Jobb autókban,így gondolom ebben is :D, a 64 literes tank fel van osztva, van tartalék rész is, gondolom 4-6 liter, amit nem jelez a komputer. Szép is lenne, nem tesz jót, ha teljesen kifogy a dízel.
Én 60-70 km-eket megyek néha még autópályán, amikor már 0-t mutat vissza a bc. ;-) Autópálya mellett nem tankolok aranyáron.
Logikus, a km számláló és a km-óra egy rendszerről megy, a megtett kilóméter is több, mint igazából.
Az én hatosom egyszerre több GPS-szel nézve 130 km/h-nál 137 km/h-t mutat. 100 km/h-nál 105-öt... tehát kb 5%-kal több a megtett út is, ami most 165 ezer km nálam. 225-ös 18as kerekekkel.
Nem is merem leírni,annyira karcsú a Hatosban a kilóméter,54,000km(szakmám itthoni,így bánom is kicsit hogy díesel lett,mivel többnyire közeli ismerős helyekre járok(esetleg meló,de azt többnyire a fater Toyotályával tudom le),így GPS sem kell nekem.
Én is néztem,de ez a 2 típus(Alphaline/Yuasa)minimum 5,000-6,000 pénzel drágább máshol.Azért is mertem "ajánlani",mert ez a 2 típus tuti jó,és valóban ezekből olcsóbbat nem kapsz,ha csak nem balkezes,meg én vagyok ezzel,Japán verdába,Japán dukál:(
205 60 R16 van most rajta. A sebességet 2008 óta russzul mutatja (akkor vettem navit, és szembesültem a problémával). Azt hogy a kilóméter is csal, csak most vettem észre.
Picit elszomorít, mert a fogyasztás még rosszabb, de az autó valós kilóméterfutása így csak olyan 340000 km.
A dolog nem ilyen egyszerű. A sebesség mérőt és a kilométe számlálót úgy állítják be, hogy bármilyen gumival se mutasson kisebb sebességet a valódinál. Tehát ha kisebb a gumi, nagyobb sebességet mutat és több kilométert. Az enyém 4-5%-kal csal.
Csak óvatosan a hátralévő kilométerrel. Korábban már megírtam itt: amikor Bécsben kifogyott a tank és fekve maradtam a Gürtelen, hátralévő kilométernek még majdnem 80-at írt ki!
140 tempomatnál (gps), az enyém valós fogyija 7,5. M6 121 Le diesel. A napokban jöttem rá, hogy egy 802 kilóméterses útra, a számláló 860 km-et számol. A valótlaln futással számolva majd 10 százalékkal kevesebb a fogyi :-)
Eddig azt hittem, hogy csak a sebességgel trükköznek, de ezek szerint a km számláló is rossz adatot mutat.
Nekem is 143-as kombi van,ez simán bevágja 7-7,5 litert,igaz rövid utakon járok(és ha Zoom-Zoomozom,akkor bizony többet is,de így normális).A 140-es tempó 6,5-7 liter,az meg jó érték.A BC-re nem lehet adni(bár nekem,hellyel-közzel "jót" ír,még nem cseszett át eddig(pl. a hátra lévő km "rendre"igaz).
Én télen kb.1 percet alapjáraton "futtatom"mondjuk.
Ja.
Érdekes,de nekem a DPF eddig okse olaj növekedés-se hiány,a DPF lámpácska sehol,csak indításnál látom(kopp-kopp)pedig én nagyon nem ügyelek rá,de a a turbót futtatom kicsit megállás után mindig,de 10.000km-ként az olajcsere betartva.
Nem, nem valós, az átlagot alacsonyabbra hozza ki, míg a megtehető km-t hamarabb nullázza, de elég sokkal, 50-80 km is lehet még tankban, amikro a BC szerint már nulla.
140-nél 6-7 közti átlagot tudtam én vele menni.
Az ötsebességes is csalt, és lehet kalibrálni., tehát lehet alá volt állítva abban is.
A kályha bizonyos hőmérsékleti körülmények alapján fönti el, hogy bekapcsol-e vagy sem indításkor. Webasto szervízt keress a honlapjukon, ők meg tudják csinálni a távirányítós állófűtást belőle.
140-nél a 7 liter szerintem normális. Ha kevesebbet akarsz, menj lassabban. 120 és 140 között már rendesen megemelkedik a fogyasztás. 140 fölött pedig ugrásszerűen.
Azt gondolom ez azért annál bonyolultabb, hiszen a kondenzátoros rendszrrelől megy olyankor az összes elektromos rendszer, azaz a fékenergia visszanyerést kombinálva a i-stioppal talán több a megtakarítás.
Nekem a 6.5 literes fogyasztás a cél, de sokat megyünk pályán úgyhogy majd meglátjuk.
Mikor elmentünk az autóért még úgy volt, hogy állófűtéses, a megtekintés alatt derült ki, hogy a vezérlést eladás elött kivették:( eladták belőle......így esett az ára is.
Amúgy hamar megszerettem, de a 6 sebességes váltó csalódás volt, rengeteget kell kapcsolgatni városban, dizelhez képerst elkezd dadogni és vissza kell tenni.
Fiam egyből megkedvelte és már reggel, oviba menet zoom zoom-mozik ( 3 éves ).
A fogyasztás mérö fel és le is téved, mikor milyen kedve van ( nem érzi a kályhát, klímát, stb.). A fogyasztás ilyen, nagyon a kedvében kell járni, akkor én 6l körül eljárok vele. Te vagy az autódért, nem az érted :-)
A kályha ha müködik akkor 7fok alatt bekapcsol hideg indításnál. Nagyon hidegben simán megy még negyed óra autózás után is. Nekem állófütés vezérlés is van benn, szereltesd azt is bele, jó dolog. Keress Webastoval foglalkozó céget.
1 hete vásároltam egy 6-os kobi mazdát 2.0 Dizel 143le
A kérdésem a következő lenne: mik a tapasztalatok a fedélzeti computerrel, pontosabban az átlagfogyasztással kapcsolatban? Valós az adat? Egy mazda szervíz szerint, inkább osszak szorozzak km literrel mint a trabantos korszakban.
1000km-mentem eddig, 7-8 liter között mozog, de ha kicsit érezni akarom a Zoom Zoom préselést azonnal 8-9 re vált.
A 6 seb váltó van benne de én teljesen mást vártam tőle, 6.ban pályán az elgondolásom szerint nem is kellene fogyasztani nemhogy 140-él 7 litert????
5-ös váltóval szereltet próbáltam ki, akkor szerettem bele, de annál 5.4 litert írt ( 120 le) és nagyon ment.
Mivel hideg helyen élünk, ( Ausztria közepe, ma reggel 9fok ülésfűtés letesztelve asszony mosolygott ) mennyire figyeljek oda a reggeli indulásnál a melegítésre?
Apropó, van benne egy kályha de vezérlését azt kiszedték eladás elött, mikor kapcsolnak be ezek a kályhák alapban? Tud valaki Zalában olya,t aki ért az iyen ketyerékhez, szeretné télre egy állófútést összehozni, vagy menjek fel Pestre?
Köszönöm a türelmeteket, biztosan láttok még itt fent, szeretnék képben lenni a kocsmmal.
mar a masodik 2,3-omat hajtom (2002,2006), osszesen (170e+25e) 195e km. A tobbi epito hozzaszolason tul meg a kuplung kenyes elegge. Utangyartott volt h csak 5e km-t birt, a gyarival 50e. Ha FL elottiek tobbnyire jobbra huznak. A fekek mar gyengek ehhez a teljesitmenyhez, probaltam sok felet, de egyik tarcsa se birt elkopni inkabb deformalodott, a 2003-as 136 ilyet nem produkalt. De ha altalaban nyugodt tempoba hasznalod, teljesen hibamentes. Cimboram vette meg tolem a 2002-st. Nala nem fogy az olaj, 8l a fogyasztas s nem sajtolodnak a tarcsak!
A téli időszakban nem probléma a fűtés mert van benne egy kiegészítő elektromos vízpumpa ami akkor működik amikor megáll a motor. A nyári időszakban a klima sem probléma, hiszen az auto folyamatosan figyelemmel kíséri a belső és külső hőmérséklet különbséget, és annak figyelembevételével állítja illetve indítja a motort. Egyébként még sok egyéb paramétert néz az auto a működés során, pl. Biztonsági öv bekapcsolás, stb.
Bocsi, hogy kicsit tudatlankodom de két dolog is foglalkoztat. 1 nyáron ha piros lámpánál leállítja a motort gondolom a klíma sem megy, 2 télen addig nincs fűtés. Jól gondolom?
Na azóta már 14000-nél vagyok, szóval van további tapasztalat.
Egyrészt a kihangosító beolvasási képességén sokat lehetett javítani azzal, hogy a teljes telefonkönyvet beolvastam google-ba, megtisztítottam, egységesítettem az adatok struktúráját. De ezzel együtt sem lett tökéletes, viszont az egyenkénti beolvasás már működik, de nagyon lassú, szóval a Bluetooth rendszer nem tökéletes, de nem is rosszabb, minta versenytársaké.
Az USB-ről való MP3 lejátszás egy vicc, működik, de nincs saját memóriája, tehát minden indítás után mindig elölről kezdi, és a randomizálás se az igazi. De a telefonról Bluetooth-on lejátszás tökéletesen működik.
Oltári baromság, hogy valaki átíratott egy programsort a szoftverben, így 10 km/h-ra lassításkor nem kapcsol be az első radar, az csak indításkor vagy hátramenetből előre menetbe kapcsoláskor kapcsol be automatikus, így pl. áruház parkolóban nyomogathatod a gondot. Ezért szívlapáttal tarkónb...ás járna annak aki kitalálta, hogy ez a vevői igény. Mégis ki az a hülye, akinek nem volt jó, hogy kikapcsolhatta?
Viszont cserébe nem kell már állandóan bekapcsolgatni a tempomatot, ha leállításkor standbyon volt, azon lesz újraindításkor is, mint minden normális autóban, az előzőben ez az idegeimre ment.
Az is rejtély, miért nem fért el a programsorok között, hogy az ablakokat a távirányítóval lehessen vezérelni, mint minden versenytárban, meg az előző Mazdákban is. Ez szoftveres kérdés, pénzbe nem kerül, spórolni nem lehet vele, de e vevőt bőszíteni az ilyen hülyeségek nagyon jók.
A fogyasztás szépen csökken, most már egy-egy tankolásra 7,5-7,3 liter jut átlagban és egyértelmű csökkenés van, remélem beáll majd a 7 alatti fogyasztás, ami az én vezetési stílusommal kb elérhető minimum. Ami a korábbi autóimhoz képest eltérést, gondolom az automata meg az i-stop miatt, hogy az autópályás átlag magasabb mint korábban, míg a közutas rendkívül alacsony, 4-4,5 liter körüli, de itt a városi átlag is sokkal kevesebb mint korábban. 14000 km alatt több mint 3 órát spórolt az i-stop!
Összességében nagyon-nagyon elégedett vagyok, az autó minden szempontból előrelépés az előzőhöz képest, láthatóan minden apró részletet átgondoltak, és finomítottak, az egész autó valahogy finomabb érzés, csendesebb, jobban is megy, kényelmesebb, a kormányzása is finomabb lett, anélkül, hogy a közvetlenségét elvesztette volna.
Bocs. De olyan örülten sok új Hatost itt nem találsz még,tudtommal csak Kisautós Váltógombnak van,és ő tud "itéletet"!
Na, itthon van a kicsike.
Az első 50 km után elmondhatom, hihetetlenül jól megy, az automata váltóval simán megy úgy, mint az előző kéziváltós 185 LE-s. A sávelhagyás jelző már-már vicces, olyan hangot ad, mintha az autópályán a recés csíkra mennénk rá.
Rengeteg minden állítható menüből, olyanok is, hogy kiszállás után mennyivel zárjon be, stb.
Az automata fényszóró kapcsolás nagyon jól működik, felismeri nem csak a szembejövőt, de az előttünk menőt is, és a lakott területet is, és az érzékenysége is állítható. a start-stop rendszer is nagyon gyors, nem lehet olyan gyorsan D-be rakni, hogy ne járjona motor mire gázt adok.
A blutooth rendszer szépen lejátsza a telefonról a zenéket, a telefon kihangosító rész is jobb lett, de a telefonkönyv beolvasás alig működik, kb minden ötödik kapcsolatot olvasta csak be, a beolvasott kontaktok között semmi összefüggés nem látható. Elvileg lehetőség van egyenként beolvasni a kontaktokat, de csak az elsőt volt hajlandó beolvasni, többet nem. A neten rákeresve, sok típusnál pontosan ugyanez a szindróma van, megoldás nincs sajnos. Úgyhogy sajnos a telefont ezután is kézbe kell venni a tárcsázáshoz, ha menet közben telefonálnánk.
Viszont a motorhang... ha csak simán gurlsz vele normál tempóban, gyakorlatilag nincs, ha lepadlózod olyan mormogás jön belőle, mint egy benzinesből, nagyon jó, meg ugrik is, semmi turbólyuk. A fogyasztási adat nem reprezentatív emiatt, az első 50 km-en 13,5 liter :)) Kicsit sokat próbálgattam a hangját.
A kormány váltófüleinek pontos működési elvére még nem jöttem rá. Ha D-ben van az autó akkor DM módra vált, ha visszakapcsolok, de arra nem jöttem rá, hogy hogy áll vissza magától D-re, illetve hogy dönti el, hogy magától kapcsol, vagy megvárja amíg én kapcsolok.
Próbálok optimista lenni, de a hétvégén kiszereltem, amennyire tudtam szétszedtem, megtisztítottam kontakt spray-vel adtam neki, de sajnos nem javult meg!:-(
2003-as Mazda 6-osomon nem működik a bal első ablakemelő kapcsolója.Merre induljak el a hiba kijavítását illetően, mibe kerülhet ez az alkatrész és hol?Vagy lehet, hogy csak "tanítani" kell az ablakemelőt?
Tudja valaki hogy 2007-es dízel hatoson hátul miért van gumigyűrű a felső úszócsapon? Melegszik a fékem és már mindent kicseréltettem.
Tegnap szétszedtem, hogy rendesen kitakarítsam, és akkor tűnt fel, hogy a gyűrűs csapot nagyon nehéz benyomni mert a levegő nem tud kijönni a hüvelyből. Ha gyűrű nélkül rakom össze, akkor szépen forog a kerék, jó a fék, és jó a kézifék. Ha gyűrűvel rakom össze, akkor szinte alig lehet forgatni. Létezhet hogy az úszócsap rossz?
A váltó témában csak annyi, hogy nálam is ugyan ez a jelenség volt. rettenetesen nehéz volt benyomni annak ellenére, hogy rásegítéses a kiemelés, városi vezetésnél, ha felmelegedett a váltómű akkor a kiemelési pont annyira lentre csúszott hogy már a váltás is gondot okozott. Lényegében összeszerelési hiba miatt nem működött megfelelően a kuplung, ami az utolsó kuplung cserénél vétettek. Pontosan az okát nem tudom, nem én javítottam. Költségben az alkatrész jelentéktelen, a nagy összeget a szerelési munka jelenti. Mivel a kuplungot szét kell szedni, ami egy 5-6 órába beletelik. Ha érdekel (tikiki) kitudakolom a szerelőmtől a pontos diagnózist.
Amúgy egy 2003-as 2.3sport változattal járok. Napi 120 kilómétert megyek vele többnyire országúton főképp ausztriában. Fogyasztásra azt tudom mondani, hogy országúton nyáron 6,5-7 l télen 7-7.5 l mindez 95km/h tempomatnál és pár kamion előzéssel. A városi fogyasztása nyáron 8-9 l, télen 9-10 l. Természetesen ez nyugodt vezetés mellett egyenletes gyorsításokkal.
A vadulásokkal vigyázni kell mert akkor megjön az étvágya +2-3 liter:) + fülig érő vigyor ami mindent kárpótol.
Az olaj témában pedig annyi, hogy szigorúan 10ezrenként cserélem. Az 5w30 helyett ha jól emlékszem 5w40 van benne, Szerencsére egy japán autó márkaszervíz elismert szerelőjével javíttatom az autót és az ő tanácsára lett sűrűbb olaj beletéve, mivel csupán csak szerviz politika a híg olaj, hogy sűrűbben látogassák őket. Nálam is megvolt az olaj csipegetés, de amióta sűrűbbre váltottam azóta ez a probléma és minden vele járó panasz megszűnt. A futómű azonban kényes dolog. Mivel sport futómű van alatta ez jóval több alkatrészt jelent. Ami nem megfelelő utakon főleg a szilenteket kikezdi. Azonban ez megint kis tételek. Én elővigyázatosságból 2-3 havonta mindig kicseréltetek 1 párt. Egyszerre mind sajnos drága mulatság lenne. Azonban azautó 100%-ban megbízható még sosem hagyott cserben:)
Sziasztok.Egy gondom lenne egy 2005.-ös 136 pacissal. Egy hete elkezdte nehezebben venni a sebességet ha meleg a motor. Most vásároltuk nemrég, kb ezer km-t mentünk még vele. Németből behozott 180 ezer van benne óra szerint, 120.-ig volt vezetve a szervízkönyve. Nem folyamatos a jelenség, de eléggé zavaró. Remélem nem kuplungos lesz.:( Esetleg ötlet valakitől? Ja, és nekem nem volt soha kemény a kuplungja.Köszi előre is a válaszokat!
Az említett évjáratok egyik gyenge pontja a borzasztó kicsi olajkarter . Ebbe a 166 lovas motorba 4 liter olaj fér , ami nagyon kevés . Forszírozott üzemben gyorsan felmelegszik az olaj , és el kezdi csipegetni . Ha nem ellenőrzik rendszeresen az olajszintet , hamar előjön a " game over " . Magyarán , borzasztó sokat jelent ilyen esetben az ismert előélet . A szokásos rozsdásodás itt is előfordul , illetve az elhanyagolt futómű is jellemzi a piaci példányokat . A fogyasztás normális tempóban 8-9 literes átlaggal kihozható .
Mióta nem a normál, hanem a prémium dieselt használom, ezirányú problémáim megszűntek. Eddig úgy tűnik, nem drágább vele az üzemeltetés, mert kevesebbet eszik.
Persze lehet reális alternatíva, de az olyan, mint amikor a betegnek fáj a lába és az orvos nem az okot szünteti meg, hanem a tünetet, ezért inkább levágja a fájos lábat ahelyett, hogy meggyógyítaná. Ha eltömődik a dpf, az rendszerint nem a szűrő hibája, hanem valami másé, az eltömődés már csak a tapastalt jelenség. Ilyen lehet ha pl. a rossz üzemanyag ellátásból, vagy pl a kopott motorból,vagy bármi másból fakadó tökéletlen éggés, ami fokozott korom termelést indukál. DE LEHET BÁRMI MÁS IS!
Célszerű lenne másutat keresni a hiba megszüntetésére, már csak azért is, mivel lassan egyre több lesz a dpf-es autó az utakon, és a hatóságnak előbb-utóbb majd csak esébe jut hogy ellenőrizzék a személyautókat is szúrópróba szerűen mint a tehergépkocsikat (egy kis pénz beszedés miatt).
Azt kéne kideríteni hogy miért tömődik el mindig. Lehet hogy a töltőlevegőrendszer valahol ereszt a turbótól a motorig (például). Lehet hogyy véglges kiirtás lenne jó.
Ismét DPF problémával küzdök. Egy hónapja lett leszerelve és kimosva, erre ismét megjelent a hibajelzés motorhibával megspékelve, és természetesen a teljesítményt is visszavette. Az egészben a legszebb, hogy eljöttünk nyaralni. Tegnap begurítottam a közeli márkaszervizbe, most hívtak, hogy nem tudják kényszerregenerálni, annyira tele van. Nagyon érdekelne, hogy egy hónap, és 2000km alatt, hogyan telhetett meg.
Azt javasolták, hogy tudnak egy végleges megoldást a DPF megszüntetésére (120e körüli összegért), ezt csináltassam meg, addig is nyugodtan használhatom így. Míg hazamegyegyek az több mint 300km.
koszi a valaszt,akkor ez csak van :D masik....par napja vettem eszre,hogy az auto egy pillanatra meg akad. ma 2x is....kollegammal mentunk,es o azt mondja lehet az adagolo. faxa lenne ha egy elozesnel hirtelen megakad a teljesitmeny. remelem nem,mert akkor vihetem szerelohoz. 2het mulva ugy is mennem kell hozza,szuro csere es tarsai. auto jelenleg 55.000mf van benne. 51.000mf volt szervizelve. legalabb is a computer szerint. mivel nem kaptam hozza szerviz konyvet. dealer allitasa szerint nem volt.elozo tulaj mi a fraszt csinalhatott vele,passzolom.
esetleg szerviz konyvet(masolat) mazda markakereskedotol nem tudnam beszerezni?hiszen ha minden igaz 5eves auto,55.000mf meg igen csak szukseges marka szervizen belul van.
Gondoltál rá esetleg, hogy komplett motort veszel? Fele pénzből meglehetne. Most már nagyon sok külföldről behozott bontott autó van. Persze azzal is lehet gond, de a felújítás sem biztos hogy hosszú életű lesz.
A hátsó üléssori visszajlező akkro pittyeg, és gyullad fel, ha menet közben kikpacsolják az öveket, nagyon is hasznos kis szerkentyű volt, és a II. generációsban újra benne van.
A kék led meg inkább dizájnelem, de annak is elég értelmetlen.
Ha arra gondolok amire te gondolsz, én a belső tér megvilágítására szolgáló kis kék led-re gondolok, ami sötétben segít megtalálni a másik oldalra helyezett kéziféket vagy a váltót.
A ráncfelvarrotban már nincs is hátsó üléssor visszajelző :( :D (semmi értelme, ráadásul csúnyán pittyegett)
lenne egy korkerdesem.a belso visszapillanto tukornel ahol van a hatso biztonsagi ov visszajelzo lampa. elotte van egy kis kek led. az mi celt szolgal? mert en konyvbe nem igazan talaltam.
A kormányon és a váltógombon volt némi kopás, meg pár karcolás az ajtókárpitokon. Kívül kis rozsda a hátsó kerékjárati íveknél.
Nem zörgött, nem csörgött, szépen rugózott, a motor jól húzott. 5-ös váltója volt, ami nagyon tetszett, jobb a kiosztása, mint a 6 fokozatúnak a hétköznapi élethez. A kuplungja nagyon kemény volt, és csak teljesen a végén emelt ki. Mikor visszaültem a sajátba majdnem átnyomtam a pedált a padlólemezen, sokkal könnyebben müködött...
Nem kell semmilyen vizsga hozzá,hiszen szabályos helyre kerül beépítésre.
Ami nagyon jó, és ötletes, hogy nem kell vagdalni, kivágni a gyári a récsot, hiszen ez egy német tuning cég az ATH-Hinsberger készitette,és ráccsal együtt van.
Minden szabványnak megfelel, tehát a rendőr se tud belekötni.
Tompitott helyett nappal használatos, így sporolsz is és egyedi megjelenést ad az autónak.
Előjött egy probléma az autómmal (2008-as, 2000-es dízel 6-os), vinnem kell szervízbe. Ha elfordítom a kormányt, olyan hangot hallok mintha valami mozogna a kormányon belül, minhta valami leesett volna (pl. egy csavar vagy műanyag darab).
A legjobb, hogy valszeg ez nyírta ki az olajszivattyút is, mert ugye keresztülment a fogaskerekeken (látszott a forgácsokon), plusz szerintem emiatt folyt az olaj is, mert a tengelytömítések se nagyon díjazzák az apró fémforgácsokat. Még az is lehet, hogy az a keskeny bemaródás az egyik főtengelycsapágyon is egy fémforgács műve.
Nem megfelelő minőségű olaj - elhúzott periódus (bár olvastam mazda szervízbe hortad), alacsony fordulatszámon járatás (vkik szerint így nem kap annyi olajat, mintha pörgetve lenne:I - hát nem tudom), anyaghiba (bár ezt azért kizárnám, elég blama lenne), nem szakszerű korábbi beavatkozás.
Ha jól emlékszem az I generáció, DPF-es modelljeinek volt több visszahívási akciója is, köztük valami sorja eltűntetésére irányuló is. De lehet nincs köze a jelenlegi problémához. De ha ez a visszahívás is úgy sikerült kb, mint a keréjárati ív belső peremét megóvni igyekvő, akkor nem sok jóra számíthatnak a tulajok...:I
Na, ma sikerült megértenem, mi történt: az egyik hajtókar dugattyú felőli csapágyából lettek a fémforgácsok. Ezt a gépműhelyes és az autószerelő is érthetetlennek találja, de ez van. Kell egy új hajtókar. A hengernél hálistennek csak hónolás lesz, nem kell felfúrni, úgyhogy nem kell új dugattyú se, csak gyűrűk. A hengerfej ma visszajött szép tisztán, annak szerencsére semmi baja. Megkérdeztem, hogy hogy nézett ki, amikor lebontották, azt mondta, hogy jól, úgyhogy ott nincs gond. A motorblokkot holnap kapja vissza, akkor megnézhetem a hajtókart is, hogy hogy fest. Jó dolog ez a motorszétszedés, összeszámoltam, alig 175 rongy értékű tömítés kerül bele. Végülis az autó értékének csak a felét költöm el az egész balhéra, frankó.
A segítségeteket kérném. Néhány hónapja vettem az említett I. generációs 6-os kombit, viszont a csomagtér-roló rúdjáról sajnos hiányzik a jobb oldali múanyag pöcök, aminek a csomagtartó oldalfalába kellene beakadnia, és így most karcolja a foglalatát a kikandikáló fém rúd. Úgy hallottam, hogy ezek a csomagtér-rolók időnként elromlanak, és gondoltam, hátha van valakinek egy hibás, amin még megvan ez a műanyag elem, mert akkor megvásárolnám tőle.
Lefotóztam a bal oldalit, hogy egyértelmű legyen, miről van szó:
Más oldalon (MAZDA Autó-Expanzio) feltettem a következö kérdést, itt is feltenném hátha tudtok segíteni:
2003-as M6 Diesel 136LE autómban volt cseréleve nem olyan rég (kb 15.000 km-el ezelött) kettöstömegü lendkerék és kuplung szett. Mikor a szerelö kicserélte a kuplungot és a lendkereket, utána a kuplungpedál olyan puha lett mintha vajba taposna az ember. Azóta viszont megint felkeményedett és sokkal erösebben kell nyomni mint közvetlen a kuplung csere után. Mitöl keményedhetett be a kuplung ismét? (Csere elött is ugyan olyan kemény volt mint most, viszont közvetlen csere után kb 2-3 ezer kilóméterig mint a vaj olyan puhán müködött)
MÀS: A kuplungpedált ha benyomom, egy kattanó hangot lehet hallani ill. érezni a pedálon,megnéztem és a kuplungpedált vissza húzó rugónak a pedálhoz való csatlakózásánál kikopott és kettétört a müanyag persely melyben a rugó fordult.( Mikor benyomom a pedált látni és érezni is lehet hogy a rugó ugrik egyet és annak van kattanó hangja) Lehet ezt valahogy pótolni ill. kapható hozzá külön? Ez a müanyag persely már a kuplungtárcsa csere elött is hiányzott tehát a kuplung keménységéhez semmi köze nem lehet.
Ha esetleg többre vágynál, mint a CD, olvass tovább:
Mazda 6 AUX bemenet házilag
Gyári mp3 lejátszó nélkül szállított, első generációs Mazda 6-osom van, és meguntam, hogy ugyanaz az 5 szám megy az összes rádióadón (amikor éppő nem reklám, vagy öntömjénezés). Gyárilag nincs kiépített AUX bemenet, ezért kénytelen voltam utánanézni, és úgy tűnt, hogy három lehetőségem van: 1.) beszerzek egy gyári mp3 lejátszót (ritka, drága) 2.) cserélem a komplett fejegységet (a beépítőkeret ritka és drága) 3.) beszerelek USB, vagy USB + bluetooth kompatíbilis lejátszót (XCarlink, GTA Car Kits). Az eddigiek közül ár/érték arányban a legjobb, 25-35.000 Ft-ért mp3 dekódert, IPhone-ról és kormányról való vezérlést, illetve a központi kijelzőn a számok címének kijelzését kapom. (Vigyázat! Facelift előtti 6-osokkal nem mindegyik működik!)
Mivel nekem elegendő egy AUX bemenet, és nincs szükség mp3 dekóderre (mert az pl. a csatlakoztatandó telefonban, mp3 lejátszóban már úgyis benne van), ezért egy olcsó, házilag is elkészíthető kábel segített, amivel a középkonzol feletti, vagy a könyöklőben lévő boxba, vagy a szivargyújtó mellé, de akár a kesztyűtartóhoz is kivezehető egy jack aljzat, vagy ízlés szerint lengő dugó. Az így csatlakoztatott bemenet a rádió "MEDIA" gombjával érhető el.
A PC-kben a CD/DVD olvasók és a hangkártya összekötöséhez használt analóg CD audio kábel csatlakozói megfelelően illeszkednek a gyári fejegység CD váltó / gyári mp3 lejátszó csatlakozójához, és annak ellenére, hogy nincs rajtuk a gyári csatlakozón megszokott bepattanó fül, mégis elég szorosan rögzülnek a fejegység tűlábain ahhoz, hogy ne tudjanak lerázkódni. A kábelezésről készítettem egy ábrát, a színek remélhetőleg egyértelműen jelzik, hogy mi hová kell, hogy csatlakozzon.
A beépítéshez a középkonzol szétszedése szükséges, amit nem részleteznék, mivel már többen megtették, linkelek egy fényképpel illusztrált leírást. A beszerelést mindenki saját felelősségére, vagy szervizben végeztesse el, ugyanis a könyöklő elől kezdve kell szétbontani a pattintós műanyagokkal rögzített elemeket, és hát nem voltam végig biztos benne, hogy nem törik el. Nem tört.
A kábel bedugásához a rádió csatlakozóit nem feltétlenül muszáj lehúzni, bár így nőgyógyászi kézügyességre és egy kis tükörre is szükség lehet.
Én egy jack aljzatot vezettem ki a középkonzol feletti boxba, annak hátfalát középen kifúrva. A box műanyag fala olyan (kb. 4-5mm) vastag, hogy a 3.5 mm-es, szerelhető jack aljzatot hátulról átdugva már nem lehet rátekerni az elülső rögzítőgyűrűt, ezért a nagyobbik jack aljzatot tettem bele, amibe azután 3.5-ösre szűkítő adapter és egy 50 cm-es jack-jack kábel került. A telefon így akár a boxban, akár GPS-ként használva, a szélvédőre erősített konzolon is lehet a lehető lekevesebb felesleges kábellel.
A nagyobbik jack aljzat miatt kritikus, hogy a box hátulján a lyukat vízszintesen, a box aljától kb 1 cm magasságban, középen fúrjuk ki, máskülönben nem biztos, hogy elfér. Elvileg a box szélvédő felé eső végében, annak aljába fúrva is elférhet a csatlakozó.
A telefon / mp3 lejátszó le- és felcsatlakoztatását érdemes rádió kikapcsolt állapotában végezni. Összeraktam, félve bekapcsoltam, aztán nagy megkönnyebbülés és fülig érő vigyor következett. A hangminőségen ledöbbentem. Gyönyörű, dinamikus, a nem-BOSE hangszórók is új életre kelnek vele, mintha erősítőstől-hangszóróstól cseréltem volna az egészet. Persze ez nyilván annak is köszönhető, hogy a lejátszó kimenete már eleve hangszínszabályzott, előerősített forrás, de az eredmény szempontjából nekem mindegy. Így aztán le is tettem a korábbi, utólagosan beépítendő BOSE rendszeres ötletemtől, ami komoly bontásokkal járt volna, épp ezért valószínűleg sosem léptem volna meg. 2 db 2007-es (faceliftes I. generációs, nem BOSE rendszerű) 6-oson tesztelve, a fent linkelt fórum szerint a BOSÉs facelifteseken is működik. Facelift előttiekről nincs információm. Csak saját felelősségre!
De tudsz - nagyon el lehet qrni! Egy szakembernek perces probléma. Vagy menj be egy Mazda szervízbe és lehet, hogy hamar átprogrammozzák a rendszert 4000-Ft tól a csillagos égig::)
A motorházban lesz a zűr, mert a riasztód (inmobilayzer?) érzékelője nem jól működik. Nézesd meg egy riasztóssal. A villogás száma jelzi a hiba helyét.
Van egy olyan gondom az autóval (Mazda 6 1.8 benzines, 2004-es), hogy miután a távirányítóval bezárom, bezáródik és normál esetben kettőt sípol, most meg 1-2s szünettel a kettő sípolás után még sípol hármat.
Mit jelentene ez?
Azóta csinálja mióta elhoztam a szerelőtől. Azért javították mert az elején cserélni kellett a lökhárítót, lámpákat, kereszttartót, motorháztetőt és a motorháztető nyitás érzékelőjét is cserélték.
Azért jó lenne tudni, hogy ebben a 150e-ben mennyi az annyi! Mert a hazai hatosok jelentékeny része külföldről behozott példány, ismeretlen mértékű óra-visszatekeréssel.
Hát ugye ha az ember szív, akkor szar, ha nem szív, akkor meg jó :), ezekből a sztorikból, mint az enyém is, igazából nem lehet messzemenő következtetéseket levonni, csak a pontos gyári statisztikákból lehetne, de az persze hétpecsétes titok. Meg persze az is ér valamit, amit a szervizek mondanak.
Na, most látom, mit írtam, szóval "nem a csapágy felületéből". Ez amúgy azért is valószínű, mert az orrom előtt bontották le a főtengelycsapágyaknak azt a felét, ami egyből leesik és azok normálisan néztek ki. Egy volt, amiben volt középen egy vékony csík, de az ugye nem fél centis, mint a talált forgácsok.
A fanatikusok nem figyelnek, úgyhogy most leírom hogy szerintem ez az első DPF-es elég vacak technika (nekem is ilyen van, de még nem volt ilyesmi gondom).
Mintha valami olyasmit magyarázott volna (nem esküszöm meg rá), hogy nem a csapányból felületéből jöttek a fémforgácsok, hanem valami rögzítéséből tört le egy darab, de ezt egyszerűen nem tudtam elképzelni úgy, hogy nem tudta megmutatni, mert ugye már nem volt ott a motor. Meg azt se tudom elképzelni, hogy hogy a picsába történhet ilyen, de ezt ő se :)
Valami változtatásnak azért csak kell lenni, ha változik a cikkszám meg a LUK is csak az újabb helyett írja a saját termékét. De mondom, nagyjából mindegy is, valami ötvenezerrel találtam csak olcsóbbat a B-s LUKból külföldről, mint az A-s itthon a Mazdától.
Ja, sok mindenben kell reménykednem sajna :) Valahogy abban bízom, hogy tulajdonképpen ez, amikkel most szórakoznak, igazi klasszikus autószerelés, ha korrektek, akkor nem basszák el.
Szerintem még nem voltak kenési hiányosságok, minden olajozott dolog szép világosbarna olajos volt, sehol semmi odakozmálás, olajsár, ilyesmi. Az olajmennyiség is végig megvolt, mert onnan, hogy észrevettem, mindig ellenőrizgettem meg töltögettem addig, amíg bekerült a szervizbe. Beletöltöttem valami két litert összesen. Most így utólag lehet jobb lett volna, ha inkább leteszem az autót, mert a sok olaj áztatta el a vezérlést, de leszarom, az már nem tétel :) Meg valamennyire mindenképp olajos lett volna azért, úgyhogy lehet, hogy mindenképp csere lenne.
Ott csak cikkszám változás van maga a lendkerék úgyan az ott nincs változtatás, csak így egyszerübb megválaszolni egy esetleges nagyobb mértékű árváltoztatást. Nekünk ez a tapasztalatunk mikor gyári alkatrészeket rendelük az ügyfeleknek.
Reménykedj, hogy a gépműhely érti a dolgát és jól megtudja csinálni a főtengelyt ha javíthatónak itélik. Egyik itteni fórumtársnak pár hete cseréltem a főtengelyét még az előző tuljanál lévő motorgenerál a főtengely nem igazán szakszerűen köszörülték fel és eltört neki.
A lendkeréknél 2007-ben volt valami változtatás, onnantól B a cikkszám vége, az enyémen A. B-ből van a LUK-tól rendelhető, A-ból csak a Mazdától (persze az is LUK). Valami ilyesmi.
A kéttőmegő lendkerék átlag életkora Mazdánál az eddigi tapasztalatok alapján 150e km az első szériás 6-nál.
Örvendek :)
Hogy csapágyas lett egy 6-os dizel motor én ezen már nem lepödöm meg.
Ismét örvendek :)
Kérdés. A lendkerék és kuplung megvan-e már véve és hogy DPF vagy nem a 6-od?
Legjobb tudomásom szerint még nincs meg semmi az olajszivattyúmat kivéve, most ott tart a dolog, hogy a gépműhely megmondja, mi van a motorblokkal-főtengellyel.
Részecskeszűrős, ez már az új motor, az RF7J, a 121 lovas verzió.
Üdv mindenkinek, nagyjából ez itt az első hozzászólásom, gondoltam elmesélek valamit :) Van egy 2006 év végi dízel 6-osom, eddig semmi különösebb bajom nem volt vele, szerettem is, de most rendesen megszívtam. 155ezer van az autóban, újkorától a miénk, minden karbantartást megkapott, előre szólok :) Elkezdett csepegni elég rendesen a motorolaj, elvittem szervizbe, közölték, hogy mindenféle tömítéseket kell cserélni (főtengely, vezérműtengely, szelepfedél, ilyenek), mondom OK. Van itt még egy kis gond, a hangja alapján végét járja az olajszivattyú, jó lenne kicserélni, mielőtt teljesen bekrepál. Mondom OK, mennyi? 150 plusz munkadíj, ami szintén nem kispálya, mert ki kell szedni a motort. Jó, mondom, csináljuk, az olajszivattyúval nincs kedvem viccelni, nehogy a motort kelljen kidobni a végén :) Szereztem egy újat Németországból kétharmad áron. Viszem az autót, délután hív a mester, hogy jó lenne, ha kimennék, mert van itt pár dolog, amiről beszélni kellene. Ekkor kezdtem rosszat sejteni :) Kimentem hozzájuk, erre mutatja, hogy kivették a motort, leszedték az olajteknőt és bronzozott acélforgácsokat találtak benne mágnessel, nem is kicsiket (olyan fél centis a legnagyobb), lemosták, megnézegették, de egyelőre nincs ötletük, hogy honnan hiányoznak, a gépműhelyesük telefonos segítsége alapján a főtengely csapágyazása nézhet ki így. Mindenesetre mindenképpen meg kéne keresni, honnan van, mert ugye ebből még nagy gebasz lehet, úgyhogy szétszedik az egész motort. Mondom fasza. Emellett kell egy kuplungcsere, ez még bele is fér a futásteljesítménybe, úgyhogy ez annyira nem vágott földhöz, ellenben azzal, hogy a kibaszott kettőstömegű lendkerék is szar állapotban van, szintén cserélni kellene. Emellett szinte már eltörpül a komplett vezérléscsere (harmincezret ment, ugye) a komoly olajfolyás miatt, ami kimosta a csapágyakat, ráfolyt a szíjra, satöbbi. Na, ennyiben maradtunk, vagy két nap múlva ott tartott a dolog, hogy talán megtalálták a forgácsok forrását, de nem tudta már megmutatni, mert a motor már a gépműhelyben volt, úgyhogy azt nem tudom értelmesen elmondani, mindenesetre bónuszként még az egyik henger falán is találtak valami karmolásokat, majd hétfőn mondja meg a gépműhelyes a frankót, hogy azzal is mi legyen.
Szóval örülök. Saccperkábé egymillióba lesz nekem ez az egész, már látom. Az emberiség szerencséjére nekem nincs pofám azt mondani, hogy rakják össze így, aztán eladom a francba, végülis egyelőre még megy a motor, úgyhogy nem maradt más, mint hogy megcsináltatom. Ez mondjuk azt jelenti, hogy még legalább százezret kell mennem az autóval ahhoz, hogy ne érezzem azt, hogy kegyetlenül megszívtam. Csak remélhetem, hogy egyrészt a szerviz össze bírja rakni a motort anélkül, hogy utána hetente kelljen hozzájuk járnom és végül pár hónap után feladjam az egészet (minden bizodalmam bennük van), másrészt hogy a következő évek alatt nem fekszik ki a turbó vagy a befecskendező rendszer, szintén sokszázezres számlákkal.
Még annyi, hogy szerintem nem lehet mondani, hogy szétütöttem az autót. Nem mondom, hogy nyugdíjas stílusban közlekedem, de azért nem is állat módon. Hidegen nem ütöm, leállítás előtt várok kicsit rendszerint. Szeretek tempósan elindulni (mondjuk, hogy ezzel ki lehet nyírni a lendkereket százötvenezer alatt), de háromezer felett nem nagyon járt ez a motor, normális üzemanyagot használok, a megfelelő olaj ment bele mindig, satöbbi. Baromi sokat közlekedem tempomattal, autópályán betartom a százötvenet :)
Most, hogy így írom ezt, eszembe jutott valami: úgy is lehet nézni a dolgot, hogy ekkora távon spóroltam az üzemanyagon másfél-kétmilliót egy kétliteres szívó benzineshez képest, most fizetem vissza a felét. Meg majd később a másik felét is, tartok tőle :)
Na, majd még referálok a továbbiakról, hátha érdekel valakit :)
Már megvetted amit megvettél, nincs min vitatkozni. Csak azt mondom, hogy a legtöbb ember a drágább cseréket, javításokat nem márkaszervizben végzi. A csalók meg a szervizkönyvbe azt írnak be amit akarnak.
nem látszik, csak ha szétbontják. de vitatkozzunk még :) nem volt rendben az egész társaság. én megfogadtam, hogy csak akkor veszek, ha rendben van az autó is, meg az ember is.
na jó. nekifutok még egyszer, utoljára. nem volt semmi baj a vezérműlánncal, de nem volt bejegyezve a szervízkönybe a csere. innentől nekem senki sem tudja bizonyítani, hogy valóban megtörtént a csere, és azt sem, hogy hogy ha meg is történt, akkor milyen alkatrész került bele. az meg szerintem végképp inkorrekt dolog, hogy az autót úgy hirdeti, hogy vezérmű csere megtörént, ami nem egy kétforintos költség, de bizonyítani nem tudja, az árból meg nem akar engedni. és ha valami rossz minőségű cucc van benne, és kárt okoz az autóban? azt ki fogja nekem megtéríteni? a kereskedő biztosan nem, a szerelő sem, mert nyoma sincs, hogy hozzányúlt. úgyhogy hagyjuk ezt, nehogymár még úgy legyek beállítva, hogy kukacoskodok minden szaron és szegény kereskedő. ha nem ilyen lennék, már hatszor cseszték volna át a fejem egy héten belül.
na de ez már tényleg offtopic, zárjuk is le! én mégegyszer köszönöm itt mindenkinek, aki segített, azt már legalább látom, hogy a Mazdás társadalom segítőkész és összetartó. talán egyszer mi is csatlakozunk :)
Ha 1.4tsi-nél volt vezérműlánc cserével kétséged, akkor árulkodott volna az autó hangja. A gyári hamar fárad, jól hallatszik a lánccsörgés, főleg beindítás után kis ideig.
Egyébként ha rövid városi utakra fogjátok használni, akkor nem a legjobb egy ilyen (fogyasztás sem).
mert nem volt bevezetve a szervízkönybe. az kevés, hogy mutat egy számlát egy gyári alkatrészről. az nekem hol bizonyítja, hogy azt az alkatrészt abba az autóba be is szerelték?
Na mondjuk hogy azzal mi bajod volt, hogy nem márkaszervizben cseréltek vezérlést, azt nem nagyon értem. Én sem hiszem, hogy valaha is ott fogom cseréltetni...
volt is két skoda a parkolóban, többek között ez is. de már nem volt időnk megnézni. tudom, hogy ez marhaság, de őszintén szólva már nagyon elegünk volt.
voltunk pl Debrecenben is két Passat miatt. mocskosul felhúztuk magunkat, mert utaztunk egy csomót két undorító bagóládáért, aminek a szervízkönyve ugyanazon tollal, ugyanazon írással volt kitöltve, szétmaszatolt bélyegzőkkel. ezer százalék, hogy mindegyik taxi volt, borzalmas állapotban. persze szó szerint "gyönyörűnek" hirdették mindkettőt. A harmadikat nem lehetett megnézni, mert "volt rajta egy pici horpadás, most fújják a fiúk". utána elgurultunk Bajára, ott kiderült, hogy az óra 144ezres állásához képest, az utolsó digitális sz.könyv bejegyzés 165-nél volt. a szervízkönyv meg szó szerint pengével lekapargatva és átírva a km állás. nem hittünk a szemünknek, hogy van aki ennyire hülyének nézi az embert.
utána jött budapest. Opel szalon, ötös golf variant. nagyon szép, jól feszerelt, napfénytető, kék metál, telefonba kedvesek, tájékozatóak. elentünk, első csalódás: kívül durván karcos, mindenhol meghúzva. belül ellenben rendben van, na jó, egye fene. szervíz köny oké, majdnem. a hirdetésben szerepel a vezérlés cseréje, a szervízkönyvben sehol. felhívják a tulajt, hogy mi a helyzet. ő vett gyári vezérlést, a haver szerelte be, zsebbe fizetett, nem tudja utólag beírni. de a számla megvan az alkatrészről. oké, köszi, sokra megyek vele.
ezek után mégis kereskedés. ott hatos, ugyanennyiért, valamivel szerényebben felszerelve, de makulátlan és negyvenezerrel kevesebb futással. az nálunk három év. remek! de. hátsó ajtó javítva, 300-at mutat a rétegmérő. picsába. na egye fene. szervízkönyv végig rendben, márkaszervízben, mert lízingelt autó volt. kereskedő nevére írva, aki teljesen normális, nem nyomul ,nem vetít. lefoglalóztuk. jövő héten vw szervíz bevizsgálja, meg elmondja, hogy pontosan milyen sérülése volt. rizikós ez így, meg fura is, hogy a kereskedő nem tudja mi volt pontosan a sérülés, de őszintné szólva ekkorra már annyir untuk ezt az egészet, hogy inkább belementünk.
elnézést a regényért, csak azért írtam, hogy esetleg másoknak is hasznára váljon.
végül be kellett látnom, hogy a mazda hattal vagy a passattal talán kicsit tovább nyújtózkodnék a takarónál, így inkább lentebb mentünk egy kicsivel. a Golf valóban nem a kreatív design csúcsa, de teljesen rendben van, és elég jó árat is sikerült kialkudni rá.
egyébként 1.4 TSI 122LE. majdnem 160 lovas DSG lett belőle, de ott gond volt a szervízkönyvvel. pedig Opel szalon beszámított autója volt. totál gáz...
de azért abban megegyeztünk, hogy ha megnőnek a gyerekek, és kicsit jobban állunk, akkor a következő Mazda lesz.
Kinek a pap, kinek a papné! Egyébként nálunk már számtalanszor jött a vevő, hogy 6-os akar venni, de adjunk olyan ajánlatot neki ami versenyképes a más márkatól kapott ajánlattal. Közben kiderült hogy 3,5 milliós ajánlata van új autóra (Fluence). Kérdem én, komolyan gondolja hogy új hatos fog venni (ez még az előző szériánál volt) ennyiért?
Válasz:
Válság van! Még hajlandó 4 millióig felmenni.
Válasz:
Uram, Önnek Renaultja lesz!!!
A Golf egy kategóriában van a Mazda 3-al és nem a 6-al. Értelemszerűen használtban is jobbáron lehet kapni! Egyéb iránt nem rossz autó, használjátok egészséggel, nagyon sok baleset mentes km-t kívánok!
Éppen jókor ajánlgatod az 5 - ös fórumot . Igazából a több százezres porlasztócsúcs cserén agyal a nem rég vásárolt autóján egy szerencsés fórumtárs . Ennyi...
még azért annyit segítsetek már légyszi (bár erősen offtopic) hogy az ötösnek kb milyenek a szervízköltségei? csak úgy nagyságrendileg? mondjuk egy passathoz képest :) mert végül csak megnézem a korábban linkelt ötöst...
Nekem is jobban tetszik, bár nekem dízel a 6-os... és sajnos nagyon érződik a turbó, 1600-2400-ig kitépi a kezedből a kormányt, de előtte és utána ehhez képest nem gyorsul. teszem azt, ha egy fekvőrendőr után kettesben egy kis csúszós kuplunggal nekiindulok, majd 1200-nál felengedem, nyomok egy kövérebb gázt, akkor elindul rendesen, de amikor eléri az 1600-1700-at vissza kell venni a gázból, különben elkapar :D. Meg kell szokni, meg erről amúgy is mindenki tud, ilyenek a turbós autók.
De egy 1.6-os turbós benzines mondeno és egy 2.0 sima benzines 6-os között ég és föld a különbség. :)
Lehet, régimódi vagyok - de égnek áll a szőr a hátamon a kis motor nagy turbóval konstrukciótól. Az egész csak az elfuserált NEDC tesztek miatt van. Aztán a valóságban pl. a Focus az Ecoboost 1.0 turboval ugyanannyit zabál, mint a régi 1.6-ossal, csak sokkal több a meghibásodási lehetőség...
Persze a világ erre halad, és a Mazdának marhára nehéz lehet kis gyártóként saját motorokat fejleszteni, de számomra a Skyactiv irány sokkal jobban tetszik, mint a turbós kismotorok :)
Mindenki a kis turbós benzinmotorokat ontja magából európában, a Mazdának is azokat kéne (kellett volna) fejleszteni kisautóba. Esetleg mástól venni motort...
A japán belpiacos 2-esben (ott talán Demio) van 1.3-as 82LE-s Skyactiv motor. Ebből talán lehetne egy alapmotor (modjuk 85-90 LE-s változatban). Meg persze gyárthatnának egy 120LE körüli 1.6-ost.
Csak 2 literes és annál nagyobb motorokkal szerintem sem rúghatnak igazán labdába.
Az automata váltósoknál auto vagy off állásban csak akkor ég a menetfény, ha a választóka D-ben vagy R-ben (vagy manuális üzemmódban van), és a menetfénnyel nem ég a hátsó lámpa.
engem nem zavar.csak erdeklodve kerestem a valaszt,hogy ez ilyen vagy sem...nagyszeru megoldasnak tartom.igy legfeljebb ha olyan helyen allok meg ahol zavarna,akkor lenyomom helyzetjelzore.mondjuk itt angliaba is elkellene kotelezonek.mert amennyi birka itt van,eszmeletlen....sok esetbe este se kapcsolja be....mint egy lopakodo lenne...
Az automata fényszóró a legjobb, ami lehet. Tedd auto állásba, és elfelejtheted. Így a műszerfal világítást fogja kapcsolgatni, ha OFF állásba hagyod, akkro nem kapcsolgatja a műszerfal világítást így éjszaka nagyon vakít. A tompított csak helyzetjelző állásban kapcsol ki. Az egész EU-ban kötelező már a nappali fény vagy a kapcsolt tompított.
Direkt éátállítják az autómatát úgy, hogy folyamatosan világítson, mivel magyarországon LTK ez úgyis előírás, nekem is ilyen. Viszont amikor nincs gyújtás magától lekapcsolja a lámpákat.
10eves mazda6-os autonkat nyugdijba kuldtuk. 3 evet kiszolgalt voltunk otthon is vele, valamint normandiaba is elkisert. de sajnos jottek a gyerekbetegsegei igy valasztanunk kellet. vagy kijavitattjuk ,megcsinaltatjuk. vagy veszunk masik autot. utobbi valasztas mellet dontottunk.termeszetesen mi mas lenne mint egy masodik generacios mazda6-os. 5 eves 2.0D. egyszeruen nagyon jo.menet tejesitmeny,fogyasztas,dinamika. mindezt osszahangba van a szamomra csodalatos metal kek fenyezessel. ennyit a dicseretrol.
amit nem ertek. elozo verdanal es ennel is mit latok,hogy a varosi villagitasnak nincs visszajelzo fenye a muszerfalon. csak a kek orszaguti jelez vissza.....nem lenne benne? vagy csak en vagyok ennyire peches,hogy ebbe se villagitana a jelzofeny? masik van benne automata villagitas,jo kis ujdonsag szamomra. na de. bajusz kapcsoloval ha off helyzetbe teszem a kulso varosi villagitas mukodik, ha helyzet jelzore teszem,akkor ugyan nem villagit,de a helyzet jelzo termeszetesen igen. ha automatara teszem,akkor ujra villagit. magyaran nem lehet lekapcsolni. ez nalam ilyen vagy igy van beallitva.
Sziasztok! Örülnék ha tudna nekem valaki segíteni néhány alkatrészt keresni/ajánlani. Most vásároltunk egy 2005.-ös kombit 136 pacisat. Nincs semmi baja a verdának, csak szépíteni-pofozgatni szeretnénk. Olajat görgőket szíjakat is ajánlhatnátok kedvezményesen:)
Előre is köszi a hozzászólást,segítséget,kommentet stb.
Amúgy nekem nem kemény a kuplungja. Igaz egy astrából ültem bele...
A navit a GT-be biztosan külön kellett kérni. Szerintem a GTA-ba is lehetett rendelni, de már nem emlékszem. Az enyémnek is átlátszó a hátsó lámpája. És 18-as a felnije.
Neked az újból melyik verzsön van? A 19es felni nekem nem kéne, bár állatul néz ki. :D
A GT a standard spoirerekkel jött ki, csak GTA volt a sport szettel a fészlift előtt is, nagyobb hátsó szárny és fehár hátsólámpa búrák jellemezték. Cserébe ha jól emlékszem az ülések motorosan voltak állíthatók. Meg talán navi volt benne.
Nem tudom, az enyém kombi, sötétített hátsó ablakokkal, a csomagtartó ajtó tetején van valami, talán nevezhető spoilernek is. Full bőrös, nem GTA felszereltség, hanem GT. Onnan lehet tudni, hogy ráncfelvarrott, hogy más az első lámpa belső szerkezete és a ködlámpa. A xenon lámpa kanyarodik, nem plusz égő van kanyarodó fényszóró gyanánt. Illetve egy kicsit más a felni az előzőhöz képest, és sokkal jobban megy ezzel a motorral, mint a 2 literessel anno az előző.
A ráncfelvarrás előttiekből 2008-ban a dízelek még 2.0 literes 140 Le-sek voltak, ez az előző gemerációs 143 LE-s motor változata volt. 2009-től már csak a 2.2-es motor 3 változatával szerelték őket, de raktárról még árulták a 2.0-sokat is. A ráncfelvarrás talán 2010 őszén jött el, ami az új adótörvény miatt levitte a legerősebb motor teljesítményét, és ekkor születtek mega kozmetikai átalakítások, felszereltség beli báltozások. A rácfelvarrotból volt külön GTA spoilerezés?
Akkor ez most az új passat (mármint az ami már 3-4 éve jött ki)?
váltósember: Igazad van, megnéztem a forgalmit, rosszul rémlett, 180 Le-s, 132 kW. És biztos, hogy ráncfelvarrott, volt a 2008-as szériából is, az 140 lovas volt, 2 literes, nem is tudtam, hogy abból is volt 2.2-es, az már az új motor a régebbi autóba? Biztos később jött be az a motorpaletta, mert amikor én vettem még nem volt ilyen, csak 140 (kb :D) lovas dízel. Amint kijött mentem érte.
igen, ez nekem is emgfordult a fejemben. valószínű, hogy azért nincs ott a mazdában, mert nincs rá szükség. most már mindegy, megvan a kiválasztott. szombaton visszük bevizsgáltatni. én azért sajnálom, hogy végül nem mazda lett... egyik szemem sír, a másik nevet. remélem a népautóval sem lesz gondunk.
Én járkálok Amerikába, szóval tudom milyen a szar hagyományos automata (arra felé az a normál, ha egy autó a lepadlózás után fél perccel már vissza is kapcsol kb.) Ebben nem az van. Nem olyan villámgyors mint a DSG, ellenben valószínűleg nem is fog úgy száthullani. Lehet olvasni a marekting maszlagot róla, de abból nem igazán tudom kihámozni, hogy csinálták, de alacsony fordulaton is képes nagy nyomatékot átadni, ezért jól gyorsul a gép, és tényleg nagyon gyorsan vát bármihez képest ami hagyományos automata.
Nekem is 2.2-es 185LE-s volt előtte, én annak a váltóját is szerettem, de én keveset jártam városban, ott valóban elég nyögvenyelős volt váltogatni állandóan, de az az összes dízelre igaz kézi váltóval. Sose jó a fokozat. Kanyarban vissza 1-be...
Viszont ha tiéd fészliftes akkro hogy lehet 185 LE-s? Visszavették a legnagyobb motor erejét az adójogszabályok miatt.
Akkor mesélj róla, az autoguru adásban lomhának mondta a versenyző a váltót, igaz, az autó maga sem tetszett neki a versenypályán... :D
Egy Passat DSG-hez képest vagy valami olyanhoz képest, amit ismerek milyen ( :D ) hosszútávon? El lehet felejteni a váltogatást? Már-már kezdem unni a váltogatást, ez a 2.2es 185 lóerős motor és a zseniális váltó tesz róla, városban 3-as és 4-es között kell folyamatosan váltogatni. Ha 4-esbe rakom akkor biztosan nagy gyorsítás kéne, de 4-esben 1100-1200-as fordulaton nem szereti a nagy gázt... rakhatom vissza hármasba stb-stb. Leírva nem durva, de folyamatosan ezt csinálni 1-2 óra városi kocsikázás során, már nem túl kedves dolog, pedig nem vagyok olyan lusta sem, meg élvezem igazából a váltásokat is. ;-)
Klasszikus példája a térdlégzsák. Vannak autók amelyikbe azért rakták, mert a NCAP-n csak így kaphatta meg az 5 *-ot. Sőt van olyan autó ahol a függönylégzsákokat 3-3 részből állították össze, míg ugyan ezt a Mazda 1-1 (jobb és baloldali).
Egy ismerősszokta mondani: " a japcsi csak azt rakja bele az autóba ami nagyon kell, egy csavarral sem többet,deamikellazbennevan!"
A helyzet az, hogy nem a legzsákok száma számít, hanem az általuk levédett zónák. Pl. simán lehet 2 vagy 4 függönylégzsák egy autóban, mégis uygannyit védenek, csak az egyik teljes hosszban van a másiknál meg elől-hátul külön van. Az oldallégzsák konzekvens hiánya hátul is jelenthet valamit, valószínűleg nincs rá szükség a gyűrődő zónák kialakítása miatt. Az NCAP teszten mindesetre nem szerepelt rosszabbul emiatt.
Nekem ráncfelvarrott 2010-2013-as 6-osom van, 18as kerekekkel (tehát jóval puhább a rugózása, mint a 2008-asnak). Dízel, 185 lóval, így amikor gurulgatok 6osban országúton 100-110-zel, észre sem veszem a sebességet, csend van. Amikor ismert úton megyek és tudom hol vannak a gödrök természetesen kikerülöm őket, de amikor jönnek szembe és bele kell menni és felüt a felfüggesztés, akkor nagyokat anyázok. Tudom, az én hibám, hogy nem megyek lassabban, de nem tudom megállni, 80-90-nel menve elalszom.
Cserébe viszont, nem rossz 120-al bevenni egy nagy kanyart ;-), amit más autókkal 80-nal is szenvedős megtenni.
Viszont ezek a széles gumik nagyon megvezetik a kormányt, ha van egy nyom az úton, akkor magát kormányozva végigmegy benne az autó. Ez nem egy passat :D Én nem tudom vele összehasonlítani. De abban is biztos vagyok, hogy pár év múlva nem a mazda mellett fogok dönteni, 60 évesen nem fog ez kelleni. (Bár ez az új hatos egy autómatával egészen kecsegtető)
Passattal azért óvatosan! Nem mindegy milyen motorral veszed, évjáratok szerint is érdemes későbbit venni (ha a 2005 modellévtől gyártott 3C modellt keresel).
ja, a 159-es Alfában meg tökéletesen egyetértünk. nekem az szerelem, de persze nem merném... mondjuk abból meg kizárólag pirosat vennék. kicsit ellentmondásos szemilyés vagyok, de hát ez van. hadakozik bennem a családapa a kisgyerekkel meg a csajozós kamasszal...
átcsaptunk kicsit személyeskedésbe, nem? :) az a baj, hogy valamiért egyesek személyes támadásnak vélik, ha nekünk nem jön be az az autó, amit ők imádnak. nem vagyunk egyformák, mindenkinek más jön be. az meg, hogy adok a párom véleményére és figyelembe veszem az igényeit, szerintem leginkább egy normális, kultúrált férj hozzáállása, és nem papucs dolog. ez nem a középkor, kicsit haladt a világ.
egyébként a pirost vinnénk is, már meg is egyeztünk, hogy elmegyünk megnézni, kipróbálni, amikor kiderült, hogy ezért a pénzért a Passatban nem hat, hanem tíz légzsák van. de nem folytatom, mert megint megkapom, hogy tériteni akarok, ami persze megint nincs eszem ágában sem.nem hiszem hogy olyan csúnya dolog, ha azt mondom, hogy beleültünk mindkettőbe és a másik jobban tetszett. legalábbis belülről. a Passat presztízsével kapcsolatban meg talán igazad van, de arról meggyőztetek, hogy már leginkább lesz@rom.
franciát? ennyire azért csak ne durvuljon már el a beszélgetés :)
" De tulajdonképpen mi tényleg kicsit ringatósabb, komfortos családi autót szeretnénk, amiben elalszanak hátul a csemeték :)"
Akkor neked francia autó kell...
Ha a feleségednek nem tetszik az a piros mazda 6, vagy egy ahoz hasonló, de nem piros, viszont a Passat meg nagyon, akkor egyrészt szerintem van baja ( 100-ból 99 feleség földhözverné magát hogy olyannal járhasson dolgozni), másrészt meg szaladjatok, aztán vegyetek Passatot. (aminek nem mellesleg sokkal nagyobb a presztizse mint a Mazdának-de gondolom ez esetben nem gond a kollégák és a fönök, mert az asszony azt mondja)
Nem vagy te egy kicsit papucs? Vagy az asszonytól van a pénz?
volt szó a gumik közötti különbségről, de a fene tudja. ha vezetési élményt nézem, akkor tuti Mazda. Ha szépséget, stílust nézem, megint csak Mazda. Ha a pénisznövelő faktort nézem, akkor a piros 185 lovas Mazda :D De tulajdonképpen mi tényleg kicsit ringatósabb, komfortos családi autót szeretnénk, amiben elalszanak hátul a csemeték :)
Az meg azért valahol bunkóság lenne, ha csak magamnak venném az autót, hiszen elmondtam, hogy én csak hétvégén vezetném, hétköznap cégessel járok, a gyerekeket is a párom hozza-viszi, ő ügyintéz, bevásárol, postára megy stb stb. Innentől szerintem evidens, hogy legalább akkora szava legyen a döntésben, mint nekem.
Egyébként igazad van, nekünk itt nagyon nem jut eszünkbe, mert meszoktuk, de a dízel mazdák kuplungja tényleg keményebb mint az átlag, és azt se mondtuk el, mert eleve feltételezzük, hogy aki Mazdát néz, ilyen karakterisztikájú autót keres, hogy ezeknek bizony kemény a futóműve, nem hajó érzés, közvetlen a kormányzásuk, sportosabb a vezetési élmény, mint egy Passatban vagy Mondeoban. Persze sportosság alatt nem azt kell érteni, hogy egy MX-5-öt kapsz... Amúgy azt is érdemes megnézni, mekkora kerekekkel próbáltad a mazdát és a Passatot, mert lehet csak a ballonosabb gumi adott több komfortot. Ez csak azért érdekes, mert ha végül a passat mellett döntesz, és veszel egyet, de nagyobb kerékkel, mint amivel próbáltad, nehogy meglepetés érjen, hogy az is "ráz", de cserébe nem fekszik úgy az úton, mint a mondjuk a mazda.
Asszony-ide vagy oda, ha neked nem tetszik akkor megette a fene. Gondolom oroszlán részben te fizeted és neked kell vele foglalkoznod, szervizelned, stb. Olyat vegyél ami tetszik. Nem a kollegáknak, fönöködnek, asszonynak, hanem ami neked. A nök néha hatalmas baromságok alapján döntenek, nem müszaki alapon, nem racionálisan....
hát igen, még kb ezt nem vágtátok a fejemhez :) egyébként a Passatot sem vettem meg, mert abban meg dohányoztak és eléggé érződik benne sajnos. szóval még mindig nem vagyunk előrébb...
a kombiban eltérő lehet ez a rázós feeling amúgy, vagy ugyanolyan lenne? csak azért kérdem, mert kombit nem próbáltuk, hátha az más. a 2.2-es motorral szereltek nekünk sajna drágák.
valószínűleg nem olvastad végig, amit írtam. ez elég komoly hiba volt. szerinted én téríteni akartam? Eszem ágában sem volt. idézzem magam? én megvettem volna, nagyon szép, teljesen rákattantam, de ha asszony rosszul lett hátul, akkor sajnos esélyes, hogy a gyerekek is rosszul lesznek. ez persze a Passatnál is benne van a pakliban. a másik a nehéz kuplung. hétköznapokon a feleségem fogja vezetni, ha neki nehéz, akkor nehéz, minek szívassam? ő megmondta, hogy ez egy pasis autó, és tulajdonképpen igaza van. nekem full bejött az ereje, a dinamikája, az úttartása, minden.
agyba-főbe dicsértem a Mazdát, csak meg mertem említeni, hogy nekünk a Passta jobb lesz. persze gondoltam, hogy lesz egy-két olyan embere, aki nem olvassa végig és nekem esik. magatokat minősítitek.
Függönylégzsák bal és jobb oldalt elöl és hátul is illetve kormánylégzsák, anyósüléslégzsák és bal-jobb hátsó térdlégzsák.
Hiába raknának bele több légzsákot, ha ez a nyolc lefedi az egész autót.
Értem én, nem ez volt a legnagyobb kifogásod és igen, ez a Mazda sportos, de megvan a célközönsége. Aki itt fórumozik, az szerintem kivétel nélkül szereti, szóval ide hiába jössz téríteni! ;-)
A kuplungkezelés minden autónál más, ezt is biztosan meg tudnád szokni... ez nem lehet kifogás egy autó vásárlásakor (ha mégis, akkor passatot vegyél).
Azt kell látni, hogy ennél az autónál nem a komfort az elsődleges, hanem a vezetési élmény, ami ténylegesen meg van (persze egy családi autóhoz képest).
Mindegy, ez egy véget nem érő vita lenne, ez meg csak az én véleményem volt :D
Sajnos valóban nem tudom magamhoz alakítani a környezetemet ebben a csodás Európai országban, ahol mindenki európaiként gondolkodik, úgyhogy marad a siránkozás, meg a rejtőszínű autó. Én már itt döglök meg, sajnos nem húztam el amikor lehetett, hogy kintrő oszthassam az észt. Na mindegy.
Az autóról:
Végül maradtunk helyben, és itt a szegedi Mazdánál próbáltunk ki egy ferdehátú hatost. Nagyon szép, teljesen rendben van, de ez a 2.0-ás motor valóban darabos. A feleségemnek sajna a kuplung is túl kemény, és mindketten túl feszesnek, sportosnak találtuk a futóművet is. Ez egy kiváló, csodaszép autó, de azt hiszem, mégsem vesszük meg.
Kicsit talán offtopic, és nem is akarom a Mazdás kedélyeket borzolni, de utána mentünk egy kört egy Passat Varianttal, és elég nagy volt komfortban a különbség a népautó előnyére. Tulajdonképpen azt mondanám, hogy egyformán kiváló, minőségi autó mindkettő, de a családom igényeinek most inkább a Passat felel meg. Érdekes, hogy a Mazdát nem nagyon tudtam olyan finoman vezetni, szinte mindig rángatott, főle egyesből kettesbe. A Passatban is ott a nyomaték, ugyanúgy 140LE, de ott valahogy szépen megbújik a háttérben, és csak akkor jön meg az erő, ha odalépek, míg a Mazdában folyamatosan jelen van. Hozzáteszem, nekem ez is marhára tetszett, de most nem csak magamnak veszek autót. Az is inkább a Passat javára dönt, hogy abban elég sokat találunk 8-10-12 légzsákkal, míg a Mazádból a nyolc már elég ritka. És oké, hogy egymillió ütközésből egyszer kéne a hátsó oldallégzsák, de mi van ha pont én vagyok az az egy... Az viszont vitathatatlan, hogy a Mazda sokkal szebb, stílusosabb. A Passat nekünk viszont egyből otthonosabb volt.
Szóval ez nem ítélet, fagy fikázás, két kiváló autóról van szól, amiből az egyik jobban megfelel az igényeinknek. Biztos az is sokat számít, hogy eddig is VW volt, és teljesen hasonló a feeling :)
Köszönöm Mindenkinek a segítséget, nincs kizárva, hogy lesz egyszer még Mazdánk :)
"határok nélkül szabadon.." annyit tesz, hogy saját cégem van.
És nem érdekel ,hogy az alkalmazottam mire költi a nehezen megkeresett pénzét. Ha a fizetését a casinoban veri el az is az ő dolga, ha egy Panamerat vesz (ami jobb mint a fönöke autója), az is a saját szuvenir dolga.
Ezek szerint téged még nem rúgtak ki munkahelyről. Viszont van akinek fontosabb a munkahelye=családja mint egy szar autó. Ő is szívesen venne Mazdát, lehet vesz is, csak nem pirosat, hanem mondjuk szürkét, ami nem annyira feltűnő. Persze mindenkinek megvan a saját véleménye.
Az oké hogy elméletileg a régi navira rá lehet kötni ntsc-s tolatókamerá,de valaki csinált már ilyet, vagy egyálltalán van valaki akinek van rákötve. mert nekem félig kinn van a navim de fogalmam sincs hogy hova tudnád a RCA kábelt rádugni.
nem tudom Te melyik bolygón élsz, de azért tudhatnád, hogy az emberi irigység és ostobaság határtalan. előző munkahelyemen pl az egyik kollegámnak elmondtam én hülyem hogy fateromnak milyen cége volt, meg hogy eladta, nyugdíj stb. erre két hétre rá odahív a főnököm, hogy tudja, hogy a családom jól áll anyagilag, de ő nem szeretne maga körül motiválatlan embereket. beteg dolg? azért, mert ez egy beteg világ. kerestél mostanában munkát? a dél-alföldön például?
Előző "főnőkőm" egy UAZ 469-el járt amit 300e Ft-ért vett. Szinte mindenkinek attól "értékesebb" autója volt. Senki nem foglalkozott a témával, mert mindenki azt vesz amit értékel,fontosnak tart, és elérhető, fentartható számára. Ennyi.
Ez lehet, hogy csak az Ő érzése, nem a többiek véleménye, bár ha elég régóta dolgozik a társasággsl akkor tudhatja az írigységi faktoraikat. Szomorú helyzet, de mindenki a saját sz.....nak kovácsa.
Ez azért elég beteg dolog, hogy azért nem vesz valaki mazdát, mert nehogy túllicitálja a fönőkét...
Azért vettem én mazdát mert nem akartam olyat amilyen minden utcasarkon velem szembe jön, azért mert egyediséget kerestem, és nem érdekelt,hogy ki mit vett, vagy mivel jár.
Ha te a fönökeidet, és másokat nézel,és nekik akarsz megfelelni,akkor biztos vagyok benne, hogy egy tucat autóval(pl. VW polo-golf-passat) sokkal jobb szemben fogsz megfelelni a fönőkeidnek, és éld az életed az ő irányításuk,véleményük,befolyásuk alatt.
én most nagyon őszinte leszek, aztán lehet, hogy majd jól kiröhögtök. egyszerűen nem merek jobb autót venni, mint a főnökömé meg a kollegáimé... szerintem nem tenne jót a kapcsolatunknak. bár a sima mazda 6 is jobb lenne, de az mégiscsak szerényebb, jobban beleolvad a környezetébe.
Mivel a zasszonynak akarsz venni autót, akkor attól jobb indok nem kell arra, hogy a biztonságilag full felszerelést válaszd a fapados helyett. ( átfóliázást már 180 eFt ért vállalnak azok akik a taxikat fogják besárgítani)
Az enyém is célozgatott rá, hogy így negyediknek már jó lenne nem pirosat venni, de gyorsan el lett vágva a beszélgetés ezirányú fonala. Én se vitatkoztam, véleményzetem, hogy ő miylen autót akart magának. Választott, megvettük. Kész. Én ugyanígy tettem.
Én asszonypajtinak szoktam mondani a harmadik bolt után amibe bemegyünk, hogyha venni akarsz valamit, és három boltban nem találtad, akkor az nincs is.
Én gyerekkoromban azt szerettem volna, ha 1500-ös ladánk lenne, nem 120-as Skodrink. Kb 7 évesen. Eltelt egy kis idő, de megvalósítottam az 1500-ös Ladás álmomat. :)
én ilyet azért nem teszek, mert túlnyomó részt ő fogja vezetni, én csak hétvégeken. nekem hétköznapokra ott a céges, dobozos Citroen Nemo mindent felülmúló csodája...
az eslő szép, de még tempomat sincs benne, az meg jó lenne. az asszonynak meg a tolatóradar. na jó, az nekem se árt... a másikon gondolkodunk erősen. alkudni azért talán mindenütt lehet valamennyit.
Nem akartalak megbántani teljesen logikus kérdést tettem fel. Valószínűleg egy kicsivel vénebb vagyok nálad, véleményed szerint akkor gyorsan száljak ki a a dupla kipufogós ültetett minden szarral felszerelt ( pl: elől hátul feketedoboz videó kamera) sport 6 osomból , mert az ebben a korban már nem illik ilyennel járni? Délután száltam ki a barátom tűzpiros BMW - jéből mert indult haza, pedig Ő 77 éves - és még nem vették ki a segge alól a gépet. Te tudod. De ha végigjárod azt a tétova utat mint a fotózásban akkor megérdemled, ha valami szarba tenyerelsz bele :))
értem, köszi szépen. szerintem azt fogujk csinálni első körben, hogy megnézünk Pesten pár autót a hétvégén. beülünk, esetleg megyünk egy kört, átnézzük, stb. most három típus van versenyben, a mazda 6 kombi, passat cr tdi variant, meg a bmw 320d tourer. első körben eldöntjük, hogy melyik tetszik, azután ráérünk majd a többin agyalni. egyelőre ennél okosabb megoldást nem tudok kitalálni :)
egyébként én 35 éves vagyok, lelkem mélyén pedig 10, éppen ezért én nagyon szeretném azt a piros mazdát, mert kib...ttul vagány. és kamasz koromban nem vették meg a szüleim a simsont. de gyerekszobám volt. ez meg OFF volt, elnézést.
Nekem ezen kívül nagyon nem tetszik a karakterisztikája. Kicsit rángat 1250-en (a szerviz szerint nem), 1700-nál túl élesen megindul, a magas fordulatokat nem szereti, vagy az én fülem nem szereti, kinek hogy tetszik...
A 2,2-es motor többet fogyaszt, kevésbé dinamikus, és sokkal drágább a szervizelése, mert szíjas vezérlésű. vezérlés csere azt hiszem 120-ként, de ha nem vagy biztos az autó kmóra állásában akkor ha megveszed használtan érdemes kicserélni azonnal, mert ha elszakad a szíj, az hazavágja a motort.
értem. de tulajdonképpen miért nem tetszik, mi a gond vele? a 2.2-esek nagyon drágák sajna, 3.7 alatt nem találok. az is gond, hogy pesten túl nem akarunk menni autóért, mert elsőre úgyse hozom el, kétszer elmenni győrbe vagy mosonmagyaróvárra szegedről... időben is, pénzben is baromi sok. pesten most ezek vannak. nekem elég, ha szépen elműkszik és nem hagy ott sehol.
Én egyiket sem venném meg, már a régibe is elavultnak számított ez a két literes motor, ebbe az autóba még annyira sem illik.
Ha már diesel, akkor ragaszkodj a 2.2-hez, vagy várj amíg találsz benzinest.
Nincs bajom a Mazdával, de 2.0-es motor az egyetlen ami a saját autóma nem tetszik és azért azt valljuk meg a motor koránt sem lényegtelen egy autóban...
lehet, hogy már kérdeztem, már magam sem tudom, lassan eljutok a teljes megkavarodottság állapotába :)
EZ milyen lehet? reális az ára? túl kevés? tekerve lehet? mondta valaki, hogy nem venné ezt a régebbi 2.0-ás motort. az újabb viszont nagyon drága. a párom meg elkezdte a "ne vegyünk pirosat túl hivalkodó, túlzás ez nekünk" szöveget. és ha egyszer elkezdi... :( szóval abból a győri pirosból úgy néz ki, hogy nem lészen semmi...
Alapvetően nincs értéke, maximum annak akinek fizikálisan sérült autója van. Nálunk is mindig kérték az Ügyfelek hogy számítsuk be a navigációs multimédia árába, de nekünk is csak a polcot terhelte volna. Nem jellemző a rádió meghibásodása, ezért vélhetően senkinek sem kell.
Legyen szerencséd az eladással
Egyébként az egyik cég 40-50 ezer forint környékén adta nemrég a GH Mazda 6-okba a navigációs múltimédiákat (mivel kifutó termékek).
SZIAsztok a segítségeteket kérném. 2008-AS GH-s 1,8-as hatosomba vásároltam egy szuper multimédia centert (ami azóta is kifogástalanul működik ) a kivett ,kifogástalan gyári készüléket meg a szekrény tetején a dobozban őrzöm.
Valaki megtudná mondani milyen értéket képvisel ma egy ilyen, mert úgy döntöttem eladom, hiszen hátha valakinek pont ez kellhet .. köszönöm segítségeteket a feltett kép másik gk.-ból való
A CE volt a "fapad" a hatosoknál. Ha nem zavar néhány kényelmi felszerelés hiánya (Digit klíma, tempomat, Xenon, stb.), akkor ez is jó választás lehet.
Érdemes összehasonlítani a felszereltséglistákat.
Amennyiben nekem kellene választanom, és a piros alkuképes, én arra szavaznék :D
látod, előbb meg pont az ellenkezőja hangzott el: "mikor tanul meg a VW autót csinálni?". na aztán most legyek okos... a Golf nagyon csendes, az már szentigaz. kipróbálom a mazdát, majd meglátjuk mennyire zajos. legfeljebb tolok majd még hangerőt a Led Zeppelinre :))
megnéztem az adatokat, és kiderült, hogy a mazda 5 keskenyebb és rövidebb is egy-egy centivel, mint a négyes golf variantom. szóval inkább fölfelé van ott több hely, oda meg minek? az A4 avant nálam is tervben volt, de a mazada szebb...
Amit linkeltem én osztrák 5-öst, annak a tulaja nagyon jó barátom. Azt mondja soha többet nem vesz egyterüt. Ugyan volt neki korábban Zafirája, de a mazda akkora csalódás volt, hogy soha többet.
Audi A4 Avantra cserélte különben az 5-öst, azt mondja egy kombi mindenben ezerszer veri.
Nekem a második M6om van de én többet nem veszek mazdát,semmilyen japánt!
Nem akarom fikázni de a németeket soha nem érik utól a japánok!Ülj be egy m6ba,de huzamosabb időre.Zajszigetelés szinten a 6os nagyon gyenge,halkabb egy golf utastere.Esőben is ahogy feleverődik a víz,mint egy suzuki ignis,nem viccelek!
Megbízható autó nagyon,nem fog megállni,ne aggódj.Nekem az első és a második is dízel.Csattogós a motorja,igazán csak 2000fordulat után duruzsol szépen.Az alkatrész árakról nem beszélve(új,nem bontott)!
Én jövőre lecsérélem egy audira a mazdámat ez már fix!
én úgy érzem, hogy nem csak az óraállás számít. mondjuk igazándiból fejlődésre a biztonság terén lenne nagy szükség a gyerkőcök miatt, és ebből a szempontból egy még 200ezret futott mazda is milliószor jobb, mint a mostani négyes golf. én csak attól félek, nehogy ott hagyjon az út szélén a két gyerekkel, mert a golf ilyet egyszer sem csinált...
Maximálisan egyetértek Veled . Ők a legjobbak a környéken , és Varga úr nagyon jó honlapot vezet , sok tanulsággal , tapasztalattal . Sokan tanulhatnálak tőlük !
Én is szegedi vagyok, 6-osom van. Móczásékról nem sok jót hallottam/olvastam...
Márkaszerviz még a C-mobil. Ők jobbak, de ott nem engednek be a szervizbe, leültetnek a BMW szalonban, és kivárod amíg végeznek. Engem eléggé feszélyez - túl puccos a dolog, és amúgy is szeretem látni, hogy mit mókuskálnak az autómon - persze a vadi új járgányokat azért jó körbemustrálni :D
Úgyhogy én az éves szervizre Békéscsabára járok az Expanzióhoz. Ők tényleg profik, ha úgy tartja kedved, végig ott táthatod a szádat a szervízben - ráadásul nagyon segítőkészek, türelmesen válaszolnak minden kérdésedre (akármekkora baromság is legyen az). Nekem megéri évente egyszer az egy szabadnap, és az oda-vissza 200 km, hogy jó kezekben tudjam az autómat...
Ha a szürke 5 lesz a befutó akkor ott majd számolhatsz a nagy szervíz árával is nemsokára ha tényleg valós a kilométer, mert 120e kell vezérmű szíjt cserélni. Ennek az árát vagy egy részét is akár meg lehet probálni lealkudni.
Amúgy olajcserénél mivel az az 5-ös már DPF ezért olajcserénél nullázni kell a számláloját és C1 olaj kell bele.
Merre felé laktok? Van arra megfelelő Mazdához értő szaki?
én csak vicceltem a tekeréssel, nem kell egyből egyből nekem esni meg beindítani a fikázóhengert. ki mondta, hogy nekem csak az óraállás számít? egyáltalán nem bánom, ha kicsit többet futott, de nekem fontos, hogy fejlődés legyen az autócsere, és nem érezném fejlődésnek, ha most egy 160-at futott autó helyett vennék egy 170-et futottat. gondolom ez azért nem olyan nagy hülyeség. 100-120ezer körüli autót keresek 3.5M körül. az alább linkelt Mazda 5 pl teljesen esélyes, lehet, hogy szombaton foglalózzuk ha élőben is olyan szép, mint képeken.
Amúgy most kiszá,mltam egy kalkulátorral, a teljesítmény adóban 10 ezere forint akülönbség évente. A 140-es 31000, a 185-ös 41000 Ft. Szóval ez igazából nem egy számottevő különbség.
Na az olyanok miatt mint te tart ott a használtpiac, ahol.
Nem számít állapot, felszereltség, az sem hogy leinformálható, csak az óra állás. Nem gond ha törött volt, az sem ha kétszer annyit futott, az sem ha fapad, csak át legyél verve....
épp akartam írni, a tekerést megoldjuk:) Az adó tényleg magasabb, ezzel nem lehet mit csinálni, legfeljebb a luxus kárpótol. Az az aigazság, hogy ennek a bőr belseje azért szerintem más érzés lenne, mint Golfodé, még ugyannnyi km-rel is benne, na meg az extrák, de persze nem akarlak rábeszélni, de iylen korút, dízelből kaphatsz ugyan kevesebb km-rel, de azoknak valahogy nem lesz ellenőrizhatő a km futása :)
én a gépjárműadó miatt gondolom soknak a 180LE-t. egyébként az az igazság, hogy a jelenlegi autónkban 160ezer km van, és szeretnék egy kevesebbet futottat venni. tudom, hogy ez még így is jobb a golfomnál, de ez valahol pszichológia. úgy érezném magam jobban, ha 160ezernél kevesebbet mutatna. legfeljebb szólj, hogy tekerjék meg 120-ra! :)
Nem fogyaszt többet, mint a 140-es sőt, egyszerre volt egy 140-ünk meg ez, és ez kevesebbet fogyasztott. Amúgy a 185 LE-t csak akkor érzed, ha lepadlózod, amúgy döbbentesen kevéssel beérte, tényleg lehet vele 5-5,5 liter alatt járni, a feleségem egyszer 1100 km-t ment autópálya tempóban egy tankkal vele. A felszereltséget meg nézd meg, ez a full extra fölött még pár plusz. És ez az ár nem a vége, amennyire tudom, nagyon nem, dobj egy mailt ha mégis érdekel, és leírom amit érdemes tudni róla vétel előtt. Nem azért ajánlgatom, mert nekem hozna hasznot, már nem az enyém, de mivel tudom milyen bátran merem ajánlani.
PlafonDVD a gyereknek hátul, meg a távirányítós állófűtés, nem sokban lesz benne.
Ez az autó az enyém volt, a jelzett felszereltségen felül még van benne távirányítós állófűtés is, a vonóhorog levehető, Tőlem mindent megtudhastz róla, amit írnak róla valós, de itta fórumon is vissza lehet követni az autó sorsát.
110-nél már azért jó neki a 6. fokozat sebességtartásra.. A 2000-es fordulatot azért mondták, mert az alapfeltétele, hogy beinduljon a regenerálás. Ha már 2000 alatt váltogatsz akkor bármilyen hosszan is mehetsz, nem fog regenerálni.
Véleményetekre lennék kiváncsi a következőkkel kapcsolatban:
Mazda6 2.0 120le-s diesel autómon a múlt héten világítani, majd villogni kezdett a DPF lámpa (ekkor már a motorhiba is jelzett és lekorlátozozz). Elvittem a helyi szervizbe, ahol leszerelték a DPF egységet, valamilyen löttyel kitisztították. Azt mondták, hogy rettenetesen sok korom volt benne. Kérdésükre, hogy hol és hogyan használom az autót, elmondtam, hogy 90% lakott területen kívül. 40km-re járok dolgozni, tehát van idő és lehetőség regenerálni. Azt a tanácsot adták, hogy ne használjam az autót 2000-es fordulat alatt, mert az okozza a nagy mértékű korom képződést. Ezt betartva a 6. fokozatot csak pályán tudnám használni. Jellemzően 105-110 nél nyomok tempomatot és egyenletes tempóban igyekszem végigautózni a távot. Ha ezt 5.-ben teszem akkor kicsivel 2000 felett pörög a motor, így viszont a fogyasztás nő meg (valószínüleg) nem kicsit. Szerintetek helytálló volt a szerviz tanácsa? Ti milyen fordulaton használjátok hasonló autóitokat?
Még egy kérdés: A beavatkozás óta úgy tűnik sűrűbben regenerál (kb. 100km-en ként), ennek mi lehet az oka?
ez nagyon megtetszett! beszéltem a fazonnal, így telefonba nagyon szimpatikus volt. szombaton felmegyünk Pestre, megnézzük.köszi a tippet! téged fel lehet bérelni átvizsgálásra? :)
Bocsi kicsit fáradt vagyok már előbb kezdődőt a mai napom a szoksosnál.
A zár szerkezetnél van szegecselés, ott az egész zár egyben lehet cserélni. Vadi újban horror az ára jó pár tiz ezer forint, egy hibátlan bontott is jó oda, csak tudni kell pontosan mikori 6- van és azt hogy sedán 5 ajtós vagy kombi mert mindegyiknek máskép néz ki a zárja.
Nem a színe miat kéne. Magasabb felszereltség, gyári sport optika( ha van egy autónál ilyen és jól is néz ki akkor én olyat választanék, nem hiába a mostani 323 is a csúcs kivitel felszereltség). Egyedül a motort cserélném ki benne benzinesre. :D
Nem olyan kényes mint a fekete az tuti. Csak azért jó a fekete, mert tudom, hogy az elmult fél évben sokat dolgoztak rajt, gyakorlatilag tiszta új a fék és a futómü.
Mazda 6 ban a hátsó csomagtérajtózár bevan rohandva.Tehát ha magamfelé húzom a kart,nem húzza vissza a rúgó.Mindig visszakell nyomni a helyére.1x már fújtunk rá mindenféle sprayt,és jó volt kb fél évig.
Úgy láttam mintha szegecselve lenne az ajtóhoz,tehát cserélni lehet e a zárszerkezetet?
azt hiszem egyelőre maradok egy benzines Focus kombi megvásárlása mellett... úgy látom, ha egy hatos kombiból valami igazán jót akarok, akkor négy milla alatt nem úszom meg...
Ez az autó külföldröl behozott és akkor lesz csak magyar papirja ha megveszi valaki.
A hírdető pár dologgal azért nem tud jól az autóról
8 hangszóró- ami valójában 6
automatikusan sötétedő külső tükör- ilyen nincs benne
fűthető szélvédő- ez sincs benne
sportfutómű- ez sincs benne
sportülések- ez sincs benne
Mivel kereskedő árúlja ezért ezeknek nem hinnék: első tulajdonostól frissen szervizelt garázsban tartott keveset futott nem dohányzó rendszeresen karbantartott szervizkönyv
köszönöm a tanácsokat, meg kell gondolnom. sajna a meló miatt elég macerás lenne az ügyintézés, de ha ennyiért hozzá lehetne jutni, akkor még így is megéri.
egyébként itthon EZT néztem ki. elvileg vezetett digitális szervizkönyve van. szombaton elmegyünk megnézni.
Legfontosabb ha kintről veszel autót akkor kétnyelvű adásvételi és rögtön a te nevedre szoljon a kinti adásvételi ne legyen köztes személy mert akkor illeték mentes az okmányirodán a dolog csak a forgalmit törzskönyvet és rendszámot kell fizeni ami kb 25e-30e ft csak.
Amúgy autó behoz első lépcső a műszaki vizsga olyan helyen ahol első forgaloba helyezéshez tartzó vizsgát is csinálnak (nem minden vizsga állomás csinálhat ilyet)
Második lépcső a kinti papirokkal és a vizsga papirokkal be a vámhivalahoz ahol kiszáomlák és befizeted a regadot.
Harmadik lépcső az összes papirral be okmányírodába ahol megkapod a forgalmit és a rendszámot az autóra.
Ha minden jól megy akkor 1 hét alatt megvagy vele.
Én most 1 éve hoztam be németből a 323-t.
Ha kint nem kétnyelvő adásvételit csináltok akkor azt hivatalos helyen kell lefordítatni ami plusz pénz.
igazad van, én magyar fejjel gondolkodom :) ez amit linkeltél elgondolkodtató... ilyen kevés futott km-rel, ennyi pénzért nem semmi. van egy cimborám, aki hozott már be autót németországból, szerintem sürgősen beszélnem kell vele. meg utána nézek annak is, hogy miként működik ez az egész, fogalmam sincs róla...
Céges autó nem csak futároknak jár. Van ahol béren kívüli juttatásnak számít, munkába járáshoz, megint máshol ahol ügyeleti rendszer van, azért tarják, hogy az ügyeletesnek ne saját kocsival kelljen bemenni szükség esetén, stb.
találtam németből hozott kombikat, de sajna azok is dízelek. mondjuk több, mint fura, hogy a kereskedő elmondása szerint céges autók voltak, mind a három 2009/7, mind a három közel 100ezret futott, és mind a három 3.150.000 Ft. a felszereltség is azonos persze. céges flottadízelekben nincs négy év alatt százezer km? elég fura. alvázszám alapján azárt utána lehet nézni, vagy meg lehet úgy tekerni az órát, hogy nem lehet utólag kimutatni? mondjuk van digitális szervízkönyvük. nemtom azzal előbbre vagyok-e...
Az isofixel kapcsolatban egyáltalán nincs igazad. Ugyanis egy baleset esetén az isofixes ülésnél, magának az ülésnek a súlyát az isofix tartja, így biztonsági övet és ezen keresztül a gyerek testét csak a gyerek súlya terheli, amíg isofixel nem rendelkező ülés esetén az ülés súlya is az övet, ill. a gyerek testét terheli, ami nagy erejű ütközésnél igen jelentős külömbség is lehet. Azonkívül az isofixnek van még néhány apró előnye. Azt pedig hogy mennyire lehet hátul elférni, elsősorban az ülés mérete határozza meg, az általam ismert típusoknál, semmivel foglal el kisebb helyet a nem isofixes ülés mint az isofixes (ugyanazon ülés két verziója esetén).
Bár az is lehet, hogy a felhajtott navi két oldalán lévő 1-1 kis kipattintható "tetőcske" alatt található rögzítőcsavarok oldása után is kiemelhető - de a legtisztább a középkonzol kibontása.
hello mindenki! olyan dologban kérném a segítségeteket,hogy vettem egy ntsc rendszerű tolatókamerát amit elméletileg ra lehet kötni a gyari régi navira,de hogy kell szétszedni? a középkonzolon keresztül vagy ki lehet pattintani valahogy?aki csinalt mar ilyet az segítsen. köszönöm!!
ha csak megközelítőleg ilyen jól nézne ki akármelyik benzines német kombi, akkor már venném is... de benzines kombiban kg csak golfról beszélhetünk, de azok meg finoman szólva sem szépek, se nem stílusosak. én baromi unalmasak. ebben az unalomban ülök négy éve...
az jó ötlet, csak az a probléma, hogy ha benzines, akkor sedan. ha kombit akarunk, márpedig csak azt kéne, akkor meg dízel. viszont mi nem megyünk annyit, hogy különösebben indokolt lenne egy dízel. a golfba ment négy év alatt 63ezer km... tulajdonképpen komoly kompromisszum lenne egy sedan. de egy dízel is :) bosszantó hogy nem találni 3.5M körül benzines kombit.
A Dakónál ott "lábatlankodhatsz" az autód mellett a műhelyben(akár,és láthatod épp,lyuk vagy fa),míg a Ceglédieknél nem,de még csak ablak sincs ahol bekukkanthatsz! :(
Hátsó oldal légzsák nem akkora hiány, eddigi 12 éves szerlői pályám alatt 2-3 olyan törött Mazdával találkoztam ahol úgy olyan helyen kapott az autó hogy nyilhatott volna a hátsó oldal légzsák ha lett volna.
Amúgy van szerelő ismerős aki rendes munkahely az egy vw márkaszervíz privátban otthon meg szerel minden féle autót tehát van öszehasonlítási alapja, neki volt multkor egy jó mondása mikor egy vw kapcsolatban kérdeztünk szerelési dolgot, hogy a vw megtanulhatna már autót autót gyártani végre. :D
vw lehet felszereltebb több légzsákos de lehet többet fogod a szervízbe hordani mint a Mazdát annak elenére is hogy Mazdának is vannak nyügjei néha és nem mindig olcso az alakatrész.
A régi kétliteres dízel 140-es volt, az új meg 2,2-es és 125, 165, és 185 LE-s volt belőle. A 2,2-es kevesebbet fogyaszt (bármiylen telejsítményű is volt), láncos, ezért kisebb a karbantartási költség, valamint a DPF rendszere javított, nem kell félni a DPF hibától.
Szerintem a hátsó oldallégzsák alapfelszereltség volt, de mások talán megerősítik, vagy céfolják. Ahogy az isofix is. Bár az isofixes rögzítés inkább csak arra ad lehetőséget, hogy egyszerűbben lehessen bekötni a csecsemők üléseit , amiknek még saját övük van, de se nem biztonságosabb, se nem kevésbé biztonságos az öves rögzítésű ülésekkel szemben. Viszont az isofix a hátsó ülést effektíve kétszemélyessé teszi, ez persze csak akkro érdekes, ha három gyerek van, vagy néha a nagyit is vinni kell.
biztos ezerszer kérdezték már, és elnézést, hogy nem olvastam sokat vissza, sajna nem nagyon van időm rá. szóval, egy mazda 6 kombi megvásárlása mellett döntöttünk, 2008-9 körüi évjárat, dízel, a 150LE-s verzióba szerettünk bele. kb 3.5M lenne rá.
mire figyeljek ezeknél az autóknál? sajna elég műszaki analfabéta vagyok... a belső tér kopására nyilván, de gondolom van azért ezen kívül pár dolog...
ami nekünk a legfontosabb, az a gyerekek miatt a biztonság, tehát jó lenne isofix meg minimum 8 légzsák, de sajna elég keveset találok hátsó oldallégzsákkal.
egyelőre ezt néztem ki. reális lehet ez az ár? kicsit aggaszt, hogy második tulaj, de ezen kívül elég patentnek tűnik...
Én láttam egy ilyen müveletet távolról. Üzemmelegre melegitették a motort, majd kb 20 percig, részben járó motornál rajt volt a gép. A végén mutattak diagrammokat is, amik alapján minden rendben volt (szerintük, nekem nem sokat mondott az egész)
Hát ez az! Kell aki ért is hozzá!!! Olvastam korábban, hogy innen-onnan (főként Kinából) lehet rendelni kód kiolvasó készüléket, ami ha estleg nem is teszi tönkre a gépkocsi vezérlő elektronikáját de abból még sokkal okosabb nem lesz a honpolgár, ha sok száz ismeretlennél ismeretlenebb számokat lát a képernyőn.amit nem tudnak értelmezni.
Ezt próbáltam én is leírni. Nullázni lehet, hogy lehet más módszerrel, de a márkaszervizben egy program fut le ilyenkor, ami újrakalibjálja a porlasztó csúcsokat, és ellenöriz.
Vagy valami ilyesmi, én is kíváncsi lennék pontosan mit csinál ez a program ilyenkor...
Jobb ha elfelejted, van egy cég akik 46ezerért megcsinálják és telepítik olvass keress vissza itt van valahol a linkjük. Úgy emlékszem Tatbányán. Ennyiért két navit kapsz. ( nekem 2003, as a gép ugyanilyen)
Amikor "nulláznak", akkor sem csak egyszerűen nulláznak! Ilyenkor kell megnézni a motor sok-sok paraméterét, amelyből következtetéseket leht levonni arra vonatkozólag, hogy esetleg mit lenne célszerű kicseréltetni, ami egyébként most még működik. Én így jártam az egyik szervíz alkalmával, amikor a nullázás során megállapították hogy valamilyen (nem vagyok szaki !) kipufogógáz szenzor már a végét járja, célszerű lenne cserélni. Még ugyan hibakódot nem adott, de a "szakértő" szerelő már jelezte, hogy a szenzor által adott jelek már nagyon a felső határt surolják. Én persze "okosabb" voltam, hiszen ami még belefér az elvárt paraméterekbe az JÓ! Aztán két hét mulva motorellenőrző lámpa kigyulladt, s lássatok csodát a hibakód a kipufogó szenzort hozta fel. Nincs is probléma, ha ez mondjuk nem egy nyári külföldi nyaralásnál jön elő, bár itthon is nyügös a be nem tervezett szervíz látogatás.
Tehát, ha mi csak annyit látunk hogy a szerelő rádugja a számítógépet az autóra, az nem csak a nullázás miatt van, nekik sokszor elég ránézniük a motor diagnosztizálás közben a leadott paraméterekre, s a sok éves tapasztalat, illetve a rendszeres Mazdás tövábbképzéseken egymással megosztott probléma megoldásokra figyelemmel javítják, esetleg felhívják a tulajdonosok figyelmét a várható javításokra.
Ha nyűgöm van,a közeli Dakóhoz megyek,(ott a Gyula nevű,35-40-es,alacsony srác szokta nekem a cseréket csinálni,eléggé korrekt gyerek,meg a Hatost is vágja,úgy látom).
Az enyém dpf-es és a viszonylag közelben lévő Bosch szervízketyerével nem tudták az összes szükséges nullázást elvégezni. Így el kellett gurulnom olyan szervízbe, ahol van VCM. És ezt minden 10.000 km-enkénti oljcserénél meg kell tennem, ha nem szeretném, hogy menetközben lekorlátozzon a rendszer. Nem igazán esett jól, miközben autópályán a belső sávban haladva (mögöttem jöttek, rendesen) lekorlátozta a központi számítógép a motorteljesítményt.
Én cseréltem olajat magam - de ez még DPF előtti, nem kell semmit nullázni. A szivatás csak az volt, hogy le kellett szedni az alsó műanyag burkoló lapot, mert a takarja a leeresztő csavart. Na meg az új olajszűrő (Mann) egy picit nagyobb volt, mint az eredeti és csak fölülről fért be - örül az ember az ilyennek, amikor éppen az autó alatt van.
mi is ha valakinek utána kérdeztünk ossztrák bontó partenereknél sokkal drágább árat mondtak csak a mélyládára, de pl Pioneernek van hasonló kialakítású aktiv mélyládálya az indúl 80e ft körül újonnan.
Az olajcsere mérgesít engem is, mert o-v. 120km-t kell autóznom a legközelebbi olyan szakműhelyig, ahol az olajcseréhez szükséges nullázásokat el tudják végezni. Felesleges idő és üzemanyag pocsékolás.
Úgy kezdődött a hiba hogy néhányszor menet közben megált általába ha kihuzattam vagy váltottam azt akkor kicsit le a gyújtás azt ment tovább utánna ez nagyon gyakori lett aztán gépen kiolvasták belőle h rossz vmeik porlasztó de azt nem tudni h melyik azt kiderítettem előző beszélgetéseimből meglátod hogyan aztb most csere. Hát ennyi..
Kívánok sok sikert neked is rem minnél előbb meg lesz a hiba..
Na persze, de ahibák körülhatárolásához bármiylen szakmában igazából a standard hibakeresési eljárást kell megtanulni. És az, hoyg megatlálom a hibát, nem jelenti azt, hogy meg is tudom javítani, viszont pl. ki tudom választani azt aki meg tudja. Persze a folyamatos képzés elkerülhetetlen, és igazából én szeretem is, nem bánom, ha újabb és újabb dolgokba kell beletanulnom, és céget nem lehet úgy irányítani, hogy az alapvető technológiákkal, folyamatokkal, és értékesítéssel, mint szakmával a minőség irányítással nem vagy tsiztában.
És persze a Zsigulik szenvedély, de azért pl. a lakatolást nem én csinálom, sőt a szétszedést, összerakást se, csak a kisebb javításokra vagyok jó. És persze ez is azért van, mert egyszerű, 7 osztálynyi fizikatudással felfogható módon működnek, olyan méretarányokban, amik kézzel foghatók. Igazából alap mechanika, elektromosság, termodinamika.
Aki végigjárta az "iskolát" - moszkvics, lada, skoda dacia - arra ragadt valami az olajon és a koszon kívűl, tehát legtöbb esetben tünetileg tudja határolni a hibát, tehát nem az ABS-t okolja ha százas tempónál fékezéskor rángat- rezeg a kormány, hanem sejti, hogy tárcsa prolémája van. Az hogy mindenki maradjon a szakmájánál az nagyom helyes, de Te magad vagy erre a cáfolat. Jogász létedre - zsigát mersz javítani ( ok szenvedély) de pár év alatt néhány más szakmára is hozzértő rálátásod lett és nem csak autós műszaki dolgokba tudsz beleszólni a cégednél - nem nekiesni szerelni- de a hibák körülhatárolása itt is megy ( úgy tudom)- én is azért tanultam meg egy két dolgot, hogy az alkalmazottaim ne tudjanak hülyére venni, pl. vácuumtechnika- fúziós üveg stb. A mazdáimon is simán meg merek csinálni egy fékbetét cserét, de az ABS-t biztos nem javítanám . Az embernek tapasztalatai, vagy mások tapasztalatai alapján ki kell szűrni melyik az a hozzáértő igyzat mondó és normális áron dolgozó szerelő csapat -cég - ahova érdemes begurítani az autót. Egy éve nagy változások történtek a mazda szervizekben - személycserék és árak rendezése - legalábbis vidéken.A sok befuccsolt szerviz gondolkozásra kényszerítette szerintem a többieket a túlélés kényszere miatt.
Egy Zsigulin én sokmindent megcsinálok. Mert lehet, és kell. A mazdán nemigen kell. Termosztát csere? Trafó csere? fékjavítás? Ezek vagy szóba sem jönnek, vagy a rendszeres karbantartás részei. Égőt a négy mazda 6-on 10 év és a kb 500000 km alatt egyet kellett cserélnem. A Ladáimban az összhasonlíthatatlanul alacsonyabb futásteljesítmény mellett is többször kerül rá sor, nem beszélve arról, hogy valami mindig elromlik. 10 autóból alig van amin pp minden rendben van. Na nem nagy dolgok, az autó általában megy tőle, de azért egész más az üzembiztossága a régi autóknak, mint a mainaknak. Ha ezek elromlanak, akkro az jó sokban lesz, és nem is tudnám megcsinálni, nemhogy az út mellett, de sehol, viszont összahsonlíthatatlanul ritkábban romlanak el.
Vannak határok. Ahogy a technika egyre bonyolultabb, úgy kerülnek a határok egyre alacsonyabbra. A Zsiguliban még simán kicseréltem a fékhengert, gyújtástrafót de ilyesmi már 20 éve eszembe sem jut. A tompított izzó cseréjénél is előtte ki kellett tanulmányozni az Interneten, hogy hogyan férek egyáltalán hozzá! Azért hogy ma már olajat sem cserélhetsz magad, az húzós! Az egy fél órás munka és nem kell hozzá szakember. Sőt, attól tartok, ha magad csinálod, még jobb is lesz.
Nekem mindig az volt a véleményem, hogy mindneki maradjon a szakmájánál. Ha elromlik a vízvezetékem, szerelpőt hívok, ha elromlik az autóm dettó. (most eltekintve itt a hobbiatókkal való végtelen szívásról, mert az kifejezetten azért csináljuk)
Sajnos sokan úgy gondolják még ma is, hogy se a vízvezeték, se az autó, de mondjuk egy bonyolult jogi probléma megoldása sem kíván szakembert, meg tudjuk azt magunk is csinálni. Aztán amikor mégse sikerül, vagy épp sokkal rosszabb lesz, akkro a termék, a szolgáltatás, vagy rendszer a rossz, de semmiképpen se mi magunk hibáztunk.
Be kell vallani hogy tetszik az, amikor mi "amatörök" megpróbáljuk javítani a sok milliós autót. Bizzuk inkább szakemberre! Akár GEBRIEL323 -ra, vagy másra, de nehogy mi kezdjünk szerelni, mert többe fog kerülni a végén, mint ha szakszervízbe vinnénk!
Megvan a hibás porlasztó hálaGEBRIEL323-nak már csak annyit szeretnék hogy kell kicserélni mire kell figyelni megy ilyen dolgok ha valaki tudja az leírhatná nekem.
A nyugati országok már korábban leálltak a szakmunkások oktatásával (visszább vették) ,inkább írányítják a keleten oktatott,és olcsóbb munkaerőt, mert ez a gazdaságosabb.
Orbánnak ehez semmi kőze, max azoknak akiknek köszönhető,hogy itt áll az országunk, és nem vagyunk képesek, nincs rá lehetőségünk,hogy a jó szakembereinket itt tartsuk.
ugyan nem vagyok szakértő, de a józan paraszti ész azt mondatja velem, hogy valami nem stimmel ezzel a kocsival. az alap, hogy a KM nagyon alacsony, de az 1M tényleg kevésnek tűnik.
Oszt ennek mi köze orbánhoz? A szar angol iskolarendszer egyszerűen nem képez elég szakembert, így olcsóbb nekik kelet európából felszívni a munkaerőt...
on
Szerintetek ez nem gyanúsan olcsó? Köszi a választ...
Nekem volt hasonló problémám. Szerencsére van egy karosszériás ismerősöm, aki kinyitotta az ajtót a kárpitot belülről leszedve. Nem volt egyszerű. A központi zárban törött el egy kicsi rugó és az volt a szívás, hogy nyitott ajtónál működött, majd összeszerelve kezdhettük elölről az egészet. Szerencsére talált hasonló rugót a 'kacatjai' között, és azóta jó. Mondtam is neki viccesen, hogy a márkaszervizben lehet, hogy az egész ajtót kicseréltették volna. Meg kell becsülni az ilyen szakembereket, akikből sajnos egyre kevesebb van. Sajnos már ő is nyugdíjas...
Az összeg teljesen mellékes ----- valamikor volt magyarországon szakmunkásképzés ----- ma van falanszter. A szakmunkásainkat a világ minden táján megbecsülték!
Lökös le, lámpák ki, majd homlakfal leszerel a keresztartóval és utána lehet a vízhűtőről lecsavarozni a klimahűtőt miután a maradék gáz is le lett belőle engedve és a 2db klimacső szét lett kötve.
Nálunk nem a tulélés a játék tárgya mert munka lenne hanem más dolog miat fucsolhat be a cég. Például, hogy mi ott hagyuk a céget, egyik kollégám már el is kezdte a dolgot pénteken volt utoljára mert következő hónap elején megy angliába dolgozni. Nem szerencsét megy probálni, nem is ő keresett ott munkahelyett, hanem onnan keresték meg őt, hogy menjen ki dolgozni mert kéne ott a tudása szakértelme.
Régi 6-os /2003/ diesel klima hűtőjét szeretném kiszerelni. Ehhez az akcióhoz le kell szerelni az első lökháritót is,vagy kijön ennek a megbontása nélkül is?
4db csővecske ami a porlasztó tetején található visszafolyó csonkocskára rá megy.
Minden porlasztóra 1 db cső és a kübli.
Ahol a visszafolyó csővek újra 1 csővé válik ott le kell dugozni a csövet, mert nem csak a porlasztoktól van visszafolyás hanem a nagynyomású szivatyútól is és a proba alatt össze gázolajozna az ember mindent a motortérben ha nem dugozza le idéglenesen.
Csövek és küblik a helyén, a motor beindit és kicsit járat alapjáraton majd leálit a motor.
Az esetek szinte 100%-ban amelyik porlasztónál van a legnagyobb mennyiség gázolaj a kübliben az a hibás.
Viccesen nem birta a dizel motor hatalmas nyomatékát. :D
Anyag hiba. hibás megmunkálás...stb
Oldi esetében egy 2006-os faceliftes DPF-es 6-ról van szó ami olaszból származik és kecskeméten lett véve ha jól emlékszem.
A nyomokból és a talált dolgokból a motor már egyszer generálozva lett mivel csapágyas lett a 4 henger hajtókarjánál ami már 0.5 túlméretre volt köszörülve mig a többi alapméretes.
Legvalószínűbb hiba jelen esetben a rossz újra köszörülése a főtengelynek.
Én a 2002-es 323 2.0i benzines Mazdámat ügyfél árakkal számolva 4-szer kuplungozom meg de ha munkadijat nem számolom mivel magamnak csinálom és a kedvezményes árat nézem a kuplungnak akkor úgy meg 9-szer japán Exedy kuplungal.
Bosszantó jelenséget produkál a Mazdám (2004-es, kétliteres dízel) Beragadt a vezetőülés melletti ajtó. :-( A távirányító tökéletesen működik, mert az összes többi ajtót hibátlanul nyitja-zárja. A vezetőülés melletti viszont nem nyílik se kilinccsel se kulccsal se kívülről se belülről, se sehogy. (az elektromos ablakok viszont tökéletesen működnek rajta) Tudtok erre vmi megoldást, amihez nem kell szakemberhez vinni?
Sajnos Oldi fórum társnak a kuplungozás drágább müvelett lesz mivel a főtengelyt is cserélni kell a motorban mivel eltört és ez okozta igazán a jelenségek nagyobb részét.
Hegedüt nem forgalmazunk ezért tokkal és vonoval nem szolgálhatók. :D
Pontos árat nem tudok mondani, mert most csak lendkerék van polcon kuplung szetttet az be kell rendelnünk és mivel kintről hozzatjuk árfolyam függő a dolog, de kb 270e ft megáll szereléssel együtt.
Olyan problémám van hogy az autót kicsit megpörgetem és váltok és egyszer csak leáll a motor. Világít a motorkontroll és a menetstabilizátor lámpája és addig nem is lehet elindítani - le a gyújtás várni vele 1 picit és utána pöcre indul ezt most már nagyon gyakran leáll városban lakott területen kívül egyaránt. Elvittem egy autószerelőhöz és rádugta a komputert azt írta ki hogy szivárgás a befecskendező fejnél. És az mellet h folyamatosan leállogat nagyon füstöl de erőhiányt nem vettem észre. Esetleg ha tudtok rá valamiféle megoldást akkor irjatok. Mazda 6 rol van szó 2002-es 2000 cm3 100 kW Válaszotokat előre is köszönöm.
Sajnos maszek szervízre nekem még nem telik csak a főnökömnek. :D Én csak a szerelő vagyok ott.
2006? Még a sima 2.0 dizel vagy már a DPF-es a tied?
Mindkettőhöz van most polcon lendkerék is és kuplung szett is ha jól emlékszem. A DPF-eshez valamennyivel drágábbak a cucok de a szerelés mindkettőnél úgyan annyi nettó 40e Ft reggel hozzod és ha nem szivat semmi akkor délután folyamán kész is.
Habár kollégámmal már gondolkodtunk, hogy a DPF-es drágáb legyen a +20 kilóval nehezebb váltójának(6gang) köszönhetően. :)
Amíg a cég még működni fog, addig fog élni a szám. A héten még a raktáros ügyfélszolgálatos kollégám veszi föl és vele lehet egyeztetni a dolgokat, jövő héttől meg nagyvalószínűséggel én fogom a legtöbbször fölvenni ami a szerelés rovására fog menni mivel eggyel kevesebben leszünk.
Közélet
