Ezert mondom hogy ez a letoltogetes, feliratkereses, medialejatszos ize szerintem ki fog halni meg akkor is, ha esetleg Káeurópában lenne ra igeny, mert a fizetokepes, nagy piacokon szimplan elhal. Nekem is porosodik egy Dune lejatszo valahol, kabe 5 eve nem hasznaltam. Van ket Amazon Fire TV stick, azon megy minden, Netflix, Amazon, Disney+, ezen mar annyi kinalat van hogy az ember sose er a vegere.
Nem ment rendesen csak a Carplay, így egy Iphonnal használtam, de kapott egy frissitést a fejegység és most az S10e-el tökéletesen működik az Android Auto, ha van jó térerő.
Én nem használom, idegesít a kábel, ha nagyon kell, csak akkor dubom fel. Android Auto-val jönnek az üzik whatsapp-on, engem zavar vezetés közbe- mert ha nem válaszolok újra küldik. Nincs olyan, hogy ne bírjon vérni valaki egy órát egy válaszra.
A gyári navi elvisz ahova akarom, egy 300-400km-es körzetbe mozgok, kb. tudom, hogy mikor hol van dugó. Úgy intézem az utázásokat, hogy kerüljem ki a dugókat.
PL. reggel 5-kor indulok. Akkor csak a 2.5 fél óra utazás után érem el egy városba a reggeli dugót.
Ugyanezt akartam mondani. Minden elektronikus rendszerre, ami autóba kerül, speciális előírások vonatkoznak, és azoknak megfelelően is kell fejleszteni őket, attól függetlenül, hogy biztonságkritikus rendszerről van-e szó. (Nyilván egy rádió max. QM besorolást kap, de akkor is.) Hogy Gipsz Jakab a pajtában milyen rádiót vagy infotainmentet berhel az autójába, az nagyjából a magánügye, legfeljebb majd megbukik vele a műszakin. Az autógyártónak azonban minden irányban be kell biztosítania magát, és szavatolnia kell a fejlesztési folyamatainak a megfelelőségét.
Ezt egyébként a komolyan vehető gyártók a beszállítóiktól is rigorózusan megkövetelik. Nagy múltú infotainment-beszállítók is buktak már eurómilliókat azon, hogy nem feleltek meg az ASPICE-auditon, az autógyártó meg szólt, hogy coki.
Reméljük azért csak van némi lefedettség mondjuk 900 MHz-n.
A kérdés az, balesetben a cápauszony törik-e le a fejreállt autóról, szakad el a koax, megy el az áram, vagy esetleg a teló repül el a francba? Tudok még extrém példákat: Ha kiesik a jóember az autóból, akkor a roncsot keressék a szakadék mélyén, vagy a sofőrt zsebében a telóval eszméletlenül félúton, épp mozgásban mert a medve viszi vacsira a bocsoknak? 😎
Ezeket a GSM -s dolgokat azért találták ki elsősorban, hogy baleset esetén rögtön a vészhívó számot hívja az autó és megadja a kocsi koordinátáit. Ilyenkor lényeges országúton milyen érzékeny a vevő.
Amúgy sok autóban ha nincs GSM modul akkor beállíthatod, hogy a telefonon keresztül jelezzen az operátornak a koordináták megadásával ha baleset történik. Pl a légzsák berobban
Ennek szerintem mo-i közúton nincs gyakorlati jelentősége. Ha borzasztó szar a lefedettség, forgalmi infó frissítés országúton jó közelítéssel tök mindegy melyik percben jön meg. Városban meg nem életszerű a nincs térerő probléma.
De én évek óta nem tapasztalom közúton, hogy ezzel baj lenne.
> De egy csilivili színes-szagos infotainment rendszer attól még nem lesz "autós-szoftver", hogy egy autóba adaptálják.
De, az.
Aspice szerint fejlesztik ezeket is (ISO26262+++). Más ASIL szinten van, mint egy ESP szoftver, de ettől még autóipari szabványoknak megfelelően fejlesztik. (Mármint a németek biztosan. A Tesla nem tudom mit csinál)
Az autóipari SoC gyártás kicsit más. Sokkal zártabb szegmens, teljesen más igényekkel. Az NXT-nél éppenhogy nem kell egy C típusú nemzetbiztonsági átvilágítás ahhoz, hogy a datasheet-eket megnézhesd. Végigmentünk már ezen párszor, nem egy leányálom.
(nem, nem tudom miért alakult ez így, de ez van. El nem tudom képzelni, hogy a gyártást hirtelen kiadják egy új 3rd party fab-nak)
Miért lenne jóval erősebb antennája? Gondolom megveszi valamelyik kínai gyártó GSM egységét 'oszt jóvan. Nem tudom milyen telót használsz az enyémeken kis túlzással még a bányában is van térerő, net :)
Nem tapasztaltam, hogy bárhol bármikor leszakadt volna. Amúgy a waze online forgalomához kb egy G2-es kapcsolat is elég...
Az miért feature, hogy megosztja a kocsi a netet? A telefonom is megosztja...
OnStar az egy amcsi cég (GM), egy gyors gugli szerint pont 2 hete szüntette be bárminemű szolgáltatását európában :) A németek többnyire Here szolgáltatásokat használnak (BMW, Daimler, VW, ...), az is tud mindenfélét manapság, de ők többnyire a "bring your own SIM" modellt követik.
> A Carplay és az Android Auto nem megy wireless töltővel...
A következő gen (vagy fél gen) infotainmentekben már benne lesz ez is. Skoda pl már most tudja a wireless carplay-t, de biztos van a többi gyártónak is már olyan modellje, amiben benne van. Mondjuk elég nagy sávszél igénye van a CP/AA cuccoknak, ezért ez (amennyire tudom) igényli a wifi-t a kocsiban. Apple is talán csak 2-3 verzió óta támogatja ezt.
Ami viszont szívás ezzel, hogy ilyenkor a kocsiban mindenképp feltétel a SIM, mert a telefon a kocsi WiFi hálózatára kapcsolódik, és ilyenkor a net alapból ide route-ol, ergó hiába lenne mobilháló, ha a teló wifin akar kommunikálni. (kicsit másképp fogalmazva: wifi hálózatra csatlakozva nem tud wifi hotspotot csinálni a teló) Ha pedig a kocsi nem tud élő net kapcsolatot varázsolni a saját wifi hálójára, akkor bukta a buli. Apple tuti ilyen, droidon talán lehet valamit hekkelni a routing táblával, ha root-olva van. Nem éppen egy end-user ficsör.
Bár nem ezek a márkák, de nálam simán van real-time forgalmi infó a gyári navin is, itthon. Kb ugyanaz a szint, mint amit a gmaps meg a waze mutat. Mondjuk SIM-et kellett rakni a kocsiba. A TMC igazából tökmindegy, 20éves döglött technológia.
Tegye fel a kezet akinek tud az autoja Carplayt vagy Android autot.
Jelenleg 22 autónk van, vw, kia, nissan, és egy dacia viccből. Úgy 18-19-ben van Carplay/Android autó. És úgy 5-6-ban van gyári navi (ezen kívül )
Persze aláírom, hogy Németországban a gyári cucc úgy hasít, mint ahogyan azt a gyártó kitalálta, de mi még mindig csak innen a Közép Balkánról írogatunk a fórumba, ahol lóf@sz sincs, nemhogy TMC. Lehet hogy pölö a vw is azért csinált ilyen öszvér megoldást, amit leírtam az előbb, hogy az okostelóval megtámogatva valamit csak villantson a gyári kütyü ezeken a világvége területeken is.
Pl mert az autónak jóval erősebb antennája van, mint a telefonodnak, szóval még bőven van netje, mikor neked már nincs (és egyébként természetesen hotspotot is csinál a kocsiban, amire ráakaszthatod a hátül ülő tabletjét, stb).
Az USAban a bérautó, amiben volt net és OnStar, még vidáman neten volt, és így a hotspotján én is, amikor a telefonok már minden térerőt elvesztettek.
Biztos van már olyan, de 99%ban nem megy. És mivel úgyis illik tölteni közben, wireless töltő meg még annyira sem elterjedt (A wireless gyorstöltő meg aztán pláne nem), szerintem nem kényelmes a használata. Arról nem is beszélve hogy közben addig a telefont másra használni nem is igazán lehet, pedig az utas mondjuk szeretné.
De amúgy többet vártam volna tőle (Android Auto). Bár lehet, hogy csak azért, mert itthon még nincs hivatalosan támogatva (vagy mert 4 éves a telefonom. Vagy mert Hyundai)
Amire nagyon jó, az a Waze és emiatt használom is rendszeresen. Ma is bejelzett egy traffit ott, ahol nem számítottam volna rá.
Hangutasítással lehet adni neki a címet, tök jó, hogy a kijelzőn van szem előtt és nem a kis telefont kell szuggerálni.
A telefon az kvázi használhatatlan, hangutasítás nem működik, választani szinte csak a hívásnaplóból lehet, mert a telefonkönyvben állandóan megakad, hogy inkább vezessek.
A deezert használom még, az véleményes, mert nem lehet rendesen zenét választani, nagyon limitált a menü. Szerencsére nem vagyok válogatós :)
Ja, és mondjuk a 2013-as Volvo Android Auto nélkül tudta (sima Bluetooth telefon kapcsolattal), hogy reggel kiszálltam a kocsiból, délután visszaszálltam és ugyanaz a szám ugyanott folytatódott. Itt még egy telefon letétel után sem folytatódik magától a zene.
