Nem a garancia után szándékozom járkálni, az csak úgy van. Dolgozni szeretnék vele. Egy év alatt nemigen megy tönkre, vagy ha igen, akkor bele lehet verni.
Ha most mindent veszek a hajtóműházon kívül, az drágább, mint megvenni egy komplett újat, amit csak berántok, és már megy is. Ha a belső részek megegyeznek, még mindig át lehet rakni őket az újból a régibe, ha az újjal valami történne a távoli jövőben, egy messzi-messzi galaxisban...
Nekem beindult amikor befecskendeztem benzint a gyertyanyíláson, de amint írtam is 3 másodperc múlva leállt. Ezt követően 10. berántásra elkapta majd párat pöfögve leállt. Mindannyiszor így csinálta ahányszor megismételtem ezeket a műveleteket.
Szia! Az meg hogy ott olaj van nem feltétlenül jelenti hogy kuka ezekbe nincs szelep szár szimering és oda tud folyni az olaj! Próbáld valahogy beinditani és ki fog égni belőle, én fektisztitivalszoktam indítani!
Tudom nem egyszerű dolog. Ezek mind az eldobható motorok kategóriájába tartoznak.
Ahol a henger külön nem szerelhető le. Ahol a gördülő csapágyak felejtősek. Ott az örökélet motorokról nem beszélhetünk.
Találkoztam olyan négyütemű kisgép motorral, ahol a gyújtás vezérlése a vezérműtengelyről történt. A gyertya így nem használódott annyira, mert csak 2 fordulatonként adott szikrát. Ennél minden forgó alkatrész golyós csapágyas volt. Lehet, hogy akkor még örökélet elmélet volt a menő.
Beüzemeltem a Briggs motort, vagyis próbálkoztam vele.
A gyertyanyíláson benzint kellett befecskendezni, hogy beröffenjen. Egy pár fordulat után leállt, majd ezt követően 10 berántás után pár pöfögés után megint leállt. Egy párszor ezt megcsináltam és arra lettem figyelmes, hogy a kipufogó dobból csöpög az olaj.
Ezzel be is fejeztem az erőlködést. Gondolom mindez a nagy mértékű gyűrő vagy hengerkopás jele lehet.
Kompressziót nem mértem mert nem tudom mi az a kompresszió-nyomásérték, ami még elmegy. Most motor szétkap és lehet irány a kuka.
Nekem két éve ez van az egyik rotán. Meg vagyok vele elégedve, "kezesebb" mint a Briggs, nem beszélve a Tecumseh szörnyekről. Igaz, évente pár órát használom, de csendesebb az emlitettekől.
Egy problémát találtam, amokor karbi tisztitáskor (egy kevés nafta maradt benne ősztől) a fúvóka
nem igen akart kijönni. Maradt a kompresszoral való kifújatás. Azóta semmi probléma.Kis "cumizás" és elsőre indul.(Csak egyet nem értej, miért nem raktak a tank és a karbi közé egy egyszerű csapot
Az áldozat most egy Briggs and Stratton 110902-1210 típusú motor, ami cirka 28 éves, a sufniban találtam.
A karburátor már ázik, a lötty, ami még a benzintankban volt, leginkább a hidegen sajtolt napraforgóra emlékeztetett. Gondolom a benzinből ez maradt vissza.
Gyújtószikra nuku. A trafót leellenőriztem a linken látható módon:
Abban igazad van. hogy garancia van rá. Csak nem mindegy, hogy garanciális utána járkálással töltöd az idődet, vagy dolgozol, akkor, amikor kell, egy jól bevált használt géppel.
Arról nem beszélve, hogy a munkavégzés során áll meg a csodamasina.
Ha a hajtóműház ép egészséges, nem érné meg felújítani?
