni őket!
Olyan alváz, amelyben benne vannak az akkuk? Csak egy háránya van; nagyobb méretű akkukat csak átalakítás után tudsz beletenni! A családban van egy német gyártmányú "YOKER" nevű rásegítéses kerékpár, azt így oldották meg.
Egyébként már olyan agymotoros kerékpár is létezik, melynél az akku is belekerült az agymotorba a vezérlőn kívül, igaz, hogy ilyenről még csak olvastam!
A pedálozásnak az áttételezésben van nagy szerepe (hajthatod a biciklit kardántengellyel is, vagy egy generátort hajtasz a pedálokkal, de ebben az eserben sem árt, ha nem direkt-hajtással kell működtetned a gépet)!
Ellenben én meg szombat reggel beraktam az akkupakkot a kocsiba a hátsó ülésre,és rendesen ott is felejtettem.Csak délután 5 után jutott eszembe.Mondanom se kell kissé meleg volt addigra a pakk.Rámértem multiméterrel,és 47V-ot mutatott.a szar pakkom meg 42V-ot.A multiméterem csalt ennyit a gyenge elemtől,vagy a hőtől tényleg felmehetett 15V körülre az akksik feszültsége?Mikor kivettem a pakkból a jó akksikat,15V-okat mértem rajtuk.Most megint mértem egy jó multiméterrel,most 38,5-öt mutat,de azóta használtam már őket.Kiváncsi leszek délután mit mutat,mert megint a napon áll a kerékpár.
Az egész rendszer feje lehetne egy kisfogyasztású mikro PIC amiben ugye lenne 1 külső eeprom ami tartalmazná a kényelmi, teljesítményszinti beállításaidat, kezelné a kerékpárkomputert, figyelné az aksikat, kiszámolná a pillanatnyi még megtehető távot, elrendezné az aksitöltést is ( évente 1x csinálhatna 1 aksiregenerálást is), és simán elférne benne még olyan funkció is, hogy lopás elkerülésére tartalmazná a tulaj adatai, meg egy 1x írhaó eepromban a bicikli vázszámát, készítésének idejét, és írná bele a megtett km-et is.
Ha lemerülnének az aksik, akkor a rendszer leszabályozná a teljesítményt szimplán pedálerőre minusz a rendszer saját életbenntartására! Így is tudna a delikvens vagy 10-15el tekerni...
Mondjuk akár ezt az akkutartót úgy is meg lehetne oldani, mint a mai tükörreflexes fényképezőgépekben lévő ceruza aksitartónál van! Csak felnyitod a fedelet, és alatta ott vannak a ceruza formájú aksis sorban felváltva egyik fejjel lefelé,a másik rendesen, a következő meg megint fejjel lefelé! Ezek a 3.2V-os 10Ah lion aksik tutik volnának. Kell belőle vagy 12db = 36os rendszer, és az elég is volna egy normális biciklizéshez. Ha meg nem akkor volna egy 16db-os országúti változat is! :P
Ha meg mind a két kerék kapna egy elektromotor, 1 hangyányi kis dobfékes rásegítéssel, a féket lehetne úgy szabályozni, hogy 99%ban a "villanyos fék" fékezze a biciklit, és csak a megállás legvégén (ahol romlik a villanyfék hatékonysága) segítene be azok a kicsi dobfékek, akkor az is sokat lendítene a bicikli megreformálásához! Legfontosabb, hogy a bicikli így természetes blokkolásgátlóval volna ellátva! Plusz a szokásosak, visszatermelődhetne a fékenergia az aksikba, nőne a fékpofák élettartama, meg ilyesmik!
Na jó abbahagyom!
VAGY!!!
Kérek én is 200milliót ennek a kifejlesztéséhez! :))))))))))))
Arra gondoltam, hogy ha a hajtókar agyába villanymotort építenénk, (ezzel egyidőben megszüntetnénk a lánchajtást,) ezzel valamilyen hatékonysággal a hajtást tudnánk biztosítani a bicikli számára, meg az akumulátort is tudnánk tölteni, és a hajtás álltal keletkezett teljesítményből simán ki lehetne számolni, hogy milyen teljesítménnyel szeretne a kerékpáros haladni, így azt ilyen hasonló pedallec teljesítményhozzáadásos funkcióval megfejelve (10%-200%ig) a hátsó agymotornak lehetne a szuflát adni.
Megussznánk a láncot, a lánc cseréket, gondozást, a lánc álltali koszolódást, láncleugrást, állítást, és ami a legrosszabb, a nadrágbecsípődést, és nadrágösszeolajozódást is.
Lehet kisebb a hatékonysága mint 1 mai modern láncnak, de előnye is van bőven! ;)
Én egyébként olyan vázat készítenék ahol legalább az egyik cső el tudná rejteni az alupakkokat! Mondjuk az alsó cső lehene pld:80*200mm-es formájú, és mint a most leköszönő űrsiklónak a teteje kinyitható, volna az akuk cserékéhez...
Egy kis újdonság az elektromos kerékpárok piacán. Talán a jövő kerékpárjai?
Nekem volt szerencsém kipróbálni, és mondhatom felejthetetlen élmény. Van egy rásegítő rendszer az első hajtóművön, ami legnagyobb rásegítés esetén (változtatható nagyon könnyen, egy LCD komputerrel), kétszer annyit segít, mint amennyit tekerünk.
30 km/h sebességnél lazán fagyizhatunk :)
Amit kipróbáltam, az teljesen normális bringa kinézetű, markolatváltós volt. Az aksi kivehető, hálózatról tölthető, melynek súlya 2,5 kg. Hatótávolsága kb. 100 km. Nem olcsó, de hosszútávon a mai üzemanyagárak mellett nem rossz befektetés. Főleg azért is mert 2 funkció az 1-ben (bringa - és mondjuk robogó).
Több infó a BH elektromos kerékpár technikáról többet:
Hú ,nem tudom mi lesz ,mifelénk elég sok mamika jár elektromos 3kereküvel ,és nincs pedáljuk...elképzeltem ahogy a fakabátok egész nap őket kergetik:)))))
A nagy igazság az, hogy ezekkel nem vehetsz részt közúti forgalomba. Marad a járda a rollerezésre.
A jogszabály nem írja elő a pedál meglétét! "Emberi erővel hajtott" ez lehet kézi hajtány is mint a vasútnál a sínbohóc, de akár kézzel is tekerheted. és ehhez adhat segítséget a gépi erő ha megfelel a jogszabályi előírásoknak.
Ezek alapján mi lehet az én elektromos rollerem, nincs rajt pedál, de hajthatom emberi erővel (de nem akarom).
A 28cm3 -es motoros rolleremről meg már nem is beszélnék :o) azon még ülés sincs, nemhogy pedál. De lámpa, duda meg fék az van rajt, na meg egy olyan motor ami azt én 96 kilómat kb 30 km/órával viszi.
Azt gondolom hogy a rendőrnek lenne igaza, ha bármelyikkel megállítana, de a járdáról ezekkel le nem mennék :o) Még jó hogy nem rég vettem egy bringa formájú ebike-t is :o)
Amit láttam videót,azon fent ült a vezető a padon,de van még gördülési,és menetszél ellenállás is.Be kell kötni 1 korlátozó potit rejtett kapcsolóval,és kész.Én már megtettem.
Egy ilyen eljárás max akkor volna tisztességes, ha közben fent ülök a járgányon! Az igaz, a tisztességes játék nem a jogszabályalkotók erőssége. Ha valamiből pénzt akarnak csinálni, úgy is nekik lessz igazuk. Azért remélem ilyen eljárásokra még jó sokáig kell kis hazánkba várni!
Teljesitmény mérésről még én sem halottam,de végsebességet már egy pár éve láttam videón,igaz az segédmotor volt.Egyszerű görgős fékpad szerű,az útszélén felállítva.Ráteszik a hajtott kereket,és ha gyorsabban forog a megengedetnél nem büntetnek,hanem egyszerűen elkobozzák tőlünk nyugatra ez már müxik.
Hát! Bizony örülhetünk a hazai szabályozásnak, hogy itt 300 watt az e-bicikli felső határa és a sebességek is jobbak mint tőlünk kicsit nyugatabbra. Na meg, hogy a kicsi Kínaiak a 450 wattosra is ráírják a 300 wattot, mérni meg nem olyan egyszerű.
Ha egy kicsit is ismernéd, hogy mi is van e-kerékpár szabályzás terén a tőlünk csak kicsit is nyugatabbra lévő országokban nem irogatnál ilyen szamárságokat. Sőt, a topiktársakat sem kellene törvénysértésre buzdítanod.
Ha még nem láttál pedálnélküli E-robit,itt az enyém.Gyári 300W-os volt.Most mértem meg a taposólemez szélességét,ahol a kitörhető kerek ablak van,40cm plusz 2X 15 cm egy átlagos pedál mérete.70 cm széles erőkaron hogy lehet tekerni,ugy hogy a csípő ne ficamodjon ki?A kitörhető müanyag ablak mögött nincs csőtengely az utólagos pedál beépítéséhez.
Kicsit jobban nézz utánna, mit mod a törvény a kerékpár fogalmáról!
A kérdésre a válasz a 289/2009. (XII. 18.) Korm. rendeletben található, amely: A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPMBM együttes rendelet módosítása címet viseli, és a vonatkozó része így szól:
28. § (2) Az R. 1. számú függelék II. fejezet r) és r/1) pontja helyébe a következő rendelkezés lép (A közúti járművekkel kapcsolatos fogalmak): r) Segédmotoros kerékpár: a külön jogszabályban L1e járműkategóriába sorolt kétkerekű, L2e járműkategóriába sorolt háromkerekű jármű, továbbá az L6e járműkategóriába sorolt quad és mopedautó. r/1) Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el.
A segédmotoros kerékpárról szóló részben található még két fogalom, ami magyarázatot igényel az L1e és az L2e kategória (az L6e kategóriára nem térnék ki), amelyeket az Az Európai Parlament és a Tanács 2002/24/EK irányelve (2002. március 18.): A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról és a 92/61/EGK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről című dokumentuma tartalmaz.
1.fejezet, 1.cikk, 2.a bekezdése: A segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória),amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h, és az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek:
i. kétkerekű típusnál a motor:
hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a belsőégésű motorok esetében,
vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében;
ii. háromkerekű típusnál a motor:
hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a külső gyújtású (OTTO) motorok esetében,
legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében,
vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében.
Ha nincs pedál, vagy hasonló funkciójú valami, már emberi erővel nem hajtható. Ha csak gépi erő hajtja már segédmotor kategória. A jogszabály adott és a rend őrének lessz igaza, ha büntetni akar!
Ez is csak hirlapi kacsa ,nem kell foglalkozni vele.
Én még nem láttam egyetlen olyan 300Wattos ,erobit amin ne lett volna pedál.
Nekem is van ,csak le van húzva ,de egy mozdulat és visszapattintható...
Meg addig nem büntethetnek ,míg ki nem jön az új törvény amiben szerepel a pedál szó:)
Tekerjél állandóan ,nem szabad megállni ,lejtőn is tekerni kell ....gurulni is tilos!!!Legjobb ha a piroslámpánál is felállítjuk sztenderre és alapjáraton tekerünk:))))))
Én figyelemmel kísérem a dolgot és a rásegítéses kerékpár ként árult robogóforma gépeken általában látok is pedált, de biztos van pedál nélküli, 300W-os, vagy az alatti gép is...
Szerintem ezzel majd inkább a 300W-osnak mondott 300W feletti " igazi robogókat akarják megregulázni...
Ahogy a sumák észjárást ismerem, eljön a látvány - kamu pedálok időszaka az érintett gépeken :) :) :)
A második kommentelő megragadja a lényeget, a villanbringázás akkor környezetvédő, ha autó helyett járunk vele, ha sima bringáról ülünk át, akkor ahhoz képest még környezet szennyezőbb is...
Mikor szereltem az Arizona Raptorra a kerékpár computert, le kellett bontanom a fejburkolatot, hogy a fékbowdenen igazítsak kicsit és az érzékelő kábele is szépen el legyen bújtatva. Akkor láttam ott lógni két csatlakozót. Egy 3 érintkezős két kábel bekötve és egy négy érintkeős, mind a négy bekötve. Vajon mi célt szolgálnak? Csupán kíváncsiság, nem akarok buherálni semmit. Sajnos a színeket nem jegyeztem meg.
Mechanikailag a műanyag fogaskerekeknek kisebb a gördülési ellenálása forgás közben,mint a fém fogaskerekeknek.Önkenő anyagból gyátják öket,legalábbis igy tanultam.Sok múlik élettartamban terhelésen a két kapcsolódó fogmodul pontos foghézagolásán.
A bolygóművesről nincs tapasztalatom.Próbaképp kis gázzal iktass be egy sorbakötött kapcsolót,és mikor 36V-al kipörgött,akkor kapcsolod rá a 48V-ot.Igy nem annyira sérülékeny a vezérlő.Jobban nem tudtam leírni,de remélem érthető.
Szét kell húzni a hibás oldali csatit,és menni tovább.Követni kell a vezetéket a fékkartól,és a kormány csapágy kölelébe ott lesz a csati.Igy nem tilt le az elektronika.Ráérö délutánon kitekerve a fékkarból a kapcsolót esetleg házilag is javítható a kontakt.
Tudod a Kresz miatt írtam.300W a határ,bringa,afelett segédmotor.Még nem támogatják az alternatív közlekedést,pedig ebben a szmogos világban illene segíteni nekünk a jogalkotóinknak,és adhatnának némi kedvezményt hogy nem rontjuk azt a kevés tiszta levegőt.
Köszönöm a gyors s szakszerű választ! Ja tényleg az a helyzet, hogy én csak használni szeretem a gépeket, javítani nem, meg nem is értek hozzá :-)
Szakszervízről annyit, hogy voltam vele a garanciális szakszervízben (Praktiker-es a cucc) hát finoman szólva elhajtottak, hogy nincs rá kapacitásuk, menjek bicikliszerelőhöz, ők most nem tudnak vele foglalkozni. Esetleg valaki Nyíregyházán ismer elektromos kerékpárokat javító szervízt, vagy szakembert, ahol szóba is állnak az emberrel?
Én érdeklődtem anno a Praktikeres Yakimoto Lithium Tour kerékpárral kapcsolatban, na erről lenne szó, amúgy egy erős 3-as a cucc, a szakadásban is én vagyok a hibás, bár nem épp precíz a vezetékek elhelyezése és futtatása a gépben, minden a vázon fut. Az akksija viszon nagyon erős, pedelec üzemmódban simán tud 90-100 km-ert, (sík terep) de akkor is nagyon hajtja a gépezetet.
Lehet,hogy pont a kiszakadás miatt szakadt meg az áramkör,vagy pont összeér a két vezeték. Arra tud valaki választ,hogy egy 36 V-os bolygómüves agymotor,ha kap egy nem korlátozott 48V-os vezérlöt,akkut van rá esély hogy leég? Nagyon kínozni nem akarom,csak kb.30-al szeretnék folyamatosan haladni. Az ezekben levö müanyag bolygókerekek mennyit bírnak élettartamban?
Igen! Mikor fékezel, a vezérlő észleli és elveszi a motortól az energiát. Ilyenkor a motor úgy viselkedik mint egy áramgenerátor és energiát táplál az akku felé. Mivel a fékkarból kiszakadt az ominózus vezeték, így a vezérlő folyamatosan fékezést érzékel és tiltja a motor áramellátását.
Mivel írod, hogy nem vagy műszaki beállítottságú, javasolt a masinát szakszervízbe vinni.
Szép napot! A segítségeteket kérném! Lehet hogy naívnak fog tűnni a kérdésem, de sajnos nem vagyok műszaki zseni...
Van egy elektromos bicajom, a múltkor sajnálatos módon kiszakadt a vezeték az egyik fékkarból, és ott áll pőrén. (állítólag fékezéskor leállítja a motort.) A bicaj meg nem indul. okozhatja ezt hogy a megszakítós fékkarból kijött a vezeték, vagy ennek ehhez semmi köze? Előre is köszönöm, és bocs ha kicsit hülye a kérdés.
Nos mivel tegnap megérkezett a fordulatszámmérőm,gondoltam megnézem mit forog a bicajaim kereke.van egy 22"-os az kb 80%-ig töltött akkuval terheletlenül 320-at forog.Ezek szerint ha terhelve is kipörögne eddig 37-et kéne mennie.De sajnos még nem mértem a végsebességét,tuti kevesebb.
Viszont a tornádót tudom hogy 23-al "repesztett"a saját akkuival.Most abban van a 3 rossz amiről lejjebb írtam.Ma sem sikerült megtölteni a 3. akkut.Úgyhogy 1,5km-t sem bírt ki.No de ezek után rámértem arra is,és 264-et forgott percenként a kerék.Ez 33km/h sebességet jelentene(nyilván ha jó lenne a pakk akkor többet forogna gondolom).Ennyire hervadt lenne a saját pakkja is,vagy ez természetes hogy 30%-al kevesebbet forog terhelve?Távolságban pedig nem tűnt olyan rossznak a pakk,mert mindig teli gázzal közlekedtem.
300W felett inkább javasolnám a hátsókerék hajtást.Nagyon strapabíró minőségi anyagból kell lenni elsőkerékhajtásnál a villaszárnak elfordulásgátlónak,kormánycsapágynak.Leírva nem tűnik soknak az 500W,de a fizika megcáfolta már pár kollégánál /pereceléssel/.300W felett érdemes a bringa fékrendszerét is rendbe rakni.Az Arizóna W számát meg ne nyílvánosan,más is olvashatja.
105mm széles villaköz kell ahhoz az átalakítóhoz, melyet az elektromos kerékpár sokoldal fórumos lap főoldalán találsz! Ha azt a motort 48V-ról működteted, akkor teljesítményben ugyanott vagy!
Rossz ötlet! Egy pakkon belül csak azonos gyártmányú, kapacitásu és koru akkumulátort használj! Amennyiben az akku edénye már deformálódott, azzal az akkuval nem szabad tovább foglalkozni!
Légy nyugodt; Budapesten is találhatsz sok elektromos kerékpárt árusító üzletet, csak ők szeretnek bújócskázni (így nem kell a fogyasztó-védelemmel harcolniuk olyan kezelési útmutatók miatt, melyekre egységes szabályzás a mai napig nem született!).
Felülsz az 500-sra és leugrassz Ceglédre; Zolinál kipróbálhatod az elektromosokat!
Mivel ő szombaton délelőtt is nyitva van, így egy hétvégi kirándulást is tehetsz és beszélgethettek egy nagyot az elektromos közlekedésről!
Lehet meg kéne azt a harmadikat küldeni vagy 5-6amperral.De az erősebbik töltő is csak 1.19-el töltötte.pedig az tud 5 ampert is.Mégis csak ennyit vett fel.
Úgylátszik, kettőbe kezd a foszfát leválni az ólomlemezekről. Azok még biztos menthetők! Bár megfelelő készülékkel lehet, a harmadik is regenerálható. Addig viszont csak eszi a két jót! Kár kínozni őket!
Nos ma reggel indulásnál ment a bicikli.Elindult saját erejéből,de 50méter után vége.Tekertem vele 1,5km-t,közben húztam a gázt hátha szeretne segíteni a motor,de nem vitte túlzásba.Miután megálltam fél óra múlva kinyitottam a pakkot,és az egyik akksiban volt 12,3V a másikban 12,5V a harmadikban amit tegnap sem tudtam feltölteni 9,6V.Gondolom ez miatt nem ment a bicikli.Lehet hogy a másikm kettő életre kelt?Viszont pont ez amelyik nem működik,ez van a legjobb állapotban kívülről.A másik kettő inkább hordó mint tégla alakú.Viszont ebben amelyik nem megy tegnap mikor kínoztam feltűnt hogy tiszta volt a lé.A másik 2-ben olyan volt mintha sár lenne benne.
Az a legnagyobb baj ezekkel a töltőkkel, hogy kapcsolási rajzot nem találni hozzá. Egy hozzáértő szaki meg mire lépésről lépésre kiméri a hibalehetőséget, lényegesen többe kerül mint egy új töltő. Legtöbb esetbe írják is, hogy a töltő várható élettartama 2 év. Szóval eldobósra vannak ezek gyártva mint minden manapság.
Nézd meg a vezérlődön ha még látszódik az adat táblán mekkora feszültségnél kapcsol az akkuvédelem.Akkunkénti 10.5V az érték.Ahogy írtad 31.5V a bringád pakkjában,de addig szaggatva de mennie kellene.
Ja hamár itt tartunk több helyen olvastam hogy a vezérlő letilt 31,5V-nál.Ez hogy is van?Nektek megy a bicikli ha már csak 32-33V-van a pakkban?Nekem 33-34V-al már nem is érezhető pedálozásnál sem hogy egy kicsit is segítene a motor.
Egyenlőre csak egy pakkot akarok cserélni.A másik kettőt majd csak később.Töltőt meg akkor vennék ha ezek menthetetlenek.De ha egy 6Ft-os dióda f.sta el magát pl. akkor inkább kicserélném azt az alkatrészt.Sajnos az anyagiakra elég kényes a költségvetésem.Meg ahogy néztem a biciklik adatlapját még nem is annyira halottak azok az akksik.A velox mininek 10-12km van megadva gyárilag,10-et tud tisztán motorerővel.A tornádónak 20-22km van megadva,az kb.15-öt tudott,de a napokban vettem észre hogy kontakt hiba volt a tápkábelnél a biciklin.Mikor feltűnt már el sem indult önerőből a bicikli,miután megcsináltam simán indult önerőből emelkedőn.Tehát elméletileg annak a 15km-nek is többnek kéne legyen mostmár hogy jó a csatlakozás.Ehez a 2 pakkhoz jó lenne megcsinálni a gyári töltőt olcsóért.
Ez nyírhatta ki hogy mikor kedve volt érintkezett,aztán aztán ha olyanja volt töltés közben kontakt hiba,utána megint érintkezett.Tehát az ok hogy ez nyírta ki,de melyik alkatrészét!?
Nekem az az érzésem, hogy a töltők megunták az életüket. Az akkuk meg elvannak szulfátosodva. Szulfátlanítás és új töltő alkalmazása erősen ajánlott. Vagy töltő és akupakk csere.
No ez a baj!A csatlakozóban megszakadt a vezeték.Vagyis a tövénél.Hol érintkezett hol nem.Viszont a másik töltőnek meg 44,7V a terheletlen feszültsége.Ez is gyári.A kettő pont jó átlagban.De mi ment benne tönkre?Bennük!
ellenben van nekem 3db agyonhasznált 6-dzm-10 akkum.egy hónapja feltöltöttem amennyire sikerült,és letettem a sarokba.3 hét múlva 8,2V volt a pakk feszültsége.Kicsikét mélykisült!Egyébként töltés után egy órával jó ha elérték a 12V-ot az akkuk.Öntöttem beléjük deszt.vizet,de nem segített.Meg túl is szaladt úgyhogy töltésnél bugyogott belőle,meg mikor a biciklibe állítottam akkor is.Tehát a sav egy része is kifolyt.Gondoltam nem kár érte.Tegnap még kiszivattam fecskendővel a felesleget a cellákból,és raktam bele cellánként 30csepp akkuvitet.A 3 akksira nem ment el fél flaska sem.Ma reggel feltettem tölteni az alacsony fesz.-ű töltővel.fél egykor levettem a töltőről,majd 1,5km-t mentem vele,utána betettem a kocsiba.Fél 5 körül rámértem egyenként az akkukra,és csodával határos módon az egyikben 12,4V a másikban 12,6V fesz. volt.A harmadik az lemaradt abban csak 11,5V-ot mértem.ezt próbáltam feltölteni 12V-os töltővel,de rövid volt az idő,úgyhogy nem sikerült 12V fölé nyomni.Kiváncsi leszek holnap reggelre mennyi marad bennük.Viszont ha ilyen hatása van ennek akkor teszek a másik két pakkba is,hátha nő a hatótáv.Azok is régi akksik már.
Igy igaz,én is csak jót tudok mondani Zoliról.Segítőkész igazi kereskedő.Személyes találkozáskor említettem hogy mért nem teszi fel az oldalra azt a millió alkatrészt ami raktárkészleten van Nekik,amit Te is hiányoltál.
Jól tudod. Vállalnak házhozszállítást, kissebb dolgoknál postázást is. Nagyon rugalmasak és sokkal több minedük van mint az oldalon található. Vagy a Fórumukon érdemes kérdezni, vagy e-mailt írni. Nagyon segítőkészek.
Azért mert elektromos meghajtáshoz MEGHAJTÓ /munka/ akku való.Teljesen más a karakterisztikája mindkét akkunak.Megy egy darabig szünetmentes táp akkujával is,de ha kiszámolod az ár különbséget és a hatótávot,élettartamot a végén drágább lesz az olcsó akku.Ezt többen tapasztalatból alátámasztjuk.A gyártók költségtakarékosságból tesznek Ups akkukat a bringákba,még éppen a 6 hónap garanciát átvészelik,utánna a tulaj cserélheti is:(
Meglepő dolgot tapasztaltam! Arra gondoltam, hogy kipróbálok 1 elektromos cangát, így elkezdtem keresni a legközelebbi e-canga lelőhelyet! Hát 1 sincs Budapesten! Sőt a legközelebbi az Gödön van (ha van egyálltalán készletük, és pláne kipróbálható állapotban!)!!!
Hát a 350Wos az nem agymotor, így az kilőve, a 800Wos meg majd 50 lé! Nem sokkal több az itthoni. Inkább itthon vennék ilyet. Magyarul még tudok reklamálni! :)
A szünetmentes táp akkuja nem elektromos meghajtáshoz van kifejlesztve, ezért nem bírja az üzemszerű használatot!
Akkumulátor nélküli átépítő-készletet 50eFt-tól tudsz megvásárolni, a 80eFt-s Golden Motor Magic Pie legyen a felső határ (ez utóbbinak közelébe se engedd a szünetmentes akkuit!).
Szeretnék beruházni egy elektromos bringára, de nem gyárira gondolok, hanem sima MTB/ túra + átalakításra. Sok időm nincs építgetésre, ezért gyári szettben gondolkodom, amit 2-4 ~17Ah-s/ vagy 4-8db 7-Ah-s (48V) szünetmentes aksival táplálnék.
A cél a rásegítés. Hegyen lakom, nem biztos, hogy este hazafelé mindig jó erőben jó kedvel "másznám" meg.
Segítenétek, hogy ilyen elképzelésekkel merre érdemes elindulnom?
Mivel értesz az elektronikához, így gondolom, hogy ez csak költői kérdés volt! Az a 41,7V a csepptöltés feszültsége! A pakk vagy nem kapja meg a töltőfeszültséget, vagy behalt a töltőd! Szedd szét a pakkot, hogy töltés közben tudj rámérni az akkukra!
Az ilyen olcsó akkutöltőket nagyon könnyen ki tudod nyírni azzal, ha töltés közben a csatlakozót lehúzod a pakkról!
Szóval azok a 300Wos motorok simán beillenek 500Wosnak! Ez szupi! Köszi az infot!
Viszont akuügyben eléggé megleptél! Rakjak össze 1KWos pakkot? Magyarán 48V/20A lion-t?
Én nem akarok 80km-eket megtenni 1 töltéssel! Napi ~15km lesz, ami 1 évben olyan 5000km-t tesz ki! Ha így veszem akkor egy szimpla 12-14Ah ólomaksi is elég nekem a maga 300 ciklusával. Az is olyan 3 év! És akkor benne maradok a 100eFt-os büdzsében!
Bevallom töredelmesen én 4x12V/14Ah szilikon aksikban gondolkodtam (gondolkodom).
Én úgy tudtam, hogy egy 14Ah ólom aksit simán lehet folyamatosan 14Ah terhelni! Persze 1 óra alatt lemerül, ami az esetemben egy kicsit több is, hisz csak kb. olyan 10A fogok kivenni maximálisan folyamatosan. 10A*48V = 480W. 480W*70% = 336W
Ha tudok ezalatt az 1 óra alatt 40es tempót tartani (talán egy kis rásegítéssel. Miért unatkozzak a gyergen..) akkor 40km-t tudok megtenni a cangával. Az meg biztonságosan 2 nap. Lehet kijön a 4 év is, de ne reménykedjünk!!!
Itt már csak 1 gond van, hogy az álltalam említett ólomakupakk 18kg-ot nyom, és nem 4.5kg mint a lionból. Ezt viszont lenyelem! Persze, ha 30eFtért sikerül megvenni egy komplatt beépítő kittet, akkor áldozok lionra! (Na megint állmodozni kezdtem!) :)
Most mértem a töltőmet,mert gyanús volt hogy nem tölt rendesen.
Terhelés nélkül 41,7V-ot ad ki.Az akku amire rátettem 36,7V-on állt,rátettem a töltőt,és a fesz a csatlakozónál 39V körül alakult(+-0,2V).Viszont csak 1,19A-al töltött.Raktam rá másik pakkot,azt is 1,19A-al töltötte.Az egyik pakk halott(pár km-t bír csak,a másik kb 16-18km-t tekerés nélkül)Ez lehet normális?Gyári bringa töltő!Az a bajom vele hogy régebben feltöltötte az akksikat 6-7 óra alatt,most meg nem tudom 39,5V fölét tölteni.Közvetlen a töltő levétele után mérve.Úgy néztem hogy a 10ah-s akksikat kb.10-11 óra mire megtölti.Mi adhatta meg magát benne.
Egyszerűsítsünk! Tudsz Te mindent arról a töltőről a regeneráló-funkciója kivételével! Tehát a kérdés az, hogy hogyan működik, s mennyi időt vesz igénybe egy regeneráló program lefuttatása, valamint ad-e visszajelzést a készülék a program sikeres lefutásáról!
Jól gondoltam; hogy a magasságod is megvan a súlyodhoz!
Nem 300W-osak azok a motorok, csak az előírásainknak megfelelően vannak címkézve! Légy nyugodt, az említett motor fogja tudni teljesíteni az elvárásaidat! Ehhez a brigához lítiumos pakkot szerezz be!
Az elektromos közlekedésben egyelőre meg kell alkudnunk a lehetőségeinkkel! Élettartamra méretezéskor: a motor teljesítményének legyen kétszerese a pakk teljesítőképessége! 500W-s motorhoz tegyél 1kW-s pakkot és várhatod a maximális élettartamot! Pl.: 3000 ciklust igérnek a Li-ion akkura? Ha az előbbi feltétel adott akkor joggal várhatod el a tíz éves élettartamot! Ha az 500W-s motorhoz 48V/10Ah-s lítiumos pakkot használsz akkor elégedj meg 500...600 ciklussal; ez viszont már csak két év!
Aranyos ez a retro-s alapgép (a barátom 55-ért adja)!
"Nem mellé akartam,csak azt hittem egy 300-as motor kevesebbet fogyaszt,mint az 1 Kw-os szintén 300-ról." Eltérést szerintem a hatásfokok miatt fogsz tapasztalni!
"Mondjuk nemtudom mekkora balanszer van a gurigacellás pakkban,de általában 15 Amperes,viszont nem kapcsolt le." A BMS a feszültséget figyeli az áramkorlátért a vezérlő felel!
"a másik keró LI-ION akkupakkja - amiben a gurigacellák vannak -,nem hiszem,hogy tudnának 20 A körül leadni" Tudnak azok; a Li-ion cella nagy árammal terhelhető, de az élettartamban az majd visszaköszön!
Az Arizóna legjobb tudásom szerint 48 voltos (állítólag már van 60 voltos is) kivitelben kapható és 300 wattosak. Legalább is az enyém 48 V 300 W-os és mikor keresgettem a neten vásárlás előtt csak a fenti értékekkel voltak.
Nem mellé akartam,csak azt hittem egy 300-as motor kevesebbet fogyaszt,mint az 1 Kw-os szintén 300-ról.
Ebbe a járgányban lesz a moci,most csak próbaképpen tettem bele,meg löktem rá egy akksit,hogy kipróbáljam.Hát mit mondjak 36 V-ról elég jól megy,pedig szerintem a másik keró LI-ION akkupakkja - amiben a gurigacellák vannak -,nem hiszem,hogy tudnának 20 A körül leadni,pedig a leírásában 36 V-ról 800 W-ot vesz fel,ami több mint 20 A .De így is jól húz,és 30 körül simán megy,csak nagyon nem akartam terhelni a pakkot.Mondjuk nemtudom mekkora balanszer van a gurigacellás pakkban,de általában 15 Amperes,viszont nem kapcsolt le.
A főtengelyét kivettem, a lendítő tömeg helyére egy csövet kapott, az kötötte össze a két oldali csonkot. A variátoros oldal maradt a gyári megoldás végig, a lendkerék oldaláról kapott egy kétszeresre gyorsított meghajtást ékszíjról.
Az önindítómotorral a következő gondok vannak: csapágyazás (megoldható), melegedés (megfelelő ventillátor-lapátokkal talán megoldható), általában 12V-s (hatalmas az áramfelvétel)! Ez utóbbival mit kezdel? Egy gyorsulási versenyre jó, de hosszabb utakra alkalmatlan és megfelelő akkumulátort is nehéz hozzá találni!
Az Arizona agymotorja, vezérlője, egy háromállású kapcsoló és egy pedálasszisztens kell Neked egy kis nadrágszíj-húzással és egy 48V/10Ah-s lítiumos pakkal indulhatsz is!
Végre megkaptam a HIlltecks 24V-met. Ezek a franciák állatok.
De komolyan.
2 hete pénteken rendeltem meg, azt igérték szombatra megkapom (ott volt a boltban).
Szombaton hívtak, hogy nem jó az aksi, majd kedden tudnak rendelni újat. Csütörtökön hívtak, hogy a nagykerből csak alkatrészt kaptak és azzal nem sikerült megcsinálni, úgyhogy most rendeltek aksit kedden megkapom. Kedden hívtak, hogy rossz aksi jött a gyárból (36V) úgyhogy megint várni kell. Ma végre hívtak, hogy jött aksi és mehetek érte.
Cserébe a bicikli tök jó, nagyon finom az ülés rugózása és a rásegítés sem zavaró (viszont hasznos).
Csak azért, mert szomszéd hölgyet tegnap akarták megbüntetni a 11 éves fia miatt és, hogy a "Sellővel" megengedettnél gyorsabban ment. A Sellő e-bicaja új korába is alig érte el a 18 km/óra sebességet. Nem volt hajlandó büntetést (10 e. forint) fizetni. Mondván jelentsék fel. Kíváncsi leszek a végeredményre?
"A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen."
Hogy mi az arra alkalmas ülés, azt a rendőr akarja eldönteni. Ahogy írtad, szűrős, vagy szürő nélküli, és sapka.
A legjobb megoldás, ha nem hívod fel magadra a rendőr figyelmét. Ugyanis ha neked van igazad, akkor is felesleges utánajárás, és szerezhetsz magadnak egy "ellenséget".
Az önindítómotorokat arra méretezik, hogy néhány másodperc alatt beindítsák a motort. Valószínűleg a hatásfokuk sem kiváló. Ott spórolnak, ahol tudnak.
Pont ezt akartam én is kipróbálni!Robogóba a főtengely helyére betenni egy 0.6kw-os önindítómotort.Persze átcsapágyazva.Meghagytad a gyári variátort benne?
Vettem egy vadi új rollert: majd én megmutatom...!
Egy benzines robogó blokkjába építettem egy 500W-s kefés motort. Nagyon szépen működött 8...10 km-en keresztül, maximum 20km/h-s tempóval! Az áttételek módosítgatásával az eredmény egyre rosszabb lett, s végül kiderült, hogy az új akkuk hibásak! Nem állítom, hogy jólesett ez az első csalódás, de szerencsére nem adtam fel egy akku-hiba miatt, s azóta is csak elektromosan közlekedek a városon belül!
Sajnos már nagyon régen tanultam a villanymotorokról, csak annyi rémlik, hogy tervezésüknél a fordulat, a feszültség és a teljesítmény az alapvető dolog.
Amikor feszültségre programozod a vezérlődet, azzal a végsebességet is meghatározod! Amikor az áramkorlátra programozol, akkor a gyorsító-képességét és a mászó-képességét határolod le!
A Te 1kW-s motorodat nyugodtan üzemeltetheted szerényebb teljesítménnyel is; felesleges lenne egy kisebb teljesítményű motort is beszerezned mellé!
Igen, sajnos az első akku vásárlásom nem volt épp sikeres. Fáj is eléggé, de több is veszett Mohácsnál...
(A kétkedőknek írom: Igen ennyire életképes közlekedési forma az e-kerékpár, hogy még egy balszerencse miatti jelentős extra kiadás sem veszi el a kedvemet tőle. Nagyon bevált. Pedig előtte kétkedtem én is nagyon)
"A kerékpáron egy 10 éven aluli gyermek szállítására" Ez a KRESZ szerinti!
A Módosító kormányrendelet nem tér ki a korhatárra!
"r/1. Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el."
"CompLex Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye"
Mivel a módosító kormányrendelet frissebb keltezésű mint a vonatkozó álltalános KRESZ! Így kinek van igaza? Vagy attól függ, van rajtad sapka? vagy nincs rajtad sapka?
Első tengelyre nem tartom jó megoldásnak a NEM agymotor felfogatását. Az általad keresett teljesítménynél a láncos / szíjas lehajtás már akkora nyomatékot ad a telónak a motor felfogatási pontjain amit jó eséllyel nem bír el. No meg a kormányzott kerék tömegének növelése sem feltétlenül hasznos.
Agymotor esetében a kormány-nyak terhelése növekedhet, de ezt jó eséllyel még képes kezelni.
Nem csak valószínű, hanem egészen bizonyos, kivéve ha szünetmentes táp akkui azok!
Egy barátom nemrég kapott 2010. 11.-havi 12Ah-s Ritar- akkukat, s meghajtó akkuként azok is 3...4Ah kapacitást produkálnak! Csak érdekességként: a negyedik éves 6 DZM-12-s akkuk még mindig kétszer ekkora hatótávot tudnak!
"Nincs utalás arra, hogy a felvett teljesítményről lenne szó.
Sisakot viselve a 300W-os motor által a tekerésre rásegítve jogszerűen haladhatsz 50km/h-s sebességgel, ahol a sebességkorlátozást tábla nem jelzi."
Sztm a leadott teljesítmény számít! Hisz az emberi erőnél sem azt írják, hogy 2 szendvics, meg 1 banán, és fél liter víz megivás utáni teljesítményről van szó heti 2x1 óra edzetségű személynél!!! :P ;)
Megnéztem a motord adatait! Nálad a leadott teljesítmény alapján írták rá a teljesítményét! 576W a felvett teljesítménye. 36V 16A mellett.
Lehet ha lemondok a 40 feletti sebességről, és egy olyan 500W hasznos teljesítményre koncentrálok akkor jobban járok, mind biztonságilag, mind akuilag! A 100eFtos költségvetésembe nem fér bele a "lion" aksik. 30kgnyi ólomakupakkot meg nem akarok cipelni.
~35km/h is meg kell tudni állni! Mondjuk nekem elég jók a fékeim a bicómon, (anno költöttem rá eleget!!!) simán áll elsőkerékre fékerőből a cangám, de akkor is van fékút!
Tehát 500W hasznos teljesítményű agymotor kerestetik.
Kérdés, hogy elsőkerék, vagy hátsókerék meghajtású legyen... Én hátsó párti vagyok, (nem félreérteni) de ha valaki meggyőz az első kerékről... Igazság szerint azért félek az első kerekes meghajtásról, mert nem kicsi erők dolgoznak, és az én full telos vázam 7005ös alu! Nem nyírnám ki a fejcsövem!
Képet majd teszek fel a cangámról holnap este. Milyenből indulok ki! Lehet segít nektek is.
"KRESZ I. számú függelék, II/R1 pont: R/1.) Kerékpár: olyan két- vagy háromkerekű jármű, amelyet egy vagy két személy emberi ereje, illetőleg legfeljebb 300W teljesítményű motor hajt. A kerékpáron egy 10 éven aluli gyermek szállítására alkalmas pótülés, illetve kerékpár utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el."
Nincs utalás arra, hogy a felvett teljesítményről lenne szó.
Sisakot viselve a 300W-os motor által a tekerésre rásegítve jogszerűen haladhatsz 50km/h-s sebességgel, ahol a sebességkorlátozást tábla nem jelzi.
Energiafelhasználás szempontjából egy kőkeményre pumpált keskeny kerekű, könnyű kerékpár pillesúlyú, de nagy kapacitású akkukkal lenne nyerő. Nagyobb sebességnél a rugózás a vezető, a váz, a kerekek és csapágyak érdekében is szükséges.
Igen, Nekem egy 450W kefés, áttételes My1018-as motor van felszerelve. A hátsó agy bal oldalára hajt szabadonfutóval 1:2 végáttétellel. 95 kg vagyok, a bicikli pedig egy acélvázas, össztelós Hauser Maxxwell. Végsebesség kb 32-34 km/h, de a fékek minősége és az akku kímélése miatt jellemzően 25 km/h-val járok (mellesleg Istenkísértésnek tartok ennél magasabb sebességet ilyen futóművel és fékkel) Jelenleg -remélem már nem sokáig- ólom akkuval tápláltam, de valószínűleg öreg, hervadt akksikat kaptam... A megtehető távot így inkább nem is írom le, mert nem lenne hiteles.
A motor ereje bőven elég a robogós üzemhez. Ha van akkukapaciás, akkor mindenhol felmegy, minden súllyal elindul. A nyomatéka meglepő a méretéhez képest.
Ez furi, hogy a felvett teljesítménnyel számolnak. Hisz a hatósági 300W az a leadott teljesítményről szól, nem?
Én úgy tudom, hogy a magic1kw motorja 36V mellett jobb hatékonysággal működik, mint a maximális 48Vnál... Tehát energiamegtakarítás szempontjából jobban jársz a 36Vos rendszerrel.
Kraven! Ezek szerint Neked 450Wos cangád van? Mesélnél róla? Mit tud a gép(seb, táv, rásegítés, stb.), és mivel-mennyivel táplálod?
Riger-t is kérdezném, hogy neki milyen motorú a cangája! Tudnál mesélni róla? Főleg az érdekell, hogy milyen a vázad, alu. cromo? Meg mennyire hajlítgatja a motor a villádat. Mióta használod, stb.???
Tech-Mobile Kft Halimba. 38120 as cellákból áll majd (12 db) és 30 amperes BMS lesz rajta. 56.400 + ÁFA az akku és 9.240 + ÁFA a BMS.
Sajnos valóban be kell látni, hogy az elektromos közlekedés igen is az akkumulátorról szól. (a 16.000 Ft + ÁFA áru kefés, áttételes My1018 -36V 450W- bőségesen elég erőt ad, de azt is el kell látni amperral)
A töltő ok!Azt én is néztem azóta hogy nem erre való!
Viszont az akksit úgy gondoltam hogy 6 párhuzamba,és ebből 14 sorba.Akkor névlegesen 19ah lesz,tehát a min.10ah stimmel.Amúgy amit linkeltél akkut,annyiért 10db-t kapok.A morgás a vezérlő hibája tuti mert most másik vezérlővel jó,de rendeltem 2500-ért 10db p75nf75-öt.Ha megjönnek kicserélem benne hátha az lesz a gondja.
Szerintem az 500 W,a felvett teljesítmény,a leadott ennek kb.75-80%-a.A magic pie is 800-at ad le.
Lenne egy "buta" kérdésem.Mivel a lifepo4 akkupakk nem jött össze,gondolkodóba estem:ha a magic pie 1 KW-os motort kb.350 W-ra lekorlátozom,akkor kb.10 ampert fog felvenni.(szerintem).Egy alapból 350 W-os motor kevesebbet fogyaszt ennél? Tehát ha - egyelöre - lemondok a 48-as rendszerröl és 36-ról járatom a nagyot,nem-e pocsékolok energiát,mert kisebb teljesítményen járatom a nagy motort,mintha egy kisebb mocival járnék ami azt tudja?
Azért kérdezem,mert kb.30-as tempót szeretnék a biciklivel,és vagy megtartom a nagy mocit,vagy veszek egy 300 körüli motort,mert kevesebbet "eszik" ugyanolyan teljesítmény leadás mellett. Milyen akkupakkból lehet a legolcsóbban megúszni 36 V-ot,ami elfogadható teljesítményt nyújt,és nem túl nehéz? 24 V-ból egy 26"-os biciklivel mekkora tempót lehet kihozni?
Nézegettem már én is ezt a szupi fejlesztést, hogy minden egyben van 58e+fáért, vezérlő + motor, és így nem kell a power kábellel annyit vesződni sem, csak ott van az, hogy nekem sem a tárcsafékre, sem a 6 sebességfokozatra nincs szükségem! Inkább arra van szükségem, hogy a kerék atombiztos legyen. Ne hajoljon el a tengely pld., mert a csapágyazás a fogaskoszorú miatt nem a tengely végén van, hanem a fogaskoszorús oldalnál majdnem a tengely közepén...
Ennél a puritánabb kivitelnél ahol csak 1 fogaskerék van, ott a tengely 2 végén van a csapágyazás, majdnem ahol a villa van, így remélhetően erősebb is a tengely. Nálam ez elég érzékeny pont, mert eddig 7 hátsó agyat törtem el, vagy hajlítottam meg. Az utolsó egy Deore LX volt! 3 év után roppant meg. Most jelenleg egy XT van hátul, és ez már 7 éve bírja! Nekem nem kell a 3*X áttétel. Legyen 3 sebességes a gép, ahogy ezen a képen is van, és akkor talán tuti a merevség!
Viszont tényleg kell a power, hogy 4x km/h val menjen a gép! Szebb napokon önerőböl simán ment a 31-33as sebesség, csak nem akarok már annyit izzadni! Az 500W-os mit tud??? Vagy nincs ez 750, vagy 800Wosban???
Ez az 500W most a felvett, vagy a leadott teljesítmény???
Azért kérdezem mert én programozhatót néztem ami cellánként védi,de ha elég csoportonként a párhuzamosakat,akkor olyat keresek!
Lehet ezek amatőr kérdések,de előbb mindent tudni akarok a tapasztaltabbaktól minthogy felesleges költségekbe verjem magam.Mivel a bms a legdrágább az egészből!Amit kinéztem arra végülis csak az van megadva hogy 2-5V között lehet szoftveresen beállítani a határértékeket.Áramkorlát nem volt megadva.Bár sanszos hogy a 19 amper sok lenne neki.
A képek alapján már csak a bms nem tiszta.Tehát nem külön egyesével minden cellát kellene védeni,hanem párhuzamba kötöm a 6db-t és azt a csapatot kelezem egyként?
KRAVEN:hol rendelted az akksikat,és ha nem titok mennyi lesz? 3.2 V 10 Ah 38120-as darabokból van?
Csaszi499:Én is most akarok egy nemrég vett Schwinn Cruiser Neo-t átalakítani,a Goldenmotor Magic Pie 1 KW motorjával,amiben benne van a vezérlő a motorban,csak a rendelt LiFEPO4 akkuk vámjával gond van így nem tudom mi lesz belőle,még szerencse,hogy nem én rendeltem kintről.
Ha Te 40 fölött akarsz haladni,akkor ilyesmi 1 KW-osban gondolkodj szerintem,mert ez bírja huzamosabb ideig is,ráadásul ennek is a leadott teljesítménye 800 W körül van.
Poc2:Ha 36 helyett 48-ról járatod a motort akkor nyilván nagyobb teljesítményt is el tud érni a motor - amit gondolom ki is fogsz használni - ,így a felvett áramerősség is fentebb megy.
Itt van pár kép egy Li-ION 36 V-os akkupakkról,ami egy PAS-es biciklibe szokott lenni.
Császár Péter vagok, és szeretnék csatlakozni hozzátok. Elektroműszerész az egyik végzettségem, de rég volt mikor utoljára az ohm törvényre gondoltam, szóval rendesen megkopott a tudásom. Viszont! Szeretnék egy villanycangát építeni majd téli "magányos" estéimen, épp ma adom le Máriusz nevű heggesztőnek a cangám vázát, hogy azt a 3db repedést a full telós gépemen tüntesse el, + erősítse meg a vázam. Szeretnék a hátsó kerékbe (nem bízom az első elos villámban) egy olyan 500-800Wos hub motort építeni. Olyan 100e Ftból szeretném kihozni. Tudom, hogy ebből "csak" egy ólomaksis kivitel hozható ki, de mivel itt Pöstön 20-30kmes távot kell csak áthidalnom ezért nem olyan nagy probléma. Nem kellenek 38Ah aksik! :)
Lenne pár kérdésem majd az elkövetkező fél évben, hol, mit, miért tipusúak...
A lényeg, hogy olyan 40 max50es tempót tudjon a gépem. Jelenleg 15.6kgos a gép, és szerintem nem lesz 45kgnál nehezebb. Én stabilan netto 84-86kg vagyok. Pesti oldalon élek, így domborzati viszonyok nagyon nem számítanak.
Egy kérdésem máris van! Egy 500Wos 48Vos motor tud tartósan 40 felett haladni csak önerőből???
Jarkoj tapasztalatairól már írt, azokat is szívesen olvastam. Mindenesetre továbbra is érdekel a kis cellás akku, bár épp ma rendeltem meg a LiFePO4-es pakkomat :-)
Miért nem faggatod "jarkoj"-t? Ő már kipróbálta a ceruza-akkus pakkot és már át is állt a nagyobb teljesítményű LiFePO4-re, pedig neki az ezüst-cink akkui is jobban bírták, mint az idealizált körülmények között üzemeltetett katonai akkuk!
A végén még a töltőt is beépíted a pakkba? Akkor ventilátorokat is építs bele, mert töltés és kiegyenlítés közben jelentős hőmennyiség fejlődik! Ha már témánál vagyunk: legolcsóbb megoldás most a két 24V-s lítiumos töltő lenne, mert Mohosnál a 48V-s kifogyott!
Elég átlátható lesz egy ilyen sok részből álló akkupakk? Legyen szerencséd hozzá, komoly feladat elé állítod magad ezzel a 84 részből álló BMS-sel!
A tervezett pakk töltésére tökéletesen megfelelő lehetne a GSC48V5A típusjelű töltő, mert feszültségben is, áramerősségben is ideálisnak tűnnek a paraméterei, de biztosat Mohos fog tudni mondani róla!
dube/1: lentebb írtam hogy 84 db 37v 3200mah cellát akarok venni,és ebből rakok össze 48V 19,2ah akksit.Ez pedig kb 3/4 részét tölti ki az akkutartónak.Tehát belefér a bms is.És ehez kellene nekem valami jóféle töltő ami 58,8Vfeszre tölti a li-ion pakkot.
A villanymotorok túlterhelhetőségét használjuk ki a feszültségnöveléssel elérhető sebességnöveléssel. Ameddig kézmeleg egy motor; addig baj nincs! 60-70 fokon még lehet üzemi hőmérsékletű egy villanymotor, de ha attól jobban melegszik, akkor hűteni kell!
Természetesen gyártanak 48V/300W-s vezérlőket is!
Mi a bánatnak rontod el a jót? Ha nincs gázkar-kimenete a vezérlőnek, akkor csak vezérlőcserével tudod gázkarosra alakítani! Más jelet ad a gázkar, megint másat a pedálérzékelő; nem lehet egyiket a másik helyére büntetlenül kötni! Ha az új vezérlő olyan típusé, amellyen pedál is van, akkor a vezérlő felismeri a gázkartól és a pedáltól kapott jelet is, s az erősebb jel utasítását hajtja végre!
Elnézést, de én egy régebbi kiadású robogó-szerű tornadóra gondoltam, a tiéd meg egy kerékpár! A Te géped akksi-tartójába még a 12Ah-s akkuk is csak úgy férnek bele, ha egy kicsit megfaragod a tartót! A negyedik akkut hova tennéd?
Annak a kerékpárnak jó az a huszon-egynéhány km-s végsebesség; így is nehéz hirtelen megállni vele! Nem valószínű, de lehetséges, hogy van egy korlátozója, melynek széthúzása után gyorsabban fog egy kicsit menni, de akkor is 30km/h alatt marad a 36V-tal! Egy plussz akku bekötésével több, mint 10km/h sebességnövekedést érhetsz el, de a hatótávod a menövelt sebességgel rohamosan lecsökken! Azt, hogy a motor fordulatát korlátozza-e a vezérlő, úgy tudod kimérni, hogy támaszra állítva maximális fordulaton méred valamelyik "fázis" és az akkupakk negatív közötti feszültséget! Ha a mért feszültség azonos a pakk feszültségével, akkor az elektronika nem korlátozza le a motor maximális fordulatát!
Mohosnak 2 db 24V-s lítiumoshoz gyártott töltőjét javasoltam a céljaidra, mint speciálisan lítiumos töltőt, a 48V-s Greensaver töltőt azért hoztam fel, mert az 58,8V-s töltőfeszültségével képes lehet a 14 lítiumos cella feltöltésére!
A Greensaver típusa: GSC48V5A
Akár egyik, akár a másik; a BMS nélkül nem tölteném a lítiumos akksit!
Na engem ugyanez érdekelne,csak 36 V-ról 48 V-ra való emelésnél,mennyi az a többletenergia ami megéri azt a plusz 7-8 km/h-t.
Más:adott egy 300 W-os bolygómüves kefenélküli agymotor,ez most 36 V-rol megy,48-ról is tud menni károsodás nélkül?A 36-os vezérlö kifekszik 48 voltról,vagy csak nem kapcsol le 44 körül? Vagy gyártanak 300-asból különféle feszültségüeket?
Át akarnék alakítani egy csak pas-es biciklit gázkarosra,ha rákötök egy gázkart,honnan tudja az elektronika hogy müködjön?
Kefe nélküli 3 fázisú motor van benne.A vezérlő 36V 16A.Tehát valahogy a motorra van megadva.Ezt akarom 48 voltról meghajtani!Nem cserélek rajta semmit,csak akksit.És eddig 23km!h volt a sebessége,de volt egy kontakt hiba az akksi csatlakozásnál.Tegnap már el sem indult meg ha abbahagytam a tekerést leállt.Ekkor kerestem meg a hibát.Utána magától el tudott indulni még azzal az akksival rátöltés nélkül.Ráadásul emelkedőn.Szóval biztos több a végsebessége neki.
csak valami képlet nincs rá hogy ha növelem a fesz.-t akkor az áramerősség hogyan változik meg a max fordulatszám.Meg néztem hogy az üzemi fordulat 36V-nál 175.Ekkor eszik 4.5 ampert.ez hogyan alakulhat?
Annak a töltőnek a tipusát meg tudod adni ami a li-ion-hoz van beállítva 58.8V-ra?
Ennek a gépnek az áramkorlátja lehet a 12A, a keféi tartósan nem bírnák ezt az áramerőséget!
Szerintem hasznos teljesítménye 36V-n 180W, 48V esetén 240W lehet. Utóbbi esetén a sebessége 35km/h-ra nő, de tartósan nem hiszem, hogy bírják a kefék!
Az áramkorlátot a rendszerbe épített ellenállással állítják be. Ha növeled a rendszer feszültségét, akkor gondolj az U= I*R összefügésre!
Lehet, hogy jó az akkidhoz - egyébként szerintem nem. De annyi viszont teljesen biztos, hogy itt az EU-ban ezt a töltőt nem fogod tudni használni, mert 110V-os.
Hasznos volt,mert mostmár értem mi is van odaírva pontosan.
De arról van valakinek tapasztalata hogy ha a 36 voltost 48 voltról hajtom hogyan változik a fogyasztás és a sebesség?Vagy ugyanúgy 12 amper lesz a max. felvét mint eddig?
Nekem egy 24V/200Ah-s akkupakkra van szükségem, ez LiFePO4-ből 58 kg, ólmos aksiból meg 120 kg. Annyi, mintha 1 személlyel több ülne a járgányban, ami azért nem tűnik vészesnek, mert többnyire egyedül furikázok. De egy bringánál valóban fontos lehet a többlet súly, főleg ha nem sík a terep...
Gyárilag 100 Ampert tud folyamatosan, és elvileg 275 Amper a csúcs addig míg a hővédelem meg nem szólal, ez a gyakorlatban csak olyan 180-200 Amper. Ez egy régebbi típusú Curtis full analóg cucc, egy bekapcsoló szál meg a poti és ennyi. Asszem 16V alatt nem megy mert lekapcsol a védelme. Savas akku védelem nincs ezekben külön mert 24 vagy 36V-os rendszerrel is megy. Már volt egy érdeklődő rá, privátban tárgyaljunk inkább. Az érdeklődések érkezési sorrenben kerülnek elbírálásra. :D
A töbletsúly annyiban fontos hogy rontja a gyorsulást,és a végsebességet.Itt jön be hogy valamit,valamiért fel kell adni.Lehet mérlegelni az ár-érték arányt.
A Banner PzF meghajtó aksikra 1100-as ciklusszámot ad meg a gyártó C5/80% DOD kisütés esetén. Jóval olcsóbb mint a LiFePO4 aksi, de azokhoz képest fele akkora ciklusszám, viszont 2x akkora súly jellemzi.
Ha a súly nem annyira fontos, lehet alternatívája a méregdrága lithiumios aksiknak:
Az a Curtis vezérlő lehet engem is érdekelne, 2 targonca motort sikerült vennem nemrég, de csak egy vezérlőm van hozzájuk. A Kellytől akartam rendelni éppen vezérlőt, most a programozható KDS36200E csak 120$.
Van egy tornádó trd-09 bicóm.Neten amit találtam infót az a köv:
Telj. 270w
áramfelvét:4,5amper
Max. áramfelvét:12amper
Fesz 36V
Max. sebesség:23km/h
Na azekből az adatokból nekem sehogy se akar a 270 vatt kijönni!illetve a 2 áramfelvételi értékkel számolva a különbség pont ennyi,de akkor ez a telj. hogy is van megadva?
De a lényeg hogy ha 48 voltról megkergetem akkor az áramfelvét és a sebesség hogyan módosul?
Hoppáka!Mint a külső gerjesztésűeknél?Na akkor,ezek szerint nem azért volt lassú a biciklim mert elgyengült a mágnes.Ha növelném a hézagot a tekercsek és a mágnes közt nőne a fordulata?Gondolom a nyomatéka csökkenne ezzel.
Ha egy kefés motor állórészében (ami e-bicaj esetében épp a forgórész...) megnövelném a mágnesek erejét (pl ritkaföldfém mágnesek használatával) a légrés változtatása nélkül, akkor ugyanakkora villamos teljesítménynél nagyobb hatékonyságot és nyomatékot kapok cserébe, igaz?
Nem tudom van-e köztetek aki elektromos "autót" akart építeni? Nos, én már legalább 30 éve foglalkozom a gondolattal. Van az említett régi időkből származó szerzeményem:
szénkefés DC 30V 62A 1,35 KW 1700ford/ perc motor. Ezt akartam kis polski-ba építeni. A gondolat maradt, az idő mult,jelentős anyagi áldozattal tudtam volna megvalósítani az álmomat. Mivel ezt csak hobby sziten tudtam volna megvalósítani,nem maradt időm rá a munkám miatt. most már időm lenne /hét éve nyugd. vagyok/ de a mai technika olyan sokat fejlődött hogy nevetséges a régi elképzelés! A vezérlés teljesen elektronikus építeni sem kell készen kapható igaz, nem olcsón.Ilyen előzmények vittek arra a gondolatra hogy el. kerékpárt építsek,ez jóval kissebb falat. Ezért vettem egy szakadt kétkerekűt, amit sikerült mostmár használható állapotba hozni. A jelen fórumban segitséget kaptam,ami átlendített a nehézségeken. Persze szerszámok és helyi körülmények kellenek a munkához,mint ahogy irtam korábban,egy motor szétszedéshez minimum egy satu ideális a balesetmentes munkához. /ha már egy présgép nincsen / Elnézést az eszmefuttatásért, muszáj volt leirnom.
azt nem tudjátok hol lehet ilyen gépsoroból bontott villanymotorokhoz jutni? én vaterát nézegettem, a bringámra rakott motorok is onnan vannak, de kéne helyettük erősebb (pl. pont ilyen szervómotor), főleg olyan ami hosszú, keskeny, nagy nyomatékú és kis fordulatszámú
a másik ami érdekelne, azok régi nagy plotter vagy mátrixnyomtató bontója, mert azokban is lehetnek viszonylag erős dc motorok
Nekem van egy 2Kwattos ,azt milyen lehet széthúzni ? Ráadásúl hosszúkás nem ilyen lapos agymotor ,át kellene tekerni 48Voltra ,mert nem találok 190Voltos vezérlőt.
Szerencséd volt,a határozott /kajakra lenyomtam.../ volt aki kesztyű nélkül lila körmökkel élte át ezt a manővert.Még a 300W-os motor is becsípi az ujjakat,ha nem jó helyen,és ügyesen válassza el a deknit az ember,főleg satu nélkül.
Szia! Nem volt könnyű, mert mikor először szedtem széjjel,nem tudtam, mivel húzhatom szét, illetve milyen mélyen nyulhatok be a pajzs alá nehogy a tekercsfejet megsértsem. Mindig az első szétszedés a legnehezebb most nem elsősorban a csavarok korrodált állapotára gondolok, hanem kitalálni hogyan csináljam, nehogy kárt tegyek a gépben.
Satuba alu pofák közé befogtam a kereket a tengelynél /függőlegesen/, majd a pajzs csavarokat kihajtottam, nagyon vékony pengéjű vésővel /gépi fűrészlapból van az enyém/
aláfeszítettem a pajzs pereme alá egyenletesen mindkét oldalon.
Amikor egy kis rés már volt, vastagabb ék alakú anyaggal bővitettem a hézagot, míg a pajzs le nem jött a csapágyról. Ezután 180 fokkal forditva befogtam a másik felét a tengelynek, ugyanúgy pajzscsavarok ki. A satu fölé rongyot tekertem nehogy a mágneskoszorú lehuppanásakor megsérüljön. Megmarkoltam a mágneskoszorút/forgórészt/ és kajakra lenyomtam a satu felé. Röviden ennyi.
Így van,csak attól féltem majd hogy alakul a tengelyméret. mert a kivezetés oldalon hosszabb. A másik felén a fékdob igy is nem a legjobb pozicióban van a ferodolhoz képest,
de majd kihézagolom. Rutin munka, nem gond. A kábelezést elég jól sikerült megoldani. Végre rám fért egy kis siker élmény. Sokat dolgoztam vele. A motort legalább négyszer szétszedtem, Hall-ok cseréje többször. De most tetszik!
Üdv Mindenkinek! Nagyon hasznosnak tartom az előző hozzászólásokat /bekötések,elektromos teljesítmény átadása/ a kevésbé rutinos kollegák figyelmen kívül hagyják ezt a fontos szempontot. Ebből adodnak a későbbi csatlakozó beégések szigetelő átszenesedése. Egyébként én is a " csoki" kötés híve vagyok, jól meghúzva. Kicsit primitivnek tünik de hosszú távon megéri! Ónozott kábelvéggel természetesen.
Néhány nappal ezelőtt segitséget kértem, most leírom mire jutottam:
Kozépső Hall elem megforditása nem jött be. Csak rosszabb lett. Végül a tekercselt állórészt
fordítottam meg a motorpajzsok cseréjével. Így a kábel bekötés átkerült a lánckerékék oldalára. Emlékeztetőnek írom: normál motor működés csak hátramenetben volt. Így most minden rendben van , erős gyors .
Igazad van!Teljesen tuningmentes 300W-os müvelte a leírtakat.Elvolt feketedve a vezeték vége.A 800W-os robimon már rég sorkapcsot használok,a 300W-os is ilyet fog kapni;
A teljesítményt szállító vezetékek csatlakozására SORKAPOCS való, az az összedugós kontakthiba hüvely semmire nem jó. Mindenkinek javaslom a sorkapocs beépítését, egyszer kell jól összeszerelni csak. Még kerékpárok 2-300W-jánál is ki tud melegedni.
Induláskor remegő morgó hangot adott az E-Babettám.Egyértelmű hibára gondolltam,hogy nem jut el a motorhoz a 3 fázisszálból legalább 1 fázis.Motor-vezérlő tesztert rátéve hibamentes volt.Multiméterrel mérve sem mutatott hibát,viszont továbra is morgott a motor.Már a vezérlőelektronikát szereltem le,mikor az egyik fázisszál csúszó hüvelye a kezembe maradt :S.Elgondolásom szerint a müszerek kis áramfelvételük miatt mutattak jó értéket,de a motor jó működéséhez már kevés volt a sodrott vezetékben eloxidálodott,és elszakadt szálak keresztmetszete,amiből k.b. 1-2 szál érintkezhetett a sok sodrott szálból.Nem elég mindig méregetni,mert becsapós lehet az érték,meg kell fizikkailag is nézni a csatlakozásokat.
Én is az akksikon gondoltam a kondit. A PWM jel simítása nem is lenne célszerű (sőt a PWM jelet a motor induktivitása "átlagolja"). A kondi lábával való töltés szabályzásról még nem hallottam, de olyat már igen, 3-4000 uF-os kondik elpárologtattak ezt-azt némi ikszer miatt :-))
Köszi az infókat!Bár a kondi az akksin lenne,nem a pwm jelet símítaná.Amúgy azért kerestem vékony lábú kondit,mert annak lassú a kisülése meg a töltése.A hangcucc kondikon 6-8-as csavar a csatlakozási pont a gyors nagy áramú kisülések miatt.De ettől még igazad lehet,úgyhogy hiszek neked.
Kondi nem biztos, hogy jó ötlet. A motoron átfolyó hirtelen áramot korlátozza a saját induktivitása. Viszont egy kiürült kondi azonnal újra akarja tölteni magát, ezzel rendesen megrángatva az akkukat (pl rákötéskor). Ha meg teljesítményellenállással lassítod a töltést, akkor a lényegét veszíti el... Megaztán a PWM frekvenciával való összeházasítása is kérdéses lehet. Ez nem ugyanaz, mint hangrendszereknél a táp pufferkondi. Legalábbis szerintem, de biztos kijavítanak, ha tévedtem.
Jó!Akkor tehát az már tuti hogy 6db lesz párhuzamba,és ebből lesz 14 sorba kötve.A kondi hülyeség a párhuzamos pakkokra?Meg akkor az a töltő se jó gondolom amit kinéztem.Vagy igen?
Ebből 20db sorba ,és akkor akksi se kell ,pár pillanat alatt feltölthető a tesó parkolóba,aztán usgyi haza ,beállni vele a házba és pár napig a bicó adná az energit:))
A specifikációkkal ellentétben nem szokás a LiFePO4 akkukat 4V-ra tölteni. Rossz hatással van az élettartamra, a belső korrózió gyorsul bennük ettől ha jól tudom. A gyári BMS-ek tudtommal leggyakrabban kb 3,6-3,8V cella feszültségig töltenek. Ha kiszámolod 16 cellával ez kb annyi amennyit az ehhez való töltők is tudnak. Attól ne félj hogy túl magas lesz a fesz, az első terheléskor visszaesik 3,2-3,3V-ra, és akkor máris 51-52Voltot kapsz 16 cella esetén. Én 3,6V-ig töltöm őket efelett nagyon megnő a belső ellenállásuk, valahol itt van a töltési görbe könyökpontja, értelmetlen sokkal tvább tölteni. Nálam a töltő 60V-ot ad ki, de kiszámítható hogy 58V-os feszültséggel is kvázi fullra lehet tölteni az akkukat. Elhanyagolható a tárolt kapacitás különbség a 3,6V-ra és a 4V-ra töltött LiFePO4 akku közt. Használj "szabványos" mennyiségű azaz 16 db cellát, a párhuzamos ágak variálhatók persze, és jó lesz hozzá a kapható töltő és BMS ami a feszültségeket illeti.
Köszi!Viszont én 3200-ast néztem ki magamnak!Meg 58,8V lesz a pakk,de a töltők amiket láttam 56,5V-ot adnak ki.Az nem gond hogy nem nyomja fullra az akkukat?
Segítség kellene nekem!18650 Li-ion cellákból akarok összerakni akkut a biciklimhez.A cella adatlapján az van hogy 3.7V 3200mah.Ilyenekből akarok egy 48 voltos akkut csinálni.Annyit még megtaláltam hogy 2,75V az akksi alsó határa,de volt ahol az is meg volt adva hogy 4,2-2,75V az akksi feszültsége,ugyanennek a tipusnak.Ezekből akarok 5-öt párhuzamba kötni,és ilyenekből sorba sokat.De mennyit?Eredetileg 16-ot akartam,de kkor 59,2 volt lenne.Viszont ami töltőket találtam Li-ion akkuhoz 48 voltosakat azoknak a kimeneti fesz.56.5 voltnak volt megadva,úgyhogy most zavarban vagyok hogy mennyit is kellene sorba kötnöm,és milyen töltőt keressek hozzá?
Ez valóban tökéletes játékszer: kiállításokon, vidámparkokban van a helye, de elképzelhetőnek tartom, hogy a pilóta-képzésben is fontos szerephez juthatna!
Elég pofás darab lehetne egy küllő-prizma; ahhoz csavarral fogatható egy megfelelő magasságú mágnes-tartó, ha nem közvetlenül a felnire akarod ragasztani a jeladót!
Az FBS-sel közvetlenül a felnihez is ragaszthatod a jeladót, de akkor ragasztás után szerintem 10 órát biztosítani kell a teljes átkötésre!
Végül is a fékfelfogóra sikerült rábilincselni. Igaz még a fejburkolatot is le kellet bontani, hogy a bovdenen igazítsak mert arrébb került a fékkar egy kicsit és úgy éreztem, feszül a bovden. Most azzal küzdök, hogy az érzékelő elég közel kerüljön a mágneshez 5 mm az előírás nekem viszont 18 mm a távolság. Túrkálom a kacatjaimat, hátha találok valami pofás pótléknak valót ami azért elég stabil is. Ha nem találok semmi használhatót, lehet fából alakítok ki egy ívelt darabot és befestem feketére.
A motorban lévő HALL elemek NEM BIZTOS hogy egyformán állnak. Találkoztam olyan motorral, azt hiszem az egyik Tornádóban van, ahol a középső Hall szenzor pofával befelé "néz" tehát a szám az állórész felé befelé esik. Ha így volt a gyári akkor úgy tedd az újat is. Ha az elektronika jó, minden szenzor produkál megfelkelő kimenő jelet, mégis össze vissza kommutál, morog, bizonytalan a motor akkor lehet hoyg rosszul lett betéve a középső szenzor.
köszönöm a gyors reagálásokat! Már előbb irtam választ de nem ment át, ugylátszik ez nem az én napom. A forgórész átforditást korábban elvégeztem de eredmény nélkül. A középső Hall helyzete valóban elkerülte a figyelmemet, gondoltam egyformán kell berakni. A bekötésre koncentráltam inkább. A javítás előzménye? használtan vettem,nem kis pénzért,szétbarmolt kábelköteg, törött gázkar, pupos aksi, gyanús elektronika. Nyugdijas elktromos ember vagyok, gondoltam megcsinálgatom magamnak.Eddig vagy két hetem ment rá az alkatrészekről nem beszélve. Most megyek szerelni! Mégegyszer köszönöm, majd beszámolok mire jutottam. Üdvözlet mindenkinek: László
A deknik maradhatnak az eredeti oldalon, ha a forgórészt fordítjuk, ha a teljes kereket; akkor meg azonos méretű menettel rögzítődik a fékező elem is a lánckerék is!
Csapágyazást követő fordított összerakás vezetett a jelenséghez, vagy egyszerűen tönkrement egy hall-elem, s nem figyeltél fel rá, hogy nem egyformán van mind a három beépítve a vasmagba?
Köszi; azt hittem, hogy a szerelő ismerősöd árulta el!
Mivel általában szimetrikusak a motorok; így a forgórészek átfordítása is megoldás lehet (avagy a fordított összerakás következménye is lehet) a forgásirány megváltozása!
Egy átalakító készletet szereltem be egy triciklibe; ugyanez a jelenség volt annál is! Megunva a fázis-forgatással járó átkötéseket: betettem fordítva a kereket! Nem ez a leggyorsabb megoldás?
Olyan mindegy, hogy hol vezeted ki a vezetéket! Az előbbi hozzászólásomban említett E-mozgó vezetékei is jobb oldalon voltak kivezetve a hagyományosan megszokott bal oldali kivezetéstől eltérően!
Javításaim során találkoztam egy ilyen fordítva beépített jeladóval de én a panel (amire szerelve van) kiképzése miatt godoltam, hogy így volt egyszerűbb berakni!
Segitséget kérnék 36V-os 3fázisú kerékpár javitásához. Hiba: előre menetben morogva indul, teljes kivezérlésnél csökken a hang, de érezni hogy igy nem jó. A motorban Hall elemeket cseréltem, /nem kis munka/. Eredmény ugyanaz. Az U-V-W vez.vezetékeket cserélgetve, eggyik variációban szépen müködik csak az a gond hogy HÁTRAFELÉ forog. Valahol biztosan hibáztam. Kérem, segitsetek mert kifogytam az ötletekből.
Válaszokat előre is megköszönöm, szép napot: László
Nincs mit köszönni; ezek csak tippek, de aránylag jól látható helyen vannak!
A tükör lapjára ragasztás ötletét nem látod jónak? Az van legjobban a látókörödben vezetés közben, s pl. a jobb oldali tükrön elhelyezve egyáltalán nem zavaró!
Jó ötlet mindkét hely amit jelöltél. Ha eláll az eső, megyek a Praktikerbe a ragasztóért. Úgy is vissza kell vinni a tegnap vásárolt taposós pumpát mert nem mér az órája semmit. Köszi a segítséget. Majd teszek fel képet a végeredményről.
Rakjatok be képet külső tárról, én is úgy csinálom ( kepfeltoltes.hu majd a direkt linket a képhez bemásolni a szövegdobozba és széthúzni max vga meretűre - a nagyobbra széthúzottakat leveszi VGA-ra = 640×480 - ), ugyan ez nekem kényelmetlenebb, de a fórumtársaknak gondolom sokkal kényelmesebb közvetlenül megnézni a betett képeket, mint rákattintgatni, továbbra is nevetséges méretű képet silabizálni aztán még az új ablakot is bezárogatni...
Itt a példa a hsz-ben :
Bekötöttem a gázkar rendszer ki-be kapcsoló gombját az áramkorlát ki-be kapcsolójának, így az akkukat lehet egy kicsit kímélni, de adott esetben a futást is otthagyhatom :)
Arra én is gondoltam, csak kicsit mélyen van. Vagy a mellette lévő szivargyújtó hely kitörhető lemezkéjére egy tartólemezt ami a kijelzőt tartja. Mondjuk, láthatósági szempontból nem a leg ideálisabb hely, de nem igan van jobb felület.
A kormány nyak körül sincs alkalmas hely?Nekem a robimon ott van.Tapasztalatból mondom az E-bringákon csak a vezetékes bicikli órák müködnek.A vezeték nélkülieket behülyiti az elektronika:(
Nekem sem megy a képfeltöltés pedig lekicsinyitettem:(
Az EV-Sport Egyesület 2011. július 9-én (szombaton) rendezi a III. Elektromosautó találkozót, nem csak négykerekűeknek. Minden tulajdonost és érdeklődőt szeretettel várunk!
Ha igazán jól látható helyre akarod tenni, akkor tedd a visszapillantó-tükörre!
Teheted még a baloldali markolat mellé, a kapcsolók felé, vagy a gázkar melletti kapcsoló felé, ha nem akarod a fejidomra rakni!
Akármelyik helyet találod kedvezőnek javaslom az FBS szlikonos tömítő-pasztát a felrakáshoz! Ez a ragasztó szinte minden száraz (nem olajos, vagy zsíros!) felületre jól tapad, s ha valamikor el kell távolítani, akkor nyomtalanul eltávolítható!
Ma vettem a Raptorra BBB POWERSAFE LÁNC + U-LAKAT [BBL-14] (http://www.bringabutik.hu/vasarlas/kerekpar-alkatresz-kiegeszito/zar/bbb-powersafe-lanc-u-lakat.html) nehezéket. Kaptam hozzá ajándékba egy BRi1 Wired bringacomputert (www.echoewll.com.tw). A gondom, hogy a kijelzőjét hova szereljem, ahol azért látni is. Elvileg bringa kormánycső átmérőjű a felfogatója, de a raptoron nincs annyi szabad cső ahova felférne. Valami ötlet? Aki használ ilyet, hogy oldotta meg?
Ha valakit esetleg érinten, nagy valószínűséggel holnap du megyek le Mohos Tomihoz - de ha nem is holnap, akkor egy napra rá. Ha netán valakinek szüksége lenne valamire, akkor jelezze magánban, a fővárosba fel tudom hozni.
Ahogy így leírod, ez valószínű, tehát így van kötve. Töltéshez menj rá akármilyen tápegységgel ami tud 24-29V közt. javaslom a max 3A-t, nehogy a belső elektronikának sok legyen. Ha már ennyire benne vagy, és hozzáférhető, mérhetnél cellafeszültségeket. Úgy tudom hogy ha 2 Volt alá kerül bármelyik akkor kuka. A made in Japan felirat viszont a szemem előtt megcáfolta már a törvényeket, úgy értem kisebb csodákat a Japán cuccok képesek produkálni.
Szétszedtem, megnéztem, 4 db van párhuzamosan kötve, 7 sorba és 8 vékonyka vezeték megy a pakk közé, tehát a "felügyelet" a tápfeszültséget korlátozza gondolom 4,2 V felett, illetve lehet hogy az áramot is bizonyos értékre?.
Amúgy ibolya színű akkukból van összerakva, más nagyon nem olvasható rajta, csak az hogy "made in japan".
Ezek szerint 7 x 4,2 a max feszültség, tehát 29,4V illetve vélhetően 2400mAh -ak az aksik, így jön ki a 4 darabból a kb 9 Ah.
Inkáb vegyél egy univerzális LCD kijelzős töltőt,ami tud pb-t,lithiumnak töbféle tipusát,Ni-CD,Ni-MH-t tölteni,mert ez is tud 6 cellás Li-ion-t,és 6000 Ft körül megkapod,ráadásul másféle akksit is tud kezelni.
Ne kísérletezz, hanem vedd meg Mohostól a lítiumos akkukhoz gyártott töltőt! Ha ügyesen megrendeled; holnap megkapod! Postával együtt tízből kijön, s a magadét használhatod!
Egyébként ha hét cella van sorbakötve, akkor kb. 50%-sra tölti a 24V-s savas-akksihoz gyártott töltő!
köszönöm, korrekt, akkor próbálok szerezni egy 24 Vos bringa/roller töltőt és megnézem mennyi aksi van benne (de mintha 7 sor akkut számoltam volna meg tegnap).
Ebben a leosztásban öt cellára jut egy felügyelet, amely a túltöltést megakadályozza ugyan, de meghibásodás esetén a hibás cella kiiktatására képtelen!
Ha egy ilyet rádugsz, akkor saccolhatunk az eredményt illetően!
Erről a töltőröl tudjuk, hogy 24V/2A-s, valamint azt, hogy a csatlakozó közepén adja a pozitívot, a külsején a negatívot!
Egy ilyen töltő kb. 29V-ig tölt (meg kell mérni!), majd átkapcsol csepptöltésre! Ha 6 cella van a pakkodban sorbakötve és nincs cellánkénti akkufelügyeleted, akkor ez már túltöltheti, ha hét cella van sorbakötve akkor a töltés elégtelen lesz!
Öt cella párhuzamosan van kötve,ez ad egy 3.7 V 2250mAhx5 (12500 mAh) blokkot,és ezekből van 10 sorbakötve,igy lesz 37 V elméleti feszültség.A 10 blokknak van minden lába balanszerezve.
Nemtudom nem értek hozzá,hogy a lithium akkukat miként tölti a hozzávaló töltö,de szerintem nem véletlenül "hozzávaló".
Megnéztem az emlitett akkus oldalt,de hozzánk nem szállitanak.
Vigyázz! Mert az enyémben is a 10 db 5-ös akkucsomaghoz 11 vezeték megy a balanszerbe,de más nincs benne,csak ennek a vezetéke hihozva a csatlakozóba,a töltőmre meg rá van irva,hogy "li-ion charger".
Nem biztos,hogy jó megoldás,ha simán kap egy tápot,mert máshogy kell ezt a fajtát tölteni,és a balanszer csak a kiegyenlitésben,túlfesz,túláram,alsó határokban lép közbe,tölteni szerintem nem tud. Ezt onnan gondolom,hogy a modellakkuimban is van balanszer,de külön töltője van nem 14.4V-os sima táp.
Hello! A sok kis vezeték az akkufelügyeleti (BMS) elektronikai egységbe megy. Ez egyenlíti ki a cellák töltöttségét és vezéli a töltést. Fontos eleme a lithium pakkoknak. Tölteni mindenképp megéri egy próbát. Valamennyit valòszínű a laptop táp is tesz bele, de jobb lenne ha vam sima savas 24 V-os kerékpár vagy roller töltő. Ha nincs próbáld a laptopéval de szerontem vsak akkor ha 3A nél nem igen több az áramereje. Nem tudni mot bír az akkuelektronika töltéselektronikája. Ügyelj a polaritásra, és figyelj mert ezekben az akkukban szokott lenno töltőáramköri bizti is. Ha nem veszi az áramot biztihiba is lehet, a töltőbiztot a kiemelő akkufül alá is szokás rejteni. Értékéből következterhetsz a max töltőáramra is. Sok sikert!
Neked BMS-l ellátott lítiumos pakkod van. Azt sem találnám meglepőnek, ha a töltő is be lenne építve a pakkba, legjob lenne egy szakemberrel megnézetni! Ha nincs beépített töltője; akkor a 24V-s laptop-töltő is alkalmas lehet a töltésre, hiszen a névleges feszültségük azonos, s ez kizárja jó BMS mellett a túltöltés veszélyét!
Tamás minden kérdésedre tud választ adni, csak az ő boltja sem 6$-s!
Jobb felső sarok Register opció alatt regisztrálsz, bele teszed a kosárba amit szeretnél vásárolni (Add to cart), Go to Checkout, Login, Szállítási/számlázási adatok megadása stb.
na a lényeg kimaradt:36 V 10 Ah az egész pakk,tehát 5 db van párhuzamosan(elvileg 12500 mAh),és ezekböl 10 sorban.Akkor most hány mAh-s az egész?
Szerintetek meddig bírják ezek a cellák,mert ha jól számolok - javítsatok ki,ha rosszul gondolom -,a 250 w-os motor max.8 A körül fogyaszt,tehát ennek ötöde 1.6 A (0.7C)körül esik egy cellára,ami nem megterhelö. Ebben a járgányban egy bolygómüves bldc motor.Ennek mi az elönye,hátránya a hajtómü nélkülivel összehasonlítva?
Nekem van egy szintén kintröl hozott,csak PAS-t tudó - mivel a Hollandoknál csak ez számít kerékpárnak,ha gázkaros akármilyen teljesítményü segédmotorosnak minösül - és szintén 3.7-es li-ion cellából van 50 db benne(22650/2250 mAh).Tudja valaki ez mennyivel rosszabb mint a lifepo4?
Nem nagyképűség, de vajon ki csinálta a vezérlőt, és a motor módosításokat neki? Lakótársam volt, egy óvatlan pillanatban megfertőztem a villanyjárművek ötleteivel, azóta is azt a napot "törlesztem" :)
Vicces látni, hogy honnantól van megtoldva a lemezcsomag, mivel megegyezik az 500-750Wattos motorok lemezcsomagjával, csak ez hosszabb. Komoly gond nem szokott lenni ezekkel, nem rossz gépek. Azért azt lássuk be hogy ugyanazt a kefét használni 500-tól 1000W-ig nem túl illendő. Alapvetően elegendő, de havernál a 750W-osban is lecseréltük a keféket jobb minőségűre és számít! Mind átmeneti ellenállásban, mind kopásban...Ezért is ment olyat a rollerje a futamon amilyet ment. (43A-es áramkorlát miatt is, de ehhez is kefe kell)
Mondjuk kicsit bosszantott a vékony repedések látványa a mágneseken, meg még egy két apróság, de ezeket leszámítva elég jó kis konstrukció, elég kis légréssel.
az 1-ben (bringa - és mondjuk robogó).
