Megnézem hogy ezt autocadban hol tudom kimatekozni.
Ez most 0e-nek lett tevezve, de ha lesz időm türelmem, akkor lemérem a füstiben lévő Pécsi villany mozdonykát, ami az ihletet adta és rajzolok 0-ásban is.
Ez most csak fejből rajzolódott, mert kiváncsi voltam hogy, hogy lehet 3D-ben firkálni az autocad-al.
Igen, Ausztrália. Sydney mellett van egy vasúti múzeum, és két éve, a próbaüzem során készült a videó. A gép korábban is Ausztráliában dolgozott, most egy múzeumvasúti banda elkuncsorogta a múzeumtól, és teljesen újjáépítette. Becsülendő a dolog nagyon!
A hangulat kedvéért mindig kitolom a gépet. Az MZ Trophy-t is kiállítom a múzeum mellé mert dob az egész összképen. Végülis élő, működő múzeum vagyunk.
Én ProE-val rajzolgattam korábban - most egy kis szünet van, mert nincs CNC maróm, és emiatt most megállt a nullás járműgyártás nálam, csak úgy rajzolni meg nincs értelme - de nekem az assembly akkor esett szét újragenerálás után, ha az alkatrész elhelyezése nem "fully constrainted" volt, ami nagyjából azt takarja, nem volt minden paraméter megadva, hogy alkatrész mihez, hogyan illeszkedjen. Az első összerakás során a program véletlenül majdnem jó helyre rakta be a térbe az alkatrészt, és csak néhány paramétert kellett megadni, hogy a helyére kerüljön. De újrageneráláskor máshova rakta alapból az alkatrészt, és mivel nem minden paraméter volt megadva egzaktul, ezért máshova került az alkatrész. Ilyen pl. amikor a szegecs a furat tengelyében van, de távol a szegecselt felülettől, mert a csegecsfej aljának és a jármű oldalfalának a távolságát nem adtam meg, mert alapból a program véletlenül pont síkba rakta a szegecset. Újrageneráláskor - a rajz újbóli megnyitásakor - ez problémához vezetett, mert a szegecsfej-távolságot véletlenszámmal helyettesíti.
Ezt a fotót már régóta szeretném itt megosztani. Május végén készült -ahogy a mozdonyom matricáiból látom, az autók nem kellenének a háttérbe és akkor tökéletes lenne. Mint egy terepasztal-részlet.
Te leszel a kanizsai mentesítő? :-)
A kollégák sorra lelépnek. Van már vjv. is aki elment a Metranshoz! Mondjuk nem jegyet kezel, hanem konténert számol.
Tájékoztatjuk az utazóközönséget és a vonatra (alkatrészre) várakozókat, hogy az Öntőtől érkező és a Megrendelőkhöz közlekedő rézdarabok bizonytalan késéssel közlekednek! A késésért szíves türelmüket és megértésüket kérjük! Köszönjük!
(A késés oka nem más mint maga a KARÁCSONY. A nemesfémek ilyenkor jobban folynak, de ígéretet kaptam a rézkacatok mielöbbi leöntésére.)
tegnap beszéltem FB-n szivill topictárssal, hívtam, hogy jöjjön ide kicsit (már úgyis rég járt itt). Ő csinál egy nyíregyházi villamost, egészen jól áll vele, és van már rajta működő szedő is!
Ha a terepasztalon csak és kizárólag megállító szakaszok vannak kialakítva, amik (ki/be) kapcsolókkal működnek, akkor nincsen más teendő, mint az összeset felkapcsolni, rákötni a digitált és mehet a játék. (Amúgy le lehet kapcsolni a szakaszokat a hosszasan álló mozdonyok vagy világítós kocsik alatt, de rövid időre a mozdonyokat nem érdemes.)
Ha viszont sínérintkezős és/vagy közös sínszálas vezérlés, szakaszlekapcsolós, feszültségcsökkentős vonatbefolyásolás, esetleg automatizálás van, akkor már bonyolult a helyzet. Ezen megoldások döntő többsége nem alkalmazható digitális rendszer mellett.
Vagy lehet -e egy modul kétrendszerü?
Igen, csak alapelvárás, hogy bármelyik rendszerben tökéletesen működjön.
Ami fontos, de a digitálnál különösen fontos, hogy tisztességesen legyen kábelezve!
A pálya "alatt" gerincvezeték legyen kiépítve, amiről több helyen be kell táplálni a sínszálakat. A gerincvezetékek legalább 0,5 mm2-es rézkábel legyenek, de inkább 0,75 mm2. (Vannak, akik 1,5 mm2-es kábelt használnak, van szabvány, ami azt írja elő és nem véletlenül.)
A kábel csatlakozások/elágazások mind forrasztottak legyenek, bár ez nem minden banándugó esetén megoldható. De a modul/terepasztal alatt a csavaros sorkapcsos kötés alapvetően kerülendő.
Banándugóból és aljzatból pedig a jó minőségűt kell megvenni, ami ugyan nem olcsó, de az olcsó dugókkal és aljakkal csak a baj van. (Pl. a függőleges helyzetű aljból a bele dugott banándugó üzem közben - lefelé - kiesik, pedig a vonatok a modulon minimális rezgést produkálnak, de annyira laza a kapcsolat, hogy az is elég. De eleve ennek a kapcsolatban az átvezetése - ellenállása - is nagyobb a kelleténél.) A banánaljat felrakáskor célszerű rugós alátéttel is kiegészíteni, mert a modul szállítása közben lerázódhatnak az anyák, ami miatt az aljzaton lelazul a szemes saru.
5 ajtót is találtam tegnap...
Az FMT gőzös légűrfékes volna... ha lenne hozzá vákuumejektor. De az sincs szegényen. Kellene herkelni egy kéthengeres sürítőt. Vagy venni egyet aranyárba'.
