Én a külsejére a Lidl-ös felnitisztítót használtam, alapos drótkefe után befújtam és ecsettel fellazítottam és sima vízzel lemostam. Azután jött a Motip cink spray telibe fújva!
A legjobb szín egy octavianak,kár hogy gyárilag pirosra cserélték,de az első O2 RS-ek még zöldel jöttek aztán hamar váltotta a piros :( nekem ha skoda akkor mindig is a zöld marad.
Én is attól tartok, hogy a tavalyi javítás után szépen szökik a gáz. Még nem kapcsoltam be idén, mert büdösödik, de mernék rá fogadni, hogy nem fog hűteni...
Mikor új volt az autó, klíma bekapcsolásakor sziszegő, gázáramlás megindulására jellemző hangot adott. 2 éve feltöltötték - mint kiderült, feleslegesen, mert meg volt még benne a gyári töltet. Akkortól nem hallottam ezt a hangot. Mióta tavaly elpukkant a klímakompresszor és kicserélték, a rendszert meg feltöltötték, megint hallom, de egyre jobban. Most már nem csak bekapcsoláskor, hanem amíg megy a klíma, végig hallom ezt a hangot.
...és amikor elkészültél az egésszel akkor és összeraktad, akkor lefújod az egészet cink spray-el (motip változat ajánlott, és a tárcsa miatt nem kell aggódni mert az első fékezéskor lekopik ha oda is jut) és gyári újszerűen fog kinézni, sőt még a nagynyomású mosó sem bántja nagyon...
Csak első fék, hátsóra kell prés- a kéziféket miatt, csavarni is kell a dugattyút (levenni valahogy leveszed, de visszatenni nem fogod).
Lebontod teljesen a kengyeleket (kell egy 6mm-res imbusz - de lehet hogy 7-es, valamint egy 17 vagy 19 -es csőkulcs racsnival), elég egyszerű lebontani. Kicseréled a gumipakkolásokat a csapoknák (fillérek), letisztitod szesszel a csapokat és letakarítod a rozsdától a kengyeleket (drótkefe, esetle flexre szerelt drótkorong). Aztán veszel egy szakboltba egy fékzsír nevű kenőanyagot és bekened a képen látható helyeken. Kell egy féktisztitó szer is.
Ha biztos vagy a dologban, megkeresheted a TC-t is, hajlamosak foglalkozni ilyenekkel. Az ilyen reklámot meg nem szereti a pohu (sem). Egyébként vicc, ebben is visszatértünk az átkosba, a sajtóhoz kell fordulni és rögtön megváltozik a hozzáállás. (Lásd még homár.)
Már annyi a fejlemény békéltető testület ügyben, hogy a másik félnek is kötelessége megjelenni. Amikor én egy cipővel mentem békéltetőre, akkor a másik fél magasal le..... és nem jött el. Ott ültünk, felvették a jegyzőkönyvet és mehettem volna bíróságra.
Most már kötelező megjelenniük, és megoldási lehetőséget javasolni. Ha nem juttok konszenzusra, akkor csak a bíróság marad.
Péntekre beérik végre a türelmem gyümölcse...hazahozhatom a kollégám O1-ét. Amint itthon lesz, teszek fel képeket! Szóval péntektől már én is "Octis" leszek :D
Lehet valaki tud nekem segíteni a kis problémámban!
Van egy 2014.07 havi Skoda Rapid Spaceback 1.2 TSI a feleségemnek. Weltautótól lett véve hivatalosan, 4 év garival tavaly másfél évesen. Eddig nem is volt gond míg idén év elején a hátsó fejtámla a feleségem kezébe maradt, egyszerűen letört, ilyet még nem pipáltam sose. Utána megvizsgáltuk a másik kettőt és azokon is repedések vannak, nem is kicsik és nem sok tartja őket már. A márkakereskedés szépen elküldött minket a sunyiba, hogy ez nem garanciális hanem "nem rendeltetés szerű használat" mert nem fel le történt a mozgatás hanem előre hátra, ami szerintem egyrészt hülyeség mert akkor nem is véd semmit a fejtámla ostorcsapás ellen. Porsche Hungária szintén szépen elküldött, hogy nem érvényes rá a garancia mert ez user error!
Ma kiszedtem és megnéztem jobban és egyértelműen látszanak a repedésekből, hogy a repedés a fel le mozgatásból (rendeltetés szerű használat) adódnak, mert a konstrukció nem jó! Van egy keresz fém csap ami feszíti a műanyagot ami egy idő után megreped és eltörik.
Sziasztok. Lehet helyettesíteni az olaj nívó pálcát az octaviában? Ez a hengeres módszerű van és alig látszik a szint. Octavia 2 1.6-os 2006-os évjárat..
Hát lehet ,de azt sem tudom milyen autó volt mert nem láttam a márkajelzést olyan közel jött mögöttem,annyi biztos hogy nem nagy és halogén fényszórók :)
Igaz nem az elmúlt 1-2 évben, de ilyen neccesnek tűnő helyzetekben ezt szoktam mondani a rendőrnek és el szoktak engedni, vagy ha több vétségem is volt, akkor a neccest így szoktam kikerülni.
Megtörtént eset: telefonálás és későn (100méter) vettem észre a villogót, de végül megálltam. Azt mondta 10000.- a telefonálás, meg rendőri jelzés figyelmen kívül hagyása 30-50000.- (nem tudom pontosan). Erre mondtam, telefonálás OK, fizetem amit kell, de a másikért jelentsen fel. Megúsztam az esetet a telefonálás bírságával.
Ha jól tudom a feljelentéshez csak addig volt érdemes ragaszkodni, amig a másodfok a bíróság volt.... A rendőr feljelentett...kijött a horribilis bírság, mert ez ott elvárás fentről....ezt megfellebbezted. Másodfok bíróság...ott megbánó arc, s egy átlagos normális bíró, aki esetleg vezet autót, nem száz éves, tudja melyik országban élünk....nos egy ilyen bíró szépen kiszab egy minimál bírságot ....hiszen az korrekt.
HA JÓL TUDOM, most már nem így megy....a másodfok is a rendőrség, így a feljelentés után másodfok is fővesztés marad.....
> Néha utolértünk egy autót akkor index kimegyek leelőz index vissza megy ,még mindig mögöttem pár méterre a seggembe és ez így ment fél óráig
Nemrég volt egy hasonló esetünk. Karácsonykor tartottunk hazafelé a szüleinkhez, Győr környékén jártunk már, sötétben, esőben, nyolc órányi vezetés után, hullák voltunk. Egyszer csak azt láttuk, hogy a mögöttünk levő autó kb. 5 méter követési távolsággal a seggünkben jön. Hosszasan. Aztán kimentünk, mert tankolni kellett. Kolléga is kijött, másfél méterrel mögöttünk. Na akkor eldurrant valami az agyamban, és gondoltam, megjérdezem, mégis mi a JQA van. Fiatal pár ült benne, kapaszkodjatok, gyerekülésben kisbaba - és elkezdtek velem üvöltözni, hogy "a barátnőm bemutatott nekik" - WTF??????????? A "barátnőmnek" a lányomat nézték, aki éppen beteg volt, egy tablettát akart bevenni, és azt nézegette a kezét feltartva a sötétben, hogy azt vegye be, amit akart, ne valami mást. Ezt nézte a gyíklény bemutatásnak, és gondolta, megbüntet: ránk mászik. Ezzel kockára téve a kisgyerekét is, mert fő az elégtétel! Amúgy románok voltak, és nagyon meg voltak sértődve, hogy nem értettem, amint románul kiosztottak. Aztán megbeszéltük (megordítoztuk) németül, de hazáig remegtem az idegességtől. Sajnos ilyen barmok cirkálnak az utakon - hogy magukat kiirtják esetleg, az rendben van, de másokat, akiknek semmi dolguk velük?????
3 sávoson középpen ha 150-160-al mész le se szarnak :) persze a legbelsőbe ott más a helyzet van hogy nem villantanak csak mögéd gurul és nyom egy kövéret mikor üresbe felpörgetik csak a hangja mordul fel :)
Én ritkán megyek 200-220-al akkor is csak pár percig a gyorsulás ahogy húz "kilő" az autó az tetszik ,viszont a nagy sebesség az nem mozgat .
ÚJ RS 3as Audi benzines egy két hónapja úgy el húzott mellettem mint ha álltam volna 170-el ,fogalmam sincs gyárilag hány lóerős lehet ,de nagyon hamar fent lehet 200-on
Én folyamatosan mindig szinte a középsőben haladok 150-160-nak németben ott van a helye.....nem tudom elképzelni hogy ez probléma lenne ,azt el tudom képzelni hogy Magyarba épp olyan szopatós kedvükbe voltak a rendőrök és azért szedték ki..
Na jól pörög a forum :) Meg jöttem kiértem melohelyemre 830 KM teljesen kulturált volt mindenki :D egy valamit nem értettem 150-el gurulok seggembe egy autó a külsőbe megyünk ,alig van forgalom gondoltam majd megelőz ,nekem rohadtul nincs kedvem hajtani így is 8-9 óra hossza az út és ezt lenyomom havi 2 szer oda vissza.....szóval rohadtul unom ...
Néha utolértünk egy autót akkor index kimegyek leelőz index vissza megy ,még mindig mögöttem pár méterre a seggembe és ez így ment fél óráig ..150 se több se kevesebb ....aztán jött egy lehajtó és lehajtott.
Ezzel még azt hiszem nem találkoztam ,fogalmam sincs mit akart?!
Le kell tólni (úgy emlékszem, hogy hátrafele) az egész műanyag egységet a könyöklő tetejéről (hitelkártyával probálkozz megfeszíteni), aztán az ablakemelő panel alulról kitólható.
Sajnos a cserealkatrészként forgalmazott gyári műanyag kütyük nagyon gagyik az eredetiekhez képest, ha O2-ről van szó, nézz körül egy bontóba is. Biztos van kiszerelt is, mert be szokott ázni.
Azzal nincs bajom, ha emelnek a határokon. (Mintha pár éve szó lett volna róla.) Csak az értelmetlen védá-val, meg a kihagyott lehetőséggel, ha már azt mondják, amit.
És igen, sok esetben tényleg értelmetlen a korlátozás, csak vagy betartatják, vagy mindenki alternatív módon értelmezi. És ami nekünk már állatság, más szerint az még normális. Hacsak nem szándékos volt a hétvégi clk-s, nyilván úgy gondolta, még belefér.*
No, nem ragozom tovább. :)
*Ha tényleg verseny volt, kurva kíváncsi lennék, mi jár a másik fejében. És hogy ezzel letudta a versenyzést, vagy mintha semmi sem történt volna.
Lengyelorszagban lehet 140 el menni. Kb olyan a pálya mint nálunk. Mondjuk azzal kellene kezdeni hogy a Szerencs u. Az M3 bevezetőn vagy megszüntetik vagy csinálnak egy feluljarot. minden délután a nagy lajosig áll a sor. Értelmetlenül. Talán nem kellene speedingelnem minden nap hogy a kölykökért a suliba.
A véda lefotóz az a-ból b-be vezető úton. Megvan, honnan hová mész. Nem érzem problémámnak, ha még azt is tudják, mentem tovább c felé. De ha ez akkora para (meg amúgy is), bele kell írni a törvénybe, hogy ha:
Nem volt sebességtúllépés, törlendő.
Ha befizette a bírságot, törlendő.
Ha vitatta, a jogerős ítélet után törlendő.
Mondhatod, hogy de mi van, ha nem törlik? Erre meg azt mondom, hogy akár most is rögzíthetik törvénytelenül, ez nem érv ellene.
A statisztika azt mutatja, amit mondok: a véda alkalmatlan a gyorshajtás visszaszorítására. Ezt írtam itt kb. fél éve is. De legalább pénzt hoz az államnak, az a lényeg.
Amit javadolsz, az lenne az igazi életveszély, egy pillanatnyi figyelmetlenség (vagy még az sem), oszt elcsap hátulról 300-zal egy motor. Nem vigasztal, hogy mindenképpen Ő a hibás. Azért írtam motort, mert azt még odafigyelve is benézheted.
Kértem egy árajánlatot fékfolyadék cserére egy új Skoda kereskedéstől és szerviztől.
18000 Ft
Ezt még Audi tulajként is sokallnám, de lehet, elfogadnám.
De Audi tulaj nem vagyok.
Utolsó emlékem erre 8000 Ft volt egy azóta már megszűnt Skoda kereskedésben és szervizben. Később közös számlán volt a 2 évente esedékes szerviz átvizsgálással így nem tudom, erre mennyit számláztak ki. Ennyit biztos nem.
Az általad irt jogok: szerinted fél óránál többe kerülne benyújtással-bizottsági véleményezéssel-szavazással megoldani, ha akarnák? Egyébként semmivel nem sérti jobban az általad írtakat, mint a mostani fényképezés, csak Szhelyre kellene továbbítani az adatokat.
A gond mindig ott van, hogy ha valamit fél óra alatt, alapos vizsgálatok nélkül változtatgatnak...
Egyébként valakinek a szabad mozgását regisztrálni, márpedig ha átlagot számítanak a kapuk között (több kapura gondolok!) az regisztráció, nem lehet csak bírói végzés alapján... (vagy ahogy hallom, nem is olyan sokára már, hála egy ilyen félórás jogalkotásnak, nem is olyan sokára már az sem kell az ilyen vagy akármilyen megfigyeléshez!)
A VÉDA rendszerről két dolog derült ki mostanság:
- rekord mennyiségű, 9 milliárd, azaz 9 ezer millió forint bírságot szabtak ki velük
- csúfos kudarcot vallottak a telepítésükkor deklarált baleset megelőzési szempontból, ugyanis a balesetek száma ugyanúgy emelkedő tendenciát mutat mint előtte...
Szóval akkor hogyan is van a relatív és az abszolút gyorshajtás ügye...?
Meddig tartana akkor olyan szabályokat szabni, (mondjuk ezeket sem fél óra alatt) hogy bizonyos kiépítésű utakon, ha megfelelő állapotban van akkor csak ajánlott sebesség van, ha azt meghaladod, akkor bármi történik az a te felelősséged és ennyi!
Akkor mindenki tisztában lenne például azzal is, hogy nem megy a belsőben 100-zal mert ott akár 300-zal is megjöhet valaki...
Nekem nem, de szerintem nem is cserélhető... ahhoz az azért elég combos, meg nem is tudom, hogy honnan lehetne ilyesmit beszerezni kar nélkül, ha meg már kar van, akkor sokkal egyszerűbb úgy cserélni.
Az általad irt jogok: szerinted fél óránál többe kerülne benyújtással-bizottsági véleményezéssel-szavazással megoldani, ha akarnák? Egyébként semmivel nem sérti jobban az általad írtakat, mint a mostani fényképezés, csak Szhelyre kellene továbbítani az adatokat.
A kresz-ben van objektív max. sebesség. Lehet, hogy relatív nem mész gyorsan, ettől még a kresz-t megszeged. Mondom, lehet nem veszélyesnek tartani ezt, csak akkor ne mondjuk, hogy harcolunk ellene.
És egyébként onnan jön a baj, hogy Te azt mondod, napsütésben, száraz úton, gyér forgalomban nem gáz a 120, nem érdekes a 90-es korlátozás. Béla szerint vizes úton sem, ha nincs forgalom. Józsi szerint meg a sűrű forgalom sem gond, megoldja. Mindannyian megszegitek a szabályt, megmagyarázva, miért. Józsi is pont' annyira biztos a dolgában, mint Te. Meg Marci is a pályán, 200-zal, rendes forgalonban.
Még egyszer: mi is ezt tesszük. Azért, mert tudjuk, hogy szinte biztosan megússzuk. Ha komolyan fenyegetne a csekk (meg a jogsi ugrás), nyilván nem tennénk.
Előzni csak balról szabad, viszont elhaladhatsz mellette jobbról is.
Előzés
34. § (1) Előzni abban az esetben szabad, ha
(3) Az előzést - a (4) és az (5) bekezdésben említett esetet kivéve - balról kell végrehajtani.
(4) Csak jobbról szabad előzni
a) azt a járművet, amely a balra bekanyarodási szándékot irányjelzéssel jelzi és az úttesten a 31. § (1) vagy (2) bekezdésében foglaltaknak megfelelően helyezkedik el;
b) azt a villamost, amely az úttest közepén - egyirányú forgalmú úton az úttest bal oldalán - levő pályán közlekedik.
(5) Jobbról is szabad előzni a figyelmeztető jelzést (villogó sárga fényjelzést) használó járművet, ha a vezető meggyőződött arról, hogy ezzel a többi járművet és a gyalogosokat nem veszélyezteti.
III. A közúti forgalommal kapcsolatos fogalmak
c) Előzés: járművel az úttesten azonos irányban haladó jármű melletti elhaladás. Párhuzamos közlekedés esetében a különböző forgalmi sávokban folyamatosan haladó járművek egymás melletti elhaladása nem minősül előzésnek.
De, köteles vagy abban az esetben ha nem az adott úton megengedett legnagyobb sebességgel közlekedsz, mert a ha nem teszed, akkor az a forgalom akadályozásának minősül.
Egyébként ha valakit megelőzöl akkor nem kell 100m távolságot hagyni a visszasoroláshoz, elég csak a biztonságos távolságra (15-20m) elmenned előtte, mert utána már az ő felelőssége betartani a követési távolságot...
...Az ilyen módon haladó jármű mellett - a (6) bekezdés c) pontjában foglaltak megtartásával - fokozott figyelemmel jobbról el szabad haladni,...
Nekem ez még nem tiszta, ez érvényes lakott területen kívül is? Tehát autópályán, ha valaki a belső (vagy középső, ha 3 van) sávban seper 100-zal, én a külsőben utolérem, de nincs előttem senki, akkor elmehetek mellette a külső sávban maradva 130-cal?
Én még anno úgy tanultam, hogy jobbról előzni tilos. Vagy mégis?
(2) .... ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.
Autópályán az előírt követési távolság 80-100 méter (3 másodperc alatt kb. ennyit teszel meg autópályán), tehát ha 100 méterenként megy egy jármű a külső sávban, akkor eszerint nem vagy köteles kimenni a külső sávba...
Adatvédelmi és személyiségi jogi aggályok miatt nincs (szerencsére) országos átlagsebesség mérés a kapuk között. Vannak olyan országok ahol van ilyen, például tudtommal az olaszoknál van ilyen rendszer, de az is csak bizonyos szakaszokon és ott is jelzik, hogy a kapuk átlagsebességet is számítanak!
Nálunk szerencsére nincs ilyesmi!
Az én megingathatatlan vélelmem meg az, hogy nem a gyorshajtás általában, hanem a relatív gyorshajtás öl! ...és az ha verőfényes napsütésben egy 10-15 km-en keresztül gyér forgalmú, párhuzamos közlekedésre alkalmas úton a 90 vagy 100 helyett 120-szal megyek az nagyon nem relatív gyorshajtás!
Tévedés, a hatályos Kresz szerint lakott területen kívül jobbra kell tartani mindenféle járművel.
1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendeleta közúti közlekedés szabályairól
Haladás az úton
25. § (2) Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel - ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a jobbra tartásra a külön szabályok (36. §) az irányadók.
Párhuzamos közlekedés
36. § (1)Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van (párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest) - a (2)-(4) bekezdésben említett eseteket kivéve - a külső (jobb szélső) forgalmi sávban kell közlekedni. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad. Az autóbusz öbölt, az autóbusz forgalmi sávot, a kapaszkodósávot, a gyorsító- és a lassítósávot, valamint a kerékpársávot a párhuzamos közlekedés szempontjából figyelmen kívül kell hagyni.
(2) A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv van, az előzés befejezése után a külső forgalmi sávba vissza kell térni. Ha 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival, motorkerékpárral vagy - lakott területen - távolsági, illetőleg gyorsjáratú autóbusszal a vezető több járművet kíván előzni, megmaradhat a belső forgalmi sávban feltéve, hogy ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza; ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.
(3) A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára kettőnél több forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, a (2) bekezdésben foglalt rendelkezéseket kell értelemszerűen alkalmazni. Az ilyen úttesten azonban a második forgalmi sávban - a (2) bekezdésben foglalt rendelkezések megtartásával - bármely gépjárművel szabad közlekedni; a harmadik és további (belső) forgalmi sávokra - a balra bekanyarodás esetét kivéve - ráhajtani csak személygépkocsival és motorkerékpárral szabad.
(4) Lakott területen lévő, párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen a forgalmi sávok útburkolati jelekkel vannak megjelölve, a belső forgalmi sávban (sávokban) 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral folyamatosan is szabad haladni feltéve, hogy ezzel a jármű a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Az ilyen módon haladó jármű mellett - a (6) bekezdés c) pontjában foglaltak megtartásával - fokozott figyelemmel jobbról el szabad haladni, a forgalmi sávokat azonban - a gyorsabb előrehaladás érdekében - kis távolságon belül ismételten változtatni, és ezzel a közlekedés résztvevőit zavarni tilos.
Szabályok szerint ezért itthon nem lehet büntetni. (3 sávoson középen) Régebben lehetett, de ez ma már tudtommal nincs. Én feljelenttettem volna magamat inkább, minthogy fizessek.
Nyugodtan el lehet vonatkoztatni és behelyettesíteni tetszőleges márkával, ezért írtam több márkát és még kategóriát is. Remélem azért a lényeget is kiolvastad belőle (ami nem a márkanév volt)!
Teljesen egyetértek! Olyan társasjáték, ahol kell és illik bizonyos szabályokat betartani mert nem egymás akadályozása a cél, hanem pont az ellenkezője! :-)
Az azért mindig az adott helyzettől függ, hogy a villantás bunkóság-e vagy csak egy udvarias kérés, de ha az előtted menő ténylegesen 130-al megy, akkor nem jogos még a delta v=1 Km/óránál sem!
Többször jártam úgy, hogy lehúzódtam, de aztán nekem kellett fékezni, mert a villantó visszakapcsolta a tempomatját és akkor kezdetben nem gyorsul olyan nagyon, azaz nem tudtam kimenni a külső sávba mert még mellettem volt.
Csak és kizárólag arra villantok, aki 2 apró kormánymozdulattal, biztonságosan, fékezés nélkül el tudna engedni, de nem teszi.
Ezt várom a mögöttem érkezőtől is, ha indokolatlanul tolakodik, akkor velem nem járt sikerrel.
Szerintem ez így fair.
---
Ma reggeli sztori az M7-en: apuka (a sofőr) úgy gondolta, hogy mégis melege van a kabátban.
Úgyhogy a család közreműködésével nekiállt lecibálni magáról, olyan 1 perc alatt meg is voltak a művelettel.
Végignéztem az egészet, mert persze a belső sávban adták elő 100-as tempónál.
Ráadásul ott van egy nagy forgalmú felhajtó is, ami miatt nem ártana egy kis extra figyelem is.
Amikor végre elmegyek mellettük a dudára tenyerelve, akkor meg csak néznek át boci szemekkel, hogy mi bajom van.
Az a szomorú, hogy már meg se lepődök az ilyeneken. :(
Én azt vallom, hogy a közlekedés egy társasjáték, ahol az a cél, hogy globálisan haladni lehessen. Elvárom, hogy ha gyorsabban jövök, és ezt előre jelzem, hogy legyen ideje elengedni, és van is lehetősége, akkor tegye meg, cserébe én sem tartom fel őt, és nem zaklatom. Így egy rövid villanással, és egy gyors lehúzódással mindenki megy a dolgára tovább nyugodtan. Az előzést is úgy számolom ki, hogy neki is legyen ideje visszajönni a kamion mögül lassítás nélkül. Aztán ha valaki elkezd oktatni, akkor borul minden, és kétszer annyi ideig tart, meg mindenki ideges lesz a végén. Gyorsan járok, de ha valaki hátbacsap, akkor én is elengedem szívfájdalom nélkül, szerintem ez így működik jól.
Pont tegnap jutott eszembe, mennyire lenne vajon hatékony egy ilyen megoldás?
Jelöletlen rendőrautó közlekedik szabályosan(!) az autópályán. Kamera néz és rögzít az első és hátsó szélvédő mögött is. Előtte 5 km-rel halad egy szép színes, feldíszített járőrautó, lehet akár az Octavia RS is.
Köcsögparasztbunkó BMW/Audi/Merci/Porsche/SUV/tuningoltakármi jön, és csinálja, amit szokott: villog, cikázik, leállósávon előz, bevág, leszorít vagy csak elzizzen 2 kilóval a belsőben.
Jelöletlen autó látja, felveszi, kolléga odaszól a pár km-rel előrébb guruló járőrautónak, hogy kinek a fogadására készüljenek fel a legnagyobb tisztelettel.
Mikor bunkókám utoléri a járőrt (nagy eséllyel megszelídül addigra hiszen már messziről látja hogy kit fog utólérni) akkor csak szépen elé sorolnak, jeleznek neki hogy idáig tartott most a kocsikázás, legyen kedves követni őket.
Első pihenőben megállás, bemutatkozás, majd szőrszál meghasogatására alkalmas módszerekkel ellenőrzés a gyári felni és gumimérettől az izzókészletig, utólagos kszenon-ig. Video felvételek megtekintése az időközben befutó jelöletlen autóban.
Egy kis eszmecsere a világ dolgairól, a számla kiállítása a korábban művelteknek megfelelően, rendkívül vastagon fogó ceruzával, esetleg bónuszként magukkal vihetik a rendszámot is a járőrök meg a jogsit, forgalmit, nagyon súlyos esetben az autót is, de a sofőrt lehetőleg hagyják ott a pihenőben, majd hív taxit. A rendőrautó nem taxi.
Egy autópályán oda-vissza biztos a fogás több alkalommal is. A pestiek és a megyeiek is elindulhatnak egy ilyen körre, de úgy is meg lehet szervezni hogy a megyei kapitányságok adják a leintős járőrt, ha esetleg a következő pihenő már másik megye, akkor oda jönnek az ottaniak és átveszik.
Ezt lehetne csinálni egy évig, persze óriási sajtó hírveréssel, és akkor csak változna valami a fejekben. Nevelni kell a népet, mert itt nincs meg az autópálya kultúra. Meg kell születnie a fejekben. Később már lehetne ritkítani az ilyen köröket.
Ezzel párhuzamosan (és talán sokkal egyszerűbben) az egyszámjegyű főutakon is el lehet ezt kezdeni, ott az instant leállítás miatt gyorsabb és olcsóbb is a dolog. Ott is lenne tennivaló.
Nekem az a legfélelmetesebb, amikor péntek délután az M7-esen mindenki elereszti a gyeplőt a Budapest vége tábla után és a belső sávban a minimum sebesség 150. A másik opció, hogy kivágódsz a külsőbe egy kamion vagy mazsola vagy spórolós mögé és 90-el/110-zel tötyögsz a következő negyedórában mert képtelen vagy visszasorolni a belsőbe. Egyrészt nem enged be senki, másrészt ha van is egy kis hely, biztonsággal nem tudsz kisorolni a kis 1.4-es vagy 1.6-os motorral szerelt átlagautóddal mert nem bír akkorát lépni, pláne nem a dimbes-dombos vidéken ha éppen emelkedőn vagy.
"A gázpedálnak van egy vészgyorsítás funkciója is: még tovább kell nyomni (kattanást érzel)."
Ez a kick-down kapcsoló. A hagyományos automaták is rendelkeznek ilyennel.
Az S-t én is csak hegymenetben használtam (egyébként az 1.6 CRTDI-t csak feleslegesen bőgeti): egyrészt azért hogy ne kapcsoljon fel emelkedőn olyan hamar, mert elfogy a szufla, másrészt hogy erősebb motorfék legyen lejtőn. Így is előfordult, hogy kézzel visszakapcsoltam nagyobb lejtő előtt vagy kitettem a kart oldalra, manuál módba hogy ne kapcsoljon fel, mert láttam hogy emelkedő után jön a lejtő. Élveztem, mert lehetett gépészkedni - pont annyit amennyit szerettem volna, ráadásul kuplungolás nélkül. Az út többi részén az unalmas síkságon meg nem kellett foglalkozni a váltogatással, mert azt már nem különösebben kívánja a szervezetem, városi dugóban meg pláne nem.
Ha pedig az ember megtanulja a ritmust, elinduláskor tud olyan ütemben nyomni a gázpedálon, hogy a váltó Sport módja nékül is ott hagy mindenkit a zöldre váltó lámpánál.
Ha jól emlékszem, az volt a titka, hogy ha klasszikus automata módban akartam "krúzolni" akkor nyomtam egy picit a gázpedálon és ott megtartottam, a váltó meg szépen pakolgatta a fokozatokat. A kilövéses rajtnál meg kicsit hirtelenebb mozdulattal kellett a gázra lépni és gyorsítás közben is kellett rajta picit tovább nyomni. Rá lehet érezni kis gyakorlással.
Az azért mindig az adott helyzettől függ, hogy a villantás bunkóság-e vagy csak egy udvarias kérés, de ha az előtted menő ténylegesen 130-al megy, akkor nem jogos még a delta v=1 Km/óránál sem!
Többször jártam úgy, hogy lehúzódtam, de aztán nekem kellett fékezni, mert a villantó visszakapcsolta a tempomatját és akkor kezdetben nem gyorsul olyan nagyon, azaz nem tudtam kimenni a külső sávba mert még mellettem volt.
Nem hiszem én pl azért villantok mert először azt feltételezem hogy elbambult és nem vett észre ...ha kint maradok a külsőbe előzés után az azért van mert fáradt vagyok és egész éjjel vezetek ,elbambulok ,villantást meg észreveszem és lehúzódom.
Én először ezt feltételezem ,persze idegesít amikor az ember azért tudja hogy azért nem megy le mert vérig van sértve és majd ő megmutatja mennyivel mehetsz.....az már idegesít mert semmi értelme :)
Szerintem is Ha elbambulok németbe a külsőben éjszaka pl és messziről rámvillantanak mert jön 200-al és hamar ott van mögöttem akkor sértődés nélkül lemegyek had mennyen ....
Én áltlában jó messziről rávillantok a belsőben menőre, amivel általában a többség nem foglalkozik, aztán mögé lassítok, adok neki időt, hogy kimenjem, a többség lehetőség szerint meg is teszi, de azért vannak a tempomat bajnokok, akik a 130-ra állított óránál nem hajlandók vagy egy kicsit a gázra lépni, vagy jobbra lehúzódni, hanem delta v=1 km/h -val még elkezdik "előzni" a 200-re levő autót. Ilyenkor még rávillantok egy párszor. Aztán mikor nagy nehezen elmegyek mellette bejön mögém, és elkezd bőszen villogtatni. Az emberek többsége aggressziónak fogja fel a villantást, pedig szerintem egy kultúrált módja a távoli jelzésnek.
Nekem a gyári Navi jelzi a eszélyeztetett helyeket ahol mérni szoktak meg a fix trafikat ,én örülök ennek a megoldásnak :) Viszont fix trafi alatt 147 -el megyek el soha nem jött még büntetés 100-asnál 113-al szoktam menni onnan sem jött még soha és sogoroknál sem villantam soha így :) Ha viszont pisztolyoznak akkor a rendőrtől függ 113-al leint e vagy elenged.
Ez teljesen igy van, ahogy irod! 150 korul szoktam menni autopalyan, es nagyon szeretem a kozepso savot. Szoktam is mondogatni, hogy ez egy kellemes noi sav :-D
Németbe 140-160 álltalában a középsőbe mennek folyamatosan én is, ennél gyorsabban belül a legszélsőbe ,a kamionok meg a 110-130-asok kívül és ez jól beválik, ha valaki utolér kívül egy kamiont és nem jön senki a belsőn, akkor már jóval előbb kimegyek hogy ne kelljen fékeznie a kamion miatt és ki tudjon sorolni aztán vissza....itt Magyarországon még sok a ,de hát 130 al lehet menni és én majd meg mutatom hogy betartod és nem húzodok le arc is :) autópályázásnak is kultúrája van :)
Azért csak óvatosan azzal a fotonágyúval:))) Ugyanis az autósok többsége azért próbálja minél inkább elkerülni a szélső sávot, merthogy az mindig rosszabb is....útburkolat vonatkozásában. Én sem megyek ki a jobb szélsőbe, ha nem muszáj..mert drágák az alkatrészek a futóműben is. Ha muszáj...az megint más... Társadalomra veszélyessége nuku...ergo ezért ne büntessenek...Vagy utaljanak pénzt műszakizáskor alkatrészre.:)))) Aki ezért büntet, minden félévben cseréltessen lengőkart...ez szívből érkező kívánság:))) Vagy szilentezze azt saját maga a haver aknáján...Az nem lesz drága, mégis megbánja, hogy megszületett:)))
Szerintem ha valakinek a jobbratartáshoz szükséges sávváltások egy autópályán veszélyesek, ott valami baj van.
Amúgy az M7 három sávos szakaszán simán lehet kényelmes 130-al kilométereket a jobb szélső sávban menni a középen 110-el száguldó üzemanygagspórolók, megpakolt nyaralók, szuzukisok-sapkások-kalaposok és a "vasárnap este már ittam, hadd vezessen idén másodszor is az asszony" típusú beszartak mellett. Nem hogy megijednek, hanem észre sem vesznek, amíg el nem mész mellettük. Akkor meg már nekem mindegy, hogy megijed-e, ha a kresz engedi. Direkt szoktam nézni, hogy 10-ből talán 2 sorol utána ki, ha jobbról gyorsabb megy el mellette, a többi merev arccal előre bámulva hasít bele a végtelenbe a középső sávban.
Én egyetlen helyen nézem el a tartós belső sávot autópályán (ha mást nem zavar/tart fel): az M1-en Bp-Tatabánya között, ahol a szélső sávok már konkrétan életveszélyesek, olyan lyukak meg buckák vannak.
Nekem egy balesetem volt, de nagy, szerencsére az autó jó masszív volt meg én se vagyok puhány és kibírtam.
Akkor még nem volt légzsák és elgőrbítettem a kormányt, valamint kiszakad a két első tartócsavar a székből. Az biztonsági őv vonala hónapokig látszott a mellkasomon.
Azóta vezettem egymilló és annyi kilóméter és szeretek tempósan haladni, ha a forgalom és az útviszonyok vagy bármi más miatt úgy találom, hogy nem érdemes sietni, nagyon visszaveszem a tempót.
A barmokkal kapcsolatosan, ki kell fürkészni, hogy melyik az és vagy lemaradni vagy megelőzni, ha elég széles az út. Magyarországon a soförök nagyrésze kulturáltan vezet, néha akad egy kretén. Főleg BMW-sek.
Nálunk Erdélyben (és ahogy haladunk kelet felé ez a jelenség erősödik), az a benyomásom, hogy amikor beülnek az autóba a soförök, megtáltosodnak, mindenkit le akarnak nyomni, be akarják bizonyítani, hogy én vagyok a legény a gáton. Teljesen mindegy milyen autójuk van.
Utaztam hazafele szombaton az M1-sen és a román kamionok előzték egymást, persze az előzőtt tartotta a sebességét- hiszen mindenkinek talán 85km/h a sebességkorlátozása. Zuhogó esőben és erőss oldalszélben.
Ismerőst tavaly nyáron kiszedték az M7-en, Bp felé, már a 3 sávos részen.
Az volt a bűne, hogy folyamatosan ment a középsőben, mert a jobbosban 200-500 m-re mentek egymás mögött a kamionok.
Hátulról nem jött senki, akit feltartott volna, olyan 140 körül haladt.
Mondja a rendőr, hogy mi volt a baj, mire ő kérdezi, hogy akkor most szlalomoznia kellett-e volna inkább, ami sokkal veszélyesebb.
"Uram, teljesen igaza van, de minket ma ezért küldtek ki ide, a kamerán meg ott a felvétel, nem tudunk mit csinálni."
Mivel kicsit gyorsabban is ment, nem vitatkozott, befizette a 20-ast.
---
Aki a 3 sávoson középen megy 100-zal (úgy, hogy előtte 500+ méterre nincs senki), arra én is rálövök a fotonágyúval, mert mi a francot is keres ott?
Ilyenkor jönnek még 3-an hátulról, akik egymást is megelőznék, az a barom meg feltartja őket.
Most hirtelen az jutott eszembe, hogy az oktatóval is összesen max. 20 percet autópályáztunk, akkor is csak üvöltött, hogy mit akarok én 100 fölé gyorsítani, megőrültem-e..
Tudom, hogy érzékeny téma a gyorshajtás, mint a trafi. blokkoló. :)
Csak megjegyeztem, hogy fix. trafikkal nem lehet úgy általában visszaszorítani a gyorshajtást. Meg előre bejelentett helyekkel sem. Nem véletlen, hogy a betöréseket/rablásokat nem úgy akarják visszaszorítani, hogy közzéteszik, mikor hol járnak éppen a járőrök/polgárőrök.
A jobbról lehagyást/elhaladást párszor kitárgyalták a topikban és az volt az "ítélet", hogy nem tiltja a kresz (csak valóban veszélyes). Elvileg az különbözteti meg az előzéstől, hogy nem váltogatsz sávot - mondjuk innentől szubjektív a dolog: utolérsz valakit a belsőben, nem megy ki, Te lemaradsz valamennyivel, kimész (hisz jobbra tarts! van), elmész mellette. Na, itt a lemaradsz a kérdés, mitől nem lesz már jobbról előzés?
Az elhaladásra meg 2 dolog szokott jönni, mint igazolás:
Mész péntek délután a Balatonra, 3 sávban dugó, hol ez a sáv megy gyorsabban, hol az. Ha éppen a jobb sáv, nyilván nem kell ácsorogni, míg a bal is megmozdul.
A másik, hogy ha valami őrült a belsőben csorog 70-nel, nyilván nem kell az egész pályának 70-re lassítani, míg ki nem szedi egy rendőr.
Legalábbis eddig mindig ez volt a polémia vége. :)
Sajna (vagy szerencsére?) nincs se sávtartóm, se távolságtartós tempomatom (ami fékezni is tud, majd visszagyorsít).
1. Szerintem a tempomat követési távolságát tudod állítani "előre-hátra". Muszáj lesz belenézned a kezelésibe. :)
2. a RES a resume (=folytatás) rövidítése, azzal állsz vissza a korábbi sebességre, amit valószínűleg a műszerfalon mutat is (halványabban, mint amikor aktív a tempomat).
A felső pöcköt teljesen jobbra (kapcsolva) nyomva teljesen kikapcsolod a tempomatot (én sose szoktam, kivéve, ha menet közben meg akarom nézni az össz. km-t). Ha csak a rugózott állásig nyomod jobbra, akkor csak inaktiválod.
Úgy olvastam, hogy távolságtartós tempomatnál sajnos nem lehet 1 km/h lépésekben állítani, csak pl. 10-esével, ahogy írod. :( (Ezért se kéne.)
O3 FL-be is lehet már speed limitert rendelni, még egy dolog, amit nem fogok bejelölni. :P
3. Ha "beavatkozol" a váltófülekkel, akkor egy idő után magától is visszaáll automatára, kb. fél perc nálam, ha jól emlékszem. A 2 fül közül valamelyiket kell hosszabban húzni, hogy kézzel állítsd vissza (olyan keveset használom ezt, hogy most passzolok).
Ha gyorsítás után finoman kezded felengedni a gázt, akkor azért vált feljebb, mert úgy értelmezi, hogy nem akarsz tovább gyorsulni, hanem csak nyugisan haladni.
A gázpedálnak van egy vészgyorsítás funkciója is: még tovább kell nyomni (kattanást érzel). Ilyenkor tud olyat, hogy akár 3-at is visszagangol. :)) Átmenetileg egyébként sport módba vált ilyenkor (tökmindegy, hogy pl. ECO módban vagy), csak ezt nem írja ki külön.
A motorfékkel kapcsolatban: majd észreveszed, hogy (főleg lejtőn) szépen kapcsolgat azért vissza a fék kisebb nyomására is. Persze annyira azért nem, ahogy kézi váltóssal szokta az ember. Sport módban előbb vissza is kapcsol, így több a motorfék. A Királyhágón én is betettem néha S-be. :) Egyébként nem szeretem, ment feleslegesen pörgeti a motort.
Ellentétes vélemények vannak arról, hogy a DSG alkalmazkodik-e a sofőrhöz, valami azért biztos történik. Lehet csinálni soft resetet, és utána egy ideig tényleg máshogy működik (nekem később vált el), ugyanez van DSG olajcsere után is, biztos resetelik a szervizben is. 30 km-rel később már olyan, mint előtte.
Araszolás: bizonyosnál nagyobb emelkedőn hiába engeded fel a féket, nem kezd el kúszni. Ilyenkor adni kell egy kis gázt, de arra meg ugrik (ezt az egyet nem szeretem a DSG-ben). Valós 5 cm-t ilyenkor esélytelen biztonsággal araszolni, sík úton viszont lehet.
Ha esetleg Auto Hold is van neked (automata rögzítőfék, ha megálltál), akkor megpróbálhatod azt kikapcsolni.
A DSG-t is ki kell ismerni, de utána nagyon jó. Max. 1 káromkodás hetente (mennnnnyémáááá), amikor nagy fék után nagy gázt ad az ember. Azt nem szereti, és bealszik 1 mp-re.
A hosszabb fékút oka (legalább is azt gondolom) ugyan az mint a vasútnál. Hosszú Jármű(nyerges vagy pótkocsis) bebicskázna hirtelen fékezésnél. Ezért (gondolom, de nem biztos), hogy kevésbé gyorssá teszik a féket teherautón. Vasútnál ez még érdekesebb a légfék miatt. Mire a levegő (vagy a vákum) végigmegy a vonat hosszán az hosszú idő. Ha nem volna késleltetés beépítve, akkor az eleje már régen állna, a vége meg még mindíg menne előre. Föl az előtte levő kocsira. Ezért is volt/van tehervonatokon fékváltó (gondolom), hogy szem. vagy tehervonati fékként működjön. Az hogy késleltetés van vasútnál az biztos.
...nem a fizika, hanem a matek nem stimmel, mert egy kamion abroncs sokkal nagyobb felületen érintkezik az úttal mint 30cm2! ...de a fizika sem stimmel mivel ugye a tapadási súrlódásban a felületekre ható erő is sokat számít! Meg azt is elfelejted, hogy a kamionokat sokkal szigorúbban ellenőrzik, tehát sokkal nagyobb valószínűséggel találkozol az utakon rossz gumikon személyautóval mint kamionnal vagy busszal...
A felület nagysága (egy bizonyos határtól) közömbös. A tapadás és ebből a maximálisan fékezésre fordítható erő pusztán a tömegtől (súlytól) és a tapadási együtthatótól függ. Csak egészen kis felületeknél (nem autógumi felfekvése!) számít a tapadási együtthatónál a felület nagysága. Ha kicsi a felület, akkor belefúrja magát a támasz anyagába. Sorry, de az városi legenda, hogy a féktáv függ a súlytól, egyszer osztok, egyszer szorzok vele és már ki is esett.
Egy kamion általában 18 keréken gurul és akár 40t-át is le kell tudni fékezni, ha most figyelembe veszed a tapadási felületet illetve hogy a kamionosok általában a gumin sporolnak akkor a surlodási együtható az arányos a kerekek számával. PL egy kamion kerék 30cm2-en tapad ezt 18-al megszorzod (persze a traktor kevesebb súlyt visel) akkor az kicsivel több mint fél m2, az autód kereke kb 10cm2-en tapad az akkor 40cm2-er ezt szétosztod a súlyal akkor máris látszik hogy 4x-es sűlyt kell lefékeznie egy kamionnak. Ez csupán fizika.
A RES gombbal hívod vissza a korábban rögzített sebességet, például ha tempomattal mész és fékezned kell valami miatt, mondjuk egy lámpához érsz akkor amint zöld a lámpa csak megnyomd a RES gombot és vissza gyorsít 50-re, már ha ez volt rögzítve...
Egyébként külön kar nincs?
Az enyémben még nincs a kormányon vezérlő hanem egy külön rövidebb kar van az irányjelző alatt Ezen van egy gomb ami a SET funkciót jelenti, ha alaphelyzetből felfelé meghúzom az a RES funkció és azzal lehet 1km/h-ként állítani a sebességet is, ha a jobb indexelés irányába mozdítom akkor +10km/h, és értelem szerűen a bal index a -10km/h és lefelé megnyomva törlődnek a beállítások, kicsit tovább nyomva át is ugrik mint az OII fényváltó karja és akkor meg ki van kapcsolva.
Egyébként nem tudom, hogy veszek-e ilyet! :-D tény hogy nem vagyok nagy híve az SCR rendszernek és szerintem már dízel autóm sem lesz több, talán még egy, de az sem biztos... viszont akkor az ilyen SCR rendszeres lesz, mert már nincs más, bár a Superb-nél a 150 lovas és nem 4x4-es 2.0 TDI még SCR nélküli, de már az új Kodiaq-ban és a VW-nél nincs már sima TDI!
A DSG váltó tudomásom szerint tanulékony ezért érdemes egy szervízben reseteltetni a memoriáját hogy a te temperamentumodat tanulja meg.
A füle váltásról ezt találtam: "Ha ki akarja kapcsolni Tiptronic üzemmód, húzza a lapátot a jobb + / && felé, és tartsa ott körülbelül 1 másodpercig. Tiptronic automatikusan kikapcsol, ha a váltókarok nem használták egy ideig, és a választó kar nincs a Tiptronic helyzetben.".
Nem kötekedésképpen, csak hogy kirobbantsak egy KRESZ vitát. :)
A párhuzamos közlekedésnél (pl. többsávos autópálya) a jobbról elhaladás nem előzés. (persze, szó se róla hogy elég veszélyes a figyelmetlen emberek miatt)
A jobbratartás meg lakott területen kívül érvényes tudtommal csak. (sajna sok ember nem hogy figyelmetlen de az előzékenység is hiányzik ha nem a KRESZ-hez ragaszkodunk akkor is)
Az igazság hogy én már három balesetet is szenvedtem saját hibámból és figyelmetlenségemből illetve egyszer nem adták meg az elsöbséget egy stop táblánál (szerencsére csak anyagi kár keletkezett de az is 2-300eFtos) de most már túl vagyok a 200ekm-en és mindig fel vagyok készülve hogy ha baj van akkor úgy fogok viselkedni mint aki most kapta a jogosítványát de mindemllett keresem a lehetőségeket hogy mit tudok tenni baj esetén.
Mind a két balesetem után kb 1 órán belül ujra autóba ültem (muszáj volt) és vezettem tovább mert számomra az ellentámadás mindig a legjobb.
Az utolsó alaklommal egy olyan helyzetbe kerültem hogy átlöktek a szembejövő sávba ahol kivételes alkalommal nem jött semmi de ha jön akkor vagy busz vagy kamion, erre nincs B válasz csak szerencse.
KRESZ kérdésben pedig ott van a válasz, "tarts jobbra" ez akkor is érvényes ha 500m-en bellűl van egy sokkal lassabb jármű. De azzal még nincs is gondom ha az M0-on megy valaki a középső sávban 100-al de mikor a szerencsétln kamionosok gyorsabban haladnak a kilső sávban (ezt ugye szinte mindden esetben tiltja a KRESZ) akkor már egy kicst dühítő. A külső sávos előzésre is van egy kibuvó:" amennyiben jobbról elözünk és ezt tudatosítjuk az elözendő gépjárművezetővel is akár mellé éréskor az ő sebességét tartva rövidebb ideig akkor az előzés szabályosnak minősül.
A másik dolog a kamionoskról, egy jó barátom kamionos már vagy 25 éve, szerencsére csak olyan balesete volt ahol a személyautós volt a hibás de sokszor volt olyan helyzetben ahol csak a rutinja mentette meg az ő és a körülötte résztvevők életét. Jelen áláspont szerint nem veszik észre a személyautosok hogy egy kamion van melette csak gyorsan bevág elé mert még van hely (egy személyautó 1.4t míg egy kamion 20-30 de 40t is lehet) és ugyebár ezeknek a monstrumoknak jó a féke de a fizikát nem tudja meghazuttolni és a fékút sokkalta hosszabb.
Nemrég volt a TV-ban egy kis műsor hogy mit is lát egy kamionos a fülkéből, hát a környékét 2-3m-es körzetben egyáltalán nem, de azért bemennek a lámpánál elé a zárovonalon és amikor áttolja a hungárián akkor fel van háborodva hogy el akarta taposni pedig ő csak a forgalomtól elzárt területen akart bebujni de ez a kamion jobban gyorsul mint egy bmw.
Szeretem Berlint :-) Akkor is szerettem, amikor még megvolt a fal, persze most azért jobb.
Berlin mindig egy hatalmas ország fővárosa volt, a németek mindig adtak arra, hogy Berlinen látszódjon is az, hogy az a főváros.
Ha pl. bemégy a Pendragon múzeumba (tudom, hogy nem ez a neve :-)) akkor látható, hogy a németek találtak a sivatag homokja alatt egy várost, amit kiástak, majd akkurátusan feldaraboltak és hazavittek Berlinbe, mert nehogy már Berlinben ne legyen olyan :-)
Átvettem a VW Tiguánt. 18ookm van rajta, szépen ki van tisztitva.
Megtankoltam és sajnos ott volt üa sapka mellett az Adblue betőltő is.:(
Úgyhogy, Octi19, ne vegyél ilyen kocsit. :)
Pár kérdésem lenne. Előre köszi minden választ.
1. Sávtartó automatika: van egy gomb a kormány bal oldalán, a vezérlőegység közepén kis krómozott autó ikon +hullámok. Azzal lehet ki- be kapcsolni ezt a szolgáltatást? Ennek megfelelően a műszerfalon van egy kis zöld ikon, ami olyan mint egy útsáv, ez néha narancssárgára vált.
Melette balra van egy másik ikon, ugyancsak egy útsáv szerű szürke ikon, amin két pici háromszögű jelet tudok tólni előre hátra. Arra már nem emlékszem, hogy melyik gombbal. Az mi?
2. Ugyanazon a felén a kormánynak van beépítve a sebességtartó automatika is. Van egy SET és egy RES gomb, valamint egy ki-be kapcsoló gomb és alatta a sebességkorlátozó gomb- ami óriási találmány:).
Bekapcsolod, eléred a kívánt sebességet, aztán SET és tartja. Ha a bekapcsoló gombot megnyomod még egyszer, akkor kikapcsolja. De mire való a RES gomb?
A sebességtartó automatika egységében van egy + és egy - gomb, ez 1okm/h lépéssel tólja felfele vagy lefele a sebességet. Ennek az érzékenységét lehet valahogyan állítani?
3. DSG. D állásba haladok (a műszerfalon írja, hogy Dx), vissza szeretnék kapcsolni (motorfék- mert amikor elengedem a gázt, akkor mintha felfele kapcsolna). A kormány mögötti fülekkel visszakapcsolok (írja a műszerfalon, hogy x). Hogy tudok visszatérni a D-re, anélkül, hogy hozzányúljak a kapcsolókarhoz?
Sport módba nem pörgeti ki az S2-es sebességet csak 28oo-ig. Nyomjam meg jobban a pedált?
Ez a DSG program megtanulja, hogy ki hogyan vezette előttem?
Hogy lehet a DSG-vel 5 centiket araszolni? D-be, ha benyomom tövig a féket, akkor a Hold Control megállit. Ha nem nyomom be, akkor az autó lassan megy, de nem araszol.
A kocsi tágas, nagy a fejtér is, jó széles, kényelmes és jól össze van rakva (abszolút semmi zaj nem jön át a útról- 18-as kerekek, 55-ös perrel), de az O3 Scoutot ugyanazzal a motorral dinamikusabban tudom vezetni.
Borzasztó sokat fogyaszt a DSG SPORT állásában. 12okm-ren egy negyed tank üa elment. Mintha mozogni is láttam volna az üa jelző tűt.:) A tank 64 literes, pontosan annyi mind a Scoutnál.
> fél életemet Németben ,Ausztriában töltöttem és töltöm, nekem nem nagy szám
Höhö... Berlinben lakom, ami egy nagyon-nagyon tarka és nem túlságosan gazdag város. Rengeteg a Toyota, Hyundai, Skoda, öreg VW meg persze az összes többi. Na, két hete Bajorországban jártam egy konferencián, és hazafelé dugóba kerültünk az autópályán, de nem gyengébe. Ahogy ott álldogáltunk, csak a statisztika kedvéért körülnéztem, vajon miket látunk magunk körül. Hááát három BMW, négy Audi és egy Porsche volt a felhozatal :-D
Hát bizony minden levezetett kilométerrel nő az esély szembetalálkozni az úton egy géniusszal, aki egy huszáros vágással akár ki is nyírhat...
Ez statisztikailag sajnos teljesen helyénvaló.
De, aki sokat vezet, annak kialakúl az 5. érzéke a veszélyes helyzetek felismerésére.
-észrevesz olyan furcsaságokat az úton haladó járművek mozgásában, amit a tapasztalatlanabb vezetők nem,
-felismeri a hirtelen megváltozó útviszonyokat (jegesedés, túl sok víz az úton, sáros útpatka, olajfoltos útszakasz, erdőbekben átvezető útszakaszokon késő ősszel a könnyező fák, stb) és alkalmaszkodik.
-ismeri az utatakat, amin jár
- ismeri az autója képességeit és korlátait
-ismeri a saját korlátait
Szerintem az első 8o-1ooekm mindenképpen beesik egy baleset, na, azt valahogy túl kell élni.
Én attól vagyok megriadva, hogy nagyon megnőtt a fiatal női soförök száma (legalábbis itt nálunk Erdélyben- tisztelet a kivételeknek), főleg a nagyvárosokban és a környékükön, és nem vagyok biztos benne, hogy fel vannak készülve egy váratlan helyzet kezelésére, pl. egy frontális ütközés elkerüléséhez kihajtani az útról és felborulni.
Nagyon sok nő erőss autókat vezet. És hamar rájönnek, hogy azok gyorsan is tudnak menni.
Sajnos az én olvasatomban a magyar KRESZ-ben nem teljesen egyértelmű a kettőnél több sávos autópályára vonatkozó szabályozás.
Az világos, hogy lakott területen kívül többsávos úton a belső sávot csak előzés idejére szabad igénybe venni, csakhogy a kettőnél több sávos út esetén a szabályokat KRESZ elintézi egy olyan félmondattal, hogy ilyen esetben "belső sáv"-nak a legbelső sáv számít. Szóval szerintem nincs kimondva, hogy a középső sávban nem lehet folyamatosan haladni, a kihúzódás kötelezettsége csak a kötelező jobbratartásból vezethető le. Viszont ha pár kilóméterre valami megy a külső sávban, akkor a középső sávban haladó már mondhatja, hogy akadályozott volt a kötelező jobbratartásban.
O2 1.6 cr tdi autonál mennyi az optimális olaj hőmérséklet? Lehet hogy a 100 fok már magas (19km amiben benne volt egy érdi emelkedő), mert az alapjárat felment 1000rpm-re.
Lehetséges hogy gyorsan le kéne cserélni az olajat?
Emelt alapjárat pl. klíma, vagy regenerálás miatt lehetett, semmi para. :)
O3 2.0 TDI olajhőmérséklet kb. 95-105 között mozog nálam (sík út, állandó sebesség), az előbbi a város, az utóbbi az autópálya.
Nagyobb terhelésre (komoly gyorsítás, emelkedő, ...) felmegy akár 120 környékére is.
Gondolom, az 1.6-nál is hasonlóak ezek, semmi probléma.
Csak annyit fűznék hozzá hogy aki benn szotyizik a három-kettő sávos úton annak feltételezhetően meggyőződése hogy kevesebbet fogyaszt az autója ha bent megy, a viccet félretéve félnek kisorolni, nem is látja a kilső tükörben hogy mi van mellette mert nem tudja beállítani, fél a forgalomba való közlekedéstől de nem ereszkedik le a tömegközlkedőkhöz, "ő a megengedettel közlekedik és mindenki tartsa be a szabályokat" (persze rajta kívül) és különben meg egy büdös paraszt az összes aki akadályozza a forgalmat így vagy úgy. Én se száguldozok mert mindig vár a családom de biztonságos körülmények között azért 10-15% pluszt megengedek magamnak persze amíg nem fog fájni.
Nemrégiben még mindenféle kölcsönkapott autóval közlekedtem és azokkal óvatosabban közlekedtem, azóta a sajátommal is vissza veszek a tempóból.
Nem az a baj hogy gyorsan mennek ,hanem az hogy idióták azt hiszi van egy 10 éves audi,BMW-je ami anno 10 éve még nagyot szólt ,még mindig LE császár és szarik a másikra ...
Magyar autópályán 147 -el megyek 90-es táblánál ha üres az út 110-120-al városban szigoruan 50-el németbe 160-170 nagyon ritkán pár percig 200.
Viszont nem tolok le senkit megvárom míg lemegy ,ha előzöm nem megyek a seggébe akár több száz métereket ,mert tudom hogy idegesítő és elvonja a figyelmét ,meg tudom előzni 20 méterről is ha nincs kanyar egyenes belátható és nem jönnek szemből,ha meg látom hogy 8 kamion araszol 70 el a 90-es úton akkor meg nem előzgetek ,hanem beállok a sorba míg le nem térnek vagy én vagy nem jön az autópálya,kedvem sincs hozzá ,meg felesleges is.
Egy dolog idegesít mikor 3 sávos az autópáyla és kint "szotyizik" 120-130-al miközben üres a másik két sáv ,ezt nem értem ...arra rávillantok ,de ilyen is kb 1 év alatt talán 3 alkalom volt hogy villantanom kellett.
Inkább abból van a baleset hogy nem figyelünk másokra szerintem .
Nem vagyok Audi meg BMW ellenes ,hisz asszony is most kap egyet BMW 1.16i-t egy hónap múlva futkozós autónak ,meg fél életemet Németben ,Ausztriában töltöttem és töltöm ,nekem nem nagy szám a szemem immunis már rá ,kint csak egy BMW meg csak egy Audi semmi több.
Ez itt kelet európában akkora császár hogy megmarhulnak a suttyók ,ha beülnek egybe ......
O2 1.6 cr tdi autonál mennyi az optimális olaj hőmérséklet? Lehet hogy a 100 fok már magas (19km amiben benne volt egy érdi emelkedő), mert az alapjárat felment 1000rpm-re.
Lehetséges hogy gyorsan le kéne cserélni az olajat?
Dehogynem lehetne, csak nem fix trafikra kellett volna elszórni a pénzt...
A legnagyobb visszatartó erő a lebukás veszélye, utána jön a büntetés mértéke. Ahogy Rudi írja, "az elmaradott románok" olyat vettek, amivel valóban meg lehet fogni a delikvenst, nem az ország 500 pontját tették "biztonságossá".
(Mondom ezt úgy, hogy tegnap szólnom kellett asszonynak, mi a faszé' megyünk valós 120-szal a 4-esen, mikor nyerünk max. 3 percet 50 km-en. "Mert üres az út" - valóban az volt, új is, biztonságos ennyivel is, csak a rendőröket kurvára nem érdekli, ha "lelőnek".)
Hát igen. Nekem sem 110 lenne az optimális utazósebességem, de sokszor vissza kell állni ez alá is...., vagy akár kicsit félreállni..../ ezt mondjuk csak hirtelen több érdekesen száguldó kamion megjelenésénél szoktam:))) / hogy az ember kikeveredjen a veszélyes emberfők sokaságából.... Nekem olyan 130 lenne az optimális ...de ugye ez főúton nem megy....nem hiányoznak a csekkek:))) Nem vonzóak a közelemben az olyan pilóták sem, ahol úgy 170 lehet a padló...de azért tolja 140-el, és előzget, bravúroskodik....:)))
Hát bizony minden levezetett kilométerrel nő az esély szembetalálkozni az úton egy géniusszal, aki egy huszáros vágással akár ki is nyírhat....Lassan az a hülye, aki normális....Bizonyos lóerő, járműérték felett mintha csökkenne a pilóták szociális érzékenysége :))))
Lambda szondát kellene cserélni az octiban mert eladó sorba válik és nem akarom úgy hirdetni, hogy világít a check lámpa :)
Tudtok segíteni, hogy milyen gyártmányt, hol és mennyiért tudnék venni? Mondjuk a Bárdinál és a Lángnál elvileg van pályám kedvezményre, de persze bármit meghallgatok.
Gumi fékcsövek (2db) cseréjekor nekem max egy-másfél centit csökken a szint, a tartályt lezárom légmentesen, a csövekből így csak csepegne, de rajtuk van a légtelenítőkről levett dugó. Csak a levett gumifékcsövekben lévő pár köbcenti a veszteség. Ha nálad is így csinálták, az szerintem de facto nem csere. :) Amúgy most raktam össze ilyesmikre egy VAG vákumpumpából meg egy légmentesen zárható üvegtartályból és némi akvarista csőből egy kézi folyadékleszívót, igen jól bevált.
Semmi képen, bár függ attól is, hogy mennyi fékfolyadékot kellett utántölteni. A csövek cseréjekor a fékpedált be szokták nyomni ütközésig, így csak az egy löketnyi folyadék folyik ki és utána semmi több. Viszont azt sem szabad elfelejteni, hogy a csere idejére nyitott volt a fékrendszer, tehát a folyadék levegővel érintkezett, tehát nedvességet is gyűjthetett a levegőből.
Én azt mondanám, hogy akkor kellett volna cserélni, már csak azért is, mert amúgy is légteleníteni kellett a féket és ilyenkor csak rá kellett volna tolni a leszívót. Kb.: a fékfolyadék árával került volna többe és úgy lett volna profi a munka is...
Le a kalappal Mester! Inkább a bringától fájjanak az ember csontjai, mint bármi mástól! Nekem max. 5e jön össze évente, az sem kevés, szeretnék többet csinálni, de az időjárást nem tudom megváltoztatni. (itt sokszor vizes, sajnos)
Viszont arra a 2-3, Isten ne adj 6 órára megszűnik a világ, kiváló stresszcsökkentő! ;-)
Nyak- és hátfájás sajnos nekem is van, 15 éve nyomom ezt az évi 50-60 ezer km-t.
Az sajnos nekem is folyamatosan van, de nálam inkább a bringa a ludas. Több, mint 30 éve nyomok évi 8-12 ezer km-t, az utóbbi jó pár évben időfutam bringán, ahol összehúzott vállakkal, mélyen előredőlve könyökölve zötyögsz kiváló útjainkon az úttal néhány cm2-en érintkező 9 bárra fújt gumikon, mondjuk 3-4 órát. Kocsiban is szokott időnként fájni a derekam, de azért a bringa rosszabb. Cserébe az legalább a keringésnek jót tesz.
De ahhoz képest, hogy pl. Erdélyben milyen kanyargósak az utak, amikor nálatok járok, pihenek a nyakizmaim. A tegnap végigmentem az M1-M0-M3-as pályákon, az M3 -on felmentem nyírbátori elágazásig, azt hittem soha nem lesz vége.
Pont a magyar pusztán vannak csak kanyarok! Az országutak a régi birtokhatárokat követik és így néha teljesen logikátlanul kanyarognak a nagy semmi közepén!
Kínai "copy" verziót meg az Aliexpress-en, csak írd be a keresőbe a "vag 16.8" vagy "vag 17.3" kifejezést.
Én az újabbat venném, fika az árkülönbség.
(Bakker, ezek a kínaiak egyre gyorsabbak: már az aktuális verziót is kapni lehet...)
Kb. ezekre kell figyelni majd: mindig kikapcsolt internettel használd (és telepítsd), és csak a hozzá adott feltört szoftverrel használd.
Lehet, hogy a víruskeresőd kiabálni fog, a legegyszerűbb, ha kivételt adsz hozzá, és akkor békén hagy.
Többször volt már olajcsere szervizen az autóm elpiszkálva, nem nézi azt senki szerintem. A feltűnő dolgokat azért én is visszaállítom a békesség jegyében.
Nyakfájás elkerülhetetlen ,mivel a koncentrálás miatt óhatatlanul előre nyujtja a nyakát az ember ,ha előre koncentrál ...3 havonta csonkovács nekem segít
2016-os Mondeo amivel kijárunk melózni a sógorokhoz most fél éves 46 ezer km van benne csak autópályán van használva simán le lehetne felezni állapotra ,de tény hogy ezt levezetni bizony sok én is érzem ......egy idő után már ülhetsz egy hyper super Merciben sem segít már..
17oekm 3 év alatt elég sok, hetente kb. 14 óra autózást jelent, ami majdnem két munkanapnak felel meg.
Egy cipőbe járunk, 2o16-ban 65ekm vezettem (5oe-ret a szűrke O2-sel és 15e-ret az O3-sal), oda kell figyeljek, kezd fájni a derekam és a nyakam a sok vezetéstől.
Az O3 Scout 33e km futott és nulla hiba (1 év 7 hónapos), lehet, hogy jobban össze van szerelve, mind egy síma O3-as, ámbár... lehet, hogy veszem észre a kisebb hibákat.
Mindenképpen cseréld le az olajat, az olajszűrőt és a levegőszűrőt is.
Jelzem, hogy egy keveset használt autónál sokminden megöregedik, az összes gumialkatrész, a fékek is rozsdásodnak, a lengéscsillapítók is, stb.
Megjártuk egy 2oo6-os VW Sharannal, ami 9 év alatt csak 12oe km futott. A tavaly mindenféle probléma megjelent nála: pl. a kipufogódobok is szétrohadtak, ami egy dizelnél nem jellemző.
Az autó az udvaron, egy fedél alatt állt. A hideg szezonba keveset volt használva. Az autó beltere és a karoszéria újszerű állapotban volt.
Minden diag csatlakozást tárol km-óra állás ,dátum és hányadig csatlakozás és művelet szerint......de tudjuk hogy vannak visszatekert autók ,a hozzáértők ezt simán kiütik és átírják azt meg már meg nem mondani semmiből ha ügyesek.
Régi PDTDI-be jobb lecserélni ott jobban higul a gázolajjal mint az új dizelekben én anno 6 éven keresztül 12 ezer km-ként cseréltem ,sosem ette az olajat szerintem e belehigult gázolaj miatt 280 ezer van benne 3. gazdát tapossa chippelve és semmi baja .
Olaj meg nem drága még 10 ezer ft alatt is találni szerintem 5Liter.
Melyik használt autót vennéd meg, ha amúgy minden más egyezik, amiben évente lecserélték az olajat vagy amelyikben 3 évente?
Nem rád és nem a kérdezőre írom, mástól hallottam, hogy az olaj után jön a "minek a gumit cserélni, ha még megvan a profil-mélység", aztán "minek a vezérlést cserélni x év után, a citromban is az új szíj pár hónap után elszakadt", de "a vízpumpa-csere a vezérlés cseréjekor is csak a gyárak kitalációja".
A km szerinti csere értelemszerűen más tészta, de ott sem a km kellene számítson, hanem az üzemeltetési körülmények - a mai agyonelektronizált autóknak kutya kötelességük lenne ezt tudni számolni és ez alapján cseréltetni.
> az olaj 16000 Ft Akkor ezek szerint dobjam ki a régi olajat,amiben 6000 km van,vagy nem kell
Ó dehogy dobd ki, tüzeljétek el, rengeteg helyen csinálják. :)
A viccet félretéve: nem kizárt, hogy az 1 év alatt 6000 km-t futott olaj szarabb állapotban van (ha sok rövid hidegindításból jött összes), mint egy 12000-es. A dósan járó motornál sokat szennyeződik, hígul. Nagyon sokat írnak/beszélnek erről olajos cikkekben, érdemes utánajárni.
Az OFF autóm kezelésije írja is, hogy 2 év / 30ezer az intervallum, de ha évente 10e-nél kevesebbet mész, akkor évente cseréld. Nem szól a fedkomp, de a kézikönyv igen, és okkal.
Mindenkinek köszönöm a segítséget, jelzem egy autószerelő barátommal közösen végezzük a javításokat csak a Datában nincs benne az én autóm ezért kérdeztem a mennyiségeket.
Tyűha, ez alapos volt, köszönet, hogy így összeszedted.
Viszont nekem is van egy észrevételem, és kíváncsi lennék, csak én vagyok-e így vele, vagy másokat is zavar. Az van, hogy ha nem kissé kifelé néző terpeszben kuplungolok, akkor a térdem felütközik a kormányoszlopra. Mivel nem nőttem különösebben magasra (162 cm), eléggé fel kell tekernem az ülésmagasságot, hogy jól kilássak. Namármost nyilván hátratolom az ülést annyira, hogy még éppen ki tudjam nyomni a kuplungot - de ebben a pozícióban az amúgy is roki térdem gyakorta hozzáér ahhoz a kallantyúhoz, amivel a kormányoszlopot lehet kilazítani (és igen, még mielőtt valaki rákérdez: a kormányt a legfelső pozícióban használom, és valamennyire ki is húzom).
Igazából ez az egyetlen olyan dolog, amit kifejezetten kellemetlennek érzek ebben a klassz autóban. Nyilván ha lejjebb engedem az ülést, akkor jobban elfér a lában, de akkor meg nem látok ki...
Amikor szerelik a fapadost akkor abba is ugyan azt a korbácsot teszik mint a fullosba csak az eszközöket nem teszik bele
Sajnos egyáltalán nincs így, már 15 éve sem volt. Megszámlálhatatlan kábelt kellett behúznom az O1-be, hátsó hangszórók, kilépőfény, MFA-kábelek, hőmérő-kábel... Egyetlen kábel volt pluszban az autóban a felszereltséghez képest, a kesztyűtartó-világításé. Semmi más.
A váltóba 2 liter, a motorba 4 liter, hidraulikus rendszerbe 1,5 liter.
A váltóba bele mehet mind a 2 liter nyugodtan, a motorba a nívópálca szerint töltsd az olajat, a hidraulikus rendszerbe a tartályban lévő folyadék lecserélése után a kuplung munkahengerből 2 decit és azután a kerekekből JH,BH,JE,BE sorrendben 2,5 decit kell leszívatni és minden alkalommal újratölteni.
(lehet hogy jobban jársz ha 2 liter DOT4-es fékfolyadékot veszel, nehogy kevés legyen! ...és ha már kopottabbak a fékeid, akkor ne töltsd fel a tartályt a max jelzésig nehogy meglepi legyen ha betétet cserélsz és visszanyomod a dugattyúkat, vagy ha már eléggé kopottak akkor érdemes lehet a fékfolyadék cseréjével megvárni a hamarosan esedékes fék alkatrészek cseréjét is. Egyébként a csereperiódus a gyári töltésnél 3 év utána 2 év!)
Valaki tudna segíteni hogy az automba (O2 16 cr tdi 2011 manuális) milyen feltöltési mennyiségek vannak, olajakat szeretnék cserélni de nem találom a mennyiségeket sehol.
Érdekelne mėg, hogy mit lehet szoftveresen bekapcsolni utólag, ettől elzárkóztak a márkaszervizben sajnos. Ha márkafüggetlen szervizben számlával csináltatnám, nem tudom, hogy garanciába bele szólhat-e. Vagy, ha indításgátlót rakatnék bele számlával rendes úton a newduett-nél, ehhez mit szólnának. Itt mondjuk meg tudnák oldani a hangszóró beszerelést is gondolom. Mindenhol dícsérik a céget.
Nekem egy fabiám is van( 2006-os de még az első szériás kasztni), abban sincs hátul hangszoró de cseppet sem zavaró. Voltaképp nem zenét halgatni ülök bele egy autóba hanem hogy eljussak á-ból b-be és ezt mindig megtehessem ne a szerelőre keljen várni hogy útra kelhessek. A fábiát is használtan vettük 100e km-el most van benne 155e km de a kopó alkatrészen kívül nem cserélgettünk semmit csak az üzemanyag kell bele és oda visz ahova akarom.
Pedig minket épp azért vesztett el a Skoda, mert nem volt bent a hátsó hangszóró a Fabia Cleverben és előkészítve sem volt. Nyílván volt sok más szempont is, de a hátsó hangszórók hiánya vállalhatatlan volt számunkra.
Akkor itt a hibalistám 170e km után: 2014 eleji O3 kombi, 2.0 TDI + DSG.
Gyári hibák: - véletlenszerűen inaktiválta magát a tempomat: 6 szervizlátogatás a vadiúj autóval (majdnem asztalcsapkodással a hozzáállás miatt), végül szoftverfrissítés a DSG váltóra (én jártam ki az utat) - egyik lábtér lámpa villogott/kikapcsolt: kétszer megpróbálták megcsinálni, végül én oldottam meg (hibás volt a beleszerelt dióda) - nyáron csordogál a hátsó ablakmosó (emelkedőn/gyorsításnál): nem reklamáltam miatta, szerintem túlnyomás alakul ki a csövekben, pl. Golf 7 is szenved ilyentől - nyáron lefittyen a belső visszapillantó (= 2 naponta állítani kell): egyszer kicserélték, az is ugyanolyan (a 3 féléből csak az "Audis" kerekített tükör /távfényszóró asszisztenshez/ érintett) - az első biztonsági övcsatok hozzádörzsölődtek az üléshez és nyikorogtak: állítottak a konzolokon, 100%-ban megoldotta - a lámpamosók elkezdtek kinn maradni (90 ezer után): többszöri kenőanyagos kezelés után végül csere gariban (berágódtak a dugattyúk) - sziszegő hang a kipufogó környékéről: állítólag üzemanyag pumpa probléma, nem zavar, úgy maradt - hosszú önindítózás (időnként több mp): szoftverfrissítés segített rajta, de így is csinálja néha (kollégáknak is) - rossz úton fülbántó dörömbölés az utastérben (mintha le lenne húzva a hátsó ablak): magam oldottam meg a csomagtérajtó beállításával, annak a vibrációja okozza - indításnál a fejegység (Amundsen) 10-ből 1-2 alkalommal nem tudja folytatni a lejátszást (hibaüzenet, vagy átvált másik forrásra): többszöri szoftverfrissítés segített rajta, de néha így is csinálja - a csomagtérroló (kombi) hidegben nagyon lassan tekeredik vissza: ilyen, kibírom - cipőmosó funkció az ajtókban (eső/mosás után betárolják a vizet): nem izgat, lehetne tömítést cseréltetni újabbra - többféle zörgés (ajtóban, A oszlopnál, ülésmagasság állítónál, középső légbefúvónál): magam oldottam meg őket - a jobb légbefúvót nem lehetett elzárni (párom reklamált): magam oldottam meg (szét volt esve a mechanika belül) - futómű nyikorgás/recsegés (pl. fekvőrendőrön) eleinte elöl, majd hátul is: 50 ezernél már meg-megszólalt, 150 ezernél állandósodott: következő szerviznél kiverem belőlük a javítást/kenőanyagozást ("VW betegség") - kollégáknak volt még ilyen: vízpumpa csere, (ismert gyári probléma az első szériásoknál), xenon vezérlő csere az egyiken (stroboszkópozott a lámpa)
Csak egyszer fordult elő: - hibaüzenet a bal oldali xenon lámpára, nem gyújtott be - AFS hibaüzenet, xenon fényszórók vész módban: rágudtam a diagnosztikára, jobb hátsó magasságszenzorért reklamált (Mindkét alkalommal hétfő reggel volt :D)
Nem biztos, hogy probléma: - az első lengéscsillapítók olajködösek (semmi bajt nem érzek) - bemelegedésnél egy ideig kolompol valami a motor környékén, olyan 2T lendkerék hangja van... (100 ezer körül figyeltem fel rá)
Tervezési bibik szerintem: - az első- és hátsó ablakmosó nem a legjobb, csordogál mindenfelé a víz, sokszor utána kell törölni - vízvezető vályú hiánya a szélvédő oldalain, ami miatt az A oszlopon átbukva könnyen az oldalablakra folyik a (koszos) lé (ezt a Golfom is tudta) - a B oszlop nekem nem jó helyen van, akadályoz a kilátásban...főleg, mert: - a külső tükrökben alig látni valamit, sima tükörlap (VW után hiányzik az aszférikus tükör) - turbulencia a külső tükrök körül, esőben a koszos lé pont a tükröknél mocskolja össze az oldalablakot - a távolsági fényszóró asszisztens béna, kár volt beikszelni (sávtartóval együtt állítólag sokkal jobb, mert akkor tényleg egy kamera figyeli a szembejövőket, nem csak egy fényérzékelő dióda) - nincs gázrúgó a motorháztetőnél (VW után hiányzik) - ha a kormányt még 5 centivel kijjebb lehetne húzni... - ha az üzemanyagtank 5-10 literrel nagyobb lenne... - ha a szélvédő mosó tartály nagyobb lenne... - ha az izzócsere egyszerűbb lenne a hátsó lámpákban... - a szélvédő mosó betöltője hülye helyen van, de ez szokható, és legalább a kupakot ki lehet támasztani betöltésnél :) - zörög az ajtózsebbe tehető kuka fedele :D
Részben kekeckedő lista lett, ezek egy része a legtöbb tulajt nem is zavarná.
Amit én oldottam meg, azt főleg azért, mert egyszerűbb volt, mint a szervizben ücsörögni.
Az ülésmagasságállító kerepelésére rohadt nehéz volt rábukkanni, mert mintha az ajtóból jött volna a hang...ezt egyébként még az újak is tudják, hiába tett oda a gyár egy filc csíkot.
Golf 5-ből ültem át, az O3 érezhetően tartósabbnak tűnik, és a kollégák is hasonló véleményen vannak. A Golfban ennyi km-nél már azért mutatkoztak a fáradtság jelei, pl: az ülést már pl. 90 ezernél kiültem, a szilentek sokkal jobban recsegtek, a futómű sem volt már így egyben...a műszerfal meg borzasztóan recsegett...nem sírom vissza. :)
Ami nincs extra azt be kell kábelezni semmit sem kabeleznek be csak úgy jándékba,ezt tudjunk mi akik már pár extrával megszenvedtek mire behúztuk :) jól jött volna ha már eleve a korbácsba lettek volna :)
Na, ezért nem szabad hobbista fórumokat olvasgatni, mert egy-két hangos, de kitartó fórumtag rettentően félre tudja vinni egy teljes fórum értékítéletét :-((
Te nem vagy amatőr, pontosan tudod, hogy 130 km/h sebességnél objektív okból sem tud jól szólni egy autóhifi rendszer.
A te gázolajos autódban az utastérben 130-nál kb. 70-72 dB alapzaj van. Ha feltételezzük azt, hogy egy fájdalomküszöb fölötti, 125 dB hangnyomásra képes rendszer van az autóban (tudom, hogy létezik ennél sokkal erősebb rendszer is, de azokat nem belülről, hanem kívülről "hallgatják"), az azt jelenti, hogy az alapzaj fölött kb. 52-55 dB hasznos dinamikatartomány van. Ez olyan, mintha otthon egy nagyon gyenge, kristályhangszedős lemezjátszót, vagy hordozható kazettás rádiósmagnót hallgatnál.
Természetesen egy jó autóhifi rendszer 130 km/h-nál is jobban szól, mint a szomszédpistike autóhifije monjuk 100-nál, de objektív értelemben az elméletileg megvalósítható legjobb autóhifi sem tud jól szólni 130-nál az autó belső zajszintje miatt :-(
Én belenéznék az ajtóba, ugyan is az autógyártók sem hülyék, gyártanak halomba autót, motort, kábelkorbácsot és adnak mindenféle felszereltséget. Amikor szerelik a fapadost akkor abba is ugyan azt a korbácsot teszik mint a fullosba csak az eszközöket nem teszik bele, viszont bemész egy kereskedésbe, kiválasztod az álomatódat amiből pl. hiányzik a hátsó hangszoró akkor kint a szervizesek egy óra alatt beledobják. Gazdálkodáspolitikában szerencsére már másképp gondolkoznak a gyárak, a plusz 10m vezeték nem kerül annyival többe mint elveszíteni egy ügyfelet pl egy hangszoró miatt.
A halgatózás sajnos nekem is fájó pont, minden apró zörejt meghallok és már szimatolom hogy mi az. annak idején a fabia még nekem új volt (5 éves) és egy rajzszög kényszerített a parkolóba hogy megkeressem mi is az. Tapasztalatom szerint mindig jobb ha az ember észre veszi időben a hibát, pénztárca és alkatrészmennyiség kímélő. Persze az aotószerelőm csak annyit mond hogy hangosítsam fel a zenét és akkor nem hallom, de miért is jó elnézni a hibák felett?
A gyorsítást tempomattal már több autónál kiprobáltam az utobbi időben, minden autónál a tempomattal való gyorítás tűnt gyorsabbnak, talán ilyenkor optimálisan kezeli az üzemanyagkeverék képzést illetve a gázpedálnál figyeli a reakció időt is és ha hirtelen taposol bele akkor is másképp gyorsít mint ha fokozatosan taposod a pedált.
Gratulálok az új kocsihoz. Az enyém is capucino bézs, jó szín, de az autó születési bizonyìtvanyaba sàrgàt ír. Biztos tudod, de az első 2000km nyugisabban kell megtenni, jót tesz neki egy hosszabb út is. Ha hosszú távon gondolkozol az első 12ekm utàn cserèltesd le a mototolajat és az olajszűrőrőt. Utána 15e kilometerenkent, ha keveset jarsz vele. Turbós motor és szereti a jó olajat. Lesz egy kevés hűtőviz vesztesseged az elejen, ez termeszetes.
A kereskedő se látott még ilyet,Ő mondta. Én meg nyugtattam, hogy bérautó már volt nálam O3.
Szóval "láttatlanban" persze a skoda márka nekem megbízható volt eddig is.
Az én kereskedőm már látott ilyet. Én úgy rendeltem a kocsit, hogy egyáltalán nem is láttam élőben, nem hogy ültem volna benne, és emailben zajlott az egész biznisz, ráadásul Skodám sem volt korábban. Előtte már egyszer vettem ugyanígy "vaktában" új autót, de a Focusom is úgy vettem, hogy azzal a motorral, amivel akartam nem tudtam kipróbálni. Szóval eddig mindegyik autóm "zsákbamacska" volt, de mindegyiket nagyon szerettem.
Az említett AM cikkben 2.0TDI kombi van az egyszerűbb futóművel, mint a MÁkosé. Mondjuk nem is annyira a stabilitását szokták kritizálni (mondjuk kiemelni sem szokták), ha valamit, inkább a kényelmét. Meg hogy unalmas vezetni. Szerintem meg ha jó valamivel kanyarodni, meg van benne egy lelkes motor, akkor már nem lehet unalmas.
Konkrét elképzeléssel (interneten,skoda honlapján kiválasztva minden) mentem se tesztvezetés se bent üldögélés,csak a színminta keresgélése vitte az időt el egy kicsit. A kereskedő se látott még ilyet,Ő mondta. Én meg nyugtattam, hogy bérautó már volt nálam O3.
Szóval "láttatlanban" persze a skoda márka nekem megbízható volt eddig is. A két kicsi gyerek miatt vált esedékessé a csere. És úgy tűnik,hogy hosszú időre lett beruházva. Persze ennyi pénzért jó állapotú használt is lehetett volna, de az mégis csak használt.
Évek óta nem olvastam papír alapú autósújságot, de karácsonyra a családban két más újságelőfizetést is ajándékoztunk, és adtak hozzá ingyen egy harmadikat, ezért beikszeltem az Autómagazint. Eddig 3 szám jött meg, és elég rendes műszeres mérések vannak benne. Ezzel kapcsolatban vettem észre, hogy a kettős sávváltás sebességében csak a kifejezetten sportos / sportkocsik nyomják le az Octit.
Nyilván a körülmények nem mindig azonosak, de a teljesség igénye nélkül ilyeneket nyomott le ez alapján: A6 3.0 TDI quattro, BMX 530d, Merci E350d, BMW 320d Xdrive, Merci C250 d 4matic, Passat 2.0 TDI 4 motion, Astra, Megane, Kodiaq, Mondeo, Optima, Mazda6, Talisman, A5 coupe, 420d coupe, Audi SQ7 (435LE), Cayenne S (385LE), 750d xdrive (400LE), Panamera 4S (422LE).
Nagyon nem szokták dicsérni az Octi futóművét, de azért ez elég impresszív lista, hacsak el nem mértek valamit. De emlékszem annak idején a rénszarvasteszten is nagyon jól szerepelt, papíron jóval sportosabb kocsikat is lenyomott. Itt ilyenektől kapott ki, mint TT RS coupe, BMW M2, Porsche 718.
A képen látható tápkábel nem a korábban említett vastagságú, csak az ülés alatti elosztóig megy olyan, az utolsó 60 centi vékonyabb, (talán 20-as) mert egy külön szuberősítő is szerepelt a tervekben, de helyhiány miatt nem valósult meg.
Nem néztem meg alulról a sajátomat, mert elfelejtettem. A szalonban lévők egyike elé letérdeltem és bekukkantottam alá, a lökhárítótól hátrafelé 30-40 centis burkolatot láttam, tehát messze nem teljes, mint a mostani autómé. Utóbbinak jelentős hátránya is van, le kell szerelni az egészet, ha hozzá akarok férni az olajleeresztő csavarhoz. Elmebeteg ötlet.
Természetesen spéci a hangszóróvezeték is, szintén eléggé vastag és szó nem lehet toldásról, vékonyba átváltásról.
Az eddig megtett 223km alapján igen úgy tűnik a felvázoltak alapján funkcionál a kamera. Elég széles látószögű ahhoz, hogy az oldalról kb. 6-8 m-re levő közlekedést lehet látni mindkét irányban, parkolóból kitolatáskor. mindkét oldalon autók közül. a piros vonal a vonóhorog tetejénél látszik, tehát akár "centizésre" is használható.
A kép jó minőségű, sötétben is jól látható. lesz róla kép is hamarosan....
Beikszeltem volna, ha van rá lehetőség, de nincs. Az úgynevezett "megerősített védelem a hátsó főlengőkaron, a kézifék-bowdenen és a fékcsöveken" szerepel az általam kiválasztott extrák között, de az nem teljes alsó burkolat. Hogy pontosan milyen, miből áll, azt senki nem tudta megmondani. Tegnap azt ígérte az értékesítő, hogy átvételkor beviszik az autót a műhelybe és felemelik, hogy megnézhessem.
A kárpitok le- és felszerelését egy haveromra bízom, aki az M5-ben karosszériás. Nála akad tartalék patent és egyéb, ha netán eltörne valami. Az erősítő tápkábele 25-30 négyzetmilliméteres, azt lehetetlen csak úgy begyűrni. A két pár RCA vezetékre ugyanez vonatkozik, 4 db kisujjnyi vastagságú, 5 méteres hosszban.
A stab. pálca cserèje teljesen normalis a fuggetlen hatso hid miatt. Az O2 scoutba is eleg gyakori elol is es hatul is. 60ekm nem megy el. Fekbetet csere es 7,5-os fogyi labfuggo. Az én átlagom az O3 Scouttal 7,2 . Az O2-sel 7 alatt van, ugyanakkora labbal. De az O2 90kg-mal nehezebb....
A fader nem jöhet szóba, mert az erősítőm csak négycsatornás, amiből kettő az első szetté, a másik kettő hídba kötve a mélynyomóé, tehát nincs több. A fejegységek erősítőit gyengítőnek szoktuk csúfolni, mert autóhifis szemmel nézve semmire nem jók. Mostani CD-rádiómban nincs is erősítő, végfok nélkül nem használható.
A jól szól azt jelenti, hogy (szinte) minden hallatszik belőle. Azért csak szinte, mert a legapróbb részletek, az igazi finomságok sajnos elvesznek. Már amennyiben vannak benne olyanok, ugyanis a gyári rendszerekből ilyesmi még álló helyzetben sem hallható.
Nálam nem létezik hátsó népség, de ha véletlenül mégis, azok kénytelenek beérni azzal, ami az elülső szettből hátra hallatszik. Némi gonoszsággal azt mondom, kárpótlásként ott jobban masszírozza a hátukat a csomagtérben lévő szubláda által mozgatott levegő.
Jól gondolod, a végső beállítás, finomítás a vezetőülésre koncentrálódik, a mérőmikrofont oda szokás elhelyezni. A DSP általi tér/idő korrekció is a vezetőre van pozicionálva.
Már régóta nézegetem a hozzászólásokat, tapasztalatokat ebben a topikban. Vettem a fáradságot a regisztrációra. Már lassan egy hónapja tulajdonosa vagyok egy O3 FL combinak egy 2002-es 1.9 pdtdi fabia combit váltott le ami hollandiából került be 3 évesen 25.000 km-rel, a barátom használta, tőle vettem át 6 évesen 64.000-rel amióta itthon volt garázsban tartva.
Nálam volt használatban 10 évig problémamentesenés eladásra kerül 186.000 km-rel. Viszont külföldre járok dolgozni, ezért csak 3 napig volt használatban az autó.
Feleségem még idegenkedik tőle és nem vezeti. Nagy élmény volt egy új autót átvenni a kereskedőtől, a gyártástól számítva 2017.02.15 kb.1,5 hét múlva már nálam volt az autó.
1.4 TSI style felszereltséggel pár extra (vonóhorog, tolatókamera, B oszloptól sötétítés, nagyobb akksi nagyobb generátorral, bolero rádió 8 hangszóróval, capuccino bézs metálfény, gyári riasztó), halogén fényszóróval szrelt( A ledes nagyon pöpec, de 300.000HUF kicsit sok érte, akkor már inkább távirányítos állófűtés).
Holnap van hazautazásom és két hétig nyüstölhetem megint.
Mivel a 3 nap nem elég hozzá, hogy véleményt adjak, de az első benyomások elég meggyőzőek minden téren.
Valóban mást mutat fényképeken, mint élőben. Ha lesz rá időm teszek fel róla képeket. Kérdésekre megpróbálok tudásomhoz és időmhöz mérten válaszlni.
Nálunk mondjuk már 100 se menne. Sofőrajtónál jó darabon le van válva a géder (kéder), kérdeztem szalonban, mennyi lenne egy új, brutál drága (tán 40 e/db!), az nem játszik. Mondták, próbáljuk bontóban, csak nem tudom, az mitől lenne jobb, mint a gyárit visszaragasztani? A gyárival meg az a baj, hogy minimum 10 cm-rel rövidebb annál, hogy simán vissza lehessen ragasztani. Nem tudom, hogy eredetileg is ilyen volt és ragasztás után ki kellene támasztani (befeszíteni)? Józan paraszti ésszel nem ilyennek képzelném, így idő kérdése, hogy megint lerántsa magát a kasztniról. Ha valaki tudja, elárulhatná, ilyennek kell-e lennie.
Más: most van az Autómagazinban egy 100000 km-es tartósteszt egy O3 Scout TDI-ről. Egy-két kisebb hibától eltekintve elégedettek voltak vele. Ami érdekes, 37400-nál hátsó stabilizátorpálcát, 61344-nél első fékbetéteket kellett cserélni, 54 ezernél meg elkezdett leperegni a krómbevonat a sebváltóról. A DSG-vel, a parkolássegtővel meg a táblafelismerővel nem voltak elégedettek, de összességében elég pozitívra hozták ki. A menettulajdonságok minimálisan javultak, az átlagfogyasztás 7,5 volt.
Nem az a kérdés, 130-nál hogy szól, hanem hogy mi hallatszik belőle az egyéb zajoktól. Csatlakozom olomana olvtárshoz, a miénkben olyan zaj van, hogy tökmindegy mi szól, hifi-zni teljesen alkalmatlan.
És igaza van abban is, hogy gondolni kell a hátsó népségre is. Nálunk is sokszor szólnak előre, hogy ezt a zenét hangosítsuk fel. Nem nagyon tesszük, mert ahhoz, hogy hátul rendesen hallják, nekünk kellene elöl megsüketülnünk...
Mármint nem muszáj gondolni, csak van, akinek ez fontosabb, mint a hangzás. (Mondjuk én bevallottan hozzá nem ertőként egy autótól nem is várnék tökéletes hangzást, ilyen kis térben a 4 sarokban ülő emberre nem létezik jó beállítás. De még elöl a 2 ember is annyira máshol ül, hogy csak egyikre tudom elképzelni a jót.)
Még valami, 8 hangszórós az a Swing, mert Style kivitelű az autó. A hátsó ajtókban lévőt simán kikötöm, az elsőket pedig cserélem. Lesz vele meló bőséggel, leginkább a fémlemezek rezgéscsillapítása és a kárpitok, küszöbök le- és felszerelése időigényes.
Azon meglepődtem, hogy nincs tisztességes, teljes alsó motorburkolat, mint a mostani autómon.
Várok tippeket motorháztető teleszkópra, ami jó és nem drága!
Még semmi nem volt beállítva, magyarítva, csehül írt ki mindent, inkább nem babráltam. Vittem magammal tükörreflexes gépet, de a Passat csomagtartójában hagytam, mert az új autóm be volt szorítva másik három közé, előtte egy méterre betonfal, szóval cseppet sem voltak fényképezésre alkalmasak a körülmények. Majd az átadó helyiségben készítek pár fotót. A szalonban lévőket nézegettem alaposabban és nem csak Octaviát, hanem az ott lévő Superb Laurin & Clement modellt. Annak szellőztetett, perforált bőrüléseire piszkosul fáj a fogam, de horror ára van.
Nálunk egyszerűen arról van szó, hogy aki hátul ül, az nem hall semmit. Nálam egyébként a hangrendszer minősége sokadlagos szempont, legtöbbször többen vagyunk a kocsiban, és akkor úgyis beszélgetünk. Meg jellemzően elég gyorsan megyek ahhoz, hogy a szélzaj miatt tökmindegy hogy szól a hifi.
Amikor élő koncertet hallgatunk, előttünk vannak a zenészek, hátulról legfeljebb a visszaverődött hangok érkeznek a füleinkbe. Ugyanezt a hangzásképet próbáljuk reprodukálni otthon sztereó rendszerrel és autóhifiben is. Amikor autóban a hátul elhelyezett hangszórókból 200 Hz feletti frekvenciák érkeznek, megzavarják a sztereó színpadképet. Az énekes nem a szélvédő közepén (jobb esetben a motorháztetőn) fog állni, hanem meghatározhatatlan helyen, valahol az utastérben. Ha szakszerűen van beépítve a rendszer, rá tudsz mutatni az összes hangszerre, érzékeled, amikor a gitáros nem fixen állva penget, hanem közben mászkál a színpadon.
Aki hátul ül, használjon fej- vagy fülhallgatót.
Bocs, de hobbim, sőt, mániám a hifi, autóhifi és házimozi!
Más!
Megérkezett az autóm, tegnap ültem benne, alaposan megvizsgáltam, beindítottam a motort. Ha minden jól megy, jövő héten elhozhatom. Élőben még jobban tetszik, mint képeken.
Üdv a klubban! Én is benyeltem a 4 hangszórót, és nálam is a hátsó sor reklamált. A márkaszerviz kb 70 rugóra saccolta a beszerelést (ha előre kértem volna 24e lett volna) a fél autó lebontásával együtt, úgyhogy így maradt, és már valszeg így is fog.
Biztosan tudja, már a legbutább oem rádióból is kijött a hátsó kimenet. A korábbi Fabia autómban furamód ott voltak a madzagok, a hátsó csipogókhoz és a nagyokhoz is. A kp zár madzagjához kell lenni átvezetőnek, ott elfér a két vezeték, ha nincs előre bekábelezve.
Ha utána felnyitod a motorháztetőt, akkor feltételezi, hogy töltöttél is bele, és egy időre eltűnik a figyelmeztetés...de 100 km-en belül visszajön.
Ezeket nem érdemes megvárni, néhány ezer km-ként illik ellenőrizni a szintet (meleg motort leállítva, 5-10 perc után).
Ha nincs tartalék olaj a kocsiban, akkor vegyetek egy literrel (megfelelő minősítésűt), és akkor nem kell a benzinkútra rohangálni, és aranyáron megvenni (kollégáim szórakoztak egy ideig ezzel).
Én minden olajcserénél kérek 2 litert, és 30.000 km alatt el is szokott fogyni.
Mondjuk, az enyém dízel, és nagyon taposom neki.
Nyugis vezetéssel azért bőven elég max. 1 liter két olajcsere között.
A sima MFD elvileg tudhatja, legalábbis az LCD. A karakterek és a szimbólum nálam megvannak, szóval másnál is :). Persze a kijelző egy dolog, a szoftver az érdekes.
Ősszel érdeklődtem márkaszervizeknél, hogy mennyi lenne berakatni hátsó hangszórókat egy Fabia Cleverbe. A Porsche M5 nem adott konkrét árat, de 100eFt feletti összeget tippelt és inkább autóhifis üzletet javasolt az értékesítő. Másik autó Nyíregyházán volt, ők 60-70eFt-ot mondtak plusz hangszóró. Pofátlanul drága lett volna, végül inkább egy Fiestát választottunk a Fabia helyett.
Nem gondoltam volna, de úgy tűnik, van esély a tempomat beállított sebességének kijelzésére, de a siker nem garantált. Diagnosztikai kábellel (VCDS) kell bűvészkedni hozzá.
Diagnosztikai kábeles "varázslat" szinte biztos kéne (O3 első generációs Swing-nél tuti kellett).
A beépítéshez meg elengedhetetlen néhány belső burkolat eltávolítása, beleértve a küszöböt és a B oszlopot, mert el kell jutni a hátsó ajtók csatlakozójáig.
Utána "madzagolás" a fejegységtől a hátsó ajtókig + az ajtókon belül.
A csatlakozókba (ajtó, fejegység) speciális érintkezőket kell bekötni, itt lehet spórolni valamennyit, csak ki kell nyitni egy Tyco/AMP katalógust, és be lehet őket azonosítani (ez az olcsóbb megoldás a gyári "repair wire" használata helyett, aminek aranyára van).
A VAG meg menjen a **csába ezzel a "4 hangszórós rendszer" szöveggel, ez már majdnem az átverés kategória szerintem.
Én is beszoptam egyik korábbi autómnál.
(Azért vagyok képben a madzagolással kapcsolatban, mert az O3-ba egy időben be akartam építeni a hátsó ajtókba külön vezérelhető világítást. Neked ugyan Rapidod van, de gondolom, ott sincs "üres" gumicső az ajtóknál, amibe csak úgy be tudsz fűzni bármit.)
Ilyen tapizós Swing 5" van benne, jó kérdés, tudja-e a plusz bekötést. Sajnos csak elől vannak hangszórók(kisfiam hiányolja hátul), valóban beugratós a 4, azt hittem ez ajtókénti szám:(
Eltekintve attól az autóhifis szemponttól, hogy a hátsó ajtókba teljesen feleslegesen szoktak hangszórókat építeni, az a biztos, ha márkaképviseletnél teszed fel a kérdésedet. Amennyiben van gyári hangszóróhely, semmi akadályát nem látom, ha nincs, akkor némi farigcsálásra lesz szükség. Valamint az sem mindegy, hány csatornás erősítője van a fejegységnek. Ha csak kettő, akkor felejtős a bővítés.
...de a többség nem autohifis. :)
Én pl. hülyét kapnék, ha nem jönne hátulról hang.
A hátsó ajtók csipogója egyébként nekem alig szól (Canton-om van), és kb. 7-8 kHz-nél nem is mennek feljebb...ez biztos nem véletlen.
De az alatta lévő tartomány az én fülemnek kell...meg lehet, hogy másnak is. :)
@ winbook:
Tipp: annak kiderítésére, hogy egyáltalán tudja-e a 4 csatornát a fejegységed, nézd meg a cikkszámát a menürendszerben (rendszerinfók, vagy hasonló).
A cikkszámot utána be tudod ütni a google keresőbe, és meg tudod sasolni a képeket.
Ha szerencséd van, találsz olyat, amin látszik a bekötési rajzos matrica.
O2 ablaktörlő: Mostanában amikor néha kihajtottam szervíz állásban, feltűnt, hogy nem igazán nagy erővel rántja a szélvédő felé visszahajtáskor a kart a rugó. Egyiket sem. Volt már valakinek ilyen? Jól sejtem, hogy mindkét kar cserés kompletten?
Legutóbb 2 napja mikor mostam, úgy láttam, szemmel látható rés is van már az üveg és a lapát között a nagyobbik lapát közepén.
A lapát mondjuk baromi régi, sok éves, de még mindig nem nagyon hangos és elfogadhatóan töröl is (Bosch).
Ha már TV box: WDTV Live média lejátszóm van. Jó régi, lassan 10 éves lesz. Nagyon ritkán volt használva, most hogy már sűrűbben, előjönnek mindenféle bug-ok. Fagyás, reboot, nem támogatott audio codec (már régen nincs hozzá új firmware).
Mivel lenne célszerű kiváltani? LAN és Wifi csatlakozás elvárás, egy teljesen buta LCD TV-hez lenne csatolva HDMI-n. Ha van optikai audio kimenete az nem hátrány.
"Kíváncsi vagyok, hogy a "gombbal gyorsítás" O2-nél milyen, mert a Golf 5-öm jobban gyorsult úgy, mint padlógázzal. :)"
Nekem is jobban gyorsul. Lehet érezni, senki nem tud meggyőzni az ellenkezőjéről, ahhoz túl régen van meg az autó, nyomtam neki már padlót is eleget meg gyorsítottam tempomattal is ugyan ott az M3-mon eleget. Kivétel: aki látja a programkódot és megmutatja benne, hogy nincs semmi különbség. Ráadásul minden sz.rt észre veszek és meghallok az autóban, amit más nem, sajnos rá vagyok hangolva az ilyen dolgokra.
Aki nem hardcore autóhifis, annak nem felesleges a hátsó ajtóba hangszórót rakni. Ha rendszeresen ül hátul valaki, akkor a 8 hangszórós gyári megoldás mellett sokkal jobban hallja a zenét, rádiót.
Ha pedig nem ül hátul rendszeresen senki, akkor lehet két mélyközép hangszórót rakni a hátsó ajtóba (magassugárzó nélkül) és akkor subláda nélkül is elfogadható hangot lehet elérni az autóban.
Eltekintve attól az autóhifis szemponttól, hogy a hátsó ajtókba teljesen feleslegesen szoktak hangszórókat építeni, az a biztos, ha márkaképviseletnél teszed fel a kérdésedet. Amennyiben van gyári hangszóróhely, semmi akadályát nem látom, ha nincs, akkor némi farigcsálásra lesz szükség. Valamint az sem mindegy, hány csatornás erősítője van a fejegységnek. Ha csak kettő, akkor felejtős a bővítés.
Valószínűleg diagnosztikával hozzá is kell nyúlni az autódhoz (fejegységhez), hogy aktiválódjanak és szabályozhatók legyenek (fader) a hátsó hangszórók.
Az ajtóknál lévő csatlakozókig is el kell fűzni új kábeleket, érintkezőket betenni, stb.
Nem kis meló, kíváncsi vagyok, milyen árajánlatot kapsz. :S
Te is beugrottál a "4 hangszórós rendszer" marketingszövegnek? :(
Ha aggódsz a gari miatt, máshol nem tudod megcsináltatni...de lehet, hogy egyébként se vállalják.
Vagy megcsináltatod máshol, és hallgatsz róla...
(A "maszek" beépítő meg lehet, hogy a fejegység átkódolásával nem boldogul.)
Sziasztok, garanciális autómba szeretnék utólag a hátsó ajtókba hangszórót. Ezt csak a márkaszerviz végezheti vagy máshol is csináltathatom ? Nem szeretnék garvesztést emiatt.
Köszönöm a kimerítő választ, jelenleg úgy érzem hogy így fog maradin és nem keresgélek megoldást rá.
A kanyarvadászat nálam (már jó elörre tudom milyen kanyar jön) nem okoz problémát mert akkor szoktam a gázba taposni hogy minél hamarabb túl legyek rajta illetve egy opel után ez az autó minden kanyart visz azonos sebességgel amit idáig kitapasztaltam.
Amúgy egy már majdnem nyugott vezető vagyok és nem szükséges nekem lenni az elsönek a munkahelyemen illetve haza is én érek elöbb mint a családom pedig lassan a többi közlekedőtöl kalapot kapok.
Még ismerkedés szinten vagyunk az autóval (hétfőn hoztam el a kereskedőtől) így inkább a zajokat figyelem minthogy mit tud az autó. Egy biztos ebbe már az sszony is nehézkesen tölti meg a csomagtartót (kombi), eddig egy fabia I kombival tudott gazdálkodni.
Még mindig ismerkedek az autommal és felvetödött bennem a kérdés hogy ugyan az autó memoriája jó de az enyém kevésbé. Amikor a tempomatot hatástalanítom a fékkel vagy a kuplungal akkor ő megjegyzi az utolsó beállított értéket de én gyorsan felejtek, esetleg valahol be lehet kapcsolni a tempomat sebesség kijelzést?
A másik hogy ugyebár a REST illetve a SET gombokkal tudom változtatni a sebességet de nem érzékelem hogy úgy is marad vagy csak amíg nyomom a gombot illetve ha úgy is marad akkor jó lenne tudni hogy meddig növeltem illetve csökkentettem a sebességemet.
Az lesz a helyzet, ami nekem a Golf 5-nél volt: sajna a beállított sebességet nem jelzi ki, csak onnan tudod biztosra, hogy milyen sebességre áll be az autó.
A kezelésibe érdemes belenézned, de egy kis segítség:
(RES / +) gomb:
inaktív tempomatnál egy rövid nyomás: visszagyorsít a korábban beállított sebességre
aktív tempomatnál rövid nyomás: 1 km/h-val növeli a beállított sebességet (többszöri rövid nyomás is működik, pl. ha 5-tel szeretnél gyorsabban menni: 5-ször megnyomod)
aktív tempomatnál folyamatos nyomás: gyorsítás
(SET / -) gomb:
inaktív állapotban egy rövid nyomás: az aktuális sebességet eltárolja, és azt tartja utána
aktív állapotban egy rövid nyomás: 1 km/h-val csökkenti a beállított sebességet (többszöri nyomkodás szintén működik)
aktív állapotban folyamatos nyomás: "lassítás", de csak motorfékkel
"Ahogy én szoktam":
Pl. 130-ról 110-re változik a korlátozás: fékezés, majd a megfelelő pillanatban a (SET / -)
Ugyanez fordítva: gyorsítás gázpedállal (vagy (RES / +) folyamatos nyomásával) majd (SET / -)
A sebességmérőnek van némi tehetetlensége, főleg lassításnál...az első példánál a (fékezés erejétől függően) pl. már 115-nél lehet nyomni a gombot.
Kíváncsi vagyok, hogy a "gombbal gyorsítás" O2-nél milyen, mert a Golf 5-öm jobban gyorsult úgy, mint padlógázzal. :)
Sajna O3-nál már nem ez a helyzet, úgyhogy ott már jobb lábbal szoktam visszaállni a sebességemre, ha kiürült előttem a belső sáv a pályán.
O3-nál elég hasznos, hogy a kijelző mutatja a beállított sebességet, sajna szerintem ezt neked nem lehet utólag bekapcsolni sehogy.
Ha városban is használod, eleinte lesz némi meglepetés a kanyarokban (ahol csak el szoktad venni a gázt). :)
O2-ről van szó. Nekem jelenleg egy 1.6 cr tdi van ami hamar kéri az elváltást tehát alacsonyan van a fordulat, 1700-1800 alatt nem indul meg olyan jól hogy egyből mutassa a kívánt sebességet illetve a második kérdésem hogy ha növelem vagy csökkentem a sebességemet a gombokkal akkor az lesz késöbbiekben eltárolva vagy csak amíg nyomom a gombot kigyorsít és visszalassúl illetve lelassít és visszagyorsul.
O2, vagy O3? Az O3 szerintem alapból kiírja az értéket, az O2 ezt még nem tudja....
A kérdés második felét nem értem, Ha megnyomod a + gombot, akkor + 3km/h-val emeli az értéket , ha nyomva tartod, akkor folyamatosan emeli,amíg nyomod.. A pillanatnyi érték leolvasható a kilométer-óráról.... :-)
Még mindig ismerkedek az autommal és felvetödött bennem a kérdés hogy ugyan az autó memoriája jó de az enyém kevésbé. Amikor a tempomatot hatástalanítom a fékkel vagy a kuplungal akkor ő megjegyzi az utolsó beállított értéket de én gyorsan felejtek, esetleg valahol be lehet kapcsolni a tempomat sebesség kijelzést?
A másik hogy ugyebár a REST illetve a SET gombokkal tudom változtatni a sebességet de nem érzékelem hogy úgy is marad vagy csak amíg nyomom a gombot illetve ha úgy is marad akkor jó lenne tudni hogy meddig növeltem illetve csökkentettem a sebességemet.
8 éves koráig sosem hívott hamarabb olajcserére mint 2 év. Már azt hittem, nem is működik a rugalmas periódus. Városban jártam dolgozni és néha autópálya, országút, nyaranta 2000 km külföld.
Mikor változtak a dolgok és tényleg CSAK városban közlekedtem, egyszer csak 1,5 év után kérte az olajcserét. Ekkor csúszott el az olajcsere ciklus a kötelező átvizsgálás 2 éves ciklusaitól.
O3-nál már nincs rugalmas intervallum. 2év vagy 30.000 km az olajcsere szerviz intervalluma ezen kívül van egy kötelező ellenőrzés évente egyszer km-től függetlenül.
ez az évente egy kötelező ellenőrzés információ engem most megijesztett egy kicsit... emlékszem, valamikor a tavalyi év folyamán a márkakereskedésben én is rákérdeztem pontosan ezekre az információkra. amikor az autót átvettem, akkor nekem annyit mondtak, hogy "javasolt" 3000 km után bevinni az autót egy köztes olajcserére. ez meg is történt. aztán megkérdeztem, mikor kell jönnöm megint?!
a válasz egyszerűen csak annyit volt, hogy amikor az autó szól. megmutatta az autó menüjében, hogy hol tudom megnézni a következő szerviz esedékességét, és csak annyit mondott, ha az autó jelzi, hogy szervizelni kell, majd jelezni fogja, és akkor jelentkezzek náluk én is. nincs egyéb teendőm.
úgyhogy én azóta ezzel a témakörrel nem foglalkoztam... most akkor hogy is van ez?
majd amikor megyek nyári gumira cserélni a kereket pár héten belül, újra rá fogok kérdezni erre...
Köszönöm az infot, sajnos a youtube nem barátságos velem szemben mert nem találtam ilyet. Jelenleg 3 forrasztópákám is van itthon (hobbielektronikás vagyok) és szakmai tapasztalatom is van az elektronikák javításában. Még keresgélek de egyenlőre én is ott tartok hogy műszerfal szervíz lesz a vége.
A G4 tudott olyat, hogy hozzáadott az intervallumhoz?! Én az Octival gyakorlatilag a kollégádhoz hasonlóan kímélő módban mentem és mindig pontosan 30 ezernél kérte a cserét!
Egyébként már a Passat-ban sem flexibilis, hanem fix 30 ezres periódus van...
..azért nem ugyanazok a motorok azok, például a teljesítményük is nagyot ugrott. Élő példa erre pl.: 1.4TSI. Most 150 lóerő a teljesítménye, amikor bejöttek akkor ehhez legalább még egy turbó kellett... azonkívül ott volt az olajban futó láncos vezérlés ami folyamatosan köpülte és nem is kevés fémes kopadékkal terhelte az olajat ;-)
(persze nagy vonalakban egyetértek, sőt ott van a vezérléscsere intervallumok kérdése is, gyakorlatilag azonos alkatrészeket 90, 120, vagy akár 150 ezer km-es intervallumokban kellett cserélni, gyakorlatilag azonos motorokban, és csak azon múlott, hogy mikor gyártották...)
Köszi, megpróbálom, meg szétnézek az EGR körül is, hátha ott van valami tömítetlenség.:)
"Ha széthúzod a szekunder légpumpa elektromos csatlakozóját akkor tudod tesztelni"
Ezt úgy érted, hogy már járó motornál, ha éppen produkálja a jelenséget, akkor közben húzzam szét a csatlakozót? Vagy csak húzzam szét indítás előtt és hagyjam úgy, és ha nem produkálta akkor valóban ott lesz a gond?
Valószínűleg nem a pumpa csörög, szép egyenletes süvítő hangja van, de azért megpróbálom majd ha hazaértem. Kódot tudok törölni azzal nem lesz gond, csak nem szeretnék semmi más elektromos dolgot hazavágni a menet közben történő széthúzással.:)
"Gondolom az elvi alap az, hogy ennyivel jobbak az újabb motorok, ill. a tűrőképességük."
Tudtam hogy ilyen választ (is) kapok. :)
Az a poén hogy 5-7 éve ugyan ezek a motorok vannak (pl.: 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 CRTDI) amelyekből az O2-be is került rendesen. Az O2 pedig végig rugalmas intervallumos volt Magyarországon.
Másrészt: anno szerintem az 1.6 8V és az 1.4 16V ősmotorokon sem változtattak szerkezetileg és mégis egyszer csak longlife olajjal kezdték feltölteni a gyárban.
Nem mellesleg: az újabb longlife olajok simán jók a régi motorokba. Amikor új volt az autóm, 503.00 volt a benzines longlife olaj és 506.01 a dízel (PD). Ezek után pár évvel jött az 504.00 és az 507.00 és ha jól emlékszem, végül lett egyetlen olaj, ami 504.00 és 507.00 egyszerre. Jelenleg ilyen van az autóban.
Szerintem a motorok itt nem igazán számítanak.
Semmilyen szenzor nincs a VW konszern motorjaiban az olajminőséggel kapcsolatosan, simán csak kimatekolja hogy mennyire lehet elhasznált az olaj a hidegindítások számából, a hidegen padlózások számából stb. Ez a program már meg van írva, ez sem került már plusz pénzbe, szerintem most is benne van az autókban csak más módban működik.
Gondolom az elvi alap az, hogy ennyivel jobbak az újabb motorok, ill. a tűrőképességük. És/vagy egyszerűbb és olcsóbb monitor szenzorok és plusz szoftver nélkül legyártani egy motort. Talán nem is volt annyira hatékony a gyakorlatban az a komplex rendszer. Vagy eleve azért (is) jött létre, hogy az 5-10-15ezres olajcserékre szocializálódott tulajokat megnyugtassa: "figyeljük ám az olajat és szólunk időben", azaz volt benne némi marketing. Valószínűleg az autók túlnyomó többségének nem lesz emiatt nagy gondja, lesz aki cseréli ugyanúgy korábban mint eddig, a maradék meg úgyis garanciaidőn kívül áll meg.
Ez annak fényében érdekes, hogy sokan a rugalmas intervallumban sem bíznak, és hittől függően 15e, 10e, 7500, 5000 km-nél olajat cserélnek akkor is ha longlife olajat használnak. Most meg a VW hirtelen kitalálta, hogy az 504.00 és 507.00 longlife olaj egészen tutira biztosan, minden esetben, mindenfajta használati móddal elmegy 2 évet vagy 30.000 km-t...?
Akkor minek volt eddig ugyan ehhez az olajhoz a rugalmas mód, ami képes volt hamarabb is szólni? Azokban az esetekben valójában nem is kellett volna hamarabb olajat cserélni?
Ha széthúzod a szekunder légpumpa elektromos csatlakozóját akkor tudod tesztelni, hogy az a hang forrása vagy nem. (Tárol majd egy hibakódot a motorvezérlő de lehet, idővel törlődik, ha ismét csatlakoztatod elektromosan.)
EGR szelep környékén is megnézheted a csöveket, úgy emlékszem, oda fújja a levegőt a légpumpa.
Youtube-on jó kis videók vannak kerepelő szekunder légpumpáról, azzal a hanggal is összehasonlíthatod azt, amit Te hallasz.
O3-nál már nincs rugalmas intervallum. 2év vagy 30.000 km az olajcsere szerviz intervalluma ezen kívül van egy kötelező ellenőrzés évente egyszer km-től függetlenül.
Az első két év garanciáját a Skoda adja, ekkor sokkal rugalmasabbak a szabályok. Pl. nem gond a vitt olaj sem, ha az megfelel a követelményeknek. A +2 év garancia viszont sokkal szigorúbb feltételekkel fut mert azt a PoHu adja egy biztosítón keresztül. Ekkor már van éves térítési maximum is. RS-t használó barátomnak váltót kellett cserélni 2,5 évesen amit meg is csináltak, de viccesen mondta a szervizes, hogy a motorcserét a 3. évben már nem fizeti a biztosító, az már csak a 4. évben lenne cserélhető.
Egyébként elég korrekten le vannak írva a Garancia4 feltételei:
Az egész műszertábla LED-es (visszajelzők, mutató világítás, háttérvilágítás). A LED-ek egy vékony fóliára vannak forrasztva. Ha ilyesmit tudsz javítani akkor van értelme szétszedni, egyébként nem nagyon. Sima pisztolypákával neki se kezdj mert elolvasztod a nyák fóliát és mehet a kukába az egész műszertábla.
Kiszerelni, ha jól emlékszem, úgy kell, hogy a műszertábla előtti műanyag lapot magad felé húzod és akkor láthatóvá válnak a rögzítő csavarok. Szerintem youtube-on találsz videót.
Utanenztem, es mar nincs meg a 3 eves limit a terkepfrissitesekre! Legalabbis egy adott evjarat utan (ahol a tobbszor hasznalatos SD kartya van). Maga a Skoda irja, hogy amig az auto megvan, addig kapja az ember a frissitest.
Ennek most orulok, mert az a 100+ EUR elegge elkeseritett.
Nevetségesek ezek a dolgok abban a korban, amikor oda állítják a km órát ahová akarják.
Leginkább a jószándékú embereket szívatják, aki trükközik, annak lesz annyi esze hogy visszaállíttatja a számlálót ha kell.
Az is megérne egy pert hogy 1 km-en belül hogy romlik meg az olaj annyira, hogy a jótállást meg kell vonni az egész autóra.
Meg az is, hogy egy szoftveresen hekkelt fejegység milyen módon befolyásolja mondjuk egy sebességváltó működését.
Meg az is, hogy az O2 STREAM fejegységének MP3-mas kiadása miért ad ki időnként max hangerős digitális reccsenést a hangszórókon, ami megijeszt(het)i a vezetőt és ez nem számít-e veszélyeztetésnek... (továbbgondolva, a Visteon, a Skoda vagy a VW a felelős, ha emiatt valakinek baja lesz)?
Csak ha már ennyire fekete-fehérben, kockán látja a tisztelt gyártó ezeket a dolgokat...
Még szerencse, hogy maga az autó is 100 km-es egységekben számolja ki a rugalmas intervallumnál hogy hány km múlva kell olajat cserélni. Még szerencse, hogy ennyire ismeri a terméket, aminek a "szakembere" és képviselője.
Általában egy hazai (túl)buzgómócsing senki az ilyen ötletek gazdája.
Ma kellemetlen dolgot kellett megtapasztalnom a forgalomban araszolva: a kuplung kinyomásakor kerregős hang hallatszik, mint mikor valami fémes részek összeérnek. Ettől függetlenül váltani lehet, de a hang, főleg az alsóbb sebességfokozatoknál elég ijesztő. Induláskor egész berezeg a kasztni. Mi a rák ez?
Nyilván a kuplunggal lehet valami, talán kinyomócsapágy. Nem vagyok nyugodt, vajon mennyire kell hozzányúlni? Van valakinek hasonló tapasztalata? (2005-ös O2)
Mi sem próbáltuk érdekes de haszontalan funkciónak tálaltuk,nem hasznaljuk egyszer felolvastattuk,német fonetikával szólt egy szót sem értettünk belőle,ha lenne magyarul akkor lenne értelme
Nemrégiben lettem tulajdonosa egy 2003-as Octaviának, és lenne egy furcsa tapasztalatom, amiben a segítségeteket szeretném kérni, hogy
találkozott-e már valamelyikőtök hasonlóval korábban (próbáltam visszakeresni, pár kulcsszóval de nem találtam hasonló jellegű dolgot).
1.6-os BFQ motorról van szó 75 KW. 170000 km-el.
A jelenség pedig az, hogy kb. minden 3. hidegindításnál, amíg a másodlagos levegő pumpa dolgozik furcsa traktoros hangja van az autónak. Nem kopogó, csörgő, hanem inkább ilyen lyukas kipufogóhang. Aztán amint leáll a pumpa, hirtelen leesik az alapjárat olyan 1300-ról 800 körülire, és a hang is megszűnik.
A kipufogót megnéztem, nem a legszebb állapotú, de a végét befogva nem találtam helyet ahol kifújna. A motor egyébként könnyen indul, szépen, egyenletesen jár. Egyelőre melegedési problémáim sincsenek vele (Bár ez még lehet a viszonylag hideg idő miatt is).
A furcsa az, hogy a jelenség teljesen véletlenszerűen jelentkezik. Legalábbis eddig én nem találtam összefüggést két ilyen problémás indítás között. A másodlagos levegő minden ilyen indításnál járt. Viszont volt sok alkalom, amikor ugyan járt a levegő pumpa, mégsem tapasztaltam a hangot.
Swing rádió lesz az autóban, azt fogom majd cserélni normális autóhifis fejegységre, tehát navigációról, térképről szó sem lehet.
Bekapcsolás alatt olyanokra gondoltam, mint ködlámpa kanyarfény, hegymenet asszisztens, coming home/living home, jobboldali tükör lehajlása hátramenetben és hasonlók, amiket a hardver enged. De természetesen előbb konzultálok egy szakértővel.
csak annyit kellett tenniük hozzá, hogy 1000 km-nél többet késtek egy olajcseréről.
A kereskedő, akitől átvettem a autót nekem is a lelkemre kötötte, hogy az olajcsere az betonkemény garanciafeltétel, ha elszórakozza valaki, akkor ugrott.
Erősen kétlem, hogy egy ilyen szoftveres okosítás érintené a garanciát (jótállást). Az enyémen mindent be fogok kapcsoltatni, mindent rá fogok töltetni, amit fizikailag lehetséges.
Ehhez csak annyit fűznék hozzá, hogy azért óvatosan ezzel.
A PoHu-t ismerve bármiért megvonhatják a jótállást, ilyenért meg szerintem gondolkodás nélkül (és jogosan), ha kiderül.
A kereskedő még valószínűleg elnézi, csak ne legyen olyan probléma az autóddal, amivel kapcsolatban komolyabban elkezdenek nyomozni.
Minden eszköz ott van a kezükben, hogy összevessék az aktuális állapotot a gyárival, ha arról lenne szó.
Lelkes híve vagyok az utólagos szoftveres buzerálásnak, de a feltűnő dolgokat mindig gondosan visszaállítom szerviz előtt (ezért is jó a saját kábel).
Minek húzogatni az oroszlán bajszát?
A PoHu-ra visszatérve: 2 kolléga is elintézte, hogy visszavonják a további jótállást az autóikra (magyarul: ne fogadjanak el semmi gyári hibát a továbbiakban): csak annyit kellett tenniük hozzá, hogy 1000 km-nél többet késtek egy olajcseréről.
3 évesen átrozsdásodott valami az autón: azzal is elküldtek minket a fenti miatt.
Nyilván nem jogosan, és lehetett volna pereskedni, de ahhoz kinek van kedve.
---
Egy "aranyos" eset külföldi fórumról: emberke beállította az autóján, hogy felváltva villogjon a DRL és az index.
Megy az autóért olajcsere szerviz után, ahol közölték, hogy pontosan 4 órája próbálnak rájönni, hogy mi a baja az autónak.
Emberke erre közölte, hogy jaa...azt ő állította át.
2016-os mondeo amivel melózni járunk az fogad sms-t megjeleníti bluethoot-on keresztül ,viszont nem tükrözi a telefont....meg azt hiszem csak megnézni lehet visszaírni nem,de ebbe nem vagyok biztos
Ezt a Skoda is tudja, fogad és tán ír is sms-t (bár én az utóbbit még nem próbáltam)
Csak diag csatlakozást ment az ecu,navi usb vagy cd-rol megy a mokolas ,ecu-t nem érint...térképet neten vehetsz a skodatol koddal es magad is frissítheted,szóval......ahoz meg érteni kell hogy a fejegysegbe belenézzenek mikor hogyan lett kódolva,az külön szakma.
alvázszám szerint egyedi kóddal 64ezer ft + 6 óra hossza frissítés járó motorral 6 óra márkaszerviz óra díj 100 ezer ft felett van.....
Nehezen tudom elhinni, hogy a 64 ezer Ft-on felül 6 óra márkaszervizt is kiszámláznak, mialatt semmi nem történik, csak az autód küzd a bitekkel. A járó motor minek kell? Felvesz max. 2 Ampert, ha nagy az izgulás, akkor rádobják az utolsó 2 órára a töltőre.
2016-os mondeo amivel melózni járunk az fogad sms-t megjeleníti bluethoot-on keresztül ,viszont nem tükrözi a telefont....meg azt hiszem csak megnézni lehet visszaírni nem,de ebbe nem vagyok biztos
Ha nem a navit nézik,nem azzal van probléma soha nem veszik észre,igazából,ha térképek frissek is sem fogják nézni,hogy fizettél e érte...navit amugy sem javítanak,hanem csere,max fw-ét frissítenek hátha az a baja,ha attól is még térdel a rendszer akkor cserélik,persze meg próbálnak kutatni miért térdelt le,de nincs akkora szakértelmük hogy rájöjjenek,hogy esetleg egy illegál progi miatt romlott el,az egy másik szakma.
Saját felelősségre,sok után olvasással,sok mindent meg lehet oldani minden fent van a neten.
Nekem márkaszerviz térkép frissítés cd rendel alvázszám szerint egyedi kóddal 64ezer ft + 6 óra hossza frissítés járó motorral 6 óra márkaszerviz óra díj 100 ezer ft felett van.....
Ingyen 6 nap alatt minden nap lefrissitek egy egy régiót ingyen....filmeket is a többség torrentezi zenékkel,progikkal együtt,még csinálnak újat mindig.....persze értem én meg igazuk is van,de ezzel nem tudják felvenni a harcot..amit ember megcsinál az ki is kerül vagy előbb utóbb fel is törik...ha mar 25 ezer lenne nem ötven,már többen inkább fizetnének érte.
Mivel képesek motorhibánál hátsó ajtó nem szakszervizben fényezésébe is belekötni, azért mérget ne vegyél rá. Éppen elég, ha csak jól elhúzzák a javítást "kötekedve".
Hogy őszinte legyek, én a helyükben 1 próbapert végigvinnék, mégiscsak illegális módszerrel/hardverrel mókolunk az autóval. Ami nekik komoly pénzkiesés.
"50 ezer ft-ot ezért elkérni????Mint ha most találták volna fel."
Ezzel a feature-rel valaki igenis dolgozott, időt tette bele. Miért ne kérhetne érte pénzt? Nem azt mondom, hogy ne okoskodjon meg keressen okosabb megoldást a user, de akkor nem szabad meglepődni, ha nem lesz következő újítás mert nem lesz aki kifejlessze.
Erősen kétlem, hogy egy ilyen szoftveres okosítás érintené a garanciát (jótállást). Az enyémen mindent be fogok kapcsoltatni, mindent rá fogok töltetni, amit fizikailag lehetséges.
köszönöm a válaszokat, nagyjából nekem is a navigáció miatt lenne rá szükségem... valóban az 50e Ft soknak tűnhet, de az "okos" megoldásokkal feltételezem elveszem az autóhoz a garanciát, illetve még mindig az 500e Ft-os gyári navigációhoz mérten is csak 10% az ára. és a google maps okosabb is, mint a gyári navi...
de akkor ezek szerint nem lehet bármilyen alkalmazást kitenni a bolero képernyőjére? pl. waze navigációt? én általában azt használom, a pontos forgalmi adatai miatt (bár talán a google maps is átveszi azokat, nem tudom pontosan)
fényszóró: hát nekem AUTO-ra van állítva, nappal csak a ledcsík világít, sötétben kapcsol be magától. feltételezem ez az automata működés látszódna a kijelzőn is.
egyébként neked milyen Octaviad van? ezen a linken csak a 2016 és felette lévő modelleket sorolja fel... https://www.android.com/auto/skoda/
Android auto (saját tapasztalat Lenovo P70 telefonnal):
1. Az android auto még nem elérhető a magyar play storeban (nincs magyar nyelvű változat), a telefonod hardverjának megfelelő apk filet kell külön letölteni (pl az apk mirror oldaláról) és telepíteni. Nem teljesen tökéletes a dolog, pl a legújabb frissítés még azokat is megszívatta, akik store-ból töltötték le.
2. Mindig kell USB kapcsolat a telefon és az autó között.
3. Ha aktív, akkor a háttérben szólhat a rádió/zene, de mivel a kijelzőn ez fut, varálni nem tudsz, csak a hangerővel, illetve ki kell lépned az alkalmazásból, ha mást akarsz a fejegységen csinálni.
4. Az android auto néhány funkciót, a navigációt, a telefont, a google zenéket engedi használni, mást nem, tehát emilezni, chatelni ésatöbbi nem lehet.
5. új címet/meglévőt átírni csak álló helyzetben tudsz, nem engedi
6. ha ég a fényszóród (nem a nappali világítás), automatikusan éjszakai üzemmódba kapcsol, ez időnként zavaró, korábban beszéltünk is erről és van rá valami trükk, én nem kínlódtam még vele
7. időnként megszopat azzal, hogy nem indul el, mert a google ilyen-olyan alkalmazásait, vagy magát az alkalmazást nem frissítetted (naná, hogy akkor, amikor kurvára kellene, ezért rászoktam arra, hogy ha olyan helyre megyek, ahol valószínű kelleni fog, akkor előtte csekkolom, hogy működik-e még. Ha lesz magyar verzió belőle, akkor ez nyilván már megszűnik, de egyelőre nem hallani róla, hogy készülne.
Minden hülyesége ellenére én szeretem, jól működik, nekem Bolero fejegységem van és azon nagyon jól látszik a google maps, kényelmesen kezelhető és külföldön is patentul működik. Én csak ajánlani tudom.
Megjegyzés: létezik a mirrorlink funkció, amit nem minden telefon ismert, de azzal talán kevesebb a szívás, mint az android autoval.
Nálam térképfrissítésnél alvázszám szerint kér kódot ,amihez írtak egy programot amivel USB-ről ezt is meg sok mást is kiüthetsz ,így gond nélkül mehet a friss térkép (előtte kódgenerállással oldották meg.)
Ha már eleve benne van a rendszerbe ,csak aktiválni kell akkor erre előbb utóbb szerintem lesz megoldás,mint minden másra.
50 ezer ft-ot ezért elkérni????Mint ha most találták volna fel.
Hiába ássa magát...ha egyedi kód (talán több is) kell minden egyes alvázszámhoz. A gyár küldi a kereskedőnek, aki aktiválja. Okos megoldás nincs, amennyire tudom...
Ezek szerint már benne van a rendszerben ,csak kóddal lehet engedélyeztetni "installálni" nem lennék meglepve ha lenne már rá "okos" megoldás is.
Pl OFF autó rendszer ,térkép frissítésnél kódot kér gyárilag....van egy progi amivel ki tudom ütni hogy soha többé ne kérjen azóta gond nélkül frissítek ...más, gyárilag 4 séma van 2 aktív 2 rejtett a két rejtettet a márkaszervíz lóvéért aktiválja ...van egy progi usb-ről 1 perc alatt aktiválom és előhoztam a 2 rejtett sémát + radar hangja milyen hangos legyen ezer más amit márkaszervíz pénzért tol és ezek eleve benne vannak a rendszerben tartalmazza csak nem férsz hozzá!
Sziasztok. Egy-két hónapon belül Androidosra cserélem a jelenlegi WinPhone telefonomat, és elkezdte mozgatni a fantáziámat az Android Auto funkció...
- Mennyibe kerül ennek utólagos beszerelése? A Bolero-m ismeri a SmartLink funkciót (O3, 2015-ös évjárat), csak valami kódot kér, tehát feltételezem a szoftver elérhető lenne, csak kód hiányában nem fut. Aktiválni kellene... Tehát a kódért mennyit kér vajon a szalon?
- Mik az általános tapasztalatok?
- Láttam fórumokat, youtube videókat, ahol panaszkodnak arra, hogy nem tudják párosítani az egyébként androidos készüléket a skodával (én a Huawei gyártó Honor 8 telefonját néztem ki magamnak). Elképzelhető, hogy valami konfiguráció hiányzik csak? Vagy valóban inkompatibilis lehet a funkció 1-2 androidos telefonnal?
- Amikor aktív a SmartLlink > Android Auto funkció, akkor a többi cucc le van tiltva? Gondolok itt a rádióra, SD kártyáról való zenelejátszásra, Blutooth kihangosító funkcióra, stb... Vagy a zene továbbra is szólni fog, a kihangosító továbbra is összeköttetve marad a telefonnal és tudja fogadni/kihangosítani a hívásokat? Az nem lenne jó, ha Android Auto üzemmódban teljesen lekapcsolna mindent, és nem lehetne se rádiót hallgatni, a kihangosító se működne, stb...
Azt olvastam másoktól is, hogy menet közben nem enged a navigáció célállomást változtatni... Waze-ban van erre megoldás, megkérdezi , hogy utasként (nem söfőrként) meg kívánjuk e adni a címet. Ezek szerint menet közben erre nincs lehetőség?
Megköszönném, ha valaki megtenné, hogy összefoglalja a saját tapasztalatait e téren...
RT6 navi-hoz a PSA-citroen még ki sem rakta az új térképeket az oldalára ahol le lehet tölteni lóvéért a Navteq-től ,már fent volt itt,ingyen megosztva :)
Csak hogy kmiket pl saját autó fényképe butolásnál kezdőképnek ,átírták a gyári tolatóradar képet a kis autót saját autóra szín stb vonalak helyett cm-eket rajzol ,tényleg őrület ....
letölteni csak regisztráció után fogsz tudni ,biztos sokmindent találsz majd ,pl Csak francia autóban tudok nyilatkozni ott a srácok progikat írnak a gyári rendszerre és osszák meg ingyen ,eszméletlen dolgokat + sémákat ....érdemes nézelődni.
Francia autókban levő navikhoz van,gyárilag,meg okosba is,szerintem ha beleássa magát az ember wv csoportos autók naviahoz is van pl gpsundergrund-on ....
Akkor még írogatom egy darabig a kijelzett vs. kiszámolt fogyasztást, mellé meg még azt is, hogy milyen körülmények között keletkezett (város, autópálya stb.), aztán majd meglátjuk.
Ez felhasználás függő is, vagy nem is tudom pontosan... nekem az Octi egy tankra, illetve ha 1-2 hét alatt sok várossal és esetleg dugóval fogyasztottam el azt a tankot akkor hasonlóan volt pontatlan, de ha egy szuszra, és kevés városi szakasszal, akkor mindig pontos volt a kijelzés.
...de érdekes módon sem az A2-es, sem a Passat nem csinál ilyet, azok pontosan mérnek, legalább is kerekítési hibahatárhoz közel pontosan, függetlenül a felhasználástól. Az A2-es például szinte csak városi üzemben van...
Azt tudom elképzelni, hogy amíg a Skoda csak az átfolyás adatokból számol, addig a többi figyelembe veszi valahogyan az üzemanyagszint mérő adatait is... vagy nem is tudom, hogy hogyan csinálják, de valahogyan összehozzák a viszonylag pontos adatot.
Csak három oka lehet a hőmérséklet negatív eltérésének: a szenzor maga, a szenzorra menő korrodált csatlakozó ill. hibás kábel, és a műszerfalbetét hibája. A középsőre szavazok, ha a szenzor jó, mert a csatija könnyen oxidálódik. És ha a madzagon valahol kicsit megnő az ellenállás a korrózió miatt, csökken a kijelzett hőmérséklet értéke.
Hasonlítottátok ti már össze a menüben kijelzett tankolástól-tankolásig fogyasztási adatot a kiszámolttal? Csak mert megvolt a második telitank, az infotainment 7,1 L/100km-t ír, én viszont akárhogy számolom, 7,4 jön ki...
Üdv! Találkozott már valaki olyan hibával, hogy a hőmérő nem jól mér? Kb 8c a diferencia mínuszban. Külső jeladó cserélve újra illetve utánna próbálva egy másik jól működő autóból kivéve, de nem változik semmit. Skoda Octavia 1,6cr tdi 2012 évi. Ebben a típusban cserélt valaki kuplungot, kettős tömegű van benne?
Sziasztok. Adott egy pár O3 ledes hátsó lámpa és egy autó, amibe a gyárban nem ilyet szereltek. Rá lehet valahogy tanítani az autóra ezeket a lámpákat? Állítólag részegység védelem miatt nem egyszerű feladat. Tud valaki ebben segíteni? Esetleg csinált már valaki ilyet?
Sziasztok, egy hete vettem egy Skoda Octavia II. 2008.10.-ik havi ( 1z) alapjában véve nincs gond vele voltam szervízben 2 ben is teljes átvizsgáláson gépre is feltették hibat nem jelez. Szilentek , és gumihatangos cserélve , jövő hónapban vezérlés is. Ugyan akkor a motor 1.4 benzin, szóval gáz adáskor illetve géz elvételkor egy nyikorgó hangot hallat mintha a bowdeb szorulna vagy valami ilyesmi. Egyik helyen azt mondták a katalizátorban a kerámia betét darabokban s annak a ha gja s majd kiköpi. Lehet valóban ez? Sebességben teszi ezt kuplung pedál nyomása nélkül . A kuplung még jó , elvileg.
Esetleg valakinek hasonló tapasztalata, illetve véleménye lenne s megírná megköszönném.
...ja, bocs! Shulczhpapa sem kapta meg, mert az itt található címe nem valós, vagy hibás!
Szóval van egy magyar nyelvű leírás a CAYC motor vezérlésének cseréjéhez, de cím nélkül vagy hibás címre nem tudom elküldeni... egyébként hasonló ahhoz, mint amit Syracusa topiktársunk linkelt.
...ja, és tényleg meg kell várni míg a takonypisztoly rendesen felmelegszik! Akkor jó ha a ragasztó már nagyon híg amikor kinyomod, mert ellenkező esetben nem ragad bele a horpadásba eléggé és könnyen le jön!
A festés az gyári körbe lett mérve az autó vétel előtt :) de jó, az alap szettet már meg is rendeltem valamelyik nap hozza a futár asszony átveszi én meg szerdán megyek haza ...azt megnézzük :) persze rászánok sok időt a lényeg hogy jó legyen ...
Tavaly kaptunk némi randa, diótól tojásméretig jeget, mind a két akkori autón volt kb 15-20 hupli, plusz az Octavián furamód csak egy. Egy komplett karos szettet vettem Aliexpress-en, hozzá ötvenféle fejet (5mm-40mm, kör és ellipszis formák, mindből négyféle erősség a lágy műanyagtól a perforált 4mm vastag alu fejig), és Pattex ragasztórudat a kínaiak által adott helyett. Az egész volt kb. 15e. Pár gödörhöz elég az alapszett, pár ezresért. De karos kihúzó legyen, csak azon adagolható elég finoman a húzóerő. Egy nem teljes nap alatt az összeset kihúztam nyom nélkül, bár volt némi korábbi gyakorlatom hasonló munkában. Csak gyári festéken működik, egy-egy horpadást pedig nem feltétlenül egy menetben kell kihúzni. Ésszel használva, a fejet jól kiválasztva tökéletes munkát lehet vele végezni bonyolultabb horpadásoknál is. Ja, a leoldóanyag sima denaturált szesz, nem kell megvenni a "titkos összetevőjű" sprayt :).
Én az enyémmel már rendbe tettem az egyik haver A4-esét, méghozzá olyan horpit is sikerült kiszednem, igaz nem 100%-kra, de majdnem, ami a kilincs fészeknél volt és komoly több gyűrődés is volt benne, de működött!
Basszus biztos nem véletlen ez egy jel :D ki kell próbálnom...pont két akkorka kis horpadás van az ajtón mint a videón :) Fizet a f...szom 30 ezret meg egész napra haggyam ott az autót,meg bontás ajtó le????Máshol olvastam 1-2 óra a javítása az olyan szintű kis horpadásnak ami nekem van......
Elmentettem jövőhéten megyek haza ,első dolgom lesz megvenni...
Lassan már minden csináld magad lesz az autómon ......mindenhol csak a lehúzás...
NAVI-n térképet akartam frissíteni ,márkaszervíz 64 ezer ft a cd+ óradíj ,kis keresgetés van egy arc azt mondja 30 ezer ft...
Kicsit körbenéztem undergrund forumokon mindjárt szereztem progit amivel kiiktattam hogy kódot kérjen térképfrissítésért,új térképek leszed ugyan innen,lementem az autóba járó motor usb bedug ,régió kiválaszt szeva 20 perc alatt lefrissült INGYEN!
Magyarosítani akartam azt mondták 30 ezer ...forumra fel pár kb -os fájl megszerez usb 5 sec-alatt feltolta ,kész az angolt átírta magyarra ,már magyar a menü NAVI minden kivéve a duma azt nem tudja magyarul.
+ sémák NAVI-ra ugyan így aktivál ,radar hangja milyen hangos legyen meg ezer dolog ,és mind ezért pénzt kérnének amikor mindenkinek elérhető a neten.
DIAGOM van az autóhoz ,azzal szoktam aktiválni ezt azt hibát töröl stb .......
OFF márkához persze nem Skoda ( de VCDS-em is van )
Fizetne érte az ember de még úgy is át akarják baszni.Így marad a csináld magad
Valaki volt már olyan eljáráson amit a jégkárnál használnak hogy kis benyomódást ,parkolási sérülést ,egy speckó ezközzel bontás nélkül kihuzzák?
Itt a megyében van egy ilyen hely ,mert az autón csak ha rásüt a nap van két pici horpadás ,mint mikor jég elveri az autót ,még annál is kissebb,se törés se fényezés se él semmi nem sérült csak behuppant akkora mint egy 200 ft-os.
Elvittem és a faszika elkezdet hablatyolni hogy bontani kell az ajtó kárpitot stb stb reggel otthagyom este mehetek érte....... 30 ezer ft !!?????
Nem is hagytam ott az autót ,olyan ideges lettem hogy meg sem kérdeztem hol az a szuper kütyü amivel jégvert autókat hirdettek 75 ezer ft teljes autó,bontás nélkül helyrehozással????
Ha valakinek van ebben tapasztalata ,megosztaná?
Mert ugyan nem nagyon látni én tudom hogy ott van és zavar ,de egész napos meló meg bontás meg 30 ezer ft egy 200 ft-os méretű kis horpadásért ?????
Az embert mindenhol le akarják húzni ,rendesen résen kell lenni mert hülyének nézik az embert !
Érdekes ez a linkelt autó, 1.2 TSI Style már legalább egy éve nincsen, 1.0 és 1.4 van. 110 lovas 1.2 TSI meg egyáltalán nincs Octaviában jó ideje, csak a 86 lovas.
? A mi Focusunkban 197 ezer km volt 16 évesen (2001-es). Amikor 2002-ben megvettük, 25 ezer km volt benne. Normál családi autóként használtuk, évi kétszeri hazautazásra (Németo.-Magyaro.). És becsszóra nem tekertük vissza :-)
Én egy Lagermaxos kamion tetején láttam egy ezüst O3FL-t. Szemből érkeztem és ugye alulról láttam, de nekem bejött. Sokkal frissebbnek hatott az új orral az autó.
Egyébként már magyar rendszámmal is futnak faceliftes Octaviak:
Én ilyesmiről mg nem hallottam, de néha azon is meg szoktam lepődni, hogy az emberek mekkora hányada választ olajcseréhez olajat kizárólag csak a viszkozitási besorolása szerint és le se sz@rja a gyártói jóváhagyásokat... sőt! Olyan is van szép számmal aki, pláne kicsit "idősebb" vagy "sokat futott" motorokba még a gyárilag előírt olajhoz hasonló viszkozitási besorolásokat is "tökön rúgja" és egy 5W-30-as (VW504.00/507.00) helyett beleteszi a 5W-40-est, vagy ne adj Isten a 10W-40-est is akár, mondván: "öreg" vagy "sokat futott" motorba ez való! Egy PD motornak ez kb.: olyan mint egy intravénásan bekötött arzén infúzió!
...az már más kérdés, hogy utána ezt a sz@rt le is cseréli 8 ezrenként, mert az apjától ezt látta annak idején...
...nem tudom, hogy ez arra nálatok is így megy-e, de el tudom képzelni, hogy a nem megfelelő olajtól is döglenek a hidrotőkék, sőt!
A jászvárosi VW szerviz autója volt, a papírok szerint. Egy tulajos. Szervízkönyvel és garanciával, nehogy már azok is visszatekerték volna. Cseszteti őket keményen a Porsche. Visszaküldtem nekik, hogy oldják meg.
Amúgy nem mindegy, hogy mekkora bodét visz maga után egy 1.9-es TDI. Egy 1.5 tonnás kocsit elvísz sokáig, de amikor 9 személy utazik egy T5-be, akkor megkérdi azt a motort az a 3 tonna, különösen hegymenetnek.
A szemmel/lábbal ellenőrzés nekem is megy, régen akkor mentem a kútra fújni bele, ha már gyanús volt. :)
Általában azért körbenézem az autót, mielőtt útnak indulnék...kivéve, amikor nem. :D
A hátsó kerékkel kapcsolatos dolgot én is ismerem.
Még az előző kombival (Golf V) jártam úgy, hogy mindenki bekapcsolta a fotonágyúját, akit csak megelőztem.
Defektes volt az egyik hátsó, 1 bar se volt benne...fel se tűnt (autópályán).
Kolléga említett autója (S2) valószínűleg azért nem rikácsolt, mert a nullázás miatt éppen csak elkezdett tanulni (eresztő gumival) és/vagy nem volt elég a nyomásveszteség hozzá.
Ha az én autóm lett volna, valószínűleg észleltem volna a gebaszt, de azt akkor vezettem először.
Belerugok a kerékbe és kb. o.3 bár különbséget meg tudok állapítani.:)
Mivel az O3-sal inkább hosszú utakat járunk és a megpakkolt autónak fel kell fújjam a kerekeit (2.4 elől, 2.8 hátul), aztán amikor hazaérünk, akkor leengedem 2.2-re. A rendszer ilyenkor nem jelez.
A Octiknak jó a futóműve, ha a hátsó kerék ereszkedik, még 1.5 báros nyomást se veszel észre, ha az autó nincs terhelve. Mindenképpen kellett volna szóljon a rendszer.
A 4x4 kocsikra magassabb súlyindexű gumikat vásárolok, mind a gyári gumik. És ha lehet XL kivitelt.
Valószinüleg többet fogyasztanak a nehezebb gumik miatt, de nagyon rég nem kaptam gumidefektet.
A O2 gyári felnije nagyon masszív szerkezet (és nehéz is), az O3-sé már nem annyira.
Na, annyi fejlemény van az ügyben, hogy Porsche Szeged most előállt olyannal, hogy adnak 120e Ft értékben Vochert, hogy majd szervizek munkadíjába betudják...hát ezt nem fogadtuk el.
Igazából az ablak is felesleges, oda is vetíthetnék kamérák képeit:)
Ne fessed az ördögöt a falra, az idióta barmok a mozdonyoknál már elkezdték, ezen a sz@ron a kabinban nincs oldalsó ablak, csak kamera. Csak előre látsz egy csőben, oldalra csak a hátad mögött az ajtó ablakán.
Saját tapasztalatok (~150 ezer km alatt), szerencsére nem túl sok:
- Nullázás után 200 km megtétele (főleg autópályán): próbából leengedtem 0,2 bar-t az egyikből, erre még nem jelzett...de további 0,2-t leeresztve gyakorlatilag azonnal
- "Téves" tavaszi riasztás hirtelen megemelkedett hőmérséklet (nyomás) miatt: 2 alkalommal
- "Téves" riasztás első-hátsó kerekek megcserélése miatt a nyár közepén (nullázni elfelejtettem): 20-30 km-en belül (2,2 helyett 2,1-1,95 volt a gumikban)
Az utolsó 2-nél több 10.000 km-rel előtte nulláztam.
Az látszik ebből, hogy 0,25-ért még nem szól, de 0,4-ért rögtön.
Az is látszik, hogy kisebb változás is élesíti, ha az hirtelen történik, és több keréknél.
Volt még egy necces esetem kolléga autójával, amit kölcsönkértem.
Este 8 körül beültem, és pár km-en belül csipogott.
Kérdezem a srácot, hogy mi ez, megnyugtatott, hogy csak fújt az egyik kerékbe.
Ennek tudatában rányomtam a nullázásra, majd felhajtottam az autópályára.
Mentem 90 km-t, majd még 20-at országúton/városban.
Másnap indulok (indulnék), hát tök lapos az egyik kerék.
Jelzés nem volt előző este azon a 110 km-en...érdekes lenne tudni, hogy milyen guminyomással tettem le az autót.
Azért 1,5 bar fölött kellett lennie, különben éreztem volna, hogy valami gebasz van (annak ellenére, hogy előtte sosem vezettem még azt az autót).
Utolsó kérdésedre válaszolva: 2 féle jelzés van.
Külön, egy kerékre: komolyan kell venni
Összes kerékre: valószínűleg megjött a tavasz, vagy más miatt elvesztette a fonalat a rendszer.
Érdekes, téli téves jelzésem nem volt, pedig most elég sokáig halogattam a kerékcserét, mentem 0-5 fokokban is néhányszor a nyáriakkal.
Régebben a szimulátorokat próbálták minél autószerűbbre csinálni, most meg az autókat próbálják minél szimulátorszerűbbre csinálni. Igazából az ablak is felesleges, oda is vetíthetnék kamérák képeit:)
Az indirekt rendszer a gyakorlatban 5-10% nyomásesés körül jelez, de elég nagy a függősége attól, milyen körülmények között fut az autó. Városban pontatlanabb a kalibrálás és a jelzés is, pályán vagy általában hosszabb egyenesekből álló utakon sokkal pontosabb mindkettő. Mintavétel alapján kalibrál, ha nagy a szórás, akkor pontatlanabb az egész rendszer.
Ha egyforma a nyomásesés, akkor nem jelez, mert nem lesz akkora fordulatszám-különbség a kerekek között ami kiesne a hibahatárból.
A direkt rendszer mindig jelez. Sokkal drágább, de sokkal egyszerűbb, és pontosabb a működése mert csak tényleges nyomásadatokkal foglalkozik. Ha szerinte lapos egy kerék vagy az összes, akkor tényleg lapos. Az indirekt tpms meg inkább azt mondja, hogy: "asszem ereszt egy kerék, de lehet hogy nem?".
Tenyleg, ha mar a guminyomas-ellenorzo rendszernel tartunk: Mondjuk felfujom a gumikat 2,5 bar nyomasra, megmondom a rendszernek, hogy ez most jo, majd elindulok. Mennyit kell csokkennie a nyomasnak ahhoz, hogy bejelezzen a rendszer? Es vajon akkor is jelez, ha peldaul a negy gumi pontosan azonos modon ereszt (pl. telen, amikor lecsokken bennuk a nyomas)?
Három hete van meg a kocsi úgyhogy most csináltam de meg nem mondom pontosan, hogy hol van a menüben.
Beléptem mindenhová és egyszer csak meglett.A szisztéma viszont ugyan az mint amikor egy órát vagy akármi mi mást párosít az ember a telefonnal. A telefonon be kell állítani hogy látható legyen a kocsiban meg rá kell kattintani a keresésre.Aztán kiírta a telefonom nevét és rákattintottam.Azóta sem jártam abban a menü részben pedig már terveztem hogy áttanulmányozom.
A zenét meg úgy lehet hallgatni a telefonról, hogy elindítod és a rádión a média gobot megnyomod és ott kiválasztod a bluetooth feliratnál lévő gombot.
Nekem úgy van, hogy a telefont a fedélzeti számítógép menüjéből lehet párosítani.Amikor beszállok a kocsiba akkor a rádió kiírja hogy párosítva van a telefon. Hacsörög a teló akkor a kilométeróra és fordulatszámmérő között lévő kijelzőn jelenik meg, hogy ki keres telefonon és az ablaktörlő karján lévő alsó gombbal tudom fogadni a hívást.
A csere intervallum rugalmas ami azt jelenti, hogy akkor kell menni, amikor az autó szól. Ez maximum 30.000 km-t vagy 2 évet jelenthet, amelyik hamarabb bekövetkezik. Az hogy mikor szól, a használat módjától függ (hidegindítások, hideg motornál nagy gázadások száma, stb.).
Apró helyesbítés: rugalmas olajcsere periódus O3-nál már nincs. Fix 30.000 km vagy 2 év.
15 ezres olajcserére át lehet állíttatni, ha valaki szeretné.
Nem tudom, azért írtam meg a topictárs nevét hogy meg lehessen tőle kérdezni, melyik motorról írta amit írt.
Az 1.2 és 1.4 TSI-kkel is volt gond (láncproblémák), az 1.8-assal is, anno az O2 RS tulajok szívtak a 2.0 TFSI motorral is, szerintem nem árt óvatosnak lenni és utána olvasni a témának.
Én azt olvastam, hogy meglehetősen nem jól sikerült az 1.8 TFSI motor, szerelő írta a másik Skoda (Skoda orrmotor...) fórumba, hogy a gyár már a 6. fajta dugattyút találta ki hozzá hátha jó lesz. Keress vissza abban a topic-ban, a hozzászóló neve 409.
A csere intervallum rugalmas ami azt jelenti, hogy akkor kell menni, amikor az autó szól. Ez maximum 30.000 km-t vagy 2 évet jelenthet, amelyik hamarabb bekövetkezik. Az hogy mikor szól, a használat módjától függ (hidegindítások, hideg motornál nagy gázadások száma, stb.).
Normál használatra motorolajra a gyár 30.000km-t ad meg. Az olajnak meg kell felelnie a VW 504.00-ás specifikációjának, ha ezt tudja, akkor mehet a motorba. Olajfogyasztást passzolom, nincs tapasztalatom.
DSG-ből két fajta van. Ha elsőkerék-hajtású az autó, akkor száraz kuplungos, nincs benne olaj. Ha 4x4-es, akkor olajos, itt ha minden igaz 60.000 km az olajcsere ciklusa.
Sziasztok. Kinéztem egy 2014-es 1.8tsi Octávia kombit. Azt szeretném kérdezni,hogy mik a tapasztalatok az olajfogyasztással illetve hány km futás után érdemes cserélni és melyik olaj a legbeváltabb ehhez a motortípushoz.
Illetve automatavátós lenne, DSG-ről ha írnátok pár sort (mikor érdemes olajat cserélni,milyen olaj jó hozzá,mire érdemes oda figyelni).
Bennem is kezd megfordulni. Eleinte nagyon nem tetszett, aztán elkezdtem vele barátkozni és (M)Ákos ide berakott fehér Octavia képei teljesen eldöntötték, hogy tetszik. Persze még látni kell élőben is.
Nem értem a magyar autós újságírókat. 2017. február elején volt egy nagy rendezvény Portugáliában, ahol bemutatták az Octavia új verzióját, be is számolt róla boldog és boldogtalan a különböző nemzetek autós újságjaitól.
Cseréld ki a nívópálca sárga csövet, ami a blokkba megy. Nekem ugyan ez a szitu volt,az 1.9 TDI 4x4-es diesellel. Csak gyárit vegyél, mert az utángyártott kiesik a helyéből és kidobott pénz.
Mi a Focussal szívtunk. Az is dízel volt, és minden egyes műszakinál megjegyezték, hogy kicsit olajos a motor. Aztán lemosták, és részükről el volt intézve... Na a legvégén aztán feladta a turbó. A szerelő magyarázott valamit, hogy a turbó valahonnan olajat szipuz, és szétpermetezi. Na nem NAGYON, de éppen eléggé ahhoz, hogy minden szerviznél legyen egy kis trutyi a motoron. Sajnos mi nem értettünk soha az autókhoz, erre már a legelején oda kellett volna figyelnünk. 200 ezer km-t bírta a Focus, aztán megdöglött a turbó. Kár érte, még lehetett volna benne ugyanennyi (bár most van egy Ocatviánk helyette, ami egy sokkal finomabb jármű, szóval nincs nagy gyászolás).
Nekem volt egy ilyen nöstény alkatrészem (narancssárga), egy tönkrement 1.9-ből, de odaadtam valakinek.
Szelepdeklit nézted? És a pakkolását. Ha BXE a motor, akkor az is van a pincében, csak nagyon messze vagyok.
1 liter olajfogyastás 3oe km-ben teljesen normális. Ámbár az én 1.9-sem az első 2oe után egy gramm olajat sem evett, de 15e-res intervallumot használtam.
Bármelyik gumisnál csak az Alcar vagy Kronprinz felnigyártó katalógusából választhatsz, az árak fognak picit eltérni. Talán van összesen 3 nagy gyártó, a harmadik neve nem jut eszembe. Ezek a gyári beszállítók is.
Vagy marad a használt, mindig van a neten.
Ha használtat veszel, akkor persze jó a korabeli Golf5, a Golf6 és SEAT Altea, Toledo felni is, talán még valamelyik A3 felnije is.
A méretek:
15-ös felni: 6" vagy 6,5" széles (kétfajta van, a 6,5"-osra nem lehet hóláncot tenni), 15" átmérő, ET47, lyukosztás: 112 mm, központosító furat átmérője: 57 mm. Erre a felnire 195/65 R15 gumit érdemes tenni, ez a gyári méret is, és a legolcsóbb méretek egyike a 15-ösök között.
16-os felni: 6,5" széles, 16" átmérő, ET50, lyukosztás: 112 mm, központosító furat átmérője: 57 mm. Erre a felnire 205/55 R16 gumit tehetsz, ez drágább, de 16-os méretben még mindig a legolcsóbb, mert ez a leggyakoribb.
A 16-os új felni olyan 14-16e körül lehet, a 15-ös olyan 12-13e körül.
A felnikbe be van ütve a méret, ha a használt felni eladója lefotózza, valami ilyesmit kell látnod: 6J15H ET47 vagy 6,5J16H2 ET50.
Használt felnit csak úgy vegyél, hogy vásárlás előtt gumisnál felteszik a centrírozó gépre és megpörgetik, hogy üt-e függőlegesen vagy oldalirányba.
Sziasztok, van egy 1.9 TDI 4x4 2009 Octaviam és a 30 ezres olejcsere intervallum alatt eddig kb 1 l olajat kellett utántölteni, ami tulajdonképpen nem aggasztana, csak amikor felnyitom a motorháztetőt, a motorvédő műanyag tiszta olaj, ahol a nívópálca van ott rendesen állt az olaj. Az autóban most 190 000 km van. Nem tudja esetleg valaki, hogy normális, hogy ennyir olajpára keletkezik vagy esetleg mivel lehet a gond?
Közélet
