A híd a Tiszán lehetne magyar területen is, de nagyobb probléma, hogy a szlovák D1 a hármas határtól északra több mint 20 km-re van, és közben az ágcsernyői átrakókörzet több tucat K-Ny irányú vágánnyal. és a Bodrog ártere(természetvédelmi terület).
Egyébként is egy ilyen nemzetközi út határátlépési pontját egyeztetni kell, úgyhogy az egész csak álom.
Marad a Tokajt délről kerülő út új Tisza híddal, és a 39-es bővítése.
Az utolsó kettőn (05.jpg, 09.jpg) az építendő szakaszok címe is látható és A12-nél 33,7 km-est említi, tehát nemcsak a pirossal, hanem a sötétlilával jelzett szakaszt is, addig, ahol a párhuzamos 41-es úttól elválik az A12.
A különbözet a lila szakasz, ami a mi térképünkön még 9,9 km, itt már 13,7 km; a 7-8. képen a beszédet mondók mögött látszik :)
Az autópálya-társaság cikke is a 33,7 km-es szakaszt határoz meg Gradectől Velika Mucnáig, és az egyértelmű ebből a szakaszból 20-at most kezdtek meg.
Ezeken a képeken az is látszik, ami a mi térképünkön nem, mert vastagabb a vonal rajta, hogy a lila szakasz rögön elválik a párhuzamos 41-es úttól az A12-es pálya nyomvonala és onnantál már a koprivnicai elkerülő jön (világoskékkel).
(A képeket külön nem tudom meghivatkozni, mert eltörik a link, remélem így még jó lesz a galéria hivatkozás.)
Nekem már csak az a kérdés, hogy a szerződéses összegben benne van-e ez a 13,7 km (szerintem nincs), és hogy ezt lilával jelzett 13,7 km-t mikor kezdik építeni ?? (szerintem pár éven belül, az is lehet hogy még az idén...)
Sötét zöld meglévő szakaszt bővítik, pirosak építéséhez kezdenek hozzá most. Szerintem a lilához is hozzákezdenek legfeljebb két éven belül (10 km)
Világoskék pedig a távolábbi ködös tervek lehetnek, bár szerintem Koprivnica környékén fognak valamit haladni, mert addigra már közel lesznek.
Az eredeti tervben a koprivnicai elkerülő elejéig (Reka) akarták idén elkezdeni a munkákat, ami a lilával jelzett úthoz képest újabb 10 km haladás jelentene.
Ezt itt írják, a Horvát Koncessziós Autópálya-társaságok Szövetsége oldalán, a 2008-ról készült riportban, ami 2009. márciusban készült :
Szép, mondhatni elegáns munka mindezt kideríteni, -- kösz! Nyílván erről van szó, és csak szomorú, hogy az egész magyar (komolynak tekintett) sajtó össze-vissza hablatyolt a dologról, egymás hülyeségeit kritikátlanul "átvéve". Ha még egy térképet is mellékelnél az elsőként megépülő szakaszokkal .... Szóval gratulálok!
Nem érnek a magyar határhoz két év múlva, csak egy-egy szakaszt kezdenek meg mindkét pályából, ezek:
A12 Sv. Helena (A4) - Vrbovec (A13) - Gradec bővítés 23 km + A12 Gradec - Klotar Vojakovački 20 km 1117 M HRK (45 mrd. Ft) + ÁFA A13 Vrbovec 2 (A12) - Bjelovar 27,5 km 729,3 M HRK (28 mrd. Ft) + ÁFA építési idő 22 hónap 2009.04.27-től
Mindkét pálya 86 km összhosszúságú lesz, ha a magyar határhoz érnek és 5 ill. 4. szakaszban épülnek majd meg, amelyekből most csak egyet-egyet építenek meg 2011-ig. Így kiderült, hogy nem is töredékárban megy, ahogy a lefordított hvg és index cikk sugallja, hanem a magyarral összevethető áron és most már sík területen is. Ha így folytatják, utolérnek árban.
Érdekes, hogy két külön szerződés van a pálya- és csomópontépítésre, valamint a pályán történő híd- és egyéb átvezetésekre és a műtárgyakra. Vajon miért? :) Az is kiderült, hogy A12-t eredetileg 20 km-rel hosszabb szakaszban akarták idén megkezdeni. Ki tudja, lehet, hogy még elkezdik az idén, vagy nekik ez a válság...
azt mondjátok már meg, hogyha arra a kis-semmi forgalomra 16mrd-ért fasza új nyomvonalat építettek nyíregyháza-záhony között, akkor mi a búbánatos fenének nyomják még az autópályát is?
merthogy abba az indiánrezervátumba 1 befektető sem fog menni az hóttziher...
Szeretném, ha valaki megmondaná, hogy az M8-as Pentele-híd fizetős vagy sem? 2007-es cikket találtam csak a neten, amelyben az állt, hogy talán ingyenes lesz. Az autopalya.hu térképén ingyenes a szakasz, de találtam én már abban olyan infót, amely ellent mondott a valósággal. Köszi!
Hát valszeg létrejött egy jó nagy állami ap. építésre szakosodott cég, foglalkoztat sok embert, aztán most újabb és újabb munkát kell neki adni, hogy ne boruljon be.
Csak azt nem értem, hogy ha ilyen árakon tudnak építeni, miért nem pályáznak nálunk is. Még a korrupcióval együtt is messze olcsóbbak lennének, mint bármelyik cég Mo-on.
Csak azt nem értem, hogy hogy nem tudtunk eddig erről. Két év múlva tényleg a határon lesznek két helyen is? Gondolom A5-tel is akkor a határhoz érnek a Duna mellett, az már a harmadik, de arról tudtunk legalább.
A kapcsolódó magyar fejlesztések hol vannak, hogy legalább egy sávban tudjuk rendesen rendesen fogadni a forgalmat? Tervek vannak egyáltalán?
Nem tudnak ezek mit kezdeni a pénzükkel? A barcsi ágat még úgy-ahogy értem, bár az utóbbi években nagyon megállt ott is az élet. Na de Berzencénél megy egyszerűen semmi nincs (a békés, eldugott vidéki élettől eltekintve), még a magyar rádióadók se jönnek be, a mobiltelefon meg átjelentkezik a szomszédba... Mitől lesz ott autópályát kívánó forgalom, és hova?
