Várjuk azokat a topictársakat, akik ilyen motorral rendelkeznek, valamint olyanokat, akik kacérkodnak a gondolattal, hogy vásárolnak maguknak egy ilyen remek gépet.
Nekem is van elég szép holtjáték, de mivel "csattan" a két véghelyzetben, ebből gondolom, hogy nem a menesztő gumituskók okozzák, hanem a váltóban a fogaskerekek "oldalában" lévő ablak és a kapcsolókörmök méretkülönbsége. A kúphajtások nem okozhatják, mert ha azok miatt ekkora holtjáték lenne, az már régen rossz... :D
Mivel akárhányadikban van a váltó, a játék kb. ugyanannyi marad, így (gondolom) ez a holtjáték nem származhat a váltó előttről (pl. a primer lehajtásból).
Gumi csere miatt kivettem a hátsó kereket és gondoltam megnézem a mensztő gumikat az agyba. Így néz ki:
Szerintetek érdemes lenne cserélni, vagy az új sem lenne jobb? Egy kicsit nagynak találtam a kerék holtjátékát azért néztem meg. Menet közben gáz elvételnél és gázadásnál van benne egy kis ugrás. Ezt okozhatja, hogy látszik rajta egy kis kopás? 2001-es és minimum 104e km van benne.
Van esetleg adatod róla, mennyi a normál, "egészséges" kiemelése a kuplungnak? Én nem találok erről adatot a szervizkönyvben.
Ugyanis közben eszembe jutott egy módszer, amivel a kuplungdekni levétele nélkül, tizedmilliméter pontossággal ki lehet mérni a kiemelést valós körülmények között (azaz valós, a kuplungrugó által adott terheléssel).
Friss DOT4 van benne kora nyár óta és persze légtelenítve is volt a csere után. (Ráadásul az egész problémakör nem új, már a bő két évvel ezelőtti folyadékcsere előtt is megvolt.)
Az a legfurcsább, hogy nem konzekvens a hiba. Hidegen persze szinte mindig rossz, de bemelegedve a félhangos "klatty"-tól a "majd' széthullik az egész blokk"-ig minden variáció előfordul, amikor üresből egybe teszem. Én ezért gondolom azt, hogy nem elsősorban a kiemelés mértékével lehet a baj, hanem mintha időnként (amikor épp "olyanjuk" van) elfelejtenének szétválni a lamellák. Ez utóbbinak (ha tényleg ez a hiba) elég sok oka lehet: az adott olaj, az agy/kosár, a lamellák...
Az olajokkal is próbáltam persze variálni, de bármit is variáltam, kizárólag csak full szintetikus 10W-50 típusokat használtam. (A Motul, Repsol, Shell, Liqui Moly megfelelő gyártmányai voltak váltogatva; most per pillanat Repsol van benne.) Nagy különbséget nem vettem észre. Persze azt már évek óta tapasztalom, hogy minden természettudományos észérvvel szembemenve mintha minden motortípusnak meglenne a "kedvenc" olaja, amivel a legszebben duruzsol a blokk, amivel a legcsendesebb a váltó és – ami nagyon fontos – amivel hidegen és melegen is könnyen kijön üresbe... :D De úgy gondolom, ha egy bizonyos minőségi szint alá nem megyünk, akkor túl nagy különbséget nem szabad tapasztalni csak amiatt, hogy áttérünk egy hasonló paraméterű, más gyártmányú olajra.
Még csak most jutottunk odáig, hogy megnézzük... :-/ A golyó (sajna) a helyén van. (Túl szép lett volna egy ilyen triviális hiba.)
Most a cimbora asszondja, szerinte az elöregedett kuplungcső rugózik túl sokat és ez "eszi meg" a fenti elmozdulást (jóval kevesebb jut lentre, mint az az 1÷5,76 – amit a dugattyúkeresztmetszetek meghatároznának). Neki anno az ST1100-esén volt kuplungcső-csere (zsír új Goodrich csövet kapott Angliából) és azt mondja, sokkal jobb lett a kuplungja.
Ő azt mondta, hogy valami szorítóval le kell fogni a dugattyút és úgy tesztelni a cső rugózását. Nekem még az is eszembe jutott, hogy inkább a "bendzsó"-csavart kellene lebontani a munkahengerről (még ha ez azzal is jár, hogy újra kell majd folyadékozni a rendszert) és a csavar két nyitott végét fejescsavarral + anyával (meg esetleg két réz vagy alu alátéttel) lezárni és úgy nézni, mennyit rugózik a cső.
Az az igazság, hogy egy tolómérő mélységmérőjével megpróbáltuk mi megmérni, hogy mennyit mozdul a dugattyú, de ez elég illuzórikus mérés, hiszen amikor a helyén van a munkahenger, akkor "terhelés" alatt valószínűleg amúgy is kisebb az elmozdulás. A tapasztalat szerint kiszerelve (terheletlenül) a kuplungkarhoz hozzányúlás nélkül is lassan kúszik kifelé a dugattyú egy jó ideig. (Vagy egy centit. Azaz nem sok értelme van a tolómérővel bohóckodni szerintem...)
Mint említettem, akartam én már venni komplett felújítókészletet alulra-felülre, de egyszerűen nem találok. Pedig lényegében minden motortípushoz kapható... Ha kell, veszek én jó állapotú agyat és/vagy kosarat is plusz teljes lamellakészletet, csak lenne már jó ez az átkozott kuplung. Bosszant, hogy egy ilyen kategóriás motor olyan csattanással tehető csak sebességbe, mint valami 1910-es cucc... :-((
De a köznyelvben már annyira injektor és karburátor szinkron, hogy én is azt használom :)
A lényeg hogy szép zöld lett a proptech műszeren és 1080-as alapjárati fordulaton.
Ha már így spammelem a fórumot, akkor még egy kérdésem lenne.
Hiányoztak a top case és a bal oldali gyári dobozomról a yamaha emblémák.
Az oldal dobozra még csak meg is találtam a hosszúkás matricát, természetesen horror áron, de megvettem gyári yamaha matricaként (és nagyon örülök is neki, még ha le sem merem írni az árát :) ), de a top case-re egyszerűen nem találom semmilyen formában.
A top case kerek matricájának ( vagy inkább műanyag embléma ez, viszonylag vastag) tudja valaki a cikkszámát?
Mindent megtaláltam: a fejidomra, tankra, oldaldobozokra, de ez a top case nem akar összejönni már sokadik nekifutásra sem.
Igen, nem sokkal a tegnapi hsz. után én is megnéztem és ugyanott... :D (Egy cimbora XJR-éhez kellett szelephézagoló lapkákat rendelnem és ő ragaszkodik a "gyári"-hoz.)
Ha benne volt a golyó, akkor biztos vissza is került, de azért amint tudom, lecsekkolom. Gondolom nagyobb bontás nélkül úgy úszom meg, hogy működtető henger levesz, nyomórúd óvatosan kihúz; ha nincs feltapadva a végére semmilyen golyó, akkor hosszú, felmágnesezett csavarhúzóval benyúl? Vagy zseblámpa? (Nincs kedvem csak emiatt levenni a kuplungdeknit. Vagy másképp nem úszható meg a dolog?)
******
Esetleg valakinek tapasztalat, vélemény a villanygázzal kapcsolatban?
Két teljesen eltérő témában szeretném kérni a t. fórumtársak tapasztalatait, segítségét... (Ezért ilyen "testes" a hsz...)
Először is elég régóta nyűglődöm a gép (egy első szériás, 2001-es darab) kuplungjával. A tünetek: elég zajos váltás, hidegen néha úgy érzi az ember, szét akar hullani a váltó. Ha a leállított motort gangba téve, behúzott kuplunggal indítok, érezhetően megrándul az egész gép krankoláskor. (Ez nyilván a váltót kíméli, de az indítómotornak gondolom nem tesz jót a jelentős többlet nyomatékigény. De egyszerűen nincs szívem szétveretni a váltót.) Ha megmelegszik, kicsit javul a helyzet, de a más motorokon hallott/érzett "klatty" finomságú váltástól még akkor is eléggé messze van.
Próbáltunk kiemelést mérni a kuplungdekni levétele után; elég kevésnek is tűnt, de egyrészt a tolómérő mélységmérőjével kínlódva persze nem tudja az ember olyan pontosan mérni, másrészt üzem közben gondolom kissé mások a viszonyok, mint "hidegen", levett deknivel.
(Hideg motorral még olyan is volt, hogy középállványon, egyesbe tett váltóval és behúzott kuplunggal cipőtalppal alig bírtam lefékezni a kereket. Ez pedig szerintem nem normális...)
A fenti és lenti dugattyúátmérőket (és ebből a dugattyúfelületek arányát) persze tudom, így pontosan tudnám, hogy fent x mm elmozdulásra lent hány mm-t kell kiemelnie. De egyrészt fent sem tudom megmérni pontosan az elmozdulást (bár valami technológiát már próbáltam kiötleni rá), másrészt a cső rugózása miatt is elvész a kiemelés egy része.
Sajnos az összes bölcs mást és mást mond. Az egyik szerint mindkét hengerhez felújítókészlet kellene; a másik szerint cseréljek csövet, mert annak a rugózása "eszi meg" a kiemelést. A harmadik szerint agyat, a negyedik szerint agyat+kosarat, az ötödik szerint lamellakészletet, a hatodik szerint mindent (a komplett szerkezetet) kellene cserélnem.
Próbáltam felújítókészletet keríteni, de meglepő módon nem találok. Szinte minden típusú motorhoz találok, FJR-hez nem. Sikerült már valakinek fő- és munkahenger-felújítókészletet vennie FJR-hez?
Egy ismerős a kuplungkarban lévő nyomórúd-fészekbe egy kis 5 mm körüli közbetét berakásával sokat javított a dolgon, de még mindig nem az igazi. Ráadásul ez "megette" az összes holtjátékot; annyira kint kezd zárni a kuplung, hogy mindig az az érzésem, egy hangyányira van a megcsúszástól. (Mindenesetre szerencsére eddig még nem tapasztaltam elcsúszást akkor sem, ha mérgesebben tekertem meg a fogantyút...)
Vagy két éve volt már szétszedve minden, akkor nagyon enyhe kikagylósodásokat láttam az agyon és a kosáron is; akkor azok türelemmunkával ki lettek szedve illetve összeszereléskor még a lemezcsomag is úgy lett összepakolva, hogy a sajtolómatrica felőli, enyhén lekerekített szélük legyen a nyitás irányába; azaz még ott se lehessen olyan, hogy megakadnak.
Volt már valakinek ilyen tapasztalata, hasonló kuplunghibája?
A másik: középtávon tervezem, hogy motort cserélek. Az ismerősök döbbenetére FJR-ről FJR-re váltanék... :D Olvastam, hogy az újabb szériák már "ride by wire" stílusban tolják, azaz elektromos a gázmarkolat, nincsenek gázbowdenek. Nos nekem nagyon rossz tapasztalatom van autóban az elektromos gázpedállal. Sajnos úgy tűnik, a Fabián a legfogalmatlanabb, legbénább, vezetni megtanulni képtelen balfékeket vették alapul, amikor a computert programozták a villanygáz használatára. Pedig akár egy áldás is lehetne, ha öntanuló lenne és hozzáidomulna a vezetési stílusodhoz; ehelyett 27 ekm után is csak szidom az anyukáját annak, aki kitalálta.
Szóval jó lenne némi tapasztalat a fiatalabb kiadású FJR-ek tulajdonosaitól azzal kapcsolatban, milyen az elektromos gáz. Tényleg azt csinálja-e, amit te a tekeréssel közölni szeretnél vele, vagy itt is a programot író egyéni ízlése valósul meg? (Nyilván a Fabia esetén sem maga az elektromos gázpedál a ludas, hanem a vezérlőben lévő szoftver...)