A keletis felújítás alatt a 6009-nél szoktak rá, de ott a vonat végén volt a két bolhás. Azt tudom elképzelni, hogy valami csövi összeszarta valamelyiket a 6088-on, aztán úgy voltak vele ebből elég. Az utazó normális utasok meg eddig se, eztán se érdekelnek senkit. Húzzák össze magukat meg amúgy is a francnak utaznak annyit.
Mojzi és Társai Zrt. legújabb ötlete az IC szerelvényből/IC szerelvénybe forduló Cívis IR-eken a két, sárga csíkos kocsi lezárása. (más kérdés, hogy a lezárt kocsik a vonat közepén vannak, ami kifogásolható, mert nem lehet végigmenni a vonaton)
Reggelenként a 6019-en és a 6029-en is hiányzik az a 87 ülőhely. 6088-ról nem tudok nyilatkozni.
A következő lépés mi lesz? Vitézy InterRegió lesz belőlük 1 Flirttel, amin Szolnoknál már az állóhely is elfogy?
A hétköznapi, nyugatiból óra 30-kor induló külső zónás sűrítőket hogyan forgatják, hogy ilyen sok KISS van rajtuk, és már csak a 16:00 és 19:00 nyugatis indulási ceglédi zónázó hagyományos szerelvény?
Ha leér Ceglédre óra 42-re, visszaforgatják óra 48-kor, a Nyugatiban meg ismét fél óra múlva fordul a követkető óra 30-asra?
Mostanában nem néztem, de a 100a-n nagy változás nem lehet, legalábbis az elvekben:
Van olyan forda, ami feljön páratlan zónaként, 30-kor sűrítő zóna, majd vissza szerelvénymenetben a Nyugatiba, onnan Civis-ként Debrecen.
Meg ugyanez, csak a végén ismét ütem szerinti zónázóként folytatja.
A délután második felében a sürítő után visszafelé is zónaként jön, de nem 6 percre, hanem 66 percre.
Valamint 1 Cegléden alszik.
Szolnokra csak az utolsó kettő megy, de az meg is van hirdetve.
Összefoglalva, azért jár minden sűrítőben KISS, mert nem plusz szerelvények, hanem az alapfordából vannak kiforgatva.
Cserébe pl az alap zónázóba bekerül PostaBhv és onnan szerelvénymenet Szolnokra.
Az meglehet. Viszont nem értem mi értelme annak, hogy mi értelme annak, hogy a terelés folytán Debrecenig hosszabb lesz a menetideje az IC-nek, mint az IR-nek. Nem lenne értelmesebb a két vonatot egyesíteni és hibrid járatként közlekedtetni a vágányzár ideje alatt?
A hétköznapi, nyugatiból óra 30-kor induló külső zónás sűrítőket hogyan forgatják, hogy ilyen sok KISS van rajtuk, és már csak a 16:00 és 19:00 nyugatis indulási ceglédi zónázó hagyományos szerelvény?
Ha leér Ceglédre óra 42-re, visszaforgatják óra 48-kor, a Nyugatiban meg ismét fél óra múlva fordul a követkető óra 30-asra? Vagy ezek csak szimplán a reggeli és délutáni csúcsban közlekedő "kétrészes" szerelvények, amik Ceglédről rögtön mennek is tovább Szolnokra szerelvénymenetben? Ha igen, akkor miért nem lehet őket meghirdetni utasforgalomra? Az abonyi megállás nem sokat ront már a helyzeten szerintem, persze így nem tudna Szolnokon rögtön a tárolóra menni, hanem tolatgatni kéne vele. Pedig a Cívisek zsúfoltságát tudná csökkenteni. Vagy csak a két hagyományos szerelvény az, ami Szolnokra megy tovább?
Ugyanígy a 120a vonalon a délutáni nagykátai sűrítők közül van még, ami visszafordul szerelvénymenetben, vagy mindegyik megy esetleg tovább Szolnokig utasok nélkül? Gyanítom, hogy visszafordul, mert csak a 13:45, 14:45 és 16:45-ös indulások nagykátaiak, aztán 17:45, 18:45 és 19:45 már mind szolnoki. Tehát ami lemegy 16:45-kor Nagykátára 17:40-re, az még simán visszaér egy 19:45-ös szolnoki indulásra. Vagy tárolnak éjszaka is szerelvényeket Nagykátán? Bár arra meg ugye vannak reggeli kifele menő indulások is, meg gondolom szerelvény is. Illetve a 0:50-es utolsó "nappali" vonat is odáig megy, gondolom azt mindenképp ott tárolják.
Az app azt irja, hogy a 34-es vonat Bp.Nyugati-Záhony? vonat 07:20 helyett 06:55-kor ijdul a Nyugatiból megáll Rákoshegyen és a 120a vonalon megy Szolnokig.
3,5 hétig kapirgálnak változó munkahelyen 200-300 méteres szakaszokban összesen kevesebb mint 2 km vágányt. Mint ahogyan eddig is csinálták Albertirsa-Cegléd között szinte minden évben, csak akkor nyáron csinálták...
Beindult a mutogatás, hogy miért nem jön az EIB csodahitel, szóval nem kell aggódni, hogy meddig kell majd a Szeged-Felegyháza állomásköz felújítása miatt pótlóbuszozni.
Azt ismerem, de ott ugye már kész van a Szajol-Gyoma, és a lenti szakaszt túrják épp. Olyan lenne jó, ahol még megvannak a régi Pusztapó, Csugar...stb. állomások, és egyvágányú a szakasz. "Pocakmaci100"-nak vannak "Mit lát a mozdonyvezető" címmel VHS-es videói 2004-2005 körülről, de ez a vonal sajnos azok között sincs meg.
XXI. NEMZETKÖZI VASÚTMODELL KIÁLLÍTÁS ÉS MOZDONYPARÁDÉ Szeptember 19-21. péntek és szombat 9-18 óra | vasárnap 9-16 óra | mozdonyparádé szombaton 10-16 óra
Program: - mozdonykiállítás (szombat) - buszkiállítás (szombat) - sínfűrészelés - kézihajtányozás - LEGO város - modul- és terepasztalok - vasútfotó kiállítás - vasút- és autóbusztörténeti kiállítás - mozdonyvezető szimulátor (szombat) - vasútmodellek és kiegészítők vására
- Az Alföldi Kerti Gazdasági Vasutak nyílt napja (szombat) (Békéscsaba, Kígyósi út 32.) DOTTÓ vonat menetrend szerinti járatként JEGYÁRAK: -Felnőtt: 2 200 Ft -Gyermek (3 éves kortól) 1 700 Ft -Diák, MÁV igazolvány, Csaba kártya: 1 700 Ft -Csoportos (óvodai vagy iskolai): 700Ft -Mozdonyparádé (szombat): ingyenesHELYSZÍNEK: -VOKE Békéscsabai Vasutas Művelődési Háza, Békéscsaba, Andrássy út 79-81. -A vasútállomás egykori váróterme, Békéscsaba, Andrássy út 58. -A békéscsabai vasútállomás rakodó területe (szombat)
